wolff
0
Motortec je snesitelný pokud jsi auto koupil u nich, dají ti i slevu, ale jinak bych tam fakt nešel. To už si myslím, že jsou lepší v IMOSU.
Nevíte někdo, kdy odtajní u Stila interiér a konečnou verzi exteriéru ? Jinak i na comáckých stránkách jsem moc podrobností nenašel, spíš takový ty obecný povídačky. Třeba jsem tam vůbec nenašel nic o nových JTD 103 kW, nevíte kde se dá zjistit víc ?
Na [odkaz] jsem našel článek + ceny, přístrojovka a i obrázek kombíku
Tak znovu a vymažte z té adresy mezery [odkaz] ausgaben/2001/05/21/vorstellung/ details.php3&PHPSESSID= b1bc2c4c0be9996c99a22e8bbb9869e2
To JirkaV: dík za tu adresu se Stilem i když jsem se trochu lekl toho kombíku, snad to není definitivní podoba. Ještě k Autosalonu v Brně - opět si někdo popletl pojmy a dojmy. Fiat Stilo tam samozřejmě nebyl, prý to organizátoři zaměnili s Fiatem Brava Steel. Ale byl jsem jednou slečnou ujištěn, že vypadá mnohem líp ve skutečnosti (to Stilo, ne ta slečna!),než na fotce a že nebudu zklamanej.
Prosím o radu: ráda bych si koupila nějaké UNO na cestování do práce - potřebuju hlavně spolehlivost, každý týden najedu k 1000 kilometrů. Co mi doporučíte? Díky předem.
Jestli najedes 1000 km tydne doporucuji nekupovat Fiata...
Další obrázky + článeček (ovšem v italštině) je např. na [odkaz] aut👋mondoaut👋 attualita/Singola_News.cfm? CodNews=2784&CodMar=8&Tipo=2 (z adresy pak vymažte mezery).
Prodávám Uno Logo 1,4 S i.e. 5 dveří,vyr. 11/91, STK+E 03/2002,najeto 86000,1.maj. v ČR, bílá barva, nárazníky a zrcátka v barvě, střešní okno, centrál na všech 5 dveří, rádiomagn. Clarion, nový výfuk Bosal (poslední díl), zánovní Gumy Michelin, nové všechny brzdové trubičky, velmi dobrý stav, přidám obuté zimní gumy a střešní nosič. Potřebuji větší auto. Spěchá. Jsem z České Lípy. Cena 62000 Kč.
Jestli máte zájem, pište na p.saf@centrum.cz
Jestli máte zájem, pište na p.saf@centrum.cz
prodal jsem tipo a zbylo mi nekolik veci na prodej, tak nabizim: snizene pruziny G&M o 40mm (cena 2000Kc) a alu rafky Alutec 7x15 s pneu Dunlop SP2000 195/50x15 stare 1 rok (cena 10000Kc). pokud mate nekdo zajem dejte vedet
Na Autosalone jsem videl stribrnou Multiplu s nejakym novym spojlerem s pruduchy a samozrejme v barve vozu. Fakt se najednou zacala libit i memu tchanovi, ktery do te doby mel nazor na Multiplu stejny jak 99.9999 % cechu. Proto nechapu, ze se zacinaji v casopisech objevovat reklamy na Multiplu z celniho pohledu s cernym nenalakovanym naraznikem, v dobe kdy uz je toto davno standard. To je jako, kdyby kazda skodovka v reklame mela mit plechove disky. Pritom i ty nejlevnejsi skodovky jsou v reklamach na ALu. Vetsinou.
jej, no dneska som sa bol povozit na fiat bravo (? - to trojdverove) sporting. Boli tam nejake speci kolesa, take tmave, vyzera to ako nejaka
horcikova zliatina, 16palcove " gumy tusim 215/45/16" neviem ci to bolo znizovane, ale bolo to nizke a strasne tvrde.
nenormalne to tahalo, dvojliter 150koni, super vybava - cele v kozi, klima, 4 airbagy, radio sony to co ma predny panel
cely display a po stlaceni tlacitka sa to vyklopi a tam su ovladace (je k tomu dialkove ovladanie) 13x repro (z toho
jedna pasivna stvorcova tuba, rozmerov asi meter x 50cm x 50cm, 2x zosilovac, proste v tom aute uz v kufri bolo miesto
na 2 kabelky.
ale ta jazda, jednotka zatah jak svina, dvojka zatah jak svina a to uz som siel 110km/h a kedze som bol
v takej ulicke tak sa uz 3 nedalo zaradit 😒 sedelo to uplne super, proste handling na jednotku, skoda ze som s tym
nemohol ist niekde mimo mesta...hm, ale mozno by som sa zabil 😄
cestou spet som za sebou zbadal policajne bmw, do *
tak som sa bal! nemal som ani doklady, v monterkach som siel 😄 na nemeckych SPZtkach to bolo... nastastie kaslal na mna
ale fakt parada, take nieco by som raz chcel mat. este aj posed bol super, vlastne strasne na zemi, este som tak nizko nesedel...
horcikova zliatina, 16palcove " gumy tusim 215/45/16" neviem ci to bolo znizovane, ale bolo to nizke a strasne tvrde.
nenormalne to tahalo, dvojliter 150koni, super vybava - cele v kozi, klima, 4 airbagy, radio sony to co ma predny panel
cely display a po stlaceni tlacitka sa to vyklopi a tam su ovladace (je k tomu dialkove ovladanie) 13x repro (z toho
jedna pasivna stvorcova tuba, rozmerov asi meter x 50cm x 50cm, 2x zosilovac, proste v tom aute uz v kufri bolo miesto
na 2 kabelky.
ale ta jazda, jednotka zatah jak svina, dvojka zatah jak svina a to uz som siel 110km/h a kedze som bol
v takej ulicke tak sa uz 3 nedalo zaradit 😒 sedelo to uplne super, proste handling na jednotku, skoda ze som s tym
nemohol ist niekde mimo mesta...hm, ale mozno by som sa zabil 😄
cestou spet som za sebou zbadal policajne bmw, do *
tak som sa bal! nemal som ani doklady, v monterkach som siel 😄 na nemeckych SPZtkach to bolo... nastastie kaslal na mna
ale fakt parada, take nieco by som raz chcel mat. este aj posed bol super, vlastne strasne na zemi, este som tak nizko nesedel...
ale jedna vec ma zarazila - ked som siel na 2jke cca 2500 otacok a pustil som plyn, tak zacalo tym autom cukat...co to bolo?
Má smysl kupovat do Fiat 1.6 Sporting sportovni filtr např. od K&N?
sportovni foltry jsou obecne doporucovane uz kvuli tomu ze maji delsi zivotnost a v dusledku vyjde jejich provoz levnejc, to ze to potom lip jede je neco navic 😊
Zdravim lidi. Nevite nekdo, jestli pasuje stresni nosic (pricniky) z Felicie na nove Punto? Jedu na hory, potrebuju vzit kola a z Feldy mi prave zbyly pricniky. Diky za pomoc.
Koupil jsem starsi Punto 1,7 Diesel apo case zacali piskat remeny. Po vymene to nepiskalo asi 14 dnu , ale ted uz zase. Tak jsme je trochu dopnuli , ale uz to zase piska. Co s tim ? Druhy problem jsou brzdy. Vymenili mi zadni pakny, dotahli lana ,ale rucni brzda zabira skoro az nahore a v sevisu nahlasili, ze to je u Punta normalni.Jake mate zkusenosti? Diky.
Přátelé, kolik litrů nafty by mělo brát Uno 1.3 D? Má najeto asi 170 tis.
Od nynějška je možné vybavit nové Punto i okenními AirBagy. V Itálii se již nenabízí základní verze S(s černými nárazníky)ani verze SX, nově mají základní verzi EL, jsem zvědav zda to bude tak i u nás!
Prosim Vas nevie niekto ake su pevodove pomery v 5-stupnovej prevodovke z Fiatu 132/2000cm2. Dal som ju do 131/1600 namiesto 4-kvaltu a teraz mi tachometer ukazuje o 20% viac ako idem. (kazdy koho veziem sa cuduje ze kolko mi to este ide. Neviem ci zbytocne netocim motor aleb ci iba nahon na tachometer urobili z 5-ky ktora byva asi 1:0.8 voci 4-ke.
Nevite nekdo kolik ma objem nadrz v tomhle
Fiatu. Nebo kde bych to mohl najit.
diky berus
PS😲depiste peosim na muj email
berus@iplato.net
Fiatu. Nebo kde bych to mohl najit.
diky berus
PS😲depiste peosim na muj email
berus@iplato.net
Nabízím knihu "Jak na to" pro Fiat Uno za 490 Kč, původní cena 599 Kč. Je jako nová, prodal jsem auto a je mi na nic. Pište na safar@mucl.cz
Když jsem v tom nabízení, prodám taky zimní celoprotektory 155x70x13 vzorek jako nový, obuté a vyvážené na plechových discích 5x13. Cena za 4 ks je 2200 Kč. Pište na safar@mucl.cz
Omlouvám se, že tady z toho dělám inzertní rubriku, ale třeba se to někomu bude hodit.
Omlouvám se, že tady z toho dělám inzertní rubriku, ale třeba se to někomu bude hodit.
Tady najdete jedno pěkné autíčko, kabriolet (no pro znalce spider), který Vám ještě tohle léto může říkat pane......... adresa : www.webpark.cz/kabriolet -určitě stojí zato se alespoň podívat.
Fiatáři, nevíte něco o nástupcích vozů Coupé a Barchetta???Fotky, linky...
Ta Barchetta(cca 2 příspěvky níže) je pořádně předražená vzhledem k Roku Výr. a výbavě. O 100táců níže jsem viděl prodávat 99 Limited Ed. a dlouho hledala kupce
Ta Barchetta(cca 2 příspěvky níže) je pořádně předražená vzhledem k Roku Výr. a výbavě. O 100táců níže jsem viděl prodávat 99 Limited Ed. a dlouho hledala kupce
Podle toho co psal v posledním AutoTipu šéf Fiatu, tak možná žádní nástupci těchto malosériových "krásek" (Barchetta, Coupe) nebudou. Pro nedostatečný objem výroby asi zastaví i výrobu Multiply (to je ovšem spíš "zvíře").
Chtel bych koupit TIPO, neví někdo od ktereho roku je pozink karoserie a neproda ho nedko?
kontakt: martello@mujmejl.cz
kontakt: martello@mujmejl.cz
Tusim ze od konce 1989, ja mam konec 1990 a ta uz pozinkovana je.
Ted sem byl v Italii a co jsem kolem sebe videl se mi moc libilo (samej Fiat), Coupe (asi 5x) Barchety a jine.
Ted sem byl v Italii a co jsem kolem sebe videl se mi moc libilo (samej Fiat), Coupe (asi 5x) Barchety a jine.
Koupil jsem si na léto Uno 1,3 D (rok 198😄. Jenže teď se mi ho nějak moc nechce prodávat, protože se mi s ním dobře a především úsporně jezdilo - 5 litrů/100 km. Mám kupce a tak teď váhám. Docela bych si ho i nechal pro sebe, ale nevím, na co si u toho auta mám dát pozor...
Dojedu nechat změřit tlaky motoru a seřídit trysky. Ale na co dalšího bych se měl ještě podívat? Najezdil jsem s ním něco přes 4 tisíce za 3 týdny, nikde nic podezřele neklepe, zdá se mi fakt docela v pohodě. Ale rád si nechám poradit.
Dojedu nechat změřit tlaky motoru a seřídit trysky. Ale na co dalšího bych se měl ještě podívat? Najezdil jsem s ním něco přes 4 tisíce za 3 týdny, nikde nic podezřele neklepe, zdá se mi fakt docela v pohodě. Ale rád si nechám poradit.
Ještě mě napadla jedna otázka. Jak je to na třídveřovém Unu se zahrádkou? To se ten zadní příčník chytá nějak za okno? A nemáte někdo zkušenosti na tomto voze s držákem na kola na zadní dveře nebo na kouli?
Nevíte někdo, jaké motory se montovaly do Tipa. Hlavně mě zajímají všechny verze 1.6. V knize Jak na to není vůbec uvedený 1.6 DOHC. Jaký má výkon? Díky.
Nevim, jestli je to všechno, určitě se dělala i 1.1, jinak: 1.4 (51kW od 1/8😄, 1.4 (52kW 1/88-8/90), 1.6 (55kW od 5/93), 1.6 (57kW 9/89-8/92), 1.6 DOHC (66kW 1/88-8/90), 1.8 (66kW 9/92-9/93),
1.8 (77kW od 5/93), 2.0 (83kW od 9/90), 2.0 16V(102kW od 5/93) a 2.0 16V (107kW od 5/91)
1.8 (77kW od 5/93), 2.0 (83kW od 9/90), 2.0 16V(102kW od 5/93) a 2.0 16V (107kW od 5/91)
Mohl bych mit prosim dotazek na odborniky? Nedavno jsem se dostal do sporu diky tomu, ze jsem zamenil Fiat Regata za Fiat Duna. Vlastne to bylo taky proto, ze jsem Dunu nikdy predtim nevidel. Potreboval bych vedet par veci - kam v Evrope se Duna vyvazela, v jake dobe a jaky je vztah mezi ni a prave Regatou. Dik.
mne by jen zajimalo, jakym zpusobem bude uveden Stilo na cesky trh. Podivejte se na okoli. Superba jeste nikdo nevidel a uz se o nem pise, Stilo uz existuje v konecne podobe mnohem driv a slehla se zem. Vemte si treba s jakou pompeznosti prisel Peugeot 307, vsude billboardy, v novinach atd., nova Laguna to same. Mam pocit, ze Stilo prijde do Cr, a nebude o tom vedet krom Fiatu nikdo.
[odkaz] /Index/AutoNews/8708.html?from=auto_hp.
Ze by melo nove Daewoo stejne designery, nebo ze by opet koupili hotovy prototyp od Fiatu jako v pripade Matize ?
Ze by melo nove Daewoo stejne designery, nebo ze by opet koupili hotovy prototyp od Fiatu jako v pripade Matize ?
Nevíte někdo, v které půjčovně (ale i jinde) by měli k zapůjčení Multiplu? Bude nás 6 a nechce se mi jet 1400 km s nějakým Transitem. To mfilip: s Peugeotem 307 to srovnávat nemůžeš, ten už se prodává a Stilo až za 1 až 2 měsíce. Je ale fakt, že jsou docela skoupí na informace, furt to stejný dokola ve všech časopisech - 2x foto exterieru, jednou čélní pohled na 3D a jednou palubka a to koluje pořád dokola. O motorech toho taky moc nenapsali, jen na domovskejch stránkách Stila jsem se dočetl, že u Fiatu není zvykem dávat fungl nový typy motorů do novejch modelů, takže u těch motorů asi moc novinek není.
[odkaz] AUTO/MondoAut👋attualita/ visualizza_articolo.cfm? codice=5979 (v adrese jsou tři mezery, které je třeba vymazat)
Příspěvek pro ty, kteří si toho ještě nevšimli: v italské jazykové verzi stránek www.fiatstilo.com jsou o něco hezčí plakáty, jiný spořič i bohatší fotogalerie, než v ostatních verzích (GB, F, D).
konečně něco víc než těch pár okoukaných fotek Stila - ten detail zadního světla z třídveřáku fakt píše... tak sakra, co bude s tou Multiplou ?
Nevite na jakem principu pracuje el. tachometr u Fiata? Jde mi konkretne o starsi Punto.
Dik.
Dik.
mam u tipa 2.0 16v zajimavy problem, vetsinou jezdi v pohode, z toho obcas prestane uplne jet, motor jede na volnobeh celkem v pohode, ale jakmile pridam plyn (jedno jestli rychle nebo pomalu) tak to budto chcipne nebo minimalne nema vubec vykon. jedina sance, jak se v teto situaci rozjet (kdyz se mi to stalo treba na klrizovatce) je vytocit motor na trochu vetsi otacky, kde to trochu drzi a s intenzivnim hrabanim (z nuly pri cca 5000ot) se rozjet 😄 Pneu mam nastesti na odpis. kdyz jsem to chtel ukazat mechanikovi, tak to vzdy jelo v pohode😊 predpokladam ze to bude neco v elektrice, prosel jsem zasuvky a vycistil kontakty. nic dalsiho mne nenapada. kdyby to delalo porad, tak jsem klidnejsi, to by se dala hledat pricina. snad to bude nejaka blbost, ale dojit na to.
Něco podobnýho se mi momentálně děje u Escorta 1,6 XR3i. V nižších otáčkách se "hádá". Vypadá to jako když jde na 3 válce. Taky jsem zkoušel všechno možný, např. vyměnit hydrozdvihy (ale ne za nový), svíčky, kabely apod. Dříve už jsem podobnej problem taky měl a to bylo prozměnu podtlakovou regulací na rozdělovači!
dela to za tepla nebo za studena? dost casto to byva nejake rozhasene teplotni cidlo davajici nestandardni hodnoty, na oko je funkcni, tak od neho ridici jednotka hodnoty prejima, ale muze to delat problemy. mel jsem takovy problem s cidlem teploty vody. pri zahratem motoru se to strasne zachlastavalo. normalne to ani neslo nastartovat kolik tam slo benzinu. projevovalo se to i nepravidelnym chodem na nizsi otacky. s tim co to dela ted si ale nevim rady. je to naprosto nevypocitatelne, v pohode najezdim 150km i s popojizdkama po meste. a druhy den jedu par km do prace a na posledni krizovatce zustanu stat s tim, ze si to najednou postavi hlavu 😞
tak uz je to v pohode. byly zaneseny vstrikovaci ventily. podle toho mechanika ktery to cistil to "prasilo" tak z deseti procent 😄 neveril bych,jaky to muze byt fatalni rozdil. cele to jeste prosel a doladil. navic byl ucpany palivovy filtr, nejake vysokofrekvencni ruseni atd. pri koupi noveho (stareho) auta se asi vyplati nekam s tim zajet a nechat to proklepnout a sestelovat.
Tak jsem se byl o vikendu projit ve meste (to vite, zena chtela vyvencit 😉) a nasel jsem v jednom knihkupectvi knihu na Cromu. Bylo to od koppa (www.kopp.cz), bylo to (tusim) na vsechny rocniky Cromy (86-93 ?). Tak jenom tak to oznamuju, no...
Nazdarek.
Sviti mi kontrolka na check panelu ("auticko") vlevo dole. Z knizky jsem pochopil, ze je to asi hladina oleje (v pravo je kontrolka tlaku). Oleje tam mam smozrejme dost 😄 Nevite kde je fyzicky to cidlo umisteno, kudy vedou draty? Je to posledni kontrolka, ktera mi tam blika a sere mne to. Fyzzicke umisteni snimace jsem ale v knize nevypozoroval. Vim ze u olejoveho filtru je jeden snimas, ale to je snimac tlaku, ne?
Jen tak na okraj, docetl jsem se, ze ta kontrola hladiny se provadi u nenastartovaneho motoru, kdy muze v pripade nedostatku oleje svitit ale u beziciho motoru se (i v pripade nedostatku oleje) jiz nerozsviti. Rozsviti se pouze v pripade vadneho kabelu/snimace... Tak kdyby nahoodou nekdo vedl, tak se ozvete.
Sviti mi kontrolka na check panelu ("auticko") vlevo dole. Z knizky jsem pochopil, ze je to asi hladina oleje (v pravo je kontrolka tlaku). Oleje tam mam smozrejme dost 😄 Nevite kde je fyzicky to cidlo umisteno, kudy vedou draty? Je to posledni kontrolka, ktera mi tam blika a sere mne to. Fyzzicke umisteni snimace jsem ale v knize nevypozoroval. Vim ze u olejoveho filtru je jeden snimas, ale to je snimac tlaku, ne?
Jen tak na okraj, docetl jsem se, ze ta kontrola hladiny se provadi u nenastartovaneho motoru, kdy muze v pripade nedostatku oleje svitit ale u beziciho motoru se (i v pripade nedostatku oleje) jiz nerozsviti. Rozsviti se pouze v pripade vadneho kabelu/snimace... Tak kdyby nahoodou nekdo vedl, tak se ozvete.
Nevím jak u Cromy, ale podobnou věc jsem řešil s Temprou. Nakonec to bylo vadný čidlo a nový za 2500!!!??. Tak jsem vyndal žárovku, aby mi ta kontrolka nesr.... Stejně je tam na nic. Protože nikdy se mi nestalo, abych musel do výměny dolevat olej -ze 60% ostrý provoz na dálnici
Docela me prekvapuje, ze se prave probihajiciho Autoshow na Vystavisti neucastni ani jeden prodejce FIAT. Myslel jsem, ze tam bude nekdo mit Stilo a nic. Vcera udajne pro novinare zverejnili nejake informace (podle news.auto.cz), ale kdyz se podivam po webech FIAT prodejců, tak je to docela ubohost, vcetne samotneho fiat.cz. Nejak na to kaslou. Treba za ten mesic se to zlepsi.
Když nevím, tak ti to nemůžu říct SAKRA!
NEZLEPŠÍ. To by byl zázrak!Chcou dolovat jen prachy prachy a prachy a aby je to ještě vůbec nic nestálo...
Mel jsem moznost se uz setkat s autem blize,jenze reknu Vam, to je uuuuplne jiny auto nez na obrazkach.I v interieru si clovek lahodi ci lebedi?Vazne,doporucuju,slusnej autak za rekl bych slusny money...?!
Idealni bude 1.6 16V se std. vybavou.
Idealni bude 1.6 16V se std. vybavou.
To mi teda řekni, kde ses s tím mohl "blíž seznámit" (nespletl sis to s nějakou ženskou? 😃 Jinak mě taky mrzí, jak je to furt pod pokličkou. Nevíte někdo podrobnosti o JTD multijet, kterej má být ve Stilech od půlky příštího roku ? ( A který byly podle erudovaných prodejců už v AR 156 před rokem ? 😃)
Zkus www.fiat.com - sice v italstine - ale myslim ze maji i angl. verzi,ale je tam 100% vse - teda k dieselum jsem se nedobral - ja naftu nesnasim,tak me nezajimaj - precti si test AR 147 v nafte a pochopis.Stilo v benz. fakt good, 1.6 nebo 1.8 , 2.4 draha - sice very vybavena,ale moooc penez. Vazne bombastic car - je to uplne neco jinyho,mam bravo a to je neskutecne neco jinyho.Fakt dost dobra kara,budu menit,dostalo me uz jen tou avizovanou vybavou a vubec.
Nechápu co se ti nezdá na dieselu v AR 147, četl jsem asi čtyři různý recenze, ale všude měli pro ten motor jen slova chvály. Na ten web jdu hned hodit voko.
Sorry - ja myslel 156 - 1.9JTD slaby!A kdyz to das do Stila ktere ma podobnou hm. tak mas hodne velky problemy - teda pokud chces s naftou jezdit trochu rychlejs.Jezdil jsem se 156SW a mel jsem co delat abych chytil "autobus",chapes?
Jinak co web?Myslim ze maj slusny info,ne?
Jinak co web?Myslim ze maj slusny info,ne?
Jo ten web nebo spíš ty informace mě včera fakticky zvedly náladu ! To když jsem si projížděl ten asi 50-ti bodovej seznam výbavy od roof-window přes chladící/ohřívací schránku na nápoje, paměť polohy sedadel a zrcátek pro 3 osoby, ... těch drobností je teda ranec! Tak jsem dneska nažhavenej vlítl do autosalonu Fiatu, jestli už nemají ceny a světe div se, cosi na mě vybalili, spíš dali nahlídnout, prej že je to zatím prudce tajný, ani mi to nechtěli zkopírovat, prej mám vydržet do 16.11., kdy začne týdenní promotion akce ke Stilu. No něco málo mi utkvělo v mé brožované paměti: základní cena verze Active (nejnižší stupeň výbavy) u verze 1,2 bude 422.000,-Kč u 1,6 465.000,-Kč (to nevím jistě), 1,9 JTD 59 kW bude 509.000,-Kč (to vím jistě) a 1,9 JTD 85 kW bude za 539.000,-Kč. Zajímavý jsou i ceny dopňkové výbavy: to 5-ti lamelový střešní maxiokno 35.000,-, klima taky 35.000,- , xenony 25.000,-, atd. Jinak prodejce byl opět informován par excellance - když jsem se ptal na rozdíl mezi slabším a silnějším JTD, tak jsem se svou doměnkou, že ten slabší nemá intercooler neuspěl, snažil se mě poučit, že má menší zdvihovej objem !!! on si snad myslel, že je to dvanáctistovka (co chtěli do Ecobasicu - o kterým samozřejmě ten kořeň neměl nejmenší potuchy) !! No a klimatizaci, kde si analogicky nařídím teplotu, považuje za manuální, zatímco když se to nastaví digitálně, tak je to klima automatická !! Tak tito borci budou dělat u nás se Stilem díru do světa. Nevím, kde furt berou ty autosalony Fiatu takový talenty, ale snad mají podmínku nedokončený základní vzdělání.
Jenom malej dodatek, resp. oprava: ta cena 422.000,-Kč za 1,2 verzi je za 3-dveřovou versione, ostatní ceny, co jsem naplácal níže by teoreticky měly být za 5-dveřák. Tak ještě nějaký dva týdny a uvidíme, jestli to bude autem roku. Už má jen 6 dalších konkurentů ve hře, takže jsem v očekávání...
Stilo jsem videl... kde? v Jizde? Asi. A docela se mi libilo. Trosku futuristicke, ale proc ne 😄 Ale pripadali mi trochu divne ty zadni svitilny -- moc vystrcene, do tech se bude dobre couvat jinym autem... Ale na tom to nestoji. Jeste ho tak videt v realu, jaky je uvnitr prostor, jak jsou nastaveny motory a jaka bude kvalita (verim z bude O.K.)...
A to s tou Cromou mi neporadite, co? Ja vim ze ne... SAKRA. (prispevek 1286)
A to s tou Cromou mi neporadite, co? Ja vim ze ne... SAKRA. (prispevek 1286)
Jo panove,tak jak jsem byl nadsenej,tak jsem zas pekne na...😞!!! Jako podvozek docela gut,vnitrek jakz takz - malo mista ,hlavne vzadu i u 5-ti dverka, a ten kufrik - bes a des.300l je holt 300l,a i kdyz posunes u 5-ti dverky sedak( za priplatek) tak zas si nemuze nikdo dozadu ani sednout.Motory OK - teda stejny jak v Brava a spol.,ale v Abarthu zas docela ostra verze - jak jsem koupil tak prodavam.
Tak jsem tak nejak na rozpacich,asi se vratim k puvodu - tudoz koupim Mareu - kombi?,a budu spokojen - za stejnou cenu,hezci design a vubec,jsem tak nejak znechucen.Panove jestli mi to nekdo vymluvite budu radsi,ale jinak..... 😞
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Tak jsem tak nejak na rozpacich,asi se vratim k puvodu - tudoz koupim Mareu - kombi?,a budu spokojen - za stejnou cenu,hezci design a vubec,jsem tak nejak znechucen.Panove jestli mi to nekdo vymluvite budu radsi,ale jinak..... 😞
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
V poslední autopříloze Hosp. novin (čtvrtek 1.11.) vyšla recenze 5dv. Stila s motorem 1,6. Docela ho zdrbli, ze je málo pružnej a moc žere. Taky měli námitky proti tomu skládacímu oknu, že i v uzavřeném stavu tropí aerodynamický hluk. Jinak docela dobrý.
Jo taky jsem cital -uz i testik od novinaru slychal a jeste jsem to nerozdychal.Tak zatim.
No ja nevim, rozhodovat se mezi Stillem a Mareo weekend 😄?
Kazdy auto je jine (hlavne jinak velke). Hodnotit
Stillo nemohu (zatim jsem ho na zivo nevydel),
ale libi se mi designove (coz se neda rici o Maree ve verzi sedan).
Weekend docela jde, ale u sedanu mi pripadne,
ze predek i zadek moc smeruji k silnici a nad tim
je velka kabina 😒 U Bravy/Brava to vypada dobre --
ale marea sedan by mela mit mohutnejsi ***ku...
Jo a Stillo... Asi bych rok pockal, nez se zabehne
vyroba a nez se najdou (a odstrani) chyby -- spatna
konstrukce toho okna, atd...
Kazdy auto je jine (hlavne jinak velke). Hodnotit
Stillo nemohu (zatim jsem ho na zivo nevydel),
ale libi se mi designove (coz se neda rici o Maree ve verzi sedan).
Weekend docela jde, ale u sedanu mi pripadne,
ze predek i zadek moc smeruji k silnici a nad tim
je velka kabina 😒 U Bravy/Brava to vypada dobre --
ale marea sedan by mela mit mohutnejsi ***ku...
Jo a Stillo... Asi bych rok pockal, nez se zabehne
vyroba a nez se najdou (a odstrani) chyby -- spatna
konstrukce toho okna, atd...
To se trochu divím, že se pozastavujete zrovna nad prostorem (v interiéru), kterej má být právě devízou tohoto auta. Dva očití svědkové tvrdí, že je to celkově prostornější - celkově jako ve všech směrech, teda když máte v kufříku nějakých 370 l. Co se týká designu, Italové byli vždycky napřed - někdy až moc. Motory (od 1,2 přes 1,6 po 1,9 JTD) ve většině recenzí u Bravy dost chválili, hlavně ty benzíňáky. Pravda asi tak před dvěma letama (po faceliftu Bravy).
Nepozastavoval bych se kdybych to nevidel ci nesedel.Nerikam - 5ti D je vetsi ci prostornejsi,avsak v kufru je mista uplne stejne jako u 3D na sirku - tim myslim stand. rozmer kufru avsak vetsi je prave tu vysku co je 5tiD vetsi.A jak jsem psal,kdyz posunu sedak dopredu a zvetsim prostor,je tak mista malo na nohy ,ze je to opravdu jen pro mensi deti ci "dospeleho" mensiho vzrustu?!
Proti designu nemam nic,naopak je to solidni prace avsak uvnitr vozu se jaksi vytratila ta svezest vsech ital. vozu resp. NEW Punto,ci Multipla - jestli je to nasledek spoluprace s GM - kdovi???? - opravdu nemecka presnost a duslednost.Ma to samopzrejme svoje pro a proti,nicmene holt se mi to nelibi.Co se tyce motoru - musi clovek obycejny pockat - samozrejme novinar ktery pracuje pro "FIATA" to musi vychvalit.Jestli na to ma nekdo jiny nazor at da vedet.
Proti designu nemam nic,naopak je to solidni prace avsak uvnitr vozu se jaksi vytratila ta svezest vsech ital. vozu resp. NEW Punto,ci Multipla - jestli je to nasledek spoluprace s GM - kdovi???? - opravdu nemecka presnost a duslednost.Ma to samopzrejme svoje pro a proti,nicmene holt se mi to nelibi.Co se tyce motoru - musi clovek obycejny pockat - samozrejme novinar ktery pracuje pro "FIATA" to musi vychvalit.Jestli na to ma nekdo jiny nazor at da vedet.
Neustále mi svítí červená kontrolka(pravděpodobně vstřikování). Po té, co dříve svítila jen při neutrálu a před tím jen v otáčkách, jsem dojel do zn.servisu a chybový registr ohlásil vadné čidlo sání, po výměně ohlásil vadné čidlo teploty(i to jsem vyměnil) a teď po cca 5.min jízdy se kontrolka rozsvítí a už se nezhasne. Nevím,zda je to důležité, protože na jízdě ani chodu motoru jsem nerozpoznal žádnou větší změnu(ani dřív).Spíš mne štve ta nejistota. Pokud budete mít někdo podobnou zkušenost nebo nějakou spásnou myšlenku, prosím zkuste mne nasměrovat. Díky.
Reknu ti asi tohle... 88 je dost stary na to, aby to auto melo problemy s elektrikou. Me zase v zime/vlhosti vzduchu sviti kontrolka svetel. Tak vzdycky zahejbu/domacknu konektory a je to O.K. Zkontroluj tedy v motorovym prostoru vsechny konektory a spojky kabelu, prostrikej je nejakym pripravkem na konektory, zkontroluj tesnost a neporusenost gumovych prevleku na konektorech.
Zkus presneji popsat jako kontrolka ti sviti
Jo a mam doma knizku "Jak na to - Tipo", nechces ji? Velice levne (vadi mi doma bordel, tak se ji chci zbavit). PC asi 599 Kc, prodam za... 399 Kc? Vemte si ji nekdo, nebo ji vyhodim! busek@skoda.cz
Zkus presneji popsat jako kontrolka ti sviti
Jo a mam doma knizku "Jak na to - Tipo", nechces ji? Velice levne (vadi mi doma bordel, tak se ji chci zbavit). PC asi 599 Kc, prodam za... 399 Kc? Vemte si ji nekdo, nebo ji vyhodim! busek@skoda.cz
Ten obr. na kontrolce má tvar v půli zmáčklého banánu (úhel 45°), z dolní části vychází tři přerušované čáry(objevuje se při spouštění motoru). Knížku už mám,díky.Ty konektory zkusím, třeba to zabere. Dík.
Měl jsem naprosto stejný problém.U mojeho Tipa r.v.89 svítila tato kontrolka neustale.Odjezdil jsem se svítící kontrolkou cca2500km.Po té vstřikovací jednotka vypověděla totálně službu.Oprava 10.000Kč 😒((
U mojí Regaty 75i mi kontrolka vstřikování začala svítit po ujetí asi 10km a už nezhasla.Vzal jsem auto na diagnostiku,ale tam nic nenašli(Vzali si za to litr)Po měsíci ježdění mi auto už ani nenastartovalo.Vyměnil jsem řídící jednotku za jinou z vrakáče,ale kontrolka svítila dál.Kontrolku jsem vypojil a auto šlo přes AAA do světa 😉Byla to moje 3.Regata a už ten sráč rezatej nechci ani vidět.Možná to bylo tím,že všechny byli
FIAT-STEYR.Fiatům ZDAR!!!!
FIAT-STEYR.Fiatům ZDAR!!!!
Nemáte niekto grafy priebehov. Chcel by som porovnat tieto dva motory
dakujem
dakujem
Lidi poraďte. Rodiče mají Tipo 1.6 DOHC. Teď se tam montoval komplet stejný motor z jiného Tipa, v kterém běhal bez problémů a v ten starý motor taky šlapal normálně (ale byl svařovaný 😄.
Problém je v tom, že motor za studena neustále na volnoběh mění otáčky nahoru a dolu a někdy při těch nízkých otáčkách chcípne. Po zahřátí na provozní teplotu je to O.K. = drží konstantní otáčky. Čím to je? Poraďte! Díky.
Problém je v tom, že motor za studena neustále na volnoběh mění otáčky nahoru a dolu a někdy při těch nízkých otáčkách chcípne. Po zahřátí na provozní teplotu je to O.K. = drží konstantní otáčky. Čím to je? Poraďte! Díky.
No co muzes asi tak zkontrolovat 😄
VN rozvod (svicky, civka, kabely, rozdelovac)
cidla -- volnobehu, teplot a lambda sondu
Jestli to dela opravdu pouze chvili, nez se to
zahreje, tak to musi byt asi tohle...
A co RJ, neni nejaky mismas mezi typem RJ a motorem (cidly)?
Je tam motor z "noveho" auta + cidla a RJ od tamtez (i kdyz ono se do Tipa zase tak moc "podobnych" motoru nedelalo)
VN rozvod (svicky, civka, kabely, rozdelovac)
cidla -- volnobehu, teplot a lambda sondu
Jestli to dela opravdu pouze chvili, nez se to
zahreje, tak to musi byt asi tohle...
A co RJ, neni nejaky mismas mezi typem RJ a motorem (cidly)?
Je tam motor z "noveho" auta + cidla a RJ od tamtez (i kdyz ono se do Tipa zase tak moc "podobnych" motoru nedelalo)
Je tam motor z "nového" včetně všech čidel, ale řídicí jednotka je ze starého. Ale motory jsou zcela identické. Asi to bude chtít přehodit tu ŘJ. Jak moc je náročné vyměnit tu ŘJ? Můžu něco pokazit?
A ještě: jak se vyresetuje ŘJ? Stačí odpojit baterku na určitou dobu?
Reset RJ provedes tak, ze odpojis baterii na
dostatecne dlouhou dobu (4 az 12 hodin).
S tema motorama, cidly a RJ jsem to myslel tak, ze
muze novejsi "revize" motoru a RJ ocekavat jinak
nastavene hodnoty cidel. Takze pro jistotu prehod
do toho noveho RJ i cidla (jestli je to "novejsi"
motor). Tusim ze ale Tipo zadne takove zmeny nemelo. Sice se preznacovaly motory, ale u stejnych objemu zustaly tyhle veci stejne... Myslim si ale ze to bude
tim cidlem volnobehu (klapka, nebo klika).
Odkud jses? Je to benzin, ze jo? A dela to opravdu jen na
volnobeh (noha sundana z plynu), nebo i kdyz
nohou trochu pridam?
dostatecne dlouhou dobu (4 az 12 hodin).
S tema motorama, cidly a RJ jsem to myslel tak, ze
muze novejsi "revize" motoru a RJ ocekavat jinak
nastavene hodnoty cidel. Takze pro jistotu prehod
do toho noveho RJ i cidla (jestli je to "novejsi"
motor). Tusim ze ale Tipo zadne takove zmeny nemelo. Sice se preznacovaly motory, ale u stejnych objemu zustaly tyhle veci stejne... Myslim si ale ze to bude
tim cidlem volnobehu (klapka, nebo klika).
Odkud jses? Je to benzin, ze jo? A dela to opravdu jen na
volnobeh (noha sundana z plynu), nebo i kdyz
nohou trochu pridam?
Aaa, koukam ze pises ze je to 1.6 DOHC, takze
benzin... S tou vymenou RJ nic pokazit nemuzes.
Je to jako s jakoukoliv elektronikou...
Jo a zkouseli jste to auto dele projet? Aby
si jednotka nasbirala nove udaje, trebas to
pak prestane...
benzin... S tou vymenou RJ nic pokazit nemuzes.
Je to jako s jakoukoliv elektronikou...
Jo a zkouseli jste to auto dele projet? Aby
si jednotka nasbirala nove udaje, trebas to
pak prestane...
bob_: proč se ptáš, jestli je to Tipo benzín? Do dieselů se snad elektronika (ŘJ) nedávala, nebo jo? Já myslím, že Tipo mělo diesely mechanické, ale rád se nechám přesvědčit, jestli to tak není.
Budeme to jeste dale rozmazavat, nebo se mam i vykakat? 😄
Nee, neber to osobně, jen mě to zajímalo. Jestli vážně všechny diesely byly mech. nebo jestli se na sklonku výroby náhodou už neobjevila el.
Tak jsem byl u rodičů a zase jsem to zkoušel. Tak otáčky na volnoběh za studena pořád kolísají - občas to chcípně. Start je za studena taky problematický. Když se přidá trochu plyn a drží se sešlápnutý, tak to drží otáčky konstantní. Co to znamená?
Jak se to zahřeje, tak je to O.K.
Jak se to zahřeje, tak je to O.K.
Mohlo by to být lambda sondou? Zdá se mně na první pohled nějaká zmáčknutá (nebo aspoň ten její plechový obal). Jak by se projevoval chod motoru za tepla a za studena, pokud by lambda byla úplně tuhá nebo odpojená?
Může to být ta lambda a pokud vykazuje neustále bohatou směs, řídící jednotka ochuzuje a ochuzuje a ten volnoběh je potom nestabilní. Naopak když vykazuje neustále chudou směs, řídící jednotka přibohatí a auto jede subjektivně velmi dobře, ale obvykle si majitel stěžuje na vysokou spotřebu. Já bych na tvém místě nespekuloval, zajel bych na tester a nechal to proměřit. Může to být kabel, svíčka, čidlo teploty, nebo jenom přetržený drát.... Každopádně zapomeň na špatné ventily!
Souhlas , spekulace a opravy typu pokus omyl dost lezou do peněz
Značkový Fiat v Prostějově máme, ale nemají tester na Tipo... 😒
Kašli na značkový servis, najdi servis co má diagnostiku BOSCH s osciloskopem a člověka znalého zacházení s tím.
To se na diagnostiku fakt nemusí do značkového servisu? Já myslel, že každá automobilka používá vlastní software pro řídicí jednotku i navzdory tomu, že různé automobilky používají stejnou elektroniku (třeba značky Bosch).
1. Jasně že ne. Každý výrobce je povinen zveřejinit servisní informace a tyto diagnostické standarty pracují na základě daných norem. Jinak řečeno, každá kvalitní diagnostika umí 99% aut. Značkový servis používá vlastní diagnostiku, která umí jenom a pouze danou značku.
2. Ovšem já jsem tě neodkazoval pouze na diagnostiku, čili vyčtení paměti závad, která sice pomůže identifikovat závadu, ale není dokonalá, ale na osciloskop, kterým se dá krásně proměřit funkci zapalování,lambda sondy, teplotního čidla, atd. v reálném čase.
3. Postupuj takto, nech přečíst pamět závad vlastní diagnostiky, potom nech proměřit kompresi, podlak sání a potom osciloskopem průběhy zapalování, lambdu a teplotní čidla. 100% naleznete závadu.
2. Ovšem já jsem tě neodkazoval pouze na diagnostiku, čili vyčtení paměti závad, která sice pomůže identifikovat závadu, ale není dokonalá, ale na osciloskop, kterým se dá krásně proměřit funkci zapalování,lambda sondy, teplotního čidla, atd. v reálném čase.
3. Postupuj takto, nech přečíst pamět závad vlastní diagnostiky, potom nech proměřit kompresi, podlak sání a potom osciloskopem průběhy zapalování, lambdu a teplotní čidla. 100% naleznete závadu.
5D Stilo má max. kufr 410 l. Tomu odpovídá o 8 cm posunutá hlavice. V tomto případě místo odpovídá spíše Octavii. Už v momentě základního posunutí do neutrální pozice má kufr 370 l, ale již více místa na zadních sedadlech pro nohy než tomu bylo u Bravy.
Jasny,to vim,jenze na vysku - objem sirka je stejna jako u 3D - tzn.300 + vyska,chapes?!
Nicmene to nemeni situaci,ze kdyz posunes lavici tak v zadu se proste sedet neda - tak max. 5-8lety dite. Mimochodem - vyzkouseny.Mozna kombas bude ideal,nevim - jenze to az bude tak me asi z toho narostou fousy.A kdyz clovek chyta info o provozu tak me jima hruza.Nezapiram,interier solidni - spise nemecky - podvozek taky asi velmi good,jenze jestli je to pravda s tema motorama,tak to docela kazi,a u FIATa zvlast,diky povesti kterou ma FIAT v CR.Uvidime! 😊
Nicmene to nemeni situaci,ze kdyz posunes lavici tak v zadu se proste sedet neda - tak max. 5-8lety dite. Mimochodem - vyzkouseny.Mozna kombas bude ideal,nevim - jenze to az bude tak me asi z toho narostou fousy.A kdyz clovek chyta info o provozu tak me jima hruza.Nezapiram,interier solidni - spise nemecky - podvozek taky asi velmi good,jenze jestli je to pravda s tema motorama,tak to docela kazi,a u FIATa zvlast,diky povesti kterou ma FIAT v CR.Uvidime! 😊
Tak k těm motorům. V tom bych problém neviděl. Ty budou O.K. jako vždycky. K té střeše - to je kravina. Nějakej blbec to neuměl zavřít a dělá pupíky. To je tak vždycky. Bude to fajn auto, akorát už trochu dražší, než sme byli zvyklí.
Pokud jde o to kolísání otáček - rozdělat motor, očistit ventily. Toť vše. Teď máme Bravu v servise (značkovém!), cena 18000! Vzali jsme 2x benzín mimo Brno a motor se tipl. Kdyby ste slyšeli ty povídačky kolem toho, tak by Vás klepla. Nic jinýho to nemůže být...
Pokud jde o to kolísání otáček - rozdělat motor, očistit ventily. Toť vše. Teď máme Bravu v servise (značkovém!), cena 18000! Vzali jsme 2x benzín mimo Brno a motor se tipl. Kdyby ste slyšeli ty povídačky kolem toho, tak by Vás klepla. Nic jinýho to nemůže být...
Potřebuji poradit se zákeřným ABS Marei SW 1,9TD 100 PS. Měsíc funguje normálně, pak stačí přejet blbě větší díru a rozsvítí se kontrolka. Už to bylo x-krát v servisu na diagnostice a nic nenašli. Máte-li s tím někdo zkušenost prosím o radu
No mne se zdalo, ze mi ABS zapina a vypina pri hrbolech. Bylo to ale baterkou, i kdyz jsem tomu neveril, protoze se zdala byt napetove dobra. Je fakt, ze v 99% mi zustala dele svitit i ponatsartovani a jizde, nekdy nezhasla vubec, nekdy v pohode a asi 2 zacala svitit uprostred jizdy. Zkontroloval jsem vsechny cidla, jejich zapojeni pres konektor ( na prednich kolech jsou ve svorkach v mot. prostoru u tlumicu a ze zadnich kol jsou pod sedaky ), zmeril jsem jejich pasivni odpor ( vsechny kolem 1215-1237 Ohmu ), napeti bylo na vesech kloem 3,3 V tusim. Byl jsem klidny, jezdil jsem dal a po vymeme baterky uz 3 tydny zaden problem.
kvuli kontrolce ABS jsem samozrejme nekupoval novou baterku, ale sranda byla v tom, ze 14 dni po prvnich nezhasnutych kontrolkach skutecne zacala jit baterka do *, obcas ji pomohlo 10 hodinove nabiti, aby vydrzela tyden a do mesice nepomohlo ani nabiti. Ta kontrolka byla predzvesti vybite baterie.
Pro oponenty nafty ve Fiatech a AR zase jedna rána - v posledním Automobilu (jestli si dobře pamatuju) testovali JTD 85 kW v AR 147, kterej bude shodnej s tím ve Stilu, možná trochu jinak zpřevodovanej a světe div se! Průměrnou spotřebou 4,5 l se dostal i pod rekordmana Astru 1.7 Dti ( tuším 55 nebo 60 kW), kterej má být superúspornej (tomu ale odpovídá i svezení - je dost línej). Koncernový agregáty raději ve srovnání neuváděli vůbec 😃
Jsem zatím sice oponent benzínu, ale pokud Fiat opravdu přijde v nejbližší době nástupce Seicenta a Pandy (V Čechách o tom není ani zprávička, ale na chorvatským netu je zmiňovanej už přez měsíc (stejně jako Š Superp kombi-u nás zase ani zprávička, ač je to český auto).Konkrétně na adrese www.net.hr v rubrice auti), pak asi dst lidí přejde na naftu.
Mělo by se totiž objevit nové Seicento s nafťáčkem 1.2 - 45kW a průměrnou spotřebou 2,86 l/100 km, Pro upřesnění to je motor z konceptu Ecobasic. A cena? Fiat doufá, že cenu stlačí až k hranici 10 000 marek!
Takže se možná chystá jedna rána, tentokrát pro oponenty benzínu.
Mělo by se totiž objevit nové Seicento s nafťáčkem 1.2 - 45kW a průměrnou spotřebou 2,86 l/100 km, Pro upřesnění to je motor z konceptu Ecobasic. A cena? Fiat doufá, že cenu stlačí až k hranici 10 000 marek!
Takže se možná chystá jedna rána, tentokrát pro oponenty benzínu.
Osobně bych typoval, že máš zasraný ventily. Tudíž být tebou, tak naberu párkrát Vpower. A pokud se to nezpraví, tak budeš muset valit do servisu, kde umí vybrousit motor a pod. a tam ti je pročistí. Pak by mělo auto šlapat jak hodinky. CCA 10 000 Kč. S výměnou oleje, filtru a všech těsnění...
1. To si teda nemyslím, že má "zasraný ventily"! To jsi vymyslel sám, nebo ti to někdo popradil?
2. Spíš bych to viděl na problém v zapalování (rozdělovač-kabely-svíčky) nebo lambda sondu nebo teplotní čidlo nebo palivový filtr. Nechť dá auto na osciloskop, proměří průběhy zapalování, dále potom kompresní tlaky, tlak paliva, lambdu a čidlo teploty. 100% je závady někde tady.
3. Tak ten race s Hufem nebude, co? V tom případě prohráváš kontumačně a už nemáš právo na připomínky ohledně Hufova auta.
2. Spíš bych to viděl na problém v zapalování (rozdělovač-kabely-svíčky) nebo lambda sondu nebo teplotní čidlo nebo palivový filtr. Nechť dá auto na osciloskop, proměří průběhy zapalování, dále potom kompresní tlaky, tlak paliva, lambdu a čidlo teploty. 100% je závady někde tady.
3. Tak ten race s Hufem nebude, co? V tom případě prohráváš kontumačně a už nemáš právo na připomínky ohledně Hufova auta.
to Hallik et al: Tak jsem se v nedeli projel Stilem JTD (na uváděčce u Dojáčka). Nemám moc času, tak jen pár postřehů.
Design 3D modelu, který bylo k dispozici pro zkušební projíždky, je výbornej, sice trochu německy robustní, ale stejně se mi moc líbí. Zato design 5D není o moc lepší než na obrázku a mně osobně se moc nelíbí. Pro Hallika - jestli se rozhoduješ mezi Mareou Weekend a Stilem 5D, tak dle mého designově je na tom líp Marea. Ta stále patří mezi nejpohlednější vyráběné kombíky. Naopak Stilo 5D dle mého nevyniká designově ani mezi 5D hatchbacky ani mezi MPV. Tolik můj subjektivní názor k designu.
Posuvnou zadní lavici mají jen některý 5D Stila. To, co bylo uvnitř v autosalónu, ji mělo napevno (čemuž odpovídá objem kufru 370 l) a prostoru na kolena vzadu bylo zhruba jako v Bravě - tedy trochu víc než třeba v Octavii, ale jinak nic moc. U verzí s posunem, to asi bude 0.K.
Těšil jsem se na motor JTD/85kW, ale trochu mě zklamal - to auto bylo jen o trochu živější než moje obstarožní Tempra 1.9TD/66kW. Možná, že motor Stila byl ještě nezajetej a syrovej (?). Reakce na plyn při 1500 ot/min veškerá žádná, při 2000 ot/min je to lepší, ale stále se znatelnou "turbo-dírou". V záběru odspodu jsou asi konkurenční TDíčka lepší (?).
Jinak v posledním Autotipu je test na Stilo 5D 1.9JTD. Docela ho tam chválí (výsledný průměr: 4 hvězdičky, maximum je 5). Jakou jedinou slabinu označili podvozek (3 hvězdičky) a to kvůli příliš citlivému posilovači řízení. To se mi při praktickém testu zrovna nezdálo - řekl bych, že je zhruba na úrovni Octavie. Ale je fakt, že bych ocenil méně výkonný základní režim posilovače (u Stila by to nebyl problém, protože pro město má silnější režim posilovače "city") nebo výrazněji degresivní charakteristiku posilovače (snižování účinku při rostoucí rychlosti).
Design 3D modelu, který bylo k dispozici pro zkušební projíždky, je výbornej, sice trochu německy robustní, ale stejně se mi moc líbí. Zato design 5D není o moc lepší než na obrázku a mně osobně se moc nelíbí. Pro Hallika - jestli se rozhoduješ mezi Mareou Weekend a Stilem 5D, tak dle mého designově je na tom líp Marea. Ta stále patří mezi nejpohlednější vyráběné kombíky. Naopak Stilo 5D dle mého nevyniká designově ani mezi 5D hatchbacky ani mezi MPV. Tolik můj subjektivní názor k designu.
Posuvnou zadní lavici mají jen některý 5D Stila. To, co bylo uvnitř v autosalónu, ji mělo napevno (čemuž odpovídá objem kufru 370 l) a prostoru na kolena vzadu bylo zhruba jako v Bravě - tedy trochu víc než třeba v Octavii, ale jinak nic moc. U verzí s posunem, to asi bude 0.K.
Těšil jsem se na motor JTD/85kW, ale trochu mě zklamal - to auto bylo jen o trochu živější než moje obstarožní Tempra 1.9TD/66kW. Možná, že motor Stila byl ještě nezajetej a syrovej (?). Reakce na plyn při 1500 ot/min veškerá žádná, při 2000 ot/min je to lepší, ale stále se znatelnou "turbo-dírou". V záběru odspodu jsou asi konkurenční TDíčka lepší (?).
Jinak v posledním Autotipu je test na Stilo 5D 1.9JTD. Docela ho tam chválí (výsledný průměr: 4 hvězdičky, maximum je 5). Jakou jedinou slabinu označili podvozek (3 hvězdičky) a to kvůli příliš citlivému posilovači řízení. To se mi při praktickém testu zrovna nezdálo - řekl bych, že je zhruba na úrovni Octavie. Ale je fakt, že bych ocenil méně výkonný základní režim posilovače (u Stila by to nebyl problém, protože pro město má silnější režim posilovače "city") nebo výrazněji degresivní charakteristiku posilovače (snižování účinku při rostoucí rychlosti).
v prve rade prosim o schovivavost. Chtel bych se zeptat jak je to vubec u vsech novych aut , ne jenom u fiatu, vyreseno , kdyz napriklad v zime nejezdite a vydelate z auta baterii se zalohou napriklad pocitadla kilometru , ridici jednotky , pameti kde se ukladaji servisni informace a tak ....... Vynuluje se to nebo tam je nejaka baterka na zalohu , a kdyz ano , tak jak dlouho vydrzi , rok , dva ?
Měly jsme tak zasraný ventily z našeho kvalitního benzinu, že se prostě vačky zasekly a nechtěly se hnout. výsledek byl ten, že motor nešel nastartovat. Viděl sem to na vlastní oči. Pokud jde o ten race, nevím roč bych měl já prohrávat kontumačně. Jestli se s tím "závodníkem uvidíš v Brně, tak mu to změř od světel dole na centrálce po řekněme místo jak se to nahoře hrbí. Tam jsou sloupy, tak po jeden z nich. No a když mu to naměříš, tak bych si snad jeden den mohl udělat čas a můžeme to změřit u mýho. Připadá mi to však úplně zbytečný, ale prosím.V životě by mě nenapdadlo závodit s traktorem a ještě k tomu od VW. Kdyby to bylo aspoň Lambo...
1. To je blbost, benzinem se nedají zadřít ventily ve vodítkách, tak aby se netočila vačka! Maximálně se benzinem zlikvidují dosedací plochy ventilů a sedla v hlavě. To spíš to vaše auto mělo problém s mazáním "vršku" (ventilů a vodítek) anebo se ten motor někdy lehce potkal a ventily byly pokřivené a časem se zadřely.
2. K tomu race, jasně že prohraješ kontumačně, když nic nepodnikneš. To že je pod tvoji úroveň závodit s traktorem VW jsi si měl rozmyslet dřív, než jsi vyzval Hufa na souboj a popichoval ho. Ta centrálka je nesmysl, tam je vždy moc velký provoz a uskutečnit akci tak, že změříme čas jednomu autu a poté druhému je značně subjektivní a jak jedna, tak druhá strana může napadnout zmanipulování výsledků. Já bych to navrhoval udělat úplně jinak, najdeme nějaký klidný a přehledný kopec bez velkého provozu, každý pojede se svým autem sám, dole u startu bude jeden člověk s mobilem a odstartuje jízdu, druhý člověk bude u cíle s mobilem, v momentě startu stiskne stopky a počká si na dané auto v cíli, kde mu stopne čas. Tohleto zopakujeme 2x s tím, že nikdo z jezdců nebude znát výsledek až do poslední jízdy posledního auta. Časy se zprůměrují a výsledek je jednoznačný.
2. K tomu race, jasně že prohraješ kontumačně, když nic nepodnikneš. To že je pod tvoji úroveň závodit s traktorem VW jsi si měl rozmyslet dřív, než jsi vyzval Hufa na souboj a popichoval ho. Ta centrálka je nesmysl, tam je vždy moc velký provoz a uskutečnit akci tak, že změříme čas jednomu autu a poté druhému je značně subjektivní a jak jedna, tak druhá strana může napadnout zmanipulování výsledků. Já bych to navrhoval udělat úplně jinak, najdeme nějaký klidný a přehledný kopec bez velkého provozu, každý pojede se svým autem sám, dole u startu bude jeden člověk s mobilem a odstartuje jízdu, druhý člověk bude u cíle s mobilem, v momentě startu stiskne stopky a počká si na dané auto v cíli, kde mu stopne čas. Tohleto zopakujeme 2x s tím, že nikdo z jezdců nebude znát výsledek až do poslední jízdy posledního auta. Časy se zprůměrují a výsledek je jednoznačný.
Ventily se nikdy nepotkaly. Dovedeš si v jejich okolí představit tolik carbonu ze sračkovýho benzinu, že ten motor prostě nenaskočí? Já vím, že je to nepravděpodobný, ale je to tak. Samozřejmě s těma dosedacíma plochama máš pravdu, ale nevím jestli by to byl hlavní důvod, že nenastartuješ. Jo jestli ti de o to mě vyprovokovat, tak to se ti nedaří, vlastně se ti to ani nemůže podařit. Neboť já když chci, tak chci a když nechci, tak nechci. Mimochodem, já byl ten, kdo mu dal telefon. A on byl ten, kterej, když byl v Brně, tak se neozval. Celou sobotu sem na něj čekal. Já kvůli něčí radosti (a pak zklamání nepojedu do *-Zlína - neurážejte se, ale je to přeci jen trošičku z ruky). Tak nevím, proč máš furt chuť to konzumovat mě. Na centrálce není ve 3 ráno provoz. O jiným dostatečně vhodným, osvětleným a prudkým kopci nevím. mimochodem silnice bývají už v noci vcelku slušně kluzké...
1. Tak jestli byly ventily od karbonu, tak potom je příčina v přehřátém motoru a následně steřelých guferech ventilech, která propouštěla olej. S benzínem to nemá nic společného.
2. Hele, vždyť mně je to docela jedno jestli se nějaký race uskuteční nebo ne. Vyprovokovat tě k nečemu - to je to poslední, co mě zajímá. Ber to tak, že Huf v onu sobotu si nevzal tvoje číslo, čili obtížně bychom ho museli lovit na internetu a nakonec ani nebyl čas. Považujme tedy celou záležitost za uzavřenou, užívej si štastné kilometry ve svém "efku" a pusť špásy s Hufem z hlavy.
2. Hele, vždyť mně je to docela jedno jestli se nějaký race uskuteční nebo ne. Vyprovokovat tě k nečemu - to je to poslední, co mě zajímá. Ber to tak, že Huf v onu sobotu si nevzal tvoje číslo, čili obtížně bychom ho museli lovit na internetu a nakonec ani nebyl čas. Považujme tedy celou záležitost za uzavřenou, užívej si štastné kilometry ve svém "efku" a pusť špásy s Hufem z hlavy.
Poradí mi někdo kde sehnat elektrické schema topné soustavy od Fiat Tempra digital. Jde o poloklimatizaci která v létě pracuje spolehlivě ale jakmile se ochladí vytápění selhává. Závada se projevuje tím, že ani po zahřátí motoru se neotevře výměník tepla. Přitom navenek vše funguje-automat i manuál, nastavení teploty, ventilátor i směrování proudění vzduchu. Uvítám i informaci o tom, která čidla ovlivňují otevření výměníku tepla. Předem děkuji.
Nehodí se vám náhodou někomu připarvený 4 zimní gumy na ráfkách, rozměr 155/13? 2 pneu jsou funglovky a 2 tak 60%, jsou vyvážený, jenom nasadit, cena komplet 2.500 Kč, Praha, email: zadek524@seznam.cz.
jak moc je obtizne, pripadne, je vubec realne predelat ABS z jednoho auta do druheho? jedna se o tipo 2.0 16v. mam vrak s abs a moznost koupit druhe bez abs. zvlaste na zimu uz auto bez abs rozhodne nechci. tezko se zbavuje navyku na abs (chladnokrevne brzdit i kdyz jde auto do smyku). pred tydnem jsem oprel firemni dodavku o svodidla, protoze jsem pribrzdil na vode. s abs si clovek pri brzdeni stale jeste muze zvolit smer kam chce jet...
Takže díky radě AUTOKOMPLEXeCZ rodiče se svým TIpem vyhledali neznačkový servis s diagnostikou BOSCH a hned byl problém objeven i vyřešen - vadná lambda sonda. Takže teď už to je O.K.
Ještě jednou díky AUTOKOMPLEXoviCZ.
Ještě jednou díky AUTOKOMPLEXoviCZ.
nemáte náhodou někdo plonkový 14´´kola za proletářskou cenu ? Nejlépe se solidníma letníma pneu. Už mě to věčný přezouvání nebaví.
Přátelé, mám možnost koupit Fiátka 128 (4 dv.) z roku 1975. Nevím, zda se na něj dají ještě sehnat nějaké díly. Také bych uvítal, kdyby někdo z vás věděl o webových stránkách s informacemi o těchto krasavcích. Budu vděčný, když mi dáte tip. Díky. E-mail: impact.agency@seznam.cz
Mám Tipo 1,6 r.v. 94 55Kw, už mi to přijde strašně slabý a napadlo mě zda by tam nešel dát motor 1,8 nebo nejlépe 2,0 (103kw).Zajímalo by mne ,jestli je to reálné a zhruba na kolik by to vyšlo. Předpokládám , že by tam musely být i jiné poloosy, možná převodovka ap...
Chci si koupit UNO Logo, nejlip posledni typ rv 93-s 1.0 motorem (pojistka+spotreba). Mam nabidku na kousek s motorem 1.1. Co vy na to? Jak vychazi v porovnani s klasikou 1.0 u Fiatu?
Kdysi jsem mel litrovy Fire a bylo to moc fajn auto,docela cily a usporny,ne moc slozity na udrzbu,jen ta ochrana proti korozi trosku problematicka.Ale to bylo jedno z prvnich.U loga by to melo byt lepsi,to snad ma viko kufru uz z plastu,tam to zacinalo nejdriv.Kdyz by bylo ve slusnym stavu a za prijatelnou cenu bral bych to.
Rozdíl 1,0 - 1,1 je víceméně akorát v povinném ručení... 1,1 neznatelně líp táhne, spotřeba je zhruba stejná. Ad koroze - o moc líp na tom Logo teda není - bacha na lemy zad. blatníků, prahy a přední růžky podlahy. I pokud seženeš dobrej kousek, doporučuju preventivně nechat udělat dutiny.
Vystrikani dutin by byla asi prvni a posledni vec co bych u tohoto auta udelal.Mel jsem jedno litrove uno a krome bezne udrzby jsem na nem nic nedelal.Kdyz jsem na nej prodaval motor,tak mi rekli v opravne,ze je neprodejny,protoze bezproblemu prezije auto.Jestli muzu radit,tak bych se podival kvuli pojistce po nejakem 1.0.
S vystříkánim dutin můžu jen souhlasit. Měl jsem Uno 900 a bylo to moc prima auto, jen ta koroze (zadní dveře spodní lemy dveří, podlaha...) Všechno se ale nechalo za normální peníz vyvařit nebo koupit na vrakáči. Motoru nebylo nikdy nic.
Tušim, že auta s motorem 1.1 měla většinou lepší výbavu, ale to je asi individuální. Asi bych volil 1.0, aby mi zbylo pár kaček z pojištění a oželel těch 10 koní rozdílu. Záleželo by ale i na výbavě...
Docela by mě zajímalo, za kolik se dá takový Uno v normálnim stavu sehnat. Jestli to dobře pude rád bych si v létě zase jedno koupil 😄 , fakt je to prima auto.
Tušim, že auta s motorem 1.1 měla většinou lepší výbavu, ale to je asi individuální. Asi bych volil 1.0, aby mi zbylo pár kaček z pojištění a oželel těch 10 koní rozdílu. Záleželo by ale i na výbavě...
Docela by mě zajímalo, za kolik se dá takový Uno v normálnim stavu sehnat. Jestli to dobře pude rád bych si v létě zase jedno koupil 😄 , fakt je to prima auto.
Diky moc za info. Jeste jsem ten kousek nevidel, ale je to rv.92, 1.1l, naj.80tis za 60tis.Kc. Prumerna cena-jinak co si budeme povidat-papiry z nejakyho UNA rv.83 za 15 tis+UNO Logo ze SRN na prestavbu za 15 tis. a ti sikulove to strilej za 60 papiru. Co se da delat, kseft je kseft.
A Fiat povolí napsat Logo na papíry r.83? Tak to bych se dost divil... Leda tak nůžky na plech a COčko, ale Logo s ofic. rokem 83 je pak dost blbě prodejný. Jo a jinak, motor 1,0 Fire se dělal až od r.87, do 86 to byl 900 OHV. Číslo motoru se už sice neeviduje, ale takovéhle harakiri bych si v tom asi nedělal... Pravda, 1,1 se dělal celou dobu, akorát v Logu má vstřik.
Na to je dobrý si dát pozor, mohl bys s tim mít někde potíže. Mě z devítistovky přestavbu na 1.0 nepovolili, protože 903 je prý OHV a 999 je OHC, přesně, jak to psal Oddie. Spousta šmelinářů mi chtěla prodat 1.0 s tim, že je to v pohodě, ale fiat, jehož vyjádření k přestavbě policajti vyžadujou, to viděl jinak. Nevim, jak je to teď, protože tohle bylo před dvěma lety a od tý doby jsem se o to nezajímal.
Pred tydnem jsem zakoupil Fiat Duna (UNO) r.v. 89 moto 1.1. Pry se vyrabelo v Brazilii, opticky se lisi pouze previsem predni kapoty pres blatniky a nezavislym zavesenim zadnich ramen. Mate nekdo zkusenosti bud primo s Dunou nebo i motorem 1.1 (vykon, spotreba, slabiny atd)?
Prvni zavada - temer nefunkcni topeni fouka pouze vlazny vzduch coz je nyni dosti neprijemne ..o))). Mechanicky vypada vse O.K. zrejme zaneseny radiator. Vyplati se spise koupit na vrakaci jiny ci nalit do smesi cistici roztok?
Diky
Prvni zavada - temer nefunkcni topeni fouka pouze vlazny vzduch coz je nyni dosti neprijemne ..o))). Mechanicky vypada vse O.K. zrejme zaneseny radiator. Vyplati se spise koupit na vrakaci jiny ci nalit do smesi cistici roztok?
Diky
Pani odbornici, prosim o radu cim by to asi mohlo byt.na mem aute Croma 2.0ie se par dnu potykam s takovym problemem: Kdyz nastartuju studeny pres noc promrzly motor tak neudrzi otacky klepe se a pak chcipne. pote je veliky problem jej znovu nastartovat. Pokud se mi jej podari nastartovat, tak pod plynem je beh v poradku ale otacky volnobehu pomalu stoupaji s teplotou motoru tj. po 5 min. uz si otacky udrzi a pri normalni teplote motoru je ma lechce zvysene a nekolisaji. Drive motor fungoval OK tj. po nastartovani si otacky zvysil a po zahrati postune snizoval. Vim ze zavad muze byt spousty, chtel bych vedet alespon shruba na co se mam zamerit (svicky, kabely, rozdelovac, cidlo teploty, lambda, klapaka apod.) Mam tam take LPG, ale to se chova naprosto stejne jak kdyz prepnu na benzin (MPI). dekuji za vase nazory.
Jak sis sam odpovedel, moznosti je spousta 😄
Mam take Cromu 2.0ie a tohle same se mi take stavalo.
Tak nejak si s tim nikdo nevedel rady, az jsem
prisel na to, ze odeslo cidlo koncove pozicce plynu, ktere
je na stejne osicce jako klapka sani (to cele
ovladano pomoci lanka od plynu). Kdyz vypnes motor, otevres haupnu a budes rukou
tahat za lanko plynu, musis slyset cvakani mikrospinace.
No a jestli ti to nepomuze, tak postrikej kontaktolem vsechny
kontaktu v motoru a vitej v realnem svete aut starych 10 let 😄
Mam take Cromu 2.0ie a tohle same se mi take stavalo.
Tak nejak si s tim nikdo nevedel rady, az jsem
prisel na to, ze odeslo cidlo koncove pozicce plynu, ktere
je na stejne osicce jako klapka sani (to cele
ovladano pomoci lanka od plynu). Kdyz vypnes motor, otevres haupnu a budes rukou
tahat za lanko plynu, musis slyset cvakani mikrospinace.
No a jestli ti to nepomuze, tak postrikej kontaktolem vsechny
kontaktu v motoru a vitej v realnem svete aut starych 10 let 😄
mikrospinac power mode je OK, na ten jsem se dival hned jak to zacalo delat, mozna to dela VH ventil, nebo cidlo teploty. Mam v aute uz 4. motor (chudak Croma, co uz se toho natahala) a vsechny to tak delali, ale ted je to extrem. Je to skoda, protoze ten posledni motor prave volnobeh nastavoval perfektne. Cim by to asi jeste mohlo byt? Je na skrtici klapce nejakej servomotorek kterej nefunguje anebo si mam rucne vytahnout volnobeh a tolerovat spotrebu. Je zvlastni ze to dela naprostu stejne i na LPG, kde plyn nasava proudici vzduch podtlakem bez zasahu RJ. kazdopadne dekuji za radu.
Na skrtici klapce neni servomotorek - plynem se ovlada mnozstvi plynu a podle nej je davkovano palivo. Podle mne neni problem ve volnobehu, ale nekde jinde. Volnobeh si muzes nastavit tim sroubem zezhora na klapce (14(17) klicem povolit matku a sroubem nastavit). To je ale reseni prez ruku, protoze zde je neco spatneho v managementu motoru -- tobe to totiz studene nejde nastartovat, ale po zahrati to jiz jde a otacky to drzi. To by melo byt proto, ze pocitac nevi ze mas😒br />
a/ studeny motor
b/ volnobezne otacky
Takze si promer cidlo teploty kapaliny (tusim ze je tot to na potrubi pred rozdelovacem, to na motoru u svicek je detonacni cidlo). Dale zkontroluj cidlo otacek (ze strany vlevo dole na motoru u remenice s rozvodovym remenem) a promer ten spinac koncovych pozic plynu (jestli opravdu jak na min, tak na max spina, a co je na kabelech). Kabely od techto veci "prosvit", jestli nejsou poruseny. No a v neposledni rade se podivej na kabely lambda sondy, jestli jsou vsechny tri zapojeny. Ale kdyz by byla lambda blba, tak by to nejelo a zralo i po zahrati... Maximalne muze tedy byt u te lambdy vypadle/vadne vyhrivani, to by to pak blblo jen (na volnobeh) zastuden.
BTW sviti mi na checkpanelu vlevo dole dioda -- pry je to kontrolka hladiny oleje. Protoze ale pry sviti stale (i po nastartovani), tak je to chyba elektroinstalace/cidla. Nevite nekdo, kde toto cidlo (mereni hladiny oleje) je? Nasel jsem jen cidlo tlaku oleje (na prirube filtru), ale cidlo hladiny ne a ne najit... Toto je treti opakovani meho dotazu na tuto kontrolku 😄 A budu tu otravovat tak dlouho, dokud mi to nekdo nereknete 😄
a/ studeny motor
b/ volnobezne otacky
Takze si promer cidlo teploty kapaliny (tusim ze je tot to na potrubi pred rozdelovacem, to na motoru u svicek je detonacni cidlo). Dale zkontroluj cidlo otacek (ze strany vlevo dole na motoru u remenice s rozvodovym remenem) a promer ten spinac koncovych pozic plynu (jestli opravdu jak na min, tak na max spina, a co je na kabelech). Kabely od techto veci "prosvit", jestli nejsou poruseny. No a v neposledni rade se podivej na kabely lambda sondy, jestli jsou vsechny tri zapojeny. Ale kdyz by byla lambda blba, tak by to nejelo a zralo i po zahrati... Maximalne muze tedy byt u te lambdy vypadle/vadne vyhrivani, to by to pak blblo jen (na volnobeh) zastuden.
BTW sviti mi na checkpanelu vlevo dole dioda -- pry je to kontrolka hladiny oleje. Protoze ale pry sviti stale (i po nastartovani), tak je to chyba elektroinstalace/cidla. Nevite nekdo, kde toto cidlo (mereni hladiny oleje) je? Nasel jsem jen cidlo tlaku oleje (na prirube filtru), ale cidlo hladiny ne a ne najit... Toto je treti opakovani meho dotazu na tuto kontrolku 😄 A budu tu otravovat tak dlouho, dokud mi to nekdo nereknete 😄
Tak uz mi to zase funguje tak jak ma, budu muset asi fakt prostrikat ty kabely. Tohle me fakt prekvapilo, sem-tam mi zlobilo pripojeni digiplexu a praskaji hadice od sani, ale jinak maximalne pohodovy auto. To cidlo hladiny tam neni a hladina oleje se odvozuje nejspis od tlaku. Potykam se jeste s jednim problemem pro me zahadnym a to s brzdami. Posledni dobou mi po vyjeti casto pribrzduji zadni kola a to zvlaste kdyz primrzne. Po nekolika km to samo prestane a je to v poradku. nevysledoval jsem zatim zadnou jinou souvislost, jinak diky za rady.
To s těma brzdama mi dělalo Uno. Začalo to přibržďovat, ze začátku jen trošku a pak víc a víc až se stim skoro nedalo jet. Po chvíli jízdy to přestalo. Každoročně se tahle závada vracela s prvními mrazy. Vždycky byl zarezlej brzdovej válec. Teda zarezlej - byla tam troška rzi. Stašilo jen rozebrat, pročistit to a bylo to OK.
Na Cromě se mi to bohudík zatim nestalo 😄
Na Cromě se mi to bohudík zatim nestalo 😄
No jo, jestli je to brzdovej valec tak proc brzdi jenom zadek. Nebude to treba rozdelovac brzd. tlaku pod zadni napravou. Na predchozi Crome mi to delalo nezavisle na teplote, musel jsem vzdycky zastavit a znovu nastartovat abych mohl jet dal. Uz nevim cim to bylo, ale tehdy mi to v servisu opravili.
Je to ten brzdovej válec přímo v brzdách, co tlačí na destičky. Nevim, jestli se tak oficiálně jmenuje (nejsem žádnej mechanik). S tim rozebráním to není zas až tolik práce (když jsem to zvládnul já, zvládne to každej).
Ten válec v brzdách se nazývá prostě jen váleček (u kotoučových brzd) nebo prasátko (u bubnových brzd. Rozebrat a vyčistit to je celkem jednoduché. Prasátko bývá skoro lepší dát rovnou nové, na Fiaty je celkem levné. Jinak ten omezovač tlaku zadních brzd obecně u starších Fiatů dost blbne (zatuhává), už jsem to párkrát taky řešil.
Diky vsem za nazory a uzitecne rady. S temi brzdami je to tak: Kdyz rano vyjedu z garaze tak je vse OK, po par stech metrech zacnou pribrzdovat zadni kola (obe dve). Asi po kilometru zastavim si neco koupit, pote nastartuji a je vsechno OK, po celou dobu jizdy. Pripominam, ze po dobu pribrzdovani jsou disky teple a pak po jizde jsou normalne studene. Stale nechapu proc to tak dela. Diky za nazory.
U Crom rady zatuhavaji pistky v zadnich brzdicich. Obzvlaste pokud je tam popraskana prachovka. Stejne tak to ale muze byt i ten rozdelovac brzdne sily, ale u neho bych to spis tipl na trvalou poruchu nez tak, jak to popisujes... Ted jeste nevim jestli bych mel pripomenout, ze v mrazech by se nemela zatahovat rucni brzda, protoze muze zamrznout (lanka) a pak to dela to co pises. Predpokladam ale ze tohle vis 😄
Takze bud ti zamrza voda v lanovodu rucni brzdy (a ty ji zatahujes), nebo mas zarezle pistky/desticky a chvilku trva nez si daji rict. Shod kolo, dej to na hever a at ti nekdo slape na brzdu. Zkoukni prachovku pistku (ted nevim jestli je videt, nebo se musi vyndat desticky) a jestli se pistek vraci (a jak to vypada zezadu brzdice, kde je lanko rucni brzdy).
Takze bud ti zamrza voda v lanovodu rucni brzdy (a ty ji zatahujes), nebo mas zarezle pistky/desticky a chvilku trva nez si daji rict. Shod kolo, dej to na hever a at ti nekdo slape na brzdu. Zkoukni prachovku pistku (ted nevim jestli je videt, nebo se musi vyndat desticky) a jestli se pistek vraci (a jak to vypada zezadu brzdice, kde je lanko rucni brzdy).
vim , ze to nepatri moc do teto rubriky , ale podivejte se na test na adrese [odkaz]
Do chvile nez jsem si ho precetl jsem si myslel, ze octavka je vynikajici auto - aspon vsude ho tak vyzdvihuji - a tento test konci slovy:"Pokud se vůz v budoucnu dočká modernějšího, úspornějšího motoru této kategorie a lepšího povozku, tak bude ve své třídě jen těžko hledat konkurenci".
To je myslim nechtena trefa do cerneho , protoze kdyz se vymeni podvozek a motor , tak je to uplne jine auto nebo ne?
Do chvile nez jsem si ho precetl jsem si myslel, ze octavka je vynikajici auto - aspon vsude ho tak vyzdvihuji - a tento test konci slovy:"Pokud se vůz v budoucnu dočká modernějšího, úspornějšího motoru této kategorie a lepšího povozku, tak bude ve své třídě jen těžko hledat konkurenci".
To je myslim nechtena trefa do cerneho , protoze kdyz se vymeni podvozek a motor , tak je to uplne jine auto nebo ne?
prodam snizene pruziny -40mm na Tipo, jete 1 rok, levne
Nevíte někdo v kterém roce proběhla modernizace motoru 1.3 Turbo pro Uno v rámci níž byl zvětšen zdvih. objem z 1301 na 1372(asi)?
Prodavam UNO 3dver. cerny, z 91. Autoradio,4x repro, 4x kola se zimn. pneu navic. Kdyby jste nekdo mel zajem, tak se ozvete a nabidnete nejakou realnou cenu, nejlepe Pardubice a okoli.
tel: 0602 836 908 (Tomas), je fakt v dobrym stavu. a hlavne super nizka spotreba(5l) i pojistka
tel: 0602 836 908 (Tomas), je fakt v dobrym stavu. a hlavne super nizka spotreba(5l) i pojistka
Ahoj mam Tipo 1.6i (80 koni) a zajima me realna spotreba¨, ne ta co je v technicaku, predevsim mi jde o mestsky provoz (zima/leto) v lete sem se pod deklarovanych 10 dostal, ale ted v zime mi to bere 12,5 (topeni svetlo)
Záleží, jak s tim jezdíš. Mě při jízdě po meěstě bere croma (2.0) max 10,3. To jsem na ni ale moc hodnej a než se zahřeje nechci od ní žádný prudší pohyby. Jinak při normálnějšim používání by to bylo asi tak těch 13. Co ale kdo o motoru 1,6 kdy psal, nebude to se spotřebou o moc jiné (kdysi jsem chtěl cromu za tipo, ale na spotřebu vycházely skoro stejně) Mě je jedno, jestli to je v zimě nebo v létě, protože v létě spotřebu zvýší klima...
Zdarec Fiataci, shanim jak jsem psal kdysi UNO LOGO a mam furu nabidek-dokladu z roku treba 86 a auto (obsah 999)dotahnuty na prestavbu z 91. Nevite jestli se delaly UNA v 86 1.0? Prodavajici mi tvrdi, ze prestavba je mozna, se ze motory (resp. cisla) neeviduji-v praxi to udela jen tak, ze udela prestavbu kastle. Mel bych do takovyhle kaufu jit? Shanim totiz LOGO 1.0, 5D, rv92 najeto do 100tis. a kazdej mi nabizi takovyhle splacany auta...
Takže: Uno 1,0 Fire se dělalo od r.v.87 - s karburátorem, od r.v.90 má vstřik. Číslo motoru se sice neeviduje, ale musí se shodovat typ motoru, jinak si zaděláváš na problémy. Na 900 OHV bych to teda osobně nepsal. Pokud jde o kastli, zeptej se přímo na homologacích u Fiatu. Podle mě oficiálně nepovolí záměnu kastle staršího typu za Logo, ale jistě to nevím. Co si pamatuju, tak Fiati jsou na tohle dost nepříjemní.
Pokud koupíš splácaninu typu doklady 900 r.v.85 a auto 1,0 r.v.91, sice ušetříš, ale těžko to pak jednou budeš prodávat, a chce to taky mít známý na STK...
Pokud koupíš splácaninu typu doklady 900 r.v.85 a auto 1,0 r.v.91, sice ušetříš, ale těžko to pak jednou budeš prodávat, a chce to taky mít známý na STK...
Asi bych do tý splácaniny nešel. Přeně, jak psal oddie - u fiatu nejsou zrovna nejvstřícnější a jen tak něco nepovolí. Každej "dovozce" Ti nakecá, že je to v pohodě, jen aby se toho auta zbavil a tobě pak bude stát před barákem auto bez papírů = k ničemu. Sám jsem tím už jednou prošel a jsem rád, že jsem si udržel soudnost. Navíc, jestli nemáš spoustu známých, nejspíš se z toho přihlašovacího maratonu zblázníš. Osobně, až budu po prázdninách Uno kupovat, si radši připlatim, než zestárnout o 10 let s přihlašovánim něčeho doveženýho 😒
Volba je ale nakonec na Tobě. Asi nejlepší a nejlevnější by bylo, kdybys sehnal někoho, kdo auta na staré papíry běžně vozí (a přehlašuje) a je už celým procesem protřelý.
Volba je ale nakonec na Tobě. Asi nejlepší a nejlevnější by bylo, kdybys sehnal někoho, kdo auta na staré papíry běžně vozí (a přehlašuje) a je už celým procesem protřelý.
Ahoj, mám FIAT TIPO 2,0 ie GRANTURISMO. Při volnoběhu mi kolísají otáčky. Poraďte mi někdo, v čem je problém. Díky. 1820
snimac polohy skrtici klapky. pri nizsich otackach za jizdy je to ok?
Už jsem tu kdysi o tomt psal. Stejný problém měl otec u Tempry 1.6 a závada byla vyběhaný potenciometr škrtící klapky (nebo jak již psal kolega - snímač polohy). Samostatně se nedá sehnat, pouze komplet se vstřikováním.
Chlapi, stala se mi takova chutovka-puvodne jsem si myslel ze praskly lanko v nahonu tachometru, ale ve skutecnosti:z prevodovky kouka plastovy vylisek (hranolek), na ktery je nasunuto tahlo tachometru, no a tenhle kousek plastu se proste zlomit (primo v prevodovce). Je to u F. UNO rv.90. Co si myslite ze by s tim slo delat? Stejne jsem to chtel prodavat, ale tedka v unoru bych to rad dal na STK a nevim jestli to s takovou blbosti projde...
Rad bych poradne rodinne auto a moc se mi libi Marea. Chtel bych koupit auto kolem ceny 200tis. RAd bych slysel nejake Vase zkusenosti resp. nazory na toto auticko. Mel jsem uz 2xFiat(Uno, Tipo), pak jsem koupil Fabii a jsem v podstate spokojeny. Jenomze neplanovane budeme mit miminko a ja chci poradne velke auto. Starsi prispevky jsem prochazel a nic moc jsem se nedozvedel. dekuji Vam
No za 200tis. to žádný zázrak nebude, ale jinak je Marea moc dobrá kára, a sedan je navíc krásný, aspoň podle mne.Možná budu mít na prodej Weekenda 75 soft turbo, ale majitel se nějak nemůže rozhoupat
Zdravim, nemate nahodou technicke udaje o motorech, ktere se davaly do Mirafiori 131 a 132? Nejbeznejsi urcite byly 1.6, slysel jsem, ze se tam davaly i o 1.8 a 2.0, ale nevim. Vsechny Mirafiori mely 5kvalt?
Jedna se mi totiz o to, ze chci dat z 5st. prevodovku z Mirafiori do Lady 2106, tak me napadlo, jestli by se dal zamenit i motor, (kdyby byl min jety nez ten muj a mel alespon stejny vykonovy parametry). Mely motory 1.8 a 2.0 stejny ukotveni do auta?
Diky za odpoved, celkem dost jsem hledal po webu a nic moc kompletniho jsem nenasel.
Jedna se mi totiz o to, ze chci dat z 5st. prevodovku z Mirafiori do Lady 2106, tak me napadlo, jestli by se dal zamenit i motor, (kdyby byl min jety nez ten muj a mel alespon stejny vykonovy parametry). Mely motory 1.8 a 2.0 stejny ukotveni do auta?
Diky za odpoved, celkem dost jsem hledal po webu a nic moc kompletniho jsem nenasel.
2 paja: kdysi jsem jezdil s 132 benzinovy 2litr, karburator, 83 kW. Bylo to celkem dost svizny (na tehdejsi pomery), ale ta spotreba - prumer kolem 10 benzin i plyn. Moje zkusenost-hodne dilu bylo zamennejch se Zigulikama (cepy, benzinovy cerpadlo, paraboly (s 2103), karburator (Weber), termostat, nahon tachometru....). Jinak to byl trosku zvetsenej zigulik s mizernejma brzdama, ale rekl bych, ze motor s prevodovkou se do nej nevejde, bylo to vsechno velky jako krava. Ulozeni bylo na pohled stejny, presny rozmery ??? Delaly se 1.6, 1.8, 2.0 a diesel objem asi 2.5l. Tohle auto bylo z roku 79.
paja: 5-kvalt z Mirafa do žigula jde dát, ale má jinde řadičku, takže budeš bourat tunel. Ten motor nevim, měl by tam jít 1,6 DOHC, větší bych si asi netroufl. Ten 1,6 DOHC se i s 5-kvaltem se dával i do F125 (pochopitelně ne toho polského...)
Jo a ještě: do VAZ 2105 od 85 výš se dělal i 5-kvalt originál ruský, nebyl sice tak spolehlivý jako 4-kvalt, ale do 2106 jde bez úprav.
Fiat 125 byl pouze polský, ital byl 124.
Při vší úctě, Ladao, myslím, že se mýlíš. Fiat 125S 1,6DOHC byl italský. Dělal se asi dost krátce. Z toho se pak vyvinula ta polská verze, která vypadá malinko jinak. 124 je jiné auto.
Ale je dost možný, že se taky pletu, už si to zas tak dobře nepamatuju. Můžu se časem zkusit doma kouknout do starejch knížek.
Ale je dost možný, že se taky pletu, už si to zas tak dobře nepamatuju. Můžu se časem zkusit doma kouknout do starejch knížek.
oddie nechci se s tebou přít, ale myslím si, že polský byly 125 a 126, italský 124,127,128 o tom italovi 125 si nic nepamatuji, ale je to možný, už je to hromadu let.
A ten polský 125 byl takový paskvil, měl už v zadu kotouče ale motory byly OHaVy.
Jo, to byl... Hele ale 126 byla taky nejdřív italská, říkali jí Bambino. Až pak z toho vznikl Maluch.
Oddie, já si pamatuji jen co si pamatuji, nejsem spešl přes Fiaty a to je sakra hezkejch pár let a tak, kdybych to měl všechno nosit v hlavě všechno, to bych potom měl čepici na asi tak 30 Kg brambor.
Šak já si to taky tak dobře nepamatuju. Akorát vim, že tu převodovku z Mirafa kdysi nějakej známej do žigula dával, a prastarý F126 Bambino jsem potkal loni v Itálii... Ty jsi spešl hlavně přes ty škodovky, ne?
Tak abyste se nehádali 😄 , jen tak pro zpestření😒br />
V roce 1967 byl představen nový fiat 125. Jeho podvozek byl odvozen od tehdy již končících modelů 1300/1500. Karoserie byla prodlouženou verzí modelu 124. Stejně tak motor DOHC o objemu 1608ccm (90hp) byl dalším vývojovým stupněm agregátu ze stodvacetčtyřky. V následujícím roce obohatil nabídku model 125S (Special) s výkonem zvětšeným na 100hp. Novinkou byla též pětistupňová převodovka.
V Českých zemích je nejznámější modifikace fiat 125p. V polském závodě FSO začala výroba v roce 1967. Do vozu byly montovány motory OHV 1295ccm (65hp) a 1481ccm (75hp). V roce 1983 se změil název vozu z Fiat Polski na FSO, o dva roky později se dočkal pětistupňové převodovky.
P.S.
Jde o výtah článku z www.carsformitaly.com + několka dalších webů. Celý by měl být brzy k dispozici na mých fiat.mysteria.cz
V roce 1967 byl představen nový fiat 125. Jeho podvozek byl odvozen od tehdy již končících modelů 1300/1500. Karoserie byla prodlouženou verzí modelu 124. Stejně tak motor DOHC o objemu 1608ccm (90hp) byl dalším vývojovým stupněm agregátu ze stodvacetčtyřky. V následujícím roce obohatil nabídku model 125S (Special) s výkonem zvětšeným na 100hp. Novinkou byla též pětistupňová převodovka.
V Českých zemích je nejznámější modifikace fiat 125p. V polském závodě FSO začala výroba v roce 1967. Do vozu byly montovány motory OHV 1295ccm (65hp) a 1481ccm (75hp). V roce 1983 se změil název vozu z Fiat Polski na FSO, o dva roky později se dočkal pětistupňové převodovky.
P.S.
Jde o výtah článku z www.carsformitaly.com + několka dalších webů. Celý by měl být brzy k dispozici na mých fiat.mysteria.cz
Tiez som majitelom FIATu. Chcel by som vas upozornit na slaby servis vo firme GRIF v Bratislave. Chcel som nastavit motor, pretoze mi kolisali otacky po pusteni plynu a z casu na cas aj motor zdochol, ked bol zatazeny klimou. Objednali ma a ja som prisiel presne v dany cas. Na to, aby sa niekto som mnou zaoberal, potrebovali 2 hod. Potom zistili, ze treba vymenit termostat a resetovat pocitac, ale motor je OK. Vraj ho treba viac tocit na neutrale !??!? (uz ma srali). Zaplatil som termostat (7000 aj s robotou)a uz sa tam v zivote neukazem ! Motor aj nadalej nebezal dobre. Nasiel ineho servismana pri NITRE. Ten to nastavil za cca 20 min volnou rukou (nasavaci ventil vzduchu) za 200 Sk. Motor slape ako hodinky uz asi 8 mesiacov(dufam, ze aj bude). Neviem ako je to u inych (IMI, AUTOTYP, BB RENT). Nemate niekto referencie ?
Uvitam vsetky informacie o tomto motore - hlavne od uzivatelov.
- Spotreba
- najlepsie bezi v ? otackach
- predbiehanie
-vase nazory na 6 stupen v stile pre tento motor, viezli ste sa uz v tomto prevedeni-vase pocity
Tesim sa na vsetky informacie
- Spotreba
- najlepsie bezi v ? otackach
- predbiehanie
-vase nazory na 6 stupen v stile pre tento motor, viezli ste sa uz v tomto prevedeni-vase pocity
Tesim sa na vsetky informacie
U nás má jeden regionální prodejce 1,2 verzi Stila. 6-tý kvalt prý moc mimo dálnice použít nejde ( je to na vysočině, i silnice 1.tř. jsou dost členitý), obecně jsou kvalty naskládaný blíž sobě, takže dynamika snad o fous lepší než Bravě, přestože je Brava lehčí. Ten motor je trošičku jinak vyladěnej, točivej moment vrcholí o málo níž ve Stilu. A spotřeba v členitým terénu vysočiny, když se jede aspoň 30 km je (podle palubního počítače) někde kolem 6,5 litru. Dlužno dodat ten chlapík působil dost zpomaleně, tak asi ani za volantem nebyl žádnej divoch, tak bych to bral spíš jako spodní mez. Sám jsem se v tom nesvezl, zrovna bylo pryč. V Bravě 1,2 jsem jezdil, působilo to na mě srovnatelně s Octavií 1,6 /tuším 74 kW
Asi před měsícem jsem se rozhodl pro Brava s tímto motorem, ale uvažoval jsem i o Stilo. Všiml jsem si, že na mezinárodních webech se u Stilo tento motor neobjevuje a základní je 1.6. Vypadá to, že pro zejména středoevropské země je základní 1.2, se kterým počítá český Fiat jako s nejprodávanějším. Proč je tam těch šest rychlostí je zřejmé, aby to mělo nějakou dynamiku. Myslím, že i Brava by si těch šest rychlostí zasloužila, zejména pro udržení otáček. Ta nízká hodnota točivého momentu je znát právě při předjíždění při nízkých otáčkách. Se Stilo jsem bohužel nejel (tehdy nebyly podmínky pro testovací jízdu - sníh - byli jsme rádi, že vůbec někam dojedeme a Brava jsem již zkoušel). Po skoro 4tkm s Brava (v záběhu), kdy ještě nevyužívám veškerého potenciálu motoru (otáčky ano, ale ne na plný plyn), mohu říci, že auto je skvělé pro mimoměstské trasy a taky dálnice a subjektivně se mi zdá lepší než motory 1.4 (55kW) u podobných aut. Naopak je nevhodné pro někoho, kdo to prostě nevydrží a musí si to rozdat s každým kdo jej předjede. No a spotřeba? To je to nejlepší, mimo nízké pojistky, co tě u tohoto motoru čeká. Prozatím jsem nejezdil "na spotřebu" a při mých trasách (40% město, 60% mimoměsto) se pohybuje okolo 6.2 l a při trasách město-dálnice tak 6.4 l. Jinak mě trošičku vadí to ranní klapání ventilů, ale je to daň za delší servisní intervaly.
P.S. Nepočítej s tím, že motor pomůže brzdám při zpomalování. Motor se při podřazení nechá vytočit a výraznější zpomalení se nedostaví. Co na to newman?
Ještě jednu perličku, obzvlášť pro borce typu Huf, Autozakomplex atd.: ta Brava 1,2 v testech v MF Dnes (cca před rokem) vykázala lepší zrychlení z 0-100 km/h i lepší spotřebu, než gloriolou opředený 1,9 TDI-PD 74 kW v Passatu. Jinak hodnoty zrychlení i pružnosti měla prakticky stejný s Mazdou 323 1,5 sedan. Ale já osobně ty testovačky nějak neprožívám, konkrétně zrovna v MF Dnes, kde je největší hlava pomazaná přes auta Kužel z AAA 😃)
Ve své informaci o spotřebě mé Bravy jsem zmínil vliv záběhu, ale opomenul jsem fakt, že jezdím na zimních pneu na všech kolech. Mimochodem, zajímavé jsou hodnoty otáček tohoto motoru v závislosti na rychlosti: 130 km/h - 3700 rpm, 140 km/h - 4000 rpm a 150 km/h - 4300 rpm.
to bys musel zapocitat i celodenni sviceni, treba na neutral pri 800 ot/min ma 60 kW motor vykon treba odhadem 20 kW, pri sviceni odber az 300 W, coz je zatez asi 1,5%. Teoreticky. Nepodlozene odhady v novinach mluvi o vlivu sviceni az o 5-7 % na spotrebe. je zajimave, ze to nikdo jeste netestnul.
U mé Bravy tento motor vydržel 55.000 km, načež se rozsypal. Do té doby jsem s ním byl spokojený - tichý, malá spotřeba. dostatečný výkon. Ale je to *.
Motor 80 16V je velmi povedený, možná ale nepatří do auta typu Stilo, i když s tím 6-ti kvaltem se to hýbe slušně,otáčky na první 4 kvalty padají asi o 400 ot/min a jde to tam jak uhlí do kamen.V Bravě je tento motor jednoznačně super, perfektní spotřeba,dostatečná dynamika a nízká pojistka.
Rozsypal se po 55.000 km??? Něco o tom napiš, s tím se ještě nesetkal.
Rozsypal se po 55.000 km??? Něco o tom napiš, s tím se ještě nesetkal.
Koupil jsem MAREU v autobazaru ale bohužel u vozu není ani běžný návod na použití natož manuál.pokud někdo z návštěvníků Fiat-clubu ví jak podobné tiskoviny získat byk bych mu moc vděčný za informace.Vlastním Fiat-Marea Weekend 1,6/16V automat, benzin rok výroby 1998.Jinak jsem s vozem spokojený a doufám ,že vydrží to co můj poslední vůz Renault 21 Nevada se kterým jsem najezdil 253654 Km.
Měl bych návod v němčině
Mám u své Marey (sedan 100sx) standardní manuál dodávaný k autu v češtině. Pokud bys chtěl můžu alespoň část ofotit. Jinak se domnívám (po zkušenosti s Puntem) že u oficiálního dealera by mohli mít plonkovní návody v angličtině apod. Jinak blahopřeji ke koupi. Jaké jsou první zkušenosti?
Zatím jsem toho moc nenajezdil ale za prvních 2000 km jsem spokojen.faktem zůstává,že přechod z mého původního vozu(Renault 21Nevada)byl dost nahonem a tím pádem jsem byl trochu v šoku.Protože jsem ivalida a musím mít automatickou převodovku dost dlouho mi trvalo než jsem sehnal odpovídající auto a pak holt vše proběhlo dost rychle.Marea mě překvapila účelností vnitřního prostoru je sice proti Renaultu menší a trochu hlučnější,ale zase má nesporně lepší vnitřní uspořádání ,mnoho odkladacích schránek,živější motor akorát si pomalu zvykám na odlišnou funkci atomatické převodovky(oproti Renaultu má prakticky funkci volnoběžky)a tak se vlastně učím jezdit.Sedím sice za volantem od roku 68 ale stále je co se učit.
Samozřejmě ,že budu vděčen za ofocení českého manuálu na Mareu.Samozřejmě,že tuto službu zaplatím.Můj meil je M.KURZ@seznam.cz tak se prosím ohlaš.jinak bydlím v Praze taže pokud jsi odněkud poblíž tasi mohu přijet a ofotím si vše sám . Díky kopčan.
Samozřejmě ,že budu vděčen za ofocení českého manuálu na Mareu.Samozřejmě,že tuto službu zaplatím.Můj meil je M.KURZ@seznam.cz tak se prosím ohlaš.jinak bydlím v Praze taže pokud jsi odněkud poblíž tasi mohu přijet a ofotím si vše sám . Díky kopčan.
Tak jsem tady jiz naposled s blikajicim autickem
u Cromy 😄 Po cca roce jsem zjistil, ze
spodni levy symbol je kontrolka hladiny oleje.
Protoze je tam oleje dost, tak jsem hledal
zavadu nekde jinde. No a stacilo jiz jen cidlo
najit. Cidlo se naleza (2.0i) na motoru vpravo dole (strana
s rozvodovym a alternatorovym remenem). Je tam velice
dobre schovane -- ze zdola neni videt ale je velice spatne videt zezhora. Nejlepsi je sundat L kolo a plast podbehu (anebo jednoduseji (ale cidlo je pak hure pristupne) odmontovat plast rozvodoveho remene, povolit alternator, sundat alt. remen a alternator odklonit dopredu).
BTW na panylku je dole vravo dalsi olejove cidlo,
ktere ale kontroluje tlak oleje. Cidlo tlaku oleje
je u priruby olejoveho filtru.
Tak kdyby to nekomu pomohlo a hledal to 😄
u Cromy 😄 Po cca roce jsem zjistil, ze
spodni levy symbol je kontrolka hladiny oleje.
Protoze je tam oleje dost, tak jsem hledal
zavadu nekde jinde. No a stacilo jiz jen cidlo
najit. Cidlo se naleza (2.0i) na motoru vpravo dole (strana
s rozvodovym a alternatorovym remenem). Je tam velice
dobre schovane -- ze zdola neni videt ale je velice spatne videt zezhora. Nejlepsi je sundat L kolo a plast podbehu (anebo jednoduseji (ale cidlo je pak hure pristupne) odmontovat plast rozvodoveho remene, povolit alternator, sundat alt. remen a alternator odklonit dopredu).
BTW na panylku je dole vravo dalsi olejove cidlo,
ktere ale kontroluje tlak oleje. Cidlo tlaku oleje
je u priruby olejoveho filtru.
Tak kdyby to nekomu pomohlo a hledal to 😄
Ahoj lidičky! Mám zálusk na Fiat Coupé Turbo a zajímal by mě váš názor na toto auto. Měl jsem dříve 2,0 16V a byl jsem docela spokojen, jen mi chyběl výkon. Pokud o nějakém zachovalém víte, tak sem s ním! Díky!
Zdravím všechny příznivce FIATu. Musel jsem vyměnit své staré dobré UNO za novější(UNO LOGO). Jedna věc mi vadí - opěrky pro hlavu jsou tvrdé a z pěnového plastu. Ve starém (nabouraném) autě mám mnohem lepší. Ale nevím jak sundat ty černé! Drží jako by byli nedemontovatelné. Ale v tom případě ani nevím jak nasadit potahy (mám malé děti a bez potahů bych musel dvakrát ročně měnit sedačky). Ozve se někdo kdo ví jak na to?
Posledni dobou mi na pristrojovce sviti pri provozu kontrolka baterky-dobijeni. Ale zhruba tak na 50% (po nastartovani lehce pohasne). Alternator ale dobiji v pohode-zmeril jsem to. Cim by to mohlo byt? Nemuze to treba nekde zkratovat-pripadne jsou nejaky kostrici body na aute? Jedna se o UNO LOGO D.
Podle mych zkusenosti se skoro 100% jedna u uklepanou usmernovaci diodu, ktera vlaje na vyvodu statoroveho vinuti alternatoru a nema kontakt s kostrou (chladicem). Staci ji tam nejak mechanicky zajistit. Kdysi davno mi tohle delalo Tipo.
Caute Fiataci!Mam rocne Seicento 1,1MPI.Som s nim zatial spokojny,mala spotreba, v meste vsade v pohode zaparkujem,otocim sa na 5 korune.Ozve sa nejaky fanusik maleho "Schumiho"majo
Nazdar hosi, chtel bych koupit manzelce tohleto auto v benzinu s co nejnizsim obsahem do 100 tKc. Prosil bych Vas o nejake zkusenosti a poznatky s timhle vozem. Jinak jezdim se starou Cromou cca 5 let (150 tkm) a naprosto pohodovy a bezudrzbovy auto az na tri vymeny motoru, tak proto Fiat. Zajimal by me i posaz a misto na miste ridice, u Cromy pry spatne dosahne na pedaly, u favorita je to OK, no je trochu mensi postavy. Diky za nazory.
to tea> Docela jsi mne pobavil ("... naprosto pohodovy a bezudrzbovy auto az na tri vymeny motoru ..."). Ale vazne, vlastnim 5 let Tempru TD, takze Ti mohu poskytnout par zkusenosti. Predesilam, ze Tempra (a taky porovnani Tempry s jinymi vozy jako Croma nebo Tipo) se tady uz parkrat pretrasala, tak se mrkni na starsi prispevky.
Co se tyce posazu ridice a vzdalenosti od pedalu, tak moje manzelka (stredni postavy) si dava sedadlo maximalne dopredu a jeste popojede nahoru a dopredu pomoci nastavovani vysky sedadla. Nevim, jak by se ji sedelo v Tempre se sedadlem bez stelovani vysky. Takze pokud Tvoje chot je mensi postavy, tak ji do nejaky Tempry radeji zkusebne posad.
Jinak prostor pro cestujici je u Tempry velmi dobry (i kdyz Croma to neni). Mimochodem Tempra a Tipo jsou prostornejsi nez jejich nastupci Brav👋Brava/Marea a to i pri stejnem rozvoru (2,54 m). Asi to souvisi s vetsimi koly, ktere u nasledne generace vozu vic ubraly z kabiny. Kufr u Tempry je velkej, ale dira do nej obcas mala, coz je bolest vsech 4-dverovych sedanu.
Jinak jeste jedna vec, co se tyce pedalu - prekvapilo mne, jak jsou blizko u sebe. Docela mi to dela problemy v zime, kdyz clovek nosi mohutnejsi boty. To by ale u manzelky nemel byt problem.
Poruchovost tohoto vozu bych dle vlastnich omezenych zkusenosti tipoval na prumer az slabsi prumer (jako slabsi prumer Tempru hodnoti i TUV). Vliv ma urcite i vybava vozu - pokud budes kupovat kupovat Tempru s nejmensim benzinem, tak asi bude v zakladni vybave a bude mene poruchova nez moje Tempra, ktera je skoro v maximalni vybave (napr. takova automaticka klimatizace u 11-leteho vozu - to je radost). Naopak nadprumerna je u Tempry odolnost proti korozi (diky pozinku casti karoserie). Nedoporucuje se verze s digitalni pristrojovkou (obecne asi plati u starsich vozu - cim min elektriky a elektroniky, tim lip).
Pokud bys chtel, tak Ti napisu, kdy a kde se v motoristickych casopisech vyskytly testy nebo hodnoceni Tempry.
Co se tyce posazu ridice a vzdalenosti od pedalu, tak moje manzelka (stredni postavy) si dava sedadlo maximalne dopredu a jeste popojede nahoru a dopredu pomoci nastavovani vysky sedadla. Nevim, jak by se ji sedelo v Tempre se sedadlem bez stelovani vysky. Takze pokud Tvoje chot je mensi postavy, tak ji do nejaky Tempry radeji zkusebne posad.
Jinak prostor pro cestujici je u Tempry velmi dobry (i kdyz Croma to neni). Mimochodem Tempra a Tipo jsou prostornejsi nez jejich nastupci Brav👋Brava/Marea a to i pri stejnem rozvoru (2,54 m). Asi to souvisi s vetsimi koly, ktere u nasledne generace vozu vic ubraly z kabiny. Kufr u Tempry je velkej, ale dira do nej obcas mala, coz je bolest vsech 4-dverovych sedanu.
Jinak jeste jedna vec, co se tyce pedalu - prekvapilo mne, jak jsou blizko u sebe. Docela mi to dela problemy v zime, kdyz clovek nosi mohutnejsi boty. To by ale u manzelky nemel byt problem.
Poruchovost tohoto vozu bych dle vlastnich omezenych zkusenosti tipoval na prumer az slabsi prumer (jako slabsi prumer Tempru hodnoti i TUV). Vliv ma urcite i vybava vozu - pokud budes kupovat kupovat Tempru s nejmensim benzinem, tak asi bude v zakladni vybave a bude mene poruchova nez moje Tempra, ktera je skoro v maximalni vybave (napr. takova automaticka klimatizace u 11-leteho vozu - to je radost). Naopak nadprumerna je u Tempry odolnost proti korozi (diky pozinku casti karoserie). Nedoporucuje se verze s digitalni pristrojovkou (obecne asi plati u starsich vozu - cim min elektriky a elektroniky, tim lip).
Pokud bys chtel, tak Ti napisu, kdy a kde se v motoristickych casopisech vyskytly testy nebo hodnoceni Tempry.
to Pavel_KR5. Diky za cenne nazory, ktere tezko nekde jinde sezenu. S tou Cromou je to tak: snazim se vse vyuzivat na 200% a to auto natahalo desitky tun materialu na domecek a ucil jsem se s nim jezdit za tech par let, nicmene krome tech motoru prakticky zadne investice. Ty vymeny motoru byly i moje hloupost, ze jsem vzdy nechal vymenit motor, protoze jsem nevedel, ze takove zavady jako protocena klikovka, spadeny rozv. remen apod se daji take opravit. Motor se vzdycky sehnal do 5 tKc a pres noc mi jej kamarad vymenil. Strasne rad bych sve polovicce koupil take Cromu,uz si take dokazi na ni za tu dobu lecos opravit, ale je problem s temi pedaly i kdyz par desitek km s ni take ujela. Ona by totiz chtela male auto, protoze je mala, ale ja mam z tech malych aut strasnou hruzu co se stane pri nehode, tak se snazim o kompromis v podobe Tempry anebo Tipa.
Mohl bys mi prosimtě napsat na mail: fiat.mysteria@email.cz, kde se recenze na Tempru všude objevují? Sbírám totiž odkazy pro svoje fiat.mysteria.cz Díky Martin.
to nadsenec> Pokud Tvuj dotaz smeruje na mne, tak u Tempry slo spis o par testu v motoristickych casopisech z drivejsich let (tudiz nedostupnych na webu). Ale jinak Ti muzu predat par svych bookmarku k Fiatum:
www.carsfromitaly.com/fiat/index.html (informace ke vsem vozum Fiat)
www.mot.sk/index.htm?… (predstaveni a testy rady Fiatu)
www.stratosfera.cz/speedonline (clanek o Stiku)
www.whatcar.com (clanky k novejsim modelum)
www.autorevue.cz/…ilka/Default.asp… />
(taky se tady neco k Fiatum najde).
Cau, Pavel
www.carsfromitaly.com/fiat/index.html (informace ke vsem vozum Fiat)
www.mot.sk/index.htm?… (predstaveni a testy rady Fiatu)
www.stratosfera.cz/speedonline (clanek o Stiku)
www.whatcar.com (clanky k novejsim modelum)
www.autorevue.cz/…ilka/Default.asp… />
(taky se tady neco k Fiatum najde).
Cau, Pavel
to nadsenec> Podival jsem se pres vikend doma do svych slozek o Fiatech a nasel par dalsich odkazu, z nichz by se Ti nektery mohly hodit na Tvoji stranku.
www.autobild.de/…usgaben/2000/03/… (srovnani Marey s par dalsimi kombiky)
Vubec, kdyz na one strance udelas "suche" na Fiat, tak Ti to hodi radu dalsich clanku o novych i ojetych Fiatech, ktere vysly v AutoBildu.
www.geocities.com/…ity/8478/fiat.ht… (Sinisha katalog - prehledova tabulka k modelum cca do poloviny 90 let)
punto.autokacik.pl (vse o Puntikovi 1. i 2. generace)
Dole na Tve strance, kde mas odkaz na cars-from-italy, by nemuselo byt spatny pridat par dalsich "obecnych" odkazu, jako naprikla😜
www.fiat.com
www.edidomus.it/auto (it. mot. cas. Quattroruote se spoustou clanku o Fiatech)
Taky se nabizi pridat sekci s web-strankami prodejcu Fiat v CR, jako napr.:
www.imofa.cz
www.fiat-vavrinec.cz
www.autocentrum-dojacek.cz apod.
Mozna by navstevniky Tvoji stranky potesily i odkazy na webovske stranky mensich autoservisu Fiat (bez prodeje), jako napr.:
web.quick.cz/fiat.horak (Novy Jicin)
To by snad by vsechno. Diky za vytvoreni teto navysost uzitecne stranky. Pavel
www.autobild.de/…usgaben/2000/03/… (srovnani Marey s par dalsimi kombiky)
Vubec, kdyz na one strance udelas "suche" na Fiat, tak Ti to hodi radu dalsich clanku o novych i ojetych Fiatech, ktere vysly v AutoBildu.
www.geocities.com/…ity/8478/fiat.ht… (Sinisha katalog - prehledova tabulka k modelum cca do poloviny 90 let)
punto.autokacik.pl (vse o Puntikovi 1. i 2. generace)
Dole na Tve strance, kde mas odkaz na cars-from-italy, by nemuselo byt spatny pridat par dalsich "obecnych" odkazu, jako naprikla😜
www.fiat.com
www.edidomus.it/auto (it. mot. cas. Quattroruote se spoustou clanku o Fiatech)
Taky se nabizi pridat sekci s web-strankami prodejcu Fiat v CR, jako napr.:
www.imofa.cz
www.fiat-vavrinec.cz
www.autocentrum-dojacek.cz apod.
Mozna by navstevniky Tvoji stranky potesily i odkazy na webovske stranky mensich autoservisu Fiat (bez prodeje), jako napr.:
web.quick.cz/fiat.horak (Novy Jicin)
To by snad by vsechno. Diky za vytvoreni teto navysost uzitecne stranky. Pavel
To Pavel_KR5: O těch odkazech autobildu vím, ale bohužel má Němčina končí na Ich habe Hunger, takže jsem tam odkazy nedával (chtěl bych tam mít hlavně české stránky a pak zahraniční, které mají svou angl. verzi). Jiank tam mají recenze na téměř všechny fiaty 90. let.
Odkaz na fiat.com a fiat.cz tam zatim nedávám z princimpu, protože to jsou snad nejhorší oficiální www stránky ze všech automobilek. krom toho www.fiat.cz je asi první adresa, kterou člověk zkouší 😄 bohužel tam skoro nic nenajde 😒
S přípomínkami na stránky se mi dyžtak ozvi na mail. Zatim díky a čau.
Odkaz na fiat.com a fiat.cz tam zatim nedávám z princimpu, protože to jsou snad nejhorší oficiální www stránky ze všech automobilek. krom toho www.fiat.cz je asi první adresa, kterou člověk zkouší 😄 bohužel tam skoro nic nenajde 😒
S přípomínkami na stránky se mi dyžtak ozvi na mail. Zatim díky a čau.
PއtelŽ Fiaé‡ci, nev‡l’ se v‡m doma, n‡hodou, nžkde zbyte‹enŽ pŢ’‹n’ky na 3dv. Uno? Za‹’n‡ se oteplovat a j‡ si zase kvóli kaědŽ j’zdž s kolem na stŢeäe nechci pŢidžl‡vat starosti, kde si je vypój‹it.
e-mail: kluk_od_labe@hotmail.com
e-mail: kluk_od_labe@hotmail.com
koukam, ze to je nejake necitelne, takze jeste jedou - shanim nejake zachovale pricniky na 3dv. Uno (r. v. 86)
e-mail: kluk_od_labe@hotmail.com
e-mail: kluk_od_labe@hotmail.com
Zdravim, nedavno jsem si poridil UNO LOGO 1.0, rocnik 93. TEdka jsem jel dalnici-prumerne rychl.okolo 100km/h a spotreba 7 litru. Je tohle normalni? Co by se dalo seridit nebo co muze byt spatne (lambda sonda..)? Jinak se mi zdalo, ze to blbe brzdi a tak jsem to ovzdusnil (vsechny 4 kola-vzduch. bublinky nejsou, tece cista kapalina), ale je to jeste horsi. Je mozny ze bude zralej na vymenu hlavni brzd.valec? DIKY za odpoved.
No pred ovzdusnenim jsem zdvihnul zadek a kdyz jsem slapnul na brzdu, tak se dalo zadnima kolama tocit😄 (a to predchozi majitel na tom udelal STK-protokol mam a udajne to proslo). Tak jsem o¨vzdusnil vsechny 4 kola, ale je to jeste horsi, tedka bych v provozu kola nazablokoval za jizdy ani na mokru. Pritom nikde brzdovka netece, kapalina neubyva. Ale spis me sere ta vysoka spotreba, vzdyt fiati jsou vyhlaseny ze malo zerou...
Chlapi, na brněnským okruhu zajel při sprintu 4. čas Fiat Bertone. Stejnej čas zajelo víc než 300 koňový EVO 7 a spousta nadupanejch Japonců a Němců zůstalo za ním. Já měl za to, že Fiat Bertone je X1/9ka s motorem 1,5L 85 koní, což není žádný dělo. Může mi to někdo osvětlit? Čas byl 13,4s na 400m.
X1/9-ka je poměrně lehoučká a celkem krátce zpřevodovaná, takže tomu můžou ty sprinty sedět. Navíc, ten motor 1,5 se dá trošku upravit...
Do X 1/9 se standardně montoval 1,3 (75k) a 1,5 (85k). Hlavně v Německu je ale populární využít motor 1,3 popř. 1,4 Turbo (115k) z Una, kterej už s takovým střízlíkem pěkně zamává. Jestli byl na tuning srazu, asi ale nebude mít standardní výkon 😄 Navíc ideální uložení motoru před zadní nápravou bude dělat svoje. Víc nevim.
Chtěl bych koupit Bravo 1.6 r.v. 97, na co si mám dát pozor? Uvítám jakoukoli radu ohledně koupi této nádhery.
Chlapi, potřeboval bych pomoc.
Nemám sice FIATa ale LACII DEDRU 2.0 IE, je to stejnej motor jako v TIPU nebo TEMPŘE. Problém jsem sice popsal v rub. LANCIA, ale tam to asi nikdo moc nečte. Při cca 2000 ot mi cuká motor,
a to jak při akceleraci, tak i při brzdění motorem. Nedělá to, ale pravidelne a ani na volnoběžku (bez zátěže). Na testru nic nenašly.
Za studena taky nic, jen při ohřátém motoru, nebo v létě, když je teplý vzduch (to i za studena).
Napadá mě jestli by to nemělo něco společného s teplotním čidlem vzduchu v sání. Stojí cca 900,-.
Ale jen tak na blint se mi ho nechce kupovat.
Nesetkal se stím už někdo. Prosím HELP!
Nemám sice FIATa ale LACII DEDRU 2.0 IE, je to stejnej motor jako v TIPU nebo TEMPŘE. Problém jsem sice popsal v rub. LANCIA, ale tam to asi nikdo moc nečte. Při cca 2000 ot mi cuká motor,
a to jak při akceleraci, tak i při brzdění motorem. Nedělá to, ale pravidelne a ani na volnoběžku (bez zátěže). Na testru nic nenašly.
Za studena taky nic, jen při ohřátém motoru, nebo v létě, když je teplý vzduch (to i za studena).
Napadá mě jestli by to nemělo něco společného s teplotním čidlem vzduchu v sání. Stojí cca 900,-.
Ale jen tak na blint se mi ho nechce kupovat.
Nesetkal se stím už někdo. Prosím HELP!
Leto se nam blizi a ja jsem chtel zamenit sani vzduchu u svyho Una LOGA 1.0-po demontazi krytu filtru i samot. filtru je v nasavaci trubici nejaky cudl, ten kdyz zatlacim, tak se privod preklapne, ale nedrzi polohu a zase se vrati, pruzina je dost silna. Delam neco spatne?
Jinak to SPARCO: na dalnici pri 100 km/h se na 5 litru dostanu v pohode.
Jinak to SPARCO: na dalnici pri 100 km/h se na 5 litru dostanu v pohode.
pratele, shanim za rozumny peniz pricniky na 3 dv. UNO r. v. 86.
Dejte vedet na mail: kluk_od_labe@hotmail.com
Dik
Dejte vedet na mail: kluk_od_labe@hotmail.com
Dik
zdravím, potřeboval bych vstřikovač do 1.6 16V 76kW 10/1996 nebo alespoň jeho označení. Díky. veselsky@ccsystem.cz
Tak ať dou s takovýma článkama do....
no to se mi taky nelibilo, od zacatku je rec o prodeji minoritni casti akcii a clanek nadpisem smeruje k totalnimu prodeji.
Ač fanda fiatu, nepamatuju si, kdy byla automobilka vůbec v zisku 😲 Navíc poslední dobou dělají auta místo srdcem jednoduchou účelností (nové Punto Stilo), čímž prodej asi nezvednou. No a fiat v ČR je kapitolou sama pro sebe. Když se nynější šéf prodeje pro ČR vyjádří, že se jim sice snížil prodej aut o 30%, ale oni jsou spokojeni, protože za tu dobu nedávali akční žádné slevy (obvyklé u jiných automobilek), tak nevím, co si o tom myslet.
To o tom snižení prodeje opravdu někdo řekl? Je sice fakt že dovozce Fiatu je hodně neschopný, ale takovou perlu???
Jinak co se týká zisku nebo ztráty, je hodně automobilek co jsou několik let ve ztrátě a nepoloží je to, protože ztrátou se nerozumí jen to, že neprodávají auta, ale spíš to že investují třeba do přestavby výroby nebo do něčeho takového.
Navíc Fiat není jen automobilka, je to obrovský koncern s velmi širokým záběrem aktivit, včetně bankovnictví apod. Poslední dobou se uvažuje o prodeji automobilky koncernu GM, myslím, že to není zas tak špatný nápad za předpokladu, že nechají Italy dělat auta a sami se postarají například o marketing.
P.S: O neschopnosti propagace svědčí i to, že na F1 Ferarri, které je při každém závodě v TV vidět 70% času, jsou jen 3 malinké nápisy FIAT 😒
Jinak co se týká zisku nebo ztráty, je hodně automobilek co jsou několik let ve ztrátě a nepoloží je to, protože ztrátou se nerozumí jen to, že neprodávají auta, ale spíš to že investují třeba do přestavby výroby nebo do něčeho takového.
Navíc Fiat není jen automobilka, je to obrovský koncern s velmi širokým záběrem aktivit, včetně bankovnictví apod. Poslední dobou se uvažuje o prodeji automobilky koncernu GM, myslím, že to není zas tak špatný nápad za předpokladu, že nechají Italy dělat auta a sami se postarají například o marketing.
P.S: O neschopnosti propagace svědčí i to, že na F1 Ferarri, které je při každém závodě v TV vidět 70% času, jsou jen 3 malinké nápisy FIAT 😒
P.S: Stilo se mic jednoduché a učelné nezdá, vzhledem k jeho obrovské výbavě.Je ale fakt, že po neúspěchu s Multiplou se bojí jako čert kříže nějakého originálnějšího řešení designu. To taková studie Alfa Romeo Brera-fantazie!!!!
O tom snížení to je asi tak, že jsou spokojeni, protože prodali míň aut, ale zato dražších, takže zisk maj asi stejnej max. o málo nižší. Taky si libuje, že lidi si tím pádem kupujou FIATy proto, že chtějí fiat a ne proto, že jsou levný (což mi přijde jako pěknej plk).
Kdybych si já osobně měl dneska kupovat fiata a měl dost peněz koupím si Multiplu - mě se to auto prostě líbí 😃 Stilo už je takový koc německý.
S tim ferrari je to těžká věc. Třeba je to úmysl příliš nezdůrazňovat, že Ferrari patří pod fiat. Spíš bych řekl, že o neschopnosti propagace svědčí oficiální web stránky fiatu - no prostě hrůza. Musel jsem si udělat svoje 😄
Kdybych si já osobně měl dneska kupovat fiata a měl dost peněz koupím si Multiplu - mě se to auto prostě líbí 😃 Stilo už je takový koc německý.
S tim ferrari je to těžká věc. Třeba je to úmysl příliš nezdůrazňovat, že Ferrari patří pod fiat. Spíš bych řekl, že o neschopnosti propagace svědčí oficiální web stránky fiatu - no prostě hrůza. Musel jsem si udělat svoje 😄
No, ale jedna dobrá zpráva. Dostalo se mi do ruk cd k Stilu. Připadalo mi dost fajně udělaný. Nehledě na to (teď se podržte), je na něm v Acrobadu kompletní originál manuál jak v češtině, tak ve slovenštině. Čirejch 375 stránek i s poznámkama. Nestačil sem se divit. Kdybych se rozhodoval o koupi auta v této třídě a tohle se mi dostalo do ruk - tak neváhám. Pak sou tam 3 fajné videa - reklamy, dost dobrý, jen jednu z nich dávali v televizi u nás. SUPER věc. Celej den sem si četl o tom co Stilo dokáže. A je toho skutečně hodně. Celej systém My car je fajnej. Dobré to bylo...Že mají mizerný stránky? No to cd se mi líbí.
To CD mám taky,dostal jsem ho k autu a je dost dobrý,hlavně mě vzalo to závodění Schumiho a Barichela se Stilem Abarth na okruhu, fakt bomba!Dál je dobrý nápad nastavování barev a interiérů.Stránky FIATu jsou ubohé!!!!! Ti pitomci tam mají poslední novinku Stilo a že je nějaké nové Ducato na to kašlou.Není ani možné jim tam něco napsat,protože připomínky jim prostě nefungují.Ad. Multipla: Kdybych nepotřeboval auto, které trochu reprezentuje o ní těžce uvažuju, neviděl jsem auto s promakanějším interiérem a prostorem pro 6 lidí, a když říkám prostorem tak nemám na mysli kolena zabořené v předních sedadlech 😄
Kdes k tomu CD přišel? Ještě jsem o tom neslyšel a docela by mě to zajímalo... Nešlo by to někde stáhnout? 😄
Jo to CD mám taky, dali mi ho v autosalonu, taky se mi docela líbí. Ke stáhnutí to ale asi nikde nebude, známe stránky fiatu, že 😒 Můžu ti to leda přesmahnout.
Už jste někdo jezdili se STILEM?Myslíte,že 1.2 16v stačí?
Byl jsem se Stilem projet pri jeho uvadeni na trh. Bylo to tridverove provedeni s motorem 1.9JTD (tusim 85 kW) a moc se mi jeho dynamika nepozdavala. Ale mohlo to byt tim, ze byl jeste syrovy. Takze pochybuju, ze by motor 1.2 mohl na tohle robusni auto stacit. Tak leda pro nejakyho duchudce.
Pavel_KR5> zavisi od toho s cim to JTD porovnavas. ak s volkswgenackym TDi, tak je to jasne horsie, pretoze na VW diesel sa nechyta v sucasnoti ziaden vyrobca. stillo ma krutiaci moment len 200 Nm, aj to len vdaka common-rail. Pumpe-duse od VW by malo pri podobnych parametroch vykonnostnych aspon 250-300 Nm a to je dost velky rozdiel, zvlast pri tak velkom a tazkom aute ako je Stilo. 195 Nm ma uz 3-valec 1.4 TDi, ktory sa montuje do VW Polo.
Když jsem Stilo kupoval tak jsem zvolil motor 1.6 jen z důvodu malého cenového rozdílu,ted kdyz je na motor 1.2 sleva 42.000,- tak bych neváhal.Dynamika je díky šestikvaltu naprosto dostačující pro rodinné auto.Měl jsem tento motor v Bravě a byl jsem velmi spokojen z malé spotřeby a tichosti tohoto agregátu.Stilo 1.2 jsem měl půjčené jako náhradní vůz,když sem měl svoje v servisu a menší krouťák je samozdřejmě poznat,ale motor 1.2 má mnohem větší chuť se točit a tím to dohání.Pokud se ale chcete bavit o sportovní jízdě,tak je přece logické že obsah 1.2 na takové věci není.
P.S: to porovnávání s VW mě přijde jako pěkná blbost
P.S: to porovnávání s VW mě přijde jako pěkná blbost
af> preco je porovnanie s VW blbost? argumentuj, potom sa mozeme bavit dalej
aj pre mna je jednoduche napisat, ze do Stila montovat motor 1.2 16V je blbost, to je ako montovat tento motor do Octavie alebo Golfu alebo Passata.
aj pre mna je jednoduche napisat, ze do Stila montovat motor 1.2 16V je blbost, to je ako montovat tento motor do Octavie alebo Golfu alebo Passata.
Takove věci muzes psat,pokud mas s timto motorem vlastni zkusenost, já ji mám, viz níže,proto jsem schopen porovnavat.Argumentovat tim že je v Polu motor se stejnym objemem na nic,je jako tvrdit, že sousedovy jabka jsou stejně kyselé jako moje, protože jeho strom má taky větve a listy.
mas pravdu, so stilom 1.2 16V som nikdy nejazdil, ale tiez ma nikto nepresvedci o tom, ze tento motor je pre toto auto vhodny resp. dostacujuci. stilo je predsa trieda niekde okolo Passatu, pretoze je najma v 5-dverovej verzii vyrazne vacsie nez VW Golf, no a montovat do passatu co i len povedzme 1.4 16V 74kW by bol nezmysel. Napriklad najslabsi motor do VW Passat je 1.6 75kW a aj Stilo by malo mat ako "entry engine" aspon tu 1.6-ku. Urcite si najdem nablizsiu dobu cas a zajdem v dealerovi testnut to Stilo 1.2 16V ak ho ovsem bude mat. Nikto ma ale nepresvedci ze vyssimi otackami motora dobehnes na tak velke auto smiesny objem 1.2.
Například v rajchu ten motor vůbec není a základ je 1.6 103 PS, ale o tom to není.Já chválím snahu Fiatu udělat nějaký základ, od kterého se bude nabídka odvíjet,je to prostě marketingový tah.Každý chceme od auta něco jiného,a jak jsem psal tak cenový rozdíl je při nynějších slevách od jednašestky celkem výrazný a i z tohoto důvodu bych tuhle motorizaci neodsuzoval.Jak říkám, mě se to zdálo docela OK, na obyčejné použití.Všichni nejezdí jako prasata, a pokud chci jezdit dynamicky, tak si koupím Punto HGT, nebo ještě lépe Alfu Romeo.
samozrejme, ze motor 1.2 16V je urceny len pre vychodne a im podobne trhy, ani fabia junior {najma so skvelym motorom 1.0 37kW) sa nepredava od ceskych hranic na zapad ani na juh, len na vychod. staci mi vsak pohlad na technicke udaje 1.2 16V ktoreho krutiaci moment vrcholi pri 4.000 ot/min "zavratnou" hodnotou 114 Nm a skutocne si dokazem predstavit ako to auto moze ist. na druhej strane sa mi zda dost nadhodnoteny udaj o zrychleni 0-100 km za 13.4 s, ale moze byt, ze fiatu sa to s 1.100 kg vaziacim stilom vazne podarilo. motor 1.2 16V neodsudzujem, len si myslim, ze to je motor do punta a nie do stila. a urcite nebudem daleko od pravdy ked napisem, ze stilo bude minimalne take lenive ako vw polo 1.2 12V 47kW {3-valec), s ktorym som par km na pradvadzacom aute najazdil. cenovy rozdiel je opat druha stranka vyhodnosti kupy toho ktoreho modelu. jednoducho mne sa motor 1.2 16V do stila nijako nehodi a nevzbudzujem to dojem auta kategorie, do ktorej sa stilo zaraduje.
stilo je ale velmi vydarene auto, skutocne sa mi paci a najma 5-valec 2.4 20V vo vybave ABARTH je za tie peniaze {cca 850.000 SKK) jednoducho pomerom vykon/cena neprekonatelny.
a ako je to s poruchovostou stila, su s tym nejake problemy? predsa len je este nove auto, ty si zaznamenal nejake komplikacie?
stilo je ale velmi vydarene auto, skutocne sa mi paci a najma 5-valec 2.4 20V vo vybave ABARTH je za tie peniaze {cca 850.000 SKK) jednoducho pomerom vykon/cena neprekonatelny.
a ako je to s poruchovostou stila, su s tym nejake problemy? predsa len je este nove auto, ty si zaznamenal nejake komplikacie?
Zatím mám najeto asi 4.000 km a měl jsem problém s vrzáním řadící páky, ale pak se ukázalo,že to vrže kvůli špatně namontovanému zámku zpátečky, takže to nemělo s autem nic společného.Jinak naprosto v pohodě, motor se začíná krásně probouzet,uvidíme co to bude dělat dál.Mimochodem,kupoval jsem auto co stálo u dealera na saloně od uvedení na trh,což byl tuším listopad,takže by se dalo říct jedno z prvních.Jediná věc co mě trochu nesedí je design zadní části,oproti krásnému předku je to rozdíl.Třídveřák je bomba,ale 5-ti dveřák už tak pěkný není, ale zvykám si.
af> no mne sa 5-dverove stilo paci viac ;o) ale to je vecou nazoru. nabehane na tom nemas veru vela, ako dlho mas to stilo? Celkom ma zaujima ako budes moct o kvalitach poreferovat tak po 15-25.000 km, zatial je predcasne o niecom hovorit. Zaujima ma hlavne, ci Stilo netrpi beznymi chorobami novych automobilov (vid diskusia o Peugeot 307), pocul som, ze sa nieco na Stile udajne kazi, ale to je info tak z 5-ruky, preto sa pytam radsej priamo.
to xtra (k prisp. 1492 a 1503): Kdyz uz napises blbost jako napriklad, ze "stillo ma krutiaci moment len 200 Nm, aj to len vdaka common-rail. Pumpe-duse od VW by malo pri podobnych parametroch vykonnostnych aspon 250-300 Nm a to je dost velky rozdiel" a theo Te na to upozorni, tak bys mohl priznat chybu a ne rozsahle mlzit.
Jinak chapu Tvoje okouzleni modernimi turbodiesely a tendency o nich psal rozsahle prehledy a srovnani (taky mne to potkalo pred par lety). Radsi se ale krot, protoze ani teoreticky o tom zas tak moc nevis a tak delas chyby, ukvapene zavery apod.
Jeste k tomu, ze porovnavat CR a TDI (bez PD) je nezmysel. Ani ne. Jednak je to realita na trhu, ze leckdo si vybira mezi Octavii TDI a Stilem JTD a jednak v obou pripadech se jedna o vysokotlake vstrikovani. U Octavie TDI je maximalni vstrikovaci tlak 120 MPa (rotacni vstrikovaci cerpadlo + vyuziti hydraulickych razu ve vysokotlakem potrubi za cerpadlem) u JTD je tlak konstantne 135 MPa. Takze zadny enormni rozdil.
Ukoncim to kritickym minirozborem dalsiho kousku textu z Tveho prispevku 1503 ("... pomenovanemu cerpadlo-tryska (Pumpe-Duse) a ktora je momentalne spickou na trhu a objedktivne je podla odbornikov o hodny krok pred motormi so systemom Common Rail"). Nemam nic proti PD motorum (cesky se jim taky rika "sdruzene vstrikovace", coz je vystiznejsi nez otrocky preklad "cerpadlo-tryska"). Na dnestni dobu maji sice tyhle motory trochu traktoroidni zvuk, ale i tak znamena aplikace teto nakladakove technologie do osobnich vozu technicky prinos. Jinak se ale PD moc neuchytila, de fakto vsichni ostatni vyrobci presli na common-rail. A na zaver - za uplnou spicku mezi dvoulitrovymi TD motory nepovazuji VW TDI-PD, ale BMW 2.0d/110kW/330Nm a to svete div se pouziva common-rail.
Jinak nic ve zlym 😄
Jinak chapu Tvoje okouzleni modernimi turbodiesely a tendency o nich psal rozsahle prehledy a srovnani (taky mne to potkalo pred par lety). Radsi se ale krot, protoze ani teoreticky o tom zas tak moc nevis a tak delas chyby, ukvapene zavery apod.
Jeste k tomu, ze porovnavat CR a TDI (bez PD) je nezmysel. Ani ne. Jednak je to realita na trhu, ze leckdo si vybira mezi Octavii TDI a Stilem JTD a jednak v obou pripadech se jedna o vysokotlake vstrikovani. U Octavie TDI je maximalni vstrikovaci tlak 120 MPa (rotacni vstrikovaci cerpadlo + vyuziti hydraulickych razu ve vysokotlakem potrubi za cerpadlem) u JTD je tlak konstantne 135 MPa. Takze zadny enormni rozdil.
Ukoncim to kritickym minirozborem dalsiho kousku textu z Tveho prispevku 1503 ("... pomenovanemu cerpadlo-tryska (Pumpe-Duse) a ktora je momentalne spickou na trhu a objedktivne je podla odbornikov o hodny krok pred motormi so systemom Common Rail"). Nemam nic proti PD motorum (cesky se jim taky rika "sdruzene vstrikovace", coz je vystiznejsi nez otrocky preklad "cerpadlo-tryska"). Na dnestni dobu maji sice tyhle motory trochu traktoroidni zvuk, ale i tak znamena aplikace teto nakladakove technologie do osobnich vozu technicky prinos. Jinak se ale PD moc neuchytila, de fakto vsichni ostatni vyrobci presli na common-rail. A na zaver - za uplnou spicku mezi dvoulitrovymi TD motory nepovazuji VW TDI-PD, ale BMW 2.0d/110kW/330Nm a to svete div se pouziva common-rail.
Jinak nic ve zlym 😄
Pavel_KR5> Tiez nic v zlom, ale ohladom Common-Rail vs. TDI PD vs. TDI by si si mal este co-to precitat aby si potom netvrdil, ze tam nie je "zadny enormni rozdil". System Pumpe-Duse ako prvy na svete (!) dosahuje vysokotlakoveho vstrekovania paliva s tlakom az 2.050 bar, zatial co Common-Rail dosahuje len 1.350 bar. Cim vyssi tlak, tym jemnejsie rozptylenie paliva, tym viac paliva sa dostane do valcov = vyssi vykon, vyssi krutiaci moment, nizsie emisie atd atd.
Jinak chapu Tvoje okouzleni modernimi turbodiesely a tendency o nich psal rozsahle prehledy a srovnani (taky mne to potkalo pred par lety).
Nijako turbodieselmi okuzleny nie som a prehlad som spravil len a len preto aby som argumentoval tym co som napisal, neviem preco by som si mal nejake prehlady robit. Staci pohlad na technicke specifikacie a mas v tom jasno. Ale rovnako ako TDi ma dokaze okuzlit aj Stilo 2.4 V5 20V alebo VW 1.8 20V Turbo atd ;o).
A na zaver - za uplnou spicku mezi dvoulitrovymi TD motory nepovazuji VW TDI-PD, ale BMW 2.0d/110kW/330Nm a to svete div se pouziva common-rail.
Vidis, kazdy povazujeme za spicku nieco ine, VW 1.9 TDi PD/110 kW/320 Nm ma takmer identicke parametre s tebou spominanym BMW 2.0D. S tym BMW motorom mam osobnu skusenost z jednej predvadzacej show a jedno sa musi nechat - zvuk motora je vyladeny tak dokonale ze nepoznas, ze je to diesel na rozdiel od VW. S TDi PD 110 kW som nesiel, takze priamo porovnavat nemozem.
tak bys mohl priznat chybu a ne rozsahle mlzit
sorry, ale vsetko pisem strasne rychlo a nemam prilis vela casu si to po sebe citat a doplnat, tak sa stane ze narobim kopu chyb a preklepov a aj nieco zabudnem, budem sa snazit byt doslednejsi ;o)
Jinak chapu Tvoje okouzleni modernimi turbodiesely a tendency o nich psal rozsahle prehledy a srovnani (taky mne to potkalo pred par lety).
Nijako turbodieselmi okuzleny nie som a prehlad som spravil len a len preto aby som argumentoval tym co som napisal, neviem preco by som si mal nejake prehlady robit. Staci pohlad na technicke specifikacie a mas v tom jasno. Ale rovnako ako TDi ma dokaze okuzlit aj Stilo 2.4 V5 20V alebo VW 1.8 20V Turbo atd ;o).
A na zaver - za uplnou spicku mezi dvoulitrovymi TD motory nepovazuji VW TDI-PD, ale BMW 2.0d/110kW/330Nm a to svete div se pouziva common-rail.
Vidis, kazdy povazujeme za spicku nieco ine, VW 1.9 TDi PD/110 kW/320 Nm ma takmer identicke parametre s tebou spominanym BMW 2.0D. S tym BMW motorom mam osobnu skusenost z jednej predvadzacej show a jedno sa musi nechat - zvuk motora je vyladeny tak dokonale ze nepoznas, ze je to diesel na rozdiel od VW. S TDi PD 110 kW som nesiel, takze priamo porovnavat nemozem.
tak bys mohl priznat chybu a ne rozsahle mlzit
sorry, ale vsetko pisem strasne rychlo a nemam prilis vela casu si to po sebe citat a doplnat, tak sa stane ze narobim kopu chyb a preklepov a aj nieco zabudnem, budem sa snazit byt doslednejsi ;o)
Obavam se, ze jsem toho o modernich dieselovych motorech precetl az moc (dost mozna slo ten cas stravit smysluplneji). Takze bych Te asi mohl opravovat donekonecna. Jinak to, jaky tlaky dava PD vi i kazdy prodavac VW, a to jsou opravdu hodne malo fundovani typci (stejne jako v ostatnich autosalonech). Radsi toho nechame, snad pouze aby po nasi kratke diskuzi nezustala nejaka vetsi dezinfomace - tlak 1350 bar dosahuji "common-rail" prvni generace, zatimco druha generace uz je na tlaku 1600 bar (napr. BMW 2.0d/110kW, Ford 1.8TDCi/85kW, Volvo 2.4TDI/120kW atd.).
Ještě k motorům - když jsi tak závislej na krouťáku, do AR 147 dávají JTD s tuším 275 Nm, prostě Fiat nemůže mít co Alfa ( asi jako Škoda do VW). Nevím, jestli to byly dětský nemoci, ale z autorizovanýho servisu jsem měl hlášky o značné poruchovosti právě PD motorů, snad je i nějak háklivější na naftu, takže se asi vyplatí tankovat v Německu, zvláště jsi-li ze Slovenska. Jinak se mi zdá, že PD má proti TDI ještě tvrdší zvuk ale co hlavně - když to víc honíš, tak je hodně vysoká spotřeba. Jeden kořeň z firmy přešel z TDI na PD a při těžké noze a ve městě je rozdíl asi 2 l v neprospěch PD. Ale jinak nic ve zlým.Zdá se mi, že v současnosti jsou s TD nejrychleji dopředu u Fordu a samozřejmě se těším taky na 1,9 JTD 16v od Fiatu nebo spíš Alfy. Trochu si s tím dávají na čas, protože první zprávy o tomto motoru byly už někdy před rokem a dýl, ale aspoň to nedopadne jako s ukvapeným nasazením prvních PDéček. Fiat s uvedením novýho modelu nikdy nedává novej motor, ale až v průběhu.
xtra: Stilo mam od unora,zatím je fakt vše OK.O žádných nemocech jsem zatím neslyšel,jediné co se zatím měnilo bylo přidání nějaké pružné hmoty na lak prahů,protože se údajně odíraly od kamínků, nevím, já s tím problém nemám.
AD facelift Multiply: ten určitě nebude, nové vedení FIATu to smetlo ze stolu,spíš to vypadá na zastavení výroby.To nové MPV byla nová generace Ulysse, ale podle mě se jim to vůbec nepovedlo, ale stejně se do ČR dovážet nebude.Na podzim vyjede Stilo kombi, neviděl někdo někde fotky???
AD facelift Multiply: ten určitě nebude, nové vedení FIATu to smetlo ze stolu,spíš to vypadá na zastavení výroby.To nové MPV byla nová generace Ulysse, ale podle mě se jim to vůbec nepovedlo, ale stejně se do ČR dovážet nebude.Na podzim vyjede Stilo kombi, neviděl někdo někde fotky???
to af: Se strategii Fiatu je dost nejisty a promenlivy. Napr. v poslednim AutoTipu je clanek, kde se tvrdilo, ze Multipla bude pokracovat a naopak zastavi vyvoj kompaktniho vanu na bazi Stila.
Jinak kombik na bazi Stila by mel prijit na podzim, pred cca pul rokem jsem nekde videl fotky a bylo to docela hezky. Sice trochu podobny Volvu, ale furt se mi to libilo vyrazne vic nez soucasny 5-dverovy Stilo.
Co se tyce vyvoje TD motoru, tak Fiat a AR dost pospavaji. V roce 1997 uvedli 1.9JTD/77kW/255Nm a 2.4JTD/100kw/304Nm a dodnes se pohnuli dopredu jen o malej kousek (1.9JTD/85kW/275Nm a 2.4JTD/110kW/305Nm). A to ubehlo celych pet let!!! Rada jinych vyrobcu za tu dobu pokrocila o poradnej kus dal (a to vetsina pouziva common-rail se kterym prisla Alfa). I takovy Volvo, ktery obvykle TD motory jen kupovalo, vyvinulo vykonove lepsi petivalec nez je soucasny 2.4JTD. Jestli Alfa letos konecne neuvede ten dlouho avizovany 1.9JTD 16V (cca 103 kW), tak fakt nevim.
Jinak kombik na bazi Stila by mel prijit na podzim, pred cca pul rokem jsem nekde videl fotky a bylo to docela hezky. Sice trochu podobny Volvu, ale furt se mi to libilo vyrazne vic nez soucasny 5-dverovy Stilo.
Co se tyce vyvoje TD motoru, tak Fiat a AR dost pospavaji. V roce 1997 uvedli 1.9JTD/77kW/255Nm a 2.4JTD/100kw/304Nm a dodnes se pohnuli dopredu jen o malej kousek (1.9JTD/85kW/275Nm a 2.4JTD/110kW/305Nm). A to ubehlo celych pet let!!! Rada jinych vyrobcu za tu dobu pokrocila o poradnej kus dal (a to vetsina pouziva common-rail se kterym prisla Alfa). I takovy Volvo, ktery obvykle TD motory jen kupovalo, vyvinulo vykonove lepsi petivalec nez je soucasny 2.4JTD. Jestli Alfa letos konecne neuvede ten dlouho avizovany 1.9JTD 16V (cca 103 kW), tak fakt nevim.
Taky má příští rok přijít nový Seicento s motorem 1,2 JTD (a nahradit tak Seic. i Pandu), kterej měl bejt v Ecobasicu. No uvidíme. Na kombíka Stilo sem zvdavej. Doufám, že bude stejně podařenej jako 5D Stilo 😉
ad Pavel KR5:Ja jsem v roce 1995 jezdil Cromou 1.9 Tdi a tehdy bych dal ruku do ohně že není na světě lepší ropák než tohle.To auto bylo prostě fantastické!Jinak mě Fiat provází od kolíbky,otec mě vezl z porodnice v jeho tehdy nové 125p/1500 z roku 1971,to auto nám vydrželo 18 let a nebylo nic lepšího.Já sem minulý týden koupil 125p/1500 z roku 1971,najeto 60.000 km,naprosto originální špičkový stav a jsem z toho auta tak unesený,že Stilo už týden stojí a jezdím jen polákem.Dále mám 128 rally a 850 sportcoupé a jsou to nádherné auta.Mě na Fiatu vadí, že opustil tradici sportovních, karosářsky odlišných variant obyč.cestovních aut za rozumné peníze.Snad jen Stilo 3Dv se to snaží trochu zlepšit.
Takovej nadšenec a ještě sem Tě neviděl na fiat127.okruhy.cz , kde se slejzaj majitelé 127, 128 a sem tam nějakej nadšenec s 850 😄 A co fotky fiátků, máš nějaký?
Tu adresu neznám, ale mrknu se tam.Fotky mám hlavně 128 Rally, na 850 není co fotit, je rozebraná do šroubku,no a poláka mám týden.Rád přijedu někam na sraz,jestli něco takovýho pořádáte.
to xtra: kde jsi přišel na točivej moment Stila JTD 200 Nm ??? Je to 255 Nm a v Octavii 81 kW jsem se svezl, ale bylo to ubohý, motor hodně hlučnej a dynamika asi na úrovni mýho vyžilýho 66 kW / 187 Nm v Tipu. Takže nevím, co je na tom motoru tak´úžasnýho. Asi tak jedině to, že je německej (což je pro hodně prosťáčků u nás pádnej argument).
theo> no asi ti trochu unikla pointa, o com sme sa bavili v suvilosti s TDi, tak to zhrniem na priklade porovnania cisto len vznetovych motorov FIAT vs. Volkswagen
FIAT 1.9 JTD 59kW [196 Nm / 1500 ot.min]
FIAT 1.9 JTD 85kW [255 Nm / 2000 ot.min]
VW 1.4 TDi PD 55 kW [195 Nm / 2200 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 74 kW [250 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 96 kW [310 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 66 kW [210 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 81 kW [235 Nm / 1900 ot.min]
ak si precitas diskusiu spatne tak si vsimnes, ze som argumentoval tym, ze na taky krutiaci moment [195 Nm] aky dokaze VW dostat uz s 3-valcovym 1.4 TDi PD na to potrebuje FIAT 4-valcovy 1.9 JTD. Dalej ak si porovnas motory 1.9 TDi PD 74 kW resp. 96 kW, tak tie hravo predcia krutiacim momentom 1.9 JTD 85 kW. Keby VW robil motor 1.9 TDi PD vykonu 85 kW, krutiaci moment by bol asi niekde okolo 270-280 Nm a to je zase viac nez 255 Nm u FIATu a tak by som mohol pokracovat dalej ... Skratka dieslove motory od VW su na spici sucasneho trhu, ved je to prave VW, ktore vyvinulo 10-valec TDi s krutiacim momentom okolo 750 Nm!!!
suma sumarum, ak kupovat diesel, tak preferovat VW v pripade benzinu uz take rozdiely nie su. Sice sa tato diskusia toci len okolo krutiaceho momentu, ktory nie je jedinou prioritou podla ktorej sa vybera motor, ale VW TDi PD maju v mnohom navrch pred ostatnou konkurenciou.
Poznamka na zaver: porovnavat JTD s TDi (bez PD) je nezmysel, vzhladom na to, ze JTD vyuziva technologiu vysokotlakoveho vstrekovania paliva Common Rail a obycajne TDi (bez PD) ju nema. Ekvivalentom k JTD je TDi PD, ktore pouziva vlastnu technologiu vysokotlakoveho vstrekovania paliva pomenovanu cerpadlo-tryska (Pumpe-Duse) a ktora je momentalne spickou na trhu a objedktivne je podla odbornikov o hodny krok pred motormi so systemom Common Rail.
81 kW a 66 kW TDi (bez PD), ktore Ty spominas z Octavie som preto uviedol len okrajovo, su to stare motory, ktore nie su technologicky ekvivalentne JTD.
FIAT 1.9 JTD 59kW [196 Nm / 1500 ot.min]
FIAT 1.9 JTD 85kW [255 Nm / 2000 ot.min]
VW 1.4 TDi PD 55 kW [195 Nm / 2200 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 74 kW [250 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 96 kW [310 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 66 kW [210 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 81 kW [235 Nm / 1900 ot.min]
ak si precitas diskusiu spatne tak si vsimnes, ze som argumentoval tym, ze na taky krutiaci moment [195 Nm] aky dokaze VW dostat uz s 3-valcovym 1.4 TDi PD na to potrebuje FIAT 4-valcovy 1.9 JTD. Dalej ak si porovnas motory 1.9 TDi PD 74 kW resp. 96 kW, tak tie hravo predcia krutiacim momentom 1.9 JTD 85 kW. Keby VW robil motor 1.9 TDi PD vykonu 85 kW, krutiaci moment by bol asi niekde okolo 270-280 Nm a to je zase viac nez 255 Nm u FIATu a tak by som mohol pokracovat dalej ... Skratka dieslove motory od VW su na spici sucasneho trhu, ved je to prave VW, ktore vyvinulo 10-valec TDi s krutiacim momentom okolo 750 Nm!!!
suma sumarum, ak kupovat diesel, tak preferovat VW v pripade benzinu uz take rozdiely nie su. Sice sa tato diskusia toci len okolo krutiaceho momentu, ktory nie je jedinou prioritou podla ktorej sa vybera motor, ale VW TDi PD maju v mnohom navrch pred ostatnou konkurenciou.
Poznamka na zaver: porovnavat JTD s TDi (bez PD) je nezmysel, vzhladom na to, ze JTD vyuziva technologiu vysokotlakoveho vstrekovania paliva Common Rail a obycajne TDi (bez PD) ju nema. Ekvivalentom k JTD je TDi PD, ktore pouziva vlastnu technologiu vysokotlakoveho vstrekovania paliva pomenovanu cerpadlo-tryska (Pumpe-Duse) a ktora je momentalne spickou na trhu a objedktivne je podla odbornikov o hodny krok pred motormi so systemom Common Rail.
81 kW a 66 kW TDi (bez PD), ktore Ty spominas z Octavie som preto uviedol len okrajovo, su to stare motory, ktore nie su technologicky ekvivalentne JTD.
pre prehladnost motory este raz, zle sa mi to sformatovalo
FIAT 1.9 JTD 59kW [196 Nm / 1500 ot.min]
FIAT 1.9 JTD 85kW [255 Nm / 2000 ot.min]
VW 1.4 TDi PD 55 kW [195 Nm / 2200 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 74 kW [250 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 96 kW [310 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 66 kW [210 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 81 kW [235 Nm / 1900 ot.min]
FIAT 1.9 JTD 59kW [196 Nm / 1500 ot.min]
FIAT 1.9 JTD 85kW [255 Nm / 2000 ot.min]
VW 1.4 TDi PD 55 kW [195 Nm / 2200 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 74 kW [250 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi PD 96 kW [310 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 66 kW [210 Nm / 1900 ot.min]
VW 1.9 TDi 81 kW [235 Nm / 1900 ot.min]
Zdravím, přemýšlím o koupi ojeté Marey Weekend tak kolem 200 000Kč. Najedu asi 20 000km za rok. A nejsem rozhodnut jestli benzin nebo diesel. Vím že podle ujetých km asi benzín, ale poraďte jaké máte zkušenosti s motory? A na co si dávat pozor při koupi. Dík
Sem to dostal od kamošky. A kde ona to vzala, ví bůh...Ale je pěkný. U Stila 1,2 s tím, že se jedná o 6-kvalt stačí. Ty parametry jsou docela vyhovující. Raketa to není, ale zase je to hodně úsporný. Opravdu porovnávat 1,2 (která je špičkou v této kubatuře) s VW 1,2 je totální pitomost.
Já že nadávám? Já nenadávám. Já jen říkám, že parametry u benzinových VW motorů mi nic neříkají, resp. nejsou pro mne směrodatné, neboť pokud o tom něco víš, tak víš, že všechny jsou brány za použití paliva 98 okt.(což nikdo nepoužívá, zvlášť u 1,2) a měřeny podle německých norem. A světe div se podle německých norem vychází výkon o 10% více.Tudíž nemůžeš porovnávat 1,2 od VW s jejich naměřeným výkonem 47 kW a 1,2 od Fiatu s výkonem 59 kW a k tomu ještě ve spolupráci s 6 st. převodovkou. A to ještě na německé brzdě u toho Fiatu naměříš zcela běžně výkon o těch 10% vyšší, tudíž nějakých 64 kW. A to už je i vzhledem k té převodovce reálné. Mimochodem ten motor je velmi malý, kompaktní, tudéž i lehký. Samozřejmě, že je ideální do Punta, ale i ve Stilu si svoji práci vykoná. Mimochodem ty parametry zrychlení jsou si velmi podobné s tebou zmiňovaným Passatem TDI. (a to i vzhledem k hmotnosti).
wolff>Samozřejmě, že je ideální do Punta
a o tom som od zaciatku pisal, na tuto triedu mi pride motor 1.2 16V absurdum, takze sme sa nakoniec zhodli a dohodli ;o) ak si precitas neargumentoval som vykonom VW 1.2 12V vs. FIAT 1.2 16V, ale hovoril som o tom, ze by bolo absurdne montovat motor VW 1.2 12V trebars do Golfu, nie to este do Passata ;o)
a o tom som od zaciatku pisal, na tuto triedu mi pride motor 1.2 16V absurdum, takze sme sa nakoniec zhodli a dohodli ;o) ak si precitas neargumentoval som vykonom VW 1.2 12V vs. FIAT 1.2 16V, ale hovoril som o tom, ze by bolo absurdne montovat motor VW 1.2 12V trebars do Golfu, nie to este do Passata ;o)
Ahoj chlapci,
kukam ako sa tu pekne dohadujete a uz nejak zapominate na novinky.Protoze mam FIATA, tak mne to tak nejak zajima vse okolo - no a slysel jsem ze u FIATA ustupujou od MPV a budou delat novou MULTIPLU, 4x4 STILO SUV, a combi STILO + nastupce MAREy.Takze otazka se nabizi - mate nekdo podobne info ci nejake foto a tak....?!
Diiiik 😃)
kukam ako sa tu pekne dohadujete a uz nejak zapominate na novinky.Protoze mam FIATA, tak mne to tak nejak zajima vse okolo - no a slysel jsem ze u FIATA ustupujou od MPV a budou delat novou MULTIPLU, 4x4 STILO SUV, a combi STILO + nastupce MAREy.Takze otazka se nabizi - mate nekdo podobne info ci nejake foto a tak....?!
Diiiik 😃)
Něco jsem zaslechl o faceliftu Multiply napodzim (nebo spíš o nové multiple). Combi Stilo už jsem kdesi viděl i obrázek. O SUV jsem zatím nečetl...
Mám již delší dobu toto malé italské letadlo a sháním někoho kdo má kontakt na dovoz tohoto typu z venku, boj z korozí už mně zmáhá a tak bych nejradši udělal přestavbu, uvítám i výměnu skušeností s opravami tohoto typu. Dík za odpověď duchy@centrum.cz nebo tlf: 0737 177392
Prostě, pár odkazů na nějaké obrázky (Stilo kombi a tak..). Z odkazů, please, vymažte mezery.
Fiat mini (Panda – Seicento)
www.edidomus.it/
Fiat mini (Panda – Seicento)
www.edidomus.it/
Nevíte někdo, kdy bude nástupce Marey, případně jak bude vypadat?
Taky jsem zvědavej (sám Mareu mám) ale nikde se nic pořádně ještě neřeklo. Slyšel jsem pouze, jen že se chystá...
to Adyn: Jak jses se svoji Mareou spokojen?
Moc. Měl jsem před tím Punto 55S a po velmi dobrých zkušenostech (cca 165 tis) jak s autem, tak se servisem (Motortec Brno) jsem se rozhodl, že budu držet značku, přičemž jedinnou další podmínkou byla klimatizace. Svoji Mareu sedan 100 SX (1,6) jsem koupil jako zabavený leasing když měla najeto 27 tis. (ověřeno). Po technické stránce je zcela bez problému (mám najeto zatím cca 65 tis.) Auto mi plně vyhovuje - dostatečně výkonný motor (zejména nad 4.000 ot), příjemné jízdní vlastnosti a cestovní pohodlí. Zejména si mlaskám když do ní přesednu z těžkopádné služební Octavie 1,8 20V. Jinak už při zkušební jízdě s Mareou jsem byl překvapen jak je to jiné auto než Brav👋a, které mě jízdním pohodlím moc nepřesvědčily. Ale to už by bylo na další téma. Jestli se chceš zeptat na něco konkrétního tak se směle ptej.
Jak u Marey hodnotis klimu? Je dost vykonna? A co prostor pro cestujici (ve srovnani s Octavkou)? Dik za info, Pavel
Výkon klimatizace je dostatečný. Abych se nenachladil, tak se snažím nastavovat teplotu jen asi o 5-6 stupňů míň než je venku, Takže maximální výkon klimy jsem ještě nevyzkoušel. Samozřejmě prostor na zadních sedadlech je poněkud omezen rozvorem 2.54 ale v porovnání s Oktávkou (2,51) je královský. Zajímavý postřeh - autosedačku pro nejmenší mimina - kolébka od Chico (má ji snad každý) se narozdíl od Marey do Oktávky dozadu nevejde! I když jsem posunul sedadlo spolujezdce úplně dopředu, že na něm nikdo nemohl sedět, tak jsem neuspěl protože nestačila délka bezpečnostních pásů!!!
je to zvlastni, myslel jsem ze Marea a Brava jsou na stejnem podvozku. Platforma bude asi stejna, ale bude to pro stredni tridu vysperkovano nejakyma fintama.
To mfilip: Já si to myslel taky, ale ono těch rozdílů mezi Bravama a Mareou je více než je na první pohled znát. Z karosářských dílů má M s B společnou jen kapotu a přední dveře. Nárazníky jsou jiné a i přední blatníky jsou širší. Marea má v předu větší rochod kol a zadní náprava je snad zcela jiná. (Bližší popis jsem uvedl do rubriky zkušeností na stránkách fiat.mysteria. cz).
jinak mi ale u Fiatu obecne chybi trosku castejsi inovace. Zda se mi, ze hlavne francouzi chrli jednu novinku za druhou.
Ahoj, mám Punto Cult,r.v. 98,je tu někdo,kdo má stejný model s motorem 1,2 60k?Moje zkušenosti jsou zatím velmi pozitivní:najeto 52t.km,prům spotřeba 6.3l/100km. Jediné co je podle mě slabé místo je výfuk. Asi před měsícem jsem musel vyměnit zadní díl.Koupil jsem nějaký neoriginál za 900Kč a je to znát na hlučnosti, při prošlápnutí plynu to má takový "sportovní" zvuk. Ten originál byl daleko lepší, ale ta výdrž nic moc. V 45t.km jsem měnil přední destičky a za chvilku mě čekají pneu. Jinak jsem spokojen. Líbilo by se mi Stilo, ale zatím je na mě moc drahé, tak ještě počkám až ho trochu zlevní.
Jen tak pro zajímavost jsem se díval na cenu Marey na Slovensku a v Polsku. Po přepočtu platnými kurzy by mě vyšla Marea v základu na slovensku 380.000,- Kč a 407.000,- v Polsku (v Polsku je to Marea Weekent - sedan se tam neprodává). Pro upřesnění u nás činí cena M v základu cca 450.000,-.
Tak mě napadá, že by nebylo špatné koupit si nové auto na slovensku oficiální cestou ho dovést a přihlásit. Slováci by mi vrátili 23%DPH u nás bych 22%DPH zaplatil, clo by nebylo, protože je auto z evropy a bylo by vymalováno. Sleva sedmdesát tisíc na novým autě je hodně.
Tak mě napadá, že by nebylo špatné koupit si nové auto na slovensku oficiální cestou ho dovést a přihlásit. Slováci by mi vrátili 23%DPH u nás bych 22%DPH zaplatil, clo by nebylo, protože je auto z evropy a bylo by vymalováno. Sleva sedmdesát tisíc na novým autě je hodně.
Sorry za chyby samozřemě Marea weekend nikoliv weekent - to jsou ty vedra.
Mimo jiné v Polsku se pořád prodávají UNA za cca 220.000,- Kč.
Mimo jiné v Polsku se pořád prodávají UNA za cca 220.000,- Kč.
to Adyn: Zajimavej tip. Skoda ze mirim k drazsim provedenim s JTD, takze stejne musim jit do ojetiny.
Do 1,9, nebo 2,4 ? Sedan, nebo Weekend?
to Adyn: Ty, ve hre jsou obe JTDecka. A navic jeste Octavka v mnoha verzich s TDI a EDS (hatch, kombi, 4x4). To vse coby ojetinka v cene zhruba 300.000 Kc. Anebo taky funglovka Daewoo Nubira kombi 1.6 benzin, ktera se da v akci koupit i s klimou za 350.000 (o Nubire toho ovsem zatim moc nevim, na rozdil od Marey a Octavky). Neni vylouceno, ze to nakonec bude neco uplne jineho.
Zatim je ale cas, vse to rozpoutam az po Novem roce, kdy mi dobehne par stavebnich sporeni.
Mimochodem, nevidel jsi nekde nejake crash-testy pro Mareu? V NCAPu se delala zrejme jen Brava (2 hvezdicky).
Zatim je ale cas, vse to rozpoutam az po Novem roce, kdy mi dobehne par stavebnich sporeni.
Mimochodem, nevidel jsi nekde nejake crash-testy pro Mareu? V NCAPu se delala zrejme jen Brava (2 hvezdicky).
To Pavel_KR5: Na Mareu jsem nenašel žádný Crash test než ten na Bravu a to není nic moc.
Z ojetin asi lépe pořídíš Mareu, kde padají vcelku strmě ceny, než Octavii, které jsou naopak poněkud nadsazené. Jinak abych přiznal, designově se mi líbí více Octavia Combi než Marea Weekend. Ovšem, a na to už jsem upozorňoval níže, do Oktávky se nevejde dětská sedačka - kolíbka. Takže pokud plánuješ rodinu, tak je to mínus pro Oktávky.
Z ojetin asi lépe pořídíš Mareu, kde padají vcelku strmě ceny, než Octavii, které jsou naopak poněkud nadsazené. Jinak abych přiznal, designově se mi líbí více Octavia Combi než Marea Weekend. Ovšem, a na to už jsem upozorňoval níže, do Oktávky se nevejde dětská sedačka - kolíbka. Takže pokud plánuješ rodinu, tak je to mínus pro Oktávky.
to Adyn: No to mne tedy privadis do uzasu kdyz se Ti libi vic Octavie kombi nez Marea Weekend 😉)) . No jo, holt chute jsou ruzny. Mne se Octavka kombi nelibi skoro vubec (na rozdil od Octavie hatchback). Jinak deti uz mam a budou prave v tom veku (3-5 let), kdy se pouzivaji prostorove nenarocne detske sedacky nebo jen "pod***niky" a proto muzu do sveho vyberu zaradit i Octavii. Prostor v Maree W. neni o tolik vetsi nez v Octavce - odhaduji tak +3 cm pro kolena (tady by to chtelo spis +10 cm), +5 cm pro hlavu (pohoda) a +3 cm na sirku (OK). Nicmene kazdej centimetr dobrej. Co se tyce crashtestu, tak na tom je Octavka o dost lip, pokud pujdu do Marey, tak se budu snazit aby to auto melo 4 airbagy. BTW nevis, delaji se do Marey i hlavove airbagy (nafukovaci zaclony po cele delce kabiny)?
Mimochodem na detskou sedacku "kolibku" nestaci vzadu pasy ani v Tempre, takze kdyz byly deti prtavci, tak jezdili vepredu.
Mimochodem na detskou sedacku "kolibku" nestaci vzadu pasy ani v Tempre, takze kdyz byly deti prtavci, tak jezdili vepredu.
Do Marey se v současné době (nevím přesně od kdy) dávají navíc pouze boční airbagy. Na hlavové by sis musel počkat na nástupce. S tím místem v Oktávě je to o dost horší než u Marey. Pravda má rozvor jen o tři čísla delší ale je lépe oběstavěna. Jinak zkušenost mého kamaráda s dětmi na normální sedačce je též nedobrá - děcko nemělo ještě tak dlouhé nohy aby je mohlo mít skrčené, no a s nataženými nohami se mu tam taky skoro nevešlo.
U té Oktávky pozor. Čtyři hvězdy platí až u novějšího hranatějšího modelu (tuším 2000). Do té doby se lesos proslýchalo o né příliš dobrých výsledcích. Možná i to je důvod, proč si ten test nechala škodovka udělat až po inovacích...
Jinak Crash test je jedna věc a skutečnost jiná. Velmi důležitá je hmotnost vozidla protože když se srazí dvoutunové auto s tunovým, tak v tom těžším autě zaznamenají cestující "jen" náhlé zpomalení, ktežto to lehčí je vrženo zpět a cestující v něm zažijí nejen zpomalení ale i zpětnou "akceleraci". Nicméně toto opět spíše hovoří pro poněkud obézní škodovky 😄.
U té Oktávky pozor. Čtyři hvězdy platí až u novějšího hranatějšího modelu (tuším 2000). Do té doby se lesos proslýchalo o né příliš dobrých výsledcích. Možná i to je důvod, proč si ten test nechala škodovka udělat až po inovacích...
Jinak Crash test je jedna věc a skutečnost jiná. Velmi důležitá je hmotnost vozidla protože když se srazí dvoutunové auto s tunovým, tak v tom těžším autě zaznamenají cestující "jen" náhlé zpomalení, ktežto to lehčí je vrženo zpět a cestující v něm zažijí nejen zpomalení ale i zpětnou "akceleraci". Nicméně toto opět spíše hovoří pro poněkud obézní škodovky 😄.
Kupodivu vahove nejsou mezi Mareou a Octavkou velke rozdily (Octavie Combi 1.9TDI = 1360 kg, Marea WE 1.9JTD = 1350 kg). Uz Tempra byla na svou dobu docela robusni auto a Marea je pri obdobnem motoru o 100 kg tezsi. Takze zadny orezavatko.
Mimochodem, kdy vlastne probehl facelift Bravy a kdy Marey? Pokud to tedy vite nekdo z hlavy - ja bych to taky nekde nasel, ale nechce se mi ted hrabat.
Brava se měnila v roce 1999, od té doby je to v interním označení Brava Gamma.U Marei to bylo taky tak nějak, ale přesně to nevím.
U Marey se facelift dotkl palubovky (jiné materiály) a autorádia. Maska se neměnila.
No rok 1999 odpovida zavedeni JTD motoru u Marey, takze to je taky zrejme facelift a "gamma". Skoda, ze nevime, jestli pri faceliftu doslo k nejakym zmenam ve smeru vyssi pasivni bezpecnosti.
Myslím že k žádným takovým změnám nedošlo, ale viděl jsem Bravu po čelní srážce s Golfem II, když počítám brždění, oba jeli asi tak 40-50 km/h.Brava byla shrnutá až po sklo,ale kabina byla absolutně neporušená a lidi v ní byli jen trochu omlácení od airbagu.Pokud vím tak borec z golfu to nepřežil( byla to jeho vina, byl jak zepelín )Je ale pravda, že spolujezdcovy dveře nešli otevřít.
Servisovat můžeš kde chceš. Je to jedno. Klidně i v itálii, když ti to bude vyhovovat. O tom to není...
Ani na zarucku nemusis na Slovensko. Leda na tu po prvnim roce, ale i o tom pochybuju. Je to tvoje vec kam des, pokud se jedna o autorizovanej servis. Je mozne, ze pak bz mohli nastat kompikace s pripadnou reklamaci, coz bz se muselo asi resit bud pres prazskou centralu a nebo pres Turin...
Jo to sem řekl. jde jen o to jak by jsi to vysvětloval těm hlavám pomazaným v Praze...
Myslíš v Praze na dovozci, nebo u nějakého dealera?
Měl jsem na mysli záruční opravu, nikoliv servisní prohlídky. Domnívám se, že by naši autorizovaní servismani dělali pupínky, kdybych uplaťnoval záruční opravu zdarma u individuálního dovozu... Takže bych se asi nutně musel vydat do země prodeje nového automobilu.
Viděl sem a slyšel sem o hodně případech rozstřelení Bravy nebo brava, ale vždycky dopadlo v porovníní s jiným autem líp. Myslím ten pasažér...Nevím, jestli si všimnete za co mají stržené body, tak to většinou není to, že by měly špatné hodnoty zatížení při nárazu (spíš naopak), ale jo to za to, že jdou z těžka otevřít dveře (hodně se strhává - minimálně půl hvězdičky). Fakt je ten, že tyto zkušenosti mám i u havárek Octávek (taky jich pár lidi z mého okolí zrušilo a jsou v pohodě)
Brava byla testovaná ještě stará před faceliftem a v hodnocení bylo, že největší problém byl, že povolil zámek dveří, tím pádem došlo k lehkýmu pootevření dveří a tím pádem mnohem horšímu výsledku, než kdyby zůstaly zavřené. Myslím, že i na závěr psali, že s minimálními úpravami by výsledek byl úplně někde jinde. Ale ani já crashtesty moc nežeru, Yaris 4 hvězdy a Saaby jen 2?
V soucasnem SM je na 3 stranky clanek k ojetemu Tipu. Mimo jine tam pisi (dle hlasu prodejcu z autobazaru), ze lip nez Tipo se povedla Tempra a ze ji proto budou venovat vlastni test v nejblizsi budoucnosti. Taky tam jako jeden ze dvou nejvhodnejsich motoru zminuji 1.9TD. Takze mam vlasne vyborny auto 😉))
Budu to muset ukazat manzelce, az zase neco odejde (BTW zda se, ze tesneni pod hlavou po necelem pulroce ma opet chut ne vymenu). Holt jeste mne neco bude stat - asi mne chce holka potrestat za to, ze se ji chci v blizke dobe zbavit (Tempra, ne manzelka) 😃)
Abych Vam rekl pravdu, takhle stary auto v TD, s automatickou klimou a buhvicim jeste bych osobne nechtel ani zadarmo. Jinak doufam, ze JTD jsou vetsi drzaky nez starsi TD motory Fiat.
Budu to muset ukazat manzelce, az zase neco odejde (BTW zda se, ze tesneni pod hlavou po necelem pulroce ma opet chut ne vymenu). Holt jeste mne neco bude stat - asi mne chce holka potrestat za to, ze se ji chci v blizke dobe zbavit (Tempra, ne manzelka) 😃)
Abych Vam rekl pravdu, takhle stary auto v TD, s automatickou klimou a buhvicim jeste bych osobne nechtel ani zadarmo. Jinak doufam, ze JTD jsou vetsi drzaky nez starsi TD motory Fiat.
No to že byla srolovaná kapota je jasný, programové deformační zóny...Ale asi to tak odpovídá tomu co sem psal...brava je v porovnání se stejně velkým autem bezpečná...
Ještě k tomu otevírání dveří po crashtestu: V poslední době se díky obavám o ukradení zavazadel ze sedadel, či přímo z kufru, šíří móda zamykat se v autě. V amerikách je už dokonce součástí výbavy, že se po rozjetí auto samo zamkne. Zajímalo by mě, jestli to mají nějak technicky ošetřeno (to by mohl věděd WOLFF) a nebo jestli po nehodě zraněné z auta rovnou vystřihávají.
A jen tak pro zajímavost: je z vás někdo kdo se v autě zamyká? Já tu hloupost občas udělám.
A jen tak pro zajímavost: je z vás někdo kdo se v autě zamyká? Já tu hloupost občas udělám.
U toho Stila je to nějak nastavitelný, že se to samo může odemčít po překročení určité rychlosti a nebo jak asi říkáš. Ale tady v Americe, dobře, že sis na to vzpoměl, sem jel v jednom Oldsmobilu, tak asi z 94 a ten to měl. Samozřejmě se to dá vypnout úplně a nebo, pokud si dobře pamatuju to fungovalo tím stylem, že se to samo aktivovalo v momeňtě kdy naskočil motor. To znamená, že já když sem seděl na zadním sedadle, tak sem neměl šanci se dostat ven, než byly vytažený klíčky ze zapalovaní. Z toho vyplývá, že tohle funguje právě když je auto tak říkajíc pod proudem (fakt si teď neuvědomuji, jak je to u toho Stila...mám to doma a to je teď daleko). To znamená, že když se vysekáš, tak pokud zůstanou zámky v pořádku a chcípne ti motor, tak by se to mohlo automaticky odemčit(něco jako máš ochranu proti požáru ve Fiatu...)Ale spíš je pravděpodobná varianta, že tě budou vyřezávat...Ale jak budu mít příležitost, tak se ještě pro sichra optám...
Jinak co se toho zamykání týká...tady v Americe je to nutnost. pokud by jsi se nezamčel a náhodou někde zabloudil dál od domova, tak by se ti taky mohlo stát, že skončíš s kudlou v zádech...Přeci jenom ti to dává jistej časovej náskok. Pokud jde o to v Brně, tak se taky občas (když jedu ve 2 ráno přes starý Brno a musím stát třeba na Kolišti na křižovatce zamknu). Myslím, že to není úplně od věci...Ciao
Mimochodem...myslím, že při havárii je mnohdy jednodužší vysklít boční okýnko, než se snažit otevírat dveře. Mezi nama většinou skončí auto někde ve škarpě a tam stejně není dost prostoru...
Jinak co se toho zamykání týká...tady v Americe je to nutnost. pokud by jsi se nezamčel a náhodou někde zabloudil dál od domova, tak by se ti taky mohlo stát, že skončíš s kudlou v zádech...Přeci jenom ti to dává jistej časovej náskok. Pokud jde o to v Brně, tak se taky občas (když jedu ve 2 ráno přes starý Brno a musím stát třeba na Kolišti na křižovatce zamknu). Myslím, že to není úplně od věci...Ciao
Mimochodem...myslím, že při havárii je mnohdy jednodužší vysklít boční okýnko, než se snažit otevírat dveře. Mezi nama většinou skončí auto někde ve škarpě a tam stejně není dost prostoru...
Máte zajímavý téma...
Wolffe. zkoušel jsi někdy vysklít boční okénko? Mám tu jedno auto do šrotu, tak tě do něj klidně zavřu, a schválně, za jak dlouho jej vysklíš. Ona to taková sranda není, zvlášť, když nemáš nic po ruce. Svého času jsme to zkoušeli, okýnko vydrželo např. 10 řádných úderů pistolí 9mm - než to dotyčný zkoušeč vzdal. Poznatek - je potřeba mít něco s hrotem, např. to malinké kladívko, co visí u oken v autobusech - tím stačí ťuknout.
ad zamykání v autě: ale jo, klidně. Pokud nabouráte v malé rychlosti, v klidu pak odemknete a vystoupíte. Pokud to rozstřelíte fest, dveře se asi stejně zkříží a nepůjdou otevřít. A navíc, v drtivé většině případů vám okolostojící čumilové stejně nebudou schopni poskytnout jakoukoli pomoc (několikrát vyzkoušeno). Toť mé názory a poznatky, věru neradostné...
Wolffe. zkoušel jsi někdy vysklít boční okénko? Mám tu jedno auto do šrotu, tak tě do něj klidně zavřu, a schválně, za jak dlouho jej vysklíš. Ona to taková sranda není, zvlášť, když nemáš nic po ruce. Svého času jsme to zkoušeli, okýnko vydrželo např. 10 řádných úderů pistolí 9mm - než to dotyčný zkoušeč vzdal. Poznatek - je potřeba mít něco s hrotem, např. to malinké kladívko, co visí u oken v autobusech - tím stačí ťuknout.
ad zamykání v autě: ale jo, klidně. Pokud nabouráte v malé rychlosti, v klidu pak odemknete a vystoupíte. Pokud to rozstřelíte fest, dveře se asi stejně zkříží a nepůjdou otevřít. A navíc, v drtivé většině případů vám okolostojící čumilové stejně nebudou schopni poskytnout jakoukoli pomoc (několikrát vyzkoušeno). Toť mé názory a poznatky, věru neradostné...
Jo tak nějak. Vím, že to nejde dost dobř, ale zase vím, že když je člověk v krizi, tak dokíže ledasco...Jo někde sem četl, že se doporučuje tak jako tak to kladívko sebou vozit. prodávali to za 200 i s držákem...Asi to není špatná věc...Jinak obecně se dá s tebou souhlasit...Prostě si taky myslím, že v případě havárie je těžký dveře otevřít...
Pamatuji si na reklamy na to kladívko. Jeho součástí byl i řezák na pásy. Osobně se však domnívám, že je to k ničemu. Při takovém nárazu, kdy se ti zablokují dveře jistě kladívko někam odcestuje a při troše štěstí možná nikoho ani nezraní. Leda, že by bylo festovně přichyceno, ale to pak zraněný asi neodmontuje. Řezačka na pásy je taky k * (sorry za to výrazivo) protože je jistě jednodušší zmáčknout červený čudl na zámku pásu, který se i po nehodě bude nacházet tam, kde jste zvyklí a ne hledat řezačku kdoví kde. Teď mě napadá - nakonec nejlepší jsou na tom ti frajeři co se nepášou, ti budou mimo auto zcela určitě ať je zamčený nebo ne 😉
Mohl by mi někdo z přítomných doporučit solidní opravnu v Ostravě a okolí pro mé Punto? Jde mi o drobné opravy, se kterými bych autorizovaný servis FIAT (vzhledem k cenám) nechtěl obtěžovat.
No posluchej, jak by se vykaslal na Vitkovicky servis, servisoval tam punta manzel me sestrenice a 2 x nedojel zpatky do Karvine, protoze mu jednou po oprave selhaly brzdy, podruhe mu nedotahli olejovy vypustny sroub, takze rano nasel v motoru par deci oleje. Ja servisuju ve Fiatu Nordex v Havirove, jsem tam spokojen, jak s pristupem, ochotou, kvalitou, proste se vsim. Pro objednani cislo 069/ 644 10 20. Ceny byly ( uz jsem tam rok nebyl ) asi na 3/4 vitkovickeho servisu za praci, kterou jsem nemusel nikdy reklamovat.
Kamoš uvažuje o koupi Marey v JTD 110, nebo i v TD 75.
Máte někdo nějaké zkušenosti s tímto motorem? Má nějakém zásadní mouchy atd.?
Díky moc za informace
Máte někdo nějaké zkušenosti s tímto motorem? Má nějakém zásadní mouchy atd.?
Díky moc za informace
Rozdíl mezi JTD 110 a TD 75 je tak obrovský, že by sis měl rozmyslet co chceš
Je mi jasné, že rozdílné zásadně budou. Nechci jej kupovat já, ale kamoš, jak jsem uváděl. A ten nemá přesnou podmínku - radši by 110, nebo 105 koňového, nebo ještě lépe 2,4 JTD. Ale když mu někdo nabídne 75 HP za dobrou cenu, tak by ho vzal taky. Chtěl jsem jenom zjistit na co si má při koupi diesela dávat pozor. Jestli mají tyto 1,9 nějakou častou bolístku např.: netěsní, podpalují se hlavy apod.
Díky za informace.
Díky za informace.
Dle mých zkušeností žádné problémy nejsou, ale TD 75 je na Mareu podle mě málo.U JTD 110 sem se párkrát setkal s netěsností turba GARRET, šel tama olej.
to af: Jak moc teklo to turbo Garret? Doslo az k destruktivnimu roztoceni motoru (spalovani oleje) nebo se jen zvysila spotreba? A co JTD105 a JTD130, ktery maji turba bez VTG, tam problemy nejsou? Dik za info, Pavel
Ono to spíš ten olej vzlínalo, než že by to teklo, prostě okolí turba bylo mastné, usazoval se tam prach a výsledný efekt byl že majitel přijel s hrůzou reklamovat tečení turba. Vím o dvou případech, řešilo se to výměnou celého turba, ale spíš jen proto, že je to drahé auto a aby měli lidi klid.U jiného typu o těchto problémech nevím.Abych pravdu řekl, s JTD 130 sem se vezl jen jednou, a ni moc dojem to na mě neudělalo, ale možná to bylo tím, že to auto mělo špatný EGR ventil, nacož sme přišli až pozděj.
Do Makrely 75TD rozhodne nedoporucuju, je to na to hrozne slabej motor. Mam ho v Bravu a i tam jsem si musel nechat udelat tuning. Mozna TD100 (to je neprimej vstrik s intercoolerem, ale asi bych sel z tech starsich do petivalce TD125. A pak samozrejme novejsi JTD.
Díky za info. Zatím to ale vypadá, že kamoš bude kupovat Opla Omegu 2,5 TD.
No tak at si da VELKEJ pozor. Omega 2,5 TD je motor BMW 2,5 TDS, ale pro Opela se snizenym vykonem. Je citlivej na studeny starty a jde ho vyridit za dve zimy.
Díky za info. To že je to z BMW vím - snížený výkon to má snad kvůli daním nebo co. Mohl bys prosím tě specifikovat, co konkrétně na tom motoru při studených startech odchází? Jestli, těsnění, žhaviče atd. Díky moc.
Není v tom Oplu náhodou 2,5 TD Isuzu ? Jestli jo, tak od toho rychle pryč !
V Isuzu Trooper byl ten samy motor, ale puvodne je z BMW a je to primo vynikajici motor. Nevim, jak s vydrzi, jel jsem ho "jenom" do 130 tisic, ale i po 130 tisicich mel spotrebu kolem 8 litru pri sluzebnich jizdach, kde se auto nesetri a jezdi se 200 a vice a olej nezral vubec. U te Omegy bude spise problem v tom zbytku, nez v motoru. Bych rekl ja.
Možná byl problém mimo motor, konkrétně v turbu, který mu dvakrát odešlo - pokaždé to bylo jiné auto, ne opakovaná závada u jednoho.
Pokud se nemylim, tak tenhle motor BMW 2.5TDS (a jeho derivaty v Oplu Omega atd.) ma na rozdil od vetsiny ostatnich TD litinovou hlavu a odtud prameni vetsina potizi a nutnost chovat se k nemu jeste citliveji nez k ostatnim dieselum. Jinak odbornikem na tohle tema (a majitelem nejednoho BMW) je myslim cokes, tak se na nej obratte, at to mate z prvni ruky.
BTW docela by mne zajimalo, zda litinovou hlavu maji i soucasne diesely BMW (2.0d, 3.0d, 4.0d)? Pred par lety jsem o tom neco cetl, ale matne si pamatuju jen to, ze pro blok nyni pouzivaji namisto litiny vysokopevnostni ocel.
BTW docela by mne zajimalo, zda litinovou hlavu maji i soucasne diesely BMW (2.0d, 3.0d, 4.0d)? Pred par lety jsem o tom neco cetl, ale matne si pamatuju jen to, ze pro blok nyni pouzivaji namisto litiny vysokopevnostni ocel.
Dobry den. Uvazuji koupit jako druhe auto do rodiny Fiat Punto. Jaká je podle Vas kvalita zpracovani a spolehlivost, ev.cenu nahr,.dilu u tohoto Fiatu ? Dekuji. Honza
Jde ti o nové Punto, nebo předchozí model jako ojetina?
Jde mi o nove punto. Vzhledem k tomu ze manzelka ktera neni jeste moc vyjezdeny ridic bude vozit i dve male deti rad bych uprednostnil hlavne bezpecnost. Podle me posledni tri roky jsou velkym pokrokem vpred hlavne v tuhosti koroserii, rozlozeni narazu atp.. a tak z tohoto duvodu bych asi priplatil na nove punto protoze verim ze nove Punto ktere mely v crash testech 4 hvezdicky je v teto oblasti MNOHEM bezpecnejsi nez ojetina Punta cca tri roky stara / i kdyz v dobrem stavu/. Nebo se mylim ???? Jinak, co si myslis o ABS pro Punto ? Chtel bych ho kvuli bezpecnosti take - ma to cenu kdyz vetsinou bude jezdit po meste a po dalnici bude jezdit zcela jiste velmi opatrne a spise pomalu ? Jaky bys doporucil MOTOR ? Vas tip na nejlepsiho dealera FIAt v Praze - IMOFA nebo Dojacek ? Dekuji moc za Vase nazory. honza
Bezpečnost nového Punta je zcela určitě OK,testy hovoří jasně,co se týká ABS tak mám zkušenost že ve městě je celkem na nic,je potřeba dávat pozor na kopání pedálu, už sem viděl rozbité auto kde řidička přestala brzdit, protože se ABS lekla 😒
Motor bych doporučil 1.2 16V, ale na jízdy po městě je vhodnější 1.2 8V, má větší zátah odspoda než 16V, který je potřeba točit, ale pak opravdu hodně jede.Doporučím IMOFU, kdysi mi opravovali Alfu a byl sem spokojen 😄
Motor bych doporučil 1.2 16V, ale na jízdy po městě je vhodnější 1.2 8V, má větší zátah odspoda než 16V, který je potřeba točit, ale pak opravdu hodně jede.Doporučím IMOFU, kdysi mi opravovali Alfu a byl sem spokojen 😄
Pomalu mi dobiha leasing na Punto 12 8V ELX. Pomalu budu mit na tachometru 80000. To auto jsem koupil rok a pul stare s 15 000 na budiku. Takze tech 65 jsem nalital za rok a pul. Fakt pohoda. Na dalnici 150-160 lehce, spotreba 6. Vrele doporucuji. Mam ho ve svetel zelene metalize. Nadhera. Problemy by se daly spocitat na prstech jedne ruky. Vlastne zadne nebyly. Praskla zarovka, mimochodem dost draha, je to H7, jednou zablbl central a jinak nic. A jednou jsem to bouchl ja. Svetlo, kapota, blatnik naraznik. Skoda 52 000. Takze vrele doporucuju pojistit. Jestli se zadari, tak na podzim jdu do Stila 1,2 16V petidver. Ojojoj.
Dneska rano se mi stala docela zajimava vec. Stojim na krizovatce a musim zahnout ostre doleva. Dam plny rejd, pridam plyn, poustim spojku a cvak, vyplo mi servo. Uplne. Kontrolka se rozsvitila a volantem slo tocit asi jak v Tatre 148. Vypl jsem motor, znovu nastartoval a vse bylo OK. Nevite, co to mohlo byt? Jo, mam nove Punto 1,2 8V.
Tento problém se občes objeví při startování,když zároven pohneš volantem, že by se to stalo za jízdy sem neslyšel, zajeď do servisu, tam přečtou paměť a hned se uvidí.Očas se taky stává, že posilovač začne fungovat asi 2-3 vteřiny po nastartování a pokud se do té doby snažíš výrazněj zatočit,nahlásí to chybu a rožne se kontrolka,tvůj problém mohl být obdobný a to tím že ti při rozjezdu hodně klesly otáčky.
To je mozne. To s tema otackama. Nebylo to v jizde. Byl to rozjezd z klidu, do prudke zatacky. Takze otacky klesly na minimum. Najednou cvak, rozsvitila se kontrolka a servo bylo vypnute, i kdyz motor bezel. Do servisu se jen tak nedostanu. Jsem v zahranici.
Narazil jsem na zajimavou adresu italske tuningove hvezde (dle autorevue.cz 😃) Castelli-Italtec:
www.castelli-italtec.com
Pozn.: Na mem prohlizeci bylo do rubriky "Modification" poradne videt jen ve francouzska verzi (?).
www.castelli-italtec.com
Pozn.: Na mem prohlizeci bylo do rubriky "Modification" poradne videt jen ve francouzska verzi (?).
Fiat dostal cenu za vývoj dieselových motorů
AutoRevue.cz - 1.10. 2002 14:45
Fiat byl opět vyznamenám za vývoj vznětových motorů. Jedná se především o jeho systém Common-Rail, který byl postupně převzat všemi hlavními evropskými výrobci automobilů.
Časopis "The Economist" udělil během slavnostního večera v San Franciscu v Kalifornii panu Rinaldo Rinolfimu - výkonnému viceprezidentovi výzkumného centra Fiat - cenu za inovaci v kategorii "Energie a životní prostředí" za vývojovou práci technologie naftového motoru Common-Rail. Toto ocenění je poslední z mnoha, které výzkumné centrum Fiat získalo za dieselovou technologii.
Historie Common-Rail začala na konci 80. let spoluprací výzkumného centra s ostatními dceřinnými společnostmi Fiatu. Jejich cílem bylo dokončení výzkumu a vývoje za účelem předvedení technické a průmyslové proveditelnosti tohoto konceptu. Na začátku 90. let byly úspěšně překonány hlavní technologické brány systému.
Během let 1992 a 1993 úspěšně proběhly veškeré předběžné testy spolehlivosti a stálosti parametrů jak u motorů, tak i vozidel a na konci roku 1993 byly vzorky systému Common-Rail v dobře osvědčeném předprůmyslovém stadiu.
V posledním čtvrtletí roku 1997 se společnost Fiat Group ještě jednou stala pionýrem v komercializaci prvního dieselového motoru s přímým vstřikováním vybaveným systémem vstřikování paliva Common-Rail u vozidla Alfa Romeo 156, které poté získalo titul "Evropské vozidlo roku".
Během roku 1998 byl systém převzat všemi hlavními evropskými výrobci automobilů a v následujícím roce začala technologie Common Rail nacházet použití v lehkých a středních užitkových vozidlech. Fiat Group byla opět pionýrem aplikace v tomto segmentu zásluhou prvního zavedení této technologie na světě u lehkého nákladního vozidla Iveco Daily.
Mezitím již byla vyvíjena druhá generace systému - Multijet. Ten používá řízení elektronického vstřikování za účelem provedení více vstřiků než je současný počet dvou vstřiků během každého cyklu motoru. Tímto způsobem se spaluje stejné množství nafty uvnitř válce, ale po menších dávkách, aby se dosáhlo hladšího průběhu spalování.
Tajemství systému Multijet spočívá v provedení řídící jednotky a vstřikování, které zajišťují sérii velmi blízko rozmístěných vstřiků. Vývojoví pracovníci společnosti Fiat Auto vyvinuli tento proces vstřikování s cílem zajištění přesnějšího řízení tlaku a teplot uvnitř spalovací komory a účinnějšího využití vzduchu nasátého do válců.
Vylepšený produkt představuje nový průlom, neboť umožňuje dosažení vyššího výkonu, nižšího hluku při spalování, zejména při provozu studeného motoru, a předběžného splnění velmi přísné normy emise Euro 4.
Prvním motorem tohoto druhu je 1.9 JTD 16V s vícenásobným vstřikováním. Tento motor byl předveden ve světové premiéře na letošním 75. ročníku pařížského autosalonu a bude montován do modelů Alfa 156 a 147. V roce 2003 bude na řadě malá jednotka 1.3 JTD 16V Multijet: produkt s nesmírně kompaktními rozměry, které umožňují montáž do malých vozidel Fiat Group.
AutoRevue.cz - 1.10. 2002 14:45
Fiat byl opět vyznamenám za vývoj vznětových motorů. Jedná se především o jeho systém Common-Rail, který byl postupně převzat všemi hlavními evropskými výrobci automobilů.
Časopis "The Economist" udělil během slavnostního večera v San Franciscu v Kalifornii panu Rinaldo Rinolfimu - výkonnému viceprezidentovi výzkumného centra Fiat - cenu za inovaci v kategorii "Energie a životní prostředí" za vývojovou práci technologie naftového motoru Common-Rail. Toto ocenění je poslední z mnoha, které výzkumné centrum Fiat získalo za dieselovou technologii.
Historie Common-Rail začala na konci 80. let spoluprací výzkumného centra s ostatními dceřinnými společnostmi Fiatu. Jejich cílem bylo dokončení výzkumu a vývoje za účelem předvedení technické a průmyslové proveditelnosti tohoto konceptu. Na začátku 90. let byly úspěšně překonány hlavní technologické brány systému.
Během let 1992 a 1993 úspěšně proběhly veškeré předběžné testy spolehlivosti a stálosti parametrů jak u motorů, tak i vozidel a na konci roku 1993 byly vzorky systému Common-Rail v dobře osvědčeném předprůmyslovém stadiu.
V posledním čtvrtletí roku 1997 se společnost Fiat Group ještě jednou stala pionýrem v komercializaci prvního dieselového motoru s přímým vstřikováním vybaveným systémem vstřikování paliva Common-Rail u vozidla Alfa Romeo 156, které poté získalo titul "Evropské vozidlo roku".
Během roku 1998 byl systém převzat všemi hlavními evropskými výrobci automobilů a v následujícím roce začala technologie Common Rail nacházet použití v lehkých a středních užitkových vozidlech. Fiat Group byla opět pionýrem aplikace v tomto segmentu zásluhou prvního zavedení této technologie na světě u lehkého nákladního vozidla Iveco Daily.
Mezitím již byla vyvíjena druhá generace systému - Multijet. Ten používá řízení elektronického vstřikování za účelem provedení více vstřiků než je současný počet dvou vstřiků během každého cyklu motoru. Tímto způsobem se spaluje stejné množství nafty uvnitř válce, ale po menších dávkách, aby se dosáhlo hladšího průběhu spalování.
Tajemství systému Multijet spočívá v provedení řídící jednotky a vstřikování, které zajišťují sérii velmi blízko rozmístěných vstřiků. Vývojoví pracovníci společnosti Fiat Auto vyvinuli tento proces vstřikování s cílem zajištění přesnějšího řízení tlaku a teplot uvnitř spalovací komory a účinnějšího využití vzduchu nasátého do válců.
Vylepšený produkt představuje nový průlom, neboť umožňuje dosažení vyššího výkonu, nižšího hluku při spalování, zejména při provozu studeného motoru, a předběžného splnění velmi přísné normy emise Euro 4.
Prvním motorem tohoto druhu je 1.9 JTD 16V s vícenásobným vstřikováním. Tento motor byl předveden ve světové premiéře na letošním 75. ročníku pařížského autosalonu a bude montován do modelů Alfa 156 a 147. V roce 2003 bude na řadě malá jednotka 1.3 JTD 16V Multijet: produkt s nesmírně kompaktními rozměry, které umožňují montáž do malých vozidel Fiat Group.
Tak jsem byl v patek projet "svou" prvni Mareu. Byl to sedan, takze pro mne to v soucasnosti neni to prave orechove, ale 2.4JTD mne cim dal tim vic bere za srdce. Zvuk to melo stejne krasnej jako v AR156, proste kdyz se tenhle motor roztoci, tak srdce technika musi zajasat. Obzvlaste proti moji traktoroidni staresince 1.9TD. Ale 2.4JTD zrejme svym projevem strci do kapsi vetsinu soucasnych dieselu. Takze se budu snazit sehnat Mareu WE 2.4JTD. Bylo by urcite rozumnejsi koupit ojetinku s 1.9JTD - ty uz atakuji hranici 200.000 Kc (3 roky stare !!!), ale ja se asi zachovam nerozumne 😃).
Jinak sedan zvladal tenhle tezkej motor docela dobre, jsem zvedavy jak se s nim vyrovna kombi.
Jinak sedan zvladal tenhle tezkej motor docela dobre, jsem zvedavy jak se s nim vyrovna kombi.
Blahopřeji k dobré koupi. Jsem rád, že ses rozhodl pro správnou značku. Já mám taky sedana ač jsem původně zahlížel po kombi. Můžu říct, že se zavazadlovým prostorem opravu problém nemám. Pravda nevozím kola ani skříně jako ve starém Puntu, ale postel 200x140 včetně rozměrově odpovídající latexové matrace a roštu jsem odvezl pohodlně najednou, bez toho, že by neco z auta čouhalo (všechyn dvěře i okna zavřená) a to jsme vpředu seděli dva! (Vlastně už tři).
To Adyn: sorry za nechtenou mystifikaci, neslo o koupi, ale jen o prvni zkusenost s Mareou (proto jsem psal "svoji" v uvozovkach). Koupe kombiku se doufam uskutecni v nejblizsich tydnech az mesicich.
Jinak to, ze do Marey sedana nalozis postel s matraci 200x140 je docela pozoruhodne, protoze do Tempry (coz je obdobne rozmerny vuz) bych to strcil stezi. Kdyz jsem ji pred lety meril, tak na delku pri sklopenych zadnich sedackach to dalo cca 165 cm.
Ty, nevis, kdyz mas 4 el. okna, daji se ty zadni "deaktivovat" od ridice? Napr. aby si deti neublizily.
Jinak to, ze do Marey sedana nalozis postel s matraci 200x140 je docela pozoruhodne, protoze do Tempry (coz je obdobne rozmerny vuz) bych to strcil stezi. Kdyz jsem ji pred lety meril, tak na delku pri sklopenych zadnich sedackach to dalo cca 165 cm.
Ty, nevis, kdyz mas 4 el. okna, daji se ty zadni "deaktivovat" od ridice? Napr. aby si deti neublizily.
To Pavel: No co se dá dělat, aspoň že to směřuješ správným směrem.
Při složených zadních sedadlech je úhlopříčka zavazadlového prostoru cca 210 cm, takže jsem tam strčil bočnice naštorc a všechno ostatní (čelo, rošt) už byl laláč.
Ano, když má Marea všechny okna v elektrice tak má i standardní tlačítko na "deaktivaci".
Při složených zadních sedadlech je úhlopříčka zavazadlového prostoru cca 210 cm, takže jsem tam strčil bočnice naštorc a všechno ostatní (čelo, rošt) už byl laláč.
Ano, když má Marea všechny okna v elektrice tak má i standardní tlačítko na "deaktivaci".
Mám dotaz: Při tankování benzínu do Punta II mi to vypíná pistoli, a tudiž je třeba tankovat velice pozvolna. Dá se s tím něco dělat? Díky
To Koťas: Mně se to stává u různých aut a zatím to bylo vždycky pistolí. Nezaznamenal jsem ani, že by tím trpěly víc pumpy jedné značky než jiné. Pravda je že se to obvykle stává v sérii, tzn. půl roku - rok nic a pak se mi to stane na víc autech často za sebou. Takového "závady v sériích" pozoruji i u žárovek. Když po několika letech prskne jedna, do 14-ti dní obvykle další dvě...
Mam taky Punto II a taky mi to vypina. Na ONO v Plzni skoro nemuzu natankovat. Pomaha pistoli vyndat co nejvice ven. Zastrcit jenom tolik, kolik je treba k otevreni zaklopky v hrdle. Pak to jede.
Ale treba posledni dobou beru V-Power u Shellu a tam nejsou naprosto zadne problemy. Asi maji lepsi pistole.
Ale treba posledni dobou beru V-Power u Shellu a tam nejsou naprosto zadne problemy. Asi maji lepsi pistole.
Tak vidím, že zrazuješ značkovou rubriku. Sem si nenapsal už jak dlouho a do Fabie přispíváš! 😉
No o Fiatu se zpravy dozvidam od Vas a kdyz se nic nepise, neni se k cemu vyjadrovat a ve Fabii si obsas rypnu, tam je porad do ceho 😄. I kdyz mne to kdysi bavilo vic.
Ano, dřív jsi přispíval mnohem více a tvoje příspěvky patřily mezi nejlepší - vždy k věci a měly hlavu i patu.
Co jinak tvoje Brava. Všechno OK?
Co jinak tvoje Brava. Všechno OK?
Oooo diky. Sak jsem tu taky jednu dobu byl s 2000 prispevky asi 3. v poradi 😄. Brava jezdi, tahne ji na 190 tKc, porad mne sice trapi takovy neidentifikovatelny zvuk pri 90 km/h, ale jinak je to v pohode. Pred vanocemi snad zbude par tisic, abych nechal udelatl 3 dil tlumice vyfuku, protoze to mam prece jen porad hlucne. Jinak se priznam, ze uz pokukuju po jinych autech, mivam v planu po 4 letech obnovovat vozovy park. Chtelo by to lepsi vybavu, palubni pocitac, klimu, dalkove ovladani, alarm, atd. Nevim, jestli to bude Fiat. Snad jen Stilo 3D, ale nevim, uvidim, co bude za 1.5 roku. Nemam konkretni predstavu, muze to byt klidne i Leon, Octavie,Golf, P307, Megane II. Snad jen Japonci mi nic nerikaji.
Udělat 3. dil tlumiče výfuku myslíš jej koupit a namontovat, nebo si ho chceš nechat dělat na míru?
K tvým favoritům budoucího nákupu: O Leonovi jsem už jednou psal, P307 po nahlédnutí do jejich rubriky jsem vyloučil, Octávku a Golf bych vynechal díky více méně stejné či vyšší poruchovosti jako u FIATu při dvou a vícenásobných cenách ND, no a Mégane II ještě neznám.
Jinak abych pravdu řekl 5d Stilo mě také zatím ještě svým designem ještě nepřesvědčilo. Nicméně já mám ještě dva, tři roky času na výběr. Jinak sním o Alfičce. O té neuvažuješ?
K tvým favoritům budoucího nákupu: O Leonovi jsem už jednou psal, P307 po nahlédnutí do jejich rubriky jsem vyloučil, Octávku a Golf bych vynechal díky více méně stejné či vyšší poruchovosti jako u FIATu při dvou a vícenásobných cenách ND, no a Mégane II ještě neznám.
Jinak abych pravdu řekl 5d Stilo mě také zatím ještě svým designem ještě nepřesvědčilo. Nicméně já mám ještě dva, tři roky času na výběr. Jinak sním o Alfičce. O té neuvažuješ?
No z Alf bych uvazoval jen 147, z jinych typu bych mel strach kvuli porucham. Nevim, jak je to s cenami ND, i kdyz hodne dilu ma Fiat unifikovanych, zda se mi ze Alfa bude dost draha. Musim se divat prakticky. Original vyfuk za 21600 jsem nekupoval. Nejdriv jsem me jen koncovy tuneny dil vyfuku, ale bylo to neprijemne hlucne, po 2 mesicich jsem tam nechal udelat 1. dil vyfuku za katalyzator, hlucnost se snizila o 50%, ale porad je to relativne hlucne, i kdyz tak "pekne" hlucne. Je to dobre na litacku po meste, ale na delsi cesty nic moc. Tak mam v planu podivat se po Ostave na nejakou firmu, kde delaji vyfuky a nechal bych udelat prostredni dil ( pod sedadlem za ridicem ) a snad uz budu s hlucnosti spokojen. Ja se nejak nezenu do jineho auta, jsem s Fiatem maximalne spokojen, ale cim dal tim vic ve mne hloda nazor, ze po 200 tkm uz moje Brava nebude tak prodejna, jak bych si predstavoval. Stejne ale zustanu u Bravy, protoze mi je zatim lito dat celkem slusny balik penez na vec, kterou nepotrebuju, jen se mi libi. Ale kdovi, trebas se to nejak vyvrbi. Soused od rodiny opravuje Octavie po bourackach, nejak v tom umi chodit, jsou to celkem nove Octavie, ktere jsou lehce nabourane, ale nejak to nakamuflujou, pojistovna to udela jako totalku, majitel dostane prachy na nove auto a soused opravuje. Napr. Octavie TDI Ellegance 66kW, r.v.2001, 40 tkm, khaki barva, bourana na predni blatnik. p.c. 570 tKc, nyni 370 tKc. Ze Stil bych bral jen 3D, ale zatim jsem v bazaru na netu nic nevidel. Klidne i 1.2 6-kvalt, i kdyz nejlepsi by byla 1.8 98 kW za slusny peniz.
Mě z Alf nejvíc bere 156 a to Sportwagon. (Mimochodem ve včerejších HN bylo porovnání Alfy Romeo Sportwagon 2,5 V6 a Octavie combi RS 1,8T - hádej kdo vyhrál?) Je to ovšem poněkud mimo mou kapsu a krom toho moje maruš má najesto sotva 75.000 km, takže je ještě dosti brzo na výměnu. Na puntu jsem měnil zadní díl výfuku až hodně pozdě - de facto až už to nešlo vařit. Koupil jsem levnější cca za 4.000 (orig. 7.500) a rozdíl zvuku tam nějaký byl, ale nic dramatického - bylo to méně ševelivé a znělo to jako o něco silnější motor (jestli to u 1.1 lze říct). Ovšem jak by to vypadalo, kdybych tam dal nějaký tlumič za 1.500 si neodvažuji hádat.
A ten výfuk měníš poprvé? Po 200.000 km?
A ten výfuk měníš poprvé? Po 200.000 km?
Taky me tim testem docela dojali. O tom ze AR156 ma taky sportovni verzi (GTS), kterou by meli srovnavat s Octavkou RS, se ani nezminili.
Je ten test nekde na netu?
No po 200 tKm ne, ale po cca 180 tkm.
Řekl bych, že i tak je to velmi solidní výsledek. I když u výfuků má spíš než projezd vliv stáří. Jak je vlastně tvoje Brava stará?
Moje Brava je stara 4 roky a 3 mesuce, ma najeto
145 tis. km a vyfuk (obzvlaste posledni dil)
je na povrchu hnusne orezly. Ale kdyz ho zacpu,
tak se motor dusi (takze neni nikde zadna velka
dira). Uvidime ale na jare, co s nim udelaji
nase kvalitni posypove materialy...
Jsem smiren s tim, ze brzy budu muset kupovat
novy vyfuk. Takze se dostane na mfilipa a jeho
zkusenosti s nakupem vyfuku 😄
mfilipe, jak to vubec bylo s tim "tunenym" vyfukem,
cos bral od ATXe? Koupil jsi ho a on ti na tvuj
vkus moc hucel? A co jsi s nim udelal? Ted mas
jiny novy? Cely kus od katu do konce? Kolik stal
a kde jsi ho kupoval?
Uf... To jsem se pri psani zapotil 😄
145 tis. km a vyfuk (obzvlaste posledni dil)
je na povrchu hnusne orezly. Ale kdyz ho zacpu,
tak se motor dusi (takze neni nikde zadna velka
dira). Uvidime ale na jare, co s nim udelaji
nase kvalitni posypove materialy...
Jsem smiren s tim, ze brzy budu muset kupovat
novy vyfuk. Takze se dostane na mfilipa a jeho
zkusenosti s nakupem vyfuku 😄
mfilipe, jak to vubec bylo s tim "tunenym" vyfukem,
cos bral od ATXe? Koupil jsi ho a on ti na tvuj
vkus moc hucel? A co jsi s nim udelal? Ted mas
jiny novy? Cely kus od katu do konce? Kolik stal
a kde jsi ho kupoval?
Uf... To jsem se pri psani zapotil 😄
Kdyz jsem kupoval svoji Bravu, mela 3 roky a 9 mesicu, nalitane 149 tkm a "vyfuk (obzvlaste posledni dil) je na povrchu hnusne orezly". Zkousel jsem to vselijak lepit tmelama, ale nikdy to nemelo dlouhodobejsi ucinek. Casem mi u dilu za katem zacalo podfukovat z obou cel a u prostredniho dilu se objevila prorezla dira v plasti. No tak jsem chtel novy vyfuk. Prask original 21600 Kc, tak jsem si rikal, ze zkusim Bosal v Polsku za 7 tKc, no a par lidi zacalo rikat sve zkusenosti s Bosalem, ze to vydrzi 1 zimu, rezonuje a pri vyssim kotli piska. V tom se ozval ATX, proc se nezeptam jeho. Tak jsem se zeptal, a domluvili jsme se, ze za nejakych 12 tKc budu mit original Remus na Bravu 1.8, budu mit na aute krasne sportovni zvuk a budu moc a moc spokojenej. A na to jsem uslysel, sportovni vyfuk jsem chtel vzdy mit😄 Domluvili jsme se na jeden ctvrtek, tydny predtim jsem se s ATX ujistoval na spravnem terminu a presto na místo setkani dorazil ATX s prekvapenim, ze mne cekal o den pozdeji, ale ze se to nejak zaridi. No, zaridilo se to tak, ze mi ukazal novy Remus vyfuk na Audi A3, ze to pujde napasovat. Nacez jsem s manzelkou v Brne u ATX cekali par hodin ( protože nebylo nic domluvene ), abychom mohli zajet do jedne 20 km vzdalene firmy, kde delaji vyfuky, aby nam rekli, ze vyfuk na A3 proste napsaovat na Bravu nejde a basta, jedine ze by oni udelali svůj vyfuk na miru za 9 tKc s praci, se vsim. A byl domluven termin o tyden pozdeji. To uz jsem tam prijel bez manzelky, auto se zavezlo do dilny, ATX se o mne staral cely den, pokecali jsem si a po 7 hodinach se jelo pro auto. No a jak to nastartovali, tak se mi z toho kravalu podlomily kolena. Fakt super zvuk na zavody, na litacku po meste, ale na na cesty. No byl jsem rad, ze vyfuk je, a chvili jsem byl i spokojeny. Ani mi moc nevadilo, ze jsem na zpatecni ceste prorazil u Priboru pneumatiku a k uctu za vyfuk a 500 km cesty do Brna jsem mohl pridat další 2000 za gumu. Jezdil jsem s tim 2 mesice a domluvil jsem se u te same firmy, tentokrat bez ATX, aby mi tam dali nejaky dil, který to utisi. Tentokrat jsem cekal uz jen 4 hodiny a jen kvuli tomu, ze manik, který delal antikorozni upravu vyfuku se nekde zdrzel. Byl jsem dost spokojeny, protože jsem za dil a praci zaplatil 2000, auto se ztisilo o 50% a když je vyfuk studeny, je stejne tichy jako origos, nicmene je to porad ještě relativne hlucne, hlavne pro cestujici vzadu. Asi jako nejtissi S130L. I když mne nekolikrat ujistovali, ze to bude stejne tiche jako original, není. Minuly tyden jsem se uz konecne doklouzal k tomu, ze jsem v Ostrave nasel firmu, kde se mi libil pristup a kde rekli, da se objenat samostatne dil, který mi chybi, auto by se mělo zase ztisit, libili se mi, ze okamzite vedeli, ze chci „tiche, sportovni“ auto. Za ten poslední dil zaplatim 3 tKc + praci cca 500 Kc. Takze se tesim. Perla na zaver. Celkem na ATX po tomto nemam nejlepsi vzpominky, hlavne potom, co jsem pozdeji zjistil, ze vyfuk, za který jsem ATX zaplatil 9 000 stal cca 6 000, coz se mi zda jako hodne slusny rabat. Nicmene byla to moje volba, i když jsem se rozhodoval v ne nejlepsim psychickem rozpolozeni, po dlouhem cekani, s otravenou manzelkou a nemel jsem zadnou predstavu, kolik kravalu muze udelat vyfuk na aute.
se tu clovek vypisuje za firemni penize a nic.
Kamoška si koupila minulý týden Bravu 1,4 S. Koupila ji i přes mé varování v áčkách (AAA) a tak jsem ji dnes zavezl do Motortecu. Výsledek: Obě ramena špatný, všechny tlumiče špatný, vzpěry pátých dveří nefunkční, na palubce svítí minimum žárovek apod. Výfuk prorezavělej tak, že jsem to ještě nikdy neviděl, ale k mému překvapení neprdí. Nicméně je to otázkou spíše hodin než dní, kdy pšoukne. Takže již velmi, velmi brzy využiji tvých rad a zkušeností ve věci pořízení nového výfuku.
mfilip a vyfuk: No ja mel Bosala na Crome dva roky,
hlavne ***cky po meste. Po dvou letech
jsem na nem pri zbezne obhlidce nezahledl
nejake poskozeni/rezaveni... No nic.
A k te cene na Bravu... 21000 Kc? To je docela
dost, ne? U nas mi ho Fiati (na 1.6, uznavam, ty
mas 1.8, takze tam muze byt nejaky rozdil) nabizeli
za cca 11000 Kc (bez prace, ale tu predpokladam tak
500--1000 Kc).
Jinak jsem nasel docela zajimavou cenu: [odkaz] 02vyfuky/druhy_aut/ fiat/str_91-109/ str_091.htm
Sice je ten server divny (nemaji tam obchodni
podminky, nevim, zda ta cena je s DPH...) ale
vypada to, ze za 4800 (jestli je to bez DPH) by byl na 1.6 ten velky
dil (tri tlumice -- maji to tam tak vyznaceno). Na 1.4 to vychazi podezrele levne 😄
No, urcite by to chtelo jeste s tou firmou vyjednat...
Na Pop-artu maji jen koncovy dil za 3400 bez DPH.
Otazkou ale je, co je to koncovy dil. Fiat totiz
prodava ty tri tlumice jako jeden dil, takze
jestli to tak berou i zde...
No a nakonec na Autoshop2000 maji za 7400 Kc komplet...
Tak si vyberte 😃...
Ale jak rikal mfilip (a je to i muj nazor), nema asi
cenu kupovat jen posledni dil, ale rovnou cele vedeni
(a to je i ma zkusenost z jinych aut. Sice posledni
dil odejde prvni, ale ostatni ho nasleduji v rychlem sledu).
hlavne ***cky po meste. Po dvou letech
jsem na nem pri zbezne obhlidce nezahledl
nejake poskozeni/rezaveni... No nic.
A k te cene na Bravu... 21000 Kc? To je docela
dost, ne? U nas mi ho Fiati (na 1.6, uznavam, ty
mas 1.8, takze tam muze byt nejaky rozdil) nabizeli
za cca 11000 Kc (bez prace, ale tu predpokladam tak
500--1000 Kc).
Jinak jsem nasel docela zajimavou cenu: [odkaz] 02vyfuky/druhy_aut/ fiat/str_91-109/ str_091.htm
Sice je ten server divny (nemaji tam obchodni
podminky, nevim, zda ta cena je s DPH...) ale
vypada to, ze za 4800 (jestli je to bez DPH) by byl na 1.6 ten velky
dil (tri tlumice -- maji to tam tak vyznaceno). Na 1.4 to vychazi podezrele levne 😄
No, urcite by to chtelo jeste s tou firmou vyjednat...
Na Pop-artu maji jen koncovy dil za 3400 bez DPH.
Otazkou ale je, co je to koncovy dil. Fiat totiz
prodava ty tri tlumice jako jeden dil, takze
jestli to tak berou i zde...
No a nakonec na Autoshop2000 maji za 7400 Kc komplet...
Tak si vyberte 😃...
Ale jak rikal mfilip (a je to i muj nazor), nema asi
cenu kupovat jen posledni dil, ale rovnou cele vedeni
(a to je i ma zkusenost z jinych aut. Sice posledni
dil odejde prvni, ale ostatni ho nasleduji v rychlem sledu).
A hele, ted jsem si vsiml, ze by EDEX mohl
mfilip znat (je tam od nich 😃...
mfilip znat (je tam od nich 😃...
Ten EDEX docela znam a byl jsem tam. Svuj nazor jsem uz do nejake Fiat rubriky pred casem psal. Je to ta firma, ze ktere jsem radsi odesel, kdyz jsem videl jak ten novy vyfuk paradne prdi a zatimco se zakaznik nadsene ptal mechaniku jaky to ma zvuk, tak mu s vaznou tvari kyvali, ze super zatimco na mne a dalsiho zakaznika to zapusobilo tak, ze jsme se otocili a odjeli. Komplet 3-dilny vyfuk na 1.6 tam stoji 4100 Kc, vypada jako original, ale prece jen jsem si jej na auto nedal. Pripadalo mi to jako takovy papirovy plech, clovek do toho klepl a uz to rezonovalo. Osobni prakticke zkusenosti nemam, ale minuly tyden mi jeden clovek od fochu rikal, ze se Edex nemuze s rovnavat s Bosalem, Edex je absolutni smejd, zatimco Bosal jen polovicni.
U své Cromy 2.0 ie r.v.94 mám problém s otáčkoměrem, který mi nefunguje. Nevíte v čem by mohl být problém? Díky
Fera: Bud vadny/vypadly nahon, nebo ojete prevody
v budiku. Co k tomu rict? Proste si zkontroluj,
zda ti jak u prevodovky, tak i na pristrojovce
bowden s nahonem nevypadl. Popripade odmontuj a
odklon pristrojovku a kounki se, jestli se nahon
v bowdenu pri jizde toci...
v budiku. Co k tomu rict? Proste si zkontroluj,
zda ti jak u prevodovky, tak i na pristrojovce
bowden s nahonem nevypadl. Popripade odmontuj a
odklon pristrojovku a kounki se, jestli se nahon
v bowdenu pri jizde toci...
Mám Fiat Punto Sporting I (motor 1.6 90k) a někdy když to lehce šolíchám po městě, tak se mi rozsvítí kontrolka "kontroly vstřikování". Po dalším startu zhasne. Čím to může být? Dík.
Mám Fiat Tempra 1.6 ie, 57 kW a zlobí mne občasné škubání při jízdě. Zjistil jsem že to dělá potenciometr škrtící klapky (taková ta destička). Nemá toto někdo náhodou na prodej, nebo neopravuje to snad někdo? Díky za každou informaci.
Nevite nekdo proc Fiati predepisuji napr. u Marey vyssi rychlostni tridu pneu, nez by vyplyvalo z max. rychlosti auta? Napr. u 2.4JTD s maximalkou 196 km/h by melo stacit "H", ale predepsana je "V", atd.
Nevíte někdo, jestli JTD 16v hned plně nahradí JTD I.generace nebo budou montovat obě verze? Jsem docela zvědav, kdy přijde JTD 16v do Fiatu a jaký bude mít parametry, tipl bych, že bude proti Alfě přiškrcenej. Mimochodem, v posledním Autocaru (originálu) pochrochtávali nad JTD 16v v AR 147, že prej skutečný svezení silně předčí očekávání i když je člověk připravenej na nějakejch 103 kW. Po městě se dá jezdit na 6.kvalt při 1000 ot/min, předjíždět na 5ku od nějakejch 1800 ot. atd. Taky jsem zvědav, kdy přijde 1,6 JTS
Ahoj všcihni, uvažuji o výměně svíček za DENSO IRIDIUM POWER + sportovní vložku filtru KaN, King Dragon apod. Nemáte s tímto někdo zkušenosti konkrétně na motoru 1.816V (mám Bravo GT). Ještě otázka k palivovému filtru. Za jak dlouho je zralý na výměnu? Tuším, že svíčky u 1.8 jsou pod krytem motoru, je to tak? Skrývá se nějaká záludnost při výměně? Sorry za "stupidní otázky" ale přesedlal jsem na Fiat z Calibry teprve před 14 dny.
Více o svíčkách na: [odkaz]
Více o svíčkách na: [odkaz]
Palivovy filtr ma zivotnost tusim 90 tkm, stoji kolem 300 Kc. Je umisteny nad zadni napravou u nadrze pod plastovym krytem.
velmi zvazujem kupu poradte mi - fiat palio weekend 1.2 16v, ktory konecne zacali predavat aj na slovensku. trochu ma ale desi povest automobilky fiat a skutocnost, ze ich vraj vyrabaju v brazilii. co mi poradite?
Palia se sice vyrabeji v Brazilii, ale pro evropsky trh se vyrabeji v Polsku stejne jako napr. tusim Matiz. Palio je uz dlouho k mani napr. v Nemecku. V Polsku jich dost jezdi a poruchovosti Fiatu bych se moc nebal.
Poruchovosti se opravdu neboj. U většiny automobilek je podobná, přičemž Fiat je na tom mnohem a mnohem lépe než se traduje. Co tě však mile překvapí je cena náhradních dílů, která je snad už i pod úrovní škodovky...
Jinak Matiz se vyrábí v Rumunsku, ale k nám se donedávna dovážely originál vyrobené v Korei.
Jinak Matiz se vyrábí v Rumunsku, ale k nám se donedávna dovážely originál vyrobené v Korei.
Matiz a Rumunsko se mi vybavuje, mas pravdu, nevyrabelo se v Polsku Tico, nebo nevyrabi se tam Lanos ? Zda se mi , ze se v Polslu krom Opla Astry vyrabelo jeste nejake u nas rozsirene auto.
benzínové Palio se dělá v Polsku, naftové v Brazílii.Kvalita Palia ja výborná, stačí se na něho jít podívat a zkusit si např. s jakým zvukem se zavírají dveře nebo kufr, fakt sem byl mile překvapený 😄
mne dealer tvrdil, ze aj benzinove palio sa vyraba v brazilii, vraj preto je dodacia doba cca. dva mesiace a nejak mi to komplikovanie vysvetloval s lodou. tusim si nakoniec to palio kupime, v tej triede nema konkurenciu. dufam,z e sa s nim coskor pojdem previezt, tiez sa mi zda ten 1.2 16v motor slaby. dealer ma ale presviedcal, ze je to skvely motor, vraj sa uz dlho vyraba pre punto, ze sa vraj vobec nekazi.
1.2 16V se dava do Punta, daval se do Bravy a je i ve Stilu.
Kratke Palio se vyrabi v Brazilii, ale Palio Weekend je z Polska. Kdysi jsem to cetl v takovem tom autokatalogu vsech aut, co vychazi snad 1 za rok.
naftové Palio Weekend je opravdu z Brazílie, benzín z Polska.Pokud má někdo pochybnosti, stačí zavolat na FIAT čR tel: 224806111 např. na tech. oddělení.
Motor 1.2 16V jsem měl v Bravě a je to jeden z nejlepších motorů, co sem měl možnost používat.Je ale potřeba se smířit s tím, že aby ukázal co umí, tak je potřeba ho točit nad 3500 ot/min, pak to jede jedna báseň. V Puntu, které sem měl kdysi pučené od dealera to byla opravdu trhavina 😄
Motor 1.2 16V jsem měl v Bravě a je to jeden z nejlepších motorů, co sem měl možnost používat.Je ale potřeba se smířit s tím, že aby ukázal co umí, tak je potřeba ho točit nad 3500 ot/min, pak to jede jedna báseň. V Puntu, které sem měl kdysi pučené od dealera to byla opravdu trhavina 😄
Chtěl bych koupit Tempru SW. Můžete poradit na co dát při výběru pozor? Slyšel jsem něco o podvozku(ramena přední nápravy?) a problémech s elektrikou. Díky za každou informaci - fanda FIATU.
Jaky k ty Tempre chces motor? A zhruba jakou vybavu a jak stary to bude?
Konkretni auto vybrany nemam. Zajimaji me jen nejaky zkusenosti, pripadne nejaka ta rada abych nekomu nenaletel. Co se motoru tyce tak bud 1.9D,TD nebo 1.6,1.8 benz. Vybava klidne zakladni, rok nejlepe tak 92-94, cena do 90tis.
to HH: Sorry, zatim nemam dost casu, abych se rozsahleji rozepsal o svych zkusenostech s Temprou 1.9TD (jak vidis v tuhle nekrestanskou hodinu strasim jeste v praci a jeste nejakou chvili strasit budu). Snad se k tomu dostanu zitra nebo v patek.
Pratele, zkuste prosim poradit s nasledujici zahadou: Kdyz nastartuji a jedu, tak po zahrati motoru normalne topi, ale pokud napr. popojizdim v kolone a motor se zacina prehrivat a sepne vetrak (tak 95 - 110) na teplomeru, najednou z niceho nic prestane topit a zacne, az kdyz motor trochu schladne. Je to divny, ja to nechapu v servisu to taky nechapou. Ted se menila vodni pumpa. Diky za rady.
Ahoj lidičky! Mám Coupé 20V turbo 220hp a rád bych ho čipnul (+45hp) a zajímalo by mě, jestli a jak to změní výkony - 0-100km, max.rychl., pružnost atd. Předem mockrát děkuji! hrbol
Firma Thorn má jak se zdá nějaký výprodej na díly Fiat (UNO a podobné modely z těchto let) Slevy dosahují až 60%. Např sada výbrus. pístů UNO 1,3D 3. výbrus stojí z původních 2.400,- jen 870,- Kč.
Za tuhle cenu se dá o výbrusu i přemýšlet, ne?
Za tuhle cenu se dá o výbrusu i přemýšlet, ne?
Co říkáte novinkám Fiatu představeným v Ženevě? Konkrétně F 169 a F 350. Pro mě je to moc příjemný překvapení.
no ja jsem celkem zklameny ze soucasneho trendu. Vysoke, polohranate, ani take ani onake, chybi mi u tech novinek nejaky designovy napad ( ten zadek a zadni dvere jeste ujdou ), ale predek tech fiatu je takovy neosobni, moc uniformni, neni na nem zadny poutajici prvek. Kdyz date na prid misto znaku Fiat znacku Hyundai, je z toho Getz, nebo Matrix, naopak Ulysee se mi na prid hodne libi usporadani svitidel. Neni to o Fiatu, mne se proste takove mensi vyssi auta nelibi.
mfilip> S tim designem máš trochu pravdu. Musíme se holt smířit s tim, že svou extravaganci předal Fiat v rámci koncernu Alfě a Lancii. Stilo se mi z počátku taky moc nelíbilo a dneska je tomu naopak. Fiat už asi nechce po Multiple moc riskovat. Ta 169 mi přijde docela dost "fiatovská", teda z boku v tom fiata vidim. Ta 350 je trochu Opel Meriva a ze předu zas Daewoo Kalos(asi dali v GM hlavy dohromady...), ale špatný se mi to taky nezdá. S Ulysee s tebou souhlasim, přijde mi z tý velkoprostorový čtyřky nejhezčí.
No ono se neni cemu divit. Fiat asi opravdu po Multiple zvaznel a asi je to pro zvyseni prodeje dobre. Vetsina nema rada ulety a ac byla Multipla vevnitr genialne vyresena a na svoji velikost v ni bylo uplne more mista, vnejsi design byl mirne receno extravagantni (me se docela libil, dokonce jsem ji chtel jednu dobu koupit) a na to trochu dojela. Je to skoda, protoze to auto bylo fakt vymakany. Myslim, ze Stilo je povedene, ale spis ten 3dver. Kazdopadne umirnenejsi design by mohl privezt dalsi zakazniky (alespon v to doufaji) a to zejmena s novymi Multijet motory.
Mám starší Punto (obsah 1,6) a vždy když otvírám pal. nádrž tak je v ní docela dobrej podtlak až syčí vzduch jak jde dovnitř. Je to normální nebo nefunguje to odvzdušnění nádrže s tím aktivním uhlím?
Ahoj, líbí se mi Stilo 3d (jezdím sám, ale zato hodně, 60-70t za rok). Máte někdo zkušenosti, jak je to u Stila s kvalitou a výdrží? Nejde mi o ty německý kecy ve stylu "horší dílenské zpracování", ale fakt o zkušenosti. Jednoho fiata doma máme, manželka má Punto 97, celkem spokojenost, akorát už 2x odešly silentbloky zadních ramen a měnil se výfuk. Jinak nic, a to jezdí hlavně ***čky. A druhá věc: doma mám knihu Údržba a opravy Fiat Uno (KOPP). Stálo to kdysi pětikilo a už pár let mi to k ničemu není. Nechtěl by to někdo z vás nebo z okruhu vašich známých?
Je tam prosimtě schéma elektroinstalace? Potřeboval bych ho naskenovaný na svoje stránky 😉 díky za info.
To Nadšenec: Já se podívám, to jsou teda kšefty 😄
To Nadšenec: Schéma elektrické instalace tam je, ale má 14 stránek. Nadšenec jsi ty, já už tolik ne, takže skenovat by se mi chtěla tak 1 strana, ale čtrnáct... Když sem udáš mailovou adresu, tak se ti ozvu a můžeme se domluvit, kam ti pošlu celou knihu i s těmi schémátky.
Ahoj, nejsem sice Fiaťák, mám Forda, ale kámoš má Uno 1,0 a nechal si tam přehodit motor 1,5. Podrobnosti můžu ještě dodat. Vo co de? Není někde na webu schéma elektro těchto dvou motorů?
Přebývá mu tam totiž hodně drátů a neví co s tím.
Ty motory jsou z roku 86(1,0 monovstřik) a 87(1,5 čtyřbod). Hlavně mi nenadávejte, já jen zprostředkovávám. Díky.
Přebývá mu tam totiž hodně drátů a neví co s tím.
Ty motory jsou z roku 86(1,0 monovstřik) a 87(1,5 čtyřbod). Hlavně mi nenadávejte, já jen zprostředkovávám. Díky.
Prodavám Tipo bez papírů, neměl by někdo zájem? Je to 1,7D , rok 1990, stř. okno, centrál, el. okna, digitál, tmavá modrá, celkově zachovalej a udržovanej, motor je výbornej, pneu téměř nový, ale zadní blatníky(již tradičně) jsou pryč. Je to dovoz z Belgie r.1993. Kdyby někdo měl zájem tak může zavolat na mobil 737916687.
Som majiteľom vozidla Fiat Tipo 1,6 DGT cat. i.e.
66kW DOHC, r.v.1988. Mám problém s vysokými voľnobežnými otáčkami. Keď je motor zohriaty na prevádzkovú teplotu, otáčky sú 1200 - 1400 / min.
Keď je motor studený a vonku sú teploty pod nulou,
otáčky vybehnú až nad 2500 / min.
Ak mi niekto vie poradiť, prosím napíšte.
Ďakujem Braňo.
66kW DOHC, r.v.1988. Mám problém s vysokými voľnobežnými otáčkami. Keď je motor zohriaty na prevádzkovú teplotu, otáčky sú 1200 - 1400 / min.
Keď je motor studený a vonku sú teploty pod nulou,
otáčky vybehnú až nad 2500 / min.
Ak mi niekto vie poradiť, prosím napíšte.
Ďakujem Braňo.
Kdysi jsem mel TIPO 2.0 GRANTURISMO a jeden cas jsem mel skoro stejny problem - po mirnem zahrati motoru vybehly otacky. Opravdu to byl cidlo teploty. Original stal asi 500 Kc, BOSH byl cca 2 x drazsi, ale drzel. Tato zavada me dost potrapila ale diky ni jsem poznal, ktery mechanik je fakt dobrej a ktery si to jen mysli ... To cidlo totiz jednou fungovalo a jednou ne. Jeden odbornik me dokonce chtel natlacit do vymeny ridici jednotky, ja bych to ze zoufalstvi mozna i udelal, ale co me odradilo bylko, ze bych musel auto postradal asi 14 dni. To neslo. Nakonec to pro jednoho mechanika s nejakou diagnostikou bylo otazkou ani ne hodiny. Myslim, ze by to mohl byt i Tvuj pripad. Ted bych si na tuto zavadu troufnul i sam. To cidlo bylo totiz krasne pristupny ... Ahoj a hodne stesti.
Bude žluté Punťo HGT. Když nebudou makaroni stávkovat a nebo mít siestu, tak na začátku května 😄 brmbrm
Právě vyráží z Itálie. Ještě je otázka, kudy tudy 😊
HGT už leští v obchodě a vypadá hééézky 😊
Díval sem se na to tvoje HGT ve středu, ještě než ti hom přivezli a jestli můžu doporučit, tak ty pneu Firestone co tam sou bych hodil do šmelcu a pořádně to obul, neškodily by ani podložky pod kola.Dále bych reklamoval křivě nalepený nápis FIAT na kufru, vzpadá to děsně a na středovém panelu u spínače varovných blinkrů není dostříklý ten hliníkový nástřik.Jinak přeju hodně spokojených km, autíčko je to pěkné a za tu cenu...
jůůůů, on to někdo prohlížel 😊
ty jsi měl asi dost času, já jen nakoukl, takže jsem se díval spíš obecně. Gumy neznám - uvidím, jestli to bude taková hrůza. teď mám micheliny Pilot GT a ty jsou vcelku koukej.
Podložky budou, nápis zkontroluju. Ještě na to přijde zadní spojler. Ono od makaronů nejde čekat, že to bude 100%.
Cena je skutečně skvělá. Když jsme cenu dali dohromady, zaklapl jsem hledí a přestal uvažovat jiných možnostech.
ty jsi měl asi dost času, já jen nakoukl, takže jsem se díval spíš obecně. Gumy neznám - uvidím, jestli to bude taková hrůza. teď mám micheliny Pilot GT a ty jsou vcelku koukej.
Podložky budou, nápis zkontroluju. Ještě na to přijde zadní spojler. Ono od makaronů nejde čekat, že to bude 100%.
Cena je skutečně skvělá. Když jsme cenu dali dohromady, zaklapl jsem hledí a přestal uvažovat jiných možnostech.
Já bych doporučil Bridgestone RE720 Potenza, s těmi mám absolutně nejlepší zkušenosti.Spoiler od Abarthu? A proč ne zrovna kit ABARTH za 80.000,-??? Ona je to palba, ale pak už je to čistá závodnička, a ty sedadla sou boží...
Abarth kit neobsahuje jiná sedadla, jen obtisky na sedadla. Pokud to není pravda, pak jsou špatné všechny informace, které je možné zjistit. A dávat 80 tisíc za jiná, ale stejně velká kola, jiné spojlery, pár kožených a hliníkových blbinek s obrázkem škorpiona? kdyby to bylo za 20, tak asi jo, ale 80 ani náhodou. Střešní spojler bude z Abartha 😊
Je potřeba říct, že to auto vypadá v reálu mnohem líp než na fotkách. Na ních se ztrácí italské designové fintičky, že jo?
Kit Abarth osahuje jiné sedadla jak přední tak zadní, sou v nádherné modré barvě a sou to téměř soutěžácké anatomy.Dále kola, ale nevím jak velké, přední a zadní nárazník,prahy, opravdický hliník v interieru a na prazích, volant, řad. páku, zadní spoiler, výfuk ( koncovku? ) a možná sem na něco zapoměl 😄 Nevím kdes bral informace, ale ty sedadla tam fakt sou perfektní
V příplatkové výbavě se píše Paket abarth😒br />
přední a zadní nárazník, boční prahové lišty s logem, spoiler, kola 185/55R15 s logem, hliníková rukojeť ruční brzdy a rámeček řadící páky, řadící páka v černé barvě s hliníkovými prvky a logem, hliníkové pedály, prahové lišty, volant v dvoubarevné kůži. Za to 80 nedám. Jo kdyby tam byly i nějaké mechanické věci, tak snad. Ale za pár škorpionů nee. To si je tam nalepím dodatečně za pár korun 😊
přední a zadní nárazník, boční prahové lišty s logem, spoiler, kola 185/55R15 s logem, hliníková rukojeť ruční brzdy a rámeček řadící páky, řadící páka v černé barvě s hliníkovými prvky a logem, hliníkové pedály, prahové lišty, volant v dvoubarevné kůži. Za to 80 nedám. Jo kdyby tam byly i nějaké mechanické věci, tak snad. Ale za pár škorpionů nee. To si je tam nalepím dodatečně za pár korun 😊
chtěla bych se zeptat jestli má někdo zkušenost a uměl by poradit s touto závadou na Fiatu Tipo 1.4 ie DGT. Normálně za jízdy auto najednou chcípne a trvá asi tak 20 min. mež se dá znovu nastartovat a pak zase jede bez problémů. Taky se mi zdá, že trvá dost dlouho než se zahřeje motor.
Uvažuji o koupi elektronů na PUNTO II. Poraďte jaký model elektronů tomuto ďábelskému stroji sluší... Díky.
Chcel by som kúpiť FIAT Punto 60 SX 3-dver, rok 1996, vie mi niekto poradiť, aké má s takým vozidlom skúsenosti?
Jel jsem dnes s Doblem 1,9 JTD (surový nový motor - 2000km) do Polska za průměrných 4,68 l/100km, při průměrné rychlosti 70/km za hodinu. To není špatný, že?
Rozhodně ne
Souhlas,je to krám.
kurnik, prvni prispevek v MC a hned takovy kemr. Bud je to dalsi chloerik se skodou, nebo tradicne prevleceny nejaky lada, pricemz by byly splneny oba dva predpoklady.
Nenapadej,nejsem lada.Fiaty se mi líbí,ale tohle je ňáká blbost,za 4 litry s doblem to jel jako hlemejžď,nebo kecá.Nejsem cholerik,spíš de zamysli
sám nad sebou.To co jsi předved s ladou,to vypovídá samo za sebe.
sám nad sebou.To co jsi předved s ladou,to vypovídá samo za sebe.
Supermane nechci ti do toho kecat, ale musim se MFILIPa zastat. Kdybys rekl, ze se ti zda spotreba jako blbost, tak OK, ale tvuj prispevek je to kram si nic jineho nezaslouzil.
Proc by mela byt 4 litry blbost, ja sam s 1.8 benzin mam za 4 roky prumer 6.4, kdyz jedu dalkove, mam i 5.5 litru. Jsou tady lidi, kteri s 1.9 TDI jezdi z Opavy do Olomouce s prumerem 3 litry. Co se ti na tom nezda ? Jet jako hlemejzd to zrovna nemusi znamenat, ze nekdo brzdi provoz, staci jet predvidave a s prehledem. Nerozumim ti, nejdriv tady napises, ze je to kram a pak napises, ze se ti Fiaty libi. Mas v tom vubec jasno ? ALe zajimalo by mne vazne, co jsem predvedl s ladouH, ze to vypovida samo o sobe.
Jestli máte něaký problém s Tipem/Temprou tak mi napište a já vám rád poradím.
Brzkovsky.T@seznam.cz
Brzkovsky.T@seznam.cz
Proč proboha?
no to se u nas tak rika, kdyz je nekdo chudy, tak se rika, ze vazi 50,60, 70 kg i s posteli. Ale jinak si myslim, ze problem se spotrebou bude spis tim motorem. U tech 1.6 se vzdy rika, ze dost zerou. I kdyz kolega s 1.6 jel na Mont Blanc ve 4 lidech s prumerem 7.5 l. Co ho znam, tak tam mel porad plny kotel.
Ahoj fiataci, prosim o radu. Mam PUNTO, najeto cca 20 tis. km,vcera se zacalo pri jizde po nerovnosti ozyvat vzdy takove kovove klepnuti(zrejme nic vazneho). Vypada to, ze zvuk jde od LZ dveri, mam podezreni, ze klepou dvere v zamku. Kdyz zkousim dvere v klidu (jestli nejsou volny), nic nikde neklepe. Pred par dny jsem byl na gar. prohlidce, kde mj. zamek i panty promazali ... Docela me to otravuje. Muzete mi nekdo poradit, co by mohlo byt pricinou? Dekuju.
Vážení přátelé,kdo mi poradí zda-li existuje český servisní manuál nebo CD na Fiat coupé turbo 20v.Ptal jsem se v zn. servisu a tvrdili,že v češtině nic takového není.Mél jsem možnost prohlédnout v italštině ale není to ono.Díky za odpověd,Jirka
Taky vam pripada trapne skodovacke "Myslime dopredu" z reklamy, vzhledem k tomu, ze uz tu ma 2 roky reklamu Fiat Stilo s "Forward thinking" ?
Připadá. Teď jsem si vzpoměl na skvělou reklamní akci Fiatu: Když v '94 vyběhla felda a škodovka na ní dělala reklamu s tím, že ji pověsila do vzduchu za dveře (jistě si všichni vzpomínáte) tak to ukazovali nejen v televizi ale jednu takhle přímo pověsili na Staroměstkým náměstí. No a fiat nelenil a o kus dál vystavil svoje auta se sloganem "bezpečně na zemi"...
Bohužel poslední dobou reklamy FIATu za moc nestojí, myslím že sou moc umělecké a hlavně je jich málo...
To malo je aspon vic, nez ve hluchem obdobi tak kolem r. 2000, pak bylo par reklam na doprodej Bravy a od te doby se obcas mihne Punto a Stilo Wagon.
Co říkáte na nové Punto? Nejsem si jist jestli mu ty větší oči (světla) sluší. Na první pohled jsem myslel že vidím nějakýho korejce... Začínám mít dojem, že design fiatů se ubírá směrem, který se mi moc nelíbí. Už nepřekvapují, ale spíše kopírují se zpožděním 1 roku.
Souhlasim. Záď docela ujde, ale ta příď... To je fakt katastrofa! Tohle Fiatu nepomůže, to už neni Fiat. Ale kdo ví, možná se to bude lidem líbit.
Mne se taky moc nelibi. Ale neni to moje konecne hodnoceni, u Fiata se mi spousta aut nejdriv nelibi a pak se z nich muzu potentonc. Ve tride punta se mi v realu nejvice asi libi Fiesta
Samozřejmě se mi taky stává, že se mi model napřed nelíbí a pak zjistím, že je nejhezčí a nebo že udal směr všem ostatním (např. TIPO). Ale tohle není ten případ. Nové punto není něco co tady ještě nebylo a musím si na to zvyknout, ale nakopak něco obyčejného co mají všichni ostatní a už je to poněkud okoukané. Staré Punto byl malý sympatický dravec s přimhouřenýma očima, nové má výraz, když to trochu přeženu, rozšafného poloimbecila. Nemám rád usmívající se auta...
Ten předek je teda pěkně unylej...tak velký a zaoblený světla z toho dělají celkem sterilní auto 😒
nove punto: Hodne automobilek meni svuj vyraz.
Tedy alespon u nas v evrope. Hovorim hlavne o
Toyote, Honde... A proc to delaji? Ponevadz chteji
prodavat auta. Stejne tak i Fiat musi prodavat
auta ne zbankrotovat. Holt meli nekolik komercne
neuspesnych modelu, tak ted musi udelat neco, co
poleti. Muzou bud zkusit nejakou bombu, super prevratny design,
nebo neco, co jim zaruci uspech, protoze je to podobne
ostatni masove produkci. Na nejake prekvapeni
a zkouseni jiz asi nemaji penize a akcionari naladu,
tak holt apadnou do sedi :-\ Holt asi priste presedlam
na Alfu (156 se mi fakt libi 😉)
Tedy alespon u nas v evrope. Hovorim hlavne o
Toyote, Honde... A proc to delaji? Ponevadz chteji
prodavat auta. Stejne tak i Fiat musi prodavat
auta ne zbankrotovat. Holt meli nekolik komercne
neuspesnych modelu, tak ted musi udelat neco, co
poleti. Muzou bud zkusit nejakou bombu, super prevratny design,
nebo neco, co jim zaruci uspech, protoze je to podobne
ostatni masove produkci. Na nejake prekvapeni
a zkouseni jiz asi nemaji penize a akcionari naladu,
tak holt apadnou do sedi :-\ Holt asi priste presedlam
na Alfu (156 se mi fakt libi 😉)
Jeste k novemu Puntu. Videl jsem ho nazivo (cestou do Vidne stal na hranicich kamion, ktery je vezl do CR) a to auto vypada dospeleji. Rozhodne neni osklive, nicmene predchozi verze me oslovovala vice.
Přesně tak jak píšeš, už sem ho taky viděl naživo a první dojem je velice kladný, přestože se mi na obrázcích nelíbil.Ze předu hodně zmohutnělo a není to na škodu, nový motor 1.3 MultiJet bude bomba tak snad se to projeví na prodejích, i když současné Punta teď přibývají jako houby po dešti, zřejmě kvůli těm slevám...
AF> slysel jsem tu 1.3JTD nastartovanou a je to fakt bomba. Pouze na volnobeh je jeste poznat, ze je to diesel, kdyz slapnes na plyn, ma to zvuk jak benzin. Neskutecne kultivovany chod.
Ve čtvrtek se na to du podívat do Brna na autosalon, sem na to hodně zvědavý, ve čtvrtek sou novinařské dny, tak tam bude klid, doufám že tam budou mít auto na projetí.
Podle mně je nové řešení přínosem pro 5d, pro 3d je to přesně naopak. Ještě že mám HGT nyní již staré verze 😊
Nevíte někdo kde sehnat potenciometr ke vstřikovací jednotce na Tempra 1,6 I-E 55KW??Buď použitou nebo novou , ale pokud možno za rozumné peníze???Děkuji.
Zdravím všechny. Mám problém. Mohl byste mi někdo poradit?
Jsou tu dva příznaky, který začaly úplně současně.
1) dokud je motor studený(cca 3-5 min) neudrží otáčky a chcípne.Na prvních 2-3 křižovatkách se musí držet otáčky plynem.
2) analogový budíkový ukazatel okamžité spotřeby(žroutmetr) ukazuje dost velkou spotřebu. Pohybuje se neustále v horní polovině a pohybuje se jen nepatrně. A to pořád i po zahřátí.
Opravář u kterého auto je, dělá spíš starší auta, takže neumí s počítačem. Měl tam nějakého známeho co má měřící počítač a když ho zapojili, tak ukazoval že je počítač v autě pořádku.
To by bylo dobré, ale kde tedy může být ta chyba?
Můžete mi prosím někdo nějak poradit?
[odkaz]
Díky
Jsou tu dva příznaky, který začaly úplně současně.
1) dokud je motor studený(cca 3-5 min) neudrží otáčky a chcípne.Na prvních 2-3 křižovatkách se musí držet otáčky plynem.
2) analogový budíkový ukazatel okamžité spotřeby(žroutmetr) ukazuje dost velkou spotřebu. Pohybuje se neustále v horní polovině a pohybuje se jen nepatrně. A to pořád i po zahřátí.
Opravář u kterého auto je, dělá spíš starší auta, takže neumí s počítačem. Měl tam nějakého známeho co má měřící počítač a když ho zapojili, tak ukazoval že je počítač v autě pořádku.
To by bylo dobré, ale kde tedy může být ta chyba?
Můžete mi prosím někdo nějak poradit?
[odkaz]
Díky
chce to zajet k někomu kdo dělá Fiaty a začít zkušebně měnit čidla: čidlo teploty, čidlo nasávaného vzduchu, krokový motorek...
Jo, díky. Ptal jsem se i jinde a vesměs se odpovědi shodují na ty tepl.čidla a že nemusí stačit diagnostika, ale je lépe vyměňovat. A tak nezbyde než zajet k fiaťákovi. (Přece jen jsem zvyklej na svého hodného opraváře😊
mne taky diagnostika na Brave neodhalila vadne teplotni cidlo na vodu v okruhu. To cidlo teploty pro ridici jednotku stalo 350,- Kc. Snad to bude tim.
Heureka.
Bylo to především vadný podtlakový ventil palivové soustavy (sál tam vzduch) a pak taky sežraný těsnění u vstřikovače.
A už šlape, brouček 😊
Bylo to především vadný podtlakový ventil palivové soustavy (sál tam vzduch) a pak taky sežraný těsnění u vstřikovače.
A už šlape, brouček 😊
Rodiče mají 1.6/66 kW DOHC a dělá jim to obdobné věci. Někdo už mně tady radil. Dali to na diagnostiku BOSCH a prý vadná lambda. Tak ji nechali vyměnit a moc to nepomohlo. Jednak tomu na volnoběh za studena kolísají otáčky nahoru a dolu a občas to chcípne. Za jízdy to pak má tendenci chcípnout při zastavení na křižovatce. Musí se prý vyřadit na neutrál dokud jsou ještě relativně vysoké otáčky.
Jak je to s těmi čidly teploty? Je tam extra čidlo teploty pro teploměr a extra pro ŘJ? Taky se naskýtá možnost, že je vadný krokový motorek. Nebo to bude spíš to, jak psal dah?
Jak je to s těmi čidly teploty? Je tam extra čidlo teploty pro teploměr a extra pro ŘJ? Taky se naskýtá možnost, že je vadný krokový motorek. Nebo to bude spíš to, jak psal dah?
Já už mám 1.6-66kw DOHC 9let a má najeto přes 200tis. km.
K tomu chcípání: když diagnostika ukáže, že je vše ok tak to bude- na šktr. klapce přidat větší volnoběh, nebo se stane, že se povolí kontramatka a volnoběh se rozladí, zkontrolovat podtlakové hadice ( prasklina . Za vysoké volnoběžné otáčky taky může vadné čidlo na rozdělovači. Kdyby jste něco o tomhle motoru chtěli vědět tak sem napište......
K tomu chcípání: když diagnostika ukáže, že je vše ok tak to bude- na šktr. klapce přidat větší volnoběh, nebo se stane, že se povolí kontramatka a volnoběh se rozladí, zkontrolovat podtlakové hadice ( prasklina . Za vysoké volnoběžné otáčky taky může vadné čidlo na rozdělovači. Kdyby jste něco o tomhle motoru chtěli vědět tak sem napište......
Zdravim,vlastnite nekdo Cromu z let 1993-1996(ty po posledni faceliftu),ze by jste se podelil o zkusenosti.Muzete Me nekdo zasvetit jake nejlepsi motory,jake byly vybavy a zkusenosti z provozu popr.srovnani s jinymi typy automobilu.Diky
Čau mám zkušenosti s 2.5 td r.v.89, 1.9 T.D.i.d. r.v.89 a 2.0i.e. r.v.94. Co se týče motorů u benzínových verzí jsou dva 2.0i.e. a 2.0turbo (2.5 V6), osobně bych dal přednost 2.0turbo. U dieslů jsou taky dva 1,9 T.D.i.d. a 2.5 td. 1.9 má přímý vstřik a od 93 VTG, je dostatečně živý a spotřeba se pohybuje kolem 5-ti litrů, 2.5 td je taky dobrý ale má spotřebu kolem 7 litrů, osobně bych dal přednost opět 1.9 T.D.i.d. Pokud Tě něco zajímá konkrétně klidně napiš.
Já bych se chtěl zeptat jestli se diesolový motory z cromy, konkr. 2,5 TD, dá narvat do regaty weekend r.v. 85? varoth@seznam.cz
2.5TD do Regaty leda do kufru, uz jsi ho nekdy videl ? Muzes jen menit bez velkych problemu modelove stejne, tj.Lancia prisma, delta stara, 1.9TD, vykon 80k, meli cerpadlo nahore, ale vyvody na prislusenstvi O.K. Z novejsi rady 1.9TD 90k jako Tip👋Tempra ci Lancia Dedra/Delta new jdou taky, ale musis vedet co mas delat a mnozstvi uprav v souvislosti ze neco nesedi uz znacne narusta. (mimo jine nainstalovat olejovy chladic vidím jako znacny problem) Pokud o tom nic nevis, tak vymen jen typove shodny motor se starou radou 80k., viz vyse.
Za 215000 to bude bomba!!!
To teda jo, jenomze u nas si stejne vsichni radsi koupi Fabii Junior za 230tkc 😄
Ona doba Fabie Junior za 220.000,- či za kolik bude brzo minulostí, po vstupu do EU nás pravděpodobně čeká srovnání cen aut a škodovka bude první co na to pěkně dojede, viz jejich ceny třeba v německu nebo rakousku. Pokud bude chtít v těchto zemích něco prodat, bude muset buď u nás zdražit, nebo u nich zlevnit, což mě nepřipadá pravděpodobné.Cyzí značky tak velké skoky cen nemají, ale tady je to enormní, tak uvidíme. Jinak ve světě motorů je rozhovor s ředitelem FIATu u nás a je tam řečena moc pěkná odpověď na otázku o probíhající krizi v koncernu: FIAT tu bude navždy.... a já bych dodal mé oblíbené rčení: Když Hitler zakládal VW, tak FIAT už 50 roků dělal auta 😃)
Je to pravda, že Hitler zakládal VW? Ale, já si myslím, že takové Gingo za 215tis. kč. nebude mít jako Fabia Junior žádné ochuzovací prvky typu černé nárazníky, bez posilovače atd... A bude mít dobrou základní výbavu!
Ja si taky myslim, ale u nas jsou lidi tak tupi, ze si radsi koupi Juniora nez Gingo. Ja Fiatu fandim, byl to povzdech. Tedy abych byl presny, fandim i skodovce, ale ne dokud je tam ten arogant Kulhanek (prectete si s nim rozhovor na auto.idnes.cz minuly tyden, vsichni slevnuji, my ne, nova octavia bude drazsi nez stara, nez abysme tu starou slevnili, chceme nalakat ceske ridice - nevim na co kdyz ne na cenu a nejvetsi bomba je, podcenili jsme reklamu, ted budeme miz na Superb Sklenarikovou, takze jsme z toho venku 😄.
Tak jakej máte názor na nové Punto? Desing, ten nový malý diesel a vše co vás napadne. Protože už jsem na Punťíka slyšel vostrou kritiku!
Mrkněte se na nabídku Punta v AAA, řekl bych že je velmi podivné, že prodávají nejméně 10 Punt, najeto 5 km, rok 2003, za cenu větší, než kolik to auto stojí u dealera??????!!!!!!!
1,3 nebo 1,4 turbo, jen v super stavu a bez koroze. Doplnky jako central, alarm , zimni kola
vitany atd
nabidnete na e-mail
vitany atd
nabidnete na e-mail
Jestli chcete s něčím poradit u Tipa s motorem 1.6-66kw DOHC tak mi napište na Brzkovsky.T@seznam.cz
Moje Punto Sporting 1,6 (r.v.1995) má nějaké problémy asi s elektronikou - občas chcípne. Jsem z Ústí nad Labem, ale tady v servisu mi moc nepomohli. Poraďte mi nějaký dobrý servis kde by mi s tím pomohli. Zajel bych s tím i do Prahy.
Dík.
Dík.
V Praze mám docela dobrý zkušenosti s Autocentrem Dojáček (www.autocentrum-dojacek.cz). Dost často mi opravili závady na elektrice, se kterými si menší servisy nevěděly rady. Ale pokud se tvoje potíž objevuje jen občas, tak to může být problém.
To Pavel pětka: Dost často ti opravovali závady na elektrice. Doufám, že ne na nové Marey. A vůbec, jak jsi s ní spokojen?
to Adyn: Se ví, že hlavně na mojí "bejvalce" (Tempra). Ale i u Marey, když jsem ji u nich nechával začátkem roku doopravovat, tak to zvládali v pohodě.
Od tý doby mne zlobila jen síť před zavazadlovým prostorem (upadlý nýtek na horním úchytu). Souhlasili s reklamací, ale protože se Marea už nevyrábí, tak nebyli schopni objednat síť novou. Pročež jsme se dohodli, že si ji spravím sám a oni mi dají při příští návštěve slevu.
Teď jsem u nich byl před pár dny, protože se chystám na dovolenou a tak jsem nechal zkontrolovat pár věcí. Našli nějaký resty na podvozku, netěsnost na jednom spoji okruhu klimy a pak nějaký prkotiny.
Takže z hlediska spolehlivosti/poruchovosti jsem zatím spokojenej (klepu na dřevo). Jen mi občas schází větší výkon motoru a rychlejší odezva. Před půl rokem, když tam šel nový vzduchový filtr, tak to výrazně ožilo a bylo to super, ale po pár tisících km, to dost oslabilo. Podle mě je u toho auta filtr poddimenzovaný (je stejný pro všechny motorizace od benzínu 1.4 až po mojí 2.4JTD). Teď tam dám nový filtr (papírový) a proměřím pružnost před a po výměně. Časem asi zainvestuji do sportovního filtru. Asi jen vložku, protože kit by mohl změnit zvuk motoru. Taky tuningu se trochu bojím, aby to po něm nezačalo kouřit.
Stejně nejlepší "tuning" bude časem vyndat původní motor 2.4JTD, sehnat na vrakáči z nějaký Alfy zánovní multi-jet 2.4JTD 20V 129kW a nechat ho tam dát. Zdá se, že by to mohlo jít (musí se ale vyměnit i turbo a ŘJ). Cena by měla být cca 100.000 minus peníze za prodej původního motoru a turba. Sám jsem zvědavej, jestli se mi to povede realizovat.
Od tý doby mne zlobila jen síť před zavazadlovým prostorem (upadlý nýtek na horním úchytu). Souhlasili s reklamací, ale protože se Marea už nevyrábí, tak nebyli schopni objednat síť novou. Pročež jsme se dohodli, že si ji spravím sám a oni mi dají při příští návštěve slevu.
Teď jsem u nich byl před pár dny, protože se chystám na dovolenou a tak jsem nechal zkontrolovat pár věcí. Našli nějaký resty na podvozku, netěsnost na jednom spoji okruhu klimy a pak nějaký prkotiny.
Takže z hlediska spolehlivosti/poruchovosti jsem zatím spokojenej (klepu na dřevo). Jen mi občas schází větší výkon motoru a rychlejší odezva. Před půl rokem, když tam šel nový vzduchový filtr, tak to výrazně ožilo a bylo to super, ale po pár tisících km, to dost oslabilo. Podle mě je u toho auta filtr poddimenzovaný (je stejný pro všechny motorizace od benzínu 1.4 až po mojí 2.4JTD). Teď tam dám nový filtr (papírový) a proměřím pružnost před a po výměně. Časem asi zainvestuji do sportovního filtru. Asi jen vložku, protože kit by mohl změnit zvuk motoru. Taky tuningu se trochu bojím, aby to po něm nezačalo kouřit.
Stejně nejlepší "tuning" bude časem vyndat původní motor 2.4JTD, sehnat na vrakáči z nějaký Alfy zánovní multi-jet 2.4JTD 20V 129kW a nechat ho tam dát. Zdá se, že by to mohlo jít (musí se ale vyměnit i turbo a ŘJ). Cena by měla být cca 100.000 minus peníze za prodej původního motoru a turba. Sám jsem zvědavej, jestli se mi to povede realizovat.
Počkej, já měl za to že jsi tu Mareu kupoval jetou. To ji máš ještě v záruce?
I když vlastně já jsem měl tu svoji taky ještě půl roku v záruce co jsem ji koupil (měla cca rok a půl).
Minulý pátek jsem byl na technické (letí to jak voda - ve středu měla Maruš čtyři roky) a na emisích. Na technice mi zjistili uvolněnou tyč stabilizátoru na pravém předním kole. (Ach ta pražská dlažba). Tak že jak bude čas tak to nechám dát do pořádku. A mám tedy za dva a půl roku a víc jak 90 tis Km již druhou závadu 😄. Teď se tak zamýšlím že nějak výrazně míň jezdím. Na Puntu jsem najezdil pravidelně 30tisíc, což za čtyři roky dělalo 120tis. Asi jsem nějak zparchantěl...
I když vlastně já jsem měl tu svoji taky ještě půl roku v záruce co jsem ji koupil (měla cca rok a půl).
Minulý pátek jsem byl na technické (letí to jak voda - ve středu měla Maruš čtyři roky) a na emisích. Na technice mi zjistili uvolněnou tyč stabilizátoru na pravém předním kole. (Ach ta pražská dlažba). Tak že jak bude čas tak to nechám dát do pořádku. A mám tedy za dva a půl roku a víc jak 90 tis Km již druhou závadu 😄. Teď se tak zamýšlím že nějak výrazně míň jezdím. Na Puntu jsem najezdil pravidelně 30tisíc, což za čtyři roky dělalo 120tis. Asi jsem nějak zparchantěl...
to Adyn: Se ví, že jsem Mareu kupoval jetou (rok a půl), ale síť jsem koupil nouvou 😃
K tomu "s jídlem roste chuť" - bohužel Marea jezdí zhruba stejně jako Tempra a to by neměla. Je tam někdo problém. Zkusil jsem vyměnit vzduchový filtr a nic moc změna. Takže buď turbo nebo ŘJ (?). No uvidíme. Počkát dalšího půl roku, zda to je setrvalý stav nebo zda se to bude zhoršovat a pak se rozhodnu, co dál.
to theo: Zatím jsem to jen tak narychlo konzultoval s jedním technikem od Dojáčka (p. Janáček), když jsem ho na jejich parkovišti zahlídl u nějaký Alfy.
K tomu "s jídlem roste chuť" - bohužel Marea jezdí zhruba stejně jako Tempra a to by neměla. Je tam někdo problém. Zkusil jsem vyměnit vzduchový filtr a nic moc změna. Takže buď turbo nebo ŘJ (?). No uvidíme. Počkát dalšího půl roku, zda to je setrvalý stav nebo zda se to bude zhoršovat a pak se rozhodnu, co dál.
to theo: Zatím jsem to jen tak narychlo konzultoval s jedním technikem od Dojáčka (p. Janáček), když jsem ho na jejich parkovišti zahlídl u nějaký Alfy.
To: Pavel pětka: Jinak je vidět, že s jídlem roste chuť. Před nedávnem přesedlals z "traktoroidní" 1.9 TD (tvá vlastní slova) do výrazně výkonnější 2.4 JTD a už uvažuješ o výměně motoru!
Nevíte zda se dá na Tempru sehnat starší klimatizace a asi tak za kolik????
Ahoj prodávám Fiat Tipo 1.6,r.v.94/poslední model/,provoz 9/95,stříbrnomodrá met.pečlivě vedená serviska,jsem 1.maj.má to airback,abs,servo,imobilizér,závěs,ve výborném stavu bez dalších investic.Pokud má někdo zájem: tonij@tiscali.cz