Čao kluci, po 5 ti letech co vlastníme mondíka (rv. 2004 TDCI combi najeto 200000km) bych se rád poohlídl pomalu po novém, u značky a modelu byc rád zůstal, nicméně TDCI bych ctěl opustit a přejít do benzínu, pravděpodobně 1,6i, máte jej někdo s tímhle motorem? Kolik to tak baští, jede to? Měl jsem teď 85 kW, u benzínu píšou 88kW. A jak jste na tom vy TDCI čkáři? Pokud bych se tedy nechal uchlácholil opět na TDCI...(vím že budete psát že máte najeto 150 a žádnej problém) můžeš Petře prosím porovnat spolehlivostí 1,8 TDCI a 2,0 TDCI? Vím že už to tu někde asi bylo, ale to hledání tady.... Naftu bych kupoval cca ze 100 tis km najetých, benzína tak se 30 tis km...třeba tohle by se mi líbilo😲) za ty peníze... ale co ten motor? [odkaz] Díky za vaše názory
Nazdar, ja som toto leto kupoval nove letne pneu.
Pozeral som testy, nakoniec som vybral Dunlop SP Sport Maxx GT.
Oproti Continentalom, co som mal predtym sa mi zdaju tichsie, uvidim kolko vydrzia.
S prvou sadou som urobil okolo 60 000 km, ale to uz bol kriticky najazd, lebo uz nemali ziadny dezen.
Pozeral som testy, nakoniec som vybral Dunlop SP Sport Maxx GT.
Oproti Continentalom, co som mal predtym sa mi zdaju tichsie, uvidim kolko vydrzia.
S prvou sadou som urobil okolo 60 000 km, ale to uz bol kriticky najazd, lebo uz nemali ziadny dezen.
Hezký den, v létě mě čekají nové pneu 235/45 R17 FR na Mondeo. Máte někdo zkušenosti s jinými penumatikami než Continental. Byly v zásadě úžasné a chovaly se velmi dobře, ale po 40 000 jsou zralé na výměnu.
Díky za radu.
Borek
Díky za radu.
Borek
Dime to nevím, ale prý když uvidíš blondýnu sedět na silnici s roztaženýma nohama, tak prý čeká na sněhové jazyky. >😁
Anebo - potká bruneta blondýnu a ptá se jí: jsi dole taky taková, jako nahoře? Blondýna se zamyslí a říká: myslíš taky tak vylízaná?
Win: včera jsem si přepnul pp opět na imperial, vše vynuloval, měl jsem nějaké popojížďky, celkem cca 70km a vyšlo mi 56,3mpg - po přepnutí na matric údaj 5,0, takže ta konstanta se vztahuje na ten větší galon, přepočet tedy 282,47:56,3=5,0 přesně vychází. Když pak přepočítám tímto ten údaj ze servisního menu těch 37,5 vychází průměr těch 7,5litru a to je nereálné, za tolik jsem nikdy nejel, ani když jsem chtěl. Vypadá to, že se hodně plete. jestli někdy pojedu do servisu, zkusím to nechat vynulovat, stejně potřebuju odpojit automatické vyhřívání zadního okna.
Anebo - potká bruneta blondýnu a ptá se jí: jsi dole taky taková, jako nahoře? Blondýna se zamyslí a říká: myslíš taky tak vylízaná?
Win: včera jsem si přepnul pp opět na imperial, vše vynuloval, měl jsem nějaké popojížďky, celkem cca 70km a vyšlo mi 56,3mpg - po přepnutí na matric údaj 5,0, takže ta konstanta se vztahuje na ten větší galon, přepočet tedy 282,47:56,3=5,0 přesně vychází. Když pak přepočítám tímto ten údaj ze servisního menu těch 37,5 vychází průměr těch 7,5litru a to je nereálné, za tolik jsem nikdy nejel, ani když jsem chtěl. Vypadá to, že se hodně plete. jestli někdy pojedu do servisu, zkusím to nechat vynulovat, stejně potřebuju odpojit automatické vyhřívání zadního okna.
>😁 někdy se vyplatí i palba od boku 😉 S tím druhým galonem je konstanta 282,47 - to pak vychází průměr někde kolem 7,5litru a to už je hodně, takže ten to asi nebude. Našel jsem to tady: [odkaz]
Ono by pak dávalo smysl, proč ta hodnota po dálkové jízdě narostla ze 36,9 na 37,3 (rozdíl cca 0,07deci) - tam se to počítá počet mil na počet galonů, takže čím vyšší hodnota, tím víc mil ujedeš, takže spotřeba klesá.A když klesá hodnota zase naopak spotřeba roste.
Co se týká toho vtipu, myslím, že neplatí jen na silikony >😁
Ono by pak dávalo smysl, proč ta hodnota po dálkové jízdě narostla ze 36,9 na 37,3 (rozdíl cca 0,07deci) - tam se to počítá počet mil na počet galonů, takže čím vyšší hodnota, tím víc mil ujedeš, takže spotřeba klesá.A když klesá hodnota zase naopak spotřeba roste.
Co se týká toho vtipu, myslím, že neplatí jen na silikony >😁
ŠTÍREČEK1: já jsem střelil od boku a možná trefil... 😄 Ten fór dobrý !!!!! Platí i na blondýny?
Stejně je to trochu záhada - a dej si pozor, nejsou galony jako galony, imperiální je jiný než severoamerický, proto jejich hodnoty mpg vycházejí vyšší než americké. Tak pozor s jakým mpg počítáš.
Stejně je to trochu záhada - a dej si pozor, nejsou galony jako galony, imperiální je jiný než severoamerický, proto jejich hodnoty mpg vycházejí vyšší než americké. Tak pozor s jakým mpg počítáš.
Wine já jsem zase četl, že osmnáctka nosí mezi prsama řetízek, zatímco třicetiletá břicho >😒]
Co se týká převodu v palubním pc, ten funguje jen na palubní pc, takže na to jsem došel. Měří to i rychlost v mílích. Ale jakmile vlezu do servisního menu, tam jsou stále stejné údaje, bez ohledu na změnu jazyka nebo změny metrický - imperiální či jaký. Nicméně údaj aktuální 37,3l/km bude nejspíš mpg, jen nechápu, proč je takhle nastavený a nejde změnit ani tam. Možná je to tím, že auto bylo vyrobené pro Itálii, i když i tam se měří v kmh. Na wikipedii jsem si našel převod z mpg na litry/km - 235,21 a vydělím 37,3 pak vychází 6,3 v litrech. To by pak vycházelo, sice mám průměr dle dotankování nižší, ale auto jsem kupoval ze 17tis na tacho, a syrový motor žral asi víc a kdoví, jak s tím majitel jezdil předtím. Pak je tu ještě možná odchylka měření. Díky, moc jsi mi pomohl, oklamal mě údaj v litry/km ale bude to mpg. :yes:
Co se týká převodu v palubním pc, ten funguje jen na palubní pc, takže na to jsem došel. Měří to i rychlost v mílích. Ale jakmile vlezu do servisního menu, tam jsou stále stejné údaje, bez ohledu na změnu jazyka nebo změny metrický - imperiální či jaký. Nicméně údaj aktuální 37,3l/km bude nejspíš mpg, jen nechápu, proč je takhle nastavený a nejde změnit ani tam. Možná je to tím, že auto bylo vyrobené pro Itálii, i když i tam se měří v kmh. Na wikipedii jsem si našel převod z mpg na litry/km - 235,21 a vydělím 37,3 pak vychází 6,3 v litrech. To by pak vycházelo, sice mám průměr dle dotankování nižší, ale auto jsem kupoval ze 17tis na tacho, a syrový motor žral asi víc a kdoví, jak s tím majitel jezdil předtím. Pak je tu ještě možná odchylka měření. Díky, moc jsi mi pomohl, oklamal mě údaj v litry/km ale bude to mpg. :yes:
Wine myslíš změnu jazyka v klasickém menu? Tak to půjdu hned zkusit, mám nastavenou italštinu... Ty počty by pak seděly. 😉
Kutil - ta ojetinka na odkazu nebude moc jetá, určitě ji ber >😁 >😁 >😁 :yes:
Kutil - ta ojetinka na odkazu nebude moc jetá, určitě ji ber >😁 >😁 >😁 :yes:
Ahoj, po výměně oleje dochází u studeného motoru ke kolísání volnoběžných otáček mezi 800 - 1200ot. Je to jen při snaze o rozjezd. Prostě se rozjedu na 1ku a když chci přeřadit, tak to takto kolísá. Jakmile se to ohřeje, tak je to dobrý. Pokud jde o to ASX, tak mě varovali, na poddimenzovanou přední nápravu. Vzhledem k zůstatkové ceně Mondea jsem se rozhodl, že koupím ojetinu, mám dva adepty - Hyundai Santa Fe a nebo Nisan PathFinder [odkaz] >😁
Ta hodnota by vcelku odpovídal 37 MPG miles per galon - nemáš to prostě v anglickém nastavení? Potom by bylo potřeba to jen přepnout do kontinentálního nastavení, a nebylo by třeba nic resetovat.
V tom servisním menu jsem to chtěl vynulovat proto, že mi to ukazuje nějakých 37litru na sto. Někdy to klesá, někdy zase stoupá a to mi nejde do hlavy, když jezdím pod šest. Možná by to šlo vynulovat přes diagnostiku u forda.
štíreček1: já myslel že DIM myslel 😄 stisknout a držet v normálním menu, ne v servisním, co Ti má dát nulování v servisním menu?
Kutil: důvod proč jsem šel do maxe byla aktuální cena za focuse jako protiúčet. Na netu se tehdá prodával se stejnými km a stejným rokem výroby cca za 100-115tis kč, mně nabídnul 152tis kč, ale musel jsem se rozhodnout do dvou týdnů, takže jsem na nic nečekal. Byla to jakože další sleva na nákup maxe. A taky ten focus majitel znal velice dobře, byl kupovaný u něho a taky servisovaný. Prodal ho až po dvou měsících za 149tis a nedojel ani domů ten nový majitel,prý mu ruplo ložisko, takže odtah.
DIM-právě, když to držím stisknuté, tak se vrátím zpět ze servisního menu do normálního menu. Tam se spotřeba nebo km nuluje tím stisknutím, jak píšeš, ale já myslím nulování spotřeby v servisním menu a tam to ničím nijak nejde 😒
DIM-právě, když to držím stisknuté, tak se vrátím zpět ze servisního menu do normálního menu. Tam se spotřeba nebo km nuluje tím stisknutím, jak píšeš, ale já myslím nulování spotřeby v servisním menu a tam to ničím nijak nejde 😒
Tak to prodej sam.
Me taky pred lety za Fabii dali 110tis. (a to jeste ze znamosti) a za 3 dny ji prodali za 145tis.
Proste chteji co nejvic vydelat, nic dalsiho je nezajima.
Me taky pred lety za Fabii dali 110tis. (a to jeste ze znamosti) a za 3 dny ji prodali za 145tis.
Proste chteji co nejvic vydelat, nic dalsiho je nezajima.
Ta cena ASX je za 4x4. Potřebuju 4x4, jinak bych Mondeo neměnil. A asi nevyměním. Dnes mi oznámili za kolik by vzali Mondeo na protiúčet a to je pro mne šílený. Nabízí 130tis.Kč s tím, že mám střechu od krup a lehce odřený blatník. Koukal jsem na web a podobná Mondea jsou za 170tis.Kč. Takže asi budu muset ještě pár zim vydržet s 4x2 a šetřit na nové. Musím říct, že mi teď vychází náklady na 1km cca 7Kč a to mi připadá docela šílený!!! Dělá to cca 13tis.Kč/měs. Potvrzuje to to, že auto je nejhorší investice kterou znám.
V ASX jsem zatím nejel, proto se ptám. V autotipu ten motor velice chválili, i tu reálnou spotřebu. Byl jsem se projet v novém c-max euro5 a ten je právě oproti mé euro4 odspodu už přidušený, takže ve městě nic moc. Tam jsem spokojený s tím starším E4, na trojku se dá jezdit od volnoběhu a pěkně zabírá a spotřeba je taky dost dobrá. Teď mi to vychází nějakých 5,6litru za tu dobu co ho mám a zdá se, že dlouhodobě spíše ještě klesá. Ten podvozek moc u asx nevychválili, ale myslím na běžné jezdění by byl dostačující.
Kutile ta cena je za čtyřkolku? Mně by stačil dvoukoláč, třeba rok starý málo jetý, necelých 400 jsem dal za ročního maxe.
Wine v tom servisním menu je tacháč jak v km, tak v mílích. Co jsem se divil, tak nejspíš ukazuje skutečnou rychlost, tácháč ukazuje o cca 4km víc při padesátce. Pak tam mám ještě teplotu motoru, nejspíš bloku nebo hlavy, stav paliva v nádrži jsem tam nenašel a ta průměrná spotřeba se pohybuje kolem 37-38litrů na sto 8-s . Včera jsem jel dálkovou za 4,5litru a v tom menu jsem měl 36,6před jízdou a po jízdě 37,8 >😁 , takže nějak nechápu, a vynulovat to nijak nejde. Když tu páčku stisknu, přejdu na další položku.
Kutile ta cena je za čtyřkolku? Mně by stačil dvoukoláč, třeba rok starý málo jetý, necelých 400 jsem dal za ročního maxe.
Wine v tom servisním menu je tacháč jak v km, tak v mílích. Co jsem se divil, tak nejspíš ukazuje skutečnou rychlost, tácháč ukazuje o cca 4km víc při padesátce. Pak tam mám ještě teplotu motoru, nejspíš bloku nebo hlavy, stav paliva v nádrži jsem tam nenašel a ta průměrná spotřeba se pohybuje kolem 37-38litrů na sto 8-s . Včera jsem jel dálkovou za 4,5litru a v tom menu jsem měl 36,6před jízdou a po jízdě 37,8 >😁 , takže nějak nechápu, a vynulovat to nijak nejde. Když tu páčku stisknu, přejdu na další položku.
Takže k ASX. Vypadá dost bachratě na velkých kolech. Ale stačí nasednout a vše je tam kde to má být, interiér je strohý, ale přesný a liniově čistý. Když motor nastartuješ, tak skoro není slyšel. Jezdil jsem po rovině i do kopce na jedničku na volnoběh v pohodě. Na volnoběh jede na jedničku někde kolem 4km/h. Ale právě chování motoru mezi 800 - 2000ot je úžasné, motor v pohodě zrychluje, mnohem lépe jak u Mondea. Akorát se občas objevují rezonance. Pokud jde o jízdní vlastnosti a ovládání, tak se mi to moc líbilo, akorát při přejezdu příčných prahů auto poskakuje, ale to je naladěním podvozku a rozvorem. Na silnici je Kuga určitě lepší, ale v terénu je horší. Navíc motor u Kugy je horší a víc žere, Kuga má menší kufr a je celkově uvnitř menší. U ASX mě varují kvůli poddimenzované přední nápravě. Já bych klidně bral i nějakou ojetou 4x4, ale najedu ročně 35000km a většinou mě auta začnou zlobit ve 150tis.km, tak většinou musím brát nové auto. 😄
A pokud jde o tu vůli v řízení, tak se mi u předchozího Forda povolilo spojení tyče řízení s posilovačem a chovalo se to podobně jako teď u Mondea. Tak to zkusím zkontrolovat. ;-\
A pokud jde o tu vůli v řízení, tak se mi u předchozího Forda povolilo spojení tyče řízení s posilovačem a chovalo se to podobně jako teď u Mondea. Tak to zkusím zkontrolovat. ;-\
Tak jsem byl dneska u svého starého dobrého garážisty vyměnit olej a filtry ... říkám mu ať koukne na zadní nápravu, že tam něco klepe, asi tyčky stabilizátoru. Tyčky to ale nebyly, prohnilý výfuk se zlomil a klepal o nápravu, tak se mi to prodražilo na 7650,- , ale nic se nedá dělat, snad zimu přečkáme s fordíkem bez problémů 😄
štíreček1: no už si to moc nepamatuji, vím že to šlo bez problémů - dokonce jsem s v UK mohl přepínt do režimu mílí místo kilometrů. Něco jsem stisknul a chvíli držel a byla tam nula. (Ale mluvím o 2,0 TDCi ročník 2004).
K DI-D - právě že jejich MIVEC táhne odspodu - připomeň mi e-mail a pošlu Ti manuál ASX/Outlander. Tam je MIVEC dopodrobna vysvětlený. Já jsem DI-D testoval a fakt odspoda dobrý .......... a .......... spotřeba která odpovídá tabulkovým hodnotám. Maj tam něco jako 5,5 litrů na 100 a opravdu se toho dá dosáhnout.
Motor je tak dobrý že jím Peugeot ve svém budoucím 4008 nahrazuje původně plánovaný 2,0 HDI. A že je 2,0 HDI velmi dobrý motor.
K DI-D - právě že jejich MIVEC táhne odspodu - připomeň mi e-mail a pošlu Ti manuál ASX/Outlander. Tam je MIVEC dopodrobna vysvětlený. Já jsem DI-D testoval a fakt odspoda dobrý .......... a .......... spotřeba která odpovídá tabulkovým hodnotám. Maj tam něco jako 5,5 litrů na 100 a opravdu se toho dá dosáhnout.
Motor je tak dobrý že jím Peugeot ve svém budoucím 4008 nahrazuje původně plánovaný 2,0 HDI. A že je 2,0 HDI velmi dobrý motor.
Wine to táhnutí dělá skutečně sklon vozovky. Když přejedeš na nějakém rovném obchvatu do protisměru, bude táhnout zase nalevo. A jak píšeš, závisí na nastavení podvozku, takže u některých aut to nemusí dělat, ale zase si s nimi moc zábavy neužiješ na okrskách.
Chtěl jsem se Tě zeptat, jestli nevíš jak se dá vynulovat průměrná spotřeba v servisním menu u forda, mám tam nějakou nesmyslnou hodnotu až jsem se toho lekl >😁
Kutil: Jak jede ten DI-D těsně od volnoběhu, záběr odspodu? Má nějakou díru nebo zpoždění? ASX není špatné auto, ale nejspíš kvůli podvozku bych já osobně raděj kugu, na podvozek ASX jsem moc chvály neslyšel, ale zase na druhou stranu na běžné ježdění úplně stačí a ta cena je fakt dobrá. Ještě - neuvažuješ nad kia sportage nebo jak píše radek hyundai? Tu kiu si celkem v testech pochvalovali - 4x4. Anebo počkat na nový skyactiv 😉
Chtěl jsem se Tě zeptat, jestli nevíš jak se dá vynulovat průměrná spotřeba v servisním menu u forda, mám tam nějakou nesmyslnou hodnotu až jsem se toho lekl >😁
Kutil: Jak jede ten DI-D těsně od volnoběhu, záběr odspodu? Má nějakou díru nebo zpoždění? ASX není špatné auto, ale nejspíš kvůli podvozku bych já osobně raděj kugu, na podvozek ASX jsem moc chvály neslyšel, ale zase na druhou stranu na běžné ježdění úplně stačí a ta cena je fakt dobrá. Ještě - neuvažuješ nad kia sportage nebo jak píše radek hyundai? Tu kiu si celkem v testech pochvalovali - 4x4. Anebo počkat na nový skyactiv 😉
To máš pravdu, se nové Mondeo tímto úkazem neprojevuje. Ale každé auto má něco. Já byl vyplašený, když jsem zjistil, že při jízdě na dálnici mi Méďa táhne mírně na stranu a udělal jsem kolem toho humbuk. Řekli mi, to je sklonem dálnice. Moc jsem jim nevěřil, ale přišla cesta do UK a auto na jejich dálnici lehce táhne na stranu opačnou.
"Koleje" souvisí se sportovním nastavením posilovače, který přenáší až příliš silnou vazbu od silnice. na druhou stranu se s tím autem daly na okreskách dělat VĚCI. A na dálnici jsem mohl postit volant a otevřít si láhev s minerálkou. Méďa je hrozně fajn, ale volant musím pořád držet (možná že to tak mábýt) >😁
"Koleje" souvisí se sportovním nastavením posilovače, který přenáší až příliš silnou vazbu od silnice. na druhou stranu se s tím autem daly na okreskách dělat VĚCI. A na dálnici jsem mohl postit volant a otevřít si láhev s minerálkou. Méďa je hrozně fajn, ale volant musím pořád držet (možná že to tak mábýt) >😁
Vůle v hřebenovém řízení ?? To mi k sobě moc nejde. Pokud by to bylo v čepech kol, tak by to bralo gumy , pískalo v zatáčkách...... V každém případě nové Mondeo žádné " problémy " s vyjetými kolejemi nemá......
No jo, Dime, ale toto není plavání. Prostě cítíš tlak na volant, že to auto chce jet do levé, nebo pravé koleje, ale není tam vůle. Plavání je, když to auto jede kam chce a až velkou korekcí volantem ho zkrotíš. Ano, to znám, jenže protitlakem na volant se to dá mít pod kontrolou, čím pomaleji se jede, tím víc se auto talčí do jedné či druhé koleje. To mne překvapovalo ale nebyl to problém a dalo se na to zvyknout. Rozhodně to není plavání. Kutil popisuje situaci, kdy si auto opravdu jede doprav nebo doleva - má prachsprostou příliš velkou vůli v řízení. Proto mu to plave.
Od roku 1999 jsem měl Mondeo MKII a byla to paráda! Sedělo bezvadně, jen tam byly nějaké problémy které Ford nedokázal vyřešit a byl to benzín. Tak kolem 140tis.km to začalo blbnout, 2x jsem měnil různé kůstky a čepy v přední i zadní nápravě. Tak jsem pořídil Mondeo MKIII z roku 2006 a první okamžiky byly hrozné. Auto vůbec nesedělo, pořád jsme musel směr jízdy korigovat. Ale časem jsme si na nový podvozek zvykl a auto se chovalo úžasně, bylo jedno zda jsem jel 130 nebo 230km/h, fakt paráda. Ale když mělo auto najeto cca 120tis.km, tak to začalo lehce plavat a vzadu to bouchalo. Tak mi u Charouze za cca 10tis. vyměnili vzadu nějaké kůstky. Jenže ve 130tis.km to bylo stejné a navíc se na volantu objevila vůle. Je tam jen někdy, ale je až 3cm. Prostě posunutí věnce volantu o 3cm jde úplně zlehka a vůbec to nemá vliv na směr jízdy. Po nazutí zimních pneu je to ještě výrazně horší. Ve 110tis.km mi dělali geometrii předku a dobrý.
A pokud jde o to ASX, tak je v určitých režimech motor hlučnější. Je zřejmě míň odhlučněný. Je pravda, že na volnoběh a při jízdě kolem 2000ot je tišší jak u Mondea. Určitě lépe zvládá třeba otáčky mezi 1000-2000ot, líp reaguje na plyn, zátah vydrží do vyšších otáček. Na ASX jsou vidět moderní technologie a za 440tis. je to úžasné auto. >😁
A pokud jde o to ASX, tak je v určitých režimech motor hlučnější. Je zřejmě míň odhlučněný. Je pravda, že na volnoběh a při jízdě kolem 2000ot je tišší jak u Mondea. Určitě lépe zvládá třeba otáčky mezi 1000-2000ot, líp reaguje na plyn, zátah vydrží do vyšších otáček. Na ASX jsou vidět moderní technologie a za 440tis. je to úžasné auto. >😁
Já myslím, že to plavání také z minulého auta znám. Především to nedrželo stopu tam, kde byly i minimální podélné koleje. Jakoby se to auto nemohlo rozhodnout, jestli má jet v koleji levým nebo pravým kolem. Oběmi se do nich díky většímu rozvoru nevešlo..... A pak jsem pořád korigoval a korigoval. Nové to nedělá, takže někde je něco jinak....
Chlapi co s těmi auty děláte? My máme na Mondeu 2,0 TDCi natočeno 260000 km a nikdy jsme nic takového neřešili, nevím co to znamená, když Mondeo plave. Akorát jsme ve 130000 měnili zadní tlumiče, nic víc.
ASX v žádném případě nemá hlučnější motor než Mondeo TDCi. Testoval jsem, v Mondeu jsem strávil 220000 km. Nesmysl.
Jo, stačilo by něco čemu na horách říkají perk. Je to tam v zemi všude. Je to jíl smíchaný s rozpadlou žulou. To by se na louku dalo navést, i když je hodně z kopce a voda by materiál asi odnesla. Jenže díky korupci na pozemkovém fondu moje přístupová cesta vede po cizím pozemku a tak na ni nemohu nic navážet. I přes opakovanou žádost, kdy jsem je žádal, že když mi ukradli pozemky, ať si alespoň cestu mohu koupit zpět, pozemek prodali místnímu zemědělci a s tím už bojuji 2 roky. Takže teď jednám s kontrolním oddělením pozemkového fondu a s poslaneckou sněmovnou která má kontrolovat pozemkový fond. Nechtějte vědět, co to je za šílenosti, jaké miliardy takto státu unikají. Takže cestu zpevňovat nemohu, nehledě na to, že by stála určitě víc jak nový ASX.
Nedávno jsem vybíral auto pro manželčiny rodiče u Hyundaie a moc se mi líbila ix 35. Mimochodem vybrali jsme ix 20.
Mám nápad nechej navézt na louku 10 tater makadamu a máš po starostech. Ušetříš za 4 kolku a můžeš koupit zadokolku. >😁 >😁 Sám se musím pochválit :yes: :yes:
Mám nápad nechej navézt na louku 10 tater makadamu a máš po starostech. Ušetříš za 4 kolku a můžeš koupit zadokolku. >😁 >😁 Sám se musím pochválit :yes: :yes:
RADEK1: Doba se změnila, příjmy už nejsou to co byly. ;-\
To ASX je dobrý, ale na tu cenu hodně plastový. Motor 1.😁I-D je hlučnější jak 2.2TDCI u Mondea, ale to neznamená, že je špatný. Novináři ho chválí kvůli výkonu (110kW u 1.8 je špička) a kvůli spotřebě. Když jsem v roce 2006 kupoval Mondeo, tak jsem ještě 4x4 nepotřeboval.
Teď potřebuju 4x4 a buď koupím něco s čím se dá jezdit celoročně a dlouho trasy (ASX, XC70, Forester, Santa Fe) a nebo jako druhé auto pro ženu a krátké pojezdy (SX4, Duster) a když pojedu na hory, tak pojedeme s ním.
Ale mám nabídku na nové ASX za 440tis, tak to snad vyjde. >😁
To ASX je dobrý, ale na tu cenu hodně plastový. Motor 1.😁I-D je hlučnější jak 2.2TDCI u Mondea, ale to neznamená, že je špatný. Novináři ho chválí kvůli výkonu (110kW u 1.8 je špička) a kvůli spotřebě. Když jsem v roce 2006 kupoval Mondeo, tak jsem ještě 4x4 nepotřeboval.
Teď potřebuju 4x4 a buď koupím něco s čím se dá jezdit celoročně a dlouho trasy (ASX, XC70, Forester, Santa Fe) a nebo jako druhé auto pro ženu a krátké pojezdy (SX4, Duster) a když pojedu na hory, tak pojedeme s ním.
Ale mám nabídku na nové ASX za 440tis, tak to snad vyjde. >😁
Ta k jsem z toho zmatený, Od začátku jsem píšeš , že potřebuješ 4x4 a koupíš mondo.Divné.
Jak píšeš ,že ti nezáleží na interiéru a ASX se ti zdá plastové a motor který jsi zkoušel (nejel jsem s ním) je považován novináři za top ve své třídě.Pro tebe je hlučný.
Pak , (odpust) jsi tu kdysi dávno naznačil své výdělky a to NA Sx 4 a nebo Duster nevypadá spíš na X5 a auta jim podobná.Tak jdi do nich a nebudeš mít si nač stěžovat. A jestli ano tak už chyba nebude v autě. 8-s
Ale musím se tě zastat mé auto 2,2 tdci po ujetí cca 130 tis. km začalo také plavat. Servis se tvářil, že je vše v normálu , ale nebylo. I to byl důvod proč jsem auto s úplně novými vstřiky prodal.Má rada zní : Kup si něco drahého,neekonomického vlastně auto , které vůbec nechceš, nebo nepotřebuješ a uvidíš jak se budeš těšit na každý okamžik za volantem. Můj tip je stáj Range Rover -cokoliv- čím výše tím lépe ale Evoque je taky dobrý 😄 Chce žena
Jak píšeš ,že ti nezáleží na interiéru a ASX se ti zdá plastové a motor který jsi zkoušel (nejel jsem s ním) je považován novináři za top ve své třídě.Pro tebe je hlučný.
Pak , (odpust) jsi tu kdysi dávno naznačil své výdělky a to NA Sx 4 a nebo Duster nevypadá spíš na X5 a auta jim podobná.Tak jdi do nich a nebudeš mít si nač stěžovat. A jestli ano tak už chyba nebude v autě. 8-s
Ale musím se tě zastat mé auto 2,2 tdci po ujetí cca 130 tis. km začalo také plavat. Servis se tvářil, že je vše v normálu , ale nebylo. I to byl důvod proč jsem auto s úplně novými vstřiky prodal.Má rada zní : Kup si něco drahého,neekonomického vlastně auto , které vůbec nechceš, nebo nepotřebuješ a uvidíš jak se budeš těšit na každý okamžik za volantem. Můj tip je stáj Range Rover -cokoliv- čím výše tím lépe ale Evoque je taky dobrý 😄 Chce žena
Ta k jsem z toho zmatený, Od začátku jsem píšeš , že potřebuješ 4x4 a koupíš mondo.Divné.
Pak píšeš ,že ti nezáleží na interiéru a ASX se ti zdá plastové a motor který jsi zkoušel (nejel jsem s ním) je považován novináři za top ve své třídě.Pro tebe je hlučný.
Pak , (odpust) jsi tu kdysi dávno naznačil své výdělky a to NA Sx 4 a nebo Duster nevypadá spíš na X5 a auta jim podobná.Tak jdi do nich a nebudeš mít si nač stěžovat. A jestli ano tak už chyba nebude v autě. 8-s
Ale musím se tě zastat mé auto 2,2 tdci po ujetí cca 130 tis. km začalo také plavat. Servis se tvářil, že je vše v normálu , ale nebylo. I to byl důvod proč jsem auto s úplně novými vstřiky prodal.Má rada zní : Kup si něco drahého,neekonomického vlastně auto , které vůbec nechceš, nebo nepotřebuješ a uvidíš jak se budeš těšit na každý okamžik za volantem. Můj tip je stáj Range Rover -cokoliv- čím výše tím lépe ale Evoque je taky dobrý 😄 Chce žena
Pak píšeš ,že ti nezáleží na interiéru a ASX se ti zdá plastové a motor který jsi zkoušel (nejel jsem s ním) je považován novináři za top ve své třídě.Pro tebe je hlučný.
Pak , (odpust) jsi tu kdysi dávno naznačil své výdělky a to NA Sx 4 a nebo Duster nevypadá spíš na X5 a auta jim podobná.Tak jdi do nich a nebudeš mít si nač stěžovat. A jestli ano tak už chyba nebude v autě. 8-s
Ale musím se tě zastat mé auto 2,2 tdci po ujetí cca 130 tis. km začalo také plavat. Servis se tvářil, že je vše v normálu , ale nebylo. I to byl důvod proč jsem auto s úplně novými vstřiky prodal.Má rada zní : Kup si něco drahého,neekonomického vlastně auto , které vůbec nechceš, nebo nepotřebuješ a uvidíš jak se budeš těšit na každý okamžik za volantem. Můj tip je stáj Range Rover -cokoliv- čím výše tím lépe ale Evoque je taky dobrý 😄 Chce žena
Ten rozsah je kvůli tomu, že je mi celkem jedno, jak velký auto bude. A na luxus si nepotrpím. Osobně mám radši staré interiery. Moje Mondeo z roku 2006 je pro mě interiérem stravitelné, ale i Mondeo 1999 bylo parádní. Nemám rád ty nový plastový interiéry plné chromu a barevných světýlek. Dnes jsme měl možnost jezdit s Mitsubishi ASX 1.😁I-D 110kW a není to špatné, ale je to v interiéru dost plasťák, řazení je takové volné. Ale jinak dobrý, řízení zlehka s el. posilovačem, dobře reaguje na plyn, motor je sice proti Mondeu hlučnější, ale neztrácí zátah ani přes 4000ot. Ale po silnici poskakuje jak splašená kráva, auto je hodně krátké a tak poskakuje. Sedačky jsou v pohodě, jen palubní deska je hodně hluboká a celý čumák je neskutečně dlouhý. To třeba v Santa Fe je pro řidiče a spolujezdce mnohem více místa na nohy.
Taky si říkám, ale záleží na ceně a stavu. >😁 Ta Dacie a Suzuki, to bude jako druhé auto v případě, že zůstane Mondeo. Mě osobně by stačilo, kdyby to Mondeo bylo 4x4. 😉
Ale jinak nezavrhuj Duster, jeho schopnosti předčí mnohem větší a dražší. Jen neí použitelný na běžné silnice kvůli zpřevodování 5ky. Moc na dálnici řve. Včera jsem se byl podívat na ASX a moc mě nepřesvědčilo. Forester jsem už viděl, ale na to jaké to je auto je cena hodně vysoká.
Pak by ještě byla možnost vytahovat Mondeo po louce na silnici navijákem. Je to neuvěřitelný, ale na té louce kloužou skoro všechna auta a přitom tam není bahno, jen mokrá tráva. Ale dávat řetězy na trávě se mi moc nechce. >😁
Ale jinak nezavrhuj Duster, jeho schopnosti předčí mnohem větší a dražší. Jen neí použitelný na běžné silnice kvůli zpřevodování 5ky. Moc na dálnici řve. Včera jsem se byl podívat na ASX a moc mě nepřesvědčilo. Forester jsem už viděl, ale na to jaké to je auto je cena hodně vysoká.
Pak by ještě byla možnost vytahovat Mondeo po louce na silnici navijákem. Je to neuvěřitelný, ale na té louce kloužou skoro všechna auta a přitom tam není bahno, jen mokrá tráva. Ale dávat řetězy na trávě se mi moc nechce. >😁
Od Subaru po Dacii !! No, Kutile, tak to hodně štěstí, to máš docela široký záběr pro jednu mokrou louku... 😄
Tak nevím zda je to zimou nebo výměnou oleje nebo zimními pneu nebo něčím jiným, ale auto jde do kytek. Auto plave po silnici, v řízení vůle jak blázen, po nastartování kolísají otáčky mezi 800 - 1200ot, když je to studené, tak to vůbec nechce jet, motor se dusí nebo škube. Když se ohřeje, tak se otáčky usadí a i má motor tah. Jen to plavání je tam pořád a vůle v řízení tak 3cm na věnci volantu. Ale je někdy, vůbec to nechápu. Takže asi dojde na výměnu, jen nevím za co. Potřebuju 4x4 za rozumnou cenu. Takže adepti jsou Subaru Forester, Mitsubishi ASX, Volvo XC70, nějaký VW, Hyundai Santa Fe. No a když nebudou peníze, tak Suzuki SX4 nebo Dacia Duster. Do Kugy jít nechci, od té mě všichni zrazují. 😲
Ono ta vyšší viskozita nemusí být lepší, zvlášť ve vyšších otáčkách je nežádoucí. Charouz nebo kdokoliv jiný chce prodat dražší, ne lepší 😄
C-max s novou tváří - zimní výbava, co vy na to? [odkaz]
C-max s novou tváří - zimní výbava, co vy na to? [odkaz]
Castrol 5W40 a teď tam přímo Fordem doporučovaný a dodávaný Ford/Motorcraft Formula E SAE 5W30. A i ty starty vypadají líp. Ten Castrol mi doporučovali u Charouze, že je lepší. Lepší asi nebyl, ale za to byl skoro 3x dražší. 😄 Asi jsem moc důvěřivý. Se značkovými servisy končím.
Tak už se to usadilo a motor běhá jako dřív. Naopak je s jiným olejem, než se dával dřív, živější.
DIM - to je skutečná, po dotankování měřím vždy do plné. Podle PP bylo tentokrát 5,9, takže se splet hodně. Právě proto jsem byl překvapený, jindy je rozdíl 3-4deci, jindy ukazuje celkem přesně.
Ty nejsi zmetený ale zhulený. Až budeš čistý, zase se přihlaš a můžeme diskutovat. >😁 Ale pro neználky: malý motor 1,2 TSI potřebuje velmi malé turbo, které se dá snadno roztočit. A tu je problém - jakmile na to dupneš, malé turbo točí moc a přebytek spalin je třeba regulovat - odvádět bypassem - paralalním vedením. No a tato regulace, která má v určitých otáčkách odpojt spaliny - se přehřívá - a není divu - vůbec benzínové motory mají silnou tendenci k přehřívání.
jsem z toho zmetený,nevím jak se může přehřívat regulace turba/kde to k sakru je a proč se to nechladí/ ten řemen ,to znám,to jako u gatí,když přeskočí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
jsem z toho zmetený,nevím jak se může přehřívat regulace turba/kde to k sakru je a proč se to nechladí/ ten řemen ,to znám,to jako u gatí,když přeskočí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
jsem z toho zmetený,nevím jak se může přehřívat regulace turba/kde to k sakru je a proč se to nechladí/ ten řemen ,to znám,to jako u gatí,když přeskočí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
jsem z toho zmetený,nevím jak se může přehřívat regulace turba/kde to k sakru je a proč se to nechladí/ ten řemen ,to znám,to jako u gatí,když přeskočí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
o dírku a řetízek ,ten mám u splachovače.Eště,že sou tady ty machří,ty nám to vysvětlí
Dzurko: Já vím o masových problémech s přehříváním regulace turba, do 50 000 km kaput. Potom je tam těžší, stále vevyřešený problém s přeskakováním jakéhosi řemenu nebo řetězu - výsledek je fatální. Ani 1,4 TSI není bez problémů.
Ještě mnohem více se píše v současném čísle speciálu Světa motorů - DIESEL - když mi na SC pošleš e-mail, oskenuji to a zašlu Ti ten článek.
Ještě mnohem více se píše v současném čísle speciálu Světa motorů - DIESEL - když mi na SC pošleš e-mail, oskenuji to a zašlu Ti ten článek.
Já má ale pocit, že ta spotřeba vždy klesala s tím, jak dlouho nebyl PP nulovaný . Klesá Ti skutečná spotřeba ? já jsem měl tu zkušenost, že klesala jen na PP.
Za posledních cca 2600km mi vyšel průměr 5,03litru - 70% km město, zdá se mi, že spotřeba s najetými km stále pomalu klesá. Teď mám na tacho nějakých 42tis, zatím obrovská spokojenost.[odkaz]
Tak to zase ráno houpalo na volnoběh a při otáčkách kolem volnoběhu. Navíc je běh motoru nepravidelný. Může to být po té výměně oleje v motoru?
Wine: trochu sa rozpíš o tých TSi. Polovička to vyfasovala v práci a rozmýšlali sme o prebratí auta po skončení leasingu.
Dnes mi potvrdili při návštěvě v jedno servisu řadu problémů s motory 1,2 TSI a 1,4 TSI.
Tak jsem nechal vyměnit olej v motoru, dali tam fordí 5W30 a už dvakrát se mi stalo, že motor po startu kolísá. Prostě neudrží volnoběh a houpe mezi 600-1200ot. Také mi při rozjezdu chcípnul, což normálně nedělá. Prostě na jedničku přidá a pak zpomalí a zdechne.
Ale už jsem našel, co vzadu bouchá. Jsou to dvířka v tapacírunku co zakrývají přístup k zadním světlům. Takže vezmu lepidlo a molitan a půjdu olepovat. 😄
Ale už jsem našel, co vzadu bouchá. Jsou to dvířka v tapacírunku co zakrývají přístup k zadním světlům. Takže vezmu lepidlo a molitan a půjdu olepovat. 😄
Včera jsem si koupil nový svět motorů special a hned na první stránce zajímavý článek o benzinových turbo motorech. Proč tolik žerou pod zátěží? Aby uchladily benzínovou mlhou malý katalyzátor!!! Co pak leze z výfuku ven, nedá několik dieslů dohromady 8-s
Ja sem pri kontrole v Hale, dostaval tenhle protokol vzdy vyskrtany do ruky.
Ale s jakou peclivosti auto zkontrolovali samozrejme netusim 😄
Ale s jakou peclivosti auto zkontrolovali samozrejme netusim 😄
Dobrý! Myslel jsem, že ETIS není veřejně přístupný. Ten přehled mě dost pobavil. Poprvé jsem se dozvěděl, za co Fordu platím takové peníze. Škoda, že jsme takovýto report nikdy do ruky nedostal. Pochybuji, že při kontrole vše co je v protokolu servis provádí. Takže si auto zkontroluji a v neznačkovém servise si nechám vyměnit olej a olejový a palivový filtr. A kouknu na kotouče a destičky. 😄 A řetěz nechám udělat až ve 160000km.
Nevim co se vsechno meni, ale Fordi soupis akci pri pravidelne prohlidce najdes zde😒br />
[odkaz]
Ahoj, nevíte někdo, co vše se mimo oleje ve 140tis.km vyměňuje? Nechce se mi už auto dávat do značkového servisu, tak chci zjistit kolik by to stálo jinde.
Když jsem startoval předchozí Mondeo ve Francii po týdnu na horách, kde bylo pořád kolem
-20 a parkoval jsem hodně vysoko , tak se zahalilo do takového dýmu, že jsem se bál, že dorazí Grýnpís 😄
-20 a parkoval jsem hodně vysoko , tak se zahalilo do takového dýmu, že jsem se bál, že dorazí Grýnpís 😄
Ono nezáleží na teplotě, problém se starty byl i v létě. Pokud auto stojí na rovině, tak je start v pohodě. Takže je to v tom náklonu. Ta nadmořská výška mi došla, když jsme si uvědomil, že jsem s tímto autem byl v nějakých 2500mnm a pohoda. A starty v -28°C taky v pohodě. Takže je to ten náklon. Kouř je bílý. Ale nenapadá mě, co v autě by mohlo mít problém s náklonem. Ale je to náklonem do boku, pokud stojím čumákem nahoru, tak je to v pohodě. Zkusím udělat pro auto rovinu a uvidíme, jak se bude chovat. 😄
Zkus naklonit na opačnou stranu. Nadmořská výška hraje roli, to je jisté. Ovšem to bys musel být alespoň v 1000 metrech nm. Já nejvýše auto startoval v cca 800 m nm a zcela bez problémů v minus 20.
Tak mě teď napadlo, Kutile, že jsem viděl nějaký dokument o severním pólu a Rusové si tam nechali poslat buldozer, který nastartovali ještě v teple na letišti a tam ho dovezli a spustili už nastartovaný... a pak jej už nikdy nikdo nesměl vypnout.....jinými slovy nech to běžet a nebudeš mít problém při startu......
Ahoj, parkuju auto na chalupě ve svahu, nakloněné do boku. Náklon není nijak výrazný. Ale když chci auto nastartovat, tak je chod problematický, motor škube a kouří. Když se ohřeje, tak už je dobrý. Nebo to může být třeba i nadmořskou výškou?
DIM: kostel sv. Petra z Alcantary v Karviné Dolech je nakloněn o 6,8st. a Pisa o 7st. je tedy o 2 desetiny stupně méně šikmý než Pisa 😉
Já tady taky bydlím !!! 😄 Dálnice je na poddolovaném území, já si dobře pamatuji, jak se některá místa , která byly dříve loukami, změnily na rybníčky. Dobře vím, že nejšikmější věž kostela není v Pise ale u Karviné 😄 , a to ještě v údolíčku, které kdysi bývalo kopečkem..... To je a bude zásadní problém ...... ale že by to někdo prorokoval v souvislosti se struskou ? V každém případě zvlnilo se asi jen 500 m , jinde nic..... Možná zatím, to je možné, ale mně to připadám, že tam konkrétně někdo nasypal něco jiného, než na zbytku stavby.....Snad.
DIMe, dálnice není jen tak nějaká stavba. To že se to u Vás používá již desítky let automaticky neznamená, že je to ten nejlepší materiál a teď se to prostě potvrdilo. Myslím že to zcela zbytečně obhajuješ.
Zato vím zcela jistě, že se někdo nakapsoval. A vím to od lidí kteří tam bydlí a kteří to prorokovali ještě před tím, než se dálnice kolem Bohumína dostavěla.
Zato vím zcela jistě, že se někdo nakapsoval. A vím to od lidí kteří tam bydlí a kteří to prorokovali ještě před tím, než se dálnice kolem Bohumína dostavěla.
Tak to má někdo vyzkoušet, před tím, než se Ta struska použije. 😄 Kdyby ovšem použili štěrk, Ten starý dobrý štěrk, nedostali by někteří lidé kapsovné a Ta struska by tam i nadále ležela ladem.
Nejlepší je na tom ovšem fakt, ža na strusku jako podkladový materiál nikdo nikdy nepomyslel, až v momentě, kdy se dálnice dostala na Ostravso, kde je jak známo strusky přebytek.
Nejlepší je na tom ovšem fakt, ža na strusku jako podkladový materiál nikdo nikdy nepomyslel, až v momentě, kdy se dálnice dostala na Ostravso, kde je jak známo strusky přebytek.
Jasně, do Berlina je cesta z Ostravy přes Polsko logická, ale přece jen, dříve by mě to ani nenapadlo......D1 je už ale loterie.....S tou struskou je to tak, že se vždy v pohodě používala, ne každá vlhne ... tp je jako v životě ! 😄
Hihi, chtít jet do Berlína z Ostravy přes prahu a Plzeň..... Ještě tak přes tu Prahu, ale přes Plzeň tak na Mnichov nebo Norinberk, ale Berlín?
A s tou struskou to bylo tak že se prostě pod dálnici nehodí protože nasává vlhkost.
Tak se zabily 2 mouchy jednou ranou, struska byla ekologicky zlikvidována, prodána ........ a ještě pár lidí dostalo do kapsy. A reklamace? Ta se neuzná a v tichosti opravy zaplatí stát.
A s tou struskou to bylo tak že se prostě pod dálnici nehodí protože nasává vlhkost.
Tak se zabily 2 mouchy jednou ranou, struska byla ekologicky zlikvidována, prodána ........ a ještě pár lidí dostalo do kapsy. A reklamace? Ta se neuzná a v tichosti opravy zaplatí stát.
Tak ono tam bylo u té naší Ostravy nějakou dobu 80 km/h, teď už se to převedlo do jednoho směru a celé se to odbagrovává.....Struska je běžný materiál při zakládání staveb, jenže jsou různé druhy a tady někdo pravděpodobně podsunul stavařům místo té nejkvalitnější nějakou podřadnou - samozřejmě za stejné peníze . To už udělali i při přístavbě nemocnice v Porubě, která je teď bez obchodů, restaurace atd ...........snad nespadne 😒 Dálnice v Polsku je v pohodě, škoda že to trvá z Ostravy na nájezd v Opole tak hodinu a půl. Pak už je ale zase člověk v Berlíně za 3 hodiny ( ! ). Přes Prahu bych byl tak někde u Plzně ..... A navíc se v Polsku za tu dálnici neplatí. Je tam sice většinou 110 km/h, protože tam není odstavný pruh, ale zase bez uzavírek a podobně.
No a na kolik je omezena naše struskou podložená dálnice kolem Ostravy???? Odpověz si sám. Než po někom hodím kamenem, ověřím si, že sám nemám máslo ne hlavě..... >😁 Tato dálnice bude po zimě stejně bídná jako dálnice na Vysočině s tím rozdílem, že ta na Vysočině má za sebou 40 let......
Ne, myslel jsem ten kus na druhé straně , od hranic z NDR do ojczyzny ( PLR ) . Vem si náš nejhorší kus dálnice někde na vysočině a násob ty nerovnosti tak asi třemi......Rychlost je tam asi na 100 km omezena střídavě na 50-70 km/h. Hiterova stavba 😄
...... znovu jsem si vychutnal to, jak se dá jet 200km/h, řídit jedním prstem a poslouchat hudbu. Sláva němackým autobánům 😄 Jen ten kus " dálnice" u hranic by mohli dát ještě poláci dohromady.... 😄
Kutil : K tomu 2.2 TDCI 147kW. Mám teď čerstvě asi čtrnáct dní Mondeo s tímhle motorem a automatem. Předváděčku jsem jel se stejným motorem ale v manuálu. Zrychlení a zátah jsou opravdu okouzlující , to bez debat, kultivovanost a odhlučnění velmi slušné, ale taky má dost velkou turbodíru.
Proto mě velmi mile překvapil ten 6.st. automat, žádná dvouspojka - klasika s měničem, že motor v těch inkriminovanejch otáčkách nechává jenom málokdy, třeba když jedeš pomalu po rovině téměř bez plynu. Jakmile potřebuješ prudce zrychlit a trochu víc polechtáš plyn, ochotně (a velmi rychle) podřadí a prudkej zátah je prakticky bez prodlevy. U manuálu jsem dost často spadl do turbodíry a znovupřeřazením se z ní musel vyhrabávat. Takže bych řekl, že k charakteru tohohle motoru se možná automat hodí i líp.
Proto mě velmi mile překvapil ten 6.st. automat, žádná dvouspojka - klasika s měničem, že motor v těch inkriminovanejch otáčkách nechává jenom málokdy, třeba když jedeš pomalu po rovině téměř bez plynu. Jakmile potřebuješ prudce zrychlit a trochu víc polechtáš plyn, ochotně (a velmi rychle) podřadí a prudkej zátah je prakticky bez prodlevy. U manuálu jsem dost často spadl do turbodíry a znovupřeřazením se z ní musel vyhrabávat. Takže bych řekl, že k charakteru tohohle motoru se možná automat hodí i líp.
Tak ten filtr tam mám stejný, jak poslal odkaz Dong. Nicméně tyhle starosti nechávám na mém prodejci, věřím nebo doufám, že mi tam nic špatného nedají. Nakonec by byl sám proti sobě, protože auto mu stejně jednou vrátím a vyměním za jiné, stejně jako focuse.
Pravou zadní tyčku jsem měnil v sobotu, před cca. 40tis. jsem měnil obě, ale levá byla dobrá, teď jsem ji dal vpravo... neklepe to, ale po zimě pod to polezu zase a vyměním obě
Hm, tak já to zkusím. Ty tyčky stabilizátoru mi měnili snad před 20tis.km a už zase klepou. Hlavně vpravo. Tak uvidíme, zda se to zlepší. Bohužel se už objevují i problémy se startováním motoru. Chod je nestabilní a kouří. Když se ohřeje, tak je v pohodě. Nejvíc mě překvapuje ta vůle v řízení, která se objevuje jen občas. A pak ty vibrace mezi 110 - 130km/h. Ale ty se objevují také jen někdy. Nebo situace, kdy zastavím na kafe a když nastartuju, tak je to jiné auto, jiné chování, jiný chod motoru. Ale to dělalo i předchozí Mondeo, které bylo v benzínu. Podle servisu to byl problém ŘJ.
Koukám a vidím, kde jsou ale specifikace filtru? Myslím propustnost (neboli účinnost), lhůta výměny apod. Já jsem naproti tomu našel filtr od Delphi, nicméně vypadá jinak. Není to v kovu nebo plastu ale ve vývodech. Viz: [odkaz]
Rozhodně se montoval dříve (říjen 2003) a na některých 1,6 TDCi je vypsán ale ne u všech.
Rozhodně se montoval dříve (říjen 2003) a na některých 1,6 TDCi je vypsán ale ne u všech.
Když budeš žádat originál HDF939 Delphi třeba v Autobenexu, nebo i v Elitu, měl by být za cca do 1 000 Kč. Takže to neponechej náhodě, pošli mi e-mail, nebo připomeň a já Ti pošlu originální specifikace Tvého filtru.
Ještě levněji by Ti filtr dodal myslím Autohulda.
Ještě levněji by Ti filtr dodal myslím Autohulda.
Jasan 😉 vyměním tedy s olejem po těch 14tisících. Filtry mi tam dává ten můj prodejce, značku nevím, to jsem se neptal a v autokely jsem se jen ptal, jestli stojí opravdu tolik. Nejspíš to má nějaké vyhřívání, když je tak drahý.
Tak fajn, neustále se to tam aktualizuje, jak přichází nové výrobky dodávané do prvovýroby.
40 tisíc je ještě pořád moc. Přes 30 tisíc ani náhodou. A neříkej, že jsem tě nevaroval 😄
40 tisíc je ještě pořád moc. Přes 30 tisíc ani náhodou. A neříkej, že jsem tě nevaroval 😄
Pár dní jsem tu nebyl, tak se přidám taky. Filtr mám taky kovový a platil jsem též 1800-1900Kč. Na výměny jezdím ke svému prodejci, dělá mi pravidelně olej i vzducháč, komplet filtry, olej a práce stojí cca 3900Kč. Mám tam ale slevy-reklama, takže platím jen palivový a vzduchový. Na palivový jsem se ptal v autokely a stojí skutečně těch asi 1900Kč.
Výměny dělám cca po 14tisících, palivový jsem chtěl jednou přeskočit, ale jak píše win, asi to nemá smysl, i když si myslím, že by těch 28tis km v pohodě zvládl.
Výměny dělám cca po 14tisících, palivový jsem chtěl jednou přeskočit, ale jak píše win, asi to nemá smysl, i když si myslím, že by těch 28tis km v pohodě zvládl.
Taky bych mozna asi radsi menil kazdych 20tis za 800kc, ale kazdou servisku vysolit 2000kc mi pripada docela dost. Tak sem aspon zkratil interval z predepsanych 60tis na 40tis.
Jinak odkaz vypada dobre, akorat se v tom musim naucit hledat 😄
Jinak odkaz vypada dobre, akorat se v tom musim naucit hledat 😄
Já jsem zase kouknul do reklamních materiálů DELPHI a tam se tváří filtr Delphi jako originál jak pro PSA, tak Ford/Mazdu. A je plastový. Opravdu mi není moc jasné, jakou výhodu přináší kovový filtr. Pokud dojde k nárazu, stejně se zkroutí nebo pokřiví a musí se vyměnit. A plastový filtr praskne. Opravdu výhodu nevidím. Zato považuji za rozumné, měnit za stenou cenu filtry po 20 000 km. Místo těch 40 000 km, se 40 tisíci km si koleduješ o rozbití vstřikovačů.
Jinak, nějaké originální filtry Delphi najdeš na [odkaz] , zvol si kategorii a uvidíš věci.
Jinak, nějaké originální filtry Delphi najdeš na [odkaz] , zvol si kategorii a uvidíš věci.
Bohuzel je to tak, sic mam krasny kovovy filtr, ale zase za nej vysolim 2x tolik no...
To o tom uniku nafty sem cetl v nejakych poloreklamnich materialech od Ufi, se tam chlubili, jak hezkej filtr pro Forda udelali 😄
To o tom uniku nafty sem cetl v nejakych poloreklamnich materialech od Ufi, se tam chlubili, jak hezkej filtr pro Forda udelali 😄
Dong1: to, že má Ford Focus jiný filtr než PSA, je možné, to nevylučuji. Nikdy jsem o tom neslyšel, ale je pravda, že základ motoru pochází od PSA ale motor se vyrábí pro Ford v UK a Fordovic na těchto motorech (1,4 TDCi, 1,6 TDCi, 2,0 TDCi) udělali dosti změn.
1 - PSA používá aditivum pro DPF a Ford dodatečné vstřiky paliva
2 - 2,0 TDCI PSA měl mezi roky 2003 a 2009 vstřikování Continental, ale od roku 2006 Delphi, zatímco Ford vytrval s Continentalem až do roku 2009 a až potom šel do Delphi.
3 - Ford vyrábí pro PSA motory 2,4 a 2,2 do Boxerů a Jumperů, už od roku 1999 používá americké filtry Stanadyne a od roku 2006 si dává PSA svoje filtry - no bordel.
Mimochodem, zažerzuji - ty znáš nějaké filtry odolné nárazu? Tak jak to chlapci od PSA chtěli, tak jim to lidi od Delphi udělali - je to plastový filtr. Možná že Ford chtěl filtr kovový. Ovšem filtr Delphi pro PSA potom stojí 800 a filtr pro Ford 1 800. Je skutečně otázka, co je pro zákazníka lepší.
1 - PSA používá aditivum pro DPF a Ford dodatečné vstřiky paliva
2 - 2,0 TDCI PSA měl mezi roky 2003 a 2009 vstřikování Continental, ale od roku 2006 Delphi, zatímco Ford vytrval s Continentalem až do roku 2009 a až potom šel do Delphi.
3 - Ford vyrábí pro PSA motory 2,4 a 2,2 do Boxerů a Jumperů, už od roku 1999 používá americké filtry Stanadyne a od roku 2006 si dává PSA svoje filtry - no bordel.
Mimochodem, zažerzuji - ty znáš nějaké filtry odolné nárazu? Tak jak to chlapci od PSA chtěli, tak jim to lidi od Delphi udělali - je to plastový filtr. Možná že Ford chtěl filtr kovový. Ovšem filtr Delphi pro PSA potom stojí 800 a filtr pro Ford 1 800. Je skutečně otázka, co je pro zákazníka lepší.
Wine: Ne nemam mondeo, ani sem nikdy nemel 😄 Tuhle diskusi ctu, protoze se (vlastne vetsinou diky tobe) tu napr. dozvim spoustu informaci o systemech vstrikovani a Fordech obecne...
Mam prave toho Focuse 1,6TDCi se solenoidovym Boschem. Servisovan je zatim ve Fordu a od zacatku tam mam filtr Ufi, jak z prvovyroby tak jako originalni dil - nekde sem dokonce cetl, ze Ufi vyvinulo a vyrobilo tenhle filtr specialne pro tento motor ve Fordu, PSA ma pry jiny (pry mel problemy s unikem nafty pri narazu). Jo a na FoFo 1,6TDCi vyjde filtr na nejakych 1800bez DPH (original).
Mam prave toho Focuse 1,6TDCi se solenoidovym Boschem. Servisovan je zatim ve Fordu a od zacatku tam mam filtr Ufi, jak z prvovyroby tak jako originalni dil - nekde sem dokonce cetl, ze Ufi vyvinulo a vyrobilo tenhle filtr specialne pro tento motor ve Fordu, PSA ma pry jiny (pry mel problemy s unikem nafty pri narazu). Jo a na FoFo 1,6TDCi vyjde filtr na nejakych 1800bez DPH (original).
kutil: přesně jak píše sybocz....tlumiče, stabilizátory - uložení a tyčky (ty klepou), měnil jsem už i čep řízení, ale to je všechno spotřebák, který potřebuje každé auto....
Auto mi zatím neodskakuje, tlumiče ještě asi v normě, ale z tyček stabilizátoru mě asi picne, měním je každých cca 30tis.km a vzadu zase klepou :no:
Auto mi zatím neodskakuje, tlumiče ještě asi v normě, ale z tyček stabilizátoru mě asi picne, měním je každých cca 30tis.km a vzadu zase klepou :no:
Vyčistil jsem i EGR, ale nebyla to žádná velká tragedie, přiměřený nános mastného karbonu.Mám EGR ovládaný jen podtlakem bez snímačů, ventil se otevírá při nízkých otáčkách, kolem 2tis. podtlak zmizí. Auto teď jede jak drak :yes:
Mel jsem podobne pocity u naseho 2.0TDCi, nejistota na silnici, odskakovani. Odskakovani vyresila koupe zadni tlumicu a nejistotu vymena stabilizatoru (obe napravy). Aute je tedka jak nove (temer 😄 ), zda si mi ze i rizeni jde vice ztuha, jako na nazactku, zadne vule.
Dongu, jestli máš Mondeo 2006 se vstřikováním DELPHI, pak tam žádný filtr UFI nedávej, nepatří tam. Originál od Delphi pokud vím stojí nějakých 900 Kč, což není tak moc. Jestli chceš, aby ti vstřikování i motor odešly, dávej filtry po 40 000 km. Rozhodně dávej po 20 000 a ani o km víc.
Co se týče, 1,6 TDCi, tam je vstřikování BOSCH (v nejnovější generaci 82/85 kW Continental) a originálním filtrem je ............. opět DELPHI. Tento filtr stojí cca 800 Kč, pokud se nepletu a třeba Velendorf měl na to nějakou akci....
Ještě k tomu UFI. Je možné, že uvnitř balení UFI je přebalený originál DELPHI - potom by to bylo OK. Fakt si dej pozor, náhradní filtry - napodobeniny - jsou až 100x propustnější pro nečistoty než originály.
Pokud bys neměl vstřikování DELPHI, byla by to jiná písnička, třeba Mondeo 2007 se vstřikováním Continental má v originálu filtr Knecht nebo Man, možná dokonce Purflux, nikde ale není uveden filtr UFI. Riskuješ 2x - 40 000 km a neoriginální napodobenina filtru. už ti někdo řekl, kolik stojí oprava čerpadla a vstřikovačů? Stojí Ti to za to?
Jinak zduř.
Co se týče, 1,6 TDCi, tam je vstřikování BOSCH (v nejnovější generaci 82/85 kW Continental) a originálním filtrem je ............. opět DELPHI. Tento filtr stojí cca 800 Kč, pokud se nepletu a třeba Velendorf měl na to nějakou akci....
Ještě k tomu UFI. Je možné, že uvnitř balení UFI je přebalený originál DELPHI - potom by to bylo OK. Fakt si dej pozor, náhradní filtry - napodobeniny - jsou až 100x propustnější pro nečistoty než originály.
Pokud bys neměl vstřikování DELPHI, byla by to jiná písnička, třeba Mondeo 2007 se vstřikováním Continental má v originálu filtr Knecht nebo Man, možná dokonce Purflux, nikde ale není uveden filtr UFI. Riskuješ 2x - 40 000 km a neoriginální napodobenina filtru. už ti někdo řekl, kolik stojí oprava čerpadla a vstřikovačů? Stojí Ti to za to?
Jinak zduř.
Jel jsem nedávno v Passatu 2.0TDI 125kW a až na nekultivovaný a hlučný chod je to paráda. Zrychlení úžasné. Musím si někde vyzkoušet 2.2TDCI 150kW. Znám jen 3.0TDI 176kW a tak bych to chtěl porovnat. Ale to jw 6ti válec
.
A jaký je váš názor na snižování objemu a dohánění výkonu turbem? A to jak u benzínu, tak u nafty.
.
A jaký je váš názor na snižování objemu a dohánění výkonu turbem? A to jak u benzínu, tak u nafty.
Ahoj, měl jsem Mondeo 1.8 benzín z roku 1999 a ve 140tis.km auto neskutečně zgumovatělo, začalo plavat, začal zlobit motor, přestal táhnout, cestou na lyže do Alp po zastavení motor začal vařit atd. Tak jsem ho prodal. Teď mám Mondeo 2.2TDCI a mám najeto 140tis.km a začaly se objevovat podobné příznaky jak u předchozího Mondea. Začalo plavat, na nápravách to bouchá, občas je po delší jízdě rovně vůle v řízení, jindy zase není. Motor zatím šlape, starty jsou horší. Teď to půjde na servis tak uvidíme co s tím dokážou udělat. Tak nějak si nedokážu představit, že vydrží do 250tis.km. Jel jsem na víkend z Prahy na Jižní Moravu na burčák a obě jízdy byly šílený. Nevím zda se tak zhoršila D1 nebo auto. ale plavalo to šíleně. Okolo 110km/h se to 6ku klepe ( na 5ku ne), a nad 120km/h to začne plavat. Kolem 130km/h je to nejhorší, ve 140km/h se to zklidní. Že by zase nějaké skryté vibrace na přední nápravě?
.... a byla to hadice 😄
dneska jsem ji odpoledne vyměnil, nejmenovaný autorizovaný dealer Fordu v úterý tvrdil, že ji má skladem, když jsem přijel, zjistil, že je v PC, ne však na skladě, objednal ji tedy, ve čtvrtek odpoledne jsem si pro ni jel, ale prodali mi jinou, na to jsem přišel bohužel až v garáži, tak jsem jim hned volal, slečna ze skladu chtěla VIN (technikovi stačil r.v. a typ motoru) a dneska se povedlo správnou hadici koupit....
dneska jsem ji odpoledne vyměnil, nejmenovaný autorizovaný dealer Fordu v úterý tvrdil, že ji má skladem, když jsem přijel, zjistil, že je v PC, ne však na skladě, objednal ji tedy, ve čtvrtek odpoledne jsem si pro ni jel, ale prodali mi jinou, na to jsem přišel bohužel až v garáži, tak jsem jim hned volal, slečna ze skladu chtěla VIN (technikovi stačil r.v. a typ motoru) a dneska se povedlo správnou hadici koupit....
Já měním olej po cca 14tis, ale jezdím denně po městě. Jen poprvní jsem měnil ve dvaceti tis km, ford to tak chtěl 😄 Ten palivový jsem měnil spolu s olejem, tedy po 14tis a taky jsem si říkal, že ho teď jednou přeskočím. Nějakých 28tis km by měl vydržet, když je tak drahý.... ;-\
Win: Diky za info, zatim muzu byt teda asi v klidu?
Jinak jezdim tak 25tis. rocne, vetsinou denne 40km tam a 40km zpatky. Olej menim po 20tis., pal. filtr po 40tis. (oni za ten Ufi chteji docela dost 😒 )
Jo a ja mam taky Focuse, vstrikovani od Bosche (1,6 TDCi, 66kW) 😄
Jinak jezdim tak 25tis. rocne, vetsinou denne 40km tam a 40km zpatky. Olej menim po 20tis., pal. filtr po 40tis. (oni za ten Ufi chteji docela dost 😒 )
Jo a ja mam taky Focuse, vstrikovani od Bosche (1,6 TDCi, 66kW) 😄
Kdysi dávno měli u Fordů repas vstřikovačů oficiálně doporučován právě na 120 000 km, s nástupem common railu, kdy už se nejednalo o repas za cca 1500 Kč jeden kus, se vše změnilo. Čím víc auto najezdí, a čím delší trasy, tím menší vidím problém. U vstřikovačů tohoto typu je ofiko maximu 250 000 km, ale já už jsem potkal i auta s nájezdem 450 000, potom repas vstřikovačů, a nyní má tento pán invalida jezdící jako kurýr již 600 000 km (pravda, má Focus ale vstřikovací systém je prakticky totožný).
Zvýšenou kouřivost může generovat kdeco, Dime, hlavně EGR. Když to nedrží tlak, nemá to souvis s tryskou. Propálení pístu je o špatném rozprašování paliva. Problém je ale hlavně v tom, že dnes jsou písty z hliníku potažené šupičkou oceli, je to hrozně na hraně.
Doporučuji probrat se specialistou panem Jiřím Velendorfem, kontakty najdeš na www.dieselpoint.cz.
Pamatuji si na případ, kdy museli Fordové přiznat nedostatečné dimenzování pístu, je to tak říkajíc na hraně. A taky to sváděli na vstřikování. Pokud není v háji nic jiného než píst, dal bych to k Velendorfovi.
Mimochodem, info pro Dima, Služební Mondeo bylo prodáno a spokojená majitelka najela dalších 40 000 km s původním, originálním vstřikováním. Nevím, chalpi, co Vy s tím děláte, my s tím prostě hodně jezdili (min 40 000 za rok), velmi dlouhé trasy nevyjímaje (mondeo bylo až ve Skotsku), měníme olej a filtry a 15 000 km, toť vše.
Pamatuji si na případ, kdy museli Fordové přiznat nedostatečné dimenzování pístu, je to tak říkajíc na hraně. A taky to sváděli na vstřikování. Pokud není v háji nic jiného než píst, dal bych to k Velendorfovi.
Mimochodem, info pro Dima, Služební Mondeo bylo prodáno a spokojená majitelka najela dalších 40 000 km s původním, originálním vstřikováním. Nevím, chalpi, co Vy s tím děláte, my s tím prostě hodně jezdili (min 40 000 za rok), velmi dlouhé trasy nevyjímaje (mondeo bylo až ve Skotsku), měníme olej a filtry a 15 000 km, toť vše.
podobný problém jsem řešil v roce 1999 se Sierrou 1,8TD, r.v. 1992, 230tkm....
v Itálii mi vyletěla ojnice blokem... odtah 24tis.Kč, motor se podařilo sehnat z vrakáče z totálky 2letého Mondea 1,8TD, muselo se předělat vanu, olejové čerpadlo, vodní pumpu... motor se osadil původním turbem, tryskama a čerpadlem ze sierry, dalo se novou spojku - celkem za 50tis. Než jsem to prodal nalítal jsem bez problémů dalších cca. 120tis. a té investice za odtah + opravu jsem nikdy nelitoval, s autem jsem skoro 7 let bez problémů jezdil.... sierra už šla do šrotu, ale motor má můj mechanik pořád v garáži, sranda je, že na turbu a čerpadle je poctivých 380tis. a pořád fungují 😄
v Itálii mi vyletěla ojnice blokem... odtah 24tis.Kč, motor se podařilo sehnat z vrakáče z totálky 2letého Mondea 1,8TD, muselo se předělat vanu, olejové čerpadlo, vodní pumpu... motor se osadil původním turbem, tryskama a čerpadlem ze sierry, dalo se novou spojku - celkem za 50tis. Než jsem to prodal nalítal jsem bez problémů dalších cca. 120tis. a té investice za odtah + opravu jsem nikdy nelitoval, s autem jsem skoro 7 let bez problémů jezdil.... sierra už šla do šrotu, ale motor má můj mechanik pořád v garáži, sranda je, že na turbu a čerpadle je poctivých 380tis. a pořád fungují 😄
Do 80 tkm naprosta spokojenost. Od 100 tkm ruzne podivne chovani, kolisani studeneho motoru, ve 120 tkm menene turbo, od 180 tkm obcas nouzak v plnem tahu, pak ve 190 vymena EGR. Pred smrti jsem auto pouzival 2x tydne, na letiste a z letiste. Velmi jemne predsmrtne varovani bylo obcasne velmi lehke zavahani pri nezahratem motoru posledni tyden. Jinak ale plna zatez a hodinove sprinty, prumer 130 km/k, max 230... S celkovym vykonem vozu jsem byl spokojen, sila, rychlost, vyborne gumy a brzdy, nove tlumice, spokojenost. Pak v tahlem stoupani v plne zatezi nahla smrt...
Kde nechat ozivit motor, vymenit pist? Nebo i blok? Nebo cely motor? Kde nechat udelat vstriky? Repase nebo nove? Co cerpadlo? Co spojka a dvouhmotak? Poradte, co byste ve stejnem pripade resili vy? Zahodit, nebo ozivit?
Kde nechat ozivit motor, vymenit pist? Nebo i blok? Nebo cely motor? Kde nechat udelat vstriky? Repase nebo nove? Co cerpadlo? Co spojka a dvouhmotak? Poradte, co byste ve stejnem pripade resili vy? Zahodit, nebo ozivit?
Myslím, že napřed předcházejí příznaky, především zvýšená kouřivost a taky pokud to nedrží tlak, mělo by to padat do nouzáku....ale win ví víc 😄
Kdyz uz ste tady natukli zivotnost vstriku...Vyplati se je nechat preventivne zkontrolovat, jestli nekapou a pod., i kdyz auto zatim nevykazuje zadne problemy?
Zatim mam 120tis. a vstriky strikaji, ale nerad bych dopadl podobne jako Janerad...
Zatim mam 120tis. a vstriky strikaji, ale nerad bych dopadl podobne jako Janerad...
08/2006 - novy tlumice, EGR a spousta dalsich drobnosti... nevim, jestli to mam nechat stat nekde na poli nebo to dat do kupy... (novy blok, nove vstriky, spojka a dvouhmotak) a dal pouzivat...
Cau, tak jsem 200 tkm kaslal na vstriky, propalil jsem pist a motor je v tahu...
Prosim o radu, co s tim... Novy motor a nechat opravit u Fordu?
Nejaky jiny navrh? Mate nekdo nejake doporuceni, zkusenosti? Kam s tim?
Diky predem...
Prosim o radu, co s tim... Novy motor a nechat opravit u Fordu?
Nejaky jiny navrh? Mate nekdo nejake doporuceni, zkusenosti? Kam s tim?
Diky predem...
Tak známý to má a jezdí kolem sedmi litrů....To já taky, ale jen na dlouhých trasách , město kolem osmi. Proč to nikdo neopraví ??
Zhruba před rokem nasadil Ford nové generace motorů 2,0 TDCi a 2,2 TDCi se 120 kW a 150 kW. Nezlepšují se pouze benzíny. A promiň, to traktorové klišé je už opravdu k smíchu. Mimochodem, ekoboost (jak komické to označení eko) a podobné motory od konkurence jsou dnes tam kde jsou jen díky dieselům. Všechny důležité prvky přebraly od dieselů, jen tlaky jsou o řád nižší, jinak je vše prakticky stejné, a u benzínu se zapaluje svíčkou.
Já jsem se k hladkému benzínovému chodu vrátil před rokem a půl po tříleté zkušenosti s TDCi - a k traktoru už mě nikdo nikdy nedostane. Ta radost z jízdy se prostě nedá srovnávat. Se srovnatelně velkým autem jezdím za 7.5 dlouhodobě - a ta o litr větší spotřeba za to určitě stojí.
Klidně to zkus a potom nebreč že to má vysokou spotřebu, což má. Navíc se tomu mohou pokazit vstřiky, rail, čerpadlo, EGR, turbo atd.... Ale nikdo Ti je neopraví.... 😐
Rozhodně to nebude jezdit za tabulkové hodnoty, to ani diesel nejezdí. Tak když se připravíš na 8,5 litrů na 100 km, vezmi to.
Ale kdo chce kam, pomozme mu tam. Je to na Tobě.
Rozhodně to nebude jezdit za tabulkové hodnoty, to ani diesel nejezdí. Tak když se připravíš na 8,5 litrů na 100 km, vezmi to.
Ale kdo chce kam, pomozme mu tam. Je to na Tobě.
Tak software ještě nemám......
Slyším poměrně samou chválu na 1,6 Ecoboost , že bych se od uhláků vrátil k hladkému benzínovému chodu ? 😄
Slyším poměrně samou chválu na 1,6 Ecoboost , že bych se od uhláků vrátil k hladkému benzínovému chodu ? 😄
Já měnil EGR ve 40tis.km na záruku a ve 120tis.km už za 9500Kč. Vyčištění nepomohlo, odešel snímač polohy.
kutil nejsem, ale když vlítnu s rozbruškou pod mondeo, abych odřízl tyčku stabilizátoru, tak to nikdo z chlapů z garáží nechápe a říkají "...doktore, zase se v tom vrtáš..." 😄
mám sice doktorát, ale občas potřebuju pracovat i rukama....
mám sice doktorát, ale občas potřebuju pracovat i rukama....
řemen od altíku jsem měnil preventivně v cca. 160tis., řemen od serva a vodní pumpy jsem měnil trochu později s vodní pumpou, jemně tekla. Hadice turba nesyčí, podle mně je ta prasklina jen povrchová, omotal jsem ji zatím gumovou páskou.... EGR jsem nedal dolů, protože jsem neměl po ruce vhodný 8mm nástrčkový klíč s nástavcem, abych ho odšrouboval, ale brzo se na to vrhnu...
Já měnil EGR v 15 tkm (na záruku) a je tam doteď. Vyčištění by mohlo dosti pomoci. Hadice od turba se prozradila syčením a úbytkem výkonu asi v 200 tkm. Přesně ve 100 tkm a 200 tkm mi praskl řemen k alternátoru. pozor na to.
vypadá to na kombinaci EGR/Turbo, hadice od intercooleru je před EGR podélně prasklá, když ji budu měnit vyčistím i EGR, přece jen tam bude asi po těch 195tis, trochu více karbonu než je zdrávo, viz. [odkaz]
Mám EGR ovládané podtlakově (Euro3), snad by neměl být s ním jiný problém.....
Mám EGR ovládané podtlakově (Euro3), snad by neměl být s ním jiný problém.....
Zkus novou kalibraci.....ale mně to na starém Mondeu dělalo taky, v podstatě od novoty. Dokonce jsem přesně poznal podle skokové změny tahu tahu motoru a jeho (ne)pravidelnosti, že se zahřál 😄
vyjezdil jsem nádrž, nabral 58,5l V-power, zatím ujeto 100km a škube to pořád.... v otáčkách kolem maxima krouťáku (1700-2100), při ustálené rychlosti případně malém zrychlování... jinak nekouří, startuje dobře a volnoběh se nehoupe.
ráno studený motor neškube, jakmile je ručička teploměru mezi druhou a třetí ryskou (bílé pole) tak to pomalu začne, je znát i mírný pokles výkonu
ráno studený motor neškube, jakmile je ručička teploměru mezi druhou a třetí ryskou (bílé pole) tak to pomalu začne, je znát i mírný pokles výkonu
Nezkoušeli jste někdo aktualizaci softwaru ? Já to tam zkusím přehrát, snad to nebude k horšímu 😄
Wine díky za info. Mě hlavně zajímalo, jestli TDI dělá taky hliníkové bloky, ale rád se kouknu na vše, co jsi poslal. :yes:
Jestli máš 2,0TDCI (HDI), tak může být obojí. O E5 něco psali v autodieslu, 2,0 a 1,6.
E4 nemám...
Kutil: ten ecoboost žere málo, když jedeš úsporně. Výhoda je oproti atmosféru, že nějakou sílu to má i dole, ale jak na to šlápneš, saje to jednou tolik. Pocitově ten "záběr" není takový jako u dieslu, ani spotřebou se nemůže přiblížit k dieslu při srovnatelném stylu jízdy. Je ale nádherně tichý.
Jestli máš 2,0TDCI (HDI), tak může být obojí. O E5 něco psali v autodieslu, 2,0 a 1,6.
E4 nemám...
Kutil: ten ecoboost žere málo, když jedeš úsporně. Výhoda je oproti atmosféru, že nějakou sílu to má i dole, ale jak na to šlápneš, saje to jednou tolik. Pocitově ten "záběr" není takový jako u dieslu, ani spotřebou se nemůže přiblížit k dieslu při srovnatelném stylu jízdy. Je ale nádherně tichý.
Štíreček1: Doufám že jsi se nespletl a chěl info o 1,6 TDI a ne o 1,6 HDI/TDCi. K 1,6 HDI zatím nic nemám, jen systém vstřikování je velmi podobný jako u 1,6 TDI (u 1,6 HDI 82 kW €5).
Ten 2,0 HDI má být €4 nebo €5?????
Ten 2,0 HDI má být €4 nebo €5?????
Štíreček1: Doufám že jsi se nespletl a chěl info o 1,6 TDI a ne o 1,6 HDI/TDCi. K 1,6 HDI zatím nic nemám, jen systém vstřikování je velmi podobný jako u 1,6 TDI (u 1,6 HDI 82 kW €5).
Vím jen to, že s 2,0 Ecoboost se pod 9 litrů nedostaneš (v průměru a S-MAX). Pojede to dobře, ale jakmile se na to šlápne, vír v nádrži. Totéž platí pro 1,6 Ecoboost s tou výjimkou, že když se pojede šetrně, bude spotřeba dobrá, jakmile se na to šlápne, bude i horší než u 2,0 ECB.
Info mám na 1,6HDI/TDCI 82kw - osmiventil, přepracovaná hlava, mokrá monovložka dole zalitá v bloku nahoře přesahuje, kde je přímo napojená na kanál v hlavě, tím je dosaženo nejúčinější chlazení v rovině spalování. Odlišný úhel vstřikovačů a odlišné proudění plynů a průběh spalování, komprese 16:1, odolnější písty, odpojitelná vodní pumpa - jen HDI (TDCI ji ponechal spojenou s klínovým řemenem), přesnější řízení EGRu - týká se jak silnější verze 82kw,tak i 68kw, liší se jen turbem VGT a dvouhmotou + overboost. Slabší verze bosh soleonid 1600barů, silnější continental 1700barů a piezoelektrické ventily se sedminásbným zdvihem. Systém continental je autoadaptabilní a za jízdy zjišťuje odchylky od požadovaných parametrů spalování.(něco jako audi Q7 clean diesel nebo opel motor 1,3CDTi ecoflex) K úspěšnému provádění autokalibrace je třeba čas od času motoru dopřát souvislé brzdění motorem.Automobilka ručí 160tis km na udržení homologovaných hodnot emisí. HDI stále používá aditivum ke snižování teploty spalování pro vypálení fitru, TDCI 1,6 už aditiv nepoužívá, jen dovstřik do výfuku. Některé větší motory TDCI mají vaporizér a nafta se vstřikuje přímo do filtru, což vylučuje ředění oleje naftou. No jinak dobře odstupňovaný šestikvalt, ale od volnoběhu se mu moc na rozdíl motoru euro4 moc nechce, norma euro5 ho víc přidusila, pak už je rozdíl v tom krouťáku znatelný a převodovka nemá chybu.
Ecoboost nevím, jel jsem v tom, ale na rozdíl od dieslu mi připadá takový vlažný. Možná ten krouťák tam někde má, ale kvůli velkému rozsahu otáček přichází tak nějak pomalu, takže pocitově o ničem 😄
Ecoboost nevím, jel jsem v tom, ale na rozdíl od dieslu mi připadá takový vlažný. Možná ten krouťák tam někde má, ale kvůli velkému rozsahu otáček přichází tak nějak pomalu, takže pocitově o ničem 😄
Máte nějaké informace o 1.6TDI? Tak sem s nimi. Ten motor mě zajímá! A nemáte něco k novým Fordím 1.6 Duratorq TDCI 85kW a 1.6 EcoBoost 118kW [odkaz]
Jinak na Mondeu 2.2TDCI 114kW mám najeto 140tis.km a vstřiky jsou původní. Ale po startu hodně bíle kouří a otáčky hodně kolísají. Po zahřátí je to dobré, jede perfektně a spotřeba je podle PP 5,5litru.
Jinak na Mondeu 2.2TDCI 114kW mám najeto 140tis.km a vstřiky jsou původní. Ale po startu hodně bíle kouří a otáčky hodně kolísají. Po zahřátí je to dobré, jede perfektně a spotřeba je podle PP 5,5litru.
Wine adresa je stirecek7@seznam.cz
díky za info ohledně té 1,6TDI. Kdybys měl i motory 2,0 PSA budu rád
Co se týká těch vstřikovačů delphi, moc si polepšili po instalaci kvalitních čerpadel, problémy vstřiků ustaly. No já doufám, že i ten bosh mi vydrží alespoň do doby než auto vyměním 😄 😉
díky za info ohledně té 1,6TDI. Kdybys měl i motory 2,0 PSA budu rád
Co se týká těch vstřikovačů delphi, moc si polepšili po instalaci kvalitních čerpadel, problémy vstřiků ustaly. No já doufám, že i ten bosh mi vydrží alespoň do doby než auto vyměním 😄 😉
Jako větší hrozbu vidím strmý nárůst spotřeby nafty a benzínu v rozvojových zemích. Příbuzný hodně cestuje - Indie, Malajsie a tam v těch končinách a říkal, jak se za poslední 3 roky výrazně zvýšil počet automobilů. Jak Indové začínají cestovat. Prostě se v rozvojovém světě začíná zvyšovat životní úroveň a to je největší nebezpečí pro naši planetu. Až budou chtít víc jak 10 litrů vody na osobu a den, tak dojde ropa a pak voda... Konec katastrofického hlášení.... 😄
.....Čína taky nebude chtít věčně pracovat za tři hrsti rýže . Také se budou vymýšlet různá omezení a certifikace, které nebude moci splnit ... nejenom technicky, ale také např. co se týče bezepečnosti práce, nebo podílu energie z recyklovatelných zdrojů , nebo minimální výška pracovníků na lince..... Pak se čína nas...., a začne zbrojit...... Konec katastrofického hlášení.... 😄
Jo pánové, až začne Čína vyrábět kvalitněji, tak celá EU i USA půjdou s ekonomikou do háje. Ekonomové to ví a jen se děsí a neví co s tím. Mám kamaráda co dováží z Číny a říká, že se kvalita za poslední rok strašně zlepšila a ceny zůstávají tak na 20-25% evropských cen. Dováží vše možné, od elektroniky po stroje. Ale hlavně říká, že v Číně je elektronika o které se nám jen sní. Jen není na vývoz, je jen čínsky. 😉
Jinak, pokud se vrátíme do EU, tak by se mi líbil Ford Maverick nebo Mazda Tribune s TDCI. Nebo třeba [odkaz] a to v přepočtu vyjde asi na 650tis.
Jinak, pokud se vrátíme do EU, tak by se mi líbil Ford Maverick nebo Mazda Tribune s TDCI. Nebo třeba [odkaz] a to v přepočtu vyjde asi na 650tis.
Ten EGR, to je hrozná sviňárna. Mě odešel 2x a vždy to bylo tím, že se na dráhu snímače polohy dostala voda a on přestal ukazovat. Vyměnitelný monoblok tak za 300Kč a ti * od Forda mění celý EGR za 8500Kč. Dobrej vejvar! ;-\
štíreček1: zpaměti to nevím, ale mohu Ti poslat popis motoru a systému, stačí mi připomenout e-mail......
Tvoje poznámka je pravdivá, pro dieselservisy je to špatná zpráva, ale ještě takových 4-5 let nebudou mít problém .............. a potom se uvidí. Probíhá tam dost velká boj mezi značkami, třeba před 10 lety to bylo v prvovýrobě 90 ku 10 pro Bosch, dnes je to 40 ku 30 ku 20 ku 10 (Bosch - Continental - Delphi - Denso) - což bude určitě znamenat veliké problémy pro dieselservisy zaměřené pouze na značku Bosch.
Dnes je např. koncern VW zásobován 3 značkami - 1,2 / 1,6 / 2, 0 Delphi - Continental - Bosch (větší motory také Bosch) - rozdělení je asi tak 5% Delphi, 45% Continental a 55% Bosch. Jenže Delphi vezme od příštího roku 2,0 TDI - což znamená radikální změnu absolutně na všech úrovních - tedy pro servis v ČR. Nicméně, systémy Delphi jsou nyní opravdu velice bezporuchové - poučili se kluci řádně - takže to také nemusí znamenat nic - dovedu si představit že vůz půjde do šrotu s originálním původním vstřikováním.
Tvoje poznámka je pravdivá, pro dieselservisy je to špatná zpráva, ale ještě takových 4-5 let nebudou mít problém .............. a potom se uvidí. Probíhá tam dost velká boj mezi značkami, třeba před 10 lety to bylo v prvovýrobě 90 ku 10 pro Bosch, dnes je to 40 ku 30 ku 20 ku 10 (Bosch - Continental - Delphi - Denso) - což bude určitě znamenat veliké problémy pro dieselservisy zaměřené pouze na značku Bosch.
Dnes je např. koncern VW zásobován 3 značkami - 1,2 / 1,6 / 2, 0 Delphi - Continental - Bosch (větší motory také Bosch) - rozdělení je asi tak 5% Delphi, 45% Continental a 55% Bosch. Jenže Delphi vezme od příštího roku 2,0 TDI - což znamená radikální změnu absolutně na všech úrovních - tedy pro servis v ČR. Nicméně, systémy Delphi jsou nyní opravdu velice bezporuchové - poučili se kluci řádně - takže to také nemusí znamenat nic - dovedu si představit že vůz půjde do šrotu s originálním původním vstřikováním.
SHELL dávám teď taky, jsem s ním spokojený, i projev motoru se mi zdá subjektivně lepší...... Ale když dám kola na střechu a naložím to,. tak to stejně při 130 km/h na dálnici to žere - jak se říká - i trávu kolem cesty 😄
Wine, odbočím trochu od tématu, Ty bys to mohl vědět, zajímá mě, jaký má blok koncernová 1,6TDI...někde jsem se dočetl litina, jinde zase hliník...???
Jinak co se týká pokut u některých čerpaček, jsou fakt směšné a návratnost je taková, že se to zkrátka pořád vyplatí. Dokud nebudou pokuty citelné nebo důrazné, tak poctivost pro některé bude stále cizí pojem. Souhlas s tím, že od roku 06 jde odolnost vstřikovacího systému hodně nahoru. Nebýt starých motorů, diesel servisy nemají co dělat.
Jinak co se týká pokut u některých čerpaček, jsou fakt směšné a návratnost je taková, že se to zkrátka pořád vyplatí. Dokud nebudou pokuty citelné nebo důrazné, tak poctivost pro některé bude stále cizí pojem. Souhlas s tím, že od roku 06 jde odolnost vstřikovacího systému hodně nahoru. Nebýt starých motorů, diesel servisy nemají co dělat.
Tady u nás dostala nyní jedna čerpačka rokordní 1,5 mil. pokutu po řadě dalších pokut, zdá se že se to i tak vyplácí. ;-\
Někteří výrobci vstřikovacích systémů zareagovali na skutečnou situaci na trzích dříve, někteří později. (2003 / 2006 / 200😄 Nicméně nejpozději od roku 2008 jsou všechny vozy vybavovány výrazně zodolněnými vstřikovacími systémy, ty přežijí až neuvěřitelně nakvalitní naftu - řekněme všechna mírná až střední vybočení z normálu. Tudíž pro majitele novějších vozů je to dobrá zpráva. Pro nás, co máme starší vozy nebo vozy s motory, jejichž design spadá o emisní normu níže, to znamená že musíme hlídat co tankujeme a musíme častěji měnit filtry.
Někteří výrobci vstřikovacích systémů zareagovali na skutečnou situaci na trzích dříve, někteří později. (2003 / 2006 / 200😄 Nicméně nejpozději od roku 2008 jsou všechny vozy vybavovány výrazně zodolněnými vstřikovacími systémy, ty přežijí až neuvěřitelně nakvalitní naftu - řekněme všechna mírná až střední vybočení z normálu. Tudíž pro majitele novějších vozů je to dobrá zpráva. Pro nás, co máme starší vozy nebo vozy s motory, jejichž design spadá o emisní normu níže, to znamená že musíme hlídat co tankujeme a musíme častěji měnit filtry.
Já dal jednu nádrž FuelSave a musím konstatovat že dobrý, spotřeba o fous nižší než mám normálně. Bez dalšího přidání aditiv. Typnul bych si, že se Ti popraly aditva v naftě s Vifem.
Jinak pokud by byl zájem, podařilo se mi získat velmi zajímavou prezentaci o vlivu paliv na vstřikovací systémy včetně vlivu biosložek a různých typů kontaminant.
Jinak pokud by byl zájem, podařilo se mi získat velmi zajímavou prezentaci o vlivu paliv na vstřikovací systémy včetně vlivu biosložek a různých typů kontaminant.
Mne to tiez tak sklbne, dufam, ze to je len nekvalitnym palivom.
Je to len obcas, sporadicky, nevidim tam logiku casovania.
A necuduj sa, na Slovensku sa uz neda nicomu verit!!! 😄 😄 😄
Je to len obcas, sporadicky, nevidim tam logiku casovania.
A necuduj sa, na Slovensku sa uz neda nicomu verit!!! 😄 😄 😄
v pátek jsem natankoval v Prešově na Shellu plnou nádrž (58,3l) FuelSave Dieselu, doplnil VIFem a od té doby se mi projevuje škubání mezi 80-100km/h (t.j. kolem 2000ot/min). Nedělá to při zrychlování, jen při udržování ustálené rychlosti a jemném dávkování plynu. Motor se mi zdal lenivější, ale byl jsem dost naložený, takže to nemůžu objektivně říct. Kontrolka žhavení ani neblikla, volnoběh je stabilní...
Je to naftou nebo by to mohlo být něco jiného, EGR, zaseklé lopatky turba....?
Je to naftou nebo by to mohlo být něco jiného, EGR, zaseklé lopatky turba....?
Toto jsem nalezl na oficiálních stránkách Delphi a myslím že Kutil by mohl mít vše co potřebuje - diesel, 4x4, ať na to nahodí boudu, interiér pro 5 osob ....... a láci !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A náhodou, vypadá to dobře, našel jsem fotky ale neumím je sem dát.
2011-08-25 Vstřikování common rail DELPHI poprvé v Evropě ve vozidlech čínské značky GREAT WALL
Společnost DELPHI dodává značce GREAT WALL systém řízení motoru (EMS) včetně vyspělého vysokotlakého systému vstřikování nafty common rail.
Tyto systémy jsou využity na 3 typech vozidel (pick-up WINGLE, SUV HOVER & MPV COWRY), z nichž již pick-up WINGLE dorazil do Evropy a vylodil se v Itálii jako první evropské zemi.
Motor 4D20 byl kompletně vyvinut v Číně, následně vybaven systémem common rail a dalšími prvky EMS značky DELPHI. Tento 16 ventilový motor dosahuje výkonu solidních 110 kW ve 4 400 otáčkách a plní nejpřísnější evropské emisní normy. Komerčně je tento motor označován jako 2,0 T. Evropské emisní standardy mu pomáhají splnit vstřikovače DFI1.5 a čerpadlo DFP3.5, pracující s maximálním vstřikovacím tlakem 1 800 bar.
Značka GREAT WALL je do té míry spokojena se systémy common rail DELPHI, že došlo k podpisu dlouhodobého kontraktu - obě strany budou společně vyvíjet nový dieselový motor V6 plnící normy EURO 6.
V Číně samotné dodává společnost DELPHI systémy common rail, EUP a EUI celé řadě značek, ale toto JE POPRVÉ, KDY SE SYSTÉM COMMON RAIL DELPHI DOSTÁVÁ DO EVROPY Z ČÍNY.
Čínské značky používající vysokotlaké systémy vstřikování značky DELPHI😒br />
ANKAI, CAKY, DFAC, DONGFENG, FORTA, FOTON, GOLDEN DRAGON, GREAT WALL, HUANGHAI, JAC, JINBEI, JMC, JMGE, KING LONG, MUDAN, SHUANGHUAN, SHUGUANG, TIANMA, WUZHOULONG, YAXING, YUEJIN, YUCHAI, YUTONG, ZHONGXING >😁
A náhodou, vypadá to dobře, našel jsem fotky ale neumím je sem dát.
2011-08-25 Vstřikování common rail DELPHI poprvé v Evropě ve vozidlech čínské značky GREAT WALL
Společnost DELPHI dodává značce GREAT WALL systém řízení motoru (EMS) včetně vyspělého vysokotlakého systému vstřikování nafty common rail.
Tyto systémy jsou využity na 3 typech vozidel (pick-up WINGLE, SUV HOVER & MPV COWRY), z nichž již pick-up WINGLE dorazil do Evropy a vylodil se v Itálii jako první evropské zemi.
Motor 4D20 byl kompletně vyvinut v Číně, následně vybaven systémem common rail a dalšími prvky EMS značky DELPHI. Tento 16 ventilový motor dosahuje výkonu solidních 110 kW ve 4 400 otáčkách a plní nejpřísnější evropské emisní normy. Komerčně je tento motor označován jako 2,0 T. Evropské emisní standardy mu pomáhají splnit vstřikovače DFI1.5 a čerpadlo DFP3.5, pracující s maximálním vstřikovacím tlakem 1 800 bar.
Značka GREAT WALL je do té míry spokojena se systémy common rail DELPHI, že došlo k podpisu dlouhodobého kontraktu - obě strany budou společně vyvíjet nový dieselový motor V6 plnící normy EURO 6.
V Číně samotné dodává společnost DELPHI systémy common rail, EUP a EUI celé řadě značek, ale toto JE POPRVÉ, KDY SE SYSTÉM COMMON RAIL DELPHI DOSTÁVÁ DO EVROPY Z ČÍNY.
Čínské značky používající vysokotlaké systémy vstřikování značky DELPHI😒br />
ANKAI, CAKY, DFAC, DONGFENG, FORTA, FOTON, GOLDEN DRAGON, GREAT WALL, HUANGHAI, JAC, JINBEI, JMC, JMGE, KING LONG, MUDAN, SHUANGHUAN, SHUGUANG, TIANMA, WUZHOULONG, YAXING, YUEJIN, YUCHAI, YUTONG, ZHONGXING >😁
OK, věci se mají posírat mimo záruku, ne v záruce.... >😁
Co se týče softwérů, můj diagnostický nástroj by to měl umět nahrát do roka a do dne, protože vstoupily v platnost nová nařízení EK a Ford to musí respektovat. Jinak jsem si jistý, že tento SW se dá za peníze stáhnout již dnes a nahrát do ŘJ.
NOVĚ PLATÍ PRAVIDLO, ŽE SW AUTOMOBILU JE V MAJETKU KUPUJÍCÍHO, do teď automobilky razily heslo, že SW patří stále jim.
Co se týče softwérů, můj diagnostický nástroj by to měl umět nahrát do roka a do dne, protože vstoupily v platnost nová nařízení EK a Ford to musí respektovat. Jinak jsem si jistý, že tento SW se dá za peníze stáhnout již dnes a nahrát do ŘJ.
NOVĚ PLATÍ PRAVIDLO, ŽE SW AUTOMOBILU JE V MAJETKU KUPUJÍCÍHO, do teď automobilky razily heslo, že SW patří stále jim.
Tak, tak, nová generace Mondea mně taky jezdí a jezdí ..... Mám 60 tis km, Wine, takže máš pravdu, kam se hrabu ! 😄 Jse nervozní z toho, že mi za chvíli končí záruka a já nic neměnil ani neopravoval . A v servisu jsem to zkoušel, jestli něco preventivně nezkontrolovat o čem se ví, že by možná nemuselo vydržet věčně....jenže prý o ničem takovém neví . Nový software že mají, tak alespoň ten si nechám zaktualizovat. Nevíte někdo, jestli mi to nepřehraje i novější Convers+ ??
Včeeeera Dime...kontrolka žhavení😲) už dlouho nebyla...naposledy před rokem, ale opět ta samá situace, dlouhou dobu 90, lehké sešlápnutí 5x to zacukalo a bác, žádné brutální sešlápnutí plynu jak normálně dělám. Je to EGR, já to vím, oni to ví...už se mi nějak nechce investovat, ještě dva roky a přesednem do nové generace. Abys neřek že se nic neděje
Kam se hochu hrabeš, zrovna jsem udělal 3000 km, Anglie (Leamington Spa) a zpět. 😄 A velmi jsem se několikrát pobavil, když jsem ve jejich rádiových stanicích zaslech německý slogan Audi se silným anglickým přízvukem (fóršprunk túrch teknyk). Bylo to ještě lepší naž naše simpli klefa. >😁 skvělá odveta za simpli klefa
P.S. Něco na těch Mercedesech bude, mám skoro 100 000 km a ani nejmenší prd. Takže jak říkáš, jezdím a jezdím. >😁
P.S. Něco na těch Mercedesech bude, mám skoro 100 000 km a ani nejmenší prd. Takže jak říkáš, jezdím a jezdím. >😁
Copak , přátelé, všem to už jenom jezdí a jezdí ?? Nebo už to auto mám jenom já ?? Že bych založil nějakou jiné stejně úspěšné téma ?
Tyto motory Dime vydrzi dost, znamy ma najeto 500 000 km. Proste materialova vada. Oprava se vyplati. Do rady Mondei TDCi se vrazilo vic. Mechanicky vstrikovac stoji trojku, kdyz se oprava udela dobre, dalsich 300 000 se da najet.
Ahoj Windiesle, u legendární 1,9TDi 81 KW se ulomil ventil , ve válci pak vyrazil vstřikovač.... Má to najeto cca 300 tis km, servisované.... Má to smysl opravovat? Údajně by to stálo tak cca 30 tis Kč, což by asi ještě mělo smysl..... Ale není to pro ten motor začátek úplného konce? Co se asi mohlo stát, že se ulomí ventil a spadne do válce ? Únava materiálu ? Nebo se asi musel napřed s něčím potkat ? Dík za názor.....
Nevíte zda je možné hydralické oleje v posilovači řízení míchat a zda neexistuje něco, co by netěsnost řízení ucpalo? Nedá se to opravit, pouze výměna repasí za 15tis.
Mně to vždycky drželo v periodě cca 70 tis km. Pokud máš 140 tis, tak to je jasné 😄
Na novém Mondeu mám necelých 60 tis, končící záruku .....tak uvidíme ....
Na novém Mondeu mám necelých 60 tis, končící záruku .....tak uvidíme ....
Mám ho běžně jezděné, najeto cca 140tis.km. Po startu hodně bíle kouří a nepravidelný chod a chrastění. Když se ohřeje, tak se zklidní a jede. Spotřeba podle PP 5,5 litru. Jsou cítit vůle na předku a vpravo vzadu něco občas bouchne. Bylo to tam opravované, oprava za 10tis. před cca 2 měsíci. Kdy můžu očekávat, že zase něco odejde? Samozřejmě něco o čem se ví.
Zdar, jel jsem s celou rodinou na dovolenou, průměrná rychlost 785 km/h 😄 Spotřeba asi 1200 kg kerosinu 😄 Není to špatné ten volant na pár dnů nechat odpočívat .....
Chtěl jsem si dokoupit prodlouženou záruku na Mondeo a ono to už údajně nejde, Ford to zrušil, údajně rozesílali všem informaci...jenom mě ne ! 😒 Tak musím ještě všechno vyreklamovat do září......jen nějak nemám moc co. Zadrhává se víko schránky před spolujezdcem ( údajně skoro všem ), občas zazlobí rádio Sony ( pořád ještě nevyměněno ) ......jinak nevím.
Chtěl jsem si dokoupit prodlouženou záruku na Mondeo a ono to už údajně nejde, Ford to zrušil, údajně rozesílali všem informaci...jenom mě ne ! 😒 Tak musím ještě všechno vyreklamovat do září......jen nějak nemám moc co. Zadrhává se víko schránky před spolujezdcem ( údajně skoro všem ), občas zazlobí rádio Sony ( pořád ještě nevyměněno ) ......jinak nevím.
Na výkon si nestěžuji táhne jako lokomotiva. Pokud nejsem v S režimu nechá předodovka padnout otáčky klidně na 1100. A to pak jedu skoro ,,zadarmo ."Ikdyž takový benzínový pětilitr přepňovaný kompresorem co se dá dát do XfR to byko zase něco jiného. Bohužel i ve spotřebě. 8-s >😒]
Aha, já jsem zapoměl. Původní 2,7 byl v Continentalu, upsizing 3,0 je v Boschi. To máš víc než Mercedes (190 / 600). Mimochodem ten motor nemáš od PSA ale od Fordu. Kuratelu nad tímto motorem měl Ford a prvoplánově ho dostaly vozy PAG (Volvo, LR, Jag) - dnes již neexistující to skupiny. Aby nedošlo ke konkurenci uvnitř skupiny Ford-PAG, Ford tento motor nikdy nedostal. A Volvo si udrželo svoje 5válce. Nyní dochází k výběhu těchto jednotek z PSA, s Euro 5 se plánují pouze nové 2x přeplňované 4válce 2,2, výkon je dostatečný. 3,0 a 4,4 nyní používají pouze jaguar a Land Rover / Range Rover, ale i zde vše asi skončí s Euro 6, pan Ratan Tata uvažuje o vlastních motorech.
Olalala... Tak to je super. Uvidíme jak se podařil . Jo k tomu motoru. Mám 3.0 od PSA 2😜řeplňovanou. Kr.moment 600Nm.Max výkon 202kw. Emisní norma by to měla být 5. Toť asi vše. :-!
Jejda, no, jsem jen člověk... Ale když nadávám, tak slušně. A bylo tam pár lidí s ***skými názory.
Hlavně mi nesmí nikdo šahat na diesely a už vůbec ne panáci s 6-8 válcovým benzínu BMW.
Ale teď nevím, jestli sem ještě mohu přispívat, Mondeo šlo z firmy s 250 000 km a prvními vstřikovači. 😒 Ale v dobré formě a člověk který ho koupil zřejmě ještě 250 000 km najede. O motor nemám obavy, pan vaculík ho testoval pro článek s ojetinami a hned ho chtěl kupovat pro známého. Motoricky je fakt toto Mondeo super. Kdyby nemělo rez ve dveřích (dětská choroba tohoto ročníku), už by šlo před rokem. osoba, která ho koupila teď, nekouká na rez ale hodlá s tím jezdit a potřebuje dobře řiditelné auto. Než Mondeo prošlo předprodejní kontrolou (neprodávám zajíce v pytli), kupec jezdil půjčeným novým MB A s benzínem 1,8 a málem z toho umřel, benzín je pořád o ničem.
i když snahy tady jsou, různé TSI, THP, ECO boost tady jsou, ale prodeje dieslů neklesly a je tu Mazda s úžasným novým motorem Euro 6. Uvažuji že by rodinný Kaškaj šel a že bych Mazdu, která je mi velmi sympatická, podpořil nákupem nové CX-5.
Jsem se nějak rozkecal, sorry. Rozhodně se stav. Kdybys chtěl skouknout auto diagnostikou, dej vědět.
Hlavně mi nesmí nikdo šahat na diesely a už vůbec ne panáci s 6-8 válcovým benzínu BMW.
Ale teď nevím, jestli sem ještě mohu přispívat, Mondeo šlo z firmy s 250 000 km a prvními vstřikovači. 😒 Ale v dobré formě a člověk který ho koupil zřejmě ještě 250 000 km najede. O motor nemám obavy, pan vaculík ho testoval pro článek s ojetinami a hned ho chtěl kupovat pro známého. Motoricky je fakt toto Mondeo super. Kdyby nemělo rez ve dveřích (dětská choroba tohoto ročníku), už by šlo před rokem. osoba, která ho koupila teď, nekouká na rez ale hodlá s tím jezdit a potřebuje dobře řiditelné auto. Než Mondeo prošlo předprodejní kontrolou (neprodávám zajíce v pytli), kupec jezdil půjčeným novým MB A s benzínem 1,8 a málem z toho umřel, benzín je pořád o ničem.
i když snahy tady jsou, různé TSI, THP, ECO boost tady jsou, ale prodeje dieslů neklesly a je tu Mazda s úžasným novým motorem Euro 6. Uvažuji že by rodinný Kaškaj šel a že bych Mazdu, která je mi velmi sympatická, podpořil nákupem nové CX-5.
Jsem se nějak rozkecal, sorry. Rozhodně se stav. Kdybys chtěl skouknout auto diagnostikou, dej vědět.
To Win:díky za nabídku. Pokud však bude časopis podobný Autodieselu tak jak píšeš, objednám si ho .
Jakmile budu mít cestu do Prahy dám ti vědět a zastavim se . Jo a abych nezapoměl,četl jsem tvoji reakci ve vláknu o MB třídy S 250 cdi. No rozparádil jsi se tam slušně. >😁
Jakmile budu mít cestu do Prahy dám ti vědět a zastavim se . Jo a abych nezapoměl,četl jsem tvoji reakci ve vláknu o MB třídy S 250 cdi. No rozparádil jsi se tam slušně. >😁
Kutil: chtělo by to méně kutit a více přemýšlet - prostě máš těžší motor který má lepší záběr na kluzkém podkladu, o tom jsi nikdy neslyšel, že mají diesely tuto výhodu v zimě?
kutil: za čtyřku jezdím normálně do cca 110kmh, ale na tvůj obsah hodně slušné. Minulý týden jsem jel v pěti lidech a plným kufrem po strop 300km za 4,3, zkazil to hornatý terén 8-s dalších 200km jsem přidal va městském provozu, krátké trasy a už to jde nahoru, dle pc 5,0.
Včera jsem jel na houby, kousek po poli a mně to klouzalo hodně, bylo mokro, tak jsem měl i strach, abych nezapadl, naštěstí jsem stihl ještě odjet, než začalo pršet úplně. Gumy mají dva mm po značku, dvacítku musí ještě vydržet. 😄
Včera jsem jel na houby, kousek po poli a mně to klouzalo hodně, bylo mokro, tak jsem měl i strach, abych nezapadl, naštěstí jsem stihl ještě odjet, než začalo pršet úplně. Gumy mají dva mm po značku, dvacítku musí ještě vydržet. 😄
štíreček1: Tak včera Jablonec - Praha za 4,1l/100km podle PP při jízdě na tempomat 100km/h. Fakt je to o té rychlosti nad 100km/h.
Zažil jsem o víkendu zajímavou situaci. Kamarád má Scenic 2.0 benzín na pneu Continental, Já Mondeo 2.2TDCI na Nokianech. Po těch šílených deštích jsme chtěli vyjet po louce od chalupy na silnici. Já vyjel bez hrábnutí, ale kamarád nemohl vyjet ani popředu ani pozadu. Kola na trávě klouzala. Vzorek máme stejný, já na Nokianech mám příčných rýh míň.
Zažil jsem o víkendu zajímavou situaci. Kamarád má Scenic 2.0 benzín na pneu Continental, Já Mondeo 2.2TDCI na Nokianech. Po těch šílených deštích jsme chtěli vyjet po louce od chalupy na silnici. Já vyjel bez hrábnutí, ale kamarád nemohl vyjet ani popředu ani pozadu. Kola na trávě klouzala. Vzorek máme stejný, já na Nokianech mám příčných rýh míň.
Pokud Tě Radku uspokojí speciál Světa Motorů, který je velmi dobrý a rukopis pana Vaculíka je znát, dostávám 1 výtisk pokaždé když speciál vyjde. Když mi pošleš adresu do SZ, mohu Ti je posílat (pardon po 1 přečtení). Co Ty na to?
Kauza Autodiesel: Radku, do Světa motorů odešli oba redaktoři, pan Vaculík je na volné noze, pan Frei je zaměstnanem spol. Axel Springer. Bez redaktorů to má pan Vacek těžké, uvidíme, zda to zvládne ale dost o tom pochybuji.
Pan Vaculík mezitím přetavil své znalosti a zkušenosti do speciálů vydávaných Světem motorů - na jeden zrovna běží všeude reklama (běžela - speciál Diesel). Pan Vaculík měl v plánu vydávat 3 až 5 speciálů Diesel ročně, k tomu speciál Motocykly a speciál Ojetiny.
Tak uvidíme.
Pan Vaculík mezitím přetavil své znalosti a zkušenosti do speciálů vydávaných Světem motorů - na jeden zrovna běží všeude reklama (běžela - speciál Diesel). Pan Vaculík měl v plánu vydávat 3 až 5 speciálů Diesel ročně, k tomu speciál Motocykly a speciál Ojetiny.
Tak uvidíme.
Kutil: takže ta spotřeba u toho dvoulitru těch 7,8 bude asi taky normální, navíc když si člověk na to teprve zvyká. Nyní s c maxem za posledních třiapůl tisíce km jsem jezdil za 5,39 dle dotankování, většinou město, tak se mi zdá, že to pomalu s těma km klesá, mám na tacho 40tis km. Na volnoběh to ukazuje 0,3-0,4 kydž je teplý, s klimou 0,😲,9. Jinak jezdil jsem s 2,2HDI peugeot GT a opravdu tam ta reakce a zátah je znát, to je radost s tím jezdit a navíc automat, ani není poznat, že to řadí. Ten motor je oproti dvoulitru HDI někde hodně jinde, kdybych potřeboval něco výkonějšího, dvoulitr bych asi přeskočil, ale je to samozřejmě otázka peněz. S tou dvadvojkou nevím, jestli bych se dostal na těch osm litrů, já jsem to proháněl za 15-16, takže za tu radost z jízdy docela hodně. Mít to auto focusácký podvozek, tak je bez chyb, v zatáčkách jsem si moc jistý nebyl.
Radek: autodiesel jsem si taky občas kupoval a bylo mi divné, že už jsem ho dlouho neviděl, takže už vím, kde je chyba.
Radek: autodiesel jsem si taky občas kupoval a bylo mi divné, že už jsem ho dlouho neviděl, takže už vím, kde je chyba.
Zdravím Vás, dovolím si úplně odbočit od témat , které tady řeší Kutil 😄 (nic proti)
Již dlouho jsem nedostal časopis Autodiesel. Mám ho předplacený a tak jsem si myslel, že mi ho distributorská společnost zapoměla poslat, nebo že se jen ztratil. Napsal jsem tedy na reklamační oddělení a tam mi řekli, že poslední výtisk vyšel v lednu . Byl jsem ubezpečen, že jakmile vyjde další číslo tak ho rozešlou, ale co když nevyjde? Je to konec Autodieselu?
Wine víš něco bližšího? Vím , že jsi byl kdysi v kontaktu s redaktorem . Byla by to přece škoda kdyby jeden z mála ,,odborných" časopisů opravdu zmizel 😒
Již dlouho jsem nedostal časopis Autodiesel. Mám ho předplacený a tak jsem si myslel, že mi ho distributorská společnost zapoměla poslat, nebo že se jen ztratil. Napsal jsem tedy na reklamační oddělení a tam mi řekli, že poslední výtisk vyšel v lednu . Byl jsem ubezpečen, že jakmile vyjde další číslo tak ho rozešlou, ale co když nevyjde? Je to konec Autodieselu?
Wine víš něco bližšího? Vím , že jsi byl kdysi v kontaktu s redaktorem . Byla by to přece škoda kdyby jeden z mála ,,odborných" časopisů opravdu zmizel 😒
štíreček1: Když jsem koupil 2.2TDCI a přecházel jsme z benzínu, tak jsem jezdil za 7,5 litru. Pak to slezlo na 7litrů a dlouho jsem se nemohl dostat pod 6,5 litru. Ale po najetí cca 100tis.km to najednou slezlo a není problém jezdit pod 6 litrů. S trochou umu se dá jezdit za 5,5litru. A dovolená ve Skandinávii byla za 5 litrů. Prostě třeba ta 2.2TDCI hodně žere ve městě, hlavně při čekání na semaforu. Tam už by se vyplatil systém START-STOP. >😁
Ten tvůj C-MAX je přece jenom lehčí. Kolega má nové Mondeo 2.2TDCI a jezdí za 7,5-8litrů a říká, že to nejde za míň. Je to daň za vyšší výkon a lepší reakci motoru.
Ten tvůj C-MAX je přece jenom lehčí. Kolega má nové Mondeo 2.2TDCI a jezdí za 7,5-8litrů a říká, že to nejde za míň. Je to daň za vyšší výkon a lepší reakci motoru.
Já ho držel kolem dvou tis i ve městě, je ale fakt, že někdy jsem ho pustil i na cca 1500ot, to se pak dlouho rozjížděl, ale nijak zvláš´t jsem ho netrápil. Za ty dva týdna jsem si na ten motor ale nezvykl a když jsem kupoval maxe, taky byla spotřeba vyšší a dlouho mi trvalo, než jsem se s tím nějak optimálně sžil. Teď jsem měl spotřebu za posledních 3500km 5,39litru, takže těch 7,8litru u stejně výkonného mondea mě dostalo. Soused má nové picaso 2,0hdi a říkal 7,5 a teď tam má asi pět tis km, tak už je to míň 7,2. Předtím měl C5 se starším stejným motorem a tam se vlezl na 6,5, tož taky nebyl rád.
tak to nebude posilovačem, to bude přímo v mechanice řízení... 2-3 cm jsou fakt krize, s tim bych už radši nejezdil.
štíreček1: U té verze 85kW se musí jezdit s motorem jinak. Je to právě tím momentem. Musíš pořád řadit.
Posilovač mám mechanický, vypadá to na opotřebení posilovače. Prostě můžeš hýbat volantem ty 3cm na věnci a auto jede pořád rovně.
Nevíte někdo o dobrém ale levném servisu v Praze? Prokluzuje mi spojka a teče posilovač řízení na Fiestě. 😲
Posilovač mám mechanický, vypadá to na opotřebení posilovače. Prostě můžeš hýbat volantem ty 3cm na věnci a auto jede pořád rovně.
Nevíte někdo o dobrém ale levném servisu v Praze? Prokluzuje mi spojka a teče posilovač řízení na Fiestě. 😲
Kutil: Kolik žere ten dvoulitr 85kw? Já už jsem ho konečně vrátil, doplnil nádrž a spotřeba vyšla 7,8litru 😲 Najel jsem s tím 340km -cca 100km dálnice do 110kmh, 100km okresky a zbytek město. Na to že jsem s tím jezdil spíš úsporně se mi to zdá hodně, ale je fakt, že párkrát jsem na to dupnul a zkoušel co v něm je,ale jen krátký úsek a taky je možné, že předtím to nebylo dotankované úplně, i když ručička ukazovala plnou.
Ta vůle ve volantu nevím, možná je to tím elektrickým posilovačem, jestli ho máš. U maxe se mi to zdá taky "volnější" než u fokuse s hydraulikou. Moje paní když jede rychle, pořád tím volantem cuká sem a tam a jakoby koriguje směr, ale já s tím problém nemám, ale když je silný boční vítr, tak tu vůli tam cítím taky.
Ta vůle ve volantu nevím, možná je to tím elektrickým posilovačem, jestli ho máš. U maxe se mi to zdá taky "volnější" než u fokuse s hydraulikou. Moje paní když jede rychle, pořád tím volantem cuká sem a tam a jakoby koriguje směr, ale já s tím problém nemám, ale když je silný boční vítr, tak tu vůli tam cítím taky.
štíreček1: To co píšeš o 85kW verzi znám, to jsou ty diesely s momentovou špičkou která na obě strany prudce padá dolů. 😲
Hele, co může dělat, že volant má v přímé poloze vůli a dřív ji neměl? Na věnci volantu je to tak 2-3cm. Není to jen můj pocit, je to pocit více lidí co s mým Mondeem jezdili. Je to nějak rozumně odstranitelné?
Hele, co může dělat, že volant má v přímé poloze vůli a dřív ji neměl? Na věnci volantu je to tak 2-3cm. Není to jen můj pocit, je to pocit více lidí co s mým Mondeem jezdili. Je to nějak rozumně odstranitelné?
Wine s tím dvoulitrem jsem jezdil v peugeotu 3008 a 5008, výkon měl 150koní, to je nějakých 110kw, ale ty auta mají nějakých 1700kg. C-max má 1395kg s tou jedna šestkou. Při vyšších rychlostech je ten zátah dvoulitru poznat, na dálnice se určitě hodí, ale do města nebo okresky při dodržování limitů je rozdíl nepodstatný na to, abych se nechal přesvědčit, na to nevyužiju ani těch 80kw a po dálnici jezdím jednou za rok. Šestikvalt je ale úžasný a ten jsem zkoušel i v novém c max s jednašestkou a novým motorem euro5. Kvalty jsou pěkně odstupňované, jen mě zarazilo, že odspodu ten motor netáhne tak dobře, jako euro4, takže ve městě vyžaduje víc řadit.
štíreček1: Já mám záznam, že Citroën má ve 2,0 HDI výkony od 72 kW přes 94 kW, 100 kW, 110 kW až 118 kW. Jestli má Tvůj známý na 2,0 HDI 72 kW, tak se vůbec nedivím že to pocitově jede jako 1,6 HDI.
no právě že neduní, ale otáčky kolem volnoběhu používám vesměs ve městě a bere se nahoru pěkně. Dvouhmoťák je spíš výsada dvoulitrů a mtorů s vysokou kompresí. 4 a 5 ale tak netrápím, ty točím výš. Soused těď dostal služební picaso 2,0Hdi a šestku má řadit až od 110kmh. S tímhle motorem jsem jezdil v pežotu 3008 a 5008 a má ten šestikvalt pěkně odstupňovaný. Nechtě jsem dal při rozjeté pětce zpátky čtyřku místo šestky a ani to necuklo, jen otáčky vyletěly nahoru. Dynamika toho dvoulitru mi ale nepřipadla tak rozdílná oproti 1,6tdci, je ale fakt, že ty pežoty jsou o tři metráky těžší. Teď mám půjčené mondeo kombi 2,0tdci 85kw a nemůžu si na to zvyknout. Odspodu nejede vůbec, takže musím ve městě kde běžně jezdím s maxem trjoku, s mondeem za dva. Od dvou tisíc trošku zatlačí na chrbet, ale ve třech začíná končit s dechem. Včera jsem jel plně naložený po D1 Břeclav-Brno a na těch panelech ani moc neskákal, zato zpět to byla hrůza, jel jsem prázdný. Celkově se dá říct, že je o malinko komfortnější než c max, ale ten velký převis vzadu hodně vytahuje ze zatáček ven. Moc radosti si s tím člověk neužije a nastupování je horor. Taky se víc v zatáčkách naklání, pocitově mi to tak přijde, ale komfort je na tom o malinko líp. Je to ale šest roků staré auto. Maxe mám na léčebné kůře, jel tady náklaďák s vlekem, jsou tu úzké jednosměrky, vezl polystyren na zateplování, takže mi ho pěkně očesal tím vlekem a to mu tři lidi ukazovali a přesto to odnesl přední blatník, zrcátko a nárazník. Pak vzal ještě dopravní značku a plachtu si odřel z druhé strany o strom. Magor, co na to říct. 😒
To už je lepší řešení hybrid.
Po benzínových - Priusu - příchází dieselové.
Neříkal jsi, že potřebuješ 4x4? Máš to všechno úhledně zabaleno v Peugeotu 508 RXH 😄
A ještě Ti to bude málo žrát. A je to allroad. 4 válce, diesel a elektromotor, nemusíš nic odpojovat, naopak TREND JE PŘIPOJOVÁNÍ !!!!!!!!!!!! 😄
Po benzínových - Priusu - příchází dieselové.
Neříkal jsi, že potřebuješ 4x4? Máš to všechno úhledně zabaleno v Peugeotu 508 RXH 😄
A ještě Ti to bude málo žrát. A je to allroad. 4 válce, diesel a elektromotor, nemusíš nic odpojovat, naopak TREND JE PŘIPOJOVÁNÍ !!!!!!!!!!!! 😄
oleowr1: To jasně potvrzuje známé, že velký objem má velkou spotřebu na volnoběh a ve městě, malé objemy při jízdě po dálnicích a tam, kde je požadovaný výkon na hranici možností motoru. V tom případě by možná bylo řešení 6ti válec, který by měl 2-3 válce odpojovací a při jízdě ve městě nebo na volnoběh by neběžely. V podstatě by to mohly být dva 3 válcové motory a mezi nimi elektrická spojka. >😁
kutil: s 1,4tdi fabií combi dokážu jezdit mimo obec pod 4l, pokud jezdím striktně podle předpisů, nejedu moc dynamicky, tak i 3,5l/100... srážím tím celkový průměr na 5,1l/100km, který mi zvedá většina cest, které jezdím po dálnicích a tam je spotřeba 5,5-5,7l/100km...
Ta 1.2TDI vypadá dobře, ale průměrná spotřeba je někde kolem 5 litrů (4-6). Prostě ani u těch dieselů nejde spotřeba dostat pod 4 litry. A to třeba i starý Passat 1.9TDI 81kW byl po přečipování schopný jezdit mimo město za 3,9 litru. ;-\
windiesel: 1,4tdi netáhne vůbec odspoda, probudí se až tak při 2200ot/min. Při 140km tachometrocých točí cca. 3500, to je už v pohodě, ale vevnitř je to hukot.
myslim ze 1,4 tdi je hlucne ale asi to jinak s tim tahnutim neni tak zle, jinak by Ti to neutahlo tempomat na dalnici 140. zkus to udelat s hatapkou.
ja jsem pred pul rokem zkousel fabii s novou 1,2 tdi a parada, zcela jina liga. spotreba je tam zavislejsi na jizdnim stylu.
ja jsem pred pul rokem zkousel fabii s novou 1,2 tdi a parada, zcela jina liga. spotreba je tam zavislejsi na jizdnim stylu.
Dong1: Je to strašně o stylu. Ta nízká spotřeba má být řada ECOnetic. Je to asi nějaká verze s jiným zpřevodováním. :-!
kutil: To by me teda zajimalo ktera 1,6TDCi ma dlouhodobe 4,7 l/100km...moje teda ne 😄
(5,67 l/100km dle spritmonitor za poslednich 80tis.) Ale mozna je to zpusobeno tim ze jezdim tak 70% dalnice, 20% mesto a zbytek okresky...a nebo tezkou nohou 😉
(5,67 l/100km dle spritmonitor za poslednich 80tis.) Ale mozna je to zpusobeno tim ze jezdim tak 70% dalnice, 20% mesto a zbytek okresky...a nebo tezkou nohou 😉
oleowr1: Jo, mluvil jsem s několika lidmi co měli tříválec 1.4TDI a všichni z něj dost šíleli. >😁 Podle nich je to velmi líný ale za to hlučný motor. 8-s
Ale podobný názor je i na 1.4TDCI. >😁 Ale třeba 1.6TDCI už vesměs chválí.
Zažil jsem 1.5dCi 78kW u Renaulta a třeba Megane kombi je s tímto motorem dost živý a spotřebu má kolem 5litrů.
Takže u těch 1.4 je nejspíš největší problém výkon. Protože třeba 1.3 cdti má výkon 66kW a 1.3 Multijet 16V má taky 66kW. Takže 1.4 s 51kW je dost slabota. :no😒br />
A spotřeba 5,1litru není u Fabky takový zázrak. Třeba Ford Focus 1,6 TDCi 66kW má dlouhodobou spotřebu 4,7 l/100km. Prostě 1.4TDI je něco, co se VW moc nepovedlo. 😉
Ale podobný názor je i na 1.4TDCI. >😁 Ale třeba 1.6TDCI už vesměs chválí.
Zažil jsem 1.5dCi 78kW u Renaulta a třeba Megane kombi je s tímto motorem dost živý a spotřebu má kolem 5litrů.
Takže u těch 1.4 je nejspíš největší problém výkon. Protože třeba 1.3 cdti má výkon 66kW a 1.3 Multijet 16V má taky 66kW. Takže 1.4 s 51kW je dost slabota. :no😒br />
A spotřeba 5,1litru není u Fabky takový zázrak. Třeba Ford Focus 1,6 TDCi 66kW má dlouhodobou spotřebu 4,7 l/100km. Prostě 1.4TDI je něco, co se VW moc nepovedlo. 😉
kutil: mám firemní fabku 3válec 1,4TDi 51kW v kombíku a to by sis teprve užil jak auto netáhne.... jezdím prakticky jen Ostrava-Praha, někdy D1, někdy přes H-K.... těší mě ale celková spotřeba 5,1l na těch 75tis.km co má najeto... D1 jedu 140 podle tempomatu a i jinak celkem dodržuju rychlosti...
Když sednu do ženiny firemní Fabky 1.6TDI, tak pod 1800ot to vůbec nejede. Pokud bych měl jezdit mezi 1000-1500ot. tak vůbec nebudu zrychlovat, respektive s tím pojedu hodně ekonomicky. Kolega má 1.6TDI a točí to 1500 - 3500ot, aby to trochu jelo. Nevím, ale ty nízké otáčky mi k 4 válci nejdou.
Jinak i s velkým objemem se dá jezdit ekonomicky. Včera jsem jel Jablonec-Praha za 4 litry podle PP. Jel jsem po dálnici 110km/h. Ale jak zastavím ve městě na světlech, tak to začne hrozně stoupat. Chtělo by to STOP-START systém.
Jinak i s velkým objemem se dá jezdit ekonomicky. Včera jsem jel Jablonec-Praha za 4 litry podle PP. Jel jsem po dálnici 110km/h. Ale jak zastavím ve městě na světlech, tak to začne hrozně stoupat. Chtělo by to STOP-START systém.
moje 96kW 2,0TDCi snese bez vibrací a dunění 1250ot/min, je to však použitelné jen při jízdě nezatíženého auta z mírného kopce nebo po rovině, při potřebě zrychlit raději podřadím
Aby mohli uvádět nízkou spotřebu. Na spotřebu dvouhmotáků na 100 km se při koupi nikdo neptá...😄
štíreček1: A to ti motor pod 1500ot neduní? Já taky občas točím motor 2.2TDCI pod 1500ot, ale 4 válcům to moc nesedí. Všude varují na odcházející dvouhmoťák při podtáčení motoru. Tak proč výrobci nových dieselů, doporučují tak nízké otáčky.
Ve městě taky řadím okolo 1500-1800ot, mimo město kolem 2000-2300, záleží na jízdě. Včera 200km za 4,4a to jsem jel normálně, předjíždění, zrychlování, žádná zdržovačka. Motor zabírá odspoda, trojka není problém od volnoběhu a uvadá až na omezovači 5200ot. Jel jsem s novým euro5, ale ten už potřebuje odspodu víc otáček, trochu mě to zklamalo,ve městě to není ono, zato mimo město je perfetktní hlavně dobře odstupňovaný šestikvalt. 1,6TDI jsem ještě neřídil, tak nedokážu porovnat. Jel jsem v peugeotu 3008 a 5008, motory 2,0Hdi 150koní, rozdíl jsem sice čekal větší, větší výkon byl poznat až při vyšších rychlostech, na šestku zatahoval od 1500ot, ale velký rozdíl oproti 1,6 to nebyl a ve městě to člověk nevyužije. Ale ty auta měly o tři metráky víc než c max, takže chyba byla nejspíš tam. Stejně výkonná 1,6HTP benzín 156koní byla taková vlažná oproti tomu dvoulitru, papírově by měla být sice lepší, ale pocitově horší. Připadalo mi,že se rozjíždím celou věčnost.
Ten nový renault už rozebírali ve světě motorů a vypadá hodně dobře. Škoda, že není ve fordu.
Ten nový renault už rozebírali ve světě motorů a vypadá hodně dobře. Škoda, že není ve fordu.
Asi není 1.6TDI jako 1.6TDCI. Ten motor 1.6TDI je neuvěřitelně tichý, zabírá odspoda, zátah neuvadá ani nad 4000ot. Podle výrobce se má řadit v 1500ot. Předtím měli všichni ve firmě Oktávky 1.9TDI PD 77kW. Tak s 1.6TDI jezdí stejným stylem. Točí to mezi 1500-2500ot a někdy i přes 3000ot. A aby 1.6TDI měla stejný zátah jako 1.9TDI, tak to kompenzuje spotřebou.
Žena má firemní Fabku s 1.6TDI a tuhle jí začal motor na volnoběh chcípat. V servisu nic nenašli. Prý jsou ty 1.6TDI hodně poruchové.
A když už jsme u těch 1.6, tak stojí za zmínku [odkaz] s 320Nm a výkonem 96kW.
Žena má firemní Fabku s 1.6TDI a tuhle jí začal motor na volnoběh chcípat. V servisu nic nenašli. Prý jsou ty 1.6TDI hodně poruchové.
A když už jsme u těch 1.6, tak stojí za zmínku [odkaz] s 320Nm a výkonem 96kW.
Kutil: co to u vás ve firmě jezdí za prasata, když jezdí za sedmičku s jednašestkou? Na takovou spotřebu jsem se za dva roky s c-maxem ještě nedostal. Nejvyšší - 7,1 bylo ve městě stylem brzda plyn. Za 6,1 jsem jel stokilometrový úsek po okreskách stejným stylem jízdy - brzda/plyn a to jsem měl naloženo 500kilo briket. V obci jsem dodržoval šedesátku a mimo obec co to dá, na rovinkách klidně 190 - to jsem zkoušel, jak se motor vyrovná s nepřátelským přístupem. Měřeno podle dotankování. Naopak stejná trasa, stejný náklad cca 500kg+já a spolujezdec a jízda do cca 110kmh s využitím obrovské dynamiky těžkého vozu s nákladem za 3,6litru - tohle bylo ale dle pc, takže nějaká desetinka rozdílu být může.
DIM: předminulý týden jsem seděl v pežotu 508SW 2,2biturbo GT 204koní automat, nevím sice na kolik si řadil v obci, ale když jsem tam jaksi kvedlal těma pádlama, tak zvládal i šestku v obci. po sešlápnutí plynu podřadil nevím o kolik kvaltů, ale odpich to mělo slušný, na režim S se slušně vytáčel do maxima výkonu. Hodně rychle bych si na to auto zvykl, kufr to má slušný, vzadu je luxusní místo a skoro se tam leží a když nic, aspoň ten automat bych hned bral. Jen tři věci mi na tom autě vadily - blbě se do toho leze, stojí to milión a jezdil jsem tím za 15,6litru. To první bych klidně oželel, ale na zbytek nemám 😒
DIM: předminulý týden jsem seděl v pežotu 508SW 2,2biturbo GT 204koní automat, nevím sice na kolik si řadil v obci, ale když jsem tam jaksi kvedlal těma pádlama, tak zvládal i šestku v obci. po sešlápnutí plynu podřadil nevím o kolik kvaltů, ale odpich to mělo slušný, na režim S se slušně vytáčel do maxima výkonu. Hodně rychle bych si na to auto zvykl, kufr to má slušný, vzadu je luxusní místo a skoro se tam leží a když nic, aspoň ten automat bych hned bral. Jen tři věci mi na tom autě vadily - blbě se do toho leze, stojí to milión a jezdil jsem tím za 15,6litru. To první bych klidně oželel, ale na zbytek nemám 😒
Jenže když si koupíš automat, tak to taky řadí údajně tak dole, pokud nemáš plyn na podlaze....ale osobně jsem s automatem nejel....Kdo ho má ?? V kolika vám to řadí při normální jízdě ?
Hele, ať se technika změnila jak změnila, tak 4 válec zůstane 4 válcem a nízké otáčky mu nedělají dobře. U 6ti válce je to již v pohodě. Máme ve firmě Oktávky 1.6TDI green line a tam to radí jezdit mezi volnoběhem a 1500ot. Někdy už to radí řadit v 1250ot. Problém je v tom, že v těchto otáčkách se ještě netočí turbo a 1.6 je bez turba slabá. Tak s tím jezdí normálně, otáčky mezi 1500 - 2500ot a spotřebu mají 6,5-7 litrů. Tady je k tomu článek [odkaz]
Dvouhmoťák trpí, když to začne cukat nebo poskakovat, a tak daleko asi nepůjdu 😄 Ale je pravdou , že když jsem omylem chtěl akcelerovat na šestku v asi 30 km rychlosti, tak to necukalo, nechcíplo, a a čakalo to, až to pochopím, že fakt nebude nic 😄
jj, stará škola. Podtočení motoru dnes není co bývalo. Když je motor a olej zahřátý na provozní teplotu, nevadí velmi nízké ani vysoké otáčky. Průmysl motorů a maziv udělal obrovské pokroky. Co ovšem bude (zejména při jízdě do prudšího kopce) trošinku úpět je dvouhmotový setrvačník, ale ten by na tuto zátěž měl být stavěn.
..a znovu na tisíckrát obehrané téma : min. otáčky a spotřeba. A to proto, že nové Mondea mají v Conversu i doporučenou grafiku řazení a jakousi statistiku , jak se dařilo řadit nebo ne. Ekošílenství, vím. Ale co mě překvapilo je, že to nabádá k přeřazení strašně ale opravdu strašidelně brzo - okolo 1500 ot/min. Tak to zkouším taky a kupodivu zjišťuji, že se dá jet na čtyřku 50km/h a na šestku už i 80 km/h. Já , stará škola, sice úpím z podtočení motoru, ale třeba se mýlím.... V každém případě jsem vysledoval, že na čtyřku při cca 50 km/h na tempomat to bere tak o litr ( ! ) méně než na trojku..... Tak asi zkusím vyjet jednu nádrž opravdu na doraz a uvidíme. Zatím mám na nádrž tak kolem 7,5 l/100 km, na dlouhých trasách o něco méně.....
u Jaguaru je totožný díl (EGR ventil) o 2 tisíce levnější, na e-bay z UK to vyjde na 3,5 tis. Kč 😄
F*ck Ford ČR ! 😄
F*ck Ford ČR ! 😄
u Jaguaru je totožný díl (EGR ventil) o 2 tisíce levnější, na e-bay z UK to vyjde na 3,5 tis. Kč 😄
Protože mi odešel EGR ve 40tis.km a pak ve 120tis.km, tak jsem se snažil pochopit, kde je chyba. A zřejmě je to konstrukční vada, do EGRu se dostane voda protože má špatně udělané těsnění a navíc se voda nasává dírkou v dolní části převodovky EGR. Tato voda se také dostane do odporového snímače polohy ventilu a snímač odejde. Problém je v tom, že sice odejde jen snímač a celý EGR i s motorkem a převodovkou je v pořádku, ale Ford není schopen dodat kryt se snímačem jako samostatný díl a tak člověk místo nějakých 300-500Kč musí zaplatit skoro 9000Kč. Zaslepení ERG u elektrické verze nejde, řídící jednotka to vyhodnotí jako nefunkční EGR.
Bude to EGR, v té minulé generaci stály za prd. Možná pomůže čištění, možná ne. Zkus EGR zaslepit, nevím ale jestli to ŘJ dovolí. Mám nové poznatky co se týče vlivu paliva na systém vstřikování ale musel bych mít to kam poslat, jestli bude zájem. Je to docela hustota.
Nestačí. Mohu poskytnout i technický oběžník popisující servisní zásah, když bych věděl kam to poslat. Já měl EGR taky v garanci v háji asi v 15 tkm.
WinDiesel: Mám najeto 130tis.km, jezdím většinou (80😖 dálnice, plynulou jízdu, většinou 130km/h, když nespěchám, tak 100-110km/h. Jinak zbytek 10% silnice a 10% město. Motor nehoním, tak 1700 - 2200ot. Nevím, proč to tak kouří. Ale je pravda, že při šikmém stání (většinou levou stranou dolů) to má problémy se starty. Motor po nastartování bíle kouří a má nepravidelný chod.
Díky, nový software jsem také doporučoval.....předpokládám, že EGR nemá svůj vlastní prográmek......😄
Tak to bude Euro 5, s Boschem, DW12. Motor úplně nový neodzkoušený, budou tam mouchy. Konkrétně bych podezříval EGR, stálo by za to jej PŘEPROGRAMOVAT. Ale nejspíše není zrovna dokonalá palivová mapa. Ptát se po novějším SW řídící jednotky. A, nakonec, mohl by to být i krátkodobý výpadek piezočlánku vstřikovače. Rozhodně prospěje takovému autu pár dlouhých jízd. ŘJ někdy potřebuje až 500 km ustálené jízdy ke správnému načtení dynamických dat, a taky se tu jedná o záběh všech součástek. 😄
Ahoj, aj mne toto obcas robi na 2,0 TDCI.
Taktiez pri rozbehu, ale uz sa mi to stalo aj na dialnici pri konstantnej rychlosti.
Taktiez pri rozbehu, ale uz sa mi to stalo aj na dialnici pri konstantnej rychlosti.
Co by , Wine, mohlo způsobit na úplně nové 2,2 , že občas motor při rozjezdu na cca 1500 ot na vteřinku zaváhá a jakoby vynechá ? Přesně to nevím, není to u mého auta.....
Mno, potíže s turbem jsi ještě neměl tak je možná na čase. 😄 Třeba ti to žere olej z turba a už brzy se Ti: 1 - podělá turbo 2 - přetočí se Ti a potká motor když to pořádně blafne na olej.
Problémy s EGR jsi už měl, nevylučuji další problémy, hodně záleží na tom jakjezdíš a jaké trasy jezdíš, popiš.
Problémy s EGR jsi už měl, nevylučuji další problémy, hodně záleží na tom jakjezdíš a jaké trasy jezdíš, popiš.
>😁 To se mi ještě nepovedlo a doufám, že nepovede. Dnes to kouřilo už i na rovině. Takže to bude něčím jiným než náklonem.
Windiesel: já přeju Jardovi, ať prohraju já. I když dnes už by ta oprava zase nemusela být tak dramaticky nákladná.
Hele, čím může být, že když auto stojí lehce nakloněné, tak po nastartování nejde motor plynule a hodně bíle kouří? Mám chalupu v kopci a není tam zatím žádná rovinka pro auto a tak jsem zkoušel nakloněné na bok i čumákem dolů i nahoru a je to vždy stejné, start je nepravidelný a bíle to kouří. Když stojím na rovině, tak to po startu nekouří. ;-\
Ještě nemáš vyhráno a jarda má pořád šanci. Tak, jak se o auto stará, my se mu skutečně nemělo nic stát, leda že by nabral párkrát naftu s vysokým podílem bia. To trysky commonrail vstřikovačů nemají rády, ani ty Tvoje, které jinak dost vydrží.....
na 2,0TDCi/96kW 2002, jsem vstřiky měnil po 150500km, ale to bylo najednou při předjíždění blikající žhavení a finito. Když to chvilku stálo, nešlo to už ani natočit, protože spadl tlak. Windiesel taky doporučil service a zatím jsem spokojený, ikdyž občas otáčky kolísají na volnoběh, ale jen při jízdě s vyřazenou rychlostí a toho jsem se prakticky nikdy nezbavil. Starty bez problémů, teda nepozoruju každý den hypochondricky jaké je při startu zbarvení obláčku u výfuku jak někteří naši drazí kolegové zde 😄
Jardo, tak dej vědět, jak jsi dopadl.
Windiesel : že já jsem se nevsadil, mohl jsem na své spritz-paranoi ještě něco trhnout 😄
Windiesel : že já jsem se nevsadil, mohl jsem na své spritz-paranoi ještě něco trhnout 😄
Tak baterka kontrolovana, je cca pred rokem vymenena (jasne mohla by to delat i kdyz je "nova") tak baterkou to neni. Ve Ford servisu kontrolovali starter a ten je v poradku. Nevedi cim by to mohlo byt. Diagnostika mlci, zadne chyby to nehazi.
Tak jsem volal do WinDieselem doporuceneho DELPHI servisu a tam znela odpoved jasne, "S velkou pravdepodobnosti vstrik!" Chteji to samozrejme videt na vlastni oci, tak uvidime.
Aditivum leju horem dolem na kazdou nadrz, palivovy filtr menim original DELPHI vzdy s olejem kazdych v prumeru 14 - 17tkm.
2,2TDCi Euro4 2005/10 cca 155tkm najeto od nova. Tak uvidime.
Tak jsem volal do WinDieselem doporuceneho DELPHI servisu a tam znela odpoved jasne, "S velkou pravdepodobnosti vstrik!" Chteji to samozrejme videt na vlastni oci, tak uvidime.
Aditivum leju horem dolem na kazdou nadrz, palivovy filtr menim original DELPHI vzdy s olejem kazdych v prumeru 14 - 17tkm.
2,2TDCi Euro4 2005/10 cca 155tkm najeto od nova. Tak uvidime.
S těma internetovejma obchodama se roztrh pytel.Ale je fakt, že je to výhodnější než v normálnim krámě nebo servisu.Souhlasim s kolegama, že Bosal stojí za starou bačkoru a některý ty polský taky.Já sázim už nějakou řádku let na osvědčenej Walker.Co jsem tak koukal na netu, tak jsou asi nejlevnější tady [odkaz] dávaj 4 roky záruku a to jsem nikde jinde nenašel.
S těma internetovejma obchodama se roztrh pytel.Ale je fakt, že je to výhodnější než v normálnim krámě nebo servisu.Souhlasim s kolegama, že Bosal stojí za starou bačkoru a některý ty polský taky.Já sázim už nějakou řádku let na osvědčenej Walker.Co jsem tak koukal na netu, tak jsou asi nejlevnější tady [odkaz] dávaj 4 roky záruku a to jsem nikde jinde nenašel.
Jo 66 kW se dělaly v TDDI pro rakouský a belgický trh. Zažil jsem Focus s 55 kW 1,8 TDDI. A dneska můžeš mít chudobku 85 kW. (Tam kde je max. 120 kW to není mnoho).
Tak za prvé, jezdím k Chuckovi na servis a proto se nic nemuselo demonovat, namontovat atd. Za druhé - jasně, Tvoje nynější Mondeo má řízení řešeno jinak, je v něm meší zpětná vazba a více elektro. U původního Mondea to bylo řešeno mechanicky a proto silná vazba k vozovce - včetně reakce na vyjeté koleje.
Navíc i malý rozdíl v rozchodu a rozvoru může mít silný vliv na tento efekt "stahování" auta do kolejí.
U starého Mondea to chtělo na řízení chlapa, volant byl fakt tuhý. Ale na dálnici auto jelo rovně samo. GLK může řídit každý i dítě, ale na dálnici ho musím udržovat, protže podvozek jemně reaguje na sklon vozovky - jede mi to doprava. V Anglii to jelo zase doleva, takže to není problém geometrie.
Takže, akždé auto je v tomto individuál. Já jsem se snadno smířil s kolejemi a smířil jsem se i s lehkým stáčením doprava na dálnici u GLK.
Navíc i malý rozdíl v rozchodu a rozvoru může mít silný vliv na tento efekt "stahování" auta do kolejí.
U starého Mondea to chtělo na řízení chlapa, volant byl fakt tuhý. Ale na dálnici auto jelo rovně samo. GLK může řídit každý i dítě, ale na dálnici ho musím udržovat, protže podvozek jemně reaguje na sklon vozovky - jede mi to doprava. V Anglii to jelo zase doleva, takže to není problém geometrie.
Takže, akždé auto je v tomto individuál. Já jsem se snadno smířil s kolejemi a smířil jsem se i s lehkým stáčením doprava na dálnici u GLK.
Wine : jenže teď mi řízení už nic nestahuje ! Před tím to bylo opravdu citelné, a teď nic........
Wine, tvoje vstřikování totiž montoval Chuck Noris 😄
Ale Kutile , nechej si promazat tyč řízení !! Je tam tisícihran a protikus, je tam vstup pro mazničku a nechej to pořádně natlakovat vazelínou ! Takový ten ťuk v lehkých změnách směru nebo rychlosti jsme tam míval také, to navazelinování to řešilo solidně a na dlouho....
Ale Kutile , nechej si promazat tyč řízení !! Je tam tisícihran a protikus, je tam vstup pro mazničku a nechej to pořádně natlakovat vazelínou ! Takový ten ťuk v lehkých změnách směru nebo rychlosti jsme tam míval také, to navazelinování to řešilo solidně a na dlouho....
Dime, to nebylo plavání, vyjeté koleje pouze stahovaly řízení. plavání vypadá jinak. Moje mondeo u nás stále pracuje jako služebák a ve 250 tisících je ve skvělé formě a s PŮVODNÍM VSTŘIKOVÁNÍM.
Devil666: Ale tak jak to plave teď to ani dřív neplavalo. Navíc něco vpravo vpředu jako by u závěsu předních dveří cvakalo. Hlavně při změně zrychlování/zpomalování. A co je horší, tak je určitý mrtvý úhel volantu, kde to vůbec na řízení nereaguje. Takže když to táhne do strany, tak musím pootočit volantem až přes toto mrtvé pole a pak se teprve auto srovná. Ale vůle v řízení to není, to znám ze starších aut, to se projevovalo tak, že v rozsahu vůle šel volant zlehka. Ale takhle musím pořád kvedlat volantem který jde ztuha. Fakt má člověk za chvíli ruce vytahané a delší jízda je hodně únavná. Navíc mám pocit, že posilovač už přestává posilovat, protože i do zatáček musím vynaložit víc síly, abych zatočil. A nebo jsem zhýčkaný těmi "mizernými" elektrickými posilovači bez zpětné vazby. >😁
DIM: Jo u těch kolejí to je pravda. To se mi zdá někdy taky, že to zaplave. Ale jinak to sedí jak přišitý. A co se týče toho řízení tak se mě právě to jak je to u toho staršího typu tužší a komunikativní hrozně líbí. U toho novýho mi to přijde už trochu vyměklý, stejně tak i podvozek. Já mám limitovanou sérii Titanium X, kde je podvozek už z továrny ještě trochu sníženej. V každým případě jsem s jízdníma vlastnostma u toho Mondea co mám teď fakt hodně spokojenej a i proto si ho chci nechat co nejdýl.
Já myslím, kutile že většině lidí, kteří si přečtou o tvých věčných problémech všude a se vším je jasno..... 😉
Musím se Kutila trochu zastat : starší Mondeo mně taky občas jakoby plavalo, hlavně na vyjetých kolejích, i když nebyly skoro ani okem znatelné...... U nového už jsem něco takového nikdy nezažil. Taky volant jde u staršího relativně ztuha, což ale bylo deklarováno jako výhoda a vzor nepřeposilovaného řízení. Pravdou je, že u nového Mondea jsem ze začátku měl problé´m s tím, že když jsem na chvíli spustil oči z vozovky ( třeba dozadu na dítě ) tak jsem neměl v ruce žádnou vazbu, informaci o směru nebo změně směru od volantu a byl jsem dost překvapen, kam si to mezitím auto namířilo a že jsem to z volantu nepoznal !! Ale už jsem si zvykl, je to jen o citu a zvyku. A novější faceliftované modely už jsou myslím zase o něco připosílené.....
Volant u Mondea jde jakoby ztuha - ano jde a je to super. Tomu se říká přesný komunikativní řízení, který už bylo oceněno i v řadě testů. Ale to nemá cenu vysvětlovat někomu, komu je příjemější elektrický posilovač..... Co se týče podvozku Mondea téo řady, je absolutně špičkovej a sedí i ve 200 km/h absolutně bez problémů, rozhodně neplave. Ale je samozřejmě taky dost tvrdej, což nemusí každýmu vyhovovat. Ale pokud je někdo řidič, který si řízení užívá tak mu to rozhodně sedí víc, než ty různý francouzský změklý žvejkačky.
Devil666: Můžeš mi prosím vysvětlit jak souvisí řidičské umění s konstrukční nebo výrobní vadou EGR, že se do něj během 60ti.tis.km dostane tolik vody, že se poničí odporová dráha. Myslíš, že jako moje jízda kolem 2000ot zničila odporovou dráhu? Myslíš to vážně? Kdyby odešel dvouhmoťák, tak neřeknu ani slovo, ale dráha EGRu, protože je plný vody? 😲
A ekoralye se už nekonají. Jezdím v pohodě a spotřebu neřeším. Už jsem si zvykl na malý rozsah otáček s použitelným momentem. 😄
A ekoralye se už nekonají. Jezdím v pohodě a spotřebu neřeším. Už jsem si zvykl na malý rozsah otáček s použitelným momentem. 😄
Devil666: Tak speciálně pro tebe. Mondeo III má jinak zadní nápravu jak Mondeo II, Mondeo II bylo širší a nižší jak Mondeo III, mělo níž těžiště. Proto ty první problémy s Mondeem III. Ale jak jsem psal, zvykl jsem si. Volant u Mondeo jde opravdu více ztuha než u modernějších aut, většinou s elektrickým posilovačem. A Mondeo III při plném naložení opravdu více plave jak Mondeo II, má výš těžiště a jinak nápravu. A pokud ne, tak jsem měl Mondeo III vadné od koupě. Nikdy jsem neměl možnost řídit jiné, neznám nikoho, kdo by měl Mondeo.
Měl jsem možnost se Svézt s Mondeem IV, S-MAXem, C-MAXem, Kugou a ty mi připadali, že sedí dost dobře. Ale to byla nová auta.
Měl jsem možnost se Svézt s Mondeem IV, S-MAXem, C-MAXem, Kugou a ty mi připadali, že sedí dost dobře. Ale to byla nová auta.
Ony také závady často souvisí s řidičským "uměním" majitele..... Myslím Kutile, že za řadu věcí si můžeš sám. Např EGR ventil. Tomu rozhodně tvé věčné "ekoralye" neprospívají...
DIM: ta hláška o tom že nejlepší auto je to které si nekoupíš myslím na kutila sedí dokonale. :yes: >😁
Že není připojena elektronika to ŘJ samozřejmě pozná, zacpanou díru nevím jak ...ale já jsem to samozřejmě myslel trochu s nadsázkou. Vzpomněl jsem si na " básníkovu" hlášku : nejlepší auto pro tebe je to, které si nekoupíš !
Jasně Kutile a když bylo nové tak jsi měl problémy ho udržet na silnici a trefit se na mostek... A volant jde ztuha a elektrický posilovač je příjemnější.... A Mondeo 2006 je méně stabilní než 1999... Jak říkám řidičský umělec a fajnšmekr... >😁 😉 >😁
DIM: To nejde, ŘJ to pozná a dá motor do nouzáku. 😉 A bohužel pozná i to, že není připojena elektronika EGRu. Mě to padalo čistě na to, že byla špatná odporová dráha na snímači EGR. Jinak byl EGR mechanicky v pořádku (i motorek fungoval). Jen ten odporový snímač za pár stovek byl v háji a kvůli tomu jsem musel vyhodit skoro 10tis.Kč s tím, že Ford vadný EGR zrenovuje nákladem pár stovek (vymění díl odporového snímače) a prodá ho dalšímu chudákovi za 10tis.Kč. Slušná zlodějina.
Devil666: To jen znamená, že Mondeo nesedí, že mu něco je. To jsi nepochopil? To že Mondeo které je v pořádku sedí líp jak dodávka je asi jasné každému. Ale mohu to psát více polopaticky, pro pochopení všem.
Tak jsem si myslel, že od Kutila mě už nic nemůže překvapit. Ovšem to, že se mu zdá, že dodávka Citroen sedí líp než Mondeo 😲 >😁 mě opravdu dostalo.....
Tak si kup kousek překližky a zacpi ten EGR otvor......asi budeš produkovat o 21,738 mg více spalin, ale kravský lejna to ještě asi milionkrát přerazí 😄
Tak jsem koukal na distributory Auto Kelly a Štangl a mají jen EGR Pierburg podtlakový a ten nemá elektrické ovládání a cena s daní je 7320Kč. Benex ho nemá, Intercars má také jen podtlakový za 5200 - 7000Kč. Takže to není dobrý typ.
EGR montované na motorech Ford-PSA stojí také 5 000 originál ale nesmí se kupovat u Fordu. Nicméně zrovna Ford má mezi značkami ceny nižší.
Nevím proč hledáš levný díl u značky, tak to nefunguje.
Stačí zjistit výrobce a poptat se u distributora - např u 2,0HDI 2004 a výše je výrobcem Delphi, u Forda 8 000, u Delphi 5 000. Není třeba bláznit a shánět díl v cizině. Distribuci těchto dílů značky Delphi zajišťuje v ČR hned několik značek, např. Auto Štangl, Auto Kelly, Intercars, Autobenex.........
Stačí zjistit výrobce a poptat se u distributora - např u 2,0HDI 2004 a výše je výrobcem Delphi, u Forda 8 000, u Delphi 5 000. Není třeba bláznit a shánět díl v cizině. Distribuci těchto dílů značky Delphi zajišťuje v ČR hned několik značek, např. Auto Štangl, Auto Kelly, Intercars, Autobenex.........
Nejde o pilku, která vzniká na na špalcích pokud má pneu mnoho příčných drážek. Ta pilka vzniká tím, že je zadní pneu vlečená. Já mám na mysli pruh tak 2-3 cm od vnějšího kraje pneu, který se sjíždí. Většinou mají pneu geometrii tak, že je pneumatika nakloněna ke středu vozu a tak by se měla spíš sjíždět na vnitřní straně.
Jinak na pilku funguje prohodit levou a pravou pneu (pokud není směrově orientovaná) a nebo alespoň přední a zadní. Přední tím, že zabírá pilku po čase dorovná. měl jsem to na předchozích P6000, které podle technika Pirelli nejsou vhodné pro Mondeo. Nu což, byly tam z výroby.
Jinak na pilku funguje prohodit levou a pravou pneu (pokud není směrově orientovaná) a nebo alespoň přední a zadní. Přední tím, že zabírá pilku po čase dorovná. měl jsem to na předchozích P6000, které podle technika Pirelli nejsou vhodné pro Mondeo. Nu což, byly tam z výroby.
Janera😜 Ale s těmi díly se všichni chovají podobně. V automobilovém průmyslu a ve službách prodejců a servisů je v ČR hodně co zlepšovat. Zatím jedou na nesmyslně vysokých maržích.
Taky už nechci Ford, ale co se tak dívám, tak je to všude stejné a i managment kolem aut se točí pořád stejný a různé móresy si tahají od jedné značky k druhé. V ČR třeba úplně chybí obchod s repasovanými díly. Ford se sice tváří, že něco takového má, ale i repasované prodává za cenu nových. Takže v podstatě vezme starý díl od zákazníka, zrepasuje a prodá jako nový.
A ještě k těm pneu. Na zadních pneu se mi sjíždí plošky na vnější straně pneumatik. Koukal jsem i na jiné Fordy a mají to taky. Ale třeba Oktávky to nemají.
Taky už nechci Ford, ale co se tak dívám, tak je to všude stejné a i managment kolem aut se točí pořád stejný a různé móresy si tahají od jedné značky k druhé. V ČR třeba úplně chybí obchod s repasovanými díly. Ford se sice tváří, že něco takového má, ale i repasované prodává za cenu nových. Takže v podstatě vezme starý díl od zákazníka, zrepasuje a prodá jako nový.
A ještě k těm pneu. Na zadních pneu se mi sjíždí plošky na vnější straně pneumatik. Koukal jsem i na jiné Fordy a mají to taky. Ale třeba Oktávky to nemají.
za výměnu EGR ve Fordu jsem zaplatil 9,5 tis. Kč, kámoš si ho nechal poslat z UK v krabici od Jaguara a vyšlo ho to na 3,5 tis. Kč. (teda musel si ho sám vyměnit, povolit 4 šroubky a jednu objímku 😄
To je hlavní důvod, proč nové auto nebude FORD...
To je hlavní důvod, proč nové auto nebude FORD...
Jsem vyměnil tlumiče vpředu a vzadu, hlavně vůli na pravém čepu 3mm (zničil jsem 2 zimní a 2 letní gumy, prošlo to přes 2 servisní prohlídky (Rašino Brno a Janiš Olomouc), kdy jsem je doslovně upozorňoval na "plavavý projev) a vyžadoval kontrolu podvozku - verdikt - "je to OK" - až ve FOPO v Počátkách na třetí servisce (ano, 60.000 km!) se zhrozili a nechtěli mě pustit kvůli té vůli na čepu. Od té doby je stabilita OK, tyčky stabilizátoru vyměním asi taky, ale domnívám se, že problémem je unavený stabilizátor jako takový - už jste ho někdo zkoušel měnit???
No podle prodejce zvládá náročný terén, podle prospektu nezvládá. Tak si vyber. Prý je zespodu nějaký kryt, ale aby to nebyl nějaký bakelit. To chce pořádnou desku, aby se neprohnula. Jak obcházím ty autosalony, tak zjišťuju, že dokumentace je absolutně nedostatečná, odfláknutá, jeden prodejce má u jednoho modelu uvedené rozměry, u jiného modelu už je nemá. Přitom stačí auto přeměřit a nebo o rozměry požádat výrobce. U některých prodejců je situace horší jak před 10ti lety. Na to, že prodávají třeba jen 3 modely je jejich práce mizerná a modely nemají pořádnou dokumentaci. Když vezmu, že třeba prodejce v jiném oboru, který má modelů desítky, má dokumentaci kvalitnější a přitom cena výrobků je výrazně nižší, tak je chování prodejců aut ostuda. 8-s
Na kaštany kašlu ty nasypu dozadu, ale trochu mě zaráží, že pohon: Systém elektromagneticky
ovládané spojky 4WD není určen pro jízdy v náročném terénu. ;-\ Tak ještě zjistit, co je náročný terén?
ovládané spojky 4WD není určen pro jízdy v náročném terénu. ;-\ Tak ještě zjistit, co je náročný terén?
ASX bych nebral......protože do schránky před řidičem se údajně nevejde více než 57,5 kaštanů a k tomu sotva dvě hrsti (mokrého sněhu ). Ale zkus se na to zeptat .
WinDiesel: Máš pravdu, dávám prodejcům zabrat. U Mitsubishi jsem honil prodejce s metrem po autosalonu a ten pořád jen říkal: To jsem netušil, to mě nenapadlo, to není ale moc dobré, proč to proboha tak udělali, to je ale nějaké komplikované, to mě nenapadlo zjišťovat, k čemu to potřebujete, vy s tím budete jezdit v terénu (to bylo u ASX a Outlander) atd. Nakonec jsem ho dostal otázkou, jak rychle jede auto na jedničku na volnoběh. >😁 Chtěl jsem od něj totiž odpověď, zda jednička bez redukce dokáže jet s autem pomalu a zda se nebude dusit. U té jejich 1.😁I-D je totiž díra pod 2000ot, motor vůbec netáhne ale jakmile zabere turbo, tak vyrazí. Jako to měl Ford u prvních Focusů 1.8TDCI 85kW. Třeba 1.8TDCI 92kW už tento problém nemá. Ale prý mi ASX půjčí na víkend, tak uvidíme.
První člověk, který potká Marťany, bude Kutil.
Jako vzorek popuace - není zrovna typický - možná s ním nebude komunikace jednoduchá. Hlavně ho nebrat na projížďku létajícím talířem, hrozí selhání systémů. Kutil prostě přitahuje problémy.
Nicméně, jesli budou vyspěli technicky - a to budou - pěkně si s ním popovídají o IT.
>😁
Jako vzorek popuace - není zrovna typický - možná s ním nebude komunikace jednoduchá. Hlavně ho nebrat na projížďku létajícím talířem, hrozí selhání systémů. Kutil prostě přitahuje problémy.
Nicméně, jesli budou vyspěli technicky - a to budou - pěkně si s ním popovídají o IT.
>😁
Je pravda, že Mondeo z roku 1999 mi připadalo, že ve cca 100tis.km plave a pomohla oprava přední nápravy. Když jsem pak přešel na Mondeo 2006, tak jsem měl obrovské problémy ho udržet na silnici a třeba se trefit na mostek. Časem jsem si zvykl na stále dorovnávání a bylo to dobré. Ale teď zase začíná plavat a když to srovnám s něčím jiným, tak je to bída. Celkově mi Mondeo 2006 připadalo méně stabilní než Mondeo 1999. Třeba když byl kufr naložený po střechu. Včera jsem jel s dodávkou Citroenem a ta seděla mnohem líp a hlavně nešel volant tak ztuha.
No do budoucna už Mondeo nebude, tak doufám, že nové auto bude sedět líp a ten volant nepůjde tak ztuha. Ale ty elektrické posilovače jsou většinou příjemnější. Zatím testuju Ford Kuga, Subaru Forester, Volvo XC70 a Mitsubishi ASX nebo Outlander. Kuga je hodně malá a žravá, Forester je hodně dobrý, ale s poruchovostí je to horší a to ASX a Outlander, to jsou prapodivné stroje. ASX vypadá celkem dobře, ale hodně málo místa vzadu a mizerný kufr. Outlander je na stejném podvozku jako ASX a byť je delší, tak při sklopených sedadlech má kratší kufr. Plno věcí je nedotažených. Volvo je pěkné, ale hodně drahé na provoz. Asi nakonec zvítězí Forester, jen sehnat nějaký za dobrou cenu. 😄
No do budoucna už Mondeo nebude, tak doufám, že nové auto bude sedět líp a ten volant nepůjde tak ztuha. Ale ty elektrické posilovače jsou většinou příjemnější. Zatím testuju Ford Kuga, Subaru Forester, Volvo XC70 a Mitsubishi ASX nebo Outlander. Kuga je hodně malá a žravá, Forester je hodně dobrý, ale s poruchovostí je to horší a to ASX a Outlander, to jsou prapodivné stroje. ASX vypadá celkem dobře, ale hodně málo místa vzadu a mizerný kufr. Outlander je na stejném podvozku jako ASX a byť je delší, tak při sklopených sedadlech má kratší kufr. Plno věcí je nedotažených. Volvo je pěkné, ale hodně drahé na provoz. Asi nakonec zvítězí Forester, jen sehnat nějaký za dobrou cenu. 😄
Tak promiň, na tom záznamu jsem tě fakt nepoznal 😄
Je pravdou, že minulé Mondeo mi taky připadalo strašně plavací, hlavně když byly třeba i malinko vyjeté koleje v asfaltu, jakoby ´díky většímu rozchodu kol nevědělo, jestli se usadit do levé nebo pravé rýhy.
Nové Mondeo nic takového nedělá.
Je pravdou, že minulé Mondeo mi taky připadalo strašně plavací, hlavně když byly třeba i malinko vyjeté koleje v asfaltu, jakoby ´díky většímu rozchodu kol nevědělo, jestli se usadit do levé nebo pravé rýhy.
Nové Mondeo nic takového nedělá.
DIM: No vypadá to, že zrání má i vedlejší syndromy. A nebo už přezrálo a poněkud nám zahnívá.
Pokud jde o toho šílence, najdeš mé Mondeo na tomto záznamu a nejedu v protisměru
[odkaz]
oleowr1: Mám problémy s tím, že mi auto teď začíná plavat. Pořád musím dotahovat směr. A na volantu je vůle (rozsah, kdy auto nereaguje na volant). Ale není to jako vůle, když je vyžvejkaný hřeben. Je to podobný tomu, když u Escorta odešel posilovač řízení.
Pokud jde o toho šílence, najdeš mé Mondeo na tomto záznamu a nejedu v protisměru
[odkaz]
oleowr1: Mám problémy s tím, že mi auto teď začíná plavat. Pořád musím dotahovat směr. A na volantu je vůle (rozsah, kdy auto nereaguje na volant). Ale není to jako vůle, když je vyžvejkaný hřeben. Je to podobný tomu, když u Escorta odešel posilovač řízení.
kutil: včera jsem vepředu měnil tyčky stabilizátoru, protože to bouchalo a při nájezdu do levotočivé zatáčky to nádherně luplo do volantu. Původní plastové vydržely přes 170tis., dal jsem tam vloni na podzim kovové a po necelých 9 tis. byly oba dolní klouby na tyčkách vymlácené. Zkusil jsem koupit plastové FEBI, skoro 1,5 hod. jsem si s tím hrál a uvidím jak dlouho to vydrží....
Nepsal jsi , Kutile, že Tvé Mondeo zraje jako víno ? 😄 Jinak nejeli, náhodou, v protisměru proti tobě všichni ? 😄
Tak jsme si s tím šílencem ze Švýcarska v sobotu koukli z očí do očí. Viděl jsem ho tak na 30 metrů přímo přede mnou. Takovou myšku ještě Mondeo nevidělo. Ale dobrý. Vpravo naštěstí nikdo nebyl. Mám teď najeto 130tis.km a je to dost slabota. motoru se už moc jet nechce, hodně duní, ale to je vše. A čím dál tím víc plave. Vyměnil jsem zimní za letní a nic. Nepomohlo to. Zadní nápravu opravovali někdy na jaře. A když přejedu nerovnost, tak to na předku bouchá.
No a co je Ford a co není ? Samozřejmě že díly si sama pro sebe nevyrábí v podstatě žádná automobilka ale subdodavatelé ... Ale je to pořád s označením Ford . O tom něco vím, takových dílů děláme desítky 😄
Ale napravíš, asi budu muste použít brutální sílu. >😁
V seriálu OVRS je k mání spousta různejch ruskejch bijců, budu je angažovat a Ty se chlape zklidníš !!!!!! A když ne tak si zaplaveš v betonu. >😁
Ale teď vážně.
Já netvrdím že se nemohou vstřikovače posr. A taky tvrdím, občas se tu zmíním, že z mého pohledu a z pohledu řady dalších lidí byl učiněn pokrok, výrobci se přestali spoléhat na EN590 a začali žít v drsném reálném světě.
A výsledek se dostavil. Zhruba od 2006 výše téměř není slyšet o problémech se vstřikovači. I další komponenty, jako turba a EGRy byly zodolněny a poruchy jsou sporadické.
Dokonce řada výrobců sáhne po drahém a kvalitním a třeba i konzervativnějším turbu Mitsubishi než aby riskovala se zavedenější konkurencí.
Jo rádio není Ford ale skoro nic není Ford, vždyť to Ford jen navrhuje a potom skládá dohromady, dílů Ford je na vozidle tak 30%, ne více.
Tak už nezlob a měj se. 😄
V seriálu OVRS je k mání spousta různejch ruskejch bijců, budu je angažovat a Ty se chlape zklidníš !!!!!! A když ne tak si zaplaveš v betonu. >😁
Ale teď vážně.
Já netvrdím že se nemohou vstřikovače posr. A taky tvrdím, občas se tu zmíním, že z mého pohledu a z pohledu řady dalších lidí byl učiněn pokrok, výrobci se přestali spoléhat na EN590 a začali žít v drsném reálném světě.
A výsledek se dostavil. Zhruba od 2006 výše téměř není slyšet o problémech se vstřikovači. I další komponenty, jako turba a EGRy byly zodolněny a poruchy jsou sporadické.
Dokonce řada výrobců sáhne po drahém a kvalitním a třeba i konzervativnějším turbu Mitsubishi než aby riskovala se zavedenější konkurencí.
Jo rádio není Ford ale skoro nic není Ford, vždyť to Ford jen navrhuje a potom skládá dohromady, dílů Ford je na vozidle tak 30%, ne více.
Tak už nezlob a měj se. 😄
Windiesle : Nenapravím a nenapravím... !!! 😄 Mám své zkušenosti . Přesto ale jsem svou reakci uvedl tím, že jsem tak trochu vstřikoparanoidní. Ať rozhodne nezávislá komise...tedy servis Skoro bych se vsadil, že.......
Teď ale nové 2,2 od PSA je vzorem poslušnosti zvukové stability. Jso i lepší motory, to vím! 😄 Zkušenosti s minulou modelovou řadou ale byly jako bonboniéra . nikdy člověk nevěděl, co záhy ochutná 😄 Teď mám klid , jen jezdím, za skoro dva roky žádná porucha, ani porušíčka. Výhrady vůči některým věcem by se sice našly, ale nepokazilo se nic, jen občas zazlobí rádio, ale to není Ford 😄
Tak snad jsem to nezakřikl.
Teď ale nové 2,2 od PSA je vzorem poslušnosti zvukové stability. Jso i lepší motory, to vím! 😄 Zkušenosti s minulou modelovou řadou ale byly jako bonboniéra . nikdy člověk nevěděl, co záhy ochutná 😄 Teď mám klid , jen jezdím, za skoro dva roky žádná porucha, ani porušíčka. Výhrady vůči některým věcem by se sice našly, ale nepokazilo se nic, jen občas zazlobí rádio, ale to není Ford 😄
Tak snad jsem to nezakřikl.
Zdar chlapi, jak to jezdí? Konečně se mi po dlouhé době podařilo přihlásit na stránky a obnovit heslo. Formátoval jsem, tak všechno fuč 8-s
Dime, tyto jednobarevné názory jsou dost.......... bez komentáře. Na to abys mohl něco takového prohlásit, bys musel vědět o motorech mnohem více. V Tvém případě je to prostě umanutost.
Problémy (masové) se vstřiky byly jen u prvních ročníků a dále u lidí, kteří autu nedali to co se patří a spolehli se na doporučené výměny toho a onoho.
Takže co například ovlivňuje starty a nerovnoměrný chod motoru😒br /> - komprese
- EGR
- váhy vzduchu
- baterka
- stav startéru
- čistota klikového a vačkového snímače (bývají znečištěny bordelem obsahujícím železné částice)
- stav kabelů vstřikovačů
- stav čerpadla a jeho ovládacího ventilu
- stav vstřikovačů (problém s tryskou pouze u Euro 4, u Euro 3 je obrovská startovací dodávka)
- stav vstřikovačů (jak u Euro 3 způsobí velké přepady ze vstřikovačů žádný start, u Euro 4 špatný start)
Věci nejsou černobílé.
Vstřikovače jistě hrají svojí roli ale ve hře je spousta dalších prvků a ve většině případů je na vině souhra několika vadných parametrů).
Naprav se nebo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 8-s
Problémy (masové) se vstřiky byly jen u prvních ročníků a dále u lidí, kteří autu nedali to co se patří a spolehli se na doporučené výměny toho a onoho.
Takže co například ovlivňuje starty a nerovnoměrný chod motoru😒br /> - komprese
- EGR
- váhy vzduchu
- baterka
- stav startéru
- čistota klikového a vačkového snímače (bývají znečištěny bordelem obsahujícím železné částice)
- stav kabelů vstřikovačů
- stav čerpadla a jeho ovládacího ventilu
- stav vstřikovačů (problém s tryskou pouze u Euro 4, u Euro 3 je obrovská startovací dodávka)
- stav vstřikovačů (jak u Euro 3 způsobí velké přepady ze vstřikovačů žádný start, u Euro 4 špatný start)
Věci nejsou černobílé.
Vstřikovače jistě hrají svojí roli ale ve hře je spousta dalších prvků a ve většině případů je na vině souhra několika vadných parametrů).
Naprav se nebo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 8-s
Jardo, musím do toho vstoupit.
Máš v háji baterii nebo máš zahnojenej startér uhlíkovým prachem, málo točí. Samozřejmě, jakmile se nastartuje, není motor v otáčkách, které jsou v palivové mapě.
Vyřeš tento problém a jsi v pohodě.
Na startovací otáčky jsou elektronicky řízené diesely dost citlivé.
Máš v háji baterii nebo máš zahnojenej startér uhlíkovým prachem, málo točí. Samozřejmě, jakmile se nastartuje, není motor v otáčkách, které jsou v palivové mapě.
Vyřeš tento problém a jsi v pohodě.
Na startovací otáčky jsou elektronicky řízené diesely dost citlivé.
To DIM: diky za predpokladanou odpoved 😄, ale prave me prijde, ze vsechny projevy spojene s vadnymi vstriky co tu vsichni uvadeli to vubec nema, nekouri to, kontrolka motoru se nerozsveci, zadne klepani u studeneho motoru, ani snizena ani zvysena spotreba paliva atd. Proste hned po nastartovani a prvnim pridani plynu uz se vse chova jak ma.
Pomůže u TDCI odpojit na 15min baterku a tím resetovat ŘJ? U benzínového Mondea to šlo a pomohlo.
Jardo, já mám jako vždy jediný názor : vše hledej ve vstřikovačích. Při studeném motoru je přidřený vstřikovač v ještě větší nevýhodě než normálně , díky tomu je jeho pomalejší odezva při studeném startu zásadní a auto jede jakoby na tři válce...... Ještě možná EGR, ale nemyslím si to.
Mám najeto 130tis. a v poslední době po startu motor hodně bíle kouří a kolísá. Navíc je při startu hodně hlučný. A nechce moc jet, dřív jezdil líp. Ale za to spotřeba jde dolů, teď jezdím za 5,5litru, dříve za 7 litrů. Jo a kolem 2000ot motor při jízdě po dálnici kolísá.
A ještě jedna zajímavost. Občas úplně zblbne dešťový senzor. Leje ale stěrače se nerozeběhnou. A taky automatické rozsvěcení světel blbne, světla rozsvěcuje i za jasného dne. Musím motor vypnout a zapnout a je to v pořádku.
A ještě jedna zajímavost. Občas úplně zblbne dešťový senzor. Leje ale stěrače se nerozeběhnou. A taky automatické rozsvěcení světel blbne, světla rozsvěcuje i za jasného dne. Musím motor vypnout a zapnout a je to v pořádku.
Posledni dobou mam problemy se starty.
Po nastartovani u studeneho motoru startuje jakoby zadusene, otacky kolem 600, sviti pri tom na palubovce baterka a po cca 2-3 vterinach se najednou zhoupne a dostane se na svych beznych cca 750. Dokonce dvakrat uz se stalo i to, ze chvilku otacky hodne kolisaly nahoru dolu, jakmile jsem seslapnutim pridal plyn na cca 2000ot a znovu pustil plyn na volnobeh, vse se ustalilo.
U zahrateho motoru to nedela vubec - vypnuti - nastartovani
U chladneho motoru cca po ujeti treba 1-2km a znovu vypnuti motoru a pote nastartovani se zda byt efekt zaduseneho motoru jeste vetsi.
Sleduji pravidelne kourivost a naprosto bez jakehokoli koure - ani bily ani cerny - jen drobne odfrknuti hned po startu a nic vic.
TAK CO TO MUZE BYT?
Po nastartovani u studeneho motoru startuje jakoby zadusene, otacky kolem 600, sviti pri tom na palubovce baterka a po cca 2-3 vterinach se najednou zhoupne a dostane se na svych beznych cca 750. Dokonce dvakrat uz se stalo i to, ze chvilku otacky hodne kolisaly nahoru dolu, jakmile jsem seslapnutim pridal plyn na cca 2000ot a znovu pustil plyn na volnobeh, vse se ustalilo.
U zahrateho motoru to nedela vubec - vypnuti - nastartovani
U chladneho motoru cca po ujeti treba 1-2km a znovu vypnuti motoru a pote nastartovani se zda byt efekt zaduseneho motoru jeste vetsi.
Sleduji pravidelne kourivost a naprosto bez jakehokoli koure - ani bily ani cerny - jen drobne odfrknuti hned po startu a nic vic.
TAK CO TO MUZE BYT?
DIM: ŘJ si to pamatovat může a nemusí, Záleží na tom, jak program napíšeš. Třeba u starších benzínových Mondeí si pamatovala jen přechodové režimy. To je než se motor ohřeje a režim mezi volnoběhem a cca 2000ot. Mělo to být kvůli stárnutí motoru a jeho adaptaci na změnu parametrů motoru. Ale moc to nefungovalo, ŘJ si pamatovala i chybné stavy a tak se po čase musela ŘJ restartovat. U dieselů jsem to nezkoušel.
PP počítač u Fordu ukazuje podle mých zkušeností vždy menší spotřebu než je skutečná. Nejvíc se to projevuje při jízdách po městě. Mimo město to takový rozdíl není. U mýho nynějšího 2,2 TDCI je to celkem přijatelných cca 0,5L/100KM, ale u předchozího 2,5 V6 to bylo tak o 1,5L/100KM, někdy dokonce i o 2L ! To asi aby člověk z tý spotřeby u 2,5 V6 nebyl tak vyděšenej 😉
urcite si to pamata, u mna na C-max na dlhych cestach ukazuje menej ako je realna spotreba na kratkych viac... a tak sa to postupne vyrovnava, viac-menej ukazuje presne
Kutile ?! To přece jako programátor ŘJ musíš vědět, že si pamatuje styl řízení ! 😄 Ale zkus tu spotřebu změřit reálně . PP u těchto Mondeí mi taky hodně ujížděl směrem do pozitivna. A dokonce mám pocit, že čím déle nebyl resetován ( při servise a pod ), tím méně ukazoval......
Auto mi žere stále méně, ale také je stále línější. Může to souviset? Už jsem schopný jezdit pod 4 litry, ale když to přišlápnu, tak už auto není tak živé. Může si ŘJ pamatovat můj styl jízdy a upravit parametry ŘJ?
Mondeo 2.2: [odkaz]
Máme od tama 10 aut a opravdu v pohodě, akorát jsme vždy kupovali do 20tis na tacho... tohle je pro mě domů...cenu mi ještě citelně srazí vzhledem k výše uvedenému. Nebo mají za stejné peníze 2.0TDCi 103kW horší výbava (to moc neřeším) ale má 136 na tacho [odkaz]
Máme od tama 10 aut a opravdu v pohodě, akorát jsme vždy kupovali do 20tis na tacho... tohle je pro mě domů...cenu mi ještě citelně srazí vzhledem k výše uvedenému. Nebo mají za stejné peníze 2.0TDCi 103kW horší výbava (to moc neřeším) ale má 136 na tacho [odkaz]
Moiku, tohle auto Ti mohu s klidným svědomím doporučit, nemá žádnou klasickou slabinu typu trysek, trojkombinace, Egru....alespoň s ezatím nikde nic takového obvyklého neobjevilo. Samozřejmě, že pokazit se může cokoliv, ale já bych se toho nebál. Na rozdíl od předešlého modelu, ten bych doporučit nemohl....i když také záleží na ceně...
170 000 km za 3 roky je víceméně optimální provoz. Úplně ideální by bylo, kdybys motor vypínal jenom kvůli údržbě. Auto chce jezdit, odstavení mu dobře nedělá. Tenhle nejspíš lítal ze severu na jih Německa a zpátky po kvalitních silnicích, nic mu nebude (pokud ho někdo nerozstřelil).
Kupuju druhé auto do rodiny a narazil jsem na Mondeo 2.2TDCi 129kW 2008. Chci se zeptat, jakej je ten motor, co vstřiky? Máte zkušenosti? A potom... tohle Mondeo má najeto 168tis km za nějaký 3 roky v Německu. No podle mě je to samo strašně moc, ale okolí mě přesvědčuje, že na mých 15tis ročně (výhradně po dálnici a něco po městě) to bude OK... co myslíte?
Můžou to být znova kůstky, nebo může být něco špatně utažené.... já jsem si měnil na podzim tyčky stabilizátoru vepředu a najednou mi taky začalo něco klepat (v lednu před STK), zrovna jsem jel za svým mechanikem, zvedli jsme to a levá přední byla dole na nápravě povolená... asi jsem ji sám zapomněl pořádně dotáhnout, mechanik kroutil hlavou jak se to mohlo povovlit, ale já se nepřiznal 😄
Teď mi to klepe znova a to už vím, že pravá má zase v kloubu vůli... ujel jsem na nich cca. 7tis.km, stály asi 400,-..... budu se muset poohlídnout po dražších. Ty přední se bez rampy nebo zvedáku mění blbě, zadní u kombíku jsou v pohodě, nacouvám na práh od garáže, aby byl zadek trčící ven trochu výš tak si ještě dám pod zadní kola prkno a do hodiny to mám vyměněné, včetně převlíkání a mytí
Teď mi to klepe znova a to už vím, že pravá má zase v kloubu vůli... ujel jsem na nich cca. 7tis.km, stály asi 400,-..... budu se muset poohlídnout po dražších. Ty přední se bez rampy nebo zvedáku mění blbě, zadní u kombíku jsou v pohodě, nacouvám na práh od garáže, aby byl zadek trčící ven trochu výš tak si ještě dám pod zadní kola prkno a do hodiny to mám vyměněné, včetně převlíkání a mytí
a v jake poloze mas spinac? Ja mohu zapnout mlhovky vpredu pouze na dvanacte hodine a to sviti predni parkovacky, mlhovky a zadni svetla...
Všechny ty kůstky mi před 3mi měsíci vyměnili a už tam zase něco bouchá. Není tam něco, co by mohlo bouchat a není to vidět? A při jaru mi začíná při startu auto pěkně kouřit. Vždy se po startu objeví bílý oblak.
Ale v Top Gearu se to auto myslím nedostalo ani do první desítky...pokud neměl STIG špatný den.....
Trestles...tak ten chlapík musí všechno strkat do aut...stačí omrknout výroční zprávu firmy...nebo má DIM pravdu
Zdar, v novějším Convers + je i černá barva pozadí ( místo té pískové co mám já ), a také nějaké další vylepšení ....Zkoušel se už někdo ptát , jestli se to nedá upgradovat ??
DIM: ... majiteli firmy TRESTLES, která sídlí v Dětmarovicích... do práce jezdí Bentleyem 😄, na výlety jezdíval zatím Gallardem
Hmh, oleowře první, to by mě fakt zajímalo, komu ten supersport patří ! Nebyl to jen trest maželky před rozvodem ? Miláčku, ještě před tím posledním rozvodovým stáním jsem Ti udělala radost a všechny peníze z našeho účtu utratila za autíčko...plus ještě asi tak 10 mega je na leasing 😄
Tak hleď, abys ho nenaboural ale hlavně abys měl svá auta řádně pojištěna, abys nedopadl tak jako onen maník co neměl zákonné pojištění a nabouralo Ferrrrrrrrarrrrrrrri, bude ho to stát cirka 2,5 melounu... 😄
tak jsem zjistil, že si náš budoucí soused (stavím domek) koupil jeden ze čtyř supersportů Koenigsegg Agera...
Máte někdo zkušenost s tímto dodavatelem www.vyfukovesystemy.cz ?Koukal jsem, že maj hodně dobrý ceny výfuků na naše auta a hlavně to nejsou žádný poláci, ale značový originály.Já měl nějakýho poláka a vydržel mi přesně rok a půl, tak jsem si řekl, že si připlatim za kvalitu a koukám, že tady je to skoro za tu samou cenu co jsem kupoval to šitózního polmostrowa nebo jak se to jmenovalo."
pouze mlhova svetla: no ja to tak mam od nova rok vyroby 2005 a pouzivam to odzacatku, pokud zapnu pouze mlhova v predu, sviti pouze mlhovky a nic jineho !
Tak jsem dnes viděl na Praze 10 jiné Mondeo, které mělo také předělaná mlhová světla na světla pro denní svícení (ve dne svítí pouze mlhovky, ostatní je zhasnuté). 😄
A jé kutil zase řeší co si koupí za auto. >😁 >😁 >😁 Rada pro všechny co by chtěli ztrácet čas s tím, že by mu chtěli seriozně radit. Je to absolutní ztráta času. 😉
Janera😜 kobereček se mi pod patou prodřel taky, ale začíná se mi prodírat i loketní opěrka a to mě celkem štve....
Mám najeto 190 000 km, menil jsem predni cepy a tlumice, ve 200 budu menit i zadni s autonivelaci. Jezdim s odpojenym EGR, bo blbnul. Asi ho taky budu muset koupit, cisteni svepomoci se nezadarilo (blbne stejne). Jinak pohoda. Tycky stabilizatoru drzi od nova, a to jezdim D1 sem tam 😄 Taky se mi prodrel velurovy koberecek, asi taky koupim novy (stve me, ze se musi koupit cela sada).
Docela mě pobavilo to "Ojedinělé řešení, které v současnosti jiná automobilka nenabízí." Navigaci CarComp MirrorNavi si může pořídit každý, kdo má zájem... Už od roku 2009. Stojí to cca 300 euro, což +- odpovídá těm fordovským 7500,-
[odkaz]
[odkaz]
Ta navigace mě moc nepřesvědčila, je to jenom držák vedle zrcátka. Když to vypnu, tak tam bude černo.... 😄
Slavek-TDM: Co znám lidi co mají Subaru, tak chvála, ale nadávají na servis. Často a drahý. Jeden klient má Outback a říká že platí každých 12000km cca 12000Kč. Mám nabídku na 2 roky starýho Forestera za 450tis. bez DPH, tak to by už šlo.
Hledal jsem porovnání cen servisů a náhodou narazil na toto [odkaz]
A ještě jestli znáte navigaci v zrcátku [odkaz]
Hledal jsem porovnání cen servisů a náhodou narazil na toto [odkaz]
A ještě jestli znáte navigaci v zrcátku [odkaz]
Ty zvuky cos popisoval o prispevek vys by me zajimaly..
Nicmene, vyssi kombi je nez Forest spis Outback. Bohuzel, jeho cenovka je jeste sebevedomejsi a cena za servis bude stejna. Co jsem tak koukal na SFC na faktury od Quckliho za jeho Forester 2.0D, nejvetsi polozka z ceny je vzdy olej. Nakupem pres eshop by se dala snizit cena za servisku minimalne o tretinu. Ale to asi plati u kazdyho autorizovanyho servisu... :no:
Nicmene, vyssi kombi je nez Forest spis Outback. Bohuzel, jeho cenovka je jeste sebevedomejsi a cena za servis bude stejna. Co jsem tak koukal na SFC na faktury od Quckliho za jeho Forester 2.0D, nejvetsi polozka z ceny je vzdy olej. Nakupem pres eshop by se dala snizit cena za servisku minimalne o tretinu. Ale to asi plati u kazdyho autorizovanyho servisu... :no:
Hoonza: Seat nemusím a Altea XL mne teda neoslovila vůbec. Chtěl bych hranatý kombi, nejbléž je Volvo XC70, jen kdyby nebylo tak drahý. 😲 To vyjde levněji ten Forester. Ale tuhle kolem mne jeden jel a vydával takový rachot z převodovky nebo diferáků, fakt hrůza. Pokud bych měl jít po spolehlivosti, tak nejspíš Hyundai ix35. Jen na to jak je zvenku velký, je uvnitř malý. Proč neudělají hranatou bednu, proč dělají na karoserii tolik ohybů a prázdných dutin?
Klepání jsem řešil. Oprava u Charouze za 11tis. Chvíli dobrý a už zase to bouchá. A zase vpravo vzadu. To klepání jsem myslel, že je od pneu, tak teď budu měnit, tak uvidím. Je to znát třeba při točení volantem, když pomalu točím volantem, tak mi kmitá v ruce. Když jedu rovně, tak nic. Ale jak přidám nebo začnu brzdit, tak se to klepe. Ale celkově je toto naftové Mondeo provozně méně nákladné jak předchozí benzínové (obě jsem kupoval nová). Nejhorší je, že když Mondeo celkem běhá, tak potřebuju 4x4 a nemůžu na nic kloudného narazit. Byl jsem se podívat minulý týden na Hyundai ix35 a Santa Fe. Jsou hezký, ale těžký a ani silný motor s nima moc necvičí. Ještě mám nabídku na Ford Kuga, ale cena a záruka nic moc a je to vysoké a těžké auto s malým prostorem uvnitř. Volvo XC70 je moc drahé a u Subaru Forester se bojím ceny servisu. A pak už zbývá jen Oktávka Scout nebo Suzuki SX4. Jenže Oktávka vychází dražší jak Forester a SX4 je hračka pro důchodce. Prostě vyšší kombi se 4x4 neexistuje, snad jedině dovézt z USA.
kutil: na klepání v nápravách si stěžuješ už dlouho a jak vidím ještě jsi to nějak neřešil. Podle mně první věc která odchází jsou tyčky stabilizátoru, ty už jsem si měnil (vzadu 2x), vepředu jednou a už mi to zase klepe, včera jsem přehazoval zimní kola a pravá tyčka je zase K.O., měl jsem asi koupit nějakou dražší, za 400.- Kč nevydržela ani 10tkm. Před koncem roku jsem měnil kulové čepy na řídících tyčích. Klepání by mohlo být ještě od tlumičů nebo ramen.
Jinak mám na 2,0TDCi 184tis.km, asi 30tkm. po výměně vstřiků, 20tkm po výměně turba a spojky. Auto jezdí skvěle, poslední dvě nádrže jsem jezdil za 5,4 a 5,3l/100km, průměr za 6let provozu 6,22l/100km. Nemám PP, takže počítáno metodou plná-plná. Za 6 let co mám Mondeo jsem se letos dostal zatím na rekordní minimum 1,42Kč/km (údržba), zato za naftu na rekordní maximum 2,12Kč/km....
Jinak mám na 2,0TDCi 184tis.km, asi 30tkm. po výměně vstřiků, 20tkm po výměně turba a spojky. Auto jezdí skvěle, poslední dvě nádrže jsem jezdil za 5,4 a 5,3l/100km, průměr za 6let provozu 6,22l/100km. Nemám PP, takže počítáno metodou plná-plná. Za 6 let co mám Mondeo jsem se letos dostal zatím na rekordní minimum 1,42Kč/km (údržba), zato za naftu na rekordní maximum 2,12Kč/km....
Teda až na ten projev ráno a než se ohřeje, ale pak jede jak hodinky. A spotřeba stále klesá. Dlouhé úseky kolem 5,5 litrů, jinak do 6,5 litru. Jen ty vůle a klepání v nápravách trochu vadí. A také vibrace předku při rozjezdu a brzdění. Ale jinak musím Mondeo chválit. Zvládá stále víc a víc. A po přežití zimy bez přihřívání chladící kapaliny je to zase paráda. Servis sice trochu nákladnější, ale u tak těžkého auta není divu. :-!
Neprší a tak nezatéká. Ale včera jsem byl v myčce a už to plavalo. ale mám spíš podezření, že protéká voda dveřmi, že se asi odlepila fólie ve dveřích. Tak je o víkendu rozeberu a uvidím. ;-\
Dneska jsem zjistil, že mi někdo včera pěkně odřel bok auta, ale už to nějak neřeším. Další auto bych chtěl nějaké obouchané s bočníma lištama, žádný luxus.
Dneska jsem zjistil, že mi někdo včera pěkně odřel bok auta, ale už to nějak neřeším. Další auto bych chtěl nějaké obouchané s bočníma lištama, žádný luxus.
Copak Kutile, už neprší ?? Mně se taky samy udobřily přední senzory a pípají jak mají.....Já už bych bez těch radarů nezaparkoval ani na stadionu ..... Jak ty se mi jednou pokazí, tak asi rozbiju pražákovi plot.
DIM: Jo, to ho trika jsme si taky všiml. >😁 Potřebuju cokoliv, co má 4x4. Včera jsem se stavil u Hyundai, nabízeli mi Santa Fe. Pěkné, 5 let záruka, ale hodně těžké, hlučné a žrout. Takže buď něco na způsob Volvo xc70 nebo Forester (mám nabídku na předváděčku za 450tis) nebo se na všechno vykašlu a nechám Mondeo. Až na těch pár dnů v roce projede všude. Pořád jsem nevyřešil, jak dostat nové auto do daní ;-\
Já bych se zaměřil na ten ohyb pod zrcátkem, tak jsem to odhadoval já....tak jsem to prodal 😄 Mimochodem, co to máš za triko, Kutile, Cherokee 007 😄 To byde Tvoje příští auto ??
skoro stejně mi zatéká na pravé straně u spolujezdce, není to pravidelné, hodně záleží na tom jak auto stojí, směru deště a asi i teplotě na jakou je kastle nahřátá. Všechna gumová těsnění a hadice se snažím alespoň 1x ročně ošetřit nějakým glycerínovým nebo silikónovým prostředkem, očistit od prachu, zdá se že se to pak na chvíli zlepší, protože guma je trochu měkčí.
Spíš chci tu gumu natřít barvou a sledovat její obtisk na dveřích. Mám pocit že někde nedoléhá, ale nevím jak to otestovat. Akorát vidím, že na přední části dveří (viz předchozí obrázek) je vně voda a od poloviny dolů také uvnitř gumy a pak je voda v drážce gumy dole [odkaz] [odkaz] [odkaz] všimni si jak je guma mokrá. Je možné že to protéká dovnitř někde těsně pod zrcátkem [odkaz] [odkaz] ona i ta vnější lišta se tak divně ohýbá [odkaz] . Stejný problém jsme měl u Mondea z roku 1999, kde ta horní lišta taky nebyla po celé délce stejně široká a do auta také zatékalo.
Řekl bych, že to tím spíše není, tam už by se za to těsnění voda dostat neměla ....chybu bych hledal jinde.....Zkus nějakou barevnou vodu a pak to vystopovat.....mně tam teklo více, když stálo auto trochu nakloněné, když strana řidiče byla výše.........
Prostě ta těsnící guma nedosedá v plné své šířce, ale jen asi z jedné čtvrtiny. Podívej na červenou linku, to je okraj dosedání těsnící gumy [odkaz] a mám pocit, že místy nedosedá vůbec. Prostě ty dveře jsou vůči karosérii posunuté dozadu.
Ten silikon, Kutile, ten řeší kde co.... ale upřímně řečeno úplně přesně tomu tvému popisu nerozumím ..........
Tak už jsem to našel. I když je těsnění dveří kolem 1,5cm, tak jsou dveře posunuté proti karosérii a tak těsnění na dveře dosedá i v šířce menší jak 0,5cm. Dokonce mám pocit, že v jednom místě dosedá ještě míň. Jenže co s tím? Dveře neposunu a abych dveře obrousil, kitem dodělal větší plochu dosednutí a znovu přelakoval, to se mi fakt nechce. Nejvíc mě štve, že jsem měl stejný problém jak s předchozím Mondeem, tak se současným. Ono v plno konstrukčních místech Ford převzal chyby z Mondea do roku 1999 do Mondea od roku 2000.
To znám, Kutile, bohužel......Taky jsem nic zásadního neobjevil. Proteklo to někde kolem dveří a sloupku karoserie na úrovni venkovního zrcátka. .....zkus tam udělat z tekutého silikonu nějakou nudli, dveře něčím namaž .... a přibouchni 😄
Jak jsem rád, že už tohle nemusím řešit....tedy alespoň zatím ..😄
Jak jsem rád, že už tohle nemusím řešit....tedy alespoň zatím ..😄
Ahoj, tak mi zase zatéká do dveří. Ať hledám jak hledám, nic jsem nenašel a v autě louže. [odkaz] [odkaz] [odkaz]
Jo, a dokonce se mi lépe lyžovalo než chodilo... 😄 Přece jen, v té lyžařské botě to bylo jako v sádře 😄
Tak jak někteří chtěli a předpokládali - auto prodáno, nakonec z 490t bez DPH bylo 490t s DPH, ale spěchal jsem na to a dle prodejce by se dalo dostat o 50t více, kdybych nespěchal na peníze. Takže žádných 390t vč. DPH jak někteří prorokovali. Tak se pánové na foru mějte a ať vám ty Mondea fungují.
DIM: ...a ty jsi s tou Achilovkou lyžoval???, pokud ano tak smekám a odhazuji svoje lyže v dál ... >😁
DIM: ...a ty jsi s tou Achilovkou lyžoval???, pokud ano tak smekám a odhazuji svoje lyže v dál ... >😁
DIM: na Mondeu senzory nemám, ale na služební fabii občas zadní senzory zablbly, když byl na nich třeba sníh.....
Někdy mi přední senzory zmateně pípají i když nemají, začalo to až teď......nemáte s tím někdo zkušenost ?
Ahoj, to jsem nebyl přímo já ale za velmi podobnou cenu tento filtr pořídíš např. u pana Velendorfa v Říčanech www dieselpoint cz .............
WinDiesel: Ahoj kdysi jsi nabízel originál palivový filtr HDF924 za 500 Kč. Je ta nabídka ještě aktuální? Dej prosím vědět tady nebo na rst@seznam.cz. Dík
Jo, ta wapka, to je dobrý nápad. 😄 Snažil jsem se zalepit všechny díry mezi motorem a prostorem pro nasávání vzduchu do ventilace. Ale nepomohlo to. Taky jsem se snažil zjistit, zda se to tak chová bez nebo s uzavřeným vnitřním okruhem. Nic jsem nenašel. Jinak je Fiesta bezva, ale tohle je velký handicap.
klepání😒br />
Nevyvážená kola, blbá geometrie, kulový kloub, vůle v ramenou, uložení stabilizátoru, mrtvé tlumiče?
Smra😜 Když ho vezmeš vysokotlakým ostřikovačem, dostane se voda dovnitř?
Smra😜 Když ho vezmeš vysokotlakým ostřikovačem, dostane se voda dovnitř?
No někdy ano, když potřebuju odněkud vycouvat, tak i dost dlouho. Ale to se mi náprava neklepe. Ale Fiestu mi zezadu zrušil maník od Family Frost. Ještě ho pak naháněli policajti protože ujel. Byl ožralej a neměl řidičák. Přesto ho zaměstnali.
Ahojky, tak přichází jaro a s ním divné klepání přední nápravy. Je to jednak když se rozjíždím a přidám, tak to klepe do volantu a taky když začnu točit volantem. Když jedu rovně a bez přidávání plynu, ta je to dobré. Netušíte zda jsou to jen nevyvážená kola?
A ještě mě trápí jedna věc. Mám Fiestu a najednou začal být při popojíždění ve městě cítit smrad z výfuku v kombinaci s nespáleným benzínem. Prošel jsem odvětrávání nádrže, hadičky na spodku, nádobku s aktivním uhlím, ale vypadá to dobře. Koupil jsem nový uzávěr nádrže. Netuším zda to jde zepředu jako z motoru nebo zezadu z výfuku. Skoro mám podezření na ventilaci, ale nic jsem nenašel. Pokud auto jede, tak nic cítit není. Většinou je to při zastavení. Už jsem to měl v servisu, ale nic nenašli. Kudy by se to mohlo do auta dostávat? Mám podezření, že je to od opravy dveří kufru u Charouze. Ony ty nové dveře taky pěkně reznou, takže to Charouz udělal dost mizerně. Když vezmu, kolik jim za to pojišťovna zaplatila. 8-s
A ještě mě trápí jedna věc. Mám Fiestu a najednou začal být při popojíždění ve městě cítit smrad z výfuku v kombinaci s nespáleným benzínem. Prošel jsem odvětrávání nádrže, hadičky na spodku, nádobku s aktivním uhlím, ale vypadá to dobře. Koupil jsem nový uzávěr nádrže. Netuším zda to jde zepředu jako z motoru nebo zezadu z výfuku. Skoro mám podezření na ventilaci, ale nic jsem nenašel. Pokud auto jede, tak nic cítit není. Většinou je to při zastavení. Už jsem to měl v servisu, ale nic nenašli. Kudy by se to mohlo do auta dostávat? Mám podezření, že je to od opravy dveří kufru u Charouze. Ony ty nové dveře taky pěkně reznou, takže to Charouz udělal dost mizerně. Když vezmu, kolik jim za to pojišťovna zaplatila. 8-s
No jo, mototr je opravdu koncernový......ale ten zbytek si ti ŽABOŽROUTI dělají sami !! 😄
Krásně sice, ale myslím, že ty krásné díly začínají odpadávat ještě dříve , než U FMC 😄
Krásně sice, ale myslím, že ty krásné díly začínají odpadávat ještě dříve , než U FMC 😄
1,6 (DV6), 2,0 (DW10) a 2,2 (DW12) jsou osobní motory ze spolupráce PSA-FORD. Francouzové vedli vývoj, každý si motory vyrábí sám.
2,2 a 2,4 (Puma) jsou užitkové motory pro Transit, Boxer, Jumper.
Dokonalá spolupráce.
1,8 (Lynx) se stále používá ale jen jako užitková aplikace v Transitech Connectech.
2,2 a 2,4 (Puma) jsou užitkové motory pro Transit, Boxer, Jumper.
Dokonalá spolupráce.
1,8 (Lynx) se stále používá ale jen jako užitková aplikace v Transitech Connectech.
DIM-508SW: jojo žabožrouti řikáš? Myslíš ty žabožrouty od kterých ma Ford naftové motory? 😉 Nejsem si jistý, ale fordí celolitinou 1,8 (řada Kent) v posledních Mondeech už nenajdeš, takže zbývá 2,0 (moje) a 2,2 máš např. ty a "ke" - vše od PSA. Nevidím na nich nic špatného, dokonce si dovolím tvrdit, že mají svůj lví podíl na zvýšení spolehlivosti posledních FoMo. A já osobně 508 :yes: :yes:
Čoveče to přihlášení stálo 50 korun. S časem to byl větší problém - jak čovek nebyl na ouřadě před 6:00 ráno (otvíračka v 7:15), tak byl bez šance, ten den už se na něj nedostalo 😄 Já tam byl jeden den pro formuláře a druhej den v 5:45 už jsem stepoval (jako 4. v pořadí) před branami úřadu.
Odnímatelná tažná zařízení se dělí na dvě kategorie. Ta levnější - tu můžeš sundat pouze za použití nástrojů. Dražší - lze montovat i sundavat bez použití nástrojů (mám, prostě otočíš páčkou a hotovo). Ta levnější varianta je spíš tak na dlouhodobější intervaly, např. dva měsíce furt jezdíš s vlekem a na zbytek roku to sundáš, páč to nepotřebuješ. Sundavání a nandavání je docela oser a mělo by se to kontrolovat před každou jízdou s přípojem. Pokud jde o výdrž - když to nebudeš přetěžovat, tak neni problém ani z dlouhodobého hlediska. Ale chce to častější kontrolu.
U typů, co můžeš sundat bez použití nástrojů platí, že pokud to nepoužíváš, tak to ze zákona MUSÍŠ sundat, jinak jsi pokutovatelný a v případě, že ti někdo najede na hýždě s nesundanou hlavicí, máš automaticky spoluvinu. Oproti těm šroubovacím mají výhodu, že je to cvak-cvak a máš to vždycky správně zajištěné, neřešíš nějaký moment dotažení a podobné věci. A je to nasazené/sundané během 10 vteřin. Narozdíl od těch levnějších jsou zas náchylnější na poškození, používání a údržba jsou ale jednodušší. I tady však platí - nepřetěžuj a problémy nebudou.
U obou typů je vhodné občas nechat prověřit ukotvení ke karoserii.
Odnímatelná tažná zařízení se dělí na dvě kategorie. Ta levnější - tu můžeš sundat pouze za použití nástrojů. Dražší - lze montovat i sundavat bez použití nástrojů (mám, prostě otočíš páčkou a hotovo). Ta levnější varianta je spíš tak na dlouhodobější intervaly, např. dva měsíce furt jezdíš s vlekem a na zbytek roku to sundáš, páč to nepotřebuješ. Sundavání a nandavání je docela oser a mělo by se to kontrolovat před každou jízdou s přípojem. Pokud jde o výdrž - když to nebudeš přetěžovat, tak neni problém ani z dlouhodobého hlediska. Ale chce to častější kontrolu.
U typů, co můžeš sundat bez použití nástrojů platí, že pokud to nepoužíváš, tak to ze zákona MUSÍŠ sundat, jinak jsi pokutovatelný a v případě, že ti někdo najede na hýždě s nesundanou hlavicí, máš automaticky spoluvinu. Oproti těm šroubovacím mají výhodu, že je to cvak-cvak a máš to vždycky správně zajištěné, neřešíš nějaký moment dotažení a podobné věci. A je to nasazené/sundané během 10 vteřin. Narozdíl od těch levnějších jsou zas náchylnější na poškození, používání a údržba jsou ale jednodušší. I tady však platí - nepřetěžuj a problémy nebudou.
U obou typů je vhodné občas nechat prověřit ukotvení ke karoserii.
To mazání vím, dřív se na kouli kvůli ochraně vozil tenisák. Dneska vidím hodně aut s orezlou koulí. Když mluvíš o tom dotahování, tak mě překvapilo, že to co mi nabízejí umožňuje povolením 2 šroubů kouli odmontovat. Ale nevím kolik to vydrží a asi by se měly šrouby pak utáhnout předepsaným momentem. 😄
Nepamatuješ si, jak je to po namontování koule s přihlášením na DI? Stojí to něco?
Nepamatuješ si, jak je to po namontování koule s přihlášením na DI? Stojí to něco?
@ Kutil: Musíš věřit 😉
Koule by zlobit neměla. Akorát jí musíš namazat vazelínou (spousta lidí to nedělá), teda pokud nebudeš náhodou mít vlek s teflonovým sedlem (to se mazat nesmí) a občas to nechat zkontrolovat, jestli je všechno korektně utažené (to pokud vím taky nechávám dělat jenom já a nikdo jinej)... Po prvních 500 km s vlekem by měla následovat kompletní revize a dotažení TZ.
Koule by zlobit neměla. Akorát jí musíš namazat vazelínou (spousta lidí to nedělá), teda pokud nebudeš náhodou mít vlek s teflonovým sedlem (to se mazat nesmí) a občas to nechat zkontrolovat, jestli je všechno korektně utažené (to pokud vím taky nechávám dělat jenom já a nikdo jinej)... Po prvních 500 km s vlekem by měla následovat kompletní revize a dotažení TZ.
ke: Příští auto musí být 4x4, mokrou louku nevyjedu, tak dokud budu mít 4x2, tak tam budu jezdit jen když bude sucho nebo mě někdo vytáhne. 😄
Devil666: Taky mám strach, že koule bude zlobit, ale je nutností. Protože ale teď kouli potřebuju, tak vezmu kouli napevno a uvidíme. A pokud jde o nové auto, tak je v plánu, ale nemám dořešené financování a tak to tak rychle nepůjde. Snad Mondeo ještě chvíli vydrží.
A opět se mi potvrdilo, že snad všichni dělají nesolidně. Nechal jsem udělat střechu na chalupě z plechu, na řemeslníky jsem měl dobré reference a zvorali co mohli. Střecha je pomačkaná, plechy jsou moc tenké, je to odfláklé. Díky tomu střecha nevydržela ani první zimu. ;-\ Tak jak mám věřit v solidnost a pečlivost lidí?
Devil666: Taky mám strach, že koule bude zlobit, ale je nutností. Protože ale teď kouli potřebuju, tak vezmu kouli napevno a uvidíme. A pokud jde o nové auto, tak je v plánu, ale nemám dořešené financování a tak to tak rychle nepůjde. Snad Mondeo ještě chvíli vydrží.
A opět se mi potvrdilo, že snad všichni dělají nesolidně. Nechal jsem udělat střechu na chalupě z plechu, na řemeslníky jsem měl dobré reference a zvorali co mohli. Střecha je pomačkaná, plechy jsou moc tenké, je to odfláklé. Díky tomu střecha nevydržela ani první zimu. ;-\ Tak jak mám věřit v solidnost a pečlivost lidí?
508 SW bude jistě jiná liga, jako třeba Citroen a pod. Do toho mně se ale chtít nebude. Auta jsou to určitě nádherná... ale jak říkají v Top Gearu : vyrábějí to žabožrouti 😄
Kutile já jsem taky přesvědčen, že ty budeš mít s tím tažným zařízením pokud si ho koupíš určitě strašné problémy. Nekvalitní materiál, odfláknutá práce montážní firmy a hlavně absolutně špatně vymyšlený a nepraktický mechanismus tažného zařízení.... Jediná možnost je aby sis ho vyrobil a namontoval sám. Jen trochu nechápu, že chceš tažné zařízení, když přece kupuješ v nejbližší době nové auto. 😲
Kutile, tobe se to urcite ochodi, tobe jo. Takze budes tahat lod za fordkou, takze jsi nakonec tu vlhkou louku dokazal vyject........ Znam dva IT, ani jeden nevi, co vlastne chce, kudy dal, jestli je, nebo neni z mesice, kolik stoji rohlik..... Na 1. pohled ale vypadaji normalne.........
Nabizim Ti FoMo 2,2 Hdi titanium S combi cerna 10/2008, akorat zajete - skoro 200 tis km, vse krome spotrebaku stale puvodni, bezproblemove - servis zna pouze diky servisnim intervalum, jako nove, 8 kol, nejakych 400-500 czk, Zbyde Ti treba i na kouli, zcela nove retezy najdes v kufru, kdy je vhodne vypinat ESP v navodu pro uzivatele, xenony to nema, takze pro tebe idealni......... 😉 Ted se Ti to ale teoreticky zacne sypat........😒
Mel jsem na vikend 508 SW 2,2 Hdi biturbo. Jina liga panove. Vypada to, ze kousnu i ten automat - docela prekvapil. Zda to bude vyhledove v manualu nikdo nevi. Ma nekdo jine/vice info?
Nabizim Ti FoMo 2,2 Hdi titanium S combi cerna 10/2008, akorat zajete - skoro 200 tis km, vse krome spotrebaku stale puvodni, bezproblemove - servis zna pouze diky servisnim intervalum, jako nove, 8 kol, nejakych 400-500 czk, Zbyde Ti treba i na kouli, zcela nove retezy najdes v kufru, kdy je vhodne vypinat ESP v navodu pro uzivatele, xenony to nema, takze pro tebe idealni......... 😉 Ted se Ti to ale teoreticky zacne sypat........😒
Mel jsem na vikend 508 SW 2,2 Hdi biturbo. Jina liga panove. Vypada to, ze kousnu i ten automat - docela prekvapil. Zda to bude vyhledove v manualu nikdo nevi. Ma nekdo jine/vice info?
Asi ve 120 000, pouze zadní - lehký zadek více trpí než těžký stále zatížený předek.......
Ahoj, pořád řeším chování auta - od nového najeto 180 tkm... všechny části podvozku jsou podle servisu OK, jediné co nebylo, kontrola tlumičů - prý musí být +20 °C, aby byly výsledky testu tlumičů relevantní... V kolika km jste měnili tlumiče??
To znamená, že jak koule, tak zásuvka je někde pod krytem nárazníku? Kolik vystupuje koule z auta dozadu? Nemáš fotku jak to vypadá na autě? Zase se mi nechce dát za montáž nějakých 13tis.Kč. A co životnost toho odnímatelného mechanizmu? Neochodí se to?
Ahoj. Kup si originál. Mám ho tam, je výřez v nárazníku s krytkou a nemůže nic škrtat. Je to myslím tohle: [odkaz]
Devil 666: Přesná ceníkovka byla 1 271 000,- + oddělávatelné tažné, 5 letá záruka, folie na skla, zimní hliníky 17" - já velká sleva - ono to auto má fakt vše na co lze pomyslet, navíc jak jsem psal - je tam sezení Individual a jenom to stálo asi 110t. To co píšeš je pravda - počkám a jak píši - mohu si i nechat a nadělit někomu blízkému.
Máte někdo na Mondeu kouli? Potřebuju jí namontovat, ale mám problém s výškou nad zemí. V jednom místě kde pravidelně jezdím je nájezd z vedlejší na hlavní a už teď tam škrtám krytem zadního nárazníku o zem. Bojím se, že po instalaci koule [odkaz] utrhnu na daném místě zásuvku. Nedělá se nějaké koule, která by byla víš i za cenu řezání krytu nárazníku?
cja: To je právě to, že kupujících, kteří jsou ochotni zaplatit za to, že auto je v super stavu a má velkou výbavu je jen pár. Většinou to je tak, že si většinou každej jouda koupí radši pochybnej křáp levně a má pocit, že ušetřil. To že se mu to následně vymstí mu nedochází. Takže při prodeji máš jen dvě možnosti. Počkat si a doufat, že se najde někdo kdo ocení kvality auta, ale je tu riziko, že to budeš prodávat rok a pak proděláš ještě víc než kdybys rovnou slevil. Já si moje auto z toho důvodu, že je za cenu, která by odpovídala jeho kvalitě neprodejný radši ještě nějakej čas nechám. PS: Neříkej mi, že jsi to koupil za cenu 1.3 mil. To není u Mondea možný.
Devil666: sleva byla , ale cenu jsem schopen doložit, je jasné, že při prodeji bude kupující smlouvat, ale když bude nejhůř, dvě auta uživím, nakonec pro ženskou ideální vůz >😁
... a ta cena je s DPH
... a ta cena je s DPH
cja: Myslím, že cena 575t za r.v. 2009 asi není při situaci na trhu reálná. Abys to neprodával rok a pak nemusel jít ještě níž, než za kolik bys to prodal rozumně dnes. PS: Ceně 1,3 mil. za nové nevěřím.
U superkutila jsou v případě výběru auta v podstatě pravděpodobné jen dvě možnosti, 1.urozmýšlení k smrti, 2. po dramatickém výběru, při kterém bude oscilovat na neskutečném množství zcela nesourodých možností a zabývat se absolutními nesmysly nakonec dojde ke koupi a následně bude následovat nespokojenost a hořekování nad tím proč si nekoupil něco jiného... Možnost č.3: tj. rozumný výběr na základě reálných požadavků a následná spokojenost absolutně nepřipadá v úvahu. 😉
Tak co sa tyka nakupu auta a nejakych tych pouciek, ze nic na F nechcem alebo iba Japonec alebo iba Nemec, tak plati asi iba jedna vec a to je ta, ze musis mat stastnu ruku a nezalezi na znacke. Takze bud sa urozmyslas k smrti, alebo kupis srdcom. nehovorim, ze Fiat, ale ze kazdy ma to svoje, co mu lepsie vyhovuje, akurat tych kombikov a nadkombikov v nafte s AWD vela nie je.
Nicco: Já ti nevím. Ty machinace automobilek v poslední době, Fiat který vypadá jak GMC, dnes mi na STK tvrdili, že Fiat chce zrušit zastoupení Fiat v ČR, zkušenosti s Fiaty z minulých i současných dob (kamarádka měla Punto). Netoužím až po tak masívním autě, stačilo by mi vyšší kombi 4x4 s trochu výkonnějším dieselem. V podstatě bych mohl volit Audi, VW, Škoda, Volvo, Subaru či nějaký SUV Hyundai, Kia, Mitsubishi, Suzuki, Ford.
Ahoj superkutile. Hned som si spomenul na tvoje hladanie masivneho dieseloveho awd😒br />
[odkaz]
Kutil: vidět můžeš, ale o ceně nehodlám diskutovat - snížit ano ale ne to co píšeš. Vyhledávat na netu auta je jedna věc a realita druhá. Takže sorry, vím co prodávám a počkám si. Nové bylo za 1,3 mil a to co máš na odkazu není moje auto. :-!
DIM: Budu sledovat a další auto bude zase asi Mondeo, teď holt situace šla jiným, nečekaným směrem . Naštěstí to není ekonomika, ale bohužel životní ztráta. Tak se chlapi mějte a Mondeu zdar.
DIM: Budu sledovat a další auto bude zase asi Mondeo, teď holt situace šla jiným, nečekaným směrem . Naštěstí to není ekonomika, ale bohužel životní ztráta. Tak se chlapi mějte a Mondeu zdar.
Cja : Copak ? Co může být důležitějšího než se trápit s Mondeem a pak to tady všem známým dát na vědomí ? 😄 Další takové fórum už nenajdeš !!
cja: No jo, ty životní změny. Tak si to užij v novém. >😁 To tvoje auto bych viděl tak na 450tis.Kč. Alespoň podle stáří, výbavy a km. Mrkni sem [odkaz]
Tak pánové, trošku se časy mění, ale Mondeo jde z domu - vše OK, ale musel jsem udělat životní změnu a proto i výměna auta - pokud by někdo měl zájem, tak top stav 30t km najeto , provoz 8/2009, 2,0 TDCI automat, Individual sedadla, Sport paket, velká navi, vyhřívaná sedla vpředu i vzadu, nezávislé topení ..., cena 575t Kč vč DPH. Je k mání v servisu a salonu Auto Activity.cz. Tak se Mondeáři mějte a užívejte kvalit Mondea v plném rozsahu - stojí za to.
sybokcz: to víš, že nevěřím tomu, že by passat neměl poruchy, když mi kluci v servisu, měnili dvouhmoťák, zrovna měli rozdělanou A6 u které se dvouhmoťák rozsypal a vyletěl z něho nějaký kus železa, který prakticky odřízl motor od převodovky... chtěli mě potěšit, že nejen fordy se kazí a vzpomněli si i na oktávku, které turbo odešlo po necelých 40 tis.km, bohužel po záruce....
Já jen mohu konstatovat, že nové Mondeo už je kvalitou úplně jinde, největší slabinou je podle servisu rádio Sony a vyhřívané přední sklo..... Já za 40 tis km jsem neměl jedinou ( ! ) závadu. Jedině snad je to trochu moc tvrdé a možná hlučnější při rozjezdech , ale jinak nic , na co bych si stěžoval. Ten test na úvodní stránce proti Superbu a Passatu je odpovídající...
Jenom jeden dotaz : cpal jsem střešní box do auta a anemohl jsem sundat opěrky hlav !? Ono to nejde ?? Ale dostal jsem ho tam stejně !! 😄
Jenom jeden dotaz : cpal jsem střešní box do auta a anemohl jsem sundat opěrky hlav !? Ono to nejde ?? Ale dostal jsem ho tam stejně !! 😄
Never tomu, ze bys do passatu nedal min. Mozna jine veci (az na veci typicke pro moderni diesel jako turbo a dvouhmotak), ale imho bys do toho nacpal stejne penize. My teda budem letos budem mit Mondeo patym rokem a zatim jen trojkombinace a tedka kompresor (btw. kdybyste tu nekdo o nejakem vedel, beru i jety 😄 ) klimatizace. Takze vcelku spokojenost 😊.
kutil: vyšlo mě to na cca. 80000,- takže: vstřiky 14tis., turbo 30tis., spojka něco málo přes 20tis., pumpa 5tis., trojkombinace 7tis. Když to sečtu s rozsypanou palubní deskou, tak jsem do údržby vrazil kolem 100tis. (nepočítám běžný spotřebák) a ujel jsem 75tis. km za 5let. Je to dost, když jsem tříleté mondeo před 5 lety kupoval, koukal jsem po passatech a ty byly při stejném stáří minimálně o 50 tis. dražší a měly víc najeto, je otázka co by se vyplatilo, ale já si nestěžuju. Kdybych to ale kupoval jako funglovku, tak by mě to štvalo, ale na druhou stranu bych měl dnes ujeto 75tis. km a třeba bez problému....
oleowr1: 8-s No to mě čekají radosti. Mám najeto 120tis.km. Jak to píšeš, tak se tvoje Mondeo zachovalo jako většina Mondeí mých známých a mezi 150- 180tis.km se totálně posr@la. Já prodával staré Mondeo ve 150tis.km kdy jsem před prodejem vrazil do auta 60tis za kompresor a chladič klimatizace (chladič - konstrukční vada, kompresor - blbost servisu), utržený stabilizátor, výměna čepů závěsů, zapalování a auto pak prodal za 120tis. Kamarádovi ve 180tis.km odešla přední náprava a motor. Ve firmě ve 180tis.km odešla převodovka a motor.
Na kolik tě vstřiky, turbo, trojkombinace, vodní pumpa a spojka s dvouhmoťákem přišly? Nevyplatí se to prodat, než to začne odcházet? Když vezmu, že moje auto má hodnotu 185tis.kč.
Na kolik tě vstřiky, turbo, trojkombinace, vodní pumpa a spojka s dvouhmoťákem přišly? Nevyplatí se to prodat, než to začne odcházet? Když vezmu, že moje auto má hodnotu 185tis.kč.
tož to máš smůlu, hlavně ať Ti to EGR už vydrží.... Mně naštěstí mondeo v poslední době slouží bez problémů, mám něco málo přes 180tkm, vstřiky, turbo, trojkombinace, vodní pumpa a spojka s dvouhmoťákem se měnily v průběhu posledních 30tkm, snad bude chvilku klid. Stavím barák a každá neplánovaná faktura je o to větší zátěží rozpočtu....
Tak EGR na mé auto stál 8300Kč bez DPH, když jsem jim starý EGR nechal v servisu na repasi, tak mi slevili na 7000Kč bez DPH. A to mám ten elektrický s jedním čidlem, existuje ještě verze se 3mi čidly.
Zase to překrucuješ. Staré Mondeo opravdu mělo při prodeji 25 závad, současné Mondeo má jen závadu v EGRu(padání do nouzáku) a asi vstřiky (problémy se startováním). Ostatní jsou drobnosti nebo konstrukční vady. Ale proti předchozímu je to nádhera. A ty to víš a nevím proč to překrucuješ.
Ale ostatní je v pohodě. Závady jsou jasně viditelné, to není žádný výmysl. To že 7x za 1/2 roku mění UPC setobox taky neovlivním, když setopboxy umíraly a jeden nepřežil ani 15minut. Když si UPC najímá levné techniky, kteří tomu nerozumí, tak je jasné, že místo aby namontovali oddělovač, tak setobox 7x mění. To taky neovlivním, to je realita. Já jsem rád, že takovéto problémy dokážu dotáhnout do konce.
V současné době nemám větší než běžné problémy s autoservisy, to co jsem psal o předchozích zkušenostech se dá doložit, to je realita, to nejsou nějaké výmysly.
A to že některé firmy v ČR jsou zloději, je pravda, dělám pro dost firem a vidím jak to zevnitř funguje. A to je většina zahraničních. Ale to holt je odvrácená strana obchodu - levně nakoupit a pak najít nějakého troubu a tomu draze prodat. Ale samozřejmě to neplatí pro všechny firmy, najdou se i vyjímky, ale ty většinou nejsou moc úspěšné. Vždyť kolikrát nakupuješ u stejné firmy? >😁
Ale sám vidíš, že si z mého textu vybíráš jen co se ti hodí. Takže i ty v tvém pohledu máš těžký život. Docela by mě zajímalo v jakém oboru děláš. Zda opravdu s obchodem nemáš zkušenosti nebo naopak máš a tak kličkuješ. 😄
Myslím, že oba víme, že v ČR nejde lidem o kvalitu ale o co nejnižší cenu a tak se drazí odborníci nahrazují méně schopnými, ale za to levnými, dost často bez odpovídajícího vzdělání.
Velkou část života jsem dělal mezi techniky ve výzkumných ústavech a nebo ve výrobě. Pak jsem se dostal do společnosti obchodníků a managerů. Je strašné, jak jsou to odlišní lidé, jakou mají povahu, jak se chovají. Na to to chce hroší kůži. Ale takový je život, všichni musí jíst...
A taky vím ještě jednu věc, že to co si neudělám sám, u toho nemám jistotu, že je to dobře a už mockrát jsem se přesvědčil, že to profici udělali hůř jak bych to udělal já. Tak jim pak věř.
Ale ostatní je v pohodě. Závady jsou jasně viditelné, to není žádný výmysl. To že 7x za 1/2 roku mění UPC setobox taky neovlivním, když setopboxy umíraly a jeden nepřežil ani 15minut. Když si UPC najímá levné techniky, kteří tomu nerozumí, tak je jasné, že místo aby namontovali oddělovač, tak setobox 7x mění. To taky neovlivním, to je realita. Já jsem rád, že takovéto problémy dokážu dotáhnout do konce.
V současné době nemám větší než běžné problémy s autoservisy, to co jsem psal o předchozích zkušenostech se dá doložit, to je realita, to nejsou nějaké výmysly.
A to že některé firmy v ČR jsou zloději, je pravda, dělám pro dost firem a vidím jak to zevnitř funguje. A to je většina zahraničních. Ale to holt je odvrácená strana obchodu - levně nakoupit a pak najít nějakého troubu a tomu draze prodat. Ale samozřejmě to neplatí pro všechny firmy, najdou se i vyjímky, ale ty většinou nejsou moc úspěšné. Vždyť kolikrát nakupuješ u stejné firmy? >😁
Ale sám vidíš, že si z mého textu vybíráš jen co se ti hodí. Takže i ty v tvém pohledu máš těžký život. Docela by mě zajímalo v jakém oboru děláš. Zda opravdu s obchodem nemáš zkušenosti nebo naopak máš a tak kličkuješ. 😄
Myslím, že oba víme, že v ČR nejde lidem o kvalitu ale o co nejnižší cenu a tak se drazí odborníci nahrazují méně schopnými, ale za to levnými, dost často bez odpovídajícího vzdělání.
Velkou část života jsem dělal mezi techniky ve výzkumných ústavech a nebo ve výrobě. Pak jsem se dostal do společnosti obchodníků a managerů. Je strašné, jak jsou to odlišní lidé, jakou mají povahu, jak se chovají. Na to to chce hroší kůži. Ale takový je život, všichni musí jíst...
A taky vím ještě jednu věc, že to co si neudělám sám, u toho nemám jistotu, že je to dobře a už mockrát jsem se přesvědčil, že to profici udělali hůř jak bych to udělal já. Tak jim pak věř.
Kutil. Jo jasně. Předchozí Mondeo mělo jako nové 25 závad. >😁 Současné Mondeo to je jedna závada za druhou a nic u něj nefunguje tak jak má. >😁 UPC settopbox 7x výměna za půl roku. >😁 Neustálé problémy s autoservisy. Všechny firmy v ČR jsou zloději. Atd, atd..... Ale ty jsi vlastně pohodový člověk. >😁 >😁 >😁
Problémy se spojkou a tlumiči ve 40000km. Trochu brzo, ne? Přečti si názory majitelů. Nechci dopadnout jako s předchozím Mondeem, abych koupil auto za 800tis.Kč a další rok do něj narval dalších 100tis.Kč.
A můj život je celkem v pohodě. Až na ty Fordy mi ostatní věci fungují dobře a nepotřebují servis. To platí jak pro domácí spotřebiče, tak počítače, tak ostatní elektroniku (mobily, navigace atd.) nebo vybavení domu. Třeba myčka mi odešla po 14 letech a pojišťovna mi zaplatila novou. Pračka sice vyhořela po 3 letech, ale prodejce ji na své náklady zdarma zrepasoval (zůstala původní jen bedna). Je pravda, že třeba lednice mi po 5ti letech začala promrzat a servis mi řekl, že to nejde opravit, ale opravil jsem si ji sám a jede v pohodě. Akorát s UPC setopboxem jsem měl problémy, najednou začal zlobit a za 1/2 roku mi ho vyměnili 7x. Pak jsem někde na fóru našel, že se musí galvanicky oddělit, koupil oddělovač za 300Kč a je klid. Akorát nechápu myšlení UPC, protože o použití oddělovače věděli, jen je prý nenapadlo ho použít. Takže můj život je úplně v pohodě, jen jsem trochu perfekcionista a nerad dělám stejnou chybu dvakrát. 😉
A jestli přeskakuju mezi odlišnými auty nevím, ale potřebuju auto do města s pohonem 4x4 aby vyjelo i po sněhu a mokré louce. Kdysi se dělalo Mondeo 4x4 a to bylo úplně přesně to co potřebuju. Klidně bych za 4x4 zaplatil, kdyby ho Ford ještě nabízel. Já snad kvůli tomu budu muset přejít k VW group. >😁
A promiň, ale když mi motor padá do nouzáku a ztrácí výkon, to mi jako sebemenší problém nepřipadá. >😁
A pokud jde o Forestera, objevila se nabídka za 480tis.Kč, tak to ho možná vezmu, protože kdyžtak bude i na tu spojku a tlumiče. :-!
Jo a zastávám zásadu: NEMĚŇ TO CO FUNGUJE!
A můj život je celkem v pohodě. Až na ty Fordy mi ostatní věci fungují dobře a nepotřebují servis. To platí jak pro domácí spotřebiče, tak počítače, tak ostatní elektroniku (mobily, navigace atd.) nebo vybavení domu. Třeba myčka mi odešla po 14 letech a pojišťovna mi zaplatila novou. Pračka sice vyhořela po 3 letech, ale prodejce ji na své náklady zdarma zrepasoval (zůstala původní jen bedna). Je pravda, že třeba lednice mi po 5ti letech začala promrzat a servis mi řekl, že to nejde opravit, ale opravil jsem si ji sám a jede v pohodě. Akorát s UPC setopboxem jsem měl problémy, najednou začal zlobit a za 1/2 roku mi ho vyměnili 7x. Pak jsem někde na fóru našel, že se musí galvanicky oddělit, koupil oddělovač za 300Kč a je klid. Akorát nechápu myšlení UPC, protože o použití oddělovače věděli, jen je prý nenapadlo ho použít. Takže můj život je úplně v pohodě, jen jsem trochu perfekcionista a nerad dělám stejnou chybu dvakrát. 😉
A jestli přeskakuju mezi odlišnými auty nevím, ale potřebuju auto do města s pohonem 4x4 aby vyjelo i po sněhu a mokré louce. Kdysi se dělalo Mondeo 4x4 a to bylo úplně přesně to co potřebuju. Klidně bych za 4x4 zaplatil, kdyby ho Ford ještě nabízel. Já snad kvůli tomu budu muset přejít k VW group. >😁
A promiň, ale když mi motor padá do nouzáku a ztrácí výkon, to mi jako sebemenší problém nepřipadá. >😁
A pokud jde o Forestera, objevila se nabídka za 480tis.Kč, tak to ho možná vezmu, protože kdyžtak bude i na tu spojku a tlumiče. :-!
Jo a zastávám zásadu: NEMĚŇ TO CO FUNGUJE!
Aha. Tak favorizovaný Forester má zase problém se spojkou a tlumičema. >😁 Vyhovující auto pro kutila prostě neexistuje a nikdy existovat nebude. Nesmyslný přeskakování mezi dost odlišnými typy aut. Nesmyslný navzájem si odporující požadavky. Neustálé hledání sebemenších problémů. Jak tu bylo již napsáno. Tvůj vnitřní život musí být peklo.... 😢
Devil666: Psal jsem, že auto netáhne nad 3000ot a to byl problém s EGR ventilem. A třeba Forester diesel nebo BMW nad 3800ot v pohodě táhnou. U TDCI jsem opravdu musel stále řadit abych otáčky udržel mezi 1800-2600ot kde to jelo, ale to byl taky problém EGR. Vysoká spotřeba byla asi taky problém EGR. Po jeho výměně se spotřeba udržuje kolem 6,5 litru. To co píšeš jsou vytrhané kousky z textu kdy vše bylo zřejmě způsobené vadným EGR již z výroby a bylo to před 3mi lety. Viz křivka [odkaz] je naměřená hodnota, to je skutečnost, tam se nedá nic vymýšlet. Dnes v pohodě táhne i kolem 4000ot. Bohužel se to v poslední době zhoršilo, ale to může být opět problém EGR a nebo načnutých vstřiků. Ale nemám teď čas běhat po servisech, tak s tím jezdím. Když padne motor do nouzáku, tak vypnu a zapnu zapalování a jedu dál. 8-s
A nový auto chci koupit, ale potřebuju 4x4 a tak hledám něco měně poruchového, nenáročného na údržbu se slušným zrychlením a spotřebou. Velkým adeptem je Subaru Forester 2.0D, ale mají problémy se spojkama a zadníma tlumičema - odchází po 40tis.km. A do toho se mi nechce jít. Tak zatím čekám co se objeví. Možná budu mít za slušné peníze Kugu nebo nějakou KIU. Zatím řeším zda si 4 kolku vezmu jako hlavní nebo jako druhé auto (v tom případě něco menšího, nějakou ojetinu a Mondeo si nechám). :-!
A nový auto chci koupit, ale potřebuju 4x4 a tak hledám něco měně poruchového, nenáročného na údržbu se slušným zrychlením a spotřebou. Velkým adeptem je Subaru Forester 2.0D, ale mají problémy se spojkama a zadníma tlumičema - odchází po 40tis.km. A do toho se mi nechce jít. Tak zatím čekám co se objeví. Možná budu mít za slušné peníze Kugu nebo nějakou KIU. Zatím řeším zda si 4 kolku vezmu jako hlavní nebo jako druhé auto (v tom případě něco menšího, nějakou ojetinu a Mondeo si nechám). :-!
Kutile o tvým "řidičským umění" si myslím jasně vypovídají některý tvoje perly o řízení Mondea 2.2 TDCI. Jen pro příkla😜 "Auto netáhne nad 3800 ot." (to je u dieselu fakt divný >😁 ) "na předjíždění není přebytek výkonu" (co to je za blbost vždyť se s tím předjíždí super)"musím u TDCI furt řadit jak šílený" (proč proboha?)"vysoká spotřeba" (absolutní kravina - u auta s tímhle výkonem je spotřeba vynikající)atd.... Prostě jeden nesmysl za druhým. Některý další tvoje nasmyslný kritiky Mondea II 2.2 TDCI nemá cenu ani komentovat a pozastavilo se nad nimi už hodně lidí. Jak už jsem ti radil několikrát prodej to a kup si něco jinýho. Stejně si nepomůžeš. Ty nebudeš spokojenej nikdy, protože máš absolutně nesmyslný představy. 😉
Podle mechaniků značkového servisu EGR ventil je jedním z nejčastěji odcházejících dílů. A to platí jak pro podtlakové, tak elektrické. A to nejen u Fordů, ale i u VW group, Renaultů, Mazd apod. Většinou se zanese, ale u Forda i odchází. Viz např. [odkaz]
S autem jezdím normálně. Toto Mondeo je mé 10té auto a prvních 7 aut jsem měl jako ojetiny a byly celkem bezúdržbové. Ale poslední 3 auta, Escort, Mondeo 1999 a současné Mondeo jsem kupoval jako nové. Současně s Mondeem (najeto 120tis.km) mám i Fiestu (najeto 90tis.km) a ta nepotřebuje žádnou údržbu, nic neodchází. Když porovnám provozní náklady Fiesty a předchozího Mondea, tak se Mondeo jeví jako velmi náročné auto na provoz a ani za 6 let co jsem ho měl servis nedokázal všechny závady odstranit.
Současné Mondeo je na tom mnohem líp, provozní náklady jsou výrazně nižší, ale druhý vadný EGR během 120tis.km mi připadá divný, hlavně když stojí kolem 8500Kč a v podstatě je to velmi jednoduchá součástka.
Pánové, můžete mi vysvětlit jak špatnou jízdou mohu EGR zničit nebo jak si mohu vymýšlet nesmysly když mi motor padá do nouzáku a diagnostika hlásí vadný EGR? Můžete mi vysvětlit, co si na tom můžu vymýšlet? Zkuste se zamyslet nad tím, co píšete. ;-\
Ona totiž poruchovost a průměrná doba životnosti dílů jsou údaje kterými se automobilky nechlubí, ale když si projedete fóra, tak zjistíte, že problémy co uvádím nemám jen já a že existuje mnoho podobných případů. Ale taky zjistíte, že je plno lidí, kteří když si koupili Ford, tak nepřiznají, že je zlobí a všude ho obhajují.
A pokud jde o poruchovost a životnost dílů, tak jsem kdysi dělal studii pro jednu počítačovou firmu a tam se dělala statistika kdy se porovnávaly výrobní náklady ve vztahu k životnosti a poruchovosti dílů a hledal se kompromis tak, aby náklady na díl byly nejnižší. Z toho vyšlo, že se poruchovost se zvýší o 3% ale díky tomu náklady mohli klesnout o 10%. A o tom to vše je. Prostě vyrobit to tak aby to co možná nejmíň stálo a aby se to v době záruky moc nepodělávalo.
S autem jezdím normálně. Toto Mondeo je mé 10té auto a prvních 7 aut jsem měl jako ojetiny a byly celkem bezúdržbové. Ale poslední 3 auta, Escort, Mondeo 1999 a současné Mondeo jsem kupoval jako nové. Současně s Mondeem (najeto 120tis.km) mám i Fiestu (najeto 90tis.km) a ta nepotřebuje žádnou údržbu, nic neodchází. Když porovnám provozní náklady Fiesty a předchozího Mondea, tak se Mondeo jeví jako velmi náročné auto na provoz a ani za 6 let co jsem ho měl servis nedokázal všechny závady odstranit.
Současné Mondeo je na tom mnohem líp, provozní náklady jsou výrazně nižší, ale druhý vadný EGR během 120tis.km mi připadá divný, hlavně když stojí kolem 8500Kč a v podstatě je to velmi jednoduchá součástka.
Pánové, můžete mi vysvětlit jak špatnou jízdou mohu EGR zničit nebo jak si mohu vymýšlet nesmysly když mi motor padá do nouzáku a diagnostika hlásí vadný EGR? Můžete mi vysvětlit, co si na tom můžu vymýšlet? Zkuste se zamyslet nad tím, co píšete. ;-\
Ona totiž poruchovost a průměrná doba životnosti dílů jsou údaje kterými se automobilky nechlubí, ale když si projedete fóra, tak zjistíte, že problémy co uvádím nemám jen já a že existuje mnoho podobných případů. Ale taky zjistíte, že je plno lidí, kteří když si koupili Ford, tak nepřiznají, že je zlobí a všude ho obhajují.
A pokud jde o poruchovost a životnost dílů, tak jsem kdysi dělal studii pro jednu počítačovou firmu a tam se dělala statistika kdy se porovnávaly výrobní náklady ve vztahu k životnosti a poruchovosti dílů a hledal se kompromis tak, aby náklady na díl byly nejnižší. Z toho vyšlo, že se poruchovost se zvýší o 3% ale díky tomu náklady mohli klesnout o 10%. A o tom to vše je. Prostě vyrobit to tak aby to co možná nejmíň stálo a aby se to v době záruky moc nepodělávalo.
Kutile fakt to nechápu. Tvoje zkušenosti s Mondeem jsou neuvěřitelné. Buď máš nejhorší Mondeo TDCI, které bylo kdy vyrobeno. Nebo je chyba v tobě, že to auto ničíš tím, že neumíš jezdit a ještě pořád vymýšlíš nesmysly.
Nechápu, že ty EGRy odcházejí. Není to konstrukčně nic složitého, ale je pravda, že na tom Fordím konstruktéři podělali co mohli. Na jednom webu byla popsána oprava kdy se ulomil kovový kolík, já měl zase EGR plný vody. Prostě to soudruzi z Německa podělali (nebo odkud vlastně EGR je). Mám pocit, že ta vlhkost poškodila odporový snímač polohy EGR ventilu. Ale ty odporové snímače nezvládá třeba i VW. U Polo mi odešel odporový snímač polohy klapky, servis nový neměl a tak mi chtěli vyměnit celou klapku za 13tis. Tak mi ve výzkumáku obnovili odporovou dráhu za 100Kč. Ten EGR rozeberu a uvidíme, zda nepůjde opravovat. 😉
Měl jsem ten stejný problém... V servisu řekli vstřiky nebo čerpadlo, musíme to odvézt do Diesel servisu, auto bude až po novém roce Vyhlídka na vánoce bez auta a na fakturu tak za hodně peněz.
Vyřešil jsem to tak, že jsem sbalil auto ze servisu. Mezitím se oteplilo a nafta rozmrzla, jsem natankoval pár nádrží Vervy a je klid. žádný nouzák, ať to honím, nebo jedu na tempomat na spotřebu.
Vypadá to, že fakt byla blbá nafta, nebo podezřívám že na dráty EGR se dostane voda, sůl. Při velkých mrazech to pak blbne. Jak se oteplilo, je to OK. Uvidíme. Prý hodně blbnou gumové hadice a netěsnosti kolem turba a egr...
Vyřešil jsem to tak, že jsem sbalil auto ze servisu. Mezitím se oteplilo a nafta rozmrzla, jsem natankoval pár nádrží Vervy a je klid. žádný nouzák, ať to honím, nebo jedu na tempomat na spotřebu.
Vypadá to, že fakt byla blbá nafta, nebo podezřívám že na dráty EGR se dostane voda, sůl. Při velkých mrazech to pak blbne. Jak se oteplilo, je to OK. Uvidíme. Prý hodně blbnou gumové hadice a netěsnosti kolem turba a egr...
To víš, Kutile, zhoustla nafta a parafin zalepil netěsné trysky..... až to roztaje, bude zase hej 😄
Tak já tomu už vůbec nerozumím, motor do nuzáku přestal padat, motor bez problémů naskočil při -18°C. Auto jede úžasně a bez problémů. Tak uvidíme, jak dlouho mu to vydrží.
No jako jak je to s nulováním u forda nevim, ale...
Jestli se při tom nulování nulovala i adapční paměť, tak se nediv, že se zvedla spotřeba - chvilku trvá, než se řj zas zkalibruje na palivo a stav vstřikovací soustavy...
Jestli se při tom nulování nulovala i adapční paměť, tak se nediv, že se zvedla spotřeba - chvilku trvá, než se řj zas zkalibruje na palivo a stav vstřikovací soustavy...
Dlouhodobá spotřeba mi taky vždycky připadala lepší když to nemělo vynulovanou paměť dlouhou dobu. Na to moc nedej....
Já jsem tak rád, že poslední Mondeo jen jezdí a jezdí....
Já jsem tak rád, že poslední Mondeo jen jezdí a jezdí....
Pořád hlásí chybu EGR, myslím, že nefunguje dobře odporové čidlo polohy ventilu. Motorek je v pořádku a EGR je po mechanické stránce v pořádku. Až mi ho vymění, tak ho rozeberu a uvidím.
Dřív šel nouzový režim vyvolat zařazením 6ky a plným plynem a do 6ti vteřin byl nouzák. Teď ne, teď je to čistě náhodné. Auto teď jde na 120tis. kontrolu, tak nechám EGR vyměnit a starý rozeberu a uvidím. Ale vzhledem k tomu, že motor začíná zlobit stále víc (problematické starty, kolísání volnoběhu u studeného motoru, malý výkon, propadání při přeřazení), tak myslím, že jsou v háji i vstřiky.
Na druhou stranu klesla dlouhodobá spotřeba ze 7mi litrů na 6,5litru. >😁
Dřív šel nouzový režim vyvolat zařazením 6ky a plným plynem a do 6ti vteřin byl nouzák. Teď ne, teď je to čistě náhodné. Auto teď jde na 120tis. kontrolu, tak nechám EGR vyměnit a starý rozeberu a uvidím. Ale vzhledem k tomu, že motor začíná zlobit stále víc (problematické starty, kolísání volnoběhu u studeného motoru, malý výkon, propadání při přeřazení), tak myslím, že jsou v háji i vstřiky.
Na druhou stranu klesla dlouhodobá spotřeba ze 7mi litrů na 6,5litru. >😁
To tam máš asi zatuhlý nějaký hejblátko. Na dálnici je klid, hejblátko se moc nerozhejbává a pak nereaguje tak, jak by si ŘJ představovala. Co je v chybový paměti teď?
Auto padá do nouzáku, tak jednou za 3-5 dnů, stačí vypnout a zapnout zapalování a je to vyřešené. Dělá to třeba při jízdě na dálnici na tempomat.
DIM: Nevím, ale když začalo padat auto do nouzáku minule ve Skandinávii, tak po příjezdu vyměnili EGR a bylo vše v pořádku. Teď taky hlásí diagnostika chybu EGR. Většinou padne do nouzáku a začne blikat žhavení. Ale jednou už se rozsvítila i kontrolka se symbolem motoru a pak už nedocházelo ke ztrátě výkonu. Jinak totiž když motor jde do nouzáku, tak ztratí výkon a jede jak motor bez turba.
Pochopitelně, protože auta v základním nastavení (tj. ne čipnutý) maji dost velkou rezervu a ještě se to koriguje na stáří. Auta taky mívaji víc než jen jednu lambda sondu, takže výpadek jedný to obvykle neohrozí.
....mimochodem lambda sonda mně u Fábie svítila několik let, auto normálně fungovalo a dokonce prošlo emisemi.....
Ale já věřím, že to poznají......ale pozná se to v praxi ? Nouzák je divný, Kutile, já bych vsadil na něco jiného. Mně taky napřed při nouzáku řekli, že diagnostika ukazuje na vadné čidlo sešlápnutí plynového pedálu, pak to měl býr zase EGR a pak.......
Systémem pro sledování emisí jsou povinně vybavena všechna auta s benzínovými motory uvedená na trh od roku 2001 a s dieselovými motory od roku 2004. Tato auta bezpečně poznají, že EGR někdo zaslepil. Pokud nepozměníte software...
DIM: To šlo u starých podtlakových. Ale u těch nových asi je v motoru ještě někde čidlo a to zjistí, že po otevření EGR nedošlo ke zlepšení emisí vy výfuku. Můj EGR je čistý, motorek funguje, otevírá ventil, odporový snímač polohy dává signál, ale přesto, tak jednou za 3-5dnů mi motor padne do nouzáku. Stačí vypnout a zapnout zapalování a zase je vše v pohodě. Je to protivné, ale v Norsku jsem takto ujel 5000Km. A slavná diagnostika Ford (podle servisu za šílené peníze) jen hlásí chybu na EGR s tím, že neřekne zda je to problém mechanický nebo elektroniky nebo čidel nebo emisí. Když vezmu, že Renault má diagnostiku jako krabičku mezi autem a notebookem a SW do notebooku, tak slavný kufr Fordů je nesmyslně předražený. Ale našel jsem i toto [odkaz]
Pokud mu zaslepíš vstup, tak dává signál dále, ne ? Sice asi ne úplně ten pravý 😄 ale nemá to vliv v podstatě jen na volnoběh ? Já mám ten pocit, že zaslepení se ani nepozná.....ale to teď jen lovím v dávné paměti....
OMYL, pánové, já vás sleduji, ale EGR - IT diskuzi nemám čím obohatit !! Podle mě je nejjednodušší způsob opravy EGR ho odstavit plechovou "klapkou" . Bez něj to jezdí taky 😄
A já už zase jezdím přes kaluže !! Mám sice pořád lyžařskou botu, ale docela dobře se na pedály vejde. Jen mě nesmí vidět pomáhač a chránič. Takžepo dvou měsících pomalu spotřebovávám letní naftu z listopadu 😄 Ani nevím, kde mám ten loňský zimní VIF, ale zima už beztak nebude, ta byla, když jsem ležel hore bradou .......
A Mondeo jezdí a jezdí.......a jezdí.....jaká příjemná změna oproti minulé verzi. O Focusu ani nemluvím, protože není co diskutovat.
A já už zase jezdím přes kaluže !! Mám sice pořád lyžařskou botu, ale docela dobře se na pedály vejde. Jen mě nesmí vidět pomáhač a chránič. Takžepo dvou měsících pomalu spotřebovávám letní naftu z listopadu 😄 Ani nevím, kde mám ten loňský zimní VIF, ale zima už beztak nebude, ta byla, když jsem ležel hore bradou .......
A Mondeo jezdí a jezdí.......a jezdí.....jaká příjemná změna oproti minulé verzi. O Focusu ani nemluvím, protože není co diskutovat.
oleowr1: to potěší , když má někdo nadhled >😁 škoda Krkovičky a poslední dobou se nám vytratil i DIM - ten teď jezdí asi s elektrickým vozíkem a tam mění jen baterie - bez vstřiků je vyřízenej >😒]
WinDiesel: To je za ten s elektromotorkem a jedním čidlem? Co jsem pochopil existuje ještě podtlakový a elektricky ovládaný s 3mi čidly.
štíreček1: Zajel jsem do DELPHI servisu, udělal testy na počkání, ale říkal, že nejdřív to chce opravit ten EGR. Vstřiky že vypadají zatím dobře.
Dneska jsem si nechal vyměnit zelenou a červenou nálepku na zadní RZ a stálo mě to 1100,. Byly ještě celkem v dobrém stavu, ale je tam předepsaný interval 2 roky. Ten barbar je zcela zničil nějakou škrabkou, takže jsem si je jako použitý ND ani nebral domů. Trvalo to cca 15minut, takže to jsou v širokém okolí nejdražší práce na autě, které si navíc člověk musí nechat udělat 😄
Tak to je slušná cena za výměnu vzduch. filtru. Ten bych zvládl vyměnit sám za pět minut. Díval jsem se na ceny autokelly, tak palivový na maxe cca 1800, vzducháč 360Kč. V autorenově jsem byl před vánoci - olej, olejový filtr, palivový filtr a vzduchový filtr - tuším, že říkal něco přes 4tis i s prací, platil jsem dva tisíce, zbytek mě odečetli za tu reklamu. Dělali to na počkání, prý hodinu, ale seděl jsem tam skoro dvě. Loni jsem platil 3900 za to samé.
Kolik tě stála ta překalibrace trysek, nechal sis to udělat?
Kolik tě stála ta překalibrace trysek, nechal sis to udělat?
rst: Koukal jsem na to, zda by to nešlo opravit, ale je to nerozebíratelné. Ale zvažuju, že se nechám vadný EGR dát a zkusit zjistit, zda to není opravitelné. A když to půjde, tak je budu opravovat. >😁
Kdysi jsem měl VW Passat a tam se vše opravovalo pomocí dílů z německého řetězce s repasovanými díly. Ceny byly tak za 1/4 ceny nového dílu a záruka 2 roky. To mi přijde rozumné. Ford prý má taky nějaký systém prodeje repasovaných dílů, ale zatím jsem na to nenarazil.
Kdysi jsem měl VW Passat a tam se vše opravovalo pomocí dílů z německého řetězce s repasovanými díly. Ceny byly tak za 1/4 ceny nového dílu a záruka 2 roky. To mi přijde rozumné. Ford prý má taky nějaký systém prodeje repasovaných dílů, ale zatím jsem na to nenarazil.
A co takhle si nechat vyměněný díl vrátit? Pak by sis nechal u nějakého elektro fandy opravit čidlo a měl bys funkční EGR do rezervy. Na druhou stranu se tímto vrátíš do dob reálného socialismu, kdy si lidé vozili sebou půl kufru součástek pro případ, že by něco odešlo.
Dělám v IT a tady se už unifikace objevila. A už se naučili posílat co nejmenší díly. A už se vadné díly nevrací do výroby. Ale jsou i případy, kdy nechtějí levné díly vést ve skladu samostatně, prý by se to nevyplatilo finančně. Kdysi jsem dělal pro americkou počítačovou firmu a ti vymysleli, že nejnižší cena skladové položky bude 30USD. Díky tomu 4 šroubky a rámeček taky stálo 30USD, což tehdy bylo cca 1000Kč. Přitom skutečná cena byla 0,3USD.
Ale pokud je EGR tak poruchový (a podle mechaniků je) tak by se možná měl Ford zamyslet. A to platí třeba i pro tu palubku. Ptal jsem se už i na vrakovištích, ale ten odporový snímač je hlavní důvod, proč EGR odchází, takže ho na vrakovištích nemají.
Myslím si, že v dnešní době, kdy je snaha šetřit přírodu a vyrábět minimum odpadu je takovéto chování trestuhodné. Ale co jsem pochopil od mechaniků, tak se vadný EGR vrátí k výrobci, ten ho opraví a znovu distribuuje.
Ale pokud je EGR tak poruchový (a podle mechaniků je) tak by se možná měl Ford zamyslet. A to platí třeba i pro tu palubku. Ptal jsem se už i na vrakovištích, ale ten odporový snímač je hlavní důvod, proč EGR odchází, takže ho na vrakovištích nemají.
Myslím si, že v dnešní době, kdy je snaha šetřit přírodu a vyrábět minimum odpadu je takovéto chování trestuhodné. Ale co jsem pochopil od mechaniků, tak se vadný EGR vrátí k výrobci, ten ho opraví a znovu distribuuje.
kutil: nemá cenu se rozčilovat, že nedodávají jednotlivé díly, pro ně je to kšeft, který je sprostý nejen směrem k zákazníkovi, ale i s ohledem na životní prostředí, protože furt generujeme zbytečně odpady a to i z věcí, které by po výměně malého komponentu mohly fungovat😒br />
1) blbla mi přístrojovka, koupíš jenom kompletní novou za 13500,-, přitom budíky, displeje, tlačítka byly O.K., chyba byla asi ve studeňáku nebo nějakém kondíku na desce, kterou lze bez problému demontovat, budíky jsou na nožových konektorech, takže nic složitého, stačí sada torx šroubováků.... osazená destička i kdyby stála 5000,- a montáž na hodinku 1000,- tak je to moc. Navíc by se hodila trocha unifikace, vždyť ta deska může být prakticky stejná pro K-čko, Fiestu .... až C-max.
2) blbnul mi větrák na chladiči - vadná řídící jednotka otáček, ale koupíš jen komplet větrák+ ŘJ+rám. Nakonec jsem použil ŘJz vrakoviště z C-maxu - benzínu, tam kupodivu unifikace funguje až na nutnost přeletovat konektor... prý se dělá redukce, ale nejde dodat samostatně 😄
1) blbla mi přístrojovka, koupíš jenom kompletní novou za 13500,-, přitom budíky, displeje, tlačítka byly O.K., chyba byla asi ve studeňáku nebo nějakém kondíku na desce, kterou lze bez problému demontovat, budíky jsou na nožových konektorech, takže nic složitého, stačí sada torx šroubováků.... osazená destička i kdyby stála 5000,- a montáž na hodinku 1000,- tak je to moc. Navíc by se hodila trocha unifikace, vždyť ta deska může být prakticky stejná pro K-čko, Fiestu .... až C-max.
2) blbnul mi větrák na chladiči - vadná řídící jednotka otáček, ale koupíš jen komplet větrák+ ŘJ+rám. Nakonec jsem použil ŘJz vrakoviště z C-maxu - benzínu, tam kupodivu unifikace funguje až na nutnost přeletovat konektor... prý se dělá redukce, ale nejde dodat samostatně 😄
To víš, je ovládaný elektromotorkem a je tam jedno odporové čidlo. Mechanickou část odhaduju výrobně tak na 1800Kč, motorek 100Kč, čidlo 150,-Kč. Zbytek je vata. A vzhledem k tomu, že mám při 110tis.Km už 2hý, tak je to dobrý zmetek za předražené peníze. Přitom to vypadá na konstrukční vadu odporového čidla, které se zanese špínou a vodou která zatéká přes špatně vyřešené těsnění. Ve většině případů by tak stačilo vyměnit jen desku s konektorem a čidlem a mechanická část včetně motorku by mohla zůstat.
Tak jsem dnes byl v servisu DELPHI. Tak to nejsou vstřiky, ale ten zatracenej snímač polohy v EGRu, který Ford samostatně nedodává. Takže kvůli položce v ceně cca 100-300Kč budu muset zaplatit 8500Kč. Vadný EGR se vrací do Německa, kde ho repasují a jako nový ho znovu prodají.
Ale mohu popsat rozdíl mezi značkovým servisem a neznačkovým při načtení údajů z ŘJ.
Značkový: přijedete (nemáte kde zaparkovat) v modernější budově čekáte na příjmu, pak sepíšete zakázku, pak hodinu čekáte na výsledek testu, převezmete fakturu na 1500Kč, tu v jiné budově zaplatíte, pak se vrátíte s dokladem o zaplacení pro klíčky a odjíždíte.
Neznačkový: přijedete, přijde technik, připojí tester, řekne vám kde je problém a po 10ti min odjíždíte.
Rozdíl? Ve značkovém servisu čekáte o 80min déle a zaplatíte o 1500Kč více. :no:
Ale mohu popsat rozdíl mezi značkovým servisem a neznačkovým při načtení údajů z ŘJ.
Značkový: přijedete (nemáte kde zaparkovat) v modernější budově čekáte na příjmu, pak sepíšete zakázku, pak hodinu čekáte na výsledek testu, převezmete fakturu na 1500Kč, tu v jiné budově zaplatíte, pak se vrátíte s dokladem o zaplacení pro klíčky a odjíždíte.
Neznačkový: přijedete, přijde technik, připojí tester, řekne vám kde je problém a po 10ti min odjíždíte.
Rozdíl? Ve značkovém servisu čekáte o 80min déle a zaplatíte o 1500Kč více. :no:
štíreček1: za vzduchový filtr si Charouz nechá zaplatit 403Kč a 432Kč za výměnu. Takže celkem za výměnu i s materiálem 835Kč. 😲
V Mondeu je 6 litrů oleje, to 504 x 6 = 3024Kč za olej, 403 za olejový filtr, 360Kč za výměnu oleje. Takže kontrola za 1440Kč, olej je za 3787Kč, za vzduchový filtr 835Kč, za pylový filtr 885Kč. Celkově 6947Kč a celej den auto v servisu. A to je ten nejlevnější případ.
Jakmile se mění naftový filtr, destičky, tyčky stabilizátoru, čepy nebo nedej bože trojkombinace, tak to leze do peněz.
Naštěstí nemusím destičky moc měnit, prostě nebrzdím. >😁 Kontrola v 60tis.km byla za 9800Kč.
V Mondeu je 6 litrů oleje, to 504 x 6 = 3024Kč za olej, 403 za olejový filtr, 360Kč za výměnu oleje. Takže kontrola za 1440Kč, olej je za 3787Kč, za vzduchový filtr 835Kč, za pylový filtr 885Kč. Celkově 6947Kč a celej den auto v servisu. A to je ten nejlevnější případ.
Jakmile se mění naftový filtr, destičky, tyčky stabilizátoru, čepy nebo nedej bože trojkombinace, tak to leze do peněz.
Naštěstí nemusím destičky moc měnit, prostě nebrzdím. >😁 Kontrola v 60tis.km byla za 9800Kč.
Docela pálky na to mondeo, dobře že jsem si ho tehdá nevzal, i když si myslím, že ceny těch filtrů se nebudou až tak lišit. Vzduchový stojí i na c-max kolem 360-400Kč, naftový je největší položka - 1800Kč. Kolik stojí na mondeo? Olejový u c-maxe se mění jen papírová vložka cca 200-300Kč a oleje se vleze jen 3,8litru plus něco práce a je to těch 3900-4000kč. I když se vleze do mondea víc oleje, pořád cena od 7tisíc se mi zdá přemrštěná. Je fakt, že u vyšší třídy jdou ceny práce nahoru, ale olej jak olej, filtr jak filtr, čas na výměnu cca stejný.
Hm, tak já na Mondeu benzín tak 8-10tis.Kč po 15tis.km a na Mondeu TDCI tak 7-12tis.Kč po 20tis.km. Kamarád má Citroena a tvrdí mi, že platí do 4000Kč a druhý s Renaultem cca 6000Kč. Mě jen kontrola po 20tis.km stojí 1440Kč, výměna filtru vzduchu 432Kč a mechanické práce 720Kč/hod. Když vezmu, že ten filtr vzduchu vyměním za cca 15min, tak mi vychází hodinová cena výměny vzduchového filtru 1728Kč. 8-s No to je slušný vejvar.
Asi to fakt budu dávat do neznačkového servisu, kde je hodinová cena 350Kč/hod a kde to udělají stejně dobře.
Jen prostě mám pocit, že ten velký značkový servis má na sobě nabalené obrovské režijní náklady v podobě moderních a luxusních budov, hromady managerů a ředitelů z nich každý má služební auto atd. Ten malý servis třeba nemá tak čisté a nové prostory, většinou nemá hromady nevydělávajících zaměstnanců, ale je tam jeden majitel, účetní v kombinaci se sekretářkou a hromada vydělávajících mechaniků.
Sám mám jako klienty velké nadnárodní firmy a vidím jak tam peníze protékají a jak se rozhazují. Vše to pak zaplatí kořen zákazník, který je buď cizinec a pak mu ceny nepřipadají vysoké nebo je to Čech a nemá možnost volby. Pro tyto lidi má koruna úplně jinou hodnotu jak pro jiné.
Asi to fakt budu dávat do neznačkového servisu, kde je hodinová cena 350Kč/hod a kde to udělají stejně dobře.
Jen prostě mám pocit, že ten velký značkový servis má na sobě nabalené obrovské režijní náklady v podobě moderních a luxusních budov, hromady managerů a ředitelů z nich každý má služební auto atd. Ten malý servis třeba nemá tak čisté a nové prostory, většinou nemá hromady nevydělávajících zaměstnanců, ale je tam jeden majitel, účetní v kombinaci se sekretářkou a hromada vydělávajících mechaniků.
Sám mám jako klienty velké nadnárodní firmy a vidím jak tam peníze protékají a jak se rozhazují. Vše to pak zaplatí kořen zákazník, který je buď cizinec a pak mu ceny nepřipadají vysoké nebo je to Čech a nemá možnost volby. Pro tyto lidi má koruna úplně jinou hodnotu jak pro jiné.
Ja na FoFo2😒br />
20tis. - Hale - 7185 Kc (byl meneny pal. filtr)
40tis. - Hale - 6482 Kc
60tis. - Hale - 8244 Kc (pal. filtr)
80tis. - Beni - 15 372 Kc (kotouce, desticky, vycisteni motoru od usazenin)
100tis. - Maier - 7150 Kc (pal. filtr, nemenili pyl. filtr)
40tis. - Hale - 6482 Kc
60tis. - Hale - 8244 Kc (pal. filtr)
80tis. - Beni - 15 372 Kc (kotouce, desticky, vycisteni motoru od usazenin)
100tis. - Maier - 7150 Kc (pal. filtr, nemenili pyl. filtr)
Kutil: po dvaceti tis km mě na C-maxovi stála výměna olejů a filtrů 3900Kč. Kontrola kapalin, baterie, brzd. Teď jsem nechal vyměnit olej a filtry po 14tis km a platil jsem dva tisíce, ale mám na autě tu reklamu. Výměna je sice po dvaceti tis, ale zkracuju interval, jezdím hodně město a když mám ty výhody, je škoda toho nevyužít. Není to ale ve fordu, je to v autorenově, mám auto od nich, pro cizí se ceny liší. Vše na počkání, kafíčko popř náhradní vůz.
Devil666: Olej do friťáku si tam opravdu lít nebudu. Chci tam dát kvalitní olej, který splňuje specifikace výrobce. Možná to bude Total za 130 Kč/litr, možná jiný. Pokud máš ty pocit, že je fajn tam nalít olej srovnatelné kvality za 600 Kč/litr tak to dělej.
Ale aby jsme si rozuměli. To, že jsou v servisech vydřiduši s tím samozřejmě plně souhlasím. Takže si taky řadu věcí seženu levněji a udělám sám. Zrovna tenhle týden dost veliká úspora na nesvítícím xenonu. To co na mě chtěli jak ve velkým tak i malým servisu, bylo proti tomu za kolik jsem to nakonec opravil sám neskutečná vydřiduchovina.
superkutil: Ty jsi objevil ameriku, že servisy fungují na principu levněji nakoupit a dráž prodat. Samozřejmě, že se dá sehnat stejný zboží za stejnou cenu daleko levnějc. Tak tam nejezdi a měň si olej sám na zahradě. Já jsem si měnil olej, filtry, svíčky atp. ještě před pár lety sám za směšnou cenu. A do servisu jezdil do garáže. U auta co jsem měl to šlo ve většině věcí bez složitýho servisu, diagnostiky atd. Dneska už se mi do toho často nechce se s tím patlat a řada věcí už ani doma udělat nejde. O tom jsou bohužel moderní auta. Doma si už jen tak něco neuděláš. Takže taktika je jednoduchá. Relativně levně prodat a pak zákazníka sedřít na servisu z kůže. Auta jsou konstruovaný tak, aby si normální člověk nevyměnil pomalu ani žárovku. Buď se s tím člověk musí smířit nebo jezdit ve starý plečce.
Na automatických linkách používáme různé snímače měření drah,a z vlastní zkušenosti mohu prohlásit že nejvíc poruchový je mechanický(potenciometr),pak optický kvůli nečistotám,následuje induktivní-většinou přestane fungovat úplně,naopak "ultrazvuky" jsou bezporuchové.
rst: Ne neřekli mi to lidi v servisu. Chtěl jsem ho sám. Prostě si myslím, že je Castrol kvalitní. Auto mi jezdí bez problémů, mám nízkou spotřebu, nechci na tom šetřit. Jestli máš názor jinej lej tam klidně olej do friťáku.
No já jen mám zkušenost, že čím větší servis, tím vyšší ceny za stejné zboží. Vím, že mi kdysi někde ve velkém servisu nabízeli Castrol jako super syntetiku, cena asi 450 za litr. Pak jsem potkal kamarád a on se mi vysmál a sehnal stejný olej 5 litrů za 1000Kč. Takže je mi jasné jak servisy fungují, levně nakoupit a draze prodat nějakému kořenovi. >😁
Hele, kolik dáte za klasickou prohlídku Mondea TDCI po 20tis.km? Kontrola, výměna oleje, filtrů atd.
Hele, kolik dáte za klasickou prohlídku Mondea TDCI po 20tis.km? Kontrola, výměna oleje, filtrů atd.
Devil666: Podle čeho soudíš, že je Castrol SLX tak super? Řekli ti to v servisu? Ti samí lidě, kteří na jeho prodeji mají přes 50% provizi? Věříš tomu, že výše provize na jejich hodnocení nemá vliv?
*** bych do svého auta nikdy nelil, ale pokud se podíváš na diskusní fora o olejích tak tam je slovo *** velmi často uváděno v souvislosti s olejem Castrol. Tedy ne že by přímo škodil, ale že je předražený a jsou výrazně levnější a kvalitnější oleje. Své tady dělá reklama a provize prodejcům.
Ono třeba na příkladu šetření na oleji, palivu, filtrech a dalších věcech se někdy názorně ukazuje jak se někdy přehnaný šetření u moderních aut nevyplácí. Zrovna u naftových Fordů TDCI, který jsou na to dost háklivý může to, že se do toho lijou *** a pořádně se neudržují vést k vážným problémům....
rst: Pokud chceš tvrdit, že olej Total za 670,- Kč za 5.litrů je hodně kvalitní a není žádný rozdíl proti proti Castrolu SLX tak je to asi nesmysl.
Devil666: U oleje právě ne vždy platí, že vyšší cena = vyšší kvalita. Např. ten Total 7000 měl lepší vlastnosti než Castrol, který stál asi 3x tolik. Základ je aby olej splňoval specifikaci výrobce, pokud ji splňuje tak by problém vzniknout neměl.
superkutil: Myslím, že na velikosti a hlavně typu servisu záleží zcela podstatně. Protože pravděpodobnost že ve velkým autorizovaným servisu si někdo troufne dělat šméčka stejný jak nějakej šmejd v nějakým malým servisku nebo garáži je podstatně nižší. Jednak je to zcela logický, ale hlavně zkušenosti jak moje tak mých známých hovoří jasně.
Devil666: Člověče nevím, myslím si, že na velkosti servisu nezáleží. Prostě buď je to banda nebo ne. Zažil jsem i velké značkové servisy a jel v tom třeba jen jeden mechanik nebo v tom jeli všichni včetně ředitele. Osobně jsem žádnou zkušenost s výměnou dílů neměl, vždy to byla jen lidská hloupost, lenost, nezájem. Na rozdíl od předchozích servisů Ford od Charouze vždy odjíždím s fungujícím autem. :yes: Ale při porovnání s auty kolegu mne provoz auta stojí skoro 3x tolik co je.
Jsem rozhodně přesvědčenej o tom, že riziko, že s člověkem servis zahraje nějakou velkou levou jako je výměna dílů, naúčtování něčeho co se vůbec nedělalo atd... je u malých servisů a "garážistů" podstatně větší než u velkých.
Superkutil: Opravdu nechápu tvé problémy. Zřejmě si je způsobuješ sám, protože já mám zcela opačné zkušenosti. Přijdu a bez problému se domluvím co a jak. A nebyl nikdy problém se domluvit, že zavolaj pokud se bude dělat něco dražšího a domluvíme se co s tím. Třeba u Charouze mi to napíšou i do zakázkovýho listu: "ostřik nedolívat, žárovky neměnit" A nikdy s tím nebyl problém. Ale je to asi tím, že jsem většinou slušnej a v pohodě a tak mi i druhá strana vyjde bez problémů vstříc a chová se ke mě taky většinou slušně. Ovšem pokud je někdo notorickej prudič............
rst: Jo ušetřit se dá na lecčem, ale otázka jsou pak následky. Já měl dřív Mondeo 2.5 V6 dával jsem tam drahej olej, a pravidelně kontroloval protože sem byl upozorněnej na to, že je to na olej dost háklivý. Žádnej problém. Známej si koupil to samý, na oleji šetřil že je to zbytečný vyhazování peněz a zkurvil motor....
rst: Ono v těch 18.000,- byla dost velká položka asi 5.000,- za lanovod ruční brzdy + spínač světel zpátečky. To jsem si mohl nechat udělat někde levněji, ale chtěl jsem to mít hotový a ne se s tím * další dobu.
superkutil: V Mondeu jsem ještě olej neměnil. Koupil jsem ho před rokem - najeto 83.000, teď mám 99.000. Předtím jsem vybíral olej do Audiny 10W-40 a tam jsem zvolil Total Quartz 7000 diesel. Ten stál taky 600 Kč, ale za 5 litrů. Pro Mondeo pokud bych zůstal věrný Totalu, tak bych zvažoval Total Quartz 9000 5W-40, ten stojí 670 Kč za 5 litrů.
rst: Co dáváš do auta za olej. Mě vždy nutí nějaký za cca 600Kč/litr a to mi přijde dost.
Devil666: Já jsem požádal, ale prý se to nedostalo k mechanikovi a hlavně mi tvrdili, že to dolili i když nebylo kam. Jedna věc je kontrola, druhá dolití do nádržky ve které není místo. Když slyším jak si v servisech mechanici vyndavají díly z aut zákazníků pro svá auta, tak se nedivím ničemu.
Ono je to se servisem těžké, když chci aby auto zkontrolovali, tak co jim neřeknu, to neudělají a někdy jsou zase strašně aktivní a udělají i to co nechci. Podle mě by to mělo fungovat tak, že technik auto zkontroluje a zavolá a řekne, co je vše potřeba udělat a já mu odsouhlasím, co chci. Jenže to moc nefunguje. I když třeba u Renaulta jsem takové jednání zažil.
Devil666: Já jsem požádal, ale prý se to nedostalo k mechanikovi a hlavně mi tvrdili, že to dolili i když nebylo kam. Jedna věc je kontrola, druhá dolití do nádržky ve které není místo. Když slyším jak si v servisech mechanici vyndavají díly z aut zákazníků pro svá auta, tak se nedivím ničemu.
Ono je to se servisem těžké, když chci aby auto zkontrolovali, tak co jim neřeknu, to neudělají a někdy jsou zase strašně aktivní a udělají i to co nechci. Podle mě by to mělo fungovat tak, že technik auto zkontroluje a zavolá a řekne, co je vše potřeba udělat a já mu odsouhlasím, co chci. Jenže to moc nefunguje. I když třeba u Renaulta jsem takové jednání zažil.
Devil666: Tedy 18.000 za 2 kotouče, dvoje destičky, olej, filtry a pár drobností mi přijde docela hodně. K tomu Tvému oleji, kdysi jsem pročítal dost článků o olejích a Castrol tam vycházel jako průměrná kvalita za vysokou cenu.
Ono je to s těma "machrama" garážistama taky někdy těžký. Dokážou sice řadu věcí udělat levněji než když se to prostě vymění ve značkovým servisu, ale taky jsou dost vychcaný a člověka často taky dost natáhnou. Takže je to sice levnější, ale kvalita opravy někdy taky dost pochybná. A reklamace je u těchto malých dílen často dost složitá, ne li prakticky nemožná.
Kutil: Ono když je to v servisním postupu u prohlídky dělat tyhle věci tak to prostě dělaj automaticky. To že si to někdo umí udělat sám je věc druhá. Někdo to prostě neumí nebo se mu nechce a klidně to zaplatí. Ovšem pokud si někdo stěžuje na to, že mu OPAKOVANĚ fakturují za něco co nechce..... Co je těžkýho na tom požádat před prohlídkou, že si nepřeju aby mě dolívali ostřikovače, měnili žárovky a podobný věci?
Jedna věc je cena a kvalita dílů. Tam mám zkušenost, že je lepší brát značkové nebo repasované značkové. Druhá věc je úroveň techniků a jejich přístup. Pokud mi u Charouze pravidelně nafakturují dolití 2 litrů kapaliny do ostřikovačů litr za 96Kč a já schválně nádržku před předáním do servisu doplnil po okraj...
Taky cena za výměnu pylového filtru 540Kč bez DPH....
Jinak Charouz mi taky připadá ještě nejlepší z toho co Ford nabízí...
Na druhou stranu, když vezmu co vše jsem si musel u minulého auta opravovat, protože to servis Ford nezvládl...
Jsou to opravdu měniči dílů a když jim diagnostika neukáže chybu, tak to nevymění...
On je hlavně rozdíl v tom, že machr garážista, to dělá s láskou a na opravu má čas. Měl jsem 3 garážisty, dva byli machři a vše vždy skvěle, dobře a levně opravili. Třetí byl děsný flákač, no hrůza. S tím jsem se rychle rozloučil. Takže to není ani tak o garážovistovi nebo značkovém servise, ale je to o lidech. O jejich serióznosti, slušnosti, hrdosti a zodpovědnosti.
Mám třeba příklad, kdy to značkový servis podělal. Prohnil mi chladič klimatizace díky špatné konstrukci (bylo tam místo kde se chladič dotýkal spodního krytu, tam se držela špína a sůl a tam to prohnilo) a tak jsem zajel do servisu. Tam mi doplnili chladící kapalinu a tím, že to někde uteklo. A že s tím mám jezdit a klimu používat. Diky tomu odešel i kompresor. Pak se teprve na chladič podívali a řekli, že se omlouvají, že kdyby zjistili hned, že odešel chladič, tak by to stálo jen 13000Kč, takhle to s kompresorem stálo 57000Kč. Tak jsem to dal ke garážistovi, stálo to 18000Kč a do dnes to běhá.
Taky cena za výměnu pylového filtru 540Kč bez DPH....
Jinak Charouz mi taky připadá ještě nejlepší z toho co Ford nabízí...
Na druhou stranu, když vezmu co vše jsem si musel u minulého auta opravovat, protože to servis Ford nezvládl...
Jsou to opravdu měniči dílů a když jim diagnostika neukáže chybu, tak to nevymění...
On je hlavně rozdíl v tom, že machr garážista, to dělá s láskou a na opravu má čas. Měl jsem 3 garážisty, dva byli machři a vše vždy skvěle, dobře a levně opravili. Třetí byl děsný flákač, no hrůza. S tím jsem se rychle rozloučil. Takže to není ani tak o garážovistovi nebo značkovém servise, ale je to o lidech. O jejich serióznosti, slušnosti, hrdosti a zodpovědnosti.
Mám třeba příklad, kdy to značkový servis podělal. Prohnil mi chladič klimatizace díky špatné konstrukci (bylo tam místo kde se chladič dotýkal spodního krytu, tam se držela špína a sůl a tam to prohnilo) a tak jsem zajel do servisu. Tam mi doplnili chladící kapalinu a tím, že to někde uteklo. A že s tím mám jezdit a klimu používat. Diky tomu odešel i kompresor. Pak se teprve na chladič podívali a řekli, že se omlouvají, že kdyby zjistili hned, že odešel chladič, tak by to stálo jen 13000Kč, takhle to s kompresorem stálo 57000Kč. Tak jsem to dal ke garážistovi, stálo to 18000Kč a do dnes to běhá.
Dong 1: Když ono je to taky hodně o konkrétních lidech. Na vola můžeš narazit bohužel všude. ;-\
rst: Samotná cena "za prohlídku" se myslím liší podle km. Tzn, že každá druhá je jako větší a o něco dražší. Jinak jde samozřejmě o to co se mění. Dám ti pár příkladů ze svý zkušenosti. 2008 po 80.000km: prohlídka, olej, olejový filtr, zadní kotouče, zadní destičky, lanovod ruční brzdy, spínač zpětných světel cena cca 18.000,- 2009 prohlídka, olej, olejový filtr, přední kotouče, přední destičky, tyčka zadního stabilizátoru. cca 11.500,- (to bylo dost slušný - tady jsem hodně ušetřil za díly a olej - měl jsem kupony na slevu). Myslím si, že to není zas až tak hrozný vzhledem k tomu, že tam šly výhradně značkový díly a nikdy potom nebyl sebemenší problém. Dost podstatná položka je tam olej, který tam nechávám dávat Castrol SLX 5W40, ale vzhledem k tomu, že mám 2.2 TDCI tak si na tom netroufám šetřit. Ale jinak si myslím, že cena běžných dílů originál Ford, třeba cena destiček, kotoučů nebo filtrů je dost dobrá a hlavně fungujou absolutně bez problému. U Charouze se dá někdy ušetřit dost peněz na materiálu, díky akcím a slevovým kuponům na díly jako destičky, kotouče, filtry a olej, který se daj někdy najít na internetu na jeho stránkách. Jinak přístup personálu a techniků vždy absolutně v pohodě, dá se s nima domluvit aby se neměnilo vše za každou cenu, ale jen to co je nutný. Já byl vždy spokojen.
Ja se taky trochu pridam k servisum. Zatim sem vyzkousel 4, Hale, dva Charouze, Beni a Maier.
Nejdriv jsem jezdil do Hale, byl jsem spokojeny. Bohuzel jen do te doby, nez sem zjistil ze po prohlidce mam na nadrzce chl. kapaliny napsano -12st.C a v nadrzce je kapalina do -30st.C (coz by nebyl takovy problem, kdyby mi suverenne neprodali chl. kapalinu na doliti a to jeste nemeli original). Drobnost, ale jestli to takhle delaji se vsim...rychle pryc.
Dalsi byli Beni, tam jsem se dostal pote co mi u Charouze (autorizovana lakovna) odmitli reklamaci osoupanych zadnich dveri od gumovych dorazu. Jednani s techniky bylo u me vzdy dobre, takze na to si stezovat nemuzu.
Nakonec sem zatim skoncil u toho, ze mi v zaruce utekla klima (praskly vymenik) no a za vymenu (zarucni) by me to vyslo asi 8500 (pry se na naplne zaruka nevztahuje - novy vymenik stoji necelych 5000 + napln v neorigo za 1000).
Tim se dostavame k Maierovi, kde mi vymenili vymenik i s naplni a nechteli nic.
Takze zatim spokojeny.
Charouz je pro me zatim kapitola sama pro sebe. Nejdriv mi odmitli vyreklamovat lak na patych dveri a pak mi v druhe pobocce menili predni okno a dali tam spatne tesnici gumu mezi sklem a palubkou. Jednani techniku suverenne nejhorsi ze vsech.
Nejdriv jsem jezdil do Hale, byl jsem spokojeny. Bohuzel jen do te doby, nez sem zjistil ze po prohlidce mam na nadrzce chl. kapaliny napsano -12st.C a v nadrzce je kapalina do -30st.C (coz by nebyl takovy problem, kdyby mi suverenne neprodali chl. kapalinu na doliti a to jeste nemeli original). Drobnost, ale jestli to takhle delaji se vsim...rychle pryc.
Dalsi byli Beni, tam jsem se dostal pote co mi u Charouze (autorizovana lakovna) odmitli reklamaci osoupanych zadnich dveri od gumovych dorazu. Jednani s techniky bylo u me vzdy dobre, takze na to si stezovat nemuzu.
Nakonec sem zatim skoncil u toho, ze mi v zaruce utekla klima (praskly vymenik) no a za vymenu (zarucni) by me to vyslo asi 8500 (pry se na naplne zaruka nevztahuje - novy vymenik stoji necelych 5000 + napln v neorigo za 1000).
Tim se dostavame k Maierovi, kde mi vymenili vymenik i s naplni a nechteli nic.
Takze zatim spokojeny.
Charouz je pro me zatim kapitola sama pro sebe. Nejdriv mi odmitli vyreklamovat lak na patych dveri a pak mi v druhe pobocce menili predni okno a dali tam spatne tesnici gumu mezi sklem a palubkou. Jednani techniku suverenne nejhorsi ze vsech.
Devil666: Dík, o autorizovaném servisu jsem taky uvažoval. Na kolik tam vyjde taková standardní prohlídka?
A neodpustím si ještě jednu poznámku. Ona ta ochota vůči zákazníkovi se taky odvíjí od toho jak se zákazník chová. Pokud je zákazník kverulant, který se chová jak blb, vymýšlí si kraviny a prudí tak se nelze divit, že se podle toho k němu druhá strana někdy chová. 😉
rst: Osobně bych to pokud to má jen 100.000 a auto je v dobrým stavu dal ještě do autorizovanýho Forda a ne garážistovi. Já mám taky okolo 100.000 a dávám to zatím k Charouzovi. Ta prohlídka ve Fordu sice není úplně nejlevnější, ale není to zase až tak strašný. A značkový díly Ford jako filtry, destičky, kotouče atp. nejsou zas až tak drahý a hlavně správně fungujou. Mluvím z vlastní zkušenosti. Na předchozím Mondeu, který jsem dával známýmu s malou dílnou mě jednou měnil kotouče a destičky za neznačkový a ty pak pískaly jak prase. Ta úspora nebyla taková aby to za to stálo.
Šejdíři jsou samozřejmě servisy všechny. Malej i velkej. Jeden příklad z tohoto týdne. Přestal mi svítit xenon. Nikdy předtím jsem to neřešil tak jsem napřed nevěděl co s tím, protože většinou se píše, že by to měl dělat servis i pokud se jen mění výbojka. Dotaz do několika velkých servisů For😜 "To může být i chyba jinde než ve výbojce, je potřeba diagnostika atd.... Nejlevnější řešení: jen výměna jedné výbojky okolo 5.000,-" Dotaz známýmu, majiteli malýho servisu: "No to je dost složitý, to bys neměl dělat sám, ale já ti to udělám za levno - nejlevnější řešení výměna jedné výbojky 3.500,-. Většinou se mi nechce se s něčím * doma na koleně, protože mi ta úspora pár korun za to nestojí, ale v tomhle případě mi to nedalo. Vyhledal jsem si informace a pustil se do toho sám. Chce to trochu zručnosti, a přijít jak na to, ale šlo to. Výsledek: Vyměnil jsem výbojky v obou světlech - značkové Philips koupené u solidního prodejce. Cena za obě světla 3.500,- a nějaká práce a ještě mi zbyla jedna starší funkční výbojka. A příště už vím jak na to a udělám to za chvíli. Ale vždycky to takhle jednoduše nejde, protože něco doma udělat nejde,takže holt jim někdy člověk musí nacpat dost peněz.
Když už jste narazili na servisy. Mohli by jste mi poradit někoho levného a dobrého, kdo by Mondeo znal, dal tam ty správné filtry, olej, vyměnil co je třeba, co není třeba nechal ... Brzo mě čeká prohlídka při 100 tisících. Nejlíp Praha.
Samozřejmě, že autorizované velké servisy fungují hlavně jako "měniči" dílů. Na to aby něco rozebírali a šťourali se v tom nejsou zařízený. Prostě vezmou celý nový značkový díl a hotovo. Taky to potom když je to nový a kvalitní většinou dobře funguje. Samozřejmě, že ty ceny jsou někdy strašný, ale zase dle mé zkušenosti s tím většinou potom nejsou problémy. Naopak jsem se setkal s tím, že mi "machři" v malým servisu něco udělali sice za levno, protože se v tom pošťourali, ale nakonec se to muselo stejně vyměnit, takže jsem za to platil dvakrát a neušetřil, ale naopak prodělal. Takže je to vždy na uvážení každýho jakou cestu zvolit. Já osobně se rozhoduji případ od případu. A řadu věcí si udělám i sám, protože ty ceny v servisech jsou někdy fakt strašný. Ale jinak většinou teď volím Charouze a neměl jsem nikdy problém. A co se týče toho "špatnýho" přístupu v těch velkých servisech? Já osobně nemám většinou problém. Ale vůbec se nedivím, že pokud tam přijde prudič a kverulant, kterej na ně dělá strašně chytrýho tak se s ním asi bavěj dle toho a nelze se jim divit. 😉
Záleží na vzdálenosti a provozních podmínkách. Více na [odkaz] Já bych to udělal jako indukční snímač nebo optický jako byl ve starých myších.
Vpadá to, že stačilo EGR rozebrat, vysušit od vody která se tam dostala díky nekvalitní výrobě a špatné konstrukci a nastříkat odporovou dráhu kontaktolem, protože není z nepochopitelných důvodů chráněna proti vniknutí vody. Celý EGR by se dal drobnou úpravu udělat jako opravitelný. V podstatě by stačilo jen udělat vodotěsnost čidla polohy a možnost výměny čidla nebo elektroniky. A oprava EGRu by místo 8500Kč nějakých 300Kč. 8-s
A nebo konečně udělat snímač polohy jinak jak potenciometrem. třeba indukční, indukčnostní, kapacitní, optický atd.
A nebo konečně udělat snímač polohy jinak jak potenciometrem. třeba indukční, indukčnostní, kapacitní, optický atd.
Nechal jsem to zkontrolovat a opravit u Charouze. Ale to nepomohlo. A abych řekl, tak na Charouze v poslední době slyším jen stížnosti. Teď kolega chtěl nechat opravit Mondeo u Charouze na Kladně a po nimi řekl, že už žádný servis patřící Charouzovi nechce vidět.
Nevím co mu provedli, ale já považuju Charouze za to lepší v té hrůze co u Fordů je. Už jsem obešel Auto Halle, Auto Beni, Auto Pallace Spořilov. A vše hrozný přístup k zákazníkům, mizerné znalosti mechaniků, prostě nezájem o práci, měniči dílů bez zkušeností. Prostě do práce chodí proto aby vydělali, ale jinak je to otravuje a nezajímá. Žádná čest nebo hrdost na to co dělají.
Ještě že mám pár starých machrů, kteří tomu i rozumí a dokážou to opravit. A hlavně je jejich povolání baví a jsou na něj hrdí.
Nevím co mu provedli, ale já považuju Charouze za to lepší v té hrůze co u Fordů je. Už jsem obešel Auto Halle, Auto Beni, Auto Pallace Spořilov. A vše hrozný přístup k zákazníkům, mizerné znalosti mechaniků, prostě nezájem o práci, měniči dílů bez zkušeností. Prostě do práce chodí proto aby vydělali, ale jinak je to otravuje a nezajímá. Žádná čest nebo hrdost na to co dělají.
Ještě že mám pár starých machrů, kteří tomu i rozumí a dokážou to opravit. A hlavně je jejich povolání baví a jsou na něj hrdí.
to může dělat hodně věcí, nejspíš nějaká vůle v zavěšení, těžko se to hledá... nejlepší je to nechat protřepat na STK a zkoumat jednotlivé prvky zavěšení.
Hele co by mohlo být: Jedu rovně a vše v pohodě, začnu točit volantem a do volantu se přenáší nějaké kmitání odhaduji v otáčkách kol. Může to být blbá geometrie? Auto zase začíná po silnici plavat, už to není ten špičkový Fordí podvozek. A to jsem do výměny tyček stabilizátoru a do kulových čepů vrazil přes 10tis.Kč. Myslel jsem, že Mondeo 2006 bude mít větší výdrž jak Mondeo 1999, ale začíná to odcházet přibližně při stejně najetých km. Rád bych si nechal Mondeo do najetí 200-250tis.km, ale už to nevidím tak optimisticky.
klepání při přejezdu nerovností jsem se zbavil, nejdřív tyčky stabilizátoru, pak kulové čepy řídících tyček a geometrie. Teď jsem pro změnu zjistil občasné a nepravidelné lupání při menších rychlostech 20-40km/h po rovné silnici.... Co by to mohlo dělat, že by homokineťáky?
Do 20.ledna musím absolvovat STK, doufám, že se nic většího nerozsype.
Do 20.ledna musím absolvovat STK, doufám, že se nic většího nerozsype.
Hooonza: Nemám klapku. EGR je trubka vedoucí asi od turba k sání a z boku do ní přichází přes ventil přívod od výfuku. Ventil je trubka kterou uzavírá kulatá destička na šroubovici (jako vypadaly staré vodovodní kohoutky) [odkaz] . A ten ventil otevírá elektromotorek. Pokud je elektromotorek bez proudu, ventil je zavřený pružinou. Tu klapku v sání znám z jiných dieselů, měl to i starý Transit. šlo o to, že když se vypnul motor, tak se okamžitě uzavřelo sání aby motor už nenasával žádný vzduch a nedošlo k zaklepání. Stejně to fungovalo i při startu, motor se roztočil se zavřenou klapkou a ta se teprve pak otevřela. Tranzit to měl tak, že se klapka přivírala, když běžel na volnoběh, ale byl to speciální Tranzit do tropických zemí, šéf ho sehnal z výstavy a tak byl levný. Jediný problém byl v tom, že v zimě nešel nastartovat. >😁
No tak to může dost dobře bejt i vadný EGR. Taťkova Ibiza kvůli tomu taky nešla nastartovat, protože EGR se používá (aspoň u VW) i jako vakuová odstavovací klapka, aby motor zastavil hladce i přes svůj vysoký kompresní poměr. Nejstarší 1.9 TDI tuhle funkci neměly, a každé vypnutí motoru bylo provázeno malým zemětřesením.
Zkus s tou klapkou zahejbat ručně, jestli jí máš přístupnou. Pak by to mohlo naskočit.
Zkus s tou klapkou zahejbat ručně, jestli jí máš přístupnou. Pak by to mohlo naskočit.
Tak asi není vadný EGR, ale střiky. Dnes ráno jsem nemohl nastartovat. Motor točil, ale nechtěl naskočit. Tak zítra zajedu do DELPHI SERVIS. Hlášení vady EGR je zřejmě způsobené vstřiky.
Já si nemyslim, že by o tom programátor nevěděl. Cílem je udržet motor co nejdýl v chodu. Když ho udusíš spojkou, tvoje smůla. Ale sám od sebe by zhasnout pokud možno neměl (pokud nehrozí jeho destrukce), protože na jeho činnosti závisí často i činnost posilovače brzd a řízení. V případě toho tvýho zaseknutí obojí funguje, takže když by do toho motor spadl např. při přeřazování, tak budeš moct v pohodě zastavit (nebo ho z toho dostat zařazením stupně). Když by zhasl, tak rázem přijdeš o sílu brzd a řízení.
Hooonza: Ano, to máš pravdu. programátor počítá s tím, že vstupní hodnoty budou v určitém rozsahu a že kombinace vstupních hodnot bude odpovídat předpokladům. Pokud jsou hodnoty mimo rozsah nebo kombinace neodpovídají, tak nastaví pro ŘJ nouzový režim, protože neví co s těmito hodnotami dělat. Ale to že jsou hodnoty mimo předpokládaný rozsah ještě neznamená závadu motoru nebo čidla, jen je to stav o kterém programátor nevěděl. Je zajímavé, že i když motor točí otáčky pod volnoběžné a chová se divně, tak ŘJ motor nevypne, ale nechá ho běžet v tomto nestandardním režimu. 8-s
Programátor taky podchytí všechny možné hodnoty. Když je všechno v pořádku, tak jsou jenom v určitym rozsahu. No a když to z toho rozsahu vyběhne, tak je něco blbě, což ti taky ŘJ ohlásí 😉
Každý kus motoru se samozřejmě chová jinak. Ale ne zas _tolik_ jinak 😉
Každý kus motoru se samozřejmě chová jinak. Ale ne zas _tolik_ jinak 😉
Tak se mi konečně podařilo povolit šroub na EGRu a vyndal jsem ho. EGR byl docela čistý, ale problém je v modulu elektroniky. To je absolutní vývojářský amatérizmus. Řešení ovládání EGR je primitivní, a i když konektor EGR má 5 kontaktů, tak zapojené jsou jen dva. Ta jsou dost neprakticky přes nožové kontakty přidělané na elektromotorek, který přes 2 ozubená kola otáčí šnekem a otevírá ventil. Standardně je ventil držený zavřený pomocí pružiny, pokud se na motorek přivede napájení, tak otevře ventil, po odpojení napájení pružina ventil uzavře. Problém je v utěsněné modulu elektroniky proti vodě. Je tam jen jednoduché těsnění a kryt je držený plechovým rámečkem s packama. Toto řešení není schopné zajistit hermetickou těsnost a EGR zřejmě odstavuje právě vlhkost v elektronice. Teď jsem EGR vyčistil a vysušil, tak uvidíme zda bude zlobit dál.
Ještě by mě zajímalo, který hovado utáhlo šroub na EGRu tak, že nešel povolit ani klíčem 8kou, ani sikama. Pomohl až hasák. 8-s
Ještě by mě zajímalo, který hovado utáhlo šroub na EGRu tak, že nešel povolit ani klíčem 8kou, ani sikama. Pomohl až hasák. 8-s
No, jde o to, zda programátor podchytí všechny možné hodnoty čidel. >😁 Kdysi mi vyprávěli technici z Česany (výzkumák Škodovky) jak nastavovali ŘJ pro režim od startu studeného motoru do ohřátí. Dělali to v zimě, vždy nechali auto vymrznout, pak do něj sedli, připojili notebook optikou na spec. ŘJ a nastartovali. A pak jezdili a měřili dokud se auto neohřálo. Pak ho odstavili a čekali až vychladne a tak znovu dokola. Problém je v tom, že každý kus motoru se chová jinak a ŘJ je nastavená na průměrné hodnoty motoru a ŘJ by se měla naučit parametry konkrétního kusu motoru.
oleowr1: No jo, dostal jsi mě do nostalgie. Musel jsem oprášit tak 20 let staré vzpomínky. >😁
Dnes je to opravdu jen a jen o tom jak napíšou programátoři program v ŘJ a jaké tam narvou datové mapy. ŘJ se průběžně učí a snaží se přizpůsobit stárnutí vozu a konkrétnímu kusu motoru. Bohužel se občas učí nesmysly. Nebo jsou vstupní hodnoty od čidel mimo předpokládaný rozsah a pak buď ŘJ nedokáže na situaci vůbec reagovat, nebo to vyhodnotí jako chybu čidel a motor přepne do nouzového režimu.
O tom jak život majitelů závisí na programátorech ŘJ vypovídá několik let starý případ, kdy u luxusního modelu Audi s výkonným motorem a automatickou převodovkou došlo při čekání na semaforu k přetečení bufferu v ŘJ a ta dala příkaz plného plynu. Auto najednou bezdůvodně vyrazilo vpřed. Dlouho trvalo, než na to přišli. A přitom to byla drobná chyba v programu.
Kamarád dělal na vývoji ŘJ pro letadla a tam je to o něco lepší, tam jsou 3 paralelní ŘJ a vždy se bere výsledek, který je alespoň ze dvou ŘJ shodný. 8-s
Zajímavé počteníčko ze světa ŘJ. [odkaz]
Dnes je to opravdu jen a jen o tom jak napíšou programátoři program v ŘJ a jaké tam narvou datové mapy. ŘJ se průběžně učí a snaží se přizpůsobit stárnutí vozu a konkrétnímu kusu motoru. Bohužel se občas učí nesmysly. Nebo jsou vstupní hodnoty od čidel mimo předpokládaný rozsah a pak buď ŘJ nedokáže na situaci vůbec reagovat, nebo to vyhodnotí jako chybu čidel a motor přepne do nouzového režimu.
O tom jak život majitelů závisí na programátorech ŘJ vypovídá několik let starý případ, kdy u luxusního modelu Audi s výkonným motorem a automatickou převodovkou došlo při čekání na semaforu k přetečení bufferu v ŘJ a ta dala příkaz plného plynu. Auto najednou bezdůvodně vyrazilo vpřed. Dlouho trvalo, než na to přišli. A přitom to byla drobná chyba v programu.
Kamarád dělal na vývoji ŘJ pro letadla a tam je to o něco lepší, tam jsou 3 paralelní ŘJ a vždy se bere výsledek, který je alespoň ze dvou ŘJ shodný. 8-s
Zajímavé počteníčko ze světa ŘJ. [odkaz]
windiesel: díky za odborný výklad. Takže u ŘJ je to hodnota mimo mapu a vyhodnocuje se SW, u logických obvodů je to hodnota mezi prahovými hodnotami napětí pro logickou 1 nebo 0 v daném časovém okamžiku (projeví se při změnách stavu jednotlivých vstupů).
Nemyslel jsem to s hazardy v LO doslova, jen jako analogii.
kutil: kombinační obvod je složený s elementárních logických prvků (na každém z nich může vzniknout hazard), které provádějí logické operace, v praxi NAND, OR z nichž se dá realizovat AND, NOR, XOR.... a dále čítače, posuvné registry, logické automaty atd. atd.... Přednášel jsem před cca. 10 lety na VŠB v Ostravě, dneska je možná trošičku jiné názvosloví, principy jsou ale stejné, nicméně Tvůj odkaz mi to trošku osvěžil...
Nemyslel jsem to s hazardy v LO doslova, jen jako analogii.
kutil: kombinační obvod je složený s elementárních logických prvků (na každém z nich může vzniknout hazard), které provádějí logické operace, v praxi NAND, OR z nichž se dá realizovat AND, NOR, XOR.... a dále čítače, posuvné registry, logické automaty atd. atd.... Přednášel jsem před cca. 10 lety na VŠB v Ostravě, dneska je možná trošičku jiné názvosloví, principy jsou ale stejné, nicméně Tvůj odkaz mi to trošku osvěžil...
Moje Mondeo trpí také jedním z těchto neduhů, když klesnou otáčky pod volnoběh (třeba zatížení motoru), tak motor nereaguje na plyn (jako by stále běžel na volnoběh). Pokud otáčky stoupnou na volnoběh, tak na plyn začne reagovat.
Kdysi dávno jsem programoval logické automaty, řídící jednotky pro řízení a kontrolu motoru, převodovek a dělal v oblasti měření dojezdu, stability vozu, kouřoměrů, pátých kol (zařízení pro měření chování vozu) atd.
Hazardy nastávají v kombinačních obvodech, ale to co blbne v ŘJ je SW. Prostě je to vše jen o optimalizaci a aproximaci. Všechny stavy podchytit nelze. A zrovna volnoběh je pěkný oříšek. Netušíte jaký je problém udržet volnoběžné otáčky.V dnešních ŘJ již hazardy nejsou, většinou se odstraňují synchronizováním klopným obvodem. Dnes už je to jen o schopnostech programátora. Logické automaty byly bezva, ale už jsem dlouho žádný neviděl. Hezky je to popsané zde [odkaz] >😁
Kdysi dávno jsem programoval logické automaty, řídící jednotky pro řízení a kontrolu motoru, převodovek a dělal v oblasti měření dojezdu, stability vozu, kouřoměrů, pátých kol (zařízení pro měření chování vozu) atd.
Hazardy nastávají v kombinačních obvodech, ale to co blbne v ŘJ je SW. Prostě je to vše jen o optimalizaci a aproximaci. Všechny stavy podchytit nelze. A zrovna volnoběh je pěkný oříšek. Netušíte jaký je problém udržet volnoběžné otáčky.V dnešních ŘJ již hazardy nejsou, většinou se odstraňují synchronizováním klopným obvodem. Dnes už je to jen o schopnostech programátora. Logické automaty byly bezva, ale už jsem dlouho žádný neviděl. Hezky je to popsané zde [odkaz] >😁
oleowr1: toto co popisuješ nejsou žádné hazardy v logických obvodech ale pouze špatná mapa motoru. Řídící jednotka neobsahuje spojitou mapu, prostě v sobě nemá popis všech možných situací, a pokud ji někdo dostane do "úzkých" tak řídící jednotka prostě neví co dělat, nemá se čeho chytit. Po restartu (a to může klidně souviset s Kutilovým tlačítkem) se ŘJ znovu na bootuje, a zase má pevnou půdu pod nohama. Se selháním logických obvodů to nemá nic společného, alespoň v tomto případě ne.
Já sám jsem svého času dostal Mondeo do úzkých akcelerací na šestku z vemi nízkých otáček, v těchto otáčkách a zatížení motoru byla ŘJ mimo hru. Skončil jsem v nouzovém režimu a musel jsem restartovat. Vůbec většina těchto situací končí nouzovým režimem. Tady si myslím, že velmi nízké teploty jsou zásadním parametrem, který v nevhodné kombinaci světel, kroutícího momentu, otáček, může způsobit zmatení ŘJ.
Já sám jsem svého času dostal Mondeo do úzkých akcelerací na šestku z vemi nízkých otáček, v těchto otáčkách a zatížení motoru byla ŘJ mimo hru. Skončil jsem v nouzovém režimu a musel jsem restartovat. Vůbec většina těchto situací končí nouzovým režimem. Tady si myslím, že velmi nízké teploty jsou zásadním parametrem, který v nevhodné kombinaci světel, kroutícího momentu, otáček, může způsobit zmatení ŘJ.
Kutil: startování tlačítkem s tím nemá nic společného, mně se to stalo asi 3-4x i při startování klíčem, motor cukal nereagoval na nic a jel tak na 500ot/min. Jsou to prostě tzv. "hazardy v logických obvodech", přednášelo se o tom v číslicové technice. Čím složitější zařízení, tím větší pravděpodobnost výskytu, dá se to ošetřit doplňkovým zapojením, ale tím nám zase stoupá složitost zařízení 😄
DIM: Tuto situaci znám z benzínového i dieselového Mondea. Běží někde mezi životem a smrtí a nereaguje na plyn. Musí se vypnout a zapnout. Jo, pořídit si auto startované tlačítkem, to je jak vstoupit jednou nohou do hrobu. Nejlepší je v kombinaci s automatickou převodovkou. To pak můžeš jezdit až do vyjetí nádrže. >😁
To je podobné jako když mi u půjčeného náhradního Focuse vylítly otáčky na 4000ot a nepomohlo nic než vypnout a zapnout motor. A u Forda mi tvrdili, že to není možné, že to se stát nemůže. Je vidět, že vůbec nevědí, co ty jejich auta dokážou. >😁
To je podobné jako když mi u půjčeného náhradního Focuse vylítly otáčky na 4000ot a nepomohlo nic než vypnout a zapnout motor. A u Forda mi tvrdili, že to není možné, že to se stát nemůže. Je vidět, že vůbec nevědí, co ty jejich auta dokážou. >😁
Tak jsem se zase svezl, i když s lyžařskou botou to není úplně to pravé 😄 A hned zajímavá zkušenost : podařilo se mi dostat motor do chodu asi tak na dva válce. Jel jsem krokem, musel jsem zabrzdit, ale spojku jsem zmáčkl později, kdy už to skoro chcíplo......a ono to zůstalo v jakémsi mezistavu mezi chcípnutím a volnoběhem, třáslo se to jako epileptické prasátko a nereagovalo to na nic...... až opakované zmáčknutí startovacího tlačítka to najednou vrátilo na normální volnoběh. Asi za deset sekund. Už jsem myslel, to tak bude kuckat do vyjetí nádrže....
Tak ho zkusím vyčistit a uvidíme. Mám zřejmě elektrickou verzi. To že odchází by mi nevadilo, kdyby mi neshazoval motor do nouzáku a si nebyl nikdy jistý, když přidám plyn, že to pojede. Fakt nechápu který * u Forda vymyslel, to že při vadném EGR se omezí výkon motoru. Při předjíždění je kriticky nebezpečná věc.
Už jsem to přeposlal na účtárnu. 😄 Ale na ten VW TIGUAN 2,0TDI DPF 4MOTION SPORT & STYLE. >😁
No, tak to asi neprojde. Většinou mám měsíční náklady na auto kolem 4000Kč. Tady by to bylo skoro dvojnásobné. Spíš budu hledat auto kolem 2 let stáří a s najetými cca 50000km. A to nechám 4-6 let. Problém je v tom, že najedu ročně kolem 35000km, to znamená že měsíčně tankuju za skoro 6000Kč. Takže mě auto měsíčně stojí 10000kč. Sakra, to mi nikdy nedošlo, že je to tolik. 8-s
No, tak to asi neprojde. Většinou mám měsíční náklady na auto kolem 4000Kč. Tady by to bylo skoro dvojnásobné. Spíš budu hledat auto kolem 2 let stáří a s najetými cca 50000km. A to nechám 4-6 let. Problém je v tom, že najedu ročně kolem 35000km, to znamená že měsíčně tankuju za skoro 6000Kč. Takže mě auto měsíčně stojí 10000kč. Sakra, to mi nikdy nedošlo, že je to tolik. 8-s
Kutile, dají ti úplně nové auto po 12 měsících a nebo po ujetí 30 tis km. Není tam žádná klička.... a vybral jsem ti náhodně nějakého yetiho, mají ale v nabídce všechno možné od VW a AUDI......Jen na konci po 4 letech nebudeš mít žádné auto, můžeš si ale to své po roce koupit za 80 % ceny.....
Na to že není 1.dubna je to dobrý vtip. >😁 Co si mám představit pod pojmem: průběžně Vám budeme měnit vůz za zbrusu nový (jak často)? To mi nějak hlava nebere. Měli jsme ve firmě operativní leasing na Oktávky a platili jsme 15000/měs s tím, že auta po 3 letech měnili za nové. Ale bylo to bez akontace.
Tohle vychází i s akontací na 48měs celkově na 397360Kč. A nevěřím, že to auto prodají po 4 letech za 212040Kč. Tam bude ještě nějaký oříšek, třeba úhrada za ujetý km zvlášť. ;-\
A i když se jedná o méně žádaný motor 2.0TDI 81kW, tak to zní zajímavě.
Tohle vychází i s akontací na 48měs celkově na 397360Kč. A nevěřím, že to auto prodají po 4 letech za 212040Kč. Tam bude ještě nějaký oříšek, třeba úhrada za ujetý km zvlášť. ;-\
A i když se jedná o méně žádaný motor 2.0TDI 81kW, tak to zní zajímavě.
Kutile, podívej se na tohle, a hlavně dole na ty podmínky: každý rok úplně nové auto !!!
[odkaz]
[odkaz]
cja: Snad by bylo řešením převzetí leasingu s menším počtem splátek. Už se to zjišťuje, tak uvidím. Než odpis 60 měsíců, to je pro mě lepší jet na procenta. 8-s
Kutil: to nevymyslíš - 60 měsíců je odpis a ... basta - možnosti jsou operativní leas a nebo - já jsem udělal to, že auto jsem vzal na ůvěr na 60 měsíců, auto doplatím po 36 měsících a prodám, proti příjmu půjde ještě odpis za 24 měsíců a já mám nové auto , ale jinak z toho ven nelze, ... a protože auto prodávat nebudu, tak si budu 2 roky ještě užívat odpis bez placení, což není zcela nepříjemné a při úvěru ta příjemnost jednorázové vratky DPH taky není k zahození, ale to znáš - hlavně to moc nekombinuj nebo se sejdem na Borech >😁
stanley.68: Tak to je fakt slušný!!! >😁
Tak Toyota se nekonala. 8-s
Ale jinak má Mondeo pochvalu, projelo vše. Ale to ESP se fakt chová divně. Renault Grand Scenic benzín bez ESP zrychloval líp. A to má stejné pneu - Continental. Byla to totální ledovka, ESP pořád blikalo auto nezrychlovalo. Při vypnutí ESP to bylo ještě horší.
Na to vyprošťování je dobré toto [odkaz] , na horách to měl kolega a fakt perfektní. Při sednutí na břicho jediné řešení.
Na jaře budu mít nabídku na Kugu Titanium a na Forestera, tak uvidím. Ještě mrknu na Yetiho, ta Oktávka nevyhovuje výškou, chci vyšší auto s vyšší světlostí. 😄 Třeba Oktávka Scout má světlost 18cm, Dacia Duster 21cm.
Hezké srovnání prodejů SUV je zde [odkaz]
Teď řeším jak dát auto do nákladů, jak zkrátit 5ti letou dobu odpisu.
Včera jsem koukal na zajímavý dokument o ropě a podle posledních čísel prodejů aut v Číně to vypadá, že ropa dojde v roce 2030 s tím, že ji jako palivo budou chtít omezit dřív, aby zbyla jak základ pro výrobu plastů, léčiv atd.
Tak Toyota se nekonala. 8-s
Ale jinak má Mondeo pochvalu, projelo vše. Ale to ESP se fakt chová divně. Renault Grand Scenic benzín bez ESP zrychloval líp. A to má stejné pneu - Continental. Byla to totální ledovka, ESP pořád blikalo auto nezrychlovalo. Při vypnutí ESP to bylo ještě horší.
Na to vyprošťování je dobré toto [odkaz] , na horách to měl kolega a fakt perfektní. Při sednutí na břicho jediné řešení.
Na jaře budu mít nabídku na Kugu Titanium a na Forestera, tak uvidím. Ještě mrknu na Yetiho, ta Oktávka nevyhovuje výškou, chci vyšší auto s vyšší světlostí. 😄 Třeba Oktávka Scout má světlost 18cm, Dacia Duster 21cm.
Hezké srovnání prodejů SUV je zde [odkaz]
Teď řeším jak dát auto do nákladů, jak zkrátit 5ti letou dobu odpisu.
Včera jsem koukal na zajímavý dokument o ropě a podle posledních čísel prodejů aut v Číně to vypadá, že ropa dojde v roce 2030 s tím, že ji jako palivo budou chtít omezit dřív, aby zbyla jak základ pro výrobu plastů, léčiv atd.
Elektronická uzávěrka je přes brzdy. Dokonce ani všemi opěvovaný 😁rive to nemá jinak.
U verzí s předním pohonem funguje do 40 kmh, u verzí Haldex IV 4X4 do 80 kmh.
U verzí s předním pohonem funguje do 40 kmh, u verzí Haldex IV 4X4 do 80 kmh.
Včera jsem chvíli pozoroval rolbu na sjezdovce,bez haldexu a na jediný okamžik nezaváhala a ten prďák s přehledem vyjela. >😒] >😒] >😒] >😒]
Kutil porovnává jabka s hruškama neustále. Absolutně zmateně přeskakuje ve výběru mezi autama, který spolu nemaj skoro nic společnýho. Snažit se mu rozumně radit je ztráta času, protože vlastně neví co chce a spokojenej nebude nikdy.
Kutil: hm tak to porovnáš jablka s hruškama - Kuga měla malý kufr, Yeti má malý kufr - do toho LC, občas Oktávka, Plejády, .... kup si VW Transportér 4x4 a budeš mít vyřešeno vše co požaduješ a .... sice bude nuda, ale ty budeš mít klid a vyjedeš i ten kopec od Pekla
Hooonza: Elektronická uzávěrka - to je pomocí brzd? Je rozdíl se rozjíždět na uježděném nebo upluženém a hlavně hladkém povrchu a v hrbolatém a hlubokém terénu.
Myslel jsem, že jakákoliv Oktávka s 4x4 se umí rozjet na sněhu. A na těch válcích by ses určitě rozjel i s tvou Oktávkou. >😁
Tím určitě ale nechci tvrdit, že Haldex 4 je špatný. Vývoj jde dopředu všude. Zajímalo by mne porovnání Haldex 4 a systému 4x4 který používá Hyundai.
Nemám nic proti Škodovce, ale trochu bojuju se světlostí. Pokud Škodu, tak jedině Yeti a ten má na mě poněkud malý kufr. Na další 4 dny budu mít k testování na horách Toyotu Land Cruiser. Tak uvidíme. 😉
Myslel jsem, že jakákoliv Oktávka s 4x4 se umí rozjet na sněhu. A na těch válcích by ses určitě rozjel i s tvou Oktávkou. >😁
Tím určitě ale nechci tvrdit, že Haldex 4 je špatný. Vývoj jde dopředu všude. Zajímalo by mne porovnání Haldex 4 a systému 4x4 který používá Hyundai.
Nemám nic proti Škodovce, ale trochu bojuju se světlostí. Pokud Škodu, tak jedině Yeti a ten má na mě poněkud malý kufr. Na další 4 dny budu mít k testování na horách Toyotu Land Cruiser. Tak uvidíme. 😉
To tam zas zaujatě vidíš něco, co tam neni. Narozdíl od tebe jsem u toho osobně byl.
Ta série předváděcích akcí trvá až do března. Běž si to vyzkoušet sám, když nevěříš. Já se tam tim Scoutem i projížděl po zasněžených serpentýnách. Ve stoupání jsem několikrát zastavil a úplně bez problémů jsem se zas rozjel. Funguje to perfektně, předek narozdíl od starších verzí při rozjezdu neprohrábne.
Moje oktávka by na těch válcích zůstala viset, páč nemá elektronickou uzávěrku na zadní nápravě.
Ta série předváděcích akcí trvá až do března. Běž si to vyzkoušet sám, když nevěříš. Já se tam tim Scoutem i projížděl po zasněžených serpentýnách. Ve stoupání jsem několikrát zastavil a úplně bez problémů jsem se zas rozjel. Funguje to perfektně, předek narozdíl od starších verzí při rozjezdu neprohrábne.
Moje oktávka by na těch válcích zůstala viset, páč nemá elektronickou uzávěrku na zadní nápravě.
Hooonza: Hezký, ale proč je to v rovině nebo lépe z kopce? Neměla by být rampa spíše prudce do kopce nebo alespoň do kopce. Jak je z videa vidět, stačí pustit brzdu a na neutrál sjet. Už jsem dost starý na to abych věděl, jak se dělají prezentace. >😁
Na druhou stranu v jedné z autorevue [odkaz] je pěkné porovnání průjezdnosti Jeep Wrangler a Dacia Duster. To by měli udělat i se Škodovkou. Prostě polygon a půjčit auto zájemcům za peníze, aby si ho mohli otestovat. :-!
Tady je praktická ukázka co Scout umí [odkaz]
Na druhou stranu v jedné z autorevue [odkaz] je pěkné porovnání průjezdnosti Jeep Wrangler a Dacia Duster. To by měli udělat i se Škodovkou. Prostě polygon a půjčit auto zájemcům za peníze, aby si ho mohli otestovat. :-!
Tady je praktická ukázka co Scout umí [odkaz]
Včera jsem se rozhodl konečně řešit klepání přední nápravy a nestability řízení. Už na podzim jsem si sám vyměnil tyčky stabilizátoru, trochu se to zlepšilo, ale klepání zůstalo při pomalém projíždění nerovností. Zavezl jsem mondíka ke starému dobrému garážníkovi, auto zvedl, zjistil vybité kulové čepy řízení, vyměnil je, hodil se i nový olej.... Je to jiné auto, jdnes ve 14h jsem objednaný na geometrii (od oka se to nedá seřídit) a bude zas snad nějakou dobu klid. Letos určitě >😁
Kutile čum, byl jsem se podivat v Liberci na předváděčce 4X4 Škoda Park. Měli tam válcový simulátor ztráty trakce tří kol.
[odkaz]
[odkaz]
Nazdar kutil,
toto som riešil asi pred rokom.
Ja mám v Mondeu zabudovanú navigáciu, a externe tam môžem pripojiť iba 3,5 mm Jack.
Preto som chcel dodatočne doplniť aj USB.
Viem, že novšie verzie to tam už mali od výroby, preto som myslel, že nebude s tým problém.
V servise mi to pozreli, povedali, že by museli meniť aj celý Bluetooth modul, tak som to nechal tak, a začal som hľadať také podobné adaptéry, na aké si poslal tie linky.
Problém je, že môžeš to pripojiť ako CD menič, ale je to tam limitované iba presným počtom priečinkov (max. 6, ako je počet CD v meniči), a v každom priečinku môže byť najviac 100 zvukových súborov (track MP3). A taktiež mám pocit, že na displeji by to zobrazovalo len poradové číslo zvukovej stopy, nie celý názov skladby a interpreta.
Mal som k dispozícií ten produkt na treťom linku, a takto to tam fungovalo.
Neviem ako tie ostatné.
Preto som to tam radšej nedal.
Ak máte aj niekto iný s týmito adaptermi skúsenosti, dajte vedieť.
toto som riešil asi pred rokom.
Ja mám v Mondeu zabudovanú navigáciu, a externe tam môžem pripojiť iba 3,5 mm Jack.
Preto som chcel dodatočne doplniť aj USB.
Viem, že novšie verzie to tam už mali od výroby, preto som myslel, že nebude s tým problém.
V servise mi to pozreli, povedali, že by museli meniť aj celý Bluetooth modul, tak som to nechal tak, a začal som hľadať také podobné adaptéry, na aké si poslal tie linky.
Problém je, že môžeš to pripojiť ako CD menič, ale je to tam limitované iba presným počtom priečinkov (max. 6, ako je počet CD v meniči), a v každom priečinku môže byť najviac 100 zvukových súborov (track MP3). A taktiež mám pocit, že na displeji by to zobrazovalo len poradové číslo zvukovej stopy, nie celý názov skladby a interpreta.
Mal som k dispozícií ten produkt na treťom linku, a takto to tam fungovalo.
Neviem ako tie ostatné.
Preto som to tam radšej nedal.
Ak máte aj niekto iný s týmito adaptermi skúsenosti, dajte vedieť.
Ahoj, našel jsem několik adaptérů, které umožní emulovat z MP3 SD karty nebo USB disku CD changer k autorádiu Ford. Mám ale autorádio Ford Sony a většina adaptérů toto autorádio nepodporuje. Nemáte s tím někdo zkušenost?
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Kutil: U koncernu VW to funguje i při rozjezdu. Jak u Forda fakt nevím, ale čekal bych, že i při rozjezdu.
Šťastný a veselý!
Šťastný a veselý!
Zdravím vospolok. Nakukol som sem po pár rokoch a vidím že Kutil ma stále a autom problémy >😁 Ja som sa až doteraz nemohol sťažovať. Po 160 tis. km komplet vymenené brzdy, raz vymenená žiarovka v prístrojovke a pár vonkajších žiaroviek. To sú všetky moje závady za 196 tis km / 5 rokov :yes: Ale teraz to prišlo.
Pred týždňom mi začalo svietiť ESP. Nefungovalo ani ABS ani nič. Po pár minútach sa to samé opravilo. Predvčerom mi to zasvietilo zase ale už sa to "neopravilo". Bol som na diagnostike a PC ukázal na vadný snímač PZ kolesa. Údajne budú musieť skontrolovať celé auto či nie je problém inde. Nemal niekto podobný problém? Koľko môže ten snímač stáť alebo ako sa to odborne volá? Nemôžem to na internete nájsť. Viem že Focusy majú problém s riadiacou jednotkou ESP a celá sranda stojí 1500 EUR. Dúfam, že toto nebude môj prípad. Najhoršie je, že servis začne pracovať až 10.januára a celé IPS je off ;-\
Pred týždňom mi začalo svietiť ESP. Nefungovalo ani ABS ani nič. Po pár minútach sa to samé opravilo. Predvčerom mi to zasvietilo zase ale už sa to "neopravilo". Bol som na diagnostike a PC ukázal na vadný snímač PZ kolesa. Údajne budú musieť skontrolovať celé auto či nie je problém inde. Nemal niekto podobný problém? Koľko môže ten snímač stáť alebo ako sa to odborne volá? Nemôžem to na internete nájsť. Viem že Focusy majú problém s riadiacou jednotkou ESP a celá sranda stojí 1500 EUR. Dúfam, že toto nebude môj prípad. Najhoršie je, že servis začne pracovať až 10.januára a celé IPS je off ;-\
Hooonza: No já jsem chtěl jen vědět, zda při rozjezdu na sněhu má ESP nebo BTCS přibrzdit protáčející se kolo nebo to funguje jen za jízdy. Protože při vyzkoušení v terénu se prostě jedno kolo protáčí a druhé stojí. Bohužel jsem na tuto otázku stále nedostal odpověď.
Hezké a klidné svátky a úspěšný a spokojený příští rok. 😄
Hezké a klidné svátky a úspěšný a spokojený příští rok. 😄
Já beru u OMV. Ti měli už začátkem 4. říjnového týdne i v Praze zavezenou naftu do -22°C (nechal jsem si vokázat protokol).
Elektronika to >za určitých podmínek< zvládne. Ale to, co řešíš, stejně nevyřešíš na papíře, to musíš vyzkoušet. Jinak bys taky mohl bejt celkem nepříjemně překvapenej. Ono totiž 4WD ani se 3 uzávěrkama zdaleka neni všelék.
Super věc před svátky. Tak zkusím natankovat novou naftu a doufat, že to bylo jen naftou smíchanou s nějakými oleji. Naposled jsem bral po dlouhé době u Shell, tak nevím.
Ford začal nabízet navigaci Garmin ve zpětném zrcátku. Dobrý nápad, ale nemůžu to použít, mám samozatmívací zrcátko, ale někomu se to třeba hodí. Cena je rozumná. https😐/www.fordoriginalnidily.cz/novink…
Hooonza: Dotaz byl na schopnosti ESP u Mondea, zda umí nahradit EDS (elektronickou uzávěrku diferenciálu). Zda dokáže elektronika nahradit systém se 3mi diferenciálama a dvěma uzávěrkama. To ostatní bylo jen odchýlení od tématu. Šlo mi o to, zda mám řešit úpravu cesty nebo zda bude stačit 4x4 v místě kde Mondeo nevyjede ani s řetězy. A pokud 4x4, tak jaký systém. Včera jsem koukal v TV na modernizované BMW X3 a dělali tam porovnání s Q7 v situaci kdy přední nebo zadní kola jsou na ledu. X3 projelo, ale Q7 to nezvládla.
Nemůžu nikde získat informaci, zda ESP (TCS/BTCS) u Mondea funguje i při rozjezdu z klidu.
Nemůžu nikde získat informaci, zda ESP (TCS/BTCS) u Mondea funguje i při rozjezdu z klidu.
To samozřejmě taky. Ale pak nechápu, proč se na tyhle věci vůbec ptáš, protože ti to podle všeho je jasný...
Eště odpověď ohledně hloubky sněhu😒br />
[odkaz]
Podotýkám, že se jedná o VW Bora 4Motion s první generací spojky Haldex a EDS pouze na přední nápravě.
Podotýkám, že se jedná o VW Bora 4Motion s první generací spojky Haldex a EDS pouze na přední nápravě.
woody-alien: Na tu Vitaru jsem taky koukal, jen ten výkon je dost malý. S tím rozjezdem je to problém. Rozjíždím se na rovině cca 6metrů a pak je ostrá doleva kolem baráku a nahoru do stále prudšího kopce tak 20-30metrů. Většinou nenaberu takovou rychlost a kola začnou klouzat než jsem nahoře. Když nandám řetězy, tak se zahrabu a sednu na břicho. Tak si říkám, že by ta 4x4 mohla kopec vyjet a hlavně nabrat dostatečnou rychlost. 😉
Hooonza: řetězy nasazuju i v létě, když to po louce moc klouže a funguje to. Prostě je to po podmáčené louce a po bahně hodně do kopce. Chystám se tam navést štěrk, ale je to cizí pozemek a s majitelem není řeč.
Devil666:Není ESP jako ESP. Pod ESP každý výrobce schovává různé systémy. Já dělal na řešení pro Škodovku, jak to má Ford nevím. proto se ptám. Možná se ptám, blbě a polopaticky, to uznávám. Ale chci aby moji otázku každý pochopil. Mám ve zvyku tím předcházet nedorozuměním. >😁
Hooonza: řetězy nasazuju i v létě, když to po louce moc klouže a funguje to. Prostě je to po podmáčené louce a po bahně hodně do kopce. Chystám se tam navést štěrk, ale je to cizí pozemek a s majitelem není řeč.
Devil666:Není ESP jako ESP. Pod ESP každý výrobce schovává různé systémy. Já dělal na řešení pro Škodovku, jak to má Ford nevím. proto se ptám. Možná se ptám, blbě a polopaticky, to uznávám. Ale chci aby moji otázku každý pochopil. Mám ve zvyku tím předcházet nedorozuměním. >😁
Neopakuj co bylo psáno. Klesáš tím na úroveň novinářů, kteří často nejsou s to vytvořit si na základě pozorování vlastní názor, pokud by se tento lišil od tzv. "obecného přesvědčení." Problém je v EDS, kdy často auto hrabe diagonálně nebo hrabou 3 kola (nejčastěji obě přední a jedno zadní). Oktávie má taky poměrně malý zdvih odpružení, takže často dojde k odlehčení nějakého kola. Výkon EDS nestačí, aby tohle srovnal.
Mrkni třeba semhle
[odkaz]
Mrkni třeba semhle
[odkaz]
Hooonza, já nesoudím, jen opakuji co bylo psáno. Sám jsem to s Haldexem neměl možnost zkusit. Jsou i jiný testy, třeba na sněhu, kde s tím neměli problém. Jak říkám, to se musí vyzkoušet.
To záleží i na rozložení hmotnosti na nápravy. No a kutile, kup si řetězy a nasazuj je i v létě. Bude po problémech.
Mě by zajímalo, podle čeho soudíš, že Haldex připojuje a odpojuje furt dokola. Já s tim jezdim 5 let a nic takovýho jsem nezaznamenal, a to mám tu nejstarší generaci. Na čem to vázne spíš je nedostačující výkon EDS, který postačí pro rozjetí na rovině či jízdu v hodně mírném kopci nízkou rychlostí.
Mě by zajímalo, podle čeho soudíš, že Haldex připojuje a odpojuje furt dokola. Já s tim jezdim 5 let a nic takovýho jsem nezaznamenal, a to mám tu nejstarší generaci. Na čem to vázne spíš je nedostačující výkon EDS, který postačí pro rozjetí na rovině či jízdu v hodně mírném kopci nízkou rychlostí.
Tohle je dost zapeklitá otázka. Musíš mít hodně dobrý pneumatiky, ale i tak se to dá bez zkoušky dost těžko určit. Někde ti schopnej teréňák klekne kvůli svý váze a v pohodě tam projede Jimny, protože má jenom pár kil přes tunu. Dá se třeba vycházet ze zkoušek na sjezdovce v létě. V jednom takovým testu srovnávali Wranglera, starýho GAZíka, Hondu CR-V, OII 4x4. Jako první to vzdala Octavia (haldex připojoval a odpojoval furt dokola), nevyjela ani Honda, GAZík bez problémů a u Wranglera zařadil redukci a šel si sednout na kapotu, protože to vyjel i na volnoběh. >😁
Jako druhý auto by možná stál za úvahu UAZ Patriot případně Hunter. Oproti Wrangleru podstatně nižší cena, benzín ti předělaj na plyn nebo montujou Iveco diesel. A průchodnost terénem je ohromující. Rusáci se s tím nemažou.
S Vitarou jsem zatím projel všechno co jsem potřeboval, v některých případech je ale jak píše Devil potřeba se rozjet a jet.
Jako druhý auto by možná stál za úvahu UAZ Patriot případně Hunter. Oproti Wrangleru podstatně nižší cena, benzín ti předělaj na plyn nebo montujou Iveco diesel. A průchodnost terénem je ohromující. Rusáci se s tím nemažou.
S Vitarou jsem zatím projel všechno co jsem potřeboval, v některých případech je ale jak píše Devil potřeba se rozjet a jet.
Kutile ty jsi fakt komik. Na jednu stranu jseš schopen klást absolutně hloupý dotazy a vymýšlet nesmyslný teorie z kterých je jasný, že o tom víš úplný h.... a pak napíšeš jak tomu rozumíš protože jsi "dělal na vývoji těchto systémů". Ale alespoň se člověk pobaví. >😁 >😁 >😁
To je mi jasné, pořídil bych ho jako druhé auto. Přes rok by s ním jezdila žena. Kamarád má takto Jeep Wranger a je to paráda. Ale pro normální ježdění to není. Pro normální ježdění by to musela být civilnější verze nějaké 4x4 s elektronikou.
To co potřebuju vyjet je dost prudký kopeček těžce sjízdný i v létě. Otázkou je, zda by to 4x4 na sněhu zvládlo nebo zda by klouzalo nebo zda by se zahrabalo. Chci ten kopeček trochu srovnat, ale jsou tam problémy s majitelem pozemku. Jaké stoupání zvládne 4x4 na uježděném sněhu?
To co potřebuju vyjet je dost prudký kopeček těžce sjízdný i v létě. Otázkou je, zda by to 4x4 na sněhu zvládlo nebo zda by klouzalo nebo zda by se zahrabalo. Chci ten kopeček trochu srovnat, ale jsou tam problémy s majitelem pozemku. Jaké stoupání zvládne 4x4 na uježděném sněhu?
kutile, 4x4 bez autom.připojování druhý nápravy, s mech.uzávěrkami, s možností uvolnění závěsů pro lepší zkřížitelnost atd. je pro extrémní podmínky asi nejlepší, jenom takový auto jaksi nevyhoví tvým představám o jízdních vlastnostech a dynamice při "normální" jízdě po suchý silnici. Vždycky je něco za něco. Takovýho univerzála prostě nenajdeš. No, možná MB G 55 AMG. >😁
No někdy nepomůže ani ta lopata. >😁
Většinou pomůže jen deska narvaná pod kolo, hlavně když si auto sedne na břicho. Měl jsem plno aut, jeden diesel a jinak benzíny. Diesel byl bez turba a 4x4. Současné Mondeo je můj první TD a taky první auto s ESP. Nikdy jsem neměl problém jezdit po sněhu. Ale se současným Mondeem i s ESP mám problémy. ESP mi dobře funguje pokud jedu. Drží stabilitu, přibržďuje zadní kola, snaží se zabránit protáčení předních kol a když to začne prokluzovat, tak začne ubírat plyn až nakonec chcípne. Tak je to v pořádku, tak to beru.
Ale jak stojím na místě, tak i při lehkém plynu začne jedno kolo hrabat a druhé stojí. Zajímavé je, že po vypnutí ESP se auto chová hodně podobně.
Když mluvíš o Mísečkách, tak je vždy jezdím bez řetězů a to i se starým Žigulíkem. Nikdy se mi nestalo, že bych nevyjel.
Dnes jsem zkoušel jezdit s ESP i bez ESP. A je to skoro stejné. Jezdím i s jinými auty s ESP a ty se chovají líp. Asi není ESP jako ESP.
Ptal jsem se u Forda, co vlastně je u Mondea pod ESP schované a v podstatě přesně neví. Snad je tam ESP, TCS, EBD. Dělal jsem kdysi na vývoji těchto systémů a vypadá to, že se dneska vše ošizuje, jak to jen jde. Kamarád dělal pro Mercedesy rotační snímače a akcelerátory, tak jsem viděl celkem detailně jak to funguje. A věřte, že není ESP jako ESP. >😁
Takže závěr je 4x4 a nejlépe bez jakékoliv elektroniky. :-!
Většinou pomůže jen deska narvaná pod kolo, hlavně když si auto sedne na břicho. Měl jsem plno aut, jeden diesel a jinak benzíny. Diesel byl bez turba a 4x4. Současné Mondeo je můj první TD a taky první auto s ESP. Nikdy jsem neměl problém jezdit po sněhu. Ale se současným Mondeem i s ESP mám problémy. ESP mi dobře funguje pokud jedu. Drží stabilitu, přibržďuje zadní kola, snaží se zabránit protáčení předních kol a když to začne prokluzovat, tak začne ubírat plyn až nakonec chcípne. Tak je to v pořádku, tak to beru.
Ale jak stojím na místě, tak i při lehkém plynu začne jedno kolo hrabat a druhé stojí. Zajímavé je, že po vypnutí ESP se auto chová hodně podobně.
Když mluvíš o Mísečkách, tak je vždy jezdím bez řetězů a to i se starým Žigulíkem. Nikdy se mi nestalo, že bych nevyjel.
Dnes jsem zkoušel jezdit s ESP i bez ESP. A je to skoro stejné. Jezdím i s jinými auty s ESP a ty se chovají líp. Asi není ESP jako ESP.
Ptal jsem se u Forda, co vlastně je u Mondea pod ESP schované a v podstatě přesně neví. Snad je tam ESP, TCS, EBD. Dělal jsem kdysi na vývoji těchto systémů a vypadá to, že se dneska vše ošizuje, jak to jen jde. Kamarád dělal pro Mercedesy rotační snímače a akcelerátory, tak jsem viděl celkem detailně jak to funguje. A věřte, že není ESP jako ESP. >😁
Takže závěr je 4x4 a nejlépe bez jakékoliv elektroniky. :-!
Pokud je elektronika zapnutá tak to někdy to přibržďuje do kopce až moc, vadí to někdy hlavně při rozjezdu. Zdá se mi, že pokud to člověk vypne a koriguje sám lehkou prací s plynem tak se dá někdy vyjet na sněhu líp. Ale zase to nemá při vypnutý elektronice takovou směrovou stabilitu. Když je to zapnutý tak je znát, že to drží aby to nešlo do smyku. Ale vždycky je to hlavně o jemný práci řidiče. To prostě žádná elektronika nenahradí. :-! A někdy nepomůže nic - jen lopata. 😉
Žádný elektronický systém není tak dokonalý aby dokázal eliminovat to, že někdo nemá cit pro řízení. Pokud někdo dělá fatální chyby nepomůže mu nic. Hlavní je pořád cit pro auto a přesné dávkování plynu. Pokud na to někdo hamstá absolutně bez citu tak mu nepomůže ani elektronika. A pak jsou taky situace kdy jsou podmínky tak špatný, že se prostě zahrabeš a neuděláš nic. Zbývá jen lopata. A nemá cenu nad tím meditovat. Líp to prostě nešlo. Mondeo není offroad a v hlubokým sněhu má prostě problémy, protože je těžký na předek. Ale i tak se dá vyjet leccos. Já loni jednou vyjel jako skoro jedinej bez řetězů v hlubokým sněhu na Horní Mísečky. Ale bylo to na srdce. Jediná možnost je rozjet to a jet. Nezpomalovat a furt to drtit co to jde. Zatáčka sem smyk tam prostě pořád na krev. Jak ubereš máš smůlu. Ale na takovou jízdu musíš prostě mít. :-!
Funkce ESP slouží primárně ke stabilizaci vozidla pokud hrozí např. smyk v zatáčce! Neslouží k zamezení prokluzu kol na sněhu!
Dřív se radilo při protáčení kola přibrzdit a přenést tak výkon z protáčejícího kola na to ,které ná větší adhezi. jestli to platí i dnes v době ESP nevím ;-\
Zeptám se tedy ještě jednou: Má ESP/TCS zabránit protáčení jednoho kola přibržděním aby zabralo nebo ne? Chtěl bych vás vidět, kopec byl tak prudký, že ani ty řetězy nedokázaly auto utáhnout a podklad byl tak měkký, že se prohrabaly. Jezdím už 26 let a bylo to poprvé co, mě tahala fréza. Mondeo je moje první auto s ESP, všechny předchozí měli jen ASP nebo nic a nikdy jsem se nezahrabal. Ale s tímto Mondeem je na sněhu trochu problém.
A pokud jde o řidiče frézy, tak je to majitel místního hotelového komplexu a s autama má celkem slušné zkušenosti. To není žádný lojza. Frézu má proto, že se nechce spoléhat na správu komunikací a tak si uklízí silnice v okolí hotelu sám. No a taky funguje jako záchrana pro lidi v okolí. >😁
Ale koukám, že to tady není fórum o radě, ale jen o urážení, v kterém jsou pepek nebo Devil666 velcí odborníci. :-!
RADEK1: Samozřejmě že by odstavení auta bylo nejlepší, ale když není kam, tak je to dost problém. Sice obec provozuje obecní placené parkoviště, ale to bylo úplně zapadané a navíc není možné parkoviště používat přes noc. A věř, že sněžnice v kufru mám. 😉
A pokud jde o řidiče frézy, tak je to majitel místního hotelového komplexu a s autama má celkem slušné zkušenosti. To není žádný lojza. Frézu má proto, že se nechce spoléhat na správu komunikací a tak si uklízí silnice v okolí hotelu sám. No a taky funguje jako záchrana pro lidi v okolí. >😁
Ale koukám, že to tady není fórum o radě, ale jen o urážení, v kterém jsou pepek nebo Devil666 velcí odborníci. :-!
RADEK1: Samozřejmě že by odstavení auta bylo nejlepší, ale když není kam, tak je to dost problém. Sice obec provozuje obecní placené parkoviště, ale to bylo úplně zapadané a navíc není možné parkoviště používat přes noc. A věř, že sněžnice v kufru mám. 😉
Třeba by pomohlo pořádně zatáhnout ruční brzdu a zahodit klíče od vozu do závěje >😒] . Otevřít kufr nasadit sněžnice popř. zapřahnout psa za sáňky .
Ani jedna z těchto věcí nemá potíž s ESP. 😄
omlouvám se
ale zase by tu byla nuda >😁
Ani jedna z těchto věcí nemá potíž s ESP. 😄
omlouvám se
ale zase by tu byla nuda >😁
Jak říkám: teoretik a absolutní řidičský diletant, který se díky totální absenci citu pro řízení zahrabe s řetězama. 😢 A pak se diví, že mu nepomohlo ESP. 😲 A ještě pokládá za bernou minci co tvrdí "odborník" - maník od frézy. >😁
V kopci se začalo jedno kolo s řetězem protáčet, druhé se zastavilo a auto lehlo na břicho. Můj dotaz je snad jasný. Má ESP zabránit protáčení jednoho kola nebo ne? Do dnes jsem myslel, že ano. Když mě vytahoval s frézou, tak mi tvrdil, že se mi netočí levé kolo. Tak jsem mu říkal, že se levé netočí, protože že se pravé protáčí a ukazoval jsem mu díru co kolo vytvořilo. Tvrdil, že by se tak auto s ESP chovat nemělo. Mě se to taky nezdá, ale asi tomu vůbec nerozumím.
Pokud někdo postrádá absolutně cit pro řízení nepomůže mu ani ESP/TCS/ABS...... prostě nic. 😉 Ano Mondeo 2.2 TDCI není rozhodně super auto do sněhu, ale pokud někdo umí řídit s citem dá se to i s ním celkem zvládnout. Pokud je někdo trotl tak to prostě nezvládá....
Největší problém je jasně v totálně nemožné řídící jednotce. Té co je mezi sedadlem, volantem a pedálama. 😉 Problém spočívá jasně v totální absenci citu a talentu pro řízení a dále v neustálém vymýšlení nesmyslů a zabýváním se totálníma kravinama. Bohužel možnost, že by se přeprogramovala se jeví absolutně nepravděpodobná. 😢
Nefunguje. na ventilku je cidlo, ktere rozezna montaz retezu a vsechno vypne. Polokutile - uvazuj trochu!!
20-25cm rozježděného sněhu se projet nedá, odpor je tak velký, že přední kola hrabou a táhnou zadní za sebou. Pokud je sníh uježděný, tak může mít i víc jak 20cm. Prašan se dá taky v pohodě projet. Samozřejmě že když fouká a jsou závěje tak pluh nepomůže. Také je rozdíl 20cm nového napadaného sněhu a 20cm rozježděného. Taky jde o to zda je čerstvý nebo přemrzlý nebo prošlý oblevou. Ale nechme toho, je to o pohledu. Prostě na něčem to auto jede, na něčem už nezvládá. A myslím, že se všichni shodneme, že je to hodně o pneu, a to platí i u 4 kolek.
A pokud jde o moje auto, tak to je v pořádku. >😁 Světla jsem opravil, to byl dost velký problém, tak teď je klid. Ještě dořešit ten rychlejší ohřev kabiny. Někde na webu jsem našel přídavné elektrické horkovzdušné topení 160W. Nemáte s tím někdo zkušenost? Pomůže to nebo je výkon malý?
Jen ještě jedna otázečka. Funguje ESP/TCS i s řetězy? To znamená má přibržďovat protáčející se kolo, aby mohlo zabrat to druhé?
A pokud jde o moje auto, tak to je v pořádku. >😁 Světla jsem opravil, to byl dost velký problém, tak teď je klid. Ještě dořešit ten rychlejší ohřev kabiny. Někde na webu jsem našel přídavné elektrické horkovzdušné topení 160W. Nemáte s tím někdo zkušenost? Pomůže to nebo je výkon malý?
Jen ještě jedna otázečka. Funguje ESP/TCS i s řetězy? To znamená má přibržďovat protáčející se kolo, aby mohlo zabrat to druhé?
k tomu sněhu : když to protáhneš a máš to za 20 minut zpátky, tak to je pak těžké.... a jak vidím ty " řidiče" co si stěžují , že sotva vyjeli tak hned jim to ujelo do příkopy a nedalo se stím vůbec nic dělat..... a silničáři nikde...... 😄
Superkutile mám pro tebe bohužel špatnou zprávu. Už jsem asi přišel na to proč je to tvoje auto tak problematický. A ta závada je velice špatně odstranitelná.
Ale právě že na 20-25 cm se jezdit dá i s dvoukolkou. Pamatuju to eště z dob, kdy jsem sedlal Seat Cordoba TDI.
Problém je právě v tom, když je sněhu málo a čemu se všichni smějou - když je např. v Praze kalamita kvůli 3 centimetrům čerstvě napadlého sněhu. Když je sněhu málo, tak se ta pneumatika nemá do čeho zakousnout a akorát generuje extrémně hladký povrch tím, že zatlačuje sníh do pórů asfaltu. Jenomže tohle drtivá většina lidí prostě není schopna pochopit.
Problém je právě v tom, když je sněhu málo a čemu se všichni smějou - když je např. v Praze kalamita kvůli 3 centimetrům čerstvě napadlého sněhu. Když je sněhu málo, tak se ta pneumatika nemá do čeho zakousnout a akorát generuje extrémně hladký povrch tím, že zatlačuje sníh do pórů asfaltu. Jenomže tohle drtivá většina lidí prostě není schopna pochopit.
DIM: Souhlasím, všichni jezdí jako by nebyl sníh. A pak se válí v příkopech a bourají. Když jsem psal, že silničáři nefungují, tak jsem měl na mysli 20-25cm rozježděného sněhu. Na tom už se s dvoukolkou moc jezdit nedá. Přitom by stačilo to protáhnout dokud je to měkký a dá se. Když je z toho ledová plocha, tak už se to plužit nedá. Ale už mlčím, abych nebyl za stěžovatele. >😁
Pokud jde o motor 1.6 88kW benzín, tak to je v Mondeu docela sebevražda. Ještě tak 1.6 ECOBOOST 118kW, ale i o tom majitelá tvrdí, že je pro klidnou jízdu. Nekoukej na výkon, ale na moment. A ten má 1.6 88kW ubohých 160Nm/4100ot, zatímco 1.6 118kW má 240/270Nm a to v rozsahu 1600-4000ot.
Než 1.6 88kW/160Nm, tak to bych raději šel do 1.8TDCI 92kW/320Nm. 😄