superkutil
0
SUPER! V tom případě potřebuji radu s mým Mondeem. Za madla na zadních sedadlech je uchycený kus železa s okem do kterého se uchycovala mříž v přední poloze. Bojím se, že když by bouchly stropní airbagy, tak tyto železa zraní posádku. Když ale železo vyndám, tak mezi madlem a střešním polstrováním je mezera cca 5mm a madla za jízdy drnčí. Nevím jak tam byla původně madla uchycená, ale jako by 5mm vystupovala. Nevím, zda je něčím podložit nebo jak zajistit, aby plocha madel byla na stropním polstrování a ne 5mm nad nimi.
Honile, kdybys nelhal a nevymýšlel si pohádky, tak uděláš lepší. Nezapomeň, že tvoji pravdivou minulost zná víc lidí :-!
Potřeboval bych radu s mým Mondeem. Za madla na zadních sedadlech je uchycený kus železa s okem do kterého se uchycovala mříž v přední poloze. Bojím se, že když by bouchly stropní airbagy, tak tyto železa zraní posádku. Když ale železo vyndám, tak mezi madlem a střešním polstrováním je mezera cca 5mm a madla za jízdy drnčí. Nevím jak tam byla původně madla uchycená, ale jako by 5mm vystupovala. Nevím, zda je něčím podložit nebo jak zajistit, aby plocha madel byla na stropním polstrování a ne 5mm nad nimi.
Trochu se mi splnil sen, místní dealer Fordu dělal předváděčku na ST , RS a opět Mustang GT. Dvě auta jsem měl již možnost poznat, ale RS ještě ne. Výkonné auto sice nepotřebuji, ale potřebu občas si zablbnou v něčem ostrém mám. No 305 HP a 440 N.m. je fakt v autě se 1400kg nálož. Překvapilo mě , že to auto ač na 19" kolech bylo komfortnější než předchozí Mondeo Titanium X. Jinak skvělý motor a zvuk, ale jezdit v tom celý den , by asi bylo o uši, táhne jako ďábel, akorát v kolejích je lehce neposlušný, ale to není nic divného, zatáčky projíždí neuvěřitelně stabilně- na předokolku, navíc s touhle náloží na předku, neskutečné. Legální rychlosti v tomhle autě jsou velmi těžko uhlídatelné, proto jsem si ho půjčil brzy ráno a na prázdných okreskách si to fakt užil. Pokud máte někdo možnost jenom mohu doporučit. Není to žádné zákeřné auto, spíš civilizovaný divoch. Fakt super zážitek.
Tak si tak jedu z Brna domů z MSV a najednou nárazový vítr z protisměru, auto jako na gumě .......... jenže pak mě kolega ubezpečil, že se nehne venku ani lísteček !! Jenže stoupala i spotřeba, nějak více se kouřilo.....No, a pak už to začalo občas regulérně škubat.......-
DIM: co jsi tím chtěl jaksi sdělit??? Tuším správně?
Ne , ne to slyší DIM vstřiky růst. Klídek ještě se neochladilo, vydrž Barde, vydrž, ... asi bych už objednal... Ne nic ve zlém, ale tipoval bych to -------- asi Lukoil >😁 >😁
cia: Ba ne, DIM jen využil nabídku těch co smíchali naftu s benzínem a prodávají to všem kdo se namanou... >😁
A nebo to bylo aditivované palivo, Lukoil má také 2 druhy paliv, to lepší se jmenuje Lukoil Superdiesel JZD... >😁
A nebo to bylo aditivované palivo, Lukoil má také 2 druhy paliv, to lepší se jmenuje Lukoil Superdiesel JZD... >😁
...a nebo proste jen zapomnel natankovat 😄
Zdravím, přátelé ! Vidím , že se mi můj dramaturgický plán podařil a spekulace se množí a napětí stoupá !! Samozřejmě, že jsem myslel už i na nejhorší a že bych výměnou vstřiků zdvojnásobil cenu vozu. No není tomu tak. Tedy alespoň zatím 😄 Naftu beru Benzinu nebo AGIP nebo OMV. Lukoil má dobrou jedině tak debrecínku s kečupem a žemlí. A to zase dávám do nádrže málokdy... Takže napřed jsem zkusil dát plnou nádrž VERVY, ale bylo to pořád stejné. Ale utěšoval jsem se tím, že to na vstřiky tentokrát nevypadá a taky nic nesvítilo.... Doufal jsem v hadici od EGRU a co myslíte ??
DIM: Dáváš VIF? A co EGR jako takový? Mě se ke konci choval tak, že mělo auto proměnlivý tah, bez změny polohy nohy na plynu auto vždy na chvíli ubralo a pak zase přidalo. Koneckonců to už bylo vidět i na momentové křivce mého motoru z motorové brzdy. 😄
Chlapi, kdo má nové Mondeo (od r.v. 200😄 s tímto motorem, zajímalo by mě, za kolik jezdíte. Nemůžu se zbavit pocitu, že má větší apetit. Nešel jsem do tohoto motoru, abych jezdil jak důchodce, ale představoval bych si dlouhodobý průměr tak 6,5 max, zatím jsem o litr výše 😒
Jarousak: No jednak záleží na tom s čím jsi jezdil předtím, jednak jakým stylem s Mondeem jezdíš a hlavně podle www.spritmonitor.de je průměrná spotřeba tvého Mondea 7,76litru a nejnižší spotřeba 7,1litru. Mám 2.2TDCI 114kW a dá se jezdit se spotřebou 5-8 litrů. Hrozně záleží na způsobu jízdy - rozsah otáček a maximální rychlost. Zkus jezdit do 2200ot a takový testík. Když pojedeš určitou rychlostí, tak pomalu ubírej plyn dokud nezačne auto zpomalovat. Alespoň u mého auta je tomu tak, auto jede stále stejně, ale spotřeba je nižší. Také při přidání se plyn se chová divně, když přidávám, tak se určitou dobu nic neděje nebo auto nezrychluje a jen se mění zvuk motoru. TDCI je už tak složité, že zřejmě pro dodržení emisí a plynulé řízení je spotřeba vyšší. Motor se někdy chová hodně divně, snad v závislosti na teplotě či tlaku.
Myslím, že je to víceméně normální. Já mám sice zatím starší model, ale pod 7 litrů to nejde, i když PP ukazuje kolem 6 l/100 km/h. Já jsem ještě nikde neměl možnost jet v "nové" 2,2. Všude je jen 2,0 a když jsem ho zkoušel připadal mi dost dunivý, jako PD. To současná moje 2,2 jede bez vibrací, skoro benzinově i při rozjezdech, samozřejmě že hučí, ale jinak než PD. Proto chci znovu 2,2 .....
DIM: Kolik máš otáček na volnoběh? Mě to teď nějak kleslo a když stojím v zácpě, tak se celé auto třese. Stačí lehce přidat a je to v pohodě.
Jarousak: Koukni sem [odkaz] to jsou skutečné spotřeby.
Jarousak: Koukni sem [odkaz] to jsou skutečné spotřeby.
Superkutil: pekna prace :yes:, na to mas nejakou masinku? 😲
Jezdil jsem predtim s Jettou 2.0 TDI 140k, papirova spotreba 5,8, skutecna 5,9 - 6,1 (myslim tim dlouhodobou, vc. ***ni po meste a zadny setreni). Je jasny, ze Mondeo je o dost jiny, at uz jina technika motoru, vetsi, tezsi, sirsi gumy..., ale proti papirovy spotrebe bejt o 1,5 litru vejs mi prijde dost "nefer".
Jinak motor je to vybornej, opravdu ma projev blizkej benzinu (krom zvuku z lafu samozrejme), spotreba a DPF je jediny, co mi na nem vadi, jinak spokojenost velka.
Styl jizdy bych rekl odpovida autu, jezdim na dalnici i okreskach do 140 (to je necelejch 2500 ot na 6-ku), kdyz nespecham, ale i pak to neni o moc vic. Ve meste bud lechtam 4-ku pod 60 km/h, nebo casteji nechavam pracovat turbo na 3-ku a 2000 ot., pak vychazi rychlost na 50 km/h. Tim, ze auto postrada turbo efekt PD-cek a ochotne toci az do 5.000 ot., tak si samozrejme rika o obcasne vytoceni pres 3000. Subjektivne mam pocit, ze teprve od 2500 ot. pochopi, ze ma moznost ukazat, co vlastne umi. Ne ze by byl od spodu lenivej, to zas ne, jen to ze zacatku bere asi jako rutinu a nechce se nechat hned vyprovokovat...
DIM: klidně můžem 2,2 někdy testnout, ať víš...
Jezdil jsem predtim s Jettou 2.0 TDI 140k, papirova spotreba 5,8, skutecna 5,9 - 6,1 (myslim tim dlouhodobou, vc. ***ni po meste a zadny setreni). Je jasny, ze Mondeo je o dost jiny, at uz jina technika motoru, vetsi, tezsi, sirsi gumy..., ale proti papirovy spotrebe bejt o 1,5 litru vejs mi prijde dost "nefer".
Jinak motor je to vybornej, opravdu ma projev blizkej benzinu (krom zvuku z lafu samozrejme), spotreba a DPF je jediny, co mi na nem vadi, jinak spokojenost velka.
Styl jizdy bych rekl odpovida autu, jezdim na dalnici i okreskach do 140 (to je necelejch 2500 ot na 6-ku), kdyz nespecham, ale i pak to neni o moc vic. Ve meste bud lechtam 4-ku pod 60 km/h, nebo casteji nechavam pracovat turbo na 3-ku a 2000 ot., pak vychazi rychlost na 50 km/h. Tim, ze auto postrada turbo efekt PD-cek a ochotne toci az do 5.000 ot., tak si samozrejme rika o obcasne vytoceni pres 3000. Subjektivne mam pocit, ze teprve od 2500 ot. pochopi, ze ma moznost ukazat, co vlastne umi. Ne ze by byl od spodu lenivej, to zas ne, jen to ze zacatku bere asi jako rutinu a nechce se nechat hned vyprovokovat...
DIM: klidně můžem 2,2 někdy testnout, ať víš...
>😁 Nemůžeš ve spotřebě porovnávat TDI a TDCI.
TDCI kvůli emisím má vyšší spotřebu a hlavně aby jsi měl pocit, že motor je živý, tak ŘJ hodně citlivě reaguje na plyn a při lehkém stisku plynu motor nakrmí. Ford stanovuje spotřeby v laboratorních podmínkách, vem že máš spotřebu mimo město 4,9litru, ale to je tak při 90km/h na 6ku na rovině. Při normální jízdě mimo město budeš mít tak 5,5-6litrů. A ve městě je minimální spotřeba 8,4litru. a dálnici budeš mít tak kolem 7,5 při 140km/h a pak to půjde rychle nahoru. Tak si z toho spočítej průměrnou a zjistíš, že 6,2litru je prostě blbost.
TDCI kvůli emisím má vyšší spotřebu a hlavně aby jsi měl pocit, že motor je živý, tak ŘJ hodně citlivě reaguje na plyn a při lehkém stisku plynu motor nakrmí. Ford stanovuje spotřeby v laboratorních podmínkách, vem že máš spotřebu mimo město 4,9litru, ale to je tak při 90km/h na 6ku na rovině. Při normální jízdě mimo město budeš mít tak 5,5-6litrů. A ve městě je minimální spotřeba 8,4litru. a dálnici budeš mít tak kolem 7,5 při 140km/h a pak to půjde rychle nahoru. Tak si z toho spočítej průměrnou a zjistíš, že 6,2litru je prostě blbost.
já je přece nesrovnávám, já srovnávám odchylku od papírový spotřeby, kde je u TDCI dost velkej rozdíl. Chtěl jsem vědět, jestli opravdu Ford úmyslně klame zákazníky, nebo jestli mám moc těžkou nohu či abnormálně žíznivej motor já.
Jen pro porovnání, kolega má Passat CC s 2.0 common rail 170k a spotřebu o litr menší. Že by to bylo taky trochu o nastavení řídící jednotky..?
Jen pro porovnání, kolega má Passat CC s 2.0 common rail 170k a spotřebu o litr menší. Že by to bylo taky trochu o nastavení řídící jednotky..?
Spotřebu jsem u FMC řešil už u předchozího benzínového Mondea, kde měla být papírově průměrná spotřeba 7,2litru a přitom byla 9,2litru. FMC nejdřív tvrdilo, že neumím jezdit, tak jsem chtěl aby mi někdo z FMC předvedl, jak mám jezdit. Tak se různě kroutili a nakonec se vymluvili, že nemohou připojit měřič spotřeby. Přímo z FMC jsem pak dostal odpověď, že papírové hodnoty jsou laboratorní a skutečné jsou minimálně o 1litr vyšší.
Tak to ber tak, že papírové hodnoty jsou u Forda nejnižší možné, které ale běžnou jízdou nemůžeš dosáhnout. Taky jsem z počátku měl problém se spotřebou, ale pak jsem zkusil jezdit na spotřebu a dokázal jsem jezdit za 5,1litru. Při kombinaci město-dálnice to vylezlo na 5,4litru. Ale když se budu snažit, tak těch 6,1litru udržím. Ale když pojedu ostřeji, tak to bude brát více jak 7litrů.
Samozřejmě je to o ŘJ, vstřikovačích a jejich tlaku, turbu a emisích. Také DPF dělá své. Prostě jezdi a nesleduj spotřebu, jinak tě to bude žrát. Nebo to zkus přečipovat a uvidíš.
Tak to ber tak, že papírové hodnoty jsou u Forda nejnižší možné, které ale běžnou jízdou nemůžeš dosáhnout. Taky jsem z počátku měl problém se spotřebou, ale pak jsem zkusil jezdit na spotřebu a dokázal jsem jezdit za 5,1litru. Při kombinaci město-dálnice to vylezlo na 5,4litru. Ale když se budu snažit, tak těch 6,1litru udržím. Ale když pojedu ostřeji, tak to bude brát více jak 7litrů.
Samozřejmě je to o ŘJ, vstřikovačích a jejich tlaku, turbu a emisích. Také DPF dělá své. Prostě jezdi a nesleduj spotřebu, jinak tě to bude žrát. Nebo to zkus přečipovat a uvidíš.
> papírové hodnoty jsou u Forda nejnižší možné
Páni, papierové hodnoty sú namerané hodnoty v laboratórnych podmienkach podľa presne stanovenej metodiky a to preto, aby sa dali medzi sebou porovnávať! Tie podmienky nikdy v reále nebudú a reálna spotreba je VŽDY vyššia. Niekde mám aj tú metodiku, ako sa to meria, ak je záujem...
Páni, papierové hodnoty sú namerané hodnoty v laboratórnych podmienkach podľa presne stanovenej metodiky a to preto, aby sa dali medzi sebou porovnávať! Tie podmienky nikdy v reále nebudú a reálna spotreba je VŽDY vyššia. Niekde mám aj tú metodiku, ako sa to meria, ak je záujem...
Uvědomte si, že už pojem průměrná spotřeba je nesmysl. Protože každý jezdí jinak, někdo více po městě, někdo více po dálnici a někdo více mimo město. A tak je třeba hlavně hledět na spotřebu ve městě, protože ta by se při běžném provozu neměla překročit.
Např. štíreček1 je asi vyjímkou, lidi s C-MAX 1.6TDCI 80kW uvádí spotřebu spíše kolem 6ti litrů. Někteří si stěžují i na spotřebu kolem 7mi. Ale je to tím, že s C-MAX jezdí na dálnici více jak 110km/h.
Já mám složení trasy (město 30%, dálnice 60%, silnice 10😖 a pokud jedu s lehkou nohou a na dálnici do 130km/h, tak jsem schopen jet pod 6litrů. Mimo město rychlostí kolem 90km/h mám spotřebu i pod 5litrů, ale stačí trochu přidat, trochu to přišlápnout, na dálnici jet více jak 130km/h a taky to leze nahoru. Ono je rozdíl na dálnici i mezi 110km/h a 130km/h. Když jsem byl na dovolené ve Skandinávii, kde se jezdí maximálně 90-100km/h, tak byla spotřeba za 6500km cca 5,3litru a to jsem auto neřídil sám a jezdilo se v Norských fjordech.
ke: To škubání je problém ŘJ, neumí udržet otáčky a taky je to vůle v převodovce a rozvodovce. Bohužel Fordí diagnostika nic moc neumí a komunikace servisu Ford s továrnou nebo vývojovým týmem je minimální. Třeba Renault má toto řešené mnohem lépe.
Mám teď jiný problém, přeřazuji tak, že současně sešlápnu spojku a pustím plyn, přeřadím a pak trochu přidám plyn než pustím spojku. No a v poslední době když přidám, tak motor reaguje pomaleji a musím víc sešlápnout plyn, abych dosáhl stejných otáček jako dříve kdy stačilo přidat méně plynu. Výsledkem je, že auto nejdříve trochu zpomalí a pak se teprve rozjede. Začalo to tak na 77tis.km.
Např. štíreček1 je asi vyjímkou, lidi s C-MAX 1.6TDCI 80kW uvádí spotřebu spíše kolem 6ti litrů. Někteří si stěžují i na spotřebu kolem 7mi. Ale je to tím, že s C-MAX jezdí na dálnici více jak 110km/h.
Já mám složení trasy (město 30%, dálnice 60%, silnice 10😖 a pokud jedu s lehkou nohou a na dálnici do 130km/h, tak jsem schopen jet pod 6litrů. Mimo město rychlostí kolem 90km/h mám spotřebu i pod 5litrů, ale stačí trochu přidat, trochu to přišlápnout, na dálnici jet více jak 130km/h a taky to leze nahoru. Ono je rozdíl na dálnici i mezi 110km/h a 130km/h. Když jsem byl na dovolené ve Skandinávii, kde se jezdí maximálně 90-100km/h, tak byla spotřeba za 6500km cca 5,3litru a to jsem auto neřídil sám a jezdilo se v Norských fjordech.
ke: To škubání je problém ŘJ, neumí udržet otáčky a taky je to vůle v převodovce a rozvodovce. Bohužel Fordí diagnostika nic moc neumí a komunikace servisu Ford s továrnou nebo vývojovým týmem je minimální. Třeba Renault má toto řešené mnohem lépe.
Mám teď jiný problém, přeřazuji tak, že současně sešlápnu spojku a pustím plyn, přeřadím a pak trochu přidám plyn než pustím spojku. No a v poslední době když přidám, tak motor reaguje pomaleji a musím víc sešlápnout plyn, abych dosáhl stejných otáček jako dříve kdy stačilo přidat méně plynu. Výsledkem je, že auto nejdříve trochu zpomalí a pak se teprve rozjede. Začalo to tak na 77tis.km.
Jé, spotřeba, to se musím přidat :-!
Když pojede 2.2TDCi 130 po dálnici s 2.0TDCi budou IMHO žrát stejně, záleží na hmotnosti, ale když zaržá krásných 175k, půjde to nahoru a 7,7 spotřeba u takovýho auta mi přijde parádní!
Takže průměr 6,5 proč ne, když s tím jezdíš jak s mou 1,8TDCi
Když pojede 2.2TDCi 130 po dálnici s 2.0TDCi budou IMHO žrát stejně, záleží na hmotnosti, ale když zaržá krásných 175k, půjde to nahoru a 7,7 spotřeba u takovýho auta mi přijde parádní!
Takže průměr 6,5 proč ne, když s tím jezdíš jak s mou 1,8TDCi
Priemerna spotreba je merana v laboratornych podmienkach, zalezi od hnotnosti auta, stlu jazdy, trasy....
Ja mam prakticky 2. auto. Prva bola felicia 1.3 Lx 50kW, dlhodoby skutocny priemer som mal 6,1 l.
Teraz ma C-Max 1.6TDCi 80kW, dlhodoba soptreba je nieco pod 5l
[odkaz]
Pricom jazdim aj v meste aj mimo, teraz jazdim castejsie kratke trasy na stavbu (2km), nekedy nalozeny stavebnym materialom (12km) do prace mimo mesta a mesto (30km) obcas jazdim 370 km z vychodu slovenska na zapad a spat.....
Ja mam prakticky 2. auto. Prva bola felicia 1.3 Lx 50kW, dlhodoby skutocny priemer som mal 6,1 l.
Teraz ma C-Max 1.6TDCi 80kW, dlhodoba soptreba je nieco pod 5l
[odkaz]
Pricom jazdim aj v meste aj mimo, teraz jazdim castejsie kratke trasy na stavbu (2km), nekedy nalozeny stavebnym materialom (12km) do prace mimo mesta a mesto (30km) obcas jazdim 370 km z vychodu slovenska na zapad a spat.....
mkovesi: Je vidět, že umíš jezdit hodně úsporně. Zajímalo by mne jak moc TDCI vytáčíš (rozsah otáček) a jak rychle jezdíš?
Podle www.spritmonitor.de je průměrná spotřeba vzorku 97 lidí kteří mají stejné auto jako ty je 5,96 s tím, že minimální spotřeba je 4,73 a maximální 7,48.
Z toho je jasné, že maloobjemové TDCI mohou mít velice nízkou spotřebu, ale pokud má auto jet, tak spotřeba výrazně stoupne. Bylo by zajímavé porovnat C-MAX s 1.6TDCI a 2.0TDCI které by jely stejnou trasu stejným způsobem. Jaký by byl rozdíl spotřeb.
Podle www.spritmonitor.de je průměrná spotřeba vzorku 97 lidí kteří mají stejné auto jako ty je 5,96 s tím, že minimální spotřeba je 4,73 a maximální 7,48.
Z toho je jasné, že maloobjemové TDCI mohou mít velice nízkou spotřebu, ale pokud má auto jet, tak spotřeba výrazně stoupne. Bylo by zajímavé porovnat C-MAX s 1.6TDCI a 2.0TDCI které by jely stejnou trasu stejným způsobem. Jaký by byl rozdíl spotřeb.
superkutil: Priemerne rychlosti mas tam uvedene.... ak su to kratsie trasy napr. do prace, nastavbu... tak je to kopcovite, zatacky, dediny priemerna rychlost okolo 50.
Dodrziavam povolene rychlostne limity....
Motor bol niekolkotrat na 4500 otackach, ale obycajne jazdim 1800-2500 otacok. Zas az tak to nesledujem ak treba zrychlit, tak plyn aj na podlahu ...
Urcite by som vedel jazdit aj za 6 litrov ale podla mna ak niekto jazdi aj mesto aj mimo a ma priemer nad 6-6,5L s 1.6 TDCi, musi jazdit ako barbar.
Dodrziavam povolene rychlostne limity....
Motor bol niekolkotrat na 4500 otackach, ale obycajne jazdim 1800-2500 otacok. Zas az tak to nesledujem ak treba zrychlit, tak plyn aj na podlahu ...
Urcite by som vedel jazdit aj za 6 litrov ale podla mna ak niekto jazdi aj mesto aj mimo a ma priemer nad 6-6,5L s 1.6 TDCi, musi jazdit ako barbar.
mkovesi: dočetl jsem se z tvých příspěvků, že jsi měl zanesený egr...já měl za to, že motor 1,6tdci 80kw ho nemá???
štíreček1: EGR motor 1.6 TDCi ma, nemal som ho zaneseny ale ulomilo sa oko pomocou coho sa prisrubuvava......
PDF nemam.
PDF nemam.
mkovesi: píšu to proto, že jsem měl za to, že tenhle motor má DPF kvůli normě euro4, kterou bez filtru nemůže mít. Myslel jsem si, že filtr není jen u 66kw verze, která už euro4 splňuje. Od kterého roku se tedy filtr dodává? Ono ta spotřeba u motoru s filtrem je o malinko vyšší.
mkovesi: Ty zřejmě máš nízkou spotřebu díky tomu, že nejezdíš rychle. Koukal jsem na testy co odkazoval štíreček1 a ty se opravdu přibližují víc realitě. Hlavně jak píšeš, že motor vytočíš i k 4500ot, tak při takové jízdě bych čekal vyšší spotřebu. Zajímalo by mne, zda je u TDCI, při jízdě do kopce, vyšší spotřeba při plném zatížení v nízkých otáčkách nebo při podřazení ve vyšších otáčkách ale s částečným zatížením. Jinak z těch testů a porovnání 1.6TDCI a 2.0TDCI vychází spotřeba u obou stejná. Pak je otázkou proč kupovat slabší motor. 😄
2,0 TDCi 130 k, 210000 km najeto, Brescia a zpět průměr podle PP 5,9. Skoro celá trasa dálnice, ale jel jsem spíš 140 než 130. v cestě vcelku náročné stoupání do Alp. Zdravím.
to je dobrá spotřeba na dálnici. Někdy je třeba vzít v úvahu přesnost pp, poněvadž jsou skoro u každého rozdíly, viz můj test spotřeby
Jen pro upřesnění : tři kola na střeše , skoro pořád álnice kolem 150km/h .....a spotřeba přes devět litrů !!! No není to nádhera ?? 😄 Neříkejte mi, že škubání při nízkých otáčkách není ani u nového Mondea odstraněné !!
štíreček1: To asi nemá cenu to točit přes 4500ot. Alespoň u mého 2.2TDCI se vyplatí přeřadit někde mezi 3500-4000ot. protože auto na vyšší rychlost lépe táhne (moment na kolech je i při horším zpřevodování větší). Takže mě vychází jako lepší motor držet pod plynem v rozsahu 1800-2800ot než podřazovat. Při podřazení se většinou dostanu nad 3500ot a tam už motor ztrácí moment.
Ale maloobjemové diesely jsou spíše vysokootáčkové, pod 2000ot se jim moc nechce, za to se rády vytáčejí. Mám zkušenost s Renault 1.5 dCi a ten se roztáčí ale žádný velký zátah nepřichází. 😄 Když jsem měl možnost vyzkoušet 1.6TDCI v C-MAX, tak to bylo taky takové vlahé, motor se roztáčel, ale žádný větší záběr. To C-MAX s 1.8TDCI zabíral víc, ale nevím co ta 1.6 byla za výkon.
jinak moje Mondeo se nějak umoudřilo, běhá jak hodiny, spotřeba mezi 5,5-6,5 litry. Akorát teď něco hrozně chrastí uvnitř PP dveří. Je to na blázinec, musím je rozebrat.
Ale maloobjemové diesely jsou spíše vysokootáčkové, pod 2000ot se jim moc nechce, za to se rády vytáčejí. Mám zkušenost s Renault 1.5 dCi a ten se roztáčí ale žádný velký zátah nepřichází. 😄 Když jsem měl možnost vyzkoušet 1.6TDCI v C-MAX, tak to bylo taky takové vlahé, motor se roztáčel, ale žádný větší záběr. To C-MAX s 1.8TDCI zabíral víc, ale nevím co ta 1.6 byla za výkon.
jinak moje Mondeo se nějak umoudřilo, běhá jak hodiny, spotřeba mezi 5,5-6,5 litry. Akorát teď něco hrozně chrastí uvnitř PP dveří. Je to na blázinec, musím je rozebrat.
mkovesi: když nevemeš maxe na dálnici, spotřeba může být okolo pěti litrů. Já jsem jel po silnici první třídy a kousku dálnice s Mondeem 1.8TDCi průměrem 100kmh a měl jsem spotřebu 4,6. S mým C-MAXem 1.6 jsem jezdil v průměru za 6.3, ale 80% dálnice 140 a víc.
Kutil: dva TDCi c-maxy na stejné trase stejným stylem budou mít stejnou spotřebu, nezáleží na tom, že jeden má 100kW a druhý 80. Jakmile do hry zapojíš 20kW navíc, dvoulitr bude v cíli o minutu dříve a s vyšší spotřebou.
Kutil: dva TDCi c-maxy na stejné trase stejným stylem budou mít stejnou spotřebu, nezáleží na tom, že jeden má 100kW a druhý 80. Jakmile do hry zapojíš 20kW navíc, dvoulitr bude v cíli o minutu dříve a s vyšší spotřebou.
Je fakt, že do 4500 nemá cenu točit, to byly jen zkušební jízdy, max výkon je na 4000ot, většinou ale nechodím přes 3000. Musím ale říct, že tahá pořád, nad 4000 už je takový vlažný, ale je cítit, že se mu ještě chce. Max krouťák má na 1750ot, od cca 1400-1500otáček se už dere nahoru
[odkaz]
Na rozdíl od focuse 1,8tddi 66kw je to nebe a dudy. Focus sice jezdil dobře, ale s otáčkami ztrácel ten správný zátah, nemělo cenu někde v kopečku točit čtyřku, bylo lepší dát za pět. To takové kopnutí ve dvou tis bylo cítit, ale pak to sláblo. Max táhne pořád. Chtěl jsem koupit focuse kombi 1,8tdci a čekal jsem letadlo, všude jsem se dočetl, že oproti tddi je to stíhačka, ale moc nadšený jsem nebyl s motorem. Rozhodně jsem čekal od osmiventilové tdci víc, mezi jedničkou a dvojkou velká díra a to jsem se rozjížděl stejně jako v mém bývalém focusu. Zátah nebyl o moc lepší, svou vinu na tom měla delší převodovka, ale zase na dálniční jízdy velká výhoda. Focus tddi neustále nad tři tis otáček při cestě do Říma až mně ho bylo líto.
Jinak tobě se to zdá, že je max vlažný, když jsi zvyklý na pořádný krouťák >😁 ale možná jsi jel s tou 66tkou. já si rozhodně nestěžuju, protože přesedám vždy z nižšího >😒]
[odkaz]
Na rozdíl od focuse 1,8tddi 66kw je to nebe a dudy. Focus sice jezdil dobře, ale s otáčkami ztrácel ten správný zátah, nemělo cenu někde v kopečku točit čtyřku, bylo lepší dát za pět. To takové kopnutí ve dvou tis bylo cítit, ale pak to sláblo. Max táhne pořád. Chtěl jsem koupit focuse kombi 1,8tdci a čekal jsem letadlo, všude jsem se dočetl, že oproti tddi je to stíhačka, ale moc nadšený jsem nebyl s motorem. Rozhodně jsem čekal od osmiventilové tdci víc, mezi jedničkou a dvojkou velká díra a to jsem se rozjížděl stejně jako v mém bývalém focusu. Zátah nebyl o moc lepší, svou vinu na tom měla delší převodovka, ale zase na dálniční jízdy velká výhoda. Focus tddi neustále nad tři tis otáček při cestě do Říma až mně ho bylo líto.
Jinak tobě se to zdá, že je max vlažný, když jsi zvyklý na pořádný krouťák >😁 ale možná jsi jel s tou 66tkou. já si rozhodně nestěžuju, protože přesedám vždy z nižšího >😒]
Jezdil jsem s Focusem 1.8TDCI a choval se přesně jak popisuješ TDDI. Díra mezi 1 a 2kou a do 1800ot žádný tah, pak brutální zátah.
I moje 2.2TDCI sice brutálně zabere kolem 2000ot. ale kolem 3000ot. už vadne, takže je to o stálém řazení. Ale umí lítat, hlevně od 4ky nahoru. 😄
Taky si myslím, že ten C-MAX byl 1.6TDCI 66kW.
I moje 2.2TDCI sice brutálně zabere kolem 2000ot. ale kolem 3000ot. už vadne, takže je to o stálém řazení. Ale umí lítat, hlevně od 4ky nahoru. 😄
Taky si myslím, že ten C-MAX byl 1.6TDCI 66kW.
Z té 1,8tdci jsem přesedl do maxe a první co bylo jsem řekl:to je motor!!! Papírově o pěk kw a pár Nm míň než 1,8tdci, ale chováním úplně jiný, živý a od podvozku nešly žádné zvuky. Dobře utlumený a přitom pevný. Dumal jsem nad tím celou dovolenou a nakonec jsem rád, že jsem ho vzal. Ještě tam měl pěkné mondeo 2,0
[odkaz]
ale ve městě by trpělo a moje paní by si ještě musela dodělat v autoškole couvání s náklaďákem >😒] Jinak ale pěkná kára.
[odkaz]
ale ve městě by trpělo a moje paní by si ještě musela dodělat v autoškole couvání s náklaďákem >😒] Jinak ale pěkná kára.
sám jsem ještě nezjistil, jestli se dá točit nad 4500, tam už se rozsvicuje šipka na přeřazení, takže zkusím, jestli půjde dál, ale až bude zahřátý😃) Jinak dnes jsem jel do Rakous a při udržování 90tky, jen takové lehtání plynu, aby neztratil rychlost a pc ukazoval 1,8-2. S těmi otáčkami jak píšeš mám jen vypozorované ve městě za tři nebo za čtyři padesátku a spotřeba je zhruba stejná, jen s tím rozdílem, že na tu čtyřku je to jen udržovačka, jak chceš přidat, trvá to déle a spotřeba jde samozřejmě nahoru a po delší čas, protože motor má už nízké otáčky na tu čtyřku. Ten dvoulitr musí být taky dělo, ale já jezdím víc po městě, dálnice jednou za rok nebo dva, takže by bylo zbytečné platit větší pojistku na pohybování městem. Dvoulitr se taky pomalej zahřívá. Navíc jedna šestka má dost sil, plný plyn jsem ještě nedával ani při předjíždění, jen když zkouším co umí. Když se k tomu přidá overboost, tak jsem rád, že se držím 😲
Jarousak: 2,2 Tdci Combi titanium S/2008, 27 t. km, pravidelne VIF. Dlouhodoby muj prumer je 6,45. Min. 5,95, max. 7,38 l/100. Vse pocetne, PC je optimista o 0,2-0,6 l. Svizne, mesto minimalne, mimo mesto do 130, obcas dalnice v Rakousku cestovnich 140-160 km/h - GPS. 90% jizd pouze ridic. Peugoty mi zraly o neco mene, ale vse je tak nejak v relaci. Nestezuji si, lehce to jeste s pribyvajicimi km pomalu klesa.
Ford celkove ok, jen motor obcas kolem 1600 ot. pri prechodovem rezimu (ani nebrzdi ani netahne - typicky mestky provoz v kolonach apod.) lehce, ale znatelne skube celym autem. V servise vi o dalsim aute s timto problemem, co to je samozrejme zatim nemaji tuseni, diagnostika ok.
Ford celkove ok, jen motor obcas kolem 1600 ot. pri prechodovem rezimu (ani nebrzdi ani netahne - typicky mestky provoz v kolonach apod.) lehce, ale znatelne skube celym autem. V servise vi o dalsim aute s timto problemem, co to je samozrejme zatim nemaji tuseni, diagnostika ok.
Já mondeo sice nemám, ale myslím, že na papírovou spotřebu u maxe se dá dostat. Sice jsem to ještě nezkoušel, baví mě přidávat plyn až do maxima, přesně jak popisuje kolega Jarousak. Převodovku máme asi stejnou, na tři při padesátce 2000ot, jen mi tam chybí ta šestka, ale tu nepostrádám, poněvadž bych ji využil jen na dálnici a tam se moc nepohybuju. Moje paní mimo město jezdí i pod čtyři litry a to se nesnaží jezdit na spotřebu, protože je ráda, že jede 😄 Pc sice trochu zkresluje, ale na těch 4,5-4,8 se dá pohodlně dostat. Ve městě systémem brzda plyn jsem překročil sedmičku, ale když využívám setrvačnosti a jezdím tak nějak rozumně, tak těch uváděných 6,1 je reálných. Mišelinky obecně mají menší valivý odpor a taky dávám VIF, ale u toho nemám vyzkoušené vlivy na spotřebu. Samozřejmě při jízdě pro radost jde spotřeba nahoru, zatím jsem spokojený.[odkaz]
Zdar hoši, je vidět, že vyjímka nejsem a že s maxem se dá jezdit rozumně. Když budu mít dlouhodobou spotřebu do šesti litrů budu nadmíru spokojený. Předtím jsem měl focuse kombi 1,8tddi a dlouhodobá spotřeba mi vyšla nějakých 5,8-5,9, ale to jsem měl pořád plyn na podlaze ale dalo se s ním jezdit i normálně za 4,2 mimo město. S maxem jezdím většinou po městě, takže s mojí spotřebou jsem spokojený. Než jsem ho koupil, četl jsem nějaké testy [odkaz] a ze spotřeby jsem měl obavy, takže tohle bylo pro mě překvapení. Mimo město se s ním dá jezdit svižně a opravdu pod pět litrů. Já si to spíš užívám, protože skvěle táhne až do vysokých otáček bez zpoždění na plynový pedál, takže to mě nenechává chladným 😉 Včera jsem na obchvatu zkoušel, kam dojede čtverka, ale při 170ti jsem musel brzdit. Jinak ta trojka nemá při padesáti 2tis ot jak jsem psal, ale 1800.
Blíží se zima, tak jsem se do toho dal. Podařilo se, byly přetržené dva dráty ze čtyř, vedoucí "skrz" sedačku. Sedačku jsem si vymontoval z auta a hodil na stůl, dělá se to daleko líp.
Pokud by někdo potřeboval poradit jak na to, není problém.
Pokud by někdo potřeboval poradit jak na to, není problém.
Tak cesta na Jižní Moravu ve 4 lidech a 4 kolech na střeše rychlostí 130km/h (tempomat) byla se spotřebou 8,7 litru. 😄 To jsem teda čekal méně. ;-\ Jo, odpor vzduchu je odpor vzduchu. >😁
Kutile !!?? To jsem byl já, co jsem jel na Jižní Moravu se třemi koly a měl jsem spotřebu přes devět litrů !!! Ty mi kradeš příspěvky !! Že nevíš, kam jsi ( jsme ) jel(i) ? 😄
Že by na burčák? >😁 Byl to nádherný víkend. Akorát při návratu parkoviště na 94km a přitom info linka i informační tabule nic nehlásili. Za ty tabule se akorát vyhodili peníze daňových poplatníků, systém vůbec nefunguje. Poskakovali jsme snad 10km.
Nechtěl jsem jet víc jak 130km/h, už se mi takto podařilo očesat kolo.
Nechtěl jsem jet víc jak 130km/h, už se mi takto podařilo očesat kolo.
Kde jsi byl ? Já ve Valticích....
No vidite a ja jsme byl v Mikulove. Prijel jsem tam bez kol se spotrebou 8.1 litru. Bzucel jsem v sobotu vecer na motorovem padaku pres Valtice. Zadnej z vas me nevidel?
Ne , asi proto,že já jsem tam byl už ten delší víkend před tím !! 😄
Byl jsem v Rakvicích. A v sobotu kolečko do Pavlovic, Němčiček, Kraví horu, Vrbici, Bílovice, Podivín a v neděli do Lednice, kolem Valtic do Mikulova a přes Pálavu, Zaječí a Přítluky do Rakvic. V sobotu jsem viděl balóny a nějakého padálistu nad Pálavou. 😉
Krkovicka: Kolik jsi to pražil, že máš na S-MAXu 8,1litru?
Krkovicka: Kolik jsi to pražil, že máš na S-MAXu 8,1litru?
No, to jsem byl ja - oranzovy padak s cernym S. Ty balony jsem stihal ale zvladly pristat, nez jsem k nim doficel.
Spotrebu jsem mel na ceste z Nemecka - prum rychlost dle PP byla 143km/h, spotreba dle PP 7.4, ale po dotankovani 8.1
Pri ceste tam jsem mel 128km/h a 6.25 real- furt jsem osciloval mezi 130-145km/h bez brzdeni a zastavovani.
Ta celni plocha je velka, ale ma dobrou aerodynamiku. Podle mych pozorovani se to na spotrebe vyrazne projevi az nad 150km/h.
Spotrebu jsem mel na ceste z Nemecka - prum rychlost dle PP byla 143km/h, spotreba dle PP 7.4, ale po dotankovani 8.1
Pri ceste tam jsem mel 128km/h a 6.25 real- furt jsem osciloval mezi 130-145km/h bez brzdeni a zastavovani.
Ta celni plocha je velka, ale ma dobrou aerodynamiku. Podle mych pozorovani se to na spotrebe vyrazne projevi az nad 150km/h.
Potvrzuji spotřebu u mě obdobná. 2.0 TDCi + automat, tři kola na střeše, plný kufr a spotřeba 8,7 l/100km, většina jízdy po dálnici se zapnutou klímou. Je pravda, že jsem tomu občas i dával, převážně do kopců. Normálně jezdím kolem 7l/100km.
Tak jsem dotankoval a skutečná spotřeba byla o víkendu (viz níže) 9,25litru. Takže PP s hodnotou 8,7litru dost kecá. ;-\ A to jsem jel do 130km/h.
kutil: Dnes jsem viděl u nás v Hodoníně nabořené mondeo jako máš Ty...náklaďák a tři osobáci v sobě... Až budeš mít příště podobné kolečko kolem Lednice a pod., tak dej vědět 😉
štíreček1: OK, dám vědět. Jinak Mondeo je stále lepší, v současné době nemá chybu. I v 5ti lidech je použitelné na delší cestu. Bohužel ho budu muset vyměnit za 4x4. Získal jsem chalupu ke které s Mondeem v zimě a za deště i v létě nedojedu. ;-\
A já byl o víkendu v Kobylí, bez kol, postřeba 6,5 :yes:
........a ty spotřeby, co udáváte, to je Veltlínské neo Rulanda ??
Už jste ho někdo zkusili? Od 7.října přidává Shell do tohoto paliva syntetickou složku GTL. [odkaz]
Jestli to bude přídavek cca 2-3 litry na 1000 litrů PHM, jak to bylo u Shell V-Power a adekvátního dieselu, tak kupce lituju...Je mnohem víc možností jak své peníze utratit výhodněji >😁 . Dobré zboží se chválí samo..a nepotřebuje reklamu!
Používám VIF a nemohu si vynachválit. Před použitím VIF se nedalo v zimě jezdit ani s Shell Diesel. Motor po nastartování bíle kouřil a cukal, někdy chcípnul. Co může být problémem toho, že při menším plynu auto při rozjezdu chcípne. Dřív to motor zvládal v pohodě. Teď při rozjezdu motor slítne s otáčkama a vypne se. Jedná se o rozjezd s cca 1200ot. na 1ku a 1500ot. z kopce na 2ku. V obou případech se jedná o pomalý rozjezd, ne o žádné vystřelení. jinak motor běhá v pohodě, respektive stále lépe. :yes:
To bude tím VIFEM. Mně to nedělá 😄
>😁 dobrý ale to bude jinde. VIF dávám hned od první zimy, protože co ten motor vyváděl, to bylo šílený. Možná to bylo vadným EGR, to nevím, ale jakmile teplota slezla pod 0°C, tak motor nešel natočit, po naskočení bíle kouřil a cukal a po přidání nešel do otáček. Po přidání VIF parádní starty i v -25°C. To se ale objevilo až v poslední době. To nejspíš něco odchází. 8-s Tak uvidíme, co přinese zima. Asi s tím souvisí i pokles volnoběžných otáček a větší vibrace motoru na volnoběh.
Já se ani nedivím, když jsou u nás běžně v prodeji nekvalitní paliva a nejhorší je, že ty nepoctivce nechcou zveřejnit. Naftu dlouhá léta beru jen z čsad jako bývalý prof. řidič a žádný problém. Rozdíl z aditivem jsem nikdy nepoznal, dávám ho hlavně kvůli mazání, protože člověk nikdy neví.
Tak jsem se seznámil s bezvíčkovým ústím nádrže u nového Monedea. Bez toho, že se tam vrazí tankovací pistole, je zavřená. Takže žádný VIF ani nic jiného, protože to tam není jak nalít !!! Dokonce pokud mi dojde palivo někde mimo tak si tam ani z kanystru nic nenaliju !! A nebo to nějak jde ? Mám si někde tajně uříznout tankovací pistoli a pak ji použít jako nálevku ?
Ahoj, mám drobný problémek, odpadává mi kryt předního nárazníku, v místě světel se stále zvětšuje mezera mezi karosérií a plastem kryjícím nárazník. Drží to jen na 4 šroubcích a také se zvětšuje mezera v místě přední masky. Kde může být problém? Vám to nedělá?
Tak kdyby jste na to někdo narazil, tak Ford u Mondea MKIII u xenonů nepoužívá dynamickou nivelaci, ale jen statickou a to ještě jen když je auto na rovině a v klidu více jak 30sec. Já měl problém s oslňováním když jsem jel k moři, protože jsem naložil a vyrazil a nikde více jak těch 30sec nestál a tak se nivelace neupravila a já oslňoval. Tak pro příště. 😲
Jakých 30 sekund ??!! Kde jsi k tomu přišel ?
DIM: Taky to moc nechápu, ale pokud zatížím kufr, tak se nic neděje, ale když počkám 20-30sec tak najednou světla sjedou a nivelace se provede. Když auto odlehčím, tak zase světla vyjedou až tak za 20-30sec. Pokud kufr zatížím, nastartuji a vyrazím a jezdím tak mám světla pořád nahoře, teprve až když zastavím a stojím déle jak 20-30sec tak světla sjedou dolů. Po celou dobu předchozí jízdy byly nahoře a oslňovaly.
Pravdou je, že jsem měl dříve pocit, že po každém startu se světla někam pohla nahoru nebo dolů, protože startuji a rozsvěcím proti zdi. Teď už to nedělá. Ale 30 sec. nečekám. Zdá se mi to jako úplná pitomost, protože když bych naložil u chodníku dozadu tři chlapy a hned se zase rozjel, tak za 30 sec. mohu tím xenonem připravit o zrak několik lidí 😄 Nebude to spíš " drhnout " ?
Mám teď dvě mondea s xenony (r.v. 2002 a 2005, obě Ghia), dole na podvozku jsou u obou zátěžová čidla nebo jak to nazvat a ty řídí přes potenciometry motorky nastavení parabol. Po startu se světla nastaví skoro hned, vyjíždím ihned co motor naskočí. A nikoho neoslňuju, to dělají jen kity dodatečně montované. Asi největšího oslňováka mi nedávno dal na úzké okresce nějaký Favorit nebo Forman???, skoro sem letěl ze silnice!!!
hroch 1958: To oslňování dělají ty přídavné kity, které se dávají do klasických parabol místo halogenů. Pokud jsou světla reflektorová s čočkou, tak už výměna halogenu za xenon není tak strašná. To ale znamená, že mi fakt světla od počátku zlobí. Když mám rozsvícená světla a kleknu si do kufru, tak fakt musím tak 20sec počkat a až potom se světla nastaví. Mám také Ghiu, rok 2006. Zkus prosím zapnout světla a zatížit kufr a za jak dlouho se světla přenastaví.
Myslíš, že se nastavují i za jízdy?
Myslíš, že se nastavují i za jízdy?
To superkutil: dnes už ven nevylezu, venku nám sněží. Ale zítra to vyzkouším. Podle toho co jsem odpozoroval asi reagují i za jízdy, protože denně jedu ráno už za tmy přes 4 ostré horizonty, nikdo na mně nebliká. Se starým mondeem r.v. 1997 mně dost často někdo prosvítil. A navíc znám perfektního autoelektrikáře, ten to určitě bude vědět, na tom novějším mondeu mi je nastavoval. Dám vědět.
Oficiální vyjádření FMC nemohu doslovně zveřejnit (v mailu výslovně uvedeno: Bez řádně vydaného souhlasu je zakázáno informace obsažené ve zprávě jakýmkoliv způsobem používat či je dále šířit.), ale opravdu se světla nastavují vždy pokud auto stojí déle jak cca 20-30sec, ale také hned při zapnutí světel.
Včera jsem to zkoušel a chovalo se to divně, pokud jsem auto nezatížil, tak se po rozsvícení světla ani nehla, když jsem kufr zatížil cca 100kg, tak po zapnutí světla sjela dolů, ale pak se vrátila zpět do původní polohy, to znamená že oslňovala. Když jsem při zapnutých světlech kufr zatížil, tak po cca 20sec šla světla dolů, když jsem ho odlehčil, šla světla skoro hned nahoru. Když jsem ale znovu kufr zatížil, tak už světla dolů nešla. Takže asi něco v nepořádku je.
Včera jsem to zkoušel a chovalo se to divně, pokud jsem auto nezatížil, tak se po rozsvícení světla ani nehla, když jsem kufr zatížil cca 100kg, tak po zapnutí světla sjela dolů, ale pak se vrátila zpět do původní polohy, to znamená že oslňovala. Když jsem při zapnutých světlech kufr zatížil, tak po cca 20sec šla světla dolů, když jsem ho odlehčil, šla světla skoro hned nahoru. Když jsem ale znovu kufr zatížil, tak už světla dolů nešla. Takže asi něco v nepořádku je.
kutil: já tomu rozumím tak, že pokud zapneš světla, nastaví se okamžitě, když stojíš, přenastavují se každých 20-30s aby se zjistilo, jestli se náhodou nezměnilo zatížení auta. Pokud po zatížení nejdou do 30s dolů, asi něco není v pořádku...
Nikde jsem zatím nenašel , jakou má užitečnou nosnost SUPERB Combi. Pokud bych porovnával hatchback, tak je na tom Mondeo v poměru celková hmotnost proti užitečné o dost lépe. SUPERB má nosnost 620, Mondeo 693 , ( Mondeo je také lehčí.) . Jsou už někde kompletní technická data Superbu Combi ?? Mondeo Combi má 705 kg....
DIM: Tak ty nedáš pokoj!!!! >😁 Ale teď váženě, myslím že kombi Superblba se povedlo. Jestli Ti nevadí, že Ti ho budou vykrádat a nakonec Ti ho nejspíš ukradnou, jdi do něj. Je to tedy konzerva, Mondeo má šmrnc a lepší, o hodně lepší podvozek, ale je to na Tobě.
Mojí osobě momentálně nabízí jeden známý GLK 220D 4WD 7st automat, že prej jsem už moc línej na to abych řadil... 😄
Tak to budu v pátek testovat...
Mojí osobě momentálně nabízí jeden známý GLK 220D 4WD 7st automat, že prej jsem už moc línej na to abych řadil... 😄
Tak to budu v pátek testovat...
WinDiesel: S GLK 220D s automatem jsem měl možnost chvíli jezdit a ze všech Mercedesů mě nejvíc zaujal. Poslouchal, byl pružný, dobře ovladatelný a i když z venku nevypadá nijak zázračně, takový Dacia Logan, tak bych ho hned bral. :yes:
Upřímně řečeno, Combi od Superba mi připadá do délky přerostlé, do šířky úzké, do podvozku nevím - proto se dívám na užitečnou hmotnost. Ta totiž může dost napovědět. Výsledek je jasný : kloním se zpět k Mondeu. Taky Superb má být až spíše na jaře, většinou si člověk modely ze začáku moc nevybere, cenové zvýhodnění taky tak brzo nebude.....počkám. Vezmu Mondeo. V akci se dá pořídit tak o 200 tis . levněji než srovnatelně vybavený Superb. A připadá mi jednoduše řečeno sportovnější. Až budu taxikář a nebo panský kočí, tak možná. 80% času jezdím v autě sám, a to nepotřebuju tahat za zadkem takové obrovité množství vzduchu a plechů . A poslední argument: když bych dal malou na zadní sedadlo, tak na ni ani nedosáhnu, jedině tím deštníkem ze základní výbavy, a to ještě bych si musel posvítit tou led lampičkou z kufru !!! 😄
DIM: to tedy koukám... Dobré argumenty, jen bych počkal na motory Euro 5, budou od ledna. Zase bude nižší spotřeba a vyšší výkon. Je mi jasné, že asi chceš 2,2 TDCi ale přesto bych se zamyslel nad novým 2 litrem Euro 5 v maximálním výkonu pěkných 118 kW (nejvyšší výkon €5 2,0 HDI).
Zrovna ho chválili v nějakém časáku, porovnávali 3008 a Jetyho a 3008 měla ve 110 kW (střední výkon €5 2,0 HDI) o celý litřík nižší spotřebu a akusticky je to někde úplně jinde, i když už Jety má jenom commonraily...
Zrovna ho chválili v nějakém časáku, porovnávali 3008 a Jetyho a 3008 měla ve 110 kW (střední výkon €5 2,0 HDI) o celý litřík nižší spotřebu a akusticky je to někde úplně jinde, i když už Jety má jenom commonraily...
Ale největší výkon 2.0 HDi je 120 KW .
soukon: Ve skutečnosti jsou a budou výkony u PSA a Fordu rozdílné. U 2,0 TDCi se dá očekávat minimum 103 kW, u PSA se začíná na 100 kW. Mám nějaké informace kde je uvedena hodnota max. výkonu 120 kW. (Měl jsi pravdu a já jsem se nechal zmást nějakým článkem v automagazínu Automobil.) Ověřil jsem si to a je to takto: RH02 Citroën C4 Picasso a C5, Peugeot 3008/5008/308/407😒br />
RHH - 120 kW, RHE - 110 kW, RHD - 100 kW (to jsou motory DW10C TED4, ale aby se to nepletlo tak souběžně existuje evoluce motoru DW10B TED4 se 103 kW a Euro 5).
3008 versus Jety - aktuální Svět motorů a hádej kdo vyhrál? Že nevíš, dáš se podat? >😁
3008 versus Jety - aktuální Svět motorů a hádej kdo vyhrál? Že nevíš, dáš se podat? >😁
To bych ale pořád na něco čekal !! Než dorazí euro V tak bude beztak v dohledu facelift atd. Navíc sleva 25 % taky asi hned tak nebude, a ono to je docela dost, když je moje konfigurace skoro za mega.... A Superb je strašně " nesportovní" nebo jak to nazvat. Až budu mít v garáži Porsche nebo Ferari, tak bych si ho na cestu do divadla s obchodními partnery možná pořídil .... s řidičem 😄
Typuju že 3008.
soukon: Naivo, samo že Jety. Škodofka to má přece ve Světě motoru "ložené"... >😁 :no:
V diskuzi k Superbu jsou dohady o tom, na jaké platformě je vlastně ten Superb postavený . Je to Octávie nebo Passat ?
Trochu jsem v ni byl angazovany (debate) a vzhledem k tomu, ze i kdyz jsem si byl jisty, ze to je PQ46, tak jesm prochazel internet a vypadlo mi nasledujici. PQ46 je prodlouzena PQ35, PQ46+ (superb) je prodlouzena PQ46. PQ46 vychazi z mnoha procent z PQ35, tedy pravdepodobne jsou pouzite dily, mozna cele zaveseni. Ja bych rekl, ze pravdu maji jak ti co rikaji ze 35, tak i ti (vcetne me) co rikaji, ze 46.
Ptám se na ty podvozkové díly proto, že by mně velmi zajímalo, jak se bude chovat auto při plném zatížení, ke kterému vyzývají obrovský kufr plus střešní nosiče........ Starý Superb právě pro malou užitečnou hmotnost nebyl Combi a sand ani lyžiny na střechu nešlo objednat.....A teď takový " jezevčík ", a podvozkové skupiny z Octávie ? Vlastně z Golfu ??
Tohodle bych se nebal, jenom octavia ma uzitecne zatizeni 660kg, coz je vic nez dost. Abys tomu rozumnel podvozkovou skupinou (narozdil od PQ35) musis rozumnet v podstate jenom zaveseni. Logika je asi takovahle: vpredu jsou u golfu mcphersony vzadu multilink, na passata (a navazne modely) se rozhodli dat neco podobneho (stejne se delal i B3 a 4 passat), tak proc vymyslet neco noveho. Prislusne dily se jenom adekvatne zesily popr. upravily pro vetsi zatizeni podstatne vetsiho auta (proto ta 4 v nazvu PQ46). Predchozi platforma byla delana trochu jinak a hlavne vychazela z A4/6 s lichobeznikem a podelne zastavenymi motory. Vychazim z ruznych veci co jsem nasel po netu, ale prorad je to jenom muj logicky odvozeny nazor, zadny kanon.
Mám Mondeo z roku 2007 (předposlední model) a najeto cca 42 tis. Kvůli neukázněným chodcům jsem musel v poslední době několikrát naplno dupnout na brzdu a ozval se mi takový neurčitý zvuk jakoby " natvrdo". Je to čerstvě po STK a chválili brzdy jak jsou OK.
Aha, já myslel že je to poradna ale asi tlachárna!
Je to poradní tlachárna. Pokud jsou brzdy Ok na technické tak to neznamená, že nejsou destičky těsně před konečnou. Také to ale někdy dělá nějaká nečistota , speciálně rez pokud to nějakou dobu stojí a pod. Pokud to tedy nezmizí a bude se to zhoršovat, tak je to nejspíše obložením.....Skoro bych to na to tipoval, protože pokud to dělá jen při prudším zabrždění, tak to asi nečistota nebude.........
DIM má pravdu taky se může chytit mezi desku a kotouč nečistota ale to by i skřípělo.
Mě se ve 160000 km rozpadly brzdy tak, že při přibržďování se ozýval tvrdý kovový stacatto zvuk, následně se mi zablokovaly a pořád přibržďovaly na jednom kole, které se silně hřálo...
Mě se ve 160000 km rozpadly brzdy tak, že při přibržďování se ozýval tvrdý kovový stacatto zvuk, následně se mi zablokovaly a pořád přibržďovaly na jednom kole, které se silně hřálo...
Milí přátelé a známí, protože mi tato rubrika přirostla k srdci a máme tady už za ty roky příspěvků více než dost, nemohu Vás opustit do jiné rubriky....takže obměním jen vozidlo, ale rubrika, ta zůstane !!!
DIM: že by brutální sleva na Mondea rozhodla??, tak se pochlub zakladateli, co zvítězilo v tvém výběru? Jsem tak trochu nevychovaně zvědav, ale snad mi to prominou.
Jinak hlásím auto 2 měsíce staré a první ytongové stopy od romských spoluobčanů a následně na to malá dopravní nehoda, paní mi nedal přednost, maštěstí jenom lak a odřený nový zimní hliníkový ráfek - asi to auto nemá někdo rád >😁
Jinak hlásím auto 2 měsíce staré a první ytongové stopy od romských spoluobčanů a následně na to malá dopravní nehoda, paní mi nedal přednost, maštěstí jenom lak a odřený nový zimní hliníkový ráfek - asi to auto nemá někdo rád >😁
Máte někdo v autě přídavné topení? Buď přídavný elektrický ohřev chladící kapaliny nebo přídavné teplovzdušné topení? Vždycky v autě mrznu než se to trochu ohřeje. V Norsku mají super věc, na boku auta je zásuvka přes kterou se auto napojí na 220V a v autě je zabudovaný elektrický teplovzdušný ventilátor s termostatem a auto když nejede vyhřívá. A co je super, že to auto jde na 220V připojit na mnoha parkovištích, takže je auto vyhřáté i když jdu nakoupit. :yes:
A přídavné topení teď už ty diesely mají snad všechny. Je to podle mě elektrický fén někde v klimarozvodech...Ale dám vědět, až to vyzkouším...
:yes: a kdy auto bude?
Kola: o vikendu jsem prezul/prendal kola (original alu 235/40/18 -> plechy 215/55/16) a presne jako vloni: o poznani zivejsi a plavani ve vyjetych kolejich minimalizovano. Ja osobne jsem z sirokych pneu obecne vylecen, vypada to na titaniu S pekne, piskne a hrne se to ze zatacky pozdeji, ale jinak...... Nemame na to v CZ silnice.
Pridavne "topeni": je to elektrospirala v chladicim okruhu, aby se dosahlo drive provozni teploty, takze to neprimo i drive topi.
Kola: o vikendu jsem prezul/prendal kola (original alu 235/40/18 -> plechy 215/55/16) a presne jako vloni: o poznani zivejsi a plavani ve vyjetych kolejich minimalizovano. Ja osobne jsem z sirokych pneu obecne vylecen, vypada to na titaniu S pekne, piskne a hrne se to ze zatacky pozdeji, ale jinak...... Nemame na to v CZ silnice.
Pridavne "topeni": je to elektrospirala v chladicim okruhu, aby se dosahlo drive provozni teploty, takze to neprimo i drive topi.
To kutil: měl sem jednu zimu zabudovaný v mém starším mondeu teplovzdušný topení Breeze-3. Kdyby šlo dát pod přední sedačku spolujezdce nebo do motorového prostoru, tak ho mám dál. Bylo perfektní v mrazech, páč se dalo naprogramovat kdy začne topit a kolik stupňů natopí. Tohle topení neohřeje motor, jen kabinu, spotřeba max. 0,2 litru/hod. Jinak zítra jedu načipovat to druhý mondeo. Dlužím ti ještě ty xenony, nějak sem na to zapomněl, resp. neměl k ruce pomocníka. Dám vědět zítra.
Brutální sleva rozhodla před jezevčíkoidním superbem !! 2,2TDCi, Titanium + nějaké pakety....Combi. Barva neurčitá stříbrno zlato šedivě béžová....
překvapilo mě, že bixenony mají ještě nějakou takovou tu malou přisvítilničku přímo v hlavním světlometu. Žádné přisvěcování mlhovkami....
překvapilo mě, že bixenony mají ještě nějakou takovou tu malou přisvítilničku přímo v hlavním světlometu. Žádné přisvěcování mlhovkami....
DIM: no to jsem rád, že jsi se zhoupl, ta svítilna tam je , ale funguje to jenom v menších rychlostech, ale když někde za tmy manévruji je to příjemné, Dime dej 17" řešil jsem to teď taky , 16" jsem měl z předchozího auta, stejně by jsi musel koupit 215 gumu a novému Mondeu 16" nesluší - bohužel, takže jsem s obavou nazul 235/45/17 a hned teď v tom sněhu byl příjemně překvapen, jak je auto komfortní - u tebe záleží jestli nezvolíš TIT S to má sportovní odpružení a tam nevím jak se to chová, jezdil jsem s ním , ale jen krátce na nějaké hodnocení, ale moje auto na těch 17" je fakt skoro jak C5(trochu přeháním, ale je to velmi komfortní, ale přitom jisté v zatáčce), uznávám argument Krkovičky, že auto potom neplave, ale to ještě vyzkoušeno nemám, i když nějaký kopec jsem již na sněhu vyjel a netrpěl jsem, i když pod kopcem jsem obavu měl, vycházím teď z toho , že asi 70% jízd se koná na silnicích bez sněhu a že výrobce auta s tím natestoval nějaký km, než to pustil do prodeje, no a když bude nejhůř, tak mám Soft Spike - náhradu řetězů a ta mě snad z problému vytáhne - uvidíme po zimě
Kutil: přídavné topení mám v novém autě, je tam Park Heater a Aux Heater, oboje jsem teď vyzkoušel a myslím, že je to dobrá vychytávka a topí velmi rychle, chtělo by se říci hned..., ale nechtěj srovnávat norské zimy s našima, navíc to vyhřívání bloku motoru lze do nového Mondea taky dát, ale v českých zemích v tom nevidím žádnou výhodu a jak píše DIM nové diesly ten AUX Heater mají snad všechny(TDCI)
Panther: to jsem nevěděl, že u dovozu se musí udělat STK, předpokládal jsem, že jsme v EU, a že to není nutné
Kutil: přídavné topení mám v novém autě, je tam Park Heater a Aux Heater, oboje jsem teď vyzkoušel a myslím, že je to dobrá vychytávka a topí velmi rychle, chtělo by se říci hned..., ale nechtěj srovnávat norské zimy s našima, navíc to vyhřívání bloku motoru lze do nového Mondea taky dát, ale v českých zemích v tom nevidím žádnou výhodu a jak píše DIM nové diesly ten AUX Heater mají snad všechny(TDCI)
Panther: to jsem nevěděl, že u dovozu se musí udělat STK, předpokládal jsem, že jsme v EU, a že to není nutné
cja: V tom Norsku to není jen o ohřevu motoru, topení má dvě části, jedna ohřívá motor, ale druhá ohřívá teplým vzduchem kabinu vozu. Mě by stačilo ohřát vnitřek vozu. 😄
Dej si pravou valašskou kořalku a budeš zahřátý tak, že chladný vnitřek Ti nebude vadit >😒] >😒] >😒]
Kutil: To nezávislé topení (Park h.) ohřívá vnitřek, ale zároveň to ohřívá i vodu, tak předpokládám, že to ohřívá částečně i motor.Ale mohu se mýlit, on ten manual Fordu je po pravdě dost otřesnej - dá se programovat, jede to na naftu, ale co všechno to ohřeje se dá jenom hádat. Jisté je, že to ohřeje interiér, odmrazí a odmlží všechna skla a trochu to hučí jak bufík u Tatry 148 na základní vojenské službě >😁 A ta slivovice asi není od věci , řidič má být veselý ... lépe však střízlivý.
cja: Vtip u těch Skandinávců je v tom, že oni to ohřívají elektikou, auto připojí na 220V a ono se temperuje, či v potřebný čas ohřeje. 😄 Takže už vymýšlím, jak na parkoviště před domem dám sloupek s elektrikou a do domu časovač. No a do auta hodím nějaké horkovzdušné topidlo s termostatem.Třeba [odkaz] >😁
Kutile, já bych z toho jen vymaontoval ty spirály a pověsil je někam do těch klima trubek......
... a nebo cele auto "predehreje" pres noc lehce temperovana dvougaraz s dilnou, ktera je soucasti RD. By jeden nerekl, jak 55 m2 v pohode vytopi chladnuti motoru 2 odstavenych naftovych aut...... A kdyz se obcas "Ladovska" povede, tak zustanou ty hroudy ledu a soli venku pod strechou, neni to rano zase zadna tragedie, to aby clovek uplne nezpohodlnel....... 😉
CJA : no tak teď jsi mě trochu nahlodal, už jsem chtěl jít jasně do těch 16". Asi se zajedu někam poradit do pneuservisu....
DIM: já jsem taky chtěl dát 16", navíc bydlím na Vysočině, Žďárské vrchy, což obnáší i dost sněhu, sice to mám krátce a sníh je zde týden, ale fakt jsem problém neměl, ale uznávám, že u mě tentokrát zvítězila forma nad funkcí a to auto fakt na těch 16" vypadá divně
Na sněhu jsem se něco najezdil, a ten argument , že se užší pneu prořízne snáze vrstvou sněhu platil u hodně úzkých gum, v autě tohoto typu bych už pochyboval, opravdu se dle statistiky jezdí 70% na komunikacích bez sněhu, kde širší pneu přináší jasné výhody. Navíc kdyby to byla nějaká tragedie, co by dělala další těžší auta, S klase 7er ..., jedinou zatím negativní zkušenost co mám je ta cena těchto pneu.
Na sněhu jsem se něco najezdil, a ten argument , že se užší pneu prořízne snáze vrstvou sněhu platil u hodně úzkých gum, v autě tohoto typu bych už pochyboval, opravdu se dle statistiky jezdí 70% na komunikacích bez sněhu, kde širší pneu přináší jasné výhody. Navíc kdyby to byla nějaká tragedie, co by dělala další těžší auta, S klase 7er ..., jedinou zatím negativní zkušenost co mám je ta cena těchto pneu.
..... o snih ani moc nejde, ale predject auto v kolejich ze snehove brecky, coz je mnohem castejsi...... Kazdy centimetr navic je pro me :no: Navic tech sympatickych 8-9 mm je tam jen chvili, to kdyz jsou nove..... By mne ale zajimalo srovnani jak brzdi siroka/uzsi na suchu, mokru, snehu.....
Optimální šířka zimních pneumatik záleží na tom, v jaké oblasti jezdíte. Pokud bydlíte v horách a celou zimu jezdíte po silnicích, které nejsou odklizeny, pak oceníte spíše užší pneumatiky - tíha vozu bude tlačit na menší plochu a vzorek bude na sněhu mnohem efektivnější. Pokud ale jezdíte spíše po rozsolených silnicích nebo dokonce suchých cestách, pak by i zimní pneumatiky měly být širší. Na užších byste v takových podmínkách příliš “plavali”.
Vždy jsem měl zimní užší a bylo to v pohodě. Ale na současné Mondeo užší nejsou a tak mám letní i zimní široké 201mm a je to o dost horší, auto víc plave, z pneu se nestačí odvádět sníh a pneu vytváří moc malý tlak na podklad. Pneu mám Continental.
Vždy jsem měl zimní užší a bylo to v pohodě. Ale na současné Mondeo užší nejsou a tak mám letní i zimní široké 201mm a je to o dost horší, auto víc plave, z pneu se nestačí odvádět sníh a pneu vytváří moc malý tlak na podklad. Pneu mám Continental.
Ten argument zařezávání se do hlubokého sněhu zní dobře, ale nemá výtźnam v podstatě jen v zatáčkách ? Přece jen při brždění nebo rozjezdu mi je celekm jedno, jestli se zařežu nebo ne. Hmotnost auta je rozložena u širších pneumatik na větší plochu, takže dezén a směs se má větší možnost uplatnit....leda že by ne 😄
DIM: ... to myslis jako vazne 😉 Pri brzdeni bych sakra bral aby se profil "zarizl" do podkladu. Si kup rovnou hladky a hoodne siroky...... A v hlubokem (15-20cm) resim abych projel(vyjel) a neuvizl a ne nejake zataceni........
Si to zase nepredstavuj jako nejake brusle.
Si to zase nepredstavuj jako nejake brusle.
Úzké pneu se opravdu lépe zařezávaly a pokud se nezařízly moc (nesednul jsem si na břicho), tak mnohem lépe seděly jak v zatáčkách, tak na rovině. Ty širší mají menší tlak, nedokážou se zakousnout a plavou (nevytlačí břečku zpod sebe). Možná kdyby byly 50cm široké, tak by jezdily po sněhu, ale to by pak musely mít úplně jiný vzorek. >😁
Ten argument, že širší pneu má větší styčnou plochu a záběr asi na sněhu moc nefunguje. A na ledu asi taky moc ne, ale tam je to možná malým plošným tlakem.
Největší problém je asi skloubit jízdu na suchu, mokru, sněhu a ledu. Každý podklad chce něco hodně jiného. Používal jsem Nokiany W s lamelovou technologií HAKA a úžasné.
Ten argument, že širší pneu má větší styčnou plochu a záběr asi na sněhu moc nefunguje. A na ledu asi taky moc ne, ale tam je to možná malým plošným tlakem.
Největší problém je asi skloubit jízdu na suchu, mokru, sněhu a ledu. Každý podklad chce něco hodně jiného. Používal jsem Nokiany W s lamelovou technologií HAKA a úžasné.
...
Podle toho ve Fordu sedí trubky(testovací jezdci)(( a ty trubky tam v některých věcech sedí, né že ne)) a my (laici) jsme asi lepší řidiči než ti co to zkouší jezdit i za Polárním kruhem.
Pamatuji si když jsem jezdil zimáky 185, potom 205 a teď 235 - vše Mondea. Měl jsem vždy trochu obavy z té širší pneu, ale ukázaly se nakonec, až na pár vyjímek, jako liché, daleko více bych řekl, že záleží na kvalitě pneu než na šířce. Nakonec po zimě sem - pokud nějaká bude- můžeme každý svou zkušenost napsat. Já osobně pokud budu s tou šířkou 235 mít problémy , tak to změním, protože u nás toho sněhu bývá požehnaně, ale fakt po minulém týdnu, kdy jezdím jednu trasu, která je velmi kopcovitá, a kdy nasypalo 30 cm sněhu - silničáři ..., tak protože ji jezdím již nějaký rok a s rúznými auty, tak jsem i přes obavy problém neměl. Howg 😄
Podle toho ve Fordu sedí trubky(testovací jezdci)(( a ty trubky tam v některých věcech sedí, né že ne)) a my (laici) jsme asi lepší řidiči než ti co to zkouší jezdit i za Polárním kruhem.
Pamatuji si když jsem jezdil zimáky 185, potom 205 a teď 235 - vše Mondea. Měl jsem vždy trochu obavy z té širší pneu, ale ukázaly se nakonec, až na pár vyjímek, jako liché, daleko více bych řekl, že záleží na kvalitě pneu než na šířce. Nakonec po zimě sem - pokud nějaká bude- můžeme každý svou zkušenost napsat. Já osobně pokud budu s tou šířkou 235 mít problémy , tak to změním, protože u nás toho sněhu bývá požehnaně, ale fakt po minulém týdnu, kdy jezdím jednu trasu, která je velmi kopcovitá, a kdy nasypalo 30 cm sněhu - silničáři ..., tak protože ji jezdím již nějaký rok a s rúznými auty, tak jsem i přes obavy problém neměl. Howg 😄
Zensky taky tvrdi, ze cim sirsi, tim lepsi..
Me na sirokych gumach vzdycky stve to tahani v kolejich. Nemyslim jen koleje vyjete ve snehu, ale v asfaltu. Kdyz se k tomu prida trochu kluzci povrch, tak ma ESP a ridic obvykle vic prace nez na standartnich gumach. Ale je fakt, ze na novem Mondeu 16 vypadaji snad jeste vic utopene nez na STckovem kitu minule generace..Piha na krase, komfort za volantem 😄
Me na sirokych gumach vzdycky stve to tahani v kolejich. Nemyslim jen koleje vyjete ve snehu, ale v asfaltu. Kdyz se k tomu prida trochu kluzci povrch, tak ma ESP a ridic obvykle vic prace nez na standartnich gumach. Ale je fakt, ze na novem Mondeu 16 vypadaji snad jeste vic utopene nez na STckovem kitu minule generace..Piha na krase, komfort za volantem 😄
A mám první dolema. Nechat na zimu osvědčené 16 nebo zkusit 17 " ?? Tak jak tak musím koupit disky , jenom nevím, jetsli ty 17" nebudou až příliš rozbitelné na našich tankodromech....
...DILEMA mám, ne DOLEMA ...😄
DIM: A jak to jede ta dvadvojka? Jako z praku? Gumy bych volil 16, uz jen kvuli tomu, ze budou aspon o tretinu levnejsi. Na zimu je lepsi mit uzsi gumy s vetsim profilem at to tak netaha ve vyjetych kolejich a nemlati v dirach. Muj favorit je Continental Winter Contact TS830, akorat je v mem rozmeru nemuzu sehnat za normalni penize.
Kutil: Ja asi neco jako pridavny ohrev mam, protoze do minuty po nastartovani proudi hezky teply vzduch a za chvili se to vyhreje. Ale jak to funguje nevim. Je to dobre.
Kutil: Ja asi neco jako pridavny ohrev mam, protoze do minuty po nastartovani proudi hezky teply vzduch a za chvili se to vyhreje. Ale jak to funguje nevim. Je to dobre.
Dva dvojku už jezdím čtyři roky, a na praku jsem ješt nejel !! 😄 Novou zatím nemám .....Díky za info o těch gumách, to plavání jsem neuvážil, takže asi opravdu 16" . Jenže ty moje se zase už nedají použít, takže stejně potřebuju plechy + poklice....Nebo jsou levnější nějaké jednoduché elektrony ?
Chlapi taky se vám zapíná vyhřívání zadního okna automaticky s vločkou?
Ne. Ani se zlutou ani s cervenou. Pouze rucne zaroven se zrcatky a po nejake dobe to pripadne samo vypne.
Na novém Mondeu se to zapíná samo, alespoň teď při těchto teplotách.
... asi maji rakouske verze vetsi smysl pro ekologii a nechavaji nektere veci na vuli ridice. A zadni nahon musite rucne nebo jde s cervenou vlockou? 😉
Anebo je to se 40 t. km uz stare Mondeo, kdo vi.
Anebo je to se 40 t. km uz stare Mondeo, kdo vi.
Mně se zadní okno samo nezapíná !!!?? Mám ale jinou připomínku : ta obrovská obrazovak , co na mě civí z místa, kde mají být tachometr a otáčkoměr, nemá žádný noční režim ??!! To abych si tam dal na noc nějakou roletku !! Svítí to fakt moc, a když stáhmu jas, tak zase povadnou jinak pěkně svítící ostatní tlačítka a ukazatele ....
Ke: asi to je po 40t již staré auto, ne, myslel jsem tím na novém modelu, protože zde jsou již příspěvky jak o modelu z roku 2001 i o modelu současném, takže to nebylo nijak myšleno zle
Mě se opravdu po nastartování při nízkých teplotách spouští zadní i přední okno, teď nemohu potvrdit neb mám náhradní auto a Mondo je na odstranění následků kolize.
Mě se opravdu po nastartování při nízkých teplotách spouští zadní i přední okno, teď nemohu potvrdit neb mám náhradní auto a Mondo je na odstranění následků kolize.
DIM: tak už ho máš? (auto samozřejmě) Když jezdíš se světly pro denní svícení tak to září, při přepnutí na potkávací světla(což je to stejné, ale udělané manualně), tak uděláš pro noční režim korekci osvětlení, tak to mám já, nevím jak ty a problém s tím , že bych neviděl ostatní kontrolky za tmy nemám - mě tam navíc svítí ten display DVD navigace , takže možná proto se v tom autě po nocích nebojím. >😁
cja: prepinam den/noc stejne, jas stazeny na minimum v noci se da vydrzet. Zmena barvy v menu na hnedou ale ne, vypada to divne.
Spis mi ale vadi viditelna struktura vyhrivani predniho skla - zvlast ve dne v mlze pusobi rusive. A odraz vydechu do skla jsem v Peugeotech taky nemel. :no:
Spis mi ale vadi viditelna struktura vyhrivani predniho skla - zvlast ve dne v mlze pusobi rusive. A odraz vydechu do skla jsem v Peugeotech taky nemel. :no:
hnědá vypadá fakt...hnědě >😁 Taky mám modrou.Ty drátky jsou v noci otravný, oslňuje to více, ale zase ráno při rozmražování jsou k nezaplacení, výdech na čelním skle mě s..e, to předchozí Monda neměly
DIMe: mě se to stáhne s těmi potkávačkami dost, záleží jak moc otočím tím kolečkem na mlhovce a takže už ho máš???
DIMe: mě se to stáhne s těmi potkávačkami dost, záleží jak moc otočím tím kolečkem na mlhovce a takže už ho máš???
....... je fakt, ze kdyz to loni bylo uplne nove, tak mne ta "televize" v noci rusila vic nez ted. Ted uz to tak nejak nevnimam. Zvyk. Jas na minimum by ale jeste trochu ubrat snesl, to zase jo. Stejne tam sviti porad jen to radio a "auto se svetly"....... Trochu nevyuzite, myslim.
Kdyby nahodou: jsem sudal z rezervy nejetou letni Michelinu Primacy HP 215/55/R16 93H, vyrobena 37.tyden 2008, kdyby se nekomu hodila do poctu, rad prenecham za mrzky peniz.
Kdyby nahodou: jsem sudal z rezervy nejetou letni Michelinu Primacy HP 215/55/R16 93H, vyrobena 37.tyden 2008, kdyby se nekomu hodila do poctu, rad prenecham za mrzky peniz.
Ke: dáváš i zimní rezervu? nebo přecházíš na systém bez rezervy? Tuhle tam mám taky, je to jediný Michelin na autě, a dlouho bude. 😉
.... jsem letos zimni obuti dostal a rovnou 5 ks DUNLOP 3D, jakesi Alpske vsimne, tak kdyz jsem byl v tom prezouvani... Tak co s ni. A je to myslim teoreticky i lepsi varianta rezervy. Vlastne ne, ideal by byla bezkompromisni celorocni pneu 😄 😄
Dim: jak se ti jevi spojka/prevodovka? Prijde mi to pri sepnuti spojky takove "nakladakovite", trochu hrube. A zvenku je kvaltovani i pomerne hlucne, schvalne to nekde na vetsim parkovisti nekomu puc. Udajne je od Volva, Ford na tyhle Nm nemel svoji skrin.
Dim: jak se ti jevi spojka/prevodovka? Prijde mi to pri sepnuti spojky takove "nakladakovite", trochu hrube. A zvenku je kvaltovani i pomerne hlucne, schvalne to nekde na vetsim parkovisti nekomu puc. Udajne je od Volva, Ford na tyhle Nm nemel svoji skrin.
Volvo, Volvo, to jsou takové ty tahače návěsů ?? Já nemohu proti převodovce ani spojce celkem nic říct...po 84 km 😄 . Rozhodně je to lepší, než předešlé Mondeo - to ale zase mělo hladší chod motoru, takový nedieslový, tady je to zvukově jiné. Není to horší, to ne, odhlučnění je dobré, jen je to úplně jiný akord.
No přesně tak ! Na tom displeji dohromady nic moc není, rádio je i na rádiu a auto se světly je s informační hodnotou naprosto na nule . A přitom ukazatel nádrže a teploty člověk málem nenajde a jejich provedení, cejchování a umístění je bídné. A navíc celá ta přístrojovka je nevyvážená, jeden budík kruhový ( a navíc tlustá ručička a malá čísla), druhý půlkruhový a ještě menší, celé je to vzhledem k řidiči mimo střed sedadla .... Tady vidím trochu mínus. Jinak ale zase telefonování přes bluetooth je výborné. Celé auto je určitě o generaci dál, výborné sedačky, celkově moc pěkný exteriér, bixenony a světla do zatáčky taky mají něco do sebe,....a kombinace látky a kůže je taky dokonalá. Malinko horší je boční výhled dozadu , b sloupek je velmi masivní a za ním je zatmavené zadní boční sklo....
Mondeo 2006, zapíná se mi se žlutou vločkou přední i zadní vyhřívání. Přední se časem vypne, zadní ne.
>😁 DIM: tak to prodej !! >😁 Jezdím teď Mazdou 3 novou a pánové přesedněte na chvíli do auta o třídu níž ... vím DIMe máš ještě Focuse, ale nejezdíš s ním -- no a potom se Vám bude stýskat >😒] >😒]
Ke : určitě zimní rezerva je daleko lépe využitelná i v létě, než letní v zimě
Měl bych se taky zeptat svého dodavatele obutí jestli by neměl nějaké všimné - když mohou "soudruzi" v Alpách
Ke : určitě zimní rezerva je daleko lépe využitelná i v létě, než letní v zimě
Měl bych se taky zeptat svého dodavatele obutí jestli by neměl nějaké všimné - když mohou "soudruzi" v Alpách
cja: spocitej bokem jednu mensi halu, a treba ti bokem taky neco nakutali jako e😜ress priplatek....... >😁 >😁
Právě jsem si několikrát všiml, že se mi zapíná to zadní sklo a nevěděl jsem proč. Pak jsem si všiml, že to dělá jen s tou vločkou, žlutou i červenou a připadá mi to zbytečné, když není sklo zamrzlé. Navíc je to hodně velký žrout el, když se člověk v průběhu dne několikrát courá po městě a při každém startu se to spíná. Přední ohřev nemám, ten jsem nechtěl, protože v jiném autě jsem si nemohl zvyknout na ty "dráty" 😲
Proč se jízdou v nízkých otáčkách ničí dvouhmoťák? A platí to jen pro FORD nebo i pro ostatní automobilky. Protože znám plno lidí s TDI, dCi, HDI, kteří jezdí 1200-2000ot a nikdy nic o dvouhomoťáku neslyšeli.
A co při odskakování kol při jízdě nebo jízda hrc-hrc, kdy motor vždy zabere a pak zase brzdí a tak dokola (třeba na 1čku po polní cestě). To se neničí víc?
A co při odskakování kol při jízdě nebo jízda hrc-hrc, kdy motor vždy zabere a pak zase brzdí a tak dokola (třeba na 1čku po polní cestě). To se neničí víc?
.... 4T 4 valcovy motor toci klikou zjednodusene trhave z principu sveho chodu, s rostoucimi otackymi a s poctem valcu se toto "vnitrni chveni" zlepsuje/minimalizuje. Vnejsi chveni vice ci mene uspesne eliminuji silentbloky, pripadne doplnene vyvazovacimi hrideli(co vim treba nova 2,2 Hdi/Tdci). Cim vetsi objem tim "nerovnomernost otaceni" opet horsi, proto se nektere 1,6 bez dvouhmotaku obejdou :yes😒br />
Pri nizsich otackach(+necitlive zachazeni se spojkou) je samozrejme 2H vice namahan a pokud jeste trpi nejakou konstrukcni vadou, tak holt odejde ponekud drive. Na 407 mi odesel jeste v zaruce a to nejezdim na spotrebu.
Jizdu po poli bych do toho ale netahal 😉, to je frekvencne nekde jinde.
Pri nizsich otackach(+necitlive zachazeni se spojkou) je samozrejme 2H vice namahan a pokud jeste trpi nejakou konstrukcni vadou, tak holt odejde ponekud drive. Na 407 mi odesel jeste v zaruce a to nejezdim na spotrebu.
Jizdu po poli bych do toho ale netahal 😉, to je frekvencne nekde jinde.
Kutil: Jel jsem s taxikářem v DE, který měl Touran a dvouhmoťák na odchodu - nic příjemného - nějaký Íránec nebo Pakistánec - jede než to klekne...
U VW odchází hodně.
U VW odchází hodně.
To WinDiesel: Tito Pakistanci znicia aj tank. Ja som v Parizi isiel z cinanom a ten neved ist plynule ale kazde 2-3 sekundy jemne pridal a po 1-2 sekundach zase pustil plyn. Som kmital na zadnom sedadle ako zirafa 😉
To superkutil a ke: Ano niektore diesely nemaju dvojhotaky.
Ine ich maju ci uz opravnene alebo ako "ulet" inzinierov, ked sa takto snazia zkultivovat diesely na obraz benzinov (a to este neskusili aky kultivovany je elektromotor 😉 ) podobne ako ked si ekoNemec za 500E dokupi DPF a potom ho musi chodit regenerovat kazdych 30tkm na diagnostiku za 50E. Cim tam toho menej bude, tym sa menej pokazi.
To superkutil a ke: Ano niektore diesely nemaju dvojhotaky.
Ine ich maju ci uz opravnene alebo ako "ulet" inzinierov, ked sa takto snazia zkultivovat diesely na obraz benzinov (a to este neskusili aky kultivovany je elektromotor 😉 ) podobne ako ked si ekoNemec za 500E dokupi DPF a potom ho musi chodit regenerovat kazdych 30tkm na diagnostiku za 50E. Cim tam toho menej bude, tym sa menej pokazi.
Tady perfektní animace, jak dvouhmotový setrvačník funguje: [odkaz]
Lépe jednou vidět, než desetkrát slyšet.
Lépe jednou vidět, než desetkrát slyšet.
pava1: To je příklad nebo je to fakt tak šíleně udělané? Někde jsem slyšel, že v dvouhmoťáku může být i gumové dorazy, které se vytlučou. Kde je tedy problém v opotřebení při nízkých otáčkách. Chápu, že u motor v nízkých otáčkách mění klikovka otáčky ale nedokážu si moc vysvětlit, jak dvouhmoťák odejde. Proč se tedy velké objemy dělají 4 válcové? Třeba 3litrový Hyundai Teracan? Proč se vymýšlí vyvažovací hřídele místo 6válců?
Právě v nízkých otáčkách se namáhá nejvíc, zážeh - drc, další drc má od kol tím že nejedou, motor se namáhá, ale nemá sílu. Taky jsem někde četl, že škodí brzdění motorem, ale to se mi zdá divné, protože do auta nejde palivo, tak setrvačník je vlastně pořád na jedné straně. Vypínat a startovat motor jedině se spojkou. Akorát je těžké naučit ženskou podřazovat s meziplynem nebo alespoň řadit v trochu přiměřených otáčkách. Ty šestiválce nejspíš vyjdou dráž jak jedna hřídel a šestnáctistovka by z toho nejspíš udělat nešla, kdoví, jak by šestiválec při malém objemu vůbec jel 😲
štíreček1: Ten 6ti válec jsem myslel od 2litrů nahoru. Samozřejmě 1,6litru je v pohodě a co jsem pochopil problém dvojhmoťáku u malých objemů není tak výrazný. Ale hlavní výhoda dieselů je hlavně ve velkém momentu v nízkých otáčkách a tak je škoda, že když to diesel umožňuje, tak kvůli dvouhmoťáku to vlastně nejde. 8-s
To brždění motorem chápu, namáháš dvouhmoťák na druhou stranu. Ono vůbec střídáním brždění a zrychlování děláš vůle v celém převodovém ústrojí - dvouhmoťák, převodovka, rozvodovka, klouby.
Já celý život brzdím motorem a řadím s meziplynem a u všech aut časem byla velká vůle v převodovém ústrojí. Ale na druhou stranu po 80tis km stále původní destičky. >😁
To brždění motorem chápu, namáháš dvouhmoťák na druhou stranu. Ono vůbec střídáním brždění a zrychlování děláš vůle v celém převodovém ústrojí - dvouhmoťák, převodovka, rozvodovka, klouby.
Já celý život brzdím motorem a řadím s meziplynem a u všech aut časem byla velká vůle v převodovém ústrojí. Ale na druhou stranu po 80tis km stále původní destičky. >😁
Kutil: záleží co vyjde levněji.
U dodávek lze dvouhmoťák nahradit jednoduchým setrvačníkem, lze to údajně i u os. aut, ale přicházíš o kultivovanost motoru, četl jsi to pojednání v odkazu ode mně od p. Vaculíka?, ten to tam myslím vysvětluje docela polopaticky,
nízkými otáčkami se nemyslí nízké otáčky naftového motoru při vysokém kroutícím momentu - u tvé 2,2 je ofic. KM v 1750rpm 360Nm, no a za nízké otáčky by se považovalo vše co je pod 1500rpm.
No a na zbavení se těchto problémů je jednoduchá rada - spojit motor s automatem, jinak(jako mě u 2,2) to potká každého /výměna 2hmot. setrváku + výměna spojky/ - někoho dříve jiného později.
U dodávek lze dvouhmoťák nahradit jednoduchým setrvačníkem, lze to údajně i u os. aut, ale přicházíš o kultivovanost motoru, četl jsi to pojednání v odkazu ode mně od p. Vaculíka?, ten to tam myslím vysvětluje docela polopaticky,
nízkými otáčkami se nemyslí nízké otáčky naftového motoru při vysokém kroutícím momentu - u tvé 2,2 je ofic. KM v 1750rpm 360Nm, no a za nízké otáčky by se považovalo vše co je pod 1500rpm.
No a na zbavení se těchto problémů je jednoduchá rada - spojit motor s automatem, jinak(jako mě u 2,2) to potká každého /výměna 2hmot. setrváku + výměna spojky/ - někoho dříve jiného později.
Cja: souhlas. Je to holt spotrebak, je to treba brat takhle. A tech standartnich 1500 - 3000 ot/min predpokladam jezdime snad bezne vsichni, nebo? 😉
Kde je DIM ? Zadne zpravy. Jezdi a jezdi, nebo je v servisu?
Kde je DIM ? Zadne zpravy. Jezdi a jezdi, nebo je v servisu?
A co říká dvouhmoťák na přečipování? Jinak já jezdím v rozsahu 1500-2300ot. Jinak podle papírů mám sice maximální moment v 1750ot, ale ve skutečnosti ho naměřili v 2440ot. Když jsem se na to ptal u Forda, protože mi to připadá jako hodně velký rozdíl, tak řekli, že je to možná, že jimi uváděné hodnoty jsou orientační a nic negarantují. Ale když Ford všude argumentuje, že má maximální moment už v 1750ot a pak se zjistí, že je to o 700ot výš, tak mi to připadá jako klamavá reklama. 8-s
Jezdím a jezdím !! 😄
Můj nový motor je dole velmi velmi líný, pod 2 tis. nejede vůbec. Nejlépe se mu vede tak kolem 3 tis. otáček. Vůbec mi připadá, že zatím musím řadit mnohem později . Na čtyřku 60 bylo před tím normální, tady zatím musím řadit za tři, šestku jsem taky dával při 100km/hod, teď tak při 120. Buď si to ještě sedne, a nebo ne ! 😄 Motor by měl mít 400Nm při 1750, ne 360. Spotřeba po prvních 500km je 7,9 l/100 km.
K tomu dvouhmoťáku : omezuje to sice komfort jízdy, ale na druhou stranu fatální problém by to na cestách způsobit nemělo...
Můj nový motor je dole velmi velmi líný, pod 2 tis. nejede vůbec. Nejlépe se mu vede tak kolem 3 tis. otáček. Vůbec mi připadá, že zatím musím řadit mnohem později . Na čtyřku 60 bylo před tím normální, tady zatím musím řadit za tři, šestku jsem taky dával při 100km/hod, teď tak při 120. Buď si to ještě sedne, a nebo ne ! 😄 Motor by měl mít 400Nm při 1750, ne 360. Spotřeba po prvních 500km je 7,9 l/100 km.
K tomu dvouhmoťáku : omezuje to sice komfort jízdy, ale na druhou stranu fatální problém by to na cestách způsobit nemělo...
DIM: Já tě varoval... >😁 na nový dvoulitr jsou výborné recenze, dokonce v nabídce Citroenu C5 motor 2,2 HDI 173 končí a je nahrazován dvoulitrem 2,0 HDI 163. V 607 zase vyhodili motor 2,2 HDI úplně a nabízejí pouze 3,0 HDI šestiválec.
Je toto pouhá náhoda? 😐
Je toto pouhá náhoda? 😐
WinDiesel: A kam zmizel oblíbený 2.7HDI? Ten vypadal hodně dobře? Odpovím si sám😒br />
Nyní se objevil nový diesel 3.0 HDI, který má větší výkon a nižší spotřebu i emise než starý motor 2.7 HDI. Nový motor má výkon 240 koní (2.7 HDI má 208 koní) a má o 17 % lepší spotřebu a o 15 % nižší emise.
Nyní se objevil nový diesel 3.0 HDI, který má větší výkon a nižší spotřebu i emise než starý motor 2.7 HDI. Nový motor má výkon 240 koní (2.7 HDI má 208 koní) a má o 17 % lepší spotřebu a o 15 % nižší emise.
DIM: od nejakych 1500-1600 razante a plynule tahne do nejakych 3-3500.... Divne, i kdyz to bylo syrove, tak to jelo takhle.
Najeto 40t. a ted na uzsich zimakach bere podle PC lehce pod 6, pocetne je to nejaka desetina navic. Takze ok.
Dnes rano mi opet po delsi dobe behem jizdy zmizelo nekolik radek a ikon v menu Conversu..... Po nastartovani opet ok, to jen pro info.
360 Nm maji starsi 2,2, kutil to ma spravne.
Najeto 40t. a ted na uzsich zimakach bere podle PC lehce pod 6, pocetne je to nejaka desetina navic. Takze ok.
Dnes rano mi opet po delsi dobe behem jizdy zmizelo nekolik radek a ikon v menu Conversu..... Po nastartovani opet ok, to jen pro info.
360 Nm maji starsi 2,2, kutil to ma spravne.
Ale kdybych měl dvoulitr, tak bych musel změnit fórum !!! Že by ten jeden panák navíc v každém válci brzdil ten zbytek ?Nesouvisí to spíše s pojistnými sazbami apod ?
... a nemas v tom benzinak ? >😁 2,3 i......
Casto je predani formalita a nejaky ten detail clovek nepostrehne.
Casto je predani formalita a nejaky ten detail clovek nepostrehne.
...tak v tom případě to na tu naftu jede zase docela śolidně!!
Co ten Ford Convers ? Jak zmizí řádek ? A který ? Třeba tam ani všechny nemám !! 😄 Nemá tam být i nastavení klimy např ?? To tam totiž nemám !!
Co ten Ford Convers ? Jak zmizí řádek ? A který ? Třeba tam ani všechny nemám !! 😄 Nemá tam být i nastavení klimy např ?? To tam totiž nemám !!
..... a podle návodu asi ani mít nemám.... 😄
Připojí se vám vždy telefoh k bluetoothu bez problémů ? Mně se telefon ne vždy přihlásí a musel jsem už dvakrát znovu registrovat....
Připojí se vám vždy telefoh k bluetoothu bez problémů ? Mně se telefon ne vždy přihlásí a musel jsem už dvakrát znovu registrovat....
.... nezmizi jeden, hned nekolik najednou a zbydou tam tak dva tri radky v zakladnim menu. Napr. dnes tam byl pouze pal. PC a telefon....
Obycejna Nokie 6300 se chytne pokazde a prakticky hned, vse ok.
Obycejna Nokie 6300 se chytne pokazde a prakticky hned, vse ok.
Mně se ten telefon někdy přihlásí a někdy ne. Teď jsem to trochu zkoumal : když nastoupím a zapnu jen zapalování s rádiem, tak se telefon po chviličce najde, trvá mu chvíli načítání seznamu. Ale když jsme pak nastartoval, tak zmizel a už se nepřihlásíl. Až když jsem za jízdy vypnula zapnul rádio, tak naběhl. Mám 6230i.
Nicco: no to bude jasné, že při brzdění motorem to až tak nevadí, protože je setrvák na jedné straně, při plynu je zase na druhé, nejvíc mu dají zabrat nízké otáčky na rozmezí kdy motor má ještě snahu jet, ale už je slyšet, že mu to jde ztuha, tam to musí lítat sem a tam. Řazení s meziplynem v zatáčce není taky ideální, pokud dobrzďuješ a řadíš, chce to jemnou práci ze spojkou, ale moje paní tam klidně tu dvojku nacpe i v padesátce, poněvadž ji kamarádka naučila ke každé křižovatce dojíždět na neutral a pak neví, co tam patří, Jednou jí to zdechlo a byl to docela pěkný zásek, na tom dvouhmoťáku jsou taky nějaké kolíky, nevím jakou přesně mají funkci ale prý dostávají taky zabrat.
Kutil: věříš, že se mi taky zdá, že ta největší síla je u mého motoru až na dvou tis otáčkách. Na těch 1750 při pětce jedu devadesát a zrychluje z toho parádně, ale třeba na trojku na tom maximu tahá parádně, ale pocitově ten vrchol přichází až na těch dvou tisících. Nejspíš to bude tím owerboostem, tam je to maximum až na dvou tisících
[odkaz]
ale aspoň jsi mě uklidnil, že ty 1,6 tolik netrpí s tím setrvákem. Jinak myšlenka na zvýšení krouťáku na nějakých 310Nm mě taky napadla, ale zárověň mě napadlo, co na to právě ten setrvák. ono v podstatě pokud bys jezdil jako teď, stačilo by méně plynu, takže bys měl namáhání zhruba stejné, ale o nějakých 150 otáček dříve. Na druhé straně by měl ale člověk roupy, co s těmi dalšímy Nm v záloze >😁 >😁
Kutil: věříš, že se mi taky zdá, že ta největší síla je u mého motoru až na dvou tis otáčkách. Na těch 1750 při pětce jedu devadesát a zrychluje z toho parádně, ale třeba na trojku na tom maximu tahá parádně, ale pocitově ten vrchol přichází až na těch dvou tisících. Nejspíš to bude tím owerboostem, tam je to maximum až na dvou tisících
[odkaz]
ale aspoň jsi mě uklidnil, že ty 1,6 tolik netrpí s tím setrvákem. Jinak myšlenka na zvýšení krouťáku na nějakých 310Nm mě taky napadla, ale zárověň mě napadlo, co na to právě ten setrvák. ono v podstatě pokud bys jezdil jako teď, stačilo by méně plynu, takže bys měl namáhání zhruba stejné, ale o nějakých 150 otáček dříve. Na druhé straně by měl ale člověk roupy, co s těmi dalšímy Nm v záloze >😁 >😁
štíreček1: Mě to dobře táhne už od 1600ot. ale klidný je motor až od 1800ot. ale bohužel kolem 2600ot. už začíná vadnout a pak už jde rychle dolů, takže kolem 3200ot je výhodné přeřadit.
Ale rozumná spotřeba je mezi 1600-2300ot. >😁
Ale rozumná spotřeba je mezi 1600-2300ot. >😁
Kutil: rozumnou spotřebu ještě nemám vysledovanou, někdy se mi zdá, že to žere míň, když jedu svižně než když se snažím jet úsporně. Ono to ani tak moc nejde jet v nízkých otáčkách a šetřit. čtverka už mi bere od těch 1500ot, to už je klidná, ale to jede 60, takže v obci ji použiju občas na rovince, na trojku padesátka 1800ot, takže toto rozmezí je takové nic moc, čtverka málo, trojka moc...většinou tedy za tři a nemusíš řadit na kruháčích atd. od těch 1600ot už je to ale super, to pocitové maximum 2000ot, ale vadnutí nepociťuju, pořád je cítit tah a za třemi tis na rozdíl od minulého fucuse jede jak šlak. Ono když se podíváš na ten graf, tak vlastně při owerboostu má pořád ten krouťák, jako při maximu v 1750ot, akorát že v těch třech tis má k tomu nějakých 70kw, kdežto v 1750ot má jen cca 45kw, takže pořád tlačí do sedadla. Můj minulý focus už byl za těmito otáčkami po smrti, žádný pocit zátahu nebyl, bylo lepší přeřadit, přesně jak píšeš. Za to byl svižný v nízkých otáčkách!
štíreček1: Jo ta 1.6TDCI vypadá fakt hodně dobře. :yes: Mám zkušenost s 1.5dCi 78kW a fakt ty maloobjemové diesely se chovají jako benzíny.
WinDiesel, cja: Ty báchorky taky slýchám, ale ty informace mám od lidí, co by si nevymýšleli, nejsou to ani moc technici, řeknou jak to je a opravdu neměli ani s TDI, ani dCi žádné problémy. Na autech najeli tak 200-300tis.km. Běžná údržba ano, ale nějaké další opravy neznají. Taky nechápu, ale asi měli štěstí. Kamarádka na Oktávce s 1.9 SDI má 350tis.km a nic s tím nedělá a auto jezdí. Proto mě překvapují chyby u TDCI. Odchází u TDI třeba čerpadla, turba, dvouhmoťáky, vstřikovače?
Ale ono to je vlastně jedno, když máme ty TDCI. >😁
WinDiesel, cja: Ty báchorky taky slýchám, ale ty informace mám od lidí, co by si nevymýšleli, nejsou to ani moc technici, řeknou jak to je a opravdu neměli ani s TDI, ani dCi žádné problémy. Na autech najeli tak 200-300tis.km. Běžná údržba ano, ale nějaké další opravy neznají. Taky nechápu, ale asi měli štěstí. Kamarádka na Oktávce s 1.9 SDI má 350tis.km a nic s tím nedělá a auto jezdí. Proto mě překvapují chyby u TDCI. Odchází u TDI třeba čerpadla, turba, dvouhmoťáky, vstřikovače?
Ale ono to je vlastně jedno, když máme ty TDCI. >😁
Superkutil: Niektore TDI PD su fakt podarene a robustne. Preziju aj karoseriu a problemy s vstrekovacmi, turbom alebo cerpadlom nepoznaju. Ked vobec, tak odide ERG ventil.
Potom je druha skupina, co uz taka podarena nie je. Nie som odbornik na TDI, ale myslim, ze 1.9 6x-8x kW su tie podarene a 2.0 nie velmi.
Celkovo mali TDI iba jednu nevyhodu, ktoru nezabudli vzdy pripomenut vsetci ti motoristicki novinari - traktor image a mozno turboefekt.
Nove CR uz traktor nemaju, ale vsetci maju obavu so spolahlivosti. takze TDI spravil z Volkswagena Volkswagen, viac ako Ferdinan Piech alebo Pieschedsdrieder, ci ako sa vola.
Nie je SDI nahodou atmosfera?
Potom je druha skupina, co uz taka podarena nie je. Nie som odbornik na TDI, ale myslim, ze 1.9 6x-8x kW su tie podarene a 2.0 nie velmi.
Celkovo mali TDI iba jednu nevyhodu, ktoru nezabudli vzdy pripomenut vsetci ti motoristicki novinari - traktor image a mozno turboefekt.
Nove CR uz traktor nemaju, ale vsetci maju obavu so spolahlivosti. takze TDI spravil z Volkswagena Volkswagen, viac ako Ferdinan Piech alebo Pieschedsdrieder, ci ako sa vola.
Nie je SDI nahodou atmosfera?
Nicco: v zásadě jsi to řekl správně. 1,9 TDI první generace nemá dvouhmoťák. Má poměrně jednoduchý vstřikovací systém s mechanickými vstřikovači. Nároky na tento systém jsou nízké, je tam myslím tlak max. 900 bar ve vstřikování.
1,9 TDI druhé generace prosluly problémy se vším možným vstřikovači PD konče, váhou vzduchu počínaje, ale dá se na ně najet dost, než se to dostaví. 2,0 TDI má ještě víc problémů, bylo o tom napsáno dost třeba v Autoojetinách a Autodieselu. Turba, egry, dvouhmoťáky a následky oblíbeného a častého tunění těchto vozidel.
Tito lidé se spálenými spojkami a novými turby se přirozeně svojí blbostí chlubit nebudou.
1,9 TDI druhé generace prosluly problémy se vším možným vstřikovači PD konče, váhou vzduchu počínaje, ale dá se na ně najet dost, než se to dostaví. 2,0 TDI má ještě víc problémů, bylo o tom napsáno dost třeba v Autoojetinách a Autodieselu. Turba, egry, dvouhmoťáky a následky oblíbeného a častého tunění těchto vozidel.
Tito lidé se spálenými spojkami a novými turby se přirozeně svojí blbostí chlubit nebudou.
Čím je stroj složitější, tím je poruchovější, tohle platilo vždy. Dnes se do všeho cpe samá elektronika, aby si člověk už ani nemusel odemykat dveře, další elektroniku v nejvyšší výbavě bych snad ani v autě nechtěl, viz třeba automatické rozmrazování zadního okna s vločkou, pokud mám během dne trckačky po městě je to jen zbytečný žrout el, i když je okno nezamrzlé. Můj bývalý escort, jezdil pořád bez poruchy, nevím kolik měl najeto, protože tam byl jen pětimístný ciferník na tacho, ale podle toho jak vypadal snad více než třista tis, taky mě to hodně stálo, ale i tak si podvozek žádal stálou péči. Motor byl hodně těžký ale byla to právě spolehlivá součást auta a nic jsem na něm neměnil, kromě rozvodů a filtrů, v době koupě pumpu a od té doby klid. Když měl dobrou baterii tak kruté mrazy pod -25 mu nezabránili v jízdě, sice to chtělo trochu trpělivosti při startování, ale pomáhal i novým oktávkám. Fokus jak by smet, motor jednička ve spolehlivosti a auto jako celek taky, měl 115tis při prodeji a ve čtvrtek jsem byl v autorenově, tak už ho prodali, stál tam chudák dva a půl měsíce a nějaký mladý borec s ním ani nedojel do Hodonína cca 5km, prý se mu vysypalo přední ložisko, zajímavé je, že když to projížděli nic nebylo slyšet. Možná to bylo tím, že dlouho stál anebo kdoví, kam s tím vletěl. Říkám si že těch 110 120 tis km je na prodej ideální a na koupě už pak těch 140-150tis to už má všechno vyměněné 😄 Já raději málo jeté auta, teď tam měli krásného s maxe 08 za 500tis kč a barvu tu mou😄 tmavě šedou metalízu.
Máš pravdu s tou složitostí a elektronikou. Kolega teď koupil nového S-MAXe a nadává že se na to ani tažné dát nedá, když není již z továrny. Je to nějaká předváděčka a oni na to zapomněli dát i couvací asistent. A dodělat se nedá. Ale jinak je pěkný, Titanium 2.2TDCI za 500tis. Ale bojí se, že provozní náklady budou po záruce vysoké. Když se něco vysype, tak už to nikdo jiný než značkový servis neopraví.
To co jsem psal o té spolehlivosti, tak to jsou opravdu starší auta, většinou více jak 6let. Firmy už teď tak často neobměňují vozový park, zjistili, že je lepší opravovat starší než kupovat stále nové. Jinak SDI je opravdu atmosféra, takže chybí turbo, ale jinak je motor úplně stejný jako TDI.
Já jsem první nové auto prodával po 2,5 letech, byl to Escort a začal hrozně zlobit. Ale pokles ceny nebyl takový, za 2,5 roku 140tis. Další bylo Mondeo, to jsem prodal po 6ti letech a pokles ceny byl 470tis, ale ke konci se rozpadalo, poslední 2 roky jsem do auta dal 80tis a prodával jsem ho za 120tis, z tohoto pohledu bylo Mondeo děsný krám. Takže současné Mondeo 2.2TDCI budu držet dokud se nerozpadne a půjdu jinam protože potřebuju 4x4 a Kuga mě neoslovila, je dost předražená a vzadu malá. ;-\
To co jsem psal o té spolehlivosti, tak to jsou opravdu starší auta, většinou více jak 6let. Firmy už teď tak často neobměňují vozový park, zjistili, že je lepší opravovat starší než kupovat stále nové. Jinak SDI je opravdu atmosféra, takže chybí turbo, ale jinak je motor úplně stejný jako TDI.
Já jsem první nové auto prodával po 2,5 letech, byl to Escort a začal hrozně zlobit. Ale pokles ceny nebyl takový, za 2,5 roku 140tis. Další bylo Mondeo, to jsem prodal po 6ti letech a pokles ceny byl 470tis, ale ke konci se rozpadalo, poslední 2 roky jsem do auta dal 80tis a prodával jsem ho za 120tis, z tohoto pohledu bylo Mondeo děsný krám. Takže současné Mondeo 2.2TDCI budu držet dokud se nerozpadne a půjdu jinam protože potřebuju 4x4 a Kuga mě neoslovila, je dost předražená a vzadu malá. ;-\
Snažím se zprovoznit denní svícení u maxe, ale zjistil jsem, že relé a pojistka nejsou obsazené, přitom ford uvádí, že by mělo být u každé výbavy. Nejspíš na tom bude fakt, že auto bylo vyrobené pro Itálii a tam se svítit nemusí, takže to ani nenachystali.
Já si myslím, že se vyplatí kupovat auta dvou tříleté, kdy jsou zhruba málo jeté, ale pokles ceny poloviční. Nové auto ztrácí hodnotu nejrychleji, dá se sice slušně prodat, ale znám případ, kdy si chlápek koupil nové auto a ještě ten den ho rozsekal na odpis, nic se mu nestalo, šok přišel až později, kdy dostal od pojišťovny 420tis a za nové dal před nějakou hodinou 550tis. Jinak focuse jsem koupil 2,5letého 50tis km za 290tis a po dalších čtyřech letech jsem za něj dostal 150tis, ale jen díky tomu, že jsem si vzal druhé auto. V bazarech se cena pohybovala kolem 110tis. Předtím escort hrozný krám, už něco pamatoval, ale motor taky spolehlivý, ale líný 1,😁, těžký a úsporný, ale žrout náhradních dílů, především podvozku.
Kuga je moc pěkná, ale nevyužil bych čtyřkolku, drahý provoz, gumy atd. Je taková spíš na ozdobu než praktická. Viděl jsem nového c maxe, ale vypadá spíše jako mazda, zezadu mondeo, z boku lepší tvar a kdybys chtěl vzadu moc místa, tak bude i ve verzi 7míst a posuvné dveře. 😉
Já si myslím, že se vyplatí kupovat auta dvou tříleté, kdy jsou zhruba málo jeté, ale pokles ceny poloviční. Nové auto ztrácí hodnotu nejrychleji, dá se sice slušně prodat, ale znám případ, kdy si chlápek koupil nové auto a ještě ten den ho rozsekal na odpis, nic se mu nestalo, šok přišel až později, kdy dostal od pojišťovny 420tis a za nové dal před nějakou hodinou 550tis. Jinak focuse jsem koupil 2,5letého 50tis km za 290tis a po dalších čtyřech letech jsem za něj dostal 150tis, ale jen díky tomu, že jsem si vzal druhé auto. V bazarech se cena pohybovala kolem 110tis. Předtím escort hrozný krám, už něco pamatoval, ale motor taky spolehlivý, ale líný 1,😁, těžký a úsporný, ale žrout náhradních dílů, především podvozku.
Kuga je moc pěkná, ale nevyužil bych čtyřkolku, drahý provoz, gumy atd. Je taková spíš na ozdobu než praktická. Viděl jsem nového c maxe, ale vypadá spíše jako mazda, zezadu mondeo, z boku lepší tvar a kdybys chtěl vzadu moc místa, tak bude i ve verzi 7míst a posuvné dveře. 😉
Najíždím ročně 30-35.tis.km a u Fordů mám zkušenost, že vezmou za své ve 150-200tis.km. a tak bych musel kupovat auta s najetými 30-50tis.km, s více bych do toho začal po 2 letech už cpát peníze. 8-s
superkutil: Ano diesel uz zacne vyrazne vypovedat sluzbu po okolo tych 150.000, ale benzin bez turba za moze dozit aj neviem kolko. Myslim teraz len motory, lebo podvozok je spotrebak (tlmice, vyfuk, brzdy, ...).
V sobotu bola dobra cast TopGearu na PrimaCool. Kupili si asi 3-rocne BMW. 6-valec diesel, trochu burane, za nejakych 8.000Libier a chceli sa zucastnit 24hodinovky v Silversone. Vymenili brzdy, sedacky, dali ram, podvozok zakryli...
Bola to jedna z najzaujimavejsich casti. Nakoviec dosli do ciela na nejakom 13 nieste, ak sa dobre pamatam v konkurencii 300kW benzinovych specialov, ale zaujimave bolo sledovat, ako im po par hodinach auto stratilo vykon (Stig ho prilis hnal 😉 ). Mechanici povedali, ze je to turbo a aj spojka je na konci. Tak to vsetko vymenili, ale nepomohlo. Tak zistili, ze je zle cerpadlo. Potom to uz islo, ale len na 5 valcov a hrozne to dymilo. Jeden vstrek bol vadny, ale so specialnym naradim ho opravili za polovicu casu. Potom auto vyrazilo na trat a prvych par metrov to uste dymilo, ale potom sa chytlo a dosiahli ciel.
Preco to ale pisem. Skoncili pomerne dobre (a to mal Hamond este havarku a menili tlmic, svetlo a zavesenie predneho a zadneho kolesa) a dovod bol ten, ze tie benzinove supersporty tankovali skoro kazdu hodinu 100 Litrov, kym oni kazdych 6 hodin. Takze to pekne dokumentuje vyhody a nevyhody dieselu a benzinu.
V sobotu bola dobra cast TopGearu na PrimaCool. Kupili si asi 3-rocne BMW. 6-valec diesel, trochu burane, za nejakych 8.000Libier a chceli sa zucastnit 24hodinovky v Silversone. Vymenili brzdy, sedacky, dali ram, podvozok zakryli...
Bola to jedna z najzaujimavejsich casti. Nakoviec dosli do ciela na nejakom 13 nieste, ak sa dobre pamatam v konkurencii 300kW benzinovych specialov, ale zaujimave bolo sledovat, ako im po par hodinach auto stratilo vykon (Stig ho prilis hnal 😉 ). Mechanici povedali, ze je to turbo a aj spojka je na konci. Tak to vsetko vymenili, ale nepomohlo. Tak zistili, ze je zle cerpadlo. Potom to uz islo, ale len na 5 valcov a hrozne to dymilo. Jeden vstrek bol vadny, ale so specialnym naradim ho opravili za polovicu casu. Potom auto vyrazilo na trat a prvych par metrov to uste dymilo, ale potom sa chytlo a dosiahli ciel.
Preco to ale pisem. Skoncili pomerne dobre (a to mal Hamond este havarku a menili tlmic, svetlo a zavesenie predneho a zadneho kolesa) a dovod bol ten, ze tie benzinove supersporty tankovali skoro kazdu hodinu 100 Litrov, kym oni kazdych 6 hodin. Takze to pekne dokumentuje vyhody a nevyhody dieselu a benzinu.
Nico😒br />
Znám dva Passaty s DSG TDI PD 125kW co mají najeto jeden 220 a druhý 250tis km a motor a i DSG žádný problém! A to ten první je načipovanej!!
Pak znám dvě Mondea jedno 210 000km a druhý 220 000km, první prodáno spokojenému majiteli se 120tis km, druhé na prodej s podobnou hodnotou...obě bez problémů.
Mám kamaráda, celý život pracuje v automobilovém průmyslu (je to Anglán)tvrdí, že nejlepší je kupovat auto v druhém a třetím roce výroby, hlavně ne po faceliftu, to se už šetří úplně na všem, auto jde do slev a potom do výprodeje.
Pak znám dvě Mondea jedno 210 000km a druhý 220 000km, první prodáno spokojenému majiteli se 120tis km, druhé na prodej s podobnou hodnotou...obě bez problémů.
Mám kamaráda, celý život pracuje v automobilovém průmyslu (je to Anglán)tvrdí, že nejlepší je kupovat auto v druhém a třetím roce výroby, hlavně ne po faceliftu, to se už šetří úplně na všem, auto jde do slev a potom do výprodeje.
Moik: Ty Mondea co znáš jsou jak staré a co mají za motor? Já znám 8 lidí, kterým Mondea MKII a MKIII odešli kolem 200tis, ale tak, že oprava by byla dražší než prodejní cena.
Vždyť i já jsem u Mondea MKII v 6tém roce (150tis.km) zaplatil za opravy 80tis.km a auto pak prodal za 120tis. To nestálo ani za ty opravy. :no:
Vždyť i já jsem u Mondea MKII v 6tém roce (150tis.km) zaplatil za opravy 80tis.km a auto pak prodal za 120tis. To nestálo ani za ty opravy. :no:
moik: Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/200😄: Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/200😄: Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrun😜 Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/200😄: Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/200😄: Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrun😜 Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.
Nicco: No, já mám 2,0 TDCi a najeto odnova skoro 220000 km a vůbec nic není na odchodu.
Auto je dobře servisováno a motor je ve vvynikajícím stavu, spotřeba se zimními gumami Nokian dle PP 6,1 l/100 km.
Auto jezdí všechny možné režimy. Co rozhodně dieselům pomáhá, jsou dlouhé jízdy.
Auto je dobře servisováno a motor je ve vvynikajícím stavu, spotřeba se zimními gumami Nokian dle PP 6,1 l/100 km.
Auto jezdí všechny možné režimy. Co rozhodně dieselům pomáhá, jsou dlouhé jízdy.
WinDiesel: Mám taky 2,0 TDCi a nedávno jsem tady četl, že máš vyřešený "problém" ohledně vibrací a následného protivného zvuku kladky trojkombinace. Byl by jsi tak hodný řekl by jsi mi jakým způsobem se Ti to povedlo vyřešit a na kolik to řešení přišlo ?
Já jsem nechal vyměnit řemen a kladku, bohužel, po cca 30tk to začalo dělat znovu a úplně stejně 😒
Díky !
Já jsem nechal vyměnit řemen a kladku, bohužel, po cca 30tk to začalo dělat znovu a úplně stejně 😒
Díky !
stirecek1: Chudak borec, co nedojel na tvojom Focuse. Lozisko zacne hucat pred tym, ako sa odporuca, takze je to divne aj mne.
S-Max skoncil na poslednych miestach testu spolahlivost ADAC. Asi to bolo tym, ze to bolo po prvom roku vyroby a aj v AutoBilde ho mali na 100.000km test. Uz neviem, ako dopadol, ale v priebehu testu ho raz tahali s Rangerom z podzemnej garaze, lebo nenastartoval. Nakoniec to bola "iba" baterka.
Nikdy nekupovat cerstvo uvedene auta na trhu. Treba pockat 1 rok, kym sa zavady zo servisov prenesu do vyroby a uplne najlepsie je kupit faceliftovany model.
S-Max skoncil na poslednych miestach testu spolahlivost ADAC. Asi to bolo tym, ze to bolo po prvom roku vyroby a aj v AutoBilde ho mali na 100.000km test. Uz neviem, ako dopadol, ale v priebehu testu ho raz tahali s Rangerom z podzemnej garaze, lebo nenastartoval. Nakoniec to bola "iba" baterka.
Nikdy nekupovat cerstvo uvedene auta na trhu. Treba pockat 1 rok, kym sa zavady zo servisov prenesu do vyroby a uplne najlepsie je kupit faceliftovany model.
Kutil: na to je těžké hledat argumenty, někomu vadí cinkání a vrzání v interieru a někomu nevadí vytlučené čepy na nápravě, je to o tom co od auta očekáváš, co chceš a co dostáváš - ať se nám to líbí nebo nelíbí mainstream automobilky holt nemohou jet na kvalitu, technici spočítají - nadimenzují auto, tak aby vydrželo zhruba 100t km, záleží na třídě auta, no a z toho pak vychází
Myslím, že O1 byla dělaná více na výdrž než O2, TDI motory byly asi trvanlivější než CR motory, ale je zde tlak Zelených, tlak spotřeby motorů, bezpečnost, zisk ... těch parametrů a proměnných je u aut příliš mnoho, nelze zevšeobecňovat. Nemám osobní zkušenost(vlastnictví osobní) jiného vozu než Ford(pokud nepočítám 105) a smířil jsem se s určitými neduhy. V rodině jsou i jiné značky aut, a řekl bych, že čím novější - tím více ožehavých problémů, možná s vyjímkou Toyoty, ale tak to je a nemyslím, že by si člověk změnou značky(kromě premie- ale i zde se občas něco urodí)nějak výrazně odpomohl od prostých dětských nemocí aut - naknec je to spotřebák(uznávám, že poměrně drahý).
Myslím, že O1 byla dělaná více na výdrž než O2, TDI motory byly asi trvanlivější než CR motory, ale je zde tlak Zelených, tlak spotřeby motorů, bezpečnost, zisk ... těch parametrů a proměnných je u aut příliš mnoho, nelze zevšeobecňovat. Nemám osobní zkušenost(vlastnictví osobní) jiného vozu než Ford(pokud nepočítám 105) a smířil jsem se s určitými neduhy. V rodině jsou i jiné značky aut, a řekl bych, že čím novější - tím více ožehavých problémů, možná s vyjímkou Toyoty, ale tak to je a nemyslím, že by si člověk změnou značky(kromě premie- ale i zde se občas něco urodí)nějak výrazně odpomohl od prostých dětských nemocí aut - naknec je to spotřebák(uznávám, že poměrně drahý).
DIM: ... to jako , když jsem přesedlal na menší objem, tak si mám založit nové vlákno??? 8-s Ale tam by mi bylo smutno >😁 >😁
Ten telefon - za 2 měsíce co jsem vlastníkem, tak zamrzl jen jednou, ale totálně, nešlo z něj volat - po restartu telefonu i auta vše OK a už se neobjevilo, používám též obyč Nokii 6700, telefony s otevřeným OS mě neberou a do auta se muselo cosi doobjednat a já používám telefon pouze na telefonování, takže volím tzv."hloupé telefony"
Kutil: Pokud řešíš setrvák a slyšíš trávu růst, tak si připrav 27t.vč DPH. Radši to nepřivolávej.
Ke: jak ti zmizely řádky - jsou inverzní nebo zcela chybí?
Ten telefon - za 2 měsíce co jsem vlastníkem, tak zamrzl jen jednou, ale totálně, nešlo z něj volat - po restartu telefonu i auta vše OK a už se neobjevilo, používám též obyč Nokii 6700, telefony s otevřeným OS mě neberou a do auta se muselo cosi doobjednat a já používám telefon pouze na telefonování, takže volím tzv."hloupé telefony"
Kutil: Pokud řešíš setrvák a slyšíš trávu růst, tak si připrav 27t.vč DPH. Radši to nepřivolávej.
Ke: jak ti zmizely řádky - jsou inverzní nebo zcela chybí?
cja: Já jen, že jsem v životě o problémech s dvouhmoťákem neslyšel, dokud jsem si nekoupil TDCI. 8-s
A to většina známých má diesely a točí je od volnoběhu do 2500ot, ale většinou mezi 1300-2000ot. >😁
A to většina známých má diesely a točí je od volnoběhu do 2500ot, ale většinou mezi 1300-2000ot. >😁
Zbytečně ztrácíte čas,odborníci dávno vědí,že naftové motory Ford stojí za starou bačkoru a Mondea shoďte ze skály.Kupte si BMW nebo Jaguára a nekrafejte nesmysly.
Kutil: já od známých taky slýchám, jak jsou ty jejich auta super a pak je vidíš jezdit po servisech a předstírat, že nemají problémy...
ostatní značky aut mají taky své bolesti, není jenom Ford, který má svoje specifika, ... myslím, že tímto nemá smysl se zabývat
ostatní značky aut mají taky své bolesti, není jenom Ford, který má svoje specifika, ... myslím, že tímto nemá smysl se zabývat
cia: Toto potvrzuji a nejraději slýchám báchorky o najetých 400-500000 km na Octaviích TDI. Samozřejmě bez jakéhokoli problému, tipnul bych si že jezdí na původních gumách, s původními brzdami a tlumiči, možná i stěrači... >😁
Stirecek1:"Taky jsem někde četl, že škodí brzdění motorem, ale to se mi zdá divné, protože do auta nejde palivo, tak setrvačník je vlastně pořád na jedné straně."
Skodi jedine to, ked radis bez medziplynu a tiez ked ides na volnobeh 70kmh, motor toci do 1000otacok a mak by si hodit 4-ku na brzdenie motorom, ale das tam 2-ku, vtedy ten dvojhmotak musi prekonat obrovsky moment z kludu na 3000otacok. Inak z tej animacie je jasne, ze ta pruzina odide ako prva, len neviem preco sa teda neda vymenit. Jedine ma napada, ze niektore dvojhmotaky su nejak zlepene a nedaju sa rozobrat...
Skodi jedine to, ked radis bez medziplynu a tiez ked ides na volnobeh 70kmh, motor toci do 1000otacok a mak by si hodit 4-ku na brzdenie motorom, ale das tam 2-ku, vtedy ten dvojhmotak musi prekonat obrovsky moment z kludu na 3000otacok. Inak z tej animacie je jasne, ze ta pruzina odide ako prva, len neviem preco sa teda neda vymenit. Jedine ma napada, ze niektore dvojhmotaky su nejak zlepene a nedaju sa rozobrat...
Nazdárek, chtěl bych vědět, jestli někdo nezkusil následující 😒br />
Zdar, zkoušeli jste to někdo ??
Dle anglického fora lze z displeje Convers+ vyvolat dodatečné informace jako je teplota motoru, teplota oleje atd...
Postup (na vlastní nebezpečí):
Zmáčknout a držet potvrzovací tlačítko (OK) na volantu
A)Zmáčknout startovací tlačítko (nemačkat spojku)
B) Otočit klíčkem ale nestartovat
A na displeji Convers + by se mělo objevit již zmíněné skryté menu
K pohybu použít navigační klávesy...
_________________
Zdar, zkoušeli jste to někdo ??
Dle anglického fora lze z displeje Convers+ vyvolat dodatečné informace jako je teplota motoru, teplota oleje atd...
Postup (na vlastní nebezpečí):
Zmáčknout a držet potvrzovací tlačítko (OK) na volantu
A)Zmáčknout startovací tlačítko (nemačkat spojku)
B) Otočit klíčkem ale nestartovat
A na displeji Convers + by se mělo objevit již zmíněné skryté menu
K pohybu použít navigační klávesy...
_________________
To som uz niekde cital. Som to chcel aj vyskusat, ale bol som prave 150km od najblizsieho Ford servisu, tak ma to hned preslo.
Ale celkom nechapem ten navod. Co je to to potvrzovací tlačítko (OK) na volantu? Teda mam predfaceliftovany Focus.
Dalej co znamena Zmáčknout startovací tlačítko? Ja mam startovanie na kluc, nie ako v Mondeu.
Ale celkom nechapem ten navod. Co je to to potvrzovací tlačítko (OK) na volantu? Teda mam predfaceliftovany Focus.
Dalej co znamena Zmáčknout startovací tlačítko? Ja mam startovanie na kluc, nie ako v Mondeu.
No já zase nemám vůbec dírku pro klíček, takže to zkusit taky nemůžu .
Když se podívám na test Mondea tady, tak je v levé půlce info o klimatizaci ?! Já tam mám autíčko se světýlky ale info o klimě nikdy!! Je něco špatně ? Co tam máte vy ? 😒br />
[odkaz]
Když se podívám na test Mondea tady, tak je v levé půlce info o klimatizaci ?! Já tam mám autíčko se světýlky ale info o klimě nikdy!! Je něco špatně ? Co tam máte vy ? 😒br />
[odkaz]
Najskôr napíšeš návod, a potom nevieš podľa neho postupovať?
Ja tomu návodu rozumiem tak, že
po A: postupujú tí, ktorí majú bezkľúčové štartovanie
po B: postupujú tí, ktorí štartujú tradične kľúčom
Keď stlačíš tlačítko POWER bez zatlačenia spojky, motor nenaštartuje a je to ten istý stav, ako keď otočíš v klasickom zapaľovaní kľúčikom o jednu polohu.
Preto nemôžeš chcieť aj stláčať tlačítko a ešte aj otáčať klúčom. Keď máš bezkľúčové štartovanie, tak je jasné, že otvor pre kľúč je zablendovaný.
Ohľadom toho Ford Convers+.
Na tých obrázkoch v tom teste je aktivácia radarového tempomatu.
Ja osobne to nemám, ale dedukujem podľa označenia
ACC ... SET...kmh.
Takže žiadna klimatizácia.
Pokiaľ nemáš adaptívny tempomat, tak ťa to nemusí trápiť, že Ti to nezobrazuje na displeji.
Ja tomu návodu rozumiem tak, že
po A: postupujú tí, ktorí majú bezkľúčové štartovanie
po B: postupujú tí, ktorí štartujú tradične kľúčom
Keď stlačíš tlačítko POWER bez zatlačenia spojky, motor nenaštartuje a je to ten istý stav, ako keď otočíš v klasickom zapaľovaní kľúčikom o jednu polohu.
Preto nemôžeš chcieť aj stláčať tlačítko a ešte aj otáčať klúčom. Keď máš bezkľúčové štartovanie, tak je jasné, že otvor pre kľúč je zablendovaný.
Ohľadom toho Ford Convers+.
Na tých obrázkoch v tom teste je aktivácia radarového tempomatu.
Ja osobne to nemám, ale dedukujem podľa označenia
ACC ... SET...kmh.
Takže žiadna klimatizácia.
Pokiaľ nemáš adaptívny tempomat, tak ťa to nemusí trápiť, že Ti to nezobrazuje na displeji.
Taky bych rád přemýšlel o denním svícení.... Dneska mi na dálnici mezi Lipt.Mikulášem a Popradem najednou klesl výkon, při sešlápnutí plynu se ozýval sykot jako z prasklého parního stroje. Zastavil jsem na odpočivadle, při volnoběhu zvuk normální, při přidání sykot. Hadice O.K. s přivolanými mechaniky jsme se shodli, že je to turbo. Olej byl v pořádku, motor nekouřil, otočil jsem to a jel pomalu zpátky směrem domů, ženu s dětmi jsem posadil v Mikuláši na Košičan a myslel jsem si bláhově, že dojedu domů pomalu po vlastní ose. Asi po 20km kouř, zvyšující se volnoběh na 2000-2500ot/min, okamžitě jsem to vypnul, zastavil a stopnul auto, které mě dotáhlo do Ružomberku k pumpě, odtamtud odtahovkou hurá domů 150km za 200EUR... Auto jsem nechal před servisem, jsem zvědav co mi ráno řeknou. Doufám, že to tentokrát bude jenom turbo... dožilo se 161tkm. :no: :no:
Tak to nikomu nepřeju, držím palce. Jen mi nějak nejde do hlavy to syčení, to by ukazovalo na nějakou díru v něčem tlakovém.... Turbo, pokud by se kouslo, tak by se netočilo, ale proč sykot ? Že by výfukové plyny , které by se rozrážely v turbu o hrany zadřeného rotoru ?
Jaký to je vlastně typ a rok výroby ??
Ve kterém servisu to máš ??
Jaký to je vlastně typ a rok výroby ??
Ve kterém servisu to máš ??
DIM: konstatování že turbo je kaput je předčasné. Mechanici neměli recht. Je to hadice, rupají kolem 150 tkm pravidelně. Mě rupla taky - syčení když se to přišlápne a výkon jako když máš atmo.
Trochu mne akorát mate zvýšení volnoběhu. Jinak ale s ruplou hadičí turba to skutečně hodně kouří.
Trochu mne akorát mate zvýšení volnoběhu. Jinak ale s ruplou hadičí turba to skutečně hodně kouří.
Buď rád, že se to podařilo vypnout. Pokud motor jede na olej, může se klidně roztrhat!!!
To může. Jakmile začne spontánně zrychlovat, tak to znamená, že jede na volej. V takovym případě musíš při zařazený rychlosti šlápnout na brzdu a motor udusit, protože odstavení přísunu paliva už k vypnutí nemusí stačit. Průser je to u automatických převodovek, tam se motor udusit nedá...
Hooonza: a co s tím, když mám automat??
DIM: ACC mám, mohu vyfotit, ale raději bych tempomat bez adaptivity, nějak mi nejde pod nos , že to za mě brzdí, dobře to jde využít na dálnici venku, ale na D1 to stále brzdí, teď konečně se mi podařilo otevřít ten tvůj odkaz - je to ACC v pohotovostním režim
Ke: dnes při návratu z Rakous - taky mi chyběly řádky na displayi, zmizela navi, rádio šlo zapnout jenom jako při stojícín autě, přestalo topit nešla ovládat klima, zima v autě, nic moc , vypnul jsem několikrát motor - nic. Až potom co jsem to pro zimu odstavil a šel na jídlo , tak po asi 45 minutách se to chytlo, mám najeto 7t km, zítra jedu do servisu.
DIM: ACC mám, mohu vyfotit, ale raději bych tempomat bez adaptivity, nějak mi nejde pod nos , že to za mě brzdí, dobře to jde využít na dálnici venku, ale na D1 to stále brzdí, teď konečně se mi podařilo otevřít ten tvůj odkaz - je to ACC v pohotovostním režim
Ke: dnes při návratu z Rakous - taky mi chyběly řádky na displayi, zmizela navi, rádio šlo zapnout jenom jako při stojícín autě, přestalo topit nešla ovládat klima, zima v autě, nic moc , vypnul jsem několikrát motor - nic. Až potom co jsem to pro zimu odstavil a šel na jídlo , tak po asi 45 minutách se to chytlo, mám najeto 7t km, zítra jedu do servisu.
cja: se bojim, ze reknou pouze "zajedte, kdyz to zrovna dela, mi jinak nic nepozname a nevypinejte to...." 😒
Mam tak nejak vypozorovano, ze to udela pri prepnuti svetel, zapnuti blinkru, atd. Pokles napeti....... ? Ted byl tak mesic klid a nastesti se to vzdy chytne po restartu.
Tak dej vedet, pokud budes moudrejsi.
Mam tak nejak vypozorovano, ze to udela pri prepnuti svetel, zapnuti blinkru, atd. Pokles napeti....... ? Ted byl tak mesic klid a nastesti se to vzdy chytne po restartu.
Tak dej vedet, pokud budes moudrejsi.
ke, all: takže bohužel závada se nenačetla do paměti, pravděpodobná příčina - slabá baterie po používání nez. topení a málo km po použití toho topení
Mě se to stalo po 400 ujetých km, mám Denso DIMe a tam je vše pohromadě v DVD navigaci, velká obrazovka šla spustit pouze jako když stojíš a chceš si pustit rádio bez motoru - pouze na 1 hodinu. Restartem motoru se nic nevyřešilo, až po dalších asi 200km a pauze cca 45min se to chytlo. Jen mi není jasný když bylo okolo 0°C, a já spustil nez. topení co to bude dělat při -15°C. Navíc si myslím , že mezi jednotlivými cykly toho topení jsem ujel 40 km a to se mi zdá i dost na to aby se baterie dobila. Nechce se mi věřit, že by originální výbava auta měla problém s tím, že takhle brzy vybije baterii(koupeno 13.8.)a že bude potom po 400km jízdy vybitá a bude mi to odpojovat zařízení, která nejsou nutná k provozu auta(Denso)??? Nemůže být problém v alternátoru, myslel jsem , že Ford dobíjí na vyšší hodnoty napětí a rada dobít novou baterii se mě nějak nezdá. Pár aut už jsem vlastnil a takové nároky na baterii, která je tam 2 měsíce +-, se mi nějak nepozdávají.
Jinak DIMe mám tam key free i ostatní hračky, takže asi budu jeden z těch šťastlivců , co budou honit šotky v elektronice.
Mě se to stalo po 400 ujetých km, mám Denso DIMe a tam je vše pohromadě v DVD navigaci, velká obrazovka šla spustit pouze jako když stojíš a chceš si pustit rádio bez motoru - pouze na 1 hodinu. Restartem motoru se nic nevyřešilo, až po dalších asi 200km a pauze cca 45min se to chytlo. Jen mi není jasný když bylo okolo 0°C, a já spustil nez. topení co to bude dělat při -15°C. Navíc si myslím , že mezi jednotlivými cykly toho topení jsem ujel 40 km a to se mi zdá i dost na to aby se baterie dobila. Nechce se mi věřit, že by originální výbava auta měla problém s tím, že takhle brzy vybije baterii(koupeno 13.8.)a že bude potom po 400km jízdy vybitá a bude mi to odpojovat zařízení, která nejsou nutná k provozu auta(Denso)??? Nemůže být problém v alternátoru, myslel jsem , že Ford dobíjí na vyšší hodnoty napětí a rada dobít novou baterii se mě nějak nezdá. Pár aut už jsem vlastnil a takové nároky na baterii, která je tam 2 měsíce +-, se mi nějak nepozdávají.
Jinak DIMe mám tam key free i ostatní hračky, takže asi budu jeden z těch šťastlivců , co budou honit šotky v elektronice.
Já tam něco těch hraček taky mám, ale nemám navigaci a key free.
Mám tam mít přídavné topení, nevíte jaký to má výkon a jak to přesně funguje ? Nikde jsem se o tom nic nedočetl.....
Mám tam mít přídavné topení, nevíte jaký to má výkon a jak to přesně funguje ? Nikde jsem se o tom nic nedočetl.....
DIM: aux heater? pokud ano tak je to předehřev, aby to začalo dříve topit, musíš to zaškrtnout v menu? Jak to funguje? Manuál na dvě věci to vysvětlí - ten manuál je jedná velká parodie překladatele, který o autě neví nic. Začíná mě to auto štvát tím jak si dělá co chce a ne to co chci já, ještě by mohlo začít točit volantem a vzdám to. Takže jdu dobít baterii a doufat, že se odpojení žroutů elektické enrgie nebude opakovat, to nezávislé topení jim asi vrátím 8-s >😁
Takze na to mem vypozorovanem "poklesu napeti na palube" asi neco bude ? Navecer to testnu, zapnu schvalne nekde pri stani na volnobeh vse co lze: vyhrivani skel, sedacek, vetrak, "nocni svetla", mlhy, lampicky, varovne blinkry, i ty dvere otevru, okna + sedadlo nahoru dolu, zpatecku zaradim..... No nebudu to jmenovat vsechno 😄
Pred sebou si necham prozretelne misto pro odtahovkou.
Kdo se prida, at je zitra statisticky soubor alespon
nejednicovy?
Jinak dalsi vyjeta nadrz(Shell Rakousko + WIF): PP 5,6 l/100, prum. 74 km/h --> pocetne 5,86 l/100. To by na 2,2 v kombiku slo, ty uzsi pneu delaji hodne, uz se to blizi ke 407 SW, ta si taky sedla nekdy v 50 t.
Pred sebou si necham prozretelne misto pro odtahovkou.
Kdo se prida, at je zitra statisticky soubor alespon
nejednicovy?
Jinak dalsi vyjeta nadrz(Shell Rakousko + WIF): PP 5,6 l/100, prum. 74 km/h --> pocetne 5,86 l/100. To by na 2,2 v kombiku slo, ty uzsi pneu delaji hodne, uz se to blizi ke 407 SW, ta si taky sedla nekdy v 50 t.
ke: baterii jsem nakonec nedobíjel, nechám to na servisu - je to v záruce a nakonec by to mohlo dopadnout nějakým záhadným problémem způsobeným mou neodbornou činností, takže ať se s tím poperou,... prostě mi není jasné, že auto, které má takovou spotřebu el. energie není nachystané od výrobce - ten test udělám taky , ale před servisem, abych to neměl tak daleko - ještě zapojím to jejich slavné nez. topení, co škytá při °C.
Jinak k těm užším pneu - tohle jsem měl na předchozím Mondu 2,2 - tam jsem měl v zimě nižší spotřebu než v létě(léto 225 , zima 205)
Jinak k těm užším pneu - tohle jsem měl na předchozím Mondu 2,2 - tam jsem měl v zimě nižší spotřebu než v létě(léto 225 , zima 205)
CJA: aux heater je asi to nezávislé topení na naftu, ale když se podívám do přehledu výbavy, tak je tam u všch dieselů uvedeno " přídavné topení elektrické ( pouze pro vznětové modely ) " a je to u všech stupńů výbav jako že to tam automaticky je !!
DIMe: aux heater je přídavné topení elektrické, park heater je nezávislé topení na naftu
já mohu v menu Settings v Convers+ zaškrtnout políčko aux heater, park heater jde aktivovat pouze při vypnutém motoru
a dle jejich "manuálu" ho opravdu mají(aux h.) všechny naftové motory, ale na mém autě(které mě teď momentálně štve) lze toto pole volit.
já mohu v menu Settings v Convers+ zaškrtnout políčko aux heater, park heater jde aktivovat pouze při vypnutém motoru
a dle jejich "manuálu" ho opravdu mají(aux h.) všechny naftové motory, ale na mém autě(které mě teď momentálně štve) lze toto pole volit.
Já už vím, že je to údajně elektrické plně automatické topení které přihřívá motor a nemá přímý vliv na vzduch z klimatizace. Je pravda, že motor se zahřívá velmi dobře a rychle , skoro benzínově....To na předešlém autě to tak nebylo, to bylo v zimě schopno chladnout za jízdy.....Ale taky je pravda, že žádná moc zima zatím není.
DIM: záleží jak komu - a kde - Fordům je zima již okolo 0°C a pak mají poklesy napětí
akorát mě zaráží, že to máš jako automatiku, mě to nefunguje dokud to nezaškrtnu, ale máš pravdu s tím, že tyhle nové motory(ja teda "jenom" 2,0 TDCI) topí nějak rychleji než stará 2,2
akorát mě zaráží, že to máš jako automatiku, mě to nefunguje dokud to nezaškrtnu, ale máš pravdu s tím, že tyhle nové motory(ja teda "jenom" 2,0 TDCI) topí nějak rychleji než stará 2,2
Znovu se na to podívám, vím, že to políčko aux heater tam je, ale je jen vystínované.... a nebo že by se aktivovalo s venkovní teplotou ?? Jako že v létě je nesmysl ho aktivovat a tak to od nějaké venkovní teploty vůbec nenabízí a naopka že by se za nízkých teplot samo přihlásilo ? To by mělo logiku, jenže nečekám od konstruktéru od Fordu trochu moc ? 😄 Jdu to zkusit !!!
Ahoj,
je rozdiel, či máš pri naftovom motore elektrické prihrievanie motora, alebo nezávislé vykurovanie, ktoré prihrieva motor, ale aj interiér, takže do auta nasadáš za teplúčka, okná rozmrazené.
Ja mám nezávislé vykurovanie a to si viem nastaviť na určitú hodinu, taktiež je to limitované vonkajšou teplotou, myslím, že to funguje len od 0 stupnov.
Elektrické prihrievanie bloku motora majú asi všetky naftové verzie, nezávislé vykurovanie sa pripláca.
je rozdiel, či máš pri naftovom motore elektrické prihrievanie motora, alebo nezávislé vykurovanie, ktoré prihrieva motor, ale aj interiér, takže do auta nasadáš za teplúčka, okná rozmrazené.
Ja mám nezávislé vykurovanie a to si viem nastaviť na určitú hodinu, taktiež je to limitované vonkajšou teplotou, myslím, že to funguje len od 0 stupnov.
Elektrické prihrievanie bloku motora majú asi všetky naftové verzie, nezávislé vykurovanie sa pripláca.
jurkoboss: tak jak píšeš píši i já, ale s tou teplotou je to o pár stupňů nad nulou, nezlobilo tě to topení? neměl jsi po provedení cyklu topení problém s poklesem napětí?
Keď som štartoval okamžite po ukončení vyhrievania, tak sa trošku trápil pri štarte. Ak štartuješ po nejakých 5 minutách, tak je to bez problémov. Tak asi nejaký pokles tam je. Preto si to nastavujem vždy o niečo popredu, ako idem napr. do práce.
jurkoboss: dík, to bych chápal, a docela snad i toleroval, ale po ujetí 400 km v kuse by to měl alternátor dobít - ve Fordě mi řekli, že to tak být nemusí, že se kapacita baterie nemusí dobít doplna, ani po takovéto ujeté vzdálenosti, což mě nějak je v rozporu s tím co píší v manuálu, že mezi dalším spuštěním nezávislého topení by měla proběhnout jízda, která dobou minimálně odpovídá době chodu nez. topení, což bylo asi 10 minut, tak mi to nějak neodpovídá ???. Psal jsem na FMC a budu čekat na vyjádření, pokud vůbec uznají za vhodné se k tomu vyjádřit. A můj prodejce to chce řešit tak , abych tam auto nechal a oni otestují baterii i nez. topení, ale náhradní auto Ford neposkytuje(nadstandartní vztahy toto vyřeší - ale vadí mi princip, že bych byl bez auta zatímco oni se v něm šťourají). Celé to nez. topení mi nějak začíná nezávisle smrdět.
Už kedysi som sem písal, že jedno ráno som chcel ísť do práce a ...
ani ťuk. Nešlo nielen že naštartovať, ale ani otvoriť, musel som otvárať kľúčikom. Nakoniec som volal na Ford Asistance, o hodinu chlapík prišiel a naštartovali sme to cez káble. Výjazd zadarmo, auto ešte v záruke. Ešte som nabehal nejakých 50 km, nech sa dobije batéria. Potom som išiel do práce. Ako som išiel z práce, tak mi odišla navigácia /problém taktiež riešený na tomto fóre/. Tak na druhý deň som to nechal v servise. Poobede mi volali, že je to opravené, dokonca aj auto mi poumývali /pracujem v Nemecku, takéto služby by som na Slovensku asi ťažko hľadal/.
Nanovo nahrali celý software, skontrolovali káble a vraveli, že by to malo byť OK. Ešte sme sa dohodli, že mi objednajú nové DVD pre navigáciu, čo mi asi o mesiac dodali a aj spravili update na počkanie. Od vtedy mám s tým pokoj.
To, že mi odišla batéria komplet je pre mňa tiež záhadou, lebo deň predtým som akurát prešiel okolo 700 km, takže batéria mala byť dostatočne silná.
Ale je to tak, čím má človek v aute viac elektroniky, tak s tým súvisí viac problémov. Asi si kúpim Caterham, oholený od všetkého a ešte sa s ním aj dobre zabavím.
ani ťuk. Nešlo nielen že naštartovať, ale ani otvoriť, musel som otvárať kľúčikom. Nakoniec som volal na Ford Asistance, o hodinu chlapík prišiel a naštartovali sme to cez káble. Výjazd zadarmo, auto ešte v záruke. Ešte som nabehal nejakých 50 km, nech sa dobije batéria. Potom som išiel do práce. Ako som išiel z práce, tak mi odišla navigácia /problém taktiež riešený na tomto fóre/. Tak na druhý deň som to nechal v servise. Poobede mi volali, že je to opravené, dokonca aj auto mi poumývali /pracujem v Nemecku, takéto služby by som na Slovensku asi ťažko hľadal/.
Nanovo nahrali celý software, skontrolovali káble a vraveli, že by to malo byť OK. Ešte sme sa dohodli, že mi objednajú nové DVD pre navigáciu, čo mi asi o mesiac dodali a aj spravili update na počkanie. Od vtedy mám s tým pokoj.
To, že mi odišla batéria komplet je pre mňa tiež záhadou, lebo deň predtým som akurát prešiel okolo 700 km, takže batéria mala byť dostatočne silná.
Ale je to tak, čím má človek v aute viac elektroniky, tak s tým súvisí viac problémov. Asi si kúpim Caterham, oholený od všetkého a ešte sa s ním aj dobre zabavím.
jurkoboss: od té doby co sleduji toto forum(asi 3 roky), tak slyším trávu růst, bohužel tvého příspěvku jsem si nevšiml,
ale díky za zprávu, aspoň budu vědět, že to není zcela ojedinělá záležitost a budu mít aspoň nějaké argumenty při jednání se servisem, sice mě to netěší, ale aspoň jsem se posunul ve vědění o Fordích skřítcích. A ten Caterham, v létě supr , ale co teď když se to sype-to by byl sadomasochismus. >😁
ale díky za zprávu, aspoň budu vědět, že to není zcela ojedinělá záležitost a budu mít aspoň nějaké argumenty při jednání se servisem, sice mě to netěší, ale aspoň jsem se posunul ve vědění o Fordích skřítcích. A ten Caterham, v létě supr , ale co teď když se to sype-to by byl sadomasochismus. >😁
Tak test bez ztraty kvetiny(ikony), zrejme byla sit NN celkove v dobre kondici. Za zminku snad stoji, ze si motor slysitelne pridaval volnobeh pri zapinani spotrebicu. Takze takhle to holt jednoduse v servisu predvest nepujde. ;-\. Mozna to nechat bezet dele, ale tezko rict.
Obcasne lehke skubani motoru, kdyz byl motor v tahu/netahu, zmizelo, tak mesic to jiz nepozoruji, spis nez zabehu to ale pricitam poklesu venkovnich teplot.
Obcasne lehke skubani motoru, kdyz byl motor v tahu/netahu, zmizelo, tak mesic to jiz nepozoruji, spis nez zabehu to ale pricitam poklesu venkovnich teplot.
ke: děkuji, dám jim auto, nadiktuji co psal jurkoboss a počkám co z nich vypadne, každopádně té baterii nevěřím a mám obavu, že mě vytrestá v nejméně vhodnou chvíli
test se spotřebiči jsem udělal taky , ale změna zvuku se nekonala,akorát mě překvapilo jak motor při těchto teplotách zhrubl, okolo 10°C jsem vůbec nevěděl, že je to diesel, ale teď je to zvukově traktor jak stará 2,2
test se spotřebiči jsem udělal taky , ale změna zvuku se nekonala,akorát mě překvapilo jak motor při těchto teplotách zhrubl, okolo 10°C jsem vůbec nevěděl, že je to diesel, ale teď je to zvukově traktor jak stará 2,2
Tak já v menu CONVERS žádnou volbu aux heater vůbec nemám !! Omlouvám se, asi jsem si to zafixoval z předváděčky při zkoušení..... Takže je tam jenom to elektrické přitopování motoru a to nelze nijak ovlivňovat. Ale hřeje se to dobře a topí to příjemně rychle.
Nouzový režim nevěstí nic dobrého, i když to může být jen nějaká náhodná hláška. Jenže při 160 je motor docela v záběru, a pokud některý vstřikovač propustí víc než má.......Ale čerta na zeď malovat nebudu, pokud se to neobjeví znovu. tak bych to zatím moc neřešil.
Zkus to vyvolat znovu, maximální zatížení se dá přiblžně otestovat tak, že při cca 80 km/h půjdeš s plynem na podlahu ......
Nouzový režim nevěstí nic dobrého, i když to může být jen nějaká náhodná hláška. Jenže při 160 je motor docela v záběru, a pokud některý vstřikovač propustí víc než má.......Ale čerta na zeď malovat nebudu, pokud se to neobjeví znovu. tak bych to zatím moc neřešil.
Zkus to vyvolat znovu, maximální zatížení se dá přiblžně otestovat tak, že při cca 80 km/h půjdeš s plynem na podlahu ......
Ahoj,
mne toto robilo tiež, ale len v zime a raz mi to zblblo v lete.
Možno je to citlivé na teplotu. Raz dokonca mi nešlo auto ani naštartovať. Museli ma štartovať cez káble. Bol som s tým v servise, načítali nanovo software, upgradovali mi navigáciu a od vtedy pokoj.
Uvidím túto zimu, či to bude robiť.
mne toto robilo tiež, ale len v zime a raz mi to zblblo v lete.
Možno je to citlivé na teplotu. Raz dokonca mi nešlo auto ani naštartovať. Museli ma štartovať cez káble. Bol som s tým v servise, načítali nanovo software, upgradovali mi navigáciu a od vtedy pokoj.
Uvidím túto zimu, či to bude robiť.
oleowr1: Mechanici neměli recht. Je to hadice, rupají kolem 150 tkm pravidelně. Mě rupla taky - syčení když se to přišlápne a výkon jako když máš atmo.
Trochu mne akorát mate zvýšení volnoběhu. Jinak ale s ruplou hadičí turba to skutečně hodně kouří.
Trochu mne akorát mate zvýšení volnoběhu. Jinak ale s ruplou hadičí turba to skutečně hodně kouří.
WinDiesel: kéž bys měl pravdu, mechanici, co na to koukali nerozeznali focus od mondea, takže jsem to nebral jako konečnou diagnózu, mám to v servisu u známého, v pátek neměli čas, ale zítra se na to kouknou. První reakce byla "...na mondeu se turba skoro nekazí, ale rekord u Octávky II co jsem na vlastní oči viděl byl 38000km..." 😄 Pokud bude turbo kaput, tak to posílá někam na repasi...
oleowr1: Na Mondeech se turbo skutečně nekazí, vždyť já mám 213000 a absolutně ok, akorát mi rupla ta trubka (jako tobě). Já to řešil v Hale Praha a oni: " jo to je normální, trubku k turbu měníme 7x týdně, od 100000 do 160000 km jdou všechny. Další důležitá věc je olej. U VW se půožívá olej který není pro turba ideální, páč musí mazat vačkovou hřídel od které se pohánějí sdružené vstřikovače (PD).
U Mondea budeš mít problém pouze tehdy, když nebudeš měnit olej a ještě musíš jezdit jak prase. Je to Tvůj případ ??? >😁
U Mondea budeš mít problém pouze tehdy, když nebudeš měnit olej a ještě musíš jezdit jak prase. Je to Tvůj případ ??? >😁
WinDiesel: Ty mas 2.2 nie? Mas vodou chladene turbo? Je to Garrett (Honeywell) alebo nieco ine? Mozno mas trvacnejsie loziska, alebo neviem co. Lebo dvojnasobna, mozno trojnasobna zivotnost uz ukazuje na inu konstrukciu.
Windiesel: no a ta praskla trubka k turbu - da se to treba i na miste aspon zalepit nejakou paskou na dojeti - v pripade male praskliny?
A nebo je tam takovy tlak, ze pomuze jen vymena.
A nebo je tam takovy tlak, ze pomuze jen vymena.
Win to určitě ví lépe, ale já bych tady na lepení moc nesázel, vzhledem k vysokým teplotám a tlakům....Trubka se dá zavařit nebo zaletovat, ale to už dneska nikdo neumí..... 😄
DIM: prasklou trubku mi kdysi na Sieře mechanik letoval mosazí, nebylo to přímo od turba, ale taková harmonika od EGR...
Myslim ze tlak za turbem je max. nejakych 2,5 bar u dieselu a 1,5bar u benzinu a teplota nebude vic jak 180st.C (pred mezichladicem samozrejme)
Vzhledem k tomu, že turbo se někdy rozehřeje až do červena, tak bych to jako 180 st. neviděl...... A výfukové plyny mohou mít taky až 350 st. ( při regeneraci PDF si to auto zařídí samo ).
WinDiesel: :no: bohužel, mně se pokazí cokoli.... turbo je vyšlehané, včetně očesaných lopatek (neviděl jsem to, ani nemám náladu a nemám důvod kamarádovi nevěřit).
Jako prase nejezdím, olej+filtry měním po cca 15-18tkm, nevím sice jak se jezdilo s autem prvních 107tkm, ale podle stavu při koupi nepředpokládám, že nějak drasticky, na jaře jsem u p. Walicy měnil vstřiky a najeté km odpovídaly skutečnosti.
Kámoš v servisu mi říkal, že se mohl stát průser s mazáním turba - ucpaný kanálek...
Jsem prostě smolař, brácha mi doporučil, že mám na to jít z druhé strany - koupit si auto statisticky nejméně spolehlivé a ujedu s ním x tisíc bezproblémových km....
Jako prase nejezdím, olej+filtry měním po cca 15-18tkm, nevím sice jak se jezdilo s autem prvních 107tkm, ale podle stavu při koupi nepředpokládám, že nějak drasticky, na jaře jsem u p. Walicy měnil vstřiky a najeté km odpovídaly skutečnosti.
Kámoš v servisu mi říkal, že se mohl stát průser s mazáním turba - ucpaný kanálek...
Jsem prostě smolař, brácha mi doporučil, že mám na to jít z druhé strany - koupit si auto statisticky nejméně spolehlivé a ujedu s ním x tisíc bezproblémových km....
.......tak ale prvních 107 tis. km je poměrně důležitých, ale na druhou stranu to vypadá, že se turbo jednorázově přehřálo , zadřelo a uhořelo ....A nebo se přidíralo už dlouho a teď umřelo definitivně. Ale to by možná bylo přece jen na chování motoru znát, kdyby se občas přidíralo....
Viděl jsem někde v Brně na veletrhu firmu, která turba renovuje......
Viděl jsem někde v Brně na veletrhu firmu, která turba renovuje......
Jurkoboss, cja : Co máte za model ? Máte key free otevírání ?
.já pořád nerozumím tomu , že se vám ztratí ovládání klimatizace. Já mám klimatizaci zvlášť pod rádiem, taže by neměla mít s tím centrálním mozkem lidstva nic společného ! Nebo ne ?
Mám Mondeo 2008, Key Free otváranie a štartovanie.
Namiesto SONY rádia je originál združený systém, v ktorom je navigácia, a aj ovládanie klimatizácie. Takže keď nefunguje toto zariadenie, tak nejde rádio, prehrávač MP3 a aj ovládanie klimatizácie a vykurovania, vetráky stoja, netočia sa. Vtedy na Ford Convers+ sú neaktívne riadky všetkých týchto údajov.
Cez zimu sa mi stalo aj to, že zariadenie fungovalo, ale Ford Convers+ zostalo čierne, akoby sa nezaplo. Tachometer a otáčkomer fungovali normálne, len stredný panel ostal čierny. Po reštarte to už fungovalo.
Namiesto SONY rádia je originál združený systém, v ktorom je navigácia, a aj ovládanie klimatizácie. Takže keď nefunguje toto zariadenie, tak nejde rádio, prehrávač MP3 a aj ovládanie klimatizácie a vykurovania, vetráky stoja, netočia sa. Vtedy na Ford Convers+ sú neaktívne riadky všetkých týchto údajov.
Cez zimu sa mi stalo aj to, že zariadenie fungovalo, ale Ford Convers+ zostalo čierne, akoby sa nezaplo. Tachometer a otáčkomer fungovali normálne, len stredný panel ostal čierny. Po reštarte to už fungovalo.
Já na Convers + z klimatizace a větráků žádný údaj nemám, jen venkovní teplotu. Audio tam samozřejmě mám, to jo.....
Já se ptám proto, že už jsem o těchto problémech slyšel dříve a prodejce mi ale říkal, že to snad dělají jen systémy , které jsou kombinovány s key free otevíráním a navigací. Proto jsem ho nechtěl. A dnes mohu říct, že když už je startovací tlačítko, tak key free mi tam chybí. Přece jen musím vždy klíče v kapse najít , vytáhnout , otevřít.... a pak je zase schovávat do kapsy... V létě to bude ještě horší, protože to do kapsy nedám....
Zrovna tak je asi pro tento motor volit automat, protože já nevím, jak se vyhnout zhoupnutí při rozjezdu, když jdou z jedničky na dvojku a trochu i na trojku. Ať dělám co dělám, při pouštění spojky se nevyhnu napřed přibrždění motorem , které když chci kompenzovat plynem, tak zase auto vyrazí ostře dopředu. Třeba se to ale ještě rozhýbe, protože je to vyloženě problém v nízkých otáčkách.
Já se ptám proto, že už jsem o těchto problémech slyšel dříve a prodejce mi ale říkal, že to snad dělají jen systémy , které jsou kombinovány s key free otevíráním a navigací. Proto jsem ho nechtěl. A dnes mohu říct, že když už je startovací tlačítko, tak key free mi tam chybí. Přece jen musím vždy klíče v kapse najít , vytáhnout , otevřít.... a pak je zase schovávat do kapsy... V létě to bude ještě horší, protože to do kapsy nedám....
Zrovna tak je asi pro tento motor volit automat, protože já nevím, jak se vyhnout zhoupnutí při rozjezdu, když jdou z jedničky na dvojku a trochu i na trojku. Ať dělám co dělám, při pouštění spojky se nevyhnu napřed přibrždění motorem , které když chci kompenzovat plynem, tak zase auto vyrazí ostře dopředu. Třeba se to ale ještě rozhýbe, protože je to vyloženě problém v nízkých otáčkách.
Zdravím, šinu si to takhle 140 - 160 po dálnici,
najednou mě během 10 minut předjíždějí 2 auta. Zdá se mi to divné a najednou koukám, že do kopce nejedu víc než 120. Auto bylo v nouzáku, žádná kontrolka, podle zvuku jsem nic nepoznal. Jenom to nejelo. Pak jsem restartoval na benzince a v pohodě dalších 300 km už zase naplno...
Máte někdo podobné zkušenosti???
najednou mě během 10 minut předjíždějí 2 auta. Zdá se mi to divné a najednou koukám, že do kopce nejedu víc než 120. Auto bylo v nouzáku, žádná kontrolka, podle zvuku jsem nic nepoznal. Jenom to nejelo. Pak jsem restartoval na benzince a v pohodě dalších 300 km už zase naplno...
Máte někdo podobné zkušenosti???
Janera😜 Mám trošku jinou zkušenost. Jedu delší trasu, zastavím u benzínky nebo jen tak a vypnu motor. Po nastartování má motor jiný zvuk, jinak reaguje na plyn, prostě se chová úplně jinak. Dělal mi to trochu Escort, více pak Mondeo MKII a MKIII. Ale Fiesta z roku 2001 se tak nechová. Neznám jak jsou dělané ŘJ u Forda, ale v servisu mi tvrdili, že si ŘJ učí různé přechodové stavy a někdy se učí i blbosti. Na zresetování ŘJ prý stačí odpojit ŘJ na 15min od baterky. U předchozího Mondea jsem to dělal a na chvíli to pomáhalo.
Ahoj, díky dennímu svícení mě opouštějí xenony, skoro nic už není vidět, když mě předjíždí auto na dálnici, tak svítí tak 2x lépe. Tak chci koupit nové, ale chtěl jsme se zeptat, zda má cenu brát neznačkové (cca 400,-Kč) nebo značkové (GE,PHILIPS cca 900,-Kč). Je ten rozdíl tak veliký? A pokud značkové, je lepší GE nebo PHILIPS? A jakou teplotu 4300K nebo 6000K?
Kutil: bych asi nespěchal - po přesednutí z Mondea 2005 do 2009, svítí ty nové až neuvěřitelně, spíš si myslím, že starší Mondeo nemělo tak výkonná světla, takže si myslím, že neporovnáváš porovnatelné - myslím tím, aby jsi po výměně nebyl zklamán - a kde jsi sehnal výbojku za tyhle peníze, mě strašily origo okolo 7t, neorigo ale kvalitní okolo 3600,-, pokud to jsou fakt za tuhle cenu výbojky, tak je to už téměř jak kvalitní žárovky
sorry za to opakované myslím - už mi to dnesk nemyslí >😒] >😒]
sorry za to opakované myslím - už mi to dnesk nemyslí >😒] >😒]
No já jsem taky překvapený těmi cenami co uvádíš !? Kde jsi to našel ? Mimochodem mě teď nové Mondeo svítí asi velmi pěkně, protože mě z protisměru večer všichni zdraví blikáním dálkovýni světly. Ale seřízené jsou podle servisu dobře. Údajně nejsem první, kdo je s novým Mondeem problikáván. Samonivelace ale chodí pěkně, když se světla rozsvítí, tak to pokaždé jezdí nahoru dolů - připadá mi že až na krajní polohy. Že by prevence proti zatuhnutí ?
Neznačkové [odkaz] a značkové [odkaz]
U Mondea MKII jsem měl xenonové kity a ty svítily výborně. Po přesednutí do MKIII s originálními xenony jsem byl velice zklamán, svítily jen o malinko lépe jak klasické halogeny a srovnatelně s H7 + 90% od Osram. V poslední době mi ale xenony svítí hůř jak klasické H4, nevím zda je špinavá čočka nebo odešla výbojka, ale fakt nic není vidět, je lepší jezdit s mlhovkama. A když rozsvítím dálkové, tak je světla tak 4x více. Takže myslím, že se výbojky celodenním svícením vypálily. 8-s
Taky to, že Ford ještě v roce 2006 nabízel xenony se statickou nivelací je trestuhodné a ostudné. Kdybych to věděl, tak jsem vzal klasické světlomety a osadil je kity.
U Mondea MKII jsem měl xenonové kity a ty svítily výborně. Po přesednutí do MKIII s originálními xenony jsem byl velice zklamán, svítily jen o malinko lépe jak klasické halogeny a srovnatelně s H7 + 90% od Osram. V poslední době mi ale xenony svítí hůř jak klasické H4, nevím zda je špinavá čočka nebo odešla výbojka, ale fakt nic není vidět, je lepší jezdit s mlhovkama. A když rozsvítím dálkové, tak je světla tak 4x více. Takže myslím, že se výbojky celodenním svícením vypálily. 8-s
Taky to, že Ford ještě v roce 2006 nabízel xenony se statickou nivelací je trestuhodné a ostudné. Kdybych to věděl, tak jsem vzal klasické světlomety a osadil je kity.
Kutil: za ty peníze, pokud v tom není nějaký háček je to fakt super, myslím, že tímto by se daly klasické světlomety poslat na smetitě dějin a cena xenonů by měla hodně slézt dolů, zkus a dej vědět jestli to je ono - někdo to holt zkusit musí >😁
Problém xenonů není ve výbojkách (jejich vysoká cena v servisech je jen honba za ziskem), ale v dynamické nivelaci, která když má fungovat dobře je dost drahá na výrobu. Ale hlavní překážkou rozšíření xenonů je marketingový mýtus, že auto s xenony je luxusní a tak musí být i ceny za jejich pořízení vysoká.
Xenony vyzkouším, asi zkusím sehnat ty PHILIPSy, ale vím, že lidi kupují i ty neznačkové a celkem spokojenost. U nich může být spíše problém s vyosením výbojky nebo s mechanickým provedením (klepe se za jízdy nebo něco upadne).
Xenony vyzkouším, asi zkusím sehnat ty PHILIPSy, ale vím, že lidi kupují i ty neznačkové a celkem spokojenost. U nich může být spíše problém s vyosením výbojky nebo s mechanickým provedením (klepe se za jízdy nebo něco upadne).
Já jsem měl za to, že se snad ani samostaná výbojka měnit nesmí, protože je naprogramována s řídící elektronikou a nebezpečí oslnění je u xenonů tak nebezpečné věc, že se to musí vyměnit i s tou celou elektronikou..... Že bych se mýlil a nebo je to už jinak ??
Taky jsem si to myslel, ale jde jen o to, že by jsi po výměně výbojky měl nastavit nivelaci pomocí SW. U značkových výbojek prý to ale není nutné (mají výbojku vždy ve stejném místě).
Kutil: no, ale to by znamenalo, že by četníci mohli chtít , aby jsi ve výbavě auta měl i rezervní výbojku?
Ve Fordu tvrdili, že se to musí SW nastavit, že nelze udělat prostou výměnu. Pokud je to jinak, tak by to opět bylo jenom klamání spotřebitele.
Ve Fordu tvrdili, že se to musí SW nastavit, že nelze udělat prostou výměnu. Pokud je to jinak, tak by to opět bylo jenom klamání spotřebitele.
Oni snad už ti četníci ani ty žárovky nekontrolují, protože výměna na cestě už je mnohdy téměř nemožná.... a pokud se nemýlím, tak vzhledem k těm kilovoltům, se kterými xenon pracuje, by to mohl být docela zářivý pokus 😄
kutile, čti sz a vysvětli mi ty zacvakávací svorky 😉 Ještě jsem se k tomu nedostal, v tomhle počasí je lepší doma.
štíreček1: Tohle by tě mohlo zajímat. [odkaz]
O tom vím, ale je to jen na diody, 1A je dost málo, navíc podstatně dražší řešení. Zítra dám vědět 😉
Kutil: Tak světla svítí, stěrače stírají atd...
[odkaz]
na poslední fotce je napájení pojistkové skříně v motorovém prostoru a je tam hned několik prutů do kterých jde proud až po nastartování, takže stačí si jen vybrat 😄 Možná by se nějaký našel i v pojistkové skříni v kabině, ale tam už se mi nechtělo. Tak co Ty na to 😉
[odkaz]
na poslední fotce je napájení pojistkové skříně v motorovém prostoru a je tam hned několik prutů do kterých jde proud až po nastartování, takže stačí si jen vybrat 😄 Možná by se nějaký našel i v pojistkové skříni v kabině, ale tam už se mi nechtělo. Tak co Ty na to 😉
Zkusím zapojit xenony tak, aby se rozsvítily až po nastartování motoru. Docela mě totiž sejří, že když je večer, tak když zapnu zapalování, tak se díky automatice rozsvědcování rozsvítí xenony a svítí i v době startování motoru. Myslím, že opět někomu u Forda hrabe. Přitom u Mondea MKII se světla při startu zhasínali. Asi měli problém s tím, co by se stalo, kdyby auto jelo v noci a motor za jízdy chcípnul. 😄
Kutil: DIM: nový motor 2,2HDi/TDCi Euro 5, biturbo, tentokrát z hliníkové slitiny s výkonem okolo 140kW (původní motor měl litinový blok a zbytečně zatěžoval přední napravu) :yes:
Tak to bude hrabat jeste vic. A pokud zustanou soucasne vykonove bonusy vyrobcu zachovany, tak bude mit na brzde 150 kW a mozna i tech 500 Nm padne....
Stejne dodnes nevim, co Fordu na biturbu od PSA vadilo a soucasny 2,2 osadil jednim velkym. Dve turba, dva potencialni problemy?
Stejne dodnes nevim, co Fordu na biturbu od PSA vadilo a soucasny 2,2 osadil jednim velkym. Dve turba, dva potencialni problemy?
ke: hlavně vedoucím vývoje je PSA, takže rozhoduje o použití a využití. Takže o něco lepší motor jde do PSA.
Stejný princip platí u Jaguáru (býval ve skupině PAG - Ford) (3,0 V6) - dohoda je taková že PSA mají 3,0 HDI s podstatně horšími parametry.
Stejný princip platí u Jaguáru (býval ve skupině PAG - Ford) (3,0 V6) - dohoda je taková že PSA mají 3,0 HDI s podstatně horšími parametry.
WINDIESEL : Ten motor Euro IV ( současný 2,2 TDCi) je něco úplně jiného, než ten předchozí ?? Já bláhový jsem měl za to, že je to jenom vylepšená stará 2,2 se vstřiky BOSCH....
Dime, Dime. A kdyby jsi to vedel? 😉
Ten hlinik v te nove si nechaji ale zaplatit. Tak snad Ford v ramci uspor neubere zase turbo, to uz by byla atmosfera >😁 >😁 Ale nesmrtelna.
Ten hlinik v te nove si nechaji ale zaplatit. Tak snad Ford v ramci uspor neubere zase turbo, to uz by byla atmosfera >😁 >😁 Ale nesmrtelna.
Kdybych to věděl, tak bych si koupil ještě jedno !!! 😄
Turbo? >😁
Jo..... a hliníkovou hlavu .
Dime, tu tam mas uz ted 😉
DIM: já jsem si to taky myslel... :no: Je to motor zcela nový !!! Shock !!!
Ale ještě větší SHOCK !!! je že 1,6 HDI opouští 16 ventilovou techniku a vrací se na 8 ventilovou a také opouští Bosch a bude používat piezo Continental.
Že 2,0 HDI je předělán, a to důkladně, neteba hovořit... Tam kde bylo 100 kW, je nyní 120 kW...
Ale ještě větší SHOCK !!! je že 1,6 HDI opouští 16 ventilovou techniku a vrací se na 8 ventilovou a také opouští Bosch a bude používat piezo Continental.
Že 2,0 HDI je předělán, a to důkladně, neteba hovořit... Tam kde bylo 100 kW, je nyní 120 kW...
No ono u toho dieselu je otázka, zda 16 ventilů je k něčemu. Já osobně měl benzíny 8 i 16 ventilů a rozdíl nebyl znát. Ale 8mi ventil byl VW a 16ti ventily byly Ford. Ale měl jsem 8mi ventil VW 1.3 55kW a teď mám ford 16ti ventil 1.25 55kW a ten VW táhnul mnohem lépe a spotřeba stejná. I otáčky maximálního výkonu byly stejné.
Tak k čemu 16 ventilů, navíc u turbo dieselu. Máš nějaké informace o tom novém 1.6TDCI?
Tak k čemu 16 ventilů, navíc u turbo dieselu. Máš nějaké informace o tom novém 1.6TDCI?
kutil: Max. výkon kolem 90 kW, dával to vedle na vláknu jeden znalý kolega - což je dnes prakticky norma😒br />
1,8 TDCi - 92 kW
1,7 CDTi - 93 kW
1,6 CRDi - přes 90 kW
1,5 dCi - 81 kW (chystá se 1,6 dCi se 100 kW, má snad jezdit i v užitkových aplikacích, ale 1,5 dCi zůstane zachována)
1,6 TDi - s 92 kW myslím vyrukují v Ženevě
Objem 1,9 je mrtvola, v Renaultu bude nahrazen 1,6 dCi, takže žádné jedna-devítky nezbydou... Kus historie je pryč, časy se mění...
1,7 CDTi - 93 kW
1,6 CRDi - přes 90 kW
1,5 dCi - 81 kW (chystá se 1,6 dCi se 100 kW, má snad jezdit i v užitkových aplikacích, ale 1,5 dCi zůstane zachována)
1,6 TDi - s 92 kW myslím vyrukují v Ženevě
Objem 1,9 je mrtvola, v Renaultu bude nahrazen 1,6 dCi, takže žádné jedna-devítky nezbydou... Kus historie je pryč, časy se mění...
Ty jedna šestky jsou čím dál výkonnější, ta moje prý by se dala upravit jen zapojením powerboxu nebo racinboxu na nějakých 96kw a 310Nm, čipem ještě víc, je ale otázka, co na to životnost. Ono dnes se všude hledí na úspory materiálu při výrobě a nákladech na materiál a taky co nejlehčí hmotnost. Je fakt, že o motoru v maxovi ani nevím, focus mě tahal ze zatáčky neustále a těžký motor byl znát i na nerovnostech.
Kutile pak napiš, co Tě napadlo, já vyzkouším nějaký ten drátek ještě z pojistkovky v kabině ať netahám ampéry hned od motoru. Škoda, že nemám schéma toho zapojení...
Kutile pak napiš, co Tě napadlo, já vyzkouším nějaký ten drátek ještě z pojistkovky v kabině ať netahám ampéry hned od motoru. Škoda, že nemám schéma toho zapojení...
štíreček1: Ty úpravy čipováním ber s rezervou, většinou čipaři nedosahují uváděných hodnot. Mluvil jsem s pár lidma, co auto po čipu dali na brzdu a hodnoty byly nižší. Té životnosti bych se nebál, pokud bys to nehonil jak prase, tak bude v případě čiptuningu auto v pohodě. Ovšem powerbox i racingbox je prasárna, jedná se vlastně jen o oblbnutí ŘJ (box upravuje údaje od čidel).
S denním svícením jsem zatím v pauze, jsem rád že to tak hezky funguje a že to bylo tak jednoduché a funkční. Takže více neřeším. 😄
S denním svícením jsem zatím v pauze, jsem rád že to tak hezky funguje a že to bylo tak jednoduché a funkční. Takže více neřeším. 😄
Chip: kvalitne udelanou upravu motor pri standartnim zachazeni pobere, slaby clanek je spojka, jiz pro seriovou porci Nm je na hrane. S tovarni spojkou mi po par desitek tisic km zacala pri prislapnuti na vyssi kvalt spojka klouzat jak ve 406 2,0 HDI 110, tak manzelce sveho casu i v 206 1,4 Hdi...... Takze jsem z cipovani jaksi vyrostl a pokud, tak bych pripadne dnes pockal az se odporouci seriova spojka, v ramci moznosti daneho typu sehnal "silnejsi" (treba u Oktavek tahle moznost je) a nechal to chipnout.
Ty auta jely ale rozhodne lepe, na brzde teda nebyly, spotreba +- zustala a zvlast ta 206 byla pak az neslusne vztekla a tociva. 😉
Ty auta jely ale rozhodne lepe, na brzde teda nebyly, spotreba +- zustala a zvlast ta 206 byla pak az neslusne vztekla a tociva. 😉
Některé motory se čipují lépe jiné hůře. Třeba TDI i dCi se čipují dobře a nárůst je znát. U HDI a TDCI je to už horší a nárůst není takový. Zažil jsem čipování na hodně TDI a žádný z těch motorů neodešel. Po čipování auta lítala. Trochu ze zvýraznil jejich hluk. Taky jsem jezdil s jedním Megane 1.9 dCi čiplým ze 72kW na 96kW a ten byl brutální. Do poloviny plynu v pohodě, jako před čipem, ale při přišlápnutí hrabal i na 3ku. Nejzajímavější bylo čipování Fabie 1.9TDI 77kW, která měla už z výroby výkon 88kW a po čipu nějakých 125kW. A má najeto přes 100tis.km a bez problémů. 😄
Musí se ale člověk k tomu slušně chovat, spojku nenechávat prokluzovat. Také se musí počítat, že při jízdě brzda-plyn dochází k nadměrnému ohřívání motoru (voda a olej) a převodovky.
Musí se ale člověk k tomu slušně chovat, spojku nenechávat prokluzovat. Také se musí počítat, že při jízdě brzda-plyn dochází k nadměrnému ohřívání motoru (voda a olej) a převodovky.
... nenechavat prokluzovat 😉
To jako vyradis, kdyz ti na chvili klouzne na petku pri predjizdeni, kdyz otacky prebihaji kolem vylepseneho momentoveho maximuma? >😁 Klouzne/chytne se 50x, pak to silne zasmrdi a muzes jen doufat, ze nemas zrovna vybity mobil...... Spojka odesla vsem co znam a turbo nejvetsim prasakum. I kdyz spis odchod turba(lozisek) chipem jen urychlili, protoze nejake chladnuti turbodmychadla je nechava chladnym 😉
To jako vyradis, kdyz ti na chvili klouzne na petku pri predjizdeni, kdyz otacky prebihaji kolem vylepseneho momentoveho maximuma? >😁 Klouzne/chytne se 50x, pak to silne zasmrdi a muzes jen doufat, ze nemas zrovna vybity mobil...... Spojka odesla vsem co znam a turbo nejvetsim prasakum. I kdyz spis odchod turba(lozisek) chipem jen urychlili, protoze nejake chladnuti turbodmychadla je nechava chladnym 😉
Ty už ale mluvíš o situaci, když už je spojka v háji, to znamená, že ji někdo oddělal. Ty turba je klasický problém a je jedno, zda ti lidé mají čip nebo ne. Prostě nastartovat diesel a pod plným plynem vyrazit a po rychlé jízdě nenechat turbo dotočit a vychladnout je prasárna a s tím nic nenaděláš. I když znám člověka, technický antitalent, co má Mazdu 6 s 2.0D a ten se k autu přesně takto chová a má najeto 200tis.km bez problému. Jediné co mu měnili byl filtr částic, protože zpočátku motor šetřil a netočil a filtr se nevypaloval a zanesl. Tak teď to točí jak divej a vše je v pořádku. Zajímavou má spotřebu, někde kolem 6,5litru a přitom mi v pohodě ujede.
Nikdo koho znám a má v autě čip neměnil ani turbo ani spojku. Je to o chování k autu.
Jinak na to nedochladnuté turbo jsem už viděl řešení, turbo má svůj olejový okruh a po vypnutí motoru se turbem honí olej elektrickým čerpadlem dokud turbo nevychladne. Bylo to popsané někde na netu.
Dobrý čip nedělá nic jiného, než že zvýší účinnost motoru a občas zhorší emise, případně dříve roztáčí turbo. Na rozdíl od něho powerbox v podstatě jen zvýší množství paliva do motoru. Vždyť nejjednodušší powerbox u TDI je jen náhrada čidla teploty odporem, aby si pořád ŘJ myslela, že je motor studený a dávala více paliva. >😁
Nikdo koho znám a má v autě čip neměnil ani turbo ani spojku. Je to o chování k autu.
Jinak na to nedochladnuté turbo jsem už viděl řešení, turbo má svůj olejový okruh a po vypnutí motoru se turbem honí olej elektrickým čerpadlem dokud turbo nevychladne. Bylo to popsané někde na netu.
Dobrý čip nedělá nic jiného, než že zvýší účinnost motoru a občas zhorší emise, případně dříve roztáčí turbo. Na rozdíl od něho powerbox v podstatě jen zvýší množství paliva do motoru. Vždyť nejjednodušší powerbox u TDI je jen náhrada čidla teploty odporem, aby si pořád ŘJ myslela, že je motor studený a dávala více paliva. >😁
No, když mluvíš o tom elektrickém dochlazování, tak já když zastavím a vypnu motor , tak ještě dobrých 5 minut se z motoru v nějakých intervalech ozve zabzučení tak 2 sek. a cvaknutí, několikrát ....dokud asi nezhasne ta televize v palubce.
WINE, tak jaký mám teda ten motor ?? Jem z toho volajako zmatený....
WINE, tak jaký mám teda ten motor ?? Jem z toho volajako zmatený....
DIM: ...jsem byl mimo... >😁 2,2 HDI je dělán ve 3 generacích, 1. byla jen v PSA, Ty máš druhou €uro 4 (PSA má biturbo a Ty máš monoturbo), 3. generace je ten hliník se 140 kW €uro 5...
Ale máš pravdu, než se vychytají mouchy, bude to 2 roky trvat, na Tvém autě by měly být mouchy dost vychytány.
Ale máš pravdu, než se vychytají mouchy, bude to 2 roky trvat, na Tvém autě by měly být mouchy dost vychytány.
DIM: ... a není už to jedno, nebo budeš měnit věci za hliníkové 😄
Kutil: zajímalo by mě chipování, ale co to děla s automatem? máš nějaké echo? , jinak jezdil jsem teď s chiplým S-Maxem se stejným motorem a též automatem - a nevěřil jsem,že je tam stejný motor chovalo se to lépe než stará 2,2 a o hodně rychleji to řadilo. Neoficiálně se mluví o tom, že pokud nejezdíš jako p.... , a zvýšení KM a výkonu používáš s rozumem a chipař udělá rozumné navýšení, tak by to hardware mtoru měl přežít, ale nevím jak automat.? Jsem v tomto skeptik, ale ten S-Max mě dostal.
Kutil: zajímalo by mě chipování, ale co to děla s automatem? máš nějaké echo? , jinak jezdil jsem teď s chiplým S-Maxem se stejným motorem a též automatem - a nevěřil jsem,že je tam stejný motor chovalo se to lépe než stará 2,2 a o hodně rychleji to řadilo. Neoficiálně se mluví o tom, že pokud nejezdíš jako p.... , a zvýšení KM a výkonu používáš s rozumem a chipař udělá rozumné navýšení, tak by to hardware mtoru měl přežít, ale nevím jak automat.? Jsem v tomto skeptik, ale ten S-Max mě dostal.
ja tiez pocujem bzucak. Kolko to trva neviem, ale minimalne minutu.
Vypada to, ze zajizdeni pokracuje, 43000 km, dalsi nadrz 5,72(PP 5,6 l/100 pri 82 km/h). Pridavne nez. topeni nemam, chip nemam, vstriky a turbo puvodni, kuny nechovam, baterku jsem jeste nehledal, kratke streky ne, plyn na podlaze cca 5x denne kratkodobe, vyhrivani sedacky a skel pouzivano standartne a toto rizeno pouze mou vuli, convers cca tyden bez vypadku, neco noveho vrze v kufru - roleta to neni, spojka zatim jeste neklouzla (udajne Volvo, tak snad vydrzi vice nez od PSA), olej nezere (menim si ho po 15 t.), nadrz Darko neznam........ 😉
Jestli ono tem mojim garazovanym autum treba nesvedci, ze najedou svizne 700 km tydne + vikendy...... Asi bude taky znacny rozdil 100000 km primestsky provoz a 100000 km extravilan, co myslite?
Jestli ono tem mojim garazovanym autum treba nesvedci, ze najedou svizne 700 km tydne + vikendy...... Asi bude taky znacny rozdil 100000 km primestsky provoz a 100000 km extravilan, co myslite?
ke: tak rozhodně dlouhý štreky jsou pro auto lepší volbou, ale já právě teď jezdil dlouhy štreky, jinak běžně 30 - 150 km trasy + město 30% . Ono bych si , pokud narážíš na to, že benzín by byl lepší volbou pro moje specifika ježdění, moc nepomohl. To courání po městě sice není pro naftu to nejlepší, i když dnes už je to s naftovými motory údajně lepší, ale benzín s turbem, sice nebude žrát toliko baterii, ale EGR,vstřiky... jsou tam taky a navíc spotřeba 14 l. A to že tě nepotkaly vstřiky, buď jenom rád - předchozí auto 2,2TDCI - první majitel je dělal 2x, já koupil najel 40t a dělal jsem je znovu - on jezdil denně 300 a více km a stejně šly vstřiky, 2hm setrvák ..., takže jenom dlouhými jízdami to taky nebude.
Při tom jízdním průměru co píšeš , s tou spotřebou - tak to se mi nikdy nepodařilo, a předchozí 2,2 měla tabulkovou spotřebu v kombinaci jen o 0,1 l/100km vyšší než nový motor, Jinak upřimně závidím lidem co jsou klikaři a nemají s autem problémy.
Nemám první auto a jezdím +- stejné věci, teď už v menších objemech. Ale tohle s bateríí jsem neznal.
Ty kuny to vypada na Fordí odchov - já mám v garáži čisto od vší nežádoucí čeládky a stálo to 2 dny v servise - před tím na motorovém krytu nic nebylo.
Jinak bzučák - sběr dat po vypnutí motoru, aktivace elekt. zámku volantu a Fordí folklor...
Při tom jízdním průměru co píšeš , s tou spotřebou - tak to se mi nikdy nepodařilo, a předchozí 2,2 měla tabulkovou spotřebu v kombinaci jen o 0,1 l/100km vyšší než nový motor, Jinak upřimně závidím lidem co jsou klikaři a nemají s autem problémy.
Nemám první auto a jezdím +- stejné věci, teď už v menších objemech. Ale tohle s bateríí jsem neznal.
Ty kuny to vypada na Fordí odchov - já mám v garáži čisto od vší nežádoucí čeládky a stálo to 2 dny v servise - před tím na motorovém krytu nic nebylo.
Jinak bzučák - sběr dat po vypnutí motoru, aktivace elekt. zámku volantu a Fordí folklor...
... jeste me napada z 90 % nafta v Rakousku, na zimu preventivne VIF, pri tankovni v CZ aplikace VIF vzdy. A dusledny servis filtru.
Vstriky me potkaly na stare dobre 405 GRD, mela 400 t. km, stalo to par koruna a vidam ji jeste dnes :yes:
406 200 t., prodano s puvodnimi
407 150 t., prodano s puvodnimi
Tak snad Fordka nevyboci z rady ! Stale vlastne PSA motory, tak snad.
Vstriky me potkaly na stare dobre 405 GRD, mela 400 t. km, stalo to par koruna a vidam ji jeste dnes :yes:
406 200 t., prodano s puvodnimi
407 150 t., prodano s puvodnimi
Tak snad Fordka nevyboci z rady ! Stale vlastne PSA motory, tak snad.
Ke: no ta nafta z AT by měla něco do sebe. VIF dávám nepravidelně, jezdím jen český OMV a Top Q nebo Vervu.Filtry při každé servisní prohlídce +- 18t km. Žádné šetření na servise, naftě ... nikdy nebylo.
A ten předchozí majitel přechozího auta jezdil denně od nás Prahu, a hodně - možná 50% Belgie , Itálie - těch 100t km za 11 měsíců je nálož, po tom jsem si to bral já. Totální změna jízdních režimů a počtu km a stejně vstřiky přišly, takže ... I proto nové auto s PSA motorem.
A ten předchozí majitel přechozího auta jezdil denně od nás Prahu, a hodně - možná 50% Belgie , Itálie - těch 100t km za 11 měsíců je nálož, po tom jsem si to bral já. Totální změna jízdních režimů a počtu km a stejně vstřiky přišly, takže ... I proto nové auto s PSA motorem.
Kutil: kdyz ma motor udavanych 320 Nm, bonus vyrobce je dnes nejakych nejmin +20-30 Nm kvuli reklamacim v zaruce, spojka je spocitana, vyrobena na 380, prida se nejakych dalsich 40, tak proste nema dlouhodobe sanci a muze byt treba zanovni.
Chip s ucinnosti motoru neudela prakticky nic, reguluje/zvysuje v ramci moznosti preplnovani a s tim souvisejici vyssi davkovani paliva. Pripadne umele udrzuje vyssi tlak v rampe, tim padem je reakce na plyn bezprostrednejsi(coz zase zvysuje ale spotrebu(odpor cerpadla) a teplotu nafty ve vratce-nezadouci). Ale za stejne litry vic koni nedostanes. Spis te to laka slapat, takze pumpa casteji.
Chip s ucinnosti motoru neudela prakticky nic, reguluje/zvysuje v ramci moznosti preplnovani a s tim souvisejici vyssi davkovani paliva. Pripadne umele udrzuje vyssi tlak v rampe, tim padem je reakce na plyn bezprostrednejsi(coz zase zvysuje ale spotrebu(odpor cerpadla) a teplotu nafty ve vratce-nezadouci). Ale za stejne litry vic koni nedostanes. Spis te to laka slapat, takze pumpa casteji.
No tak mám alespoň dva výfuky vzadu, zřejmě kdybych si tam ještě nějaké to turbo chtěl dopasovat 😄
DIM: Máš takvaný BI EXHAUST >😁 >😁 >😁 A to se vyplatí !!! >😁 >😁 >😁
cja: Fakt nevím, jen vím, že kamarád má 3.0dCi s automatem a má snížený moment motoru (křivka je plošší). Takže bych se velkého momentu bát, ale pokud by čipař jen zvýšil moment ve vyšších otáčkách, tak by to mohlo jít. Taky jde o to, co máš za auotmat. Zda DSG nebo s měničem momentu nebo variátor.
ke: Pokud máš spojku dělanou na 380Nm tak musí vydržet víc jak dalších 40Nm. A navíc, kdy přenášíš maximální moment? Kolikrát za den? Maximální moment by jsi použil, když bys byl na otáčkách maximálního momentu, stál na podlaze a auto by přesto nezrychlovalo. A to se ti nestává často. Já tedy na podlaze nestál ani nepamatuju. Většinou je problém jen při přenosu výkonu při prokluzující spojce. Jakmile spojka sepne, je to v pohodě.
ke: Pokud máš spojku dělanou na 380Nm tak musí vydržet víc jak dalších 40Nm. A navíc, kdy přenášíš maximální moment? Kolikrát za den? Maximální moment by jsi použil, když bys byl na otáčkách maximálního momentu, stál na podlaze a auto by přesto nezrychlovalo. A to se ti nestává často. Já tedy na podlaze nestál ani nepamatuju. Většinou je problém jen při přenosu výkonu při prokluzující spojce. Jakmile spojka sepne, je to v pohodě.
U toho power nebo racingboxu je výhoda, že se dá jednoduše odpojit a nikdo vám v servise nepřehraje data zpět, pak to jsou vyhozené prachy. Zatím přesně jsem nezjistil na jakém principu to pracuje, ale dá se použít i na auta vzáruce protože nezanechává v řídící jednotce stopy. Hlavní výhoda je především v tom, že se síla motoru přesune o nějakých 150otáček níž, takže motor dříve táhne a podle toho tedy i méně žere-míň otáček. Ve vysokých otáčkách je to zhruba stejné, jde o lepší pružnost motoru. Jestli trpí nebo netrpí je jasné podle stylu jízdy, i když ten zvýšený moment se musí přenést tak jak tak, takže spojka musí trpět více či méně. O klice, čepech atd se nebavím, z motoru se stává časem olejnička. Každého koho znám a investoval do čipu jezdí s autem jako magor, neviděl jsem někoho, kdo by jezdil jak beránek 😲
Ale dá se přečipovat za padesát haléřů jak psal kutil s tím odporem, už jsem o tom taky slyšel, akorát to víc žere😄
Ale dá se přečipovat za padesát haléřů jak psal kutil s tím odporem, už jsem o tom taky slyšel, akorát to víc žere😄
Cja: radio tam mám uplně to samé jake KE, standart v "S".
Chipovaní: nejsem fyzik ani strojař, ale ta spojka přenáší právě nejvíc momentu, resp. dostává nejvíc zabrat při plném plynu(pocitově - ono si to třeba aktuální euro 4 zase pohlídá) na nejvyšší kvalty, kola se neprotočí, zuby nepřeskočí, takže je to holt na spojce. Bratr toto právě řeší na své čiplé Oct. I, takže to znám, někdo to tu dobře popsal, motor se protočí, rafika se zhoupne... :no😒br />
kutil: ty nepředjízdíš, nejezdíš? Nebo jezdíš na spotřebu? Ja tedy ty Nm používám často a v dnešním provozu to ani nijak nejde. A těch 420 nebo kolik jich tam ve 2,2 je bych rád rozmnožil, ale to chipování není holt černobílé. Něco za něco. Zkušenosti v okolí spíš negativní.
Chipovaní: nejsem fyzik ani strojař, ale ta spojka přenáší právě nejvíc momentu, resp. dostává nejvíc zabrat při plném plynu(pocitově - ono si to třeba aktuální euro 4 zase pohlídá) na nejvyšší kvalty, kola se neprotočí, zuby nepřeskočí, takže je to holt na spojce. Bratr toto právě řeší na své čiplé Oct. I, takže to znám, někdo to tu dobře popsal, motor se protočí, rafika se zhoupne... :no😒br />
kutil: ty nepředjízdíš, nejezdíš? Nebo jezdíš na spotřebu? Ja tedy ty Nm používám často a v dnešním provozu to ani nijak nejde. A těch 420 nebo kolik jich tam ve 2,2 je bych rád rozmnožil, ale to chipování není holt černobílé. Něco za něco. Zkušenosti v okolí spíš negativní.
pk: při plném plynu, momentu jsou tam obrovské síly, tedy netrpí jen spojka, pokud je seplá, tak to přenese, je to námaha, jasné, ale ta hrozná síla na malé páce (ojnice, čepy) a obrovské tlaky na písty...něco zákonitě musí dřív nebo pozděj povolit. Teplo a roztahování materiálu udělá taky své, takže olej se dere ven kudy může a hliníkovému motoru bych věřil méně než litině ;-\
Pro běžnou jízdu a i na předjíždění mi stačí bohatě plyn napůl, plný plyn v 1,6 i když jedu první vůbec není třeba, jede to jaksi samo. Samozřejmě, že to někdy protáhnu >😒] ale na našich silnicích zase tolik prostoru není a člověk aby se bál jestli někde neměří...
Pro běžnou jízdu a i na předjíždění mi stačí bohatě plyn napůl, plný plyn v 1,6 i když jedu první vůbec není třeba, jede to jaksi samo. Samozřejmě, že to někdy protáhnu >😒] ale na našich silnicích zase tolik prostoru není a člověk aby se bál jestli někde neměří...
pk37: ono to bude asi i rádiem a repro bude holt chudší, ale zatím jsem fakt neměl potřebu řešit kuchání dveří a výměnu reprosestavy. Ale je fakt , že uchošťoury asi použiji, a pak dám vědět ... Nevím co je v Densu za rádio, ale nastavení lze udělat celkem dost. Ale nepřu se jestli to je lepší nebo horší, muzikanty zatím nevozím, tak mě za to nikdo nenadal - zatím. 😉
Chipování mě sice zaujalo, ale stále jsem skeptik, rovnítku chip=nižší spotřeba rozhodně nevěřím. Ale lehké zvednutí hodnot v řádu 15 - 20% by mohlo být rozumné, ale to jsem si asi měl rovnou koupit 2,2 ,sice bez automatu, ale výkonnou a motorově nadimenzovanou na ten přenos sil.
Ale pořád mě zajímá co to může udělat s automatem, na to nikdo zatím nereagoval.
Chipování mě sice zaujalo, ale stále jsem skeptik, rovnítku chip=nižší spotřeba rozhodně nevěřím. Ale lehké zvednutí hodnot v řádu 15 - 20% by mohlo být rozumné, ale to jsem si asi měl rovnou koupit 2,2 ,sice bez automatu, ale výkonnou a motorově nadimenzovanou na ten přenos sil.
Ale pořád mě zajímá co to může udělat s automatem, na to nikdo zatím nereagoval.
cja: vždyť jsem psal, že s automatem to není dobré, že se i u sériových motorů pro automat dělá momentová křivka plošší.
Čipování bych se nebál, znám dost TDI a dCi co ho mají a opravdu spotřeba dolů, lepší chování motoru, lepší reakce na plyn a když je potřeba, tak lepší zátah. S TDCI nikoho s čipem neznám. Je otázkou, zda to má u TDCI smysl, prý se špatně čipuje.
štíreček: Ten nárůst momentu zase není takový a hlavně je krátkodobý. A nevěř, že se powerbox nedá poznat. Lepší ŘJ ti ukáže chyby v logu, protože powerbox krmí ŘJ zkreslenými údaji. Kamarád dal powerbox do Oktávie a na moravě skončil, motor hlásil závadu ŘJ. Tak powerbox oddělal, odpojil baterku a to pomohlo. Ale v servisu se ho na to ptali. 😄
pk37: No, jak kdy. Někdy předjíždím a někdy jezdím na spotřebu. Ale že bych musel stát na podlaze, to už se mi dlouho nestalo. Já totiž než dám nohu na podlahu, tak už musím řadit. Mám to dost živý, mám totiž z továrny moment o 35Nm vyšší, mám 395Nm/2440ot. >😁
A někdy mám pocit, že to na 2/3 plyn jede lépe jak na plný. Ono totiž u dieselů je ten elektronický plyn ošidný. Jednak řídí otáčky motoru, jednak natočení rozvodových lopatek turba (mám elektrické ovládání) a jednak množství paliva. A někdy si nejsem jistý, že ŘJ ví co dělá. Mám totiž vyzkoušeno, že v dost velkém rozsahu nedělá nic. Prostě jedu a začnu ubírat plyn. A hrozně dlouho se nic neděje a auto jede stále stejně rychle (akorát spotřeba klesá). A teprve až když skoro sundám nohu z plynu, tak začne zpomalovat. Ten rozsah plynu, kdy jede auto stále stejně rychle je dost veliký.
Čipování bych se nebál, znám dost TDI a dCi co ho mají a opravdu spotřeba dolů, lepší chování motoru, lepší reakce na plyn a když je potřeba, tak lepší zátah. S TDCI nikoho s čipem neznám. Je otázkou, zda to má u TDCI smysl, prý se špatně čipuje.
štíreček: Ten nárůst momentu zase není takový a hlavně je krátkodobý. A nevěř, že se powerbox nedá poznat. Lepší ŘJ ti ukáže chyby v logu, protože powerbox krmí ŘJ zkreslenými údaji. Kamarád dal powerbox do Oktávie a na moravě skončil, motor hlásil závadu ŘJ. Tak powerbox oddělal, odpojil baterku a to pomohlo. Ale v servisu se ho na to ptali. 😄
pk37: No, jak kdy. Někdy předjíždím a někdy jezdím na spotřebu. Ale že bych musel stát na podlaze, to už se mi dlouho nestalo. Já totiž než dám nohu na podlahu, tak už musím řadit. Mám to dost živý, mám totiž z továrny moment o 35Nm vyšší, mám 395Nm/2440ot. >😁
A někdy mám pocit, že to na 2/3 plyn jede lépe jak na plný. Ono totiž u dieselů je ten elektronický plyn ošidný. Jednak řídí otáčky motoru, jednak natočení rozvodových lopatek turba (mám elektrické ovládání) a jednak množství paliva. A někdy si nejsem jistý, že ŘJ ví co dělá. Mám totiž vyzkoušeno, že v dost velkém rozsahu nedělá nic. Prostě jedu a začnu ubírat plyn. A hrozně dlouho se nic neděje a auto jede stále stejně rychle (akorát spotřeba klesá). A teprve až když skoro sundám nohu z plynu, tak začne zpomalovat. Ten rozsah plynu, kdy jede auto stále stejně rychle je dost veliký.
....a jak bude zatěžovat peněženku ?? 😄
Myslím, že Ford se snaží udržet ceny nízko. Míň turb ( pěkný tvar slova turbo ! ), menší cena.
Tak já počkám, až to přijde na trh, až se to odladí, až na to začnou akce.....no a to už budu mít zase tak tříletou ojetinu !!
Myslím, že Ford se snaží udržet ceny nízko. Míň turb ( pěkný tvar slova turbo ! ), menší cena.
Tak já počkám, až to přijde na trh, až se to odladí, až na to začnou akce.....no a to už budu mít zase tak tříletou ojetinu !!
Výměna výbojky u staršího Mondea je otázkou několika minut. Nic se programovat ani seřizovat nemusí. Výbojka je bajonetovým uzávěrem upevněna v parabole podobně jako halogenová žárovka. Světla se seřizují v klidovém stavu stejným způsobem a za stejných podmínek jako klasické světlomety. Už jsem taky výbojky měnil a nakupoval jsem zde😒odkaz] Do vyhledávače stačí zadat výbojka.Měl jsem štěstí a originální Philipsky jsem koupil za cenu stejnou jako lepší halogenky.
pava1: Koukal jsem na aukro a tohle [odkaz] vychází levněji. Bohužel asi náhradní díly Škoda nerozlišují PHILIPS od GE, OSRAM apod. Ale vždy se jedná o značkovou výbojku a ne nějaký šunt. Kdysi jsem D2S PHILIPS kupoval od někoho za 260,-Kč/kus, ale to asi nebylo úplně čistý. Skladníci pořád něco ze skladů kradou.
Na Aukru bych se bál stavu zboží a nemůžeš reklamovat.
Na Aukru bych se bál stavu zboží a nemůžeš reklamovat.
Ještě jednou se vrátím k tomu topení, dle manuálu je možno mít v autě: - přídavné topení vznětového motoru(elektrické topení PTC),které pomáhá ohřívat motor a interiér, zapíná nebo vypíná se automaticky v závislosti na venkovní teplotě,tepl. chlad. kapaliny a zatížení alternátoru
- topení na palivo(aux heater)-topení pomáhá ohřívat motor a interiér vozidla se záž. a vzn. motorem, dokud jej nevypnete, zapína nebo vyypíná se automaticky v závislosti na venk. tepl. a teplotě chlad. kapal., lze ho zapnout a vypnout, ALE NEPÍŠÍ JESTLI BĚŽÍ POUZE PŘI ZAPNUTÉM MOTORU NEBO I PŘI VYPNUTÉM MOTORU
- nezávislé topení na naftu - pracuje nezávisle na topení vozidla ohříváním chladícího okruhu motoru, DLE MANUÁLU LZE POUŽÍVAT DO 15°C, ALE HLAVNĚ I ZA JÍZDY - což mě nefunguje
Tak toliko praví manuál od Forda- za ten bych jim dal naučit se azbuku, aby věděli, jak to napsali, pitomci. Takže bych chtěl poprosit někoho, kdo je z toho moudřejší , aby to nějak rozvedl, protože z tohoto mi nevyplývá, jak to používat, aby člověk nezničil baterii a pak nastartoval. Děkuji za reakce.
- topení na palivo(aux heater)-topení pomáhá ohřívat motor a interiér vozidla se záž. a vzn. motorem, dokud jej nevypnete, zapína nebo vyypíná se automaticky v závislosti na venk. tepl. a teplotě chlad. kapal., lze ho zapnout a vypnout, ALE NEPÍŠÍ JESTLI BĚŽÍ POUZE PŘI ZAPNUTÉM MOTORU NEBO I PŘI VYPNUTÉM MOTORU
- nezávislé topení na naftu - pracuje nezávisle na topení vozidla ohříváním chladícího okruhu motoru, DLE MANUÁLU LZE POUŽÍVAT DO 15°C, ALE HLAVNĚ I ZA JÍZDY - což mě nefunguje
Tak toliko praví manuál od Forda- za ten bych jim dal naučit se azbuku, aby věděli, jak to napsali, pitomci. Takže bych chtěl poprosit někoho, kdo je z toho moudřejší , aby to nějak rozvedl, protože z tohoto mi nevyplývá, jak to používat, aby člověk nezničil baterii a pak nastartoval. Děkuji za reakce.
Já hlavně nerozumím topmu, proč by topení spalující naftu mělo tak dramaticky cucat baterii ??
DIM: já taky ne, ale musí to nějak nastartovat, a při tom cyklu beží větrák, rozmrazování oken, zrcátek a trysek - to jsem tak nějak vypozoroval - ale hlavně by na to vše měla být baterie dimenzovaná, a alternátorby ji měl být schopen nabít
To s tebou souhlasím, zvláště pokud je vše nové a díky tomu v podstatě nepoužitelné, měl by to být důvod se hlásit o nápravu. Jen jestli se dovoláš 😄 Pokud se ale budeš odvolávat na návod, tak by jsi uspět mohl. Otázkou ale je, co vlastně můžeš získat, řešení to asi nemá. Snad jen překontrolovat dobíjecí proces.....
Mam navod v anglictine a z neho som pochopil ze mozes mat tri druhy zahrievania: (1) park heater - nezavisle vyhrievanie ktore si mozes naprogramovat aby ti zohrialo auto ked stoji pre domom. (2) diesel aux heater (PTC electrical heater) zohrieva motor a interier ked motor bezi - zapina a vypina sa automaticky a (3) Fuel operated heater zohrieva motor a interier ked motor bezi - zapina a vypina sa automaticky. Toto zariadenie sa da vypnut (deaktivovat) v systeme "Aux. Heater on"
Ak mas (1) tak k nemu pisu ze pracuje iba ak je vonkajsia teplota menej ako 15C a NEPRACUJE ak je slaba bateria. Dalej pisu ze mozes mat iba jeden vyhrievaci cyklus potom musis nastartovat a jazdit s autom minimalne dobu vyhrievacieho cyklu...V nadrzi musis mat aspon 7.5l.
Ak mas (1) tak k nemu pisu ze pracuje iba ak je vonkajsia teplota menej ako 15C a NEPRACUJE ak je slaba bateria. Dalej pisu ze mozes mat iba jeden vyhrievaci cyklus potom musis nastartovat a jazdit s autom minimalne dobu vyhrievacieho cyklu...V nadrzi musis mat aspon 7.5l.
dudo 321: dík za reakci, toto tam mám taky, o slabé baterii nic nepíší,píší jak se vyhnout vybití - to zmiňuješ též
podle všeho mám aux heater, park heater, ale z manuálu mám pocit, že spojili několik věcí dohromady a zmotali to tak, že není jasné jak co funguje a kdy (to PTC já třeba nikde v menu auta nevidím).
Píší v manuálu , že nezávislé topení lze pro rychlejší ohřev používat i za jízdy, mě se při startu motoru tento PARK HEATER okamžitě odpojuje, jedině, že by ihned nastupoval AUX HEATER a já se dám asi na věštění z Fordí koule, protože jestli je to takto myšleno a od nich popsáno, tak jak to tady mám, tak to je opravdu geniální. Myslím, že na servisu budu žádat manuál na nezávislé topení a donutím je k pořádnému vysvětlení, jsem zvědav jak se s tím poperou oni, půjdeme krok po kroku dle manuálu a uvidíme, kam dojdou.
podle všeho mám aux heater, park heater, ale z manuálu mám pocit, že spojili několik věcí dohromady a zmotali to tak, že není jasné jak co funguje a kdy (to PTC já třeba nikde v menu auta nevidím).
Píší v manuálu , že nezávislé topení lze pro rychlejší ohřev používat i za jízdy, mě se při startu motoru tento PARK HEATER okamžitě odpojuje, jedině, že by ihned nastupoval AUX HEATER a já se dám asi na věštění z Fordí koule, protože jestli je to takto myšleno a od nich popsáno, tak jak to tady mám, tak to je opravdu geniální. Myslím, že na servisu budu žádat manuál na nezávislé topení a donutím je k pořádnému vysvětlení, jsem zvědav jak se s tím poperou oni, půjdeme krok po kroku dle manuálu a uvidíme, kam dojdou.
park heater (1) je priplatkove vybavenie.
(2) a (3) je standard pri diesloch. Mozes mat bud (2)alebo (3) - pisu zavisle od krajiny. Nie spolu. (2) sa neda vypnut (3) sa da vypnut
Anglani pisu ze Park heater mozes pouzivat aj za jazdy. "You can
also use it while the vehicle is in motion to help the vehicle heater warm up the interior more quickly." Skusal si park heater zapnut po nastartovani? "Park Heater: Active now"
(2) a (3) je standard pri diesloch. Mozes mat bud (2)alebo (3) - pisu zavisle od krajiny. Nie spolu. (2) sa neda vypnut (3) sa da vypnut
Anglani pisu ze Park heater mozes pouzivat aj za jazdy. "You can
also use it while the vehicle is in motion to help the vehicle heater warm up the interior more quickly." Skusal si park heater zapnut po nastartovani? "Park Heater: Active now"
dudo321: je to inverzní a nedá se k tomu dostat, co lze za jízdy ovládat je aux heater,
to podle země mě nedošlo, takže tam mám aux heater a nikoliv neovladatelnou automatiku PTC, ale je zajímavé, že by to mělo být podle země a DIM(zakladatel fora)tam má podle toho co psal TPC, takže v tomto je další problém Forda
ještě mě napadá, že to že to je inverzní, tak je možná dáno slabou baterií???, ale v případě navigace, tak tu to odpojilo zcela
začínám mít pocit, že bude problém v alternátoru nebo v baterii, protože 4 cykly samozřejmě s jízdami mezi tím, při 0°C, a po cca 1300 km, by asi normální baterie musela zvládnout
Dík za nakopnutí snad správným směrem.
to podle země mě nedošlo, takže tam mám aux heater a nikoliv neovladatelnou automatiku PTC, ale je zajímavé, že by to mělo být podle země a DIM(zakladatel fora)tam má podle toho co psal TPC, takže v tomto je další problém Forda
ještě mě napadá, že to že to je inverzní, tak je možná dáno slabou baterií???, ale v případě navigace, tak tu to odpojilo zcela
začínám mít pocit, že bude problém v alternátoru nebo v baterii, protože 4 cykly samozřejmě s jízdami mezi tím, při 0°C, a po cca 1300 km, by asi normální baterie musela zvládnout
Dík za nakopnutí snad správným směrem.
Convers minus: vcera vypadly po delsi dobe 2 radky, radio zustalo inverzni, manualni ovladani fungovalo. Telefon zmizel uplne, ale zustal funkcni........ Co tuhle televizi proste zakryt penezenkou?
Ze to vypadlo na zeleznicnim prejezdu(nahoda?) se mi sem snad ani psat nechce...... Restart ok.
Ze to vypadlo na zeleznicnim prejezdu(nahoda?) se mi sem snad ani psat nechce...... Restart ok.
ke: to bylo za trest, že jsi ho včera trápil,
holt problematická elektronika nás bude bavit při cestách, možná kdyby nějaký řádek v menu občas přibyl, tak by to tolik nevadilo
ještě se zeptám měl ten přejezd el. vedení? pokud ano , tak to buou vysvětlovat elmag polem - tohle mi dělalo Mondeo z 95, tam to rozhazovalo plovoucí kód zámků
holt problematická elektronika nás bude bavit při cestách, možná kdyby nějaký řádek v menu občas přibyl, tak by to tolik nevadilo
ještě se zeptám měl ten přejezd el. vedení? pokud ano , tak to buou vysvětlovat elmag polem - tohle mi dělalo Mondeo z 95, tam to rozhazovalo plovoucí kód zámků
Ano ma, to me nenapadlo..... Takze prepeti... 😄 Elmg. pole.......
Nepisou vlastne nekde: s autem pokud mozno nejezdit? Me se libi ten motor 2,2. Kdyby mi ho dnes nabidli v novem(starem dobrem jednoduchem neznicitelnem) Peugeotu 405 bez tech vsech moznych nemoznych ficur, tak nevaham ani chvili......
Ale jo no, jsou horsi veci na svete,
Nepisou vlastne nekde: s autem pokud mozno nejezdit? Me se libi ten motor 2,2. Kdyby mi ho dnes nabidli v novem(starem dobrem jednoduchem neznicitelnem) Peugeotu 405 bez tech vsech moznych nemoznych ficur, tak nevaham ani chvili......
Ale jo no, jsou horsi veci na svete,
Tak mě zatím televize funguje !! jen jednou mi to při startu nedetecovalo klíč, ale druhé stisknutí už šlo. Údajně je to poměrně často.....Věřím, že různé elmag pole to může ovlivnit.
Na těch elektických tratích měly problémy pendolina, ne ? 😄 A taky se to vychytalo.
To nezávislé topení bylo jen za příplatek, pokud ovšem nebylo v nějaké akci. Je to koupeno u nás ?
Na těch elektických tratích měly problémy pendolina, ne ? 😄 A taky se to vychytalo.
To nezávislé topení bylo jen za příplatek, pokud ovšem nebylo v nějaké akci. Je to koupeno u nás ?
DIM: nove dojmy? Jede? Zere? Najeto?
KE : Dojmy ?? Tak vyjmenovávát všechna pozitiva by bylo nošení dříví do nádrže a negativa beztak nikoho nezajímají a navíc WINDIESEL mě zase nařkne z hysterie 😄
DIM: Mě by zajímalo zda funguje centrální sběrnice? Podle servisu Ford je to dost divočina a funkčnost není 100%. Vím, že třeba u Volva to byl dost průšvih, ale tam to mají na optice.
Kutile , a jak to poznám ??? 😄
Mám vytáhnout nějakou žárovku a počkat , jestli se objeví hláška ??
Funguje zatím všechno jak má, když jsem přehodil kola na plechy a tím jsem čidla na monitorování tlaku v pneumatikách schoval do garáže s letními elektrony tak jsem čekal, že to bude řvát, že jedu po prázdných kolech a že mě to zapne nouzový režim, klimu na -35 stupňů a tak donutí vystoupit ven, ať si to jdu zkontrolovat 😄 Ale ono to po čase jen napsalo, že nemá detecovány ty snímače, a jezdí to dál !! Že by to nedělali vývojáři od Fordu ??
Mám vytáhnout nějakou žárovku a počkat , jestli se objeví hláška ??
Funguje zatím všechno jak má, když jsem přehodil kola na plechy a tím jsem čidla na monitorování tlaku v pneumatikách schoval do garáže s letními elektrony tak jsem čekal, že to bude řvát, že jedu po prázdných kolech a že mě to zapne nouzový režim, klimu na -35 stupňů a tak donutí vystoupit ven, ať si to jdu zkontrolovat 😄 Ale ono to po čase jen napsalo, že nemá detecovány ty snímače, a jezdí to dál !! Že by to nedělali vývojáři od Fordu ??
Problikávala by ti palubka nebo by se nerozsvěcely světla jak mají, docházelo ke zpoždění (brzdová, blinkry) atd. U té centrální sběrnice někdy přestávají jednotlivé moduly komunikovat a tak se resetují a občas pak auto blbne a bliká jak vánoční stromeček. 😄
Mě třeba na starém Mondeu MKIII zlobí palubka, špatně se obnovuje display PP a tak tam občas naskakují nesmysly.
Mě třeba na starém Mondeu MKIII zlobí palubka, špatně se obnovuje display PP a tak tam občas naskakují nesmysly.
Hmh, to je jako když spadne Windows..... Ono se to už někomu stalo ?
Nevím zda u Forda, ale jsou známé tyto případy odjinud. Ty to ale většinou nepoznáš, restart je rychlý. Jde o to, že když nějaký modul zamrzne nebo neodpovídá, tak se buď umí resetnout sám (obsahuje modul WatchDog) a nebo to udělá ŘJ centrálně, to znamená, že resetne všechny moduly najednou. On i mobilní telefon se to třeba několikrát za den resetne, ale pokud v tu chvíli nekoukáš na display (při resetu zhasne a zmizí text), tak to nepoznáš.
Jinou otázkou jsou chyby v ŘJ u aut s elektronickým plynem a automatem, které třeba u Audi způsobily několik smrtelných nehod.
Jinou otázkou jsou chyby v ŘJ u aut s elektronickým plynem a automatem, které třeba u Audi způsobily několik smrtelných nehod.
DIM: To si piš ! >😁
Tak to je výzva, píšu 😒br />
1) Škoda toho zvuku od spojky, při rozjezdech a popojížděních to štěrká a trochu jsou ty vibrace i cítit. Když je to studené , tak ne. čím delší jízda, tím je to výraznější, zřejmě jak se zahřeje olej v převodovce. Existuje hustší ? Není to první " záběhová" náplň a není proto řidší ? Dříve se to tak dělalo.
2) Vyhřívané sklo nemá drátky tak klikaté ale téměř rovné a v noci je to kupodivu horší než na starém.
3) Na 16" kolech vpředu drhnu těmi malými gumovými předzástěrkami i tam , kde jsem dříve o obrubníku ani nevěděl.
4) Přeřazení při rozjezdech je těžké bez zhoupnutí. Měl jsem jít asi raději do automatu. Ale žádné drama to není, třeba se to naučím a taky motor by se měl časem snad více rozpohybovat i v nízkých otáčkách a tak by se brzdící efekt při pouštění spojky mohl projevovat méně.
5) Trochu mi vadí odlesky výduchů klimatizace do předního i bočních skel ( ty chromované kolečka jsou přímo v zrcátcích )
6) Ergonomie přístrojové kapličky je , řekněme, nezvyklá. Mohla by být hezčí. Budíky jsou málo a nepřehledně rastrovány, ručičky poměrně široké, takže člověk si tu přesnou rychlost nebo otáčky musí chvíli hledat. Teplota a stav paliva je totéž a navíc jsou malé a ručičky mají opačný smysl otáčení o 180stupňů. Myslím, že až zbytečně a do jisté míry násilně byl vtlačen ten displej do hlavní skupiny přístrojů. Celé to navíc není symetricka s osou posedu řidiče, je to trochu celé vlevo. Na druhou stranu jsou informace asi lépe na očích než displej na středovém sloupku. Na displej rádia se např. vlastně vůbec nedívám, protože je za jízdy mimo.....
JEŠTĚ ???? 😄
1) Škoda toho zvuku od spojky, při rozjezdech a popojížděních to štěrká a trochu jsou ty vibrace i cítit. Když je to studené , tak ne. čím delší jízda, tím je to výraznější, zřejmě jak se zahřeje olej v převodovce. Existuje hustší ? Není to první " záběhová" náplň a není proto řidší ? Dříve se to tak dělalo.
2) Vyhřívané sklo nemá drátky tak klikaté ale téměř rovné a v noci je to kupodivu horší než na starém.
3) Na 16" kolech vpředu drhnu těmi malými gumovými předzástěrkami i tam , kde jsem dříve o obrubníku ani nevěděl.
4) Přeřazení při rozjezdech je těžké bez zhoupnutí. Měl jsem jít asi raději do automatu. Ale žádné drama to není, třeba se to naučím a taky motor by se měl časem snad více rozpohybovat i v nízkých otáčkách a tak by se brzdící efekt při pouštění spojky mohl projevovat méně.
5) Trochu mi vadí odlesky výduchů klimatizace do předního i bočních skel ( ty chromované kolečka jsou přímo v zrcátcích )
6) Ergonomie přístrojové kapličky je , řekněme, nezvyklá. Mohla by být hezčí. Budíky jsou málo a nepřehledně rastrovány, ručičky poměrně široké, takže člověk si tu přesnou rychlost nebo otáčky musí chvíli hledat. Teplota a stav paliva je totéž a navíc jsou malé a ručičky mají opačný smysl otáčení o 180stupňů. Myslím, že až zbytečně a do jisté míry násilně byl vtlačen ten displej do hlavní skupiny přístrojů. Celé to navíc není symetricka s osou posedu řidiče, je to trochu celé vlevo. Na druhou stranu jsou informace asi lépe na očích než displej na středovém sloupku. Na displej rádia se např. vlastně vůbec nedívám, protože je za jízdy mimo.....
JEŠTĚ ???? 😄
Dobrá, dobrá : 😄
1) Vynikající sedadla, skvělé boční vedení, vyhřívání a ventilace taky ny jedničku. Navíc kombinace kůže a látky je skvělá.
2) Vůbec celý interiér je vynikající. Zpracování, lícování, všude měkké plasty ( i středový sloupek, kam si občas člověk opře pravou nohu nebo koleno je měkký, což je skvělé, kdo poznal např. Octávii ví , proč o tom mluvím...) kombinace umělé černé kůže ( a je jí tam dost ) a látky je elegantní a navíc praktická na údržbu.
3) Motor je velmi solidně utlumený, má rovnoměrnější průběh zátahu , žádné škubání, cukání dokonce i na volnoběh působí kultivovaně.
4) Čtvrtá nádrž a mám poprvé na PP pod 7,0 litrů průměr. To je cca o litr méně než při prvních kilometrech ( teď mám něco přes dva tisíce )
5) Podvozek je tradičně dobrý ,a to že auto je znatelně těžší a vyšší než staré.
6) Vůbec dílenské zpracování je na velmi dobré úrovni, zvenku i zevnitř, je to úplně jinde než starší model ( pravidelnost mezer na karosérii, provedení těsnění okolo oken a dveří, slícování světel, nárazníků , elegantní klapnutí při zavírání dveří, víka...)
7) Skvělé ozvučení .
😄 Příjemný je rozjezdový asistent.
9) Skvělé bixenony s tím svícením do strany, to nemá chybu .
JEŠTĚ ?? 😄
1) Vynikající sedadla, skvělé boční vedení, vyhřívání a ventilace taky ny jedničku. Navíc kombinace kůže a látky je skvělá.
2) Vůbec celý interiér je vynikající. Zpracování, lícování, všude měkké plasty ( i středový sloupek, kam si občas člověk opře pravou nohu nebo koleno je měkký, což je skvělé, kdo poznal např. Octávii ví , proč o tom mluvím...) kombinace umělé černé kůže ( a je jí tam dost ) a látky je elegantní a navíc praktická na údržbu.
3) Motor je velmi solidně utlumený, má rovnoměrnější průběh zátahu , žádné škubání, cukání dokonce i na volnoběh působí kultivovaně.
4) Čtvrtá nádrž a mám poprvé na PP pod 7,0 litrů průměr. To je cca o litr méně než při prvních kilometrech ( teď mám něco přes dva tisíce )
5) Podvozek je tradičně dobrý ,a to že auto je znatelně těžší a vyšší než staré.
6) Vůbec dílenské zpracování je na velmi dobré úrovni, zvenku i zevnitř, je to úplně jinde než starší model ( pravidelnost mezer na karosérii, provedení těsnění okolo oken a dveří, slícování světel, nárazníků , elegantní klapnutí při zavírání dveří, víka...)
7) Skvělé ozvučení .
😄 Příjemný je rozjezdový asistent.
9) Skvělé bixenony s tím svícením do strany, to nemá chybu .
JEŠTĚ ?? 😄
Dovoluji si oponovat😒br />
-bocni vedeni operaku - mizerne (titanium S, 10/2008, polokuze)
-radio Sony + 6x orig. repro. Slabota, repra vymenena u profiku, Fordy jim tam jezdi s timto pozadavkem stabilne...... Doporucuji pro srovnani pustit CD v napr. seriove P 407.
-radio Sony + 6x orig. repro. Slabota, repra vymenena u profiku, Fordy jim tam jezdi s timto pozadavkem stabilne...... Doporucuji pro srovnani pustit CD v napr. seriove P 407.
Tak asi máme jiné prostorové řešení, mně sedáky max. vyhovují
Já jsem s ozvučením fakt spokojený !! V čem vidíš ( slyšíš ) problém ? Mám rádio Sony s tím 6 x changerem, hraju přes USB a reproduktorů 8 ( ne 6 ? ).
Možná že netuším, co to je dobré ozvučení, to připouštím 😄
Já jsem s ozvučením fakt spokojený !! V čem vidíš ( slyšíš ) problém ? Mám rádio Sony s tím 6 x changerem, hraju přes USB a reproduktorů 8 ( ne 6 ? ).
Možná že netuším, co to je dobré ozvučení, to připouštím 😄
Zdravim, mam nyní půl roku sedan 2,2 Tdci Titanium S, 2008, předváděčka z DE. Vše celkem v poho, jenom malá reakce na mé předřečníky😒br />
To KE: škubání v nižších otáčkách nyní na podzim také zmizelo, convers+ občas i mě vypadne. Sedáky sedadel jsou ok, ale jak správně píšeš, boční vedení opěraků je mizerie. Předních 6 reproduktorů jsem si nechal vyměnit již v DE, ty zadní 2 ve dveřích nepočítám, neřeším. Nejsem žádný hudebník, ale to mne trklo naprosto okamžitě(změna nastavení bez reakce, výšky hloubky nijaké), předchozí Citroen byl proti tomuhle koncertní síň!! Tlumil jsi dveře?
To DIM: se spojkou (zhoupnutí)jsem se zkraje také trápil, nyní ve 30 tis. je to ok. Kulaté výdechy v zrcátkách a střední šišoid v předním skle je fakt ostuda, to z předchozích aut neznám. A ty vodiče v předním skle je bohužel nutné zlo, nekdy se tomu nevyhneš a prostě na ně zaostříš.
Jinak ale spokojenost, PP 6-7 dle nálady, známé štreky i pod 6. Těch 420 Nm táhne pěkně.
Tak ať to jezdí !!
To KE: škubání v nižších otáčkách nyní na podzim také zmizelo, convers+ občas i mě vypadne. Sedáky sedadel jsou ok, ale jak správně píšeš, boční vedení opěraků je mizerie. Předních 6 reproduktorů jsem si nechal vyměnit již v DE, ty zadní 2 ve dveřích nepočítám, neřeším. Nejsem žádný hudebník, ale to mne trklo naprosto okamžitě(změna nastavení bez reakce, výšky hloubky nijaké), předchozí Citroen byl proti tomuhle koncertní síň!! Tlumil jsi dveře?
To DIM: se spojkou (zhoupnutí)jsem se zkraje také trápil, nyní ve 30 tis. je to ok. Kulaté výdechy v zrcátkách a střední šišoid v předním skle je fakt ostuda, to z předchozích aut neznám. A ty vodiče v předním skle je bohužel nutné zlo, nekdy se tomu nevyhneš a prostě na ně zaostříš.
Jinak ale spokojenost, PP 6-7 dle nálady, známé štreky i pod 6. Těch 420 Nm táhne pěkně.
Tak ať to jezdí !!
pk37: Bang&Olufsen to není 😉 , ale co máš za radio? Já tam mám Denso, a tam se změna nastavení projeví až nepříjemně. Mám 4. Mondo a tohle hraje zatím nejlépe, ale ne každého to uspokojí, problém potom je , že hrát na něčem zakázkovém MP3 ztrácí význam.
Citroen neznám , ale v ničem ať vezmu Mazdu6, Passata, O2,Land Cruisra a podobná auta co jsem se mohl svézt, tak jsem nepoznal, že by to zvukově bylo nějak jinde, ale je pravda , že jsem hluchej, ale tak že bych neslyšel rozdíl, tak snad tolik ne. 😉 Mám pocit , že mainstream je na tom co se týká zvuku podobně.
Citroen neznám , ale v ničem ať vezmu Mazdu6, Passata, O2,Land Cruisra a podobná auta co jsem se mohl svézt, tak jsem nepoznal, že by to zvukově bylo nějak jinde, ale je pravda , že jsem hluchej, ale tak že bych neslyšel rozdíl, tak snad tolik ne. 😉 Mám pocit , že mainstream je na tom co se týká zvuku podobně.
PK37: Dvere jsem po konzultaci nechal vyplnit izolaci(nejaky lepsi molitan), to aby se tony neztracely ve dverich ale sly tam, kam je treba. Ted to hraje cca jako seriova 407. Francouzi se audiu zrejme venuji vice, staci srovnat "blbej" klakson. Ten jsem jiz take vymenil.
Pro ostatni, pro porovnani: vemte svoje oblibene CD, cestou k PSA salonu si ho prehrajte, a pak si nechte nejakou C5, 407 predvezt a pri te prilezitosti.... A kdo nenajde 7 rozdilu, tak at si koupi uchostoury >😁
Pro ostatni, pro porovnani: vemte svoje oblibene CD, cestou k PSA salonu si ho prehrajte, a pak si nechte nejakou C5, 407 predvezt a pri te prilezitosti.... A kdo nenajde 7 rozdilu, tak at si koupi uchostoury >😁
ke: že by to bylo dáno odlišnou kulturou??, Frantíci jsou přeci jenom co se týče umění labužníci, ale jinak by mi domů nesměl >😁 407 i Laguna celkem oko pohladí, má to ale spoustu ale...bojím se, že to jak to hraje je v prioritách o trochu jinde, ale na druhou stranu u auta přes milion by to taky mohlo být, podle tvého soudu, lepší. Já mám Mondeo hlavně kvůli ovladatelnosti a celkovému projevu dynamických schopností.
Ty tam máš taky Denso?? - a přesto jsi vyměňoval repro? Jdu pro uchošťoury. >😁
Ty tam máš taky Denso?? - a přesto jsi vyměňoval repro? Jdu pro uchošťoury. >😁
Kutile 😒br />
Nové Mondeo při startování xenony zhasne !!
Fakt nevím co vám natom rádiu vadí. A nebo jsou tak velké rozdíly mezi Sony, Denso atd ?? Fakt je, že ve Focusu je taky Sony, vypadá podobně ale neumí MP3 atd a zvuk je bídný. Bavíme se opravdu o stejném provedení ? Někdo psal 6 repro vpředu ? Ale já jsem našel jen čtyři vpředu a čtyři vzadu !?
V diskuzi o faceliftu na hlavní straně někdo kritizuje aerodynamický hluk, a to mě zase připadá docela v pořádku. Vůbec teď to nové Mondeo je o hodně dál, než to před tím. I přes ty různé výhrady. Interiér do stříbrna s namodralými skly se mi docela líbí. Samozřejmě, že vím, že jsou i lepší auta , s lepším zvukem, luxusnějším interiérem , vyšší technologickou vymazleností.........Ale to zase příště ! 😄
Nové Mondeo při startování xenony zhasne !!
Fakt nevím co vám natom rádiu vadí. A nebo jsou tak velké rozdíly mezi Sony, Denso atd ?? Fakt je, že ve Focusu je taky Sony, vypadá podobně ale neumí MP3 atd a zvuk je bídný. Bavíme se opravdu o stejném provedení ? Někdo psal 6 repro vpředu ? Ale já jsem našel jen čtyři vpředu a čtyři vzadu !?
V diskuzi o faceliftu na hlavní straně někdo kritizuje aerodynamický hluk, a to mě zase připadá docela v pořádku. Vůbec teď to nové Mondeo je o hodně dál, než to před tím. I přes ty různé výhrady. Interiér do stříbrna s namodralými skly se mi docela líbí. Samozřejmě, že vím, že jsou i lepší auta , s lepším zvukem, luxusnějším interiérem , vyšší technologickou vymazleností.........Ale to zase příště ! 😄
DIM: Tak to fakt nechápu. To nedělají u Forda věci systematicky? Mondeo MKII zhasínají světla při startování. Mondeo MKIV taky zhasínají světla při startování. Ale Mondeo MKIII světla při startování nezhasíná. 8-s
Já teda při přechodu z MKII na MKIII zjistil, že u MKIII vypustili dost dobrých věcí z MKII. A MKIV mě neoslovilo vůbec. To už není Mondeo. Ono vlastně poslední americký Ford Mondeo bylo MKII. Už MKIII bylo hodně něměcké a hlavně okopírované z VW (prý přetáhli konstruktéry a designéry). Z nových Fordů se mi líbí S-MAX a bral bych Maverick s TDCI.
Já teda při přechodu z MKII na MKIII zjistil, že u MKIII vypustili dost dobrých věcí z MKII. A MKIV mě neoslovilo vůbec. To už není Mondeo. Ono vlastně poslední americký Ford Mondeo bylo MKII. Už MKIII bylo hodně něměcké a hlavně okopírované z VW (prý přetáhli konstruktéry a designéry). Z nových Fordů se mi líbí S-MAX a bral bych Maverick s TDCI.
Tak právě to, že to už vlastně není Mondeo, mě přesvědčilo k jeho koupi !!!!!!!! 😄
.. a mne ten motor od PSA 😄
Biturbo: kdyz jsem loni resil auto, mel jsem na vikend pujcenou 407 biturbo, dole cca stejne, ale nohore to tahlo dele a ochotneji se to vytacelo. Cenu udelali(rijen 200😄 hluboko od 700 t., jenze pak prisla nabidka Mondea z Rakouska(kde si na rozdil od CZ Fordu tou dobou jiz lecos uvedomovali) za cenu lepsi Oktavky a bylo. Sebevrazedny(podle mne) protiutok od Peugetu nasledoval jiz ale po slozeni zalohy v A. Takze dnes nejake to turbo sem, turbo tam. Nastala doba, kdy prodejci radi prodaji i za tu carku. Ale uplne prvni auto u prodejce s inovovanym motorem take mit nemusim, jak jiz podotkl DIM. 😄
DIM: jake mas v 2009 teda radio Sony? Co teda vsechno "umi"?
Biturbo: kdyz jsem loni resil auto, mel jsem na vikend pujcenou 407 biturbo, dole cca stejne, ale nohore to tahlo dele a ochotneji se to vytacelo. Cenu udelali(rijen 200😄 hluboko od 700 t., jenze pak prisla nabidka Mondea z Rakouska(kde si na rozdil od CZ Fordu tou dobou jiz lecos uvedomovali) za cenu lepsi Oktavky a bylo. Sebevrazedny(podle mne) protiutok od Peugetu nasledoval jiz ale po slozeni zalohy v A. Takze dnes nejake to turbo sem, turbo tam. Nastala doba, kdy prodejci radi prodaji i za tu carku. Ale uplne prvni auto u prodejce s inovovanym motorem take mit nemusim, jak jiz podotkl DIM. 😄
DIM: jake mas v 2009 teda radio Sony? Co teda vsechno "umi"?
Cja: standartne je v Titaniu S "audiosystem Sony", radio jsem nechal, ostatni mam v krabici v garazi, rad komukoliv prenecham.
Co Convers, neco noveho, nejake vyjadreni?
Jinak 407 krome spojky vymenene v zaruce, 150 t. bezproblemovych km. Predtim Peugeot 406 200 t. km, pouze spotrebak. Vse byly 2,0 Hdi, combi. Mondeo jsem vzal kvuli motoru (PSA) a podvozku, se kterym se ale "hlinikove" napravy 407 mohou smele merit. Doporucuji vyzkouset.
Co Convers, neco noveho, nejake vyjadreni?
Jinak 407 krome spojky vymenene v zaruce, 150 t. bezproblemovych km. Predtim Peugeot 406 200 t. km, pouze spotrebak. Vse byly 2,0 Hdi, combi. Mondeo jsem vzal kvuli motoru (PSA) a podvozku, se kterym se ale "hlinikove" napravy 407 mohou smele merit. Doporucuji vyzkouset.
Možná není Sony jako Sony ! Máš taky 6CD Changer a třeba USB vstup ?? Co máš na mysli tím " ostatní " ?
ke: ve středu to budou týrat, ale bojím se , že se nic neobjeví a já budu 2 dny chodit pěšky >😁 Řádky zatím na Conver+ nepřibývají. Ale napadá mě - tobě vypadly řádky na Conversu - mě taky , ale zároveň to odpojilo celou obrazovku Denso, a zdůvodňují to poklesem napětí,po 400km jízdě na jeden zátah a bez žel. přejezdů - že by u tebe taky nastal pokles napětí??
Já mám rádio sdružené v Densu, a tam je možnost ekvalizérů , výšek, basů, balance. Musel jsem dát akustickou hudbu, protože rockové věci duněly moc - možná ty repro???
Jinak pokud ti takhle Peugeoty sloužily, tak ti upřimně závidím... Od motoru PSA a vstřikování Conti si taky slibuji více než od předchozí 2,2TDCI, která měla Delphi(Win promine) a sypající se vstřiky - i proto jsem volil 2,0TDCI. Nové os. auto jezdím poprvé - předtím mladé ojetiny a kompromisní problémy, proto i přes ztrátu nové auto, akorát se musí vychytat dětské nemoci - jestli to půjde.
A dík za doporučení jít vyzkoušet, Mondeo mi vyhovuje , smířil jsem se s určitými neduhy a další výběrové řízení na auto až za 5 let. A radši nic zkoušet nechci - mohl bych zjistit, že u sousedů je tráva více zelená - a pak ty konce ... >😁
Já mám rádio sdružené v Densu, a tam je možnost ekvalizérů , výšek, basů, balance. Musel jsem dát akustickou hudbu, protože rockové věci duněly moc - možná ty repro???
Jinak pokud ti takhle Peugeoty sloužily, tak ti upřimně závidím... Od motoru PSA a vstřikování Conti si taky slibuji více než od předchozí 2,2TDCI, která měla Delphi(Win promine) a sypající se vstřiky - i proto jsem volil 2,0TDCI. Nové os. auto jezdím poprvé - předtím mladé ojetiny a kompromisní problémy, proto i přes ztrátu nové auto, akorát se musí vychytat dětské nemoci - jestli to půjde.
A dík za doporučení jít vyzkoušet, Mondeo mi vyhovuje , smířil jsem se s určitými neduhy a další výběrové řízení na auto až za 5 let. A radši nic zkoušet nechci - mohl bych zjistit, že u sousedů je tráva více zelená - a pak ty konce ... >😁
Cja: vyzkouset 407 jsem myslel pro porovnani, pro prehled, neexistuje jen modry oval.
Radky mi vypadavaji vzdy behem jizdy, predpokladam ze je v tu chvili baterie +-nabita, prepnuti svetel, prejezd.... Auto garazovane v lehce temperovane garazi. Takze to bude asi trochu zahada.
Na mem radiu(stereoradi👋CD Sony, RDS, EON, PTY, MP3, Keycode, DSP, zasuvka pro ext. prehravac, 8x hifi? repro, ovladani na volantu, bluetooth. CD changer a USB NE !) krome "vysek/hloubek" v nepatrnem rozsahu neslo a nejde seridit nic jineho, ted (jine repro) basuje na max. az moc, takze urcity, ale jiz ok kompromis. Radio mas rozhodne lepsi na serizovani, vystup. vykon tezko porovnat, montovane tovarni repro bude nejspis stejne - slaby clanek retezu.
Auta: filtry pravidelne menim a naftu v CZ beru jen sporadicky.
DIM: zbyly mi 6x predni reproduktory, kabelaz byla ok.
Radky mi vypadavaji vzdy behem jizdy, predpokladam ze je v tu chvili baterie +-nabita, prepnuti svetel, prejezd.... Auto garazovane v lehce temperovane garazi. Takze to bude asi trochu zahada.
Na mem radiu(stereoradi👋CD Sony, RDS, EON, PTY, MP3, Keycode, DSP, zasuvka pro ext. prehravac, 8x hifi? repro, ovladani na volantu, bluetooth. CD changer a USB NE !) krome "vysek/hloubek" v nepatrnem rozsahu neslo a nejde seridit nic jineho, ted (jine repro) basuje na max. az moc, takze urcity, ale jiz ok kompromis. Radio mas rozhodne lepsi na serizovani, vystup. vykon tezko porovnat, montovane tovarni repro bude nejspis stejne - slaby clanek retezu.
Auta: filtry pravidelne menim a naftu v CZ beru jen sporadicky.
DIM: zbyly mi 6x predni reproduktory, kabelaz byla ok.
ke: to já rád zkouším jiná auta(306,307 v rodině máme), ale u Forda mě tak nějak drží jisté věci, chtěl jsem Subaru, ale servis daleko, řešení logistiky servisování/opravování auta jsem již nechtěl řešit
Nejsem toho názoru, že Ford je něco echt, ale zvykl jsem si. Navíc ,a přiznám to, využívám přátelství s majitelem salonu a cenová politika Fordu je velmi agresivní. A navíc zjišťuji, že problémy řeší všichni, jen záleží na tom , jak k nim kdo přistupuje. I když uznávám, že tvých 150t s 407 bych chtěl taky zažít. 😉
Nejsem toho názoru, že Ford je něco echt, ale zvykl jsem si. Navíc ,a přiznám to, využívám přátelství s majitelem salonu a cenová politika Fordu je velmi agresivní. A navíc zjišťuji, že problémy řeší všichni, jen záleží na tom , jak k nim kdo přistupuje. I když uznávám, že tvých 150t s 407 bych chtěl taky zažít. 😉
A ještě k tomu rádiu : výšky a hloubky mohu ovlivňovat a to velmi výrazně ! Basy na rádiu mám někde na střední hodnotě ( na nule ) Když dám max ( +6 ) tak už je to moc. Výšky mám na max, víceméně, to je pravda. Potom tam mám ještě potlačení středních frekvencí ( taky na nule ), a taky předprogramovaný equalizér se třemi nebo čtyřmi režimy ( vtipně schovaný pod tlačítkem DISP nebo něco takového ). Já si fakt nemohu stěžovat......
DIM: takže nakonec 16" ?, s tím drhnutím nemám problém, protože předchozí 2,2 Tit X s ST paketem, tak ta měla nárazník snad pod úrovní povrchu silnice, takže teď mám pocit vysokého off roadu >😁
Jinak souhlas s tvým hodnocením, až na drobnosti v odlišnostech jednotl. aut - já s rozjezdy nebojuji.
Ozvučení, asi mám taky nižší nároky, ale oproti staršímu Mondu to hraje pěkně. Ale lidi , kteří slyší tak jdou samozřejmě dál, to je v poho.
Jinak sedadla mám Individual, a řekl bych, že drží dost, ale FocusII RS to samo není.
Jinak kromě baterie a nez. topení taky celkem spokojenost.
A uznávám , že 2,2 s automatem by byla super volba, to jenom na okraj k dávné diskuzi o výkonech, pár poníků vezme automat, tak by se jich pár navíc hodilo, ale za kamiony necourám - potom ale trochu kulhá spotřeba. 😉
Jinak souhlas s tvým hodnocením, až na drobnosti v odlišnostech jednotl. aut - já s rozjezdy nebojuji.
Ozvučení, asi mám taky nižší nároky, ale oproti staršímu Mondu to hraje pěkně. Ale lidi , kteří slyší tak jdou samozřejmě dál, to je v poho.
Jinak sedadla mám Individual, a řekl bych, že drží dost, ale FocusII RS to samo není.
Jinak kromě baterie a nez. topení taky celkem spokojenost.
A uznávám , že 2,2 s automatem by byla super volba, to jenom na okraj k dávné diskuzi o výkonech, pár poníků vezme automat, tak by se jich pár navíc hodilo, ale za kamiony necourám - potom ale trochu kulhá spotřeba. 😉
DIM: koupeno u nás, samozřejmě, nez. topení za příplatek - já ho dostal jako mimo jiné formu slevy, jinak 29t
televize mi taky funguje, ale odpojilo mi to Denso, jinak s Convers+- zatím žádný problém
dnes v servisu na to topení koukali, šli jsme podle manuálu, a prostě si to funguje jinak než by mělo, takže jsem objednán na příští středu a budou to trápit, FMC zatím žádná odpověď, asi mají moc reklamací, tak nestíhají >😁
televize mi taky funguje, ale odpojilo mi to Denso, jinak s Convers+- zatím žádný problém
dnes v servisu na to topení koukali, šli jsme podle manuálu, a prostě si to funguje jinak než by mělo, takže jsem objednán na příští středu a budou to trápit, FMC zatím žádná odpověď, asi mají moc reklamací, tak nestíhají >😁
V manuálu jsem se toho moc o topení v autě nedočetl, navíc nemám v menu položku aux heater, ale našel jsem dvě pojistky v motorovém prostoru, jedna je osazená, druhá ne, ale je v ní proud, tak teda vůbec nevím, co v autě mám nebo nemám😄
Ale co mě dnes překvapilo, po necelých čtyřech km jsem zapl topení a ono to fakt dobře topilo, že jsem po chvíli vypínal, teploměr ukazoval nějakých 60stupňů. Focus topil podstatně později. Možná by stálo za to vytáhnout tu pojistku a na stejné trati to zkusit znova s chladným motorem, jestli teda by byl nějaký rozdíl. Žádný ovladač k tomu elektrickému topení auto nemá.... 😲
Ale co mě dnes překvapilo, po necelých čtyřech km jsem zapl topení a ono to fakt dobře topilo, že jsem po chvíli vypínal, teploměr ukazoval nějakých 60stupňů. Focus topil podstatně později. Možná by stálo za to vytáhnout tu pojistku a na stejné trati to zkusit znova s chladným motorem, jestli teda by byl nějaký rozdíl. Žádný ovladač k tomu elektrickému topení auto nemá.... 😲
Potřebuji doplnit do nádržky kapalinu -je tam "MIN" a mám doma zbytek Castrol TQ DEXRON III. Co mám v Mondeu nevím a jsem rozhodnut to touto kapalinou doplnit. Myslíte že to bude OK ? dík
Zdar, jediné co mi sice trochu ale přece kalí úplnou radost je to klepání nebo jak to nazvat při vymačkávání a pouštění spojky. Při rozjezdu to je docela dost slyšet, i vibrace trochu člověk vnímá. Je to ale jen když je spojka rozpojena ( spojena ) tak na půl. Když je pedál na podlaze, tak nic, jen v té fázi těsně před plným záběrem. Slyšitelně se zvýrazní traktorový zvuk, který ale po celkovém puštění pedálu okamžitě zmizí. Není to ale slyšet, když je auto studené, naopak čím delší jízda, tím je to výraznější. Připadá mi, že by to mohlo mít spojitost s hustotou oleje . Neřešili jste to někdy někdo ? Nebo je to normální ??
Teď jsem jen tak mrknul do papírového ceníku , a automat pro Mondeo stojí nezanedbatelných 50 tis Kč, ale především jsem ho pro 2,2 TDCi vůbec v nabídce nenašel !!!??
Přesně před 14 dny mi zkolabovalo turbo, dneska jsem měl jít ke kámošovi pro auto, staré turbo mělo vyšlehané lopatky, nechal jsem koupit nové (repasované jsem zamítl).
Nové turbo je promazané a namontované, zkontrolované hadice, vyměněný olej a všechny filtry. Motor se ale nepodařilo protočit, nejdříve myslel, že startér nebo baterka, ale bohužel část lopatek se asi dostala do sání a vlítla pravděpodobně pod sací ventil, možná do spalovacího prostoru jednoho nebo i více válců. Já jsem motor ještě normálně vypnul klíčkem, na klice to asi není, motorem jde pootočit o půl otáčky tam a zpátky. Půjde dolů hlava a uvidí se co s tím .... prostě vánoční dárek jak sviňa. :no: 😒
Nové turbo je promazané a namontované, zkontrolované hadice, vyměněný olej a všechny filtry. Motor se ale nepodařilo protočit, nejdříve myslel, že startér nebo baterka, ale bohužel část lopatek se asi dostala do sání a vlítla pravděpodobně pod sací ventil, možná do spalovacího prostoru jednoho nebo i více válců. Já jsem motor ještě normálně vypnul klíčkem, na klice to asi není, motorem jde pootočit o půl otáčky tam a zpátky. Půjde dolů hlava a uvidí se co s tím .... prostě vánoční dárek jak sviňa. :no: 😒
Hmh. Oleowr1, to není moc pěkné čtení. Skoro mám pocit, že oprava bude stát více než je hodnota toho auta. Moc se mi nechce věřit, že by tam vletěly kousky lopatek tak hluboko a to právě v okamžiku, kdy jsi zastavil motor, tedy při posledním zdvihu...... Říkal jsi, že motor začal zvyšovat samovolně otáčky ? Nemohlo dojít k zaplnění válce naftou po vypnutí ? Že by tam nakapalo nějaké palivo z natlakovaného systému přes netěsný vstřik nebo tak něco.......V každém případě jestli jsi to startoval a ono to nešlo protočit..............
Taky tam mohla natéct voda nebo olej, což by ukazovalo na to zvyšování otáček...........a na nějakou prasklinu ve válci...
DIM: díky za celkem dobrý nápad, ten olej by to mohl být, v olejové vaně zůstal pouhý 1 litr z 5,5l!!!!!, zbytek nasál motor přes sání a turbo a těžko spálil 4l oleje během pár minut, takže v kompresním prostoru opravdu může olej být. Ukáže se to zítra, než začnou sundávat hlavu vyndají žhaviče a zkusí motorem otočit.
Jen pro zajímavost, že WinDiesel není sám tak v odkazu nějaký wofam píše, že na Mondeu TDCi, které má od nova právě překročil 300 tkm s původními vstřiky. Tady: [odkaz]
Mohl bych, Wine T. , říci, kdybych chtěl, že už jsem měnil taky dvakrát vstřiky - jednou u 2,0 a podruhé u 2,2 , a to vždy po ujetí cca 70 tis. km , ale mně už se nechce 😄
Tak jsem jen přemýšlel nad tím oleowr1ovým problémem. Jak se může do sání vůbec olej dostat ? Pokud by ho tam nebylo moc , což asi ne, tak může nabýt na objemu snad jen vodou z chlazení. Ale oleowr1 psal, že ho chybělo několik litrů !!! A pokud by byl po odstavení ve válci ( což sice není jisté, já vím ) , tak už by se tam stejně sáním dostat nemohl.
Jedna z mých konspiračních teorií je, že auto si olej pomalu přisávalo do některého z válců, který netěsnil ( kroužky a nebo propálený píst ?). Díky tomu oleji se v inkriminovaném válci spalovala " bohatší směs " , vznikala vyšší teplota spalin , které pak mohly přehřát a opálit lopatky turba. Zároveň vasoká teplota ve válci mohla způsobit poškození těsnění mezi hlavou a blokem, případně mohlo dojít k prasknutí bloku nebo hlavy. Potom by se přes takovou prasklinu dostávala do válce voda. A to i po odstavení , kdy je ještě nějakou dobu pod tlakem , dokud nevystydne.....
Takže já tipuju, že bude mít oleowr1 ve válci vodu, ne olej ani naftu.
A pokud se to pokusil s tou vodou nastartovat.....😒
Docela jsem na to zvědavý. Máte někdo lepší teorii ?? 😄
Tak jsem jen přemýšlel nad tím oleowr1ovým problémem. Jak se může do sání vůbec olej dostat ? Pokud by ho tam nebylo moc , což asi ne, tak může nabýt na objemu snad jen vodou z chlazení. Ale oleowr1 psal, že ho chybělo několik litrů !!! A pokud by byl po odstavení ve válci ( což sice není jisté, já vím ) , tak už by se tam stejně sáním dostat nemohl.
Jedna z mých konspiračních teorií je, že auto si olej pomalu přisávalo do některého z válců, který netěsnil ( kroužky a nebo propálený píst ?). Díky tomu oleji se v inkriminovaném válci spalovala " bohatší směs " , vznikala vyšší teplota spalin , které pak mohly přehřát a opálit lopatky turba. Zároveň vasoká teplota ve válci mohla způsobit poškození těsnění mezi hlavou a blokem, případně mohlo dojít k prasknutí bloku nebo hlavy. Potom by se přes takovou prasklinu dostávala do válce voda. A to i po odstavení , kdy je ještě nějakou dobu pod tlakem , dokud nevystydne.....
Takže já tipuju, že bude mít oleowr1 ve válci vodu, ne olej ani naftu.
A pokud se to pokusil s tou vodou nastartovat.....😒
Docela jsem na to zvědavý. Máte někdo lepší teorii ?? 😄
.... nebude tam nic, jen ve vsech 4 cerno po spalenem oleji. A mozna potukane pisty po zbytcich lopatek z turba na strane sani. Ty budou i v mezichladici. Nezavidim.
DIMe: prosím Tě uvažuj, kde by se vzala z rozsypaného turba voda? Při rozsypání turba si přes vylágrované středové ložisko motor nasaje olej z klikové skříně a to dost velkým fofrem, dvoulitr je dobrý komresor - teoreticky by byl schopen nasát 2l oleje za 1 otáčku (průřezy trubek, filtr, čerpadlo tolik samozřejmě nedovolí). Problém je, že motor začne jet na olej a nemusí se Ti ho podařit vypnout klíčkem. Pokud v takovém případě vyřadíš rychlost je finito...motor se přetočí do roztržení. Musíš motor udusit na brzdách.
No jo, ale ty jsi motor vypnul a nedošlo k jeho " zadření" hned, tak pak už žádné sání nefunguje a proč by se a hlavně jak by se nějaké to větší množství do válce ( válců) dostalo ??
Nemyslel jsem, že by se tam voda dostala přes turbo...........ale asi máš pravdu . Kdyby to bralo olej pomalu, tak by se dříve nebo později rozsvítila kontrolka oleje. Tak držím palce a dej vědět.
Dva lity oleje to sice teoreticky natáhnout možná může, ale na další otáčku už by nikdy nedošlo, olej moc nestlačíš 😄
Dva lity oleje to sice teoreticky natáhnout možná může, ale na další otáčku už by nikdy nedošlo, olej moc nestlačíš 😄
DIM oleje nemusíš mít až tak moc, abys nepřekonal horní úvrať😒br />
trocha počtů😒br />
2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20 (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l
1/4dcl přece není moc oleje....
trocha počtů😒br />
2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20 (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l
1/4dcl přece není moc oleje....
DIM oleje nemusíš mít moc, abys nepřekonal horní úvrať😒br />
2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20?? (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l
cca 1/4dcl přece není moc oleje....
dostal se tam postupně (nestačil vyhořet) a ty poslední kapky(možná i velký panák) mohly skapat po zastavení motoru pootevřenými sacími ventily, prakticky vždy se 4 válcový motor zastaví s otevřeným sáním na jednom válci a otevřeným výfukem na jiném válci.
Moc se mi nechce polemizovat, odpoledne se snad dozvím na čem jsem....
2l motor -> 0,5l na válec
kompresní poměr: 1:20?? (nevím přesně)
prostor nad pístem v horní úvrati: 0,5l/20=0,025l
cca 1/4dcl přece není moc oleje....
dostal se tam postupně (nestačil vyhořet) a ty poslední kapky(možná i velký panák) mohly skapat po zastavení motoru pootevřenými sacími ventily, prakticky vždy se 4 válcový motor zastaví s otevřeným sáním na jednom válci a otevřeným výfukem na jiném válci.
Moc se mi nechce polemizovat, odpoledne se snad dozvím na čem jsem....
oleowr1: smutné, ale nevěš hlavu, jsou horší věci ... myslím, že pokud tu budeš opravovat, tak nějaký motor se určitě za rozumný peníz bude dát sehnat
ke: na malém autě mají málo, to ano , ale na autě stř. třídy a na dodávkách je poměeně slušný zisk - vím kolik jsem dostal slevu od ceníkovky a je mi jasné, že prodejce na tom ještě něco měl, a pár Transitů už jsem taky kupoval 😄 A servisní hodina u Mondea a Transita taky není zadarmo, i když chápu při dnešní složitosti aut - školení lidí, servsní přípravky, balíčky nářadí, mzdy ... , ale škodní na tom nejsou - a kdo byl za doby hojnosti rozumný, tak teď nemá problémy
ke: na malém autě mají málo, to ano , ale na autě stř. třídy a na dodávkách je poměeně slušný zisk - vím kolik jsem dostal slevu od ceníkovky a je mi jasné, že prodejce na tom ještě něco měl, a pár Transitů už jsem taky kupoval 😄 A servisní hodina u Mondea a Transita taky není zadarmo, i když chápu při dnešní složitosti aut - školení lidí, servsní přípravky, balíčky nářadí, mzdy ... , ale škodní na tom nejsou - a kdo byl za doby hojnosti rozumný, tak teď nemá problémy
oleowr: upřímně Ti držím palce, nechtěl jsem učinit nějaký dogmatický závěr s tou teorií voda, spíš jsem tak nějak uvažoval nahlas a chtěl rozhýbat diskuzi. Pořád mám pocit , že kdyby už v trubkách sání bylo tak totálně zaolejováno, že by se motor před smrtí už nemohl vůbec točit a že by na tvrdo naboural. Ale jak říkám, nejsme žádný specialista a - naštěstí jsem takovou zkušenost ještě neměl.
Po té výměněn turba se to zkoušelo normálně nastartovat ?
Po té výměněn turba se to zkoušelo normálně nastartovat ?
WINDIESEL: Ještě 67 786 km !! 😄 Ovšem to byl výrobce motoru FORD GmbH Koln. Teď mám přece PSA , a to je zkratka Přes Sto Automicky....
DIM a cja...: auto už jezdí, motorem nešlo po výměně turba otočit, vypadalo to na zkrat ve startéru (šel ven a byl O.K.) až po vymontování žhaviček se zjistilo, že je olej ve válcích, hlavně v 1. válci. Po odčerpání oleje se už motorem dalo točit. Pokud vnikla do válců nejaká střepinka z turba, tak doufám, že se jí povedlo vyletět výfukem, komplet sání od turba k motoru bylo vytaženo a vyčištěno.
Celkem to vyšlo na mírně přes 30tis.Kč, turbo, všechny filtry, olej, žhaviče, těsnění, spotřebák... Prvních asi 150km po zahřátí auto dost kouřilo - hořel olej, který zůstal ve výfuku, v motoru se olej drží na rysce, voda neubývá... Mám najeto asi 250km, výfuk se zdá být už vysmažený 😄 Motor táhne, žádný podezřelý zvuk, snad to bude dobré.
Jezdím mezi 2-2,5tis. ot/min. - takový malý záběh, po 1500km zajedu na dílnu na kontrolu stavu, dotažení apod. a asi nechám vyměnit ještě jednou olej s filtrem.
Celkem to vyšlo na mírně přes 30tis.Kč, turbo, všechny filtry, olej, žhaviče, těsnění, spotřebák... Prvních asi 150km po zahřátí auto dost kouřilo - hořel olej, který zůstal ve výfuku, v motoru se olej drží na rysce, voda neubývá... Mám najeto asi 250km, výfuk se zdá být už vysmažený 😄 Motor táhne, žádný podezřelý zvuk, snad to bude dobré.
Jezdím mezi 2-2,5tis. ot/min. - takový malý záběh, po 1500km zajedu na dílnu na kontrolu stavu, dotažení apod. a asi nechám vyměnit ještě jednou olej s filtrem.
oleowr1: No, jestli Tě to uklidní,jednou mne nechalo Mondeo ve štychu v Německu (přervaný řemen k alternátoru), a protože jsem druhý den potřeboval být zpátky v ČR, nechal jsem se odtáhnout a stálo mne to 25 tisíc.
S tím záběhem to děláš dobře. Kvůli novému turbu bych vyměnil olej o dost dříve.
S tím záběhem to děláš dobře. Kvůli novému turbu bych vyměnil olej o dost dříve.
Windiesel: nemyslel jsi tím "...olej bych vyměnil o dost dříve." dříve než než po 1500km? Největší strach jsem měl aby nemusela jít dolů hlava, ale zdá se, že je O.K., těsnění vydrželo, ventily nepřidržela nějaká střepinka.
oleowr1: Důležitý je záběh turba, moc. Pokud počítáš s 1500 km, tak to je úplně OK. Tak ať už nemáš žádné problémy. Měj se.
W😱 Zabeh turba? Jeho lozisek? Jak se to dela? Jak se to ovlivni? 😉 Jestli toci 150 nebo 200 tis/min to asi neresi a pokud tam kam ma nepujde olej, tak se zadre treba kousek nad volnobehem.............
Přidávám se k dotazu na záběh motoru ( turba ). Já jezdím od samého začátku tak nějak normálně, občas tomu schválně i přitočím krátkodobě až někam k maximu. Pro motor je to podle mě lepší když se i v záběhu podívá do vyšších otáček. Ale s turbem se dá těžko nějak domluvit, to je přece v největší permanenci právě v nízkých otáčkách, potom se odklání lopatky turba ( respektive ne turba ale naháněcí klapky v tělese přivaděče spalin ) a turbo nahoře už vlastně moc neturbuje.
V návodu o záběhu nic není......
V návodu o záběhu nic není......
DIM: na záběh auta jsem se ptal - odpověď je že se již nová auta nezajíždějí z důvodu přesnosti výroby - hahaha
v návodě je napsáno, že prvních asi 300km? ve městě nebo 1500km na dálnici by se nemělo prudce brzdit a jezdit asi klidně, potom asi lze topit normálně. Já do 5000km jezdil jako normálně a netočil to do červeného, teď už využívám celý rozsah - i do omezovače už jsem ho pověsil, aby věděl že ho tam má, jinak pohodové jízdy
v návodě je napsáno, že prvních asi 300km? ve městě nebo 1500km na dálnici by se nemělo prudce brzdit a jezdit asi klidně, potom asi lze topit normálně. Já do 5000km jezdil jako normálně a netočil to do červeného, teď už využívám celý rozsah - i do omezovače už jsem ho pověsil, aby věděl že ho tam má, jinak pohodové jízdy
ke: byl jsem na nejake konferenci, kde vystupoval zástupce společnosti opravující turba (web je turbo-tec.cz) a to jsem čuměl. Kam se hrabou vstřiky !!! >😁 >😁 >😁
W😱 krome spravne specifikace oleje, jeho vymen, vymen air filtru a dochlazovani turba po treba dalnicnim sprintu me z pohledu bezneho uzivatele uz napada jen "nejezdit" >😁 >😁 Jak se turbo prosim zajizdi? Prvnich 3000km netocit nad 100 000? 😉
DIM: v nizkych otackach motoru, takze pri nizkem tlaku vyf. plynu se turbodmychadlo teprve otackove sbira, tzn. na strane saci toho moc nenatlaci, tam bych moc namahy nehledal.
DIM: v nizkych otackach motoru, takze pri nizkem tlaku vyf. plynu se turbodmychadlo teprve otackove sbira, tzn. na strane saci toho moc nenatlaci, tam bych moc namahy nehledal.
No sammozřejmě, jenomže když jedeš v nízkých otáčkách tak při každém přidání , podle mě i lehčím, se turbo roztáčí v podstatě na maximum. Je to nakonec jeho účel. Ve vyšších otáčkách už se výfukové plyny posílají na lopatky pod jiným úhlem, takže v žádném případě to není lineární a v podstatě to na okamžitých otáčkách motoru nezávisí. Záleží z kolika otáček a jak akceleruji.....
Cim vyssi ot. motoru, tim vyssi tlak na vyfuku,bez tlaku nejsou otacky, takze neni tlak na studene casti, ta regulace ot. turba probiha prave nahore........ Co pises o maximu pri akceleraci by bylo idealni, jenze je to kvadratura kruhu, otacky, tlak.... velke 1 turbo, zakonite horsi spodek, vice vykonu nahore, male zase nahore nestiha, vetsi regulace.......proto dnes biturbo...... bych se do toho vic nepoustel 😉
Pokud šlápneš prudce na plyn, řídící jednotka tam pustí více paliva, tím se zvedne tlak zplodin a ten roztáčí turbo. Otáčky náśledují až potom. Aby nebyl plnící tlak lineární, existuje v turbu " bypas", a také právě natáčení lopatek rozvodného kola turba. V každém případě turbo mělo především za úkol zvýšit kroutící moment při akceleraci v nízkých otáčkách, a proto také je v největším zápřahu právě tam.
DIM: Koukal jsem na manuál ke vstřikování DELPHI a je to fakt síla. Je to věda. Jako hlavní vstupy je poloha plynu, otáčky motoru, tlak v common-railu, teplota vzduchu a motoru. Výstupy jsou pak ovládání vstřiků, tlaku vstřikovacího čerpadla, natočení lopatek rozváděcího kola turba (když je elektrické).
Při tom prudkém sešlápnutí plynu dá ŘJ jen takové množství nafty, aby to nekouřilo (na rozdíl od starých dieselů 😄 ), výfukové plyny zvýší objem a tím i rychlost a začnou roztáčet turbo, to začne zvyšovat tlak na vstupu a tím zvyšovat objem nasávaného vzduchu. Díky tomu ŘJ přidá množství paliva a koloběh se opakuje (stále se zvyšuje rychlost výfukových plynů a otáčky turba). A aby se turbo nepřetočilo, tak se začnou natáčet rozvodové otáčky turba a u většiny aut se i otevře obtokový ventil turba (část výfukových plynů jde mimo turbo). Hlavní účel turba je zvýšit plnění motoru vzduchem (motor je schopný podtlakem nasát jen určité množství vzduchu díky odporům v sání a při průchodu pod ventily). A samozřejmě díky tomu, že motor je násobič tlaku, tak při zvýšení tlaku v sání se zvýší i tlak na výstupu. Bohužel s rostoucími otáčkami se plnění zhoršuje a proto motor ve vyšších otáčkách nemá už takový tah (moment).
Zajímavější je ale co motor s turbem dělá, když se drží plyn jen lehce. Mám totiž vyzkoušeno, že jedu s částečným plynem a když začnu plyn ubírat, tak auto nezpomaluje, ale spotřeba klesá. Ptal jsem se na to lidí u Renaulta a oni tvrdí, že ŘJ, aby udržela otáčky motoru a hlavně aby otáčky nekolísaly, různě mění předvstřiky a tak opravdu může zatížený motor v určitém rozsahu polohy plynu neměnit otáčky. Zajímalo mě, zda když šlápnu na plyn, tak zda hned ŘJ mění nastavení rozvodových lopatek turba, nebo zda nejdřív jen přidá množství nafty a když to nestačí, tak teprve použije turbo. To nedokázali říct.
Při tom prudkém sešlápnutí plynu dá ŘJ jen takové množství nafty, aby to nekouřilo (na rozdíl od starých dieselů 😄 ), výfukové plyny zvýší objem a tím i rychlost a začnou roztáčet turbo, to začne zvyšovat tlak na vstupu a tím zvyšovat objem nasávaného vzduchu. Díky tomu ŘJ přidá množství paliva a koloběh se opakuje (stále se zvyšuje rychlost výfukových plynů a otáčky turba). A aby se turbo nepřetočilo, tak se začnou natáčet rozvodové otáčky turba a u většiny aut se i otevře obtokový ventil turba (část výfukových plynů jde mimo turbo). Hlavní účel turba je zvýšit plnění motoru vzduchem (motor je schopný podtlakem nasát jen určité množství vzduchu díky odporům v sání a při průchodu pod ventily). A samozřejmě díky tomu, že motor je násobič tlaku, tak při zvýšení tlaku v sání se zvýší i tlak na výstupu. Bohužel s rostoucími otáčkami se plnění zhoršuje a proto motor ve vyšších otáčkách nemá už takový tah (moment).
Zajímavější je ale co motor s turbem dělá, když se drží plyn jen lehce. Mám totiž vyzkoušeno, že jedu s částečným plynem a když začnu plyn ubírat, tak auto nezpomaluje, ale spotřeba klesá. Ptal jsem se na to lidí u Renaulta a oni tvrdí, že ŘJ, aby udržela otáčky motoru a hlavně aby otáčky nekolísaly, různě mění předvstřiky a tak opravdu může zatížený motor v určitém rozsahu polohy plynu neměnit otáčky. Zajímalo mě, zda když šlápnu na plyn, tak zda hned ŘJ mění nastavení rozvodových lopatek turba, nebo zda nejdřív jen přidá množství nafty a když to nestačí, tak teprve použije turbo. To nedokázali říct.
Tak jinak: klasika: 1,9 tdi, 1500 ot., plnej, za mnou cerno, jinak nic (ano, vic paliva), za par sekund to zabere(ano, turbo zaclo konecne makat/tlacit-konecne se slusne roztocilo, boj s vlastni setrvacnosti......) Souhlas? DOLE, jako DOLE kolem volnobehu je klasicka atmosfera s nejakymi 1:22 vzdycky zivejsi.
Kamarad aktualne e😜erimentuje s "rekuperaci" prave proti turboefektu. Pri brzdeni pripojuje pres volnobezku kompresor, ten tlaci do zasobniku s pojistnym ventilem vzduch a pred mezichladicem ho do studene vetve s klapkou pousti kdyz je turbo(vetsi nez obvykle) dole "mrtve".......
Kamarad aktualne e😜erimentuje s "rekuperaci" prave proti turboefektu. Pri brzdeni pripojuje pres volnobezku kompresor, ten tlaci do zasobniku s pojistnym ventilem vzduch a pred mezichladicem ho do studene vetve s klapkou pousti kdyz je turbo(vetsi nez obvykle) dole "mrtve".......
Klasická atmosféra 16 V nebo 20 V dostává turbo právě kvůli tomu, že dole nejede..... a nahoře žere. Markantní je rozdíl třeba mezi 1,8 , která byla montována do prvních Octrávií a následným provedením 1,8 T . V podstatě stejný motor . 20 V. Benzin.
.....snad ještě k tomu , co popisuješ : 1,9 Tdi : bez turba by jsi mohl skončit popis chování motoru už po první větě : šlápnu na plyn, černo a jinak nic.... a nic , jen líný rozjezd. Kde žádné turbo není, ani motor nebere 😄,
no zkus cvrnknout na volnobeh do plynu treba u nesmrtelne SDI s poctivou kompresi a pak ve sve aktualni 2,2 TD. Jasne, atmosfera nejede, ale pri pojizdeni po parkovisti je zivejsi a citelnejsi prave pro absenci turba, jeho prodlev, dobehu .......
Tim DOLE myslim volnobeh+ 100,200 ot., kdy turbo jeste ani poradne nevi, kterym smerem se ma vlastne tocit 😉
Tim DOLE myslim volnobeh+ 100,200 ot., kdy turbo jeste ani poradne nevi, kterym smerem se ma vlastne tocit 😉
Netvrdil bych, že při volnoběhu se turbo točí pomalu, vždyť při 800 ot/min musí projít malou turbínkou u dvoulitrového čtyřválce cca 400l výfukových plynů za minutu. Nebude to sice 150-180tis/ot. při maximálních otáčkách motoru, tam už ale zasahuje regulace, nárůst otáček nebude lineární, ale při volnoběhu to bude určitě kolem 20tis.ot/min.
Nadsazku ale jeste pozname, ze jo? 😉
Zase je na druhou stranu otazka, jak moc "pomalu" proudi tech (jeste sanych? uz tlacenych?) 400 l ve studene vetvi, o preplnovani, ktere nahradi kompresi u atmosfery asi nepujde. 😉
Zase je na druhou stranu otazka, jak moc "pomalu" proudi tech (jeste sanych? uz tlacenych?) 400 l ve studene vetvi, o preplnovani, ktere nahradi kompresi u atmosfery asi nepujde. 😉
Byť nejsem zrovna studovaný motorář, mé dosavadní znalosti mě velí stát na svém . turbo má přeplňovat v okamžiku akcekerace z nízkých otáček. Tam je proudění výfukových plynů po stlačení plynu využito maximálně a turbo naběhne na max. Pokud se motor roztočí do vysokých otáček, turbo v podstatě vůbec nepotřebuje a je obtékáno.....
DIM: jako ze ten kopec vyjedes setrvacnosti? Ja jsem rad, ze moje turbo dopuje/preplnuje i "nahore". Regulace chrani turbo proti pretoceni a i kdyby se nechala turbina vytocit do bezvedomi, tak tolik vzduchu i do roztoceneho diesla stejne nenacpes. A dalsim principialnim otackovym omezenim D motoru je rychlost vzniceni ......
Pánové, stále se tu motají 2 věci, atmosférické a přeplňované motory a to že přeplňovaný jede a nepřeplňovaný ne. Ale je potřeba si uvědomit co auto žene. To je ten objem směsi nebo vzduchu, který píst stlačuje. To znamená, že turbo vlastně nahrazuje větší objem motoru. Takže když porovnávat atmosférický a přeplňovaný motor, tak porovnávat třeba atmosférický 4litry a přeplňovaný 2litry. Pak budou oba kolem 2000ot táhnout stejně.
To že motor ve vyšších otáčkách netáhne je právě problém plnění motoru. Prostě přes ty mrňavé ventily se do motoru nestačí natáhnout dost vzduchu. Řešením jsou mechanické nebo turbo kompresory. A ani to turbo ve vysokých otáčkách už nedokáže plnit. Proto je tam biturbo, aby to druhé pomohlo natlačit více vzduchu i ve vyšších otáčkách.
To že motor ve vyšších otáčkách netáhne je právě problém plnění motoru. Prostě přes ty mrňavé ventily se do motoru nestačí natáhnout dost vzduchu. Řešením jsou mechanické nebo turbo kompresory. A ani to turbo ve vysokých otáčkách už nedokáže plnit. Proto je tam biturbo, aby to druhé pomohlo natlačit více vzduchu i ve vyšších otáčkách.
Podle mě víceventilové motory právě umožňují bezproblémové rychlé naplnění a vyprázdnění válce ve VYSOKYCH otáčkách. a než se to do vysokých otáček dostane, tak s plnění pomáhá turbo.
Ke: nenacpeš tam víc , než ti povolí tlaková regulace turba. Pokud plnící tlak překročí nějakou mez, nemá smysl jej použít a zapojí se objížďka = bypass, která pošle natlakovaný vzduch jinam. a natáčecí lopatky omezí další roztáčení turba. Myslím, že ve vysokých otáčkách je schopen se motor plnit víceméně sám, vytvoří dostatečně rychle dostatečný podtlak a víceventilová technika otevře dostatečný plnící (a výfukový) koridor......
Ke: nenacpeš tam víc , než ti povolí tlaková regulace turba. Pokud plnící tlak překročí nějakou mez, nemá smysl jej použít a zapojí se objížďka = bypass, která pošle natlakovaný vzduch jinam. a natáčecí lopatky omezí další roztáčení turba. Myslím, že ve vysokých otáčkách je schopen se motor plnit víceméně sám, vytvoří dostatečně rychle dostatečný podtlak a víceventilová technika otevře dostatečný plnící (a výfukový) koridor......
DIM: kam ten pretlak prosim posilas? Kamos by ho bral do zasobniku... 😉 Ta objizdka tam je, ale uz primarne regulovana na vyfukove vetvi, ty bys to turbo utavil....
Objížďka je také před turbem ve výfukové větvi . Přebytečný tlak se , myslím, vrací zpět do sání. Biturbo je různé: u víceválcových motorů může mít každá řada válců svoje, pokud jsou společné, tak je tam jedno , které běží pořád a druhé mu pomůže , když nemůže. Alespoň myslím. Nahrazuje se tím nastavování lopatek ( VGT ). Mylsím ale, že není náhodou, že nejvyšší kroutící moment mají naš TDCi motory v 1750 ot/min. To jsou ty nízké otáčky , o kterých mluvím.....
DIM: To jsem si taky myslel, že 16V systémy jsou pro lepší plnění ve vysokých otáčkách, ale když mi 16V jel hůř jak 8V, tak mi v servisu řekli, že je 16V jen kvůli hlučnosti. Měl jsem 8V benzín a 6500ot nebyl problém. U 16V umíral už nad 5500ot.
Jinak problém těch turb je vyvážení otáček, zrychlení a plnícího tlaku. Malé turbo se dobře roztáčí a v nízkých otáčkách stačí i dobře plnit, ale ve středních se už přetáčí a přitom už nedokáže plnit (tlačit větší objem). Velké turbo by to zvládalo plnit i ve vyšších otáčkách, ale v nízkých se pomalu rozbíhá (turbo efekt). Takže řešení je biturbo. Jedno malé začne tlačit v nízkých otáčkách a druhé se přidá ve středních otáčkách a pomáhá tomu prvnímu. Diky tomu je ve vyšších otáčkách dvojnásobek vzduchu než u jednoho turba. Někdy se to druhé turbo dělá větší.
Jinak problém těch turb je vyvážení otáček, zrychlení a plnícího tlaku. Malé turbo se dobře roztáčí a v nízkých otáčkách stačí i dobře plnit, ale ve středních se už přetáčí a přitom už nedokáže plnit (tlačit větší objem). Velké turbo by to zvládalo plnit i ve vyšších otáčkách, ale v nízkých se pomalu rozbíhá (turbo efekt). Takže řešení je biturbo. Jedno malé začne tlačit v nízkých otáčkách a druhé se přidá ve středních otáčkách a pomáhá tomu prvnímu. Diky tomu je ve vyšších otáčkách dvojnásobek vzduchu než u jednoho turba. Někdy se to druhé turbo dělá větší.
Panove preplnujte dal, jdu radsi na zakazany rande. Jen to po sobe obcas ctete, mam pocit, ze uz si ve vlastnich prispevcich nekteri obcas odporujete. Cau zitra.
no tak na tom rande přemýšlej o plnění a vstřikování......😄
Ale že jmse to tady rozjeli !! Za chvíli budeme mít 10 000 příspěvků!! Pošle mi administrátor auto.cz alespoň hodinky za věrnost ??
Ale až přijde Petr T. Windiesel , tak nás tady všechny zpraží za tu fušérskou turbokonferenci a já mu ty hodinky budu muset poslat jako na uklidnění 😄
Ale že jmse to tady rozjeli !! Za chvíli budeme mít 10 000 příspěvků!! Pošle mi administrátor auto.cz alespoň hodinky za věrnost ??
Ale až přijde Petr T. Windiesel , tak nás tady všechny zpraží za tu fušérskou turbokonferenci a já mu ty hodinky budu muset poslat jako na uklidnění 😄
Kuitl: ve škole nás učili, že na lepší plnění jsou lepší dva ventily. V té době se sice používaly většinou 8mi ventilové verze, ale sací ventil byl většinou větší nebo se dávaly dva sací a jeden výfukový. Turbo už potřebuje i lepší vyprazdňování, takže se dávají i dva výfukové. Obecně ale platilo, že čím víc ventilů, tím větší hlučnost. Dnes už je to ale tak vymakané, že je to vlastně jedno >😒] Šestnáctiventil může mít lehčí a menší ventily než jeden velký a těžký ventil, takže nemusí být tak silné pružiny, tak i odpory jsou menší. Můžu říct, že u focuse v zimě bylo slyšet doslova každý ventil a teď ani nevím, jestli motor jede a vytáčení motoru se nedá s forďáckým motorem ani srovnat. Je mi ale jasné, že to není jen zásluhou ventilů a s benzínovými motory moc zkušeností nemám...
štíreček1: Jo, taky jsem se učil co ty, proto mne překvapila odpověď servisu ohledně hlučnosti 16V. Ale když porovnám 1.3 8V 55kW od VW a 1.25 16V 55kW od Forda, tak na plné čáře pružností i vytáčením vítězí 8V. Ale samozřejmě to může být i ŘJ. 8V byl pružný, tichý a dobře reagoval už od 2000ot. Od 4000ot to pak bylo letadlo. Malé Polo bez problémů rozjel na 180km/h a plyn reguloval zátah v plném rozsahu. Bylo zajímavé, že měl dvojtou klapku sání. První menší a druhou asi 2x tak velkou. Menší se používala do 2/3 plynu kdy byl plně otevřená a pak se otvírala ta velká.
16V ve Fiestě je líný, plyn je hrozně citlivý na dotek, takže se rychlost blbě regulují malé otáčky třeba v kolonách, ale na další sešlapávání už nereaguje a táhne pořád stejně. Ve 2000ot je vlažný a o ničem, s rostoucími otáčkami to není o moc lepší. Auto rozjede tak na 160km/h.
A třeba 1.6 16V 66kW v Escortu se choval podobně. Do 4000ot nic moc zátah, nad 4000ot trochu lepší ale taky žádný zázrak. Za to ale pěkný žrout.
Ten 1.3 VW byl proti Fordím motorům učiněný zázrak! 😄
16V ve Fiestě je líný, plyn je hrozně citlivý na dotek, takže se rychlost blbě regulují malé otáčky třeba v kolonách, ale na další sešlapávání už nereaguje a táhne pořád stejně. Ve 2000ot je vlažný a o ničem, s rostoucími otáčkami to není o moc lepší. Auto rozjede tak na 160km/h.
A třeba 1.6 16V 66kW v Escortu se choval podobně. Do 4000ot nic moc zátah, nad 4000ot trochu lepší ale taky žádný zázrak. Za to ale pěkný žrout.
Ten 1.3 VW byl proti Fordím motorům učiněný zázrak! 😄
Kutil: S escortem 1,6 benzín jsem jezdil, bylo to auto otce mého předchozího zaměstnavatele, byl už v důchodu, ale nedal na něj dopustit. Když se někam jelo něco dojednávat, tak jsem mu dělal šoféra, ale kolikrát jsem si říkal, kdby mi dal prachy na naftu, jel bych raděj svým focusem. Nevím jaký to mělo výkon, ale ve městě pořád řadit a když se spěchalo, tak byl celkem problém, to pořád držet v otáčkách a taky ta spotřeba. Snahu to mělo někde až hodně nahoře, jak píšeš, ale nic moc, kopec řadit, zatáčka řadit....na stejné trase s mým tddi 66kw pořád za pět. U toho benzínu nebyl cítit ani žádný zátah. Soused si koupil loni nový model focuse 08 v benzínu 74kw a byl z toho trochu zklamaný, myslel si, že větší výkon líp pojede, ale říkal, že ten disel i když slabší jede líp. Ve městě at šetří jak chce pod 9,5 se nevleze. Prý hned jak mu skončí leasing, půjde do nafty. S VW nemám zkušenosti, možná se ty fordí motory moc nevyvedly....
1,6 74 KW je opravdu nic moc, musí se hodně točit a to zase něco spolyká. Ale když si vemu o kolik to bylo levnější než diesel, tak to není tak zlé 😄 A taky žádné problémy, hladký zvuk, rychle topí.....
Dim: koupil ho v akci za nějakých 450, ale ve finále ho vyjde na 580 a náklady na benzín nepočítám, za rok najel něco přes dvacet. Raděj rok staré za zajímavou cenu a jezdit za polovic...
Mně topí commonrail po necelých dvou km a o zvuku ani nevím, zvukově naopak se mi víc líbil tddi, jak si pěkně a spokojeně broukal, zvláště s chladným motorem to uchu lahodilo a rádio jsem vůbec nepoužíval 😉
Mně topí commonrail po necelých dvou km a o zvuku ani nevím, zvukově naopak se mi víc líbil tddi, jak si pěkně a spokojeně broukal, zvláště s chladným motorem to uchu lahodilo a rádio jsem vůbec nepoužíval 😉
štíreček1: Kamarád koupil Focus kombi 1.6 benzín a opět jsem si potvrdil,že dokud nebudou benzíny v turbu, tak vítězí TDCI. Ten benzín je vlažný. Chci si někde půjšit Fiestu 2.0 benzín Focus 2.5T, abych zjistil, zda je to jen o objemu. 😉
Kutil: já vím, že někteří kluci z fóra si měnili své jedna šestky za silnější jedna osmičky, ale ve výsledku rozdíl v dynamice nebyl žádný nebo malý, jak to pocitově popisovali. Ten výkon "navíc" pohltí použité těžší převody. Když jsem si vybíral focuse, tak jsem chtěl model II 1,8tdci 85kw, každý psal, jaké je to letadlo, ale ve výsledku jsem byl rozhodnutý, že si nechám své tddi 66kw, které bylo odspodu podstaně živější a v obci se dalo jezdit na pětku. Silnější motor měl v nízkých otáčkách problémy. Slabší auto bylo o dost živější než to výkonnější, na pětku už se dalo jezdit od padesátky, někdy jsem si připadal, že mám automat 😄 Navíc ta silnější verze měla velkou díru mezi jedničkou a dvojkou, už jsem to popisoval v recenzi, navíc výhled jako z tanku. Takže jen o objemu to nemusí být, záleží co tam vrazí za převodovku. S c maxem taky musím víc řadit, ale do otáček jde o dost líp než fordí osmiventilmotor. Nákupu c maxe jsem se bránil, ale nyní už bych do nízkého auta nešel a motor už jen commonrail od psa!!!
...... ja jen ze atmosferu i preplnovany vytocis zhruba stejne. A biturbo jsou dve mala, dole bezi jen jedno kvuli rychlejsimu rozbehu a nahore pak obe. Vydaji hltnosti cca za jedno velke, tak bych to zase neprecenoval..... >😁 >😁
superkutil: hlavním problémem nejsou malé ventily, ale to, že válec nasaje malé množství vzduchu a můžeme do něj vstříknout jen malou dávku nafty, přitom je schopen spálit směsi mnohem více. Při přeplňování dáme vzduchu víc a proto můžeme zvýšit dávku nafty (tuším 2-4x). U starých turbomotorů bez regulace lopatek statoru bylo čerpadlo (mechanické) seřízeno tak, že jednoduše od určitých otáček motoru skokovitě zvýšilo dávku nafty.
Tech litru bude ale 800. Komplet cyklus za dve otacky, takze 800 x 2,0 / 2. I kdyz ty 4 doby k te 4 svadi........
ke: těch litrů bude fakt 400 (při 800ot/min) na tom trvám - při otáčce 2,0l čtyřválcového čtyřtaktu jeden válec saje, druhý stlačuje, třetí vybuchuje a čtvrtý pšoukne 0,5l stlačených výfukových plynů ven 😄
Tahle matematika ale nemá smysl, protože se jedná o stlačený plyn, který se ve výfukovém potrubí ochladí tím trochu scvrkne... Rychlost proudění plynu by byla zajímavější. Výpočty by měly smysl pro pístové čerpání kapaliny, tam by ovšem bylo při 2,0l čtyřválci a 800ot/min opravdu 800l. Dva válce sají, dva válce stříkají >😒]
Tahle matematika ale nemá smysl, protože se jedná o stlačený plyn, který se ve výfukovém potrubí ochladí tím trochu scvrkne... Rychlost proudění plynu by byla zajímavější. Výpočty by měly smysl pro pístové čerpání kapaliny, tam by ovšem bylo při 2,0l čtyřválci a 800ot/min opravdu 800l. Dva válce sají, dva válce stříkají >😒]
Oleo: jj. nejspis mas pravdu, 400 l/min
Jinak aktualni stav (2,2 tit. S, combi/200😄: 44500km, posledni vcerejsi nadrz 5,88. Monoturbo hvizda v norme, hadice k mezichladici stale sucha, vstriky strikaji 😄 Ale vrzani/praskani ze zadniho pr. sloupku stale silnejsi, odstrojeni tapecirunku nic nedhalilo, takze nejspis kastle :no: . Zlata 407, tam nevrzalo nic ani pri prodeji !
Jinak aktualni stav (2,2 tit. S, combi/200😄: 44500km, posledni vcerejsi nadrz 5,88. Monoturbo hvizda v norme, hadice k mezichladici stale sucha, vstriky strikaji 😄 Ale vrzani/praskani ze zadniho pr. sloupku stale silnejsi, odstrojeni tapecirunku nic nedhalilo, takze nejspis kastle :no: . Zlata 407, tam nevrzalo nic ani pri prodeji !
Hadice stále suchá ?? Co to , chlape ,kontroluješ ?? 😄 A proč ? To vrzání já žádné zatím nemám, to bude naftou !! 😄
ke, DIM: na zajíždění mi bylo doporučeno pohybovat se pokud možno nejčastěji v otáčkách 2-2,5tis., v tomhle rozsahu by mělo mít turbo😒br />
1. dostatek otáček - je to za maximem krouťáku
2. dostatečný tlak oleje
I přes sebepřesnější obrábění pohyblivých částí motoru, jako jsou kluzná ložiska (klika, ojniční čep, turbo), písty, válce, pístní kroužky, ventily a dříky ventilů, těmto součástkám zajíždění neuškodí. Při záběhu jde o to, aby se styčné plochy navzájem vyleštily, při vyšších otáčkách se sice vyleští taky, ale vlivem většího tření se "ubrousí" více materiálu.
1. dostatek otáček - je to za maximem krouťáku
2. dostatečný tlak oleje
I přes sebepřesnější obrábění pohyblivých částí motoru, jako jsou kluzná ložiska (klika, ojniční čep, turbo), písty, válce, pístní kroužky, ventily a dříky ventilů, těmto součástkám zajíždění neuškodí. Při záběhu jde o to, aby se styčné plochy navzájem vyleštily, při vyšších otáčkách se sice vyleští taky, ale vlivem většího tření se "ubrousí" více materiálu.
oleowr1: byl jsem na nejake konferenci, kde vystupoval zástupce společnosti opravující turba (web je turbo-tec.cz) a to jsem čuměl. Kam se hrabou vstřiky !!! >😁 >😁 >😁
Z té konference mám tato moudra a doporučil bych podmínky provozu turbo jednotek brát velmi vážně.
Z té konference mám tato moudra a doporučil bych podmínky provozu turbo jednotek brát velmi vážně.
oleowr1: cena vypadá sice strašně, ale ... mohlo to být výrazně horší, tak ať to jezdí a funguje,.... na Forda bych řekl-běžná cena za opravu
co bylo prvotní příčinou někdo řekl?
co bylo prvotní příčinou někdo řekl?
Má to mít motor 2,2 a 156 koní ?? To jsou charakteristiky starého 2,2 TDCi, ale to nebyl zase PSA.
"................ nabídce je čtveřice motorů s výkony od 140 do 170 koní – nový je turbodiesel od koncernu PSA Peugeot-Citroën – 2,2 litrový agregát s výkonem 156 koní a 380 Nm točivého momentu.
Inovovaný Outlander má společné ..........."
"................ nabídce je čtveřice motorů s výkony od 140 do 170 koní – nový je turbodiesel od koncernu PSA Peugeot-Citroën – 2,2 litrový agregát s výkonem 156 koní a 380 Nm točivého momentu.
Inovovaný Outlander má společné ..........."
DIM: Mitsubishi má zatím 2 nesvé dieselové motory😒br />
- 2,0 TDI-PD Volkswagen
- 2,2 HDI PSA (je to stejná generace motoru jako je tvůj, ale vyráběné jsou ve Francii.)
Mitsubishi bude mít již brzy svůj motor 1,8 DI-D, vím o něm všechno... 😄
- 2,2 HDI PSA (je to stejná generace motoru jako je tvůj, ale vyráběné jsou ve Francii.)
Mitsubishi bude mít již brzy svůj motor 1,8 DI-D, vím o něm všechno... 😄
Hlavne ten clanek na novinkach, je snuska blbosti od zacatku do konce, nebral bych ho nijak vazne (az na zminku o dvouspojkove prevodovce).
Já mám v techničáku MOTOR : Výrobce PSA Peugeot Citroen/ Ford.
Já taky, ale ty máš asi Ford - já mám PSA. Co na to PetrT. ?
Je tam pod tím ješt kód Q4BA.....
DIM: oficiální kód pro motory PSA a 2,2 HDI je DW12 TED4.
No, a jám mám " oficiální kód" Q4BA 😄 Stejně to bude všechno Čína !!! 😄
A s tou tuhostí mně připadá, že je teď nové auto tužší a tvrdší....na úkor komfortu. A pokud jsme cvičně pustil nové Mondeo do " pískající " zatáčky, tak se stejně auto začíná vlnit, skoro bych řekl že více než to staré. Že by ta vyšší hmotnost ? A asi i těžiště bude výše. No jo, to je určitě tím, že nemám ten hliníkový motor.
A s tou tuhostí mně připadá, že je teď nové auto tužší a tvrdší....na úkor komfortu. A pokud jsme cvičně pustil nové Mondeo do " pískající " zatáčky, tak se stejně auto začíná vlnit, skoro bych řekl že více než to staré. Že by ta vyšší hmotnost ? A asi i těžiště bude výše. No jo, to je určitě tím, že nemám ten hliníkový motor.
Já mám kod QXBA
Dime tys najel v Mondu 170t ?
Kastle se mi zdá u nového auta daleko tužší, a musí být tuží už z principu, že je nová. Staré auto ač podvozek tvrdý, tak kastle se kroutila, parkování v kopcích - ne že bych auto nezavřel, ale bylo vidět jak víko kufru jde troch jinudy. U nového Mondea toto neznám... že by lehčí motor Dime ? Jinak auto díky předchozímu tvrdému podvozku je teď jak C5 a teď na zimních 17 jak C5 s Hydro.
Je to pořád velmi subjektivní věc (vnímání tvrdosti podvozku)
Dime tys najel v Mondu 170t ?
Kastle se mi zdá u nového auta daleko tužší, a musí být tuží už z principu, že je nová. Staré auto ač podvozek tvrdý, tak kastle se kroutila, parkování v kopcích - ne že bych auto nezavřel, ale bylo vidět jak víko kufru jde troch jinudy. U nového Mondea toto neznám... že by lehčí motor Dime ? Jinak auto díky předchozímu tvrdému podvozku je teď jak C5 a teď na zimních 17 jak C5 s Hydro.
Je to pořád velmi subjektivní věc (vnímání tvrdosti podvozku)
Najel jsem 170 tisíc ve 2,2 a před tím asi 80 tis v 2,0. Teď
2 300 km v nejnovější 2,2. Všechno Combi. Nejel jsem nikdy v C5, ale tuším, že je to měkké, viděl jsem Luis de Funese. Nevím, ale především příčné nerovnosti a hrany dilatací a pod. jsou hodně znát. Kontroloval jsem ten kó, mám tam opravdu Q4BA !!! Asi nějaká závodní verze 😄
2 300 km v nejnovější 2,2. Všechno Combi. Nejel jsem nikdy v C5, ale tuším, že je to měkké, viděl jsem Luis de Funese. Nevím, ale především příčné nerovnosti a hrany dilatací a pod. jsou hodně znát. Kontroloval jsem ten kó, mám tam opravdu Q4BA !!! Asi nějaká závodní verze 😄
DIM, cja: Ford má továrnu na dieselové motory v Dagenhamu, UK. Tam si vyrábí sám všechny kooperační motory (1,4, 1,6, 2,0 i 2,2 TDCi). Tedy těmi 2,2 si nejsem úplně jistý... Ale předpokládám to.
Za normálních okolností by to ani továrny PSA nemohly zvládnout - vyrábět i pro Ford by nestíhaly. Ale jistě tam běží rozsáhlá kooperace v oblasti subdodávek.
Za normálních okolností by to ani továrny PSA nemohly zvládnout - vyrábět i pro Ford by nestíhaly. Ale jistě tam běží rozsáhlá kooperace v oblasti subdodávek.
Ahoj chlapy, potřeboval bych radu. Občas drnčí horní závěs bezpečnostního pásu a to dost nahlas a přímo u ucha. V čem může být problém? Neznáte někdo, jak to odstranit. Říkal jsem to v servisu, ale nic s tím neudělali. Navíc jsem o víkendu jezdil po nezpevněných cestách auto teď vrže celé. Asi ta tuhost karosérie není žádný zázrak.
Mně teď , Kutile, vrže jenom koleno ! Ale jinak nevím, mně po 5 letech a 170 tis km nevrzalo ani před tím v autě nic ......
Motory: krome celolitiny 1,8 jsou vsechny nafty v soucasnych OA Ford licencne od PSA.
Drnceni😒br /> resil jsou praskani/loupani ve strednim pravem sloupku v te dobe zcela noveho Mondea 2008, komplet jsem jej odstrojil, vypodlozil, drzak ruzne polohoval...... Bez vysledku. Vypozorovana zavislost na teplote. V soucasnosti sloupek nepraska, ten samy zvuk jde nekdy odnekud z kufru(kombi). Setkal jsem se s nazorem, ze tyhle pazvuky vyluzuje primo kastle, resp. bodove svary. Coz by potvrzovalo bezvyslednost jakekoliv snahy a napravu :no: :no:
Drnceni😒br /> resil jsou praskani/loupani ve strednim pravem sloupku v te dobe zcela noveho Mondea 2008, komplet jsem jej odstrojil, vypodlozil, drzak ruzne polohoval...... Bez vysledku. Vypozorovana zavislost na teplote. V soucasnosti sloupek nepraska, ten samy zvuk jde nekdy odnekud z kufru(kombi). Setkal jsem se s nazorem, ze tyhle pazvuky vyluzuje primo kastle, resp. bodove svary. Coz by potvrzovalo bezvyslednost jakekoliv snahy a napravu :no: :no:
ke: Když jsem se byl podívat u Subaru, tak říkali, že běžná karosérie je bodově svařená a že časem některé svary prasknou. Subaru nemá bodové svary, ale v celé délce spoje. A je pravda, že Forester tak nevrzal jako Mondeo. Mám pocit, že i Oktávka II je na to líp. Když stojím se zkříženými nápravami, tak nezavřu kufr u kombi a dveře kufru se opírají o karosérii. V tom sloupku to vypadá na nějakou blbost nastavování pásů, asi je tam něco volné. Posunutí do jiné polohy nepomůže. Po delší jízdě je to na zbláznění. Ani nahlas puštěné rádio nepomáhá (jak radí servis Ford). 😄
V životě nikdy se mi nestalo, že bych nezavřel kufr !! A taky mi nikdy v Mondeu nic nevrzalo ! ( O jiných zvucích nemluvím ... ). O tuhosti Octávií by ti mohli vyprávět ti, co jim občas prasklo zadní sklo a vysypalo se do kufru 😄
DIM: Tak to fakt nechápu. Že bych zase jen narazil na nepovedený kousek? Mám zadní dveře z boku odřené, jak se za jízdy dřou o karosérii (světla i plech). Zkusím to nafotit a dát odkaz.
Kuti: Mě náhodou drnčí volič k autorádiu vlevo pod volantem. Mé Mondeo 2,0 TDCi bylo mé první zcela nedrnčící vozidlo a kufr jde také zavírat i když stojí nakřivo. Něco je s tím Tvým autem špatně a nebude to jen řidič...
Jinak jsem neodolal a GLK je již objednáno... Doufám že nebudu z diskuzí zde vykopnut a zatracen.
Jinak jsem neodolal a GLK je již objednáno... Doufám že nebudu z diskuzí zde vykopnut a zatracen.
WinDiesel: Dej vědět, jaké je GLK. Dnes mě zase zradilo Mondeo, pro změnu přestalo fungovat ovládání okna u spolujezdce a obou zadních oken. U řidiče fungovalo. Po ujetí cca 60km a otevření dveří zase začalo fungovat. Ale kdy to zase selže? Jak je něco nespolehlivé, je to na prd.
Kutil: jasnačka, já jsem zkoušel jen 220 CDI a teď to bude rovnou 320 CDI .... snad to bude "dobrý kus" ... 😐
WinDiesel: To bude strašný letadlo! A asi taky zřout. 😉 Tak hlavně pozor na těžkou nohu, bude nechutně zrychlovat, ale fyzikální zákony nejde oklamat. >😁
Kutil: 250 CDI ještě nezačali nabízet, tam bude spotřeba lepší. Já doufám že když se nepojede na doraz tak to bude žrát jakžtakž rozumné litry, čekám tak 7,5 až 8 litrů. Budu referovat, příští pátek mi bude dovezen.
WIN: už se těšíme, jinak gratulace k novému vozu 😉 a ta 250CDI to je taky 3,0 l ? Takže ta úspora by byla zanedbatelná.
250CDI - vychazi z klasicke 2.1 (stejny motor jako v 200CDI, 220CDI), jen ma dve turba a par vylepseni navic.
sybokcz: těch pár rozdílů😒br />
CDI 200 - 1800 bar vstřikovacího tlaku a aktuátorové vstřikovače
CDI 220 - 1800 bar vstřikovacího tlaku a piezovstřikovače
CDI 250 - 2000 bar vstřikovacího tlaku a piezovstřikovače
Myslém že biturbo má i 220 CDI, ostatně biturbo mají i všechny verze Sprinteru s tímto motorem (postaveno na bázi CDI 200)
CDI 220 - 1800 bar vstřikovacího tlaku a piezovstřikovače
CDI 250 - 2000 bar vstřikovacího tlaku a piezovstřikovače
Myslém že biturbo má i 220 CDI, ostatně biturbo mají i všechny verze Sprinteru s tímto motorem (postaveno na bázi CDI 200)
Wine, ty bydlíš někde na samotě u lesa, že potřebuješ takový gazík ??
DIM: ž já jsem kluk z Vysočiny... 😄 Počkej až s tím přijedu k našim na chatu... 😄 Já jinak nemám offroada, mám verzi "sport"... 😉
Tak to pak jo, tady je každý z Vysočiny. A k té já mám vysloveně nostalgický vztah.....Verze sport má i kers ?? 😄
DIM: přijeď pobejt, sníh zatím není , tak se sem i s tou předohrabovou 2kolovou raketou s dvěma hlavněma dohrabeš >😁 >😁
DIM: to je dobrej nápad, budu mu řikat Gazik LK... >😁 Jinak 2 laufy to samozřejmě má - takže můžeme začít plánovat sraz na Vysočině - u nás na chajdě? 😄
WIN: díky za osvětu, myslel jsem, že MB značí vše jinak, ale má u vyšších objemových označení jenom 3,0 l v naftě s různými výkony
W😱 tak to uz chybi jen cerny folie, 5 cm podlozky pod kola, trochu uriznout pruziny a dopredu poradny ram, mozna i dozadu >😁 >😁
Promin, ale :no: :no:
Promin, ale :no: :no:
Díky za pozvání !! Já si troufnu i s dvoukolkou a to i v zimě , protože mám v zadu ty dva exhausty... Tak kde se srazíme ?
DIM: no nevím jestli ty dva laufy rozchodím, ale co takhle na běžky, samo až napadne - po stopách Zlaté lyže?- nebo kolo a nějaký drobný okruh , aby mě to nezabilo? >😁