Má problém se zimním startem u motoru Fiat Ducato 2,5 TD. Jde o obdobu žhavení jako měla Avie, ale ta to měla jednoduší. Rožhavila se žhavící svíčka, která zároveň ohřála železnou tyčku, ta se prodloužila a otevřela tím ventil s naftou, který odkápl na žhavicí svíčku na které nafta vzplála a tím bylo celé sací potrubí plné teplého vzduchu resp. zplodin. Zároveň se tím tyčka ochladila a zabránilo se tím dalšímu kapání.Princip jednoduchý, funkce víceméně spolehlivá.

U Fiata jde o obdobný systém, ale řízený elektronikou. První zajímavostí je, že na žhavící svíčce není 12 V, ale podstatně méně, a závisí to na typu motoru. Takže pozor svíčky z rúzných motorů nejsou záměnné. Potom je tam elektrický ventil ve zpátečce nafty, který po chvíli otevře. Asi má také zaručit, že dojde k cákání nafty na svíčku.

Při menších mrazech se rozsvítí kontrolka žhavení a po chvíli zhasne.

Domnívám se že se nažhaví jenom žhavící svíčka, která by měla přímo ohřát vzduch.

Při větších mrazech se po chvíli žhavení rozbliká kontrolka žhavení a v rytmu blikání někde cvaká relátko. Vmém autě se však neděje nic a napětí na žhavící svíčce stále je, na ventilu nikoli, což si myslím, že je chyba. Domnívám se, že v rytmu blikání by se měl otevírat ventil s naftou, a ta by měla cákat na svíčku, ale potřeboval bych svoji teorii potvrdit.

Také nevím ve kterém momentu mám začít startovat. Patrně v okamžiku, kdy kontrolka bliká. Nebo máte jiný názor? Nemáte někdo aspoň návod k tomu autu, kdy by bylo popsáno, kdy se má začít startovat?

Díky

Rambo

Zadek: k tomu michani zajimava diskuze😒br />
www.vegetableoildiesel.co.uk

[odkaz]

LOL

Jenom poznatek: Rover 220 TDi po 45000km na bionaftu zadne problemy nepozoruji. po vymene palivoveho filtru tento shledan cistym jako slovo bozi. Dal jsem si tu praci a sundal nadrz - ten samy vysledek, hadice a vsechny spoje taktez bez problemu..

😜«

RabuKate

Normalne to funguje, asi pred rokem jsem byl prukopnikem tohoto jezdeni, mel jsem tehda na pokusy specielne porizeny auto. Jezdi se vpohode na levny potravinarsky olej, dlouho jsem jezdil na trafoolej, znamej zase jezdi na hydraulickej olej... Proste jakejkoliv olej a mastnota je ve starejch dieselejch bez ujmy pouzitelnej jako palivo.

Nejmenovanej znamej - to je rekordman, jezdi na potravinovej olej drocku v Praze se starym Mercedesem uz rok a dava 3/4 smesi z obnovitelnych zdroju, jen 1/4 nafty a funguje to vyborne. 😁

Zkus debatu zde: [odkaz]

Co se týká tý směsi, co máš v garáži, tak by to za odzkoušení stálo - v tý 105ce. Škoda, že nemáš Trabanta kombi, nebo Fiata Pandu. Pokud by sis zdrbal motor, koupil bych auto i nepojízdný a předělal ho na elektromobil. Ale co se 105 - ta se na to moc nehodí - škoda. 😢 Možná by stálo za vyzkoušení vypálit z něčeho (třeba ze sena) alkohol a vyzkoušet ho jako palivo v benziňáku. Snad se tomu budu v budoucnu věnovat na svých stránkách.

Stejně mi to nedá se ještě jednou nezeptat: nedávno byl ve zprávách na Nově co do svýho naftovýho Volva (osobák) lije vyfritovanej olej jak píšeš. Může mi někdo objasnit, jak to že mu to jede? Copak vyfritovanej olej hoří? To má nějakej kalorickej výkon? Nebo to normálně ředí s naftou? Radši se zeptám, přece kvůli pár ušetřeným tisícovkám neodrovnám motor...

A ještě něco: po prohlídce sklepa jsem zjistil, že mám asi 15 litrů speciálu míchanýho s olejem (zbylo z motorek) a nevím co s tím. Můžu to nalít do Š105? Tu odrovnat by tak nevadilo 😉 to bude dost kouřit co? nebo nalít do nádrže tohle a dolít klasickým speciálem, ne? Děkuju za odpověď

C15 měl donedávna tchán ve firmě, a ten motor byl neskutečnej, co všechno vydržel. Používalo se to jako sklenářský auto, kde se ty těžký tabule skla tahaly na bočních nosičích. Já bych se toho nebál. S těmahle starejma dislama jezdí někteří i na různý oleje (vyfritovaný z hospod, slunečnicový...), který v zimě kvůli lepším startům ředí normální naftou.

Možná by ale neuškodilo tím motorem občas prohnat normální naftu (hlavně v zimě), nebo to míchat v nějakým rozumným poměru v létě bych to mísil 80(bionafta):20(nafta), v zimě 50:50. 😄

Myslím, že pokud motor jede jako dřív, tak není důvod k panice. Nicméně známý toto (no jo, je lama) řešil okamžitým zastavením a odtažením do servisu. Mám otázku: Můžu do svého Partnera s 1.8 D (takovej konstrukčně dost starej motor-205 a C15 Citroen) tankovat bionaftu? U nás je nafta za 30,- a bionafta za 26,80 a při těch objemech co tankuju (nádrž 65 l) se to celkem pozná. Co vy na to?

Stala se mi mou blbostí nepříjemná věc. U jedné benzinky v Praze jsem do svého naftového auta (common rail) natankoval omylem natural. Přišel jsem na to asi až po 20km, kdy mi auto začalo cukat. Bylo mi to divné a po dalších 10km jsem znejistěl a nějakou náhodou mě napadlo se podívat na účtenku. Zhrozil jsem se a hned jsem pomalinkou jízdou zajel k nejbližší benzince, kde jsem dotankoval nádrž na plnou - naftou. Cukání pak hned přestalo. Celkem jsem na směs nafty s benzinem (v poměru 1:1) najel pomalou jízdou cca 40km. Poté jsem vždy asi po 100km dotankoval naftu na plnou nádrž. Zatím na motoru nic nepozoruji, ale přesto. Nemáte s tím někdo zkušenost? Co se může stát? Nemám zajet do servisu? Zatím to ale jede jako dřív a bez problémů.

Pavel: Sezenes urcite lepsi 😁, je jim muj soucasnej mazel Mercedes 124/300TDT - coz znamena v rozkličování třílitr turbodiesel (sestival) v kombiku. Ma to 147 PS, stary jednoduchy radovy cerpadlo a celkem bezproblemovy provoz...😊

Jo jo, pamet mas dobrou. Míval jsem Tempru 1.9TD, ktera mne v zaveru dost zlobila (hl. tesneni pod hlavou). Po par letech teseni jsem si cca v 2002 poridil jetou Mareu WE 2.4JTD a zatim pohoda. Jen mi to (po tuningu) obcas zakouri, ale jinak OK. Masivni vykon, prijemny sportovni zvuk, spotreba okolo 7 litru ... za ty prachy lepsi rodinne kombi se sportovnim srdcem nesezenes 😄

2 RabuKate: Tak jsem zacal cist od zacatku, precetl jsem par prispevku a nemuzu dal...vsude se pocita s cenou nafty 16,50... a to jsou prilis bolestne vzpominky...

PTD, jestli teda dobře pamatuju, už kdy dávno pořídil nějakou Felicii či co, a zématu se nějak vytratil. Příspěvek od něj jsem neviděl ani nepamatuju. Co ty, jestli mě paměť neklame, měl jsi kdysi TD Tempru?

Kde se asi potuluje PTD, duchovní otec tohoto tématu? Zakládal ho v minulém století - L.P. 1998 😄

No jo, dědkové se slejzaj >😁 Tak co, jdem číst, co jsme sem plácali před 4-5 lety, nebo jak? 😉

Toz vitej mezi nas - rekl bych nejlepsi a nejzajimavejsi tema celeho fora...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Máš recht. Táto téma patrí aj medzi moje obľúbené čítanie, aj keď ten môj starý diesel mi riadne žerie nervy. Nebyť tej spotreby, už je dávno v šrote.

a tak toto zajimave forum vytahuju ze zumpy, protoze je skoda pokud to jeste nekdo jako ja neprecetl poctive cele... hlavne prvnich 300 prizpevku, ty jsou skutecne velmi hodnotne.

víte koupil jsem si renault nový,a řeknu vám není to v renaultu jako fabrice a výrobku ale v renaultu jako práce s lidmy kteří renault v servisech reprezentují,prostě je nevychovává,jaj se mají chovat za peníze které jim nosíme a těch chtějí žít tedy až na jeden servis v Brně jmenuje se opor//////y,je to nejspíš majitelem.Ale v autoservisu v Hradci Králové jsem chtěl něco spravit a ten technik mi pořád vysvětloval něco od stolu,(věštil!!!!)když jsem ho požádal aby si vzal diagnostiku a šel do vozu a byl konkrétní tvrdil že nemá čas a chtěl mně objednat za měsíc a ani nevěděl na co!A ve finále ho trhnul jeden garážista který se vyznal v elektronice a celou věc konkrétně vysvětlil a opravil,na počkání!!!Asi toho víc udělá než oni!Zkrátka přístup lidí v Renaultu je divný,Když jsem měl Octaávii a jezdil do škodovky do auto janák tak se technici chovali naprosto profesionálně,asi škodovka těm lidem dává víc do těla.

že by u renaultu platilo socialisticky pracovat,kapitalisticky žít!co na tom že je auto v záruce,rozčilovat se týden,ne radši zaplatím někomu kdo tomu rozumí!

pánové, tak to tady tak čtu a nedá mi to reagovat. prostě nedá. myslím, že můžeš být rád, že ti tam dali nový motor, ale říct takovu *, že kvůli centimetru přesahování plastové tabulky pod spz je nedostatečně účinné chlazení, protože vzniknou turbulence- to ne, to může říct jen ... je vidět, že naprosto jasně nevěděli kudy kam a myslím, že by bylo lepší kdyby řekli, že neví co s tím, a tedy v záruce raději vymění motor. bylo by to férovější. takhle bych jim odborníkům nesvěřil ani koloběžku, hlavně po záruce-😊

2 Ritz :Ty se nepoučíš nevím co jsi měl v tej V40(předpokládám diesla) a koupíš zase francouzkou sra...u

Tak situace, co se týče dříve zmiňovaného nepravidelného volnoběhu, je už (snad) OK. Žádné náznaky vynechávání. STP na vyčistění pal. soustavy funguje. Hlavně to neříkat nahlas - věci se pak většinou pos.rou!

IMHO je to strasna kravina....

chladic oleje... to by me ani ve snu nenapadlo.... turbulence... >😁

no ja bych rekl ze mistri z firmy s pichou ve znaku uz nevedeli jak dal a zakaznik byl tak durazny ze mu radeji vymenili motor a vymysleli si ramecek SPZ... 😄

Fakt divný důvod.Sice ti co ho navrhovali, tak asi líp než my ví, jak velký má otvor být.Ale😜rotože se vše "lehce"předimenzovává, tak takhle malé překrytí asi problém nezpůsobilo.Není to auto F1 přece.Spíš se uvnitř něco odporoučelo a nebylo to přehřátím.Přece, jezdíme v horku v kolonách, popojíždění ve městě, zalpá klima,světla atd.Motor dostává "nakládačku". Musí vydržet a drží.Pominu-li staré škodovky a známý parní oblak... Podle mne lžou.Nicméně je dobrý, že tam dají nový motor. Blahopřeji. S chalpama v práci probírali a závěr mířil ke zdvihátkům. Že by se do nich dostával přehřátý olej? Já nevím...Škoda že se to už nezjistí.Na web to asi nedají. :?

Presne jak rika Rob, neverim, ze by kvuli nedostatecnemu chlazeni odesel motor. Jen proto, ze vzduch tam necirkuluje s takovou intenzitou, jak puvodne vyrobce zamyslel....

Pro zajimavost, drive jsem mel hodne BMW524TD, ty maji chladic oleje. U mnohych exemplaru byl chladic oleje zaslepen - hadice vedouci do nej byla rovnou stocena zpatky a nahrazovala okruh chlazeni. Mnohe z tech aut denne tahalo prepravniky s autama, takze dostavalo nejvetsi zahul, jakej to dostat mohlo a motor neodesel... Takze je mi nejaka turbulence a cele vysvetleni hodne divny, spis je to pitoma vymluva!

ricz: Až se mi nechce věřit, že problém je pouze v tomto malém zasahování plast. štítku do otvoru. Turbulentní prodění se samozřejmě na hraně vytvoří, ale ten otvor snad není tak malý, aby to ovlivnilo celkové proudění tak, že chlazení bude nedostatečné v takové míře, že odejde motor. To by snad musel motor pracovat stále na plný výkon a za vysoké teploty okolí, nebo mazán nedostatečně výkonným olejem. Pravda ale je, že Espace neznám, tudíž teď pouze uvažuji dle uvedených okolností.

zadek524 + RedBaron: Nechtěl jsem vyvolat nějakou bouřlivou diskuzi mezi vámi na téma, zda je tento motor dobrý, či nikoliv. Samozřejmě, že čím složitější zařízení, tím větší možnost, že se to po..... Uvidím časem, jak budu (nebo nebudu) spokojen. Zatím nežehrám - hlavně se pohodlně vozím a ne až tak za moc.

To si nemyslím - Espace je podle mě perfektní auto a jsem s ním naprosto spokojenej. Tohle je sice hustý, ale naštěstí to dobře dopadlo 😄

Předtím jsem měl Volvo V40 a přechod z Volva do Espace je jako ze 120 do Superbu (a fakt nemyslim BMW120)

a z toho plyne: obloukem se vyhni renaultu

Tak a je to tady.

Pokud si chcete tenhle příspěvek přečíst, doporučuji pevně se posadit do křesla a dobře se držet 😄

Výsledkem čtrnáctidenního zkoumání tajuplného klepání u motoru 3,0 DCI v Renaultu Espace IV je ZÁRUČNÍ (díky, Bože a Renaulte) VÝMĚNA CELÉHO MOTORU.

Jistě vás všechny strašně zajímá, jaká že podlá a záludná příčina tu hroznou závadu způsobila. Byl to prosím PLASTOVÝ RÁMEČEK POD SPZ NA PŘEDNÍM NÁRAZNÍKU.

Údajně se hned za ním nachází chladič oleje a rámeček asi o 1 cm přesahuje do nasávacího otvoru. Prý při jízdě vytváří turbulence a olej se nedostatečně chladí.

Když jsem se na to náhodou ptal jednoho chlápka u Amose na Chodově, tak to věděl. Zajímavý je, že auto u nich bylo nejmíň 5x v servisu a nikdo si toho nevšiml 😒

Toš tak. Díky všem za rady!

Ricz

RedBaron: Ten TDS motor neni spatnej, dyt jsem v zaveru psal, ze bych i do nej eventuelne sel... Jenom takhle: Ten motor ma bezny problemy vubec co po mechanicky strance preplnovany motor muze mit a za druhe je tam navic uz prokleta elektronika, ktera muze potrapit...

zadek524: Ne, protiřečit si nechci. Nechci ale pořád slyšet, jak ten motor někdo démonizuje co do sravosti, když s ním mnozí mají nalítáno přes půl míle a jezdí dál. Pro mě je to motor jako každej jinej. Věci, co se na dýzlu prostě musí měnit nebo měnit častěji oproti benzínu, je fakt. To, že pětka je těžkej tank a nemůže jezdit za 5 litrů jako Polo s SDI je fakt, kterej někdo jen nerad kouše. Já osobně bych do dieselu nešel.

Aha, takže oni spravují systémem pokus-omyl a stále nic. Tomu je třeba udělat přítrž, protože dodrbou i to, co funguje. Třeba je to uvalený, ale: existují soudní znalci v oboru, nebo přijít s právníkem, nebo pozvat si na ně nějaké "Občanské joudo", MF Dnes atd.Novináři pasou po "krmivu". Pokud se ti v tom budou ještě chvilku vrtat, bude to nakonec totální * a tragédie. Přece je problém a proč argumentovat dalšími x-vozy? Budou si mlet to své, že je to OK, že je to normální atd.Známe to... Tudy cesta nevede. Je třeba přitvrdit. Někteří jsou hodně odolní a myslí si, že zákazník je někdo, s kým si mohou...ne,ne,ne! Změna servisu by už asi problém nevyřešila.Pálkovali by to jeden na druhého.Občanský zákoník-tudy vede cesta.

Díky za povzbuzení. Problém je v tom, že ono to dělá pořád, ať je motor studený nebo teplý. Prostě to jednou začalo a už to nepřestane. Podle informací, které mám, zatím nikdo neví, co s tím je. Prozkoušeli vstřiky, měřili kompresi ve válcích a já nevim co eště, furt to rozebíraj a skládaj podle toho kdy si to kterej borec přijede poslechnout. Ve středu to bude už 14 dnů.

Tím vodpálkováním myslím, že když jim řeknu, že motor je šmejd, tak mě pošlou do háje. Když jim ale řeknu, že znám dalších x lidí se stejným motorem, který mají podobnej problém, už to bude vypadat jako problém motoru a ne můj.

Podobnej příkla😜 u Amose v Praze na CHodově jsem reklamoval klepající střešní okno - prostě v tom při jízdě po čemkoliv kromě supernovýho hladkýho finišéru něco kovově drnčí. Poprvé to opravili tak, že střecha nešla pořádně otevřít a vydávala tak strašný zvuky, že i majitelé trabantů se na mě dívali s opovržením. Podruhý to trošku poštelovali, ale klepání nepřestalo. Tak mi řekli, že je to slabá stránka všech Espaců a že s tim víc neudělaj. No a teď mám pučenýho Espace od Renaultu ČR, kterej to okno má taky a hádej co? Můžeš ho honit po pražskejch kostkách, vymetat s nim ty největší díry a ani klepnutí! Sem fsteklej jak pes.

ritz : Jak vodpálkujou?Pokud je to po záruce, tak snad chtějí kšeft, pokud v záruce(asi jo,ne?), tak trvej na svém.Když to dělá studené,roste to s otáčkama, nic jiného to být nemůže.Taky by mohl ventil potkat píst.A jseš namydlený.Musíš jít za svým. My v práci koupili Fabii a máme docela dobrého kluka, který ve volnu dělá auta, nám to neva...Ten do ní sed a říká:špatná převodovka-ložiska.Prostě to slyšel, my ne.Tak do prodejny, je to v záruce, servis že vše OK. Tak za týden znovu.Už důrazně.Oni,že musejí přijet technici z automobilky. No tak přijeli a byla to ta ložiska! Už jsou tam týden nová.Třeba někoho znáš, kdo se v tom trochu vyzná, vem ho s sebou, žádné emoce,nic sprostě,v pohodičce,ale důsledně a necouvat.Hele, mně na Laguně se u studené v plném rejdu ozývalo lupnutí, u teplého nic. Tak tam zajel,nechali 2 h stát venku, hoši, pojďte si poslechnout a zrovna jsem jim řek, že stabilizátor.Rozpojili,nechali stát a nic=ticho.Tak jsme se dohodli, že je to ono, za 2 dny byl nový a je klid.Tady teoreticky o nic nešlo. U motoru to můžeš dobře pohnojit.Jsou to hajzlíci všichni, je fuk, jestli japonec, francouz, škodovka.Podle nich je vždy vše v normě. Nedát se odbýt a trvat na svém.Zlom vaz,sice to člověka deptá dohadovt se, ale jsou to naše prachy, tak ať se snažej :!:

Večer jsem normálně přijel domů, nic jsem nepozoroval. Ráno jsem nastartoval a začalo to cvakat. Zkusil jsem schválně motor vypnout a znova nastartovat, ale od té doby už to dělalo furt.

Btw díky za tip s těmi hydraulickými blabla cotovlastněje. V pondělí by se měl na auto dojet podívat přímo specialista z Renaultu, tak uvidíme. Spíš by mě zajímalo, jestli má někdo podobné zkušenosti, protože když je člověk sám, tak ho vodpálkujou, kdežto když se stejná věc objeví na víc autech, už se to řeší úplně jinak.

Frekvence klepani vadneho hydrostelu je samozrejme primo umerna otackam motoru!

Ahoj chlapaci... uz sem tu zase dlouho nebyl...

Popis jak se ti to stalo, jestli najednou, nebo po delsim stani, pri jizde...

Mozna bude lepsi resit pricinu nez dusledek...

No problém je v tom, že ono to klepe pořád. Navíc se to klepání zrychluje s otáčkama motoru.

Co takhle hydraulická zdvihátka?Když to klepe studené po nakopnutí.

Ahoj, chci se vás všech zeptat - mám Espace 3,0 DCI (je to ten motor ISUZU co cpou i do Vel Satise ale třeba taky do Saabu 9-5) a jednoho rána po nastartování se z motoru začalo ozývat tvrdý kovový cvakání. Hodil jsem to do servisu, kde už to tejden trčí, zatím překontrolovali vstřiky a nic nenašli. Teď to řeší s Renaultem ČR a nevědí c s tím. Nemáte někdo podobnou zkušenost? Nevíte co s tím?

Taky jeden servisní technik kápnul božskou, že s tímhle motorem jsou i jiný problémy - mj. moc kouří (což je pravda) a Renault prej neví co s tím.

Díky za info.

ricz

RedBaron: Se mi zda, ze si trochu protirecis ve svem poslednim prispevku...?

Najednu stranu rikas, ze jsme mel proste smulu a ze to neni spatny, nadruhou stranu vyjmenovavas co se vsechno sere a jak je to blby...

Moje shrnuti pro me takto: Je to fajn, pokud to funguje, usporny to prilis neni, eventuelne bych do nej sel.

Radeji ale volim E-klassu od MB s naftovým pohonem.

Osobně dělím motory (co se týká zacházení za studena) na dvě skupiny: 1)vydrží, 2)nevydrží. Naložit jakémukoliv motoru, pokud není prohřátý (a tím myslím i olejovou náplň) je prasárna největšího kalibru, která ukazuje na "řidiče" neznalého funkce motoru, nebo *. Sorry za výrazy - myslím ale že to vcelku sedí. Některé motory to však, kupodivu, snášejí. Ale diesely jsou samozřejmě na zacházení citlivější. V tomto směru se asi k motorům chovám více něž ohleduplně (koneckonců jsem se volantem chvíli živil a zapéct tahačový motor je drahá záležitost). To, co mi teď stojí v garáži, mám jenom pro skutečně zachovalý stav a najeté km. Dokonce i úbytek oleje, který u tohoto typu motoru měl být větší, se neprojevuje. No, uvidíme časem. Hlavně že se ten volnoběh slušně upravil a spotřeba není až tak závratná (na to, že se zrovna rád neploužím, i když výkonem ten motor opravdu nevyniká 8-s )

zadek524: To, že jsi narazil na samý kousky, kde někdo v 90ti zarval za jedna, to nebude chyba z Bavorska >😁

Ale sám bych radši benzínovou alternativu než tds. Podle krátkých zkušeností by mi stejně bavorskej diesel jezdil za 10 a víc, přičemž průměr na 540i E34 mám teď 13.8 l / 100 km, převážně město. Stojí za ten rozdíl fakt, že tds nejede, hulí, charakteristika motoru je jako u Karosy, pod 8 to nežere nikdy, problémy se vstřiky, turbem a těsněníma pod hlavou, který se mě u benzínu netýkaj? Já myslím, že ne, ale spousta známých to vidí jinak,spravujou to a shání naftu z traktorů 😲

Nemyslím si, že řada td / tds jsou špatné motory, výkonově byly na špičce a ani životností na tom nejsou blbě, bohužel to nefunguje u nás, kde to každej honí za studena a spravuje to jára na fiátky 😜

Speedy: Doufej, ze tak...

Jinak k těm Bavoráckejm motorům jeste dodam, ze mozna nejsou spatny, ale osobni zkusenost mam neblahou. Jeste je to par let, zajimal jsem se v Holandsku o jedno Bawo v kombiku TDS, najeto neco kolem dvou kil a motor rachtal jak kafemlejnek, presne to slo od rozvodu...

Zdarec, prosím o radu. Koupil jsem si Focuse Tddi - vše funguje jak má jen jsem objevil ve vodě olej. Voda určitě neteče do oleje (výměna oleje bez emulze). Vypustil jsem původní chladící kapalinu a bez dalšího čištění jsem tam nalil novou (už je to zase černý jako uhel). Do vody to také netlakuje. Na motoru bylo předtím měněno turbo. Možná jen prase mechanik vypustil kapalinu do nějakýho za***nýho kýble, aby to tam zase vrátil 😒. Nebo že by hlava nebo těsnění pod hlavou? Pls poraďte. Díky

zadek524: To mě docela překvapuje, protože jsem na ten motor moc stížností neslyšel. Rozvod je řetězem (že by se přetrhnul?) a i v servisu Opel se vyjadřovali jako o bezproblémovém motoru. A to jsem se ptal ještě před koupí a nezávazně, takže žádné pochlebování zákazníkovi. Od motoru v BMW se liší snad jenom trochu jinou hlavou, o 10HP nižším výkonem a o 10Nm nižším krout. momentem. Samozřejmě na ten objem žádné "dělo", ale za ty peníze ... Auto jsem bral hlavně kvůli celkovému stavu (...jsem ještě neviděl - i síťka na podlaze kufru jako nová!) a skutečným kilometrům (servisní knížka) Že je Mercedes "někde jinde", o tom nemůže být řeč, a samozřejmě bych do něj také šel, neb Opel není moje firma No.1 Až jednou našetřím..... :?

Rob: Jo jo, vim o co jde moc dobre, jeden kamos ho ma a je na to pekne nasranej... Se mu to i potkalo, rozlitly se rozvody pred casem.

Pak jsem jeden kousek vlastnil i osobne, byl to Caravan r.v.2000 2,5TD. Auto v plny nalozi, docela slušný, ale zakotvil radeji u jineho vozitka, za Mercedesa bych to nevymenil zpatky uz ani za nic, a to mam rocnik 93, presto asi o 99% lepsi! Nic proto Omeze jako Opelu, ale ten motor ve mne nevzbudil ani trochu duveru...

zadek524: Aby nedošlo k mýlce: Nejde o BMW jako auto, ale o BMW motor. Ten vrčí v Opelu Omega. Ne že bych byl fanda Opelu, (měl jsem kdysi také BMW), ale jsem orientován na zadní pohon, automat a pohodlí (=velká auta), a BMW se pohybují cenově přece jenom trochu výše, než Opel. Motor je ale orig. BMW - Opel ho kupuje (koneckonců je na něm i "Bavorácký" znak)

Rob: No jo, o tomhle aute jsem taky kdysi uvazoval, to vypliva i z meho nicku, jsem puvodne mel BMW524TD, postupne jsem jich vystridal dvacet kusu...😄

Pak jsem presel na Mercedesy, akualne mam 124/300 turbodiesel combi, automat a spotreba se mi pri normalnim jezdeni, zadna solichacka, mota mezi 9-10 litry.

zadek524: Zatím jsem do nafty nalil aditivum od STP. Evidentně se chod zlepšil (asi po ujetí 100km), momentálně jsou již jen občas patrné slabé náznaky v nepravidelnosti při volnoběžných otáčkách. Je to ale zanedbatelné, tak to zatím ignoruji. Každopádně se ten přípravek projevil pozitivně. Co bude dál ....? Budu informovat. PS: Studené starty nemohou být lepší - motor se snad neotočí ani jednou dokola - jde po prvním vstřiku do válce. Spotřeba v normě (po konzultaci se známým se stejným autem v manuálu - já mám automat). Zpravidla není vyšší než 9l/100km, město tak 11l/100km. Je to prostě 16 metráků pohotovostní hmotnosti, a prázdný zrovna také nejezdím.

Josi: Jakej to ma prikon fakt nevim. Je to jenom takovej mezikus, kterej se nasroubuje na naftovej filtr, nebude to mozna pasovat uplne vsude, tak bych to vzal radeji komplet z jinyho auta. Jak jsem doporucoval, to BMW a starou Audi, asi to bude i u vicero jinejch aut k odejmuti... A montaz asi nejjednodussi oproti rozvodu vody.

K tomu rozvodu vody jenom malickost, dal jsem si to kdysi do auta, zamrzani nafty ve filtru vyreseno, ale jinej problem, kdyz jsem tehda prodlouzil a tim narusil vodni okruh topeni, mnohem hur to topilo.

Taky jeste k te kvalitni nafte. Kdyz jsou opravdu veliky mrazy a bral jsem tu nejdrazsi Aral naftu a nemel jsem vyhrivani filtru, tak mi ho to stejne zalepilo. Priznaky takove, ze nastartujes v minus hodne moc, ujedes par kilometru a stojis, plnej filtr parfinu.

Neni nad vyhrev!

Vyhřívaný naftový filtr z nějakého staršího Peugeota 205/309 mám kdyžtak doma, if zájem... a kupodivu ne jenom jeden 😉

Nedržím starý diesel aby som chodil na pumpu, aj keď v poslednom polroku vyšli po vzore Slovnaftu nenásytní kšeftári z 20 na 25 Sk. Ale aj to je nafta priamo z čerpačky a po poslednom čistení nádrže lejem cez dámsku pančuchu - tá chytí aj vodu.

Spis bych hledal problem v nafte, znam spoustu aut co nemaji vyhrivany filtr a jezdi v zime bez problemu, zkus tankovat u pumpy 😉 a treba jeste pouzit i nejake aditivum. Pokud uvazujes o montazi najekeho vyhrivani zkus sehnat predehrev nafty teplou vodou z motoru, je to nejjednudussi zpusob, pokud si vzpominam treba u Crom je resen mezi filtrem a cerpadlem takze by ti opet nic neresil, ale muzes si ho dat klidne na privod nafty k filtru jen privod vody musis zajistit primo z hlavy bud co jde do topeni nebo jinde, ale hlavne pred termostatem. Nebo sezen druhe teleso naftoveho filtru, ktere obsahuje elektricky predehrev. Neni to zadna novinka takze na vrakaci to nemusi prijit nejak moc draho. Ale spis nez tohle bych vyzkousel kvalitnejsi naftu.

OCTAVIA 1.9TDI 66KW - softwarový CHIPTUNING

potřebuju poradit. začal mi cukat motor, při zátahu mi na necelou sekundu vypne. byl jsem v servisu a tam to na VAGu ukázalo závadu na "jehle" - jeden chybový výpis říká "nesmyslná hláška" a druhý "zkrat na plus". Ale nevědi si s tím rady.

Dík za jakoukoli radu

Zadek 524: dám si poradiť (nevieš náhodou aký to má príkon na BMW?)

Fera: za silných mrazov po krátkej jazde, kým sa ešte nevyhreje motorový priestor mi zvykne zabiť vložku parafínom.

Jake mas presne problemy s nevyhrivanym palivovym filtrem? Pri startu? Pri jizde? Zamrzani?

mam take dobe web stranky a prodavam ojete vozidla

Josi: Podle me je to ztrata casu. Spis bych ti doporucil, abys z nejakeho starsiho Pezota 205/309/505..... sehnal vyhrivany naftovy filtr, u nekterejch je to vyhrivany teplou vodou, pripoj to do vodniho okruhu a uvidis.

Nebo jeste lepe, u BMW524TD nebo u starsi Audi, se kterymi jsem se setkal to bylo reseny elektricky na filtru. Je tam ale mezikus, kterym ta nafta primo proteka, nez vtece do filtru a nezalepi se teda pak parafinem. To co vymejslis je ztrata casu. bud trochu odborneji to udelej, vraz do toho par kacek, nebo se na to vyprdni...

Je to dosť málo. Zrkadlo to však zohreje celkom slušne. V skutočnosti to má asi 30W (podľa odoberaného prúdu). Každopádne je to lepšie ako nič. Skúsim, dám vedieť...

To je zvlastni, jestli jsou starty 100%, nerekl bych, ze to bude vstrikem, spatnej vstrik se projevuje zejmena pri studenem startu.

Ja bych mel spise podezreni na elektroniku a na cerpadlo. Jinak to jede dobre? Nezere prilis? Nebere olej?

Radsi bych do toho moc nestoural, mohlo by se to dost prodrazit!

25W mi pripada hodne malo...

Vďaka za tip, už som tam nazeral. Len sa musím trošku zorientovať.

Přestože mi nikdo neodpověděl na můj dotaz /asi se rubrika nečte 😒 /, doporučím Ti v Tvém problému zamrzání nafty u Sierry adresu www.fordsierra.cz Jsou tam solidní kluci, a určitě Ti někdo něco poradí.

Podarilo sa mi rozbiť zrkadlo a zaujala ma tá vyhrievacia fólia nalepená vo vnútri. Má to 12V/25W. Mám totiž každojanuárové problémy s nevyhrievaným palivovým filtrom (Sierra). Napadlo mi, že keby som tú fóliu nalepil okolo filtra a obalil ešte nejakým molitánom, mohlo by to pomôcť. Tých 25W baterke určite chýbať nebude. Aký máte na to názor? Neskúšal to niekto?

Dovolím se dotázat v odborných kruzích: Pokud nebudu počítat x nákladních aut, tak mám první naftu pod kapotou. Konkrétně 2.5 TD od BMW. Najeto cca 120 tis. Občas se mi stane, že motor jde při volnoběhu nepravidelně - jako by jeden válec kulhal. Po přidání OK, starty 100%, nekouří ani za studena. Chtěl jsem nechat přejít vstřiky, ale ten přístup k nim je super 😒 takže to bude asi záležitos až na dlouhé zimní večery 8-s Musím holt jezdit, a motor by měl mít předkomůrky, takže písty by to měly přežít. Jako možná závada mne totiž napadá, že jeden (víc?) trysek špatně rozprašuje (teče?) při malém množství nafty za volnoběhu. Zatím bych chtěl zkusit, jak se projeví přísada do nafty, která by měla mít čistící účinek (Winns, STP) Budu rád za info, zda je diagnóza správná, a jaká je osobní zkušenost s výše uvedenými přípravky. Dík.

Motory v Sierrach 1,8TD, to je tak specificka zalezitost, ze tady nelze vubec nic poradit... Nic horsiho a mene spolehliveho zadny vyrobce zatim nedokazal zkonstruovat!

Jeden kamarad - mechanik, co jich mel uz par pod rukama o nich prohlasil, ze fungujou na principu šoku....😃))

No, asi bych v tomhle pripade pomyslel nejspis na repasi TURBA, podle toho co rikas.

Kdesi v starších príspevkoch som našiel radu odpojiť odvetranie kľukovej skrine od sania a vyviesť ho pod auto. Priznám sa, že som to niekedy robil aj ja v snahe o udržanie čistého karburátora. Na Sierre 1,8TD som zistil, ze mi to dobre olejuje lopatky na turbíne, tak som to odpojil, kým vyrobím nejaký odlučovač oleja. V tú ranu som mal z auta dymovnicu. Aj pri citlivom pridávaní policajti strácali šancu odpísať si moje EVČ. Keď som hadicu pripojil na sanie, po dyme nebolo ani stopy (semeringy na ventiloch sú nové). Je to možné, že taký malý podtlak v kľukovej skrini má taký veľký vplyv na "žranie oleja"?

moje rec...

To je tragedie - tyhle moderni naftaky... Zlaty stary diesely!!! Na motoru nic moc neresim, nesteluju... az to kyksne, dam tam jinej motor v cene kolem 15 tis korun a nekolik set tisic km budu jezdit vesele dal...

kemo, asi te sklamu...

Vezmu to odzadu😒br />
1. Do servisu jo, ale najdi si nejakeho machra v okoli na diesely, proste specialku

2. Nafta shell - jede mi to na ni hur nez na bio, to muze byt v zavislosti na nastaveni motoru (kazdemu taky chutna neco jineho)

3. Pokud je mi znamo tak se chybove hlaseni vetsinou ukladaji v pameti a na jejich zaklade se pak pokracuje dal s opravou. Muj kamos ma Rover 620 SDi a dela mu to same co tobe, ale prvni zasah servisu tomu vubec nepomohl, nakonec ho to stalo 25 000... posuzovali zavadu dle chybovych hlasek v RJ

4. Protoze RJ ridi vstrik, tak to bude zalezitost elektroniky...

Tedka budu volat tomu kamosovi co se mu s tim nakonec stalo...

Mám nový RENAULT GRAND SCENIC 1.5 DCi ( 100 koní ). Občas krátce problikne hlášení " porucha vstřikování " - trvá to 2-5 s. S tím je spojen pokles výkonu motoru - děje se tak jak při rozjezdu, tak při plynulé - konstantní jízdě po dálnici. Nevíte někdo čím by to mohlo být? Tuto závadu jsem reklamoval - došlo " k opravě " >😒] a to - hodili to na test motoru - zjistili , že je vysoký tlak ve vstřikování a na mě hodili dotaz zda to chci opravit ( trochu divná otázka od odborníků :?: ) - řekl jsem že ano - a to jsem asi neměl dělat. Od té doby auto ztratilo výkon - je znatelně línější - má vyšší spotřebu než mělo zejména při vyšších otáčkách - po dálnici a při rozjezdech no a co je nejhorší ,tak hlášení poruchy vyskakuje dále !

Je možné, že by mi nastavili hodnoty pro motor 1.5 dci ( 80 koní místo 100 koní ) ? 😢

Jak se nastavuje tento tlak - je to jen elektronická záležitost, nebo se někde něco nastavuje mechanicky?

( dále mi řekli , že kdyby to dělalo dál , že by vyměnili nějaké čidlo) - Já si myslím, že čidlo bude v pořádku - pokud byl opravdu špatný tlak a nyní je dobrý - že tam bude nějaká jiná závada.

Je možné, že při vyskočení hlášky dochází i k automatickému omezení výkonu motoru- aby nedošlo k jeho poškození ? Člověk na to reaguje ubráním plynu - a tím se asi vše zmátoří a hláška zmizí.

Zapisují se tyto chybová hlášení někde do paměti ( na jak dlouho ) - lze je pak na diagnostice vyvolat a přečíst ?

( naftou to asi nebude - poprvé se to projevilo po tankování u SHELLA v Rakousku ) Mám najeto 10 000 km.

Mám strach jít do servisu, aby tam nepodrbali něco dalšího.

Díky za odpověď

no tam byli 1.8....Di, mam pocit, ze to byl uz tehda primy vstrik, mely malou spotrebu (kolem 7 kombi). Kamos ho mel v praci, obcas jsem s nim jel a kdyz byl prazdny tak to byl docela hukot na 1.8 >😁

A vis moc dobre, at se opakuji, ze se menini stale jenom vse okolo, telo minimalne. Ja jsem zkoumal odkud pochazi motor 1994ccm co se dava do roveru a dle jednoho pramene se daval do malych traktoru... Dneska je to HDi, DCi, nebo tak nejak a ma v zakladu 99kW, ale kdyz to kuchnes tak je telo, vrtani zdvih furt stejny akorat tam neni predkomurka ale je tam lista CR...

Rabukete: No, nikdy jsem ty motory nezkoumal, ale co mam pocit vim temer jiste, tak Transity maj primej vstrik, jsou to naky tusim 2,5D - ten obycejnej motor a protoze jednomu kamosovi se to kdysi trochu potkalo, mam pocit, ze mi rikal, ze ten motor je OHV, ta 1,8 je zcela jiste OHC. Tak ja nevim...

Vubec o nicem se nehadam, osumnactku jsem vlastnil, Transita nikoliv a nijak jsem se o to nezajimal... Bavim se teda o tech Transitech novodobejsich rocniky kolem '90 a vejs, ty kulaty prehistoricky nemam nejmensi tuseni, co tam bylo za motory...

Psal jsem: jestli se nemylim...

...a nemylim: Ford Transit Diesel 1759cc 1966-71

a z nej vychazi ten motor... Zadku, moc dobre vys, ze se koncepce nemeni, meni se jen ty veci okolo, zadny vyrobce nema cas ani penize na vyvoj uplne nove jednotky, princip je porad stejny....

Ja to teda na zimu skúsim. Teraz nie je problém. Neide o cenu, ale aviové žhaviče sú dlhšie a končia presne pod tryskou. Tie vložky: hľadal som nejaký vhodný materiál a moskvič má o 0,5mm menšie vŕtanie, ako ford - ideálne. A myslím si, že ruský materiál nie je na zahodenie. Iste lepší ako opel, kde boli po 30 tis. oválne valce.

Rabu: Pokud je mi znamo, davaly se ty Fordi 1,8 do pickupu vychazejicich z Fiesty a Escorta, takze o náklaďáku nemůže býti řeč...

Já zas teď dával při testování svíčku ze starýho Medvěda 190E do tříválcovýho Matize a jak makal...!!!😃

Taky bych do toho v klidu sel, pokud se nemylim tak 1,8 diesel od fordu se puvodne bez turba daval do malych nakladaku/dodavek (cti: van, minivan). Takze by to melo byt stejne, jenom do avky jsou 10x levnejsi se stejnymi parametry...

...tim moskwitchem jsi me dostal... daval jsem kdysi z nouze svicky z moskvice do citroenu a jezdi se na to dodnes... (za rok 5000km)

Josi: No, mnohem dobrodruznejsi nez neoriginal zhavice mi pripadaj vlozky z Moskvice... Takze bych sel klidne do toho... 😊

Náhodou je táto téma veľmi poučná, len to zaberie veľa času prečítať toľko príspevkov. Našiel som tu kopu odborníkov, tak by som si dovolil otázku: na Sierre 1,8 TD som po zmeraní tlakov (2 valce biedne) urobil z finančných dôvodov pseudogenerálku (pôvodné piesty, nové krúžky, suché vložky zn. Moskvič 412) a vymenil trysky a žhaviče. Tlaky super, pod -10 štartuje biedne. Všimol som si, že špičky žhavičov sú niekde úplne mimo. Žhavič z Avie je dlhý presne podľa mojich predstáv. Našiel som dobrodruha, ktorý bol ochotný namontovať to do svojho Escorta, jazdí na tom pol roka a nevie to vynachváliť. Zaujímalo by ma, aké je riziko odpálenia špičky a aká je možnosť následného poškodenia motora.

Rabukate: Je videt, ze vyrobci chtej aby to vypadalo jenom slozite, aby se toho lidi bali... Kdyz se soucasti odpojej nebo zaslepej, nic to nedela, je to cely jenom habadura...!😃)

Zadek: hele, piš mi to spíš na mail, sem už skoro nekoukám 😊

Ty dve hadice ze sani a pak do vyfuku bych videl opravdu na EGR ventil, jenom mi tam nesedi ten klinak... 😲

Mame s kamosem za motorem v urovni ostrikovacu nejakou krabicku, ktera me nic a jemu pri zapnutem zapalovani do polohy 2 pred nastartovanim cvaka. U jednoho manika jsem vydel ze to ma odpojene a hadicka co vedla do T spojky od cerpadla nekam je zaslepena...

Nevite co to je zac???

Oddie: Zdar, koukal jsem, ze na bily i cerny cine jd taky to EGR, tak se to chystam vyradit z provozu, u jednoho znamyho uz jsem to videl zaslepeny... Ta nase bila mrcha ma dokonce nakej *-special kvuli emisim. Normalne klinovym remenem je pohanej nakej kompresor jakoby, vede od nej hadice do sani, hadice do vejfuku a nekolik dratu...!😊

Vďaka.

Vytahuju toto tema z archivu...

Kamos ma stejny motor jako ja jenom navic intercooler. Problem je ze to obcas zacne cukat pri jizde a silne to pri tom kouri (jel jsem za nim). Dela to i na volnobeh, zase jenom obcas. Dokonce to i scipne...

Uz jste se s tim nekdo setkal???

diky za odpoved k EGR, pomerne strucny vyklad s hodnotnym obsahem.

K tomu vyhrivani: podivam se na cestu palivove skupiny a napisu...

A ten filtr: Ja mam zvyk z nakladaku po dlouhe jizde natankovat. pak treba auto stoji, u me maximalne 25 hodin, takze to neni tak strasne, u nekoho treba tyden (mel jsem 4 nakladaky, 2 provozovane minimalne 2xtydne, 2 maximalne 3xmesicne, nekdy treba 3 tydny nejeli). Stalo se, ze se dotankovavalo na podzim z kanistru po odkaleni nadrzi a byla tam letni. pak uhodili mrazy a byl pruser. Proto radeji filtr ssebou. Nemusi byt zrovna bordel v nadrzi, navic vetsinou ten bordel projde az k hadici u filtru, vetsinou je pred filtrem vakuova pumpa, kterou se po odpojeni da zrosolovatela ( v zime) nafta z hadice dostat, v nadrzi se mi jeste nestalo, ze by zamrzla. Pak das novy suchy filtr, stary schovas a jedes... jo kem, kdyz vstavas ve tri rano v -22 celsio a mas jet nekam pres celou republiku a vys ze ti to stalo 2 tydny, tak si ssebou beres i rude pravo 😃

ver mi, mam toho za sebou dost, vozit filtr v taxiku je samo blbost...

ale pokud nevis co lejes a nebo obcas tyden stojis tak radeji jo...

Jo.

a) pokud není filtr vyhřívaný, je pravděpodobně nějaký předehřívač v cestě před filtrem. Jsou v podstatě 3 druhy předehřevu nafty: elektrický - dneska asi nejčastější, pak vodní ohřev tělesa filtru (tzn. filtr umístit někde na motoru a nebo k němu přivést hadice), a nebo nafta vede přes labyrint někde na motoru, a pak až do filtru. Že existuje 5 let staré auto bez předehřevu nafty nevěřím, jinak pažouty, kterýma se zabývám, mají předehřev už víc jak 20 let.

Filtr se jen tak najednou bordelem sám neucpe. Leda že bys natankoval extra *** (to se mi tedy za pár set tisíc km nikdy nestalo, a to taknuju leckde, i s kanystrů...) - ale v tom případě, pokud se filtr úplně zacpe během pár desítek km, výměna filtru nepomůže - ten nový se ucpe zrovna tak. A jak říkám, stejně ho prakticky nikdo neumí vyměnit, spíš si zavolá žluté anděly...

EGR - Exhaust Gas Recirculation (nebo tak nějak 😄 ). Recirkulace výfukových plynů - v určitém režimu běhu motoru se část spalin přisává do sání a znovu spaluje. Ten "určitý režim" je částečné zatížení motoru, podmínka je motor zahřátý na provozní teplotu, a zpravidla i určité minimální otáčky (příklad pro ten Peugeot: cca od 1800ot výš, motor má od 50°C výš, a plyn je max na 2/3, pak se ten ventil otevře). Idea je to sice hezká, ale ve většině případů je to spíš pro zlost, zasírá to sání, a zvyšuje spotřebu. Pokud to špatně funguje, je to zdrojem těžko hledatelných závad.

k cemu presne slouzi ten ventil??? a co znamena EGR???

Ja mam auto stare 5 let a vyhrivany neni... Proste u roveru se rozhodli ze klasika je klasika a tak se nesnazi nahrazovat objem/pocet valcu poctem ventilu, specialnimi vstrikovacimi systemy, atd. Snad u toho vydrzi.

Bohuzel, filtr se ti ucpe i v lete, staci natankovat nejaky bordel. Jinak na T-815 8x8 VVN je sklenicka a tak je taky v zakladni vybave. I kdyz se zacpe tak ji jeste staci rozbit. Nikdy jsem to nedelal, vzdy jsem se snazil o opravu. Dokonce sklenicku jsem mel i ve svem prvnim voze - citroen visa, a to byl benzin!!! Ale zavodni...

Alf: zkus odpojit EGR ventil, jestli to nedělá on (pokud jej tam tedy máš, ale u takhle nového auta žřejmě ano).

Ahoj,četl jsem tady ve forum že měl někdo stejný problémy s cukáním u diesla jako já.Mám Renaulta Kango 1.9 D a taky při jízdě na setrvačnost a následnym přidání mi motor několikrát vynechá-zacuká to,dělá to jen při málo sešlápnutym plyn.pedálu.Nechal jsem udělat diagnostiku-nic,vyměnili jsme rozvody,olej,všechny filtry...taky nic,cuká pořád.Zkoušel jsem tankovat u jiných pump taky bez úspěchu.Prosím poraďte pokud s tim už někdo měl problém a podařilo se mu to odstranit.

Dobrý tip, vozit s sebou naftový filtr! Poslyš, a k čemu to je dobré, když vyměnit jej umí jestli jeden člověk ze sta, možná ani to ne? Nadto, dneska maj prakticky všechna auta nafťák vyhřívanej, takže už se v zimě tak neucpávaj....

Tak jsem po 4 letech marneho hledani nasel vyhovujici auto a motor. Je to Rover 220 Diesel, 86ps, 170 Nm. Jestli si nekdo mysli ze je to malo, rad ho presvedcim o opaku. Zjistoval jsem co je to za motor. objem 1994ccm, Turbo, primy vstrik, 2ventilova technika. Zere malo, jede perfektne. Taky aby ne, kdyz si rover vzal to nejlepsi co se naucil v BMW a Honde 😄

Celou diskuzi tipy a triky diesel motory jsem precetl a mrzi me ze jste ji poslali do archivu. Napriklad ja bych par tipu a triku mel 😄

Lidi piste, nebudte lini se podelit o zkusenosti z jednotlivych servisu a taky se svymi vlastnimi vaznymi/nevaznymi pokusy o upravy/opravy a skusenosti...

Ja mam treba jeden tip: vozte ssebou palivovy filtr na naftu, muze se vam hodit zrovna kdyz to budete nejmene cekat! Je to jako se zarovkama, akorat ze bez zarovek se da jet, bez filtru take, ale beda nejakeho chlupu v nafte...

To Ledorub: [odkaz]

Jinak kolonku "Předmět" by nebylo příště špatné vyplnit :roll:

To DJ: Taky bez předmětu. :roll:

Mám možnosť výhodne kúpiť Fiat Mareu Weekend 1,9 JTD (105 koní) z roku 2001. Môže sa so mňou niekto podeliť o skúsenosti s týmto motorom - hlavne čo sa týka spotreby, hlučnosti, štartovania v zime, spoľahlivosti a spokojnosti s výkonom? 8-s

Možno sa to už v tomto fóre objevilo, ale po prelistovaní niekoľkých strán som nič konkrétnejšie nenašiel.

Ďakujem

Záleží co tě konkrétně zajímá. Sousta věci je stejná na Toledu s VW group co se týká dílenských postupů . Jinak testy jasou třeba na www.autohit.cz

Zdravicko vespolek!

Mam prosbicku a dotaz. Vlastnim Seat Toledo 1.9TDi z roku 1995. Jestli vite, kde bych sehnal tady na inetu nejake podrobnejsi informace ohledne tohodle auta, dejte mi prosim vedet. Dekuji. S pozdravem Jan Korcok

Jak dlouhou životnost mají vstřikovací trysky? Je poznat, že něco není OK? Mám 2.0 DTI od Opla (74kW -> 90kW), zatím vše naprosto ok, jen se ptám ...

Zapomněl jsem napsat, že ten servis se jmenuje ZM - Bosch.

Začal bych opravdu tím startérem, už jsem o tom dost slyšel. Opravdu ty startéry u TDI slábnou - přidírá se teflonový nebo jaký pozdro u volnoběžky

to pha: Brno Bosonohy Bosch servis - 2000.- bez daně

To sem zvědav, jestli ti někdo odpoví.Mám stejný problém a dozvěděl jsem se tyto možnosti : pomalý startér(zřejmě přidřené futro),

vstřiky- vyčistit případně vyměnit,zvětšit startovací dávku,zkontrolovat váhu vzduchu.To jsem se dozvěděl.U sebe jsem zkontroloval akorát váhu.

Nechce se mi do všeho šťourat.Ale musí to být častý jev protože se to často objevuje na různých disk. fórech.

Neví někdo z Vás v čem je problém, když startuji studený motor vše je O.k. i (- 20) bez problémů, jen asi 7-10 sec.žhavení a na první šup, ale když je motor teplý, žhavení ihned zhasne, ale starter točí možná od 3-5 sek. Mám Octavii TDI 81 Kw, r. 98,najeto 115 tis.,vše kompletně pravidelně servisováno! Předem dík za rady! Izi.

Kde ti to dělali a za kolik?Také bych to potřeboval.Dík.

V únoru jsem si tady vyléval srdíčko s tím špatným startem. Problém je už nějaký čas vyřešen. Změnil jsem šamana. Teda servis. Není Bosch jako Bosch. Je pravda, že byli trochu tajemní a oprava zřejmě probíhala stylem toho sto let starýho vtipu: otočení šroubku - 10.-korun, věděl kterým - 1000.- Oficiální diagnoza byla, že jednotka nedávala startovací dávku ropy. Udělali mi i celkové seřízení a GUT! Tak ať nám to jezdí.

Mam Feldu 1,9D najeto cca 150 tis km a poslední dobou se mě stává že si auto při nižších otáčkách cukne . Myslel jsem že je by to mohl být palivový filtr ,ale i po jeho výměně je to stejné , netuší někdo co by to mohlo být ? dík Standa

Ja mam 1,3 multijet a ten motor ide ako hodinky, taha velmi dobre a aj pri teplote -10 mi zhavenie len bliklo. Isiel som s tym autom v piatich ludoch a do kopca mi to v 5-tke zrychlilo v pohode z 90 na 140 km/h...

Sorry, přehlídl jsem se, že máš motor TDI.

Mám taky JTD a kontrolka žhavení mi jen problikne i při studeným motoru. Jen když jsou dost mrazy tak svítí asi tak 1 - 2 vteřiny. Při startování ale nikdy nečekám na žhavení a startuju hned - bez problémů. BTW - JTD se 66 kW - to neznám

Mě se 1.6 zdá objem na nižšší střední třídu tak akorát a ten výkon 80kW nebo kolik se mi zdá supr zajímalo by mě srovnání s TDI 81kW

Jsou to skvělý mašinky s velkou účinností, malou spotřebou a poměrně velkým výkonem. Uvidí se časem, jakou to bude mít životnost.

Ne, a ani v tom hned tak nepojedu. Říkám na to jen, že tuhle módu malejch turbodieselíků nechápu a nelíbí se mi. Pravidlo "objem ničím nenahradíš" zde platí tím víc... Ne ne, až dojezdí ty staré poctivé mechanické potvory, taxe na diesely vyprdnu.

Zdarec co říkáte na 1,6 HDI jel jste v tom někdo ?

Všechny 4 žhaviče byly venku a odzkoušeny - OK. Už jsem psal, že na nouzovej režim to žhaví normálně.

A co ještě zkontrolovat žhavicí svíčky ? Kolik to

má najeto?

Ani Vag nic nehlásil. Je to divný. Mám služební SDI a za tepla taky jen problikne. Proti teorii té nafty jde zas to, že auto jede normálně. Nekouří, jde pravidelně. Uvidím, vyjezdím nádrž a natankuju jinde. Popř zkusím jinde diagnostiku.

Čidlo bude OK.Kdyby bylo vadné, nebo vedení, tak by to diagnostika ukázala.Měl jsem ho vadné a projevovalo se to nepravidelně dlouhým žhavením i když bylo teplo. VAG diagnostika to potvrdila hláškou (zkrat/přerušení-čidlo teploty).Ale je divné,že kontrolka jenom problikne.I když je teplo žhaví alespoň tak 3sek. Opravdu tam nemáš žádné chybové hlášky?

No ale při napíchnutí na BOSCH to teplotu ukazovalo v pořádku. To znamená, že jednotka údaj o teplotě má. Na naftu mám podezření proto, že to teplý chytá normálně a problémy začaly až po posledním natankování plné. Jednotka nepustí v normálním režimu žhavení pokud má od čidla hlášenou vyšší teplotu. Při odpojení čidla žhaví vždy a chytá dobře. tzn., že žhavení jde.

ja bych spis hledal problem ve vyhodnoceni informace z cidla - pokud to pri ignorovani informace z cidla startuje a cidlo je nove, tak se ta informace potrati nekde na ceste cidlo - ridici jednotka, ne ?

Když ti to při nouzovém režimu, kdy to žhaví při každém startu, chytá bez problémů, proč máš podezření na naftu???

Můžete napsat od kolika stupňů (myslím venku) vám zapíná žhavení? Od několika lidí jsem dostal různé odpovědi. Začalo mi to špatně chytat už při cca+5ti a žhavení jen problikne. Při nouzovým provozu řídící jednotky kdy je odpojeno čidlo teploty žhaví při každém startu a chytá bez problémů. BOSCH diagnostika neukázala žádnej problém. Čidlo teploty je nově vyměněno. Mám podezření na naftu. Je to 1,9TDI 66kW

Máte prosím také někdo TDI v automatu? Zakolik s tím jezdíte?

Označení DTL používá Opel pro turbodiesel, ale pouze se soft turbem, jak tomu říkají. Sice to má turbo, ale dává nižší tlak než je běžné. A zas je to lepší jak klasickej atmosferák. Měl jsem ho v Astře 1.7TD. Ale to turbo šlo trochu "přitáhnout" a hned bylo 10 kW navrch. 😄 Samozřejmě se muselo upravit nastavení i pár dalších věcí. Tom B.

Muzete mi nekdo poradit co znamena zkratka DTL? Diesel TURBO L...???

Laguna.

marlin> a v jakym aute ? 😄

Přes víkend se mi podařilo dosáhnout na Sieře 1,8TD maximální spotřeby 7,36l/100km. Průměr jsem udělal kolem 110km/h, když jsem přijel domů zjistil jsem, že mám podhuštěné přední gumy (1,7).

Mám A4 1,9 TDI a automatu, po městě za 7-8 se mi zdá v tomto počasí normál. inak jsem měl předtím GIII v TD a ten mi chytal na jednu svíčku do -15. (neměl jsem čas to udělat) Pak umřela i ta a bylo po p....

Je normalni, ze mi ted v "zime" ma nas prutokovy ohrivac nafty spotrebu 9 l???? At se snazi jak chci ne, a ne ji stahnout. Je to Rendlovska 1.9 dCi.

co to je "ridici jednotka zhaveni" ??? Nic takoveho v tom aute nemas 😄

Mám Tipo 1.9 TD, najeto 200kkm a při -19 bez problémů taky na první nažhavení.

1.9tdi 66kW je tiez moj prvy naftak a kym nebolo tych -15, tak som startoval ako u benzinu, bez problemov na prve otocenie klucom.. ale ked prisla prva vlna mrazov, trvalo to asi 2 sekundy kym to naskocilo a celkom dost to zadymilo.. vtedy som si spomenul, ze naftaky maju aj nieco take ako zhavenie 😊) dufam, ze sa nemohol tymto poskodit katalyzator alebo nieco ine...

Mam stesti, ze 90% nakupu mam u Carrefouru, kde PHM dodava OMV a je vetsinou nejlevnejsi.

VW Passat 1.9TDi (66KW) zatim neni problem, chyta na prvni nazhaveni... (jako moje e😜ritelkyne) 😄) Mimochodem, mel jsem spatnou ridici jednotku zhaveni a i s ni chytil motor i v -15 stupnich ;o)) Ale musel jsem motorem tocit asi minutu.

no dobre, ale preci jenom budu brat u znamych znacek a vetsich benzinek, takovy ty maly se mi nezdaji. U nas je jedna pumpa, mozna ji znate KM Proma a s tou nemam moc dobry zkusenosti......

marline, marline, už jsem tady dělal osvětu kdysi dávno, ale pochop jednu věc: Je asi 5 rafinerií, ze kterých berou naftu a benzíny všichni, Globus,OMV,HyperNova,Total,no-name,Shell atd. Kvalita je naprosto stejná. Takže až budeš točit u značkový pumpy, pak pochop, že to je to samý, co teče z pistole u toho Globusu, obvykle je dodavatelem Česká rafinérská nebo Slovnaft, něco jde z Polska, něco z Německa, v příhraničí i z Rakouska. Důkazem ti může být to, že na pumpách Conoco-JET se občas povalovaly letáčky z České rafinérské, kde se psalo o kvalitě PH, kterou na této čerp. stanici tankujete. Tuhle upřímnost jsem hodně ocenil.

Ale zase, selskym rozumem uvazovano, odkud se u toho Globusu bere? Vytoc maji slusnou, takze mesice v nadrzich nelezi a rafinerii nekde za stodolou taky asi nemaji. Bude to nejspis to samy, co se prodava treba u Benziny, akorat na tom nemaj marzi, protoze to neni jejich hlavni artikl.

no, to je jedno.... ja bych nafte z Globusu, nebo z Hypernovy moc neveril....no, prece jenom..... Ja beru nafta pouze od renomovanych znacek OMW, Aral, shel etc. etc.

to marlin: Nevim, jak to poznaj, asi maj nějakýho šamana, co to míchá 😄

Nejaky prispevek ohledne nafty z Globusu? Tam casto tankuju, vite o tom nekdo neco?

a ja netvrdim ze to rikas.... 😄 jen me napada, jak poznaji kolik ma byt stupnu a podle toho dovest naftu.... no toje jedno, kdyz to zamrzne, tak potom stejne rozmrzne..... 😊

to marlin: Já neřikám, že je nafta OMV špatná, sám na ní jezdim a nejezdí hůř, než ta od Globusu 😄 Jenom říkám že automaticky nezaručuje neomezeně nízký teploty a záleží na dodávce. Ověřoval jsem to onehdy u OMV pumpaře. Ptal jsem se, do kolika je ta nafta, on chvíli hrabal pod pultem, pak vytáhl dodák a našel tam, že do -20. Z toho soudim, že to pokaždý nemusí bejt stejný.

dneska rano ne, ale jak byly ty treskuty mrazi..... v pondeli, nebo kdy to bylo....

nafta od OMW je dobra, u nas bylo rano -29 a rano auto chytlo na poprvy a zadny problem. Nafta v pohode 😄 (jo, je jeste fakt, ze tam mam asi tyden stary zhavici svicky a vsechny novy filtry.....)

Ono je dobry nekupovat naftu podle reklamy, ale zeptat se u pumpy, jakou tam zrovna mají. Třeba OMV Alpin Diesel (nebo jak se to jmenuje) se míchá podle počasí stejně jako noname nafty a u každý pumpy je jiná.

Kdyz uz bych chtel arktickou naftu, tak bych si tam medicinu nalil sam, abych opravdu vedel co tam leju 😃)

No jak byly ty mrazy, tak i napotreti, chvili nespokojene chrchlal a pak v pohode. Jenze to byly vstriky a zhavice v haji. Ted se na mraz tesim, abych zjistil jak se ty vymeneny budou mit k svetu. Jinak naftu beru takovou jaka je, zatim dobry ... moc tem aral super diesel a shell neverim 😒 marketing je svine 😄

Letos nejmíň -21, zatímco v lednu 2002 bylo jedno ráno u nás -31 a pak jízda po D1 při -24 až -22. Byl jsem naštěsí předem varován a nabral arktickej Aral (prý do -45), zatímco jinde měli běžnou zimní, takže jsem neměl problém a od tý doby beru v zimě Aral (zato v létě kdeco, co teče). Jen se mi za jízdy ručička teploměru neochotně držela u 90stupňů. No, poslední víkend klesala taky docela často ...

to fija: Necuka (se), je disciplinovanej 😄

to bych mohl, pokud bude nafta drazsi o tolik, ze se smaze i dosavadni cenovej rozdil dik nizsi spotrebe ... jenze do te doby nam SNAD jeste par desetileti chybi ...

hmm, to bys taky mohl za chvili koncit s naftou 😄, ehm myslim, ze za Spidly bude za par let nafta drazsi nez benzin. Myslim, ze se nafty spotrebuje vice a mohlo by z toho byt vic penez na spotrebni dani a kdyz se jeste ve Skromachove mozku zrodi myslenka, ze diesel si porizuji movitejsi zakaznici, ktere je timto potreba klepnout pres prsty, myslim, ze je to tutovka.

Tak musim prihodit taky svoji trosku do mlejna. Můj tolik vychvalovanej Mercedes 124/300D s najetejma asi 3/4 milionem v sobotu v nejtužších mrazech mrška trošku zazlobil...😃

V praxi jsem prisel, trochu se smisenymi pocity nazhavil, tocil starterem a nic, znovu nazhavil a tak 20 sekund tocim a baterka hyn. Tak kabely, tocim, tocim, obcas trochu prizhavim, asi po minute blbnuti se to postupne roztraslo a postupne se pridalo vsech sest valcu... No, byla u nas ta dvacka, takze to beru s humorem, navic jsem nikam nespechal... Mozna, kdybych mel rovnou poradnou baterku, ktera by s tim lip trhla, bezelo by to hned!

Ja používam tri roky Castrol TDA. Zároveň to udržuje čistý trakt a motor je s tým tichší. Velice dobré.

tomcat> pokud naskoci, tak ani nevadi. Vadilo by, kdyby se cukal, nez naskoci.

Bishop's original - to zni, co ? Tak to musi byt to nejlepci aditivum na svete 😉)) No, ja nedavam aditiva zadny a startuju porad stejne, uz patou zimu. Treba bionafta tuhne pozdeji nez cistokrevna ... 😄 No, abych vam udelal radost - s bionaftou koncim, nebo lepe receno, konci s ni Spidelmanova vlada ... takze ronim slzy!

Zatim jsem zažil nejmíň -20, jednou jsem tam (TDI66) měl aditivum a jednou ne, pokaždý to po nažhavení chytlo na první ťuknutí. Jinak se mi občas stává, že zapomenu žhavit (mám první nafťák)a zajímavý je, že tak do -10 to chytá hned a neprotestuje. Vadí to nějak?

Aditiva od Bishop´s Original.

Octavia TDi 81kW, baterie Banner UniBull 80Ah,nafta Shell diesel extra+aditiva Bishopś Original, teplota -20 stupňu na první šup no problem.

Co používáte do nafty při nízkých teplotách ?

Jo jo, -20 už je kritických, u leckteré pumpy na to tu naftu nemaj, mrchy. Když to leze takhle hodně dolů, je asi lepší si přidávat vlastní aditiva... Jinak v sobotu jsem druhé auto musel nechat drásat startérem asi 10s, a pak ještě minimálně 5 minut nechtělo moc do otáček, než se prohřál filtr. Tak hnedka dostalo koňskou dávku zimních opičích kapek, a už startuje jak má... Jinak jsem přes víkend řešil další tři zamrzlá auta - jednomu jsem půjčil náhradní baterku, a zbylým dvěma doporučil, ať jedou tramvají, a v pondělí si koupí baterku novou 😊)))

blbě.... 😒 sobota, -22°C, vybitá baterka, ztuhlá nafta (Shell). A na palubáku rozsvícený obrovský nápis "STOP". Holt jsme nejeli....

Neděle, -16°C, nabitá baterka, ta samá nafta, 2x nažhavit a start do 2 sec. Jen při přidání plynu to začalo poskakovat jak koza. Nafta netekla kam měla. Trvalo to asi půl hodiny jízdy, než se vrátila do normálu a roztála. (VW 1.9 TDI) Tom B.

Bez problémů ikdyž jen Sierra 1,8TD (motor mondeo ´97), jen žhavit je třeba trošku déle.

Aktuálně -15°, start na jedno žhavení a jedno otočení klíčkem, stejně jako když je nad nulou. Akorát mám novější motor ve staré kastli se starou elektrikou, a na starém typu není relé s dožhavováním, takže 10s po startu, když vychladnou žhavky, motor párkrát zlostně prskne... až holt bude čas a nálada, překopnu to na ten nový model.
No tohle téma jsem si tak vzpomněl, když jsem viděl nějakého zoufalce tlačící Š120 na konec ulice ke kopci...

bez Cleanera je tu fakt nuda. Treba uz umrel smrady ...

Tyjo, tady to dobře umřelo...😒(

Vzpomnel jsem si na Karl-Marx-Stadt jen proto, ze Wartburg byl z DDR.

Kam nám... kruci zmizel ten Cleaner? Já myslel, že tu aspoň chvilku zůstane, aby nám poradil, jak nejlíp ty naše krámy naházet do těch kopřiv, případně se podělil o nějaké zkušenosti s CNG - a vono nic 😞(((

Ale jak jsi přišel na Chemnitz? Wartburg se dělal v Eisenachu!

"Chemnitz" je to určitě, česky je to "Saská Kamenice". To "Kamenice" je dokonce původní pojmenování, protože slovo Chemnitz je jasně usvědčeno ze slovanského původu koncovkou "-itz" (stejně tak koncovka "-ow" v názvech Berlin-Pankow, Berlin-Treptow ad.).

hmm, tak to jsem teda mel pocit, ze se Karl-Max prejmenoval na neco znamejsiho, co jsem uz nekdy v zivote slysel.

Chemnitz

Kdyz jsi vzpomnel ten Wartburg: jak se dneska jmenuje Karl-Marx-Stadt ? Nejak jsem si nemohl vzpomenout.

Mě by CNG nevadilo, čerpačku máme ve městě, ale ta cena přestavby a velikost bomby je velké mínus. Tady na to jezdí jen autobusy místního dopravce a to jen MHD.

alig: Napni si řemen. Fakt musíš docela fest...

me piskaji uhliky v alternatoru, po chvilce po nastartovani to prestane 😄

mondeo 1.8TD

Kdo má nějaké zkušenosti s pískánim nebo spíš s přerušovanym vydávánim zvuku z motoru.Dělá to jen když je studenej po zahřátí to přestane.Nejspíš nap.kladka rozvodů,nebo vačka..... .Když je řemen na alternátor dole dělá to taky.Kladka je nová a při opětovném sundání jde zlehka a zticha.Takže asi vačka ale co...?Ten zvuk je slyšet z víc aut hlavně když jdou na volnobeh.Kdo má zkušenosti poraďte.Dík

Mfilip: jo, to už je důvod o tom uvažovat 😊)) Když mám s naftou dojezd na nádrž 1200 km, a pumpu na každém rohu - a v kufru mi nestraší žádná bandaska - to bych si asi nezvykl... Jen mi přijde šílený, že tyhle ekologičtější auta (Euro IV, CNG...) nemaj u nás vůbec žádnou úlevu na daních - jejich pořízení je tak znevýhodněné. Pokud by se za ty starý šunky platila ekologická daň, jako jinde, taky by ten vozovej park vypadal malinko jinak. Takhle se nejvíc vyplatí Wartburk - a to je asi špatně...

Tech CNG stanic je vic, kolem 7.

Ano, CNG, to je výhra! Přestavba za 50tis, zabranej celej kufr nádrží, dojezd na jedno natankování 200km a 4 čerpací stanice v ČR 😊)) To je auto mých snů 😉 Docela bych to auto chtěl vidět, podle mě ho Cleaner nemá, a jen kecá... (i když pravda, už jsem v Praze dvě auta na CNG potkal - Fel. Pickup.

Ale jo, souhlasim. Na ktere ze 4 cerpacich stanic v CR tankujes? 😄

diky, konecne nejaka cisla. Mne ten rozdil celkem prekvapil, myslel jsem, ze kdys je motor zahraty, mela by byt spotreba stejna v ruzne teplote.

Nemají žádnou perspektivu. PS: Benzinu už jsem se také zřekl, přecházím na CNG.

mfilip: pokud mam ten diesel zahraty, tak rozdil pri 0'C oproti letnim bajvoko 20'C je 0.2-0.3l/100km. Pokud je -10'C, tak uz je ten rozdil 0.4-0.5l/100km (u 1.5dCi)

Samozrejme. A to co pises mne prave zajima u dieslu. Jam moc spotrebu ovlivnuje teplota vzduchu. Rika se u benzinu, ze spotreba v zime pri stejnych podminkach ( dopravni situace, stejna cesta ) je vyssi o 0.5-1l. Zajima mne rozdil u dieslu. Proste nekdo jezdi pravidelne o vikendu na 50 km vzdalenou chatu, porad stejne nabaleny, se stejnyma lidma, zhruba ve stejny cas, zhruba ve stejne dopravni situaci, zhruba stejnou prumernou rychlosti, zhruba na stejnem povrchu, a zajima mne spotreba dieslu v lete a v zime. U benzinu mam na podobne trati 0.5 l navic

Zdar, taky přispěju se svou troškou do mlejna.

Mám MB 124/300D, najeto to má o něco míň než nekonečno, něco přes 700 tis a i v těch nějtužších dvacítkovejch mrazech co tenhle týden byly to chytlo asi po pěti sekundách točení startérem na jedno nažhavení... Naftu kupuju naprosto obyčejnou - v Globusu.

mfilip> pokud je ten motor zahřátej, tak to žere skoro pořád stejně, nezávisle na teplotě. Ne doslova, ale A 0,5-1 litr uděláš stylem jízdy. I ve městě. Za studena (promrzlej motor) je to něco jinýho. To chlastá jak blbý... Holt dýl se to ohřívá.

Ja jsem ale prave nemyslel jizdu za zhorsenych jizdnich podminek. Myslel jsem stejne podminky, sucha silnice, stejna traffic, jen jina teplota vzduchu -10 a treba + 10.

To mfilip: Já jsem s Avensisem D-4D jezdil za 5,6-5,8 litru a teď co hodně mrzne tak jezdím kolem 5,2-5,4 litru/100km. Je to zřejmě dáno tím, že mám za těchto zhoršených jízdních podmínek lehčí nohu na plynu.

Tak nevím, ale mě VW TDI dneska chytl až napotřetí a po pár vteřinách. Ale část bych připisoval i ztuhlé naftě, a část ne úplně nabité baterce. Obdoba byla i u TD Astry. I když obě auta mají vyhřívaný filtr nafty, tak než čerpadlo (nebo PD) "přetlačí" ten kousek v trubkách mezi filtrem a vtřikovači, tak to chvíli trvá. Odpoledne, při -12°C, bylo krásně slyšet, jak naskakují jednotlivé válce - postupně. Loni byla super nafta od OMV, ale jen ze začátku - to chytalo okamžitě. Pak to zas začali šidit a tuhla a tuhla.... 😒

A čím může být způsobeno, že Fabka 1,9 TDI PD startuje nejdřív po 5 vteřinách, když předtím žhaví jak vsteklá? Renault DCI mi v -20 naskočil na první otočení startéru...

to Ajvn: -20 zvládá TDI po jednom žhavení na první škytnutí, větší mráz jsem zatim nezažil.

Tech 0.5 l je spotreba na 100 km podle PP

Jako se zmenila spotreba dieslu, dejme tomu v -10 a v +10, na treba 30 km ceste pri zhruba stejnych podminkach ? Zajima mne jak reaguje spotreba u dieslu v zavislosti na teplote. U benzinu pozoruju 0.5 litru. Sice mi to k nicemu neni, a je to celkem k nicemu, ale stejne bych to rad vedel.

mě teploměr ukazoval -19.5°C CDI naskočilo bez zaváhání na první otočení jako vždy, ani jsem na to nepomyslel. Horší je že mi v tomhle mrazu namrzávají přední parkovací senzory a každou chvíli hlásí překážku... ještě že jdou vypnout.

Hezky. 22 u nás teda nebylo, a i kdyby, stejně jsem jel metrem... Jinak když to nechce chytit, nechám to točit klidně dýl, tak 5-10s.

Tak jak Vam to dneska startovalo? Dneska rano mi teplomer ukazal uctihodnych -22'C .. a az 7.nastartovani u meho dCi bylo uspesne 😡 .. ikdyz aspon ze to naskocilo, uz se me zmocnovala trudomyslnost 😄 Nevim, jestli to mam brat za dobry vykon, ze mi to vubec nastartovalo, nebo za spatny, protoze to ostatnim v tom samem mrazu naskocilo snaz?? Mezi kazdym startovanim jsem uz zhavil trikrat, pro jistotu. Ze by byl problem spis v tom, ze to diky tomu ztuhlemu motoru nema dostatecnou kompresi na vzniceni? Pri tom startovani to necham otocit tak petkrat, maximalne sestkrat. Je to hodne nebo spis malo a mel bych tomu dat vetsi chvili, aby tam ta dostatecna komprese za tehle podminek vznikla?

si nějakej detailista, tebe bych chtěl mít doma 😄 řezat, řezat, řezat 😊)

"obecní", "obcovací" a "opční" jsou různý věci ...

Ja som vo svojom prispevku nepisal o vlastnictve, ale o tom, ze patria pod nich. myslel som to tak, ze tieto automobilky spolupracuju a hlavne rozhodovanie o napredovani a vyrobe robia v GM, samozrejme po odsuhlaseni majitelov. A pokial sa tyka toho multijetu, tak pokial viem vyvijali ho vo Fiate za prispenia GM. Automobilky prisli na to, ze je zbytocne ak kazda investuje do vyvoja zvlast, aj tak nakoniec vacsinou dospeju k velmi podobnym vysledkom. Takto usetria peniaze investovane do vyvoja...

GM tam bude mít spíš jenom nějaká aktiva, než že by Subaru přímo vlastnil. To něco jako právě Fiat, mám tam sice nějaký share, ale rozhodně Fiata nevlastní, tedy zatím, protože GM má na zbylé akcie Fiatu obční právo. Zatím to s Fiatem vypadá tak, že čeká až do konce obce a pak pravděpodobně Fiata koupí co nejlevněji, protože nikdo jiný než GM nedá Fiata dohromady a italská vládá to moc dobře ví. Se Subaru to bude něco v podobným směru, sice Subaru nevlastní, ale bude tam mít své know-how, já bych to tam hádal na nějakou Joint-Venture tedy něco jako s ruskou Ladou, kde GM taky je přestože ji nevlastní...

Subaru pod GM? To je pro mě novinka. Přece vlastníkem je Fuji Heavy Indurstries Ltd.

Suzuki patri pod GM a Subaru, Lancia, Fiat... tiez.

mam dotaz.... co ma spocenneho Fiat se Suzuki, ze jim dodava Fiatackou 1.3 ??

Vdaka za odpoved. Si dalsi ktory ten motor chvali, som sa nestretol s negativnou reakciou. Inak nevedel som, ze ho montuju aj do Lancie. Este raz vdaka...

ne, měl jsem namysli to, že ta naběračka v které je sací koš nedala té vodě šanci zalézt někam do kouta nádrže. Protože je přímo pod hrdlem a ta *** tekla přímo do toho. Měl jsem kdysi Golfa 3 TD, tam byl sací koš na dně, ale bez tý naběračky. Už jsem měl pěknou řádku ropáků, ale takový pech jsem ještě neměl.

Tak sorry, asi to bylo v jiném tématu. Jel jsem s s tímto motorem v nové Lancii Y: po ohřátí (velmi rychlém) maximálně kultivovaný projev, vč. volnoběhu, a to i po otevření kapoty motoru; minimum "dieselovských" vibrací, jen trochu výraznější turbo efekt - pod 2000 ot./min. sice použitelný pro rozjezd a plynulou jízdu, méně již pro akceleraci, nad 2000 se ovšem jeví jako motor o dost vyššího objemu; ani při 4500 neprojevuje tendenci k rychlému vadnutí, tj. oproti jiným "vyhoněným" turbodieselům má dostatečně široký rozsah využitelných otáček; jelikož měl najeto pouze několik set km, moc jsem ho netrápil, ale 140 jel úplně v pohodě i navzdory dost silnému protivětru; v tomto voze údajně "běžně umí tacho 180". Sám rozhodně nepatřím k příznivcům diesel motorizace, ale tenhle motor bych byl schopen "zkousnout" (na rozdíl od koncernových dieselů VW/Audi/Seat/Škoda) a vzhledem k jeho objemu ho musím označit za naprosto super!

som sa prelistoval az k 12. 07. a nenasiel som, bud som prehliadol, alebo to je hlbsie a ja uz som mal dost. Ak je to mozne, napis mi cislo tvojho prispevku, alebo to napis znova... ak nie tak kasli na to.

speedy, ty *** bereš vždycky ode dna, sací koše jsou v nádržích, kde jinde, než taky u dna a navíc mnohem chytřeji umístěný, než jak to popisuješ. A co tam ta cisterna dělala? Myslíš, že přivezla další vodu 😄

To koscj: Listuj zpět, už jsem se k tomuto motoru dříve vyjadřoval.

co poviete na diesel 1,3 multijet vyrabany v kooperacii Fiat-GM??? Montuju ho do napr: Fiat Panda, Suzuki Ignis, Subaru Justi...

Mám nový čerpadlo a vstřiky. Čerpadlo je tam daný jen od oka. Předvstřik chci nechat uděl v servisu, ale všude mají během vánoc děsný "netáhlo". Tak až po Novým roce. A4 má tu sací koš v nádrži v podobě takové naběračky, která je položená přímo pod napouštěcím otvorem!!! Takže všechno co teče do nádrže dostane motor z první rány, aniž by se to mělo šanci někde v dolní části nádrže usadit.

Co se týče reklamace u pumpy - klasika jako v Čechách - mi nic, mi muzikanti a že tam máme vodu? No to nám pane musíte prokázat atd.... Nevím jak to mají ty pumpy vyřešený, ale hned po mě prý přijela k pumpě cisterna. Možná sem bral poslední sra**ky ze dna. Ještě se ozvu jak to dopadlo.

Nechce se mě vrtat v archivu, díky těm reklamám už mi to sotva leze,tak to dávám sem: Forscher warnen vor Biodiesel

Vor dem Einsatz von Biodiesel in nicht dafür ausgelegten Motoren haben jetzt Wissenschaftler der Universität Hohenheim gewarnt. Vor allem in modernen Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Technik oder Common-Rail-Einspritzung könne der aus Rapsöl gewonnene Kraftstoff zu Ablagerungen, erhöhtem Verschleiß und Motorschäden führen.

Die Forscher hatten in einem Projekt untersucht, wie sich ein Kraftstoffgemisch aus Biodiesel und herkömmlichem Diesel auf Traktormotoren auswirkt. Die Ergebnisse ließen sich aber auch auf Pkw-Motoren übertragen, hieß es. Die Wissenschaftler stellten neben einem deutlich erhöhten Spritverbrauch einen überdurchschnittlichen Motorenverschleiß und eine starke Abnutzung der Kolbenringe fest. Dies mache zusätzliche Inspektionen und Reinigungen von Motorbauteilen sowie verkürzte Wechselintervalle notwendig. Bereits in den vergangenen Monaten hatten zahlreiche Autohersteller frühere Freigaben ihrer Aggregate für Biodiesel zurückgezogen. (mid) Zdroj: AutoScout24-News

tak jak to dopadlo???

To je klasika. Pokud v okolí tý pumpy nestojí všechna právě natankovaná dieselová auta s vodou v nádrži, bude příčina 100% někde úplně jinde... Von ten stojan totiž tu vodu moc čerpat neumí.

škoda že to nejelo, představte si že byste ze zahrady vytáhli hadici, natankovali si do auta vodu a jeli byste skoro zadara!!!

jenze jestli ta voda byla v tanku (velke nadrzi) tak to museli nacerpat i ji Naftisti...podle me neni sam 😲

hmm jenže jestli se to stalo jen jemu, a nikomu jinému, tak má smolíčka...

tak to bych podal zalobu na na tu cerpaci pumpu (ktera firma to byla?) a at mi to zacaluje ona...

V sobotu jsem u jedný nejmenovaný světový pumpy u stojanu "DIESEL" ovšel netušil jsem, že jim z toho teče taky voda. Mám A4 TDI a ujela na tu směs cca 2 km. Pak bylo velké ticho. Po odtahu do servisu jsme zjistili, že jsem nenabral jen pár kapek, spíš pár litrů vody. Teď seznam prvních škod - fitr, zadřený čerpadlo, řemen přeskočil o tři zuby, tečou tři vstřiky. Jen doufám že to zavrčí a nebude to potkaný. Pojedu a rozbiju jim tam držku....

me stacilo, kdyz jsem spravoval motor u Laguny, v Renault servisu za to chtely o tretinu vic, nez v neautorizovanym servisu, kam normalne jezdim a jsem s nima spokojen...taky natahujuj...

Mám tu souseda, je to už starší pán. Jezdí v Polu ročně tak 1000km, v příručce od VW píšou každé dva roky kontrola brzd + výměna destiček a on to dělá 😃. Má v garáži už tři 99% sady. Jedná věta v manuálu a co vydělá peněz

Prof: nejhorší na tom je, že pokud je něco v záruce, tak to ojebání dělají legálně a nejde s tím hnout. Už jenom ty předražené oleje.

proto musíme být ve střehu a stejně nás vojebou tam, kde tomu nerozumíme 😃

Se spoustou dílů prostě ženou vodu na mlýn servisům a prodejcům dílů. Taky jsem zažil borce, který mi tvrdil, že vstřikovač se musí měnit celý a ne jen špička za pár stovek. Měl pravdu, tak to dělají ve značkových servisech nebo ve světě, ale naco takové plýtvání. Stejně je to s elektronikou. Klidně vám v servisu naúčtují za výměnu komplet plošňáku z TV a pak se dozvím, že opravář si vadné součástky za pár kaček vymění a udělá to znovu.

Prof: spíš pan redaktor plácal (pardon, říká se "kompiloval") dohromady článek z několika jiných článků, a smíchal dohromady jablíčka s hruštičkama... Nic nového pod sluncem, takoví byli a budou. Někteří z nás jistě pamatují na jednoho moc milého pána, co byl sám jako kůl v plotě, a pletl si brojlery a bojlery. Třeba se ho jen někteří redaktoři snaží trumfnout.

pikaču: Hmm, tak přemejšlím, kdo zas namazal, aby pan redaktor vyplodil takovou hovadinu.

Mam najeto na 1.8TD 150.000 km a zadny vstrikovace jsem jeste nemenil, poslechem cvakaj vsechny jak maji a spotreba je taky stale stejna. Do valcu nafta po vypnuti motoru netece, protoze po startu to nejak extra necoudi. Tak doufam, ze je vse OK a vstrikovace maji delsi zivotnost, nez by obchodnici chteli 😄