3503 komentářů
Píšeš o přidání dávky nafty na čerpadle. Nepíšeš čím a jak. Já si myslím že to na čerpadle nejde, možná by to šlo vyřešit nastavením vyšších otvíracích tlaků ve vstřikovačích (při vyšším tlaku víc paliva za stejnou dobu otevření). Tím si ale nejsem jistý.
Ok, na první pohled dobrý, ale kam dáme chladič vody, která poteče z mezichladiče. Buď bude potřeba udělat díru do kapoty, nasávání vzduchu a pod něj ho umístit (Nissan Pick Up), nebo najít místo před hlavním chladičem. A právě tam uľ větąinou nebývá. Je potřeba se také zmínit o tom, jak budeą zajią»ovat oběh vody mezi chladičem a mezichladičem. U některých modelů je to řeąeno jako kompaktní celek, ale není jich moc. Osobně nevidím aľ takový význam dodělávání mezichladičů, protoľe větąina moderních turbodieselů uľ ho má a u starąích aut je diskutabilní poměr mezi cenou dodatečné montáľe a cenou starąího auta. Pokud vąak někdo rád e😜erimentuje a má k tomu základní technické vybavení, proč ne. Nedělal bych si ale iluze o jakémkoliv zvýąení výkonu v běľném provozním reľimu, dá se vąak počítat se zvýąením výkonu v reľimu maximálních otáček. Auta bez mezichladiče ani po povolení přetlakového ventilu vąak nedosahují plnícího tlaku nad 1bar, takľe význam dodatečného mezichlazení je diskutabilní. Vem si okolní teplotu 0st. celsia, plnicí tlak v běľném reľimu 0,5baru, nárůst teploty 45 st. cels. Co chceą mezichladit? Jiná je situace při maximálních otáčkách a jízdě v horkém letním dni. Okolní teplota vzduchu nad černým asfaltem 50 st. cels, plnicí tlak 1bar, teplota vzduchu za turbem cca 130 st. celsia. Pak ano, ale přece nepojedeą stále v maximálních otáčkách... Takľe můj závěr je, ľe dodatečná montáľ mezichladiče vzhledem k ceně a problémům které s sebou přináąí rozątelování celého motoru nemá rozumné opodstatnění. PTD
To aleš.o: Parádní návod a příspěvek, dík. Snad jsem správně pochopil, že píšeš o koncepci chlazení "vzduch-vzduch", která je výrazně rozšířenější než "voda-vzduch". Kdybych měl v autě např. 1.9TD/55kW od VW, tak bych o doinstalaci intercooleru silně přemýšlel.
Co se týče intercooleru "voda-vzduch" např. u osmiválce TDI3.3/175kW od Audi, tak myslím, že jedním z důvodů proč volí tohle řešení jsou menší vzduchový objem chladiče a spojovacích potrubí. Tím se snižuje i jeden ze zdrojů "turboefektu" a výsledkem je dynamičtější motor. Ahoj, Pavel.
Co se týče intercooleru "voda-vzduch" např. u osmiválce TDI3.3/175kW od Audi, tak myslím, že jedním z důvodů proč volí tohle řešení jsou menší vzduchový objem chladiče a spojovacích potrubí. Tím se snižuje i jeden ze zdrojů "turboefektu" a výsledkem je dynamičtější motor. Ahoj, Pavel.
Pokud se dobře pamatuju, tak u mýho Fiatu 1.9TD je maximální přetlak vzduchu za turbem 1.4 bar. Při dosažení tohoto tlaku se zřejmě otvírá nějaký pojistný nebo přepouštěcí ventil.
1. Myslel jsem vzduch-vzduch
2. Není pravda, že maximální tlak turba je v maximálních otáčkách, ale v otáčkách maximálního
kroutícího momentu při plném zatížení motoru (plný plyn do kopce)!! Obvykle turby u TD chodí na 0,7-0,8BAR. Vždycky, když se chladí je to jenom lepší. Stačí jet 10min naplno a hladič je hodně zahřátý (60-70°C)
3. voda-vzduch se skutečně používá pro menší rozměry chladiče, ale hlavně pro libovolnou polohu chladiče. (např. VW V6 TDI- navrchu mezi hlavami). Problém je, že chladícím médiem bývá obvykle chladící směs motoru. V některých případech se používá speciální okruh vody na chlazení inercooleru s vlastním chladičem na vodu a to je pecka.
2. Není pravda, že maximální tlak turba je v maximálních otáčkách, ale v otáčkách maximálního
kroutícího momentu při plném zatížení motoru (plný plyn do kopce)!! Obvykle turby u TD chodí na 0,7-0,8BAR. Vždycky, když se chladí je to jenom lepší. Stačí jet 10min naplno a hladič je hodně zahřátý (60-70°C)
3. voda-vzduch se skutečně používá pro menší rozměry chladiče, ale hlavně pro libovolnou polohu chladiče. (např. VW V6 TDI- navrchu mezi hlavami). Problém je, že chladícím médiem bývá obvykle chladící směs motoru. V některých případech se používá speciální okruh vody na chlazení inercooleru s vlastním chladičem na vodu a to je pecka.
u rotačního čerpadla ten šroubek je na výtlačné straně (vzdálenější od rozvodáku) nahoře nad vývody ke vstřikovačům. Nastavením větších tlaků na vštřicích nezvíšíš dávku, ale rozprach a zbytečně se zatěžuje čerpadlo.
Znate nekdo nejaky osobak, ktery ma mezichladic voda-voda se samostatným chladičem vody? Tzn. že mezichladič má vlastní vodní okruh s mezichladičem a chladičem? PTD
Mam v umyslu koupit novy model Opel Astra s motorem 1.7 DTI, 55KW/4400 165Nm/1800 - udajne to zere 6,1l/100km ve meste a 4,4l/100km pri 90km/hod - ten motor je 16 ventil. Byl jsem se s tim projet a jedine co je "zvlastni" je radikalni zvyseni akcelerace na 2300ot/min. Motor se udajne vyrabi z licencniho ISUZU. Krome nemeckych stranek Opelu jsem se nikde nesetkal s zadnymi informacemi...
Za ty prachy si kup raději Oktávku. Ten Isuzu se moc sere.
Dostal jsem od vas nekolik odpovedi na tema koupe noveho Opelu Astra a protoze jsou zdejsi clenove trchu mimo misu [nebrat zle, proste se u nas o tom motoru nic nevi, prodejce Oplu nevyjimaje], tak pripojuji par komentaru😒br />
> RESIDENTS: Za ty prachy si kup raději Oktávku.
> Ten Isuzu se moc sere.
Za 410000 srovnatelnou Octavii neporidim. Nic ve zlym, ale osklivejsi auto neznam. A jak muzes prohlasit neco takoveho o motoru, ktery je na trhu 1/2 roku a jeste jen v Nemecku...
> COKES: BTW o motoru 1.7 DTI 16V jsem tedy ještě > nic neslyšel.
Info viz. [odkaz]
> COKES: napasoval na ten starý Isuzák 1.7 TD
> motor 16 V hlavu (ale bez DTI).
Asi stezi, je to opravdu DTI...
P.S. Pokud mate nekdo informace opravdu z prvni ruky, budu Vam vdecny. Cas mam nastesti az do 1/5/2000
P.P.S. O uvahach to asi neni, to bychom mohli zacit vest na toto tema flame war...
Predem diky
Ales
> RESIDENTS: Za ty prachy si kup raději Oktávku.
> Ten Isuzu se moc sere.
Za 410000 srovnatelnou Octavii neporidim. Nic ve zlym, ale osklivejsi auto neznam. A jak muzes prohlasit neco takoveho o motoru, ktery je na trhu 1/2 roku a jeste jen v Nemecku...
> COKES: BTW o motoru 1.7 DTI 16V jsem tedy ještě > nic neslyšel.
Info viz. [odkaz]
> COKES: napasoval na ten starý Isuzák 1.7 TD
> motor 16 V hlavu (ale bez DTI).
Asi stezi, je to opravdu DTI...
P.S. Pokud mate nekdo informace opravdu z prvni ruky, budu Vam vdecny. Cas mam nastesti az do 1/5/2000
P.P.S. O uvahach to asi neni, to bychom mohli zacit vest na toto tema flame war...
Predem diky
Ales
No prosím, je tam dokonce i přímej vstřik, to jsem netušil (i když je to loghický, proč by dělali SOHC 16V a bez přímýho vstřiku, že? 😃.
IMHO ten motor bude vždycky lepší, než nějaká Endura 1.8 od Forda, že?
Nic to však nemění na názoru, že bych šel spíš do 2.0 DTI 16V, je to přeci jen fungl nová konstrukce.
IMHO ten motor bude vždycky lepší, než nějaká Endura 1.8 od Forda, že?
Nic to však nemění na názoru, že bych šel spíš do 2.0 DTI 16V, je to přeci jen fungl nová konstrukce.
PRO RESIDENTS> diky za ten tip na autobild.de, skoda, ze neumi deutch, ted jsem odsouzeny k veceru stravenemu s online slovnikem 😊)) PRO COKES> "Nic to však nemění na názoru, že bych šel spíš do 2.0 DTI 16V, je to přeci jen fungl nová konstrukce." - problem je v tom, ze ta porizovaci cena nove 1.7 DTI bude 410000 Kc [z predvadecky], ale 2.0 DTI se v BASE verzi nedela a stoji nepomerne vic - 540000 Kc nova
Hello Sela,
slysel jsem moc nazoru, ze OPEL neumi diesely.
Pokud mohu porovnat parametry toho DTI 1.7 (55kW/75k/170Nm) a cenu auta s nim (rikas 410tKc ?) a vedle toho postavim Octavii s motorem TDI 66kW/90k/210Nm a cenou 444900, tak mi prijde, ze za lepsi vybavu (no, neni tam airbag spolujezdce, ale zase mas pal. pocitac a vyhrivane zrcatka) a kvalitnejsi motor das jen o malo vic. Pokud nejsi vysoky, tak zadny problem s mistem na zadnich sedadlech neexistuje, navic mas vetsi kufr, levnejsi servisni prohlidky a nahradni dily. Naopak, u Octavie platis drazsi povinne ruceni (ale nizsi havarijni pojistku), u Opela usetris (mozna) neco na spotrebe (ale OPEL nema zase povoleno pouzivani BIO nafty, Octavie ano).
Nechci te zrazovat od Astry s novym dieselem. Ale proc riskovat s nevyzkousenym (Astra classic a TD motory mela _velke_ problemy a ja Opelu u dieselu prostre neverim), kdyz je po ruce osvedcena kvalita pri srovnatelnych (a mozna vyhodnejsich) podminkach. Ber to jako namet k zamysleni 😄
slysel jsem moc nazoru, ze OPEL neumi diesely.
Pokud mohu porovnat parametry toho DTI 1.7 (55kW/75k/170Nm) a cenu auta s nim (rikas 410tKc ?) a vedle toho postavim Octavii s motorem TDI 66kW/90k/210Nm a cenou 444900, tak mi prijde, ze za lepsi vybavu (no, neni tam airbag spolujezdce, ale zase mas pal. pocitac a vyhrivane zrcatka) a kvalitnejsi motor das jen o malo vic. Pokud nejsi vysoky, tak zadny problem s mistem na zadnich sedadlech neexistuje, navic mas vetsi kufr, levnejsi servisni prohlidky a nahradni dily. Naopak, u Octavie platis drazsi povinne ruceni (ale nizsi havarijni pojistku), u Opela usetris (mozna) neco na spotrebe (ale OPEL nema zase povoleno pouzivani BIO nafty, Octavie ano).
Nechci te zrazovat od Astry s novym dieselem. Ale proc riskovat s nevyzkousenym (Astra classic a TD motory mela _velke_ problemy a ja Opelu u dieselu prostre neverim), kdyz je po ruce osvedcena kvalita pri srovnatelnych (a mozna vyhodnejsich) podminkach. Ber to jako namet k zamysleni 😄
jeste poznamka k cene😒br />
aktualni cena 5dv hatchbacku Opel Astra 1.7 TD 50kw/68k je 439900 Kc. Nezda se mi pravdepodobne, ze za lepsi motor zaplati zakaznik mene 😒
Mozna bude to auto prodavano ojeta (predvadeci model) a pak by mohlo byt levnejsi. Ale to u Skodovky taky ziskas slevu...
Samozrejme: pokud je Octavie nejskaredejsi auto, cos kdy videl, asi si ho nekoupis, ale muzes pockat na facelift (bude uz od cervence), treba se ti pak libit zacne.
aktualni cena 5dv hatchbacku Opel Astra 1.7 TD 50kw/68k je 439900 Kc. Nezda se mi pravdepodobne, ze za lepsi motor zaplati zakaznik mene 😒
Mozna bude to auto prodavano ojeta (predvadeci model) a pak by mohlo byt levnejsi. Ale to u Skodovky taky ziskas slevu...
Samozrejme: pokud je Octavie nejskaredejsi auto, cos kdy videl, asi si ho nekoupis, ale muzes pockat na facelift (bude uz od cervence), treba se ti pak libit zacne.
PRO FIJA> Nova Astra base 5dv. 1.7 DTI by mela stat 439900 Kc [cena za starsi 1.7 TD] + nejakych 25000 Kc za ten novy motor. To auto bude z predvadecky stare 4 mesice, proto tech 410000. Koukal jsem se na ten motor a vzhledove to s 1.7 TD nema moc spolecneho, navic si nemyslim, ze si dnes Opel u motoru udelaneho SPECIALNE pro trh v SRN dovoli predstavit nejakou "sragoru". Tu OCTAVII proste nechci. Co s palubnim pocitacem, spotrebu to ma stejne neuveritelne nizkou. jak vyuziju vyhrivana zrcatka v Praze, kde je zima zazrak na ktery se tesi akorat muj syn? Velky kufr je mi na houby, s kufrem jsem si v 90% pripadu vystacil u Corsy. Vim o cem mluvim, Octavii koupil bracha v SLX s 1.9 TDI 81 kW. Astra mi prijde kompaktnejsi, na prvni pohled mensi a vhodnejsi jako rodinny vuz. Navic to neni muj prvni Opel 😄 A ruku na srdce, proc mit stejne auto, jako ma kdejaky soused...
No vsak jsem taky rikal, ze si mas sam vybrat.
Jen jsem upozornil na rozdily. Treba ten provoz + prohlidky. A kdyz jsme u sousedu, tak zrovna muj ma novou Astru 1.8 16V C😱 (pry max. vybava), stala ho 600tKc. Co na ni obdivuju (soused je invalida) je poloautomaticka spojka. Ma to takovy mikrospinac na radici pace, kdyz ho zmackne, tak se "vypne" spojka, normale zaradi a pak po pusteni to spujku "uvolni". Proste super.
Ja jsem si nevybiral podle toho, co ma kazdy soused, ale podle uzitnych vlastnosti (a Octavie se mi navic libila). Protoze jsi se rozhodl pro Astru, preju ti hodne stesti s novym motorem. Pripadne zavady hned hlas! 😉
Jen jsem upozornil na rozdily. Treba ten provoz + prohlidky. A kdyz jsme u sousedu, tak zrovna muj ma novou Astru 1.8 16V C😱 (pry max. vybava), stala ho 600tKc. Co na ni obdivuju (soused je invalida) je poloautomaticka spojka. Ma to takovy mikrospinac na radici pace, kdyz ho zmackne, tak se "vypne" spojka, normale zaradi a pak po pusteni to spujku "uvolni". Proste super.
Ja jsem si nevybiral podle toho, co ma kazdy soused, ale podle uzitnych vlastnosti (a Octavie se mi navic libila). Protoze jsi se rozhodl pro Astru, preju ti hodne stesti s novym motorem. Pripadne zavady hned hlas! 😉
Napis co si mal za Corsu. Dik. Napis poznatky hlavne o Dieslu.
Tu Corsu stale mam, ale je to benzin 1,2i. Je to slabounkej motor, musi se hodne tocit, ale na Prahu je vykon tak akorat. Stejne jezdim 80% po Praze. Jinak to na Prahu vubec vhodny neni. Ma to maly kola 165/70 R13, po 40000 Km odesly predni tlumice, po 50000 Km mam na 45% zadni tlumice. Jinak je zcela O.K., ale na nervy mi jde predevsim hodne hlasite vetrani. Na takhle male prditko to nadherne sedi a hlavne brzdi. Narodil od felicie se predek ani na mokru neutrhne a nejede to jako sanky, ale zabori se do zeme a jen zadek ma tendenci trochu tancit. Jinak to jde pryc hlavne proto, ze jde 3 Dv. a mame malyho kluka, porad lezem do zadu a to je dost na palici...
No proti Oktávce se v Astře člověk nemusí moc mačkat, místa je v ní dost. BTW o motoru 1.7 DTI 16V jsem tedy ještě nic neslyšel. A pochybuju, že by to byl Isuzu.
Co vím, tak u nás se prodávají Astry DI 16V (60 kw) a DTI 16V (74 kw) a ten motor je dělaný v Ruesselheimu.
Co vím, tak u nás se prodávají Astry DI 16V (60 kw) a DTI 16V (74 kw) a ten motor je dělaný v Ruesselheimu.
Sakra teď mne napadlo, že vlastně Opel už ten DI 16V nenabízí a místo toho napasoval na ten starý Isuzák 1.7 TD motor 16 V hlavu (ale bez DTI). No ono to technicky jde docela snadno (pořád je tam jeden vačkový hřídel uprostřed).
To bych si radši koupil 2.0 DTI...
To bych si radši koupil 2.0 DTI...
Jezdil jsem v Astře vzor 1998 1,7td. byla nová a motor vydrľel 20.000,-km. Pak klekl. V servise mi kamoą servisák povídá: Isuzu, tak co chceą. Pry moc ąpatný motory....Pak uľ jsem Astrou nejezdil..PTD
Motor Peugeot 1,9 mi zacal z nicoho nic kapat pri prudkom ubrati plynu (ako keby sa dusil). Ked uberam pomaly, nestane sa to. Doteraz som pri rozbiehani vobec nemusel pridavat plyn - islo to aj plne nalozene na volnobeh, teraz musim pridat, inac dochne. Pri vyssich otackach (cca od 1200)
uz taha normalne, ziaden ubytok vykonu. Robi to nezavisle od teploty motora. Pritom palivovy i vzduchovy filter su v podstate nove (nejakych
7000 km). Pokusil som sa to trosku napravit nastavenim volnobehu na cerpadle - motor uz tak nedochne ale aj tak sa bez plynu nerozbehnem.
Dakujem za vsetky napady ci pripomienky.
Oddany priaznivec vynalezu R. Diesla.
uz taha normalne, ziaden ubytok vykonu. Robi to nezavisle od teploty motora. Pritom palivovy i vzduchovy filter su v podstate nove (nejakych
7000 km). Pokusil som sa to trosku napravit nastavenim volnobehu na cerpadle - motor uz tak nedochne ale aj tak sa bez plynu nerozbehnem.
Dakujem za vsetky napady ci pripomienky.
Oddany priaznivec vynalezu R. Diesla.
Mám P 405 TD. Podobný problém jsem měl nebo mám také. Když jsem jel ke křižovatce, sundal jsem nohu z plynu, zak než jsem přeřadil na nižší rychlost - chcíplo to. Když jsem to nastartoval a nechal na volnoběh, tak to po chvíli začalo jít nepravidelně a po minutě nebo dvou to chcíplo. Už jsem přišel na to, že je to zavzdušňováním přívodu paliva. Zatím jsem se nedostal k tomu, že bych to opravil, ale je to někde mezi nádrží a pal. filtrem (patrně předehřívač paliva). Mě dočasně pomohlo, že jsem natankoval plnou nádrž -> v palivovém potrubí pak není takový podtlak a nepřisává to vzduch. Nejlepší řešení je zjistit kde to ten vzduch přisává. To zda je to skutečně zavzdušňováním přívodu paliva se nejlépe zjistí tak, že přívodní hadici k čerpadlu odpojíš od pal. filtru, doplníš jí opatrně naftou a ponoříš rychle do připravené nádoby s naftou (já používám 2l flašku od Coly, abych viděl že nafta je čistá). To lze ale provést pouze na místě. Když to bude v pořádku, vyzkoušej hadici s flaškou před pal. filtrem. Když i to bude v pořádku, je to jako u mně někde mezi filtrem a nádrží.
U Peugeotu zlobí často ruční pumpička na filtru - nový držák stojí 4000, ale stejně spolehlivý Bosch se dá sehnat za 1200 Kč. Další místo, kde to u Peugeotu často přisává je předehřívání paliva mezi nádrží a filtrem.
U Peugeotu zlobí často ruční pumpička na filtru - nový držák stojí 4000, ale stejně spolehlivý Bosch se dá sehnat za 1200 Kč. Další místo, kde to u Peugeotu často přisává je předehřívání paliva mezi nádrží a filtrem.
Ahoj naftaři. Skočil jsem na zaručeně výhodnou nabídku při koupi Sierry 1,8TD se špatným motorem. Mám teď s ním velký problém. Jestli náhodou někdo můžete nabídnout celý motor, nebo polomotor, nebo alespoň díly motoru k opravě, ozvěte se prosím na 0603/411333, díky.
Motor 1,8TD se shání velice těžko. Stalo se mi něco podobného. Původní majitel se dušoval, že je po GO. Motor vydržel něco přes 20 tis.km, šlapal dobře, neměl ani velkou spotřebu, nežral olej, neklepal. Loni na dovolené mi ale ulítla šálka na ojnici, ojnice prorazila blok. Mám celkem dobrého mechanika, který mi řek, že na šálky se musí po rozebrání dávat vždy nové šrouby (i na hlavu) a dotahovat momenťákem, na čemž určitě ušetřili. Sehnal mi a přizpůsobil motor z Mondea (viz. rubrika Ford Sierra). Teď je to v pohodě.
A nezbyly ze starého motoru alespoň nějaké díly? Konkrétně mám špatnou klikovku a upálené dva písty, asi toho motůrek už dost prožil. O těhlech motorech jsem věděl, že jsou problematické. Koupil jsem ale přesto výhodně auto, které startovalo při nula stupních a trochu mlátil motor. Překvapení po rozebrání ale bylo velký a díly - problém. Jestli můžete někdo nabídnout co bych potřeboval, jsem nažhaven uzavřít obchod.
Bohužel, zbylé díly si nechal mechanik "na protiúčet".
Můžeš mi dát tip na toho mechanika, pokud je z Moravy (cca do 50 km od OL). Zatím, kde jsem byl, tak všechno odflákli. Pořád mi někde teče olej. Když to údajně spraví, tak se 10 tkm nic neděje a pak to zase začne. Teď mám nějak zaházenou hadici od turba. Turbo je přitom cca 10 tkm po GO v Rema turbo Strakonice (fajn borci z ČZ).
Tip ti mohu dát, ale z OL je to daleko (přes 100km)- Horní Suchá (u Havířova).
Je to p. Kuchta tel. 069/642 5491, 0603 268 567.
Je to p. Kuchta tel. 069/642 5491, 0603 268 567.
Možná bych zkusil auto zase výhodně prodat - ušetříš si spoustu starostí a peněz.
Kvůli dvou pístům a klice prodávat motor? Proč? Udělal bych rovnó GO (a nebo jen částečnou GO - pouze písty, kroužky, šály, kliku a ložiska) a věděl bych, že na tom motoru můžu zajet v pohodě dalších 300.000, než se mi rozpadne karosérie.
Tak už se mi podařilo písty koupit. Udělal jsem si včera výlet kvůli nim do Brna. Sehnal jsem je i s ojnicema po 500 Kč/ks. Klikovku mám naštěstí vpořádku. Jak to mlátilo, byly to totálně vymletý pístní čepy + totálně neseřízené vstřiky. Vřele doporučuju všem, aby si je nechali zkontrolovat a seřídit. Mělo by se to dělat každejch 50000km, ale každej na to kašle, dokud to jede.... Ale u tý Sierry to kvůli vstřikům dopadlo blbě. Písty totálně upálený, upálený žhavky a ty pístní čepy, to určitě vzniklo taky kvůli těm vstřikům, protože motor měl nevyváženej chod.
Kde v Brně nakupuješ díly na 1,8 TD? Je to ten HN motor? Není lepší koupit venku u Forda. Já kupoval např. hlavu ve Vídni a přišla na 13 tis., tady za ni chtěli ty *** 35-38 tis. A přitom to byl taky AT (Austauschteil - výměnný díl).
Ahoj naftaři. Tímto se s vámi loučím v této diskuzi. Po 4 měsících, co jsem měl svého prvního "dízláka"(Passat 94), jsem ho zase s nezměrnou radostí prodal. Nenanešel jsem v tomto druhu motoru zalíbení a pokorně jsem se zase vrátil k benzínu - teď už sedlám Renaul Safrane 3,0V6 automat a našel jsem zase radost z jízdy. Mějte se fajn a benzínu ZDAR - zdarzdarzdar 😄
Mechanika mám fakt dobrýho, ale pro tebe je asi trochu z ruky, jsem totiž z Prahy a mechanik sídlí v místě mého bydliště. V Brně jsem kupoval starší písty na inzerát, ale HN motor myslím vůbec není špatnej, ten obchod znám.
Jsem opravdu moc zvědavej, jak se dá ta potvora do kupy. Nová ložiska jsou opravdu problém na toto auto sehnat, nikdo je nemá po celé republice. Jenom ve Fordu a za těžkej peníz. Konkrétně mám na mysli ojniční ložiska pro základní rozměr bez výbrusu. Goetze kroužky taky problém. U Štangla je sice maj v sortimentu, ale budou až za měsíc, cena 2.000 Kč. Musel jsem teda jinam, kde ale stály 4.000 Kč. Co se dá hold dělat, přece nebudu tak dlouho čekat.
Proč to nekoupíš venku. Za ty prachy to máš i s kompletní sadou těsnění atd. To nemáš v čem jezdit, že tak spěcháš. Vžďyť máš přece ještě dvě 524.
Mám opla Asconu 1,6D. V posledních týdnech se mi prudce zvýšila spotřeba. Zkontroloval jsem takové běžné věci jako hadice (zda nekapou), táhla plynu a sytiče zda neváznou, olej, vodu atd...
Nevíte někdo čím by to mohlo být?
Je to můj první diesel a tak budu vděčný za každou radu.
Ještě jedna věc - motor, při startu na studeno si po nastartování rád chcípne, to taky nedělal.
Dík Aiki
Nevíte někdo čím by to mohlo být?
Je to můj první diesel a tak budu vděčný za každou radu.
Ještě jedna věc - motor, při startu na studeno si po nastartování rád chcípne, to taky nedělal.
Dík Aiki
A o kolik se ti u Ascony zvýšila spotřeba? To, že se ti zvýšila spotřeba pociťuješ dlouhodobě nebo pouze při posledním tankování?
Posledních asi 1000 km, tj 2 tankovani
Mel jsem neustale spotrebu cca 6,5 (odpovida udaji vyrobce), ted mam cca 7,8.
Mel jsem neustale spotrebu cca 6,5 (odpovida udaji vyrobce), ted mam cca 7,8.
A motor se chová normálně? Starty, zvuk, tah při jízdě....? Neblokuje trochu třeba některé kolo? Po jízdě je zkus ošahat, jestli neni některý rozžhavený a nepřibrzďuje. Neměnil jsi třeba taky pneumatiky. Nízkoprofilové za nějaký větší? Ujedeš ve skutečnosti stejně ale na tachometru ti to napočítá o hodně míň, lehce si to můžeš spočítat. Taky si přičti, že je zima a mě osobně žere auto po městě v zimě při krátkejch jízdách minimálně o 2 litry víc.
Brzdy jsem zkoušel - zkušenosti z favorita 😃.
Pneumatiky mam stejné, trasu jezdím neustále stejnou. Zvuky jsou normální. Jedinou změnou je to chcípnutí těsně po nastartování stud. motoru.
Uvažoval jsem jestli není přiucpaná nějaká tryska - ale jak to poznat aniž bych musel auto dávat do servisu?
Uvažoval jsem i nad palivovým filtrem, je už tam dost dlouho, ale ten by snad spotřebu nezvýšil.
Pneumatiky mam stejné, trasu jezdím neustále stejnou. Zvuky jsou normální. Jedinou změnou je to chcípnutí těsně po nastartování stud. motoru.
Uvažoval jsem jestli není přiucpaná nějaká tryska - ale jak to poznat aniž bych musel auto dávat do servisu?
Uvažoval jsem i nad palivovým filtrem, je už tam dost dlouho, ale ten by snad spotřebu nezvýšil.
Vymenou palivoveho filtru urcite nic nezkazis. To, ze to chcipne hned po nastartovani je divny. Problem bych videl v cerpadle nebo ve spadavani nafty skulinkou nekde v hadickach nebo nedotazenej naftovej filtr, ale ta spotřeba? Taky bych se podival na vzduchovej filtr, jestli by nebylo vhodné ho vyměnit, může bejt zalepenej nečistotama a propouští málo vzduchu. Nechat taky zkontrolovat vstřiky, správně by se to mělo kontrolovat každejch 50000km. Další možnost je, že se vibracema motoru uvolnily šrouby naftového čerpadla a pootočilo se, tím se změnil předvstřik paliva a následky se projevují tvými problémy.
Vstřiky mi seřizovali před 3000 km, současně je novej i vzduchový filtr.
Ty šrouby na čerpadle jsou ale dobrý tip, zkontroluji je a uvidíme.
Dík Aiki.
Ty šrouby na čerpadle jsou ale dobrý tip, zkontroluji je a uvidíme.
Dík Aiki.
Zaujímala by ma sfarbenie chladiacej kvapaliny u motorov 1,5D-TD....1,6D.....1,7D od Isuzu montovanych v Oploch. Nepozorovali ste zmenu sfarbenia? Poradte co moze byt pricina? Olej ani voda neubúda!!!! Dik
Zadek ma pravdu. leju tam zeleny fridex a zelený zůstává. Pokud tam ovšem leješ nějakou drahou specialitku, pak se nediv že za ty prachy máš i barevné efekty 😃)))))).
Aiki
Aiki
Koupil jsem funglovku seata 81kW a chrochtal jsem spokojenosti nad jeho spotrebou. Trvalo to ale pouze do prvni garancky. Po vymene oleje mi podle pocitace stoupla spotreba o 1,5l/100km. Jezdim stejnou streku, auto nepujcuju. Zajimalo by me, jestli ma nekdo podobnou zkusenost. Mam podezreni, ze mi s motorem neco udelali v servisu.
Diky za nazory.
Diky za nazory.
Netankujte 30. dubna 2000 ! ! !
Přečtěte si prosím tuto zprávu a předejte ji dále, mohla by se z ní stát geniální akce, pokud budou všichni spolupracovat!
Toto je protestní akce proti stále stoupajícím cenám pohonných hmot!
Neustále stoupající ceny pohonných hmot, získávají pomalu zastrašující rozměry.
Je nejvyšší čas na reakci postižených.
Celosvětově stoupají ceny pohonných hmot neakceptovatelným způsobem, I když jsou miliony barelů v zásobě. Nyní se rozhodli ropní producenti snížit svou produkci o dva miliony barelů denně, aby vyhnali ceny uměle nahoru.
Všichni postižení jsou nutně vyzváni k protitahu.
Rozhodující den je 30. dubna 2000.
Pokud tento dne nebude nikde tankováno, nemůže si trh této skutečnosti nepovšimnout.
Musíme si povšimnout toho, že máme moc; měli bysme ji jen použít. Dnešní moderní komunikační prostředky umožňují informovat o této akci ve velice krátké době obrovské množství lidí.
Tankujte před, nebo po 30. dubnu 2000, ale😒br />
NETANKUJTE 30. DUBNA 2000 ŽÁDNÉ POHONNÉ HMOTY!!!
Tato akce je nutná proto, aby pár miliónů lidí ukázalo ropným multimiliardářům, že se jím přejídá neustálé placení čím dál více peněz za pohonné hmoty a mají toho tak akorát po krk.
Spolupracujte!!! Předávejte tuto zprávu dále!!! Pošlete tuto informaci svým přátelům a známým. Pomožte udělat z 30. dubna 2000 nezapomenutelný den!
Děkuji
----------------------------------------… />
Originál této zprávy byl doručen z Německa, kde se plánuje úplně stejná akce ve stejný den. (a určitě nezůstane jenom u Německa...)
---
Příchozí zpráva neobsahuje viry.
Zkontrolováno antivirovým systémem AVG ([odkaz]
Verze: 6.0.121 / Virová báze: 58 - datum vydání: 31.1.2000
----------------------------------------… />
Přečtěte si prosím tuto zprávu a předejte ji dále, mohla by se z ní stát geniální akce, pokud budou všichni spolupracovat!
Toto je protestní akce proti stále stoupajícím cenám pohonných hmot!
Neustále stoupající ceny pohonných hmot, získávají pomalu zastrašující rozměry.
Je nejvyšší čas na reakci postižených.
Celosvětově stoupají ceny pohonných hmot neakceptovatelným způsobem, I když jsou miliony barelů v zásobě. Nyní se rozhodli ropní producenti snížit svou produkci o dva miliony barelů denně, aby vyhnali ceny uměle nahoru.
Všichni postižení jsou nutně vyzváni k protitahu.
Rozhodující den je 30. dubna 2000.
Pokud tento dne nebude nikde tankováno, nemůže si trh této skutečnosti nepovšimnout.
Musíme si povšimnout toho, že máme moc; měli bysme ji jen použít. Dnešní moderní komunikační prostředky umožňují informovat o této akci ve velice krátké době obrovské množství lidí.
Tankujte před, nebo po 30. dubnu 2000, ale😒br />
NETANKUJTE 30. DUBNA 2000 ŽÁDNÉ POHONNÉ HMOTY!!!
Tato akce je nutná proto, aby pár miliónů lidí ukázalo ropným multimiliardářům, že se jím přejídá neustálé placení čím dál více peněz za pohonné hmoty a mají toho tak akorát po krk.
Spolupracujte!!! Předávejte tuto zprávu dále!!! Pošlete tuto informaci svým přátelům a známým. Pomožte udělat z 30. dubna 2000 nezapomenutelný den!
Děkuji
----------------------------------------… />
Originál této zprávy byl doručen z Německa, kde se plánuje úplně stejná akce ve stejný den. (a určitě nezůstane jenom u Německa...)
---
Příchozí zpráva neobsahuje viry.
Zkontrolováno antivirovým systémem AVG ([odkaz]
Verze: 6.0.121 / Virová báze: 58 - datum vydání: 31.1.2000
----------------------------------------… />
Dík za rady. Ve šroubech to nebylo, ale při kontrole čerpadla jsem zjistil že se uklepala pružina co vrací plyn na doraz. Je tam sice ještě jedna, ale při ubrání plynu se táhlo vracelo pomaleji a čerpadlo dávkovalo zbytečně moc paliva. Aiki
Jen to tu trochu oživuju, aby se nám téma nepropadlo do archivu. Je vidět, že se oteplilo, najednou nikdo nemá žádný problémy s disláky, hold začla sezóna.
Je to tak, je teplo, motory startují na brnknutí, takze No problem. Zacali polni prace, levna nafta k dostani, takze ok. PTD
Je normální, když ráno nastartuju auto a z motoru se ozývá nějaké pískání? Asi po deseti vteřinách to přestane.
Je dosti možné, že máš uvolněný klínový řemen aleternátoru..... Tak na něj šáhni, jestli se moc neprohejbá. Ten řemen, když se pak už ohřeje, tak to přestane prokluzovat a tudíš pískat. Je to můj rychlej tip, ale může tam bejt tisíc jinejch závad.
Je to klinovej remen, nazhavenim se unavi baterka a alternator je plne zatizenej a prikluzuje. Po chvili se dobije, proto to da pokoj. Snadno si to overis zapnutim vseho co je na elektriku hned po startu a piskani by melo byt delsi. Nebo varianta 2 - remen prejet obyc kridou a bude prokluzovat potichu. Pokud ne je treba hledat jinde.
Zdravím,
právě jsem přečetl všechny vaše příspěvky k tomuto tématu. A vzhledem k tomu že jsem před rokem koupil 405ku a za tu dobu (cca 20tkm) na ní ještě nešáh žádnej odborník, rozhodl jsem se že jí dopřeju preventivní prohlídku v servise a necham seřídit vstřiky ... a pod. o čem jste tu psali. Jsem však člověk neůvěřivej a v servise jsem ještě nebyl (Š105 jsem řešil sám nebo se strejdou). Proto Vás žádám: Na základě vlastních zkušeností doporučte servis nebo mechanika v Praze, Náměšti nad Oslavou nebo v Brně a okolí.
Dále by mě zajmalo jesli někdo z vás jezdí na nějakou alternativní náhradu nafty (viz. tubrika bionafta) jako je LTO, ELTO, transf. olej, frit. olej a pod.
Long.
právě jsem přečetl všechny vaše příspěvky k tomuto tématu. A vzhledem k tomu že jsem před rokem koupil 405ku a za tu dobu (cca 20tkm) na ní ještě nešáh žádnej odborník, rozhodl jsem se že jí dopřeju preventivní prohlídku v servise a necham seřídit vstřiky ... a pod. o čem jste tu psali. Jsem však člověk neůvěřivej a v servise jsem ještě nebyl (Š105 jsem řešil sám nebo se strejdou). Proto Vás žádám: Na základě vlastních zkušeností doporučte servis nebo mechanika v Praze, Náměšti nad Oslavou nebo v Brně a okolí.
Dále by mě zajmalo jesli někdo z vás jezdí na nějakou alternativní náhradu nafty (viz. tubrika bionafta) jako je LTO, ELTO, transf. olej, frit. olej a pod.
Long.
Já osobně mám půl roku 405 GRDT. Seřizování vstřiků je nejlepší svěřit specialistům na diesely. V Praze mi byla doporučována firma Autodiesel, Izraelská 1 tel.771806 l.34 (74771806). Já jsem si chtěl také nechat seřídit vstřiky, ale jiný důvěryhodný specialista mi sdělil, že pokud s autem nejsou problémy (startování, kouř) nebo něco co by signalizovalo problematické vstřiky (opálené žhavicí svíčky), tak je lepší to nerozebírat. Já osobně žádný takový problém nepozoruji, ale stejně si je během dalšího roku dvou chci nechat zkontrolovat.
S ostatním na Peugeot jsem udělal celkem dobrou zkušenost v malé opravně Autoservis Škarda, Baštýřská 70 tel.: 81931734. Specializují se na Peugeot. Nejsou autorizovaný servis, ale jsou levnější, pečlivější a udělali na mne dobrý dojem.
S ostatním na Peugeot jsem udělal celkem dobrou zkušenost v malé opravně Autoservis Škarda, Baštýřská 70 tel.: 81931734. Specializují se na Peugeot. Nejsou autorizovaný servis, ale jsou levnější, pečlivější a udělali na mne dobrý dojem.
Asi pred 2 mesici jsem koupil nove auto vw polo classic 1.9 TDI /81 Kw/.Posledni dobou mam pocit ze je motor hlucnejsi.Od 2000 ot/min je hodne slyset.Kdyz je motor studenej je mene slyset nez zahratej.Nekdy si pripadam jako bych jel ve fordu transit.Muzete nekdo
poradit o co se muze jednat? Diky
poradit o co se muze jednat? Diky
Promin, ale asi Te sklamu. Kdyz Ti tak vadi hlucnost, tak sis nemel kupovat diesela... Abys nerek, tak Ti poradim aspon neco. Nejjednodussi a nejlevnejsi reseni je si sehnat traktoristicky sluchatka. Jedny mam a muzu je jenom doporucit. Preju hodne stesti a malo hluku.
Zkontroluj všechny silenbloky motoru, zda některý není prasklý. pokud si nebudeš jistý, můžeš motor i nadzvednout (mírně).
Prasklý silenblok vyměň.
Prasklý silenblok dokáže udělat z tichého plížidla lesní traktor.
Prasklý silenblok vyměň.
Prasklý silenblok dokáže udělat z tichého plížidla lesní traktor.
chtel bych se zeptat, jestli Diesel vydrzi dele nez benzin. Obcas taham asi jeden a pul tunovej prives s osobakem a chtel bych vedet, kterej motor je lepsi a kterej to dele "vydycha". Jestli benzin nebo nafta. Mluvim o motorech starych asi tak deset let, zadne novinky. Je mi totiz jasny, ze ten motor utaham ale kterej za dyl? Pak to stejne dobre prodam u trech acek.
Na tak těžkej přívěs by to chtělo alespoň 2.5 nebo 3.0 l diesel nebo lépe TD s krouťákem okolo 300 Nm, aby na tu zátěž byla dimenzovaná spojka atd.
S privesama je to zajimavy. Napriklad pri prihlasovani auta s kulou pri individualce (dovozu) je to vetsinou vec licitace. Vetsinou se nejakej ten metrak prida k originalni hodnote v technicaku. Pak se v OTP objevi brutalni hmotnosti brzdenych vleku atd. V NSR ale na to maji jinej pohled a delaji problemy pri vazeni auta z autem na vleku. Co se tyka motoru je to taky o pohodli. Tahat tunovej vlek za krátkou feldou 1,3 je o hubu, pritom ma homologaci od vyrobce na 900kg. PTD
Je to tady nějaký mrtvý, tak napíšu alespoň jednu zajímavost, na kterou jsem dnes narazil v AMR 3/2000. Ve čálnku "Návrat dvoutaktu" představují nový motor pro Daihatsu Sirion. Jde o tříválec 987 cm3 s výkonem 45 kW, vyvažovací hřídelí, VTG turbem, atd... Spotřeba v daném autě (čtyřdvéřový autičko s poh.hmotností cca 800 kg) je 3.4 l/100. Emise Euro4. Síla, co?
Ja jsem o tom dvoutaktu taky cetl,ale vubec si nedovedu predtavit jak to muze fungovat.
To by mě zajímalo jak to čistí emise. Možná to funguje vlastně jak čtyřtakt, když to přes zpětný oběh spalin spaluje ještě jednou.
Zajimava informace. Dvoutaktni diesely jsem videl zatim jen v zeleznicnich lokomotovach (ruskych) a v Jugoslavii to meli rybari na rybarskych clunech (pry CKD motory od nas - dva valce, dva takty, diesel..) to tedy nevim na sichr, ale dvoutaktni naftove lokomotivy to je klasika. PTD
To PT😱 S těma lokomotivama a člunama si ale děláš asi srandu ne? Tohle téma mě zaujalo, nevíte, kde by se dalo o tom něco více zjistit?
To si srandu nedělá, ruské lokotky zvané Sergej (ty vínově červené) jsou dvoutakty a nákladní lodě i vyšších výtlaků to používají běžně.
pokud tě to zajímá, jezdil jsem s dieselelektrickými lokomotivani (ruský "sergej".
Mělo to údajně motor, který pocházel konstrukcí z německých ponorek. Byl to dvanáctiválec do V plněný dvěma turby.Sání to mělo kanálama jako dvoutakt, výfuk byl přes ventily. Bylo to ruské hovado, olej to žralo jako malá kráva a nepřál bych vám z toho sundavat hlavu (což bylo každou chvíli, neboť byla z těch 12 furt ňáka ruplá)
Mělo to údajně motor, který pocházel konstrukcí z německých ponorek. Byl to dvanáctiválec do V plněný dvěma turby.Sání to mělo kanálama jako dvoutakt, výfuk byl přes ventily. Bylo to ruské hovado, olej to žralo jako malá kráva a nepřál bych vám z toho sundavat hlavu (což bylo každou chvíli, neboť byla z těch 12 furt ňáka ruplá)
Sergeje to je klasika. Vrtání 29cm, zdvih skoro metr. To je stroj, dabelske sily zdroj. Skutecna naftova klasika jsou ale lodni motory z prvnich tankeru, ktere maji vrtani 1,8metru, zdvih 4metry a maximalni otacky 84 za minutu. Radove sestivalce. Jezdi to na mazut, coz je priserne hustej olej. Nektere z nich byly take dvoutakty. Pokud by nekdo chtel znat princip dvoutaktniho dieselu, tak to muzeme probrat. Je to ale uplne stejny princip jak u benzinaku. Pri sani se zaroven provadi vyfuk. Protoze to jsou pomalu otackove stroje, tak se to pekne stihne. Navic kdyz tam zustanou spaliny, tak to neni zadny problem. Takova prirozena recirkulace. PTD
Takovejhle lodní motor, to je teda pořádnej chlapák. Jak jsem jel v létě trajektem z Itálie do Řecka, všim jsem si, že nikdy u žádný lodě nechcíply motor, to nejspíš běží celou sezonu a vypnou ho až na zimu. Slyšel jsem, že používaj v takovejdlech lodích jako startér menší spalovací motor, kterej má startér normálně elektrickej, je to pravda? Vůbec bych se rád někdy podíval do strojovny takového stroje. Nejste náhodou někdo kormidelník, kapitán nebo aspoň strojník ze zaoceánský kocábky? Náhodou ne, to jsem si myslel.
Přesně tak, ten mazut (doslova a do písmene TTO - těžký topný olej) se ještě k tomu předehřívá a vstřikuje se už jako horký... Viděl jsem to v Bulharsku, když nás Bulhar, co jsme u něj byli ubytovaný (je to 15 let) vzal v Burgasu na nákladní loď. Ty motory jsou jak kráva (no, ještě větší), skoro jak v Titaniku...
Neznáte někdo nějakou webovskou adresu, kde by byl přehled motorů a emisních limitů, který splňujou (Euro-2,...)? Dík, Pavel.
Kdysi jsem viděl jako děcko tak před 20 lety ve Světě motorů nějakou francouzkou motorku s naftovým motorem. Výkon to mělo sice necelých 30k, ale nevypadala špatně. Nevíte o to něco bližšího.
Stale ji vyrabi tusim nekde v Indii. Velice casto na ni byva test (oni to stale matlaji a opakuj) na DSF v Mottoradmagazinu. Spotreva 1.5l/100km, vzhledove hruza.
O te motorce jsem cetl ve Svetu motoru. Objem nadrze je presne dimenzovan na prejeti nejakeho indickeho pohori, kudy vede nejaka "frekventovana " cesta spojujici sever s jihem, bez tankovani.
Mam takovy pocit, ze Einfield (indie) vyrabi dieselovy motorky dotedka. Dokonce je v nemeckym katalogu motorek a videl jsem test na DSF nebo tam nekde. Je to takovej trakturek a vypada skoro jako kyvacka.
Tuhletu motorku - krasavici jsem podrobně študoval v loňském českém Motokatalogu a velmi mě zaujala. Je to asi třístovka nebo čtyřstovka - jednoválec, maximální rychlost to má asi 90km/h. Vyniká velkým akčním rádiusem, protože má nádrž asi na 15 litrů, dojezd má tedy přes 1000km na nádrž. Sestrojili to z úspornejch důvodů z ňákýho stacionárního motoru původně pro jiné účely. Motorka tedy vypadá trochu staromódně, ale cena přepočítaná v Kč mě ohromila, nevím už přesně, ale dělalo to přes sto tisíc Kč.
Přečtěte si na [odkaz]
zajímavý článek o tom na co jezdí Němci po zvýšení cen jezdí
FAHREN MIT FRITTENFETT UND SPEISEÖL
zajímavý článek o tom na co jezdí Němci po zvýšení cen jezdí
FAHREN MIT FRITTENFETT UND SPEISEÖL
V článku jsou popsány tři uživatelé: jeden jezdí s MB200D r.v. 89 na na čistý rostlinný olej, který kupuje v Aldi za 1,09 DM, další má VW Golf r.v. 86 a za zadními sedačkami má speciální 100 litrovou nádrž na starý fritovací olej a dále zařízení na jeho ohřev, aby měl potřebnou viskozitu. Z čehož byli policajti dost hotoví, když to zjistili. Dále je tam Porsche 911 předělané na čistý rostlinný olej, kdy místo původního vzduchem chlazeného šestiválce je tam TDi z Golfa. Úprava včetně TÜV stála 4 tis. DM. U všeho jsou fotky. Dále je tam popsána možnost, kterou zjistili v nějakém výzkumáku, kdy za pomocí mléčného kvašení bude možné získat palivo z tuku z mléka. Vzhledem k x tunám tuku, který končí v kanálu nebo neprodejném máslu je to celkem hudba budoucnosti.
Zdravim vsechny "Dieselaky". Mam otazky. Protoze mam slabost pro TD a TDi motory, ale nikdy jsem nemel dost prostredku na nakup takoveho vozu, tak jsem si az ted pred cca pulrokem, kdy jsem rozjel docela slusne podnikani v IS pro internet, vzal na leasing skodu Octavii 1.9TDI SLX sedan 66kw/90k.
Zatim jsem s motorem vice nez velice spokojen a protoze jezdim sam (max. blondyna na prednim sedadle😄 ), nevadi mi ani znama bolest z oktavky s mistem vzadu. Otazka zni 😒br />
1. Ma smysl tuning na 115k (slysel jsem od kohosi, ze to muze propalovat pisty) ?
2. Je cenovy rozdil mezi 81kw a 66kw variantou TDi motoru neadekvatni, jak jsem slysel (cca 60 tis.) ?
3. Jake mohou byt problemy s vyse zminovanym VW koncernovym motorem 1.9TDi. Jsou u techto motoru take nejake zaporne vlastnosti ?
Jeste doplnuji, ze mam zatim najeto asi 14 000 km
Zatim jsem s motorem vice nez velice spokojen a protoze jezdim sam (max. blondyna na prednim sedadle😄 ), nevadi mi ani znama bolest z oktavky s mistem vzadu. Otazka zni 😒br />
1. Ma smysl tuning na 115k (slysel jsem od kohosi, ze to muze propalovat pisty) ?
2. Je cenovy rozdil mezi 81kw a 66kw variantou TDi motoru neadekvatni, jak jsem slysel (cca 60 tis.) ?
3. Jake mohou byt problemy s vyse zminovanym VW koncernovym motorem 1.9TDi. Jsou u techto motoru take nejake zaporne vlastnosti ?
Jeste doplnuji, ze mam zatim najeto asi 14 000 km
myslim, ze jsi udelal dobre, ze jsi koupil tu slabsi verzi TDI. Pokud budes pouzivat kvalitni olej, nebudes ho tocit do vysokych otacek (nad tri a pul tisice), tak ti ten motor vydrzi az do smrti. Je to fakt drzak. My ho meli v passatu, ktery je tezsi, jezdil jako taxi po Praze a bez problemu 340000km. Pak jsme ho prodali. Myslim, ze vydrzi mnohem vic jak pul melounu. A malo to zere. A ma to prijemnejsi zatah od spodu nez ten silnejsi. (myslim ten silnejsi s tim cervenym "i" (110k), protoze toho s cervenym "di" (115k)jsme jeste nemeli)
Chiptuning más smysl a je bezpečný, pokud to nebude nějaký analogový mezikus mezi čerpadlo a řídící jednotku (viz nabídka např. [odkaz] - mimochodem dost velkej amatér) za 8-10 tis. Kč, která akorát tak oblbuje původní program a jediné, co dělá, je, že prodlužuje dobu vstřiku a zvětšuje množství vstřikované nafty.
Chce to kvalitní program od zkušeného tunera (Kerscher, Wetterauer, Digi-Tec), který si za to ovšem nechá zaplatit, a ten program (upravená 3D bitová mapa v jednotce) se nedá do TDI jednotky zabudovat jinak, než výměnou dvou zapájených čipů.
Fantastické zkušenosti mám v tomto směru s firmou Autokomplex s.r.o. (z Brna), která, ačkoliv myslím není výhradním zástupcem, bude nejspíš dominantním odběratelem čipů od fy Kerscher v ČR a úzce s ní spolupracuje. Tzn. přijedeš, kouknou se, co máš za jednotku, když budou mít program, nahrajou do EPROMky a spolu s antikopírovacím soklem zapájejí namísto původních čipů, když ten program mít nebudou (na TDI jednotky jsou desítky různých programů), zamailují do Německa a za hodinu dostanou program přímo na míru.
Chce to kvalitní program od zkušeného tunera (Kerscher, Wetterauer, Digi-Tec), který si za to ovšem nechá zaplatit, a ten program (upravená 3D bitová mapa v jednotce) se nedá do TDI jednotky zabudovat jinak, než výměnou dvou zapájených čipů.
Fantastické zkušenosti mám v tomto směru s firmou Autokomplex s.r.o. (z Brna), která, ačkoliv myslím není výhradním zástupcem, bude nejspíš dominantním odběratelem čipů od fy Kerscher v ČR a úzce s ní spolupracuje. Tzn. přijedeš, kouknou se, co máš za jednotku, když budou mít program, nahrajou do EPROMky a spolu s antikopírovacím soklem zapájejí namísto původních čipů, když ten program mít nebudou (na TDI jednotky jsou desítky různých programů), zamailují do Německa a za hodinu dostanou program přímo na míru.
Jo a ještě, velice vhodné je zabudovat do Oktávky chladič oleje. Samozřejmě to udělají taky.
Orientační ceny - čip 18000,-, chladič 12000,- vč. montáže.
Orientační ceny - čip 18000,-, chladič 12000,- vč. montáže.
to Cokes:Co mas za auto??A jake upravy?
Turbodiesel BMW 325 (E36), úpravy - já jsem spíš pro originální vzhled, takže mám raději úpravy motoru, trochu interiéru a nanejvýš ještě pořádný kola a podvozek.
Takže je to tmavě šedé, bez spoilerů, kola OZ Exclusive, 225tky Uniroyal Rallye 440, ale pod kapotou je šestiválec, 2498 ccm, turbo, elektronické nepřímé vtřikování nafty.
Úpravy: čiptuning Kerscher, větší mezichladič z Mercedesa SLK Kompressor, maximální plnící tlak z 0.8 na 1 bar, vzduchový filtr K&N.
Takže je to tmavě šedé, bez spoilerů, kola OZ Exclusive, 225tky Uniroyal Rallye 440, ale pod kapotou je šestiválec, 2498 ccm, turbo, elektronické nepřímé vtřikování nafty.
Úpravy: čiptuning Kerscher, větší mezichladič z Mercedesa SLK Kompressor, maximální plnící tlak z 0.8 na 1 bar, vzduchový filtr K&N.
Jo a byl jsem s tím na Drag Race 2000, takže na www.dragrace.cz najdeš určitě brzy fotku a video.
Akorát, že jsem jel proti BMW M3, a to nebyla šance (troufnul bych si ještě tak na 320i nebo 325i)...😄
Akorát, že jsem jel proti BMW M3, a to nebyla šance (troufnul bych si ještě tak na 320i nebo 325i)...😄
Takze doporucujes tuning. Na druhou stranu, pripada mi, ze i to me slabe TDi 90k jede rychle az az a jezdit rychleji nez 180 km/h ... nevim, nevim pri dnesnim provozu. Zrychluje to suprove, drzi to tah i do kopce pri 150 km/h (viz kopec za Lubencem smerem na KV, casto tam jezdim, protoze mam v KV rodice). V Eurosportu mi nabizeli tuning na tlacitko - da se pouzit pouze kdyz potrebuji a je to na 115k (kroutak asi 265 Nm) - cena cca
27 000.-
Nevite nekdo, da li se tuning zahrnout do nakladu, pokud mam auto na leasing ?
27 000.-
Nevite nekdo, da li se tuning zahrnout do nakladu, pokud mam auto na leasing ?
Na max. rychlosti nezáleží, důležítá je síla 😄, té není při předjíždění nikdy dost...
27 000,- to je zřejmě pouze cena za čip s přepínačem...
Zavolej na 0602/746393 - M. Naď, Autokomplex a on určitě udělá lepší nabídku plus vysvětlí, co a jak...
fija: Je možné, že novější Oktávie olejový chladič mají, ostatně stačí se mrknout, musíš ho najít před, nebo pod vodním chladičem.
27 000,- to je zřejmě pouze cena za čip s přepínačem...
Zavolej na 0602/746393 - M. Naď, Autokomplex a on určitě udělá lepší nabídku plus vysvětlí, co a jak...
fija: Je možné, že novější Oktávie olejový chladič mají, ostatně stačí se mrknout, musíš ho najít před, nebo pod vodním chladičem.
Co se tyka ucetnictvi😒hiptuning si samozrejme nemuzes promitnout do nakladu,ani si odecist DPH.Leasingovka se nesmi o zasahu dozvedet,ponevadz v kazde leasingove smlouve je ustanoveni,ze nesmis delat zadne zasahy do vozidla po dobu leas.smlouvy.Samozrejme se dohodnes s tunerem,aby Ti tuning napsal jako beznou opravu a potom si odectes naklad na opravu a pokud jsi platce,tak i DPH.Co se tyka upravy,tak ta spociva ,,pouze,, ve vymene dvou integrovanych obvodu a jejich nahrazenim za jine preprogramovane,ktere davaji jine informace CPU a tim se vyrazne zvysi vykon oproti serii.
Jinak co se tyka tuningu,mohu firmu AUTOKOMPLEX jen doporucit,p.Nad je skutecne erudovany odbornik a ochotne Ti poradi i v jinych vecech tykyjicich se tveho vozu.Sam jsem mel moznost projet se precipovanym autem a mohu rict,ze je to znat opravdu hodne.Osobne doporucuji i upravu podvozku/tlumice a pruziny/,ta zmena je oproti serii skutecne sila.Dokud jsem se neprojel s autem,ktere takto upraveny podvozek ma,myslel jsem si,ze muj podvozek je skvely.
Jinak co se tyka tuningu,mohu firmu AUTOKOMPLEX jen doporucit,p.Nad je skutecne erudovany odbornik a ochotne Ti poradi i v jinych vecech tykyjicich se tveho vozu.Sam jsem mel moznost projet se precipovanym autem a mohu rict,ze je to znat opravdu hodne.Osobne doporucuji i upravu podvozku/tlumice a pruziny/,ta zmena je oproti serii skutecne sila.Dokud jsem se neprojel s autem,ktere takto upraveny podvozek ma,myslel jsem si,ze muj podvozek je skvely.
Vážení
Slyšel jsem, že z autosalónů Škoda, Seat, VW zmizely auta s motory TDi a nejsou k dostání ani na počkání. Co je na tom pravdy ? Jsou prý na ně poradníky jako za starých casů na žigulíky 😄
Slyšel jsem, že z autosalónů Škoda, Seat, VW zmizely auta s motory TDi a nejsou k dostání ani na počkání. Co je na tom pravdy ? Jsou prý na ně poradníky jako za starých casů na žigulíky 😄
Diesely obecně nejsou. Ani v ČR ani v D a ani ne v Holandsku, kde jich bylo vždy mrak (sam mam auto od tama) je to divočina. Neni co vozit. Benzin dnes nikdo nechce. A kupovat Passata 2,5TDI za 1.100.000,- je brutální. Tak nevím. Ještě že mám svůj starý "traktor". PTD
S temi diesly to je zajimave. Mam pocit, ze nam stat uvali na naftu nejakou dan, kdyz je tak zadana.
to mfilip - obávám se, že stát na naftu žádnou daň neuvalí a bude dále trvat dosavadní nespravedlnost - daň z nafy bude i nadále daleko nižší než z benzinu (viz plánované zvýšení spotřebních daní) - je tomu tak v celé Evropě. Já opravdu necápu proč - proč mají benziňáci doplácet na smradlavý nafťáky?
Nafta je braná jako strategická surovina z hlediska národního hospodářství, značné množství jí spotřebovává stát a proto na ní je daň všude v evropě mimo Švýcarska a Slovinska nižší...CH a SLO to tak mají právě s ohledem na životní prostředí, které jim turistikou vydělá ranec. Tam zase mají skutečnou zelenou naftu - 100% vratku spotřební daně pro zemědělce. (ne jak uá nás jen 60😖 PTD
s tou Brnenskou firmou nemam zadnou zkusenost, zato mam Octavii TDI a podle manualu v ni je uz z vyroby olejovy chladic. Podle toho, co pises, by tam byt nemel - to je fakt, neb domnenka ? Podle manualu maji olejovy chladic minimalne oba TDI motory, u SDI si nejsem jist.
1.chiptuning pro motory-
1.9 SDI 72PS, 145Nm, 15.300,- s DPH
1.9 TDI90 115PS, 251Nm, 15.300,- s DPH
1.9 TDI110 140PS, 295Nm, 17.000,- s DPH
1.9 TDI115 145PS, 335Nm. 25.300,- s DPH
2.chladič oleje-
všechny motory TDI mají sériově "něco" čemu se říka chladič oleje. Jedná se o dutý hliníkový odlitek rozměru cca 8x8x3 cm, kterým proudí středním prostorem olej a vnějším prostorem chladící kapalina. Zařízení je umístěno mezi olejovým filtrem a blokem motoru. Vzhledem k tomu, že chladící kapalina má běžně cca 90°C a plocha a doba styku médií je minimální lze říci, že chladící schopnost zařízení je spíše symbolická. Pro motory TDI po chiptuningu, hlavně TDI 110PS a TDI 115PS, velice doporučujeme montáž přídavného klasického olejového chladiče. Jde o plnohodnotný hliníkový chladič, montovaný před originální vodní chladič, regulovaný termostatem. Při použití přídavného olejového chladiče se při krytických situacích sniží teplota oleje o cca 30°C a zabrání se přepálení oleje a následné ztrátě mazacích vlastností. (není žádný problém se sériovým vozem Š OCTAVIA TDI 90PS při rychlé dálniční jízdě za letního období dosáhnout teploty oleje 140°C) Olejový chladič včetně hadic a termostatu s montáží pro vůz ŠKODA OCTAVIA stojí 10.524,- s DPH. (délka montáže 3,1 hod)
3. záruky a možnosti
-přepínací varianta chipu (originál/tuning) nebo (tuning/economic) +3250-, a 400-, montáž
-možnost výkupu chipu na
protiúčet při prodeji vozidla
-záruky:12 měsíců chip a zásah do řídící jednotky v ceně, 12 měsíců motor (nový vůz
v originální záruce) 12 měsíců v ceně.
Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o., 0602/746393
1.9 SDI 72PS, 145Nm, 15.300,- s DPH
1.9 TDI90 115PS, 251Nm, 15.300,- s DPH
1.9 TDI110 140PS, 295Nm, 17.000,- s DPH
1.9 TDI115 145PS, 335Nm. 25.300,- s DPH
2.chladič oleje-
všechny motory TDI mají sériově "něco" čemu se říka chladič oleje. Jedná se o dutý hliníkový odlitek rozměru cca 8x8x3 cm, kterým proudí středním prostorem olej a vnějším prostorem chladící kapalina. Zařízení je umístěno mezi olejovým filtrem a blokem motoru. Vzhledem k tomu, že chladící kapalina má běžně cca 90°C a plocha a doba styku médií je minimální lze říci, že chladící schopnost zařízení je spíše symbolická. Pro motory TDI po chiptuningu, hlavně TDI 110PS a TDI 115PS, velice doporučujeme montáž přídavného klasického olejového chladiče. Jde o plnohodnotný hliníkový chladič, montovaný před originální vodní chladič, regulovaný termostatem. Při použití přídavného olejového chladiče se při krytických situacích sniží teplota oleje o cca 30°C a zabrání se přepálení oleje a následné ztrátě mazacích vlastností. (není žádný problém se sériovým vozem Š OCTAVIA TDI 90PS při rychlé dálniční jízdě za letního období dosáhnout teploty oleje 140°C) Olejový chladič včetně hadic a termostatu s montáží pro vůz ŠKODA OCTAVIA stojí 10.524,- s DPH. (délka montáže 3,1 hod)
3. záruky a možnosti
-přepínací varianta chipu (originál/tuning) nebo (tuning/economic) +3250-, a 400-, montáž
-možnost výkupu chipu na
protiúčet při prodeji vozidla
-záruky:12 měsíců chip a zásah do řídící jednotky v ceně, 12 měsíců motor (nový vůz
v originální záruce) 12 měsíců v ceně.
Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o., 0602/746393
Sem vlastnikem výše uvedeného vozidla. Chtěl bych začít jezdit na bionaftu. Pokud má někdo už skušenosti a chtěl by se s nimi podelit, nechtˇ odepíše. Děkuji.
nedoporucuju. Dle mych informaci je vstrik. cerpadlo a hadicky neuzpusobeny pro pouziti bionafty (je trosku agresivni a "lepta" klasickou pryz. Pokud je v pryzi primes cehosi - snad propylenu - tak je k ni inertni). Bohuzel, u Felicie je pouzita klasicka pryz, u Octavie jiz "upravena".
Nějak to tady skomírá. Přitom po celé Evropě pokračuje "vítězné" tažení dieselových motorů. V posledním Světě motorů (29/2000) píšou o další dobyté baště - do seriové výrobi se dostává S400 CDI. Z jedné strany se mi zdá, že v Německu se konkurenční souboj Audi-BMW-Mercedes dostal se vznětovými osmiválci do megalomanských rozměrů, ale menší diesely by se asi v "S klasse", A8 a BMW sedmičkové řady neprosadily. U posledního přírůstku od Mercedesu je zajímavé nejen to, že se se svými 184 kW jedná o nejvýkonnější seriový diesel v osobním autě (předtím BMW 4.0/180kW), ale i to, jak dokáže zahýbat s dvoutunovým MB třídy "S". Zrychlení 0-100 km/h za 7.8 s je na úrovni BMW 330d, což bylo doposavad nejdynamičtější auto osazené dieselovým motorem. Jinak ale, pokud u MB vycházejí z dosavadních CDI motorů, tak objem osmiválce není rovné 4 litry, ale o něco víc a měli by to spíš značit 430CDI. Mají tudíž asi oproti BMW výhodu většího objemu. Jinak ve výše zmiňovaném Světě motorů je taky zajímavej článek o bionaftě, kterej stojí za přečtení (a taky totalné zmatenej článek o koncepcích pohonu 4x4 - ten radši nečíst). Čau Pavel.
Taky jsem se dneska podíval, že nám téma zmizelo v archivu. Dobře žes ho vytáhnul. Asi nikdo nemá nic nového.
No konečně se Mercedes rozhoupal, však mu to také trvalo.
BTW BMW motor, nemyslím, že je problém, aby měl 184 kW také, spíš je to otázkou priorit. Když může 110 kW TDI od VW mít najednou 132 kW (vím, za cenu pumpa-tryska), tak by stačilo u BMW motoru zvýšit tlak v Common-railu a příslušně upravit elektroniku (ostatně přečipované 330d má 220 PS a 460 Nm). Nu což, necháme se překvapit.
BTW2 myslím, že pro BMW není problém dát do nové sedmíčkové řady nebo do Z9 fungl nový motor V10 (750d) - stavebnicová konstrukce jim to velice dobře umožnňuje.
BTW BMW motor, nemyslím, že je problém, aby měl 184 kW také, spíš je to otázkou priorit. Když může 110 kW TDI od VW mít najednou 132 kW (vím, za cenu pumpa-tryska), tak by stačilo u BMW motoru zvýšit tlak v Common-railu a příslušně upravit elektroniku (ostatně přečipované 330d má 220 PS a 460 Nm). Nu což, necháme se překvapit.
BTW2 myslím, že pro BMW není problém dát do nové sedmíčkové řady nebo do Z9 fungl nový motor V10 (750d) - stavebnicová konstrukce jim to velice dobře umožnňuje.
Doufám, že BMW nepůjde ve stopách VW se věci dieselového motoru V10 - ten mi připadá dobrej tak akorát do velkýho pickupu. Když už má BMW řadovej šestiválec 3.0d (obdobně u MB je 320CDI řadovej motor), tak by pro sedmičkovou řadu mohli zkusit V12 6.0d. Řadový šestiválce a jejich "násobky" mají obecně nejlepší vlastnosti z hlediska kultivovaného chodu a minima vibrací - nepotřebují víceméně vyvažovací hřídele. Naopak motory V6 (např. Audi 2.5TDI V6), V8 a V10 vyvažovací hřídele potřebují (alespoň pokud jsou určeny pro luxusní vozy).
Otázka je zda 6-litrovej diesel není trochu moc těžkej i na velký BMW nebo MB?
Otázka je zda 6-litrovej diesel není trochu moc těžkej i na velký BMW nebo MB?
No ideální co do vibrací je boxer. Třeba řadové motory od BMW jsou super, ale na druhou stranu 8-mi válec v řadě je už trochu delší, ne. Pokud je V motor dobře udělaný, myslím si, že není problém. Jestli je osmi nebo desetiválec těžký pro dané auto, to je otázkou. Myslím si, že svou hmotnost dokáže x-krát vykompenzovat výkonem. Nehledě na to, že pokud chceme mít z dieselu výkon na určité úrovni pro řekněme robusní limuzímu, nemůžeme přeladit např. třílitrový motor. A násladně chceme li obsah musíme kvůli rotačním hmotám přistoupit na větší počet válců, jinak by nám vyšel motor dobrý tak akorát pro lehký nákladák, co točí 2800 otáček a výkon by byl ta tam. P.S. vim, že např Mercedes vyrábí velké CDI ( E 320 CDI) motory z velkého % z titanu a ten motor ve finále je hmotnostně na urovni motoru o třídu slabšího.
Je to vec, ty nove velke TD motory. Vzdycky se mi libili americke TD, protoze meli alespon 5,8l objemu (Cummins z Dodge RAM). Je ale pravda, ze to jsou pomalobezne motory, s maximem kolem 3200ot/min. Nemci jim ted davaji do palice s 4 a vice litrovymi motory s maximem kolem 4500ot/min. Co je ale podle mne nejvyznamejsi rozdil, je cena. Z USA dovezeny novy Pick Up Dodge RAM 5,8 TD vyjde bez DPH na 1,2mio. S trochou nadsazky by se chtelo rict "lidove auto". BMW a Mercedesy jsou minimalne 2x drazsi. Nechci tady srovnavat nesrovnatelne, spise poukazat na skutecnost ze nove velke nemecke TD jsou pro sirsi populaci nedostupne (a to myslim i v v Nemecku), kdezto v USA si na ten Pick Up v cene od 24.000 USD nasetri kazdy, kdo chodi do prace a skutecne ho chce. PTD
Dobře, BMW a MB jsou draší než amerika. Nicméně😒br />
1. obrovské TD motory u MB a BMW jsou dobrou alternativou k nabízeným benzinovým motorům.
2. Myslím si , že srovnávat US PICK UP s např. BMW a MB dost dobře nejde, protože BMW a MB jsou "dobrá značka", nabízejí luxusní, rychlou a bezpečnou limuzinu se špičkovými jízdními vlastnostmi, prošpikovanou vším možným co jenom jde. Oproti tomu je US PICK UP jenom "lehký náklaďák" v podstatě své samé.
1. obrovské TD motory u MB a BMW jsou dobrou alternativou k nabízeným benzinovým motorům.
2. Myslím si , že srovnávat US PICK UP s např. BMW a MB dost dobře nejde, protože BMW a MB jsou "dobrá značka", nabízejí luxusní, rychlou a bezpečnou limuzinu se špičkovými jízdními vlastnostmi, prošpikovanou vším možným co jenom jde. Oproti tomu je US PICK UP jenom "lehký náklaďák" v podstatě své samé.
Jak jsem psal , nelze srovnávat MB S klasse a Dodge Ram. Je to o životním stylu. Někdo potřebuje pro svoji spokojenost malý náklaďák, někdo S Klasse....Jinak Např Dodge RAM baští při jízdě bez nákladu i 12L/100km...Nezakrývám, že osobně bych šáhl po PickUpu než po S klasse, ale proti gustu žádný dišputát. PTD
Myslím, že BMW ke zvýšení výkonu šestiválce 3.0d z 184 na 193 koní (135 -> 142 kW) přistoupilo kvůli "novému" šestiválci Audi 2.5 TDI 132kW, který se svými parametry příliš přiblížil třílitru BMW.
Jinak, taky jsem před pár měsíci četl, že BMW hodlá svým zákazníkům nabídnout 2.5-litrový šestiválec, coby přímou konkurenci pro výše zmíněný motor Audi. Koneckonců v 2.5-litrových šestiválcích TDS má BMW mnohaletou tradici z éry nepřímého vstřiku (jeden z těchto motorů se ještě dnes licenčně montuje do vozu Opel Omega). Pokud by se tak stalo a BMW mělo 2.5-litrovej řadovej šestiválec, pak by byla reálnější, že z něj vyvinout motor V12 pro sedmikovou řadu - jeho objem by už byl "pouhých" 5 litrů.
Jinak, taky jsem před pár měsíci četl, že BMW hodlá svým zákazníkům nabídnout 2.5-litrový šestiválec, coby přímou konkurenci pro výše zmíněný motor Audi. Koneckonců v 2.5-litrových šestiválcích TDS má BMW mnohaletou tradici z éry nepřímého vstřiku (jeden z těchto motorů se ještě dnes licenčně montuje do vozu Opel Omega). Pokud by se tak stalo a BMW mělo 2.5-litrovej řadovej šestiválec, pak by byla reálnější, že z něj vyvinout motor V12 pro sedmikovou řadu - jeho objem by už byl "pouhých" 5 litrů.
Jak jsem říkal, ten motor (3.0d) je špičkové konstrukce, jde jen o to vyvinout přes common-rail čerpadlo příslušný vstřikovací tlak (stejný, jako má VW systém čerpadlo-tryska) - což ostatně udělali.
Předělaný 2.5 tds na 2.5d opravdu už existuje, resp. před "inovací common-railu" má 120 kW, takže je velmi pravděpodobné, že s vylepšeným common-railem ho posadí také na minimálně 132 kW.
Jinak 2.5 tds se sníženým výkonem 96kW pro Omegu končí - končí smlouva a bude nahrazen nějakým velkým motorem z produkce GM (asi Isuzu, nebo VM Motori - každopádně to nikdo nebude chtít 😃)...)
Osobně se domnívám, že BMW motor 2.5d není nic jiného, než osvědčené 2.5tds s čtyřiadvacetiventilovou hlavou, common-railem a VTG turbem, alespoň objemem s ním koresponduje (tzn. že není ze "stavebnicové řady" 2.0d, 3.0d a 4.0d), tudíž z něj nic dalšího dělat nebudou.
Předělaný 2.5 tds na 2.5d opravdu už existuje, resp. před "inovací common-railu" má 120 kW, takže je velmi pravděpodobné, že s vylepšeným common-railem ho posadí také na minimálně 132 kW.
Jinak 2.5 tds se sníženým výkonem 96kW pro Omegu končí - končí smlouva a bude nahrazen nějakým velkým motorem z produkce GM (asi Isuzu, nebo VM Motori - každopádně to nikdo nebude chtít 😃)...)
Osobně se domnívám, že BMW motor 2.5d není nic jiného, než osvědčené 2.5tds s čtyřiadvacetiventilovou hlavou, common-railem a VTG turbem, alespoň objemem s ním koresponduje (tzn. že není ze "stavebnicové řady" 2.0d, 3.0d a 4.0d), tudíž z něj nic dalšího dělat nebudou.
Jo, jo 2.5d už asi nějaký pátek existuje, i když jsem to asi zaspal, protože KERSCHER mně dával před týdnem grafy z brzdy od 2.5d. Měřil ho 28.06.2000 a po tuningu má 192,6 PS a 419Nm. Celkem zajímavé hodnoty.
Co se da udelat s VW TDi 66kW a kde, kdo, za kolik to dela? Slysel jsem o chiptuningu, filtrech, chladici oleje a paliva, atd... Existuje to realne, kde, za kolik?
Jake s tim jsou zkusenosti? Co vykon, spotreba a zivotnost? Jaky je rozdil mezi chiptuningem se zesahem do ridici jednotky a mezi takovym tim konektorem/mezikusem Kompakt2 ?
Diky za info
Jake s tim jsou zkusenosti? Co vykon, spotreba a zivotnost? Jaky je rozdil mezi chiptuningem se zesahem do ridici jednotky a mezi takovym tim konektorem/mezikusem Kompakt2 ?
Diky za info
Co se da udelat s VW TDi 66kW a kde, kdo, za kolik to dela? Slysel jsem o chiptuningu, filtrech, chladici oleje a paliva, atd... Existuje to realne, kde, za kolik?
Jake s tim jsou zkusenosti? Co vykon, spotreba a zivotnost? Jaky je rozdil mezi chiptuningem se zesahem do ridici jednotky a mezi takovym tim konektorem/mezikusem Kompakt2 ?
Diky za info
PS: Nejsem tu moc casto, muzete mi pripadnou odpoved poslat na n7110@centrum.cz ?
Jake s tim jsou zkusenosti? Co vykon, spotreba a zivotnost? Jaky je rozdil mezi chiptuningem se zesahem do ridici jednotky a mezi takovym tim konektorem/mezikusem Kompakt2 ?
Diky za info
PS: Nejsem tu moc casto, muzete mi pripadnou odpoved poslat na n7110@centrum.cz ?
Za chvili si te najde autokomplex.... . Jestli tu jeste kouknes, podivej se do rubriky Autokomplex - Motory ...
Nemáte někdo odkaz na Web italské motorárny VM motori?
PTD
PTD
Nedávno jsem to hledal a nakoned něco našel:
[odkaz]
[odkaz] . Ale zas tak moc tam toho není.
[odkaz]
[odkaz] . Ale zas tak moc tam toho není.
Diky za odkaz, moc tam toho není a proto mi je divný, že by taková fabrika neměla svoje stránky...PTD
Jednoduché vysvětlení Italové internet moc nevodí.
Tož to jo, jen jsem chtel nejake info o rozdilu mezi motorem 2,5TD 115PS ze posledniho Scorpia a 2,5 TDi 125PS z tehoz auta. Oba by meli byt "OEM" VM Motori. PTD
To je zajímavé, že do Scorpia dá Ford celkem moderní motor a jinak tam cpe hrůzu 1,8 D,TD. Neví někdo kdy začnou montovat ty nové Peugeoty?
S tím moderním motorem je to relativní....Do Scorpia se cpou (cpaly) motory VM, což není žádná Olympiáda. Jsou to klasické komůrkáče, navíc s dělenou hlavou, jak u traktorů Zetor...
Italové. Nicméně se tyto motory VM cpaly od Scorpii, přez Frontery, Chryslery Voyager do spousty dalších aut, aniž se o tom ví. Taky jezdí ve starších Alfách Romeo 33 (tříválce 😄, v Jeep Cherokee a pod. Moc se po nich nechtělo šahat, ale cena rozhodla, takže se montovaly hodně. Kvalita je průměrná, nejsou citlivé na zacházení jako např AUDI TDI. Výkony průměrné, spotřeba vyšší, životnost tak akorát. Jinak v rámci objektivity nutno říct, že u VM ka se dělají nafťáky i do letadel a taky to lítá. Takže žádný drek to asi nebude. PTD
Italové. Nicméně se tyto motory VM cpaly od Scorpii, přez Frontery, Chryslery Voyager do spousty dalších aut, aniž se o tom ví. Taky jezdí ve starších Alfách Romeo 33 (tříválce 😄, v Jeep Cherokee a pod. Moc se po nich nechtělo šahat, ale cena rozhodla, takže se montovaly hodně. Kvalita je průměrná, nejsou citlivé na zacházení jako např AUDI TDI. Výkony průměrné, spotřeba vyšší, životnost tak akorát. Jinak v rámci objektivity nutno říct, že u VM ka se dělají nafťáky i do letadel a taky to lítá. Takže žádný drek to asi nebude. PTD
Tuším, že v posledním AMR jsem četl, že se chystá spolupráce Forda s Detroit Diesel. Mělo by jít především o dodávky nějakých nových turbodieselů do větších osobních a teréních aut od Forda.
Já jsem zase četl, že Ford bude v dieslech spolupracovat s Peugeotem.
Hmmm, o spolupráci s Peugeotem jsem četl taky - před nějakým půl rokem. No fakt je ten, že vlastní TD(i) motory od Fordu jsou dost bída. Např. pro takový auto jako je Mondeo nabízet pouze 1.8TD/66kW, no to je na začátku novýho tisíciletí úplná ostuda. Víceméně všechny ostatní evropský automobilky (a většina japonských taky) jsou na tom o hodně líp.
Beru to tak, ze Ford jako puvodni US fabrika proste nepridelila Naftakum prioritu. Vsechny naftaky v osobakach byly Peugeoty, jen 1,😁 a TD byl jejich (Nemeckej) a 2,5TD ze Scorpia je Ital VM a ve Ford Galaxy TDI Audi. Takze Ford nikdy asi nebude Dieselum pridelovat prioritu. Proto hleda partnera alespon pro Evropu, protoze je jasne ze bez toho bude hodne tratit. V Americe spolupracuje predpokladam s Detroit Diesel na 7,8l TD co dava do PicUpu rady F350, ale neni to zadny HiTec. PTD
Ty do toho asi malo vidíš a čo hovoríš na Passat 1,9TDi 66kW to by mohla byt podla tvojho ostuda!!!
korzičan: Sakra víš dobře že, nefunguje link Orig, tak bys' mohl, když už napíšeš takovejhle krátkej nesmysl, označit, komu tím odpovídáš.
Tuším, že Korzičan se pohoršuje nad mou kritikou nabídky dieselových motorů u Forda. Tak podívej Korzičane, napsal jsem, že "nabízet pouze 1.8TD(i) pro Ford Mondeo je úplná ostuda" za tím si stojím (pro úplnost přechod z 1.8TD na 1.8TDi u Mondea nastává právě letos). Kriticky se k Fordu vyjadřuju i proto, že jinak se mi Mondeo zdá jako velmi dobrý auto střední třídy.
To, že moje trvzení extrapoluješ na VW Passat 1.9TDI/66kW, je z Tvé strany lehká demagogie. U Passat totiž tímhle motorem nabídka turbodieselů pouze začíná a pokračuje přes 1.9TDI/81 nebo 85 kW až po 2.5TDI/110kW V6. Prostě nebe a dudy.
Ale kdyby šlo jen o VW, který má extrémně širokou nabídku TDI motorů. Francouzské automobilky jsou taky o pořádný kus před evropským Fordem (1.9dTi a 1.9dCi u Renaultu, 2.0HDI u PSA). A co teprve Fiat, který do Marey, která ani pořádně nepatří do střední třídy jako Mondeo, nabízí hned dva lepší motory - 1.9JTD/77kW a 2.4JTD/96kW. I britský Rover, dejž mu Pánbůh sladké spočinutí, má už dávno motory 2.0SDi/77kW. Radši už nebudu pokračovat, protože Ty do toho určitě hodně vidíš -😊)) a tudíž tohle všechno víš. Tak čau, Pavel.
To, že moje trvzení extrapoluješ na VW Passat 1.9TDI/66kW, je z Tvé strany lehká demagogie. U Passat totiž tímhle motorem nabídka turbodieselů pouze začíná a pokračuje přes 1.9TDI/81 nebo 85 kW až po 2.5TDI/110kW V6. Prostě nebe a dudy.
Ale kdyby šlo jen o VW, který má extrémně širokou nabídku TDI motorů. Francouzské automobilky jsou taky o pořádný kus před evropským Fordem (1.9dTi a 1.9dCi u Renaultu, 2.0HDI u PSA). A co teprve Fiat, který do Marey, která ani pořádně nepatří do střední třídy jako Mondeo, nabízí hned dva lepší motory - 1.9JTD/77kW a 2.4JTD/96kW. I britský Rover, dejž mu Pánbůh sladké spočinutí, má už dávno motory 2.0SDi/77kW. Radši už nebudu pokračovat, protože Ty do toho určitě hodně vidíš -😊)) a tudíž tohle všechno víš. Tak čau, Pavel.
No dobre ukecal si ma. Ponuka u VW je neporovnatelna s Fordom ale musis uznat ze 66kW je rovnakych jak vo Forde tak aj v Passate.
Pavel: Nehledě na VW 96 kW TDI (85 kW se zvýšeným výkonem) a Roverův TDI motor od BMW - (100 kW 2.0d 16V, Common-rail, VTG turbo) který má pouze dík programu 85 kW (což spraví čip za 20.000)...
BTW ví někdo o lepším dieselovém čtyřválci, než je BMW?
residents - jo, přesně tak, VW 66 kW TDI je tak naddimenzované, že to je fakt věčný motor (skoro jak bez turba - no, on má opravdu takovou vzduchovou dietu) - na rozdíl toho krámu od Forda. Jak už jsem psal Ford, to je jen pozlátko - navrch huj, vespod fuj (proto je tak levný).
BTW ví někdo o lepším dieselovém čtyřválci, než je BMW?
residents - jo, přesně tak, VW 66 kW TDI je tak naddimenzované, že to je fakt věčný motor (skoro jak bez turba - no, on má opravdu takovou vzduchovou dietu) - na rozdíl toho krámu od Forda. Jak už jsem psal Ford, to je jen pozlátko - navrch huj, vespod fuj (proto je tak levný).
Motor 1.9TDI/96kW jsem radši nezmiňoval, protože u se u VW teprve chystá do prodeje (na forďácký 1.8TDI stačí "s prstem v nose" i to, co VW běžně montuje a prodává). Taky jsem pravda nezmínil skvělý 2.0d/100kW od BMW (případně jeho derivát u Roveru), protože BMW je dost jiná kategorie než Ford. No, co naděláme, co se týče turbodieselů, tak je to u Fordu slabota (a přitom auta jako Mondeo a Focus vůbec nejsou za ty prachy špatný). Snad se situace brzo změní.
Shanim naky reference na Citroena BX 1.9 Diesel (nebo turbodiesel). Mate nekdo s tema motorama naky zkusenosti - spolehlivost, spotreba, ekonomika provozu (dily, apod.)?
Mel ho kolega v TD versi a rupla mu hlava (reference na info@hnmotor.cz), jinak nevim. Neni to to stejne co je v Peugotovi? Obecne bych do toho nesel.PTD
To já bych zas do Citroena šel hnedle, ty motory jsou dobrý. Už bych dávno měl XM nebo starý CX, ale odrazuje mě ta hydraulika.
1,9D nebo i TD od PSA (Peugeot, Citroen) jsou super motory, je to sice "klasický" diesel motor, ale velice spolehlivý a úsporný. Teď ho dokonce montují ve verzi TD 55kW do Suzuki Baleno Combi, v Rusku ho dávali i do dieselové Nivy a vše s nepřímým vstřikem. Nikdy bych ho, ale nechtěl v Citroenu s hydraulikou. Jedině v ZX, nebo v Peugeotech.
Máte někdo zkušenosti s čištěním motoru Carbon clean apod. Je to lepší aplikovat před výměnou oleje nebo až po ní. Podle prospektů to čistí komplet motor, ale podle mě max. vstřikovací systém.
Znám člověka, kterej tuhle nebo podobnou srágoru nalil do benzínový R25. Chtěl mít motor jako novej. Rozpustilo to všechny usazeniny a po 20 km se motor kousnul. Bližší podrobnosti akce mi nejsou známy, ale myslím, že když se používaj běžné aditivované oleje, není potřeba ničím vyplachovat. Ale jestli náhodou nemáš na mysli čištění palivového systému? To si asi před čtvrt rokem nechal udělat jeden kámoš se Seatem Toledem 1,9TD a prej po tom auto dělalo divy. Stálo to prej asi 1500,- a prej perfetkní...
Myslel jsem to druhé. Stojí to cca 1600. Jinak ty aditiva pro výplach používám taky a nic se mi nekouslo. Jinak jezdím na plnou syntetiku. Najeto cca 173 tis. km.
Zrovna dnes je v MF velkej článek k Focusu s 1.8TDI/66kW.
Ač jsem velkej fanda Forda, musím uznat že 1.9TD z Mondea asi nebude to pravé ořechové. Proto taky mám furd Sierru s Peugeot motorem, protože od té doby nic lepšího nevymysleli. Už se těším na Ford F350 s 7,1 TD od Detroit Diesel, ale dělí mě těch 44.000 USD bez daně, cla a dopravy přez kaluž...PTD
Tak jsme tu nedávno "propírali" slabou nabídku turbodieselů u Forda a v dnešním SM už je první vlaštovka ohlašující zlepšení stavu. Pro nový Mondeo mají být k dispozici dva nové turbodiesely 2.0 DI 16V s výkonem 85 kW (280 Nm) a 66 kW. To by mohlo být docela slušný. Píšou tam, že jde o vlastní motory Ford "Duratorq", ale u objemu motoru, vrtání a zdvihu se mi zdálo, že jsem to už někde viděl. Tak jsem se podíval do svojí "databáze" a vida - na milimetr shodný vrtání a zdvih (86.0 x 86.0) mají motory DiTD od Mazdy. Tak nevím, jestli to Fordi částečně nepřevzali. No to je ale celkem vedlejší, hlavní je, že do tak zajímavýho auta, jako je Mondeo, začnou konečně dávat pořádný turbodiesely.
Jak to tak vypada, tak se Ford porad drzi s dieselovymi motory v uctive vzdalenosti za VW. Motory VW jsou 1.9TDI a pro Passat maji 95kW/305Nm . Proste VW TDI jsou stale spicka u aut nizsi a stredni tridy. BTW u noveho Mondea jde o stejne motory, jako ma novy Transit.
Auto střední třídy = BMW 320d, 330d... ještě furt je VW špička? 😉
Cokesi, proc porovnavat BMW se zakladem nabidky a VW s vrcholem nabidky (coz se tak jedine srovnavat da) ? Jo, BMW a Mercedes maj lepsi (mozna) diesely nez VW, ale taky patricne drazsi. Ovsem pokud srovnas srovnatelne, tak je VW nejlepsi... nebo ne ?
Mate nekdo nejakou zkusenost s timto motorem, sptreba, atd.,koupit ci nekoupit???
Pánové, nač ten spor. Myslím, že TD motory obou těchto firem (plus MB) tvoří nejužší špičku v nabídce turbodieselů v současné době. V dvoulitrových turbodiesech panovali po nástupu TDI pěknejch pár let motory Audi/VW, ale pak přišla v roce 1998 odpověď od BMW v podobě 2.0d/100kW a to byla pěkná pecka. No a teď se VW vrací na špici s 1.9TDI/96kW. BMW 2.0d má trochu vyšší absolutíní i litrový výkon (51.3 x 50.6 kW/l), nejnovější TDI má zase vyšší krouťák (absolutně 310 x 290 Nm, litorově 164 x 144 Nm/l). V nejbližší době se dá očekávat protitah BMW - přece jen motor 2.0d vyrábějí už 3 roky. Ale i kdyby nic, tak výše zmíněné motory mají parametry, o kterých se konkurenci může jen zdát. Mně osobně je sympatičtější řada TD motorů od BMW, ale např. v letošní "Engine of the Year Awards" bylo z 2-litrových dieselů nejlepší 1.9TDI a za nim 2.0d od BMW.
Abych neurazil příznivce jiných značek - do širší špičky patří určitě řada jiných výborných TD motorů značek Alfa/Fiat, PSA apod.
Abych neurazil příznivce jiných značek - do širší špičky patří určitě řada jiných výborných TD motorů značek Alfa/Fiat, PSA apod.
Pavel: Problém je ten, že VW sáhl se 110 kW na dno technologie (bez šestnácti ventilů to zřejmě dál nepůjde), ale 2.0d o BMW má ještě rezervy, co se týče vstřikovacího tlaku Common-railu (každý ví o nové kosmetické úpravě 3.0d motoru - jiná charakteristika a vyšší vřtikovací tlak).
BTW PD-TDI lze sluchem rozeznat pod kapotou naprosto bezpečně 😄.
Kdežto 2.0d je od 1.9 benzínu k rozpoznání jen velmi těžko.
A hranice výkonu jednotlivých motorů nejlépe poznáte na produktech tunerů...
BTW PD-TDI lze sluchem rozeznat pod kapotou naprosto bezpečně 😄.
Kdežto 2.0d je od 1.9 benzínu k rozpoznání jen velmi těžko.
A hranice výkonu jednotlivých motorů nejlépe poznáte na produktech tunerů...
Tak se mi zdá, že vývoj a soupeření v oblasti TD motorů začínají nabírat obrátky jako u osobních počítačů ("co bylo nové před půl rokem, tak je dnes už zastaralé").
Před cca 2 měsíci pustilo Audi do nabídky nový motor 1.9TDI/96kW a zdálo se že to bude na nějakou dobu nový vrchol u motoru 1.9TDI. A ejhle, v posledním AUTO.CZ magazínu je představení nového motoru 1.9TDI/110kW. Ferda Piechů nasadil dost ostré tempo. Teď ještě tak uvést 12-válcové 5.0TDI V12 (na základě 2.5TDI V6 132kW) a jeho ambice budou zase na chvíli ukojeny.
Před cca 2 měsíci pustilo Audi do nabídky nový motor 1.9TDI/96kW a zdálo se že to bude na nějakou dobu nový vrchol u motoru 1.9TDI. A ejhle, v posledním AUTO.CZ magazínu je představení nového motoru 1.9TDI/110kW. Ferda Piechů nasadil dost ostré tempo. Teď ještě tak uvést 12-válcové 5.0TDI V12 (na základě 2.5TDI V6 132kW) a jeho ambice budou zase na chvíli ukojeny.
Dnes jsem náhodou dostal do ruky provozní předpis k záložním dieselům na jedné naší větší elektrárně a musím říct, že mě parametry toho motoru dost zaujaly: řadový šestiválec, 24 ventilů, dvoustupňový turbo, výkon 3600 kW, atd. Hned by si ho člověk dal do auta, jen ty rozměry trochu vadí (6.9x3.7x2.0 m).
Vlastnil jsem TDi od VW 66 kW. Jelikož jsem o něj přišel, chtěl jsem zmapovat situaci na trhu v těch různých Dti, Hdi, Dit, JTd aneb jak se všechny ty "přímovstřiky" nazývají. Zde několik postřehů - ať mne nikdo nekamenuje, jsou to mé subjektivní pocity, které lze získat za několik km jízdy😒br />
- VW Tdi 66 kW (jak jsem s ním najezdil 40 000km)slušný zátah dá se říci od 1500 ot, každý kdo se tím svezl prvně, byl překvapen, jak akcelerace dokáže tlačit do sedačky. Nad 4000 ot slábne, nemá cenu jej vytáčet, celou dobu BIO bez problémů, dlouhodobá spotřeba 5 l
- 1,8 Tdi Fokus Ač papírově vypadá velmi podobně, žádné velké divy nepředváděl. Akcelerace průměrná,ve 4000 ot výrazně slábne, zpřevodováno 4př. stupeň/4000/120 km/h, což se mi zdá dost málo (při těchto otáčkách jsem tam na 4 měl 150)
-HDI 2,0 66kW v P206. Trochu jiná kategorie (common rail),tišší, myslel jsem že ve 206 bude dělat divy, ani zde mne nijak nepřekvapil a nepřesvědčil, ve větších modelech bude zřejmě ještě "slabší"
- 1,9 Dti Renault hodně "traktorový" zvuk, stejně tak jsem si při rozjíždění na 1a 2 připadal, pak ztichne. Ač má údajně 72 Kw, ani v meganu to nebyla žádná střela, zátah mi nepřišel nijak velký
- 2,2Tdi Nissan 81 kW, takže z jiného soudku. Dost velký turboefekt (myslel jsem, že u řízených přímovstřiků byl eliminován), pod 2000 se vůbec nic neděje, pak zabere mocným krouťákem (až nemile) a jede. Nad 4000 trochu slábne, ale dá se ochotně vytáčet až k 5000 (ne že by to bylo potřeba - jiné motory už moc nechtěly)Zajímavé zpřevodování. Na 4 jsem jel 180, když jsem na 5 jel 190, bylo tam neuvěřitelných 3.500 ot!!!. Z mirného kopce se ochotně rozjel na 220 a šel by i dál. O těchto motorech na rozdíl od 10 let propracovávaných TDi nikdo moc neví a nemůže mít ani zkušenost, budou-li na něco háklivé. Pořizovací cena poněkud vyšší ve vozidle této kategorie (Almera - Primera jej kupodivu dosud nemá)
Nevím, jestli jsem měl na svůj motor štěstí, zda byl "povedenější" z povedených (teoreticky mohl mít větší výkon než papírově). Nechci být zaujatý pro to co jsem měl, chtěl jsem vyzkoušet i jiné možnosti, kam by se ubírala moje budoucí volba, ale zdá se mi, že zůstanu u VW. Jen na toho nissana vzpomínám se slzou v oku.
- VW Tdi 66 kW (jak jsem s ním najezdil 40 000km)slušný zátah dá se říci od 1500 ot, každý kdo se tím svezl prvně, byl překvapen, jak akcelerace dokáže tlačit do sedačky. Nad 4000 ot slábne, nemá cenu jej vytáčet, celou dobu BIO bez problémů, dlouhodobá spotřeba 5 l
- 1,8 Tdi Fokus Ač papírově vypadá velmi podobně, žádné velké divy nepředváděl. Akcelerace průměrná,ve 4000 ot výrazně slábne, zpřevodováno 4př. stupeň/4000/120 km/h, což se mi zdá dost málo (při těchto otáčkách jsem tam na 4 měl 150)
-HDI 2,0 66kW v P206. Trochu jiná kategorie (common rail),tišší, myslel jsem že ve 206 bude dělat divy, ani zde mne nijak nepřekvapil a nepřesvědčil, ve větších modelech bude zřejmě ještě "slabší"
- 1,9 Dti Renault hodně "traktorový" zvuk, stejně tak jsem si při rozjíždění na 1a 2 připadal, pak ztichne. Ač má údajně 72 Kw, ani v meganu to nebyla žádná střela, zátah mi nepřišel nijak velký
- 2,2Tdi Nissan 81 kW, takže z jiného soudku. Dost velký turboefekt (myslel jsem, že u řízených přímovstřiků byl eliminován), pod 2000 se vůbec nic neděje, pak zabere mocným krouťákem (až nemile) a jede. Nad 4000 trochu slábne, ale dá se ochotně vytáčet až k 5000 (ne že by to bylo potřeba - jiné motory už moc nechtěly)Zajímavé zpřevodování. Na 4 jsem jel 180, když jsem na 5 jel 190, bylo tam neuvěřitelných 3.500 ot!!!. Z mirného kopce se ochotně rozjel na 220 a šel by i dál. O těchto motorech na rozdíl od 10 let propracovávaných TDi nikdo moc neví a nemůže mít ani zkušenost, budou-li na něco háklivé. Pořizovací cena poněkud vyšší ve vozidle této kategorie (Almera - Primera jej kupodivu dosud nemá)
Nevím, jestli jsem měl na svůj motor štěstí, zda byl "povedenější" z povedených (teoreticky mohl mít větší výkon než papírově). Nechci být zaujatý pro to co jsem měl, chtěl jsem vyzkoušet i jiné možnosti, kam by se ubírala moje budoucí volba, ale zdá se mi, že zůstanu u VW. Jen na toho nissana vzpomínám se slzou v oku.
Prosim trochu o radu - jak dobry jsou fordovo motory 1.😁 z let 89-92 - chci si koupit Fiestu s D motorem z tohoto obdobi.
Fiesta nebo Escort s 1,😁 se dá ještě přežít, s 1,8TD Sierrou je to horší. Ono fordy sice trošku hůř startují, ale to je normálka. Mondeo 1,8TD většinou nestartuje na první otočení ani jako nové v létě, na druhou stranu stejně startuje i po ujetí 100 a více tisíc km. Pokud se rozhodneš pro Fiestu nezapoměň si nechat vyměnit olej a rozvodový řemen.
máš rechta Richarde, ta moje mrška 1.8TD taky stávkuje, hlavně když zhasne kontrolka žhavení a tajemné procesy probíhající v nitru mé Sirky způsobují, že je nažhavená až tak po cca 8-10 sekundách. Jo, TD Forda mám první zimu, tak na co si mám dát majzla?
Kontrolka žhavení u Sierry zhasne, ale motor ještě cca. 5-10sec. dožhavuje, konec žhavení se projeví cvaknutím relé. Při studeném motoru (hlavně v zimě) po zhasnutí kontrolky napočítám do pěti a pak startuju. Pokud propásnu cvaknutí, vypnu klíček a žhavím znovu. Ještě se mi nestalo, že bych nenastartoval (i při -20), vlastně jednou mi lehla baterka a to mě brácha roztáhl. Baterka ještě motorem trošku otočila tak jsem si byl jist, že není zamrzlý, jinak je roztahování nebezpečné na kliku a rozvodový řemen, proto je třeba roztahovat min. na trojku a pomaličku pustit spojku. Pokud jsou velké mrazy (pod -10), je dobré do nafty nalít trochu benzínu na zředění, ale nepřehánět, do skoro plné nádrže dotankuju max. 5-10l.
Mam teprve nedavno pristup do Internetu a jezdim v Moskve uz 4 roky na naftove Felicii Combi, celkove 89 tis. km. (jinak ridicak mam uz 20 let). Tady jsou docela slusne zimy, treba budu moci nekdy necim take prispet.
Zatim diky!
Mirek
Zatim diky!
Mirek
sice to neni k motoru, ale rad bych se zeptal, jak na tom vypada Combi po 89 000 km, mam na mysli vliv spatnych cest na napravy, tlumice, cepy, jak je na tom servisni sit v Moskve, dostupnost dilu, cekani na dily.
Jezdim hlavne v Moskve a blizkem okoli (tj. tak do 100 km, to je tady dost blizko). Je to zatim v pohode, podvozek je zticha, nic jsem zatim nemenil, ale musim udelat kulove cepy ridicich tyci, protoze maji nekrestanskou vuli, dokonce me vyhnali vloni z technicke (tady se dela do 5 let stari auta kazde 2 roky, potom tzv.pristrojova jako v Cesku, tj. na bubnovou zkusebnu brzd, atd.) kazdy rok.
S naftou temer problemy nejsou, vsude je zimni, akorat na podzim se nekdy u pump nestrefi s pocasim a chvilku to trva.
Kastle je uplne dobra, dost si na tom autaku delam sam, prestoze se soli priserne a zima tady trva pul roku.
Minuly tyden jsem si vymenil rozvodak spolu s kladkou a drazkovy remen. Naftovy filtr menim jednou za rok na podzim (cca 25 tis. km) spolu s vzduchovym, olej po 10 tis., ale jedine plnou syntetiku (Mobil Rallye Formula 1 5W/50).
V Rusku je okolo deseti prodejcu skodovek, sam delam u jednoho z nich, originalnich nahradnich dilu je vseobecne dost a s opravami temer problemy nejsou. V samotne Moskve jezdi odhadem tak 30 tis. skodovek, takze servisy se snazi.
Pokud jde o motor, mel jsem s nim problemy na novem aute: protacela se mi remenice na vacce a tudiz porad ujizdelo casovani a ventily sedaly na pisty, pomohla vymena remenice (sedi jen na kuzeli, bez pera). Dal jsem v zaruce jeste menil vstrikovaci cerpadlo, protore teklo ve dvou mistech (muzu podrobnejc napsat, kde).
Krome toho po roce mi prasknula trubka vyfuku ve svtredni casti, ted uz delaji jine, pruznejsi provedeni.
Zatim vsecko, jestli neco bude zajimat, piste.
Mirek
S naftou temer problemy nejsou, vsude je zimni, akorat na podzim se nekdy u pump nestrefi s pocasim a chvilku to trva.
Kastle je uplne dobra, dost si na tom autaku delam sam, prestoze se soli priserne a zima tady trva pul roku.
Minuly tyden jsem si vymenil rozvodak spolu s kladkou a drazkovy remen. Naftovy filtr menim jednou za rok na podzim (cca 25 tis. km) spolu s vzduchovym, olej po 10 tis., ale jedine plnou syntetiku (Mobil Rallye Formula 1 5W/50).
V Rusku je okolo deseti prodejcu skodovek, sam delam u jednoho z nich, originalnich nahradnich dilu je vseobecne dost a s opravami temer problemy nejsou. V samotne Moskve jezdi odhadem tak 30 tis. skodovek, takze servisy se snazi.
Pokud jde o motor, mel jsem s nim problemy na novem aute: protacela se mi remenice na vacce a tudiz porad ujizdelo casovani a ventily sedaly na pisty, pomohla vymena remenice (sedi jen na kuzeli, bez pera). Dal jsem v zaruce jeste menil vstrikovaci cerpadlo, protore teklo ve dvou mistech (muzu podrobnejc napsat, kde).
Krome toho po roce mi prasknula trubka vyfuku ve svtredni casti, ted uz delaji jine, pruznejsi provedeni.
Zatim vsecko, jestli neco bude zajimat, piste.
Mirek
Zdravím Mirkazruska. Mám objednanou Felicii 1,9 a Tvůj příspěvek mě proto zaujal. Zajímalo by mě, zda jsi s výběrem motoru spokojený nebo bys dnes volil jinak. Já jsem zprvu o své volbě nepochyboval, avšak nyní jsem se dozvěděl, že výměny náplní a filtrů se dělají ne po každých 15 tis. km, jak to bývá běžné, ale po každých 7,5 tis. km. Takže si říkám, že jsem možná šlápnul vedle...
a tohle byla prvni moznost, kdy jsem si jej mohl dovolit. Nova naftova Felda je o dost drazsi nez obycejna benzinova 1,3, ktera jede zhruba stejne az na podstatne nizsi kroutak vespodu, tj. v nizkych otackach, a az na spotrebu, ktera je cca o 1,5 az 2 litry v prumeru nizsi (pred ni jsem mel totiz asi 20 000 km benzinovou F. Combi 1,3). I kdyz, tady v Rusku mame Feldy prevazne karburatorove a v Cesku jsou jen strikacky s katalyzatorem, proto ten cenovy rozdil mozna vlastne nebude ani tak velky.
Celkove jsem spokojenej. Pokud jde o motor, je to spolehliva masina, i kdyz, stejne jako jakakoliv jina znacka, se muze popsout, je treba davat pozor na par veci, hlavne obcas kouknout na rozvodovy remen (2 minuty), jestli je napnuty, podivat se, jestli chodi napinaci kladka (macknutim na remen) a jak ten remen sedi na remenicich (nekdy ma tendenci sjizdet na nekterou stranu a hoblovat se z boku). Taky se vyplati jezdit na poradny olej (ja menim, jak uz jsem psal, stoprocentni syntetiku Mobil po 10 tisicich, proti tomu provozari z Boleslavi v podstate nic nanamitaj, a originalni filtr), obcas se kouknout na palivovy filtr (vypustit sediment zespodu, tam by mohla byt voda, hlavne na podzim) a menit jej podle ujetych km (25 tis.). Pri vypousteni filtru je, podle mych zkusenosti, nejlepsi vypustit toho radsi vic do sklenicky, a potom pres ventil zpetneho vedeni (k nadrzi) cistou strikackou nebo necim podobnym dolit filtr do plna, uzavrit a teprve potom startovat.
Celkove si myslim, ze hlavne zalezi na tom, kolik budes rocne jezdit. Paklize hodne, to ten naftak smysl ma. Je to vcelku zive a ne o moc hlucnejsi nez cesky, ale i nemecky (1,6 MPI AEE 55 kW) benzinak.
A jeste jsem za tech skoro 90 tis. vymenil vloni jednu zhavici svicku, coz se lehce poznalo podle toho, ze po naskoceni to slo par vterin na tri valce. Mam v jiznich Cechach dva zname s touhle Feldou a vsichni jezdi bez problemu.
Zdravi Mirek.
Celkove jsem spokojenej. Pokud jde o motor, je to spolehliva masina, i kdyz, stejne jako jakakoliv jina znacka, se muze popsout, je treba davat pozor na par veci, hlavne obcas kouknout na rozvodovy remen (2 minuty), jestli je napnuty, podivat se, jestli chodi napinaci kladka (macknutim na remen) a jak ten remen sedi na remenicich (nekdy ma tendenci sjizdet na nekterou stranu a hoblovat se z boku). Taky se vyplati jezdit na poradny olej (ja menim, jak uz jsem psal, stoprocentni syntetiku Mobil po 10 tisicich, proti tomu provozari z Boleslavi v podstate nic nanamitaj, a originalni filtr), obcas se kouknout na palivovy filtr (vypustit sediment zespodu, tam by mohla byt voda, hlavne na podzim) a menit jej podle ujetych km (25 tis.). Pri vypousteni filtru je, podle mych zkusenosti, nejlepsi vypustit toho radsi vic do sklenicky, a potom pres ventil zpetneho vedeni (k nadrzi) cistou strikackou nebo necim podobnym dolit filtr do plna, uzavrit a teprve potom startovat.
Celkove si myslim, ze hlavne zalezi na tom, kolik budes rocne jezdit. Paklize hodne, to ten naftak smysl ma. Je to vcelku zive a ne o moc hlucnejsi nez cesky, ale i nemecky (1,6 MPI AEE 55 kW) benzinak.
A jeste jsem za tech skoro 90 tis. vymenil vloni jednu zhavici svicku, coz se lehce poznalo podle toho, ze po naskoceni to slo par vterin na tri valce. Mam v jiznich Cechach dva zname s touhle Feldou a vsichni jezdi bez problemu.
Zdravi Mirek.
Zdar Mirku. Díky za odpověď. Musím říct, že jsi mě dost uklidnil. Pár lidí, kteří ovšem sami zkušenost s nafťákem nemají, mi totiž řeklo, že dělám chybu. Teď vím, že nedělám.
Ty technický věci, o nichž jsi psal, mi moc neřekly - motor je pro mě španělská vesnice. V každým případě si Tvou odpověď vytisknu a nechám si to všechno v servisu vysvětlit. Kdybych měl nějaký trouble, tak se na Tebe zase obrátím. Měj se fajn. Jaros
Ty technický věci, o nichž jsi psal, mi moc neřekly - motor je pro mě španělská vesnice. V každým případě si Tvou odpověď vytisknu a nechám si to všechno v servisu vysvětlit. Kdybych měl nějaký trouble, tak se na Tebe zase obrátím. Měj se fajn. Jaros
Ty posluchej, z ktere casti Sevetni Moravy jsi ? Pokud se nepletu. "Popsout" , nemelo to byt "popsut" ?
Nerad odbočuju od zajímavýho vyprávění o Rusku, ale nemáte chuť při dnešních cenách nafty si raději pořídit auta na benzín? Při rozdílu 2,80 na litru musím ročně najezdit alespoň 50 tis. km aby se mi nafťák vyplatil. Za kolik se nechá sehnat nafta bokem, myslím od řidičů nákl., kolchozníků ... ?
Od zemedelcu z nadrze kolem 20 Kc, v ruznych dvorech fabrik, statku, kolem 25 Kc, ale asi bych volil Bio. Cetl jsem o prognozach, ze by i u nas se mela casem srovnat danove zatizeni nafty a benzinu. Nafta by pak byla drazsi.
Včera jsem tankoval opět v Polsku, ono se to pořád vyplatí - v přepočtu 24,22Kč za litr sice na noname pumpě, ale nikdy jsem neměl z jejich naftou potíže, ani v dobách, kdy kámošům zamrzaly diesely krmené naftou od Aralů a Shellů.
Kolik tam stala nafta zlotych ? Nejezdis do Marklovic ? Jen pro zajimavost. Na ceske pumpe ( ADO Orlova ) jsem koupil 5 l a doma nameril 4.95. V Marklovicich ( Polsko ) jsem nabral do kanystru 15 l a doma nemeril 15,2 l .... Kdysi se strasne nadavalo na polsky benzin a znam hodne takovych, co by si polsky benzin nenaleli nikdy do auta. Ja sam jsem na polsky benzin najezdil ve Formanu 50 000 km, a kdyz se po 30 000 km prekopaval motor ze 40 na 50 kW, nebyla tam sebemensi naznak problemu. Jezdenim na polsky benzin jsem jen na Formanu usetril kolem 25 000 Kc ....
Přesně tak, jezdím do Marklowic, na té první pumpě stála nafta 2,70Zl/l. při kurzu 11,15Zl za 100Kč to vychází na 24,22Kč/l.
Mel jsem drobatko vetsi stesti. V sobotu byl lepsi kurz 1.120 Zl za 100 Kc. Rikal jsem si v patek, ze kvuli Izraele a tech chuju zdrazi od pondeli ropa, navic dolar vuci korune klesal ( Zl je vic vazan na dolar ) a tak jsem nabral i do kanystru. V pondeli ale zlevnili na ADO v Orlova N95 na 29.30, mam tam 2 % slevu ( 28.70 ), takze jestli to vydrzi, budu priste tankovat tam. Jinak jestli muzu poradit, tak lepsi kurs na ZL je na nasi strane. Vetsinou kupuju Zl na ceske strane v Ceskem Tesine. Market Prima, Billa a dalsich 5 kantoru ve meste. Nejlepsi kurz byva naproti nadrazi v papirnictvi vedle Piastu. V patek tam byl kurz 8,70 Kc za 1 Zl.
Jinak bych chtel neco k cenam nafty. Je pravda, ze kdo jezdi malo, bude v pripade neprilis draheho auta, jakym je Felicie, rozdil v porizovaci cene splacet dost dlouho, me vyslo vcera take asi 40 000 km v ceskych podminkach.
Dokonce i v Rusku se cim dal tim vic lidi shani po "alternativnich" zdrojich nafty, lacinejsi o 30 - 40 procent, protoze ceny bezninu i nafty porad dost rostou, jsou nizsi nez v Cesku, ale taky koupeschopnost mnohych je o dost nizsi. Benzin OC VM (vyzkumnou metodou stanovene) 92 stoji v prepoctu asi 12 Kc, 95 asi 14 korun, 98 potom asi 15 Kc, krome toho dost vozidel jezdi na beznin OC 76 (nakladaky a starsi nebo predelane osobaky, kde si lide zvedaji hlavu na motoru, aby dosahli nizsi komprese, take jsem to delal a funguje to, ani se to na vykonu moc nepozna). Ten stoji stejne jako nafta, litr za cca petku (10 Kc), ale opakuji, to srovnani je velmi relativni, platy jsou u vetsiny lidi nizke.
Kde lidi shani lacinejsi naftu: konecne stanice (tocny) autobusu (Ikarusy, turecke Mercedesy OM 325, ruske LIAZy s motorem Caterpillar), dale dieselelektricke lokomotivy (mimochodem velmi kvalitni a vzdycky zimni), ricni pristaviste, znami ridici nakladaku (omezene, dneska rada firem nakupuje poukazky na naftu prakticky uz po trzni cene).
Jeste v roce 1996 se mi stavalo, ze jsem u pumpy zaplatil napr. za 30l, a nalili mi plnou (zasadne se plati predem, potom obsluha vypina cerpadlo stojanu), rekli: prece to neni beznin! Ted je to ale uplne jinak, vsecko stoji penize a lidi silne pocitaji!
Snad jsem Vas moc neunavil.
Zdravi Mirek.
Dokonce i v Rusku se cim dal tim vic lidi shani po "alternativnich" zdrojich nafty, lacinejsi o 30 - 40 procent, protoze ceny bezninu i nafty porad dost rostou, jsou nizsi nez v Cesku, ale taky koupeschopnost mnohych je o dost nizsi. Benzin OC VM (vyzkumnou metodou stanovene) 92 stoji v prepoctu asi 12 Kc, 95 asi 14 korun, 98 potom asi 15 Kc, krome toho dost vozidel jezdi na beznin OC 76 (nakladaky a starsi nebo predelane osobaky, kde si lide zvedaji hlavu na motoru, aby dosahli nizsi komprese, take jsem to delal a funguje to, ani se to na vykonu moc nepozna). Ten stoji stejne jako nafta, litr za cca petku (10 Kc), ale opakuji, to srovnani je velmi relativni, platy jsou u vetsiny lidi nizke.
Kde lidi shani lacinejsi naftu: konecne stanice (tocny) autobusu (Ikarusy, turecke Mercedesy OM 325, ruske LIAZy s motorem Caterpillar), dale dieselelektricke lokomotivy (mimochodem velmi kvalitni a vzdycky zimni), ricni pristaviste, znami ridici nakladaku (omezene, dneska rada firem nakupuje poukazky na naftu prakticky uz po trzni cene).
Jeste v roce 1996 se mi stavalo, ze jsem u pumpy zaplatil napr. za 30l, a nalili mi plnou (zasadne se plati predem, potom obsluha vypina cerpadlo stojanu), rekli: prece to neni beznin! Ted je to ale uplne jinak, vsecko stoji penize a lidi silne pocitaji!
Snad jsem Vas moc neunavil.
Zdravi Mirek.
Jezdí v Rusku taky na LPG a CNG?
Plynovy pohon ma v Rusku dlouhou tradici vzhledem k jeho velkym zasobam, napr. ve mestech teplarny jedou z velke vetsiny na zemni plyn.
Na LPG vzdycky jezdily taxiky (Volhy, GAZ 21 - 24), soukromnici se zigulama a mnozstvi benzinovych nakladaku, jichz ale dneska valem ubyva kvuli vysoke spotrebe (predevsim GAZ-51, 52 a 53, ZIL-130).
V soucasne dobe je hodne firem, ktere instaluji aparaturu na LPG prakticky do jakehokoliv auta s benzinovym motorem, vc. strikacek. A jeden z nejpopularnejsich malych nakladaku se jmenuje Gazela, uveze 1,5 tuny, vypada jako Ford Tranzit a jeden cas se montovala nekde i v Cesku, myslim ze to byla firma ROSS (?) ve Velkem Mezirici, pokud se nepletu, ale s italskym dieslem. Tohle auto ma benzinak z Volhy, bud stary klasicky OHV, 2,5 l. 90 nebo 105 koni, podle kompresniho pomeru, nebo 16V OHC 2,3 l., 150 koni, bud vstrik, nebo karburator, motor se dela tamtez v Niznim Novgorodu, kde se mimochodem v licenci vyrabi jeste diesel-monoblok Steyer (s nesnimatelnou hlavou a se sdruzenymi vstrikovaci cerpadlo-tryska primo v hlave), ktery je ale zatim hrozne drahy, takze jich je malo.
Takze tyhle Gazely jezdi na LPG skoro vsechny, v praci ji taky mame. Vzhledem ke spotrebe draheho benzinu se prestavba zaplati urcite drive jez za rok, podle toho kolik se jezdi. Litr LPG stoji okolo 3 rublu, tj. tretina, nez benzin. Akorat ted jsou dost fronty na cerpackach, protoze cena benzinu se porad zvysuje a plynovych aut logicky jeste pribyva.
Pokud jde o CNG, drive na nej jezdily benzinove nakladaky a autobusy, mely 8 - 16 flasek na ramu pod korbou, autobusy na strese. Takova vozidla se vyrabela seriove.
V soucasne dobe hodne mestskych autobusu (Ikarusu) jezdi s 8 lahvemi na strese, to je tzv. diesel-plynovy cyklus, anebo tytez Ikarusy se prestavuji na uplny pohon plynem (snizuje se komprese, vstrikovaci soustava se nahrazuje zapalovanim, atd.). Ikarus dodava i motory Raba D10 a D11 se vstrikovanim plynu, montaz v Moskve, ty jsem ale videl jen na vystave, ne na silnici.
Mejte se. Zdravi Mirek
Na LPG vzdycky jezdily taxiky (Volhy, GAZ 21 - 24), soukromnici se zigulama a mnozstvi benzinovych nakladaku, jichz ale dneska valem ubyva kvuli vysoke spotrebe (predevsim GAZ-51, 52 a 53, ZIL-130).
V soucasne dobe je hodne firem, ktere instaluji aparaturu na LPG prakticky do jakehokoliv auta s benzinovym motorem, vc. strikacek. A jeden z nejpopularnejsich malych nakladaku se jmenuje Gazela, uveze 1,5 tuny, vypada jako Ford Tranzit a jeden cas se montovala nekde i v Cesku, myslim ze to byla firma ROSS (?) ve Velkem Mezirici, pokud se nepletu, ale s italskym dieslem. Tohle auto ma benzinak z Volhy, bud stary klasicky OHV, 2,5 l. 90 nebo 105 koni, podle kompresniho pomeru, nebo 16V OHC 2,3 l., 150 koni, bud vstrik, nebo karburator, motor se dela tamtez v Niznim Novgorodu, kde se mimochodem v licenci vyrabi jeste diesel-monoblok Steyer (s nesnimatelnou hlavou a se sdruzenymi vstrikovaci cerpadlo-tryska primo v hlave), ktery je ale zatim hrozne drahy, takze jich je malo.
Takze tyhle Gazely jezdi na LPG skoro vsechny, v praci ji taky mame. Vzhledem ke spotrebe draheho benzinu se prestavba zaplati urcite drive jez za rok, podle toho kolik se jezdi. Litr LPG stoji okolo 3 rublu, tj. tretina, nez benzin. Akorat ted jsou dost fronty na cerpackach, protoze cena benzinu se porad zvysuje a plynovych aut logicky jeste pribyva.
Pokud jde o CNG, drive na nej jezdily benzinove nakladaky a autobusy, mely 8 - 16 flasek na ramu pod korbou, autobusy na strese. Takova vozidla se vyrabela seriove.
V soucasne dobe hodne mestskych autobusu (Ikarusu) jezdi s 8 lahvemi na strese, to je tzv. diesel-plynovy cyklus, anebo tytez Ikarusy se prestavuji na uplny pohon plynem (snizuje se komprese, vstrikovaci soustava se nahrazuje zapalovanim, atd.). Ikarus dodava i motory Raba D10 a D11 se vstrikovanim plynu, montaz v Moskve, ty jsem ale videl jen na vystave, ne na silnici.
Mejte se. Zdravi Mirek
Tu Gazelu jsem asi videl, casto stala v Chotebuzi na hranici. Je to zaoblena obluda. V SM bylo psano, ze se v CR hleda firma, ktera by delala pro prodej zastoupeni.
Ta ruská Gazela je fakt velice zajímavá dodávka. Náhodou jsem si ji velice podrobně tenhle víkend mohl prohlídnout. Z boku a zezadu téměř k nerozeznání od Transita, předek už je o něco ošklivější, ale to nejzajímavější se ukáže po otevření motorového prostoru!!!! Když jsem v tomhle autě uzřel prehistorickýho benzínovýho macka s karburátorem, valil jsem oči. A vůbec - když jsem si prohlížel jiný díly v motoru, dejchla na mě historie, ale to chce vidět. Majitelé se pochlubili úctyhodnou spotřebou, při běžnym provozu prej 30l.
Ta ruská Gazela je fakt velice zajímavá dodávka. Náhodou jsem si ji velice podrobně tenhle víkend mohl prohlídnout. Z boku a zezadu téměř k nerozeznání od Transita, předek už je o něco ošklivější, ale to nejzajímavější se ukáže po otevření motorového prostoru!!!! Když jsem v tomhle autě uzřel prehistorickýho benzínovýho macka s karburátorem, valil jsem oči. A vůbec - když jsem si prohlížel jiný díly v motoru, dejchla na mě historie, ale to chce vidět. Majitelé se pochlubili úctyhodnou spotřebou, při běžnym provozu prej 30l. Cena tohodle drobečka je na jejich trhu prej 4.000 USD.
s plachtovou nastavbou stoji v Rusku necelych 3000 USD v prepoctu.
Prakticka spotreba obnasi 11 - 20 l. bezninu a o zhruba o litr vic v pripade LPG na sto, podle toho kde se jezdi a kolik se naklada.
30 l. zerou tritunove benzinove nakladaky GAZ (53, 4330), benzinovy ZIL (petituna) potom 40 l benzinu nebo 50 l plynu.
Kdyz jsem videl ten osmivaldovy motor s jednim karburatorem v rozvidleni a uzasne dlouhe saci kanaly, odlite z hliniku v jediny blok, zacalo mi byt nepochopitelne, jak to vubec muze jet, ale jede to, muzu dosvedcit.
K historii: v roce 1996 jsem videl fungl novy nakladak GAZ-53 s radovym sestivalcem SV !!!, svicky pekne kolmo seshora na uplne hladke hlave. Bylo to u policajtu a chlap to prihlasoval. Po ruskym venkove takovych masin stale jezdi jeste sila. Mimochodem vsechny tyhle velke benzinaky maji kompresi okolo 6,5 a jezdi na benzin s oktanovym cislem 76. Zdravi
Mirek
Prakticka spotreba obnasi 11 - 20 l. bezninu a o zhruba o litr vic v pripade LPG na sto, podle toho kde se jezdi a kolik se naklada.
30 l. zerou tritunove benzinove nakladaky GAZ (53, 4330), benzinovy ZIL (petituna) potom 40 l benzinu nebo 50 l plynu.
Kdyz jsem videl ten osmivaldovy motor s jednim karburatorem v rozvidleni a uzasne dlouhe saci kanaly, odlite z hliniku v jediny blok, zacalo mi byt nepochopitelne, jak to vubec muze jet, ale jede to, muzu dosvedcit.
K historii: v roce 1996 jsem videl fungl novy nakladak GAZ-53 s radovym sestivalcem SV !!!, svicky pekne kolmo seshora na uplne hladke hlave. Bylo to u policajtu a chlap to prihlasoval. Po ruskym venkove takovych masin stale jezdi jeste sila. Mimochodem vsechny tyhle velke benzinaky maji kompresi okolo 6,5 a jezdi na benzin s oktanovym cislem 76. Zdravi
Mirek
Zaujímal by ma váš nazor na najlepší naftový motor.Asi tu bude vela názorov na TDI od VW,ale tiež by som rád zistil vaše skúsenosti s naftou od BMW alebo Mercedesu a talianov.Predovšetkým ma zaujímajú názory na Common-Rail.VW však asi vedie.Myslím v masovom meradle.Cdi od Mercedesu si nedovoli každý.Tiež ma zaujíma váš názor na francúzske HDI.Japonci akosi zaostávajú.Mazda bude do novej 626 ktorú predstaví niekedy v roku 2002 montovat motory PSA čiže
HDI.Je to myslím dobrý tah.
HDI.Je to myslím dobrý tah.
Nevite zda by sel do Golfa II 1.6 GTD napasovat mezichladic z TDi? Delal uz nekdo neco podobneho jak to fungovalo??
Víš jak to říkají u Toyoty...Nic není nemožné. Nějak by tam nabastlit šel, ale co by jsi tím získal? Ten motor má tak nízký plnící tlak, že by jsi neměl co chladit. Pokud by jsi zrušil přetlakový ventil turba, tak za chvíli zrušíš i motor. Všechno potřebuje svoje. PTD
PTD, proč by měl ten ventil hned rušit? Stačí přeci nastavit jiný otevírací tlak. A příslušně upravit dávkování nafty.
BTW pokud se nemýlím, a to se tedy nemýlím, 1.6 se s intercoolerem dělal.
drewx: Pro AUTOKOMPLEX je zmiňovaná činnost zcela rutinní záležitostí.
BTW pokud se nemýlím, a to se tedy nemýlím, 1.6 se s intercoolerem dělal.
drewx: Pro AUTOKOMPLEX je zmiňovaná činnost zcela rutinní záležitostí.
Věřte nevěřte, ale znám Golfa II 1,6TD, majitelem je totální šílenec, kterej do toho leje prachy horem dolem, už prej nalil do tuningu tohodle auta přes 700.000 Kč!!!!!! Auto podle toho vypadá. A z motoru 1,6td vyždímali přes 120 koní - měřeno na brzdě. Intercooler samozřejmě nechybí.
Ok, ventil na turbu rušit nemusíš (když ale chceš změnit přetlak, tak ho můžeš rovnou zavřít), intelcooler nabastlíš. Není ale jednodušší si koupit silnější auto? Ono je to složité. Pokud to chceš skutečně udělat profi, tak to musíš spočítat. Vzít pracovní charakteristiky turbínky/komresorku, zvolit pracovní přetlak, změřit teplotu vzduchu za turbem, spočítat mezichldič atd. až to všechno uděláš, zjistíš, že se s pracovní hcrakteristikou turbínky nikam nevlezeš a že na mezichladič potřebuješ jiný kompresorek. Jinými slovy. Nabastlit se dá cokoliv, ale jestli to má mít nějaký smysl, je potřeba to spočíst a provést rozsáhlé úpravy. O tom, že zvýšení pracovního přetlaku má vliv na životnost motoru si nebudem nic vykládat. PTD
Souhlasím s názorem koupit si radši jiný auto, silnější, klidně benzínový, vyjde to levnějš. To samý jsem říkal těm bláznů s tim vyšlechtěnym Golfem, ale oponoval mi spotřebou 5-6l/100km, ale při těch investicích? Jenom ten tuning motoru v SRN prej 5.000DM. Myslím, že kdyby měl GTI verzi, hodně by ušetřil... To by se ale nemoh předvádět s takhle nadupanym dieselem. Když to teda někoho baví, proč ne?
Možná je řešení si koupit dvě auta, tak jak bych to udělal já. Jeden naftovej Pick Up, třeba Dodge RAM 2500 a na lítání jednu Deltu HF Int. EVO II. PTD
No nevim, neni na litani lepsi nejaky motorovy rogallo ? 😃) Spotreba bude u nej urcite nizsi nez u tej Lancie 😃)
Ad Delta a RAM, no tak tomu říkám rada za všechny peníze. Jak se od IC dostaneme až k nákupu dvou jiných aut.
OK, na to musím zareagovat. Zřejmě jsme si hned na záčatku neřekli, proč tam chceme ten mezichladič dát. Pokud pro zvýšení výkonu, pak o kolik? Víme, že o moc to nebude (Nebudu se přít jestli 5PS je moc či ne. To je relativní. Na babetě by to píchlo)Pokud se to dělá kvůli tomu, že už nemám co dělat a tak bych si ho tam namontoval (protože mi jeden někde zbyl)tak ano. Jsem všemi deseti za laborace s motorem všeho druhu (na autě, které nemám k denní potřebě) - včetně montáže mezichladiče. Ale nesmíš pak být zklamaný, když zvýšíš tlak v turbu na 1,0 baru, přidáš nafty k poměru k vyššímu množství vzduchu, dáš mezichladič a _ _ _ _ _ _ono nic. Ne, nebude to fakt trhat asfalt, ale proč ne. V žádném případě bych nešel na maximální tlak větší než 1,1 - 1,2 baru. Pak by ti asi česem klekla hadice, od IC do sání, nebo by jsi ji musel udělat z duralu, jak to mají sporťáky. Dejte vědě, jak dopadnete. Mnoho zdaru. PTD
Já mám lehce předelaný BMW 325 tds (tlak na 1 bar), intercooler z Mercedesa SLK a nafta pomomocí programu od Kerschera. Jezdí to moc dobře (proti originálu). Jinak už jsem to tady říkal je to práce fy AUTOKOMPLEX (resp. společné síly).
PTD, no moment, je rozdíl mezi nastavením maximálního plnícího tlaku z předpokládaných 0.6 baru na nějakých 0.8-1.0, a úplným odpojením přetlakového ventilu (to turbo počítám fouká max tak 1.5-1.8 baru).
Nechápu, proč by hned musel kupovat jiné auto, když chce jen u toho dosavadního přidat intercooler. Intercooler z TDI může být jen o málo větší, než originál z Golfa 1.6 GTD (motor s intercoolerem a s 59kW), což není na závadu (samozřejmě, kdyby tam dal IC z Liazky, to by si asi počkal dost dlouho, než by mu to turbo natlakovalo).
Nechápu, proč tak hanlivé slovo dobastlit, vždyt rozvod a montáž lze provést kvalitně (nic na tom, není).
A pokud si myslíš, že si v nějakým 85 roce hráli konstruktéři na pracovní charakteristiky turbíny (a kór ještě u mechanického vstřiku), tak to mám pocit, že jsi trošku vedle. Vím zcela přesně, že 51 kW VW 1.6 TD (JR) má stejné turbo (466534-5) jako 59 kW VW 1.6 TD (RA/SB).
Jeniné, co se na tom motoru musí seřídit, je množství nafty a přidat ji tak, aby to vyhovělo emisím. Jak už jsem říkal, Michal Naď z Autokomplexu by to mohl popsal přesněji, jelikož se tím živí.
Nechápu, proč by hned musel kupovat jiné auto, když chce jen u toho dosavadního přidat intercooler. Intercooler z TDI může být jen o málo větší, než originál z Golfa 1.6 GTD (motor s intercoolerem a s 59kW), což není na závadu (samozřejmě, kdyby tam dal IC z Liazky, to by si asi počkal dost dlouho, než by mu to turbo natlakovalo).
Nechápu, proč tak hanlivé slovo dobastlit, vždyt rozvod a montáž lze provést kvalitně (nic na tom, není).
A pokud si myslíš, že si v nějakým 85 roce hráli konstruktéři na pracovní charakteristiky turbíny (a kór ještě u mechanického vstřiku), tak to mám pocit, že jsi trošku vedle. Vím zcela přesně, že 51 kW VW 1.6 TD (JR) má stejné turbo (466534-5) jako 59 kW VW 1.6 TD (RA/SB).
Jeniné, co se na tom motoru musí seřídit, je množství nafty a přidat ji tak, aby to vyhovělo emisím. Jak už jsem říkal, Michal Naď z Autokomplexu by to mohl popsal přesněji, jelikož se tím živí.
Udajne je tem taky IC, mate nekdo nejak negativ mozna i pozitiv ZK s subj.
Mám informace od lidí z praxe, že se musí dávat pozor na turbo, aby bylo dobře mazané. Pak není problém. PTD
Abych pravdu řekl, neznám turbomotor, kde by se nemuselo dávat pozor na turbo, aby bylo dobře mazané 😄...
Mám tenhle motor v Tempře (1.9TD/66kW, r.v.1991, bez kat.) a zatím nebyl problém. Najeto je přede mnou odhad 150-200 tisíc km, já po GO (na turbo se nešahalo) cca 50 tisíc km. Mažu to polosyntetikou SUNOCO po 8-10 tisících km.
Co jsem slyšel poučného o turbomotorech obecně, je to, že člověk by ho neměl před zastavením moc honit (např. jet po dálnici 150 km/h "kopec nekopec") a pak bezprostředně zastavit u pumpy. Když je motor hodně zahřátej a především turbo rozpálené od velkého výkonu a pak se zastaví a vypne motor (tj. zastaví se i cirkulace oleje), tak karbonizuje olej v turbu. Tyhle ohledy člověk na normální atmosfericky plněnej diesel nebo benzíňák nemusí brát, ale u turbomotoru by měl. Takže s citem nejen při rozjezdu (kvůli studenému motoru), ale i při "dojezdu". Čau, Pavel.
Co jsem slyšel poučného o turbomotorech obecně, je to, že člověk by ho neměl před zastavením moc honit (např. jet po dálnici 150 km/h "kopec nekopec") a pak bezprostředně zastavit u pumpy. Když je motor hodně zahřátej a především turbo rozpálené od velkého výkonu a pak se zastaví a vypne motor (tj. zastaví se i cirkulace oleje), tak karbonizuje olej v turbu. Tyhle ohledy člověk na normální atmosfericky plněnej diesel nebo benzíňák nemusí brát, ale u turbomotoru by měl. Takže s citem nejen při rozjezdu (kvůli studenému motoru), ale i při "dojezdu". Čau, Pavel.
Nějak to tady usíná, tak zkusím nahodit něco do diskuze. Na trhu se začínají objevovat malé moderní přímovstřikové turbodiesely. Začalo to jak jinak VW/Audi, kde před cca rokem a půl uvedli na trh téměř zároveň dva zajímavý motory - 1.2TDI/45kW a 1.4TDI/55kW. Oba jsou to tříválce se sdruženými vstřikovači (proč taky v dnešní době vyvíjet nový vstřikovací čerpadlo pro tak nestandardní počet válců když sdružený vstřikovače nebo "common-rail" to zvládnou bez větších problémů). Menší z těchto dvou motorů se objevil v prvním "třílitrovém" autě na světě (Lupo 3L) a má mj. vyvažovací hřídel (to by u tříválců mohla být cenná devíza). "Větší" motor je derivát z 1.9TDI a tudíž by mohl být cennově dostupnější a mít lacinější servis.
Ostatní výrobci mají zpoždění, ale už se objevují první vlaštovky. Mercedes vyvinul pro Smart supermalý CDI motor 0.8CDI/30kW, který by se měl prodávat od letošního roku. Daihatsu slibuje malý vznětový dvoutakt 2CD/45kW (???). Fiat před časem představil čtyřválel "multijet" 1.2JTD/45kW respektive 50kW, ale je to zatím jen prototyp a do výroby přijde snad až v roce 2002. Ford připravuje pro Fiestu III tříválec 1.4TDI/66kW, která by měla být na trhu taktéž až v r.2002. O rok dřív se snad objeví v Peugeotu 307 čtyřválec 1.4HDI/55kW.
Takže bude z čeho vybírat. Co vy na to? Koupili byste si tak malý diesel? Pokud se nepletu, tak na starší malý diesely (nepřímovstřikový) se dost nadávalo. Snad tahle nová generace bude lepší. Já bych do takový Fabie bral 1.4TDI/55kW skoro jako optimální motor. Podobně by se mi do Punta líbil určitě víc 1.2JTD/50kW než těžký 1.9JTD/59kW.
Ostatní výrobci mají zpoždění, ale už se objevují první vlaštovky. Mercedes vyvinul pro Smart supermalý CDI motor 0.8CDI/30kW, který by se měl prodávat od letošního roku. Daihatsu slibuje malý vznětový dvoutakt 2CD/45kW (???). Fiat před časem představil čtyřválel "multijet" 1.2JTD/45kW respektive 50kW, ale je to zatím jen prototyp a do výroby přijde snad až v roce 2002. Ford připravuje pro Fiestu III tříválec 1.4TDI/66kW, která by měla být na trhu taktéž až v r.2002. O rok dřív se snad objeví v Peugeotu 307 čtyřválec 1.4HDI/55kW.
Takže bude z čeho vybírat. Co vy na to? Koupili byste si tak malý diesel? Pokud se nepletu, tak na starší malý diesely (nepřímovstřikový) se dost nadávalo. Snad tahle nová generace bude lepší. Já bych do takový Fabie bral 1.4TDI/55kW skoro jako optimální motor. Podobně by se mi do Punta líbil určitě víc 1.2JTD/50kW než těžký 1.9JTD/59kW.
Myslím, že objem ničím nenahradíš, což je i samostatná rubrika. U dieslů si myslím, že to platí víc jak u benzíňáků. Pokud malý motor, tak jen do skutečně malých nákupních tašek. Pro Punto a těžkou Fábii to moc reálně nevidím. Ten chystaný motor od Fordu 1,4/66kW bude asi dost utopie vzhledem k současným dieslům od Forda.
Minuly tyden jsme meli slezinu majitelu a priznivcu dieselu v osobnich autech. Jeden kluk ma starsi japonskou Daihatsu Charade 0,9 l. turbodiesel, komurkovy trivalec, se dvema ozubenymi remeny na opacnych stranach motoru. Jeden pohani vacku, druhy vstrikovaci cerpadlo, ktere je velmi podobne na system Bosch V.., mozna licencni, vyrobene v Japonsku. Je tam paradni jednoducha podtlakova regulace plniciho tlaku turbiny, ovladajici klasicky obtokovy ventil, zadna elektronika. Charade je male auto, vazi okolo 900 kg, ale relativne prostorne, ve ctyrech se da jet i dost dlouho. Ten motor ma najeto asi 250 tisic, startuje a jede bez problemu, akorat dost kouri pri zatizeni a spotreba 6,5 l po meste taky neni nejnizsi, ale me Felicie zere zrovna tolik, v zime i vic. Je ale, pravda, vic nez o metrak tezsi. Ten turbo-trivalec je zajimava masina.
Mam nejake materialy o jiz zminenem dvoutaktu Daihatsu, urcenem pro model Sirion. To je ale supermoderni motor, zhruba litrovy trivalec, vyuzivajici primoproudeho ventiloveho vyplachovani (jako napr. velke masiny na lokomotivach, turbina podava vzduch okny ve stene valce a v hlave jsou 4 ventily s promennym casovanim podle otacek a zateze, vsechny jsou vyfukove, tryska sedi v ose valce), turbina s promennou geometrii lopatek, vyvazovaci hridele, common-rail, dela to dojem velke drahoty. Spotrebu by to melo mit take jen lehce pres 3 litry. Zdravi Mirek
Mam nejake materialy o jiz zminenem dvoutaktu Daihatsu, urcenem pro model Sirion. To je ale supermoderni motor, zhruba litrovy trivalec, vyuzivajici primoproudeho ventiloveho vyplachovani (jako napr. velke masiny na lokomotivach, turbina podava vzduch okny ve stene valce a v hlave jsou 4 ventily s promennym casovanim podle otacek a zateze, vsechny jsou vyfukove, tryska sedi v ose valce), turbina s promennou geometrii lopatek, vyvazovaci hridele, common-rail, dela to dojem velke drahoty. Spotrebu by to melo mit take jen lehce pres 3 litry. Zdravi Mirek
Je to zajímavé, především dvoutaktní diesel. To je cesta, která má podle mne perspektivu. Pokud se vyřeší emise, bude to nekdokonalejší motor co byl kdy vymyslenej. Všichni na tom potají dělají, ale nikomu se nedaří to naladit na dobré parametry v tak malém objemu (do cca 3,0l). Jinak pokud jde o klasické nafťáky se vstřikovacím čerpadlem, tam bych se rozhodně přiklonil k názoru, že objem ničím nenahradíš. S tím jde ruku v ruce otázka otáček, které nemůžou z principu spalování nafty přelézt přez cca 5000/min. Optimální je tak do cca 3200/min. A to zas aby vypadl slušný výkon, musí mít objem. Je to kruh, ze kterého je cesta ven jen přez dvoutaktní diesel. PTD
Muj názor je ten, že diesel v osobáku by měl mít minimálně 5 válců. Ideální jsou 6válce, osmičky už ta auta strašlivě prodražují.
Kluci, ten dvoutaktni naftak ma uplne uzavrenou mazaci soustavu, jako ctyrtakt! Tam v klikovce, a vubec pod pistem, jako u klasickeho dvoutaktu benzinoveho, bez ventilu, nic neprobiha. Jedina vec, ze olejovy film ze sten valcu se plnicim vzduchem asi trosicku strhava do spalovaciho prostoru, ale to se resi dobre pracujicimi pistnimi krouzky.
Takovehle masiny, jenomze ve velkem, makaji uz desitky let na lodich a lokomotivach, spotreba oleje je zhruba stejna jako u ctyrtaktu stejneho vykonu. To mam na mysli dvoutakty velkeho objemu a s malymi otackami, kdy je jejich ucinnost stejna jako u ctyrtaktu a maji vyplachovani bud ventilove (pouze vyfukove ventily), jako to Daihatsu, nebo 2 klikovky, horni a spodni, a protibezne dva pisty v jednom valci (cela serie motoru na ruskych lokomotivach).
Zdravi vsechny Mirek
Takovehle masiny, jenomze ve velkem, makaji uz desitky let na lodich a lokomotivach, spotreba oleje je zhruba stejna jako u ctyrtaktu stejneho vykonu. To mam na mysli dvoutakty velkeho objemu a s malymi otackami, kdy je jejich ucinnost stejna jako u ctyrtaktu a maji vyplachovani bud ventilove (pouze vyfukove ventily), jako to Daihatsu, nebo 2 klikovky, horni a spodni, a protibezne dva pisty v jednom valci (cela serie motoru na ruskych lokomotivach).
Zdravi vsechny Mirek
Budu kupovat AUDI 80 1.6 TD r.v. 91. Má někdo zkušenosti s tímto autem? Jestli jo tak bych se rád dozvěděl jaký.
Odpovím jak už bylo psáno níže: objem ničím nenahradíš. Tento motor je OK v Golfu, Polu, ale Audi 80 je o dost těžší auto a proto bych raději šel do 1,9 TD nebo rovnou 1,9 TDi. Vzhledem k ročníku toho bude mít dost za sebou a vzhledem k objemu málo před sebou.
jeli jste někdy někdo v autě s tímdle motorem? To jste teda přišli o hodně.Muj názor je takový,že v kategorii 1,9 jsou to nejlepší motory všech dob.85kw s výkony 0-100 asi 11s a s maximální rychlostí 194km/h je to super stroj.No a o110kw ani nemluvě.JAKé JSOU VAšE NáZORY???
Jezdím ve služební Oktavce TDi 66 kw - k autu mám určité výhrady, ale motor je supr. Doma mám Sieeru
2.0 oproti TDíčku je to lenoch. TDi 81 kw musí bejt bomba. Chtěl jsem kupovat Audi 80 1.6 TD, ale narazil jsem na Mazdu 626 2.0 D kompresor za dobrou cenu. Mazda nejede tak dobře jako TDi, ale má zátah už od volnoběhu s Audinou nesrovnatelné.
Nejspíš bude i o dost vyšší spotřeba.
2.0 oproti TDíčku je to lenoch. TDi 81 kw musí bejt bomba. Chtěl jsem kupovat Audi 80 1.6 TD, ale narazil jsem na Mazdu 626 2.0 D kompresor za dobrou cenu. Mazda nejede tak dobře jako TDi, ale má zátah už od volnoběhu s Audinou nesrovnatelné.
Nejspíš bude i o dost vyšší spotřeba.
Jaký názor máte na COMPREX?
Kolega ji měl. Žádná divočina, má to celkem málo koní, nechci kecat, ale utkvěla mi hodnota pod 90PS. Auto střední třída, pokud nechceš závodit a smíříš se s tím, že dlouhou štreku pojedeš dýl, proč ne. PTD
Mám tu možnost jazdit na 626 s motorom Ditd.Motor je trochu hlučný avšak na 100koní živý a velmi úsporný.Má ešte klasické turbo bez nastavenia lopatiek.Zátah začína od 1500 a od 1800 do 3000 kedy je max. toč.moment je to super.Po 3000 už pozvolna klesá tah až do 4000 potom sa prakticky už nič nedeje.Rok výroby je 98.Motor má takmer 100000km a jazdí bez chybičky.Dokonca lepšie ako na začiatku,pretože je už zabehnutý.Ani na začiatku nežral olej ako to u dieselov býva zvykom.Momentálne príde na trh 110konová verzia.Búduca generácia 626 bude osadená dieselom údajne od koncernu PSA.Čo nebude dobré.Nie,že by som francúzom neveril,ale nevedia robit auta ako japonci alebo nemci.
Mohol by mi niekto odpovedať aké tlaky vo válcoch obecne alebo konkrétne na Peugeot 2,1 Turbo diesel, je možné považovať za hraničné kedy už motor za mrazu nenaštartuje a čo je ešte optimum?
Na svym starym Mercedesu 115/200D jsem měl na všech válcích tlaky kolem 16 a startoval do -10 perfektně, skoro jak v létě, při -13 jsem ho musel hodně přemlouvat a při nižší teplotě startoval jen na laně nebo z kopce. A Audi 100 2.0D jsem měl o trochu málo víc a startoval taky dobře. Podle mých zkušeností u dieselů starší konstrukce, když je tam kolem 20, tak jsou motory vpohodě. Samozřejmě, že to není ideál, ale jde to. Ideál je tak 25 a výš. Nevím co to je přesně za jednotky, vždycky jsem odečítal jen číslo z ciferníku - asi atmosféry?? Pozor, mluvím o starejch dieselech, u těch moderních už to musí být víc, ale ty jsem nikdy nevlastnil, tak nevím.
Ty tlaky jsou v barech (atmosferach), neni to kompresni pomer. U Felicie 1,9D, coz je komurkovy naftak, maji byt aspon 2,6 MPa (26 atm.), u primovstrikovych, jako je napr. TDI na Octavii, potom nejmene 1,9 MPa (protoze tam to tolik stlacit neni potreba). Zdravi Mirek
nemáš až tak úplně pravdu. 1. VW TD motory s kompresním poměrem 22,5:1 mají udávaný provozní tlak 2,6-3,2 MPa s maximálním rozdílem 0,5 MPa. Jako minimální provozní tlak se uvádí 2,0 MPa. V praxi mají tyto motory s 200tis. km tlaky okolo 2,7 MPa. Rozdíl 0,5 MPa je moc, už při rozdílu 0,3 MPa se motor hodně třese. 2. VW TDI motory s kompresním poměrem 19,5:1 mají udávaný provozní tlak 2,5-3,1 MPa s maximálním rozdílem 0,5 MPa. 1,9 MPa je uveden jako minimální možný provozní tlak.
Jasne, ja jsem pro strucnost napsal jen spodni mezni hodnoty. Zajimalo by mne, kolik komurkove motory na Felde (AEF) a primovstrikove (AGR, AHF)v praxi mohou vydrzet (v ujetych km) a jak casto na nich v praxi menite rozvodaky?
Diky!!!
Mirek
Diky!!!
Mirek
1. AEF vydrží tak 300-500 tis. km při slušném zacházení. Rozvodák po 80 tis. km a vždy s kladkou. Nejpozději ve 200tis. km vyměnit hydraulická zdvihátka. Pozor na přehřívání motoru vlivem špatného termostatu-praskají hlavy. Olej po 10tis. km, polosyntetika stačí. Vstřiky po 100 tis. km. Žhaviče před každou zimou.
2. AHF a AGR, rozvoďák a a zdvihátka jako AEF. Olej sytetický po 15tis. km. AGR je nesmrtelný 400-600 tkm, AHF 300-500 tis.
2. AHF a AGR, rozvoďák a a zdvihátka jako AEF. Olej sytetický po 15tis. km. AGR je nesmrtelný 400-600 tkm, AHF 300-500 tis.
Jakej je rozdíl mezi těma typama motorů ve Feliciích - kdy se to do jakejch montovalo? Jinak s těma žhavkama bych neřekl, že je to nutný měnit před každou zimou. Servisuju několik dieselů a pokud jsou kvalitní žhavky (preferuju pouze BOSCH), tak na ně není potřeba sáhnout, pokud funguje všechno jak má. V praxi u mýho BMW524, u tátovýho Peugeota 205D, bráchovýho Mercedesa, přítelkyninýho Mercedesa a jiné.... Přísahám, že minimálně 3 zimy jsem ani u jednoho auta neměnil jedinou žhavku a všechny jsou OK. Kámoš měnil minulou zimu všechny žhavky, dal tam ňáký levný - značku nevim a za dva měsíce už dával nový BOSCHE a pohoda.
Diky za vycerpavajici informaci!
Pro Zadek524: ve Feliciich je jen jeden naftak, komurkovy atmosfericky 1,9 typu AEF, ja s nim jezdim uz paty rok. Mimochodem vstrikovaci cerpadlo Lucas LS4000, trysky Bosch, oboji vyrobeno ve Francii, zhavici svicky Beru Germany, zatim jsem menil jednu, najeto mam 94 000. Nejprve to slo na 3 valce par obratek po startu, tak jsem svicky promeril ommetrem a hned bylo videt, ktera je prerusena, bylo to na 3. valci. Co s tim autem bylo: spatny posaz remenice na kuzeli vackoveho hridele, protaceni a sedani ventilu na pisty, musim ale rici, ze to byl VELMI NETYPICKY PRIPAD!!! Vyresen vymenou remenice. Dale tekouci vstrikovaci cerpadlo, praskly stredni dil vyfuku, usmernovac alternatoru, puvodni termostat oteviral prilis pozde, vymena za originalni, chodi normalne, tj. z e😜anzky se ani v lete nic nevyliva, jako tomu bylo u noveho auta.
Vsechny tyhle problemy byly do prvnich 15 tisic, od te doby prakticky pohoda.
Zdravi vsechny Mirek
Pro Zadek524: ve Feliciich je jen jeden naftak, komurkovy atmosfericky 1,9 typu AEF, ja s nim jezdim uz paty rok. Mimochodem vstrikovaci cerpadlo Lucas LS4000, trysky Bosch, oboji vyrobeno ve Francii, zhavici svicky Beru Germany, zatim jsem menil jednu, najeto mam 94 000. Nejprve to slo na 3 valce par obratek po startu, tak jsem svicky promeril ommetrem a hned bylo videt, ktera je prerusena, bylo to na 3. valci. Co s tim autem bylo: spatny posaz remenice na kuzeli vackoveho hridele, protaceni a sedani ventilu na pisty, musim ale rici, ze to byl VELMI NETYPICKY PRIPAD!!! Vyresen vymenou remenice. Dale tekouci vstrikovaci cerpadlo, praskly stredni dil vyfuku, usmernovac alternatoru, puvodni termostat oteviral prilis pozde, vymena za originalni, chodi normalne, tj. z e😜anzky se ani v lete nic nevyliva, jako tomu bylo u noveho auta.
Vsechny tyhle problemy byly do prvnich 15 tisic, od te doby prakticky pohoda.
Zdravi vsechny Mirek
1. ta protáčející řemenice na vačce není až tak ojedinělý případ. Nechápu, proč tam nění klínek nebo osazení a jemné seřizování není uděláno na řemenici tak jak to mají tuningové vačky s řemenicí. Stačí při seřizování moc přetáhnout řemenici a napodruhé se již sama uvolní.
2. dole na klice to taky není bůhvíco, klínek je moc malý a někdy se přefrézovává drážka na klice a používá se klínek a řemenice z TDI. Pozor na vibrující velkou řemenici pro plochý řemen. Je našroubovaná na malou řemenici pro rozvoďák a její vibrace mohou uvolnit onu malou řemenici.
3. Bosch žhaviče jsou super, ale jsou nejdražší a málokdo si je nechá namontovat.
2. dole na klice to taky není bůhvíco, klínek je moc malý a někdy se přefrézovává drážka na klice a používá se klínek a řemenice z TDI. Pozor na vibrující velkou řemenici pro plochý řemen. Je našroubovaná na malou řemenici pro rozvoďák a její vibrace mohou uvolnit onu malou řemenici.
3. Bosch žhaviče jsou super, ale jsou nejdražší a málokdo si je nechá namontovat.
Vďaka za odpovede - mám totiž tlaky (merané bohvievakých jednotkách) 24,25,26,24 na zmieňovanom motore Citroen-Peugeot 2,1 Turbo diesel, zdalo sa mi to málo a chcel som vedieť či sa mám takéhoto auta čím rýchlejšie zbaviť...ale teraz neviem...
Dík za odpověď o těch motorech - totéž platí asi i všechny ostatní VW motory, tak není důvod se bát pořídit si ho. Stejně jako držej motory, má stejnou životnost i příslušenství kolem? Mám na mysli turbo, čerpadlo.....? Jinak ještě k těm žhavičkám. Už jsem se mockrát poučil, že nejsem tak bohatej, abych si moh kupovat levný věci! A proto používám pouze Bosch a značku Beru taky shledávám jako dobrou. Vždycky, když jsem použil jinou značku, šlo to do kopru. Nechci tvrdit, že Bosch a Beru jsou jediný dobrý, ale co jsem si mohl vyzkoušet, tak fungujou.
1. Turbo - vydrží velmi dlouho, téměř vždy víc než motor. Smrt pro něj představuje akorát nejaká mechanická část, která do něj vlítne nebo havárié auta a s tím související prudký náraz. Na tohleto je turbo velice citlivé, a i když se zdá být po rozebrání v pořádku, nikdy nebude fungovat na 100% a po cca 10 tis. km se zadře nebo totálně vydře. Jinak jako samozřejmost považuji kvalitní olej a jeho pravidelnou výměnu.
2. Čerpadlo a) mechanické-při používání kvalitní nafty vydrří cca 300 tis. km a je tak z 50% zralé na přesné seřízení na stolici. Smrt pro něj představuje voda v naftě nebo mechanická nečistota. b) elektronické-v podstatě jako mechanické, avšak někdy odchází elektromagnetická cívka regulující předvstřik. Buď se spálí cívka nebo se zadře její vedení. (motor má velmi tvrdý zvuk a nemá výkon-často se vyskýtující závada při provozu na bio nebo na naftu od někoho)
2. Čerpadlo a) mechanické-při používání kvalitní nafty vydrří cca 300 tis. km a je tak z 50% zralé na přesné seřízení na stolici. Smrt pro něj představuje voda v naftě nebo mechanická nečistota. b) elektronické-v podstatě jako mechanické, avšak někdy odchází elektromagnetická cívka regulující předvstřik. Buď se spálí cívka nebo se zadře její vedení. (motor má velmi tvrdý zvuk a nemá výkon-často se vyskýtující závada při provozu na bio nebo na naftu od někoho)
oleowr1
O dieselech se tvrdí, že vydrží dlouhodobý provoz v blízkosti max. otáček.
1. Jaké jseu optimální pracovní otáčky pro dneštní diesely a TD (max. bývají dnes 4500-5000)?
2. Mají otáčky motoru velký vliv na otáčky turbíny?
Mám Sierru 1,8TD, motor z Mondea (o tom jsem již psal dávněji v rubrice Ford Sierra...). Sierra má přeběhové otáčky cca. 5100ot./min. max. výkon při asi 4500-4800. Dlouhodobě jí točím tak do 4000ot/min. (cca.140km/h), jinak celkem ochotně jede až na 170km/h těsně pod 5000, při 180km/h jí zastaví omezovač. Skoro stejně mi jezdil i starý motor než mu při 228.000km na kontě praskl šroub na šálce druhého válce... Mám pocit, že ten motor je zbytečně točený, což má vliv i na jeho životnost a ta není zrovna u 1,8TD valná. Chtělo by to zřejmě posunout pětku trošku nahoru.
1. Jaké jseu optimální pracovní otáčky pro dneštní diesely a TD (max. bývají dnes 4500-5000)?
2. Mají otáčky motoru velký vliv na otáčky turbíny?
Mám Sierru 1,8TD, motor z Mondea (o tom jsem již psal dávněji v rubrice Ford Sierra...). Sierra má přeběhové otáčky cca. 5100ot./min. max. výkon při asi 4500-4800. Dlouhodobě jí točím tak do 4000ot/min. (cca.140km/h), jinak celkem ochotně jede až na 170km/h těsně pod 5000, při 180km/h jí zastaví omezovač. Skoro stejně mi jezdil i starý motor než mu při 228.000km na kontě praskl šroub na šálce druhého válce... Mám pocit, že ten motor je zbytečně točený, což má vliv i na jeho životnost a ta není zrovna u 1,8TD valná. Chtělo by to zřejmě posunout pětku trošku nahoru.
1. pokud je motor z továrny OK (vyvážený), nějaký píst není zmetek a někdo neuváženě neposunul omezovač, tak diesel bez problémů vydrží maximální otáčky. Právě proto tam ten omezovač je!
Ostatně diesely netočí nejaké velké otáčky, co vím tak maximálně 5200 1/min. P.S. Sám jsem jezdil s dieselem 280 tis. km pořád na hranici omezovače a žádný píst nebo ojnice nebo klika se neutrhla.
2. optimální otáčky diesela? Na co optimální? Na spotřebu okolo max. kroutícího momentu, na výkon v otáčkách max. výkonu. Točení motoru do maxima nemá svým způsobem význam, protože motor je na tom výkonově a kroutícím momentem hůře, než pár set otáček níže. Nicméně je to ale jediná varianta, jak za příhodných podmínek dosáhnout co možná největší rychlosti. Káždopádně pro diesely bez elektroniky není dobré podtáčení se zátěží.
3. Otáčky motoru nemají vliv na otáčky turbíny. Turbo tlakuje nejvíc v otáčkách maximálního kroutícího momentu a otáčky turbíny jsou závislé na množství výfukových plynů a zatížení motoru, tedy na množství vstřikované nafty, tedy na poloze plynového pedálu.
4. Sierra 1.8TD má převody takové jako má proto, že ten motor nemá nějaký výrazný kroutící moment. Když vezmeme fakt, že někdo bude auto maximálně zatěžovat, má spřevodování svoje opodstatnění.
5. To že motoru praskl ojniční šroub není až tak normální. Buď to byl zmetek už z výroby a škoda, že nepraskl v záruce nebo motor už někdy někdo rozmontovával a pužil staré šrouby. Tyhlety šrouby jsou na jedno použití, protože se dotahují na moment a na úhel a při každém dotažení se výtáhnou. Při opětovném použití takovéhoto šroubu se šroub vytáhne na hranici "meze kluzu" a hrozí riziko, že praskne.
Mám Sierru 1,8TD, motor z Mondea (o tom jsem již psal dávněji v rubrice Ford Sierra...). Sierra má přeběhové otáčky cca. 5100ot./min. max. výkon při asi 4500-4800. Dlouhodobě jí točím tak do 4000ot/min. (cca.140km/h), jinak celkem ochotně jede až na 170km/h těsně pod 5000, při 180km/h jí zastaví omezovač. Skoro stejně mi jezdil i starý motor než mu při 228.000km na kontě praskl šroub na šálce druhého válce... Mám pocit, že ten motor je zbytečně točený, což má vliv i na jeho životnost a ta není zrovna u 1,8TD valná. Chtělo by to zřejmě posunout pětku trošku nahoru.
Ostatně diesely netočí nejaké velké otáčky, co vím tak maximálně 5200 1/min. P.S. Sám jsem jezdil s dieselem 280 tis. km pořád na hranici omezovače a žádný píst nebo ojnice nebo klika se neutrhla.
2. optimální otáčky diesela? Na co optimální? Na spotřebu okolo max. kroutícího momentu, na výkon v otáčkách max. výkonu. Točení motoru do maxima nemá svým způsobem význam, protože motor je na tom výkonově a kroutícím momentem hůře, než pár set otáček níže. Nicméně je to ale jediná varianta, jak za příhodných podmínek dosáhnout co možná největší rychlosti. Káždopádně pro diesely bez elektroniky není dobré podtáčení se zátěží.
3. Otáčky motoru nemají vliv na otáčky turbíny. Turbo tlakuje nejvíc v otáčkách maximálního kroutícího momentu a otáčky turbíny jsou závislé na množství výfukových plynů a zatížení motoru, tedy na množství vstřikované nafty, tedy na poloze plynového pedálu.
4. Sierra 1.8TD má převody takové jako má proto, že ten motor nemá nějaký výrazný kroutící moment. Když vezmeme fakt, že někdo bude auto maximálně zatěžovat, má spřevodování svoje opodstatnění.
5. To že motoru praskl ojniční šroub není až tak normální. Buď to byl zmetek už z výroby a škoda, že nepraskl v záruce nebo motor už někdy někdo rozmontovával a pužil staré šrouby. Tyhlety šrouby jsou na jedno použití, protože se dotahují na moment a na úhel a při každém dotažení se výtáhnou. Při opětovném použití takovéhoto šroubu se šroub vytáhne na hranici "meze kluzu" a hrozí riziko, že praskne.
Mám Sierru 1,8TD, motor z Mondea (o tom jsem již psal dávněji v rubrice Ford Sierra...). Sierra má přeběhové otáčky cca. 5100ot./min. max. výkon při asi 4500-4800. Dlouhodobě jí točím tak do 4000ot/min. (cca.140km/h), jinak celkem ochotně jede až na 170km/h těsně pod 5000, při 180km/h jí zastaví omezovač. Skoro stejně mi jezdil i starý motor než mu při 228.000km na kontě praskl šroub na šálce druhého válce... Mám pocit, že ten motor je zbytečně točený, což má vliv i na jeho životnost a ta není zrovna u 1,8TD valná. Chtělo by to zřejmě posunout pětku trošku nahoru.
Mel jsem moznost zajezdit si vyse uvedenym vozem, sice v Moskve, ale je teplo (na nule), nove auto, ohrate. Oproti dieslum, na ktere jsem leta zvykly, vcetne vlastni Feldy 1,9D, tahle masina vubec nechtela jet v malych tockach, dokonce mi dvakrat chcipla pri rozjizdeni(!!!). Teprve v oblasti 3 - 4 tisic to jede, vypada to spis na benzinak (s malou spotrebou, to jiste ano).
Byla to nahoda, nezvyk na tezke auto, nebo ten solidni vykon i kroutak je opravdu dan pri pomerne nevelkem objemu prave otackami? Jak se chovaji 81 kW motory (AHF) v tomto ohledu na Octaviich?
Diky! Mirek
Byla to nahoda, nezvyk na tezke auto, nebo ten solidni vykon i kroutak je opravdu dan pri pomerne nevelkem objemu prave otackami? Jak se chovaji 81 kW motory (AHF) v tomto ohledu na Octaviich?
Diky! Mirek
Mirku, tak jsi vyzkoušel Octávii se špatnou konstalací všeho, co jen jde.
1. Co považuješ za "malé otáčky"? TDI motory jedou až od cca 1800-2000 1/min. Do těchto otáček motor nějak etra nejede. Hlavní důvod je ten, že TDI motory mají nižší kompresní poměr (19,5:1 nebo 18,5:1 nebo 18,0:1) oproti nepřímovstřikovým
22,5:1. Dalším důvodem je, že TDI motory řídí elektronika a pro nízké otáčky dávkuje hodně dietní příděly paliva, aby motor nekouřil. Dalším důvodem je, že turbomotory mají jiné časování než
atmosferické a pod otáčky záběru turba jsou oproti atmosferickým slabší.
2. Každý nový motor je oproti zaběhnutému hodně, ale hodně líný.
3.Octavia TDI 4x4 je vždy díky konceptu 4x4 subjektivně o 30% slabší než verze s předním náhonem. Nicméně, že motor jede mezi 3000-4000 1/min je blbost.
4. 81kW motory jsou poze ve verzích s 2x2 náhonem a jak jedou to jo věc názoru. Sériově větší zátah ve spodku a točí víc než 66kW, Jinak subjektivně jede 81kW líp než 66kW, hůř než 66kW+chiptuning, mnohem húř než 80kW+chiptuning.
1. Co považuješ za "malé otáčky"? TDI motory jedou až od cca 1800-2000 1/min. Do těchto otáček motor nějak etra nejede. Hlavní důvod je ten, že TDI motory mají nižší kompresní poměr (19,5:1 nebo 18,5:1 nebo 18,0:1) oproti nepřímovstřikovým
22,5:1. Dalším důvodem je, že TDI motory řídí elektronika a pro nízké otáčky dávkuje hodně dietní příděly paliva, aby motor nekouřil. Dalším důvodem je, že turbomotory mají jiné časování než
atmosferické a pod otáčky záběru turba jsou oproti atmosferickým slabší.
2. Každý nový motor je oproti zaběhnutému hodně, ale hodně líný.
3.Octavia TDI 4x4 je vždy díky konceptu 4x4 subjektivně o 30% slabší než verze s předním náhonem. Nicméně, že motor jede mezi 3000-4000 1/min je blbost.
4. 81kW motory jsou poze ve verzích s 2x2 náhonem a jak jedou to jo věc názoru. Sériově větší zátah ve spodku a točí víc než 66kW, Jinak subjektivně jede 81kW líp než 66kW, hůř než 66kW+chiptuning, mnohem húř než 80kW+chiptuning.
Ty tocky, kdy to jede, jsem skutecne trosku prepisknul, ono to uz od 2 - 2,5 tisic skutecne bere, ale po 3 tis. to fakt tahne perfektne. Jel jsem s obycejnou Oktavii (sedan GLX z r. 199😄, na ktere je pres 100 tisic, 66 kW, vcelku podobny pocit, musi se to tocit vic nez atmosfericky, ale potom to jede vyrazne lepsi a verim tomu, ze lacineji.
Jeste jeden dotaz ohledne kourivosti, mam na mysli klasicky cerny, "akceleracni" kour prohrateho (prip. pretizeneho) motoru: koukam, ze na Feldach to prakticky nekouri nikdy (sam se porad koukam do zrcatka, ale i v Cesku, nekolikrat rocne jezdim mezi Prahou a CB, za Felicii 1,9D kour nikdy neni, ani pri predjizdeni na dalnici), ale na Octaviich, a to i zjevne novych, pri rozjezdech a akceleracich - pokuruji, mimochodem v Moskve casto jezdim do prace za Audi 2,5 TDI, dost cerstva, taky viditelne kouri pri rustu zateze, kdyz se na to slapne. Je to u turbomotoru nevyhnutelny atribut? Vsimnul jsem si, ze dost kourive jsou obecne japonske diesly, ale na ulici nevidis, kolik to ma za sebou. Ackoliv v Moskve je velmi mnoho Mitsubishi Pajero ruznych pokoleni, vetsinou vsechny koupene nove zde, nezakouri maloktery. nezakouri.
Diky za ucast. Mirek
Jeste jeden dotaz ohledne kourivosti, mam na mysli klasicky cerny, "akceleracni" kour prohrateho (prip. pretizeneho) motoru: koukam, ze na Feldach to prakticky nekouri nikdy (sam se porad koukam do zrcatka, ale i v Cesku, nekolikrat rocne jezdim mezi Prahou a CB, za Felicii 1,9D kour nikdy neni, ani pri predjizdeni na dalnici), ale na Octaviich, a to i zjevne novych, pri rozjezdech a akceleracich - pokuruji, mimochodem v Moskve casto jezdim do prace za Audi 2,5 TDI, dost cerstva, taky viditelne kouri pri rustu zateze, kdyz se na to slapne. Je to u turbomotoru nevyhnutelny atribut? Vsimnul jsem si, ze dost kourive jsou obecne japonske diesly, ale na ulici nevidis, kolik to ma za sebou. Ackoliv v Moskve je velmi mnoho Mitsubishi Pajero ruznych pokoleni, vetsinou vsechny koupene nove zde, nezakouri maloktery. nezakouri.
Diky za ucast. Mirek
1.Obecně, to že diesel kouří je známka buď: nadměrné množství nafty, malý předvstřik, neseřízené čerpadlo mezi jednotlivými vstřiky, špatné některé vstřikovače, mechanicky opotřebené čerpadlo, nízká komprese alespoň jednoho válce.
2. Felda nekouří, protože je to mechanické čerpadlo a je seřízené na velmi, ale velmi dietní dávky nafty. Kroutící moment motoru 1.9 124Nm hovoří za vše. (Přidej 10% paliva a máš rázem 160Nm, ale v nízkých otáčkách při akceleraci si auto bafne) Je to proto, že mechanické čerpadlo je oproti elektronickému slon v porcelánu a když by se seřídilo na přijatelnou dávku paliva pro střední otáčky tak v nízkých při akceleraci bude 100% kouřit. Mech. čerpadlo má velmi primitivní odstředivou regulaci předvstřiku spojenou s přeběhovou regulací.
3. TDI motory nebo elektronicky řízené motory umí oproti mechanicky řízeným motorů o 100% lépe nadávkovat optimální množství nafty a patřičný předvstřik. To, že si trochu při akceleraci zakouří je normální a vychází to z nepatrné nedokonalosti regulace za snahy o maximální přijatelné dávky paliva.
2. Felda nekouří, protože je to mechanické čerpadlo a je seřízené na velmi, ale velmi dietní dávky nafty. Kroutící moment motoru 1.9 124Nm hovoří za vše. (Přidej 10% paliva a máš rázem 160Nm, ale v nízkých otáčkách při akceleraci si auto bafne) Je to proto, že mechanické čerpadlo je oproti elektronickému slon v porcelánu a když by se seřídilo na přijatelnou dávku paliva pro střední otáčky tak v nízkých při akceleraci bude 100% kouřit. Mech. čerpadlo má velmi primitivní odstředivou regulaci předvstřiku spojenou s přeběhovou regulací.
3. TDI motory nebo elektronicky řízené motory umí oproti mechanicky řízeným motorů o 100% lépe nadávkovat optimální množství nafty a patřičný předvstřik. To, že si trochu při akceleraci zakouří je normální a vychází to z nepatrné nedokonalosti regulace za snahy o maximální přijatelné dávky paliva.
Je to pravda, dneska jsem jel s Octavii AGR, najeto 90 tis. km, a bylo to perfektni, zatah ne uplne odspodu, ale od takovych 1 600 ot. urcite, skutecne jsem ji netocil pres 3 tis. ani jednou, coz ostatne na Felicii taky nikdy nedelam.
Mechanicky vykonnostni regulator je vec sice desitky let pouzivana u vetsiny dieslu, ale nerekl bych, ze elektronika je o sto procent dokonalejsi. Mechanicky regulator otevira regulacni hranu pres pruzinu, neni to zdaleka prima zavislost mezi polohou plynu a polohou soupatka (resp. reg. tyce u radovych cerpadel). Elektronika vylucuje uplne mechanicke spojeni, ale podle mne toho o moc vic vymyslet nemuze, naopak je, vzhledem k velkemu poctu prvku soustavy, nachylnejsi k poruse. Ach jo, konzervatismus, ja vim, ze vyvoj speje k elektronizaci vseho kolem nas.
Diky moc vsem za zajimave povidani.
Mirek
Mechanicky vykonnostni regulator je vec sice desitky let pouzivana u vetsiny dieslu, ale nerekl bych, ze elektronika je o sto procent dokonalejsi. Mechanicky regulator otevira regulacni hranu pres pruzinu, neni to zdaleka prima zavislost mezi polohou plynu a polohou soupatka (resp. reg. tyce u radovych cerpadel). Elektronika vylucuje uplne mechanicke spojeni, ale podle mne toho o moc vic vymyslet nemuze, naopak je, vzhledem k velkemu poctu prvku soustavy, nachylnejsi k poruse. Ach jo, konzervatismus, ja vim, ze vyvoj speje k elektronizaci vseho kolem nas.
Diky moc vsem za zajimave povidani.
Mirek
já nemyslel jenom elektroniku čerpadla. Řídící jednotka je schopna mnohem lépe vyhodnotit pomínky a nadávkovat palivo a předvstřik, což mechanika jede po nějakých předem daných lineárních křivkách. TDI si měří otáčky na klice a vzájemné úhly mezi jednotlivými válci (4 impulzy na otáčku kliky) a tak stejně otáčky a dávku paliva na vstřiku, senzorem pohybu jehly. Ta regulace je potom téměř dokonalá. Jenom při volnoběhu umí TDI nastavit pro každý válec zvlášť jiný předvstřik a jinou dávku, když zjistí, že čas mezi otočením klik se liší, proto ten motor běží tak pravidelně. Dále to probíha tak, že při zatížení nastaví podle datové mapy předvstřik a dávku a toto následně kontroluje na úhel a čas snímačem pohybu jehly a tak stejně snímačem otáček kliky. Když se obě hodnoty liší doregulovává dál předvstřik, až se hodnoty potkají. V momentě pohybu plynu, vše probíhá nanovo. Hlavní regulační veličinou je množství nasávaného vzduchu, teplota a tlak vzduchu za turbem, poloha plynového pedálu a otáčky motoru.
Diky, velmi zajimave, cte se to moc hezky, ja vim, ze je to lepsi, kdyz to vsechno chodi. Ten volnobeh je fakt parada, to se musi nechat.
Tady v Rusku jsou lidi s VW a Audi (80) TDI, ktere maji uz dost najeto, a meli nekolikrat problemy s "tistakem" ve vicku vstr. cerpadla (Bosch V..), ale pripoustim, ze to muze byt mistni naftou, pak zacal blbnout snimac polohy reg. soupatka a teploty paliva, potom asi jeste dalsi snimace. Prvni, co prestalo chodit, byla civka presuvniku vstriku, a prestalo to samozrejme jet a dobre startovat.
V Cesku je hodne problemu s elektronickymi prvky u TDI, jmenovite s dily v cerpadle, ktere jsou ve styku s palivem? Zajima mne to proto, ze bych chtel jednou v Rusku sednout na prime vstrikovani, zrejme Fabii SDI, ale ty elektriky se trosku bojim, ze zustanu nekde v lese, ty vzdalenosti!. Diky! Mirek
Tady v Rusku jsou lidi s VW a Audi (80) TDI, ktere maji uz dost najeto, a meli nekolikrat problemy s "tistakem" ve vicku vstr. cerpadla (Bosch V..), ale pripoustim, ze to muze byt mistni naftou, pak zacal blbnout snimac polohy reg. soupatka a teploty paliva, potom asi jeste dalsi snimace. Prvni, co prestalo chodit, byla civka presuvniku vstriku, a prestalo to samozrejme jet a dobre startovat.
V Cesku je hodne problemu s elektronickymi prvky u TDI, jmenovite s dily v cerpadle, ktere jsou ve styku s palivem? Zajima mne to proto, ze bych chtel jednou v Rusku sednout na prime vstrikovani, zrejme Fabii SDI, ale ty elektriky se trosku bojim, ze zustanu nekde v lese, ty vzdalenosti!. Diky! Mirek
1. ty Audiny asi nejezdily moc do servisu, bůhví na jakou naftu, těžko říct?
2. Snímač polohy jehly je nevyzpytatelný, někdy vydrží 500tis. km, někdy 50. tis.km, ale i když zkolabuje můžeš dojet do servisu.
3. Cívka přesuvníku taky někdy umře. Motor má zvuk jako Multikára a nejede a kouří. Buď se spálí vynutí a nebo se zadře mechanicky vlivem špatného paliva a vynutí praskne následně.
Nicméně taky to potom jede. Není pravda, že v Česku jsou s cívkou nějaké extra problémy. Spíše bych to viděl na auta co jezdí na pofiderní palivo z bagrů atd. a nebo bionaftu plnou vody.
Každopádně ta cívka stojí prd a vyměněná je hned.
4. SDI nekupuj, to je taková náhražka toho co máš ve Felicii a řekl bych, že zbytečně promarňuje možnosti elekronikou řízeného dieselu.
2. Snímač polohy jehly je nevyzpytatelný, někdy vydrží 500tis. km, někdy 50. tis.km, ale i když zkolabuje můžeš dojet do servisu.
3. Cívka přesuvníku taky někdy umře. Motor má zvuk jako Multikára a nejede a kouří. Buď se spálí vynutí a nebo se zadře mechanicky vlivem špatného paliva a vynutí praskne následně.
Nicméně taky to potom jede. Není pravda, že v Česku jsou s cívkou nějaké extra problémy. Spíše bych to viděl na auta co jezdí na pofiderní palivo z bagrů atd. a nebo bionaftu plnou vody.
Každopádně ta cívka stojí prd a vyměněná je hned.
4. SDI nekupuj, to je taková náhražka toho co máš ve Felicii a řekl bych, že zbytečně promarňuje možnosti elekronikou řízeného dieselu.
Autokomplexi, podle Tvých příspěvků usuzuju, že nejsi zrovna příznivce bionafty. Ne, že bych ji tam chtěl lejt, jako plátci DPH se mi to rozhodně nevyplatí a názory na Bio jsou tak fifty-fifty. To fakt nebudu riskovat, zvlášť když teď v Mladé Boleslavi platím 24 Kč za normální naftu.
O pár příspěvků níže píšeš, že mechanickému čerpadlu nevoní podtáčení. Jaký je rozdíl mezi mechanickým a elektronickým čerpadlem? Co mám já v autě (Mazda DiTD)? Jinak k dalším příspěvkům, ta Sierra má neuvěřitelné převody. Při 140 km/h mi 4 tisíce točí Felicie 1.3, to snad ani není zpřevodování pro diesel. Mazda Premacy DiTD mi při 140 km/h točí cca 3.100 otáček. Pokud se týče příspěvku Mirka z Ruska, připadá mi, že to zbytečně vytáčí. Já při běžné jízdě vystačím s rozmezím od 2 do 3 tisíc otáček a to nejezdím zrovna pomalu. V tomhle rozmezí to má krouťák přes 200 Nm a vytočení z 2 na 3 tisíce obnáší zvýšení rychlosti o 50%, což je poměrně dost. Po přeřazení tám mám opět něco přes dva tisíce otáček a můžu vesele dál akcelerovat.
taky se mi zda, ze to Mirek nejak toci. TDI/66kW, kdyz mam 70km/h a podradim na 3, tak se dostanu na cca 2700 ot., a taha to jak vztekle. I na 4. to pri 70km.h toci kolem 1900 ot. kde to ma max. toc. moment a dost slusne akceleruje. A vubec, ja jezdim tak, ze se otackomer malokdy prehoupne pres 2500 otacek.
Fija: ty seš taky pěknej šetřílek 😄 Na 2500 otáček mi to jede odhadem 110 km/h, to se moc nepovozíš.
Ty máš elektronické čerpadlo. Ne že podtáčení u mech . čerpadel škodí čerpadlu, ale motoru! Jde o to, že elektronika se umí lépe přizpůsobit jízdnímu režimu. V podstatě šlapeš na plyn, ale ve skutečnosti jenom měníš odpor v určitém rozsahu. Když bude motor podtočený, klidně dáš plný plyn, ale elektronika si to sama vyhodnotí a vstřikuje třeba jenom velmi nepatrnou dávku paliva. Kdežto mechanické čerpadlo je ovládámo lanovodem, to znamená v podstatě kolik plynu tolik nafty.
Rozběhla se tady zajímavá debata, takže budu dál sosat informace. Jaký máš názor na podtáčení, slyšel jsem teď od kámoše (má Mercedes Vito 2.3CDI), že by to motoru nemělo vadit a sníží se spotřeba. Ještě by mě zajímala ta Sierra s vysokými otáčkami. Jaký je průběh krouťáku toho motoru? Zkusil jsem svůj vozík vytočit něco přes 4.000 a připadá mi, že už to tam moc nežije. Mám pocit, že když přeřadím, tak dosáhnu lepší akcelerace než vytáčením.
1. Na co podtáčet? Pod otáčky záběru turba nemá smysl jezdit, mimo li nějaké dojíždění červené, posuny po městě v zácpě atd.
2. Sierra má průběh jako každý jiný diesel, akorát, že ta špička kroutícího momentu je taková kulatá a tupá a nízká, asi jako malý a postupně plynulý kopeček, kdeždo tvá křivka je ostrá jako lehce zaoblená pyramida.
3. Točit nad 4000 1/min nemá smysl, tam už tak padá Mk a výkon, že přeřazení je to nejlepší, co člověk může udělat. Datové pole je tak uděláno, že při maximálních otáčkách dává cca 40% nafty než při středních otáčkách. Je to asi proto, aby motor netáhl a najednou utnul omezovačem.
2. Sierra má průběh jako každý jiný diesel, akorát, že ta špička kroutícího momentu je taková kulatá a tupá a nízká, asi jako malý a postupně plynulý kopeček, kdeždo tvá křivka je ostrá jako lehce zaoblená pyramida.
3. Točit nad 4000 1/min nemá smysl, tam už tak padá Mk a výkon, že přeřazení je to nejlepší, co člověk může udělat. Datové pole je tak uděláno, že při maximálních otáčkách dává cca 40% nafty než při středních otáčkách. Je to asi proto, aby motor netáhl a najednou utnul omezovačem.
Je to sice slon v porcelánu, ale neplatí úplně "kolik plynu, tolik nafty". U TD motorů má dost velký vliv na vstřikovanou dávku "korekce od tlaku vzduchu za turbem".
Pozor, to mají jenom některé motory a funguje to tak, že při překročení jakéhosi tlaku čerpadlo ubere dávku, čili regulace černá-bílá
Tu regulaci mechanického čerpadla má zřejmě i Sierra 1,8TD (roč.91/92) s katalyzátorem!? Navíc se tam výfukobvé plyny pouštějí zpátky do sání. Když je to dobře seřízené, tak mi to prakticky vůbec nezakouří i při plném plynu pod zátěží.
Jo Sierra, staré VW TD, Pajero, atd. To přepoštění výfukových plynů do sání mají některé TD a všechny TDS, TDI, CDI, atd. s elektronikou. Je to ekologická záležitost a funguje to jenom na volnoběh a při částečném zatížení.
To AUTOKOMPLEX et al: Korekce vstřiku od tlaku za turbem u mechanických vstř. čerpadel není "černá-bílá", ale plynulá regulace. Pochybuji, že by to měly jen některý TD motory, protože vstřikovaná dávka musí být u všech v souladu s množstvím vzduchu (a to je primárně dáno tlakem za turbem).
U vstřik.čerpadla na mém motoru (Fiat 1.9TD/66kW) je to řešeno jako membrána nad kterou je prostor propojený se sáním a tlak vzduchu stlačuje membránu dolů (proti pružině). Membrána je spojená s tyčinkou, která dole končí nesymetrickým kuželem a toho se z boku dotýká regulační člen čerpadla.
Takže když tlak za turbem stoupá, tak se membrána stlačuje dolů, dolů se pohybuje i kužel a regulační člen se zasouvá a zvyšuje velikost vstřiku. Dá se to ladit pootočením tyčinky s kuželem - vzhledem k tomu, že je nesymetrický, tak se pak změní závislost vstřiku na tlaku za turbem.
U vstřik.čerpadla na mém motoru (Fiat 1.9TD/66kW) je to řešeno jako membrána nad kterou je prostor propojený se sáním a tlak vzduchu stlačuje membránu dolů (proti pružině). Membrána je spojená s tyčinkou, která dole končí nesymetrickým kuželem a toho se z boku dotýká regulační člen čerpadla.
Takže když tlak za turbem stoupá, tak se membrána stlačuje dolů, dolů se pohybuje i kužel a regulační člen se zasouvá a zvyšuje velikost vstřiku. Dá se to ladit pootočením tyčinky s kuželem - vzhledem k tomu, že je nesymetrický, tak se pak změní závislost vstřiku na tlaku za turbem.
1. Tak třeba VW morory AAZ, ABL, čili 1.9TD nic takového nemají. U VW to bylo naposledy u 1.6TD v Golfu 2.
2. U VW to fungovalo tak jak píšu, čili až po překročení určitého tlaku za turbem to stáhlo dávku paliva.
3. To že to má FIAT tak jak píšeš je možné, nicméně obecně u TD to není nutné. Předpokládá se, že turbo funguje, vzduch. filtr je čistý a dávka paliva je daná plynem a otáčkami.
2. U VW to fungovalo tak jak píšu, čili až po překročení určitého tlaku za turbem to stáhlo dávku paliva.
3. To že to má FIAT tak jak píšeš je možné, nicméně obecně u TD to není nutné. Předpokládá se, že turbo funguje, vzduch. filtr je čistý a dávka paliva je daná plynem a otáčkami.
Ahoj, můj kamarád má teď problém s ZX kou: po nastartování jde motor nepravidelně, nejde přidat plyn, po chvíli motor chcípne a už nejde nastartovat. Nekupuje naftu u žádné NO NAME pumpy ale u OMV nebo Agip. Čím to může být?
1. motor přisává falešný vzduch kolem těsnění na palivovén filtru.
2. v naftě je voda.
3. totálně zacpaný naftový filtr.
2. v naftě je voda.
3. totálně zacpaný naftový filtr.
vloni uderili (v Moskve) mrazy - 25 st., a kontrolni vzorek nafty ve sklenicce za oknem byl silne bily a ponekud hure pretekal, tj. parafinek. Auto mi slava Bohu chytalo, ale pul hodiny s nim neslo jet, trpelo jen volnobezne otacky. Potom to jelo uplne normalne. Ja si to vysvetluji tim, ze zpetne vedeni postupne ohralo ucpany palivovy filtr, nastesti ne uplne nepruchodny, u VW je tazeno pres prave pres ventil palivoveho filtru s cilem jeho ohrevu. At zkusi, jestli jsou mrazy, ohrat filtr, treba teplou vodou. To chvili pomuze, paklize je ale pul nadrze v parafinu, tak sotva, ucpe se sitko na konci privodni trubky. Hlavni je mit ted zimni naftu.
S pranim uspechu Mirek
S pranim uspechu Mirek
Připadá mi, že pokud je motor studený, tak to skoro nejede. Dokonce mi to občas při rozjezdu chcípne, což se s teplým motorem nestane ani při rozjezdu bez plynu. Při otáčkách přes 2000, kde už bere turbo to celkem jde, ale v nižších, kde to s teplým motorem už jede je studený bez výkonu. Je to normální?
Já takové věci (otáčky nejvyššího plnícího tlaku)bez zahřátého motoru alespoň na 75 stupňů ani raději nezkouším. Jinak je fakt, že studený diesel při rozjezdu chcípnout může, asi proto, že je studený.
to je naprosto normální. Když je TD studený, tak se mu moc nechce, osobně ho točím tak do 2500, ale jen zvolna do otáček, žádný nakládání, jak se pohne ručička teploměru, tak si lze počínat trochu razantněji.
Když mám svýho šestiválce studenýho - zejména při prvním rozjezdu je to líný jak mrcha, občas mi to taky chcípne, když si nedám pozor. Jinak vřele doporučuju to nastudeno moc netočit. Osobně to lehtám do 2.000 otáček do tý doby, dokud se to neohřeje doplna = v zimě cca 8km. Ale stejně to není pořádně prohřátý. Naložím tomu pořádně až tak po 15 kilometrech. A motor se odvděčí, už má za sebou 700.000km a pořád jakž takž dobrý.
davidz - nemas ty tu novou Mazdu ? A to ti samo chcipa ? To mi jeste Octavia neudelala 😃) ale samozrejme, taky to je line, zvlast pri -10, ale po par kilometrech to uz jede. Do prohrati alespon vody nejdu pres 2000-2500 otacek (ale to je malokdy i jinak) 😉)
524: Tobě to trvá fakt tak dlouho, než se ti ohřeje? Já nastartuju ráno při -10, oškrabu sklo, mezitím mi motor ze startovacích otáček (1000) zpomalí na 800, a vyjedu. Točím do dvou tisíc a cca 3-4 km a ručička teploměru je svisle, přesně tam, kde má být.
Je fakt, že po čiptuningu, zvednutí tlaku a přidání IC mám dojem, že se to zahřívá míň, než předtím (se starými 85 kW jsem foukal teplej vzduch už za třetím blokem)...
Je fakt, že po čiptuningu, zvednutí tlaku a přidání IC mám dojem, že se to zahřívá míň, než předtím (se starými 85 kW jsem foukal teplej vzduch už za třetím blokem)...
mě se to zahřává docela svižně (Pajero Sport), když je tak do -5 tak jednou nažhavím, okamžitě to bafne, počkám pár vteřin až naběhne ručička tlakoměru oleje a vyjedu, po cca 1km (otáčky do 2000) se ohřeje voda tak, že zapínám topení, po cca 2km (otáčky do 2500) je voda ohřátá na provozní teplotu. Oleji to ale trvá tak 5-6 km, než se dostatečně ohřeje, dobře se to pozná na ručičce tlakoměru, nad 2500 točím až po ohřátí oleje. do - 15 je průběh prakticky stejný, akorát to nechám nažhavit dvakrát, aby to při startu nezakouřilo.
Čau drivermane. Vzpomínám si, že se v mé rubrice vedla diskuze na téma tuningu tvého Pajera. Ještě tě to zajímá?
čau Autokomplex. To si piš, že zajímá, akorát ňák nemám poslední dobou na nic čas 😒. Vím, strašná výmluva 😄. Skládám si v hlavě ještě něco málo dotazů k této věci, pak to šoupnu na Tvou místnost a něco s tím provedem. 1. Dotaz je následující: mají nějaký efekt duralový roury do sání (místo těch opletenejch) a co by stály? 2. Dotaz: to auto nemá ještě ani 10 000km najeto, co záruka na takovou úpravu (myslím kompletní poladění), 3. dotaz: existuje nějaká rozumná varianta jak "změnit" mechanické vstřikování na elektronické? Pokud ano, zkus mi prosím nastínit orientační náklady na takovou úpravu.
Případné odpovědi klidně šoupni na svou místnost.
Jo a ještě dotaz č 4. umíš nějakej pěknej a decentní horní spoiler na zadek mýho auta?
Případné odpovědi klidně šoupni na svou místnost.
Jo a ještě dotaz č 4. umíš nějakej pěknej a decentní horní spoiler na zadek mýho auta?
1.Alu trubky mají pozitivní vliv, protože mají menší odpor proudění a navolíš si průměr dle potřeby. Ideální stav jsou alu trubky a silikonová kolínka a spojky. Co by stály nevím, záleží na průměru, počtu, nutnosti svařovat a navařovat atd.
2.Originální záruka může po tomto zákroku vzít za své. Nicméně záleží na vztahu dealer x zákazník. Jinak toto není nijak brutální zákrok a dáme na motor 12měsíční záruku.
3. Neexistuje. Všechno špatně. To s prominutím bude jednodušší z tebe udělat ženu. Elektronické vstřikování obnáší jiné čerpadlo, plyn, řídící jednotku, spoustu čidel, tisíce drátů atd. Ne to skutečně nejde.
4. Nevím, mrknu se. Jestli se něco na to dělá, tak to seženu.
2.Originální záruka může po tomto zákroku vzít za své. Nicméně záleží na vztahu dealer x zákazník. Jinak toto není nijak brutální zákrok a dáme na motor 12měsíční záruku.
3. Neexistuje. Všechno špatně. To s prominutím bude jednodušší z tebe udělat ženu. Elektronické vstřikování obnáší jiné čerpadlo, plyn, řídící jednotku, spoustu čidel, tisíce drátů atd. Ne to skutečně nejde.
4. Nevím, mrknu se. Jestli se něco na to dělá, tak to seženu.
No po cca 8 km se BMW524TD ohřeje při tužších mrazech, když to jen šolichám a zároveň mám puštěný topení naplno. Jinak termostat mám perfektní, chybu zde nevidím.
Tak vidím, že je to asi normální. Dle mého pocitu je to horší než u benzínu, tam to stříkačka přikrmila systémem sytič a jelo to obstojně. Má diesel něco jako sytič, tj. do studeného motoru více paliva? Jinak zahřívání motoru je dost dlouhé, při -10 se ručička pohne tak po 3 kilometrech, potom dám topení tak na 3/4 a stahuju ho až po cca 10 km na dálnici, kdy mi začne bejt vedro.
1. Jo diesel je náchylný na teplotu. Hlavně proto, že dieselový motor potřebuje tlak a teplotu ve válci pro vznícení nafty. Při nízkých teplotách mají písty velkou vůli, nejsou schopny vytvořit kompresí patřičnou teplotu vzduchu a ta, nedostatečná teplota je jěstě chlazena studenými stěnami válců. Věř, že to co zažíváš ze svým moderním motorem je úplná pohádka oproti starým, vyběhaným mechanicky řízeným dieselům. Kdysi jsem jezdil s dieselovým Volvem 740, to auto mělo cca 400tis. km a v zimě po startu bylo obtížné se na plný plyn vůbec rozjet, aby motor nezhasnul.
2. Diesel má taky "sytič", mechanické čerpadlo zvýší volnoběh a zvětší předvstřik, elektronické zvýší volnoběh, zvýší dávku a zvýší předvstřik.
3. Tomu pomalému zahřívání se nediv, je to dáno přímým vstřikem a velkou účiností motoru, t.j. podstatné teplo se spotřebuje na pohyb pístu a ne na ohřev motoru. Jo, tohle je daň z dokonalosti přímovstřikových dieselů. Jinak mně je v autě taky dlouho zima po studeném startu i když mi jede nezávislé naftové topení.
2. Diesel má taky "sytič", mechanické čerpadlo zvýší volnoběh a zvětší předvstřik, elektronické zvýší volnoběh, zvýší dávku a zvýší předvstřik.
3. Tomu pomalému zahřívání se nediv, je to dáno přímým vstřikem a velkou účiností motoru, t.j. podstatné teplo se spotřebuje na pohyb pístu a ne na ohřev motoru. Jo, tohle je daň z dokonalosti přímovstřikových dieselů. Jinak mně je v autě taky dlouho zima po studeném startu i když mi jede nezávislé naftové topení.
Autokomplexi, díky za odpovědi, "už su klidný". Jinak jsem hledal všude možně, ale Mazda DiTD snad nikdo nečipuje. Víš o něčem?
Hele, zjisti v servisu od jakého výrobce používá Tvoje auto řídící jednotku a já Ti řeknu jestli to půjde nebo ne.
Díky za odpověď, nicméně jestli se nepletu, jedna věc je ŘJ a druhá program. Vyměnit chip s programem je asi celkem banalita, kouzlo bude v tvorbě toho programu. Jestli se pletu, tak mě oprav, ale kompatibilní ŘJ nám bude na pytel, pokud nemáme program ušitý přímo na tenhle motor.
Jasně, vyměnit EPROM s programem je to poslední. Hele jde o to, že KERSCHER umí udělat hned a bez problému všechny programy pro BOSCH řídící jednotky, proto chci vědět co je tam za řídící jednotku. Když tam bude Siemens nebo Magneti Mareli nebo ...., tak to není tak jednoduché.
Autokomplexi, budu se ptát asi blbě, ale co znamená, že umí všechny programy? Myslel jsem, že program se testuje, tj. motor se zkouší na brzdě. Nebo někdo dokáže udělat program od stolu (počítače)?
1. BOSCHe umí všechny.
2. To víš, že se motor po chiptuningu testuje na brzdě, nicméně Tvá Mazda není v nabídce a testovat bychom ji mohli na brzdě až my v ČR.
3. Jde o to, že systém je principiálně stejný a když někdo dělá programy 10 let, tak už ví co a jak.
2. To víš, že se motor po chiptuningu testuje na brzdě, nicméně Tvá Mazda není v nabídce a testovat bychom ji mohli na brzdě až my v ČR.
3. Jde o to, že systém je principiálně stejný a když někdo dělá programy 10 let, tak už ví co a jak.
Zazněly tady dva pro mně překvapivé názory. Jednak to, že "u studenýho dieselu má píst větší vůli". Doposavad jsem žil v přesvědčení, že u studenýho motoru jsou vůle naopak menší a proto jde tak ztuha (potíže se startováním jsou pak způsobeny spíš tím, že motor je studený a vzduch se tak při kompresi zčásti ochladí od stěn válce atd. a nedosáhne potřebnou teplotu). No ale třeba jsem na omylu a u studenýho motoru jsou skutečně větší vůle - co na to odborníci s větší praxí?
Zadruhé mě překvapil několikanásobný výskyt "předvstřiku u mechanických čerpadel". Žil jsem zatím v přesvědčení, že předvstřik přišel na scénu poprvé až u TDíček (Audi), která ovšem měla elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo. Pokud se předvstřik používá(val) u nějakých mechanicky řízených vstřik.čerpadel, tak mně prosím poučte u kterých. Dík Pavel.
Zadruhé mě překvapil několikanásobný výskyt "předvstřiku u mechanických čerpadel". Žil jsem zatím v přesvědčení, že předvstřik přišel na scénu poprvé až u TDíček (Audi), která ovšem měla elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo. Pokud se předvstřik používá(val) u nějakých mechanicky řízených vstřik.čerpadel, tak mně prosím poučte u kterých. Dík Pavel.
Ve studeném motoru má píst větší vůli kvůli rozdílné tepelné roztažnosti pístu (slitina hliníku) a válce (obecně železo), při zahřátí se vůle snižuje. Je taky potřeba dát pozor, aby i při zahřátí na max. teplotu ještě byla nějaká vůle. Jednou mi na motorce dělal kolega výbrus a udělal ho moc těsný, při zahřátí motoru se to v záběhu kousalo, píst byl pak vyleštěný jak zrcátko.
u studeneho motoru obecne je probleem chodu zpusoben jednak nizsi teplotou motoru, ale hlavne nizsi teplotou oleje a jeho absenci na potrebnych mistech. Tzn. kdyz motor vychladne (a olej stece do skrine), tak ma vyssi odpory, protoze treni kov/kov je vyssi nez treni kov/olejovy film. A zahrati olejove neplne trva dyl nez zahrati chladici kapaliny, to vi (skoro) kazdej ....
to fija: No to snad nemyslíš vážně? Pokud se ti v motoru něco tře kov na kov, tak ho musíš mazat jedině máslem, jinak si to nedokážu vysvětlit. 😄Omlouvám se předem za delší slovo, ale tato problematika je zcela zásadní a její znalost může předejít možná i finančně náročným následkům nesprávného způsobu zacházení se studeným automobilem. Je velmi zajímavé, co se tu člověk může všechno dozvědět. Věřte mi, že když jde o nějaký problém, kdy je nutné si uvědomit základní principy a jevy, odehrávající se v motoru, nestydím se sáhnout po staré učebnici autoškoly, kde je vše srozumitelně a polopatě popsáno a vysvětleno. Původně jsem ani nechtěl na příspěvek davidze č.874 nic psát. Velmi stručně a výstižně to udělal Cokes hned v následujícím příspěvku č. 875. Očekával bych včak víc reakcí, který by davidze napomenuly v tom, že nelze nikdy od studenýho motoru, ať již benzínovýho, nebo naftovýho, požadovat plný výkon. Ani Autokomplexcz, který se viditelně auty zabývá, na tuto zásadu číslo 1, nijak vzlášť neupozornil. Představte si špičkového vzpěrače, který bez jakéhokoliv rozcvičení jde na maximum v trhu! Pokud by to přežil, tak jen s těžkými trvalými následky! Stejné je to u motoru. Jeho velký odpor způsobuje především studený olej, ulpívající na všech jeho částech, především stěnách válců. Ve fázi prvních nekolika otočení tento olej sice maže, ale více než to, spíše lepí pohybující se části k sobě. Pokud se tak děje při obvzláště nízkých teplotách, lze hovořit o tom, že chování motoru odpovídá spíš mazání řídkou vazelínou, než olejem, a ve skutečnosti tomu tak téměř je. Nelze se tedy divit, že motor se odmítá točit, natož pak podávat nějaký výkon, zvláště když si uvědomíme, že stejně ztuhlé jsou i veškeré další součásti, převodovkou počínaje a studenými a "nevláčnými" pneumatikami konče. Na rozdíl od monastuse naopak velmi doporučuji zpočátku zahřívat motor na volnoběžné otáčky, respektive na otáčky, na kterých je motor schopen zpočátku běžet bez škubání a nadměrných vibracích. (v mnoha případech to však nebude možné s ohledem na ještě spokojeně spící obyvatele paneláků) Používáte li nekvalitní motorový olej, je mnohdy nutné během tohoto zahřívání tyto otáčky i dvakrát snižovat, aby se vlivem postupného zahřívání motor nerozbíhal zase do naopak zbytečně vysokých a škodlivých otáček na prázdno. Byl zde zmíněn případ, kdy se po startu motor udržel v chodu jen na plný plyn. Ano, je tomu v některých případech skutečně tak a je tedy nutné v takovém autě sedět a počkat, než dojde alespoň k částečnému prohřátí motoru, kdy je motor schopen se alespoň sám točit. Je pravda, že při studeném startu dochází k desetinásobně většímu opotřebovávání motoru, než při jeho chodu za provozních teplot. Je to však způsobeno mikrokrystalky ze zbytků paliva i oleje, které se tvoří při chladnutí motoru. Krátce zde po opětovném nastartování působí jako jakási brusná pasta. Navíc nebyl-li motor během jeho chodu důkladně prohřát na provozní teplotu a alespoň při ní nějakou dobu neběžel, přibývá zde velké množství dalších usazenin, kalů a kondenzované vody, jenž potom velmi rychle znehodnocují olejovou náplň a velkou měrou zhoršují její mazací schpnosti. Z tohoto důvodu jsou motory automobilů, které jsou užívány výhradně na "studené ježdění" (5 km ráno tam a 5 km večer zpět po 350 dni v roce) při takto ujetých 50 tis km většinou zralé na GO. Koupit si pak takové dámské autíčko, jenž jezdilo pouze na nákupy a má najeto "jen" 30 tis km je mnohdy horší, než koupit taxík, který během oněch 300 tis. km prakticky nevychladl (trochu jsem to nadsadil). Takovému opotřebení se lze účinně bránit i používáním plně syntetických olejů, které jen minimálně mění svoji viskozitu při změně své teploty.Jak tedy na studený motor, abychom mu co nejméně ublížili? Čím opatrněji a citlivěji, tím lépe. Nejideálnější je instalace nezávislého topení,které motor i vnitřní prostor vozidla před startem alespoň temperuje (cca 25-35tis.Kč). Na trhu jsou k dispozicii i elektrická topná tělíska 220 V na ohřev chladicí kapaliny motoru, která lze napájet prodlužovačkou v kombinaci s časovými spínacími hodinami (cca 5-10 tis.kč). U obojího lze hovořit o neškodných startech (i zde je však na místě citlivý a pozvolný požadavek výkonu). Obojí dokáže podstatně prodloužit životnost nejen motoru, ale i baterie, starteru, olejové náplně a pod.Start bez těchto zařízení (budu předpokládat vozidlo v průměrné, dobré kondici) by měl probíhat následovně😜řed samotným startem je doporučeno na 5 - 10 sekund zapnout světla. Je to jakýsi budíček pro baterii. (Lze jej provést i rozsvícením obrysovek a věnovat se zatím odstraněním sněhu a ledu z povrchu vozu.) Při samotném startu je nutno vše samozřejmě zhasnout a vypnout všechny elektrické spotřebiče, jenž by snižovaly startovací výkon baterie, jimiž bývá obvykle ventilátor topení a rádio. Velmi vhodné je ruční pootočení motorem, jenž však již dnes není možné, neboť jen málo vozidel je uzpůsobeno pro možnost startu pomocí kliky 😄. Startujte vždy s plně vyšlápnutou spojkou, kterou opatrně pouštějte až když motor plynule běží. (Pokud to motor rovnou nezastaví, budete překvapeni, jak silnou brzdou je takový pohon hřídelí v převodovkách, brodících se ve ztuhlém oleji.) Zážehové motory se startují zásadně bez plynu, vznětové (moderní) většinou TAKÉ!!! Doporučuji si pečlivě prostudovat příručky, oddíl studený start a pokyny zde se nalézajícími se pečlivě řídit! Po startu by měl motor již sám, pravidelně běžet v přesně definovaných otáčkách. U zážehových moderních vozů jsou obvykle výrobcem nastaveny a není nutno se o nic dalšího dále starat, stejné je to u vznětových motorů, jejichž přesuvníky vstřiku, popřípadě přidavače paliva jsou již plně automaticky ovládány, dnes již výhradně vyspělou elektronikou. U starších vznětových vozidel lze ještě manipulovat s ručním plynem a přesuvníky předvstřiku, pro tuto chvíli se s těmito činnostmi nebudeme zabývat. V žádném případě po nastartování neprošlapujte pedál plynu na podlahu a nevytáčejte motor do vyšších, než mírně zvýšených otáček (1000-max.2000). Je zde totiž reálné nebezpečí silného opotřebení, popřípadě destrukce rozvodového řemene, což zvláště u výkonnějších zážehových a především vznětových motorů může způsobit nekolikadesetitisícové škody. Rozvodový řemen je totiž nucen pohánět vačkovou hřídel, zdvihátka a ventily, často i samotné vstřikovací čerpadlo, což samo o sobě klade značný odpor i u zahřátého motoru. Navíc s nimi otáčí přesně poloviční rychlostí, tudíž až na vyjímky je hnací kolo na klikovém hřídeli o polovinu menší a namáhání zubů řemene je zde dvakrát vyšší, než u kola(kol)vačkového(vačkových) hřídelů. Při destrukci ozubeného řemene dochází téměř výhradně v místě hnacího kola! Plánujete li výměnu ozubeného řemene, je nutné z tohoto důvodu tak raději učinit s předstihem na podzim, než "to odložit až na jaro". Pokud neparkujete v centru města, nebo na ztichlém panelovém sídlišti, je vhodné nyní zapnout topení na maximum, jeho ventilátor na druhý stupeň a jít se nasnídat. Nasměrujete - li navíc proud vzduchu na okna, nasedáte po desti minutách do příjemně vyhřátého vozidla, navíc maximálně s mokrými okny, které lze pohodlně setřít gumovou stěrkou a čelní okno stěrači. Bez obav o motor můžete vyjet, nicméně pamatujte na stálou ztuhlost převodů, pneumatik, brzd i tlumičů pérování.Kdo musí co nejrychleji opustit parkovičtě, aby mu nepřistál na střeše květináč, měl by odjíždět výhradně na 1. převodový stupeň a loudat se na něj minimálně 300 metrů s tím, že motor opravdu drží na max. 2000 otáček. I po zařazení dvojky je vhodné pokračovat ve stejném režimu, dokud z topení nezačne proudit alespoň vlažný vzduch, nebo se nepohne ručička teploměru chladicí kapaliny. Stejně jako motor nevytáčíte, neměli byste jej ani podtáčet. Platí pravidlo, že byste neměli v tomto režimu sešlapovat plyn více než do jedné třetiny, max. do jedné poloviny. Pokud potřebujete zdolávat ihned nějaké stoupání, je vhodné raději přeřadit, než nutit motor s plným plynem do práce, byť jej zbytečně nebudete přetáčet. Tady platí, že raději více točit a méně zatěžovat, než naopak. Zvláště u nekterých dieselů, které jsou choulostivější na zatěžování za studena, se takové počínání projevuje praskáním hlav válců, které nejsou dostatečně prohřáty na provozní teplotu.Toto je vše, co považuji za dobré, aby každý motorista o studeném startu věděl. Uspěchaná doba nás sice nedovoluje takovéto postupy dodržovat, pokud alespoň některou ze zásad můžete při studeném startu uplatnit, učiňte tak a vězte, že jste pro vůz udělali mnohem více, než když mu dopřejete nějaké zázračné aditivum do oleje, či paliva. Omlouvám se za rozsáhlost příspěvku.
to prof: přesné, úplné, bravurní. Akorát jedna věc: osobně nezapínám topení do doby než se zvedne ručka teploty, pokud ho zapnu dřív, tak se to ohřává 2x spíš 3x tak dlouho. Tento způsob mi připadá vhodnější (zeména pokud máte vyhřívaný sedačky). K tomu zahřávání na místě: většina manuálů doporučuje vyrazit ihned po nastartování, resp. v okamžiku, kdy motor běží pravidelně (u mě je to v podstatě ihned po startu), tzn. do jedné minuty vyjíždím (ono taky mít natočený studený auto v garáži taky není zrovna coco-chanel 😃.
nemuzu s tebou tak docela souhlasit, ale nejsem vyuceny automechanik, jen "amatersky opravar" a fanda s jakymsi (7 roky VS) vzdelanim. Takze nevylycuju, ze mas pravdu (v konkretnim pripade, obecne bych o tom s dovolenim zapochyboval). Jinak jsi ale napsal hezke slohove cviceni 😃)
Polemizuji ve trech bodech😒br />
1. mazani "studeneho" motoru - pouzivam CASTROL TXT Softec plus, ne maslo. Promazani studeneho motoru je s plnou sysntetikou rychlejsi, zhruba se uvadeji 4s - u mineralniho oleje je to az 30s. Po tuto dobu neni olejovy film a krouzky se o steny valce trou "kov na kov", nevylucuji ani tebou uvadenou "brusnou pastu" z krystalku. Ale olejovy film chybi.
2. roztahovani - nedelat, mam-li motor rad. Jiste, to co uvadis minimalizuje "ublizeni" motoru, ale neni srovnatelne s normalnim startem. Proto kdyz uz nenastartuju, tak misto pouzivani tahace doporucuji pouzit jeho nebo svoje startovaci kabely a motor natocit klasicky - to je nejbezpecnejsi.
no a za 3. motor by se nemel "prohrivat" na volnobeh - za tim si stojim. Na volnobeh je nejnizsi tlak oleje, pokud je tento distribuovan v motoru klasickym zubovym cerpadlem, a proto trva zaolejovani motoru na volnobeh dele, a skodi vice nez "zahrivani motoru" pri bezne jizde. Navic se beznou jizdou "zahriva" soucasne i prevodovka a klouby a dalsi casti podvozku, a neni IMHO vhodne, aby byl zahraty motor a zbytek studeny - to by svadelo k drivejsimu pozadavku na vykon a tim k rychlejsimu "odpisu" auta.
Ale nehadam se, tohle si proste myslim. Treba jsou dukazy svedcici pro tebe ...
Polemizuji ve trech bodech😒br />
1. mazani "studeneho" motoru - pouzivam CASTROL TXT Softec plus, ne maslo. Promazani studeneho motoru je s plnou sysntetikou rychlejsi, zhruba se uvadeji 4s - u mineralniho oleje je to az 30s. Po tuto dobu neni olejovy film a krouzky se o steny valce trou "kov na kov", nevylucuji ani tebou uvadenou "brusnou pastu" z krystalku. Ale olejovy film chybi.
2. roztahovani - nedelat, mam-li motor rad. Jiste, to co uvadis minimalizuje "ublizeni" motoru, ale neni srovnatelne s normalnim startem. Proto kdyz uz nenastartuju, tak misto pouzivani tahace doporucuji pouzit jeho nebo svoje startovaci kabely a motor natocit klasicky - to je nejbezpecnejsi.
no a za 3. motor by se nemel "prohrivat" na volnobeh - za tim si stojim. Na volnobeh je nejnizsi tlak oleje, pokud je tento distribuovan v motoru klasickym zubovym cerpadlem, a proto trva zaolejovani motoru na volnobeh dele, a skodi vice nez "zahrivani motoru" pri bezne jizde. Navic se beznou jizdou "zahriva" soucasne i prevodovka a klouby a dalsi casti podvozku, a neni IMHO vhodne, aby byl zahraty motor a zbytek studeny - to by svadelo k drivejsimu pozadavku na vykon a tim k rychlejsimu "odpisu" auta.
Ale nehadam se, tohle si proste myslim. Treba jsou dukazy svedcici pro tebe ...
Ja topeni zapinam, az kdyz sepne termostat. Jedu sice 10 minut v chladu, ale mam motor zahraty jak jen to nejrychleji jde, treba o 3-4 km drive nez pri zapnutem topeni. Parkuju v garazi a oroseni oken zvlada i studeny vzduch.Vyjizdim taky okamzite po nastarovani, vsechny soucasti se mi zahrivaji soucasne ( prevodovka, rozvodovka, prevodovka rizeni ), coz pri zahrivani na miste nehrozi, protoze se zahreje jen motor a ostatni casti pak musi snaset mnohem vetsi namahani, kdyz pak ridic jede po zahrati na miste jako se zahratym motorem. Jinak na vse kyvu hlavou. Akorat si nejsem jisty s tim probuzenim baterky, 10 s svicenim obr. svetel.
Ahoj všichni, mám motor VW 1.9 D a při -10 C to vskutku motor nese velice těžce. Jak je moc studenej tak to jde všechno velice ztuha. Hlavně se nedoporučuje motor u dieselů zahřívat na volnoběžné otáčky, motor se prý opotřebovává 6x rychleji - dlouho mu trvá, než se zahřeje. Tomu jde ruku v ruce olej, na který mažete. na zimu se doporučuje řidčí polosyntetika. Jinak než se to zahřeje, jezdím také do 2000 otáček.
..lil sem do ni bionaftu,ted uz pouze klasickou,zaclo to uz na podzim pri ranich mrazicich,starter votacel docela dlouho nez to chytlo(20s?) nasledne se vyvalil kour z vejfuku,ted jak byly ty mrazy -6az-10 tak to nechytlo vubec, kdyz sem to roztahnul tak opet kour z vejfuku,baterka,zhaveni,comprese(22-25) jsou OK, jedina vec je cerpadlo, jenze nez to dam na diagnostiku tak chci jeste zkusit nejaky min drahy veci...nemuze to bejt treba zbykama biosracky v palivovym filtru ? nebo neco uplne jinyho ??? dik
jeste muzim rict ze dneska rano +5 to chytlo na poprvy s vymlacenou baterkou...a taky dozhavuje trosku dyl nez zhasne kontrolka, tedy stejne jak ta sirka kousek niz, zrejmne standartni vec u dislu, podle servisu prej kvuli kourivosti zhavici svicky pracujou jeste cca 10-20sec po zhasnuti kontrolky
Vypadá to příznakama jako kdybys měl v hájí žhavící svíčky. Druhá možnost je, že ti nefunguje předvstřik pro studené starty. Při studenym startu dochází ke změně předvstřiku pro lepší start a častou závadou je, že se to po...
To all: Davam tuto otazku aj do Vectra clubu ale tiez by som rad Vase nazory. Kolega prave kupil novu Vectru Caravan C😱 2.2 DTi modelovy rok 2001. Nakolko doteraz jazdil len na benzinovych japoncoch, ma cezo mna otazku ako tu dieslovu Vectru najlepsie zabehnut. Kedy menit prvy olej a aky, max. otacky, atd... Ma s nou niekdo skusenosti?
Pre ATX: Co s tym motorom dokazete vykuzlit?Vykon+cena.
Pre ATX: Co s tym motorom dokazete vykuzlit?Vykon+cena.
Nechápu, co pořád někteří chtěj kouzlit s dieselama, ždímat z toho víc, čipovat.... Kupte si našlápnutý benzíňáky a nekupujte si diesely.
Moje řeč. Když chci brko, koupím si benzína s turbem. Na blbnutí optimální. Když chci auto na práci koupím si Diesel. Když chci výkonné auto na práci, pak šáhnu např. po Dodge RAM s motorem Cummins 5,9 TD 240PS a nepotřebuju si zvyšovat sebevědomí čipováním z 90 na 120PS. PTD
Sebelepší Dodge TD neudělá 0-100 za 10 sekund. Sebelepší Dodge TD nepojede po německý dálnici 220. Sebelepší Dodge při tom nebude mít spotřebu do 7 litrů nafty. O co tedy jde?
Cokes> Komik ten PTD, že? Ať radši obdivuje motor z Karosy nebo z V3S. Kdyby se svezl v 330d, tak mu sklapne. A to nejsem nějaký příznivec dieselů, ale komu čest - tomu čest. BMW to umí.
Uplne vedecke pojednani, jisteze spravne, lec dovolil bych si jej stahnout do nekolika bodu. Tady u nas v Rusku je toto tema velmi aktualni, nebot zima tu trva vyznamnou cast roku a v Moskve temer 100 procent lidi zije v panelacich. Takze aby to jelo studeny😒br />
1. Hlavni vec je olej v motoru i prevodovce. Synteticky olej i tam, i tam. Kdyz je v Zigulu v prevodovce mineralka 80W/90, tak ji to deset minut po startu motoru vubec neutahne v neutralu.
2. Naftak musi hlavne chytit na vsechny valce. Pokud se tak nestane po par otackach, je neco se svickama nebo vubec s mechanikou, napr. kompresi, treba to proverit, mechaniku na servisu.
3. Jakmile jde naftak na vsechny hrnce a toci prevodovkou (na Felde 1,9D i v - 30 st. poustim spojku hned, v prevodovce mam synt. olej - obratky skoro nespadnou), neni podle mne smysl stat na miste, ale pomalu na jednicku vyjet okolo 1 000 ot. par set metru. Jakmile to snese pridani plynu, predevsim to NESKUBE, muzeme se rozjizdet, samozrejme tomu nenakladat, pokud nedosahneme provozni teploty. Na miste se totiz budeme hrat velmi dlouho a hlavne jen motor.
Zdravi vsechny Mirek
1. Hlavni vec je olej v motoru i prevodovce. Synteticky olej i tam, i tam. Kdyz je v Zigulu v prevodovce mineralka 80W/90, tak ji to deset minut po startu motoru vubec neutahne v neutralu.
2. Naftak musi hlavne chytit na vsechny valce. Pokud se tak nestane po par otackach, je neco se svickama nebo vubec s mechanikou, napr. kompresi, treba to proverit, mechaniku na servisu.
3. Jakmile jde naftak na vsechny hrnce a toci prevodovkou (na Felde 1,9D i v - 30 st. poustim spojku hned, v prevodovce mam synt. olej - obratky skoro nespadnou), neni podle mne smysl stat na miste, ale pomalu na jednicku vyjet okolo 1 000 ot. par set metru. Jakmile to snese pridani plynu, predevsim to NESKUBE, muzeme se rozjizdet, samozrejme tomu nenakladat, pokud nedosahneme provozni teploty. Na miste se totiz budeme hrat velmi dlouho a hlavne jen motor.
Zdravi vsechny Mirek
OK. Stoprocentní souhlas. Já si však raději sedám do teplýho auta s odmraženejma oknama a sousedy mám naštěstí daleko.😄
Pro úplnost bych chtěl ještě naťuknout problematiku roztahování aut. Všeobecně panuje názor, že se to nesmí. Smí, ale musí se zase vědět jak. Teď budu hovořit o dieselu, jelikož zážehové vozy obvykle "chytají" lépe a pokud ne, tak se bude většinou jednat o závadu, kterou je nutno odstranit.(Roztahování vozidel se zážehovým motorem s katalyzátorem výfukových plynů je výslovně zakázáno v každé uživatelské příručce!) Tedy zpět k dieselu. Pokud máte z nějakého důvodu slabou baterii, která sice nažhaví, ale netočí, klidně zapřáhněte nějakého ochotného tahače a postupujte následovně. S klíčkem ve spínačce ale s vypnutým zapalováním zařaďte 4 rychlost a pusťte spojku. Nechte ji stále puštěnou i během rozjezdu (dobrý tahač je podmínkou) a nechte se kousek popotáhnout. Účelem je to, aby se se ztuhlým motorem alespoň několikrát pomalu otočilo, což se bude dít, neboť váš tahač pojede jedničkou a vy budete mít zařazenou 4ku. Nic si nedělejte z toho že se motor jen pomalu pootáčí se značným škubáním při zdolání každé komprese. Právě to, že se s ním pootáčí jen pomalu je na tom všem nejdůležitější! Podle mých zkušeností stačí 50-100 m. Po té již se můžete nechat roztáhnout klasickým způsobem, tedy zařadit 4, nebo 3, během rozjezdu nechat nažhavit a po dosažení přibližně 20-30 km rychlosti pozvolna pusťte spojku tak, aby se motor začal točit. Jakmile se motor točí, pomalu začněte přidávat plyn a v okamžiku, kdy uslyšíte, že motor již má ochotu běžet, nehýbejte nijak s plynem a pouze vyřaďte. Motor by již měl sám běžet a vy můžete levou nohou začít brzdit, abyste svému tahači "nepoděkovali" nárazníkem. V žádném případě nevytáčejte motor do vysokých otáček, jen jej nechte běžet v takových otáčkách, kdy běží pravidelně a bez škubání! Další postup je již stejný, jako když vůz nastartujete klasickým způsobem.Destrukce rozvodovového řemenu při roztahování nastane z těchto důvodů:1. S motorem se okamžitě začne točit příliš rychle, bez předchozího pomalého protáčení. Při povolení spojky dojde k razantnímu ztočení s motorem, které je mnohem silnější, než při použití spoštěče. "Neprotočený" rozvodový mechanizmus jde ještě příliš ztuha. Řemen není na takovéto počínání dimenzován a "odchází".2 Po roztažení řidič v dobré víře "protůruje" motor, aby se konečně trochu "probral". Řemen opět takovéto kousky odmítá akceptovat. Někdy bývá krátce po natočení studeného motoru slyšet již při mírném zvýšení otáček jakési "kňourání" zubů rozvodového řemene, podobné zvuku, který tento řemen vydává, když je příliš napnutý. Vězte, že v okamžiku, kdy jste tento zvuk zaslechli, balancovali jste na hraně, z které jste se naštěstí vrátili na správnou stranu,což dokazuje běžící motor vašeho vozu. A teď už mlčím.
Pro úplnost bych chtěl ještě naťuknout problematiku roztahování aut. Všeobecně panuje názor, že se to nesmí. Smí, ale musí se zase vědět jak. Teď budu hovořit o dieselu, jelikož zážehové vozy obvykle "chytají" lépe a pokud ne, tak se bude většinou jednat o závadu, kterou je nutno odstranit.(Roztahování vozidel se zážehovým motorem s katalyzátorem výfukových plynů je výslovně zakázáno v každé uživatelské příručce!) Tedy zpět k dieselu. Pokud máte z nějakého důvodu slabou baterii, která sice nažhaví, ale netočí, klidně zapřáhněte nějakého ochotného tahače a postupujte následovně. S klíčkem ve spínačce ale s vypnutým zapalováním zařaďte 4 rychlost a pusťte spojku. Nechte ji stále puštěnou i během rozjezdu (dobrý tahač je podmínkou) a nechte se kousek popotáhnout. Účelem je to, aby se se ztuhlým motorem alespoň několikrát pomalu otočilo, což se bude dít, neboť váš tahač pojede jedničkou a vy budete mít zařazenou 4ku. Nic si nedělejte z toho že se motor jen pomalu pootáčí se značným škubáním při zdolání každé komprese. Právě to, že se s ním pootáčí jen pomalu je na tom všem nejdůležitější! Podle mých zkušeností stačí 50-100 m. Po té již se můžete nechat roztáhnout klasickým způsobem, tedy zařadit 4, nebo 3, během rozjezdu nechat nažhavit a po dosažení přibližně 20-30 km rychlosti pozvolna pusťte spojku tak, aby se motor začal točit. Jakmile se motor točí, pomalu začněte přidávat plyn a v okamžiku, kdy uslyšíte, že motor již má ochotu běžet, nehýbejte nijak s plynem a pouze vyřaďte. Motor by již měl sám běžet a vy můžete levou nohou začít brzdit, abyste svému tahači "nepoděkovali" nárazníkem. V žádném případě nevytáčejte motor do vysokých otáček, jen jej nechte běžet v takových otáčkách, kdy běží pravidelně a bez škubání! Další postup je již stejný, jako když vůz nastartujete klasickým způsobem.Destrukce rozvodovového řemenu při roztahování nastane z těchto důvodů:1. S motorem se okamžitě začne točit příliš rychle, bez předchozího pomalého protáčení. Při povolení spojky dojde k razantnímu ztočení s motorem, které je mnohem silnější, než při použití spoštěče. "Neprotočený" rozvodový mechanizmus jde ještě příliš ztuha. Řemen není na takovéto počínání dimenzován a "odchází".2 Po roztažení řidič v dobré víře "protůruje" motor, aby se konečně trochu "probral". Řemen opět takovéto kousky odmítá akceptovat. Někdy bývá krátce po natočení studeného motoru slyšet již při mírném zvýšení otáček jakési "kňourání" zubů rozvodového řemene, podobné zvuku, který tento řemen vydává, když je příliš napnutý. Vězte, že v okamžiku, kdy jste tento zvuk zaslechli, balancovali jste na hraně, z které jste se naštěstí vrátili na správnou stranu,což dokazuje běžící motor vašeho vozu. A teď už mlčím.
asi budu pouzivat reload
Asi jsem uplnej barbar. Ráno nastartuju, pak v klidu oškrábu okna a vyrážím se zapnutým topením, je mi zima - na motor prdim (topim, co to dá), nevidim z opocenejch oken - na motor opět prdim (topim, co to dá). Auto užívám, nejsem jeho sluha. Když to nechytne, vezmu auto na lano a jedu, chce to jen mít průběžně měněnej rozvoďák. Kdepak sraní s kabelama, když je víc jak minus 15 nepomůže ani 10 kabelů, chce to jen lano nebo pořádnej krpál.
To fija: Děkuju alespoň za pochvalu mýho slohu 😄 S tou plnou syntetikou to děláš dobře, ona má výhodu v tom, že je hned řídká, lépe řečeno řidší, nez studený minerál. Kabely jsou jistě kulturnější způsob, ale ne vždy dostatečně účinný.O tom volnoběhu je to sporné. Pokud máš auto s tlakoměrem oleje, tak si všimni, že to po natočení studenýho motoru maže na volnoběh i víc, než u zahřátýho auta při normální jízdě. Já to nechám radši na volnoběh rozblafat, víš, viděl jsem už roztrženej olejovej čistič, když to jeden člověk hned z kraje podržel o trochu víc. A nebyla to žádná neznámá značka čističe (Made in W. Germany).to mfilip: jet hned z kraje je samozřejmě pro celkový prohřátí všech částí lepší, ale to by se mi muselo chtít lézt do promrzlýho auta😄 Navíc ty ostatní části netrpí tolik, jako právě motor. Ono když dno pístu má minus 10 st. a po natočení je tam najednou jak ve výhni, tak tam to bude malinko choulostivější místo, než třeba v takovým diferáku.to zadek524: Nejsi barbar, pouze chceš od auta to, na co veskutečnosti vlastně je. Tobě bych dával dlouhodobě testovat auťáky, aby se opravdu ukázalo, kterej je ten nejlepší. Sebeštudovanější novinář nedokáže odhalit slabiny auta líp, než ty. A ten můj "sloh" byl určenej pro trochu jinou vrstvu šoférů 😄.
Nápodobně... a navíc, i když jsem roztahování nikdy nepotřeboval, co má člověk dělat, když má místo řemenu rozvod řetězem...? 😉
No vidíš, jsem uživatel - ne otrok auta, ale můj bavorák už má nakrouceno cca 700 tisíc. Motor má dost, ale to už si říkám skoro 2 roky, ale pořád to jezdí. Od tý doby už to nalítalo dalších skoro 100.000km a to v těch nejtěžších podmínkách. Sice auto nijak nehejčkám, ale dostává vše co opravdu potřebuje a doporučuju všem: pravidelná výměna oleje a všech filtrů (i vzduchovej tak maximálně po 30.000km, na ten hodně lidí kašle, ale je to hrubá chyba!!!), olej používám zásadně plnou syntetiku - momentálně 5W50, že je zima, přes léto 10W50.
zadek524> Podle jména máš 524 TD? Co je na tom pravdy, že u těchhle aut odcházely hlavy?
Jo, jo, mám BMW524TD a ne pouze jednoho, mám hnedle 3 na starost, jednoho z nich jsem udělal pro mámu (v automatu). K tomu jsem už jich asi 10 usmrtil a rozebral na náhradní díly. Hlavy jsou průser. Praskaj fest, jak si neohlídá člověk teplotu, tak to je hnedle. Z těch aut, co jsem rozebral měli dobrou hlavu jenom 2 a to ta jedna z nich ještě byla trochu pochybná. Jinak ještě jednou tady vysvětluji, že první část mého jména nijak nesouvisí s žádnými tělesnými proporcemi apod., jde o zkomoleninu jména od kamarádů... Ale celkem jsem si ji oblíbil.
Koukám, že jsem tady rozpoutal pěknou disputaci. Profe, nejsem žádný prase, který dá studenýmu motoru nakládačku, ani nečekám, že bude od startu podávat maximální výkon. Auto mám dva měsíce, stálo mě 600 tisíc, takže ho opravdu nehodlám zničit. Jenom mě překvapilo, že studený diesel opravdu nejede, je to daleko markantnější než u benzínu. Nejsem sice závodník, ale když je cesta do kopce, musím i na studený motor víc šlápnout, abych tam vůbec vyjel. Dost mě třeba překvapilo, že jsem musel zařadit za jedna, protože dvojka to prostě neutáhla. Jinak bych se dovolil připojit k záporným názorům na zahřívání volnoběhem, minimálně v manuálu k Felicii to výrobce nedoporučuje. Jestli se nepletu, největší opotřebení motoru je právě nastudeno, při jízdě v provozní teplotě se motor opotřebovává minimálně. Proto je třeba, aby se motor dostal na provozní teplotu rychle. Pochopitelně nikoliv plným plynem, všeho s mírou, ale volnoběh je opačný extrém.
Souhlasím s názorem, že motor je lépe zahřívat rozumnou jízdou než volnoběhem. Jednak kvůli roznoměrnějšímu prohřívání celého agregátu a hlavně proto, že při volnoběhu trvá zahřívání příliš dlouho. Při volnoběhu se vstřikuje "nejmenší možná" dávka paliva - jen na překonání odporu motoru, kdežto při rozumné jízdě (byť při podobně nízkých otáčkách) je vstřikovaná dávka větší. Tím pádem se produkuje víc tepla a motor se dřív prohřeje. Tolik z hlediska motoru. Pro okamžitý výjezd po startu hovoří i neobtěžování sousedů hlukem a smradem.
Z hlediska bezpečnosti je ale lepší nechat motor běžet na volnoběh (např. po dobu čištění skel od sněhu apod.). Když vidím občas zoufalce, kteří vyjíždějí z parkoviště a z auta skoro vůbec nevidí, tak si říkám, že jsou to pěkní hazardéři. Navíc pokud mají úplně studený diesel, tak nejsou schopni slušně akcelerovat, což je občas při vjíždění na hlavní se silnějším provozem zapotřebí. Zahřátí motoru volnoběhem je rovněž lepší z hlediska komfortu a zdraví (pokud člověk nemá vyhřívaná sedadla).
Takže je to tak půl na půl. Těžko si vybrat. Já praktikuji "zahřívání na volnoběh", ale jen pokud vyrážím v rozumnou hodinu - tj. ne v 5 hod ráno, kdy většina lidí na sídlišti spí.
Z hlediska bezpečnosti je ale lepší nechat motor běžet na volnoběh (např. po dobu čištění skel od sněhu apod.). Když vidím občas zoufalce, kteří vyjíždějí z parkoviště a z auta skoro vůbec nevidí, tak si říkám, že jsou to pěkní hazardéři. Navíc pokud mají úplně studený diesel, tak nejsou schopni slušně akcelerovat, což je občas při vjíždění na hlavní se silnějším provozem zapotřebí. Zahřátí motoru volnoběhem je rovněž lepší z hlediska komfortu a zdraví (pokud člověk nemá vyhřívaná sedadla).
Takže je to tak půl na půl. Těžko si vybrat. Já praktikuji "zahřívání na volnoběh", ale jen pokud vyrážím v rozumnou hodinu - tj. ne v 5 hod ráno, kdy většina lidí na sídlišti spí.
Ještě jeden nebo dva tipy k "zahřívání na volnoběh". Pokud je auto vybavené klapkou vnitřní cirkulace a nikdo v něm nesedí, tak je vhodné vnitřní cirkulaci zapnout - vzduch uvnitř vozu se rychleji prohřívá a urychlí se tím odmlžování oken. Po nasednutí je ale třeba klapku hned vypnout, aby vlhkost Vašeho dechu nezpůsobovala zamlžování oken.
Jinak kdo má klimu, tak při jejím zapnutí se rovněž urychlí odmlžování (pokud se při větších mrazech klima vůbec spustí? záleží na typu). Navíc běžící klima zvyšuje zátěž motoru a tím může urychlit jeho zahřívání.
Jinak kdo má klimu, tak při jejím zapnutí se rovněž urychlí odmlžování (pokud se při větších mrazech klima vůbec spustí? záleží na typu). Navíc běžící klima zvyšuje zátěž motoru a tím může urychlit jeho zahřívání.
1. Nezmiňoval jsem nutnost opatrné jízdy po startu, protože ji považuji za samozřejmost.
2. Nesouhlasím s metodou zahříání motoru na volnoběh. Jednak proto, že na volnoběh nebude např. studené TDI telpé ani za hodinu, kdežto jízdou se motor prohřeje mnohem dříve a zadruhé při ohřívání motoru na volnoběh se zanášejí pístní kroužky a sedla ventilů karbonem.
2. Nesouhlasím s metodou zahříání motoru na volnoběh. Jednak proto, že na volnoběh nebude např. studené TDI telpé ani za hodinu, kdežto jízdou se motor prohřeje mnohem dříve a zadruhé při ohřívání motoru na volnoběh se zanášejí pístní kroužky a sedla ventilů karbonem.
Hmm, tak to je mi zase nějaká novinka. To jsem o tom karbonu vůbec netušil. A nevíš proč to tak je? Zajímalo by mě ještě, v kterým místě ventilovýho sedla se takovej karbon na volnoběh usazuje.Já jsem to u Landcruisera řešil tak, že jsem po příjezdu domů s teplým autem nastavil ručním plynem takovej optimální mírně zvýšenej volnoběh, ventilátor topení na 2. stupeň, foukání na okna a tak jsem to nechal. Ráno jsem vyběhl ven, cvrnk, a šup zase domů. Potom už jen stěrače setřely a jelo se jak po másle. A dvojka tam jde u každýho studenýho krámu vždycky blbě 😄
Při nedokonalém spalování "za studena", při velkých vůlích pístového mechanismu, snížené komptresi a studeném oleji se motor (písty, kroužky, ventily, sedla, vodítka, výfukové kanály, spalovací prostor a olej) extrémě zanášějí tvz. studenými kaly, kyselými oxidy a karbonem. Proto je co nejlepší proces práce motoru za studena co nejvíce zkrátit. Vím, že se dříve radilo nechat motor pomalu ohřát na volnoběh, ale to už dnes neplatí a všichni výrobci doporučují ohřátí motoru opatrnou jízdou. Jistě, oněch 10-20 sec. volnoběhu ničemu neuškodí, ale dvacetiminutové vrčení na volnoběh je blbost. Myslím si, že je to proto, že dnešní motory jsou účinější než starší motory, čili zbytkového tepla produkují méně (hlavně diesely s přímým vstřikem), jejich pohyblivé části jsou konstukčně stavěny na menších vůlích a elektronika dokáže lépe přizpůsobit nastavení veličin pro běh za studena. Nepopíratelná pravda jest, že motor jdoucí na volnoběh se zahřívá x krát pomaleji než li motor jdoucí, dejme tomu, na 3° na 2000 1/min. Ideální z hlediska životnosti motoru a oleje by bylo jej vůbec nevypínat. Ještě jsi chtěl vědět kde se zanáší ventil. sedlo, že? Zanáší se úplně všude, ale pokud je toto sedlo rovné a bez vady, ventil jej časem vyčistí. Ale běda, když sedlo není 100%, stačí malá rýha nebo vroubek a eroze + podpálení postupují velmi rychle. Po rozdělání na takovémto sedle jsou po obvodu vidět malé vyžrané jakoby vpichy a je otázkou, jak jsou hluboké, jestli je potom možné ještě sedlo přebrousit do rovné plochy? Dalším kritickým místem je dřík ventilu, na který se usazují tyto výše zmíněné usazeniny. Tady je problém, že se velmi těžko dostávají dolu a takovýto ventil potom nedokáže odvádět teplo a začne se přehřívat sedlo a hlava v místě sedla. Výsledkem bývá trhlina v hlavě mezi sedly nebo trhlina sedlo-kanál. Tak pozor na provoz studeného motoru! P.S. Kdo jezdí často po městě se studeným motorem, tomu vřele doporučuji občas vyjet na dálnici a rychlou jízdou motor vyčistit.
Nekdo mi vysvetloval, ze po natoceni studenyho turbomotoru je potreba ho nechat alespon 10 sec bezet na volnobeh, aby olej namazal turbo ??? Nevim jestli to neni hovadina, ale delam to 😄- 10 vterin mi nic neudela.. Pak jedu a snazim se to nezatezovat, topim si jak chci. Je ale pravda, ze se to ohriva dlouho (vyjizdim temer vzdy v mestskem provozu a stojim na krizovatkach). Docela vam nezavidim problemy pri staru se starsima dieslama, mel jsem kdysi Peugeota 205 1,8 diesel, 250 kkm a kdyz mel v poradku zhavici svicky, tak startoval bez problemu, ale vetsinou alespon jedna moc nezhavila....nejak na to trpel. Ted mam TDI (38kkm) a to startuje jako benzin, ani otacky tomu nezakolisj, vytaci se to trichu pomaleji ale vytaci...je pravda, ze -15 je asi houby mraz, vi Mirku z Ruska 😃
To ani dělat nemusíš, turbo je napojeno na separátní olejový kanál přímo z olejového čerpadla a tudíž dostane olej hned, nehledě na to, že při podmínkách studeného startu se do činnosti zapojí až za delší dobu. To spíš po rychlé jízdě ho nech chvilkou staní na volnoběh ochladit.
Ja si myslel, ze to je hovadina, bylo mi divny, ze nejcitlivejsi pohybliva soucast by byla az posledni v ceste oleje...😃
Nevím, jestli je to otázka turba, každopádně těch 10 sekund běhu na volnoběh je v manuálu k Mazdě uvedeno. Teď ale koukám, že to píšou i u benzínu, takže ví Bůh proč to tam je. Naopak pouze u benzínu je tady napsáno, že pokud je teplota pod minus 18 případně auto několik dní stálo, má se motor chvíli zahřívat bez plynu. Jinak ten manuál je děsná psina, vychází nejspíš z americké verze, takže minimálně polovina textu jsou varování. Například v kapitole o výměně žárovek je napsáno, že halogenové žárovky nemáte dávat dětem na hraní. Škoda, myslel jsem, že kluk bude mít hezkou hračku.
Ono to bude asi skutečně minimálně těch deset sekund chtít. Navíc po natočení běží každý auto ve zvýšených otáčkách, které jsou nastaveny nejen tak, aby motoru neškodily, ale aby ho zárověň co nejdříve zahřáli na teplotu, při níž lze uvažovat o nějaké zátěži. To s volnoběhem nemá nic společnýho. Jakmile se to samo dostane na hodnotu volnoběhu, je to již téměř dávno dostatečně prohřáto a lze na to i šlápnout. Ten zbytek se s tím vyrovná již mnohem snadněji.
Je to možná zvláštní, ale mě auto (Pajero) po studeným startu vůbec nezvýší volnoběh, prostě rovnou běží na normální volnoběžný. Těch 10 vteřin má nejspíš význam, protože to je zhruba doba za kterou se dostane tlakoměr na max hodnotu. Vůbec tlakoměr je docela dobrá věc, jak jde tlak dolů, tak jeden ví, že je to zahřátý i uvnitř motoru a nejen voda. Vypozorovajl jsem ještě jednu "zvláštnost", po zhruba tak 3 minutách zahřívání na volnoběch (ekvivalentně, tak po 300 metrech jízdy) cvakne nějaký relé (nejspíš) a rázem to jede svižněji. Nevíte někdo o co to je?
to Prof+ Driverman - potvrzuju zkusenost Drivermana, TDI otacky nezvysi ani v mraze (ze by dokonala regulace)? Kdyz jsem mel feldu, tak studena tocila na volnobeh klidne 1200 ot/min a chovalo se to presne jak rika Prof, tj. byly tam asi dva postupny kroky, ve kterejch ty otacky klesaly az k normalu v zavislosti na tom, jak se to ohrivalo. Tenhle nemeckej kram nic, natocis to a bezi furt stejne. Jenom pri prechodu z benzinu jsem si musel zvyknout, ze kdyz je to studeny, tak to je potreba podrzet na starteru asi pul vteriny dyl, jinak to se silnejma razama zhasne. Pritom se zda, ze ten motor bezi (asi ne vsechny valce, nebo co..). Pricitam to tomu, ze ten odpor motoru je velikej a ten starter tomu malou chvilicku jeste pomaha tocit...Jakmile jsem to vychytal, zadnej problem, ale je to sugestivni, sam jsem z auta s krikem hnal kamose, kterymu moje auto vyse popsanym zpusobem zhaslo a on pri druhym pokusu pri startovani pridal plyn!! Samozrejme to s pridanim plynu nema co delat.
To Zadek 524 - dycinky jsem si myslel ze BMW jsou paradni auta a dovolim si predpokladat, ze ty auta mas rad, kdyz jich tolik provozujes, ale neznervoznuje te ze vykazujou taovou "chybicku", jako praskani hlavy. Ja sem asi tekavej motorista, ale ja bych po praskly hlave asi priste koupil jiny auto ??
To Zadek 524 - dycinky jsem si myslel ze BMW jsou paradni auta a dovolim si predpokladat, ze ty auta mas rad, kdyz jich tolik provozujes, ale neznervoznuje te ze vykazujou taovou "chybicku", jako praskani hlavy. Ja sem asi tekavej motorista, ale ja bych po praskly hlave asi priste koupil jiny auto ??
u meho TDI jsou po startu v mrazu otacky zvysene (misto nermalnich 750 asi 950) ... ale nepoznam ti ani na zvuku ani jinak, jen pri pohledu na otackomer 😉) a za par (desitek?) vterin to sedne na tech 750 😃)
1. TDI taky při studeném startu malinko zvýší volnoběh, ale jen velmi malinko a na velmi malou dobu. Cca +100 1/min na 10 sec.
2. Skoro každá hliníková hlava nesnáší přehřátí. U TDI, když jej přehřeješ, taky praskne hlava. No a čím je ta hlava delší (6ti válec), tím dřív praskne. Ale nemusíš se bát, pokud je chlazení OK, níkdy to nezažiješ, toto je problém spíše starých aut, x majitelů, x přehřátí a je to.
2. Skoro každá hliníková hlava nesnáší přehřátí. U TDI, když jej přehřeješ, taky praskne hlava. No a čím je ta hlava delší (6ti válec), tím dřív praskne. Ale nemusíš se bát, pokud je chlazení OK, níkdy to nezažiješ, toto je problém spíše starých aut, x majitelů, x přehřátí a je to.
Jooo, cistit motor na dalnici, na to dbam 😃 Jinak s tim malym zvysenim otacek u startu studenyho TDI, to jsem taky spozoroval, fakt jde cca o 100 ot/min, ale jak rika ATX, je to chvilinku. To ta moje benzinova felda, co jsem ji zminoval si normalne v mraze NALOZILA asi ctvrt az pul plynu a otacky po nastartovani kratkodobe sly asi na 2500 ot/min.
To FIJA : jak poznas ze to ma presne 750 ot. ?? Mame jinej budik, nebo co? Jinak FIJO, ta tvoje spotreba mi neda spat, neposlal bys mi recept??
To FIJA : jak poznas ze to ma presne 750 ot. ?? Mame jinej budik, nebo co? Jinak FIJO, ta tvoje spotreba mi neda spat, neposlal bys mi recept??
Taková spotřeba je možná, ale:1)s plynem jako s pannou. 2) brzdu použiješ pouze ve vyjímečném případě. 3)Plynulost nade vše, čili žádné zbytečné brždění a zrychlování, žádné zbytečné zastavování. 4)Co možná nejvyšší převodový stupeň a co možná nejnižší otáčky. 5)Maximálně okolo 90-100 km/h
Hmmm jako s pannou, myslis velmi jemne az neznatelne pridvat a hlavne ne moc hluboko ??😃))
jako s pannou - nic nic a pak najednou sup 😃)) Jo, jsem vpodstate z Brna 😃) To je asi na Morave 😃)
Najednou sup ???, ja myslel, ze kdyz jedes s pannou na spotrebu tak zadny sup ??? 😄, no panove nevim jak jste na tom vy s pannama, ale ja uz si nejak nemuzu vzpomenout.....😄, nicmene jsem jeste mlad. Brno, to je po ruce, ty jsi vlastne nas - pragocentrista, ale vypada to, ze tu spotrebu mate nejakou specifickou. BTW, spotrebu 3 litry mi MFA ukazuje, jen kdyz zastavuju 😃, ne vazne ja na ty ekojizdy nejsem, jak jsem psal, muj rekord je asi 4.4 (MFA) a to jsem jel 90 a pokracoval v jizde jen proto, aby se mi nevzbudilo dite😃
ja nejsu zadne Pragocentrista 😃))))) Praha je hnusne mesto a s Brnem se vubec neda srovnat 😃)) ty jsi teda odkud ?
No samozrejme z Prahy, odkud my nesikovny tak muzeme bejt....ale cestuju vszude....teda rad bych, pracovni povinnosti to moc nedovolujou.
jediny duvod pro lidi, proc zit v Praze, je podle mne ten, ze tam maji praci. Jinak nechapu, proc by se tam lidi stehovali ? Az na stare centrum stoji cela Praha za houby, lidi taky za houby a vubec .... nesel bych tam, a kdybych musel, tak by se mi to tam nelibilo. A porad same zacpy, z asi 50 pokusu o prujezd Magistralou se mi JEDNOU povedlo stat nebo popojizdet frontou u Vaclavaku min nez 2 minuty, jinak je obvykla doba od Vltavy na Vaclavak 5-20 minut ;-(((( hruza ....
Jooooo, Praha - lidi na houby, vsechno na houby, to vis nas Prazskej "trafic jam" to neni nic pro ekojezdce. Kdyz jsi dopredu presvedcenej, ze by se ti tu nelibilo, tak by se ti to opravdu asi nelibilo..😃 Jeden muj dobrej zakaznik (Brnak) s oblibou rika, ze nejstrasnejsi mesto na svete je Brno 😃
vis co tak prijed a ja ti takovou spotrebu predvedu v praxi 😃) otacky jsem odhadnul, je to +/- 50-100 otacek, samozrejme 😃)
Skooda ze nemam dost casu, urcite jsi aspon z moravy....Aby bylo jasno, ja od zacatku verim, ze za tolik jezdis, ja bych to nedokazal, jsem asi moc netrpelivej. Pane jo, ted po tom chiptuningu tomu zacaste slapnu na krk z cisty radosti, ze to tak jede 😄
to driverman: Já bych si ověřil, jestli to nežhaví trochu dlouho, 3 minuty se mi zdají hodně, co ty na to Autokomplexicz?
to Autokomplexcz: Musíme si to už ujasnit. Nikdo tu nehovořil o 20 minutách běhu na volnoběh. 5 minut a musí to bejt OK. Pokud se ti ani za 20 minut TD neohřeje, šel bych po termostatu, i když přímej vstřik je přímej vstřik. Ale 20 minut a studený? Dál, to s tím karbonováním jsem chtěl vědět, jak moc to myslíš vážně. Je to samozřejmě pravda, jak to popisuješ a naprosto s tím souhlasím, nicméně v dnešní době, kdy oleje i palivo obsahují velmi účinné detergenty, si myslím, že tady není potřeba s takovým argumentem strašit. Jedině snad u automobilů, které již mají něco za sebou a s jejich kompresními tlaky a spotřebou oleje to již z tebou popisovaných důvodů není již tak slavné. To je pak situace zcela jiná a existuje tu i přes zmiňované detergentní přísady potencionální nebezpečí zvýšené tvorby karbonových úsad, tak kde uvádíš. S takovými motory už však není potřeba se zase tak mazlit. Vím o jednom Puntu, které již jako nové chlastalo olej, jak zjednané. Stále na to v servise nechtěli slyšet, vymlouvali se na všechno možné a nakonec to rozmontovali. Ssací kanály již díky úsadám z oleje(Selenium) na ventilech nebyly téměř průchozí. Je pravda, že provoz v autoškole není zrovna ideální, ale motory, technicky v pořádku, se s ním vždy bez problému vyrovnaly. Právě díky těm projížďkám mimo město. Autokomplexicz, jak je to s tím volnoběhem u TD? Říkáš, že se otáčky zvýší tak na 10 s. Znamená to teda, že pak klesnou úplně na normál? Vždyť pri mínus 15 st by ten motor musel zase chcípnout. Za 10 s se přeci nemohl rozhýbat natolik, aby se už udržel (pokud v něm není olej s viskozitou 0-5W? Není to závada, že jde ve zvýšených otáčkách tak krátce? Dnes tam již žádnej odstředivej regulátor není a hlídá to všechno elektronika. Předpokládal bych, že něco takovýho, jako udržet studenej motor na volnoběh, by už mohla zvládnout, ne? Pro upřesnění: Studenej start, o kterým tu od začítku hovořím je teplota -10 st a nižší. Při teplotách od -5 st výše se s tím nemá opravdu moc smysl mazlit.to Hufnágl: Nojo, právě kvůli těm hlavám mám z těch motorů hrůzu, i když znám lidi, který s tim jezdí dlouho a je to všechno OK. Ty TDS již prý na to tolik netrpí. Nevíš, jak to vyřešili? Jinak není nad vznětovej víceválec, přeci jenom to je větší kultura. Jaký byly ty motory v 324 D a TD? Byly to ty samý? Když s tím BMW vyjelo, byl jsem z toho celej pryč. Do tý doby byly jen uchrochtaný Pežoty a Mercedesy. Tohle byl obrovskej průlom a laťka rázem o třídu výš.
to Autokomplexcz: Musíme si to už ujasnit. Nikdo tu nehovořil o 20 minutách běhu na volnoběh. 5 minut a musí to bejt OK. Pokud se ti ani za 20 minut TD neohřeje, šel bych po termostatu, i když přímej vstřik je přímej vstřik. Ale 20 minut a studený? Dál, to s tím karbonováním jsem chtěl vědět, jak moc to myslíš vážně. Je to samozřejmě pravda, jak to popisuješ a naprosto s tím souhlasím, nicméně v dnešní době, kdy oleje i palivo obsahují velmi účinné detergenty, si myslím, že tady není potřeba s takovým argumentem strašit. Jedině snad u automobilů, které již mají něco za sebou a s jejich kompresními tlaky a spotřebou oleje to již z tebou popisovaných důvodů není již tak slavné. To je pak situace zcela jiná a existuje tu i přes zmiňované detergentní přísady potencionální nebezpečí zvýšené tvorby karbonových úsad, tak kde uvádíš. S takovými motory už však není potřeba se zase tak mazlit. Vím o jednom Puntu, které již jako nové chlastalo olej, jak zjednané. Stále na to v servise nechtěli slyšet, vymlouvali se na všechno možné a nakonec to rozmontovali. Ssací kanály již díky úsadám z oleje(Selenium) na ventilech nebyly téměř průchozí. Je pravda, že provoz v autoškole není zrovna ideální, ale motory, technicky v pořádku, se s ním vždy bez problému vyrovnaly. Právě díky těm projížďkám mimo město. Autokomplexicz, jak je to s tím volnoběhem u TD? Říkáš, že se otáčky zvýší tak na 10 s. Znamená to teda, že pak klesnou úplně na normál? Vždyť pri mínus 15 st by ten motor musel zase chcípnout. Za 10 s se přeci nemohl rozhýbat natolik, aby se už udržel (pokud v něm není olej s viskozitou 0-5W? Není to závada, že jde ve zvýšených otáčkách tak krátce? Dnes tam již žádnej odstředivej regulátor není a hlídá to všechno elektronika. Předpokládal bych, že něco takovýho, jako udržet studenej motor na volnoběh, by už mohla zvládnout, ne? Pro upřesnění: Studenej start, o kterým tu od začítku hovořím je teplota -10 st a nižší. Při teplotách od -5 st výše se s tím nemá opravdu moc smysl mazlit.to Hufnágl: Nojo, právě kvůli těm hlavám mám z těch motorů hrůzu, i když znám lidi, který s tim jezdí dlouho a je to všechno OK. Ty TDS již prý na to tolik netrpí. Nevíš, jak to vyřešili? Jinak není nad vznětovej víceválec, přeci jenom to je větší kultura. Jaký byly ty motory v 324 D a TD? Byly to ty samý? Když s tím BMW vyjelo, byl jsem z toho celej pryč. Do tý doby byly jen uchrochtaný Pežoty a Mercedesy. Tohle byl obrovskej průlom a laťka rázem o třídu výš.
Dost mě překvapilo, v jak úzkém rozmezí se mi drží spotřeba. Mám pocit, že se stylem jízdy zas tak moc nemění. Konkrétně se to pohybuje mezi 6.4 a 6.6 litru, většinou skoro přesně 6.5. Jaké s tím máte zkušenosti? Já mám pocit, že je skoro jedno, jestli na to šlapu nebo to lechtám. Co Ty na to, Fija?
Osobně mi ještě hlava motoru nechrupla, ani problém s těsněním. Pouze jsem s tím jedno auto koupil, ale věděl jsem o tom, to byla tenkrát ta novější 524TD r.v.'89, tak jsem do ní vsadil výbornej kompletní motůrek ze starýho modelu. Jinak 324D 324TD je to samý jako 524TD - všechny hlávky jsou stejný. Nikomu moc ale nedoporučuju 324TD - je tam dost problémová elektronika motoru, jak ty auta zestárly, tak se to sere. Hlavně se z ničeho nic posírá řídící jednotka v ceně za starší cca 10.000,- a čerpadlo v ceně cca 7.000,- plus mínus... Zlatý mechanický čerpadla z 524TD!
To je zvlastni, ze zrovna vy s dieslem chcete setrit, kdyz rozptyl spotreby neni tak velky ja u benzinu. Muj moturek a prava noha taky potrebuje pochvalit😃). fijo, zarlim. Zhrzena milenka.
mfilipe, nezavid 😃) rad bych zkusil, za kolik bych byl schopny jet s tvym Fiatkem 😃) Myslis, ze bych to stlacil na 5 l ? 😃)) samozrejme na zname trase 😃) i ty mas peknou spotrebu, na to, jake mas auto (benzin) 😃))
tak vidis, ja si zas myslim, ze by nemel byt pro mne problem 3l/100 km na zname trase s dieslem😃). Ale po me jedine zkusenosti s dieselem, by to chtelo asi par hodin potrenovat, nez se clovek s tim dieslem nauci jezdit. Myslim tim, jiny optimalni otacky, jina prace s plynem. Jsem presvedcen o tom, ze na zname trase bych se svou 1.8 v pohode dostal pod 5 l. Ted jsem mel treba 6,321 prumer na 886 km, a to bylo na tech 886 km asi 120 min statni na semaforech, zhruba 40 studenych startu pri (-6 az 3°C). Kdyz si od svych 56 l odectu 2x2l ( 2hod volnobeh ) a treba 40 x 0.1 l (studene starty ). Dostanu se na 4,9 l/100 km, a jeste zanedbavam ztraty pri rozjezdech, stani na prechodech, na krizovatkach,atd ....
a mam ti to taky zavidet nebo se shodnem, ze i ja musim startovat, stat na semaforech a rozjizdet se ? 😃)))))
Ahoj ve spolek, mam Fiestu z roku 93, 1.😁, ma najeto neco kolem 135000 (doufam). Vsechno funguje docela v pohode, ale v posledni dobe jsem si vsiml, ze pri jizde rychlosti kolem 100 km/h dochazi k docela velkym vybracim radici paky (paka se kyve sem a tam a je to citit i na zbytku auta). K temhle vybracim dochazi ale jenom pokud je motor v zaberu (a je jedno jestli je tam 4 nebo 5ka). Obecne se da rict, ze kdyz jedu do kopce, tak jsou
vibrace vyraznejsi nez kdyz jedu z kopce (kdyz tam strcim volnobeh, tak to uplne zmizi). Zajimavy je, ze pri rychlosti od 120 vejs ty vibrace zmizej a pri rychlostech nizsich nez 90 si taky niceho nevsimnu. Nevite nekdo co by to mohlo byt? Podle me je to neco mezi prevodovkou a primo predni napravou (v motoru a v prevodovce bych nerek' ze to bude, jelikoz to dela stejne pri stejny rychlosti na 5ku i na 4ku). Diky moc za vsechny rady, Snehulak
vibrace vyraznejsi nez kdyz jedu z kopce (kdyz tam strcim volnobeh, tak to uplne zmizi). Zajimavy je, ze pri rychlosti od 120 vejs ty vibrace zmizej a pri rychlostech nizsich nez 90 si taky niceho nevsimnu. Nevite nekdo co by to mohlo byt? Podle me je to neco mezi prevodovkou a primo predni napravou (v motoru a v prevodovce bych nerek' ze to bude, jelikoz to dela stejne pri stejny rychlosti na 5ku i na 4ku). Diky moc za vsechny rady, Snehulak
Vibrace by mohly bejt horšíma nebo trochu poškozenejma silentblokama agregátů a taky tím, že motor už je trochu vyběhanej a nemá tak pravidelnej chod (je nevyváženej) a celej se i s převodovkou v některejch otáčkách klepe. Jinak nevím, nic jinýho to snad bejt nemůže.
No jo, ale proc tedy jsou ty vibrace jenom kolem tyhle rychlosti? A navic vcera jsem zkousel preradit z petky na ctyrku, a pri stejny rychlosti (tudiz jinejch otackach) byly vibrace stejny. Verim tomu, ze kdybych chtel bejt surovej a zkusil bych ject pres sto na trojku, tak by se tam to vibrovalo taky. Proto si myslim, ze by to mohlo bejt az za prevodovkou. Nemate jeste nejakej napad?
nevyvazene predni kola. Na 99% ... sundej je a nech v pneuservisu cvicne zkontrolovat. Bude to stat max. 30 korun a budes mit jistotu j👋ne ...
Jo, nevyvážená kola to asi budou.
To byste se divili, když koupíte nové pneu a vyvážíte si je na 0-0, jak vypadají za nějakých 10-15tisíc km. 20gramů není náhoda. Já komunikuji (částečně kvůli škole) přimo s Barumem-Continental a je to fakt tak, jak říkám. Ojížděná pneu se rozvažuje - na jakémkoliv autě.
Další věc - hlavně u předních náhonů je dobré po 10tisících km přehodit přední x zadní (a převážit), protože zadní pouze brzdící pneu se na vnější straně ojíždí do tvaru frézky a to je důvod pro vznik hučení a svištění pneu. Na předku se během pár km zarovná a je pohoda. Ten komfort za těch pár set kaček stojí.
A neni servis jako servis.
To byste se divili, když koupíte nové pneu a vyvážíte si je na 0-0, jak vypadají za nějakých 10-15tisíc km. 20gramů není náhoda. Já komunikuji (částečně kvůli škole) přimo s Barumem-Continental a je to fakt tak, jak říkám. Ojížděná pneu se rozvažuje - na jakémkoliv autě.
Další věc - hlavně u předních náhonů je dobré po 10tisících km přehodit přední x zadní (a převážit), protože zadní pouze brzdící pneu se na vnější straně ojíždí do tvaru frézky a to je důvod pro vznik hučení a svištění pneu. Na předku se během pár km zarovná a je pohoda. Ten komfort za těch pár set kaček stojí.
A neni servis jako servis.
ja bych s nevyvazenymi koly souhlasil ale:a) vibrace by se projevovaly v urcite rychlosti a ne v rychlosti a otackach, b) vibrace by neustavaly ani pri volnobehu a jizde z kopce ( vibrace pry ustanou )
nene, budou se projevovat v urcite rychlosti, pokud jsou kola v zaberu! Vlastni zkusenost, na svym prvnim aute (Golf I) jsem dostal od prodejce kolo po defektu (nerekl mi o tom a kolo stipnul o obrubnik) - hazelo to pri rychlosti 80-110 km/h, a jen v zaberu ... tedy, ono to hazelo i do volantu, ale to je extrem, protoze pri 120 km/h se pneumatika (lepe receno kostra, ty dratky vevnitr) rozhodla, ze je cas se roztrhnout - vylsedkem byla totalni a okamzita ztrata tlaku, protoze tech 300 dratku propichalo dusi (po defektu uz to nebyl bezdusak) a tak jsem se malem pri prvni jizde zabil ... nastesti to bylo na te ctyrproudovce u Hranic n/M a tak jsem to na ceste udrzel a zastavil... suma sumarum, fakt bych to videl na kola.
hm, ja jen vychazim ze svych zkusenosti s nevyvazenymi koly. Samozrejme jsou i jine, lepsi, zaludnejsi,atd. Je to mozne.
Diky za rady. Dneska rano jsem si byl nechat vyvazit kola na predni naprave. Pravy se muselo vyvazovat, levy bylo v poradku. Protoze bydlim na Barrandove a pracuju v Dejvicich, jel jsem to vyzkouset pres okruh na Plzen a pak jako na Ruzyni. Na useku Barrandov - dalnice na Plzen to vypadalo, jako ze je vsechno ok, pak jsem ale pokracoval na ty betonovy krase dal smerem na Ruzyni, a tam to zase zacalo vibrovat. Pak uz jsem to zkouset nemoh (prece jenom nepisu do rubriky 200km/h kdekoliv a jakkoliv 😄. Takze ted uz fakt nevim (zavazi snad vypadnout nemohly, a je fakt ze ten postavenej kus ze Zlicina je docela dost hrbolatej - to snad ani neni pro rychlosti vyssi nez 90 ...). Kazdopadne dneska vecer jedu do Plzne, takze to vyzkousim na dalnici a uvidim. Poprvy jsem si toho vsimnul prave do toho kopce po sjezdu z dalnice na Plzen. Jeste jednou diky za rady. Snehulak.
A zvlněné kotouče to nejsou? Zkus, jestli to nědělá víc když lehounce přibrzdíš.
Ne, koutouce jsem nechal menit tedkon v prosinci - to jsem mel technickou, takze predpokladam ze novy by mely neco vydrzet.
Sněhuláku, Hufnágl ti radil, aby sis omrknul silentbloky agregátu. Už jsi to udělal? Nic na tom není. Dej tam zpátečku, nebo jedničku, otevři kapotu a hejbej s autem dopředu a dozadu jak nejvíc to jde. Vezmi si k tomu i nějakýho kámoše, abyste s tim pořádně zahrkali. Sleduj motor, jestli sebou podezřele hodně necuká. Měl by sebu pohnout, ale ne moc a neměly by se ozývat podezřelý zvuky. Zkus taky za jízdy třeba na 3 nebo 2 jet, spíš pomaleji a několikrát přidej a uber plyn. Taky by to nemělo nijak zvlášť škubat a popřípadě někde pod autem mlátit. Zrovna nedávno stačilo na jednom Escortu jenom dotáhnout matky, který ty silentbloky držej a byl klid. A hlavně si hlídej rozvodovej řemen. U těchhle motorů je to bolest.
Ja jsem pozoroval vibrace pri rychlosti kolem 70 km/h po te, co jsem prezul na zimni pneumatiky. Bylo to tema gumama, protoze pozdeji jsem si vsimnul, ze jedna ma trosku prodreny bok. Tim se stala nevyvazenou a po par tydnech na tom prodrenem miste zacala i uchazet. Takze jsem uprostred zimy prezul zpet na svoje vyvazene zanovni letni gumy. tj. Gumy muzou za hodne
Pokud jsou ty vibrace jemnejsi, muzou to byt gumy, intenzita vibraci by se pak zvysila, kdyz ty gumy vic nafouknes a trosku by to melo zmizet, kdyz je nechas mekci. Jeste si vsak vzpominam, ze tesne po koupi jsem mel problemy s vibracema, ktery neprestavaly vubec - byly jenom vic ci min intenzivni a pri rychlosti kolem 120 km/h a vice presly na temne vrneni. Problem byl v krivem disku, ale POZOR -> ZADNIM!!!. Na vibrace maji totiz vliv vsechna ctyri kola, takze vyvazeni bych doporucoval jedine soucasne pro vsechna kola. Jinak je taky dobre mit prehled o stavu kotoucu a desticek na vsech kolech. Preji ti, abys to brzo odstranil.
Taky jsem si vsiml, ze pises, zes pozoroval problemy na urcitem useku silnice - to je zakerne, protoze jsou napr. v Praze cestou z Motola na Vypich takove hrboly, ze tam vibruje i novy autobus... 😃)
Pokud jsou ty vibrace jemnejsi, muzou to byt gumy, intenzita vibraci by se pak zvysila, kdyz ty gumy vic nafouknes a trosku by to melo zmizet, kdyz je nechas mekci. Jeste si vsak vzpominam, ze tesne po koupi jsem mel problemy s vibracema, ktery neprestavaly vubec - byly jenom vic ci min intenzivni a pri rychlosti kolem 120 km/h a vice presly na temne vrneni. Problem byl v krivem disku, ale POZOR -> ZADNIM!!!. Na vibrace maji totiz vliv vsechna ctyri kola, takze vyvazeni bych doporucoval jedine soucasne pro vsechna kola. Jinak je taky dobre mit prehled o stavu kotoucu a desticek na vsech kolech. Preji ti, abys to brzo odstranil.
Taky jsem si vsiml, ze pises, zes pozoroval problemy na urcitem useku silnice - to je zakerne, protoze jsou napr. v Praze cestou z Motola na Vypich takove hrboly, ze tam vibruje i novy autobus... 😃)
Ahoj ve spolek. Tak jsem nakonec rezignoval, a auto jsem strcil do servisu jednomu znamymu, aby se podival na vsechno - na vyvazeni, na geometrii, na tlumice, na silentbloky, a proste zkusil prijit na to, co by to mohlo zpusobovat.
Jinak s tema gumama, od jara jsou vepredu novy Micheliny (letni) a maj najeto maximalne 30000. Ale vzadu je pravda, za tam jsou uz totalni slupky (taky Micheliny, prehazoval jsem je na jare z prednich kol), ale vyska vzorku asi tak 1.5 mm a maj najeto dobrejch 70000.
Jo, a jeste ted me napadlo, ze predni gumy mam docela nafouknuty - na 2.4 misto 2.2, jak pisou v manualu k autu. Kdyz je to totiz na 2.2, tak mi pripadaj desne podhusteny. To by taky mohlo mit svuj vliv ...
Kazdopadne diky moc za vsechny napady, a az budu vedet co to je (nebo radsi bylo), budu informovat (pripadne popisovat prubeh patrani 😄. Snehulak
Jinak s tema gumama, od jara jsou vepredu novy Micheliny (letni) a maj najeto maximalne 30000. Ale vzadu je pravda, za tam jsou uz totalni slupky (taky Micheliny, prehazoval jsem je na jare z prednich kol), ale vyska vzorku asi tak 1.5 mm a maj najeto dobrejch 70000.
Jo, a jeste ted me napadlo, ze predni gumy mam docela nafouknuty - na 2.4 misto 2.2, jak pisou v manualu k autu. Kdyz je to totiz na 2.2, tak mi pripadaj desne podhusteny. To by taky mohlo mit svuj vliv ...
Kazdopadne diky moc za vsechny napady, a az budu vedet co to je (nebo radsi bylo), budu informovat (pripadne popisovat prubeh patrani 😄. Snehulak
Mal som podobny problem, vibracie pri rychlosti 120 az 130. Vsetky kolesa dole, prevazit, ale vibracie zostali a jazdit sa nedalo. Tak som to dal do servisu, ze nech sa mrknu na riadenie atd. Nastastie sa sikovny mechanik najprv pozrel na gumy a nasiel miesto, kde bol prasknuty kord na zadnej gume, skoro neviditelne, ale predsa. Po vymene bolo vsetko OK. Takato guma sa sice dala vyvazit, ale jazdit sa s nou nedalo.
Jak to dopadlo? Co servis?
Cau, ... s tim servisem se radeji ani neptejte. To se fakt muze stat jenom me. Auto jsem hodil minuly pondeli do servisu s tim, aby se podivali na vsechno - na silentbloky, geometrii, atd ... Nakonec to vypadalo na jeden silentblok (vsechno ostatni bylo vporadku - no jeste by mozna stalo za to zkontrolovat tlumice.
Co se ale stalo mnohem katastrofalnejsiho ... jak to auto bylo odstaveny, tak do nej nejakej trotl (bylo mu snad 80sat ...) naboural a jsou odepsany pravy dvere, takze se museji vymenit, nastrikat, namontovat... proste prace na desnou dobu .... Zitra budu vedet vic .... Proste takova smula takze chodim pesky a jezdim MHD 😒 ....
Jinak jsem se ale rozhodl, ze tuhle fiestu asi dam na jare manzelce, a sam bych si koupil neco jetyho, tak 3-4 staryho, nizsi stredni, neco kolem 170kKc, takze se s timhle presunuji do rubriky ojetina do 150 (nechce se mi zakladat kvuli par tisicum novou rubriku.).
Co se ale stalo mnohem katastrofalnejsiho ... jak to auto bylo odstaveny, tak do nej nejakej trotl (bylo mu snad 80sat ...) naboural a jsou odepsany pravy dvere, takze se museji vymenit, nastrikat, namontovat... proste prace na desnou dobu .... Zitra budu vedet vic .... Proste takova smula takze chodim pesky a jezdim MHD 😒 ....
Jinak jsem se ale rozhodl, ze tuhle fiestu asi dam na jare manzelce, a sam bych si koupil neco jetyho, tak 3-4 staryho, nizsi stredni, neco kolem 170kKc, takze se s timhle presunuji do rubriky ojetina do 150 (nechce se mi zakladat kvuli par tisicum novou rubriku.).
Chudinky manželky, ty skoro vždycky vyfasujou starý hajtry.... Musím říct, že u mě je to vzácně naopak.
To Zadek .....Od kdy jsi ženatej 😄 PTD
To PTD - dobře, kecám, tak teda skoro manželky - snoubenky (v mym případě). Už se těším, až budu mít taky něco lepšího, mým Bavorákem hrozně opovrhuje a odmítá s ním jezdit jako řidička. Asi by si měla zkusit hromadnou dopravu... Za měsíc začínám stavět barák a začínám mít strach, že jí budu muset Mercedesa stejně prodat, až dojde na lámání chleba.
No, to sice maznelky vyfasujou stary hajtry, ale ja nic nefasuju, ja si na tom musim narozdil od manzelky vydelat 😄. Ale ne, ta fiesta je docela v pohode (proti favoritu je to docela auto a kdyz si vzpomenu, ze bracha ma starou 120ku z roku 1977 - to je teprve sila 😃.
doufam, ze to zaplati servis, je na takove pripady pojisteny.
Jo, servis to zaplati, ale z celkem bezproblemovy prohlidky se stala akce na 14 dni 😒(.
snehulak, co im na tom bude tak dlho trvat? ved za ten to musi vyklepat, na druhy den nastriekat a schne to 3-4dni, a potom namontovat. za 5 dni by to malo byt spravene.
No, problem je ten, ze ty dvere byly tak zboreny, ze to vyklepat nejde (rupla i vnitrni vyztuha (jak se to pise, se z nebo se s ?)). Takze se musely objednavat uplne novy dvere a nez prisly, tak to nejakou dobu trvalo a tak. Je fakt ze to je mozna trochu pomalejsi, ale co, zacal jsem jezdit metrem a docela se mi to libi 😄 (nastesti do prace jezdim tak kolem 9-10, a z prace zas az vecer, takze je to docela prazdny 😄.
to mas blbe.
na MHD je pozitivne iba to, ze clovek stretne kopec peknych kočiek. inac nic 😊
na MHD je pozitivne iba to, ze clovek stretne kopec peknych kočiek. inac nic 😊
Ahoj, nevim jestli si jeste pamatujete na vibrace, ale dneska jsem mel auto ve znackovym servisu a diagnoza zni - uvolneny poloosy v diferencialu. Lecba mozna opravou prevodovky (v horsim pripadne vymenou). Ach jo, co mam delat - takovy hezky auto to bylo pred 3 mesicema 😒(((.
To je docela zvláštní diagnóza. Řekl ti někdo taky, kde je příčina toho uvolnění. Vím, že jsme podobnou věc řešili na Escortu a nakonec jsme koupili celou jetou skříň, jelikož to vyšlo podstatně levněji, než ji spravovat. Myslím, nevím jestli se pamatuju dobře, že jsi to měl Fiestu?
No pricina muze bejt klidne to, ze to auto uz ma hodne najeto - u fiesty se totiz nepozna, jestli ma najeto 135000 nebo 235000, a diky tomu, ze to auto bylo kupovany uz jety z nemecka pred 4 rokama, tak s tim tak napul vsichni i pocitali, ze muze mit i 160000 (v ty dobe). Na druhou stranu motor byl po celou dobu v nejlepsich letech a i se zbytkem auta nebyly zadny vetsi problemy (v podstate jen spotrebniho charakteru), tak jsme zacali bejt vsichni presvedceny, ze to muze mit i o 100 000 min.
Jinak to uvolneni je podle nich tim, ze jsou v diferencialu vybehany loziska a buhvi co jeste (prece jenom do toho nikdo nevidi ...). Takze mi rovnou doporucili, at misto pripadny opravy (ktera by mohla stat od 10000 do 30000 tisic, mozna i vic) si sezenu radsi celou jetou skrin z nejakyho vrakace a tak. Kolik by ta cela skrin mohla stat ? Asi prece jenom do toho investovat budu, jelikoz zbytek auta vypada vyborne.
Jinak to uvolneni je podle nich tim, ze jsou v diferencialu vybehany loziska a buhvi co jeste (prece jenom do toho nikdo nevidi ...). Takze mi rovnou doporucili, at misto pripadny opravy (ktera by mohla stat od 10000 do 30000 tisic, mozna i vic) si sezenu radsi celou jetou skrin z nejakyho vrakace a tak. Kolik by ta cela skrin mohla stat ? Asi prece jenom do toho investovat budu, jelikoz zbytek auta vypada vyborne.
Kolega si koupil Fiat Uno 1,4 td r.v.88,motor jede v pohode startuje take, problem je v tom, ze po nastartovani asi tak po 10 sec. zacne vynechavat a strasne kourit az prestane jit.Po nastartovani se vse opakuje.Toto dela jen pokud je studeny, kdyz je zahraty je vse v poradku.Prisavat vzduch uz snad nema odkud (vsechny hadicky jsme vymenily a zapaskovali), vstriky jsou taky dobre.Pokud mate nejakou zkusenost prosim napiste.Zatim dik
a jejej, myslim ze prave tyto D jsou na tom dost bidne, rikal to myslim a prasknu to, fija nebo magic ( ten o tom bude vedet neco urcite ). Teda myslim to o tech motorech, ne o aktualnim problemu tveho kolegy.
Naftovy filtr je novy.Tankuje normalni naftu, bio do toho nedava.V servisu rikali, ze by to mohli delat neserizene ventili,ty byly opravdu trochu horsi,tak sme tam dali druhy podlozky.Jenze motor to dela stale dal.
Pokud to chvíli běží a pak zlobí, tak by mohl být problém v přísunu paliva. Filtr říkáš je OK, tak by to mohlo být podávací čerpadlo. To je u tvýho motoru pravděpodobně součástí vstřikovacího čerpadla (aspoň tak to je u mýho motoru Fiat 1.9TD) a je obvykle lamelového typu. Zkus přívodní nebo alespoň vratné potrubí nafty dát do větší sklenice a podle toho kolik teče nafty z vratného potrubí lze posoudit činnost podávacího čerpadla.
to kalaba: Jak ten motor teda zahřeje, když mu pořád chcípe? Znamená to, že teplý to nedělá a studený jo?
Mohl by jste mi nekdo poradit? hledam nejake stranky ktere by podrobne popisovaly motory TDI a HDI.co mozna nejpodrobneji jak po strance principu funkce, nejake hodnoty pripadne i se strohou vykresovou dokumentací.
Zase jeden blbej dotaz na zkušenosti s TD. Měl jsem představu, že krouťák 220Nm znamená, že auto jede kopec, nekopec. Není to ale pravda, když držím stejnou polohu plynu, dost se to do kopce zpomalí. Takže pro udržení konstantní rychlosti musím do kopce přidávat a z kopce ubírat, řekl bych, že daleko víc než třeba u Felicie benzín. Je to normální?
Je to normalni. Rozdil je predevsim v tom, ze kdyz pridas, auto zrychluje, kdezto u Formana i pres pridani bylo zrychleni v radu metry za minuty ....
Fija: uklidnil jsi mě Cokes: jako informace bezcenné, ale souhlasím
😄... legrace ne?... Jinak si buď jistý, že jsi na tom se zrychlováním lépe, než kdejaký benzín. Také je jasné (gravitační zákon a kdovícoještě), že když jedeš po rovině, konstantní rychlostí a přijde kopec, pro udržení rychlosti musíš dodat víc energie v podobě paliva.
Hosani dieselaci - trosku si potrenujte fyziku a matiku. Krutak motora nema vela spolocneho s krutakom na kolach. Od toho je v aute prevodovka. A kedze benzinak ma vyssie otacky ako diesel, je inak sprevodovany. A potom je krutak na kolach dost podobny u benzinu aj u diesela. Spocitajte si to. Inak uznavam, ze na dieseli netreba podradovat, lebo vo vyssich otackach aj tak netaha lepsie. Chce sa vam to niekomu spocitat? Ja som na to lenivy...
to luf> tohle je nesmysl. Tocivy moment (mj. to mas uvedeno na jakemkoliv protokolu z motorove brzdy) je prenasen na kola s urcitymi ztratami (vyjadrenymi v 😖, ale nema s odstupnovanim prevodovky vubec nic spolecneho. Prevodovka pouze zajisti, aby auto preneslo tocivy moment a vykon na kola v co nejlepsim pomeru, kdy mas pri max. vykonu na petku max. rychlost - aby se motor tak rikajic nepretacel nebo nepodtacel. Ostatni rychlosti jsou pak odtsupnovany tak, aby se po prerazeni dostal motor z otacek max. vykonu do otacek max. krouticiho momentu (nebo alespon tam, kde je ho vice nez 90%, coz plati pro vetsinu dieselovych motoru) .... takze otazka - byl jsi nekdy s dieselem na motorove brzde ?
Presne ako si napisal - tocivy moment je prenasany so stratami cez prevodovku na kola. Ale vyrobca vzdy udava tocivy moment motora. Nakoniec som si dal tu pracu a spocital som to pomocou CarTest V4.5. Pre porovnanie som zadal udaje pre Oktaviu TDI66 a 1.6/74kW. A cuduj sa svete, vyslo to ako som predpokladal. Sila prenasana na kolesa je pri TDI vyssia pri 1,2,3 a 4 stupni do rychlosti cca. 130km/h. Potom jasne vedie benzinak.
Sila prenasana na kolesa pri TDI 66kW: 30-40km/h,2st => 4.5kN; 45-60km/h,3st => 2.8kN; 60-90km/h,4st => 2kN; 100+km/h,5st => cca1.2kN
Sila prenasana na kolesa 1.6/74kW: 40-75km/h,2st => 3+kN; 60-100km/h,3st => 2.3kN; 100-130km/h,4st => 1.7kN; 130+,5st => 1.5kN
Vsimni si, ze pri tej istej rychlosti je mozne mat na benzinaku zaradeny nizzsi prevodovy stupen a teda vysledna sila je nakoniec vyssia a tym padom aj zrychlenie a spotreba 😄 Je mi luto OCTAVIEho, lebo ked sa vam toto snazil vysvetlit, vsetci ste ho poslali do ... Teraz ma ale napadlo, ze to tu tvrdil o Octavii 55kW, takze tam je to asi jednoznacne pre TDI. Nechcem tu nikoho teraz presvedcovat, ze benzinak je lepsi od TDI. TDI je majstrovsky kus motora a velmi ho obdivujem. Len som sa pokusil otvorit vam oci ako je to s tym krutakom. Ak sa niekde mylim, opravte ma. Auta su len moj konicek, nie som studovany strojar.
Sila prenasana na kolesa pri TDI 66kW: 30-40km/h,2st => 4.5kN; 45-60km/h,3st => 2.8kN; 60-90km/h,4st => 2kN; 100+km/h,5st => cca1.2kN
Sila prenasana na kolesa 1.6/74kW: 40-75km/h,2st => 3+kN; 60-100km/h,3st => 2.3kN; 100-130km/h,4st => 1.7kN; 130+,5st => 1.5kN
Vsimni si, ze pri tej istej rychlosti je mozne mat na benzinaku zaradeny nizzsi prevodovy stupen a teda vysledna sila je nakoniec vyssia a tym padom aj zrychlenie a spotreba 😄 Je mi luto OCTAVIEho, lebo ked sa vam toto snazil vysvetlit, vsetci ste ho poslali do ... Teraz ma ale napadlo, ze to tu tvrdil o Octavii 55kW, takze tam je to asi jednoznacne pre TDI. Nechcem tu nikoho teraz presvedcovat, ze benzinak je lepsi od TDI. TDI je majstrovsky kus motora a velmi ho obdivujem. Len som sa pokusil otvorit vam oci ako je to s tym krutakom. Ak sa niekde mylim, opravte ma. Auta su len moj konicek, nie som studovany strojar.
no nechapu, kde jsi k tomu vypoctu prisel, ale situace je takova, ze😒br />
na kolo se prenasi urcity tocivy moment (nezajima mne sila, k cemu taky ???). Ten je dan tocivym momentem motoru v konkretnich otackach a je snizen o ztraty pri prenosu (prevodovka, rozvodovka, diferencial, hridele a pod.). Typicke ztraty byvaji do 20%. Pro vysledny tocivy moment na kole ma prevodovy stupen jedine ten vyznam, ze urcuje konkretni otacky motoru pri dane rychlosti. Takze treba ma-li TDI/90k pri 130km/h cca 2600 otacek a 1.6/74kW cca 3200 otacek (oboji odhaduju, ale to TDI zhruba sedi), budou mit na motoru v dany okamzik tocivy moment 195 Nm x 135 Nm. Takze pri podobnych ztratach v prevodovce a rozvodovce bude na kolech toc. moment ve prospech TDI zhruba podobnym zpusobem. Kdyz ale vezmu treba 4200 otacek TDI (coz odpovida asi max. rychlosti 180km/h, a ta benzinova 1.6/74kW muze v tu chvili tocit cca 6000ot), tak tocivy moment vypada zhruba takto: 140Nm x 110 Nm. Ale to varim z vody, ono u benzinoveho motoru je vyssi vykon a lze to tocit dal. Ale pro schopnost udrzet rychlost napr. do kopce je dulezitejsi tocivy moment a ten je v rozsahu pouzitelnych otacek vyssi u TDI. Cili 1.6/74kW bue rychlejsi, ale do delsiho stoupani na tom pri stejne pocatecni rychlosti bude lip TDI. Stejne jsou to akademicke debaty a kazdy necht si vybere, co jest jeho srdci blizsi. Treba ja nedam na diesel (kor na precipovany) dopustit 😃)
na kolo se prenasi urcity tocivy moment (nezajima mne sila, k cemu taky ???). Ten je dan tocivym momentem motoru v konkretnich otackach a je snizen o ztraty pri prenosu (prevodovka, rozvodovka, diferencial, hridele a pod.). Typicke ztraty byvaji do 20%. Pro vysledny tocivy moment na kole ma prevodovy stupen jedine ten vyznam, ze urcuje konkretni otacky motoru pri dane rychlosti. Takze treba ma-li TDI/90k pri 130km/h cca 2600 otacek a 1.6/74kW cca 3200 otacek (oboji odhaduju, ale to TDI zhruba sedi), budou mit na motoru v dany okamzik tocivy moment 195 Nm x 135 Nm. Takze pri podobnych ztratach v prevodovce a rozvodovce bude na kolech toc. moment ve prospech TDI zhruba podobnym zpusobem. Kdyz ale vezmu treba 4200 otacek TDI (coz odpovida asi max. rychlosti 180km/h, a ta benzinova 1.6/74kW muze v tu chvili tocit cca 6000ot), tak tocivy moment vypada zhruba takto: 140Nm x 110 Nm. Ale to varim z vody, ono u benzinoveho motoru je vyssi vykon a lze to tocit dal. Ale pro schopnost udrzet rychlost napr. do kopce je dulezitejsi tocivy moment a ten je v rozsahu pouzitelnych otacek vyssi u TDI. Cili 1.6/74kW bue rychlejsi, ale do delsiho stoupani na tom pri stejne pocatecni rychlosti bude lip TDI. Stejne jsou to akademicke debaty a kazdy necht si vybere, co jest jeho srdci blizsi. Treba ja nedam na diesel (kor na precipovany) dopustit 😃)
to fija: tvuj zmateny prispevek zatemnuje meritum veci. Vykon motoru je dan soucinem momentu a uhlove rychlosti ("otacek") hnaciho hridele motoru(Pm=Mm*wm), pricemz plati, ze vykon na kolech je roven vykonu motoru minus ztraty (Pk = Pm-Pztrat). Pro jednoduchost Pztrat=0, aby se nam dale lepe pocitalo. Tutiz plati Pk = Pm. Kroutici moment na kolech (to je ten, ktery zene Tve auto dopredu) je pak dan pomerem Vykon na kolech/uhlova rychlost ("otacky") kol (Mk = Pk/wk). Sila ktera urcuje zrychleni tveho auta je pak umerna tomuto krouticimu monetu a neprimo umerna polomeru kola (F = Mk/rk). Zrychleni je primo umerne teto sile a neprimo umerne hmotnosti auta (a = F/m). Kdyz to vsechno porovnas, tak dostavas vztah a = Mk/(rk*m). Protoze plati rovnost vykonu z pocatku tohoto odstavce, plati ze Mm*wm = Mk*wk a odtud Mk = Mm*wm/wk. Pomer wm/wk neni nic jineho nez prevod, ktery se lisi podle prevodoveho stupne, tedy pro i-ty stupen to bude pi. Dostavame vysledny vztah pro zrychleni je a = Mm*pi/(rk*m). To je to co luf pocital a ma pravdu, ikdyz se omezil jenom na stanoveni sily. Dosad si hodnoty a spocitej si tato zrychleni pro cely prubeh momentu Mm v celem spektru otacek a pro jednotlive prevody a zjistis, jak ti to jede.
tak fajn, zetemnil jsem to a ty jsi to projasnil 😃) Faktem je, ze tocivy moment na kole (pri stejnem obvodu kola u obou aut) bude pri stejnych otackach vyssi u TDI. Jediny rozdil muze byt tedy dan zprevodovanim, kdy pri stejne rychlosti jeden motor "toci" vic a jiny min. Nebo ne ? A druha vec - chces rict, ze kdyz pod kopcem bude mit 1.6/74kW 150km/h a TDI/66kW taky, tak ze nahore na kopci bude mit TDI nizsi rychlost nez ten benzin ? Tot konkretni otazka, a ocekavam konkretni odpoved 😃) Rec cisel je zajimava, ale jak se rika, sediva je teorie a zeleny strom zivota - tak uved neco ze zivota 😃) A neber to tak vazne, kdyz nejde o zivot, jde o * ....
Odpoved je velmi jednoducha. Nahore bude mit vetsi rychlost ten, ktery ma NA KOLECH vetsi kroutici moment. K tomu potrebujes nejen ten kroutici moment motoru, ale take prevod a hmotnost obou aut, ktere hraji naprosto stejnou roli jako ten moment (kola snad dela Skodovka pro vsechny Oct stejne). Odhadem, tam bude drive ten benzin, byt mozna bude muset preradit, ale ma k dobru 8kw vykonu a 70-80kg vahy. Ale zkus dosadit do vzorecku, snad to jako praktik zvladnes 😉. Mimochodem to neni rec cisel, ale rec elementarni fyziky.
to je o cem mluvim. porovnej vysledek toc. momentu na kole pro odpovidajici otacky toho benzinu a toho TDI (z brzdy), pro rozsah dejme tomu 100-150 km/h je a nemuze vyjit jiny vysledek, ze na petku je na kole vyssi toc. moment pro TDI nez spickovy toc. moment u toho benzinu (takze mu asi podrazovani nepomuze). Ale to je ta praxe, z teorie tvych vzorcu (jak rikas, elementarni fyziky) muze vyjit cokoliv ...
Nebo se budeme prit ? 😃))
Nebo se budeme prit ? 😃))
Kdyz nemas potuchy o elementarnich pojmech tak se urcite prit nebudeme. To by nebylo z me strany fer. Stejne by me ale zajimal nazor praktika na ulohu saltrpaky v automobilu. Odpovidat nemusis, nebudu te trapit teoretickymi problemy... 😉))
no mozna o elementarnich pojmech poneti mam, jen do toho 😃) Polozim ti zaludnou otazku - opravdu jsi mel v ruce graf z motorove brzdy, kde se meri 1. vykon a toc. moment motoru a 2. vykon a toc. moment na hnanem kole ? Jestli jo, a to z obou aut, muzes mi vymezit rozsah otacek, kde ma ten benzin vyssi tocivy moment na kole nez to TDI ? Tak prosim odpovez 😃)))))
No treba benzin na jednicku v celem spektru otacek nez TDI na petku v celem spektru otacek, mimochodem o 2000 ot/min kratsim 😉. Stale nepochopil, stale nepochopil ...
ivosu, asi jsi to nepochopil TY! jeste jednou, pomalu, pro "yntelygenti"😒br />
1. jake jsou otacky TDI 66kW a 1.6/74KW benzinu pri 150km/h ?
2. pri jakych otackach ma benzin vyssi kroutak na kole v "rozumnem rozmezi otacek TDI" (tim myslim do cca 4400, kde je stejne omezovac) ?
3. videl jsi nekdy ty grafy Z BRZDY ? Jestli jo, jak vypadaly a popisovaly nejakou teorii, nebo skutecnost ?
4. znovu opakuju, ze se nebavim o "ochote zrychlovat pri toceni", ale o (pri stejnych pocatecnich podminkach) vysledne rychlosti toho auta na vrsku delsiho stoupani, s tim, ze pocatecni rychlost bude 150km/h a obe auta muzou radit jak chteji. A jestli mas ten benzin, muzem to nekdy do kopce na dalnici testnout (treba z Olomouce na Brno nabo naopak u toho sloupu Eurotelu, co vloni postavili)... abychom ziskali prakticke udaje, a ne jen suche teoreticke rovnice ... Jo a pak taky muzem zkontrolovat spotrebu, jak na tom budeme 😃))))))))))))))
2. pri jakych otackach ma benzin vyssi kroutak na kole v "rozumnem rozmezi otacek TDI" (tim myslim do cca 4400, kde je stejne omezovac) ?
3. videl jsi nekdy ty grafy Z BRZDY ? Jestli jo, jak vypadaly a popisovaly nejakou teorii, nebo skutecnost ?
4. znovu opakuju, ze se nebavim o "ochote zrychlovat pri toceni", ale o (pri stejnych pocatecnich podminkach) vysledne rychlosti toho auta na vrsku delsiho stoupani, s tim, ze pocatecni rychlost bude 150km/h a obe auta muzou radit jak chteji. A jestli mas ten benzin, muzem to nekdy do kopce na dalnici testnout (treba z Olomouce na Brno nabo naopak u toho sloupu Eurotelu, co vloni postavili)... abychom ziskali prakticke udaje, a ne jen suche teoreticke rovnice ... Jo a pak taky muzem zkontrolovat spotrebu, jak na tom budeme 😃))))))))))))))
Fija: nejsem inženýr, ale ivo se Ti asi snaží vysvětlit, že diesel má těžší převod, který Ti dá vyšší otáčky, ale sníží krouťák na kolech.
to davidz: diky davide Z, ale asi to stejne nepomuze... On ten fija se porad jenom smeje a mava mi pred nosem grafy, ktere stejne vychazeji zase a jenom z te teorie.
to fija: Jeste chvili a udelas nam z te tvoji TDI perpetuum mobile. Zavodit nebudem, protoze Oct neholduji, ani te ani one. Ja mam na hrideli motoru 108kW a na kolech totez snizeno o nejake ty ztraty 😉.
to fija: Jeste chvili a udelas nam z te tvoji TDI perpetuum mobile. Zavodit nebudem, protoze Oct neholduji, ani te ani one. Ja mam na hrideli motoru 108kW a na kolech totez snizeno o nejake ty ztraty 😉.
to davidz: nevim co se ivosek snazi rict, ale na konkretni otazky nevim proc neodpovida a porad si mele svou. To je pak tezky se o cemkoliv dohadovat, to neni dialog, ale 2 monology, coz je sakra rozdil
to ivo: hele ivosku, ja z ni nedelam perpetum mobile. Jen tvrdim, ze ma nizsi spotrebu, a proti KONKRETNIMU autu bude pri KONKRETNICH PODMINKACH na vrzku kopce drive (anebo jinymi slovy, bude mit vyssi rychlost). Nechci zavodit (co si predstavujes pod pojmem zavodeni?) a muzes mi prozradit, proc by namereny graf mel byt pustou teorii ??? Asi jsem opravdu hloupy, ale tohle nechapu - muzes to vysvetlit ? Pokud ne, nemame se opravdu proc bavit, protoze ja se necham predvedcit, ale pouze fakty. A ty zatim hovori proti tomu, co tvrdis. A pro mne protokol z brzdy (a asi nejen pro mne) neni carem papiru ....
to ivo: hele ivosku, ja z ni nedelam perpetum mobile. Jen tvrdim, ze ma nizsi spotrebu, a proti KONKRETNIMU autu bude pri KONKRETNICH PODMINKACH na vrzku kopce drive (anebo jinymi slovy, bude mit vyssi rychlost). Nechci zavodit (co si predstavujes pod pojmem zavodeni?) a muzes mi prozradit, proc by namereny graf mel byt pustou teorii ??? Asi jsem opravdu hloupy, ale tohle nechapu - muzes to vysvetlit ? Pokud ne, nemame se opravdu proc bavit, protoze ja se necham predvedcit, ale pouze fakty. A ty zatim hovori proti tomu, co tvrdis. A pro mne protokol z brzdy (a asi nejen pro mne) neni carem papiru ....
Myslim si, ze by TDi 66kW dalo 1,6/74 kW benzinu pekne na frak. Nehodlam to nejak propocitavat, soudim jen podle pocitu pri jizde s obema motory. Mel jsem to stesti, ze jsem jel obema. TDi by urcite v prvnich desitkach metru hodne poodjelo benzinu. Takove zrychleni jako ma TDi pri 2000 otackach/min. nema ani 2.0 l/85 kW. Pokud by jste benzin 74 kW chteli srovnavat s TDi 81 kW, pak uz neni vubec co resit.
to fija: dovol, abych ti sdelil, proc nelze na tve otazky rozumne odpovedet😒br />
Otazka 1: jake jsou otacky TDI 66kW a 1.6/74KW benzinu pri 150km/h ?
Odpove😜 otazka nema smysl, kdyz nereknes na jaky prevod.
Otazka 2: pri jakych otackach ma benzin vyssi kroutak na kole v "rozumnem rozmezi otacek TDI" (tim myslim do cca 4400, kde je stejne omezovac) ?
Odpove😜 otazka opet nema logiku, protoze neuvadis na jaky prevod, navic si vybiras spektrum otacek vyhodny pro tvuj TDI a uz mene vyhodny pro benzin. Presto ti odpovim: benzin ma na kole na jednicku v "rozumnem rozmezi otacek TDI" nekolikanasobne vyssi kroutak nez TDI na petku. Ani ty jejich prevody nemusim znat.
Otazka 3: videl jsi nekdy ty grafy Z BRZDY ? Jestli jo, jak vypadaly a popisovaly nejakou teorii, nebo skutecnost ?
Odpove😜 TY GRAFY Z BRZDY jsem nevidel, ale ubezpecuji te, ze TA SKUTECNOST vychazi z fyzikalnich principu, ktere jsem tady uz zminoval. Je vsak mozne, ze VW prolomil nektere zname fyzikalni principy a s TDI se hodla uchazet o Nobelovu cenu 😉
Otazka 4: neni otazka, ale vyzva to "testnout", kterou jsem s diky odmitnul.
Otazka 1: jake jsou otacky TDI 66kW a 1.6/74KW benzinu pri 150km/h ?
Odpove😜 otazka nema smysl, kdyz nereknes na jaky prevod.
Otazka 2: pri jakych otackach ma benzin vyssi kroutak na kole v "rozumnem rozmezi otacek TDI" (tim myslim do cca 4400, kde je stejne omezovac) ?
Odpove😜 otazka opet nema logiku, protoze neuvadis na jaky prevod, navic si vybiras spektrum otacek vyhodny pro tvuj TDI a uz mene vyhodny pro benzin. Presto ti odpovim: benzin ma na kole na jednicku v "rozumnem rozmezi otacek TDI" nekolikanasobne vyssi kroutak nez TDI na petku. Ani ty jejich prevody nemusim znat.
Otazka 3: videl jsi nekdy ty grafy Z BRZDY ? Jestli jo, jak vypadaly a popisovaly nejakou teorii, nebo skutecnost ?
Odpove😜 TY GRAFY Z BRZDY jsem nevidel, ale ubezpecuji te, ze TA SKUTECNOST vychazi z fyzikalnich principu, ktere jsem tady uz zminoval. Je vsak mozne, ze VW prolomil nektere zname fyzikalni principy a s TDI se hodla uchazet o Nobelovu cenu 😉
Otazka 4: neni otazka, ale vyzva to "testnout", kterou jsem s diky odmitnul.
once again ivosku😒br />
Otazka 1: jake jsou otacky TDI 66kW a 1.6/74KW benzinu pri 150km/h ?
Odpove😜 otazka nema smysl, kdyz nereknes na jaky prevod.
Ale pokud nejsi zcela pomatey, jiste si podminky najdes o par prispevku niz - samozrejme jsem psal NA PETKU.
Otazka 2: pri jakych otackach ma benzin vyssi kroutak na kole v "rozumnem rozmezi otacek TDI" (tim myslim do cca 4400, kde je stejne omezovac) ?
Odpove😜 otazka opet nema logiku, protoze neuvadis na jaky prevod, navic si vybiras spektrum otacek vyhodny pro tvuj TDI a uz mene vyhodny pro benzin. Presto ti odpovim: benzin ma na kole na jednicku v "rozumnem rozmezi otacek TDI" nekolikanasobne vyssi kroutak nez TDI na petku. Ani ty jejich prevody nemusim znat.
OK. na STEJNY prevodovy stupen ? BTW uz jsi zazil mereni na brzde, kdy by se merilo jakkoliv jinak nez na 1. stupen ? Byl jsi vubec nekdy na brzde ?
Otazka 3: videl jsi nekdy ty grafy Z BRZDY ? Jestli jo, jak vypadaly a popisovaly nejakou teorii, nebo skutecnost ?
Odpove😜 TY GRAFY Z BRZDY jsem nevidel, ale ubezpecuji te, ze TA SKUTECNOST vychazi z fyzikalnich principu, ktere jsem tady uz zminoval. Je vsak mozne, ze VW prolomil nektere zname fyzikalni principy a s TDI se hodla uchazet o Nobelovu cenu 😉
Nehodla se uchazet, ty jsi jak beran a stale dokola to "vyjasnujes" ... uz mne to nebavi, jsi pouhy teoretik, vylez nekdy z vyzkumaku na svetlo bozi a podivej se po tom "zelenem strome zivota" ... a vsimni si, ze uz mi dosly i smajliky ...
Otazka 4: neni otazka, ale vyzva to "testnout", kterou jsem s diky odmitnul. OK. to jsem akceptoval. neni sice nad prakticke porovnani, ale tve teorie jsou platne obecna a zaver si jiste kazdy vybere takovy, jaky se mu bude hodit.
A pokud nebudes chtit, odpovidat uz nemusis ...
Otazka 1: jake jsou otacky TDI 66kW a 1.6/74KW benzinu pri 150km/h ?
Odpove😜 otazka nema smysl, kdyz nereknes na jaky prevod.
Ale pokud nejsi zcela pomatey, jiste si podminky najdes o par prispevku niz - samozrejme jsem psal NA PETKU.
Otazka 2: pri jakych otackach ma benzin vyssi kroutak na kole v "rozumnem rozmezi otacek TDI" (tim myslim do cca 4400, kde je stejne omezovac) ?
Odpove😜 otazka opet nema logiku, protoze neuvadis na jaky prevod, navic si vybiras spektrum otacek vyhodny pro tvuj TDI a uz mene vyhodny pro benzin. Presto ti odpovim: benzin ma na kole na jednicku v "rozumnem rozmezi otacek TDI" nekolikanasobne vyssi kroutak nez TDI na petku. Ani ty jejich prevody nemusim znat.
OK. na STEJNY prevodovy stupen ? BTW uz jsi zazil mereni na brzde, kdy by se merilo jakkoliv jinak nez na 1. stupen ? Byl jsi vubec nekdy na brzde ?
Otazka 3: videl jsi nekdy ty grafy Z BRZDY ? Jestli jo, jak vypadaly a popisovaly nejakou teorii, nebo skutecnost ?
Odpove😜 TY GRAFY Z BRZDY jsem nevidel, ale ubezpecuji te, ze TA SKUTECNOST vychazi z fyzikalnich principu, ktere jsem tady uz zminoval. Je vsak mozne, ze VW prolomil nektere zname fyzikalni principy a s TDI se hodla uchazet o Nobelovu cenu 😉
Nehodla se uchazet, ty jsi jak beran a stale dokola to "vyjasnujes" ... uz mne to nebavi, jsi pouhy teoretik, vylez nekdy z vyzkumaku na svetlo bozi a podivej se po tom "zelenem strome zivota" ... a vsimni si, ze uz mi dosly i smajliky ...
Otazka 4: neni otazka, ale vyzva to "testnout", kterou jsem s diky odmitnul. OK. to jsem akceptoval. neni sice nad prakticke porovnani, ale tve teorie jsou platne obecna a zaver si jiste kazdy vybere takovy, jaky se mu bude hodit.
A pokud nebudes chtit, odpovidat uz nemusis ...
*, chlapi, kdo to má číst. Fija, použij mozek. Výkon = krouťák x otáčky. Když pomineme ztráty, je výkon na klice roven výkonu na kolech. Tudíž výkon je konstanta a čím těžší převod, tím víc otáček a menší krouťák na kolech, prostě pitomá nepřímá úměrnost.
tak ja zkusim pouzit mozek. diky za radu 😃) jeste ze to aspon davidz umi vysvetlim nam blbeckum 😃)) ivosku, od nej by ses mel ucit 😉))))
DavidZ: "vykon = kroutak x otacky" - tos myslel vyzne? Do aprila je jeste dlouho, tak tady neplacej takovy hovadiny, tomu se muze clovek jenom zasmat 😃)
To fija: podivej se na muj prispevek 1005 a uvidis, ze je to totez, co pred chvili napsal davidz. Radsi se vracim do sveho vyzkumaku, protoze komunikovat s magory o "zelenem stromu zivota" je o hypertenzi.
To Verstappen: doporucuji nahlednout do ucebnic 8 tridy zakladni skoly. Vykon = Moment * uhlova rychlost. Je vsak mozne, ze jsi 8. tridu neabsolvoval. To by te omlouvalo.
To Verstappen: doporucuji nahlednout do ucebnic 8 tridy zakladni skoly. Vykon = Moment * uhlova rychlost. Je vsak mozne, ze jsi 8. tridu neabsolvoval. To by te omlouvalo.
prisahal jsem si, ze uz nebudu reagovat. Ale nedalo mi to. Vis co, ivosku ? Jdi do vyzkumaku a odstrihni si internet. Protoze plky o magorech a "tech, co neabsolvovali 8. tridu", ty vazne vetsina lidi nemusi. Asi jsi "jiny", asi jsi "ten, co ma vzdycky a za kazdou cenu pravdu", takovy "trosicku komunista", ze ? Doporucuju ti, aby ses chytil za nos, peclive zvazil, co komu pises (a pripustil, ze jsi treba v necem teoreticky vzdelanejsi, i kdyz neni nad praktickou ukazku) a pokud se nejsi schopen ovladat, radsi nepis. Anebo, pokud mas potrebu dale psat, posli to ne sem (aby to nemuseli cist vsichni), ale na muj email fijafija@email.cz, slibuju, ze ti odepisu. OK ?
fija: Ty proste svoju chybu neuznas, ze nie? Precitaj si pozorne prispevok, kde uvazdam sily na jednostlivych prevodovych stupnoch. Tocivy moment je sila na rameno - rameno je v tomto pripade polomer kolesa, ktory je pre obe auta rovnaky. Z toho vyplyva, ze krutak na kolesach je u benzinaku 1.6/74 na 5 prevodovom stupni vyssi ako u TDI66.
Otazka s kopcami: Vo fyzike plati zakon zachovania energie. Pri jazde do kopca sa vykon motora (t.j. energia, ktoru je schopny dodat za cas) premeni na potencialnu energiu a kineticku energiu. 1, Benzinak je lahsi => menej vykonu sa premiena na potencialnu energiu. 2, Benzinak ma v tomto momente vyssi vykon => viacej energie sa premeni na kineticku. 3, Kineticka energia tiez zalezi od hmotnosti => u benzinaku za zvysenie kinetickej energie o rovnake mnozstvo ako u diesela prejavi vacsou zmenou rychlosti.
To je fyzika a nejake grafy z brzdy ju neokaslu nijako. Pre zjednodusenie som neuvadzal straty v prevodovom ustrojenstve a odpor vzduchu. Tocak na brzde sa meria na !kolesach! a prepocitava sa prevodovymi pomermi, aby vysiel tocak na motore. Ine to je s motorovou brzdou, ale vysledny tocak na kolach je ovplyvneny prevodovym pomerom.
cokes: Skus pridat car specific parameters a tam zmen bod zopnutia turba a ine drobnosti a grafy ti budu sediet. Kazdopadne ten program urobil za mna kus prace a ja si myslim, ze je dobry. Aspon dodrziava zakladne zakony fyziky.
Otazka s kopcami: Vo fyzike plati zakon zachovania energie. Pri jazde do kopca sa vykon motora (t.j. energia, ktoru je schopny dodat za cas) premeni na potencialnu energiu a kineticku energiu. 1, Benzinak je lahsi => menej vykonu sa premiena na potencialnu energiu. 2, Benzinak ma v tomto momente vyssi vykon => viacej energie sa premeni na kineticku. 3, Kineticka energia tiez zalezi od hmotnosti => u benzinaku za zvysenie kinetickej energie o rovnake mnozstvo ako u diesela prejavi vacsou zmenou rychlosti.
To je fyzika a nejake grafy z brzdy ju neokaslu nijako. Pre zjednodusenie som neuvadzal straty v prevodovom ustrojenstve a odpor vzduchu. Tocak na brzde sa meria na !kolesach! a prepocitava sa prevodovymi pomermi, aby vysiel tocak na motore. Ine to je s motorovou brzdou, ale vysledny tocak na kolach je ovplyvneny prevodovym pomerom.
cokes: Skus pridat car specific parameters a tam zmen bod zopnutia turba a ine drobnosti a grafy ti budu sediet. Kazdopadne ten program urobil za mna kus prace a ja si myslim, ze je dobry. Aspon dodrziava zakladne zakony fyziky.
uznam leccos, ale urcite ne obecny zaver "kroutak na kole je na petku u 1.6/74kW vyssi nez u TDI/66kW" Ten kroutak neni konstantni, je umerny okamzitym otackam motoru, a ty jsou dany prevodem a rychlosti. Takze treba pri 80km/h na petku bude mit 1.6/74kW vyrazne nizsi kroutak na kole nez TDI/66kW. Je to dano tim, ze TDI ma pri 80km/h vpodstate otacky maxima kroutaku (kolem 1900 ot. je to 210Nm), kdezto 1.6/74kW se sice lehcim prevodem (pomer mezi vyslednym prevodem na petku u techto aut je zhruba 1.40 - tezsi prevod madiesel), ale otackami pri teto rychlosti dejme tomu 2300 ma okamzity kroutak 130Nm, coz je pomer 1.61 pro diesel, takze ten bude mit pri techto podminkach proste navrch. Navic, hybnost tezsiho dieselu pod kopcem je vyssi nez u lehciho benzinu, to nemuzes zanedbavat ... ale nechme disputaci, anebo si pisme mailem, myslim, ze tohle opravdu vetsinu lidi nezajima.... OK ?
to fija: odvolavam to, ze jsem te neprimo oznacil za magora, protoze z tveho posledniho prispevku (1030) je patrne, ze jsi zacal respektovat "sedou teorii". To odvolani minim naprosto vazne. Stale se sice nevyjadrujes presne, protoze neplati, ze "kroutak je umerny okamzitym otackam motoru", to plati o vykonu. Kroutak se pouze meni v zavislosti na otackach, ale rozhodne ne umerne. Ale to uz povazuji spise za formalni nedostatky. Jsi na spravne ceste cely problem objektivizovat...
napsal jsem umerne, protoze to spolu souvisi, ale nenapsal jsem "primo" nebo "neprimo" umerne 😃) Ale radsi sem hod mail, opravdu uz nechci psat do teto rubriky neco jineho nez co se tyka tematu "dieselove motory - tipy a triky" ....
Verstappen: Ty jsi vážně *, žvaníš o něčem, o čem víš ho... Přesně je to výkon = krouťák x úhlová rychlost, tj. krouťák x otáčky/sec x 2 x Pí. Tady to fakt má úroveň.
davidzi, prosim, krot sve emoce. IMHO jako otec rodiny (coz je Jos take) a "stavitel domu" bys to zvladnout mohl.
to Jos> prekousni to, kdyz nejde o zivot, jde o * ... a proc se zbytecne vztekat ...
to Jos> prekousni to, kdyz nejde o zivot, jde o * ... a proc se zbytecne vztekat ...
nojo, co mam delat, mas pravdu. Neveril jsem tomu, ale muj kamos motorar z MB me presvedcil o mem omylu 😒((
mne to zajima, nechodit pryc. A tak hezky to zacalo.
co te zajima Martine ? Pokud se budem navzajem urazet, neni to nic pro verejnost 😃))
fija> Neurazaj sa. Ivovi asi praskli nervy, lebo si stale obhajoval nieco, comu si evidentne nerozumel. Ale nechajme to tak. Mna stale zaujima, ako je mozne, ze mas taku nizku spotrebu.
A vytiahnem este jeden dotaz, ktory uz mam davnejsie, ale zatial mi nikto neodpovedal. Ako je uspornejsie jazdit do kopca? Na vyssom stupni, ked motor este vladze, alebo na nizsom, ked ide celkom lahko? Neviem, ci to bude rozdielne na benzinaku a dieseli, ale mozno to bude zaujimat aj inych. Fija, ty mas PP, skus sa niekedy pozriet.
A vytiahnem este jeden dotaz, ktory uz mam davnejsie, ale zatial mi nikto neodpovedal. Ako je uspornejsie jazdit do kopca? Na vyssom stupni, ked motor este vladze, alebo na nizsom, ked ide celkom lahko? Neviem, ci to bude rozdielne na benzinaku a dieseli, ale mozno to bude zaujimat aj inych. Fija, ty mas PP, skus sa niekedy pozriet.
no treba kdyz vyjizdim tu Slezskou Hartu (ten kilometr s 12%-14% stoupanim), tak je nejuspornejsi jet na petku asi 80 km/h
Kdyz to klesne pod 75km/h, je treba netrapit petku, ale dat tam ctyrku, ale aby se udrzela stejne spotreba, musi se zpomalit na cca 55km/h ... Takze odpoved na otazku, jak dosahout co nejnizsi spotreby, je jezdit na co nejvyssi prevodovy stupen pri co nejnizsich pouzitelnych otackach motoru ... ale treba teorie hovori o tom, ze nejuspornejsi je jezdit v rozmezi otacek nejvyssiho toc. momentu a moje prakticke zkusenosti rikaji, ze to neni pravda 😃) Ale to uz zase zabihame k teorii a praxi, tak si prosim uvedomte, ze jsem jenom *, co nicemu nerozumi 😃)))
Kdyz to klesne pod 75km/h, je treba netrapit petku, ale dat tam ctyrku, ale aby se udrzela stejne spotreba, musi se zpomalit na cca 55km/h ... Takze odpoved na otazku, jak dosahout co nejnizsi spotreby, je jezdit na co nejvyssi prevodovy stupen pri co nejnizsich pouzitelnych otackach motoru ... ale treba teorie hovori o tom, ze nejuspornejsi je jezdit v rozmezi otacek nejvyssiho toc. momentu a moje prakticke zkusenosti rikaji, ze to neni pravda 😃) Ale to uz zase zabihame k teorii a praxi, tak si prosim uvedomte, ze jsem jenom *, co nicemu nerozumi 😃)))
V momente najvyssieho krutaku je motor najucinnejsi, teda relativne najuspornejsi. Tiez teoria hovori, ze najucinnejsi je motor pri maximalnej zatazi. To je vsak v rozpore so zivotnostou, motor ma vtedy tendenciu klepat. Teoria je sice dobra, ale jazdit sa podla nej bohuzial neda. Uvital by som, keby som mohol do auta na cas namontovat pocitac, aby som si zistil, kedy je to ako so spotrebou, potom ho vyhodil a jazdil ako chcem. A obcas by som si potom uvedomil, ze to, co robim, mozem robit aj uspornejsie 😄 Ale mat ho tam stale, asi by som plakal nad okamzitymi spotrebami pri rozjazdoch, a tie ja milujem.
Este som zabudol.
Diky ti. Prva pouzitelna odpoved na moju otazku, v podstate som si nieco taketo myslel. Teraz mam moju teoriu 😄 potvrdenu praxou 😄
Diky ti. Prva pouzitelna odpoved na moju otazku, v podstate som si nieco taketo myslel. Teraz mam moju teoriu 😄 potvrdenu praxou 😄
Tie vysledky vyhodil program a mne sa ich nechcelo prepocitavat na tocivy moment. Aj tak je irelevantny, lebo kolesa su na oboch autach rovnake. Takze sa pokusim osvetlit priklad s jazdou do kopca.
TDI: Pri rychlosti 150km/h je sila ktoru je motor schopny dosiahnut rovna cca. 1100N. V tejto rychlosti je aerodynamicky odpor auta 900N (ak pocitam cx=0.32), zostava teda 200N na zrychlenie auta. Hmotnost TDI je 1285kg, zrychlenie je teda 0.15ms-2.
74kW: Sila na kolach 1400N, aerodynamicky odpor 900N, hmotnost 1210kg => zrychlenie 0.41ms-2. Ktore auto ma teda vacsie sance byt na kopci prve? Zajtra to vypocitam presne...
TDI: Pri rychlosti 150km/h je sila ktoru je motor schopny dosiahnut rovna cca. 1100N. V tejto rychlosti je aerodynamicky odpor auta 900N (ak pocitam cx=0.32), zostava teda 200N na zrychlenie auta. Hmotnost TDI je 1285kg, zrychlenie je teda 0.15ms-2.
74kW: Sila na kolach 1400N, aerodynamicky odpor 900N, hmotnost 1210kg => zrychlenie 0.41ms-2. Ktore auto ma teda vacsie sance byt na kopci prve? Zajtra to vypocitam presne...
neco tu nestymuje. Na kolech je u TDI vyssi tocivy moment, ale mensi sila ?! Tomu nerozumim ... je blbost, ze je na kolech pri zarazene 5. rychlosti stejna sila pri jakychkoliv otackach motoru, to je proste (rika muj selsky rozum) nesmysl .... takze znovu, ta brzda, z niz vyjede graf tociveho momentu na kole, si vymysli ?
Jake jsou tedy ty otacky pri 150km/h u toho benzina a u toho diesela ?
Jake jsou tedy ty otacky pri 150km/h u toho benzina a u toho diesela ?
Jestli to počítáš Cartestem, taxe podívej, co ti to kreslí u TDI za nesmyslný křivky průběhu výkonu a momentu...
to Pavel_KR5 :mas asi pravdu posledni moznost bude to cerpadlo.Budou se na to muset podivat kluci co je delaji, ale obavam se ze znamy nebude mit cas nechat to dele odstavany, protoze bez auto neudela ani krok.
to prof :nebude se ti to asi libit podle tvych drivejsich prispevku, ale proste do toho sedne a jede se studenym motorem . Odpada u neho zahrivani na volnobeh, stejne by si jej nemohl dovolit bydli na sidlisti a jezdi do prace pred sestou.
to prof :nebude se ti to asi libit podle tvych drivejsich prispevku, ale proste do toho sedne a jede se studenym motorem . Odpada u neho zahrivani na volnobeh, stejne by si jej nemohl dovolit bydli na sidlisti a jezdi do prace pred sestou.
Kdysi vyšla taková knížka, kde bylo podrobně probíráno, jak jezdit nejúsporněji. Docela mě to překvapilo, že motor není nejúspornější v oblastech maximálního kroutícího momentu. Nejúčinnější a také nejúspornější je ve skutečnosti v okamžiku maximálního výkonu, tedy tehdy, kdy je schopen vydat maximální výkon v porovnání s energií do něj přiváděné ve formě paliva. Vtip je v tom, že jedině v tomto režimu je schopen využívat maximálního kompresního poměru. V oblasti maximálního kroutícího momentu je totiž "škrcen" a tudíž není maximálně účinný. Na závěr bylo konstatováno, že teoreticky i prakticky to tak je, ale jezdit v běžném provozu se podle toho nedá. Zkoušel to můj kamarád se služebním Žigulíkem a charakter takové jízdy vypadal následovně: Co nejdříve po rozjezdu tam nacpal nejvyšší kvalt. Motor mnohdy naříkal, ale byla to zkouška, takže se nedalo nic dělat. Samotná jízda na rovném úseku silnice vypadala tak, že od rychlosti cca 60km/h se s plným plynem na nejvyšší převodový stupeň akceleruje až na 100 - 120 km/h, po té se vyřadí a vypne motor, po dosažení cca 65 km/h se zařadí opět nejvyšší rychlostní stupeň, nastartuje se a opět pouze s plným plynem nastává akcelerace. A tak pořád dokola. Ideální pro tento styl byly Wartburgy a Trabanty, které měly volnoběžky. Bylo tam i podrobně rozebíráno, kdy se vyplatí motor zhasínat, kdy jej startovat přes kvalt strvačností vozu a podobně. Samozřejmě se využívalo profilu terénu a tvaru silnice a zásadně zakázané bylo brzdit. Motor tak pracoval vždy výhradně v režimu, kdy je nejúčinnější, tedy kdy byl využíván jeho maximální výkon. Výsledky byly překvapující, jelikož se spotřeba pohybovala mezi 6 = 7 l/100km. Jízda to byla ale příšerná, jelikož řidiči ostatních aut si mysleli, že jsme paka, protože jme je vždycky předjeli a pak zase oni nás.😄 V podobném režimu jezdí i rekordní automobily, které mají motor o výkonu akorát takovém, aby je dokázal udržet udržet v pohybu konstantní rychlostí. Musí se však jednat o kategorii s letmým startem.V dnešní době už se nikdo s vyřazováním nezabývá, ale je to jedna z věcí, pomocí které lze spotřebu velmi podstatně ovlivnit. Stejně tak omezením brždění na minimum a využívání setrvačnosti vozu.
To prof: to nie je o otackach maximalneho vykonu. To je o prevadzke motoru v plnom zatazeni, kedy je motor najucinnejsi. Tato maximalna ucinnost ale nie je konstantna, je to funkcia otacok. Kde je jej vrchol neviem, ale mari sa mi, ze v otackach max. krutaku.
to luf: Ano, jedná se o provoz motoru při plném zatížení, kdy podává maximální výkon a je tedy nejúčinnější (a s ohledem na podávaný výkon také nejůspornější). Této skutečnosti lze tedy využít v situaci, která zde byla zmíněna, kdy je lepší v kopci motor "utáhnout" s plným plynem, než přeřadit. Samozřejmě v běžném provozu jde hlavně o plynulost, popřípadě o čas. Obojí nás stojí mnoho paliva. V oblasti maximálního kroutícího momentu bude automobil v běžném provozu nejúspornější, nicméně jeho účinnost je v této oblasti dost mizerná.to Mirek: Ano, vznětový motor skutečně pracuje v celém rozsahu se jmenovitým kompresním poměrem, který se se stoupajícími se stoupajícími otáčkami zanedbatelně klesá ze známých důvodů (ztráty). Pozor, to však neplatí u dieselů s podtlakovou regulací vstřikovacího čerpadla, kterou do posledního okamžiku používal hlavně Mercedes. Skončl s tím během řady W123 (cca v roce 1982). Proto byly jeho vznětové motory vždy o něco žíznivější, než konkurence, která tento systém regulace buď nepoužívala vůbec, nebo jej opustila mnohem dřív. I u vznětových motorů však platí o účinnosti to samé. Je to úplně stejné, jako kotel na tuhá paliva, který je neustále škrcen na polovinu výkonu. Spálíš skoro stejně a neohřeješ se. Detonace u Škůdek byly způsobovány téměř výhradně špatným seřízením předstihu zážehu, jelikož toto bylo dříve téměř výhradně děláno pomocí zkoušečky a mechanických měrek. Proto také někteří mechanici předstih seřizovali raději podle ucha, kdy si motor musel klepnout při plném sešlápnutí plného plynu při nízkých otáčkách. Když klepal hodně, byl předstih velký, když neklepal vůbec, byl malý. Bavíme se však o technice morálně zastaralé. V dnešní době se negativní projevy nezměnitelných fyzikálních zákonů snaží vyspělá elektronika eliminovat na co nejnižší možnou mez. Posledním důkazem je i například nový motor od Saabu s proměnným kompresním poměrem.
prof: Znamena to teda, ze ak budem jazdit stale plny kotol (=tehla na plyn) mal by som mat nizsiu spotrebu??? Ak spravne chapem ale princip el. vstrekovania, tak vtedy bude pocitac do mojho motora liat kopu benzinu, aby co najrychlejsie dosiahol max. otacky. Moje rozjazdy v meste (1,2 plny a potom 5 takmer bez plynu) su usporne? Ako teda jazdit usporne s el. vstrekovanim, 16V motorom a nevliect sa pri tom?
fija: Ako sa rozbiehas ty? Diesel je nieco ine, ale aj tak ma to zaujima.
mfilip: Ta ista otazka aj pre teba, ty mas benzinak 😄
fija: Ako sa rozbiehas ty? Diesel je nieco ine, ale aj tak ma to zaujima.
mfilip: Ta ista otazka aj pre teba, ty mas benzinak 😄
no ja se po meste rozbeham normalne, 1,2,3,4, bo abych se na 2 rozjel k 90 km/h, potrebuji mit pred sebou misto, a to v kolone nemam. Stejne by mi ten styl neprirostl k srdci. Mam rad normalni rozjezdy s razenim pri 2 500 ot/min a celkem ma Brava dobre zprevodovani pro mesto, kdy na 60 km/h je u IV prave 2000 ot./min a 70 km/h je u V 2000 ot./min. V. je akorat, mohla by byt mozna kapecku delsi,protoze pri 3 000 ot. mam 105 km/h, pro 4000 ot. asi 135-145 km/h. Cili kdyz shrnu profa, tak delam presne to, krom rozjezdu na plny plyn, rozjizdim se ale plynule. Vyuzivam rozjezdu pred kopcem a nasledne vyuzivam setrvacnosti pri dojezdech k ocekavanym mistum zastaveni. V zime otviram topeni, az kdyz otevre termostat.
mfilip:Mas pri tej akceleracii plne zosliapnuty pedal alebo plyn len tak "lechtas"? Podla toho, co napisal prof, je uspornejsi plny kotol (radit mozes pri 2500 aj tak), ako lahka noha. BTW: Ked som sa snazil o uspornu jazdu, isiel som s lahkou nohou, radil pri 2000 atd. Len na dialnici sa neviem krotit a pod 140 idem malokedy, vtedy to auto asi zerie dost 😄
Posielam...
Posielam...
luf: V tom je právě problém. Aby se s většinou aut dalo vůbec jezdit, mají mnohem vyšší výkon, než by stačil např. k udržení rychlosti dejme tomu 90 km/h. Bohužel, nejezdíme jen rovinaté a přímé úseky konstantní rychlostí. Proto většinu času jezdíš v režimech, které jsou sice úspornější, ale motor při nich bude pracovat s malou účinností. Tvůj motor má při plném výkonu sice dobrou účinnost, ale bere si toho přeci jenom víc, než když s ním jezdíš v režimech, při kterých má poloviční výkon (ale účinnost mizernou). V zásadě tedy platí, že je lepší řadit co nejdříve vyšší kvalty a prakticky se co nejvíce loudat. Jestliže budeš šlapat na plyn na plno, nebo jen zlehka, nebude rozdíl ve spotřebě již tak velký. Bude se lišit jen o množství paliva, které nadávkuje do sání akcelerační pumpička u motorů s karburátorem a systém vstřikování u stříkaček. Se šlapáním zlehka budeš mít přirozeně spotřebu nižší, ale budeš se o maličko víc loudat. Těžko si však představit jízdu autem, u kterýho člověk nezažívá ty příjemný pocity při zrychlení. A zrovna jak naschvál, právě to zrychlení s vytočenou dvojkou a trojkou je energeticky nejnáročnější. Majitelé palubních počítačů to jistě potvrdí. Každá změna konstantního stavu totiž stojí prachy. Zrychlování za benzín a brždění za kotouče a obložení.
Jasne, diky. Prave preto je tu SVC, ze?
V podstate ma ta spotreba az tak netrapi, ale je mi blbe, ked sa niekto spyta, aku ma spotrebu moje nove auto, povedat mu tie strasne cisla. Najma ked som predtym mal R21 a zralo to 7l. Chcel by som dosiahnut nejaku spotrebu, ktoru ked poviem, nebude si kazdy mysliet, ze Renault nevie robit motory 😄 Takto musim kazdemu vysvetlovat, ze jazdim velmi rychlo a vyuzivam cely vykon auta. Preto hladam moznosti naucit sa jazdit uspornejsie a pritom nie velmi pomalsie. Sizifovska praca...
V podstate ma ta spotreba az tak netrapi, ale je mi blbe, ked sa niekto spyta, aku ma spotrebu moje nove auto, povedat mu tie strasne cisla. Najma ked som predtym mal R21 a zralo to 7l. Chcel by som dosiahnut nejaku spotrebu, ktoru ked poviem, nebude si kazdy mysliet, ze Renault nevie robit motory 😄 Takto musim kazdemu vysvetlovat, ze jazdim velmi rychlo a vyuzivam cely vykon auta. Preto hladam moznosti naucit sa jazdit uspornejsie a pritom nie velmi pomalsie. Sizifovska praca...
no jak rikam, kdyz se rozjizdim v kolone, tak nemuzu dat hned plny knedlik, bo bych se mohl podivat do kufru auta prede mnou, a nechavat se v kolone misto pred sebou pro akceleraci to je taky, k nicemu, protoze se tam akorat muze vecpat nekdo z vedlejsiho pruhu. Kdyz jsem ale na vyjezdu z krizovatky prvni, a stoji vedle mne nekdo, kdo ma blby ksicht a slabsi auto, tak Brave ten plny knedlik dam a potvrzuji tim asi slova profa: touhleto jizdou, kdyz se clovek rozjede na plny kotel ke konstantni rychlosti, nedochazi podle mych zkusenosti k zanedbatelne zmene ve spotrebe paliva. SPise bych rekl, ze mam po takove jizde mensi spotrebu, ale je to subjektivni a muze to byt teplejsim pocasim. Rek jsem si totiz, ze kdyz je ted benal relativne levny ( 23 Kc ), tak si uziju a uzivam si za 6,3 l/100 km, zatimco jsem v lednu mel 6,5 ( jezdil jsem tim postupnym zrychlovanim z krizovatek )
Luf: Není šance, benzíny a zvlášť atmosférický to dělá pěkně, ale absolutně to neumí takový fígle jako plochy křivky momentu u turbomotorů atd.,... postni mi schválně někam svůj DAT fajl, já si to sloučím a podívám se, čeho jsi tedy dosáhnul.
Psal jsem si s tím maníkem na podzim a ptal jsem se ho, jak to bude s křivkami dieselů a turbodieselů..., psal mi, že to zatím není priorita, ale že to zařadí do wishlistu.
Psal jsem si s tím maníkem na podzim a ptal jsem se ho, jak to bude s křivkami dieselů a turbodieselů..., psal mi, že to zatím není priorita, ale že to zařadí do wishlistu.
Ked zadas vykony pri kazdych obratkach, ide to dost dobre. Zajtra ti mozem ten fajl poslat, lebo dnes mam problemy so sietou a nemozem sa dostat na svoje disky.
BTW: Ked nic specificke nezadas, spocita to okruhlu krivku atmosferickeho benzinaku. Ta sa ale az tak velmi zase nelisi od realnej a na tie zakladne vypocty staci (udaval som len velmi uzke spektrum otacok blizkych maximu krutaku, tam je to relativne presne)
BTW: Ked nic specificke nezadas, spocita to okruhlu krivku atmosferickeho benzinaku. Ta sa ale az tak velmi zase nelisi od realnej a na tie zakladne vypocty staci (udaval som len velmi uzke spektrum otacok blizkych maximu krutaku, tam je to relativne presne)
To luf, Cokes etc. Stáhnul jsem si z webu demo-verzi CarTestu, ale je tam jen omezený počet aut (10 různých sporťáků). Když k demo verzi nacpu plná CarTestData, tak mi to zase ukáže jen 10 prvních aut (AC a Acura). Dělám něco špatně nebo to z demo verze nic lepšího nevycucám? BTW co máte Vy - demo nebo plnou verzi za doláče?
Asi to nebude demo, ake mas ty, lebo ja mam v databaze straaaaasne vela aut. Daj sem mail, poslem ti to (asi ti staci len ten exac, data mas)
kra@ujv.cz
Díky předem. Pavel
Díky předem. Pavel
Mimochodem, nevíte pánové o nějakém simulačním software, který by umožňoval kromě aut hodnotit i jejich různé "obutí" (pneu)?
Díky lufe za DOS verzi CarTest (ta moje demo byla pro NT). Je to rozkošná hračka 😃) Jen škoda, že tam není víc turbodieselů (je tam 1.9TDI - to je originální nebo Tvoje tvorba?) a taky víc vozů ze současné produkce mých oblíbených AR a Fiatů. Jinak zkusil jsem tam z hlavy nabouchat parametry pro Tempru 1.9TD/66kW a výsledky analýzy na první pohled docela sedí (zrychlení 0-100 za 12.8 s atd.).
Ten Passat TDI je original, ja som "vyrabal" Oktaviu TDI. O tom Passate som nevedel, idem to porovnat
Ta Win verzia - dokazala aj nejake veci navyse oproti tejto?
Ta Win verzia - dokazala aj nejake veci navyse oproti tejto?
To luf: Mozem tiez poprosit? Dakujem. g344@hotmail.com
Verze pro vokna vypadá dost jinak, ale zatím jsem nezjistil funkční rozdíly oproti verzi pro DOS (snad jen umožnění tisku výsledků?). Časem možná zjistím víc. Jinak dnes jsem si přinesl podrobné materiály k Tempře, tak tam "nabouchám" pořádně údaje pro motor 1.9TD/66kW. BTW, nemáte někdo výkonovou a momentovou charakteristiku k tomuto motoru? Byl bych Vám velmi vděčen. Mohli bychom tady časem rozjet výměnu nových dat k motorům (především D a TD). Já časem určitě ještě zvládnu 1.9JTD a 2.4JTD a kdo bude mít zájem, tak mu to můžu poslat. Jinak, lufe, budu Ti vděčný, když mi pošleš data ke Tvé Octavii TDI. Zatím čau.
to mfilip: Změnu jednotek z britských na metrické provedeš v "Utility functions" přepnutím tlačítka "Toggle English/Metric Units Mode". BTW taky jsem se chvíli děsil při pomyšlení, že to budu muset přepočítávat.
Jasne, mas uplnou pravdu, ale pro benzinak. Ten dosahuje skutecne geometricky daneho kompresniho pomeru jen pri plne otevrene skrtici klapce. Proto taky u starsich karburatorovych aut bez eliminace klepani, napr. u 120, detonace zacaly tehdy, kdyz jsem u zatizeneho motoru pridal vic plynu, nez bylo potreba - zvysil se kompresni pomer a hlavne tlak smesi na konci komprese, coz pouzity benzin uz neunesl (myslim si).
U dieslu je IMHO rozdil v tom, ze jmenovity (nebo temer jmenovity) kompresni pomer ma porad, ve vsech tockach (ja vim, moderni turba maji taky privery v sani, ale z jinych duvodu, ne kvuli regulaci vykonu). U naftaku jde spis o kvalitni pripravu smesi a nasledne jeji dokonale prohorivani. Podminky k tomu se objektivne zhorsuji s rustem obratek, protoze je na to min casu. Pri volnobehu ale, z druhe strany, u klasicke palivove mechaniky klesa vstrikovaci tlak, takze rozpraseni je horsi. To resi moderni systemy, jako PD, Common rail, aj.
Nevim, jestli je to vsechno opravku tak, ale zda se mi to. Se zajmem si prectu opravy.
Preju vsem bezporuchovy a bezbourackovy provoz!
Mirek
U dieslu je IMHO rozdil v tom, ze jmenovity (nebo temer jmenovity) kompresni pomer ma porad, ve vsech tockach (ja vim, moderni turba maji taky privery v sani, ale z jinych duvodu, ne kvuli regulaci vykonu). U naftaku jde spis o kvalitni pripravu smesi a nasledne jeji dokonale prohorivani. Podminky k tomu se objektivne zhorsuji s rustem obratek, protoze je na to min casu. Pri volnobehu ale, z druhe strany, u klasicke palivove mechaniky klesa vstrikovaci tlak, takze rozpraseni je horsi. To resi moderni systemy, jako PD, Common rail, aj.
Nevim, jestli je to vsechno opravku tak, ale zda se mi to. Se zajmem si prectu opravy.
Preju vsem bezporuchovy a bezbourackovy provoz!
Mirek
Ahoj. Poraďte mi. Mám 1.9TD s nepřímým vstřikováním mechanickým čerpadlem a v chladném počasí mě zlobí😒br />
Po studeném startu v zimě se mi v době, než se motor ohřeje, jakoby zasekává pedál plynu - pustím plyn, na čerpadle se táhlo vrátí na doraz ale otáčky zůstanou - pomalu se snižují (asi 3-5 vteřin) na 1400, kde zůstanou asi 5-10 vteřin a teprve potom klesnou na volnoběh. V létě to nedělá.
Po odpojení žhavení - v současném počasí tak po 1 -2 kilometrech jízdy po studeném startu se mi skokem zvednou otáčky z cca 900 na 1100. Zpátky klesají podle okolní teploty kolem půl hodiny. Při teplotě pod nulou a níž někdy neklesnou pod 1000 i celou cestu. Koukal jsem na automatický sitič a zdá se mi, že po max. 5 kilometrech má již táhlo vůli a tedy sitič se už neúčastní. V létě naopak po delší jizdě klesnou někdy volnoběžné otáčky až na 800.
Jinak startuje i jede (snad) jak má. Když jsem auto před rokem a půl kupoval, mělo vysoké volnoběžné otáčky - skoro 1200. Snížil jsem je podle příručky. V létě vše v pohodě, v zimě zlobí jak píšu. Po běžné kontrole seřízení motoru ve VW servisu je vše OK. Nějak mi napadá, jestli auto právě proto původní majitel neprodal.
U studené převodovky jde špatně řadit dvojka. Při rychlém přeřazení z jedničky na dvojku jsou slyšet zuby. U zahřáté převodovky je to téměř v pohodě.
Jaká je obvyklá spotřeba nafty u tohohle typu auta a motoru? U mě asi 6.5 - 7l/100km
Po studeném startu v zimě se mi v době, než se motor ohřeje, jakoby zasekává pedál plynu - pustím plyn, na čerpadle se táhlo vrátí na doraz ale otáčky zůstanou - pomalu se snižují (asi 3-5 vteřin) na 1400, kde zůstanou asi 5-10 vteřin a teprve potom klesnou na volnoběh. V létě to nedělá.
Po odpojení žhavení - v současném počasí tak po 1 -2 kilometrech jízdy po studeném startu se mi skokem zvednou otáčky z cca 900 na 1100. Zpátky klesají podle okolní teploty kolem půl hodiny. Při teplotě pod nulou a níž někdy neklesnou pod 1000 i celou cestu. Koukal jsem na automatický sitič a zdá se mi, že po max. 5 kilometrech má již táhlo vůli a tedy sitič se už neúčastní. V létě naopak po delší jizdě klesnou někdy volnoběžné otáčky až na 800.
Jinak startuje i jede (snad) jak má. Když jsem auto před rokem a půl kupoval, mělo vysoké volnoběžné otáčky - skoro 1200. Snížil jsem je podle příručky. V létě vše v pohodě, v zimě zlobí jak píšu. Po běžné kontrole seřízení motoru ve VW servisu je vše OK. Nějak mi napadá, jestli auto právě proto původní majitel neprodal.
U studené převodovky jde špatně řadit dvojka. Při rychlém přeřazení z jedničky na dvojku jsou slyšet zuby. U zahřáté převodovky je to téměř v pohodě.
Jaká je obvyklá spotřeba nafty u tohohle typu auta a motoru? U mě asi 6.5 - 7l/100km
jestli je to ten 55kW stary TD motor, tak v kratkem golfu III miva spotrebu kolem 5,5l pri normalnich kratsich jizdach, nijak usporny provoz.
ja se rozjizdim obvykle na pul az 3/4 plynu, ale prerazuju relativne brzo, takze se otacky po prerazeni drzi na max. 1500. Tj. dvojka ve 20, trojka ve 35, ctyrka v 50 a petka v 70 ....
no rikal jsi, ze mas na novem renaultu vyssi spotrebu a kompenzujes to tim, ze to rad proslapnes, a proto se ptam, bo se mi zdalo, ze mas nove clio. cartest: no anglictina, neni moje silna stranka, a pro nastaveni bych potreboval znat prepocty z lb, presne mph, atd. Vubec tam nekdy nechapu, co tam mam zadat.
Veru tak, mam 100PS Clio a dupem mu riadne na krk. Ide to so spotrebou okolo 6.6l. Nikdy som nejazdil na spotrebu ale na starej R21 som to casom stiahol z cca. 8 na 7 pri neznizenych priemernych rychlostiach. Takze hladam moznost ako to dosiahnut na tomto aute. Je to moj prvy 16 ventil a ten vykon v takom krpcovi cloveka zvadza ku sviznej jazde. BTW: Priemerne rychlosti mi narastli na asi 100km/h a viacej (max. priemer 125km/h)
pokud mas pri techto prumernych rychlostech prumernou spotrebu pod 7l, tak kloubouk dolu, nemuzu ti uz nijak radit 😉)))
to fija: Takze tento vikend som sa uz nastval a skusil som jazdit s lahkou nohou. Vydrzal som to 349 km a spotreboval som 20.6l => spotreba 5.9l. Jazdil som skoro podla predpisov, t.j. 125-130 na dialnici (cca 100km), 100 mimo obec, 70 v obci (cca 30km) a 30km po okreskach po snehu v malych rychlostiach, ked neratam tu snehovu cast priemerna rychlost 70km/h. BTW: Vikend predtym - jazda cez horsky prechod a krivolakymi okreskami co to da, priemerna rychlost "iba" 95km/h a spotreba 7.2l!!!
hmm no tak to uz mi nezbyva nez se hluboce klanet 😃) Ja zatim po chipu mam spotrebu 3.6 a prumerna rychlost je tak o 5km/h vyssi 😃)
Chlape, tak to je sila. Na spotrebu je vysadeny moj foter, asi by som mu mohol doporucit oktavku s TDI a chip. Ale on zrejme nove auto nebude chciet. Mozno, keby sa podarila ojazdena a zabehana ako tvoja 😃) tak po nej skoci. Aj tak sa vacsinu casu vozia iba dvaja. A zo sucasnych 7-8l spadnut na polovicu by sa mu asi pacilo 😄
Fijo, kudy jezdis? 3,6 to snad ani normalni jizdou nejde. I s nezavislym topenim to nejde vyrazneji pod 5, pokud pocitam tydenni spotrebu. Nebo je chyba ze jezdim skoro jen po Praze, i kdyz zacpam se temer uspesne vyhybam.
Dobry vecer vespolek,
to modrej: mne delala naftova Felicie neco podobneho, bylo to vaznouci plynove lanko jak v bowdenu, tak u samotneho pedalu. Krome toho je treba mit skutecne jistotu, ze paky na cerpadle (tj. plynova a volnobezna) se lehce vraci usilim svych pruzin az na doraz. Kdyz je tam hodne sajrajtu, a to vetsinou je, muzou trosku drhnout, a uz je to. To se da ale hnedle zkontrolovat rukou.
to prof: mas samozrejme pravdu, ja jsem u tech skodovek stodvacitek (jako priklad minule ci snad uz predminule generace motoru) mel na mysli prave zmenu tlaku na konci komprese vlivem vice otevrene skrtici klapky, tj. momentalne vyssi fakticky kompresni pomer. Tehdy to zaklepe i pri spravne nastelovanym zapalovani, coz jsem predpokladal (i kdyz to je u starsiho motoru s vytahanyma pruzinama regulatoru, opalenejma kontaktama a vulemi v rozdelovaci dost iluzorni). Ke strikackam (elektronickym)- snima se bud podtlak v sacim potrubi, nebo hmotnost proudiciho vzduchu do sani, ale vzdycky taky jeste poloha skrtici klapky a otacky motoru, takze jizda na plny plyn na maly tocky ridici jednotku asi moc neoklame. Zato se pekne motor huntuje, tj. mechanicka cast.
Zdravi Mirek
to modrej: mne delala naftova Felicie neco podobneho, bylo to vaznouci plynove lanko jak v bowdenu, tak u samotneho pedalu. Krome toho je treba mit skutecne jistotu, ze paky na cerpadle (tj. plynova a volnobezna) se lehce vraci usilim svych pruzin az na doraz. Kdyz je tam hodne sajrajtu, a to vetsinou je, muzou trosku drhnout, a uz je to. To se da ale hnedle zkontrolovat rukou.
to prof: mas samozrejme pravdu, ja jsem u tech skodovek stodvacitek (jako priklad minule ci snad uz predminule generace motoru) mel na mysli prave zmenu tlaku na konci komprese vlivem vice otevrene skrtici klapky, tj. momentalne vyssi fakticky kompresni pomer. Tehdy to zaklepe i pri spravne nastelovanym zapalovani, coz jsem predpokladal (i kdyz to je u starsiho motoru s vytahanyma pruzinama regulatoru, opalenejma kontaktama a vulemi v rozdelovaci dost iluzorni). Ke strikackam (elektronickym)- snima se bud podtlak v sacim potrubi, nebo hmotnost proudiciho vzduchu do sani, ale vzdycky taky jeste poloha skrtici klapky a otacky motoru, takze jizda na plny plyn na maly tocky ridici jednotku asi moc neoklame. Zato se pekne motor huntuje, tj. mechanicka cast.
Zdravi Mirek
Mám problém se svým uatem toledo TDI při rychlejší jízdě začíná motor ubírat a hned přidávat na rychlosti. To vše se děje při plném plynu cca 180km/h. Poradí někdo kde může být závada? V servisu bylo všechno OK:děkuji
panové fakt máte dobrou spotřebu, líbí se mi jak to počítáte hezky na desetiny, já to neřeším, mě stejně každý auto bere přes 10, tzn. sem tam kouknu jestli se spotřeba pohybuje těsně nad deset nebo těsně pod 15. A je to.
Moje řeč. Na jednu stranu se počítají desetiny, potom zas ceny benzínu na destníky a během jízdy pak milimetry sešlápnutí plynovýho pedálu. Pak stačí jedna večeře a dvě pětky diško pinglovi a celej efekt je v háji. Jestli by mě to stálo za to. Pokud nekouřím a nejsem zrovna pivní typ, tak mě může bejt spotřeba i ceny benzínu ukradený! Holt, něco za něco.
no jizda po meste na to ma samozrejme velky vliv, ale to vis, ja do velkomesta nezavitam jak je rok dlouhy, jezdim jen po malych obcich jako Brno, Opava nebo Olomouc 😃)) Jinak chip spotrebu urcite snizil, protoze tuhle spotrebu (za poslednich cca 1100 km) jsem docilil pri teplotach pod bodem mrazu, pres 500km jsem najel minuly ctvrtek a patek pres ty kalamity na snehu (coz spotrebe a prumerne rychlosti neprida, mimochodem, jak nasnezi, cesty jsou plny prizdisracu co zdrzujou zatimco na suchu mne predjizdeji 😃)) a navic s plnme obsazenym (minimalne 4 lidi) autem ... No az bude tepleji, zkusim jit jednorazove pod 3 litry na 100km 😃) Na trase 150km s pulkou po dalnici to jde. Ale rozdil proti Lufovo Cliu pouze 2 litry, to uz skoro neni o co stat. Proti 8l je to fine, ale proti 5.6 l neee. Navic muj rychlostni prumer je lehce pres 60km/h (i kdyz, za to muzou ***cky po meste, ktere to dost srazeji, casove po meste najezdim tak 30-40% 😒((( No a na desetinky to meri PP, tak to jen uvadim 😃))
to mi nejak nepasuje😃 Zkus to vzit s dlouhodobeho hlediska pro zadneho ridice a tvrdim, ze na kazdem aute to je mozne jezdit s nekolika litrovym rozdilem na 100 km podle stylu jizdy. Vezmu treba 2 litry rozdilu, ktere udelaji 60 Kc rozdil na 100 km, 600 na 1000 km a kdyz prumerny ridic najede rozce 15 000 km znamena to usporu 9 000 Kc. Ted zalezi jak a pro koho jsou to velke penize. Kdybych najezdil rocne autem 5 000 km, je mi jedno, jestli jedu za 15 l nebo za 7 l. Ale kdyz najezdim rocne 20 000 km za sve zdanene prachy, nic jineho mi nezbyva. A snad si tu nikdo nemysli, ze pro usporu 2 l paliva na 100 km, se musi jezdit max. 60 km/h pri 2000 ot./min.
fija: stejne by mne zajimalo, a urcite o tom padne jeste rec, kdo z nas je vetsi setril. Tzn. jakou bych dosahl spotrebu na tvem aute pri mem stylu a naopak, ty na mem aute svym stylem.
protoze moje auto neznas a ja tvoje taky ne, dopadlo byto tak, ze bys mel vyssi spotrebu (myslim, ze kolem 4.2l) a ja taky (kolem 6.5l)
to fija: Moje Clio bohuzial nezobralo 5.6 ale 5.9l, to ale nie je velky rozdiel. Ak sa niekedy nastvem, mozem ten test zopakovat, ked bude teplo a uvidime, ci pojdem pod 5.5 - za tych 350km som sa vela maucil o uspornej jazde 😄
Teraz dam ale za pravdu prof-ovi, lebo mi ta casova strata za usetrenych 30 korun na 100km nestoji za to. Ak idem cca. 200km trasu rychlostou 100, prejdem ju za 2 hodiny, ak idem 70, je to takmer 3 hodiny. Preto zostanem pri mojom doterajsom style jazdy. BTW: Moj test uspornej jazdy som zakoncil jazdou po dialnici - 82km za 35 minut => priemerna rychlost 140km/h 😄. Tuto cast som samozrejme neratal do spotreby, len som musel dohnat strateny cas.
Teraz dam ale za pravdu prof-ovi, lebo mi ta casova strata za usetrenych 30 korun na 100km nestoji za to. Ak idem cca. 200km trasu rychlostou 100, prejdem ju za 2 hodiny, ak idem 70, je to takmer 3 hodiny. Preto zostanem pri mojom doterajsom style jazdy. BTW: Moj test uspornej jazdy som zakoncil jazdou po dialnici - 82km za 35 minut => priemerna rychlost 140km/h 😄. Tuto cast som samozrejme neratal do spotreby, len som musel dohnat strateny cas.
to je o osobnich preferencich. Obvykle potrebuju byt v miste B v X hodin a tak vyjedu z mista A natolik vcas, abych to uspornou jizdou stihnul 😃) Uznavam, ze to obvykle nejde v praci, tam taky musim spechat, ale to je zase o necem jinem a hlavne, v praci to neplatim 😃)
to mfilip: Teraz spocitaj, kto ako setri - ja najazdim rocne asi 30tis a spotreba je cca. 6.6. Porovnaj to s fijovou 3.6 a dostanes sa k cislam, ze ti vlasy na hlave budu stavat dupkom 😁. Ale ja stravim v aute rocne iba 300 hodin, fija by tam sedel 428. To je rozdiel 16! pracovnych smien. Teraz si spocitaj vyhodnost uspornej jazdy...
ja to spocitam: letos mam prumernou cenu tankovani zatim 19.06 Kc/l. Takze pri 30tkm a spotrebe 3.6l je to 20585 Kc. Ty mam N95, spotrebu 6.6 a cena N95 je kolem 24.30 (spis vic, ale mfilip by protestoval 😃), takze 48114 Kc. Rozdil tedy skoro 30tisic (27600). A rozdil v case ? ja ho tak neberu, ale za 16 dnu 27600 Kc nevydelam 😒(((( A znovu opakuju, zalezi to na preferencich 😉))))
Bohuzial ani ja tolko nezarobim 😒. A mas pravdu, ze je to otazka preferencii. Ale zujimalo by ma, aku spotrebu ma TDI, pri rychlostnych priemeroch, ako mam ja. Manzelkin otec ma na Peugeote 309, atmosfericky diesel, pri takejto jazde spotrebu tesne nad 6l (rozdiel je len v akceleracii).
Este som spravil jeden vypocet. Ked uspornou jazdou usetrim 1 liter na 100km, usetrim rocne 300l. Pri cene 31 (vacsinou ale tankujem lacnejsie) je to uspora necelych 10tis. A to veru zarobim za ten cas podstatne viacej. Pre mna je uspornejsie jazdit rychlo 😄
luf: presne tak:zalezi na osobnich preferencich: ja tech 20 000 rocnich km, najedu na cestach dlouhych 30 km a sam si dokazes spocitat, o kolik jsem doma/v praci/kdekoliv driv pri jakych rychlostech ....... nechapu, proc mam porovnavat tvojich 30 tkm a spotrebou 6.6 s fijovou 3.6 a proc by mi mely vlasy na hlave vstavat ....
lufe ten benzin na 30 tkm si platis sam ?
Z tych 30tis bude asi 8tis sluzobnych, ktore mam zaplatene, zvysok platim sam. A tym, ze ti budu vlasy vstavat som myslel, ze budes zhrozeny, ze niekto je ochcotny dat zo svojho vrecka 27tis korun navyse, len aby si uzil trochu sviznejsej jazdy.
uz tomu rozumim, jen si tak si uzit z jizdy za 27 000 Kc/rocne, na to nemam penize. Holt komu cest, tomu cest. A osobne, i kdybych je mel navic, dal bych je do baraku.
Nazdar pánové, sleduju tady vaší debatu a dohadování kolik kdo ušetří. Nezapoměli jste na hledisko pořizovací ceny auta? Tam je myslím rozhodující rozdíl!
A sakra. Na to som nepomyslel. Ved ja som dal o 100tis viacej za auto, aby som si uzil radost zo 100PS motora. Ked ratam, ze ho budem mat 6 rokov, je to asi 44tis rocne na pozitok z jazdy, ktory bude trvat asi 300 hodin, teda 147 korun za hodinu. A uz dost prepoctov, zacinam byt z nich zhrozeny 😃)
Kuknite sem: [odkaz]
Kuknite sem: [odkaz]
Koukám, že vás moje spotřeba pobavila. U mě je to snadný, hodně najezdím po Praze (80😖 z cca 40000km za rok, jak už jsem tu asi jednou psal jezdím Pajerem TDI a to se zrovna nestydí se pořádně "napít". Jízdu s tímhle autem si užívám a tak spotřebu nepočítám - nezajímá mě. Navíc moje pracovní vytížení je enormní a to jak po stránce duševní tak i časové, tzn. věčně něco nestíhám a tak se to snažím dohánět rychleší jízdou. Za takových okolností si težkej offroad asi těžko může vzít míň.
hmm, pajero do prahy...to musis byt velkym fanusikom offroadov 😃
To MatuS: tos trefil, offroudy mám rád a v podstatě na nich tak trochu ujíždím 😃. Ne že by to bylo zrovna ekonomický, to ne, ale zase je to bezpečný (to se v Praze docela hodí), a na pražský silnice (tedy spíš tankodrom) naprosto ideální.
Ahoj všichni. Mám VW GOLF III s 1.9 TD a na místě, kde je normálně vyražené číslo motoru je jen rezatej blok a číslo nikde. Má někdo stejný problém??
Ne, namám takovej problém. Pokud je tam jen rezatej flek a číslo nikde jinde není, tak tem motor asi žádné číslo nemá 😄 PTD
Je možný, že byl motor někdy měněnej a když se dává novej, tak žádný číslo nemá. Měl bys skočit na technickou poradit se nebo na policajty a oni ti ho za příslušnej obnos vyrazí. Před pár lety jsem přivez z Německa Toyotu Carinu a ta neměla taky vůbec žádný číslo motoru, tak mi ho vyrazili na policajtech, ale kam... Nemohli najít žádnou šikovnou plošku, tak ho flákli úplně zespoda a přímo na přírubu převodovky. Takže motor číslo nemá, ale blbouni mi číslo motoru vyťukli do převodovky, no co? Jsme přeci v Čechách!
Měl jsem možnost vydět podobný motor u VW Passat a číslo bylo vyznačený (ne vyražený) tečkovaně, asi el. jehlou. Jestli je to tak běžné, pak se nedivím, že u mě není už vidět.
Vezmi glaspapír a to místo vylešti. Pokud tam opravdu není, tak ho tam picni a máš klid. V žádným případě bych nechodil ani na STK, natož za poldama, jinak by se ti mohlo stát, že ti na půl roku zabavěj auták a pak ti přijde faktura za e😜ertízu, která zjistila velký kulový. Evidence čísel motoru je blbost, jelikož se jedná o spotřební díl. Dovedeš si představit třeba evidenci výrobních čísel brzdových destiček?😃) Skopčáci, když dělají go motoru (většinou austasch - výměnným způsobem), tak tvůj motor si berou tak, jak je, a na tom novým číslo vylíznou bruskou, takže dostáváš motor bez čísla. To je však pouze teorie, protože většina na to z vysoka kašle a mastí ti tam motor tak, jak je, číslo vem čert. Jenom ti největší pedanti tam bouchnou to tvoje původní číslo, ale to jsem ještě nezažil. Potom tady v Čechách přijdou chytrolíni, který zjistěj, že se ti koncový pěti, nebo šestičíslí neshoduje s koncovými číslicemi a písmeny s výrobním číslem kastle a už tě ženou za oficiálním dovozcem, pro potvrzení (vystavený za pěknou sumičku), že se skutečně jedná o ten motor, co tam má být. A zas jsou nějaký penízky v kasičce SDA, který můžou přijít do nějaký bezedný kapsičku poslance, nebo ministra, kterej má vliv na zpřísňování individuálních dovozů aut. Takovýmu zákonodárci to pak pěkně pálí a ví přesně, pro co má hlasovat a pro co ne.ale to jsme se od čísel dostali někam úplně jinam. Ale v tomhle státě souvisí všechno se vším, takže není divu. Někdy mám pocit, že je nemožný, abysme do tý unie vstoupili, protože pak bude muset v rámci sjednocování administrativy dojít ke zrušení tolika hovadskejch výmyslů a potažmo institucí, že to taťka Falbr asi nerozchodí. A přitom, co to dalo našim zákonodárcům práce, než ty hovadiny "vymysleli" a schválili! 😃))))))
Mám vlastní zkušenost s čísly motorů na Peugeotech. Tam je číslo na hliníkové destičce, která je přinýtována k bloku. U starších je číslo na papírovém štítku nalepeno na této destičce u novějších vyzobané el. jehlou. Většinou to první větší mytí motoru Wapkou nevydrží. Policajti mi přidělili číslo a firma, která to zajišťovala se s tím vůbec nepárala. Poprvé mi číslo vyrazili přímo na sací potrubí. Podruhé mi na blok !!přilepili!! kus plechu s číslem. Policajti jsou spokojený, já taky. Pokud bych někdy měnil motor nebudu mít s čísly vůbec potíže.
Poradíte mi někdo? V benzínových autech jsem byl zvyklý, při jízdě z kopce nebo i po rovině, občas vyřadit rychlost, "abych ušetřil". Využíval jsem setrvačnosti auta. Mám už chvíli diesela (nesmírná spokojenost) a tuhle mi někdo doporučoval NEVYŘAZOVAT, že prý se tím dieslový motor ničí. Že mu toto v žádném případě neprospívá. Je to pravda? Co s tím? Díky za jakýkoliv názor.
Je to nesmysl, klidně vyřazuj dle libosti, určitě tím motoru neublížíš.
Kdyby Ti onen rádce argumentoval spotřebou, tak by možná mělo něco do sebe. Moderní diesely (a asi i benzíňáky) s elektronicky řízeným vstřikováním mají totiž při jízdě z kopce při zařazené rychlosti a bez plynu nulovou spotřebu. Jde o to, že elektronika se při nesešlápnutém plynu snaží dostat motor na předepsané volnoběžné otáčky a pokud jsou otáčky výrazně vyšší (např. 2500 ot/min), tak zmenší vstřikovanou dávku na nulu. Takhle to funguje u TDI a počítám, že i u řady dalších motorů.
Zapoměl jsem dodat pointu - tj. že pokud jedeš s takovým autem z kopce, tak je úspornější tam mít rychlost (nulová spotřeba) než vyřadit a nechat motor běžet na volnoběh (spotřeba cca 1-2 l/h). Samozřejmě je to rozumné pouze u výraznějších klesání, takových, kde zařazená pětka nevede ke snižování rychlosti.
taky si myslim, jedes proste na volnobeh a zalezi, jak moc dieselu volnobeh skodi, mysim ze vubec. Jen si vem kolikrat denne prostojis na volnobeh na krizovatkach ..... a rikla ti nekdo, ze to skodi ?
Mám mazdu 626 D COMPREX a asi při 150 000 km mi začel pískat motor. Pískot se ozívá někde z oblasti komresoru. Nemá s tim někdo nějakou zkušenost?
Pískání může mít dosti vážné příčiny: nejvíc bych se bál některýho špatnýho ložiska na některý z kladek, po který běhá rozvodovej řemen. Ložisko může chvíli pískat, pak se kousne a rozvoďák přeskočí nebo praskne a můžeš pomalu shánět novej motor a nebo se připravit na rozsáhlou opravu... Může to bejt ale i cokoliv jinýho, nemáš třeba jen povolenej klínovej řemen? Nebo u některejch aut je hlavní řemenice ze dvou kovovejch částí a jsou spojeny jen gumou, tak to může prokluzovat???
Nebo může bejt problém třeba v ložiskách alternátoru či jinejch přídavnejch zařízeních, který se tam točej (servo, klima...)
Na stránkách www.carsfromitaly.com jsem se dočetl, že motor 1.9TDid v Cromě dostal v roce 1991 VTG turbo. To mě docela překvapuje - domníval jsem se že první aplikace VTG byly u motorů Audi/VW 2.5TDI/103kW a 1.9TDI/81kW. Nevíte někdo jestli je to s tou Cromou pravda? Pokud ano, došlo v souvislosti s touto změnou k nějaké změně výkonu (90 hp) nebo krouťáku?
jejeje, na tech strankach je vyfocena moje brava, v te same barve, se stejnym motorem a se stejnymi disky. V sekci Brav👋Brava/Tuning/The Engine.
Nemáte někdo zkušenost, kolik vydrží motor 1.9 turbodiesel v R19? Je podobně vydařený, jako např. dieselové motory od Peugeotů? Mám možnost takové auto koupit se 160 000 km na hřbetě.
Do nového Voyageru se bude dávat nový motor od Detroit Diesel/VM Motori 2.5CRD (104 kW, 312 Nm). Už taky bylo na čase, aby VM Motori přešlo u svý produkce pro osobní vozy o komůrkových nepřímovstřiků na přímý vstřik a common-rail. Podle toho, co píší v posledním Automobilu, to bude asi slušnej "držák" (průměrná rychlost Voyageru při 24-hodinovce 179 km/hod). Podobně jako v přechozí generaci motorů lze asi kromě čtyřválce 2.5 l očekávat i pětiválec 3.1 l. Taky je zajímavý, že Chrysler po fúzi s Mercedesem nepřešel na CDI motory, ale drží kontakty s DD/VM Motori. Asi nebudou špatný (a možná ne tak drahý jako CDI).
Moje sirka plyve skrz výčko (dolejvání oleje)ojlej a ten teče z filtru . Poradí někdo dík
annatom: No tak, pežotisti, kde jste kdo? Tohle je snad váš motor, ne? Sorry, zapoměl jsem napsat nejlepší na světě 😄
Jééééééé, prof se nám vrátil! Tak co, po dovolený?
Ne, ne, po upgrade 😄
Co to znamená, že Sierra plive skrz víčko? To má špatný těsnění nebo prostě tam je tlak plynů z motoru a valí se ven? To by pak taky vypadalo na nutný upgrate motoru... Když motor takhle "dejchá" je to způsobený vyběhanejma pístníma kroužkama, který už nedržej tlak ve válcích.
Prosak oleje skrz víčko je dán ucpanou filtrační vložkou co vede zpět do bloku motoru. PTD
Takže to bude chtít duchovní otče filtrační vložku prostě prošťouchnout a bude zas dobře. Jak často se asi má tahle filtrační vložka měnit?
Ještě k tý vložce. To asi sotva, že vede zpátky do motoru, vede spíš do sání, jestli si to správně dovedu představit a porovnat s jinými motory.
PT😱 pokud je mi známo, tak u tohoto motoru vede z ventilového víka hadice zpět do čističe vzduchu a to sice před jeho vložku. Tato, jelikož je, bohužel, papírová, tak se velmi rychle znehodnotí. Jednou z metod, jak život takového motoru prodloužit, je to, že se tento vývod zaústí až za tento papírový čistič, který však musí být udržován v čistotě, jinak spotřeba oleje, jehož droboučké kapičky jsou rozprášeny v celé klikové skžíni, vlivem zvýšeného podtlaku v sacím potrubí vzroste nad únosnou mez. Do propojovací hadice se dá instalovat např. kalibrovaný otvor, nebo materiál se zvýšeným odporem proti propustnosti plynů, který zamezí nadměrnému nasávání výparů z klikové skříně. Nejlépe osvědčený a také nejstarší způsob, jak popisovanou závadu odstranit, je ten, že se výdech z motoru vyvede klasicky pod auto a motor se prostě nechá volně a přirozeně "dýchat". Pokud to však má motor za sebou, pomůže mu jen ten upgrade.
Chlapi, nemůžu si pomoct, ale za boha si už neumím představit kam to vede. do sání je to fakt možný. Auto už je pryč tak se nepodívám. Já jsem tam měl takovou kruhovou vložku s něčím jak "drátěnkou" na nanádobí. Furt mi tlak v motoru vystrkoval víčko od dolívání oleje. PTD
PT😱 No právě když je tahle drýtěnka ucpaná karbonem a už nepropouští, musí ten tlak jít někudy ven. A to buď víčkem, nebo podél měrky. Nicméně, mám takovej pocit, že pokud se motor chová už takhle, tak výměna kroužků jsou vyhozený prachy. Když, tak jedině písty, kroužky a vybrusit. Dobrej "spodek" obvykle přežije dva i více "vršků". Ale pozor, někdy to bývá naopak! Indenoor 2,3 by to mohl strávit. Je z těch tří (2,1 - 2,3 - 2,5) nejpovedenější. Kdyby to byla 2,5ka, tak bych už trochu zpozornil. To je moje doporučení pro annatom.
Je akademickou otázkou, jestli 2,3 generálkovat. Jestli není lepší koupit rovnou celý motor. Dají se poshánět z dobrých bouraček za dobré peníze. Nebo vzít i celé bořené auto s dobrým motorem. Cena za celý motor by měla být do cca 20.000,- když bude ve špičkovém stavu. Je běžné, že k tomu motoru dostaneš i převodovku, což je velmi užitečné, naboť z praxe víme, že tato převodovka občas také klekne. PTD
Muzete se prosim nekdo vyjadrit k vozu Opel Corsa 1.7 D? Mamina ma v umyslu si to koupit. Sedel jsem v tom v patek a hybe se to uspokojive. Otazkou zustava, jak je na tom se spolehlivosti tento motor...
podivej se do Sveta motoru c. 11 nebo 14 nebo 15. videl jsem tam porovnani malych dieselu. Obecne ale diesel pro maminu neni dobry, pokud ovsem nenajezdi 100 tKm rocne. Jsou tam i vypocitane naklady na prvnich 30 tKm, zaden diesel nepredci benzin a rozdil neustale zustava na 40-50 tKc .... Samozrejme pokud je cena nafty priblizna cene benzinu. Kdo bude jezdit na bio, smaze rozdil rychleji.
Asi kazdy mluvime o necem jinem. Porizovaci cena v tomto pripade nehraje roli. Motor se s prumernou spotrebou 5,3 l / 100 Km zacina vyplacet s prvnim kilometrem. Jde mi spise o zkusenosti - poruchovost, jine problemy, udrzba, vydrz, atd.
Tuhletu Corsu jsem osobně nevlastnil, ale co vím, tak jsou to dobrý a spolehlivý přemísťovadla se slušnou trvanlivostí.
Shodou okolnosti chce moje zena taky Corsu. ECO Diesel. Vzhledem k tomu, že nenajede ranec kilometrů, jsem ji vysvětlil, že diesel se jí nevyplatí. Najede tak 10.000km za rok. Diesel potřebuje měnit častěji olej, baterka chce aby se s tím autem jezdilo, jinak se nedobíjí a zdechne, olej to chce měnit dříve. Na tak malý auto jako je Corsa bych Diesel neřešil. Jinak 1,7D je japonský Isuzu a ve verzi bez turba a v Corse je to držák. S turbem vyžadoval šetrné zacházení. Vím o čem mluvím, protože jsem jeden uštval po 20.000km v Astře.
To teda nevím co jsi tý chudince Astře prováděl, tos teda musel bejt fest surovej. V Německu jsem se zajímal o Astru 1,7TD s najetejma 350.000km a motor šlapal jak hodinky. Cena byla dobrá, ale dlouho jsem váhal a než jsem se rozhoupal, tak mi jí vyfouknul někdo jinej.
Jezdil jsem s ní s kolegou a buď jsme chytli černej kus, nebo jsme se k ní chovali jak k cizí. Ano, testovali jsme co vydrží. Projev byl ten, že začala žrát 3litry oleje na 1000km. V servisu řekli, že tomu motoru nic není. Jel jak hodinky. Nic z něho neteklo. Jen to žralo litr oleje na 300km. Kdybych to neviděl, nikomu to neuvěřím. PTD
Něco někde křuplo nebo že by to šlo skrz turbo?
Právě že nikde nic nekřuplo....Jen tak....PTD
A co kroužky, nekřupnul jeden? To je taky v servisu zkoumali?
A co to ještě kromě toho žraní oleje dělalo? Hulilo to?
Nehulilo to. Motor se choval jako nový . Měl najeto cca 22.000 km. Nekouřil, nežral naftu, jel jak z praku, i 190km/hod z kopce, akceleroval přiměřeně svým cca 52kW (soft turbo) jen chlastal strašně oleje. nevím jak to auto skončilo. Kolega ho otočil ještě přez střechu a tak dávali novou vrchní půlku karoserie. Pak už nic nevím. Ani jestli přišli na to, proč to tak žralo olej.
Opely na můj vkus jsou co se týká spotřeby oleje trošku žravější. Jel jsem nedávno na služebku s Omegou 2,5TD se řidičem, ten mi o něm vyprávěl doslova horory. Od cca.40.000 začalo auto žrát olej, na garančce s tím jedno dopoledne něco "udělali". Pak se to asi na 20.000km usadilo a teď je to zpátky. Po ujetí necelých 100.000 chlastal řadový 6V od BMW 1,5l Mobilu1 na 1000km. Nejspíš to tahal přes turbo. Naštěstí už auto v podniku není... Podobné zážitky měl jeden známý s benzínovými Astrami (vystřídal dvě) a pak si pořídil oktávku.
K těm šestiválcům TD od BMW, nevím jak je to možný, ale nejednou jsem už o tom slyšel - že ty Omegy žerou hodně oleje. Co mám tyhle Bavoráky, tak jeden, kterej má najeto 700tis ale má měněnou hlavu za mladší má minimální spotřebu oleje - na 10.000km nedolejvám ani kapku. Co mám druhýho, se kterým jezdí máma, ten má najeto 270 tis a žere cca necelej litr na 3 tisíce. Tenhle týden jsem toho sedmistovkovýho vystřídal přestavbou za jinýho, kterej má 150tis., tak jsem zvědavej...
Opel a spotreba oleje, to je horor. V dokumentaci od benzinovych verzi se doctes, ze norma spotreby oleje je 1 litr na 1000 km. Nektere to spolehlive plni... Mel jsem 1.4 benzin v Corse B a ta mezi vymenama oleje zrala pouze 2 litry a v servisu me uklidnovali, ze jsem dopadl jeste dobre, ze to mohlo byt vic .....
Pokud toho moc nenajezdí, spíš bych doporučil benzínovou - o tolik víc to zas nežere, levněji to pořídíš, ručení je menší... Ale jinak ten 1,7D je celkem v pohodě, klidně bych se na něj spolehnul.
Zkusím vyměnit pístní kroužky ,zatim nechám motor dejchat pod auto . Chlapy je rozdíl mezy benzínovým a dieslovým diferákem ? annatom
možná je to úplně blbá připomínka, ale přesto: máš tam nalito správné množství oleje ? (Měl jsem Escorta XR3i a předchozí majitel tam měl měrku oleje, která patřila na Escorta 1.4, já furt jak vůl dolejval olej na značku max a motor ho vždycky vyhodil až pod značku min, laboroval jsem s odvzdušněním skříně úplně neskutečně (externí e😜anzka na olej, přepad do sání přes různý ventily, tak aby to nečoudilo... no prostě šílený udělátka), pak jsem u kšeftu zastavil vedle maníka se stejným autem a nějak mě osvítilo a dostal jsem nápad poměřit olejový měrky .... no a ta jeho měla max a min posunutý o cca 2 cm oproti mojí - no prostě jsem to přelejval.
Diferák z benzíňáka bude asi víc do rychla. Jinak to s tou měrkou bylo fakt dobrý, předchozí majitel je zralej na zabití!!!
Diferák z benzíňáku je do pomala tachometr ukazuje 40 a jede to 30 .(měřeno s felicií )
ale na druhou stranu to má sílu jako bejk.
Cháním taky schéma zapojení elektriky na
RENAULT 21 diesel .
ale na druhou stranu to má sílu jako bejk.
Cháním taky schéma zapojení elektriky na
RENAULT 21 diesel .
Mam tento motor v BX, problemy zadne, zadna spotreba oleje, zadny cerny kour, starty bez problemu. jen jsem se svezl tim samym a ten jel vyrazne lepe? jde pridat tlak turbu nebo tak neco aby to jelo lepe. Jde max 180 ale trva to fakt vecnost.
Jestli ti jede po rozhoupání 180km/h, není vůbec špatný. Co může být příčinou lenivosti? Nastavení rozvodu, ojeté čerpadlo, špatný vstřiky, ojetý turbo, vyběhanější válce (komprese), seřízení ventilů, ucpaněnší naftovej a vzduchovej filtr... Prostě tím chci říct, radši se raduj, že ti to slouží a jen těžko z toho vyždímeš víc.
Jaký je rozdíl mezi TDI z passatu a octavie ?
mechanicky žádný, změny jsou v uchytech a držácích a pozicích přídavných komponetů (alternátor, kompresor klimy, servo..)
...zaujala ma Vaša nedávna téma o odvetraní Siery z veka ventilov kdesi pod auto - vie niekto, či je táto možnosť i u motora 2.1TD XM,P605? Bol som to tam teraz pozrieť ale z veka ventilov ide iba jedna hadica späť do hrdla nalievania oleja -to je umiestenené mimo.Hlavne ešte prosím o radu-dá sa amatersky pomôcť mechanickému čerpadlu LUCAS-za studena viac dymí do šeda a na nízkych stupnoch (1,2)cuká kým sa rozbehne-ako by nedostávalo naftu alebo skor nebolo schopné dodať ju do vstrekov.Nafta "nepadá",filter nový.Po malom zahriatí motora je všetko O.K.Ďakujem!
Klasická závada, možné chyby jsou tyto😒br />
1. špatná některá žhavka
2. špatný vstřiky, doporučuju nechat zkontrolovat
3. nefunguje automatický "sytič" pro studený start
(není to sytič, ale předsuvník - mění předvstřik)
4. některej válec má horší kompresi, tak chvilku trvá než se trošinku ohřeje a začne v něm nafta chytat
5. jiná chyba v čerpadle...
1. špatná některá žhavka
2. špatný vstřiky, doporučuju nechat zkontrolovat
3. nefunguje automatický "sytič" pro studený start
(není to sytič, ale předsuvník - mění předvstřik)
4. některej válec má horší kompresi, tak chvilku trvá než se trošinku ohřeje a začne v něm nafta chytat
5. jiná chyba v čerpadle...
Ďakujem za odpoveď-už iba komentár:1.žhaviče vymenené, funkčné,2.vstreky vymenené nastavené,3.automatický sytič nefunkčný, ale po manuálnom pritiahnutí lanka závada zhruba rovnaká,4.tlaky vo válcoch sú:24,25,26,25 -takže vyberám si pravdepodobnú závadu čerpadlo,možno vybehané segmenty - neoplatilo by sa skúsiť posun k motoru alebo od motora?
Baterka dává napětí? Ať ti někdo sedne do auta, zapne žhavení, počká 2 vteřiny a zkusí startovat. Napětí na baterce ani po 20vteřinách točení nesmí jít pod 10,8 Voltu. To zkus změřit. Pak je možné, že tam nejde nafta. To chce před startováním povolit odvzdušňovák za palivovým filtrem a zkusit ruční pumpu napumpovat naftu. Musí táct hned při prvním pumpnutí. Pokud ne, je problém v ruční pumpě, která je vychozená a přez membránu nepustí naftu. PTD
...problém so samotným štartom tam nie je, ono to naskočí vždy (aj v zime) tak na 3-4 pretočenia - zhrnul by som to asi tak: Čím väčšia zima vonku, tým viac dymu pri štarte - od cca +10°C sa to neprejavuje, možno je aj vybehaný motor, alebo to čerpadlo-kašlem na to už je teplo radšej to snad predám...
Co si myslíte o následující metodě odvzdušňování vedení nafty: Sundá se vratná hadička u čerpadla a nasadí se na ni hadice s tlakovým vzduchem. Pak se podle výkonu použitého kompresoru trvale nebo přerušovaně "žene" vzduch do nádrže. Tím pádem se nafta tlačí k motoru. Povolí se některý šroubek nahoře na palivovém filtru (odvzdušňovací nebo výstup čisté nafty) a až teče čistá nafta, tak se utáhne. Pak se čeká až začne naftu vytékat z výstupu vstřikovacího čerpadla (výstup na vratné potrubí). Až i tam teče čistá nafta, tak se nasadí zpátky vratná hadice a je to hotovo.
Tak mi to bylo porazeno před víkendem (předtím se mi při skoro úplně vyjeté nádrži začalo zavzdušňovat palivové vedení), o víkendu jsem to kontrole pal.filtru zkoušel (kdo má špatné víčko nádrže jako já, tak bacha: poletí jak u Verdunu). Jinak to dopadlo docela dobře - auto poté chytlo bez problémů. Ale druhý den ráno zase cca 10 s škytalo - asi tam mám pořád nějakou malou netěsnost a když to delší dobu stojí, tak se paliv. filtr částečně zavzdušní a pak to musí chvíli odvzdušňovat palivové čerpadlo při startování (?).
Tak mi to bylo porazeno před víkendem (předtím se mi při skoro úplně vyjeté nádrži začalo zavzdušňovat palivové vedení), o víkendu jsem to kontrole pal.filtru zkoušel (kdo má špatné víčko nádrže jako já, tak bacha: poletí jak u Verdunu). Jinak to dopadlo docela dobře - auto poté chytlo bez problémů. Ale druhý den ráno zase cca 10 s škytalo - asi tam mám pořád nějakou malou netěsnost a když to delší dobu stojí, tak se paliv. filtr částečně zavzdušní a pak to musí chvíli odvzdušňovat palivové čerpadlo při startování (?).
Skvělý nápad! U Sierry 1,8TD se mi rozpadlo ruční čerpadlo, tak jsem si udělal držák na filtr z Escorta a čerpadlo jsem vyhodil, bylo mi líto 4.000,- za nové. Odvzdušnění filtru předpokládá tím pádem nalít do filtru naftu, povolit trubku na první trysce a testovat baterku. S kompresorem to půjde o poznání lépe.
Na Sirce mi kdysi taky odešlo čerpadlo na filtru. Podle mě nejprofesionálnější způsob, jak to spravit, je odpreparovat zbytky balónku na pumpování, vzniklý otvor ( ale s ventilky na tělese ) zavařit vhodně přesoustruženým AL víčkem, do kterého je zašrubované pístové ruční čerpadlo z traktoru ZETOR. Zdá se to trošičku komplikované, ale garantuju životnost vyšší, než celého auta. Výhodou tohoto řešení je především cena ( viz Richard )a taky to, že zrušením gumových částí podávací pumpy nedochází k zavzdušňování. Pro případné zájemce o bližší info jsem k dispozici.
U toho zalévání filtru asi záleží jakou dírou se to tam leje. V mém případě (Fiat 1.9TD/66kW) se nabízí díra odvzdušňovacího šroubku nahoře na filtru. Tady není žádný problém s čistotou nafty pro vstřik.čerpadlo, protože nafta se leje do "špinavé" časti filtru - tzn. před trasportem k čerpadlu musí projít přes filtrační vložku.
(Jiná věc je, že odborníci na Fiaty tento postup moc nedoporučují, protože může lehce dojít ke stržení závitu hliníkové hlavě filtru a pak se musí měnit celá hlaval; anebo to člověk špatně utáhne případně se tam dostane nečistota a pak se tudy pal.soustava zavzdušňuje.)
Nevím, jak je to u mirkazruska a jeho Felicie - zda to přes termoventil leje na "špinavou" stranu filtru nebo na "čistou" (?).
To zadek524: co že to máš za odolný diesel - že by starší BMW? Jinak tvoje zkušenosti se můžou hodit - kdyby "šlo o život" tak to asi taky risknu a propojím nádrž a čerpadlo. Tenhle postup by asi byl problematický u motorů, které mají zpětné vedení paliva přes termoventil do filtru (jako právě Felicie 1.9D nebo TDI motory).
(Jiná věc je, že odborníci na Fiaty tento postup moc nedoporučují, protože může lehce dojít ke stržení závitu hliníkové hlavě filtru a pak se musí měnit celá hlaval; anebo to člověk špatně utáhne případně se tam dostane nečistota a pak se tudy pal.soustava zavzdušňuje.)
Nevím, jak je to u mirkazruska a jeho Felicie - zda to přes termoventil leje na "špinavou" stranu filtru nebo na "čistou" (?).
To zadek524: co že to máš za odolný diesel - že by starší BMW? Jinak tvoje zkušenosti se můžou hodit - kdyby "šlo o život" tak to asi taky risknu a propojím nádrž a čerpadlo. Tenhle postup by asi byl problematický u motorů, které mají zpětné vedení paliva přes termoventil do filtru (jako právě Felicie 1.9D nebo TDI motory).
Mnohem prijemnejsi mi pripada mit s sebou male dopravni palivove cerpadelko ze Skody100 ("AC PUMPA") a pripevnit ji mezi palivovy filtr a vstrik. cerpadlo a do sklenicky cerpat naftu. Nepotrebujete kompresor, ktery v polich tezko sezenete a nemusite honit ani vicko od nadrze.....
to vlami: Myslíš čerpat ručně? Pak je tu ještě otázka, zda se to čerpadýlko chytne, když jsou hadice i filtr zavzdušněné (?). Jinak zajímavej nápad. Napiš u jakýho auta jsi to aplikoval.
Před časem jsem se s potěšením dočetl o novém dieselu pro Ford Focus 1.8TDci/85kW. V podledním AMr o něm zase psali a mj. uváděli i víc podrobností k motoru (např. křivky výkonu a krouťáku). Taky tam bylo, že blok i hlava budou litinové a to mě dost překvapilo - domníval jsem se, že litinovým hlavám už odzvonilo a že se u současných výkoných turbodieselů nebudou objevovat. Pokud se nemýlím tak zrovna tady v tomto tématu se občas problémy s litinovýma hlavama (praskání atd.) diskutovaly. Co Vy na to? Jaké jsou Vaše zkušenosti v tomto směru?
v pondeli jsem se svezl s vyse uvedenym autem, dle prodejce s motorem 115k/265Nm. Melo najeto 950km a subjektivne melo kdovijestli 100k/200Nm ... proti moji Octavii dost hruza. Uznal to i prodejce (kdyz jsem ho pustil na oplatku za svuj volant na stejnem okruhu). Otazkou je, zda to nebyla skutecne slabsi varianta 75kW/215Nm, ovsem pak by prodejce stal za .... Pokud to byla silnejsi varianta, tak to auto (mmch cena 680tKc) je srovnatelne s Octavii Elegance TDI/66kW (i vybavou) za bratru 530tKc ....
Palivovy filtr, alespon na osobacich, byva vetsinou v palivovem systemu nejvys, alespon na Felde to tak je. Mel jsem nekolikrat vzduch v cerpadle, hadicich, filtru. Lil jsem naftu do filtru do plna (rucni podavaci cerpadlo tu neni, zaleva se otvorem po sejmuti termoventilu zpetneho vedeni z filtru), potom jsem kratce zastartoval, doplnil filtr zase do plna a tak asi trikrat.
Nekolikrat se musi proto, ze hadice od nadrze k filtru je taky prazdna, proto nema smysl tocit dlouho, aby se filtr nevysusil a zase si to neloklo. Musi se drzet porad plny.
Potom to uz vetsinou chytlo, chvilku mohou kolisat otacky a chod muze byt nepravidelny, protoze nekde tam jeste muze byt vzduch (v trubkach , tryskach), ale ten uz se vyzene sam, kdyz se to uz samo toci. Hlavne nezapomenout potom dobre posadit zpatecku na filtr, s dobrym tesnenim.
K cerpadlu na S100: mozna nechapu, o jake se presne jedna, nazev "AC PUMPA" mi bohuzel nic nerika, ale pokud jde o membranove palivove, to se skutecne nemusi tak snadno chytit, kdyz jsou hadice plne vzduchu. Na 120 kolikrat byla zohybana hadice od nadrze k cerpadlu, a bylo hotovo, v karburatoru sucho. Stacilo s ni jen rukou zamlit, aby si lehla jinak a nebyl tam vzhuru obraceny oblouk se vzduchem, a jelo se.
Zdravi Mirek
Nekolikrat se musi proto, ze hadice od nadrze k filtru je taky prazdna, proto nema smysl tocit dlouho, aby se filtr nevysusil a zase si to neloklo. Musi se drzet porad plny.
Potom to uz vetsinou chytlo, chvilku mohou kolisat otacky a chod muze byt nepravidelny, protoze nekde tam jeste muze byt vzduch (v trubkach , tryskach), ale ten uz se vyzene sam, kdyz se to uz samo toci. Hlavne nezapomenout potom dobre posadit zpatecku na filtr, s dobrym tesnenim.
K cerpadlu na S100: mozna nechapu, o jake se presne jedna, nazev "AC PUMPA" mi bohuzel nic nerika, ale pokud jde o membranove palivove, to se skutecne nemusi tak snadno chytit, kdyz jsou hadice plne vzduchu. Na 120 kolikrat byla zohybana hadice od nadrze k cerpadlu, a bylo hotovo, v karburatoru sucho. Stacilo s ni jen rukou zamlit, aby si lehla jinak a nebyl tam vzhuru obraceny oblouk se vzduchem, a jelo se.
Zdravi Mirek
To Mirek: Cos tam prosimtě v tý Š120 měl za hadici, že se ti zalamovala? Stačilo ji teda zkrátit ne? Jinak hodně častá vada u Š120 byla, že tahleta benzínová hadička od nádrže do b. pumby byla zpuchřelá a pak to mělo falešný sání a táhlo to vzduch místo benzínu, auto pak pochopitelně nenastartovalo. Nejhorší byly takový ty zelený opletený hadičky. Řešil jsem to na starejch Škodovkách několikrát.
hadice, nekdy hned na novych autech. U sve 120 jsem si ji po takove zkusenosti pochopitelne uriznul, aby vedla co nejrovnejc a tahla benzin i pri skoro prazdne nadrzi.
Jinak pro zalevani palivoveho filtru na naftove Felicii pouzivam obycejnou injekcni strikacku, kterou vozim, stejne jako litr nafty, porad s sebou.
Mirek
Jinak pro zalevani palivoveho filtru na naftove Felicii pouzivam obycejnou injekcni strikacku, kterou vozim, stejne jako litr nafty, porad s sebou.
Mirek
...tak som tu zas-zaujímavý problém, pár dní bolo teplo (do 30°C),čím logicky žhaviče žhavia kratší čas a štartovanie je vlastne rovnaké ako za hcladnejších dní...Všimol som si, že keď zhasne kontrolka žhavenia, čo býva v teple iba nejakých 6-7 sec.,okamžite odpadáva i relé napájania žhavičov.Mám za to, že by i po zhasnutí kontrolky by mali byť žhaviče v prevádzke 5-10sec,aby sa štartovalo "na horúce" Je to vada alebo to tak má byť? Žaviť 2x na takom aute mi pripadá kravina...Dík.
I když něco kolikrát vypadá jako kravina - žhavit 2x, není to kravina, když to funguje a pomáhá. Když jsem měl dříve Audinu, žhavil jsem v zimě 3x a pohoda, jinak ani ťuk. Je to prostě blbý, ale fungovalo to tak!!!
Zdravim, koupil jsem Escorta 1.😁 r.v.89, motor ma 160tis. najeto. Problemy jsou, ze po zastaveni a zhasnuti motoru vykapava voda z motoru asi z vodni pumpy a pri volnobehu lehce sviti kontrolka dobijeni. Je to na vymenu vodni pumpy a alternatoru? Nemate nekdo podobnou zkusenost? Nechce se mi s tim do odborneho servisu. Diky za rady.
CO se dobíjení u Escorta týká, problém bývá i v regleru dobíjení - někdy jenom v kostře. Pokud se relé odporoučelo, můžeš zvolit dvě cesty: buďto originál ( pěkně mastný ) nebo nahnat trochu šikovnějšího autoelektrikáře k vyvedení kablíků z altíku ven do externího univerzálního regleru ( třebas z Fáčka ).Každopádně začat klíňákem ( nejlépe novým a vyšponovaným ) je cesta nejmenšího odporu.
Ahoj, na nějakej čas jsem se odmlčel.Pavel_KR5: Takhle se nejen odvzdušňuje soustava, která nemá dopravní čerpadlo, ale taky se tak vypouštějí nádrže, když si do nich lidi natočí místo nafty benzín. Hadička se však odpojuje na přívodu do filtru a fouká se zase až do přepadu. Smůla je, že to jde opravdu jen v dílně, jak píše vlami. Ty litinový hlavy a bloky, jsou daleko lepší a spolehlivější, než ty hliníkový, ale, bohužel jsou těžký. Trvalo to pěknejch pár let, než se přišlo na to, jak se s tím vypořádat. Někde (v tomto případě u Forda) neradi riskujou, a tak zůstávají u klasiky. Můj názor je, že to je chvályhodné.Mirek: Pokud chceš ještě nějakou dobu jezdit, přestaň ten filtr zalejvat. Věř mi, je to jen náhoda, že ještě jezdíš. Pokud je ta nafta, co s sebou vozíš, přefiltrovaná a injekční stříkačku máš absolutně čistou, je pravděpodobnost problému podstatně vyšší, ale i tak hrozí vniknutí nepatrný nečistoty do palivovýho systému. Čerpadlo si s tím při troše štěstí poradí, i když mu to nijak neprospěje a není radno to na něj zkoušet. Trysky však už tak odolný nejsou a mohlo by se stát, že se začnou ozývat. Stačí mikroskopický vlákno z hadru a je po klidným chodu motoru. Může to sice časem samo přestat, ale je to spíš loterie, než jistota. Jak velkej důraz na čistotu paliva je třeba dávat si představíš nejlépe tak, když si uvědomíš, že jehla vstřikovací trysky se nemá vytahovat jinak, než pod hladinou přefiltrované nafty, jelikož je nebezpečí, že by na ní mohla ulpět nečistota z okolního vzduchu (a to se trysky obvykle nerozdělávají na poušti během písečný bouře).iweb: Pokud je ta netěsnost ve vodní pumpě, tak určitě výměna. Z mých zkušeností ti kontrolka nabíjení svítí proto, že není dostatečně napnutý řemen. Může to ale být i něco jinýho. Pokud však u Escorta nebyl jak struna, nikdy to nebylo OK.
Nechci se s nikým hádat, ale zdá se mi, že to Prófa trochu přehání. Když mám auto bez pumpičky taky filtr zalejvám a dělá to tak spoustu mejch známejch. A teď ještě další historka a Profe, teď prosimtě nezmrzni! V zimě, když se mi zalepil naftovej filtr parafínem, zůstal jsem prostě stát na dálnici v noci v mraze > prostě uplně v *, propojil jsem naftový hadičky napřímo bez filtru a jak jsem byl veselej a rád, že jsem dojel! Ještě jsem to tak praktikoval párkrát při extrémních mrazech a žádnej problém nenastal. A to jsem tenkrát nepoužíval žádnou extra čistou naftu, ale z kanystu od kamióňáků a trošinku sajrajtu v ní taky bylo. A dovětek, nejsem sám, kdo to tak v mraze udělal, takovejch případů znám víc a problém nenastal. Teď už mám naštěstí nafťák vyhřejvanej, tak se mě to netýká.
Jinak způsobů jak by se správně mělo.... je hodně, ale praxe jiná a zas tak často k průserům nejspíš nedochází. Samozřejmě bych si tohleto, co popisuju netroufnul u motorů tdi.
Jinak způsobů jak by se správně mělo.... je hodně, ale praxe jiná a zas tak často k průserům nejspíš nedochází. Samozřejmě bych si tohleto, co popisuju netroufnul u motorů tdi.
To Prof😒br />
teoreticky mas samozrejme pravdu v tom, ze palivo by melo bejt maximalne cisty. Ale v praxi traktoristy to byva vselijak a prece ty masiny chodi po desetileti, kolikrat jsme z pole do vsi dojizdeli na "filtry", tj. s vyndanou a vyzdimanou vlozkou, jinym slovy uplne bez filtru, ale to je jiste extrem, nikomu nedoporucuju tohle u osobaku, ale presne, jak pise 524 - vono kdyz je ouzko, a to ma treba tady v Rusku zvlast prakticky vyznam vzhledem ke vzdalenostem, tak je dobry cokoliv, kdo to nekdy zazil, vi oc jde.
Ujistuji Te, ze pred litim nafty do filtru jsem si nasel v knizce, jak ten filtr vypada, a potom jsem jeste rozriznul pilkou na zelezo stary, abych se presvedcil o tom, ze kdyz ho zalejvam pres zpatecku, tak ta moje nafta jde ven k cerpadlu zase pres filtracni vlozku, tj. skrz papir. Mluvim o filtru na Felde 1,9D AEF.
Jinak bych napr. po vymene filtru vubec nenatocil, pokud by filtr nebyl plny nafty, ponevadz by zarucene klekla baterka. To mam nejednou vyzkouseny.
Rucni pumpy na filtrech pumpuji naftu z nadrze, tj. spinavou, do toho samyho prostoru, kam ja ji leju seshora.
Zdravi Mirek
teoreticky mas samozrejme pravdu v tom, ze palivo by melo bejt maximalne cisty. Ale v praxi traktoristy to byva vselijak a prece ty masiny chodi po desetileti, kolikrat jsme z pole do vsi dojizdeli na "filtry", tj. s vyndanou a vyzdimanou vlozkou, jinym slovy uplne bez filtru, ale to je jiste extrem, nikomu nedoporucuju tohle u osobaku, ale presne, jak pise 524 - vono kdyz je ouzko, a to ma treba tady v Rusku zvlast prakticky vyznam vzhledem ke vzdalenostem, tak je dobry cokoliv, kdo to nekdy zazil, vi oc jde.
Ujistuji Te, ze pred litim nafty do filtru jsem si nasel v knizce, jak ten filtr vypada, a potom jsem jeste rozriznul pilkou na zelezo stary, abych se presvedcil o tom, ze kdyz ho zalejvam pres zpatecku, tak ta moje nafta jde ven k cerpadlu zase pres filtracni vlozku, tj. skrz papir. Mluvim o filtru na Felde 1,9D AEF.
Jinak bych napr. po vymene filtru vubec nenatocil, pokud by filtr nebyl plny nafty, ponevadz by zarucene klekla baterka. To mam nejednou vyzkouseny.
Rucni pumpy na filtrech pumpuji naftu z nadrze, tj. spinavou, do toho samyho prostoru, kam ja ji leju seshora.
Zdravi Mirek
Pavel a Mirek: Ok, beru, jenom jsem měl takovou obavu a mám radost, že zbytečnou. Je pravda, že traktoristický kousky jsou někdy opravdu neuvěřitelný😄 Viděl jsem taky palivovej filtr, kterej, ze kterýho byla otrhaná ta papírová vložka, takže z něj zbyla jen ta "cívka". V jednom případě mě jeden známej přesvědčoval, že nejlepší je dát si to někam do textilní fabriky nechat namotat viskózovým vláknem (ta vložka pak vážila asi 2 kila) a druhá cívka byla obalená filcovým hadrem, kterej na ní byl zajištěnej omotaným vázacím drátem. Dlužno říct, že obě auta jezdila docela dlouho a bez problémů. Ovšem v dnešní době to opravdu nedoporučuju.
Zalejvání filtru samozřejmě provádím do těch správnejch dírek - kudy přichází do filtru nafta z nádrže, ale v krizi to jde všechno stranou. Propojování napřímo jsem prováděl u Audi 100 2.0D r.v.'85 (pětiválec), je to držák, vydržel!
Někde jsem čet statistiku a v absolutním součtu dělá procento dieselovejch aut evidovanejch v ČR něco kolem 10%, nevzpomínám si přesně, ale vím, že jsem si říkal, že je dieselový každý desátý auto.
Někde jsem čet statistiku a v absolutním součtu dělá procento dieselovejch aut evidovanejch v ČR něco kolem 10%, nevzpomínám si přesně, ale vím, že jsem si říkal, že je dieselový každý desátý auto.
Pred barakem, kde jsem vyrostl, na okraji C. Budejovic, zije uz asi 30 let jeden Bulhar, ktery tu ma zahradnictvi, predtim mel pozemek jinde, ale vim kde a byl to on. Ma Zetora 25A, ktery bez jakekoliv udrzby snad celych tech 30 let jezdi tak dvakrat tydne do pole orat, vlacet, neco vozit, atd. Startuje ho u kulny trifazovym elektromotorem pres plochy (kozeny) remen z prehistoricke mlaticky. To je Vam fantasticky, jak ta masina furt slape. Neni to teda uplny ideal, pokuruje nepravidelne modravym kourem i tepla, ale praci dela porad pryc. Kloubouk dolu! Z druhy strany, videl jsem na mnohem novejsich traktorech a Ikarusech, dokonce i tady v Rusku, vydreny pracovni pary (pistky) vstrikovacich cerpadel a jehel trysek uz po nekolika dnech provozu bez filtru, takze urcite to vlakno z hadru, ktery by se dostalo do cerpadla, je dost zavazny. Tim spis u vysokoobratkovych naftaku v osobacich, nehlede na neskutecne vysoke ceny nahradnich dilu z teto oblasti. Uplne se vsemi v tomto souhlasim. Jeste dotaz: nevite nekdo, jaky je podil provozovanych dieslovych osobaku na celkovem poctu prihlasenych autaku v Cesku-Slovensku, aspon velmi priblizne?
Mejte se hezky! Zdravi Mirek
Mejte se hezky! Zdravi Mirek
Nový Audi V8 TDI má vzduch-voda, stejně jako například Celica turbo 4WD (Carlos Sainz, třeba), což mi přijde trochu méně účinné.