Jo a taky snad mam pocit ze s tim nekdo celkem uspesne jezdil rally...... 😄
V dobe, kdy jezdily Delty byly povoleny vrtany kotouce, slicky, ventilatory na kolech, dva brzdove trmeny vzadu a dalsi veci, proto jsou auta po teto ere jakoby pomalejsi. Srovnani s WRC asi budeme tezko hledat, vetsina trati byla jina. WRC nastoupili na prelomu 1996a97 a to uz Lancie odpocivaly v muzeu. Jeste ale v roce 95 s tou starou kraksnou zvitezil Vovos na Rally Acropolis a jeste tehoz roku na nejakym asfaltu (Catalunya?) byl snad Puras nebo kdo druhej. Ale to byly jen soukromnicci (od roku 93 vcetne Lancia zastavila vyvoj a ucast v motor. sportu). To jde, kdyz si vezmes, ze datum posledni homologace je 1.1.1992! Potom to koupila a auta stavela (a stavi dodnes) Astra (viz www.astraracing.it), Jolly, Nocentini, a dalsi, pak ty autaky figurovaly i dalsich disciplinach: rallycross, kopce (tusim, ze v roce 98 ziskal titul ME Roberto diGiuseppe s ex-Auriolovou Deltou z roku 91), atd. Bylo hrozne moc specifikaci - viz www.bigdaddy2000.de = obdoba vaseho scoobynetu. Pokud se dneska podivas na Vavrince, tak je s tim starym pekacem kral a pritom to neni exfabrika (on sice tvrdi ze jo, ale neni, stavel to Nocentini v 94/95). K jizde: seriova Delta je mnohem jedovatejsi nez Impreza, ale trochu jinak: na vjezdu do zatacky pri deceleraci je dost pretaciva, naopak na vyjezdu vykazuje nedotacivost. Integrale Evo najizdi tudiz do zatacky dost rychle a umi vyjet ze zatacky plynulym smykem (normalni uzka jde trochu do hodin jako treba Mysak, ale da se to vyrovnat zmenou predpeti mez. viskozy). Diky tomu je treba v serpentinach nebo vraceckach Evoluzione rychlejsi nez treba Mysak Evo VI, ale pokud je oblouk dlouhy, tam uz na neho ztraci, protoze je dost nervozni. Treba na silnicich jako je San Remo nebo Korsika (ze zatacky do zatacky) je porad prakticky nejrychlejsi, na nase rovny rally je zase naopak naprosto nevhodna. proto se hodne jeste objevuji na kopcich ( v A i N) a dost jich jeste jezdi Asijsko-pacificky pohar (taky A i N). Integrala se chova pretacive na vyjezdu az pri extreme malym polomeru (umi se tocit pod plynem na fleku). S fabrickym BMW E30 vyhral v roce 1987 Cecotto soutez MS pri Rally San Remo (nebo Corsica? uz se mi to dost plete), ale o rok pozdeji uz tam jela Lancia s modelem Integrale (predtim jen HF 4WD) a uz nemeli bavori nejmensi sanci. Da se rict, ze Lancii porazila jen Mazda Familia (Svedsko 87) a prave BMW M3 E30. Pokud v letech 87 az 92 nezvitezila Lancia, bylo to bud pro havarie nebo technicke potize (tech bylo sice extreme malo, ale obcas byly). Duvod, proc v MS v tomto obdobi 2x neziskali titul piloti Lancie byl v tom, ze jeden pilot jel maximalne 8 soutezi (z nichz Auriol v r. 92 zvitezil 6x!). To pomohlo Carlosovi jako chronickemu dojizdeci i k (nezaslouzenemu) titulu v r. 92. Protoze ale bozi mlyny mlely, prisel na stejny RAC rally jen o par let pozdeji o ten uz tehdy zaslouzeny titul taky (Auriol 92 kvuli praskly svicce, Carlosovi u Corolly 98? lehnul motor) a Moya prohodil prilbu zadnim sklem...ten titul zase pro zmenu ziskal Makinen, ktery zacinal u Astry na Integrale, kterou na prvni soutezi postavil na predek kolmo k zemi...
Vycerpavajici komentar. JA si teda myslim ze proti dnesnim WRC by nemely sanci a to ani nejmensi. Jinak souhlasim. Krom tohu moje subaru je ted docela pretacivy 😄 (stabilizator + diferak)
To magic: v cem je rozdil u vrtanych koutoucu a drazkovanych, myslel jsem ze od vrtanych se ustoupilo protoze drazkovane s vnitr. cirkulaci vzduchu jsou lepsi? A proc se vlastne delali vrtane (odvod tepla, kvuli krouceni)????
Porovnavat 12 let starou Deltu s jakymkoliv dnesnim WRC je nesmysl - posledni vyvojovy stupen Delty byl v roce 92. Nesmali bychom brat zretel na homologaci a osadit ji napr. turbem, jaka se pouzivaji dnes (mikroturba s polovicnimi rozmery, tretinovou hmotnosti, meni se za par minut), navic je ten motor otoceny (u Delty a Misaku je vyfuk vpredu a sani vzadu, u 206 WRC opacne), prevodovka je souose s motorem a dnes se dava podelne (kvuli rozlozeni hmotnosti), Delta mela mechanicky diferaky a dneska se pouzivaji elektronicke (nekdy), atd. Je to Acko = seriovy auto, ma seriovy sani, seriovy chladice, seriovy vsechno! Jediny srovnatelny auto je zase acko a to nejlepsi je Mitsubishi Lancer EVO VI. Je sice v detajlech vyvinutejsi, ale jako celek neprinasi nic noveho. Vyvoj dnesnich WRC se nekam posunul, uprime ale az v poslednich peti letech. Hlavni vitr dal svetu Peugeot genialni konstrukci 206 WRC. Do te doby pouzivala vetsina souteznich aut krome Fordu napravy ala Delta (i Impreza do r. 2000 vcetne), ustaveni agregatu ala Delta (krome Imprezy), atd. Corolla WRC je vlastne Delta Evo VI - zmena se tyka ustaveni motoru (sklon dozadu misto dopredu) a chladicu (horizontalni intercooler ala Cosworth). Napravy a vlastne cela konstrukce auta je neuveritelne podobna Delte! Pokud budeme brat v uvahu ale auta seriova, tam se vyvoj nejak vyrazne nepohnul; jedina automobilka, ktera dokazala udelat krork vpred je Mitsubishi - jejich Evo VII ma aktivni stredni speru a dost propracovany podvozek, ale treba Subaru se svym poslednim STi spise jakoby dohnalo ztratu, kterou celych tech 12 let na Lancii melo. Samozrejme to asi neni o tom, kdo umi co udelat, ale o tom, co kdo umi prodat a o soutezni specialy mozna jenom neni na celosvetovem trhu takovy zajem, aby se automobilkam vyplatilo do jejich vyvoje investovat. Ale Lancia pro modelovy rok 2006/2007 slibuje novou Deltu HF Integrale...
Magicu nemas nekde na webu fotky? A je teda pryc, nebo jeste ne?
Fotky mam jen doma, ale na tech neni videt to poskozeni predku, protoze to vypada jen jako trochu uspineny. Jinak jsem ji neprodal, realna nabidka znela 88 a to si ji radeji necham. Prodat jsem ji chtel stejne jen kvuli malymu kufru, tak holt to nejak bude muset zena prezit. Jeste ted premyslim o variante, ze si necham motor, doklady a kola s nejakyma drobnostma a zbytek strelim tak za 15-20 na zvrakovani. Muzu do ni nakonec dat i motor 8v turbo (cca 200 koni) z Integraly, takze jestli nekdo chcete za 35 litru auto treba na nejaky amatersky zavody - je to jen vec dohody. Prevodovka je o.k., spera tam zustane, zustanou tam i ty elektronicky Bilsteiny, 15" kola se tam nekde najdou, brzdy jsou dobry, interier Recaro....
Kdyby tak chtela vydrzet jak je do brezna - dubna. Driv se k prachum nedostanu. Uz sem se rozhodoval, ze koupim co nejmladsi auto ktery malo zere a ted sem se svez ve svym bejvalym Escortu RS2000 a je to vsechno v *...😄 Holt asi ty koniky potrebuju k zivotu...😄
Ted tu delam pro jednoho nejmenovaneho importera Japonskych aut. Upozornuji, ze japonskych, o nichz jsem vzdy mel (na rozdil od nemeckych) vzdy v otazce spolehlivosti to nejvyssi mineni. A kdyz slysim ty story (u vsech sestivalcu pres 100.000 km spotreba oleje kolem 0,3-1 l/1000 km - ano, slovy jeden tisic kilometru - a story o modelu s motorem sice jedinecne konstrukce, zato zivotnosti do 50.000 km, tak zlata Delta! Jede jako krava, sedi jako prisita, vzhledem k vykonum jezdi zadarmo, sezere tak 1 litr oleje za ctvrt roku a hlavne - NESERE SE!!! Takze asi vydrzi, dokud ji nekde nerozmlatim. cert vzal malej kufr, holt budu sklapovat i dal zadni sedadlo.
Tak ji zkus nerozmlatit do toho jara...😄 Moje prvni auto byla Lancia Delta 1500 z 82. roku a naprosta bomba. Byla zgeneralkovana a naprosto v pohode. Pak sem mel Sierru DOHC, dobry auto, ale mela hooooodne moc nalitano a bylo to na ni znat. Potom prisel Escort RS2000, to byla spica. Ted trpim z Deltou 1.6HF Turbo. Nebylo by to spatny, ale nemam na to auto cas. Kdybych udal napravy, tak je vcelku bezva. A na jaro bych sahnul po necem mladsim a kdyby sla sehnat slusna Delta Nuovo aspon 2.0 16V, nebo jeste lip HF, tak by to bylo super. Taky pokukuju po Alfe 155. Ted se dokonce na tipcars objevila Q4 za docela zajimavy penize. Ale v jakym je stavu, buh sud... Posilal sem Ti maila s prosbickou o fotky ty Delty, tak jestli si vzpomenes, budu moc vdecnej...
to magic: tak napis trochu vic, pro koho delas. Myslim, ze to nikdo nezneuzije a napis neco vic o tech motorech. Jinak ted si chci koupit nejakej Off Road, co si myslis o Land Rover Discovery 2,5 TD5. Mas s tim nejaky zkusenosti? Diky
Stavrosi,pokud chceš vědět něco opravdu zasvěceného o DISCOVERY tak nechoď ke kovaříčkovi(sorry Magicu)ale obrať se přímo na kováře.Kromě fandofství do Integrale prodávám zrovna Land Rovery a pokud jsi někde od Brna,tak Tě v Discovery povozím tak,že by o tom ani Magic nenapsal.Můj mobil je 724 06 77 22 nebo se ozvi na mail dbrazda@cartec.cz
4x4 zdar David
4x4 zdar David
No myslim ze skupina WRC totalne zabila snahy vyrobcu davat do seriovych aut dobrou techniku. Staci jen karoserie, ostatni si dodela fabrika jak chce. Skupina A musela vychazet ze seriovych aut a nebyt toho tak zadny Lancery, STi, Delty atd. nikdy nebyly. Skoda. Snad ted otevrou trochu vic ty N-ka. Aby si clovek v krame koupil auto skoro identice s tim jak jezdi souteze.
Myslenku na deltu jsem sice jeste neopustil: ale kdo doveze EVO za dobry penize s dokladama? Delta nebylo spatny auto ale je taky fakt ze neznas vychytavky SUbaru type R nebo RA ktery byly jen pro jap ale daji se sehant. Riditelna svornost centralniho diferaku uz v roce 1995. S moznosti instalace ECU pro aktivni diferaky. atd. atd. Ty vis nejvic o Delte ale zase tak nekritickej bych nebyl.
Myslenku na deltu jsem sice jeste neopustil: ale kdo doveze EVO za dobry penize s dokladama? Delta nebylo spatny auto ale je taky fakt ze neznas vychytavky SUbaru type R nebo RA ktery byly jen pro jap ale daji se sehant. Riditelna svornost centralniho diferaku uz v roce 1995. S moznosti instalace ECU pro aktivni diferaky. atd. atd. Ty vis nejvic o Delte ale zase tak nekritickej bych nebyl.
Jenomze acka uz byla jen soubojem Mitsubishi se Subaru, nikdo jiny ani nemel zajem se pripojit (ani po snizeni homologacniho poctu z 5000 aut na polovinu). O Delte Evo s CZ dokladamam vim, je to vyrobni cislo tusim 002 z edice Roland Holzer ze serie Giallo. Je rozebrana, kompletni krome ramen, tlumicu a prednich ctyrpistovych trmenu Brembo. Karoserie ma vevareny ackovy ram s homologaci a odstranenou prepazku u topeni, zpevneny hrnce a je asi rok nastrikana cerstvou barvou original Giallo (zluta). Je k tomu seriovej motor po cerstve kompletni repasi (cca 240 koni). Puvodni petikvaltova prevodovka k tomu neni, je k tomu ale sestikvaltova sekvencni prevodovka Hewland s predni 40% sperou. mezinapravovej diferak je seriovej (47/53 😖. Cena kolem 350.000 Kc - dohoda. K tomu je potreba pricist ackovy poloosy (15.000), ackovej zadni diferak (25.000), ackovy ramena se vzperama (40.000) a brzdy (ty mas). Otazka je motor, za 50.000 tak 260-270 koni, za 4.000 Eur asi 320-340 koni a za 20.000 Eur original Abarth (kolem 460 koni). Byla by k tomu mozna i dokumentace vcetne homologace. Vysledky Vavrince na kopcich s podobnym autem (ex-Nocentini) jsou az neuveritelne. Ja bych ale dneska jako krale aut videl Lancera Evo VII, je neuveritelne hnusnej, ale fantasticky stabilni, ma hodne sehrany diferaky a dokonalej podvozek. S tim se Delta rovnat nemuze. Dnesni vyvoj je zamerenej na dnesni auta, to je proste fakt. Delta ma nejvetsi vyhodu v nakladech - je totiz z tech super aut suverenne nejlevnejsi. To je hlavni duvod, proc jsem z ni tak hotovej. Seriovej Misak stoji 1,8 mil. Kc, za dva mam ackovou Deltu z Astry.
Mam Lancia Delta HF Turbo 1,6 r.v.1992 a mam velky problem s motorem.Jsem z Ostravy a nikdo tady nevi co s tim.Auto za studena spatne startuje a furt chcipa.Kdyz se zahreje,je to lepsi,ale auto nema plny vykon=netoci vice jak 4500ot.ani turbo nejede na plno.Spotreba jako hovado=14,5 l/100.Lambda je pry v pohode,svicky NGK nove,baterka nova.V servise mi chlapi rikali,ze to dava moc bohatou smes,ale nevi jak to upravit.Proto prosim nekoho,kdo ma,vi,umi,rozumi tomuto autu,jestli mi poradi jak a kde tu potvoru dat do richtiku.Uvitam jakoukoliv pomoc a radu.Predem Vam diky za pomoc Jarda. mob.605729163 tel.596953976 jariracenl@centrum.cz
Taky se k zadnymu Roveru nevyjadruju, jak vidis. K Delte HF: dobra rada nad zlato - shod ji ze skaly. Usetris si spoustu penez, casu, nervu a budes zit o 10 let dele! Pokud ale nedbas dobre rady, u hlavy valcu (myslim ze zprava) je takovej hlinikovej bobek s napisem WEBER, ve kterym je utopenej a urcite zarezlej imbus. To je ventil tlaku paliva. Zkus s nim tocit a uvidis (nebo taky ne) nejakou reakci. Zaroven muze byt problem nekde na vstupni vaze vzduchu (debimetru) nebo i na potaku skrtici klapky. Turbo uz asi taky nefouka, co ma, na pristrojovce je barometr, kolik ukazuje? A meril jsi tlaky ve valcich? Jestli se neroztoci pres 4500, tak to asi nekde fouka ven. Budes-li merit tlaky, delej to s plne otevrenou skrt. klapkou. Pokud nameris pod 8, tak zkus striknout do valce trochu hustyho oleje. Kdyz se namerena hodnota zvysi, jsou v haji krouzky, kdyz ne, je to hlava. Na italskym webu jsem videl tyhle kompletni motory prodavat asi za 200E i s kompletnim elektrickym uzlem, nebo cely auta za od 500 Eur.
Diky moc za radu,zkusim udelat co radis,ale vypada to,ze jedu do Itosky.Jestli mi jenom muzes poslat adresu na It. web,kde jsi to videl-uz nemam takovy pristup na net,jako kdysi.Dikes Jo to turbo jede na polovinu-vic ne
ja koukam treba na [odkaz] dej rubriku Veicoli a pootm Ricambi. Chce to vyhledat treba Lancia nebo Delta. Ted je tam inzerat na dva motory 1,6 HF po 100E +nejaky narazniky a dalsi veci, ale mam pocit ze je to nekde dost na jihu. Problem tohoto webu je v tom, ze to jsou soukromnici a casto uvadeji jenom telefon a ne mail.
Zdravim magic, ja ze uz mas svoju opravenu, moc sa ti do toho nechce...ja idem zo svojou do servisu, svieti mi vstrekovanie, je tam asi zle teplotne cidlo motora, a blbne mi spojka, zostava mi visiet pedal, musim ho vytiahnut nohou, nerobi mi to stale ale pri jazde iba parkrat, a to staci...mam podozrenie na spojkovy valec, len neviem ktory, ci hlavny alebo ten co je dole, nemas s tym skusenost? zatim dik caf..
To uvidis, nic jinyho tio neporadim, nez at nekdo slapne a ty se divej, kde to chceije. Obecne driv odchaziva ten na bloku prevodovky, stoji 780,- Kc. Jenom nevim ted presne, jestli je tam segrovka nebo zavit - radeji se podivej. Vymeneny to mas za 1/2 hodky, jen to musi nekdo pumpovat. Svoje auto spraveny nemam, ale asi vymenim alespon haubnu, protoze se uz docela zveda (nad 120 km/h), tak aby nahodou nevyskocila za jizdy. Kontrolka vstriku nekdy sviti jen proto, ze je nejaky vstrik zaneseny, u Agipu prodavaji nejaky bordelzrout, ktery to ma procistit. Nikdy jsem to nezkousel, ale kamos rikal, ze je to o.k.
Před užitím bordelžroutu do benzínu, doporučuji vyměnit palivovej filtr. Mám špatnou zkušenost ;o) Ale s novým filtrem je to ok...
Zaclo to asi pred mesiacom, vzdy chvilu potom zhaslo, ked som bol v servise tak mi odpojil cidlo teploty motora, a robilo mi to to iste, teda nechcelo nastartovat a strielalo z vyfuku, po napojeni spat, uz to nerobilo, myslel som ze iba kontakt. teraz mi to svietilo treti den, nepomohlo ani precistit kontakt, jednu cestu mi to aj skapalo, na druhy pokus mi to nastartovalo. Teraz som sa tam zase hrabal, a teraz mi ta kontrolka nesvieti, teraz neviem ci je to cidlo, alebo niekde blbne kabel. A ked svieti kontrolka, tak ma to nepusti cez 4200 otacok...a magic este jedna otazka, kedy sa ma spustit ventilator motora? Mne totiz ked sa zohreje aj nad 90 (aj 110 dalej sa nezohrieva) tak iba pocujem cvaknut rele, ale nic sa nedeje, ked mi plnili klimu tak ventilatory isli, som s toho na vetvy, nemas doma schemu tohoto geretu?
Strileni do vyfuku by svedcilo o tom, ze tam jde benzin a nehazi to jiskru (benzin pak e😜anduje v katu). Zacal bych tim, ze bych vyndal svicky, prohlidnul je (jestli neni nejaka mokra nebo prepalena), vymenil je a zkusil, zda pali. Nekdy se pod tu listu nad svickama dostane voda a svadi jiskru do zeme. Pokud by to bylo o.k., tak by mohl byt problem v tom, ze nektery vstrik nefunguje jak ma. Pokud ale ten motor napojis na komputr, musi to ukazat. Nevim, jake cidlo teploty motoru mas na mysli, ale treba s teplotou vody nebo oleje to s nejvetsi pravdepodobnosti asi nebude zasadne souviset. Spis tam bude bud zkrat nebo bordel a nebo vadny kontakt (jenze kde). Pokud je vstrik zaneseny, chce to urcite vymenit ten benzinovy filtr (ma se menit po 60.000 km, ale snad nikdo to nedela) a procistit ten injektor nejlip i s celou listou (je normalne na zavit). Muze byt i v haji, jeden stoji asi 5200 Kc, ale nikdy jsem to nezazil. Bohuzel tyhle vstriky nemam, protoze tyhle jsou maly (vymenuji se za vstriky z Integrale, ktere jsou vetsi a paradoxne levnejsi. Ty mam). Sahara ma sepnout pri 93 a vypnout pri 86 °C. Nejcasteji nespina kvuli spatnemu spinaci v chladici (240 Kc), ale pokud ti cvakne rele, tak tu ukazuje spis na motor sahary, relatko nebo na plosnak pojistkovky. Zkus nejdriv - pro jistotu - vyzkratovat tepelny spinac v chladici, pokud se sahara nerozbehne, zkus ji napojit primo na baterku. Pokud ani ted nepobezi, je v haji, pokud ano, je tam nekde el. problem cestou (nejjednodussi je napojit novy draty. Relatka jsou asi 4 stejny, tak ho treba zkus cvicne prehodit za svetelny. Pokud ale ta shara nebezi uz dyl a to auto "vari", muze byt v haji i tesneni pod hlavou. Pokud by to bylo tak, doporucuju tesneni z Integrale (vic vydrzi a stoji o jen o par drobnych vic). Ze zkusenosti bych radil se toho auta zbavit, zrejme bylo hodne bourany a tu elektriku nekdo tezce bastlil (coz by odpovidalo i tomu chybejicimu "mozku" od podvozku).
preto by mi pomohla ta schema, relatko cvakne okolo 90stupnov, to je jasne pocut, poistky su ok, ventilatory funguju, lebo ked plnili klimu tak zapli, ale inac nefunguju, takze je najskor vadne rele (neviem ale ktore to je)...diky moc, ked budes mat cestu na slovensko tak sa ozvi skocime na nejake pivo...😄)) (za rady)
Schema bohuzel nemam, proto bych to radsi tahnul nanovo. Jinak dneska jsem vyresil svuj problem s haubnou: dam tam kolikovy zamky jako maji WRC a bude vyreseno. Bez dodatecnyho licovani, bez lakovani, v pohode. Koupil jsem v Motorsportu primo cerveny, jen se trochu stydim, ze jsem na to neprisel uz davno.
Ok, budem sa s tym musiet pohrat, lenze v takomto pocasi nic neporiesim kedze garaz nie je..😲(( uz aby bola jar... aj tak dik za vsetky rady...
tato zima ma tiez sere! garaz tiez nemam, a vysavat auto v tejto zime je totalne sebatyranie.
magic: po com idu HF HPE taky r.v. 98 priblizne?
V Nemecku prumerne 6-10.000 Eur, v Italii o cca 2.000 min. V dobym stavu, nebourany a tak kolem 50-60.000 km. Da se koupit i za min, ale to by sis moc nepomohl.
Minule som videl jednu v DE za 1400 Eur, nic je nebolo, bola to uplna seria, ale za tu cenu, uz by to len chcelo papiere, bol to rocnik 96...
To je dost divny, tak mozna 1.6 nebo 1.8, ale HF? To by se vyplatilo i jen na rozebrani, vzdyt na mobile ted nekdo jenom ten motor s turbinou prodaval za 4.000E, pravda s prevodovkou, takze -1000E. To se mi fakt nezda! Mimochodem HF a TD jsou normalne legalne prihlasitelny, protoze splnuji predpis Euro II a pokud to byl r.v. 1998, tak neni co resit. Alespon u nas prihlasit jde (nesmi byt registrovany pred r. 96). Ale myslim si, ze to byla Motorschade.
Kluci nemek by ste nekdo na Deltu 1.6HF levy zadni dvere? Pripadne netusite co za ne muzou chtit na vrakaci? Nejak se mi vcera "nepovedla" jedna zatacka...😄
Ahoj Romane,
prosimte od koho beres veci od OMP Racing? Jde mi o desticky a ev. i o kotouce.
Kdyztak na mail 😒br />
lukas.pecenka@centrum.cz
Diky
prosimte od koho beres veci od OMP Racing? Jde mi o desticky a ev. i o kotouce.
Kdyztak na mail 😒br />
lukas.pecenka@centrum.cz
Diky
Zavolej Pavla Novotnyho na 604 827 776.
CAf magic, chcem sa ta opytat aky mas odskusany motorovy a prevodovkovy olej, idem menit a nechcem tam dat nejaky *, nejazdim nejako moc raceovo, iba niekedy tomu utnem...😄
Motor Castrol Racing 10W60. Ale radeji to vezmi i s filtrem a poradne vylej olej z chladice, aby se nemichal (buh vi, co tam je ted). A pozor!!! Pokud se vana uplne vyprazdni a nejakou dobu to tak zustane, vytece olej i z olejovyho cerpadla. Rotacni cerpadlo na Lanciackych motorech nema schopnost nasat si okamzite olej z pod hladiny, jako cerpadlo zubovy, takze je nutny to cerpadlo zalit. K tomu slouzi imbus ze strany cerpadla, ale neni dvakrat pristupnej (je na to dobrej takovej ten imbusovej spalik a povolovat ho klicem). Proto radeji po vymene oleje vypoj ridici jednotku a nekolikrat nech motor dlouho poradne protocit. Az potom vrat konektor do RJ a nastartuj. Je to kvuli tomu, ze prave na tech suchych startech jde motor na spodku na sucho a potom odchazi prostredni lagry. Prevodovy olej davam podle manualu (nepamatuju si z hlavy, je to nejaka Selenia, ale muzes tam dat jakykoliv PP90H).
Chtěl bych se tě zeptat, na jednom českým fóru se neustále hádají o to, jestli byla někdy vůbec nějaká Integrale EVO3. Oni pořád tvrdí, že se tak označovala EVO2 KAT, ale je to jenom slangový označení. Já netvrdím nic, ptám se odborníka 😄
rbaron : ktere forum myslis? Ja verim tomu, co tu magic uz psal (a dovolim si jeste znovu vlozit) -
OZNACOVANI TOVARNI:
1986-87 Lancia Delta HF 4WD (siroka jako 1.6 HF, pohon vsech kol, motor DOHC 8V, kompr. pom. 8/1, 14" kola, maly brzdy, mezinapravovy diferak 56/44%,165 koni).
1987-89 Lancia Delta HF Integrale (rozsirene blatniky na 1700mm, kola 15", jina = zpevnena podlaha, brzdy vetsi - predni 284x22, zadni 277 x 10, jednopistky Girling, nova prevodovka, jina hlava+motormanagement, 185 koni).
1989-1991 Lancia Delta HF Integrale 16v (motor DOHC 16v, 198 koni = 200 podle DIN, jine sani = vypoukla haubna, jine turbo, jina podlaha, jiny vzpery+vetsi zaklony, jiny mezinapravovy diferak 47/53%, jina prevodovka s hydraulickym ovladanim spojky).
1989-1991 Lancia Delta HF Integrale Kat (kastle jako Integrale 16v, motor 8v s katem, rozvodovy mechanismus motoru jako 16v, elektronika Bosch, pro Nemecko, Svycarsko a Rakousko, v Italii se vubec nevyskytuje, 181 koni).
1991-92 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (nova pevnejsi podlaha + cela kastle, sirka 1770mm, predni vzpery na 3 sroubech, nove vzpery, nove brzdy - 4 pistkove Brembo 281x24 vpredu, vzadu 241x10, zadni ramena vykovky z hliniku, jine odstupnovani prevodovky, 205 koni (DIN 211)).
1991-93 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Kat (kastle jako Evoluzione bez katu, motor 8v 178 koni jako Integrale Kat '89 - opet pouze pro trhy BRD, A a CH).
1992-1994 Lancia Delta HF Integrale 16v Kat [Evo II] (kastle jako Evoluzione, motor 16v s jinym motormanagementem a bez rozdelovace, 215 k ECE, ostrik intercooleru u Martini serii a Dealers collection, ty mely i jiny zadni kotouce).
1992 Lancia Delta HF Integrale - souhrn technickych dodatku pro homologaci (zmeny na zaveseni, sani, turbu, atd - zmeny podlehajici homologaci tzv. evolucni rady = 10% limitovane produkce). Takto upraveny vuz podle teto homologace FIA se oznacuje jako EVO III
2. OZNACOVANI LAJCKE (velmi divne):
Delta HF Integrale = Evo, I
Delta HF Integrale 16v a Delta HF Integrale Kat = Evo II,
Integrale Evoluzione + Evoluzione Kat + 16v Kat = Evo III (tedy kazda, ktera je siroka 1770 mm). Toto oznacovani podle mne sice nema zadnou logiku, pouziva se vsak nevimproc mezi lajky nejcasteji. Konkretni model je v tomto znaceni treba videt, aby clovek pochopil, o jaky jde. Konflikty nastavaji u EVO II, kdy nikdy nevis, jestli je to Evo nebo jenom Integrale. Zde pomaha nejvice dotaz na pocet sroubu na predni vzpere a brzdy. Vetsina modelu Evo mela stejne velika predni svetla (vnejsi s cockama), nektere serie (treba bianco perlato) vsak mely stejna svetla jako Integrale (vnejsi jsou vetsi nez vnitrni). Tovarni Evo m,mela svetla opacne, nez seriovka (take vnejsi vetsi a vnitrni mensi, avsak srovnane podle horniho ucari a ne podle spodniho, jako serie). Evo ma budiky s teckama, Integrale s carkama. Dalsich zmen je asi 100.000, lae existuje spousta ruznych vice- ci menezdarilych prestaveb, ktere pak matou.
OZNACOVANI TOVARNI:
1986-87 Lancia Delta HF 4WD (siroka jako 1.6 HF, pohon vsech kol, motor DOHC 8V, kompr. pom. 8/1, 14" kola, maly brzdy, mezinapravovy diferak 56/44%,165 koni).
1987-89 Lancia Delta HF Integrale (rozsirene blatniky na 1700mm, kola 15", jina = zpevnena podlaha, brzdy vetsi - predni 284x22, zadni 277 x 10, jednopistky Girling, nova prevodovka, jina hlava+motormanagement, 185 koni).
1989-1991 Lancia Delta HF Integrale 16v (motor DOHC 16v, 198 koni = 200 podle DIN, jine sani = vypoukla haubna, jine turbo, jina podlaha, jiny vzpery+vetsi zaklony, jiny mezinapravovy diferak 47/53%, jina prevodovka s hydraulickym ovladanim spojky).
1989-1991 Lancia Delta HF Integrale Kat (kastle jako Integrale 16v, motor 8v s katem, rozvodovy mechanismus motoru jako 16v, elektronika Bosch, pro Nemecko, Svycarsko a Rakousko, v Italii se vubec nevyskytuje, 181 koni).
1991-92 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (nova pevnejsi podlaha + cela kastle, sirka 1770mm, predni vzpery na 3 sroubech, nove vzpery, nove brzdy - 4 pistkove Brembo 281x24 vpredu, vzadu 241x10, zadni ramena vykovky z hliniku, jine odstupnovani prevodovky, 205 koni (DIN 211)).
1991-93 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Kat (kastle jako Evoluzione bez katu, motor 8v 178 koni jako Integrale Kat '89 - opet pouze pro trhy BRD, A a CH).
1992-1994 Lancia Delta HF Integrale 16v Kat [Evo II] (kastle jako Evoluzione, motor 16v s jinym motormanagementem a bez rozdelovace, 215 k ECE, ostrik intercooleru u Martini serii a Dealers collection, ty mely i jiny zadni kotouce).
1992 Lancia Delta HF Integrale - souhrn technickych dodatku pro homologaci (zmeny na zaveseni, sani, turbu, atd - zmeny podlehajici homologaci tzv. evolucni rady = 10% limitovane produkce). Takto upraveny vuz podle teto homologace FIA se oznacuje jako EVO III
2. OZNACOVANI LAJCKE (velmi divne):
Delta HF Integrale = Evo, I
Delta HF Integrale 16v a Delta HF Integrale Kat = Evo II,
Integrale Evoluzione + Evoluzione Kat + 16v Kat = Evo III (tedy kazda, ktera je siroka 1770 mm). Toto oznacovani podle mne sice nema zadnou logiku, pouziva se vsak nevimproc mezi lajky nejcasteji. Konkretni model je v tomto znaceni treba videt, aby clovek pochopil, o jaky jde. Konflikty nastavaji u EVO II, kdy nikdy nevis, jestli je to Evo nebo jenom Integrale. Zde pomaha nejvice dotaz na pocet sroubu na predni vzpere a brzdy. Vetsina modelu Evo mela stejne velika predni svetla (vnejsi s cockama), nektere serie (treba bianco perlato) vsak mely stejna svetla jako Integrale (vnejsi jsou vetsi nez vnitrni). Tovarni Evo m,mela svetla opacne, nez seriovka (take vnejsi vetsi a vnitrni mensi, avsak srovnane podle horniho ucari a ne podle spodniho, jako serie). Evo ma budiky s teckama, Integrale s carkama. Dalsich zmen je asi 100.000, lae existuje spousta ruznych vice- ci menezdarilych prestaveb, ktere pak matou.
Doporucuju tot znaceni: Lancia Delta HF 4 WD = 831B5.000 (1986-8😄, Lancia Delta HF Integrale = 831C5.000 (1988-1989), Lancia Delta HF Integrale 16v = 831D5.000 (1989-1991), Lancia Delta HF Integrale Kat = 831C5.046 (1989-1991), Lancia Delta HF Integrale Evoluzione = 831E5.000 (1991-1992) a Lancia Delta HF Integrale 16v Kat = 831 E5.046 (1993-1994). Ty kody jsou kody motoru a nejlip se tak hleda, co je co. 831B a 831C maji lankovou spojku, 831E5.046 nema rozdelovac. 046 znaci kat. Nuova Delta (ozn. 836) ma variaci motoru 831E5.046 (blok, hlava, vacky, svody, turbo, pisty, ojnice, klika jsou stejny; tesneni, saci potrubi, injektory, ridici jednotka a olejovy cerpadlo jsou odlisny) , ktery se da do Integrale prestavet. Prestoze ma kat, nema v oznaceni 046 ale jen 836B2.000. Nevim proc, je to nelogicky. Karoserie jsou 4: HF 4 WD (nema rozsireny blatniky), HF Integrale (ma stredne siroky blatniky - zadni od pulky dveri - a rovnou haubnu), HF Integrale 16v/Kat (ma stredne siroky blatniky a podelny prolis na haubne s dvojici zebrovani) a Evo (nejsirsi s sipovitym prolisem na haubne a ctyrikrat zebrovani v ni). Pozor, karoserie jsou vzajemne neprestavitelne. Ackoliv Integrale a Integrale 16v se na pohled moc nelisi, kastle je uplne jina (jiny hrnce, ale jsou tal stejny tlumice, jiny ramena ale zamenitelny, jiny stabilak, jiny vzpery....). Vsechny kastle jsou znaceny ZLA AB0 a potom je cislo varianty, bohuzel usporadani je nejak nelogicke (treba Integrale 8v verze Competizione Migliorata ma ozn. AB02 a potom Integrale Kat zase AB01?! Vsechny motory 831B5.000 az 831E5.046 jdou do vsech karoserii, musi byt ale s elektrickym uzlem a RJ patrici k tomu motoru (jina RJ, jiny pocet pinu v konektoru). Prevodovky jsou 2 lankove (HF 4WD ma kratsi nez Integrale, ale jsou zamenitelne) a 3 hydraulicke (Integrale 16v/Kat ma jinou nez Evo; navic nektery serie jako Martini 5 a 6, Dealerska a nektera auta optional (zjistitelne jedine podle cisla kastle) maji kratsi staly prevod. Jsou tam 2 varianty mezinapravovyho diferaku, pricemz rozdil je jen v kole staleho prevodu, kde jsou 2 varianty vnitrniho ozubeni. Venec s trojici dvojic celnich kol je stejny (i u AR 155Q4). Uz je to jasny?
diky moc, a chcem sa spytat ci nevies nahodou ci sa da prerobit fiat coupe na 4x4, tak ako tie nase Lancie...
P.S. Z Intergraly sa neda nahodit zadna naprava s pohonom na to nase?
P.S. Z Intergraly sa neda nahodit zadna naprava s pohonom na to nase?
Z Integrale do Coupe ani do 836 zadni naprava nejde, je uplne jina! Coupe a 836 ma shodnou napravu s 155Q4, tzn. lze pouzit ramena (stejny ukotveni), zadni diferak (musi se navarit vylisky na uchyceni) a kardan z AR 155 Q4 (zase nema uchyceni. Potom jsou 2 moznosti: bud pouzit kompletni spojku s prevodovkou a mezinapravovym diferakem z AR 155 Q4, nebo z Integrale. Spojka i prevodovka jsou jiny, takze to chce zvazit. Oboji ma sve vyhody a nevyhody: vyhoda kompletu z AR je to, ze pasuji predni poloosy a i predni ramena jsou stejny. Ale je tam potom problem s dilama, uz treba spojka je na AR 155 Q4 jina. Navic ma Alfa kratsi staly prevod (3,35 misto 3,111). Pokud ale pouzijes robustnejsi spojku a prevodovku z integrale, musis udelat redukci na predni poloosy a je uplne jinak udelany system razeni. Jeste je potreba uplne jiny vyfuk, musi se bud udelat nebo pouzit docela komplikovany a ztratovy z AR 155 Q4. V cely tyhle prestavbe je nekolik drobnosti, ktere do sebe uplne nezapadnou, da se to ale vyresit. Je ptreba si ale uvedomit, ze hodne vyleze spotreba paliva(2-6 l/100km). ECU se da ale napsat tak, aby motor sel uz od 2500 a ne od 3400, cimz auto ziska hodne na akceleraci a vyrazne se zlepsi trakce hlavne na vyjezdu ze zatacek. Zlepsi se i brzdeni, protoze ta ctyrkolka diky vetsim odporum a prenosu brzd. sily prostr. pohonu brzdi se stejnyma brzdama vzdycky lip nez predohrab.
Neznam moc původ auta,vlastně jen to co říka Magic.Ten motor co tam je teď je od rakouskýho ladiče a zavodníka do vrchu Felixe Pailera(taky jezdí s Evo),protože ten původní motor snad vydechl(neověřený info).
To AlešK,Magic: Díky za info.V.I.P team byl zřejmě jen nájemce,ale podle všeho to byla asi podobná blamáž jako Jolly Club ze Zlína.Pokusím se dostat nejaké info od p.Křečka,jestli ho potkám vPříbrami na rally.ps.nejedete tam taky někdo???
Ještě mně tak napadlo....Co kdybychom si dali spicha někde někdy abychom se sakra už po těch letech potkali všichni ...Myslím Magic , Dalin s Tomášem, Jokr , Brubo ... a další co nám něco říká legenda integrale.Každej určitě ještě někoho znáte,myslím že by to mohlo být fajn..Roman má určitě číslo na Svačinu,i když ten by asi nejel,já bych řekl Pavlovi a Ivošovi z Hradce , Pavel zná další dva pacienty , David by vzal Víťase ( aby byla :mrgreen: >😁 ) . Napadá mne třeba Horácká rally nebo jestli se bude zavírat okruh v Brně.Co vy nato?
O.K jsem pro oboje varianty,nebo by jsme se mohli sejít někde úplně jinde jen tak někde pokecat.Bude asi problém všechny dát dohromady v jeden čas na jedno místo.Já osobně jsem pro nějakou míň hektickou akci něž je rally,ale na Horáckou jedu určitě.Jestli tam vezmeš Lančku tak já taky i kdyby bylo hnusně 😉
Ten nápad je naprosto senzační! Má jen jednu malilinkatou chybičku. Je sobota, 10:24, Příbram v plným proudu a já jako totální *** sedím v práci a mezi tím, než Hewlet Packal (* firma, proč ji a Microsoft nemůžou teroristi proboha srovnat se zemí?) vyplivne na 67 pokus 4 listy A4, píšu tohle. Tím chci říct, že s časem to stojí za starou belu a do nějakýho konce listopadu to lepší nebude. Takže to vidím tak na Pražský rallysprint, což je taková zábavná akce, ideální pro podobný setkání. Ale to by Aleš nesměl pořád spěchat domů! Loni jsme třeba poseděli v Pizerii na kulaťáku v Dejvicích a bylo to prima. Mimochodem, Aleši, Láďa Milionář (už oškubanej a zchudlej, bez ženy, bez dítěte a bez baráku) už možná bude rozvedenej, takže třeba zase nějakou bestii pořídíme dohromady. Občas o tom zase začíná mluvit, že to bývalo docela fajn. Radkovi včera Slovák z AAA Auto Praha rozmlátil Deltu (jel na červenou a narval mu to do boku), takže taky asi bude mít do něčeho chuť....a když to nevyjde, budeš mít zase nějakej ten materál....
Mimochodem, nejezdil s V.I.P taky někdo už za komančů? Teď úplně střílím, ale mám pocit, že někdo s nějakou Integrale v letech 88-91 jezdil, hlavně venku (Sivík???? ale to už opravdu vařím z vody....)?
Mimochodem, nejezdil s V.I.P taky někdo už za komančů? Teď úplně střílím, ale mám pocit, že někdo s nějakou Integrale v letech 88-91 jezdil, hlavně venku (Sivík???? ale to už opravdu vařím z vody....)?
No,netvrdím že to musí být na těch akcích o kterých jsem mluvil,asi to bude chtít domluvit se hodně dopředu,aby měli všichni čas.Klidně Pražský rallysprint ( představa jak se ženu v Integrale po dalnici do Prahy ja pravda trochu stresující,ale snad to oba vydržíme :mrgreen: )
Sivík jel za VIP s bílou Evo RAC v roce 93 , za komančů nevím jestli fungovali . VIP = Houšť ne ?
Sivík jel za VIP s bílou Evo RAC v roce 93 , za komančů nevím jestli fungovali . VIP = Houšť ne ?
Někde na přelomu s Deltou jezdil taky Sedlář,ale ten měl HF 4WD a ten jezdil za Podhoran ,jestli se nepletu.Tohle snad ví David.A ten si to přečte až v pondělí.
Trochu historie co ja vím tak:r93Valoušek LD HF int.16V CW oil
Sivík LD HF int.16V Cowitra
94 Deila-Scalvini
Křeček-Krečman
Valoušek-Jirátko všichni V.I.P sEVOIII
95r.S EVOIII od V.I.P jel p.Vaškůj na Barumce a dojel desátý a p.Dolák jel Śumavu výsledek neznám.
Sivík LD HF int.16V Cowitra
94 Deila-Scalvini
Křeček-Krečman
Valoušek-Jirátko všichni V.I.P sEVOIII
95r.S EVOIII od V.I.P jel p.Vaškůj na Barumce a dojel desátý a p.Dolák jel Śumavu výsledek neznám.
D1 je pro integrale naprosto nevyhovující já byl minulý rok po cestě na Burumku celý vytřesený 😢 ,pozitivní na tom ale je ,že mě přestala bolet záda 😉
Nevíte někdo jestli by do delty HF nešel namontovat motor z Lancie Thema 8.32, myslím motor Ferrari.
To asi teda nešel (i když jde vlastně všechno) a hlavně mi je trochu utajen smysl této výměny. Chtěl bych jenom upozornit, že kromě toho, že ten osmiválec je made by Ferrari, nemá nějak moc výhod. Motor 16v turbo považuju za mnohem lepší, jediný jeho mínus je hmotnost.Takovou výměnu bych pochopil (místo 1.6T dát 2.0 16v T), ale nevydrží to spojka, převodovka, diferák poloosy a nepůjde to ubrzdit. Vyprd bych se na to.
4Jokr: Takže mrkni na www.tecno2.co.uk , www.omp-racing.com , www.apracing.com . Jinak spoustu odkazů najdeš na evocorneru - ale to je na hodiny....
Je tu opět poptávka po Deltě Integrale, nejlíp Kat s vadným nebo slabým motorem na CZ dokladech za rozumnou cenu. Očekávámn dobrou kastli, bez kororze a bez vážnějších bouraček, brzdy, zavěšení a další spotřebka nezájem.
Anebo naopak nabídka motoru Lancia 836A2.000 (16v turbo z Delty Nuova) s převodovkou, diferákem se samosvorem a poloosama. Motor je kompletně nastrojenej včetně turba, alternátoru, svodů a komplet elektrikou vč. řídící jednotky. K motoru ECU pro BA 95/190 koní nebo BA 98/226 koní (Hoermann motorsport), možno udělat i na přepínač. Mechanicky sériový. Stav perfektní, najeto cca 86.000 km, prav. servis, olej jenom Castrol RS 10W/60, žádný prasárny. Původ od koncesionáře Lancia v Itálii. Kauza zbořený auto na bok (cizí zavinění). Možno předvést v chodu (auto normálně jezdí).
Anebo naopak nabídka motoru Lancia 836A2.000 (16v turbo z Delty Nuova) s převodovkou, diferákem se samosvorem a poloosama. Motor je kompletně nastrojenej včetně turba, alternátoru, svodů a komplet elektrikou vč. řídící jednotky. K motoru ECU pro BA 95/190 koní nebo BA 98/226 koní (Hoermann motorsport), možno udělat i na přepínač. Mechanicky sériový. Stav perfektní, najeto cca 86.000 km, prav. servis, olej jenom Castrol RS 10W/60, žádný prasárny. Původ od koncesionáře Lancia v Itálii. Kauza zbořený auto na bok (cizí zavinění). Možno předvést v chodu (auto normálně jezdí).
Zkusím se zeptat toho člověka z Citroenu z Brna , ještě v červenci nevěděl co sní . Ale je to 8v kat a navíc černej 😊
Toho znám, byli jsme u něho před nákupem toho Hoermana. Problém je v tom, že tam je udělaná GO motoru (podle jeho slov) a to auto se ani nehne. Ale on samozřejmě za tu opravu dal těžký peníze a chce je logicky zpět. Tipuju, že sotva pude pod kilo a bez motoru ji dát nebude chtít
EVO II za 440 000 SK - 103.000 km, 158 kW (215 PS), 06/92, ABS, Klima a dokonca Stabilizacny program (pocujem prvy raz), koza a este nejake drobnosti??? A co si myslite o funkcnosti klimatizacie (po tolkych rokoch)? Skuste napisat nejake krizove miesta Delty (predsa je ten thread dlhy na cele precitanie). Dik
Integrale žádný stabilizační systém nemá, nikdy neměla a nepotřebuje. Princip trakce toho auta spočívá ve dvojici samosvorů, které se zavírají podle momntálních adhezních podmínek každého zadního kola zvlášť a obou kol předních. 06/92 nemůže být Evo II, pouze Evo I, což je v mnoha směrech výhodnější, protože Evo I má lopatkové kolo turbíny z titanové slitiny a silnější dna pístů.
Těžko nějak vyjmenovávat krizová místa, většina mechanických součástí je předimenzována a karoserie řady AB0204 - tedy Evoluzione je hodně tuhá a pevná. Takže hlavní problémy mohou spočívat v prodělaných haváriích, korozi karoserie, zničených agregátech, atd. Drahé je turbo, takže je nutno dát pozor na jeho kouřivost a plnicí tlak (asi na 3.000 min musí ručka tlakoměru při akceleraci ukazovat 1,0 baru), atd. Repase přijde zhruba na 5-20.000 Kč podle stavu. Motor musí vykazovat plynulý zátah od 3.000 do 6.000 min a nesmí kolem 3.000 cukat (může být jen závada elektroniky, ale třeba taky ohoblované vačky). Nesmí tlouct na klice, což se projevuje až po zahřátí oleje na provozní teplotu (za studena to často není poznat).
V případě nákupu rozhodně doporučuju vzít si s sebou někoho, kdo ví, jak to auto má fungovat, protože ze zkušenosti vím, že lajk bývá nadšen i totálním vrakem 😄
Věk nemá na klimatizaci žádný vliv, pokud je pravidelně doplňovaná a není nijak poškozená nebo neuniká.
Těžko nějak vyjmenovávat krizová místa, většina mechanických součástí je předimenzována a karoserie řady AB0204 - tedy Evoluzione je hodně tuhá a pevná. Takže hlavní problémy mohou spočívat v prodělaných haváriích, korozi karoserie, zničených agregátech, atd. Drahé je turbo, takže je nutno dát pozor na jeho kouřivost a plnicí tlak (asi na 3.000 min musí ručka tlakoměru při akceleraci ukazovat 1,0 baru), atd. Repase přijde zhruba na 5-20.000 Kč podle stavu. Motor musí vykazovat plynulý zátah od 3.000 do 6.000 min a nesmí kolem 3.000 cukat (může být jen závada elektroniky, ale třeba taky ohoblované vačky). Nesmí tlouct na klice, což se projevuje až po zahřátí oleje na provozní teplotu (za studena to často není poznat).
V případě nákupu rozhodně doporučuju vzít si s sebou někoho, kdo ví, jak to auto má fungovat, protože ze zkušenosti vím, že lajk bývá nadšen i totálním vrakem 😄
Věk nemá na klimatizaci žádný vliv, pokud je pravidelně doplňovaná a není nijak poškozená nebo neuniká.
Ale pozri co pise Stofingr: ,,1992-1994 Lancia Delta HF Integrale 16v Kat [Evo II] (kastle jako Evoluzione, motor 16v s jinym motormanagementem a bez rozdelovace, 215 k ECE, ostrik intercooleru u Martini serii a Dealers collection, ty mely i jiny zadni kotouce)." A to je 06/92, takze ako :shock: ? A ten stabil. prog. to aj mne bola novinka! A motor je po nedavne udrzbe (neviem ktorych casti). A ked je to II je to az taky rozdie tie titanove lopatky a silnejsie dna piestov? A je mi jasne ze treba to servisovat (hlavne mechanika) a korozia nie je problem (ale aj ked to auto nebolo burane)?
Zpět - máš v tom trochu maglajs, ale to asi většina lidí, pro ketrý není tohle auto náboženstvím >😁
Delta Integrale Evoluzione 91-91, motor 831E5.000 S ROZDĚLOVAČEM a bez katu
Delta Integrale 16v Kat (Evo II) 93-94, motor 831E5.046 BEZ ROZDĚLOVAČE a s katem;
6/92 nemůže být Evo II, poznávací znamení rozdělovač;
Pozor: soutěžní fabrický auta od Integrale 831C5.000 (Competizione Migliorata) nahoru měly motor vždy BEZ rozdělovače, protože měly motormanagement synchronizovaný s vypínáním spojky (na řadicí páce; Integrale a Integrale 16v neměly spojkový pedál, ten se vrátil až u Evoluzione). To se ale týká jenom a výhradně továrních soutěžních vozů!
A ŽÁDNEJ STABILIZAČNÍ SYSTÉM V TOM AUTĚ NIKDY NEBYL!!! ale je možné, že hlupák považuej špéry za stabilizační systém - odtatně většina těch elektronických berliček pouze trapně supluje správně sehraný samosvory....
Delta Integrale Evoluzione 91-91, motor 831E5.000 S ROZDĚLOVAČEM a bez katu
Delta Integrale 16v Kat (Evo II) 93-94, motor 831E5.046 BEZ ROZDĚLOVAČE a s katem;
6/92 nemůže být Evo II, poznávací znamení rozdělovač;
Pozor: soutěžní fabrický auta od Integrale 831C5.000 (Competizione Migliorata) nahoru měly motor vždy BEZ rozdělovače, protože měly motormanagement synchronizovaný s vypínáním spojky (na řadicí páce; Integrale a Integrale 16v neměly spojkový pedál, ten se vrátil až u Evoluzione). To se ale týká jenom a výhradně továrních soutěžních vozů!
A ŽÁDNEJ STABILIZAČNÍ SYSTÉM V TOM AUTĚ NIKDY NEBYL!!! ale je možné, že hlupák považuej špéry za stabilizační systém - odtatně většina těch elektronických berliček pouze trapně supluje správně sehraný samosvory....
Pojedu Octavkou - budeme 3 a tolik lidí se do Delty nevleze :mrgreen: , navíc ještě není hotová oprava .Někde se určitě potkáme.Zavolej až budeš někde poblíž , já tam jedu už v pátek dopoledne.
Zdravim vsechny. Po velice dlouhe dobe (snad od te doby, kdy se tohle forum "prevtelilo" do nove graficke podoby) jsem sem zavital a uz vidim, ze se tu mluvi o mem jmene? 😄 Setkani by to chtelo, Do Trebice sice jedu taky, ale zkusme ten prazsky rallysprint, tam bych mel byt take 😄 I kdyz neslibuju, ze budu mit chvilku vvolneho casu 😄, snad ano. S Tomasem nevim, je posledni dobou nejakej divnej, na rallye jezdit nechce, Integrala v garazi nezavrcela snad uz pul roku, tak nevim ...
To AlešK:Na Horáckou pojedu až v sobotu,neutrhnu se z práce.Lancie zůstane doma asi budu muset jet dodávkou.Rád bych se k Vám někde přidal,nemám mapy a neznám to tam.
To Dalin:no,že jsme už tři jsem se sice nepochlubil,ale ty co máš na mysli se mnou nejedou >😁 .Pojedu se dvěma místníma matadorama,tak jsem zvědavej .
To Jokr😜řidat se můžeš,telefon máš tak se ozvi až budeš na místě...
To Jokr😜řidat se můžeš,telefon máš tak se ozvi až budeš na místě...
to Magic: to vis, si to tam Ales tutlal sam pro sebe 😄
to Jokr: jsem rad, ze jsem te poznal v Trebici, fakt pekny auto!
to AlesK: fotky Jokrova auta poslu, az je budu mit, coz by melo byt na konci tohoto tydne 😄
to Jokr: jsem rad, ze jsem te poznal v Trebici, fakt pekny auto!
to AlesK: fotky Jokrova auta poslu, az je budu mit, coz by melo byt na konci tohoto tydne 😄
To Dalin: Taky jsem Tě rád poznal a mám radost,že se ti Delta líbila.Doufám,že dorazíš do Prahy na rallysprint a můžeme pokecat trochu víc.S Alešem jsme už prědběžně domluveni,že přijede Lancií,že jo Aleši? 😉 Vyfotíš pak obě pohromadě :shock: Mám ještě jednoho známýho co má černý EVO.To bychom pak mohli udělat Takový malý Delta Day 😁
to Jokr: No jestli bude cas a budete parkovat blizko, proc ne 😃
Ja znam zase Lubose s cernou Integralou Kat 😄
Ja znam zase Lubose s cernou Integralou Kat 😄
Hele borci , mrkněte se do fora Subaru , něco se tam děje u čeho byste neměli chybět :roll:
Jasny AlesK ma za kazdyho clena zimniho treningoveho campu slibenou tucnou provizi 😄
To Jokr : Hele na té Sosnové se mi to nějak vymklo.. Kazety o Lanciích vezmu na rallysprint - i když asi Deltou nepojedu - vidím to zase na STI
To AlešK:Škoda že jste odešli bylo to fajn pokoukání.Proti minulénu roku citelně chyběl T.Enge,ale i tak dobrý.Když nebude super hnusně,vyndám Deltičku z garáže.Ozvi se až pojedete,mám zmáklý divácky atraktivní místa,jsem na domácí půdě 😉
To Jokr: Kdyby jsi potreboval nejakou ve vetsim rozliseni (fotak je 8 MPx 😃), tak staci rict, poslu.
Nazdar pánové kdo jede do Prahy na sprint?Lancii už mám před domem *.... jako to prase,ale jsem připraven,ve 14h vyrážím na techn. přejímku 😉 Přijedete Akeši a Daline?
Přijeli jsme neplánovaně s Alešem těsně před sprintem z Itálie, takže už rallysprint kvůli tomu nestihnul. Holt, jako vždycky, když se něco plánuje předem. Můžu za to já, protože výlet do Janova byl úplně mimo jakýkoliv plány a hrozně narychlo. Ale řekl bych, že se vyplatitl (teda mně určitě.... 😄 )
Jestli tam někdo něco chcete, nejspíš příští týden se tam vracíme, tak dejte včas vědět.
Jestli tam někdo něco chcete, nejspíš příští týden se tam vracíme, tak dejte včas vědět.
S Alešem jsem se na sprintu sešel a povídal o tom výletě.Podle toho co jsem slyšel,se ti to vyplatilo každým coulem.Užívej si toho novýho brka dositosi a doufám,že mě ho jednou představíš protože jsem tohle auto ještě neviděl na vlastní bulvy :shock: Co se týka toho Janova,tak potřebuju pořád něco,ale rozhodující jsou ceny. Přes zimu mě čeká s největší pravděpodobností výměna ,nebo aspoň repase turba.Víc budu vědět po diagnostice,ale zrcátka Gr. A nebo svět. rampa se hodějí vždy. 😉
Pokud jsou prachy, není problém nic. Můžeme hodit dotaz, spíš teda jinde (v Janově prej maj prd), ale Aleš se taky chce mrknout na nějaký díly na toho svýho mazlíka, tak uvidíme. Není problém se domluvit telefonicky nebo na kus papíru napsat nejvyšší cenu, na niž jsi ochoten jít. nmoje číslo je asi notoricky známý (604 700 764) a mail taky (integrale@centrum.cz)
To MAgic: Díky za nabídku,ale ješte ani nevím co konkrétně budu potřebovat,vše se dozvím až po novém roce.Prachy jsou vždy limitující omrkněte to tam a zjistěte ceny klasických spotřebních dílů.Aleš ví co mám za auto a Ty asi taky,už jsme spolu jednou mluvili cca před rokem na Letné na ,,Vavřincově akci" Sháním určitě tu rampu a Abarth zrcátka.Mám na ně políčeno sice v Německu,ale nic není jistého.
No, nic ve zlým, neber to jako rejpání, ale mám pocit - z toho, jak znám historii toho auta - že bys v první řadě potřeboval nějakej aspoň trochu zúhlovanej motor a turbo. Jeden motor by byl v Praze, cena dohodou, je v perfektní kondici (cca 90.000 km) a můžeš si ho vyzkoušet v autě. Turbo je v ceně, je sériový, ale dobrý, muselo by se vzít sání a komplet vstřiky z toho tvýho, můžeme pak nahodit drsnější eepromku z Astry, stejně budu vypalovat dvě 27C256, tak k tomu můžu klidně přihodit třetí...
ještě by ses měl mrknout, jak navařili tu střechu, aby to tam nehnilo...
ještě by ses měl mrknout, jak navařili tu střechu, aby to tam nehnilo...
To Magic:Jako rejpání to neberu a rád si nechám poradit.Auto jsem kupoval za příhodných podmínek a kdybych se měl rozhodovat dnes tak bych opět neváhal.Jsem si vědom toho že všechno není na 100%,ale tak to prostě je.Jak už jsem psal dříve tak na zimu chystám nějaké opravy.Rozhodující je ale cena. Mám tyhle auta opravdu moc rád,ale peněženka není bezedná.
Tak kdyz nic jinyho, mas jednu z mala Evoluci, ktera ma legalni CZ doklady, coz je svym zpusobem skoro rarita. Nabidka zatim plati, Radek chtel sice neco kupovat, ale neudelal to, takze zatim Delta porad jezdi. Akorat jsem zjistil, ze uz ma 100.000 km za sebou, takze ten udaj o necelych 90 uz je passaux. Tak stastnej 2005 a hlavne zadny rany! Mejte se
kdyz jsem narazil na tohle forum tak mne neda se vas tu nezeptat, napadlo mne jestli by bylo mozne sehnat nejaky kousek v italii a nechat to na italskych znackach, tady jen platit pojisteni, je realne neco takove?
hlavne vzhledem k tomu ze u nas uz nebude mozne tak stare auto prihlasit a taky by tohle auto vypadalo s italskyma znackama tak nejak lip 😊
btw: pomalu uz zacinaji byt aktualni i znacky veteranske 😊
hlavne vzhledem k tomu ze u nas uz nebude mozne tak stare auto prihlasit a taky by tohle auto vypadalo s italskyma znackama tak nejak lip 😊
btw: pomalu uz zacinaji byt aktualni i znacky veteranske 😊
No,bylo by to fajn mít značku TO xxxxx , ale je to bohužel nemožný . To auto by muselo mít italskýho majitele a ty bys ho musel mít vlastně "půjčený" - a povinný ručení ( pojištění by se muselo platit v Itálii)
Legálně tohle auto už dotáhnout nejde .. 😢
Legálně tohle auto už dotáhnout nejde .. 😢
nekde jsem prave cetl ze je mozne platit u nas pojisteni i na auta se zahranicni znackou. zaplatit obcas "flastr" za neporadek v papirech by se jeste dalo, ale tiskovat nehodu (pri problemu s papirama je clovek hned vinikem) bez pojisteni by uz bylo trochu moc. kousek ode mne bydli clovek co ma mustanga (rok vyroby 1964) a jezdi s americkyma znackama. jen semtam plati "mytne", kdyz nekde chytne policejni kontrolu. pojistku ale asi nema.
asi to chce preptat se v pojistovnach, jestli je to blabol nebo to opravdu jde.
asi to chce preptat se v pojistovnach, jestli je to blabol nebo to opravdu jde.
Auto na I značkách samozřejmě nechat lze, ale připrav se na povinný ručení i se všema dalšíma poplatkama ve výši cca 1000 Eur👋rok a přepis asi 300E (doba vyřízení cca 2 týdny, nejsou-li v cestě svátky). Muselo by být psaný buď na Itala (kterýho musíš znát natolik dobře, aby si to lajsnul) a nebo na firmu, podnikající na území I (jedna a půl nohy v kriminále; jejich Polizia Finanza jezdí s kulometama nabitýma ostrýma - do toho bych nešel za zlatý prase). Výhoda toho "ručení" je ale to, že se jedná o povnný ručení za škody způsobené provozem vozidla jen z části - z části to je totiž zároveň havarijní pojistka. Funguje to tak, že pokud zaviníš nehodu, nejsi pod vlivem alkoholu, drog, nebyl to závod...atd = máš nárok na likvidaci, tak pojišťovna hradí škodu nejen na vozidle, který jsi zničil, ale i na tvém do limitní výše. Ale musel bys mít od toho Itala plnou moc k provozování auta a vyřizování všech formalit s tím spojených. Zkrátka - "de to, ale dře to..."
Jasne, povinny muzes uzavrit i na VIN vozidla. Ale ses do par tydnu povinnej nahlasit pojistovne RZ auta, kterou dostanes. Pokud to neudelas, nikdo to nebude resit a budes vesele pojistenej az do chvile, nez zpusobis skodu, pak ti likvidator precte z pojistnejch podminek tu pasaz o pojistitelnosti vozidel registrovanych na uzemi CR a to to tvoje nebude a ostrouhas...coz v pripade, ze treba skocis s autem do Zelivky a otravis pitnou vodu pro celou Prahu nebo stouchnes do autobusu, kterej zabrzdi a pomlati se v nem 30 kastanu, kterym budes hradit urazovy pojistky s trvalejma nasledkama usti v navstevu nejblizsi provozovny Brenda sro., nakup provazu a vyledani silne vetve...
[odkaz]
Dotaz a Připomínka k Lanciaklubu: na obr. 2 motoru Delty Integrale máte jakýsi motor, který jen vzdáleně připomíná původní. Jsou tam zásadní rozdíly u intercooleru, kompletně jiný sání, jsou tam jiný svody, atd. Aby motor vypadal takto, je potřeba do něho napumpovat cca 80.000 Kč...
Jinak kromě drobných věcných nepřesností moc nechápu, proč u modelu Dedra autoři věnují tolik místa slabým modelům, a o 2.0 16v, 2000Turbo nebo Integrale zarytě mlčí. Dále Integrale byla i verze v kombíku s motorem 2.0 16v, atd.
Jinak kromě drobných věcných nepřesností moc nechápu, proč u modelu Dedra autoři věnují tolik místa slabým modelům, a o 2.0 16v, 2000Turbo nebo Integrale zarytě mlčí. Dále Integrale byla i verze v kombíku s motorem 2.0 16v, atd.
To Magic: pracujem na tom. Sbíráme informace. neboj,za chvili tam budou i popisy jiných motorů. Měj se.
To AlesK: Zdar Alesi, nevim, jestli ti funguje e-mail, ale nejak mi z nej neodpovidas 😄 Jak to vypada s tou bratrovo ridici jednotkou? Uz by ji potreboval zpet, aby mohl Integralu "ozivit" 😄
Sorry,chystám se do CK skoro každý den 😉 ale pořád mi to nějak nevychází . Mail na volným jsem přestal vybírat , chodili mi přes něj akorát viry . Ozvu se , asi si uděláme v neděli výlet do CK .
Jo , tady pod tím textem když ukážeš na ten čudlík co je tam napsáno e-mail :mrgreen: . Jste zejtra doma ? Vezmu rodinu na výlet ...
Člověče, Aleši, ta spojka je pořád nějaká divná. Už asi dvakrát zůstala tak 1-2 s na zemi a potom se vrátí. Samozřejmě to s autem škubne jako sviňa. Nenapadá tě, čím by to mohlo být? Vyskočená pružina? Zlomená? Prasklá vidlička? Dělá to jenom někdy, někdy z toho jdou ty stajný zvuky, jako šly na hranicích (jako když člověk tupou kudlou soustruží kalenou ocel). Ale jindy je všechno o.k. Nějak to moc nechápu. A ještě jsem se chtěl zeptat už dřív: nemáš z tý svý starý Integraly někde schovaný původní budíky? Potřeboval bych změřit plnění, nějak se mi zdá, že to moc nejede. Jinak na těch sjetých Pirellkách 7000 v Liberci na sněhu a ledu jezdila naprosto suveréně, jen sviňa ne a ne zabrzdit....
Budíky mám ...Ale vždycky se ti bude zdát " že to nějak nejede " , i když tam bude 300 koní :-! . Spojka - no jestli zůstane pedál na podlaze tak bych tipoval váleček nebo přidřená vidlička , těžko takhle posoudit ...
Tak když budeš mít, prosím tě, cestu do Prahy, tak mi ho vem na zkoušku, poctivě vrátím! Jenom to přeměřím, kolik to fouká. Tenhle tejden by měla konečně už přijít vložka filtru vzduchu, tak by to mohlo bejt čistý.
U tý spojky začínám mít pocit, že ten rozpad lamely byl jen důsledek, ne příčina.
Jinak jak dopadla Valaška? Povídej, přeháněj! Chtěl jsem ti volat, ale před barákem mi stojí několik jeřábů, který fungujou jako dokonalá rušička signálu...
U tý spojky začínám mít pocit, že ten rozpad lamely byl jen důsledek, ne příčina.
Jinak jak dopadla Valaška? Povídej, přeháněj! Chtěl jsem ti volat, ale před barákem mi stojí několik jeřábů, který fungujou jako dokonalá rušička signálu...
No,o Valašce mi radeji moc nemluv ... Je to na dlouhý povídání a velký rozčilení - nakonec jsem nejel >😒]
Zdravim panstvo, vcelku peknou galerii me doted neznamou jsem nasel na adrese [odkaz] a potom galerie a Lanciatreffen. Na nekterejch fotkach jsou moc pekny detaily... V ty galerii se mrknete i na tu Lancii Y, krasnej mazlicek. 😜
Jo, hezký, na jedný červený Deltě jsou ty tmavý loukoťový 16" Alfácký kola, co sháním...
Vsimnul sem si jich taky. Taky sem si na jednom detailu vsim koroze lemu prednich dveri... chudinka Integrala. A jak lita Q4? Uz mas stazenej manual?
Q4 dobrý, ale přijde mi líná. Problém je v tom, že vypálit EEPROM 27C256 asi nebude tak jednoduchý. Jedna firma mi je tady v Praze vypalovala, ale už skončili v propadlišti dějin a já teď sháním po republice, kdo to je schopnej vypálit. Každej elektrotechnik se strašně diví, co je to za obvod a proč tak složitej šváb chci, když jsou i mnohem jednodušší. Blbě se to potom vysvětluje. Teď jsem byl v Orlických horách a na těch letních, totálně sjetých Pirelli P7000 jsem se docela vyřádil. To se s Deltou HF nedá srovnat, i když měla zimní Micheliny a špéru vpředu. Ta Alfa prostě zatočí v mnohem větší rychlosti, jenom nezabrzdí, ani když člověk prosí - což je těma gumama. Ale je to teda nenažraná mrcha - když jsem si před asi dvěma týdny užíval sucha a pořád jsem ji nutil do smyku, otáčení na akceleraci a podobný blbinky, "odměnila" se mi spotřebou 19,7 l/100 km. Tak jsem se zase hodil do klidu... 8-s S Deltou jsem se přes 13,5 snad nikdy nedostal!
Az tak lina asi nebude ne? >😒] Kazdopadne ten muj 16V vazi skoro 1.5 tuny, takze tech 155 je tak minimum. 😜 Do ty EEPROMky mas SW? Jestli jo, tak to prece nemuze bejt az takovej problem, ne?
Abych to upřesnil - líný auto u mě začíná za Integrale 16v....
Grippen je u mě srágora, já mám radši Ruskou školu (MiG-31, Su-33, atd). I když jsou to "jen" letadla třetí generace...tak tam někde se dá začít mluvit o rychlosti u Miga a manévrovatelnosti u Sučka 😁
MAGICU, kup si zimaky na pristi zimu, nez nekam vyjedes. Ostatni ucastnici silnicnoho provozu to jiste oceni. Dyt preci nejsi pako jako prazsky taxikari, ze jo! Myslim to uprimne. 😉
Magicu, mame na nasom fore nejake prispevky, mozes k tomu napisat prosim svoj nazor?
Nema ,nahodou niekto s vas zaujem o Lanciu Deltu Integrale Evo2,cervenej farby v perfektnom stave s prevodovkou,motorom a computerom z Evo3 original bezkatalyzatorova verzia(cca 250-300 Hp). Motor ma najazdenych cca 700 km !! Auto nebolo nikdy havarovane,karoseria je v povodnom stave+celkovo auto je v 100% stave,co je u tychto aut dost,zriedkave... cca 260,000.-sk
reakcia😒br />
to : zonixx (ad.1 - ad.99) - som velmi rad,ze tu niekto aspon trosku ziniciativnel v právnicko-lekarskych formulach,terminologiach a vetnych spojeniach ako je(ad. a podobne)..dakujeme...
Zonixx,trosku ta naucim,ako to vlastne je s tymi Integralami,ked si uz tu tak nahle ozil...
Takze,pokial je tu rec o lancii delte 4x4 turbo (5dverovej) nie S4,tak😒br />
prva: sa vyrobila 86-89 iba ,ako 8v s presnym oznacenim Lancia Delta 4WD turbo (bola uplne rovna) s ludovym oznacenim (EVO1)
druha: sa vyrabala 89-91 s presnym oznacenim Lancia Delta Integrale 8,alebo 16v s kat alebo aj bez (bola stredne siroka) ludove oznacenie (EVO2)
tretia: posledna verzia sa vyrabala 91-95 s tovarenskym oznacenim Lancia Delta integrale Evolution (Evoluzione) 8v alebo 16v s jednou indukckou,alebo styroma (bola najsirsia tj,presne 1770mm,ako je dnes limit pre WRC) mala ludove oznacenie (EVO3)...
a stym katom je tak,ze ked niekto ,ako ja kupi computer z EVO3 Gr.A a prisposobi elektroniku tomu,netusim,preco by mal byt problem,ked rally svet jazdili v tom case iba bez katu...
ZONIXX : pochopil si ??? ak este nieco nevies ohladom delty,tak napis a dovysvetlim tebe,aj tvojmu pieskovisku...
a dalsia reakcia na pochybovanie o tom aute a datach
to : elvis - existuje?? kde? v Lancii v Torine o tom nevedia,zeby vyrobili nejaku Evo1 alebo Evo2 ,mam od nich detailne cd Spare Parts Lancia Delta na poziadanie a ani tam ziadne take auto nieje a su tam pritom aj niektore diely zo sutaznych specialov az do roku 94... ale evo1 ani evo2,veru nie... caff. 😄
Nema ,nahodou niekto s vas zaujem o Lanciu Deltu Integrale Evo2,cervenej farby v perfektnom stave s prevodovkou,motorom a computerom z Evo3 original bezkatalyzatorova verzia(cca 250-300 Hp). Motor ma najazdenych cca 700 km !! Auto nebolo nikdy havarovane,karoseria je v povodnom stave+celkovo auto je v 100% stave,co je u tychto aut dost,zriedkave... cca 260,000.-sk
reakcia😒br />
to : zonixx (ad.1 - ad.99) - som velmi rad,ze tu niekto aspon trosku ziniciativnel v právnicko-lekarskych formulach,terminologiach a vetnych spojeniach ako je(ad. a podobne)..dakujeme...
Zonixx,trosku ta naucim,ako to vlastne je s tymi Integralami,ked si uz tu tak nahle ozil...
Takze,pokial je tu rec o lancii delte 4x4 turbo (5dverovej) nie S4,tak😒br />
prva: sa vyrobila 86-89 iba ,ako 8v s presnym oznacenim Lancia Delta 4WD turbo (bola uplne rovna) s ludovym oznacenim (EVO1)
druha: sa vyrabala 89-91 s presnym oznacenim Lancia Delta Integrale 8,alebo 16v s kat alebo aj bez (bola stredne siroka) ludove oznacenie (EVO2)
tretia: posledna verzia sa vyrabala 91-95 s tovarenskym oznacenim Lancia Delta integrale Evolution (Evoluzione) 8v alebo 16v s jednou indukckou,alebo styroma (bola najsirsia tj,presne 1770mm,ako je dnes limit pre WRC) mala ludove oznacenie (EVO3)...
a stym katom je tak,ze ked niekto ,ako ja kupi computer z EVO3 Gr.A a prisposobi elektroniku tomu,netusim,preco by mal byt problem,ked rally svet jazdili v tom case iba bez katu...
ZONIXX : pochopil si ??? ak este nieco nevies ohladom delty,tak napis a dovysvetlim tebe,aj tvojmu pieskovisku...
a dalsia reakcia na pochybovanie o tom aute a datach
to : elvis - existuje?? kde? v Lancii v Torine o tom nevedia,zeby vyrobili nejaku Evo1 alebo Evo2 ,mam od nich detailne cd Spare Parts Lancia Delta na poziadanie a ani tam ziadne take auto nieje a su tam pritom aj niektore diely zo sutaznych specialov az do roku 94... ale evo1 ani evo2,veru nie... caff. 😄
Tak za prvé: Deltu S4 vynechávám, je to moc drahý auto a asi si ho nikdo nekoupíme. I je fakt, že Skyline je prit tomu líná popelnice.
Lancia Delta HF 4 WD (1985-1986) ozn AB019 byla první sportovní quattro značky, motor 8v ozn. 831B5.000, 165 koní, vzhledově jako HF Turbo, akorát čtyřoká maska a delší rozvor. Šířka 1570 mm. Potom přišla první Integrale (1987-1989) ozn AB024, motor 8v ozn. 831C5.000, 185 koní, měla vyboulený blatníky ale rovnou haubnu, stovka za 6,8, max. 215 km/h, 1 km za 27,8. Šířka 1700 mm. Bez zásahu do motoru laditelná na cca 250 koní. Série Competizione Limitata měla turbo Garrett T0385, který se používalo ve všech áčkových továrních autech. Potom přišla Integrale 16v (1989-1991) ozn AB026, motor 16v ozn 831D5.000, vyboulený blatníky a haubna, žádnej kat, 200 koní/294 Nm, 0-100 za 5,7 s, max. 220 km/h, 1 km za 26,1 s. Bez zásahu do motoru laditelná do cca 280 koní. Zároveň s ní přišla Integrale Kat ozn AB024S, motor 8v ozn. 831C5.046, 181 koní, kompresní poměr 7,5:1 (ostatní 8:1), bez zásahu do motoru laditelná na cca 230 koní. Těch je u nás nejvíc, protože se prodávaly v Německu, Švýcarech a Rakousku. Ta nejširší se značila Evoluzione (1991-1992) oz. AB027, nazývaná EvoI a měla motor 831E5.000, 16v/205 koní, jen v drobnostech odlišnej od Integrale 16v, zato kastle byla úplně jiná (šířka 1770 mm). Lišila se čtyřpístkovejma brembama vepředu a uložením předních vzpěr do ložiska na 3 šroubech a zadní diferák byl v ochranný kleci. Bez zásahu do motoru laditelná na cca 280 koní. Zároveň s ní přišla Evoluzione Kat ozn. AB028 opět motorem 831C5.046 = 8v/178 koní. Poslední byla oficiálním názvem Lancia Delta HF Integrale 16v Kat (1993-1994), značená AB029, lidově jako Evo II a ta měla úplně jinej motor 16v, 215 koní/308 Nm ozn. 831E5.046, bez rozdělovače. Kastle byla v drobnostech pozměněná. Bez zásahu do motoru laditelná na cca 260 koní. Většina z nich byly limitovaný edice (celkem 11, ale některý byly i EvoI). Všechny 1770 mm široký s čtyřmi výdechy na haubně se nazývají v I jako Deltona (velká Delta).
A teď k tomu inzerátu: do Integrale 16v LZE dát řídící jednotku z Evoluzione, ale NELZE použít ŘJ z Evo II (kat), protože je úplně jiná a má jinak rozmístěný piny (navíc ji 5 pinů chybí). I zapalování je jiný (Evo I má rozdělovač, EvoII ne). Problém je v tom, že tento člověk rozlišuje jen Evo1 (Delta HF 4WD), EVO2 (Integrale a 16v+Kat) a Evo3 (Evoluzione a EvoII). Takže přeloženo do firmeních údajů: autor zřejmě prodává Deltu Integrale AB026 s ŘJ z motoru 831E5.000. U těchto vozů stačí dát lepší výfuk, odstranit vyvažováky, dát bavlněnou vložku sání a upravit ECU + BOV ventil a potom vychází na cca 260 kní na 5750/min a 338 Nm na 2850/min. Pokud není něco v háji, měla by se minimálně vyrovnat ve zrychlení Impreze STi. Akorát rychle odchází spoková lamela. Pokud se ještě dají ostřejší vačky s větším zdvihem, dá se na sériovým klikovým mechanizmu zajistit min. 280 koní, ale musí se použít kovokeramická spojka. Nad 300 koní už buď klesá životnost (přes 350 Nm), nebo se dávají odlehčený písty a ojnice (originál jsou strašně těžký). Motor 831E5.046 byl přestavěnej na 836A2, kterej se používal ve Fiatu Coupé 16v Turbo, Lancii Deltě Nuova HF a AR 155 Q4. Tenhle motor měl ale jiný sací trakt (nebyl tak rovnej a nemusela se vyboulit haubna jako u Integrale), jiný vstřiky, jinou ŘJ a jiný vodní čerpadlo. AR 155 Q4 GTA měla zase další derivát, ale sání bylo úplně rovný, modrý vstřiky a kovaný písty, 286 koní, odlehčená kastle s jinou zadní nápravou než 155 Q4.
Lancia Delta HF 4 WD (1985-1986) ozn AB019 byla první sportovní quattro značky, motor 8v ozn. 831B5.000, 165 koní, vzhledově jako HF Turbo, akorát čtyřoká maska a delší rozvor. Šířka 1570 mm. Potom přišla první Integrale (1987-1989) ozn AB024, motor 8v ozn. 831C5.000, 185 koní, měla vyboulený blatníky ale rovnou haubnu, stovka za 6,8, max. 215 km/h, 1 km za 27,8. Šířka 1700 mm. Bez zásahu do motoru laditelná na cca 250 koní. Série Competizione Limitata měla turbo Garrett T0385, který se používalo ve všech áčkových továrních autech. Potom přišla Integrale 16v (1989-1991) ozn AB026, motor 16v ozn 831D5.000, vyboulený blatníky a haubna, žádnej kat, 200 koní/294 Nm, 0-100 za 5,7 s, max. 220 km/h, 1 km za 26,1 s. Bez zásahu do motoru laditelná do cca 280 koní. Zároveň s ní přišla Integrale Kat ozn AB024S, motor 8v ozn. 831C5.046, 181 koní, kompresní poměr 7,5:1 (ostatní 8:1), bez zásahu do motoru laditelná na cca 230 koní. Těch je u nás nejvíc, protože se prodávaly v Německu, Švýcarech a Rakousku. Ta nejširší se značila Evoluzione (1991-1992) oz. AB027, nazývaná EvoI a měla motor 831E5.000, 16v/205 koní, jen v drobnostech odlišnej od Integrale 16v, zato kastle byla úplně jiná (šířka 1770 mm). Lišila se čtyřpístkovejma brembama vepředu a uložením předních vzpěr do ložiska na 3 šroubech a zadní diferák byl v ochranný kleci. Bez zásahu do motoru laditelná na cca 280 koní. Zároveň s ní přišla Evoluzione Kat ozn. AB028 opět motorem 831C5.046 = 8v/178 koní. Poslední byla oficiálním názvem Lancia Delta HF Integrale 16v Kat (1993-1994), značená AB029, lidově jako Evo II a ta měla úplně jinej motor 16v, 215 koní/308 Nm ozn. 831E5.046, bez rozdělovače. Kastle byla v drobnostech pozměněná. Bez zásahu do motoru laditelná na cca 260 koní. Většina z nich byly limitovaný edice (celkem 11, ale některý byly i EvoI). Všechny 1770 mm široký s čtyřmi výdechy na haubně se nazývají v I jako Deltona (velká Delta).
A teď k tomu inzerátu: do Integrale 16v LZE dát řídící jednotku z Evoluzione, ale NELZE použít ŘJ z Evo II (kat), protože je úplně jiná a má jinak rozmístěný piny (navíc ji 5 pinů chybí). I zapalování je jiný (Evo I má rozdělovač, EvoII ne). Problém je v tom, že tento člověk rozlišuje jen Evo1 (Delta HF 4WD), EVO2 (Integrale a 16v+Kat) a Evo3 (Evoluzione a EvoII). Takže přeloženo do firmeních údajů: autor zřejmě prodává Deltu Integrale AB026 s ŘJ z motoru 831E5.000. U těchto vozů stačí dát lepší výfuk, odstranit vyvažováky, dát bavlněnou vložku sání a upravit ECU + BOV ventil a potom vychází na cca 260 kní na 5750/min a 338 Nm na 2850/min. Pokud není něco v háji, měla by se minimálně vyrovnat ve zrychlení Impreze STi. Akorát rychle odchází spoková lamela. Pokud se ještě dají ostřejší vačky s větším zdvihem, dá se na sériovým klikovým mechanizmu zajistit min. 280 koní, ale musí se použít kovokeramická spojka. Nad 300 koní už buď klesá životnost (přes 350 Nm), nebo se dávají odlehčený písty a ojnice (originál jsou strašně těžký). Motor 831E5.046 byl přestavěnej na 836A2, kterej se používal ve Fiatu Coupé 16v Turbo, Lancii Deltě Nuova HF a AR 155 Q4. Tenhle motor měl ale jiný sací trakt (nebyl tak rovnej a nemusela se vyboulit haubna jako u Integrale), jiný vstřiky, jinou ŘJ a jiný vodní čerpadlo. AR 155 Q4 GTA měla zase další derivát, ale sání bylo úplně rovný, modrý vstřiky a kovaný písty, 286 koní, odlehčená kastle s jinou zadní nápravou než 155 Q4.
Harousi, taky uz to tve zihadlo vyfot, at ho konecne poznam 😄
Naky ticho tady 😄
Zdravím vas.
Schaním kapotu na integralu nějakou starší,protože nová je dost drahá.Ale musí být vypouklá a nechci lamino.Děkuji předem.
Schaním kapotu na integralu nějakou starší,protože nová je dost drahá.Ale musí být vypouklá a nechci lamino.Děkuji předem.
Tak jsem malem koupil Integrale evoluzione Final Edition 156/250 ale nejakej zlutej muz mi ji na aukci prebral. Jsem z toho dost spatnej.
Velice solidní cena,pak tedy 2x škoda.Můžeš ještě prozradit zdroj.Neboj do zelí Ti nepolezu,jenom mě prostě tyhle auta zajímají.
Tak koukám,že pánové jsou fajšmekři :shock: za kolik se dá pořídit sůbo nebo lancer a co přestavění řízení a přihlášení.S dovozem aut zkušenost mám,ale Japan je pro mě přeci jen docela z ruky,ale všechno je jednou poprvý >😒]
No to se da opravdu spatne rict.
od 70.000 do milionu a pul za 22B 😄
Zalezi co chces.
Prestavba se celkem da.
Prihlaseni je porod. Ale zatim se vzdy podarilo.
Takovej moc peknej lancer evo5 nebo 6 prijde na cca 500k komplet.
od 70.000 do milionu a pul za 22B 😄
Zalezi co chces.
Prestavba se celkem da.
Prihlaseni je porod. Ale zatim se vzdy podarilo.
Takovej moc peknej lancer evo5 nebo 6 prijde na cca 500k komplet.
Tohle už je povídání asi do úplně jinýho fóra. 😉 Brácha shání imprezu tak do 250t. takže asi gt.
hrubágo> a co koupit v I Deltu Evoluzione a vyměnit ji v tom Japonsku za Lancera nebo Imprezu? Jen tak na okraj - máš někde nějakou množinu písmenek k tý Impreze typu 22B?
Je toho dost na webu.
Hledej www.iwoc.co.uk neco je na 22b.com atd. Nic co bych vysypal z rukavu.
Sbad jen ze je to rozmerove stejne auto jako wrc. Vychazi z WRX STi Type R ver 5. Motor zvetsenej na 2,2 litru, DCCD atd. (to mam vlastne uz taky a jeste lepsi). Par jich bylo anglickym prodrive udelano pro anglii (jiny prevody). Celkem je asi 500ks. Cisla 1,2,3 maj majitel prodrive, Colin, a Nicky Grist.
Hledej www.iwoc.co.uk neco je na 22b.com atd. Nic co bych vysypal z rukavu.
Sbad jen ze je to rozmerove stejne auto jako wrc. Vychazi z WRX STi Type R ver 5. Motor zvetsenej na 2,2 litru, DCCD atd. (to mam vlastne uz taky a jeste lepsi). Par jich bylo anglickym prodrive udelano pro anglii (jiny prevody). Celkem je asi 500ks. Cisla 1,2,3 maj majitel prodrive, Colin, a Nicky Grist.
Co já vím tak 22B by mělo být vyrobeno 400ks respektive 399,protože č.13 nebyla vyrobena.Jinak ty stránky jsou fakt zajímavý.Večer mám o zábavu postaráno >😁 Mohl by jsi ještě prosím zveřejnit odkaz na tu japonskou aukci.
Mohl, ale nebude to nic platny protoze dokud nejsi clenem tak nic neuvidis. Clensky poplatek 100.000 jenu.
Díky za objasnění 😄 Jde o to že brácha prodává auto a následně potom shání imprezu.Byl by jsi potom ochoten něco sehnat v Japanu,samozřejmě za provizi pro tebe?
S provizi v klidu, zatim to tak nejak delame pro vlastni poteseni.
Problem bude urcite s prihlasenim.
Idealni je sehnat bouranou WRX v nemecku s dokladama a dilama na prestavbu.
Jakou chce starsi, novejsi, jak moc namakanou? Kolik na to ma? Co od toho ceka?
Ja kdybych vybiral dneska tak koupim nejakou MY96 Sti Type RA lehce stouchlou a mas za malo penez lehky a hodne vykonny auto ktery sunda stavajici Sticka.
Problem bude urcite s prihlasenim.
Idealni je sehnat bouranou WRX v nemecku s dokladama a dilama na prestavbu.
Jakou chce starsi, novejsi, jak moc namakanou? Kolik na to ma? Co od toho ceka?
Ja kdybych vybiral dneska tak koupim nejakou MY96 Sti Type RA lehce stouchlou a mas za malo penez lehky a hodne vykonny auto ktery sunda stavajici Sticka.
Když se řešej POŘÁDNÝ A VOPRAVDICKÝ AUTA, na značce nezáleží ne?
Ale s tím Německem nevím, já mám s nima samý negativní zkušenosti. Před cca 3 lety jsem já kupoval auto z D a kámoš to samý auto z I a rozdíl byl nesrovnatelnej (i v ceně, mně stálo to auto dvojnásobek). Zdá se mi, že Německo má jen tu jedinou výhodu, že tam se prodávají i ty zajímavý au'táky, který u nás ne. Jinak jsou to stejný prasata jako Češi. Co Švýcaři, nebylo by to lepší?
Ale s tím Německem nevím, já mám s nima samý negativní zkušenosti. Před cca 3 lety jsem já kupoval auto z D a kámoš to samý auto z I a rozdíl byl nesrovnatelnej (i v ceně, mně stálo to auto dvojnásobek). Zdá se mi, že Německo má jen tu jedinou výhodu, že tam se prodávají i ty zajímavý au'táky, který u nás ne. Jinak jsou to stejný prasata jako Češi. Co Švýcaři, nebylo by to lepší?
V posledním autotipu je článek o Integrale - kupodivu velice pěkný s pár fotkama takže hybaj ho koupit :mrgreen:
Prodám levý přední blatník na Lancii Delta evoluzione HF integrale , nový originál!!!! cena dohodou
tohle auto je muj zivotni sen.......
vy co ho mate si to pekne uzivejte
vy co ho mate si to pekne uzivejte
Neboj , to uděláme :mrgreen:
AlešK: Hele, blatníku, neznáš někoho v USA, kdo často jezdí do ČR a přivezl by turbiko? Nový tam totiž vychází na cca 500 USD. Ale poslat do ČR by asi vyšlo dráž jak to tubo.
Jako že by si ho hodil do tašky jo? To by se mu asi proneslo ne ? Seš si jistej že je to to správný turbo? 500 babek je 12 tyček - Piero ti ho v Brně nadělí za polovic :roll:
Aleš: Pierro mi nadělí kulový. Za 20 nějakou repasi.
Jak jsi na tom s časem? Našli jsme pěknou červenou Integrale 16v, no hádej kde...opět tam, kde údajně dělaj nejlepší lodě na světě. Je tam prostě nejlevněji, protože tam nejezdí nakupovat Němci. A protože mi někdo z Torina nabízel nový TB0385 za 850 Euro, nebylo by špatný uspořádat zase nějakej výlet a tentokrát míň spěchat a víc sehnat. Prosím tě, dokud máš ten motor venku, mrkni na to turbo, co je to za typ. Brnknem si.
Jokr: jen jsi autory měl upozornit, že Delta zatáčí brzdou a ne plynem. Mimochodem, tobě by se hodilo dobrý turbo, ne? Kdybys měl zájem, jedno v perfektním stavu mi v případě výletu do Itošky zbyde. Funí jak nový a na rozdíl od 99 % ostatních se i točí naprosto lehce. Mám ho v autě asi měsíc...Garrett TB0367, standard na EvoII, bere krásně od 2500/min a já ho chci zcela zbytečně vyměnit za TB0385, protože jsem zkrátka šáhlej...
Jak jsi na tom s časem? Našli jsme pěknou červenou Integrale 16v, no hádej kde...opět tam, kde údajně dělaj nejlepší lodě na světě. Je tam prostě nejlevněji, protože tam nejezdí nakupovat Němci. A protože mi někdo z Torina nabízel nový TB0385 za 850 Euro, nebylo by špatný uspořádat zase nějakej výlet a tentokrát míň spěchat a víc sehnat. Prosím tě, dokud máš ten motor venku, mrkni na to turbo, co je to za typ. Brnknem si.
Jokr: jen jsi autory měl upozornit, že Delta zatáčí brzdou a ne plynem. Mimochodem, tobě by se hodilo dobrý turbo, ne? Kdybys měl zájem, jedno v perfektním stavu mi v případě výletu do Itošky zbyde. Funí jak nový a na rozdíl od 99 % ostatních se i točí naprosto lehce. Mám ho v autě asi měsíc...Garrett TB0367, standard na EvoII, bere krásně od 2500/min a já ho chci zcela zbytečně vyměnit za TB0385, protože jsem zkrátka šáhlej...
To Jokr: [odkaz]
pěkně jsi jim to ukázal , jen se u toho příště tolik neškleb , vypadáš jako bys v tom jel za trest 😁
pěkně jsi jim to ukázal , jen se u toho příště tolik neškleb , vypadáš jako bys v tom jel za trest 😁
To Magic😡ancii na suchu utrhnout na bok na to prostě nemám srdce.S myšákem i Sti to šlo samo 😉 O turbo bych zájem měl,ale bohužel musím v současné době řešit takový ,,zbytečnosti " jako je bydlení.Nikdy ale neříkám nikdy,když bude na prodej dej vědět snad prachy nějak seženu.Docela rád bych někdy poklábosil osobně při nějaké příležitosti.Setkání mistrů v neděli asi neklapne,ale co třeba rallysprint na strahově?
To Magic:To turbiko bych bral. Sejdem se na Strahově proberem ,,integrální"věci poklábosíme o zařizování bejváků atd. Musím se vyvarovat Tvých chyb,abych nemusel integrale prodávat.Fuj to by byla hrozná představa.AlešK snad taky dorazí.Co ty nato Aleši?
K cemu jsou ty nasatavce na prednich rafcich na integralach na asfaltovych soutezich. Chlazeni? Aerodynamika?
POL: Jak to napsat... "větráky na brzdy".
za kolko papierov sa da zohnat slusna Integrale?
Záleží na tom jaká. První Integrale s motorem 8v z roku 1988 kolem 3.500-4.000 Euro, 16v z let 1989-91 kolem 5-7.000 Eur, Integrale Evoluzione z let 91-92 kolem 10-12.000 Eur, Integrale EvoII z let 93-94 kolem 16.000 Euro. Limitovaný edice se pohybují od 15.000 Euro (Gialla) po 45.000 Euro (HiFi Club, Club Italia). Záleží na tom, na co to auto chceš a v jakým bude stavu. Ani jedna ale není přihlásitelná k provozu v ČR (a obávám se, že na Slovensku to bude totéž).
dik. tak stare a tak pekelne drahe...ale aj dobre, som cital v casaku, ze HF integrale (235ps)vyklepe na stvrt mile nove porsaky a podobne auticka.viem ze to je delo ale ze by vybuchala take namakane auta, je to realne?ale neupravena, original
Už jsem několik podobných sázek vyhrál, takže ze zkušenosti říkám ANO. Ale její hlavní předností jsou nejvíc hodně zatáčkovitý horský tratě s ultrakrátkýma nebo žádnýma rovinkama. Tam trochu vylepšená porazí i Lancera Evo nebo Imprezi STi. U nás ale takovej kus nekoupíš a na Slovensku asi taky ne.
Magic: Prosím tě, proč nejde ta Delta u nás přihlásit? Když jsem četl inzerát na tovární 037, tak tam psali, že má homologaci v celé Unii. A ta Delta je přeci normální sériovka.
Protože u nás jde přihlásit jen auto do 8 let věku a plnící Euro2. Ani jedno neplní (i když zdravá EvoII podle mě Euro2 na výzkumáku tak z 80 % projde). A o homologaci ES si můžeme nechat jenom zdát. jde samozřejmě použít přestavba nebo jiné praktiky.
037 nemá žádnou současně uznávanou homologaci pro přihlášení, a to ani závodní. Byla by přihlásitelná pouze jako veterán nebo pro historic rally (protože poslední auto bylo oficiálně vyrobeno v roce 1983). Jenže mám takový pocit, že z historic rally jsou u nás auta sk. B nad 1600 ccm vyjmuta (ale možná to zase zrušili). Ono je totiž otázka, zda by třeba na takový Barumce nebyla potom absolutně nejrychlejší (kdyby se zároveň s ME pořádala jako historic) 😊
037 nemá žádnou současně uznávanou homologaci pro přihlášení, a to ani závodní. Byla by přihlásitelná pouze jako veterán nebo pro historic rally (protože poslední auto bylo oficiálně vyrobeno v roce 1983). Jenže mám takový pocit, že z historic rally jsou u nás auta sk. B nad 1600 ccm vyjmuta (ale možná to zase zrušili). Ono je totiž otázka, zda by třeba na takový Barumce nebyla potom absolutně nejrychlejší (kdyby se zároveň s ME pořádala jako historic) 😊
Našiel som pekné video o Lancii Delte Integrle HF
[odkaz]
video nájdete na spodku stránky pod názvom Smutný filmek o konci legendy
[odkaz]
video nájdete na spodku stránky pod názvom Smutný filmek o konci legendy
Měl jsem právě na mysli registraci závodních veteránů. Ty veterány v uvozovce. Potom by se s tím dalo jezdit normálně, jen by člověk musel vlastnit taky závodní licenci, nejspíš. Byly by to jízdy v rámci "testování" na závody. Tedy stejná situace, jako když se kolem našeho domu prohání Vojtěch s WRCéčkem. Na předpisy rally veteránů se podívám, ale myslím, že sk. B je zakázaná.
Ještě by s tím šlo jezdit na ČMPR a volných soutěžích.
Ještě by s tím šlo jezdit na ČMPR a volných soutěžích.
No, jízda s rally autem v normálním provozu není takový problém, protože mají homologaci a TP, do provozu můžou. Jediný problém je tlumič výfuku, sportovní je povolen jen na závody. Ale že se u nás prohání nejen WRCéčka, ale i EVA, WRX, Delta a několik dvoukolek je normální.Ono tady policajta není moc vidět /vesnice u Liberce/ a jsou tady ideální cesty. Většina z nich byla nebo ještě je, součástí RZ Rally Bohemia a bývalé Rally Liberec a taky se tady jezdí do vrchu na Záskalí.
S tovární 037 bych asi moc na silnici nemohl, ani srdíčko by mi to nedovolilo, ale s civilní na veteránských značkách asi jo. Je to ale škoda, že na takovéhle auta není výjimka. Určitě jsou v daleko, daleko lepším stavu, než co se k nám kolikrát dováží jako ojetiny...
Ale ta tichá dohoda Vojtěcha s policajtama platí, dokonce je vozí. Ještě vloni s černým EVEM.
S tovární 037 bych asi moc na silnici nemohl, ani srdíčko by mi to nedovolilo, ale s civilní na veteránských značkách asi jo. Je to ale škoda, že na takovéhle auta není výjimka. Určitě jsou v daleko, daleko lepším stavu, než co se k nám kolikrát dováží jako ojetiny...
Ale ta tichá dohoda Vojtěcha s policajtama platí, dokonce je vozí. Ještě vloni s černým EVEM.
Kdepak, jízdou mimo oficiální soutěž nebo seznamovací jízdy riskuješ, že o tu licenci přijdeš. Je to fakt v pravidlech a nesmíš s tím normálně jezdit. Ale na to peče pes. Já to tam u vás dobře znám, ačkoliv jsem původem z Orlickejch, některý úseky na Železnobrodsku a Tanvaldsku mám slušně najetý. A je tam spousta správnejch bláznů. Pro rally nejhezčí kout republiky (nechápu, co všichni viděj na tý Barumce; jízda po dálnici a pak zajetí do dvora je stejně vzrušující).
Tak asi změnili předpisy. Já pamatuju, když strýc jezdil normálně se Š 110 sk. A k nám na návštěvu. A vůbec tehdy se jezdilo hodně po vlastní ose, jen museli mít obuty gumy se vzorkem a zaplachtovanou světelnou rampu.
A když bych tedy dotáhnul sem k nám Deltu nebo 037, Ford 200, Renault 5 Turbo a další starší vozy /v civilních verzích/ a přihlásil je jako veterána, jaké jsou podmínky provozu?
/Mimochodem, dnes jsem koupil časopis Automobil s DVD nejslavnějších vozů rally - 34 aut. Audi Quattro, Fiat 131, Lancie, Fordy, Peugeoty..../
A když bych tedy dotáhnul sem k nám Deltu nebo 037, Ford 200, Renault 5 Turbo a další starší vozy /v civilních verzích/ a přihlásil je jako veterána, jaké jsou podmínky provozu?
/Mimochodem, dnes jsem koupil časopis Automobil s DVD nejslavnějších vozů rally - 34 aut. Audi Quattro, Fiat 131, Lancie, Fordy, Peugeoty..../
Proč mají tedy např. Fabie WRC espézetky včetně známek, když na silnici nemůžou?
mezek: teda teď jsi mě absolutně nachytal, protože na stránkách FASu nejsem schopnej najít příslušná ustanovení :😉 Každopádně nemáš k autu OTP, ale sportovní průkaz, v němž je to omezení provozu taky uvedeno (jenže já jsem ho dal k autu, takže ani to ti tu neodcituju). Je tam něco ve smyslu, že smíš používat veřejné komunikace jen v době závodů, kvalifikací či tréninků na ně nebo v případě seznamovacích jízd. V podstatě každý auto s rámem musí mít sportovní průkaz, neboť se jedná o zásah do konstrukční části vozu, podléhající zvláštním předpisům. Praxi ale známe všichni...
U těch historiků to nevím, je v tom dost zmatek, protože se mi zdá, že různé dokumenty přinášejí různé výklady. Mrkni na stránky FASu a třeba z toho budeš moudřejší. Jestli jsem to dobře pochopil, pro sportovní vozy (skupina B) je tam uveden poslední možný rok výroby 1982 včetně.
U těch historiků to nevím, je v tom dost zmatek, protože se mi zdá, že různé dokumenty přinášejí různé výklady. Mrkni na stránky FASu a třeba z toho budeš moudřejší. Jestli jsem to dobře pochopil, pro sportovní vozy (skupina B) je tam uveden poslední možný rok výroby 1982 včetně.
Bývalo /opravdu nevím jak teď/, že s rally autem se mohlo do normálního provozu - po vlastní ose z garáže na soutěž a pod. Muselo ale mít gumy se vzorkem a zakrytou rampu. V normálním provozu by ale musel mít odpovídající tlumič a upraveny emise.
No vidíš, přesně o tomhle jsem mluvil. >😁
Seznamovací jízda a trénink... U rally aut nebyl klasický OTP, jen "velký techničák" /homologační list/. Právě kvůli těm sportovním úpravám mají jen výjimku /emise, hlučnost.../.
Na FAS a historiky juknu. No ten rok výroby 82 by byl v pohodě.
Ale zajímalo mne, jak by se dala přihlásit homologační /civilní/ verze speciálů sk.B.
Seznamovací jízda a trénink... U rally aut nebyl klasický OTP, jen "velký techničák" /homologační list/. Právě kvůli těm sportovním úpravám mají jen výjimku /emise, hlučnost.../.
Na FAS a historiky juknu. No ten rok výroby 82 by byl v pohodě.
Ale zajímalo mne, jak by se dala přihlásit homologační /civilní/ verze speciálů sk.B.
Taky by to šlo.
Koukal jsem na ty předpisy a máš pravdu. Normální rally auto na silnici mimo soutěže nesmí /ani trénink a doprava po vlastní ose/, veterán by mohl, ale jen když projde testační komisí a jenom na cesty na akce veteránů a zpět. Musí se vykazovat do knihy jízd.
Koukal jsem na ty předpisy a máš pravdu. Normální rally auto na silnici mimo soutěže nesmí /ani trénink a doprava po vlastní ose/, veterán by mohl, ale jen když projde testační komisí a jenom na cesty na akce veteránů a zpět. Musí se vykazovat do knihy jízd.
pred kratkym casom som videl v Darexe HF Integrale na predaj. neviem o aku islo verziu ale bola tam. Bola normalne na predaj nie len ako rekvizita (mala cenovku). Pozeral som len v akom je stave a vyzerala zvonku celkom slusne. Pamatam si len ze mala Bremba, trubkovy ram a bojove farby😄. Ide o Darex na Hradskej v BA. Kto ste ju tam videl a viete ze je to nejaky kram tak sorry za blbe info
Ona tam este bola? Ja som ju tam videl uz hoodne davno (tak dva az tri roky dozadu)... alebo to bol iny kus? No kazdopadne bola krasna a na tych zavodnych farbach som si isiel oci vyocit :shock:
No , borci , jestli to tady ještě někdo čte , tak pokud budete mít chuť a čas v pátek nebo v sobotu je v Hradci Králove na letišti Tuningparty . Budu tam a rád bych se tam potkal se spoustou nadšených majitelů Integrale - původně nás mělo být víc , ale z různých příčin ( a výmluv >😒] ) pojedu asi sám tak rád poznám nový tváře . Poznáte mně podle auta >😁 [odkaz]
Taky si myslím,že tuning párty není to pravé místo pro integrale.Ten sraz je tento víkend?
Taky myslim ze tuningparty nic moc pro Delty... Poslouchat nejakyho hejska ze je to jen blbej ital a ten Golf o kus dal je "bombastickej"..... Asi nic pro me... :😉
Kdy je presne ten Pacov nevim, ale urcite to bude na [URL=[odkaz] lanciaklubu [/URL].
Myslim, ze kluci tam budou za kazdyho novyho majitele Integrale radi.
Kdy je presne ten Pacov nevim, ale urcite to bude na [URL=[odkaz] lanciaklubu [/URL].
Myslim, ze kluci tam budou za kazdyho novyho majitele Integrale radi.
no jasne.....kazdeho s integralou uvitame s otevrenou naruci 😊
Pacov je ted o vikendu.... viz [odkaz] sekce srazy....
Pacov je ted o vikendu.... viz [odkaz] sekce srazy....
musim souhlasit......za to bych dal klidne svoji ledvinu a pulku vlastnich jater >😁 .....chtel bych neco takoveho jednou mit v garazi...ale asi nebudu mit zbytecnych 500 000 kc 😞
Richie sehnat zbytečných půl mega není až takovej problém. Problém je si namluvit, že je zbytečný bydlet v domě, když můžeš bydlet ve stanu nebo pod mostem... 😄 P.S. Vyměním byt za cirkusové šapitó + integrale v perfektním stavu... 😄
Já vím že tuningparty není to správný místo , ale o srazu jsem se dozvěděl včera a ten Hradec plánuju už asi 3 měsíce a mám tam dost kamarádů italofilů a bylo nás domluveno víc . Počital jsem s tím že si vytvoříme takový mikroklima ...
Návic na tomhle foru o nějakejch pár měsíců zpět jsem dostal takovou sodu od některých členů vznikajícího Lanciaklubu že jsem se nabyl dojmu že pokud chci do Lanciaklubu musím mít diesel s velkým kufrem a hlavně nízkou spotřebou . Proto jedu do Hradce .
wolff : na těch fotkách je to z roku cca 2002 , teď vypadá mnohem líp >😒] , ale neumím dat fotky na web . To si mně někdo fotil na autosalonu . Nový fotky můžu poslat mailem ...
Jinak , když se budete v Pacově nudit , přijeďte do Hradce . Richieho svezu - pivo nepiju :mrgreen: , orgány mám vlastní funkční .
Návic na tomhle foru o nějakejch pár měsíců zpět jsem dostal takovou sodu od některých členů vznikajícího Lanciaklubu že jsem se nabyl dojmu že pokud chci do Lanciaklubu musím mít diesel s velkým kufrem a hlavně nízkou spotřebou . Proto jedu do Hradce .
wolff : na těch fotkách je to z roku cca 2002 , teď vypadá mnohem líp >😒] , ale neumím dat fotky na web . To si mně někdo fotil na autosalonu . Nový fotky můžu poslat mailem ...
Jinak , když se budete v Pacově nudit , přijeďte do Hradce . Richieho svezu - pivo nepiju :mrgreen: , orgány mám vlastní funkční .
tak to je skoda...to te zrejme odradila nas remcalek nejchytrejsi s prezdivkou James 007 ze?.....ten porad mele o dieselu.....a uz koupil 1.6 HF turbo...tak uz remca zase jen o ni....uz jsme si na nej zvykli 😊
a pochybuju ze se budem v Pacove nudit 😊
a pochybuju ze se budem v Pacove nudit 😊
tak to ja fakt skoda....v Pacove nebude asi zadna integrala letos 😒 ...by jsi tam byl za boha 😄 no nic...tak snad jindy....a snad se i prihlasis do klubu....integraly jen a jen vitame 😊
Tak to je mi taky trochu líto.V pátek odjíždím do země zaslíbené,do Itálie.Ale třeba se s Alešem domluvíme a pokud se už na Integrále v Lancia clubu nekouká jako na nějakou nechutnou anomálii,přijedeme minimálně dva,možná i víc.
No, Richie, jestli bys neměl lepší sjet 1. 7. na Alfácký sraz na Hradčanský náměstí. Nechci nějak rejpat, ale mám pocit, že na tom tvým autě zatím neodešlo jen to, co tam není a možná bys tam sehnal ledacos zajímavýho.
😊 ...no ja mam auti tedka celkem OK a ac mam Alfu tak jsem dusi Lanciak.....zkratka Italofil...a hlavne...... do Prahy !!! :shock: .....ja jsem z vesnice ( Hradec Kralove) .....ja se do Phy bojim 😄 .....jeste tak po jizni spojce....
nehlede na to ze jsem ted koupil vyfuk uz taky na dluh,tak nevim za co bych kupoval dalsi nahradni dily... 😊
nehlede na to ze jsem ted koupil vyfuk uz taky na dluh,tak nevim za co bych kupoval dalsi nahradni dily... 😊
poprosil bych o pripadne tipy na dobry neznackovy servis v Praze, schopny udelat za slusnou cenu komplet rozvody a prohlidku 147 1.6 TS. (ze kolik tisic se tak rozvody delaji?)
..svagrove tohle auto poblaznilo hlavu,a sla ho temer obratem koupit..ale je z velkeho bazaru,tak ji chci usetrit pripadneho zklamani ev. amoku
diky moc vsem!
..svagrove tohle auto poblaznilo hlavu,a sla ho temer obratem koupit..ale je z velkeho bazaru,tak ji chci usetrit pripadneho zklamani ev. amoku
diky moc vsem!
tam mi zatim nikdo neporadil..je to pomerne urgentni..a vim ze k sobe (Lancaci a Alfisti) mate blizko..pokud nevis sam jsa z Mechova >😁 posli mi treba link nebo nekoho doporuc kdo chodi na auto.cz
diky
diky
to verim....je to hnus 😊
jinak se nam nejak kazi pocasi na sraz... 😒
a kolik integral bude v HK na tuningparty? cca....
jinak se nam nejak kazi pocasi na sraz... 😒
a kolik integral bude v HK na tuningparty? cca....
tak nakonec v Pacove na srazu Lancia klubu byla integrala...dokonce dve....jedna cervena a jedna Martini styl .....paradicka ....v jedne jsem se svezl....naprosta bomba 😊
V Hradci byla jenom jedna >😁 , ta moje . No ale musím říct že jsem se dost bavil . Stáli jsme s kamarádem ( ma STi 2003 ) vedle asi 5 vytůůůněných golfů a byla fakt sranda sledovat ty lidi jak fotí každýho golfa asi 5x a pak nás obchází s opovržlivým pohledem bez zastavení :shock: Pár Lancií taky bylo ...
...a to to máš barevný. Představ si, že by tam stála "obyčejná" bílá EvoII s Bilsteinama, 12pístkovýma AP Racingama, motorem s kovanýma pístama, titanovým turbem a bůhvíčím s 400 CV...
Ale bez subvooferu, mračítek, stroboskopů, zadního křídla přes celý auto a nápisem PIONEER jsi prostě vyřízenej!
Patří ti to!
Ale bez subvooferu, mračítek, stroboskopů, zadního křídla přes celý auto a nápisem PIONEER jsi prostě vyřízenej!
Patří ti to!
...a jó, já na to úplně zapomněl. No a kdo vlastně vyhrál tu soutěž "připevni auto k co největšímu křídlu"?
Richie : no právě , představ si jak by to třeba někteří členové nesli , že nějakej nečlen má střed vesmíru >😁 😁
Panove pokud me ma ochabla pamet neklame, tak kdysi davno bezel v televizi na nejakym ceskym kanale serial z prostredi rallye, kde prave litali s Integralou. Nemate nekdo z vas predstavu jak se ten serial jmenoval a kde by to slo splasit? Ja si teda dej nepamatuju, ja si vlastne pamatuju jen tu Integralu... 😜
joooo , to ví myslím brubo . Taky už jsme tady o tom mluvili . Ten děj byl o ničem ale jezdili tam s S4 .
Ten seriál se jmenoval "Vůle vítězit".Bylo to dějově opravdu hrozný,ale prostředí továrního teamu Lancia Martini s krásnejma záběrama z vrtulníku na "klasickou rally" tomu dávalo přece jen šťávu
No, dějově lepší byl pravděpodobně záznam z Rally Monte Carlo 1987 v komentáři Jakuba Skláře. Některé věty jsou pravými perlami ("...startují četné soukromé posádky, které dodávají soutěži ten pravý sportovní kolorit. Ne ale tak tovární tým Martini-Lancia, jehož chladně vypočítavý vůdce Cesare Fiorio manipuluje s výsledky soutěže a vše v týmu je bezohledně podřízeno jedinému cíli - zvítězit za každou cenu...."). Za případné zkomolení se moc omlouvám, už je to dlouho, co jsem to neviděl...
Ja mqam doma par filmu o rally ....RALLY SKUPINA B....BEST RALLY CARS....hodinove filmy a je tam toho dosytosti...
Ahoj chalani, nie som velky znalec Delty, ale raz ma kamarat viezol v 1,6 HF turbo a udajne to malo 150 koni. Islo to dost dobre. Poradte ci sa da kupit taketo nieco v slusnejsom stave okolo 60 000,-Sk a ci sa to vobec oplati. Dakujem. Pripadne ktory model je najlepsi, nechcem zas 250 konovu vrazdu :shock:
no za 60 000sk by se dalo sehnat Deltu 1.6 HF turbo cca 140 koni...mrkni k nam na web www.lanciaklub.cz a koukni treba na forum...tam se dozvis hodne informaci...mimochodem jsou u nas i chalani s HKkama ze Slovenska...
No , určitě se to nevyplatí :mrgreen: , ale pokud se chceš hezky povozit tak to určitě stojí za to .... 😄
S Deltou HF Turbo a bohužel ani s Integrale jsem nikdy neměl to potěšení (což mě mrzí), ale docela pěkně jela i obyčejná Delta 1.6 GT i.e. bez turba. Auto je celkem prostorné a přitom obratné a živé, snadno se ovládá. Je to prostě ještě starší konstrukce a tudíž celkem “lehká váha”, na kterou stačila i atmosférická šestnáctistovka (měla tuším kolem 100 koní).
No logicky vzato sa tu urcite nevyplati >😁 , ale ide iba o to vyjasit sa 😉 raz za cas. Na jazdenie bude ine auto.
Já bych teda starou Deltu 831 ať s jakýmkoliv motorem - samozřejmě krom Integrale - nedoporučil ani nepříteli. Závad jsou tisíce, jsou většinou málo závažné (až na to, že to občas hoří) a nestávají moc peněz, ale je jich tolik, že to člověka otráví. Delta Nuova 836 je naopak v motorizacích 1.6/103 k, 1.8/113 i 131 k (jsou 2 verze) a 2.0 16v HF/186-193 k naprosto spolehlivá, nenáročná a dá se koupit v severní Itálii kolem 1000 Euro. Bohužel není podvozkově tak dobrá, ale zato jezdí a jezdí...
magicu, mas zkusenosti s vyrobky aPexi na motorizaci 2.0 16V Turbo???
ma cenu o nejakkych uvazovat ???
ma cenu o nejakkych uvazovat ???
hgt: ee, nemám. A Coupé bych bral za 1500 euro v 16v Turbu a narouboval mu přední brzdy z 20v Turba. Pak už jen čip, svody, výfuk, vložka sání a stovka je tam do 6 s. A když se to auto náhodou posere, tak se to vyndá, auto se zahodí a za 1500 se přiveze další. Za tyhle prachy už to ani nemá smysl spravovat...
no, u toho meho coupe se zitra bude shazovat hlava .... tak uvidime, co uvidime ... magicu, fotky toho coupe mam na [odkaz]
undefined
undefined
jo a magicu, jaky bys doporucil pro tento motor olej? muzu tam dat selenii 10w60 ???
kde nakupujes oleje? na www.oleje.cz nebo mas vlastni zdroje ? 😄
kde nakupujes oleje? na www.oleje.cz nebo mas vlastni zdroje ? 😄
Použij Selenia Racing 10W - 60 - je to jako Castrol RS ale o dost levnější . Mám ho tam taky , hřeje se míň než kastról .
jj, tu jsem chtel ....
kde ji shanis???
kde ji shanis???
V Praze ho má JPH za celkem solidní ceny. Ale já jsem věrnej ešusu, i když předpokládám, že je to ten stejnej olej. Jen jsem ho v životě neviděl prodávat u pumpy, což ten kastrol jo.
Jinak mám pocit, že jsi udělal teda taky solidní kšeft. I kdyby se měl celej motor vyměnit (o jednom vím anebyl by drahej) a jinak je to auto ve stavu odpovídajícím těm fotkám (moc jich o tom autě teda není), tak budeš dost v poho. Kámoš to slyšel a už študuje autoscout 😄 Je jich tam teď jak naseto, ale spousta z nich nemá klimačku, která měla být standardní výbavou !? Fakt nechápu...
Jinak mám pocit, že jsi udělal teda taky solidní kšeft. I kdyby se měl celej motor vyměnit (o jednom vím anebyl by drahej) a jinak je to auto ve stavu odpovídajícím těm fotkám (moc jich o tom autě teda není), tak budeš dost v poho. Kámoš to slyšel a už študuje autoscout 😄 Je jich tam teď jak naseto, ale spousta z nich nemá klimačku, která měla být standardní výbavou !? Fakt nechápu...
ešusu?
Jasně - Castrol RS 10W-60. Už se ale taky blbě shání, pumpy ho už moc neberou, protože ho kromě mě asi nikdo nekupuje. Nahradili ho 0W-40 a ten je mi k prdu. Takže možná příští výměna bude taky Selenia a koupím jí o litrovku víc na dolejvání (žralo mi to asi 1 l/10.000 km před tou krádeží, tak jsem zvědavej, jestli někde nefouklo těsnění pod palicí).
Jinak - co takhle ECU na 225 koní/5500 a 341 Nm/3500/min za cca 10.000 Kč? A k tomu svody 4/1 za cca 17.000 Kč? A brzdy OMP - přední kit za 9.500 kč a zadní za 5.300 Kč? A co...
to bylo na me?
o te ecu bych uvazoval, ale ... ted jsem si chtel koupit fotak 😄
jinak jsem zvedavy, co rekne mechanik ... jestli to bylo fakt jen tesneni, nebo i hlava ... uvidime ... to by pak misto ecu byla hlava ... 😄
o te ecu bych uvazoval, ale ... ted jsem si chtel koupit fotak 😄
jinak jsem zvedavy, co rekne mechanik ... jestli to bylo fakt jen tesneni, nebo i hlava ... uvidime ... to by pak misto ecu byla hlava ... 😄
jph a dobra cena ???? vzdyt tam maji litr za temer 4 stovky ... to na oleje.cz maji 2litry za tusim 720 kc !!!
Na www.alfaromeoclub.cz v sekci Shop resp. přes Racing Hardware: Selenia Racing 10W60 za 690 Kč (2 litry), bohužel nová Selenia Sport 10W60 (která Racing asi brzy nahradí) už za 750 Kč...
Castrol 10W60 se dá sehnat u prodejců dílů, s jistotou např. u HN Motor v Modřicích u Brna.
Tak a to by ze skryté reklamy pro dnešek stačilo 😜 😜
Castrol 10W60 se dá sehnat u prodejců dílů, s jistotou např. u HN Motor v Modřicích u Brna.
Tak a to by ze skryté reklamy pro dnešek stačilo 😜 😜
na tomto linku su videa aj integrale,celkom peken spracovane
[odkaz]
este by som bol zvedavy na kolko Eur by vysla v tejto dobe Integralka v slusnom stave???
[odkaz]
este by som bol zvedavy na kolko Eur by vysla v tejto dobe Integralka v slusnom stave???
Podražily, a to hodně. Zejména ty starší modely.
Delta HF 4 WD se prodává někde kolem 3-3.500 Euro, Integrale stojí kolem 4.-5.000 Euro, Integrale 16v kolem 5.-8.000 Euro, Evoluzione kolem 12.-15.000 Euro, EvoII kolem 20.000 Euro, některý limitky až do 50.000 Euro. Dá se koupit i levněji, o to dráž to ale potom přijde...
Delta HF 4 WD se prodává někde kolem 3-3.500 Euro, Integrale stojí kolem 4.-5.000 Euro, Integrale 16v kolem 5.-8.000 Euro, Evoluzione kolem 12.-15.000 Euro, EvoII kolem 20.000 Euro, některý limitky až do 50.000 Euro. Dá se koupit i levněji, o to dráž to ale potom přijde...
V Česku je nyní mimořádná situace a tak se dá přihlásit prakticky cokoliv. Dlouho ale trvat nebude, na dovoz starších aut bude nejpozději od 1. 1. uvalena "ekologická daň". Zatím není jasné v jaké výši a od kdy přesně to bude platit.
magic: Ta daň snad nebude uvalena na dovoz, ale na provoz. V opačném případě by takovýto zákon znovu nevyhověl požadavku EU na volný pohyb zboží po EU.
RedBaron: to nevím, ale hovořilo se na tom ministerstvu výslovně o dovozu. Možná daň bude nakonec uvalena na provoz (což by bylo logičtější - ale to by se pak muselo vztahovat i na starý auta v ČR - což zase na schůzce nevyznělo). EU proti tomu neprotestuje, prtože zase jiná rada má takovou inicictivu jako předpis. Údajně snad Slovinsko a Estonsko tak fungují již několik let.
555: to je jednoduchý - Castrol RS mám vyzkoušenej a vím na 100 %, že po 100.000 km bude ten motor jak novej, hřídelka turba taky. Dával jsem schválně jedno turbo Garrett TB0367 na diagnostiku ke Garrettu po 98.100 km a nechal techniky hádat, kolik mělo auto najeto. Nejvyšší odhad byl 65.000 km...Nehodlám e😜erimentovat, nestojí mi to za to. Kupuju ho za 350,- Kč/l což mi nepřijde jako nic strašnýho.
555: to je jednoduchý - Castrol RS mám vyzkoušenej a vím na 100 %, že po 100.000 km bude ten motor jak novej, hřídelka turba taky. Dával jsem schválně jedno turbo Garrett TB0367 na diagnostiku ke Garrettu po 98.100 km a nechal techniky hádat, kolik mělo auto najeto. Nejvyšší odhad byl 65.000 km...Nehodlám e😜erimentovat, nestojí mi to za to. Kupuju ho za 350,- Kč/l což mi nepřijde jako nic strašnýho.
Magic, preco sa natahujes s Castrolom, ked tam mate zastupenie Motul. 300V 15w50 alebo 15w60LeMans je viac nez porovnatelny olej a je skladom www.motul.cz
No , pokud by to měla být daň z provozu , tak chci vidět kdo bude tu vládu - co tohle bude prosazovat - volit . Desetitisíce majitelů Škody Hundrtcvancik je velká voličská skupina ...
No právě...takže tím se opět vracíme spíš k tomu dovozu...Mimochodem podle čísel se sem vozí taky docela technický libůstky - celkem dost starých Maserati a Lancia byla někde velmi vysoko (ale spíš se to asi týkalo Delty typu 836, která se v 1.6-1.8-2.0 sá koupit kolem 1.000-2.000 Euro jako nová a udělá člověku podstatně větší službu, než nová Fabia za 300.000 Kč). Nicméně bych se vsadil, že modelu Integrale a Turbo HF tam taky nebude asi úplně málo.
Tato rubrika si nezasluzi byt v archive😒br />
:wink:
Pozrite sa na tento kusok😒br />
[odkaz]
trochu pridrahy ale klenot 😄
[odkaz]
Stastny novy rok.Lanciam zdar
:wink:
Pozrite sa na tento kusok😒br />
[odkaz]
trochu pridrahy ale klenot 😄
[odkaz]
Stastny novy rok.Lanciam zdar
No kluci , cena odpovídá i u toho druhýho , pravda je že to auto nemá najeto 177 km ale "už" 306 >😁 , na jaře jsme to viděli a cena odpovídá stavu a především vyjímečnosti toho kusu - je jen jeden na světě !!! To auto vzniklo jako prototyp limitované edice La Perla . A Guido říkal že to měl někdo z rodiny Agneliu a podle toho se ktomu choval - volant obalenej v igelitu a sklopený opěradlo sedadla aby neošoupal boky ... Interiér je celej v alcantařě ... když říkám celej , myslím i palubovku a řadící páku .. Mít ty prachy tak jsme ji odvezli už na jaře , to za ni chtěl jen 70 tisíc ... Fotky mám jestli někdo chcete ..
O.K. Začnu šetřit a příští týden jedem pro ni :-! .. Cena je příznivá , kurz taky .. 😁
Leštěnku ale Evo , když S4 tak jedině závodní , stradale je taková divná 😁
Na annonci se včera objevila prisma integrale, motor po kroužkách a po šálách, najeto 170, rezavý dveře, jinak vše funguje, za 10, co vy na to? na blbnutí na sněhu. Jaká je tam uzávěrka a rozvodovka ?
Za desítku na blbnutí na sněhu budíž , jen aby se ti to do té doby něž napadne sníh nerozpadlo >😁 , jinak předek volnej , prostřední viskoza a vzadu tuším elektromechanická uzávěrka ( tak to aspoň měla dedra ) . U Prismy to nevím na 100% , Magic bude vědět . Ale hlavně je to atmosférickej 2l , tak se to moc nehýbe . 😉
Je tam vzadu stejnej TorSen, jako na Deltě Integrale. Prisma měla atm. motor 115 koní, ale za určitých okolností by tam šel "šoupnout" i turbomotor, ale nebylo by to asi úplně laciný. Obecně to bylo nespolehlivý auto, který je jen výjimečně nesežraný korozí skrz naskrz, protože je vyrobený z ruskýho plechu a i přes důkladnou protikorozní ochranu ten plech trpěl mezikrystalickou korozí. Na denním pořádku byly poruchy elektriky od drobných po kompletní vyhoření, problémy byly i s uložením kliky a kompresema prostředních 2 válců (motory Lancia 2.0 8v stály za starou belu - platí i u Dedry a Themy, neplatí pro turbo). Je tam stejná zadní (i přední) náprava jako na Deltě - tzn. obvykle předchozí majitel kašlal na její uložení či geometrii a tlumiče jsou na to poměrně drahý (4x Pherson)... takže asi tak. Ale za 10.000 kč si neumím představit auto, který by bylo nějak výrazně lepší.
na Lanciaklubu byla pred casem na prodej Prisma integrale za 3000 😄 tak jestli to neni ona 😊
Zdravim chlapi, uz jsem vas dlouho nevidel, tak zdravim alespon pres diskuzni forum 😁
Sice ted ve stavu nemocnych (kupodivu s detskou nemoci, ktera je pro dospeleho docela orisek), ale zatim jeste ziju ... 😜
Panove myslite ze je realny v CR sehnat slusnou Integrale nebo AR155 Q4? Me se zda ze kdo ji ma v pohode, ten ji jen tak nepusti...
Co treba konkretne tyhle kousky?
[odkaz]
[odkaz]
Co treba konkretne tyhle kousky?
[odkaz]
[odkaz]
Harouši , kua takovej mazák jako ty by měl vědět že tohle auto se v čechách dobře nekoupí ... :-! Jestli chceš , na to žlutý se Ti v Brně podívám - myslím že ho znám , akorát od té doby co sem ho viděl naposledy je výrazně rychlejší díky těm pruhům a mělo černý kola ...
Dneska osmiventil?
Néééé, děkuji...
Néééé, děkuji...
Magic: Radsi bych samo 16V a nejradsi asi tu Q4. Duvody sem Ti psal v mailu... Kdysi si mel pekny stranky o integrale kde si mel popsany vsechny verze vcetne limitek. Funguje to jeste? Nejak to nemuzu najit...
AlesK: Prave ze si nedelam iluze. Koukat mi na ni nemusis, ty rychly pruhy asi o leccem svedci. A stejne to zatim neni az tak vazny... 😉
AlesK: Prave ze si nedelam iluze. Koukat mi na ni nemusis, ty rychly pruhy asi o leccem svedci. A stejne to zatim neni az tak vazny... 😉
www.integrale.wz.cz
Hezký moc nejsou a hlavně krom modelů skoro nic nefunguje, protože tou strukturou podobnou operačnímu systému jsem si vykopal hrob. Už asi 2 roky mám připravený jednodušší stránky v html, ale to víš, proč bych to vlastně někam dával? Dy't se stejně všichni známe...
Hezký moc nejsou a hlavně krom modelů skoro nic nefunguje, protože tou strukturou podobnou operačnímu systému jsem si vykopal hrob. Už asi 2 roky mám připravený jednodušší stránky v html, ale to víš, proč bych to vlastně někam dával? Dy't se stejně všichni známe...
Magic: no to by si sa divil, kolko ludi moze zaujima tema " LANCIA"!
A ked si to tak zoberies, kto iny by to dokazal spravit lepsie, ako ty? 😜
A ked si to tak zoberies, kto iny by to dokazal spravit lepsie, ako ty? 😜
Magic: já myslím že už bysme to měli rozhýbat , právě proto že se všichni známe ... Pořád akorát kecáme coby kdyby a že stejně nikdo a podívej co je Integrale na Lanciaklubu ... Ať už to bude evoklub nebo banda tupých hlav je jedno ... Vlastně jsme o tom s Jokrem už mluvili tuhle na schůzi,že se do toho integrale klubu musíme pustit , jenže ani jeden neumíme dělat web😞 - no a teď už vím kdo to bude dělat - Magic a Harous :mrgreen: - Magic se stejně v práci celej den dloube v nose , aspoň bude dělat něco smysluplnýho.
Sakra , nečekal jsem tak bouřlivou diskusi a vlnu nadšení ... >😒]
Dloubat v nose jo? ty vole, víš kolik lží já musím vyplodit, abych si vydělal na tu skývu?
Jinak materiály pro ty HTML stránky jsou připravený, tam je hlavní problém v tom, že jedním z prvních rozcestníků má být tabulka technických hodnot - viz. [odkaz] Z jednotlivých buněk tech. parametrů se máš dostat dál (třeba z buňky rozměry skočit na stránku se schematem a kótama, atd.), ale 1. ta tabulka se na rozlišení 800x600 nevejde tak, aby byla čitelná, 2. nevím, kam se vlastně poté vracet (do tabulky nebo na úvod, atd). a je tam pár dalších problémů, včetně toho, že nevím, jak z tabulky natahat linky 😊
. Část č. 1 - Story je ještě třeba na www.delta.lanex.us/
Jinak mi stále chodí žádosti o registraci, ale většinou od lidí, kteří sami Integralu nemají a asi jen tak mít nebudou.
Tak nevím...
Jinak materiály pro ty HTML stránky jsou připravený, tam je hlavní problém v tom, že jedním z prvních rozcestníků má být tabulka technických hodnot - viz. [odkaz] Z jednotlivých buněk tech. parametrů se máš dostat dál (třeba z buňky rozměry skočit na stránku se schematem a kótama, atd.), ale 1. ta tabulka se na rozlišení 800x600 nevejde tak, aby byla čitelná, 2. nevím, kam se vlastně poté vracet (do tabulky nebo na úvod, atd). a je tam pár dalších problémů, včetně toho, že nevím, jak z tabulky natahat linky 😊
. Část č. 1 - Story je ještě třeba na www.delta.lanex.us/
Jinak mi stále chodí žádosti o registraci, ale většinou od lidí, kteří sami Integralu nemají a asi jen tak mít nebudou.
Tak nevím...
Dalin napise zase za dva roky, ne? >😁
No a uherskej rok je už zejtra ..... >😁 Tak přijeď večer na schůzu ...Do Prahy ...
[odkaz] rally_vysocina_2006_lancia_delta.MOV
😉
[odkaz] rally_vysocina_2006_lancia_delta.MOV
😉
To bych si dal, i kdyz ted s Maxikem bych se asi nebal tak jako se Sierrou 😄
Tak vidis, to by si nekdy mohl dorazit... Ja se snad uz taky rozhoupu... 😄
No jestli nekdy prijedes ty Harousi, tak jelikoz uz jsem te taky dlouho nevidel, to snad abych prijel 😄
čauky, už delší dobu se potýkám s takovým problémem... zhruba při 4 tisících otáčkách, většinou na čtyřku při svižnějším rozjezdu (předjíždění) najednou jak kdyby sepl omezovač, nebo se to začlo dusit... přijde mi to, jak kdyby to nestíhalo sát palivo... nemáte s tím někdo nějakou zkušenost?? Jinak to šlape jak švýcary... ale tohle mi nedá spát... díky
cau, mne to robilo to iste a jeden kamos co sa vrta v talianskych autach mi to opravil...ziaden palivovy filter, alebo chudobna zmes, to by si hned prepalil piesty...a ani ine podobne halucinacie...vadna suciastka vola "otto weber" (v slangu mechanikov😊) a je to cidlo, ktore ti snima ma kluke otacky motora a nastavuje ti hodnotu predzapalu...videl som to na pocitaci ako do 4t otacok bola na monitore normalna krivka a nad 4t sa uplne rozhasila. To cidlo stoji asi 600Sk a staci ho vymenit a ficis do 6.5t😊)) hrozne ma to vytacalo ked to blblo...ale obcas to super strelilo do vyfuku...polmetrovy plamen bol celkom cool...skus si to dat vymenit a napis ako ti to potom islo😊
Harous,Dalin : kluci tak to je slovo do pranice ... Dáme nějakej termín ? 😉
Drifter : Může to být dost věcí .. Máš regulaci plnícího tlaku ? Jestli jo a máš to nafoukaný tak je to chudý ... Taky to může být hovadina jako starej palivovej filtr ... čidlo abs. tlaku ... čidlo množství vzduchu v sání .... prasklá hadička podtlaku ... nízkej tlak paliva ..
Drifter : Může to být dost věcí .. Máš regulaci plnícího tlaku ? Jestli jo a máš to nafoukaný tak je to chudý ... Taky to může být hovadina jako starej palivovej filtr ... čidlo abs. tlaku ... čidlo množství vzduchu v sání .... prasklá hadička podtlaku ... nízkej tlak paliva ..
Nooo , nemáš zač ... Jestli chceš , ozvi se na tel 606 601 771 , můžem to probrat ...
Timto udeluji Dalinovi podminku s vystrahou za kafrani ve Fordim tematu C-MAX a ignorovani tematu Delta HF Integrale... :mrgreen:
To je ale darebák ... Tohle jste asi už viděli [odkaz]
Jo a v posledním OFF Roadu jsou Deltě věnovaný 4 strany plus plakát - hybaj koupit .. 😉
Jo a v posledním OFF Roadu jsou Deltě věnovaný 4 strany plus plakát - hybaj koupit .. 😉
Moc hezký video, jen pro zajímavost, jak to dopadlo s vyřešním té závady , kde motor okolo 4 zis_ot nešel dál.... dikas za info.
Tehule
Tehule
Až budeš schánět ten "otto weber" >😁 tak se to jmenuje OT senzor - snímač polohy klikového hřídele - v němčině někdy nazývany OT geber ... S Webrem to nemá nic společnýho , je to Magnetti Marelli.... Dá se změřit jestli je vadný , měl by mít odpor mezi 612 - 748 Ohmy . Tak než ho budeš vyhazovat tak ho změř ... Může to být on a nemusí .... Tak abys pak neměl vztek na bratry zo slovenska , ktorý to vedia na 100 percent , lebo žiadne halucinacie nemajú . :mrgreen:
Kolik Ti tlačí čerpadlo ? Změř průtok na zpátečce, má být asi 120 l/hodinu.
Máš tam ješte cat ? Jestli není na kusy a při vyšších točkách zacpe výfuk ?
Kontrolu snímače tam máš někde popsanou. Pokud je odpor přes 1000 ohmtak to není nic moc. A kolik má za tepla ?
Máš tam ješte cat ? Jestli není na kusy a při vyšších točkách zacpe výfuk ?
Kontrolu snímače tam máš někde popsanou. Pokud je odpor přes 1000 ohmtak to není nic moc. A kolik má za tepla ?
------------
Jo a kdyz jsem u tech zavodaku. Kde se daji zjistit casy na stejnejch RZ Lancie proti soucasnym WRCum? Nesmime pominout taky fakt ze v te dobe byly povolene jine upravy. A uz vubec neverim tomu ze by nekdo nastoupil s Integrale do MS a vsechny je porazil 😄