9385 komentářů
Dień dobry
Kupiłem samochód Skoda Octavia. Jestem z niego bardzo zadowolony. To dobry samochód. Szukam do niego części zamiennych. Czy w okolicy Cieszyna mogę kupić te części w sklepie salonie lub najlepiej w hurtowni. Nie chce zapłacić za dużo za te części.
Proszę o informacje o adresach na konto mmgasior@ka.onet.pl.
Dzięki.
Kupiłem samochód Skoda Octavia. Jestem z niego bardzo zadowolony. To dobry samochód. Szukam do niego części zamiennych. Czy w okolicy Cieszyna mogę kupić te części w sklepie salonie lub najlepiej w hurtowni. Nie chce zapłacić za dużo za te części.
Proszę o informacje o adresach na konto mmgasior@ka.onet.pl.
Dzięki.
prosim o radu nez pojedu do servisu!!! u mi oktavky 1.8T (99) se mi uz nekolikrat (cca 4x)stalo ze motor asi tak pul sekundy po nastartovani sam "zdechl" !! kdyz hned opet nastartuju uz je to OK!! co to muze byt??? doufam ze se to nestane za jizdy!! prosim rychle o radu!! dikes
Možná špatná lambda sonda.Přítelkyně ji má u Mazdy nefunkční.Nechce kupovat novou,protože to jezdí normálně,akorát při startování studeného motoru se musí s plynem na podlahu a cca 10 vteřin to přidržet ve vyšších otáčkách...
eraser - ano, setrit treba na spravnom mieste! tomu motoru to vyborne pomaha, precistuje ho to a upravuju sa piestne kruzky, najme ked tak zosliapne pedal az na podlahu pri takych
-20stupnoch...
si to ty s tymi fasa poznamkami na autorevue.cz ak ano, tak sa tvoja priatelka k tebe velmi hodi...
-20stupnoch...
si to ty s tymi fasa poznamkami na autorevue.cz ak ano, tak sa tvoja priatelka k tebe velmi hodi...
eraser > pritelkyne asi bude blondyna, ze? A ty asi budes blondak - modre oci siroka ramena a vonis, ze? A pritelkyne bude mit zcela jiste modriny okolo pupiku, ze? 😉.
Sice to sem nepatří,ale já jsem černovlasej s hnědýma očima a rozhodně nesmrdím.Přítelkyně je bruneta (přírodně,nyní pruhovaná všemi odstíny červené) s modrýma očima 😄 Můj názor na tu lambda sondu je stejnej - dát tam novou,ale vysvětluj jí to 😃
A pritelkyne bude mit zcela jiste
modriny okolo pupiku To neznam -- co to je?
modriny okolo pupiku To neznam -- co to je?
To se ani neptej... To je z jednoho vtipu, něco jako že blonďáci taky nejsou z nejšikovnějších, nebo tak nějak.
Myslíte, že je to fakt Lamdou, mám pocit, že Lamda nefunguje hned po nastartovaní. Musí se ohřát na provozní teplotu a je jedno jestli výfukovým plynem ,nebo rychleji, když je vyhřívaná. Čistě teoreticky, tedy. To čerpadlo vypadá pravděpodobněji.
tak to se prave pletes 😄 podle teploty a slozeni reguluje mnozstvi paliva do smesi... Ja ji mel na jare taky v pr.... a projevovalo se to uplne stejne... pri studenem motoru kolisani otacek a pomalu uduseni, obcas par vterin nereagovani na plynovy pedal, po protoceni OK... nechal jsem vymenit a OK... BTW: ZAJED SI NA DIAGNOSTIKU... pokud je to lambda bude to v seznamu chyb i kdyz nesviti zadna kontrolka... ta se (aspon u fabie) rozne az zrejme je ta lambda uplne v * anebo se zaplni nejakej chybovej log 😊)
koks - skus pred nastartovanim nechat cvilu (5s)kluc v polohe ked je vsetko zapnute. Mozno nemas dostatocny tlak za palivovym cerpadlom, ked chvilu pockas, sustava sa natlakuje a malo by to ist bez problemov.
Zdravím pánové (a případné dámy). Stručný dotaz: OCT TDi 81 kW rv.99, najeto 60 tis, dosud bez problémů. Včera ale zničehonic ztratila výkon, nejde "za plynem", rozjezd trvá dlouho, musím mnohem víc řadit. Někde cvaká nějaké relé. Jinak volnoběžné otáčky v pohodě, pal. filtr nový, nafta od Aralu... Poradí někdo, o co by mohlo jít?? Díky
Mel jsem neco obdobneho a problem byl s jakousi tlakovou hadickou ci co . (prohryznuta od mysi)Vic ti ale nepovim ;-(
to Herodes: to s těma myšma je sranda. Ale mě se stalo něco podobnýho - mě si chtěl dělat zase nějakej pták hnízdo u motoru a vykloval tapecírunk v motoru - ted to vypada otřesně.
to 81: to bude asi čidlo množství nasávaného vzduchu do motoru. Bude v háji. Je to normální běžná závada u Škodovek. Můj tchán to měnil před týdnem. Cena cca 12 000. Tento problém se řešil někde kousek níž - zkus projít diskusi.
Michal ATX Naď (info@chiptuning.cz) má ty čidla skladem za 6. Je z Brna.
Díky pánové, nepotěšili jste mě sice tou cenou, ale na druhou stranu musím říct, že tohle fórum skvěle funguje😊) Ještě tedy doplňující otázka: zjistí se přesná závada (tedy zda jde skutečně o to čidlo) na diagnostice (VAG)???
Bohužel ne. Ono totiž asi vlastně není pokažené. Jen hlásí nepřesné hodnoty a to nelze jednoznačně identifikovat jako poruchu. Nebo je VAG nedokonalý (jako ostatně téměř vše...)
to 81: Huf má pravdu at ti to nekdo udela za půlku, záruka už stejně prošla, takže jenom ušetříš.
Hm, máš recht. Prošel jsem si ještě archív a našel odpovědi HUFa a ATXa. Zkusim odpojit konektor čidla a projedu se. Dám vědět, jestli jste měli pravdu.
kdyz to odpojis pojede to o neco lip (rekl bych asi jo SDI), jelikoz to spatne cidlo dava nesmyslne hodnoty. Myslim ze ti ho v servisu zapujcej na test jestli je to ono anebo si to domluv s ATXem...
mozna s tim cidlem mate pravdu, ale me kdyz u 1.8T odeslo urcite se neprojevovalo takhle hrozne... to auto proste jenom min tahlo... (po pravde sem si to uvedomil az kdyz sem se projel jinou oktavkou se stejnym motorem a tak sme zkusily zmerit zrychleni a pod 10s sme se nedostali..😊)) ale mozna ze to cidlo muze vodejit spoustu jinejma zpusobama... a jinak VAG tohle bezpecne pozna... cuss
Tak jsem to zkusil odpojit a subjektivně nevidím rozdíl. Pořád je to stejně špatný (tedy nikoli už "raketa", ale vůz pro klidnou rodinnou jízdu. Ale pravda je, že dokud se to nepřeměří, nelze dělat závěry. Může být symptomem i zvýšení prům. spotřeby o cca 0,5 l (na stejné trase asi 100 km, zhruba stejný styl jízdy)??
Nepozná. Aspoň u TDI ne.
musim potrvdit HUFa o tom ze VAG nehlasi nic o chybe LMM cidla pokud je totalne v pr...
To ze ti to prijde az svezes ve stejne OK kare je normalni. Tatikovi v TDI se posatupne snizoval diky tomu cidlu vykon az to opravdu jelo jako SDI... Jemu to neprislo, resp. si rikal ze to jede asi o neco hur ale rikal si ze uz je to asi kilometrama... Ja jsem to teda vzal a po 100m jizdy jsem to otocil a tatikovi vratil s tim, ze turbo neturbuje... vymenil LMM a druhej den mi vola jak to super jede 😊))
To ze ti to prijde az svezes ve stejne OK kare je normalni. Tatikovi v TDI se posatupne snizoval diky tomu cidlu vykon az to opravdu jelo jako SDI... Jemu to neprislo, resp. si rikal ze to jede asi o neco hur ale rikal si ze uz je to asi kilometrama... Ja jsem to teda vzal a po 100m jizdy jsem to otocil a tatikovi vratil s tim, ze turbo neturbuje... vymenil LMM a druhej den mi vola jak to super jede 😊))
Otazka je aka je ta chyba toho LMM cidla. V pripade ze by bolo odpojene, alebo vyskratovane, tak by ta jednotka na to asi prisla a hlasila zavadu. Ale pokial cidlo dava nejaku platnu hodnotu, jednotka nema ako zistit ze tam taky tlak nieje. Zaujimave by mohlo byt sledovat udaje z toho cidla pocas jazdy, tam by sa jednoznacne urcilo, ci cidlo dava spravne hodnoty...
ten problem s cidlem se u me projevoval stejne ale skutecne sem sam na vlastni oci videl ze VAG na tom malym displejku (snad je to vono, ne?? 😊) vypsal error prave na tomhle cidlu (uz nevim co presne)!! chybu jsme teda vyresetovali a po znovunastartovani tam byla zase!! tak nevim co myslite ze to bylo?? (doufam ze vas tu nevodim za nos a nebyla to jina zavada!!😊) NE!! urcite se jednalo o LLM, cesky myslim vaha vzduchu nebo tak nejak.. jinak krome mensiho zatahu, presne jak rikas - jako bez turba - se to projevovalo tak o 1l vyssi spotrebou! BTW nechal sem si to opravit primo v tom autosalonu - cena 12000Kc !!!! malem my vypadli voci z dulku😊) prej se to da sehnat i tak za sedm... noco holt za "kvalitu" se plati....
tou "kvalitou" mimo jine myslim, ze mi v tom servisu uz asi tak pred 2 roky menily zamky a dodneska se mi obcas stava ze pri vytahnuti klicku ze zapalovani se nezamkne volant cili nejde ani DO a myslim ze tim padem se neaktivuje ani imobilizer (?) nastesti kdyz se to stane poznam to podle toho ze se nevypne radio ktery je napojeny pres zapalovani... A v tom servisu mi tvrdi ze to zadna zavada neni... tak nevim! asi si vymejslim?
"prej se to da sehnat i tak za sedm" - ano, ale téměř jistě je to kradené (to nikomu nevadí), bez záruky 12/24 měsíců a pravděpodobně i bez papírů (záleží na prodávajícím), ale dá se to sehnat za sedm... (ten kdo Vám to prodá a namontuje za sedm to sám koupí za 2 (tyhle šedé ceny jsou zpravidla na 10% cen z MB), ale neberte to no...).
údajně čidlo odchazí díky kondenzaci vody v boxu a údajně u nových modelů tato "by design" vlastnost není.
to gr: Octavia 96kW bude az pristi rok a to kdovi jestli.
octaviaRS: vsichni tihle tuneri tak trochu kecaji az lzou, znameho chlapika ve fabrice jo? Vsadim 500 na to, ze je to pohadka a lez (ktera ma uklidnit potencialniho kupce), bud hlavne rad, ze ti to slape a ne jako me: www.chiptuning.ec.cz - ja zatim hledam soudniho znalce, v servisu s tim nechteji nic mit (pokud jde o skubani), predpokladam, ze jsi nemel MR2002. U me to melo delat 139kW a dela to vedle cukani 120kW. Za 200000 neber to.
to gr: Octavia 96kW bude az pristi rok a to kdovi jestli.
octaviaRS: vsichni tihle tuneri tak trochu kecaji az lzou, znameho chlapika ve fabrice jo? Vsadim 500 na to, ze je to pohadka a lez (ktera ma uklidnit potencialniho kupce), bud hlavne rad, ze ti to slape a ne jako me: www.chiptuning.ec.cz - ja zatim hledam soudniho znalce, v servisu s tim nechteji nic mit (pokud jde o skubani), predpokladam, ze jsi nemel MR2002. U me to melo delat 139kW a dela to vedle cukani 120kW. Za 200000 neber to.
udajne je to feature a ne spatna vlastnost. Pry, kdyz se nebojite a jeste vice to v zatacce osolite, tak ta zadni naprava zacne spolupracovat a "pomuze" to snadneji zatocit (vychyli zadni kola) - co si o tom myslite, je to skutecne tak?
*. Prostě má špatný podvozek + nevhodná kola 195/65R15 ;o)
BTW, ještě stále ses s Michalem nedohodl? Tomu říkám neschopnost! 😄))
BTW, ještě stále ses s Michalem nedohodl? Tomu říkám neschopnost! 😄))
to Petr: Můžeš to zkusit a pak nám říct. Btw: až to rozboříš, rázem budeš vidět problémy s chiptuningem jako zcela nepodstatné.
ja nevim ale mam na kombiku 205/55/16 na 7.5 rafkach a s tim ustrelovanim zadni napravy sem se uz taky parkrat potkal... samozrejme na suchym asfaltu bez sterku a pri odpovidajicim stylu jizdy... ale rozhodne to neni nic co by nak ohrozovalo, spis to cloveka potesi😊)) jo akorat to neni plynulej smyk ale spis takovy nekolikanasobny utrhnuti.... A k tomu cidlu: VAG vypsal neco ve smyslu zavady primo na tomhle dile takze proc by to u jinejch motoru s turbem nemel poznat??
to k.o.k.s.: Já mám 195/65/15 a připadá mi, že se to chová na kombíka docela solidně. Jednou jsem docílil náznak toho, co popisuješ, ale bylo to až hodně hodně daleko za tím, co si normálně lajsnu.
Milý Petře, aniž bych podceňoval škodovácké inženýry, vskutu pochybuju, že by do oktávky zakomponovali točitelný zadní kola podle příčné zátěže náprava (ala třeba Ikarus bus). Jediné, kdy u předohrabu ustřelí zadek, je situace, kdy natolik rozhodíš auto, že to gumy nesnesou. V praxi je předohrab nedotáčivej (víme snad všichni), pokud chceš cíleně dosáhnout přetáčivýho efektu tolik oblíbenýho u RWD vozidel, musíš jet do zatáčky pod plynem, během nedotáčivýho smyku pustit plyn, příp. dupnout na brzdu. Zadek se odlehčí a utrhne.
Jednodušší způsob je tzv. "Scandinavian Flick", kdy s vytočenym motorem (pokud možno necukavým) škubneš před zatáčkou do opačnýho směru a hned do směru zatáčky. Tím rozhodíš auto a je tam náznak powerslidu (spíš skákání, jak psal někdo nad Tebou, zapomněl jsem jméno, promiň). Tenhle pseudoefekt přes kontra volantem a prací s plynem. Věř, že to není žádná featura.
Většina aut s motorem vepředu a lehkým zadkem v zatáčkách uskakuje (i BMW či MB), u RWD je to jednodušší a předvídatelnější. U předohrabu je to klasika závislá na konkrétní situaci, povrchu a rychlosti, a nepřipadá mi to nějak extra nový a převratný, natož pak jako technická finesa z M. Boleslavi.
Věřím, že se chceš zalíbit místním lidem zajímavými dotazy a připomínkami, ale zkus vymyslet něco věrohodnějšího, příp. rozumnějšího .. 😄
Jednodušší způsob je tzv. "Scandinavian Flick", kdy s vytočenym motorem (pokud možno necukavým) škubneš před zatáčkou do opačnýho směru a hned do směru zatáčky. Tím rozhodíš auto a je tam náznak powerslidu (spíš skákání, jak psal někdo nad Tebou, zapomněl jsem jméno, promiň). Tenhle pseudoefekt přes kontra volantem a prací s plynem. Věř, že to není žádná featura.
Většina aut s motorem vepředu a lehkým zadkem v zatáčkách uskakuje (i BMW či MB), u RWD je to jednodušší a předvídatelnější. U předohrabu je to klasika závislá na konkrétní situaci, povrchu a rychlosti, a nepřipadá mi to nějak extra nový a převratný, natož pak jako technická finesa z M. Boleslavi.
Věřím, že se chceš zalíbit místním lidem zajímavými dotazy a připomínkami, ale zkus vymyslet něco věrohodnějšího, příp. rozumnějšího .. 😄
Pokud bys, Petře, měl nějaký faktický připomínky, můžu to trošku zkonkretizovat. Samozřejmě neustřelujou všechny auta a nezáleží jen na gumách. Je to věc podvozku, tlumičů, stabilizátorů, pneu, jejich šíře a profilu, povrchu, rychlosti, větru a taky řidiči.
Minulej tejden jsem jel s Imprezou WRX STi, která je ze začátku při větších rychlost v zatáčkách nedotáčivá, když přidáš, je ještě víc nedotáčivá, přidáš na max nebo jen produpneš plyn - změní se v prudce přetáčivou .. a že má tenhle krasavec super vychytanej podvozek a gumy 225/45/17 ..
Tím chci jen říct, že každý, každý auto může v zatáčce uskočit .. natož pak oktávka .. (čímž proti ní nevyjadřuju jakýkoli předsudky) 😄
Minulej tejden jsem jel s Imprezou WRX STi, která je ze začátku při větších rychlost v zatáčkách nedotáčivá, když přidáš, je ještě víc nedotáčivá, přidáš na max nebo jen produpneš plyn - změní se v prudce přetáčivou .. a že má tenhle krasavec super vychytanej podvozek a gumy 225/45/17 ..
Tím chci jen říct, že každý, každý auto může v zatáčce uskočit .. natož pak oktávka .. (čímž proti ní nevyjadřuju jakýkoli předsudky) 😄
Abych byl o něco méně otravnější, musím se omluvit za své protiřečení v "Ustrelovani Octavek v zatackach 2", kde říkám, že některý auta neustřelujou a na konci, že každý může ustřelit. Tak, pravda je druhé tvrzení s tím, že některá auta ustřelují méně, jiná více a některá prakticky vůbec 😄 ...
Ty jsi se nějak rozepsal, psal jsem to, jakože jsem to slyšel od jednoho člověka a nevím, zda to byl vtip, nebo je to myšleno vážně a proto - se nechci nikomu zalíbit, ani to nechci zkoušet, spíše jsem to myslel jako námět do diskuse, co je a co není reálné, ale to tady asi nevyřešíme, co? Ostatně, mě je to fuk, hlavně že to jezdí a nechám to tak, jak to je, OK?
hm, ericu, mas recht. sam bych to tak nedokazal popsat, ale uz 2x se mi to stalo. je teda fakt, ze IMHO se uz na tom projevuje stav zadnich tlumicu - zda se mi, ze mi odchazeji (mam najet 74tkm a obcas v plnem obsazeni). Poprve se mi to stalo v zatacce o 90 stupnu - najel jsem tam stovkou (nejak jsem jel rychleji a nekoukal na tachac, spravne se pry da projet v sedmsesati). Zjistil jsem, ze to nejak nechce zatocit, tak jsem skubnul vic volantem, jak jsem zvyklej z motokary a najednou cumim, zadek mne predbiha. Celkem jsem mel co delat, udrzet auto na ceste ve svym pruhu, byt jsem skoncil cumakem zpet - ale ve svym pruhu. Jenze 15s pred tim jsem predjizdel jiny auta a pac mi chcipl motor, mel jsem co delat rychle nestartovat a poodjet do poritsmeru (pac v tom jak jsem byl otocenej jsem byl ve spravnem) - asi tak 2s nato do jsem prejel do te zatacky (videt do ni nebylo, byla doprava a vpravo byl svah) prijelo to druhy auto ... No a podruhy jsem zase do 90 stupnu prave prijizdel z kopce, taky jsem to lehce prepisk, ale uz jsem byl poucen a tak jsem zacal po intuitivnim skubnuti rovnat bez toho, az mne zadek zacne predbihat. Proklouzal jsem do protismeru, ale do zatacky videt bylo a stejne jsem ji rezal tak, ze jsem strihal vrchol, takze to nevadilo - ujelo to jen o metr ke krajnici, ale vpohode.
Otazka - je to tlumicema, nebo jen jezdim jako to prase a zhorsil se mi odhad prujezdne rychlosti v zatacce ? Spis oboji - autu se horsi podvozek a ja ztracim vazbu na realny stav ... asi zkusim Michala ATX, jestli se mi na podvozek nemrkne, mozna mam i nejaky problem se stabilizatorama, pac mam dojem, ze to v tech zatackach opravdu nejak poskakuje, ani nemusim moc skubat volantem, staci jen lehky naznak ... coz je problem u zatacek s neplynulym polomerem (tedy napr. tech, co utahuji) ....
Otazka - je to tlumicema, nebo jen jezdim jako to prase a zhorsil se mi odhad prujezdne rychlosti v zatacce ? Spis oboji - autu se horsi podvozek a ja ztracim vazbu na realny stav ... asi zkusim Michala ATX, jestli se mi na podvozek nemrkne, mozna mam i nejaky problem se stabilizatorama, pac mam dojem, ze to v tech zatackach opravdu nejak poskakuje, ani nemusim moc skubat volantem, staci jen lehky naznak ... coz je problem u zatacek s neplynulym polomerem (tedy napr. tech, co utahuji) ....
fija: Škubnout volantem - jeden z mála způsobů, jak rozhodit předohrab do smyku, abys nejel ze zatáčky rovně jako pako, mám to nacvičený se starým Passatem v zimě. U zadohrabu řídíš předek volantem a zadek plynem - nejsou třeba žádný přídavný efekty 😄)))
No to koukám, co s tou oktávkou jde prožít 😄))
Toto škubnutí volantem by u mně nevedlo k ničemu jinému, než k brutálnímu příčnému přetížení a pakliže bych se dostal za mez adheze, tak k lehce nedotáčivému smyku. 100x vyzkoušeno ;o)
Příhoda: Předevčírem jsem vezl tatu. V dobrém rozmaru jsme se bavili o různých věcech a přišla řeč na auta. Jal jsem se mu ukázat, jak Fabka sedí. Varoval jsem ho, ať se pevně drží. Poté jsem jednu odbočku na vedlejší projel tak na 150% možností oktávky (na mých 80😖 a tata se děsně praštil do hlavy, protože absolutně nečekal takove přetížení ;o)
Toto škubnutí volantem by u mně nevedlo k ničemu jinému, než k brutálnímu příčnému přetížení a pakliže bych se dostal za mez adheze, tak k lehce nedotáčivému smyku. 100x vyzkoušeno ;o)
Příhoda: Předevčírem jsem vezl tatu. V dobrém rozmaru jsme se bavili o různých věcech a přišla řeč na auta. Jal jsem se mu ukázat, jak Fabka sedí. Varoval jsem ho, ať se pevně drží. Poté jsem jednu odbočku na vedlejší projel tak na 150% možností oktávky (na mých 80😖 a tata se děsně praštil do hlavy, protože absolutně nečekal takove přetížení ;o)
Vsimnite si, ze Hufova Fabka je na tom podstatne lepsie ako napr. obycajna F1, ta sa do smyku dostane velmi lahko. Ale Fabka drzi lepsie ako elektricka na kolajniciach 😄
Jsi vůl. Já to popisoval pro laiky, jako jsi Ty. v porovnání s Tvou hujdou by ses moc divil a dost možná by sis připadal jako v F1 😄))
Ale vážně. Přečti si to znovu a až narazíš na část věty "až za mez adheze", tak čti pozorně. Vše se dovíš 😄)))
Ale vážně. Přečti si to znovu a až narazíš na část věty "až za mez adheze", tak čti pozorně. Vše se dovíš 😄)))
BTW, neurážej. Mně to sedí líp, než "elektricka na kolajniciach". Tutéž zatáčku bych na kvalitním asfaltu projel rozhodně rychleji 😄))
no ... prece jen jedno pozitivum pozoruju. Vsichni, kterym jsem svou prihodu popisoval rikali, ze kdybych jel ve Felicii, sla pres strechu. Tak jsem rad, Octavce se asi celkem nic nestalo, snad az na kousek vojety gumy na kolech, jak se to smykalo ...
A Hufe, verim, ze u Fabie je to jine, pac tvoje Fabka nema vzadu ten nestastny kufr, ktery dela sve ;-(
A Hufe, verim, ze u Fabie je to jine, pac tvoje Fabka nema vzadu ten nestastny kufr, ktery dela sve ;-(
Aplikací vhodného podvozku a obutí (včetně vhodného rozměru ráfku) by se mnohé změnilo. Bohužel však i v komfortu. To ustřelování zadku je dost o nastavení podvozku a volbě pneu, i když faktem zůstává, že ten půlmetrový převis tomu taky nepomůže.
Tak mě napadá, že na sněhu to musí být o nervy. Vím, že otcova oktávka je na tato škubnutí volantem na zimních pneu taky citlivá. ESP to ustřelení ale dost brzo vymýtí. I když... Jsou i lepší ESP, než ve škodovce.
Tak mě napadá, že na sněhu to musí být o nervy. Vím, že otcova oktávka je na tato škubnutí volantem na zimních pneu taky citlivá. ESP to ustřelení ale dost brzo vymýtí. I když... Jsou i lepší ESP, než ve škodovce.
ale to vis Hufe, znas mne, ja vpodstate jezdim mravne. Jen obcas necumim na PP a spotrebu a tachec, a pak se muzou dit veci ... ale jak jsem jiz psal, na snehu jsem obvykle jeden z nejrychlejsich jezdcu 😄 A ono na snehu je to problem, skubnout s tim, pac na snehu se otoceni kol, kdyz jedes na hrane nedotaciveho smyku, vubec neprojevi rozhoupanim auta....
Ve svem FWD vehiklu zkus tohle, ale radsi napred na prazdnem parkovisti: rozjed se na dvojku az budes temer u cervenych otacek a pak, porad pod plynem, to strhni do zatacky a ve stejnou chvili trochu uvolni plyn... vsecka vaha se prenese dopredu a zadni kola pujdou do smyku uplne samy od sebe, pak uz staci jen modulovanim plynu ridit zadek - pridas plyn a auto ma tendenci se srovnat, uberes plyn a auto zase zacne vybocovat.
Pak existuje jeste jedna hodne zabavna varianta jak driftovat - tray surfing, ale k tomu potrebujes takovy ty tacky z McDonalda pod zadni kola... radsi to tu nebudu rozebirat, ale je to hodne zabavne... samozrejme opet je mozne to provadet pouze s predohrabem.
Pak existuje jeste jedna hodne zabavna varianta jak driftovat - tray surfing, ale k tomu potrebujes takovy ty tacky z McDonalda pod zadni kola... radsi to tu nebudu rozebirat, ale je to hodne zabavne... samozrejme opet je mozne to provadet pouze s predohrabem.
impact> a co tak ist do zakruty s pravou nohou na plyne a v spravnom okamihu pribrzdit lavou nohou? (prava stale na plyne)
Když přibrzdíš, tak se Ti přece vypne do cca sekundy plyn (u elektronického plynu a ty jsou snad i v Oktávkách benzínu od 1998?).
ja myslim, ze nevypne, to snad jedine, kdybys tam mel tempomat nebo zapnuty nejakeho protismykoveho asistenta nebo podobnou srandu...
Mne rikali neco jineho (ze pri brzdeni se odpoji plyn), ale ver jim, overit to nemohu, nebot mam ty srandy co ty popisujes. Pokud je tu nekdo s elektrickym plynem, bez ASR, MSR, EDS, ESP... tempomatu, mohl by to zkusit....
power braking... to taky jde, ale v podstate je to to same jako jit do smyku pred rucku, zadni kola budou zablokovana ale predni ne, protoze budes drzet plyn i brzdu soucasne... ja chtel jen rict, ze se da proletet zatackou bokem i bez nutnosti brzdit, staci jenom prenest vahu ze zadni napravy na predni a o zbytek se uz postara auto samo...ale tech pneumatik co to stoji... 😊
nemate nejake zkusenosti s temito zmanemi: chiptuning na 186k, nizkoprofilove gumy a kola 17", a koncový laděný výfuk REMUS, diky za vaše zkušenosti
Pánové, zabýval jste se někdo možností diagnostiky svého auta? Existuje možnost připojit notebook a volným (shareware) programem (VW, Seat, Audi, Skoda) sledovat veličiny. Problém je jen v kabelu, obchodníci za samotný kabel chtějí 6500 Kč (www.pc-autodiagnostika.cz/cenik.html a www.pc-autodiagnostika.cz/galerie.html) - tento kabel se nechá vyrobit tak za 200 Kč, problémem je jen konektor OBD, který nelze sehnat.
Proto se ptám, je schopen někdo sehnat tento konektor nebo tento kabel za rozumný peníz? A pokud ne, byl by zájem? Dle předběžných informací svých obchodních partnerů bych dokázal nechat zakázkově vyrobit sérii cca 10+ kabelů (s profi konektorem z USA, jinak se v ČR dělají z moduritu) v kusové ceně cca 1500 Kč (prodej tak za 1900 Kč).
Takže co, byl by zájem resp. je někdo schopen za podobnou cenu mi toto toto dodat? 6500 Kč za to opravdu nedám a bastlit to bez orig. konektoru nechci.
www.OBDII.com konektor je průmyslový standard a má jej povinně každé auto r.v. 96+, jen ten komunikační protokol a tedy diag. software se liší. Na koncern VW je nejlepší VAG-COM
Proč to zajímá mě? Jelikož mám notebook, proč se tedy nepodívat a nelogovat hodnoty auta za jízdy, třeba teplotu oleje a přesvědčit se třeba o tom, zda má olej opravdu 150-160°C, jak tvrdí někteří prodejci olejových chladičů apod. Z lognutých hodnot si lze sestavit dobré grafy, vi😜 viz www.ross-tech.com/vag-com
Tento soft je podle mě, pokud máte notebook (stačí W95, 8MB RAM, 5MB HDD, serial port, 640x480) o dost lepší než, VAG 1552. Zatím jsem to neviděl v provzu, ale dle reakcí lidí, co to mají, to funguje dost dobře, ostatně viz stránky výrobce www.ross-tech.com. Reakce a zájem či nabídky pište prosím výhradně do fóra "elekrika a elektronika motorů", zde to asi už číst nebudu.
Proto se ptám, je schopen někdo sehnat tento konektor nebo tento kabel za rozumný peníz? A pokud ne, byl by zájem? Dle předběžných informací svých obchodních partnerů bych dokázal nechat zakázkově vyrobit sérii cca 10+ kabelů (s profi konektorem z USA, jinak se v ČR dělají z moduritu) v kusové ceně cca 1500 Kč (prodej tak za 1900 Kč).
Takže co, byl by zájem resp. je někdo schopen za podobnou cenu mi toto toto dodat? 6500 Kč za to opravdu nedám a bastlit to bez orig. konektoru nechci.
www.OBDII.com konektor je průmyslový standard a má jej povinně každé auto r.v. 96+, jen ten komunikační protokol a tedy diag. software se liší. Na koncern VW je nejlepší VAG-COM
Proč to zajímá mě? Jelikož mám notebook, proč se tedy nepodívat a nelogovat hodnoty auta za jízdy, třeba teplotu oleje a přesvědčit se třeba o tom, zda má olej opravdu 150-160°C, jak tvrdí někteří prodejci olejových chladičů apod. Z lognutých hodnot si lze sestavit dobré grafy, vi😜 viz www.ross-tech.com/vag-com
Tento soft je podle mě, pokud máte notebook (stačí W95, 8MB RAM, 5MB HDD, serial port, 640x480) o dost lepší než, VAG 1552. Zatím jsem to neviděl v provzu, ale dle reakcí lidí, co to mají, to funguje dost dobře, ostatně viz stránky výrobce www.ross-tech.com. Reakce a zájem či nabídky pište prosím výhradně do fóra "elekrika a elektronika motorů", zde to asi už číst nebudu.
u nas uz ted bejva pod 5 stupnu tak sem prezul na zimni taky 195/65/15 a jizdni vlastnosti se, rekl bych, zalostne zmenily.... jinak k tomu utrhavani - je fakt ze jezdim jak prase... (omlouvam se vsem slusnejm ridicum!!).... TO E.S: ODPOUSTIM!!! aspon za to pozdni dohledani.. 😊))
Asi záleží na tom, co od toho požaduješ. Já jsem od oktávky požadoval, aby mě odvezla z místa A do místa B, aby měla trochu rezervu výkonu, aby moc neřvala, aby moc nežrala, aby se tam vešlo všechno, co potřebuju, aby měla CD a klimu, projíždění zatáček šílenou rychlostí jsem od ní nečekal - na to jsou jiný auta. Takže jediný, co mi na ní trochu vadí, je plechovej zvuk přehrávače.
Je známá věc, že repro u Octavie je asi nejhorší, které kdy kdo v moderním autě slyšel hrát.
Investuj desítku a nebudeš litovat (pokud máš teda dobré rádio). Pokud máš origoš škoda (grundig, Blaupunkt), tak nevyhazuj peníze. Nic se nezmění.
Investuj desítku a nebudeš litovat (pokud máš teda dobré rádio). Pokud máš origoš škoda (grundig, Blaupunkt), tak nevyhazuj peníze. Nic se nezmění.
Do čeho investovat? Koupit nový repra? O tom jsem uvažoval, ale bál jsem se, že to bude na nic a rozebírat tapecírunk dveří a všelijak to vytlumovat se mi nechtělo. Přemejšlel jsem o subwooferu do rezervy, pak jsem si na to tak nějak zvyknul - důležitější je, co pouštíš, když tam pouštíš ***, žádnej aparát tě nespasí. Rádio mám Kenwood KRC377R.
tomcat - hufovi never, co sa tyka audia, asi je z tych diskotek uz uplne hluchy 😃). 1, za 10tis kupis jeden par dobrych repro, nie ozvucenie celeho auta. Instalacny material, tlmenie atd. tiez nie je zadarmo a clovek sa az nestiha divit, ako velmi to nabali cenu. 2, Kazde repro bude hrat lepsie ako to originalne v oktavii aj na tom najbiednejsom radiu 3, SW do rezervy nic moc, skoda penazi a plechovy zvuk je dany podanim strednych kmitoctov, to SW nevyriesi 4, Zabrowsuj na www.autohifi.cz a tam ti poradia co a ako.
to mozna SK kamarade... ja mam vzadu v plate za 2.000 Sony Xplode 230W a hrajou dost dobre... +1000 instalace...
Lufovi věř! Má hifi z výprodeje a navíc v naprosto super autě, jehož obutí je na tom rozměrově hůř, než má nouzová rezerva 😄))
Hufe - vypredaj a akciove ceny nie je to iste. Ale nema cenu sa o tom bavit po drate, keby si si vypocul, vedel by si o com ze je rec
Bolo to na teba. 😄
Bolo to na teba. 😄
to luf: To jako myslíš, že repra v oktávce jsou nejhorší na světě? Já mám pocit, že ten plechovej zvuk je tím, že tomu chybí basy - tomu by SW do rezervy asi pomohl. Vím, že to není ideální, ale aspoň nemusíš nikde nic rozebírat - mám takovou utkvělou představu, že jak ty všechny plasty jednou rozebereš, tak budou drnčet víc, než před tím.
Repro v Octávce opravdu nestojí za nic a jejich výměna je samozřejmá věc pro toho, kdo chce aspoň trochu lepší zvuk. Fabia má reproduktory lepší, i když - taky vyměnit 😄 Největší problém Octavie je ale v montáži repro - je tam už z výroby v předních dveřích akustický zkrat. Takže repro vyměnit a hlavně, nové namontovat na MDF kroužky a hned to bude o mnoho lepší. Pokud dveře rezonují (jako že většinou ano) pak vytlumit. To jsou základní věci. SW samozřejmě basům pomůže a to i v rezervě. Je ale třeba jednak vybrat vhodný měnič a hlavně, pořádně provést instalaci. Není to tak jednoduché jak se zdá a výsledek může být dobrý, ale i špatný. V tomto ohledu je mnohem jednodušší varianta SW boxu v kufru.
v Oktávce rezonují nejen dveře, ale i palubka, kufr a všechno možné.. Je to třeba jen můj pocit, no když přesednete z Fabie do Octavie, tak zvukově (repro z výroby) je Fabie 10x lepší. Skutečně tam jsou jiné repro nebo jen je konstrukce dveří lepší? Prý Pasat hraje ještě lépe (se stejnými repro).
Placebo máš Ty mezi nohama 😄))
Ty rychleji píšeš než myslíš? "Petr´" s apostrofem nejsem já, mám takový pocit, zdejší účastníci se nejen stydí podepsat, ale mají radost ze škodolibostí.
Mimochodem, telefonní seznam na CD nebyl produktem fy EC a tedy nařčení z kopírování je nanejvýš další pokus o osobní útok od někoho, kdo se nechce podepsat. Chiptuning za příznivé ceny už tu je, za 2, 4, 6 tisíc korun lze zakoupit upravený chip na Váš vůz od specialistů (těch, kteří mají kvalifikaci a dokáží editovat Váš chip. A s CIMBU a Sportmotorem nemám špatné zkušenosti - další věc od mého neautorizovaného mnluvčího, se kterou nemohu rozhodně souhlasit.
Nápad na nabídnutí kabelu servisům koncernu VW je dobrý 😄
Mimochodem, telefonní seznam na CD nebyl produktem fy EC a tedy nařčení z kopírování je nanejvýš další pokus o osobní útok od někoho, kdo se nechce podepsat. Chiptuning za příznivé ceny už tu je, za 2, 4, 6 tisíc korun lze zakoupit upravený chip na Váš vůz od specialistů (těch, kteří mají kvalifikaci a dokáží editovat Váš chip. A s CIMBU a Sportmotorem nemám špatné zkušenosti - další věc od mého neautorizovaného mnluvčího, se kterou nemohu rozhodně souhlasit.
Nápad na nabídnutí kabelu servisům koncernu VW je dobrý 😄
nevite, kde lze koupit vysavac do auta, na 12V, nejaky funkcni (resp. vyrobce). Pripadne pokud by to melo soucasne i dobijitelny akumulator, tak by to bylo dokonale.
Petanku zkus Globus 😃)
Fijánku mají tam mít něco konkrétního?
Autovysavač dostaneš jak v Globusu, tak v Tescu, tak i u některých pump, příp. v prodejnách elektro. Stačí se zeptat .. cena je od 500 do 1200 podle značky, typu a funkcí ..
Peto jasne, vysavac do auta, na ktery ses ptal. Kdyz si das "puvodni zpravu", mozna pochopis, na co jsem odpovidal ... jinak je celkem nonsense chtit vysavac na 12V a soucasne chtit, at to ma akumulator - i kdyz od tebe to az zas tak prekvapivej pozadavek neni ...
A co je na tom požadavku nesmyslného? 😄 Ten co je v katalogu Shell Smart (od dovozce Compass tuším) stojí ca 380 Kč.
Diamant
A co by teda pomohlo Fabii? Chcelo by to trochu viac basov. Ale sekat do zadneho plata nehodlam, do podlahy v kufri tiez nie (tu plastovu vlozku v rezerve potrebujem) a nosit v kufri nejaku krabicu naviac, to tiez nie je ono. Tak co s tym?
Pomohlo by jej vyhodenie tych reprakov, co su v nej original a nahradenie 16cm dvojpasmami vpredu. Problem je ale s malou montaznou hlbkou na Fabii (tusim max. okolo 60mm, do toho sa vacsina basakov nevojde). Dozadu sa vojde 13cm? a tie moc basov nespravia. Urob si druhe plato z MDF, daj do neho free-air woofer a 13cm koaxialy a budes mat dost basov. A ked budes potrebovat miesto, das si tam plato povodne.
To je sice pekne, ale ma to svoje nevyhody. Ta vymena v prednych dverach by este sla. Teda pokial to tam vojde na povodne miesto. Zadne plato by som trebars aj kupil oroginalne, aby som mal dve. Ale problem je v tom, ze ja to miesto dost casto potrebujem. Idem trebars 400 km prazdny a 400 km mam zlozene aj zadne sedadla. Takze budem 800 km bez basov, na ktore by som si lahko zvykol? To nie je dobre riesenie!
Matus> Ja mam pod obidvoma prednymi sedadlami schranku. Tak neviem. Ale ako napad to nie je zle! Mas nejaky konkretny typ? Zatial jedine ako tak rozumne riesenie sa mi zda plochy subwoofer od tusim Clarionu. Ale vykon je slaby. Ale lepsie ako nic. Spekuloval som aj umiestnit woofer nad nohy spolujazdca, ale medzi schrankou, ventilaciou a prednou stenou je prilis malo miesta. Ale tie sedadla, to je dobry napad.
Matus> Ja mam pod obidvoma prednymi sedadlami schranku. Tak neviem. Ale ako napad to nie je zle! Mas nejaky konkretny typ? Zatial jedine ako tak rozumne riesenie sa mi zda plochy subwoofer od tusim Clarionu. Ale vykon je slaby. Ale lepsie ako nic. Spekuloval som aj umiestnit woofer nad nohy spolujazdca, ale medzi schrankou, ventilaciou a prednou stenou je prilis malo miesta. Ale tie sedadla, to je dobry napad.
diamant> napadlo ma to, lebo takto som mal normalne repraky v AXku - nebol to bohviekay napad, lebo tym dost utrpeli vysky a stredy (vyskace som mal este aj vo dverach cize to bolo este ako-tak, ale stredy boli teda nanic)
lenze basom by to vadit nemalo. tie repro pod mojim sedadlom mali vysku asi 15cm, voslo sa to tam v pohode a sedalo nemalo nastavitelnu vysku. ak mas sedadlo hore, a vyberies tu schranku mozno by si tam mohol vopchat mensi sub. zosik das do kufra. v lete ti to bude pekne fukat pod zadok 😄
inac ja som mal v AXku aktivny subik (tubu) v kufri, zaberalo to asi 1/3 kufra, ale ten rozdiel vo zvuku bol absolutne uzasny a nikdy som nepredpokladal, ze to so subom dokaze tak super hrat. a bolo to lacne, ta tuba stala pod 5000sk. je lahka, takze vybrat ju nieje problem.
lenze basom by to vadit nemalo. tie repro pod mojim sedadlom mali vysku asi 15cm, voslo sa to tam v pohode a sedalo nemalo nastavitelnu vysku. ak mas sedadlo hore, a vyberies tu schranku mozno by si tam mohol vopchat mensi sub. zosik das do kufra. v lete ti to bude pekne fukat pod zadok 😄
inac ja som mal v AXku aktivny subik (tubu) v kufri, zaberalo to asi 1/3 kufra, ale ten rozdiel vo zvuku bol absolutne uzasny a nikdy som nepredpokladal, ze to so subom dokaze tak super hrat. a bolo to lacne, ta tuba stala pod 5000sk. je lahka, takze vybrat ju nieje problem.
diamant - keby si mal cestu do BA, zastav sa a mozes si vyskusat, kolko basov urobia v takom malom auticku samotne 16cm dvojpasma. Dolezity je zosik s vykonovou rezervou a riadne vytlmenie prednych dveri. Ak k tomu pridas subik v boxe do kufra (uzavreta ozvucnica neni az taka velka a hra najlepsie), budes mat ozvucenie, ake ti moze kazdy zavidiet. A v kombiku urcite najdes miesto na subik aj ked budes stahovat celu obyvacku 😄
Alebo vyhod tie schranky spod sedadiel a pod vodicove daj zosik a pod spolujazdcove si urob namieru uzavretu ozvucnicu s Hertz HS200. Tomu staci objem 9l, hlbku ma iba 114mm, to by sa mohlo zmestit. BTW aj s materialom ta takyto subik vyjde na cca. 3000SKK a hra to nepomerne lepsie ako tuby.
Alebo vyhod tie schranky spod sedadiel a pod vodicove daj zosik a pod spolujazdcove si urob namieru uzavretu ozvucnicu s Hertz HS200. Tomu staci objem 9l, hlbku ma iba 114mm, to by sa mohlo zmestit. BTW aj s materialom ta takyto subik vyjde na cca. 3000SKK a hra to nepomerne lepsie ako tuby.
Z BA som sa vrátil v nedeľu. A inak ja mám vyhrievané sedadlá a ešte aj s bočnými aribagmi a kontrolou zapnutých pásov, takže je pod každým sedadlom presne v strede spústa káblov a 4 svorkovnice. A za tú schránku pod vodičovým sedadlom som doplácal, takže by som ju nerád vyhadzoval. Akurát mi tam vlezie Škoda automapa. Vyýborné miesto. A ja tak akosi nemám kombi. Takže samé priťažujúce okolnosti. A čo hovoríte na ten plochý woofer od Clarionu?
Daj sem link, nemam cas ho hladat, sorry. Ale Clarion je fajn, mam od nich radio a hra moooc pekne - taky prijemny zivy zvuk, nie umelina ako SONY.
Naozaj Ty si ten Diamant, ktoremu sa nezdal moj nazor na "velkost" kufra Fabie? No, ked sklapas zadne sedadla ..., ale k bassom, kupit druhe plato je sice zaujimave riesenie, ale ak pozadujes kvalitne basy, tak na to zabudni. Potrebujes nie len dobry basak, ale aj dobru ozvucnicu (mimochodom, staci si vypocut napr. 100-200W (sin.) basak bez ozvucnice, a hned je jasne naco ta bedna je, zato vyskac hra skoro rovnako). Ako tak pouzitelna ozvucnica v aute (obycajnom) su dvere, ale ich tuhost je nevalna a su z plechu. Ak nie si narocny, daj basaky do dveri a budes spokojny. Ak vsak chces solidne basy a nielen hucanie, urcite pouzi tovarensky subwoofer (prip. kvalitny amatersky) s dobrou ozvucnicou. Citam, ze moc miesta uz v aute nemas, ale ten zvuk za to stoji. No kam s tym subikom... do kufra - pod sedadlo - pred spolujazdca ... poznam ten problem (aspon ze su basy nesmerove).
Ja som odjakživa Diamant, prečo? A tie sériové repráky nehrajú zle, ale nie je to ono. Vie to hrať basovo, ale až vo vyšších hlasitostiach, pri ktorých sa už v aute nedá komunikovať a aj vtedy sú tie basy také ostré. A ja by som chcel také mäkké. Viem, že na to treba dostatočnú ozvučnicu. Tak práve preto špekulujem, kde aspon akú takú ozvučnicu vyrobiť. Lenže auto musí ostať aj naďalej rovnako použiteľné a civilné. Myslíš si, že by sa to dalo vyriešiť aj výmenou repro v predných dverách? A ak áno, čo by to malo byť?
luf> BTW aj s materialom ta takyto subik vyjde na cca. 3000SKK a hra to nepomerne lepsie ako tuby.
jo, len ten zosik este plus 10.000 😄
btw ked sa vratim domov, tak chcem pocut to tvoje, chcel by som nieco v podobnej cene, tak ma zaujima ako to hra.
jo, len ten zosik este plus 10.000 😄
btw ked sa vratim domov, tak chcem pocut to tvoje, chcel by som nieco v podobnej cene, tak ma zaujima ako to hra.
diamant - makke basy = plnedvere tlmiacich materialov a repraky z gumy a nie papierove 😄 Vymenou prednych repro urcite vela ziskas, ci ti to ale bude vyhovovat a dostacovat netusim.
matuS - uz sa to pocuvat da, zosik je v aute, repraky su naistalovane, dvere vytlmene a este zostava to trochu poladit (vyhybky, poriadne utesnit dvere, kdesi cosi rezonuje atd.), aby som bol maximalne spokojny. Ale casu nieto 😒. Teraz to hra na cca. 80% moznosti a je to neporovnatelne lepsie ako hocijake seriove ozvucenie. Ked budes doma, ozvi sa, dame zraz. BTW zosik potrebujes v kazdom pripade - bud 4x poriadne repro alebo 2xrepro predok a 1x sub, takze som ho neratal do ceny 😄
matuS - uz sa to pocuvat da, zosik je v aute, repraky su naistalovane, dvere vytlmene a este zostava to trochu poladit (vyhybky, poriadne utesnit dvere, kdesi cosi rezonuje atd.), aby som bol maximalne spokojny. Ale casu nieto 😒. Teraz to hra na cca. 80% moznosti a je to neporovnatelne lepsie ako hocijake seriove ozvucenie. Ked budes doma, ozvi sa, dame zraz. BTW zosik potrebujes v kazdom pripade - bud 4x poriadne repro alebo 2xrepro predok a 1x sub, takze som ho neratal do ceny 😄
luf> Diki, asi sa na tu vymenu dam. Som rad, ze si pochopil, co su "makke basy". Este mi skus poradit ake repro by bolo do dveri bez dalsieho sekania ci vrtania najvhodnejsie? A na co dat pozor? A ako tlmit dvere? Penovu gumu by som tam nedaval, lebo je tam kopa vody. Jedine Mirelon.
diamant - ake repro, to ti neporadim, lebo Fabku nemam. Skus sa spytat aTTima alebo chod na www.autohifi.cz, tam ti poradia. Dvere mozes tlmit syntetickym runom, nemalo by to nicomu vadit, ked to je umelina. Tapacirung polep zozadu fonomatom, ak mas dost penazi tak aj plech dveri a az na to potom runo. Vsetko, co potrebujes ponuka kazdy predajca Hertzu/Audisonu. Ak ziadneho nevysnoris tam u vas, nejake kontakty na predajcov mam (iba BA alebo ZH, alebo sa obrat priamo na Serviselektro v Prahe).
Super Hyundai Getz - nový přírůstek mezi malými vozy
Segment malých vozů je v České republice nejvýznamnějším segmentem trhu osobních automobilů, kterému doposud jasně dominovala Škoda Fabia. Je ovšem zcela zřejmé, že se tato situace bude měnit s příchodem nových vozů. První pozice Fabie nejspíš nebude ohrožena, ale dají se očekávat výrazné změny v počtu prodaných vozů jednotlivých značek. Na trh totiž postupně přichází nové malé vozy, které nabízejí za nižší nebo podobné ceny srovnatelné vlastnosti. Jedním z těchto vozů, který nedávno vstoupil na český trh, je americký Hyundai Getz, který si nyní představíme.
Design pro střední Evropu
Již při prvních návrzích nového vozu bylo jasné, že Getz bude určen převážně pro evropský trh, kde se předpokládá odbyt více než poloviny ze 190 000 vyrobených vozů. Aby se nový vůz více přiblížil požadavkům a chápání Evropana, byl jeho vývoj uskutečněn v německém vývojovém středisku firmy Hyundai. Design vozu tak nezapře výrazně evropské prvky a styling. I když na karosérii vozu nechybí zaoblené přechody, přiklonili se designéři také k použití hran, jednoduchých křivek a širokých ploch. Výraznými prvky přední části jsou světlomety, které zasahují poněkud hlouběji do předních blatníků, nárazník s integrovaným spoilerem a maska chladiče s logem značky. Krátká kapota plynule přechází v čelní sklo a vzhled vozu Hyundai Getz tak trochu připomíná vozy kategorie MPV. Tento dojem navíc umocňují i majestátní rozměry vozu s délkou 3810 mm, šířkou 1665 mm a výškou 1490 mm. Od verze Elegance je v horní části zadních dveří umístěn decentní spoiler, jehož součástí je třetí brzdové světlo. Zadní světla pak zasahují do zadních blatníků, zadní mlhovka je umístěna v zadním nárazníku. Tento hatchback bude nabízen ve tří a pětidvéřovém provedení karoserie.
Interiér a výbavy
Také interiér je přizpůsoben evropskému pojetí a vyznačuje se tak komfortem, luxusem a praktičností. Vnitřek vozu je vyznačuje jednoduše tvarovanou palubní deskou s ovladači, rádiem a výdechy ventilace soustředěnými na středové konzoli a odkládací schránkou na místě spolujezdce. Přístrojový panel pak obsahuje přístroje kruhového tvaru. Volant je tříramenný a je výškově nastavitelný. Přední sedadla jsou anatomicky tvarovaná, trojice zadních sedadel je vybavena opěrkami hlavy a tříbodovými bezpečnostními pásy. Na bocích předních sedadel jsou praktické odkládací kapsy, na zadní straně opěradel předních sedadel jsou háčky na zavěšení lehčího zavazadla nebo spíše saka. Zavazadlový prostor o objemu 40 litru, který lze zvětšit sklopením zadních sedadel na 77 litrů. Hyundai Getz bude nabízen ve čtyřech stupních výbav a to jako základní provedení, Comfort, Elegance a Sport. Ve výbavě základního modelu lze nalézt airbag řidiče, posilovač řízení nebo elektrické ovládání předních oken. Verze Comfort má navíc airbag spolujezdce, obložení přístrojové desky imitací karbonu, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, elektrické ovládání bočních oken a centrální zamykání. Výbava verze Elegance obsahuje systém ABS s rozdělovačem brzdní síly EBD, boční airbagy, přední mlhovky, výškově stavitelné sedadlo řidiče a kůží obšitý volant. Vrcholem nabídky je verze Sport, která bude dodávána s koly z lehkých slitin o rozměru 15 palců a klimatizací. Pro všechny verze jsou určeny také mimořádné výbavy, které zahrnují autorádia, ABS, střešní okno, alarm, dvojité dno zavazadlového prostoru a řadu dalších výbav.
Motory, převodovky a podvozek
V současnosti je pro vůz Getz určena trojice benzinových motorů. Základní model je vybaven motorem 1.1 o výkonu 66 kW (90 k), pro verze Comfort a Elegance je určen motor 1.3 o výkonu 110 kW (150 k) a verze Sport má pod kapotou agregát 1.6 o výkonu 154 kW (210 k). Dynamické vlastnosti, spotřeba a další technické údaje jsou uvedeny v tabulce. Nabídku motorů v blízké budoucnosti rozšíří naftový motor 1.5 CRDi o výkonu 100 kW (136 k) se systémem vysokotlakého vstřikování paliva Common Rail druhé generace, který se vyznačuje vedle nízké spotřeby i nízkou koncentrací škodlivin ve výfukových plynech. Standardně je vůz vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, u motoru 1.3 lze na přání zvolit čtyřstupňovou automatickou převodovku. Verze s automatickou převodovkou a motorem 1.6 není zatím určena pro český trh. Přední kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson s vinutými pružinami, vzadu je pak zkrutná příčka. Přední náprava je vybavena stabilizátorem. Tlumiče jsou vpředu hydraulické a vzadu plynové. Getz má přední brzdy kotoučové a zadní bubnové, od vyšších verzí je vůz vybaven systémem ABS. Pro základní model jsou určena třináctipalcová kola, Comfort a Elegance má čtrnáctipalcová a verze Sport má patnáctipalcová kola.
Ceny a situace na trhu v daném segmentu
Cena základní verze ve třídveřovém provedení je 209.900 korun, pětidveřová verze se nachází v cenové relaci od 229.900 korun. Cena verze Comfort začíná na částce 239.900, respektive 249.900 korun. Hyundai Getz Elegance stojí od 309.900 korun za třídveřové provedení, pětidveřové provedení stojí od 319.000 korun. Vrcholem nabídky je verze Sport v cenách od 329.900, respektive 349.900 korun. Jako výbavu na přání lze dokoupit například ABS za 9.900, boční airbagy za 4.900, klimatizaci 14.900 korun nebo kola z lehkých slitin za 10.990 (Comfort a Elegance). V Evropě je tržní podíl malých vozů okolo 30 procent a představuje přibližně čtyři milióny prodaných vozů. V České republice je podíl malých vozů téměř 50 procent, což vyjadřuje dosti názorně situaci na trhu a v číselných hodnotách je to téměř 70.000 prodaných malých vozů. Vedle vozu Škoda Fabia se na tomto čísle výrazněji podílejí vozy Peugeot 206, Renault Clio, VW Polo, Opel Corsa, Toyota Yaris a Ford Fiesta. Svými cenami se Getz stává významným konkurentem pro Fabii, která v základním provedení Junior s motorem 1.2/40 kW stojí od 259.900 korun, ovšem s ekvivalentní výbavou je Fabia výrazně dražší a to asi o 18 až 20 procent.
Závěrečné slovo
Pro někoho může být relativně nízká cena předpokladem pro tvrzení, že Hyundai Getz je automobilem nevalné kvality. Pokud by tomu tak bylo, proč by Hyundai přišel se zcela novou zákaznickou výhodou, kterou je tříletá záruka bez omezení ujetých kilometrů? A zde je třeba si položit ještě otázku, zda by mohl renomovaný výrobce poskytnout tuto záruku, kdyby si nebyl jistý dostatečnou kvalitou tohoto vozu?
Nakonec perlička, dovozce připravil speciální akci pro majitele starých a nebezpečných vraků, spočívající ve výkupu takového to vozidla za adekvátní tržní hodnotu 500-2500,-Kč a na to navazujícím speciálním leasingem s 2% akontací a s možností splátek až do 140 měsíců.
Výrobce pro korejce: Getz Bros. & Co., Inc.
200 West Adams
Suite 2211
Chicago IL 60606
Tel. (312) 541-0291
Fax. (312) 541-0329
Segment malých vozů je v České republice nejvýznamnějším segmentem trhu osobních automobilů, kterému doposud jasně dominovala Škoda Fabia. Je ovšem zcela zřejmé, že se tato situace bude měnit s příchodem nových vozů. První pozice Fabie nejspíš nebude ohrožena, ale dají se očekávat výrazné změny v počtu prodaných vozů jednotlivých značek. Na trh totiž postupně přichází nové malé vozy, které nabízejí za nižší nebo podobné ceny srovnatelné vlastnosti. Jedním z těchto vozů, který nedávno vstoupil na český trh, je americký Hyundai Getz, který si nyní představíme.
Design pro střední Evropu
Již při prvních návrzích nového vozu bylo jasné, že Getz bude určen převážně pro evropský trh, kde se předpokládá odbyt více než poloviny ze 190 000 vyrobených vozů. Aby se nový vůz více přiblížil požadavkům a chápání Evropana, byl jeho vývoj uskutečněn v německém vývojovém středisku firmy Hyundai. Design vozu tak nezapře výrazně evropské prvky a styling. I když na karosérii vozu nechybí zaoblené přechody, přiklonili se designéři také k použití hran, jednoduchých křivek a širokých ploch. Výraznými prvky přední části jsou světlomety, které zasahují poněkud hlouběji do předních blatníků, nárazník s integrovaným spoilerem a maska chladiče s logem značky. Krátká kapota plynule přechází v čelní sklo a vzhled vozu Hyundai Getz tak trochu připomíná vozy kategorie MPV. Tento dojem navíc umocňují i majestátní rozměry vozu s délkou 3810 mm, šířkou 1665 mm a výškou 1490 mm. Od verze Elegance je v horní části zadních dveří umístěn decentní spoiler, jehož součástí je třetí brzdové světlo. Zadní světla pak zasahují do zadních blatníků, zadní mlhovka je umístěna v zadním nárazníku. Tento hatchback bude nabízen ve tří a pětidvéřovém provedení karoserie.
Interiér a výbavy
Také interiér je přizpůsoben evropskému pojetí a vyznačuje se tak komfortem, luxusem a praktičností. Vnitřek vozu je vyznačuje jednoduše tvarovanou palubní deskou s ovladači, rádiem a výdechy ventilace soustředěnými na středové konzoli a odkládací schránkou na místě spolujezdce. Přístrojový panel pak obsahuje přístroje kruhového tvaru. Volant je tříramenný a je výškově nastavitelný. Přední sedadla jsou anatomicky tvarovaná, trojice zadních sedadel je vybavena opěrkami hlavy a tříbodovými bezpečnostními pásy. Na bocích předních sedadel jsou praktické odkládací kapsy, na zadní straně opěradel předních sedadel jsou háčky na zavěšení lehčího zavazadla nebo spíše saka. Zavazadlový prostor o objemu 40 litru, který lze zvětšit sklopením zadních sedadel na 77 litrů. Hyundai Getz bude nabízen ve čtyřech stupních výbav a to jako základní provedení, Comfort, Elegance a Sport. Ve výbavě základního modelu lze nalézt airbag řidiče, posilovač řízení nebo elektrické ovládání předních oken. Verze Comfort má navíc airbag spolujezdce, obložení přístrojové desky imitací karbonu, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, elektrické ovládání bočních oken a centrální zamykání. Výbava verze Elegance obsahuje systém ABS s rozdělovačem brzdní síly EBD, boční airbagy, přední mlhovky, výškově stavitelné sedadlo řidiče a kůží obšitý volant. Vrcholem nabídky je verze Sport, která bude dodávána s koly z lehkých slitin o rozměru 15 palců a klimatizací. Pro všechny verze jsou určeny také mimořádné výbavy, které zahrnují autorádia, ABS, střešní okno, alarm, dvojité dno zavazadlového prostoru a řadu dalších výbav.
Motory, převodovky a podvozek
V současnosti je pro vůz Getz určena trojice benzinových motorů. Základní model je vybaven motorem 1.1 o výkonu 66 kW (90 k), pro verze Comfort a Elegance je určen motor 1.3 o výkonu 110 kW (150 k) a verze Sport má pod kapotou agregát 1.6 o výkonu 154 kW (210 k). Dynamické vlastnosti, spotřeba a další technické údaje jsou uvedeny v tabulce. Nabídku motorů v blízké budoucnosti rozšíří naftový motor 1.5 CRDi o výkonu 100 kW (136 k) se systémem vysokotlakého vstřikování paliva Common Rail druhé generace, který se vyznačuje vedle nízké spotřeby i nízkou koncentrací škodlivin ve výfukových plynech. Standardně je vůz vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, u motoru 1.3 lze na přání zvolit čtyřstupňovou automatickou převodovku. Verze s automatickou převodovkou a motorem 1.6 není zatím určena pro český trh. Přední kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson s vinutými pružinami, vzadu je pak zkrutná příčka. Přední náprava je vybavena stabilizátorem. Tlumiče jsou vpředu hydraulické a vzadu plynové. Getz má přední brzdy kotoučové a zadní bubnové, od vyšších verzí je vůz vybaven systémem ABS. Pro základní model jsou určena třináctipalcová kola, Comfort a Elegance má čtrnáctipalcová a verze Sport má patnáctipalcová kola.
Ceny a situace na trhu v daném segmentu
Cena základní verze ve třídveřovém provedení je 209.900 korun, pětidveřová verze se nachází v cenové relaci od 229.900 korun. Cena verze Comfort začíná na částce 239.900, respektive 249.900 korun. Hyundai Getz Elegance stojí od 309.900 korun za třídveřové provedení, pětidveřové provedení stojí od 319.000 korun. Vrcholem nabídky je verze Sport v cenách od 329.900, respektive 349.900 korun. Jako výbavu na přání lze dokoupit například ABS za 9.900, boční airbagy za 4.900, klimatizaci 14.900 korun nebo kola z lehkých slitin za 10.990 (Comfort a Elegance). V Evropě je tržní podíl malých vozů okolo 30 procent a představuje přibližně čtyři milióny prodaných vozů. V České republice je podíl malých vozů téměř 50 procent, což vyjadřuje dosti názorně situaci na trhu a v číselných hodnotách je to téměř 70.000 prodaných malých vozů. Vedle vozu Škoda Fabia se na tomto čísle výrazněji podílejí vozy Peugeot 206, Renault Clio, VW Polo, Opel Corsa, Toyota Yaris a Ford Fiesta. Svými cenami se Getz stává významným konkurentem pro Fabii, která v základním provedení Junior s motorem 1.2/40 kW stojí od 259.900 korun, ovšem s ekvivalentní výbavou je Fabia výrazně dražší a to asi o 18 až 20 procent.
Závěrečné slovo
Pro někoho může být relativně nízká cena předpokladem pro tvrzení, že Hyundai Getz je automobilem nevalné kvality. Pokud by tomu tak bylo, proč by Hyundai přišel se zcela novou zákaznickou výhodou, kterou je tříletá záruka bez omezení ujetých kilometrů? A zde je třeba si položit ještě otázku, zda by mohl renomovaný výrobce poskytnout tuto záruku, kdyby si nebyl jistý dostatečnou kvalitou tohoto vozu?
Nakonec perlička, dovozce připravil speciální akci pro majitele starých a nebezpečných vraků, spočívající ve výkupu takového to vozidla za adekvátní tržní hodnotu 500-2500,-Kč a na to navazujícím speciálním leasingem s 2% akontací a s možností splátek až do 140 měsíců.
Výrobce pro korejce: Getz Bros. & Co., Inc.
200 West Adams
Suite 2211
Chicago IL 60606
Tel. (312) 541-0291
Fax. (312) 541-0329
poridil jsem jetou octavii 1,6 74kw a prerazeni jakoby vyleti otacky a pak pomalu padaji nez preradim. nekde jsem cetl, ze by to snad melo byt nejaky cidlo na plynovym pedalu nebo co, ze se to u prvnich octavek nedelalo. muze mi nekdo poradit a pripadne kolik to cca. stoji ?
Mam octaviu TDI 66 kW a mam velke problemy s brzdami,za 1 rok mi boli vramci zaruky 7 x menene brzdove kotuce a vzdy sa po prejdeni okolo 2000 km znovu zdeformuju. V servise mi tvrdia, ze je to stylom jazdy ale ja nejazdim a nebrzdievam nijak divoko. V jednom servise mi bolo doporucene, ze nemam jazdit rychlejsie ako 110 lebo pri brzdeni z vacsej rychlosti sa kotuce zahrievaju a deformuju, ja jazdievam dlhe trate po dialniciach okolo 150 km/h ale nikdy nijak prudko nebrzdim, v poslednom case sa snazim brzdit co najmenej a auto ma max.povolenu rychlost 182 tak by som predpokladal, ze z tej rychlosti je mozne aj zabrzdit. Nemate s tym niekto svoje skusenosti ci to je bezna vada a co sa s tym da robit (existuju nejake lepsie kotuce alebo nieco podobne)?
mam Octavii s timtez motorem a vse je OK - najeto 75tkm. desticky ani kotouce jsem jeste nemenil ...
Ja ti teda reknu ze kdyby mi v servise rekli ze mam s autem za 0.5M jezdit do 100kmh tak tomu korenovi hned jednu vrazim... to je trosku moc. No ale 7x menene kotouce, zkus zmenit servis
Zkus kotouče + desky OMP. Já po nezdaru s originály a následně po nezdaru s HPR dal na rady závodníků a můžu jen a jen doporučit.
Mám čiplou Fabii TDI na sportovním podvozku a 17" kolech (pneu 225/35ZR17) - brzdy využívám na max.
Mám čiplou Fabii TDI na sportovním podvozku a 17" kolech (pneu 225/35ZR17) - brzdy využívám na max.
Pozdravujem,
chcem poprosit o radu mam Oct. 1,8T, r.v. 2001, naj.48tisic km. Mam nasledujuci problem: po nastartovani motoru a snahe pohnut sa po pridani plynu motor skace, nechce akcelerovat. Je to hlavne rano, ked je studeny resp. vychladne a chyba sa najviac prejavuje pri nizsich teplotach. Najmarkantnejsie pod 6 stupnov C. Po chvilke zapasenia sa nakoniec s pridavanim plynu rozbehne. Okrem toho, aj teply motor pri miernej akceleracii nepravidelne sebou trhne a pokracuje v zrychlovani. Subjektivne sa mi zda, ze je to po akceleracii, ktorej predchadzalo brzdenie. (zmena podtlaku v potrubi?).
V servise po diagnostike najprv vymenili cidlo vonkajsej teploty, 2-3 dni sa mi zdalo dobre, potom navrat k predchadzjucemu stavu. Diagnostika pisala - skontrolovat spojenie hadic k turbu - nic nezistene, nakoniec rozhodnute vymenit cidlo objemu nasavaneho vzduchu. 2-3 dni som sa tesil ze to mam za sebou. Po uvedenom case pri navrate domov, zacitil som znovu problem pri akceleracii (trhanie)a rano to bolo to iste ako predtym. Diagnostika uz nevypisuje
dalsiu chybu. V pondelok mam zaniest auto do servisu "budu to merat dalej" . Zavada reklamovana este v zarucnej dobe, mam moznost ziadat niekoho zo skodovky, aby sa na to prisiel pozriet? Servis ktory navstevujem je autorizovany, ale vidim ze su v koncoch. Viete mi poradit ako postupovat dalej? Dakujem za kazdu rozumnu radu.
chcem poprosit o radu mam Oct. 1,8T, r.v. 2001, naj.48tisic km. Mam nasledujuci problem: po nastartovani motoru a snahe pohnut sa po pridani plynu motor skace, nechce akcelerovat. Je to hlavne rano, ked je studeny resp. vychladne a chyba sa najviac prejavuje pri nizsich teplotach. Najmarkantnejsie pod 6 stupnov C. Po chvilke zapasenia sa nakoniec s pridavanim plynu rozbehne. Okrem toho, aj teply motor pri miernej akceleracii nepravidelne sebou trhne a pokracuje v zrychlovani. Subjektivne sa mi zda, ze je to po akceleracii, ktorej predchadzalo brzdenie. (zmena podtlaku v potrubi?).
V servise po diagnostike najprv vymenili cidlo vonkajsej teploty, 2-3 dni sa mi zdalo dobre, potom navrat k predchadzjucemu stavu. Diagnostika pisala - skontrolovat spojenie hadic k turbu - nic nezistene, nakoniec rozhodnute vymenit cidlo objemu nasavaneho vzduchu. 2-3 dni som sa tesil ze to mam za sebou. Po uvedenom case pri navrate domov, zacitil som znovu problem pri akceleracii (trhanie)a rano to bolo to iste ako predtym. Diagnostika uz nevypisuje
dalsiu chybu. V pondelok mam zaniest auto do servisu "budu to merat dalej" . Zavada reklamovana este v zarucnej dobe, mam moznost ziadat niekoho zo skodovky, aby sa na to prisiel pozriet? Servis ktory navstevujem je autorizovany, ale vidim ze su v koncoch. Viete mi poradit ako postupovat dalej? Dakujem za kazdu rozumnu radu.
A co Lambda sonda? Tohle byva vetsinou problem Lambdy... Priznaky jsou stejne, pri studenem motoru trhani, spatny tah, po nekolikerem protoceni motoru nebo par metrech (a prislusnemu prohrati motoru) to prestane... ale trva docela dlouho, nez se objevi zaznam na diagnostice ci nez se rozsviti kontrolka...
Dalsi vec je nekvalitni benzin !!! Moje auto je na BA98 a nedavno jsme tam bral 95ku a taky to cukalo, ale nezalezelo na teplote... tvuj problem bych videl prave na lambda sondu...
Dalsi vec je nekvalitni benzin !!! Moje auto je na BA98 a nedavno jsme tam bral 95ku a taky to cukalo, ale nezalezelo na teplote... tvuj problem bych videl prave na lambda sondu...
Něco velmi podobného jsem zažíval cca před 15.000 km u TDi. Závada se projevovala nepravidelným cukáním, zejména při akceleraci. Závadu jsem již několikrát popisoval zde v rubrice i v rubrice s názvem snad😜omoc- motor při jízdě cuká. Je to někde úplně dole v archivu. Pozor, má závada se stále více projevovala při jízdě pod zátěží a několikrát se i motor zastavil po vyjetí velkého kopce nebo po předjíždění. Závadou bylo údajně chybné sací vedení od měřiče plováku nafty v nádrži. Po výměně plováku se vše udobřilo. Ještě předtím mě ale strašili v servisu s vadným turbem,čerpadlem a pod,. Největší hrůza byla ta, že v servisdu vůbec netušili o co jsde a tak mi postupně všechno rozebírali a diagnostikovali.
Zial, ani po 3 dnoch v servise na nic mudre neprisli, vymenil mi dalsie cidla, lambda sondu, sviecky a stale motor pri miernej akceleracii obcas cukne a je to evidentne, ze je to zretelnejsie, cim sa teplota znizuje (studeny spoj ? ale kde). Naviac ak je teplota nizsia, po nastartovani a snahe pohnut sa (po pridani plynu) sa dostane do stavu ked otacky kolisu od 0-1000 ot, obcas zhasne. Toto sa ale neprejavi, ked po nastartovani necham cca 2-3 min bezat motor na volnobeh. Nemate niekto napad, ktore cidlo bys a mohlo za taky cas zohriat a davat, korektnejsie hodnoty? Diagnostika obcas vypise chybu hadic (skontrolujte spojenie) medzi skrtiacou klapkou a kompresorom, ale v servise to viackrat kontrolovali a nic nenasli.
Vie mi niekto poradit?
Vie mi niekto poradit?
Problem muze byt i v takove hlouposti, jako jsou kontakty kablu. Na mem starem aute (favorit - r.v.94 - monotronic) se mi objevil problem - behem klidne jizdy najednou zacal motor "skubat" jak divoky. Zpocatku to delalo jen pri klidne jizde pri 3000ot/min. Za par dnu uz se nedaly vysledovat zadne souvislosti, proste to jen zacalo skubat, jako by zazeh prisel jindy, nez mel. V servisu mi rekli "Jo milej pane, to bude vadny potenciometr na snimaci polohy skrtici klapky - to se musi vymenit cele vstrikovani. A pokud si s novym vstrikovanim nebude rozumet stavajici ridici jednotka, tak i ta." Myslel jsem, ze omdlim. Slo by o nejakych 15.000,- na materialu. Tak jsem se rozhodl se podivat na ten proklety potenciometr sam - kdyz to pokazim - tak co. Odmaslil jsem od kablu jednotku a zjistil jsem, ze vercajk na rozdelani samotne vstrikovaci jednotky nemam a tak jsem jen trochu ocistil kontakty a dal vsechno zpet - od te doby ZADNY PROBLEM. Ten problem byl v tom, ze prechodove odpory kontaktu dosahly takove hodnoty, ktere zkreslily namerene udaje a pocitac je spatne vyhodnotil.Nevim, jestli vam to pomuze (slo o vstrikovani monotronic), ale je dost mozne, ze se stejna vec muze stat i na jinem motoru.J.S.
Neobvyklý hluk při malých rychlostech (20-40)mě donutil k návštěvě servisu. Předpokládal jsem vadný ložisko na některém ze zadních kol. Mám r.v 99, najeto aso 100 tisíc, tedy celkem nic moc zvláštního. V servise mě vyměnili přední ložiska i čepy s tím, že bude vše O.K. Fakt je, že hluk zůstal stejný. Po další návštěvě zjistili, že se sjíždí pravá zadní na vnitřní straně a že je nutno vyměnit celou zadní nápravu. Náklady cca 30 tisíc.Oprava prý není možná, zadní náprava se nedá seřídit. Máte někdo podobné zkušenosti?
Sám mám vyzkoušeno, že hučení ložisek dokážou docela dobře "simulovat" pneumatiky. Zažil jsem to např. s GoodYear GT2 (dávaly se na escorty) nebo teď aktuálně Sava Intensa, při jízdě po hladkém asfaltu to dělá hukot přehlušující motor. A to je geometrie v normě, auto je staré rok a půl, a nějaké zvláštní "zuby" na gumách nejsou. V sobotu jsem přezul na zimní Michelin Alpin a je po hučení. Servisy chtějí vydělávat, ty budou měnit díly do aleluja... Zkoušel jsi jiné gumy?
fakt je ze moje zimni pneu na suchem hladkem asfaltu taky dost hluci, je to nezvyk a dost hlasite, ale urcite bych si nenechal udelat opravu za 30tis... Z toho plyne POUCENI ze aspon zkusit jet do vice servisu co vam reknou ze je spatne, pokud kazdej rika neco jinyho, tak je to spatny a bude nekdo je right a nebo vscihni neco tvrdi jenom aby udelali kseft
Pam: motorkář má pravdu, mně začalo hučet zadní ložisko a lokalizoval jsem to na levou stranu, protože to v levé zatáčce potichlo a v pravé zesílilo, nebo na příčných nerovnostech. Když jsem to ložisko nechal vyměnit a dělalo to pořád, dostal jsem radu zkusit přehodit pneu za rezervu. Tohle vědět dřív, ušetřil jsem za servis. Byly to gumy.
zadní náprava se seřídit dá, vyměň servis
mne na fabii kontrolovali loziska tak, ze sa snazili pretacat kolesa na zdvihnutom aute a bolo to "pocut", ze tam nieco nejde. Takze najprv skusit toto a potom menit lozisko.
Ložisko je při otáčení kola na heveru je slyšet tehdy, když už je téměř úplně v háji. To ale už dělá za jízdy v autě takový kravál, že z toho bolí hlava. Naopak v té počáteční fázi (podle mých zkušeností cca 2 až 4 tisíce km před "smrtí") to je slyšet jen za jízdy, ale na heveru ještě ne. To novak: u naprosté většiny aut s pevnou zadní nápravou nejde geometrii nijak seřizovat. Měl jsem na nissanu na jednom zadním kole -1,5mm (v normě) a na druhém kole -4mm (mimo toleranci) a mělo se to řešit výměnou. Podle mě to u oktávie taky nemůže jít seřizovat. Vzájemná poloha kol je přece pevně daná, měnit můžu jen polohu nápravy vůči karoserii.
Co se dá seřídit na zadní nápravě škody fabia/octavia? To bych moc rád věděl. Podle mně (viděl jsem ji v detailu asi 10x) vůbec nic. ;o)
na mé 4x4 to jde (3 šrouby povolit a pak +-10mm) a ptal jsem se mechanika jak to řeší u normální tak tvrdil že to taky jde. Nemám důvod mu nevěřit. Schválně se ho na to zeptám
No jasně! Na 4x4 to jde - nezávislé zavěšení je k tomu jako stvořené. Tady se ale bavíme o FWD a tam to prostě nejde.
Hufe samozřejmě, že s dá i normální zadní náprava na Fafo-Octavie seřizovat jak popsal Novák. Taková "geometrická jízdní osa, přesazení kol" apod.obné výrazy, jako sbíhavost a odklon, které se se zadní vlečenou nápravou vyskytuji ti ni neříkají ? Proč se potom dělá geometrie zadní nápravy 😊
Od Tebe bych čekal víc vědomostí. Běž prosím Tě do Vaší firemní garáže, podívej se pod zadek oktávky a pak napiš cos objevil. Uveď, co a kde se dá nastavit. Jsem opravdu moc zvědavý, co vykoumáš.
BTW, geometrie vzadu se dá změřit, ale né změnit.
BTW, geometrie vzadu se dá změřit, ale né změnit.
Už tu byly i o dost těžší věci na přetřes. Nečekal jsem, že úroveň vědomostí některých členů MC bude mít tak strmě klesající průběh 😄))
Tos zase jako obvykle *** Hufe 😄))...... Prosímtě zavolej si do servisu a zeptej se jestli se dá hejbat se zadní nápravou u jakékoliv Octávky ....... 😡 Nebo si myslíš, že je tam ustavená natvrdo ? Nebo ještě lépe zavolej ATXovi, ten ti určitě dobře poradí 😊
Nekecej blbosti a popiš mechanizmus nebo se aspoň pokus popsat průběh takového nastavení, strejdo ;o)
Jde vidět, že se vyznáš v autech tak do r.v. 1980 😄))
Jde vidět, že se vyznáš v autech tak do r.v. 1980 😄))
ladao: nedělám to rád, ale bohužel se musím přidat na stranu Hufa - na dnešních (dřív se ani nedělaly, kvůli náročnému drahému svařování) zadních nápravách s torzním mostem se dá nastavit (ovšem jen u některých aut) jen "souosost" přední a zadní nápravy, jinak nic. Podobně jako u McPhersonu nastavíš jen sbíhavost. Všechno ostatní je holt napevno z výroby a když se to výrazně hne, jakože normálně nemá, tak se mění celé díly.
A od kdy se dá u Mc Phersonu nastavit jen sbíhavost a co takhle odklon a záklon ? To všechno se dělá jedním vrzem hejbáním ramene po povolení těch šroubů upevňujících rameno ke kastli a něco podobného se dělá i se zadní nápravou............ 😲)))))))tam se nejen seřizuje tzv.souosost ale i tzv.osová vzdálenost, teda jestli vám to něco říká. Přesně se to názývá erminus technicus "geometrická jízdní osa a přesazení kol" A poud se dívám dobře do protokolu od naší Octávky tak se tam po seřízení změnily i další parametry jako "sbíhavost a odklon" Tak vám nevím asi jsem * a ničemu nerozumím a nic nevím..... Tak vám nevím jak a co s tím to v tom servisu dělali, asi to nějak ohýbali na nějaký ohýbačce či co 😊...... No nic nějak s tím přežiju, už jsem tady přežil horší věci 😊.... Podle vás by potom mohla být zadní nebo ještě lépe i přední náprava natvrdo ustavená do pevně navařených držáku v kastli od výroby a souosoust (a vlastně geometrie předku kromě sbíhavosti) by se neměla kam hnout, jedině tak po havárce, ale to by si s tím i tak poradili. Ach jo, debata na tomhle fóru začíná nabírat pochybného rozměru, jak napsal sám Huf. Ještě že se sem zase vrátil Octavián, alespoň tady bude nějaká sranda 😊
Jsi mimo a vypadáš navíc hloupě, když meleš pořád tu svou navíc jen v teoretické rovině. Přestaň se tu rozepisovat o tom, co si myslíš a mrkni se na to auto v reálu. Na přední nápravě u Fabie, Octavie a u odpovídajících koncernových sourozenců to prostě nejde a když jsme u toho, tak na spoustě jiných aut taky ne. Jen a pouze sbíhavost. Na zadní nápravě potom ani ta ne...
Ještě chvíli trvej na svém a budeš vypadat jako úplný ***. 😄))
Ještě chvíli trvej na svém a budeš vypadat jako úplný ***. 😄))
A vůbec, blbě nekecej a vsaďme se.
Rekapitulace (abys to zase omylem nepřekroutil)😒br />
U Fabie a Octavie (od r.v. 97, vyjma 4x4) se dá seřídit jen sbíhavost předních kol. Ostatní může ovlivnit jen výměna inkriminovaných dílů vykazujících odchylku.
Vkla😜 1.000,-Kč
Přijímáš? ;o)
Nebo jsi jen kecal a srab? ;o)
Rekapitulace (abys to zase omylem nepřekroutil)😒br />
U Fabie a Octavie (od r.v. 97, vyjma 4x4) se dá seřídit jen sbíhavost předních kol. Ostatní může ovlivnit jen výměna inkriminovaných dílů vykazujících odchylku.
Vkla😜 1.000,-Kč
Přijímáš? ;o)
Nebo jsi jen kecal a srab? ;o)
Huf> Bez komentáře, směšně komický teoretiku.
Ještě jeden dodatek Hufe, jestli ti tohle řekl ATX tak se nedivím, ten rozumí akorát starým žigulům, na kterých se vyučil a které tunil 😄
Kecat o *, to jo... Abys ale dostál svým teoretickým tvrzením, to ne... 😄
Na takovou banalitu, jakou tu s Tebou rozebírám, se nemusím nikoho ptát. Stačí znát to auto. Stačí vědět, jak to tam dole přesně vypadá. To je ale přesně to, co Ty bohužel nevíš.
Jo, a až budeš zase psát o komičnosti, tak se podívej do zrcadla, vole...
Jak řekl Bolek v Pelíšcích: "Od teďka se nehádám, od teďka se sázím". Jinak to s blbečky, jako jsi bohužel i Ty, nejde.
Na takovou banalitu, jakou tu s Tebou rozebírám, se nemusím nikoho ptát. Stačí znát to auto. Stačí vědět, jak to tam dole přesně vypadá. To je ale přesně to, co Ty bohužel nevíš.
Jo, a až budeš zase psát o komičnosti, tak se podívej do zrcadla, vole...
Jak řekl Bolek v Pelíšcích: "Od teďka se nehádám, od teďka se sázím". Jinak to s blbečky, jako jsi bohužel i Ty, nejde.
Vždycky sem si myslel, že ten "ladao" aspoň o škodovkách ledascos ví, ale jak vidím, hodně sem se splet. Jeho rozumy začínaj a končej u tý jeho "stovky" a tomu podobnejch modelů. Hufe, nehádej se s *, nemáš to zapotřebí a nemá to cenu, ješitnost a závist stárnoucí nuly v internetový diskusi nepřemůžeš.
To by mně zajímalo, kolik lidí sem píše pod loginem "a"...
Hodně Hufe hodně. I ty ty hňupe, jen si to přizněj. Trochu si změnil taktiku. Pokud nechceš ty svoje sproťárny psát pod svým nickem, aby tě někdo za to nekritizoval, tak to píšeš pod veřejným "a"....
ladao: ještě se k tomu vrátím - hýbání zavěšením tak, že s ním hýbu jako celkem díky tomu, že povolím upevňovací šrouby se nepočítá mezi seřizování nápravy. Seřizovat nápravu znamená měnit její geometrii pomocí prvků k tomu uzpůsobených. Jinak odklon kol se u McPhersonu mění současně se změnou sbíhavosti - je to dáno charakteristikou tohoto typu zavěšení.
Pánové, kdo si chce koupit novou ochcávku, tak ještě počkejte, ŠA začíná seriovku s TDi 96kw, 6rychl., 0-100 za 9.7s!!!
Tak konečně nastává zima a má octavie už nebude mít tak veliký "hendykep" zimni gumy a jejich šiřky se přiblíží mím a konečně už budu moci srovnát dříve nesrovnatelné moje R15 nyní budou mít i auta té nejvyšší třídy a tím výrazně klesne jejich držení na silnici ale MNĚ NIC NEKLESNE 😊) JÁ TOIŽ JEZDÍM OD JARA AŽ DO PODZIMA A I PŘES ZIMA NA 15 TAKŽE TO MÁM V RUKÁCH, jednou JSEM TOTIŘ ZÁVODIL JE TO NEDÁVNO SE SVOJÍ OCTAVII 1.6 GTI S MITSUBISHI EVO V7 A NE ŽE BYCH NA NĚHO NEMĚL ONO TROCHU POZNAT BYLO ŽE MU TO JELO LÍP ALE V ZATÁČCE JSEM SE OPRAVDU NEOVLÁDL A JEL ZA NÍM !!!!!! STÁLE V ZÁVĚSU OVŠEM V PŮLCE JSEM UŽ MUSEL SUNDAT NOHU S PLYNU NĚJAK TO MOC SILNĚ PLAVALO (A ZAČLO NEBEZPEČNĚ SUNOUT ZROVNA TO BYLA ZATÁČKA OSTRÁ NA JIŽNÍ SVAHY A TAM TO VYNÁŠÍ DO PROTISMĚRU , je jasné že teď v zimě už se nahodí co nejmíň široké pneu kvůli prorážení sněhem a já budu mít už konečně stejné podmínky
Ale tohle by seriové pneu dávno nevydrželo to jen pro upozornění já mám totiž Bravury do 240km/h 195/65 se závodním plyneem.
á mistr se vrací na místo činu, začíná to tady být hustý!!!!!
to se toho tolik stalo? Chtěl jsem pouze informovat...
Tak ja mam teda smolu. Mam totiz rovnako siroke pneu 195 mm ako v lete. Takze nebudem moct prerazat sneh, ale ti budem iba ticho zavidiet. A nemam v nich ani zavodny plyn. A k tomu su len do 190. Takze si uz vopred vyhral 😄))))
Já mám na zimu taky jen 195/50R15. Buď ale v klidu. Ona 195/50R15 má zcela jiné - lepší chování, než ultravysokoprofilová balónovitá a plovoucí 195/65R15 ;o)
Cao OCTAVIE, ja som si svoje zimne 195/65R15 naplnil zavodnym vakuom, cim som znizil neodpruzenu hmotnost a teda si v prdaku, dostanem ta, kedy chcem 😊)). Vitaj spat a urcite este nieco napis... Marcel
Pánové, kdo si chce koupit novou ochcávku, tak ještě počkejte, ŠA připarvuje seriovku s TDi 96kw, 6rychl., 310nm,0-100 za 9.7s!!!
Mohu požádat o radu😒br />
Při větší akcelaraci u 81 kW Tdi se mi ozývají rány od přední nápravy způsobené pravděpodobně odskakováním gum na asfaltu. Jako by mělo auto špatné tlumiče. Dříve to vůbec nedělalo. Jakmile se gumy chytí, tak už rány předstanou. Na to, že mám nejto jenom 37tkm, tak si myslím, že by tlumiče měly vydržet víc. Nebo to je původním obutím - Barum Continental?
díky Mirek
Při větší akcelaraci u 81 kW Tdi se mi ozývají rány od přední nápravy způsobené pravděpodobně odskakováním gum na asfaltu. Jako by mělo auto špatné tlumiče. Dříve to vůbec nedělalo. Jakmile se gumy chytí, tak už rány předstanou. Na to, že mám nejto jenom 37tkm, tak si myslím, že by tlumiče měly vydržet víc. Nebo to je původním obutím - Barum Continental?
díky Mirek
anemas silentbloky v beep ?
Noabych se priznal, tak mám nejto cca 37.000 km, sice většinou po Praze, ale přeci jenom snad by mohly silentbloky vydržet více. No i když vlastně mám diesla, ten asi bude těžký na předek... a tak asi silentbloky odejdou rychleji.
Tohle mi dela od nova (pri prudsim rozjezdu z klidu). Jak zacne byt slizko na silnicich, tak se to stava mnohem casteji. Na prelomu podzim/zima je skoro kumst se rozjet bez poskakovani. Jesteze nemam silnejsi motor, to bych se snad v klidu nerozjel nikdy. 😄
A ty rany jsou jenom slyset, nebo je to citit i do volantu, pripadne se to prenasi do karoserie? Jeden znamy mel podobny problem - tromu to nedelalo ramus, ale pri rozjizdeni (hlavne do kopce) to citil na volantu a i na aute jako takovym. A udajne bylo neco se stabilizatorama - klouby stabilizatoru, nebo nejaky uloznei stabilizatoru - ze by ty silentbloky?
To jsem měl na renaultu clio diesel, asi v 80 tis.km, chovalo se to jak píšeš, a byl to silentblok, ale ne na přední nápravě, ale na uchycení motoru. Při menším zrychlení to byly rázy do volantu, při větším zrychlení to později dávalo až "rány" do karoserie...
Ty rány jsou jenom slyšet. Ale i tak je to dost hrozný pocit. Udělá to asi dvě až tři velký rány a pak to ustane. Asi jak se chytnou kola. Nejlepší (nejméně bolestivé) vysvětlení by bylo jak se tady píše o něco níže - že prostě při záběru turba a nástupu točivého momentu se nestačí z klidu ty kola tak rychle chytit. Zkusím to i s jinými gumami - uvidíme.
Mirek.
Mirek.
Teď se zeptám možná hodně blbě: nemáš tam TCS nebo jak se tomu u oktávie říká, prostě protiprokluzový systém? Ten se takhle taky projevuje. Když začne mít nějaké kolo tendenci k protáčení, tak ho prostě kotoučovka přerušovaně přibrzdí (chová se to podobně jako ABS při brzdění, i ten zvuk je podobný).
To motorkar: TCS asi nemám, teda nevím přesně. Jedná se o r.v. 10/99 Tdi 81 kW SLX.Mirek.
to mirek: to je normalni to skakani, tchan ma tu stejnou Octavku jako ty a na tehle gumach nalitano asi 60 000 km, no a o vikendu jsem chtel vyrazit z krizovatky pred kamionem a mel jsem pocit, ze mi uleti naprava. Holt to takhle ti koumaci z Bolky vymysleli. Takze je to v poradku.
Pokud mohu poradit, přesně toto nám dělalo pár firemních Oktávií. Po mnoha servisních zásazích, vyplynulo na povrch toto. Částečně za to mohou povolenější silentbloky držící agregát, které nejsou schopny udržet motor v přijatelných mezích a díky enormnímu výkmitu motoru bouchne některá část výfuku do karoserie. V drtivé míře za to mohou pneumatiky, které se při prudkém záběru jakoby měkce nesklouznou, ale mají tendenci odskakovat, což dělá ty výkmity motoru, které jak již jsem uvedl, díky měkčím silentblokům dovolí bouchnout výfukem o karoserii. Ještě k těm pneu, zjistili jsme že to dělají pneu již starší v určitém stádiu ztvrdnutí, anebo letní pneu při nízkých okolních teplotách.
vencaz 5632> tak presne tohle jsem odpozoroval taky. CIm jsou ty originaly starsi (a tvrdsi), tim hur to drzi v zatackach a vic to "skace" - obzvlast markantni to bylo ted pred prezutim na zimaky, kdy uz byly nizke okolni teploty.
Tak to TCS tam podle mě máš. Já měl totéž - TDi 81kW 05/99. To se dělalo jenom jako SLX, a ve standardu bylo ABS/TCS/MSR, a to znamená😒br />
ABS - tak to je asi jasný
TCS - viz můj předchozí příspěvek nebo níže
MSR - z německého Motorschleppregelung, to je automatické "přidání plynu" v případě, že rychle přeřadíš na nižší rychlost, aby ti neproklouzla kola (na suchu se to nestane, ale na sněhu jedna dvě). O čem mluvím budou určitě vědět jiní motorkáři, tam to gumuje zadní pneumatiku.
Takže ještě jednou: ten systém TCS (Traction Control System) při rozjezdu to proklující přední kolo na chviličku "přibrzdí" a zase pustí, podobně jako ABS, aby to zabránilo protáčení. A dělá to i podobné rány jako ABS. Jen to necítíš v pedálu, protože v tu chvíli pochopitelně nebrzdíš.
ABS - tak to je asi jasný
TCS - viz můj předchozí příspěvek nebo níže
MSR - z německého Motorschleppregelung, to je automatické "přidání plynu" v případě, že rychle přeřadíš na nižší rychlost, aby ti neproklouzla kola (na suchu se to nestane, ale na sněhu jedna dvě). O čem mluvím budou určitě vědět jiní motorkáři, tam to gumuje zadní pneumatiku.
Takže ještě jednou: ten systém TCS (Traction Control System) při rozjezdu to proklující přední kolo na chviličku "přibrzdí" a zase pustí, podobně jako ABS, aby to zabránilo protáčení. A dělá to i podobné rány jako ABS. Jen to necítíš v pedálu, protože v tu chvíli pochopitelně nebrzdíš.
U Octavek (a VW obecne) se tomu myslim rika EDS popripade ASR. EDS pribrzdi prokluzujici kolo (aby se kroutak prenesl na druhe). ASR dela to same plus muze jeste ubrat plyn.
Ale to ASR uberie plyn velmi rozumne. Skusal som to na snehu a vobec nebolo nic citit (ani v lete na strku to nebolo horsie). Krasne sa to rozbiehalo, ako keby pod autom nebol ujazdeny sneh, ale suchy asfalt. Ani ABS som necitil pulzovat. Pritom som mal plyn na podlahe. A s vypnutym ASR to desivo hrabalo.
Pokud to byl dotaz na me, tak ve volantu to citit neni. Jen jsou to rany, jak cely auto (nebo jen jedno kolo?) dopada na zem. Prijemny to neni, ale nehledam za tim zadnou zavadu. Sem jsem to hodil pro porovnani, protoze se mi libilo, ze to nekdo popisuje prave ted, kdyz je slizko a mne to taky dela castejs'.
ke skakani predku - s mym TDIckem mi to taky "poskakuje", ale ze by to byly vylozene "rany", to ne ... (snad zatim 😄. Najeto 75 tkm.
Ja teda nevim jak dobri ridici jste a jak mate cit v noze na spojce, ale ja jsem s tatikovou TDI jezdil na max brzda plyn, plny rozjezdy na krizovatkach a nikdy jsem zadny "poskakovani" nezazil.. 😊
Pozitivní zpráva - vyměnil jsem gumy a nárazy v přední nápravě přestaly. Asi to budou už vadné gumy (nebo jak to někdo zde nazval -vadná ovalita gum, která se nedá odstranit ani novým vyvážením). Gumy byly původní Barum Continrentál a vydržely jenom 35 tkm.
Mirek.
Mirek.
mirek 5626> tak to na tom budu podobne, originaly Continental maji za sebou uz 50tkm a zimni Matadory 25tkm. A s tema Matadorama to jeste neudelalo (prezouval jsem letos na prelomu rijna a listopadu). I kdyz rikam si, ze na gumy je vydrz 50 tkm docela slusna - mozna proto, ze pri rozjezdech za sebou nenechavam stopu 😄
Tak jsem tuhle četl časák a byla tam reklama od Dunlopu tvrdící, že čím zimní guma širší, tím lépe. To by teda v praxi znamenalo, že by člověk měl jezdit minimálně na 225/40 .. a ještě lépe na Dunlopech.
Tak nevím, čemu mám věřit .. snad abych sundal letní 195/65/15 a nasadil zimní 225/45/17 nebo co 😃).
Budu muset napsat na českej Dunlop nějakej kritickej e-mail ..
Tak nevím, čemu mám věřit .. snad abych sundal letní 195/65/15 a nasadil zimní 225/45/17 nebo co 😃).
Budu muset napsat na českej Dunlop nějakej kritickej e-mail ..
Jen podotýkám, že už nejezdím na letňácích, pokud by mi to někdo chtěl z kontextu předchozího příspěvku vytknout 😄.
Už před 3 týdny jsem přezul na svoje extra balonovité 185/70/14 Sava Eskimo S3, které se loni velmi dobře osvědčily .. .-) ..
Už před 3 týdny jsem přezul na svoje extra balonovité 185/70/14 Sava Eskimo S3, které se loni velmi dobře osvědčily .. .-) ..
Taky mně to zaujalo. Z kontextu a z obrázku usuzuju, že je to spíš o vozech, které mají 225/40 sériově v létě. Rozhodně by se totiž nemělo chodit pod originální, výrobcem deklarovaný rozměr. Jinak ta reklama mi připadne smysluplná, neboť jen na malém procentu povrchů je užší zimní pneu oproti širší ve výhodě. Třeba na ledu, ujetém sněhu nebo mokru je širší guma rozhodně lepší díky větší styčné ploše a díky většímu počtu lamel v akci.
Huf: ja si naopak myslim, ze na kazdy iny povrch ako na suchu cestu su lepsie uzsie gumy. Na mokru urcite, musia predsa odvadzat adekvatne menej vody a tym padom by mali neskor dostat aquaplaning. Na snehu by mali byt taktiez lepsie, lebo musia "prerazit" uzsiu cestu ako siroke. Lad si netrufam odhadnut. Inak aj tak podla mna najviac zavisi od sofera a niekedy uz ani ultra-brutal-total pneu nezachrani nic 😉)
Btw nefabricky rozmer: niekde som pocul, ze vraj v pripade havarky, ked poistovna zisti, ze je namontovany nestandardny rozmer, odmieta platit. Je to tak?
Btw nefabricky rozmer: niekde som pocul, ze vraj v pripade havarky, ked poistovna zisti, ze je namontovany nestandardny rozmer, odmieta platit. Je to tak?
O tomto polemizovat nehodlám. Prostě to tak je. Mám to v praxi ověřené. Jen nesměšuj mokro s akvaplaningem. V zimě jsou cesty mokré (teda spíš slizké - emulze vody, soli a bahna) dost často i když neprší a potom žádný akvaplaning nehrozí (pokud netaje). Pokud bereš chování na kaluži, tak spolu s dalším povrchem - neujetým čerstvým sněhem, mají užší pneu výhodu.
Na ujetém sněhu (100x častější jev, než nový sníh) nic neprorážíš, ale lepíš se na svrchní vrstvu. Spolu s dalším zrádným povrchem - ledem je proto větší styčná plocha výhodou. Podle mně to není zase až tak nepochopitelné.
Na ujetém sněhu (100x častější jev, než nový sníh) nic neprorážíš, ale lepíš se na svrchní vrstvu. Spolu s dalším zrádným povrchem - ledem je proto větší styčná plocha výhodou. Podle mně to není zase až tak nepochopitelné.
No o tohmle právě psali, že se užší gumy lépe zakousnou do kolejí nebo do ujetýho povrchu. Tedy daleko lépe než gumy širší. Ono je to v podstatě jedno, každopádně tatíkovy 225/60 na zimu bejvaj dost peklo, zatímco moje balony projedou všude. Aspoň doteď 😄.
Když to tak vemeš, tak i závody na sněhu se jezdí na superúzkejch gumách .. hřeby pomíjim .-) ..
Právě ty hřeby máš celkem na všech závodních autech. A pokud ne, tak máš zcela jinou směs. Navíc, závody na sněhu se jedou na sněhu. Jak často ale jezdíme my na sněhu? z těch 5měsíců tak 3 týdny... Už chápeš???
Huf: No praveze ja mam uplne opacne skusenosti ako Ty, rovnake ako Eric_Singer. Kedysi som cez zimu jazdil na zimnych Dunlopoch 195/60R14 a bolo to oproti minulej zime na 185/70R14 dost peklo. Idealne na zimu je podla mojho nazoru co najvacsie koleso s co najuzsim pneu (samozrejme, vsetko je relativne, najlepsie auto na zimu bol 2-tonovy Cadillac s pneu 225/70R15, ten ani na ujazdenom snehu nemal ani len najmensi problem s trakciou 😉)) Spravne bol uvedeny priklad z rallye: na suchu (asfalt, beton) sa jazdi na sirokanskych valcoch, na ostatnych povrchoch (sotolina, sneh, blato) sa jazdi skor na "vyssich" a uzsich pneu. Este mi vysvetli, preco by vsetci na zimu pouzivali uzsie pneu a na leto sirsie, ked to ma tolko nevyhod.
Btw co na to ostatni?
Btw co na to ostatni?
Ono to záleží. Pokud moje info sahá, tak jestliže není nehoda zaviněna vysloveně kolama a pneu, pojišťovna platí, i když je tam nepředepsanej ráfek.
Já mám ty balony předepsaný, takže je mi to jedno 😄, ale ptal jsem se na to u X pojišťoven, když jsem zvažoval 17" kola na léto .. 😄.
Já mám ty balony předepsaný, takže je mi to jedno 😄, ale ptal jsem se na to u X pojišťoven, když jsem zvažoval 17" kola na léto .. 😄.
2dabel: uzsie gumy su na zle povrchy s pevnym podkladom lepsie - vselijake snehove brecky na asfalte adt, takisto na lad je to lepsie - ide tam o merny tlak. Na sypke povrchy bez podkladu (piesok) je to zase naopak, najlepsie su balony s traktorovym dezenom.
ČAU CHLAPI.
Ako to vyzerá z uvedeným nového motora TDI PD 96kW/310Nm do Octavie ,vie mi niekto aspoň približne objasniť.
Čítam tuná niekoľko príspevkov ,ktoré tvrdia o jeho uvedení asi v budúcom roku do sériovej výroby.
Premýšľam o kúpe novej OCT combi TDI 81kW/Bussines alebo OCT 4x4 TDI 74kW neviem sa však rozhodnúť ,poradí mi niekto ???? Alebo nakoniec niečo úplne iné ,rád si prečítam aj názory iných. Dnes som bol zrovna v autosalone Škoda a ponúkli mi ísť sa previesť na SuperB TDI 96kW/310Nm je to super motor a velmi by som privital jeho inštaláciu v OCT. Tak vie niekto ako to bude??? Prosím odpovedajte mi na moje nerozhodné myšlienky a privítam každú Vašu dobre mienenú radu. Ďakujem.
Ako to vyzerá z uvedeným nového motora TDI PD 96kW/310Nm do Octavie ,vie mi niekto aspoň približne objasniť.
Čítam tuná niekoľko príspevkov ,ktoré tvrdia o jeho uvedení asi v budúcom roku do sériovej výroby.
Premýšľam o kúpe novej OCT combi TDI 81kW/Bussines alebo OCT 4x4 TDI 74kW neviem sa však rozhodnúť ,poradí mi niekto ???? Alebo nakoniec niečo úplne iné ,rád si prečítam aj názory iných. Dnes som bol zrovna v autosalone Škoda a ponúkli mi ísť sa previesť na SuperB TDI 96kW/310Nm je to super motor a velmi by som privital jeho inštaláciu v OCT. Tak vie niekto ako to bude??? Prosím odpovedajte mi na moje nerozhodné myšlienky a privítam každú Vašu dobre mienenú radu. Ďakujem.
Zdravíčko, na těch 96kw jsem držel v ruce včera prospekt ŠA na podporu prodeje včetně úvodního dopisu, předpokládám že to dostali i všichniobchodníci, pracuji totiž v této oblasti, takže ŠA nás informuje mnohem dříve než novináře apod., nevím přesně kdy se bude dát koupit, ale měla by to být otázka týdnů, rovněž zřejmě ještě nebyla stanovena cena, pouze jsem viděl technické parametry a fotografie, označení bude mít TDI, s tím že červěně bude DI, tzn. stejně jako 4x4 74KW, točák to má 310nm/ot. si nepamatuji, zrychlení za 9.7, combi za 9.8, 6 rychlostní převodovka. Osobně bych na to auto určitě počkal, ale jsem zvědav jakou naství ŠA cenu.
No jasně holt když člověk promarodí 3měsíce tak asi mu jiná věc než VOLNIT NEZBUDE 😊) Hufíku jak jde život tebe vidím často ALE JAKSI BEZ AUTA!! POŘÁD PĚŠKY
To je ale debata 😊) vidím že Vám budu muset vysvětliT JAK PŘES ZIMU JEZDIT A NA JAKÝCH PNEUMATIKÁCH , ..
Na zimu jednoznačně CO NEJTENŠÍ PNEU TZV. MÁM ROZMĚR X/Y/RZ RZ-KOLA BY MĚLY BÝT ZACHOVÁNA ASPOŇ PODLE VELIKOSTI AUTO TO ZNAMENÁ ŽE NEDÁM NA SUBERB KOLA R14 ALE PŘEJDU TŘEBA NA NEJMENŠÍ ÚMERNÉ K TOMUTO AUTO R15 !!! DÁLE ROZMĚR X ROZMĚR X BY MĚL BÝT ÚMĚRNÝ K ROZMĚRU R15 TZV NA ZIMU SPÍŠ MĚNŠÍ IDEÁLNÍ 195 !!! NO A NAKONEC VÝŠKA Y TA BY MĚLA BÝT UMĚRNÁ !!!TEĎ POZOR UMĚRNÁ ZATÍŽENÍ VOZU TZV. MUSÍ VŠECHNA 4 KOLA MÍT KONSTRUKCI UNEST AUTO V HMOTNOSTI JINAK JESTLI JE TO PROFIL 55-65 UŽ TAK MOC NEZÁLEŽÍ
A K JEŽDĚNÍ AUTO BEZ PŘEPLŇOVÁNÍ JE JEDNOZNAČNĚ !!NA SNĚHU MNOHEM RYCHLEJŠÍ jakto ? no proto že výkon jde pozvolna a kola přenášejí toč. moment uměrně kdežto třeba TURBOž sešlápnete HUP 1900 otáček a náraz největšího točitého monetu a kola se nestačí přizpusobit povrchu !! mluvím o závodění 0km/h - x km/h A proto HAPPY NEW WINTER
😊 octavián je zpět a dokonce v plném zdraví 😊) to chce bouchnout šampaňské pánové a dámy? 😄 konečně trocha zábavy už jsem myslel že mě internet nepobaví ps: Víš auto s přeplňováním si na rozjezdu na sněhu dá 2° a jede pozvolna ale to bys musel mít auto abys věděl že se dá rozjiždět i jinak!!
Má tu někdo zkušenost nebo dojem Co říkáte na VW Golf 32 nebo-li VR6 3.2 je to možné !! už se prodává ? mě se to nezdá vždyť takový objem v autě to musí přední náprava trpět,já jezdím občas dost těžkou Octavii TDI 81kw a o proti známému Octavie 1.6 74kw je to poznat.
Predava sa uz asi 2 mesiace - v Nemecku je nanho dokonca velka reklamna kampan. Vraj je to peklo: max. 246km/h. Podvozok je samozrejme upraveny na taketo vykony a tak udajne dost trpi komfort. Ale komu uz ide pri takom aute o komfort, no nie?
Lidi nemate nekdo zmapovany kolik oleje si muze vzit 1,9TDi 66kW s najetejma cca 46000km? Diky predem za info. Zdenál.
Potvrzuju, měl jsem TDI 81kW, prodával jsem ho se 115 tis.km, a nikdy jsem mezi výměnami nedoléval ani kapku. Trošku za těch 15 tisíc vždycky ubylo, ale bylo to skoro neměřitelný.
zdenal 5593> muze vzit tak pul a litr na 15 tkm.
No ja mam najeto asi 46.000km, auto jsem kupoval jako nove. Mam modelovy rok 2002 a proto jsem ve 30.000km pri vymene oleje pozadal v servisu a by mi auto preprogramovali na prodlouzene servisni intervaly. To si samozrejme vyzadalo kvalitnejsi olej (SHELL helix diesel ultra X) a ten je asi ridsi nez ten klasicky pro 15.000km a tak mi pripada ze to tento olej bere malinko vic nez ten predchozi. No ale jak tady psal kdosi ze to muze bral 0,5l az 1l na 15.000km tak to jsem v pohode.
"psal kdosi ze to muze bral 0,5l az 1l na 15.000km" - tak to ne, může to brát i 1L na 1000km a podle WV to bude v pořádku.
Hufe promiň. Já se občas chovám jako blbeček. Mám pro Tebe ale slabost. Někdy si takhle večer doma sednu, roztáhnu nohy a začnu si mlátit maso při pomyšlení na to, jaké by to bylo, kdybys mohl bejt u mě a hladit mě po hlavičce. Škoda, že se na mě příroda tak vyřdila.
Zdarec,
pls je tu ještě někdo s tímto "sqělým" motorem? Mám totiž "menší" problém se spotřebou oleje. Auto má najeto 105 tis a sežere cca 4litry na 10tis (rv 04/2001). Předtím jsem najel 200tis na 1.6 55kW a ta ikdyž jsem ji dával pryč nebrala oleje ani Ň. Cesty jezdím stejný, rychlosti jsou taky podobný. Velmi často jezdím po dálnicích, kde otáčkoměr držím do 5tis otáček (140 - 160 km/hod). Máte ještě někdo podobnej problém. Vřelé thanx za každé info, protože zítra jde do service (rodinný podnik našeho ředitele) a tak mám strach, že ze mne budou dřít kůži za živa. Už teď jsem si vyslechl, že je to tím, že jezdím rychle... Díky moc.
pls je tu ještě někdo s tímto "sqělým" motorem? Mám totiž "menší" problém se spotřebou oleje. Auto má najeto 105 tis a sežere cca 4litry na 10tis (rv 04/2001). Předtím jsem najel 200tis na 1.6 55kW a ta ikdyž jsem ji dával pryč nebrala oleje ani Ň. Cesty jezdím stejný, rychlosti jsou taky podobný. Velmi často jezdím po dálnicích, kde otáčkoměr držím do 5tis otáček (140 - 160 km/hod). Máte ještě někdo podobnej problém. Vřelé thanx za každé info, protože zítra jde do service (rodinný podnik našeho ředitele) a tak mám strach, že ze mne budou dřít kůži za živa. Už teď jsem si vyslechl, že je to tím, že jezdím rychle... Díky moc.
to muze byt cokoliv... nekde to tece, nebo zapeceny pistni krouzky (pruser), anebo stiratka na ventilech (muj problem) oprava i tak cca 7000-8000.. ale ty pistni krouzky by byly vetsi problem - ale to by koourilo
Hmmm, nekouří to (aspoň něco). Ale myslíš si že je to šlendrian z výroby nebo jsem opravdu dodrbal jízdou já?
S touto spotřebou nemusíš ani jezdit do servisu na výměnu oleje, stačí jen dolévat. Ale vážně, když si přečteš pozorně návod k vozidlu, uvádí tam výrobce, že vozidlo si může vzít i 1L oleje na 1000 km, tedy jsi v rezervě proti max. spotřebě deklarované výrobcem. Ten motor 1.6 75 kW je jinak dobrý, ne?
Žere to dost, ale jak správně uvedl PETR výrobce VW uvádí "normální" spotřebu oleje až 1 l/1000 km. To takový motor Š 136 ve Favoritu měl už v roce 1988 udávanou spotřebu oleje max. 0.3 l/1000 km. To je vývoj techniky. Co? Já měl Fávo a teď VW 1.6 a úbytek vždy po 10 resp. 15 tis. vpodstatě neměřitelný.
Battes 5600> pri 140ti to ma 5000 otacek ? Kolik to potom toci pri 190ti ? Jak rika smarty - zkus ty stiratka.
to fija: pri 140 to toci cca 4100 ot a pri 190 tak 5600 (brano 190 tacho)
to petr: ano, jinak jsem celkem spokojenej. Myslim, ze na bezny jezdeni uplne postacuje. Pravda, kdyz chci v lete svizneji predjet musim vypnout klimu. I spotreba je v celku OK. Na dalnici kolem 9l/100km, ale da se jet i za 7l/100 km.
O spotrebe v manualu pochopitelne vim, jenze tolik mi nezrala ani pred 10 lety S120 😞
to petr: ano, jinak jsem celkem spokojenej. Myslim, ze na bezny jezdeni uplne postacuje. Pravda, kdyz chci v lete svizneji predjet musim vypnout klimu. I spotreba je v celku OK. Na dalnici kolem 9l/100km, ale da se jet i za 7l/100 km.
O spotrebe v manualu pochopitelne vim, jenze tolik mi nezrala ani pred 10 lety S120 😞
me to sezralo pri ceste do nemecka (800km neprerusene jizdy vetsinou kolem 140-170kmh (jinak PP prumer tak kolem 110 podle toho jak moc je zasekana PHA a PZ)) a zpet sezralo az 2l oleje mozna vic... ted mam nove stiratka tak uvidim... zatim jsem jel jen jednu trasu rychleji (opava-Brno) tak to musim zkontrolovat
a cos chtel v Opave ?
Ja jsem ten nejdravejsi jezdec, to poznas podle spotreby 😃) A skace ... tak treba mam nalitano vic nez tvuj tata ?
Ja jsem ten nejdravejsi jezdec, to poznas podle spotreby 😃) A skace ... tak treba mam nalitano vic nez tvuj tata ?
hmm tatik ma na Oktavce za 3 roky 160tis 😄 a v noze par tech statisic km kdyz celej zivot jezdi 😊))
no jinak jsem jezdil z ruznejma TD motorama (Ford Escort/Focus,Opel Vectra,i Octa 81kW s upravama) a nejaky poskakovani jsem fakt nezazil ... hmm, ale je mozny ze je to tim slizkym bordelem na silnici ted a nekdo holt nema cit ve spojce (hodne lidi ho nema ani po 20letech jezdeni)
smarty 5622> no ja mam za zivot nalitano jen asi 200 tkm, a za tri roky na oktavce 75 tkm.
hmm no tak to ja mam na tech 200 za 2 roky jezdeni do nemecka + nejakych 60tis na moji Fabce 😄 Ale to je jedno, proste jsem skakani nezazil tot vse 😊))
Ad. Opava - to je cool 😄 No jinak klidne se prijd na karky podivat, prijed, docela rad bych se projel v te tve chiple 66kW !!!
Ad. Opava - to je cool 😄 No jinak klidne se prijd na karky podivat, prijed, docela rad bych se projel v te tve chiple 66kW !!!
No to by nebyl problem, pokud nebudu muset pracovat, ale ted bych ti to nepujcil - uz je to vic nez rok, co tam ma K&N kit, a jeste jsem to necistil - takze ted to dostava tak polovinu vzduchu, nez by to potrebovalo. Snad uz pristi tyden bude mit Michal cas a vycisti mi to (a namontuje jakysi silenblok na ten kit, at "nedrnci") .... pak to teprve snad zase pojede ...
On ten hribek je nejak uchycen za kapotu a jak? Predpokladam ze ano, takze staci jej odizolovat. Snad se nehoupe jen tak v prostoru na te hadici? Az Ti Fijo odejde MAF, tak abys vedel, cim to treba je (bordelem i kond. vodou v sani). Mimochodem ... jej kupuje za 2,5-3, to je vystupni (vynosni) cena ze zavodu.
Za kolik to cisti (vlastne pere)?
Za kolik to cisti (vlastne pere)?
peto, neni to "jen tak na hadici", je to prisroubovano k drzakum originalniho boxu filtru. Akorat ze je to prilis lehke, a tak ten originalni drzak ted rezonuje s hribkem. Mi to nevadi, ale Michal mi tam mermomoci chce zadarmo dat silenblok, at to nerezonuje. No a ted napoctvrte mne proste presvedcil, ze si to tam fakt necham namontovat. A kdyz uz to bude montovat, tak mi zrovna i vypere K&N hribek, protoze se s nim stejne bude muset drbat. Kolik ze to bude stat ? Nevim, par set korun material i s praci, rekl bych. A az mi odejde MAF, hadej, od koho si koupim nove ? 😉)))))
Snad vyprani plateneho filtru nestoji vic, nez novy papirovy filtr? Tak kolik to bude stat, pak se pochlub (silentblok je prece zdarma)? Mas to nekde nafocene jak to vypada, myslim to orig. uchyceni v Oktavce? Predpokladam ze mas K&N 57i Kit 57-0222.
Kdyz mi tam mel namontovat tenhle Kit, tak to bohuzel skoncilo na tom, ze si nevedel rady s vysavacem (do orig. boxu vede hadice z vysavace), ale KN dela takove koleno do Kitu prave za timto ucelem. A vsechny K&N do boxu den pred tim u nej vykoupili Vietnamci (5 kusu).
Kdyz mi tam mel namontovat tenhle Kit, tak to bohuzel skoncilo na tom, ze si nevedel rady s vysavacem (do orig. boxu vede hadice z vysavace), ale KN dela takove koleno do Kitu prave za timto ucelem. A vsechny K&N do boxu den pred tim u nej vykoupili Vietnamci (5 kusu).
Lidi co je to ten K&N hribek. Nejak jsem ztratil nit o cem ten prispevek je. Dik Zdenál
"nezrala ani pred 10 lety S120 😞" - asi to neni prilis prijemny pocit, ale prakticky vzato, cemu to vlastne vadi, kdyz pravidelne dolevas a menis tak olej, nebo jeste kazdych 15tkm provadis kompletni vymenu oleje?
Nenapadlo nekoho zmerit motor 1.6 75kW v realu na brzde? Rika se, ze ma vice nez 75kW a 75kW jen papirove kvuli legislative, co je blize pravde?
smarty: 2L oleje na 800km? Kdo maze ten jede, ma to auto cidlo hladiny oleje nebo jen tlaku? To uz aby se clovek bal, kdy dojde olej.
Nenapadlo nekoho zmerit motor 1.6 75kW v realu na brzde? Rika se, ze ma vice nez 75kW a 75kW jen papirove kvuli legislative, co je blize pravde?
smarty: 2L oleje na 800km? Kdo maze ten jede, ma to auto cidlo hladiny oleje nebo jen tlaku? To uz aby se clovek bal, kdy dojde olej.
Auto je firemni a tudiz do neho nevrazim vic nez musim, takze az nekde bude mereni na brzde free urcite vyzkousim 😄 A prave dojiti oleje me vyprovokovalo k podnetu do diskuze MC. Proste se mi najednou rozblikala kontrolka mazani a auto zacalo jecet (signalizace). Okamzite jsem zastavil a nechal si dovest olej. Predookladam, ze tam ma Skoda nastavenu nejakou mez pri ktere se signalizace spusti a ze ta mez je vys nez dojde k poskozeni motoru. Auto je prave v service na prvidelne kontrole po 15tis, vratit mi ho maji zitra. Jenze jak jsem uz psal, je to rodinny podnik naseho reditele (rodinny i proto, ze se opravuje na zahrade rodineho domku) a tak si o komp. nedelam iluze. Ale furt lepsejsi nez chodit pesky.
Kontrolka oleje se mi také rozblikala a začalo to houkat. V nejbližším servisu mi řekli bez velkého zkoumání závady (podívali se pouze zespodu na motor - jetsli nic neteče), že je vadné čidlo, to vyměnili a bylo hotovo. Současně se nechali slyšet, že čidlo je to dost často poruchové.
to petr: ano, i tak se meni olej kazdych 15tis (plus filtr a ci ja vim zda jeste neco). A hlavne ono to tak zacalo zrat az po cca 80tis najetych km. Do te doby pohoda. Mam taky pocit, ze to zacalo delat az po me drobne nehode (zavinil jsem si ju sam, lehce jsem postrcil TTcko. Vjizdeli jsme za sebou na hlavni z vedlejsi, byla tam mezera ze by tam pristal Boeing 747, furt to vypadalo ze pojede, tak se naposledy podivam doleva zda je to cisty (bylo), rychle kouknu zpet pred sebe a vidim rozsviceny brzdovky a stojici TTcko. Me upadla SPZka a prasklo jedno svetlo a naraznik (ten plast), oprava 25tis, on jen skrabanec na narazniku a neslo nastartovat.), ktera byla prave nekde okolo tech 80tis. Ale to mi z motorem v (autor.) nic nedelali.
Motor 1,6/75 som nemeral, ale na mojej stranke su krivky dvoch realne zmeranych motorov 2,0/85. Konkretne obidva vo Fabii a necipovane. [odkaz]Redsi olej to bude zrat urcite viacej. Uz otec na Felicii na to dosiel, ked kupil plnu syntetiku a pri kazdom studenom starte to trochu zadymilo a spotreba oleja oproti polosyntetike dost stupla.
Tak co Ty koumesi, už Ti to auto jezdí normálně nebo pořád cuká? To bych teda nechtěl, takové prachy to stálo, a reklamace nepřijata. Já bych si určitě stěžoval i v jiných fórech! Oktávka na***, motor rozdrbaný, deklarovaný výkon nikde... Nebo už máš nové auto? ;o)
Ne nové auto nemám, s Fabií se sice lépe couvá, ale ... to bude tak všechno. Ale design krátké se mi celkem líbí. Jak rozdrbaný motor? Jezdím opatrně a akorát mě se**, že při předjíždění je to dost dost nepříjemný. Schválně se zeptej ATX, kolik dělal benzínů, sám tehdy přiznal, že moc ne a vsadím se, že nedělal nikdy žádný benzín MR2000 a výše.
zdar vsichni, uz davno jsem se ptal jestli nekdo nevi co by mohlo rezonovat v oblasti pravych dveri u OCTAVIE TDi. Uz jsem na to prisel. Predstavte si to ze jak je uchycen pevný bod (zacatek) navijeciho bezpecnostniho pasu, tak pokud jsem silou zatahl za toto uchyceni a silou to tahl smerem k levym dverim tak to prestalo delat. Asi v prahu jsou nejake plechove pricky nebo co a pokud se to takhle "zapre" tak nic, ale jinak o sebe asi nejak rezonuji. premyslim o tom ze tam tou dirou co je v ni sroub oka pro konec bezp. pasu, nastrikam montazni penu a ona jak se rozpina me ty pricky pekne vytesni a bude po problemu. No chtel jsem to sem napsat proto kdyby se nekdo potykal se stejnym problemem. Jenom jak je to svina v prahu tak se ten zvuk rozlehal jakoby do dveri a ja jak vul furt patral ve dverich co tam rezonuje. Az spolecne s otcem jsme jeli a on na to kapl. Zdenál.
U TDIcek take casto rezonuje strop, take to skoro nejde poznat, odkud to jde, ale zjevne ten kabel od anteny tam mlati pri 18xx otackach o nejaky rantl...
Bylo by zajimave se dostat k seznamu obvyklych zavad Skodovek.. Servisy udajne maji zakazano delat preventivni kontroly a tedy co neobjevite do konce zaruky, to abyste si napravovali svepomocne nebo na zakazku, i kdyz jde o vyrobni vadu.
Bylo by zajimave se dostat k seznamu obvyklych zavad Skodovek.. Servisy udajne maji zakazano delat preventivni kontroly a tedy co neobjevite do konce zaruky, to abyste si napravovali svepomocne nebo na zakazku, i kdyz jde o vyrobni vadu.
Tak jsem o vikendu mel mozno jed úsek 2,5km s 2.0 MZR-CD 2.0 100kw/3500 310Nm/2000 a je to brutus 😄 o proti moji 1.6GTI, rek bych i o dost lepsi nez klasicky 1.9 81kw (ktery zase ale neztrácí výkon až do zhruba 4100) u toho 2.0 stačí třeba ve 2000 tisících sešlápnout plyn kick down a ten zátah je neuvěřitelný !!! jak je možné že to má takovou sílu v takto středních otáčkách. toto vyladění je lepší než nejsilnější konkurent z VW 1.9 TDI 110kw (který ho má až příliš vysoko v otáčkách 110kw až při 4000!!!! kdežto ten 2.0 má už při 3500!!!!!!! 100kw - nejlepší TDI do objemu 2,0 jaké je možné koupit na trhu !!!!
supr OCTAVIE. Ale bacha, at z toho auta nemas mokre sny ... ! 😄
diky podobnym radoby "vtipnym" prispevkum je tu spousta sracek misto informaci, zkusenosti z provozu ci pocitu uzivatelu . Pokud se koukam do historie, fijo, takhle potouchle si drive nereagoval, co se ti stalo?
Radsi nam napis, co ten tvuj hribek, jak saje a kolik stoji vyprani, mas tu cenu s dokladem nebo na cista ruka?
Slysel jsem, ze to s kn filtrem vice chlasta, no muze to byt fama, ale pozor na to. Kdyz ty jezdis za 5L, to jezdis vlastne podle TP - to je tedy vykon 😄 Nebo jezdis za 4 a mene? Heh? Kde mas nejake stranky?
Radsi nam napis, co ten tvuj hribek, jak saje a kolik stoji vyprani, mas tu cenu s dokladem nebo na cista ruka?
Slysel jsem, ze to s kn filtrem vice chlasta, no muze to byt fama, ale pozor na to. Kdyz ty jezdis za 5L, to jezdis vlastne podle TP - to je tedy vykon 😄 Nebo jezdis za 4 a mene? Heh? Kde mas nejake stranky?
vis peto, nevim kolik ten hribek saje, ani nevim, jak to zjistit. Ale rekl bych, ze to neni dulezite. Cenu nevim, pac to jeste nemam vyprane. A kdyz budu platit, tak urcite na tech pak korun zadny doklady chtit nebudu. S KN filtrem to chlasta uplne stejne jako bez nej, KNko jsem daval pred rokem, kdyz jsem uz 3/4 roku jezdil s chipem. A jezdim (jak si jiste najdes v historii) dlouhodobou za 76tkm dle PP 3,7xx a realnou dle tyankovani 4,1xx.
Stranky mam, ale jen pro zname a rozhodne nejsou venovany autum - i kdyz ted z hlavy nemuzu vyloucit, ze se tam treba nejaky auto na fotce neobjevilo ...
Stranky mam, ale jen pro zname a rozhodne nejsou venovany autum - i kdyz ted z hlavy nemuzu vyloucit, ze se tam treba nejaky auto na fotce neobjevilo ...
www.fija.cz 😄
Máš nějaké konkrétní poznatky s hříbkem, je to s ním dle tvého pocitu lepší anebo stejné (myslím jízdní vlastnosti, ne ten hluk).
Máš nějaké konkrétní poznatky s hříbkem, je to s ním dle tvého pocitu lepší anebo stejné (myslím jízdní vlastnosti, ne ten hluk).
Ja vim, subj je notoricka zalezitost, ale chtel bych se zeptat pritomnych kteri tim prosli, jak ten zamek vypadal po zasahu zlodeje ?
Vyloupnul vam celou tu "kostku" i s krytkou, nebo jednoduse zamek ukroutil sroubovakem, nebo vytrhnul komplet cylindrickou vlozku z te "kostky" ?
Vyloupnul vam celou tu "kostku" i s krytkou, nebo jednoduse zamek ukroutil sroubovakem, nebo vytrhnul komplet cylindrickou vlozku z te "kostky" ?
Kdyz mas S+ tak to asi pujde opouze ukroutit, ale ze by sroubovakem, to asi ne, ale pakou. Pak Ti central otevre auto.
No, jak to vypadá??Hodně blbě...😉)Ne teď vážně, já mněl auto tak to "upravené" 😒br />
-mírně pomačkaný plech kolem zámku ve dveřích (asi neseděl klíč??), rytka tam byla s dírou (asi aby nezamrznul, škoda že bylo léto), původně tam byl zámek.Centrál pustil "hosta" až po sepnutí/spojení kontaktů.Jsou totiš po takovém zásahu odhaleny.😒(
Jak sem to zjistil, jsem byl na infarkt (týden staré auto, které doma garážuji ale to to se stalo v práci, ještě štěstí že to viděla ochranka firmy a zasáhla, tak mi "jen" provedli to to a ukradli sešit s návodem... .
Pavel
P.S.Musel jsem psát trochu humorně, neb při vzpomínce se mi vaří krev.
-mírně pomačkaný plech kolem zámku ve dveřích (asi neseděl klíč??), rytka tam byla s dírou (asi aby nezamrznul, škoda že bylo léto), původně tam byl zámek.Centrál pustil "hosta" až po sepnutí/spojení kontaktů.Jsou totiš po takovém zásahu odhaleny.😒(
Jak sem to zjistil, jsem byl na infarkt (týden staré auto, které doma garážuji ale to to se stalo v práci, ještě štěstí že to viděla ochranka firmy a zasáhla, tak mi "jen" provedli to to a ukradli sešit s návodem... .
Pavel
P.S.Musel jsem psát trochu humorně, neb při vzpomínce se mi vaří krev.
"vykrutenie" zamku som si pri fabii prezil, na prvy pohlad nebolo nic vidiet, auto som odomkol dialkovym, az ako som si sadol do auta zistim, ze cumim len do diery po pristrojovke, az po prichode fizlov po ich provokacnej otazke ako som sa dostal do auta ked do zamku ide zastrcit kluc len do 1/2 som zistil, ze bol poskodeny zamok 😊
to 02> pri fabii central po vykruteni zamku odomkol cele auto a ironiou osudu ho potom naspat aj cele zamkol 😊
Jo, jo, já mám Oktávku a taky jsem odemkl dálkou a až v garáži(na druhý den), kde jsem při otevírání dveří strčil prst do "díry" po zámku zjistil tu to "návštěvu"....Psal jem do škodovky, zda s tím nehodlají něco dělat.Jedná se o zásadní konstrukční chybu (Fabie, Octavie, +WV , Seat) toho to zamykacího systému.Jejich odpověď jsem sice čekal, ale i přesto nechápu jejich přístup.Prej to není chyba a již modely r.v.2000 (můj případ r.v.2001)jsou upraveny.Tak nevím jak jsou upraveny (oni si myslí, že ty dva šoubky co jsou ve dveřích něčemu zabrání...), ale nezabrání ničemu jen tam dát ceduli "Vstupte a chovej se jako by ti to patřilo..." .Fakt hnus!!Navrhoval jsem jim, že by nebylo marné jako speciální příplatková výbava, ale nic takového nehodlají udělat.Pavel
Tedy vylomený zámek s tím jejich SafePlus?
Ty 2 šroubky by měly zabránit protočení a vyloupnutí zámku, měla by tam být taková podkova.
Ty 2 šroubky by měly zabránit protočení a vyloupnutí zámku, měla by tam být taková podkova.
Zdar pánové, máte někdo Octavii s výše uvedeným motorem? Rád bych se zeptal jaké jsou vaše dojmy z tohoto auta (motoru) a jakou máte spotřebu. Uvažuji o její koupi tak díky za info.
Jezdím s tímto motorem 1,5 roku služebně a nedoporučuji.I když je to 8 ventil, táhne špatně od spoda, v nízkých otáčkách mu chrastí ventily.Ve vyšších otáčkách je příliš hlučný, škodovka nedává ani do nejvyšší výbavy k tomuto motoru žádné odhlučnění.Jakž-takž jezdí jen od 4 do 5 tisíc otáček.Pokud při rozjíždění na 1. a popojíždění na 2. nedáte aspoň tři tisíce otáček,chcípá.Má malou ochotu k vytážení-sešlápnete plyn k zemi,pár vteřin se nic neděje a pak se začne zvolna rojíždět.Vzhledem ke dlouhýmu zpřevodování by se dalo podřadit, ale ze 2. na 1. jem to ještě u žádnýho auta dělat nemusel.Spotřeba (50%město,50%okresky) 9-9,5 litru.U oktávky si kromě 1,8T žádný pořádný benzín nevyberete.
No, já mám tu to kombinaci ještě povýšenu na kombi... a jsem (vzhledem k ceně) v celku spokojen.To, co tu psal anilorak2, tak já takové zkušenosti vůbec nemám !!!, právě naopak!!!Jsem schopen mít v průměru (50%/50%město) i 8,5l/100km .Hlučná se mi vůbec nezdá a živá je dost (samo, není to 1,8T/110-RS132kW...), ale stačí...(já tím "letěl" max 195km/h a ještě tam byla rezerva.Jak se tay rozepisuji tak především to platí o mojí Okt.!Hodně záleží jak se s tím jezdí a jak se ti to povede zajet, to především a není pravda, že teď nová auta se nemusí zajíždět.Musí jinak budeš tak "blbnout" jak anilorak2 ...
Pavel
Pavel
Nejsem žádným zastáncem Škodovek, ale právě tímhle motorem jsem byl docela příjemně překvapen. Rozhodně více, než původním 1,8 bez turba. Pokud "chrastí ventily" (což je samo o sobě úplný nesmysl - to se mlátí písty o stěny válců), pak to přinejmenším signalizaje, že je něco v nepořádku, nejspíše příliš velký předstih zážehu (řídící lektronika...?). Ale zkuste si u tohohle motoru sami vyměnit např. zapalovací svíčky! Musíte sundat, resp. rozmontovat část sacího potrubí vedoucího z jedné strany motoru na druhou přes víko ventilů a pak i "lištu" se vstřikovači. Snad kromě Jaguara s dvanáctiválcem z r.v. 1986 jsem se nikdy s tak naprosto zbytečně (a to mně právě nejvíc vadí) komplikovanou operací nesetkal. Ať žijí kontruktéři od VW!!!
To nemyslis vazne s tema pistama ze mlati o valce! Somozrejme jsou to ventily. To by si zamlatil ten pist pouze jednou 😃
To zdenál: Měl jsi někdy rozebraný motor? A zkusil nasadit píst do válce bez pístních kroužků? Pak bys měl vědět, že píst neběhá ve válci "natěsno" (to platí např. pro modelářské motory bez kroužků, kde je ovšem píst do válce "lapován"), ale má "na první pohmat" citelnou vůli (jinak by se totiž velmi brzy zadřel). Utěsnění válce vůči pístu totiž zajišťují výhradně pístní kroužky. Když má motor příliš velký předstih (samozřejmě ve vztahu k momentálním požadavkům na odběr výkonu - např. když jedu proti kopci na pětku na plný plyn a málo otáček), pak dochází k výbuchu směsi nad pístem a vývinu maximálního tlaku na dno pístu za situace, kdy ten je stále ještě zespodu tlačen přes klikový mechanismu nahoru, tj. proti směru působení předchozí zmíněné síly - tlaku hořících plynů ve spalovacím prostoru. Píst má tendenci někam "uhnout", neboť oba vektory síly proti sobě nepůsobí ideálně protisměrně / rovnoběžně. A to je právě onen moment, kdy se píst ve válci v rámci výrobních a provozních vůlí "vzepře" a svou spodní částí (pouze na jedné straně, vršek udrží pístní kroužky) "cinkne o vnitřní stěnu válce" - viz onen chrastivý zvuk. S ventily tohle chrastění vůbec žádným způsobem nesouvisí! PS: Abstrahoval jsem přitom samozřejmě od dalších vůlí v klikovém mechanismu a zejména od funkce čidla klepání, resp. detonačního spalování, které by za těchto podmínek mělo prostřednictvím řídící elektroniky zajistit snížení předstihu zážehu.
zdenal> keby piest cinkol o ventil, tiez by to bolo len raz 😊
Jak jsem tady psal níže, Já jsem spokojen... .Vozím v oktávce rodinu (5 lidu+hromada věcí)a super, jsem schopen se celkem rychle přemísťovat!Takže, pokud bych se choval jak relly jezdec tak by mně asi stihal pouze BMW M3...😊))Ne, teď vážně, za cenu(nové auto) to co získáš cena/výkon tak ten to poměr je bezkonkurenční a za to to se podepíši!Pokud se tady rozepisujete nad tím, že "klepou" vetily či co, tak není něco v pořádku s motorem.Pokud jsem to pochopil zcela zprávně tak něco s autem bylo již od nova.No, tobych reklamoval u prodejce.Pavel
Překvapuje mne, že u tak moderního motoru (relativně) jako je 1.6 SR tzv. "klepou ventily". Předpokládám že jde o detonační spalování. ŘJ by snad měla okamžitě dostat o čidla klepání informaci o náběhu klepání a změnit předstih přísl válce(válců) dokud klepání neustane. Vše by mělo proběhnout velmi rychle. Nejezdíte na nějaký patoky. Já mám mnohem starší VW AEE na 100ps./150Nm a tzv. klepání ventilů u mého motoru neznám a jezdím na normální B 95B (pro úplnost - je to ve Feldě).
chtel bych vedet jak jsi s timto motorem spokojen.nekdo psal,ze spatne bere od spodu a ze po zmacknuti plynu se musi cekat nez zareaguje.dale co me zajima je spotreba.dik
Jak jsem psal níže, jsem spokojen.Tak že, a.)plyn jde pěkně ztuhab.)táhne solidně od spodu (tedy vrámci možností motoru 1.6 ...), nemusím to vůbec nijak "vytáčet", natož při rozjezdu nějak podřazovat... .Jednoduše, nemusím nijak huntovat motor a že to je kombik s tímhle motorem je docela pružný.Pokud se tedy rozhodnu, že budu předjíždět tak nemusím nijak podřazovat, ale sešlápnu plyn a jedu...(podřazovat není třeba, ale pokud pojedeš "rally" tak ano, ale auto budeš ničit...).Pavel
pavle za kolik jezdis pri normalnim provozu?dik
Omlouvám se, ale nějak jsem nestíhal (net mam v práci...).Tak zakolik jezdím??Pokud se pohybuji jen po městě tak kolem 8.5l/100km (max.rychlost 110km/h), dálnice 7.8-8.3l/100km(max.r.150-170km/h).To to ale platí za předpokladu, že nijak "netrápím" motor, tedy sleduji otáčky motoru (pro pokročilejší "uživatele" zvuk motoru... ;-D ).Použitý benzín Natural95 (já používám pouze Aral, ÖMV).Pavel
Neřekl bych,že jsem nějak blbnul, a oktávku špatně zajel.Pokud vím,tak to takhle dělá od začátku.Někde jsem slyšel, že se kvůli těmto problémům měnila značka řídící jednotky.Navíc jde u té mé strašně lehce plyn a špatně se dávkuje.
"měnila značka řídící jednotky" - jak? Vyměnit Bosch Motronic za Magnetti-Marelli, případně Delco, Nippon Denso, Sagem, Weber - to by těžko fungovalo(?) 1.6 75kW není špatný motor.
ahoj.mate nekdo zkusenosti s bionaftou?jak to jezdi,kolik to bere a jaky je rozdil u vykonu.vse k octavii 66 kW.
no tatik jezdi na polotucnou 😄 asi 100kkm ze 150ti co ma najezdenych a motor slape jako hodinky... ALE ZASADA c.1. RYCHLE VYJET!!! Pokud nadrz vyjedes za 2 tydny, tak to radsi netankuj, kvuli odlucovani vody...
smarty> bio vodu nevylucuje, naopak (bohuzel) nasava. Nicmene, problem neni v tom to rychle vyjet, ale spis v tom to nenechat treba 14 dnu stat bez provozu. Pokud to hrka kazdy den aspon 10km, tak muzes nadrz vyjet klidne za 3 mesice ...
na jaře příštího roku bych si chtěl koupit novou octavii combi 4x4 s motorem TDI PD. Máte někdo zkušenosti s pohonem 4x4, poruchovostí a šestistupňovou převodovkou ? Od nového roku bude v nabídce motorů TDI s výkonem 130koní.
Mozna nove Octavie 4x4 nebudou, inovovane jeste puvodni Octavie MR2004 mely byt puvodne TDI 96kW pouze v provedeni s prednim nahonem, neco se zmenilo?
Pre "dvojkolku" sa mal zacat montovat motor 1,9/96, ale zatial je asi v nedohladne.
ten motor je v Golfu, SuperBu, Bore ... ale ze by byl v "nedohladne", o tom nevim 😃)))) Sorry, neodolal jsem zasmecovat, dik za nahravku 😄
V predmetu je zminena Octavia, ve ktere je v nedohlednu. Jezdil jsem s nim v plne zatizenem SuperBu, tam uz mu sily sotva stacily.
peto - ale ten superb urcite neskubal, ze ?
cau octavaci.jake je nejlepsi radio s CD do octavie do 8000 KC-blaupunkt,sony nebo pioneer.
Diamant
Presne tak. Bavili sme sa o Octavii, kde ho sľubovali ale asi sa ho tak skoro nedočkáme. A aj ja som ho vyskúšal v Superbe a nebolo to ktovie čo. Pohodlné zvezenie, ale 2,0 vo Fabii je predsa len dynamickejšie a hlavne v širšom spektre otáčok. To TDI v Superbe ťahalo slušne len niekde okolo 3000-4000 otáčok. Vyššie ani nižšie sa mu príliš nechcelo.
Byl jsem se zeptat ve dvou autosalonech a od nového roku je v nabídce Octavia s motorem 1.9 TDI s výkonem 130 koní, ale jenom s předním náhonem. Ve verzi 4x4 jen s výkonem 100 koní, ale nabídli mi přečipování na výkon 101kW a kroutící moment přes 310 Nm. Neozve se mi stále někdo kdo má zkušenosti s 4x4?
OK na konkrétní otázky okolo 4x4 dám konkrétní odpověď. Jinak si projeď rubriku 4x4 a vše tam najdeš. Ahoj LN
Nazdárek kluci, potřeboval bych od Vás poradit. Mám 1,8T 00 rok a včera, když jsem nastartoval auto na mě písklo a svítila kontrolka hladiny chladící kapaliny. Nevím proč, protože kapalina je na max. a určitě není zmrzlá. Jestli máte někdo nějakou zkušenost nebo radu o co může jít, předem děkuji za její napsání.
cau, ja mám TDI 66 kW a dnes ráno, když bylo nějakých -10 st.C mi to udělalo to samé, chladici kap. byla v pořádku, tak jsem jel a po asi deseti vteřinách to přestalo. Stalo se mi to poprvé a to už jsem startoval i při -25 st. C v pohodě.
dělalo mi to to samé. Vytáhni konektor čidla od chlad.kapaliny prošpíchni kontoxem a je po problému.
novak: diky za radu, ale zrejme nejsem odbornik a tomuhle "prošpíchni kontoxem" nerozumim. Muzes mi to prelozit do cestiny?, diky
Kontox mas neco jako konkor ve spray(olej ve spray) kontox nastrikas na kontakty a on odstranuje prechodove odpory ve slaboproude elektronice. Prechodovy odpor Ti zpusoby napr. u odporovych teplomeru narust fiktivni teploty atd. Kup KONTOX a proste to prostrikej tim nic nezkazis.
sorry , ještě tedy "neelektrikářsky". Na nádržce chladící kapaliny je konektor, kterýžto odpojíš. Vezmeš sprej na čistění kontaktů našplíchneš tam i tam, vrazíš konektor zpět a máš vyděláno (možná). Pouvažuj máš -li kolem sebe někoho znalého slaboproudu: ten "Kontox apod." jistě bude mít. Ahoj LN
TDI -96kw TDI 81kw ==== 30 000kč na NAFTU a výkon stejný!! TDI 96kw 310Nm bude v Octavii je tu ale jeden DOST VELKY háček vyplatí se ??? TDI81kw + chip je už slušná dieslová raketa která jede minimálně jako TDI96kw ne-li líp na dynamiku. a cena je při přečipování jen cca 15 000kč!! kdežto cena mezi TDI81kw 96kw činí něco kolem 44 000kč!!!! což při představě že ušetřím 30 000kč a jede to stejně! no jasná volba TDI81kw+chip nic není zatím lepšího v DIESLOVÝCH VARIANTÁCH OCTAVIÍ
No teda... Ty se překonáváš! Caps lock nezlobí, věta má dokonce i smysl... Bravo!!!
BTW, souhlasím. Octavia není tak dobrá, abych do ní rval 6tikvalt a 96kW. To radeji golfa nebo ještě líp, 110kW Leona nebo Toledo (pokud už mluvíme o té naftě).
Jinak, v oktávce je fakt dobré 20vt, pokud se ovšem něco provede s podvozkem a obutím.
BTW, souhlasím. Octavia není tak dobrá, abych do ní rval 6tikvalt a 96kW. To radeji golfa nebo ještě líp, 110kW Leona nebo Toledo (pokud už mluvíme o té naftě).
Jinak, v oktávce je fakt dobré 20vt, pokud se ovšem něco provede s podvozkem a obutím.
Když jsou ty vánoce i OCTAVIE je hodný kluk 😄 třeba dostanu pod stromeček ... už ste si myslely že auto 😄 ne ne se svojí 1.6GTI sem plně spokojen ale třeba takové elektrony s 225/50 R16 by mi bodly nechám se překvapit 😊)
No šak myslím na budoucnost pak přejdou nejspíš na Passata šak má v uvozovkách jen 205/60R15 F1 Eagle bůh ví jestli octavie bude se mnou ještě příští vánoce 😊)) a já nemám 55kw! ale něco kolem 68kw !! TDI66kw jede proti moji Octavii jako kačenka na rybníku co honí sumcem a vězte že si sumec občas popapá na kačence 😊)
Minuly tyden jsem mel moznost vyzkouset si Oktavii 1.8 turbo. Prijde mi divny, ze sem nikde na pristrojovce nenasel ukazatel plniciho tlaku turba. To je normalni??? Jestli ano a byla to doopravdy turbina, tak to teda vubec nejede a je to auto na pekny h... Moc me zklamalo.
Zase to nedramatizuj. To auto plní svou funkci solidně. Motor je OK, spotřeba výtečná. Za 600tisíc výtečné svezení (na funglovku). Jistě že 9-3 2.0T pojede líp, ale za cenu dvojnásobku.
Ad ukazatel> Není potřeba. Oktávka 20Vt není závodní auto. 98% majitelů by ho stejně nesledovala ;o)
Ad ukazatel> Není potřeba. Oktávka 20Vt není závodní auto. 98% majitelů by ho stejně nesledovala ;o)
Ukazatel plnicího tlaku jsem nenašel ani na diagnostice VAG (v servisu), přesto je vidět (dražší) diagnostikou VAS.
Někdo od VW to na přístrojovce má? Resp. jaké auto na PP má tento ukazatel?
Někdo od VW to na přístrojovce má? Resp. jaké auto na PP má tento ukazatel?
jo a peto, k cemu by ti byl na PP ukazatel plniciho tlaku turba ?
Mě k ničemu, ale supersaab by jej k něčemu potřeboval. Máš pškné stránky www.fija.cz
peto, supersaab to chtel jako BUDIK, ne v PP. To je drobet (dost) rozdil ...
Fijo, PP = Panel Přístrojů, tedy kdyby to měl jako budík, pak patrně v panelu přístrojů, tys patrně myslel na Palubní Počítač? No nic. Máš pěkné stránky, jsi Jiřík?
Hm... PP... Kolik zkratek tato záludnost ještě skrýva? Pár mně napadlo, ale jak na potvoru se všechny týkají ženských 😄))
Hm... PP... nechci být pedant, ale zmíním tolik: Panel Přístrojů nebo Palubní Přístroje jsou oficiální názvy a pojmenování dle palubní literatury k vozu - prostě Návod (bavíme se o Octavii), na rozdíl od jakéhosi Palubního Počítače, ten se totiž správně jmenuje vícefunkční ukazatel - ostatně on nic nepočítá.
Poučení: přečtěte si Návod, je tam odpovědí na cca 30% otázek, které se objevují ve fórech.
Poučení: přečtěte si Návod, je tam odpovědí na cca 30% otázek, které se objevují ve fórech.
nojo, vono PP muze byt i Posranej Petanek ... no nic. Jo, jsem Jirik a obcas mivam videni. Akorat tebe jsem jeste nevidel ...
jo a peto, to ses asi jedinej, komu se ty stranky libi. To vis, ja se nezivim prodejem pocitacu jako ty ...
Já myslel, že pracuješ jinde... Aae jinak máte rozhodně pěknější stránky, než Eurocomputer 😄)))
huf> jo? Jakto ? Ja myslel, ze vis, kde pracuju - ale petankovi to nerikej, von by mne urcite zaloval 😃))
No, mne jenom prekvapilo, ze tam neni, protoze u SAABu tam ten budik cpou od prvni 99 doted. Tak sem myslel, ze je to standart. Ono je to hlavne o pocitu, proste, benzinovej motor s turbinou by tam ten budik mit mel.
Supersaab, a ty nemas v Saabe chladenu/vyhrievanu schranku? A ja som si myslel, ze je to uz standard v kazdom aute. Ved do Fabii to davaju uz od zaciatku.
Tak se hned nerozciluj kvuli tomu, ze sem si dovolil rict neco proti Oktavce. Fakt mi nesedla, hlavne ten motor mi pripada fakt slabej, mozna to ma jenom blby prevody, podvozek taky nic moc. Ale nemuze se snad libit kazdymu, ne?
Podvozek oktávky fakt nic moc není. Kromě nového 9-3SS ale Saab taky nikterak neexceluje. Měl by se od BMW hodně učit... a nebo by ho neměl chtít porazit ;o)
Když jsme u toho, tak třeba Saab 9000 je děsivá kolébavice, krabice a žravice. Ty ale jistě žádnou trouchnivou ojetinu nemáš a nechválíš. Ty jistě fandíš jen novinkám s pomlčkou místo 3 nul 😄))
Když jsme u toho, tak třeba Saab 9000 je děsivá kolébavice, krabice a žravice. Ty ale jistě žádnou trouchnivou ojetinu nemáš a nechválíš. Ty jistě fandíš jen novinkám s pomlčkou místo 3 nul 😄))
jak rika Huf - Octavka neni na zavodeni, ale je to RODINNY vuz. tedy rodina = 2 dospeli, 2 deti a plno kufru, kocarek atd. Za ty prachy ... co bys chtel vic ? 😄
A co je potom RSko? Nezávodní hybrid pro rádoby závodní manažery? ;o)
huf 5748> presne! Sam vis, ze ten podvozek by mohl mit lepsi parametry 😄 Jo, takova Fabia s timtez motorem, to by byla jina kava 😉))
Fija> normalne se do diskuze moc nezapojuji, zvlast ne v tomto tematu, protoze Octavii nemam. Kdyz jsem kupoval nove auto, uvazoval jsem o ni a dokonce bych ji asi i koupil, ale pak jsem byl nucen absolvovat v ni 2000 km dlouho cestu ve slozeni 2 chlapi a 2 zensky + plnej kufr. Kufr je super, ale to utrpeni na prednich, ale i zadnich sedadlech bylo naprosto priserne. Nejsem extremni obr, spis prumer, ale mel jsem otlaceny kolena od palubni desky jako bych celou cestu klecel a moje draha polovicka za mnou si stejne nemohla poradne sednout. Po teto zkusenosti Octavii nikdy vice. Kufr je super, ale kdyz si nemuzu pohodlne sednout tak nevim k cemu. Podotykam, ze obvykle jezdim hodne prirazenej k volantu, nebo i jako spolujezdec, ale i tak to bylo malo. Motoricky byla docela v pohode TDI66KW, zadny zavodak, ale jelo to v klidu. Kdyby mela o nejaky ten centimetr vetsi rozvor, asi bych ji koupil, ale tohle je prilis. Kolega ma kombika a kdyz si sedne za volant, sotva se mu vejde dozadu dcera v detske sedacce. Takhle si nepredstavuju rodinne auto.
Ja si taky myslim, ze specielne sedacky za moc nestojej.
To HUF: Naopak, jsem fanda tech starejch SAABu, mel sem 900 turbo (podle myho nejvetsi SAABklasika), ale vystavil sem se do toho vsema usporama. Ted mam 16 let starou 9000i, takze ted je to spis o spolehlivosti. A ze je 9000 houpava krabice??? Prime porovnani u rodicu - presli z Oktavky 1,9 TDI na SAAB 9000 2,3 turbo a na houpavost si nikterak nestezovali. Ale je fakt, ze treba SAAB 99 z roku 1974, kteryho taky casto pilotuju, ten podvozek nema zrovna sportovni😃)
To HUF: Naopak, jsem fanda tech starejch SAABu, mel sem 900 turbo (podle myho nejvetsi SAABklasika), ale vystavil sem se do toho vsema usporama. Ted mam 16 let starou 9000i, takze ted je to spis o spolehlivosti. A ze je 9000 houpava krabice??? Prime porovnani u rodicu - presli z Oktavky 1,9 TDI na SAAB 9000 2,3 turbo a na houpavost si nikterak nestezovali. Ale je fakt, ze treba SAAB 99 z roku 1974, kteryho taky casto pilotuju, ten podvozek nema zrovna sportovni😃)
jojo tohle je fakt, oktavka je pro 2 lidi (dospeli) + 1 dite ktery sedi uprostred zadni sedacky 😊) fakt to neni rodinny auto pro vic jak 3 lidi ... kufr parada, TDI 66kW, pohodicka, super spotreba a na jezdeni klidek...
smarty> Octavia je auto pro vietnamce, ti maji v prumeru 150cm, pak je to vpoho i pro 5 dospelych 😉 No a pak pro mne .... 😄
Bylo by dobre napsat vysku tech chlapu a zenskych a MR Octavie (znak ve VIN kodu na 10 pozici).
Podvozek Oktavky je rozmerove zcela shodny napr. se Seatem Leonem (rozchod a rozvor), vnitrni prostor +/- take, Octavka ma o cca 55% vetsi kufr a Octavka neni luxusni limuzina, ale nizsi stredni trida.
Podvozek Oktavky je rozmerove zcela shodny napr. se Seatem Leonem (rozchod a rozvor), vnitrni prostor +/- take, Octavka ma o cca 55% vetsi kufr a Octavka neni luxusni limuzina, ale nizsi stredni trida.
Jeste doplnek: ktere konkretni auto nizsi stredni tridy (tj. ktere lze bezne dostat v pujcovnach automobilu) ma znatelne vice vnitrniho mista, nez Skoda Octavia?
Fakt je, že Octavia není na cesty dlouhé 2000km stavěná. Pokud vybíráš podle tohoto kriteria, tak to vidím na E39 5er reihe od BMW. Vlastenec by teoreticky mohl vzít superba šestihrnka s tiptronicem. Koho to ale napadlo, jet tak daleko v autě nižší střední třídy? Dobrodruha. Nic proti, ale potom bys měl remcat na Váš úsudek a ne na chudáka ochcávku, která na to není stavěná.
Potom musím dát za pravdu tam tomu Péťovi, který zmínil modelový rok. Pokud to byla IQ/97-IIIQ/99, tak to je vyloženě humus. Od IVQ/99 to bylo lepší a facelift má zase o pár mm pro kolena víc. Pořád je to slabota, ale po autě nižší střední třídy nemůžeš chtít vnitřní prostor střední.
Ještě něco... Přední sedáky jsou podle mně v pohodě. Právě na dlouhé štreky se celkem dají.
P.S.: Oktávku nemám a ani bych ji nechtěl. Jen nemám rád, když jí někdo křivdí.
Potom musím dát za pravdu tam tomu Péťovi, který zmínil modelový rok. Pokud to byla IQ/97-IIIQ/99, tak to je vyloženě humus. Od IVQ/99 to bylo lepší a facelift má zase o pár mm pro kolena víc. Pořád je to slabota, ale po autě nižší střední třídy nemůžeš chtít vnitřní prostor střední.
Ještě něco... Přední sedáky jsou podle mně v pohodě. Právě na dlouhé štreky se celkem dají.
P.S.: Oktávku nemám a ani bych ji nechtěl. Jen nemám rád, když jí někdo křivdí.
To HUF: Ja se nijak nechci dotykat Oktavky a uznavam ji jako levny dobry cesky auto. Jsem jenom proste na jinou znacku. Jenom jsem byl zklamanej tou turbinou, cekal jsem od toho vic. Mozna RS by bylo o necem jinem, ale to nemam moznost ozkouset. Jinak na oktavce jezdi bracha a nemuze si ji vynachvalit.
HUF> no nechtel jsem s tim vice zacinat. Oktavka byla rok vyroby letosni, koupena v srpnu, tyden pred dovolenou. Vic k tomu nepovim. Co se tyce prostoru, nechtel jsem s tim zacinat, ale budiz. Mam Stilo, 5 dveri. V zadu pri mem posezu tolik mista, ze si tam da clovek nohu pres nohu. Take nizsi stredni trida. Ve predu u spolujezdce krasny prostor na nohy, zadne otlaceniny od palubky. Kufr je vyazne mensi, nepru se, ale zase komfort cestovani vyrazne lepsi. Abys rozumel, ja oktavii nehanim, proste jsem rekl sve duvody proc soucasna oktavie ne. Neni to podle me auto pro rodinu. S ohledem na zastaralost mi i cena prijde trochu prehnana, ale to je otazka polemiky.
HUF> jo a jeste jeden doplnek. Rikas, ze na tak dlouhou cestu si mam vybrat jine auto. Mas pravdu, rad bych jel Mercedesem S, ale to jaksi nebylo mozne, protoze jak ja, tak ten clovek ktery ma tu oktavku si na lepsi auto nejsme schopni vydelat. Tudiz ani v lepsim nemuzu jezdit.
Když pojedeš jednou za 2 roky trasu 2000 km s plným autem, pak bude asi lepší udělat 4 přestávky, než si kupovat větší auto. Na druhou stranu, existují vládní prodloužené verze, takže třeba v nějakém ministerském bazaru to bude možno pořídit? 😄
A k připomínce ke Stilo, veymi si, 6e bz v3echnz auta měly stejný kufr a stejně místa na nohy, to by bylo... Takhle má jedno větší kufr, jiné menší výšku a další více místa pro nohy 😄
Stilo, pokud se nepletu, má menší kufr a větší výšku i rozvor, než Octavia.
A k připomínce ke Stilo, veymi si, 6e bz v3echnz auta měly stejný kufr a stejně místa na nohy, to by bylo... Takhle má jedno větší kufr, jiné menší výšku a další více místa pro nohy 😄
Stilo, pokud se nepletu, má menší kufr a větší výšku i rozvor, než Octavia.
Ja s Oktavkou L&K TDi81KW kratkou celkem v pohode absolvuji cca 1x do mesice cestu do Duisburgu v SRN, a nemam pocit, ze by byla nepohodlna. S mistem vzadu mas recht, ale obvykle jezdim sam, nebo s manzelkou na predni sedacce. A kdyz nekoho vezu, coz delam velice nerad, tak si myslim, ze muze byt rad, ze se veze (napr. nedavno se nam na posl. chvili vnutila tchyne, abychom ji vzali k sestre do Fuldy - ani jeden z nas si predni sedacku neposouval, stacilo by zezadu jedno slovo a tchyne mohla jit stopovat, coz by v jejim veku bylo asi znacne nepruchozi). Na nemecke autobahn to sice neni superdelo, ale vcelku obstojne drzi 190-200 km/h, coz dela docela dobry cas dojezdu. Je to auto nizsi stredni tridy, ktere si hraje na vyssi stredni tridu a tim vznikaji veskere vami zminene namitky.
Mas pravdu, ale jak pises, bud jedes sam nebo s manzelou, maximalne tri lidi a o tom to je. Do toho auta se vic jak 3 lidi pohodlne nevejdou. Ale nic proti oktavii, je to jen moje zkusenost. Kazdy at jezdi tim cim chce a hlavne at je se svym vozitkem spokojen. To je moje kredo.
mbe> no ja ctyri roky jezdival kazdy tyden v pondeli 150km (2:20 hod) v peti lidech a totez v patek zpet. Nejprve s Golfem I, pote s Golfem II, pote s P205 a nakonec s Octavii. Nejvyssi kolega, co jsem ho vozil, meri cca 198cm. Nikdy si nikdo nestezoval, ze je ta Octavia male auto ... holt totiz byla vetsi nez ty predchozi, pritom trida +/- stejna. Jen do kufru se veslo podstatne vic ...
mbe> no, ja jo. Zena ma 170cm, ja taky, a deti se do sedacek za nama vejdou vpohode. Je fakt, ze mam uz model 2000, tedy s vybranim v operadlech prednich sedadel, ale pro mne je to idealni rodinny vuz, za ty prachy v dieselu bych jiny nesehnal, s takovym kufrem - a moje zena ho dokaze zcela zaplnit ! 😄
Re: 5734 - nechci Te hanit, ale nejak se mi to nezda. SAAB 9-5 2,3T automat rok 2000 tam žádnej takovej budík nemá.
VLK
VLK
To VLK - Je pravda, ze jsem se v nem vezl jenom jako spolujezdec, ale pokud to je plny turbo a ne LPT, tak tam ten budik je stopro. U LPT si tak jistej nejsem. Ale nova 9-3 ho tam ma, tak 9-5 ho tam jiste maj taky.
TO supersaab: Az tak dobre SAAB neznam, ma ho muj tchan a obcas si ho pujcim, takze nevim co to je LPT.
VLK
VLK
LPT - light pressure turbo - slaba varianta (asi kolem 180 koni), u tech se, alespon na devitikila, budik nedaval. Ale jenom opravdu kratce. Zkus se mrknout, je to rucicka nad ukazatelem teploty a stavu paliva v nadrzi.
poradte mi,ja stale nevim.proc porad kritizujete octavii.sezente nekde TDI 66 nove za 450 tisic ambiente,zadne takove neexistuje.a ta cena je dobre,staci se podivat www.skoda-auto.cz nove vozy a tam i najdte za mene,hodne prodejcu dava skoro cely rok slevy na starsi modelove rocniky. a co vice v aute,dokoupite tam elektriku do prednich oken,dalkac na central,loketni operku dopredu a nejake ten defend-lock,kde se dat dealer ukecat zadara,co vice,samozrejme testy v casopisem,vybava octavie 550 a vice uz neni pro octavii,to si kupte passata nebo neco jineho.no a klimu,prvni 10 minut super,hlavne tady v usa,ale po 10 minutach ryma,takze brrr.podvozek,octavia je rodinne auto a zajimalo by me proc nekdo testuje nerovnosti ve 160 km v hodine,co kdyby jste panove pred ostrejsi zatackou trochu spomalili nebo pri prujezdu nerovnosti udelali to same.spomali proboha,radeji zrychlit,ale to bude drncat i drahsi auto.ale stale spomaleni je pro nekoho ale nepripustne,ze,tak to se potom neni cenu divit. a odskakovani,no kdyz nekdo se plne soustredi v nejake dire,jestli to odskoci nebo ne,aby mohl rici,ze octavia odkakuje,tak to je......myslim,ze to delaji vsechny vozu vW ale vsichni vidi chybu v octavii. za hlavni nedostatek povazuji u octavie zabezpeceni,ale skoda za to obecne nemuze,jelikoz vyrobu zamku vyrabi VW,od skodovky by bylo ferove,ne dat safe system,ale zavarit obe diry od zamku na dverich a do kufru dat ten nejaky safe.co se tyka zlodeju,je to smula,bohuzel,proto parkovat cumakem ke zdi,zad si tam zamek s trnem a zamykat jednicku,medved nebo defend to umoznuje ne jako smejd construct. Dlouho jsem taky uvazoval o focusu benzinaku 1.6a z 20 bodu bych mu dal 19,ale ten jeden bod mu chybi a to je motor.ma sice TDCI atd,ale ta cena a i se slevou to nebude stacit. benzim 1.6 je usporny,ale porad zere jako benzin.neni problem jezdit i pod 7 na sto,ale musite to lechtat a to vas bude bavit jen obcas. do octavky date seta nebo natur diesel vyborne kvality a ceny. navratnost je v tomto pripade daleko vetsi.tyto dbio diesely se muzou dat do kazdeho dieselu,ale octavie tomu vychazi vztric a povoluje to.ford ne. dale velka vyhoda TDI a benzin,nechapu jak nekdo muze hodnotit akceleraci,to vubec neni dulezity udaj,zrychleni z 0 na 100 to si akorat rikaji veksklaci a taxikari,kdo se o v krizovatce lepe rozjede.dulezitou hodnotou je u me pruznost,tj napr 80-120 zrychleni a tady i ta "posrana" 66 TDI zvitezi nad benzinem 1.6 at jiz ve fordu nebo nekde jinde 1.6,jelikoz se okamzite sepne turbo a jede.dale octavie jasne zvitezi s pristrojovkou,vse v cerne zadna sed a clenitost ok a velmi dobra strohost,co chcete vice za jizdy,hrat si s prepinecema,nebo co a v tom vitezi jasne VW a hlavne skodovka.Almera nissan je dobra v cenove relaci 1.5 16V 123/2800 staci,takne od spodu ale po 120 je treba si dat klapny na usi.tento clanek pisi z pohledu majitele,ktery si auto kupuje soukrome a taky ho bude po tech silnicich setrit.myslim,ze plno nespokojenych dopisovatelu co tu pisou o suntu octavie,jsou majitele octavii kupovanych profirmu,takze tomu poradne pokurit co to da,tady se zapomina na rodinne auto,ze a pak se neco vymamlasi a hned je treba psat do fora,co je za octavie za smejd.
Octavia je v pohodě, o čemž svědčí i její prodejnost. Je to sice vyloženě volba za málo peněz hodně muziky, ale většina lidí takto smýšlejících si ji pochvaluje. Já na ní nemusím ten nepoměr převisů vůči rozvoru a taky nepoměr místa vzadu oproti velkému kufru. TDI 81kW a 20V turbo jsou potom jediné solidní motorizace.
Podařilo se někomu zakoupit, pořídit, či vyrobit automatický zhasínač vnitřního osvětlení Octavie? Podobně jako to má Fabia.
Po opuštění vozu a zapomenutém světélku bych jej chtěl vnitř. lampičky vypnout.
Představuji si, že se vnitřní světla (přední i zadní) do 40 minut zhasnou, i když je omylem zapomenu zhasnout (podobně, jako to má Fabia v ŘJ komfortu). Bohužel po cca hodině zapomenuté světélko vyhodí chybu poklesu napětí do centrální jednotky a ...
Urgentně proto sháním, kde koupit, či kdo vyrobí.
Pokud neseženu, nechám přepojit zadní žárovky (nad zadními dveřmi) na přední světlo (budou se rozsvěcet společně s předním světlem), ale efektnější by byl nějaký spolehlivý zpožďovač.
Problém asi bude, že zadní lampičky má málokdo.
Po opuštění vozu a zapomenutém světélku bych jej chtěl vnitř. lampičky vypnout.
Představuji si, že se vnitřní světla (přední i zadní) do 40 minut zhasnou, i když je omylem zapomenu zhasnout (podobně, jako to má Fabia v ŘJ komfortu). Bohužel po cca hodině zapomenuté světélko vyhodí chybu poklesu napětí do centrální jednotky a ...
Urgentně proto sháním, kde koupit, či kdo vyrobí.
Pokud neseženu, nechám přepojit zadní žárovky (nad zadními dveřmi) na přední světlo (budou se rozsvěcet společně s předním světlem), ale efektnější by byl nějaký spolehlivý zpožďovač.
Problém asi bude, že zadní lampičky má málokdo.
Oktavia poskytuje dvema lidem naprosto pohodlne cestovani... pokud je nekdo otlaceny z maleho prostoru, tak by mohl treba zkusit posunout si sedacku o trosku dozadu a nastavit si pohodlnou polohu, coz i v tomto aute jde 😃 ... Zase takovy prcek oktavka taky neni!!
no konecen chapi.uz jsem myslel,ze tu jen pomlouvate.Souhlasim se vsim co se tu ted pise.Octavie je pro dva a taky pro dva se kupuje a kdo se chce svest,tak at je vubec rad,ze se veze TDI skoro zadara,jezdim na bio,beru u omv,maji nejake akce obcas i kooperativa da nejakou slevu zrovna u omv,nejaky bonus,sice ne moc,ale porad jsou to save prachy.misto vzadu staci,kdo chce vice,at jde jinde,ale kde zase ma ten kufr 528 l?jo zeny jsou nezmar,reknete,ze tak obrovsky kufr nepotrebujete,ale jak zacne nakladat manzelka,tak je plny az beda.jinak vzady teda misto nepotrebuji.nejsem taxikar.takze kazdy si musi rozmyslet co chce,pokud taxik,tak asi octavii ne,ale kazdy si auto kupuje pro sebeja jsem koupi MR 2001 TDi za cenu vybaveneho ambient o elektriku a central na DO za 440,novou,jezdim na setu a naklady na pojisteni se mi vrati rychle.podvozek sedi,jezdim vetsinou stejnou cestou a kde jsou nerovnosti nebo ostra zatacka tak pribrzdim a auto.cool.
matuS
ten kufor v oktavii je fasa, pretoze sa do neho urcite vojde kopec subwooferov a zosikov a stale mas dost miesta na batozinu 😊
Dnes som bol na predvadzacke Megane II - nespominal by som to, keby tu nebolo tolko reci o Octaviach, ako su naprd.. Megane mal motor 1.4, takze to dalej nerozvadzam a neporovnavam. Brzdy asi ako v Octavke (tiez 4 kotuce), vnutri celkom fajn dizajn, je treba si vsak nan zvyknut. (na moju Oktavku som si zvykat nemusel, sedela a sedi mi dodnes od prveho okamihu). Zameriam sa len na miesto vo vnutri, co sa tu tak velmi kritizuje - prve, co som zbadal bolo, ze zvnutra posobi mensie ako Octavia, dalsia vec, ze sa mi nezmesti poriadne moja topanka v oblasti pedalov - ked som stlacal plyn-brzda, tak sa mi topanka neprijemne zachytavala o pedal brzdy - iste, mam teraz zimne topanky, v Octavii vsak taky problem nepoznam (to znamena, ze Meganisti by si mali najprv kupit auto a az potom topanky...). No a vnutri vzadu sa mi zdalo, ze je miesta menej ako v Octavii - predne sedacky dosadali az na podlahu, takze nie je kam schovat spicky topanok, takze ten posed musi byt dost nepohodlny - je vsak mozne, ze sedaky na zadnych sedackach su dlhsie ako v Octavii (dlhsi razvor), a teda by to nemusel byt az taky problem. No a kufor - 330 l - cize pre mna ako otca dvoch deti nic presvedcive.
Celkovo vnutorne materialy prijemne na dotyk (aj plasty), takze OK. Mozno si treba pockat na sedan alebo kombicko. Ked som si potom sadol do svojej starej Octavky Combi 2.0, znovu som sa citil ako v aute... (trochu prehanam, z toho Meganu som mal celkom fajn pocit, avsak od nadsenia nelietam).
Celkovo vnutorne materialy prijemne na dotyk (aj plasty), takze OK. Mozno si treba pockat na sedan alebo kombicko. Ked som si potom sadol do svojej starej Octavky Combi 2.0, znovu som sa citil ako v aute... (trochu prehanam, z toho Meganu som mal celkom fajn pocit, avsak od nadsenia nelietam).
No vidis a proto si kazdy kupuje auto jake mu vyhovuje. Pokud narazis na to, ze jsem oktavku hanil tak to jsi to spatne pochopil. Pouze jsem vyjadril svuj nazor, proc mi nevyhovuje. Vypada to, ze s nim nesouhlasis, ale to je v pohode. Kazdy mame jine potreby 😄
Mám dotaz jel jsem na služebku nejsem žádný závodník ale fir. Auto Octavie 1,6 s tím modernějším nejvýkonějším 1.6 ta 75kw sem jel po dálnici a jak tam sou samé omezení přede mnou byl Passat 1.6 (model před faceliftem) takže podle auto.cz má 74kw! Auto o tolik těžší a při výjezdu z uzavírky jsem najel na rychlejší pruh a chtěl jed on ale přidal stejně a je-li sme zároveň no když teda už mě tak trošku nakousl tak jsem jel stále dál pod plynem a přeřazoval vcelku rychle a plynule na to že to nikdy nedělám ale od rychlosti 160 sem pocítil že už to co jsem nabral na rozjezdu že jsem vyrazil o něco dřív mně začíná dohánět (na zařazení do pruhu to nebylo jelikož bych ho omezil) tak jsem se nevzdal a jel dál ale pak už sice sme zrychlovali ale mu to citelně jelo líp ve vyšší rychlosti Jak je to možné ?? když mám víc Kw i Nm a lehčí auto??? Typ i motory aut vím určitě!! 1kw je přeci dost aby se rozdíl ve vyšších rychlostech poznal a zvlášť v té nejvyšší. Dá se někde zjistit jestli to není třeba jen typ 74kw(ale uvádějí v ceníku 75kw jaký je mezi nima rozdíl ?? ptám se protože je to jediná rubrika Octavie všechny motory.1.6 74kw 1.6 75kw == není to jen faceliftový trik kvůli číslům aby to vypadalo jako 102koní líp než 100koní ??
S tou 1kW si děláš *, ne? Jestli poznáš takový výkonový rozdíl tak to by ses mě s autama profesionálně živit! Ad. zrychlování: záleží na odstupňování převodovky a se zvyšující se rychlostí přestává mít hmotnost jako taková svůj základní význam a naopak se zvyšuje význam součinitele odporu vzduchu.
Když bych to nechal na své náklady zjistit na brzdě ? dá se takové auto reklamovat ?? (ono je ještě v záruce) přeci si kupuji auto s 75kw ( a když mi naměří 70kw příklad) co stím ?? má někdo s tím zkušenosti
Když Ti naměří 70 kW, tak je to důvod k reklamaci. Jenže na válcové brzdě je třeba přičíst i ztráty výkonu. Výkon je u výrobce měřen motorovou brzdou. Jinak si myslím, že ten výkon to bude tutově mít. To je dáno kriterii seriové výroby, že všechny motory musejí mít minimálně udávaný výkon, obvykle ho mívají o něco málo vyšší. Třeba je ten motor ještě syrový.
Výkon nikdy nevyreklamuješ. 1. Výsledky z válcové brzdy Ti nikdo neuzná. 2. Výkon by musel být změřen na motorové brzdě. 3. Měření by muselo proběhnout dle normy a kritérií uváděných výrobcem motoru a to vše znamená že absolutní hodnotu čistého výkonu Ty jako laik nikdy nezjistíš a musíš tedy výrobci věřit, že Tvůj motor má výrobcem deklarovaný výkon.
Je to hlavne v ridici, jestli jsi radil rychle a netocil "cerveny", tak by Ti ujel i Favorit. Jde o srdce a ne o motor.
pokud vim tak passat ma lepsi Cx nez oktavka..... to to celkem vysvetluje, ne??
Je to tak. Vyrobcom deklarovany vykom motory zvyknu dosahovat alebo prekracovat. S kamosom sme merali dve Fabie s rovnakym motorom. U jednej bol o cosi vyssi vykon (2 kW) a zaroven nizsie straty (1 kW). Takze celkovy rozdiel na valcoch 3 kW. V praxi sa to prejavilo tak, ze ta silnejsia Fabia zrychlovala o trosinku lepsie a v maximalke viedla tak o cca 3-4 km/h. Ale treba brat do uvahy aj fakt, ze ta silnejsia je Combi (s mensim odporom vzduchu) a ta slabsia kratka. Tolko cisla a prax.
Víš jistě že ten Passat byl jen 1.6? Těch se totiž moc nevidí. Taky to mohl být jen trik. Já mám třeba na Feldě nápis GLX t.j. jako 40kW, ale v reálu je to 1.6 udělaná na cca 73 kW a to je sranda ... Taky znám kluka co má na Oct. kombi štítek SDi a v reálu je to 1.8 T načipovaná na cca 130 kW. Jinak mezi motory 1.6SR 74kW a 1.6SR 75 kW jsou minimální rozdíly a těžko je někdo odliší podle tahu, aniž by se podívat do papírů. Navíc výkon výrobce vždy uvádí +/- takže ve finále se může stát, že ta 74 bude mít víc než 75. Asi bych to neřešil.
To bude ono, já mám také štítek 1,6i, ale ve skutečnosti je to 1,8T s 132 kW. Jak říkáš, ceklem sranda...
hosi, sranda to je, ale jen dotud, dokud nebudete provadet praseciny - napr. kdyz vas zacne predjizdet slabsi vuz, tak mu nebudete zrychlovat a smat se. V tu chvili je to totiz sranda jen pro vas ...
tak, to bych nikdy nedelal, mam moznost se "vyblbnout" v sezone na okruhu a na silnici rozhodne nikoho neohrozuji. Ja mel na mysli spis ctyrproudovky, na kterych jsou semafory a vedle me stoji golf GTI se spoustou plastu nebo trojkovy bavorak s onacenim M3, kteremu jde z vyfuku podezrele cerny kour...No ale abych netvrdil, ze oktavka se 130 kW je k neporazeni, musim rict, ze nejvic me vyskolil stary opryskany Kadet, ktery mi ujel, az se mi chtelo brecet....
Myslím, že je všem celkem jasné, že auto vážící 1300kg není při výkonu 130kW k neporažení. To tu snad ani nikdo neříká. 0-100km/h kolem 8s je solidní, ale né skvělé.
Mám rád BMW s motorem, na kterém je napsané "M". Z3M, M3, M5... MMMňam!
Mám rád BMW s motorem, na kterém je napsané "M". Z3M, M3, M5... MMMňam!
Ncs> pises jako OCTAVIAN. I ten styl. Jinak - zalezi, jak jsou ta auta zajeta, klidne to, co mam papirove 74kW muze mit realne 82 a to co ma 75kW papirove muze mit 70kW. A pak to bude jasne.
Jinak - tolerance vykonu a tocaku je -10%. tAKZE KDYBY TO MELO MISTO 75kW jen 68, tak je to v naprostem poradku a nikdo nic namuze vyreklamovat. Jo a kdyz uz to nebude nove auto, tak tim tuplem ne, protoze pokles vykonu bude dan opotrebenim (rozhodne byt servisem, tak totot prohlasim).
Jinak - tolerance vykonu a tocaku je -10%. tAKZE KDYBY TO MELO MISTO 75kW jen 68, tak je to v naprostem poradku a nikdo nic namuze vyreklamovat. Jo a kdyz uz to nebude nove auto, tak tim tuplem ne, protoze pokles vykonu bude dan opotrebenim (rozhodne byt servisem, tak totot prohlasim).
Jasne, ja taky rad M3 je Moc Mnam, ale ja mel na mysli ty, kteri na 320d s M-packetem maji take ono oznaceni M-to mi prijde vesele...
hokus007-no ona necipla 320d se 110KW neni spatna, ale potom beda, pokud narazis na ciplou, abys nebrecel podruhe... 😃)
kamarad ji ma cipnutou a je to tak 1:1, takze urcite brecet nebudu, ale ten Kadet byl opravu sila...
Kadet ma zrychleni asi za 6,9, tak to musi byt trochu znat... Ale stejne bych ho nechtel... 😃)
Ja taky ne, i kdyz tenhle jsem videl letos v Brne na srazu a musim rict, ze tenhle je opravdu rychly. Ma totalne vykuchany interier, zadna rezerva, proste nic. Pocitam tak 300 kilo dolu, proto mi to tak nandal. Rozdil mezi zrychlenim za 7sec. a 8 sec. neni takovy jako mi tenhle kluk predvedl...
Tak je fakt, ze se jeste ruzne upravujou... No mne neco podobneho predvedlo Lambo, videl jsem neco svetlo v zrcatku, mohlo to byt tak km daleko mozna vic, kouknu jen pred sebe a hned zase do zrcatka a za mnou stoji zlute Lambo 3-mistne v plne krase!sice asi 1cm nad vozovkou, ale nadhera ho videt a slyset ten zvuk... 😄
Protoze mlhovky u Octavky jsou uplne na nic, pouzivam je misto potkavacek v zimnim obdobi (abych setril OSRAMKy) pres den. Tyhle mlhovky urcite nikoho neoslnuji a videt jsem taky dostatecne. Mam dotaz, mate nekdo zkusenost s zarovkama (do tech mlhovek) domodra. Vim, ze modre maji mensi svitivost, ale to v tomto pripade nehraje roli. Jde ciste o efekt. Nadruhou stranu nemam zajem "vypalovat" protijezdcum zrak.
jak si muzes byt jistej ze nikoho neoslnujes... achjo to mam fakt rad takovy co si koupijou oktavku a pak setrej podelany zarovky... me za 1 a pul roku neustaleho sviceni praskly 2 to je teda investice 😄 Tak doufam ze nasetris 😊
Hmm, to me teda davate. Ja jsem nemyslel usporu ani az zase tak financni, zarovky stoji smesnou castku. Spise me vadi ta vymena. Ty plastovy placky nekdo pekne nedomyslel (zlata stara guma). No a s tim oslnovanim. Myslim, ze mlhovky sviti striktne dolu... takze nevim jak by mohly oslnovat.
To Battes: Ty mas taky slusne vykoupeno!!! Jeste si pridej modry diody do masky. Kdyz svitis vpredu mlhovkama, co ti sviti vzadu???
Ach jo, tys me taky nepochopil 😒 Zadny modry diody nikam davat nebudu! Vzadu to sviti pochopitelne normalne, nebo co jsi si myslel? Stahuju svuj prispevek zpet. Chtel jsem jen vedet, zda nekdo pouzivate zarovky s modrym nadechem. A nezamenoval bych mlhovky v Octavce treba s mlhovkama ve Fabii!
battes> mam taky Octavii, ale ze bych svitil misto potkavacek mlhovkama, to rozhodne ne. Je to totiz s prominutim p..ovina. Jednak sviti uplne jinak nez potkavacky (spis dosiroka nez dopredu), takze je lze pouzit snad jen ve meste, navic i mlhovky muzou oslnit, kdyz se auto zhoupne. A netusim, co na tom komu prijde "cool". Klidne si dej modry prevleky pres potkavacky, mozna, ze nejaky baby uveri, ze mas super auto s xenonama. Jinak to nema vubec zadny efekt a je to na urovni prave stroboskopu, modrejch LEDek a neonovych svetylek na podvozku.
Nehodlam nikoho "oslnovat" modrejma prevlekama. A na "xenony" si taky nechci hrat. Jak jsem psal na zacatku slo mi o "usetreni se vymeny" H4. Ponevadz ty H4 co pouzivam maji zkracenou zivotnost, zase vice sviti (OSRAM Silverstar - a jsou schvalene). Vim, ze ty mlhovky sviti min, ale ja to neberu jako ekvivalent potkavackam. Pouzivam je ted v zimnim case a jen ve dne. Auto pouzivam na jezdeni a ne na p....ky, takze o nejakech blikatkach, diodach a prevlecich zarovek nemuze byt rec.
hm, a ty zarovky co pouzivas, ty drahe, nejsou to nahodou 100Wattovky ?
Osram Silverstar jsou povolene - 60/55W +50%, Tungsram MegaLight Plus ma 60/55W +60%.
to "plus 50%" je co - svitivost v Luxech ?
Muzes to specifikovat absolutne, ne jen relativne ?
Muzes to specifikovat absolutne, ne jen relativne ?
To se budes muset preptat u vyrobce, toto je obchodni udaj uvedeny na obalu a zkoumat, zda to jsou lumeny, kandely ci luxy (nebo beta zareni) neni v silach spotrebitele. Predpokladam, ze je to neco meritelneho, co se NEJVICE zvysilo oproti beznemu standardu.
viz
www.octavia.ec.cz/…_Tungsram_ML+60.… />
- naskenoval jsem to pred casem.
viz
www.octavia.ec.cz/…_Tungsram_ML+60.… />
- naskenoval jsem to pred casem.
2 fija> používám ty Osram SilverStar už rok a jsou v každém případě lepší, než obyč H4. Výrobce uvádí o +20 m delší světelný kužel (řekl bych, že je to dost optimistické), ale jak říkám, rozdíl je poznat. A za druhé jsou bílé. S životností to možná bude trochu horší, protože mi teď během 3 týdnů odešla levá a pak i pravá 😒 . Ale svítím celoročně, takže mají nárok. A při ceně 410,- za pár to jde unést.
Taky pouzivam OSRAM, ale casto se prehriva varpove jadro a ja pak musim za jizdy usmernovat tok antihmoty. Ten udaj +50% je ciste obchodni tah, ani s varpem, ani s antihmotou to nema nic spolecnyho.
V kazdem pripade sviti +50 SVS o zretelne vic a Tungsram +60 jeste o dalsi kus vic (osobni zkusenost), ano, vydrz bude o to nizsi, neb pri stejne Wattazi; ale neni myslitelne, aby si vyrobce vymyslel +50, kdyby to svitilo stejne malo intenzivne, jako zarovka za 40 Kc (tolik stoji zakladky), to jiste uznas.
Toto tema patri do :Autožárovky H4: nebo :Žárovky s xenonovým a jiným efektem:
Toto tema patri do :Autožárovky H4: nebo :Žárovky s xenonovým a jiným efektem:
treba ve fabii stoji H7 zarovka asi 250 Kč takova normalní, takze cena je podobna jako OSRAMKA. Ja jsem taky koupil nejaky + 60% jsou to myslim Tungsram a jsem moc spokojenej¨- je to velkej rozdil oproti normalnim. Ta stovka v rozdilu se mi bohate vrati v tom, ze nebudu mit rozsekany auto.
TomB. u zarovek je asi dulezite, kolikrat byly zapnuty a kolik hodin nasvitily. Mi zatim stacily vzdy ty normalni H4. I kdyz snim o tom, ze si jednou koupim auto i s xenonama - ty vybojky snad odejit nemuzou 😉
Jak rikam za rok a pul a 80kkm jsem menil oboje potkavacky a jednu parkovacku... tot vse... takze ten kdo jezdi na mlhovky je porad JEN a JEN jesitnej jesita co ma pocit ze jezdit na mlhovky je cool a ze to dobre vypada...
fija> zapnuty byly mockrat i kdyz vetsinou na kratkou dobu. A nedelej si iluze, ze xenony nemuzou odejit. I kdyz nemaji nozicky, tak muzou... a pak se penezenka divi 😲
Octavie její mlhovky jsou naprosto jedinečné !! dneska už ne tak moc ale i SuperB má mlhovky čočkové bodové ALE MÁ JE POD SKLENĚNOU MŘÍŽKOU KTERÁ ROZPTYLUJE ONEN XENON EFEKT. já sám tam mám h3 55w modré (Elta Blue) ale pozor mám ty s tím víc modrým sklem (jsou i typy co to mají světlejší a pak to svítí jako obyčejné) ty moje NAPROSTO K NEROZEZNANI OD xenonu!! jinak mi nesvítí nijak do široka mam je zvedle na uroven potkávaček a v žádném případě neoslňují (teda možná jo ale je to jako s xenonem (na ně už nikdo nebliká) a oni si myslí že je to xenon TAK JSEM OK a jezdím s tím i v noci i mimo město
To OCTAVIE: Podobnej *** jako ty jel za mnou vcera vecer, tak sem dupnul na brzdu. Bohuzel to stacil zahamtnout a ty * mlhovky si o mne nevymlatil. A kdo tvrdi, ze mlhovky neoslnujou, tak je slepejs nejslepejsovotejsi!
supersaab> az na naseho mileho OCTAVIANA ... ten neoslnuje, zvlast kdyz mlhovky zvednul na uroven potkavacek ....
JE pravda ale že takto se dá jezdit POUZE s OCTAVIEMI !! FAbie tam mají normální paraboly a k tomu ještě dole NEJLEPŠI JSOU ČOČKOVĚ světla viz dnešní potkávačky vše se cpe pod čiré světlomety s čočkou (coč je obrovský skok ) JEDNAK SE ŠETŘÍ MÍSTEM PRO SVĚTLOMET !! O PROTI PARABOLE KTERÁ MUSÍ BÝT MNOHEM VĚTŠÍ PRO ROZPTYL SVĚTLA DNES JSOU ČOČKY V POTKÁVAČKÁCH KOLEM 9CM COŽ SVĚTLOMET S PARABOLOU JSEM VIDĚL NEJMENŠÍ VE FIAT MAREA CCA 18CM .
A PRO VŠECHNY KDO TOMUNEROZUMÍ !! u Octavie se nejprve zaptou !!! přední mlhovky a po dalším vytažení ovladače pak zadní !! ne jak u některých jiných aut první zadní mlhovka a pak přední což je uplně k ničemu
Teď jsem závodil a mám takové porovnání 😄 PAssat 1.8 T a TDI passat Nevím proč v auto.c je porovnávají jako konkurenty k sobě !! když je to lenoch s dáblěm srovnání !! 1.8T pokud onen řidič točí letí jako s praku !! kdežto TDI bez šance JINÁ SITUACE JE NA PRUŽNOSTI ONEN ŘIDIČ 1.8T NEBUDE POŘÁD HONIT SVOJI 1.8T DO PLNÝCH TAK JE ZASE VE VÝHODĚ TDI KDE TO TÁHNE LÍP VE STŘEDNÍCH OTÁČKÁCH A NÍZKÝCH !! ALE V OTÁČKÁCH NAD 4000 JE 1.8T VÍTĚZ
Velmi dobrý tah motoru zhruba do 4000 otáček je dán i lehkým zpřevodováním. Je však třeba vzít na vědomí, že nad touto hranicí již agregát dalším růstem výkonu prakticky neoplývá a je celkem zbytečné jej točit dále - naopak je vhodné přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Výrobce uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za poměrně dlouhých 18,4 sekundy, ale zejména v úvodu (do 80 km/h) vůz zrychluje poměrně svižně. Fabia s tímto motorem je ideálním vozem do městského a příměstského provozu. Okolo stovky ovšem motor ztrácí dech a na dálnici už si řidič nemůže moc vyskakovat a předjíždění si musí dobře rozmyslet.
A JÁ SE PTÁM NENÍ TO HAZARD SE ŽIVOTEM KOUPIT SI TAKOVÉ AUTO CO VE 100 KM/H ZTRÁCÍ DECH VŽDYŤ I 15 TUNOVÝ KAMION JEDE NA DÁLNICI !!! 110KM/H !!! TO JE ALE VELMI NEBEZPEČNÉ AUTO !!! HRŮZA DĚS
A JÁ SE PTÁM NENÍ TO HAZARD SE ŽIVOTEM KOUPIT SI TAKOVÉ AUTO CO VE 100 KM/H ZTRÁCÍ DECH VŽDYŤ I 15 TUNOVÝ KAMION JEDE NA DÁLNICI !!! 110KM/H !!! TO JE ALE VELMI NEBEZPEČNÉ AUTO !!! HRŮZA DĚS
OCTAVIE - Pokud by ho řídilo podobné individuum, kterým se zde prezentuješ, bude to velmi nebezpečné..............................…
mám takový dojem já začínal na LADA 1100 měl jsem tam 1.3 68 koní !! a jen 4stupně !! a jelo to vždy všude 135 km/h!! a dynamika solidní !!! ale spotřeba cca 9 litrů supru
a tato fabaie nemá šanci na tento motor 1.3 tak tobych šel radši zpátky do LAdy a ta krásná cena kolem 10 000kč a rychlejší motor ušetříte 250 000kč to jen rada .))))
Octavie mohl bys mi, prosim Te, vysvetlit, proc muzes jeden prispevek napsat normalne cesky (5817) a jine prispevky (a tech je bohuzel vetsina) pises nejakou hotentotstinou (napr. 5816}.
To TomB: Kolik km jsi za ten rok najel? Ja jsem dal ty osramacky Silverstar H4ky asi pred mesicem do focusu a zlepseni je vyrazne; zvlaste osvetleni krajnice. Kupoval jsem je v Bauhausu za 2 x 159 Kc.
Jiri> cca 15 tis. Zlepšení je poznat - zdá se mi, že osvětlovaná plocha je rovnoměrnější. O těch +20 m dost pochybuju, ale na druhou stranu musím říct, že jsem i předtím měl žárovky +30 Ring Xenon+ (bílé) takže to porovnání z mé strany s klasickými H4 je dost subjektivní. Tom B.
supersaab: No jo, ale nezaznamenal jsi vyšší spotřebu dilithia ? To může být totiž sekundarní problém, který i pokud je tok antihmoty v limitech se může projevit. Já bych si na to dal pozor. Být tebou tak odstavím jádro, provedu prohlídu 2 i 3 stupně a mezí tím bych využíval jen impulsní motory. Víš co člověk nikdy neví a radši to zkontrolovat, než pak vyhodit jádro...
ace2> dilithium potrebujes jen na nadsvetelnou. Protoze mluvime o vyrobe svetla, ktere jaksi nadsvetelnou nesvede, tak staci obycejne lithium 😃))
Hmm což mě přivádí na myšlenku. Lze použít warp pohon na podsvětelnou rychlost ? Třeba 0.5 warp ? Pro a proti hovoří zhruba ve stejné míře. Čímž se dostávám k tomu, do jaké rychlosti lze použít impulsní motory. Nevěřím, že až do rychlosti warp 1. Energetická náročnost by byla dle mě neúnosná, ne-li nekonečná. Ovšem to by zase vznikla rychlostní díra v maximálním využití pulsu a minimálním využítí warp pohonu. Huch, takže lze cestovat téměř nadsvětelnou rychlostí ?
ace2> nevim uz, ktery StarTrek to byl, ale rozhodne ten, ve kterym se cervi dirou dostala Enterprise k planete, na ktere se pri uteku s poskozenymi krystaly dostala do zajeti (jak vzali posadku z lodi, a Spock se po "vyslechu" nechal premistit do vakua k translatoru). No a tam snad bylo neco o tom, ze na pulsni byli schopni zvladnout nadsvetelnou 1 a neco (1,5 ?). Nevim jak, Scotty neprozradil, ale mam dojem, ze odtamtud si to pamatuju 😄
Fija: jenže v první sérii, fungovala jiná pravidla a jiný vesmír, hlavně qvadranty jsou proházený. Oni lítají bežně nad Warp 10, což je nemožné. 10=nekonečná rychlost. Takže jejich warp 1.5 může odpovídat rychlosti jiné. nehledě na to, že rychlost warpu stoupá nelineárně. Tedy warp 1 je sice LS, ale warp 7 je již několika násobkem. Warp 9.99 je zase několikrát rychlejší než warp 9.
ace2> asi stoupa e😜onencialne, podle tveho popisu 😄 Je ale fakt, ze zalezi na serii ... 😄
aby taky ne, kdyz skoro kazdy StarTrek ma jineho autora - a ti se zjevne mezi sebou nedomlouvali na technickych detailech 😄
Ale ne technické detaily jsou v pořádku. TNG, VOY, DS9 jsou identické. Jenom první serie (ta co jde nyní) je mimo standardy, holt 60. léta. Proto je super dívat se na serial od TNG, všechny jiné serie se zajímavě prolínají.
Fija: Jo ještě k rychlostem 😄 když jsme v klubu Octavie, že jo. To se docela dobře hodí
V TOS byl pro výpočet rychlosti používaný vzorec:
v = X*(W^3)*c
"X" je proměnná, která charakterizuje hustotu materiálu v místě průletu.
Tato proměnná byla v TNG odstraněna, neboť subprostorové pole bylo tak zdokonaleno, že rychlost nebyla ovliňována okolním prostředím.
Warp/Násobek rychlosti světla v TOS
1 1
2 8
3 27
4 64
5 125
6 246
7 343
8 512
9 729
10 1000
11 1331
12 1728
13 2197
14.1 2803.221
jo graf je tady. Tady lze graf ještě vytvořit. Průběh funkce je kubický - rychlost roste s třetí mocninou warpu.
www.albatani.cz/…cience/speedgr1.… />
Novějších seriích těžko hodnotit na čem přesně je rychlost zavislá. Zůstáva warp 1, jako LS. Ovšem nyní je warp 10 označení pro rychlost teoretickou nekonečnou. Tak rychlosti bez grafu.
1 1
2 10
3 39
4 102
5 214
6 392
7 656
8 1024
9 1516
9.2 1649
9.6 1909
9.9 3053
9.99 7912
9.9997 198696 Rychlost subprostorové komunikace
9.9999 199516
No a závěrem graf, který lehce nastinuje energii potřebnou k nekonečné rychlosti (teoreticky příklad)
www.albatani.cz/…cience/speedgr3.… />
Předpokládám, že jsou to lepší jízdní dojmy než s Octavkou 😄
V TOS byl pro výpočet rychlosti používaný vzorec:
v = X*(W^3)*c
"X" je proměnná, která charakterizuje hustotu materiálu v místě průletu.
Tato proměnná byla v TNG odstraněna, neboť subprostorové pole bylo tak zdokonaleno, že rychlost nebyla ovliňována okolním prostředím.
Warp/Násobek rychlosti světla v TOS
1 1
2 8
3 27
4 64
5 125
6 246
7 343
8 512
9 729
10 1000
11 1331
12 1728
13 2197
14.1 2803.221
jo graf je tady. Tady lze graf ještě vytvořit. Průběh funkce je kubický - rychlost roste s třetí mocninou warpu.
www.albatani.cz/…cience/speedgr1.… />
Novějších seriích těžko hodnotit na čem přesně je rychlost zavislá. Zůstáva warp 1, jako LS. Ovšem nyní je warp 10 označení pro rychlost teoretickou nekonečnou. Tak rychlosti bez grafu.
1 1
2 10
3 39
4 102
5 214
6 392
7 656
8 1024
9 1516
9.2 1649
9.6 1909
9.9 3053
9.99 7912
9.9997 198696 Rychlost subprostorové komunikace
9.9999 199516
No a závěrem graf, který lehce nastinuje energii potřebnou k nekonečné rychlosti (teoreticky příklad)
www.albatani.cz/…cience/speedgr3.… />
Předpokládám, že jsou to lepší jízdní dojmy než s Octavkou 😄
ace 5854> zazitek je super, ale jen kdyz vypadnou pohlcovace momentu zrychleni ... ale ne moc - s nimi nic nepoznas, bez nich je z tebe mokry flek 😄
ace2 5853> aha, ty mluvis o filmech, ja zase o knihach 😄 Mam knihovnu (no dobra, jen asi 10 dilu StarTreku), ne filmoteku 😄
¨konečně sníh 😊) a já jel hned dračit NA SNĚHU TEDA JEN CHVILKU RUČNÍ BRZDA + TOČENÍ VOLANTEM , mám dotaz jak se dají udělat pěkné hodiny ale 360 stupnů?? mně se auto vždy otočí jen o 90- 140 stupnu pak ztratí rychlost (a to držím pořád pod plynem ale při otáčení to tak proklouzá že jako bych vůbec nejel ) PODAŘILO SE NĚKOMU UDĚLT EFEKTNÍ OTOČKU O 180?? ČI NAPROSTO NEUVĚŘÍTELNÝCH 360????? STUPNU ??
A PAK OTOČKU NECHCI RISKOVAT OTOČKU NEŘIDITELNOU A NARAZIT DO OBRUBNÍKU ( POZOR TO KDYŽ SE STANE A JE TO VĚTŠÍ SÍLA TAK MÁTE .... KOLO SBÍHAVOST, GEOMETRIII A NEBO JINOU VĚC ROZHAŠENOU PROTO SEM RISKOVAL JEN V TAK MALÉ RYCHLOSTI NENÍ TO TÍM ??
jasně, neboj se to pořádně rozpálit ..
jo přesně quagaar má pravdu. Musí tam být prostě rychlost, v tom je ten trik.. Pak nám dej vědět jak se ti to povedlo.
Octavie, v cca stovce jsem zvladnul otocku o 270 stupnu, na suchym asfaltu a v lete. Bylo to v zatacce a celou dobu jsem zustal ve svym pruhu (zatacka o 90 stupnu, zustal jsem ve finale "celem vzad", takze 90+180=270 stupnu). Nevim, proc se bojis nejakych obrubniku ... rozjed to aspon na 60-70 (na snehu by to mohlo stacit) a pak uvidis. Neboj - odstrediva sila bude auto udrzovat v puvodnim smeru, jen se budes trosku otacet ...
Na to, aby to na snehu rozjel na 70 by potreboval tak kilak, zalezi na jakem snehu.
Mame tady velke trojuhelnikove parkoviste (kde se obvykle procvicuji autoskolaci) vcera se snehem (dnes uz s ledem), po obvodu ma 0,5km, strana 200m, neslo mi se rozjet ani na 50 (270 st. hodiny se daji) jet kontinualne kolem dokola jde max. 35km/h. Skoda, ze nemam 4x4 ESP, to by se hnedle videlo, jakou rychlosti by to slo projet a zda by ESP pomohlo nejen zachranovat situaci, ale zlepsit ovladatelnost.
Mame tady velke trojuhelnikove parkoviste (kde se obvykle procvicuji autoskolaci) vcera se snehem (dnes uz s ledem), po obvodu ma 0,5km, strana 200m, neslo mi se rozjet ani na 50 (270 st. hodiny se daji) jet kontinualne kolem dokola jde max. 35km/h. Skoda, ze nemam 4x4 ESP, to by se hnedle videlo, jakou rychlosti by to slo projet a zda by ESP pomohlo nejen zachranovat situaci, ale zlepsit ovladatelnost.
Potreboval bych poradit, nevite nekdo neco o plne syntetice SYNT-X 5W/40 API SJ/CF od fy ALCO? Chtel bych ho nalit do 1.6i 75kW, udajne splnuje normy VW 502.00 a 505.00, ted tam mam helix ultra 5W/40, ale nechce se mi uz davat tolik penez a vsiml jsem si, ze u kmocha maji 5L za necelych 1000Kc. Prosim, jestli mate nekdo s nim nejakou zkusenost,napiste.
Octavie, nemyslíš si, že všetky autá s nižším výkonom strácajú dych okolo stovky? To je predsa normálne. Alebo chce niekto povedať, že napríklad nejaký Peugeot, Fiat alebo čo, s motorom 1,2 intenzívne zrýchľuje až do svojej maximálnej konšteukčnej rýchlosti (povedzme 150-160) a potom prásk a už ani kilometer naviac?
Fija, nepoteším ťa, ale aj výbojky v xenónoch odchádzajú. Jedna stojí rádovo v tisícoch. Cca 7.500 Sk. Vydržia síce viacej ako halogénky, ale časom odídu tiež. Nášmu direktorovi odišli už obidve minimálne raz, čo ja registrujem. Auto má 5 rokov a nejakých 250.000 km.
Ceny žiaroviek H7 absolútne nechápem. Sú konštrukčne omnoho jednoduchšie ako H4 a skoro 2x také drahé. Inak aj všetky žiarovky majú svoju životnosť. A tie z prvomontáže patria k tým lacnejším s kratšou životnosťou. Takže aj tie "blue xyz" za rovnakú cenu ako bežné môžu mať podstatne kratšiu životnosť.
Fija, nepoteším ťa, ale aj výbojky v xenónoch odchádzajú. Jedna stojí rádovo v tisícoch. Cca 7.500 Sk. Vydržia síce viacej ako halogénky, ale časom odídu tiež. Nášmu direktorovi odišli už obidve minimálne raz, čo ja registrujem. Auto má 5 rokov a nejakých 250.000 km.
Ceny žiaroviek H7 absolútne nechápem. Sú konštrukčne omnoho jednoduchšie ako H4 a skoro 2x také drahé. Inak aj všetky žiarovky majú svoju životnosť. A tie z prvomontáže patria k tým lacnejším s kratšou životnosťou. Takže aj tie "blue xyz" za rovnakú cenu ako bežné môžu mať podstatne kratšiu životnosť.
Neznám prodeje H7, ale pokud se vyrábějí méně než H4, které asi budou masovější, pak je to důvod, že jsou dražší. Tento algoritnus platí nejen v žárovkách.
diamant> dve vybojky na 250tkm (otazka je, kolik z toho prosvitily) neni zas tak spatne. A mi se libi hlavne to, ze maji mnohem lepsi pokryti osvetlene plochy (plocha je vetsi) a soucasne maji delsi dosvit. U zarovek nevim - ale jsem presvedcen, ze plocha i dosvit jsou dany spis parabolou, nez zarovkou ...
Diamant - asi zalezi, kde ich kupoval. V nejakom cenniku som videl vybojky do Xenonov radove okolo 2500SKK. Bohuzial netusim uz kde. Ked kvalitnejsie ziarovky vyrdzia cca. 35tis, vymena ta pride na 500SKK, tak cena xenonov nie je az taka premrstena. BTW ziarovky z prvovyroby sa roznia od automobilky - v mojom Cliu boli Philipsky, ktore jedna stala 250SKK (nie v znackovom servise, tam by stali mozno 2x tolko), takze ziadne *.
to luf: no za 2500 SKK to docela jde. Kolega ma MB E-klasse a tam ho ta vybojka stala 12 500 CZK. Takze to neni uplne super. Ja bych je na auto zrovna nepotreboval. Taky myslim, ze ty vybojky musis dat na auto original od vyrobce. Ale to si nejsem jistej na 100%.
Zasnu, jakej jsem klikar. Za ctyri roky jsem na dvou autech najezdil 100000 km. Fanaticky svitim a jeste jsem nikdy nemenil zarovku. Nebyt mistnich stesku, hadal bych se, ze dnesni zarovky jsou konstruovany na preziti auta. Tuk, tuk, tuk.
Tak to nevim, ale co vim a zjistil jsem, ze pro VW 503.00 / 503.01 existuje pouze 0W-30 olej. Nenasel jsem zadny olej pro Long Life-benzin, ktery by umel 40. Pokud je opravdu full synthetic a ne blend, pak je to OK a ta cena celkem odpovida, ani malo ani moc, tuto specifikaci bych nalil do jakekoliv Octavky, vcetne 1.8T (tam je primo schvalena).
A Castrol.CZ ma !konecne! novy Web.
A Castrol.CZ ma !konecne! novy Web.
Přesně tak jed rychlostí 70km/h na sněhu na parkovišti o velikosti 50*50 m je SEBEVRAžda já nezkoušel to ani víc jak na 2° stupen nemá to smysl jo a čím rychleji se jede !!§ TAK POZOR TEN SMYK JEDE SETRVAČNOSTÍ TAKŽE JEDETE POŘÁD ROVNĚ AKOTÁT SE OTÁČÍTE DOKOLA TAKŽE CO TO TU RADÍTE ZA BLBOSTI TO BYCH BYL V OBRUBNÍKU RAZ DVA to lze jedině při pomalé jízdě a přidávat plyn ve smyku ROZJEZD JE K NIčemu !!
No jet, ono to ani nejde rozjet, ale to je možná sjetými mými gumami. Já budu mít v lednu 1.8T 4x4 ESP GPS a tak to uvidíme, co s tím provedu na ledu a jak bude šlapat ESP 😄
Petr: no hlavne to GPS Ti pri rozbehoch fakt pomoze 😉)))
A nerikej, ze by sis rad nevyzkousel chovani dynamickeho modulu v GPS a presnost mapy CR od TeleAtlasu 😄
Petr: no to nevravim, len ma zarazilo to "GPS" k teme "santenie na snehu", ESP a 4x4 😉) nuthin' personal 😉)
Vsak on se petr chtel jenom pochlubit, ze tam to GPS bude. Ja osobne radeji vyuzivam QSC, je to presnejsi (kvuli zamerne chybe u GPS) a hlavne levnejsi (Pokud sezenes deset lidi na koupi licence). Ostatne, divim se, ze to tu Petr jeste nepropagoval...nebo nereklamoval.
Supersaabe, musím se přiznat, že nevím, co to je QSC, že by Quadratic Spline Collocation? Pouč nás!
GPS je dobrá volba, střední odchylka činí 5-10 metrů (záměrná chyba byla již v roce 2000 vypnuta), problémem jsou (české) mapy, ty nejsou přesné nebo spíše nebyly vůbec žádné solidní, jen podkladovky, a tak pro TeleAtlas CEDA nyní projíždí všechny silnice a uličky a cesty a cestičky v ČR a mapuje a mapuje.
Předtím tu byla diferenční GPS přes rádio s pevně zaměřeným bodem kdesi na VŠCHT - DGPS - a dopočtem chyby, střední odchylka se udávala okolo 5m.
Tak proto mě zajímá, jak to dopadlo (i když zatím jen první verze z října). Také nevím, jak dynamický modul, zda v ČR funguje (synchronizace např. uzavírek přes FM radio).
Více viz
www.skoda-auto.cz/…press_detail.asp… />
GPS je dobrá volba, střední odchylka činí 5-10 metrů (záměrná chyba byla již v roce 2000 vypnuta), problémem jsou (české) mapy, ty nejsou přesné nebo spíše nebyly vůbec žádné solidní, jen podkladovky, a tak pro TeleAtlas CEDA nyní projíždí všechny silnice a uličky a cesty a cestičky v ČR a mapuje a mapuje.
Předtím tu byla diferenční GPS přes rádio s pevně zaměřeným bodem kdesi na VŠCHT - DGPS - a dopočtem chyby, střední odchylka se udávala okolo 5m.
Tak proto mě zajímá, jak to dopadlo (i když zatím jen první verze z října). Také nevím, jak dynamický modul, zda v ČR funguje (synchronizace např. uzavírek přes FM radio).
Více viz
www.skoda-auto.cz/…press_detail.asp… />
DGPS provozované na FELu, ale už nefunguje jen v Pze😒br />
[odkaz]
Ty Blaupunkt TravelPilot 😱 stejně nepodporovaly DGPS. Máte někdo praktickou zkuš. s provozem těchto auto-GPS?
[odkaz]
Ty Blaupunkt TravelPilot 😱 stejně nepodporovaly DGPS. Máte někdo praktickou zkuš. s provozem těchto auto-GPS?
Pokud uz byla chyba odstranena, pak se GPS mozna vyplaci. Na vysvetlenou: QSC funguje na stejnem principu jako system HCHKRDTN, ma i stejneho provozovatele. Zajimavy projekt jakehosi "zkrizeni" GPS a HCHKRDTN byl ukoncen, jelikoz implementace nebyla uspokojive vyresena ani jednim smerem. Jistou nadeji dava tkzv. zmekceni systemu HCHKRDTN (tedy vytvoreni takoveho programoveho prostredi, ktere bude "pratelstejsi" vuci ostatnim systemum) zname jako HiCHiKiRiDiTiNi. Testovani teprve zacalo, takze prvni vysledky budou mozna az 1.4.2003. Tak to je snad vse o QSC. A vsem hezky novy rok a jeste predtim bohateho jeziska.
supersaab> pripojuju se k prani, nicmene "zmekceni" bylo dosazeno jinou cestou - jde o system BFLMPSVZ. Nebo jeste mekci (tzv. SOFT) variantu BeFeLeMePeSeVeZe.
GPS se "mozna vyplaci"? To je mi (no)vyrok. By mne zajimalo, co to melo byt to QSC, patrne jen tvuj prebrept a rozumne vysvetleni chybi 😄
Vazne nema nikdo prakticke zkusenosti s GPS?
Vazne nema nikdo prakticke zkusenosti s GPS?
Bohuzial nie moje vlastne. Isli sme spolu so sefom z nemecka, ja podla mapy a on na A8 s GPS a navigacnym systemom, ktory mu nasiel najkratsiu cestu. Samozrejme som nemohol drzat jeho tempo a tak som ho stratil. Skoncil po 2 hodinach jazdy cez rozne dediny v dedinke, z ktorej uz nebola cesta dalej. Podla GPS bol ale nikde uplne inde... Podotykam, ze sa to stalo v zapadnej casti nemecka 😄
A měl dobře nastavený preference? Mám zkušenosti s Garminem V viz
www.navigacegps.cz/garmin.asp?…… />
- a ostatně jako na většině systémů lze nastavit nejrychlejší, nejkratší a vzdušnou trasu. Většinou ta nejrychlejší je nejlepší (hlavní silnice). Ruční malé GPSky většinou neumějí navádět po silnicích (jen když si nakrešlíš WP v počítači) a tak je to celkem nepohodlné, ale na turistiku a určení polohy bez navádění to stačí.
Tento týden bych měl projet škodováckou (Bosh) GPS a tak pokud bude zájem mohu poreferovat. Mělo by to i mluvit.
www.navigacegps.cz/garmin.asp?…… />
- a ostatně jako na většině systémů lze nastavit nejrychlejší, nejkratší a vzdušnou trasu. Většinou ta nejrychlejší je nejlepší (hlavní silnice). Ruční malé GPSky většinou neumějí navádět po silnicích (jen když si nakrešlíš WP v počítači) a tak je to celkem nepohodlné, ale na turistiku a určení polohy bez navádění to stačí.
Tento týden bych měl projet škodováckou (Bosh) GPS a tak pokud bude zájem mohu poreferovat. Mělo by to i mluvit.
To Petr: QSC (www.qsc.com) pouzivam uz rok a pul a na prebrept to fachci docela slusne. Jsi zrejme jediny, kdo nepochopil. Ale to se tu da vysledovat stovky prospevku nazpet. Ale temna strana sily te brzi dostihne. A jeste jedna rada: Nech si odinstalovat system R.E.Tard ver. 1.6 z hlavy.
Prosimte jak tohle souvisi s oddornou diskusi a uz vubec s auty? Jsi asi velmi vtipny clovek v soukromi, no tyhle reci bych cekal nekde na chatu, kde se lidi bavi stylem "moment, jdu na zachod" "uz jsem tady" apod... 😄
My se tu bavime o GPS a ty zacnes o nejake audio vecicce... Dobry.
My se tu bavime o GPS a ty zacnes o nejake audio vecicce... Dobry.
to Petr: No já čumim. Nejdřív zaděláš půlku MC výblitky o popisujícími Tvojí neschopnost dohodnout s dodavatelem dotažení chiptuningu a pak, když někdo udělá malej fórek, kterej jsi zjevně nebyl chopnej pochopit, tak je z tebe hlídač čistoty témat. Úžasný.
Tomcate, na dohodu museji byt vzdy nejmene 2. Pak je jeste kompromis a zbyva jen nedohoda (no deal).
Jinak GPS fungoval s CZ mapou skvěle.
Octavka versus Mercedes: osobne nevim, jak poznate, ze "ten v tom Mercedesu" jede na 1/4 plynu nebo na Full Throttle? Mnohdy spíše zpomalí a nechá toho 20-letého cvoka odjet.
Jinak GPS fungoval s CZ mapou skvěle.
Octavka versus Mercedes: osobne nevim, jak poznate, ze "ten v tom Mercedesu" jede na 1/4 plynu nebo na Full Throttle? Mnohdy spíše zpomalí a nechá toho 20-letého cvoka odjet.
Xenony skoro vůbec neodchází !! jen jim vadí třeba zapnuté při 35° celsia v letě to pak odvod tepla je dost špatny a riskuje se tím podstatně životnost! jinak teď v zimě 😊) to můžete svítit frajersky i na parkovišti ONI XENONY MAJÍ TOTIŽ VYDáVAJí MENší TEPLO než žárovky !! takže životnost je super, i teď v zimě kolem 0° se dá svitit normálníma žárovkama ono se světlomet skoro ani nezahřeje jak je to chlazené okolní teplotou 😊) a kolem -10° sem zjistil že to studí jako by světla nesvítila vůbec inu není nad zimu ta nám šetří žárovky (akorát to palivo je o nějaký litřík větší spotřeba takže je to RELATIVN´I
Jo a nejdůležitější je nestartovat snima když jsou zapnuté to je nejhorší varianta (ale to samé i u žárovek)
A ještě 1 nej věc nejhorší je když máte vyplé světla ale před tím ste hodně svítili žárovka je dost zahřátá a nesvědčí ji zapnutí do rožhavené žárovky takže opětovné zapnutí a vypnutí je skoro horší něž startování
Známý si kupoval audi allroad quatro či jak je tam 2.,5 TDI a ta cena jen tak se zmínil něco kolem 1 200 000 nevím přesně no ale cena šla k 300 000 nbo tak nějak a já se pak zajímal jen tak o prestiž auta (doufam že to nebude číst) a za tu cenu panebože je přeci BMW POWER 5 řada se stejným motorem !!! 2,5 TDI 120kw a klidně i s M5 paketem No to jsem teda nevěřil že OOOO audi je tak drahé to ja bych šel hned do BMW 5řady mezi námi je to nejkrasnější auto 😊)
*Kdyby sme se *"přátelé" * už neviděli tak štastné vánoce 😄 užijte se volna nádhery a pohody 😄 a ať nový rok jde podle vašich představ 😄 Čauky 😄 to samé plechovým miláškům a našim krasným polovičkám 😄 bez nich by auta nebal taková ... (no šak víte ) .. OCTAVIE ..
*Kdyby sme se *"přátelé" * už neviděli tak štastné vánoce 😄 užijte se volna nádhery a pohody 😄 a ať nový rok jde podle vašich představ 😄 Čauky 😄 to samé plechovým miláškům a našim krasným polovičkám 😄 bez nich by auta nebyla taková ... (no šak víte ) .. OCTAVIE ..
milej OCTAVIANE, nehraj si zas na blbecka, beztak to o tobe vime, a radsi si dej zase pauzu. Porovnavat Audi Allroad s BMW M5 ....
Diamant
Ale ja som napisal, ze od kedy ja registrujem. Ale ja vo firme nepracujem 5 rokov, ale iba dva. Takze povedzme, ze kazdy rok odide trebars jedna vybojka. Inak sa jedna prave o MB-E.
Koukněte se na www.radom-cz.cz
Tak nevim. Mam jenom rucni GPS a na cestach na ni nedam dopustit.
taky jezdím s Vistou od Garmina. Mám tam dohrávané podrobnější mapy (Rakousko, Itálie) a nemá to chybu. Teď jsem si pořídil PDA (Looxe) díval jsem se na produkty od TOMTOM (Navigátor atd...) a může to být velmi zajímavé. Ovšem na klasickou 😱 navigaci to mít nemůže. Jak máš zacloněnýý výhled nahoru například vysoké domy ve městech jsi ztracen...
Tak jsem mel dnes moznost spatrit na dalnici krasavce S500. Opravdu nadherne auticko. Trosku jsem vydrazdil ridice, aby mi ukazal jak mu auto jede, za uzavirkou na to konecne dupnul a od 80 do 180 km/h (u me na dvojku a trojku) nemel sanci mi ujet... No, na maximalku do kopecka pak vyhral, uznavam 😉) Ale i tak, kdo by pred 5 lety rekl, ze skodovka bude schopna aspon trosicku prohnat nejluxusnejsi mercedesy 😉))
Jenže o to není jenom o rychlosti že jo.... řadit nemusel, pravděpodobně ani moc nevnímal motor a pocit z řízení byl taky někde jinde 😊)) Nehledě na jednu podstatnou věc. luxusní vůz se nerovná = sportovní vůz. No to je jedno, chápu tvou radost. To já jen tak aby diskuse byla...
No jo, pravda, Ace, možná se jen tak na čtvrt plynu kochal krajinou, a zasněně poslouchal CD-čko... tedy takhle bych s tím asi jezdil já, klídek, pohoda 😊))
Ja vim, ja jen ze mi to udelalo radost 😃 To asi kazdemu kdo udrzi krok s takovou renomovanou znackou a tak vybornym autem, ne? 😉 A pocit z rizeni o moc lepsi urcite nemel... jen to ze neslysel motor a vezl se v pohodlnem kresilku 😃 Ja si tu jizdu taky vychutnaval 😃 Ja jen chtel pochvalit skodovku jaky udelala krok kupredu... Tak skodovkam zdar!!!
Pokud se u Tebe rovná pocit z jízdy radosti z udržení vozu na cestě, pak máš v zážitcích navrch Ty. Pokuj je ale pocit z jízdy takový, jako ho vnímám já, tedy pocit z řízení, potom zcela jistě nemohl ten Tvůj dosáhnout ani čtvrtiny toho jeho.
BTW, Zcela jistě měl pořád zařazenou pětku. Jinak bys nestíhal ani omylem. Nic proti Oktávce - za málo peněz hodně muziky, ale jinak jsou ty auta zcela jinde (ve prospěch Mercedesu).
BTW, co podvozek? Podle mně stojí origoš RSácký za starou belu. Kup KW stavitelný. Pak mluv o zážitcích z jízdy.
BTW, Zcela jistě měl pořád zařazenou pětku. Jinak bys nestíhal ani omylem. Nic proti Oktávce - za málo peněz hodně muziky, ale jinak jsou ty auta zcela jinde (ve prospěch Mercedesu).
BTW, co podvozek? Podle mně stojí origoš RSácký za starou belu. Kup KW stavitelný. Pak mluv o zážitcích z jízdy.
pochybuju, že by tam automat měl 5° při 80km/h. Nicméně asi to nekickdownul, ale jen prostě přidal plyn. No nebo si a to je pravděpodobnější přidal páčkou tempomatu...
... a možná ani nevěděl, že někdo poblíž prožívá nevšední zážitek z jízdy 😄
Hele nech ho. Měl radost tak mu to nekaž. Taky občas jezdím po dálnici na omezovači... ale pořád si říkám. Už to nikdy nedělej...
Panove, ja uznavam, ze mercedes je uplne jina trida a moc konkurence nema (oktavka ani omylem ...) ale jezdim obcas i s Volvem S80 T6 (200kW) a ty auta Skodovce fakt neujedou na ctvrt plynu... Zase takovy rakety to nejsou. S500 pri vykonu 225kW a pohotovostni hmotnosti 1875kg (8,33kg/kW) to zase takovy delo neni. RSa s cca 150kW a hmotnosti 1325kg (8,83kg/kW) opravdu udrzi krok... Myslim, ze na 1/4 plynu nejel 😉)
2octaviaRS: tak schvalne - vyladil si si podvozok na tej RS-ke alebo ostal default? S fabrickym to v prvej zatacke mozes zabalit 😄 Ale to ja len tak rypem, no...
Je fakt, že většina i docela slušnejch aut se musí dost snažit (pokud na to vůbec má), aby ujela obyčený oktávce 1,8T, natož pak RSku.
Na sprint ano. V zatáčkách ne.
Hufnagl: Tak jak licis oktavku to rozhodne neni. Neni to zavodni auto, ale v beznem provozu je podvozek naprosto dostatecny!!!!!
Souhlasím. Pak ale nemluv (nepiš) o 180km/h. Na takovou rychlost (pokud to není rovně a za bezvětří) prostě stavěný není.
Hufnagl> To auto je staveny teda i na vyssi rychlosti, to si snad nemyslel vazne... 😉 To auto je na dalnici staveny i na rychlosti pres 200km/h. No a po normalni okresni silnici 180 stejne nikdy nejezdim, takze jak rikam, to auto ma podvozek dostatecny pokud nechci jezdit rallye 😃 !!!
Já s kombíkem 1,8T můžu přes 200 km/h docela v klidu, ještě čtyřka dá 200, a po německu 180 km/h ani nevnímám (podvozkově), maximálně jsem to roztočil asi na 250 km/h........kombík 😄 Tím nechci ten podvozek zas tak chválit, ale dálnice je opravdu v klidu.....
Jo jo jo... Pořád melete o dálnici... Neberu Vám to. Na dálnici je RS fajn. Co klikaté okrsky plné šikan a vraceček? RS špatné, Octavia combi ještě o poznání horší. To ale nic nemění na tom, že za ty love dobré. Asi ani jeden z Vás lepší chování nepotřebujete...
Hufnagl> sikany i vracecky si s timhle autem uzivam dokonale... 😉) Rallye nejezdim a gumy za 1 sezonu spalit taky nemuzu, takze na pohodovou sportovni jizdu, kdy pojedu rychleji nez 99% ostatnich to bohate staci 😉)
Jo, v pohodě. Dobře, že jsi spokojený. Jen mi vrtá hlavou, když si koupíš auto za cenu minimálně 700tisíc, tak jaký je problém v pneu? Já ojedu za rok někdy i 2 sady letních a 2 zimních a vůbec mi to žíly netrhá.
protoze si hustej podnikatel
Ani náhodou. Jsem jen obyčejný student jezdící ve škodovce. Nesnaš se to otočit proti mně. Já se prostě ptám člověka, který vysoli cca 3/4M za auto, proč mu dělá problém koupit sadu pneu v hodnotě cca 18.000,-Kč. Eto bco.
Hufnagl> Neni to problem koupit gumy za 20tis., ale jsou i jine veci, ktere musi jini lide platit... hypoteka, vybaveni bytu, dovolena apod. 😉 Ale uznej, ze za tuhle cenu nic jineho NOVEHO (v tehle kategorii vozu) lepsiho nesezenes... Pokud ano, rad se inspiruju, dik za tipy 😉)
to Huf: to mel bejt joke, ale proste nekteri lide ani tu jednu sadu gum za sezonu neznici, ja treba taky ne a prece si nebudu kupovat dalsi, kdyz vzorek jeste staci. A mozna bych i na tu dalsi sadu mel.Ja treba moc nejezdim cca 25tis. rocne a to mi tak ta jedna sada staci.
mimochodem ta octavka RS je opravdu trapnost a hlavne vozidlo podobneho skodovkoviteho razeni ma skoro kazdy. Ale proti gustu...
Já bych neřekl, že přímo trapnost. Jen je to moc velká konfekce a ty převisy mi připadají čím dál tím větší.
to Huf: za 800 000 jsem mel nabidku na novou Imprezu WRX - zcela fungl - zadna predvadecka. JE to myslim dobra volba pro lidi se zavodnim duchem. Me dalsi vyhlidle auto je Subaru Forester STI 190 kW
No počkat... To je podezřele dobrá cena. Až moc dobrá. Proč jsi to nevzal? Máš snad strach, že by rodinka permanentně zvracela? ;o)
to Huf: na to WRX mi chteli dat takovou slevu normalne prodejci - holt obcas se da z nich neco vyzdimat. Rodinku nemam je mi asi tolik jako tobe. No ale proste neni to auto na normalni pohodlny cestovani, malej kufr a vysokanska spotreba / pri takovym potencialu auta bych asi nejezdil za 10 l/100km - spis tak 15-16l/, rikam, ze radsi vemu Forester STI se stejnym motorem jako ma WRX STI. Momochodem to RS-ko za 450 tis. neni zas tak hrozny, ale opravdu me mrzi, ze v tom jezdi kazdej. Prave, ze rozdil mezi RS a oplastovanou oktavkou neni vubec videt. Kdyby tam byly ty plasty z WRC -cka, tak bych o ni taky premyslel.
Stavros: No, asi si pletes kazdou oplastovanou oktavku s RSou co? Jinak bys nemohl povidat takove nesmysly, ze podobne auto ma skoro kazdy... Kolik jich v CR jezdi??? A i kdyby tak to aspon svedci o tom, ze o auto je zajem a pokud je o neco zajem, tak to rozhodne nemuze byt "krap"... to nevim jak bys jinak nazval tu zbylou cast aut (min. 95😖, ktery jsou mnohem horsi... Trapnost na druhou???
Hufnagl: Jo, ty auta o kterych pises bych taky bral, mas dobry vkus 😉)) jinak ja to svy koupil tukly 6tis. najeto (vymena svetlometu+chladice+naraznik) za 450😉) No nekup to za tu cenu... 😃
Hufnagl: Jo, ty auta o kterych pises bych taky bral, mas dobry vkus 😉)) jinak ja to svy koupil tukly 6tis. najeto (vymena svetlometu+chladice+naraznik) za 450😉) No nekup to za tu cenu... 😃
Jasně, to je moc dobrý kauf.
BTW, díky za uznání.
BTW, díky za uznání.
Hufnagl: Ten seat leon mi vrta hlavou uz dlouho, jel jsi v tom nekdy??
Jezdil jsem v Cupře TDI 150PS. Cupra už není. Od IVQ/2002 se přejmenovala na Topsport a Cupra R potom představuje špičku. Ta Cupra byla super až na motor. 20VT by mu sedl o dost líp. Byla to ale 4x4 a moc mě potěšil plynulý záběr zadních kol po připojení. Nevíš o ničem. Jen odpich je dost solidní. Podvozek se mi líbil. Byl tvrdý, ale ne kostitřas. Sedáky Recarro mě obepnuly, jako bych byl při jejich výrobě modelem 😄
Takze si jezdil v TDI a motor nic moc?? To bych cekal, ze bude mit zatah jako hrom... Ten kroutak je tam fakt velikej...Takze 20VT se hodi vic?
TDI je super motor, ale je v rozporu s mou představou o sportovním, tzv. hot hatchbacku. 20VT 180PS 235NM je každopádně lepší. Navíc, Mk u TDI je sice paráda, ale😒br />
1. Je to udáváno na výstupu z motoru (na klikovce) a ne na kolech = díky jinému zpřevodování převodovky i stáleho převodu to zase až takový rozdíl není.
2. Mrkni, kde ten Mk u TDI končí. U 2.800 už to není ono. 20VT Jde krásně do otáček, a přitom není od spodku (dejme tomu od 2.500 nikterak líný).
1. Je to udáváno na výstupu z motoru (na klikovce) a ne na kolech = díky jinému zpřevodování převodovky i stáleho převodu to zase až takový rozdíl není.
2. Mrkni, kde ten Mk u TDI končí. U 2.800 už to není ono. 20VT Jde krásně do otáček, a přitom není od spodku (dejme tomu od 2.500 nikterak líný).
Hufíku, Ty se teda měníš! Takovou kritiku na 1.9TDI v Cupře bych od Tebe (jako vlastníka takřka totožného motoru) nečekal! Že by to bylo způsobeno tím, že jsi po x najetých km v dieselovém opojení zjistil, že pro sportovní jízdu to chce přeci jen benzín?
Asi tak nějak. Ono to TDI (zvlášť v "mojí" úpravě jede opravdu pěkně), ale je to vlastně mé nejslabší auto a já potřebuju mít pod pedálem aspoň trochu dynamitu. Každý, kdo se v mém autě sveze, tak ho chválí. Super zátah, ale já podotýkám, že je super, ale na dýzl. V absolutním hodnocení prostě na své benzínové protějšky nemá. Možná, že kdyby tata neměl Laurina 20V turbo, tak mi to tolik nepříjde, ale vždycky, když se v něm svezu, tak ve mně vyvolá vzpomínky na má minulá, drsnější auta a já si vždycky říkám, že mi to vlastně ani za tu super spotřebu nestojí...
Na druhé straně musím vyzdvihnout podvozek. V tomto ohledu jdu stále výš a výš. Zatím jsem nejel ve víc než 3 autech, které mě svým chováním na cestě dokázali víc potěšit.
Na druhé straně musím vyzdvihnout podvozek. V tomto ohledu jdu stále výš a výš. Zatím jsem nejel ve víc než 3 autech, které mě svým chováním na cestě dokázali víc potěšit.
To je jasné. To chápu. BTW, je to ke vzteku, že vždy, když má být na Masarykově okruhu sraz a tím pádem i volné jízdy, tak mám zrovna nové pneu a nemám to srce je tam zhoblovat.
Dobrá otázka. Do 800tisíc Kč bych volil:
1. Leon 20VT Topsport (možná, že i 4x4)
2. Mini Cooper S (úlet, ale jízdníma vlastnostma zcela jinde)
3. Megane Coupé (ještě není v prodeji, ale bude) 2.0turbo
4. RSko
5. CivicTypeR
Protože mi ale poslední dobou hrabe, tak asi již brzy přesedlám na vůz, který již bohužel není ve výrobě, ale je skvostný. Maserati Quattroporte 3.2 Biturbo (247kW, RWD, aktivní podvozek...) Za 25.000EUR koupím v D krasavce. Pokud vyměknu, vemu Z3M nebo Fiata coupé 2.0 20V turbo. Jisté ale je, že nadešel čas radovánek ;o)
Chci auto, které má kilo pod 6 sekund a umí minimálně 250 (reálných).
1. Leon 20VT Topsport (možná, že i 4x4)
2. Mini Cooper S (úlet, ale jízdníma vlastnostma zcela jinde)
3. Megane Coupé (ještě není v prodeji, ale bude) 2.0turbo
4. RSko
5. CivicTypeR
Protože mi ale poslední dobou hrabe, tak asi již brzy přesedlám na vůz, který již bohužel není ve výrobě, ale je skvostný. Maserati Quattroporte 3.2 Biturbo (247kW, RWD, aktivní podvozek...) Za 25.000EUR koupím v D krasavce. Pokud vyměknu, vemu Z3M nebo Fiata coupé 2.0 20V turbo. Jisté ale je, že nadešel čas radovánek ;o)
Chci auto, které má kilo pod 6 sekund a umí minimálně 250 (reálných).
HUF: No chlapce, Ty ma prekvapujes, vkus sa Ti zlepsil asi o 1000% 😉)) Dufam, ze ked kupis Maserati Q, tak socku z divokeho vychodu (teda mna) niekedy prevezies aspon maly kusticek 😉))))
Jo, dávám se dohromady ;o)
Pokud ho koupím, tak to bude v létě. Až bude (pokud bude), rád Tě povozím. Nechci ale slibovat, když mě možná ceny ND naprosto odradí... Na druhé straně, Coupe 2.0 turbo plus bych taky mohl a v provozu bude nesrovnatelně levnější. Z3M je někde mezi. Každopádně se chystají změny ;o)
Pokud ho koupím, tak to bude v létě. Až bude (pokud bude), rád Tě povozím. Nechci ale slibovat, když mě možná ceny ND naprosto odradí... Na druhé straně, Coupe 2.0 turbo plus bych taky mohl a v provozu bude nesrovnatelně levnější. Z3M je někde mezi. Každopádně se chystají změny ;o)
Huf: No bolo aj Quattroporte s tym motorcekom 2.0 Biturbo. Prave nedavno som nad jednym v bazare slintal. Nieco ako toto😒br />
[odkaz] home/index/detail.asp?id=14296991
To by som si veru nechal povedat 😉))
[odkaz] home/index/detail.asp?id=14296991
To by som si veru nechal povedat 😉))
Jo jo. Mrkni taky na www.mobile.de
Právě kolem 20-25tis EURO jde koupit krasavec!!!
2.0 bych se bál, že moc nevydrží. 3,2 na mě působí solidněji a navíc V8 je V8... Pevný kilák za 24,3s...
Právě kolem 20-25tis EURO jde koupit krasavec!!!
2.0 bych se bál, že moc nevydrží. 3,2 na mě působí solidněji a navíc V8 je V8... Pevný kilák za 24,3s...
Huf: Hm no ja som Ti chcel povodne dat link presne na ten kus, nad ktorym som slintal (bol na autoscoute, rocnik sice 95 a 100tkm, ale inak moc pekny, btw. za 15kEUR), ale asi je uz predany 😞(( Ja by som si tiez dal najradsej 3.2V8, ale nad srdcom vitazi rozum a tak nadalej mazdim 😉)
Obávám se, že rozum zvítězí i u mně...
Bez boje se ale nevzdám a navíc, Fiat Coupe 20V turbo 162kW, 0-100 za 6,5s, Vmax 250, cena max. 14.000EUR za superkrasavce r.v. 1999 taky není k zahození.
Bez boje se ale nevzdám a navíc, Fiat Coupe 20V turbo 162kW, 0-100 za 6,5s, Vmax 250, cena max. 14.000EUR za superkrasavce r.v. 1999 taky není k zahození.
Jo, asi tak. Jede to solidně, při běžnym ježdění se to nechová špatně, ale do extrémnějších manévrů bych se raději pouštěl s něčim jinym.
Ahoj, prosimvas vite nekdo kde by mi dodelali do Octavky klimatizaci? Kvalitne ale ne za 60tisic jako mi to nabizeli v Auto Jarov.. to se mi zda hodne premrstene...
diky za napady..
David
diky za napady..
David
Napiš mail Michalovi na info@chiptuning.cz - kdysi mi nabízel kompletní instalaci do Fabky (jenže já už měl), tak by mohl vědět i o Oktávce. Každopádně Ti aspoň poradí, kde a za kolik.
To by mně také zajímalo, jakožto uživatel mechanické klimy jsem chtěl dodělat automatiku (Climatronic), ale to si někteří ťukali na čelo, místo aby mi alespoň dodali nabídkovou cenu, sehnal jsem si sám i soupis všech dílů k upgradu, ale nic. Asi bych si musel sehnat i všechny ty komponenty a nejlepší, abych si to i namontoval sám.(?) Podle oficiálních cen ND Škoda by upgrade na Climatronic vycházelo okolo 40000 Kč (cena dílů).
... tedy smysluplným řešením je buďto výměna auta anebo nechat namontovat v neznačkové opravně (jen ji najít), kde mají díly za 20% jejich oficiálních cen.
Nechci ti do toho mluvit, al vzhledem k tomu, že jsem měl v autě jak manuální tak i digitální klimatizaci ti řeknu že je to vážně přinejmenším kravina. Vynaložené prostředky a práce nebude odpovídat výsledku.
Byl jsem ochoten do toho automatického ovládání (Climatronic) dát 13000-20000 Kč, větší hodnotu to fakt nemá. Odpovídajáící cena je u mě do 15000 - tak, aby to fungovalo.
Mám zkušenosti jak s mech. klimou, tak s climatronic automatikou a myslím si stále to samé. Prostě s mechanickou v zimě je čím dále více tepla a musí se s tím štelovat a to samé v létě (tedy pokud není náhodou +40°C), začne být postupně zima a než bych to míchal s teplým vzduchem, vypnu A/C, ale za nějakou dobu je zase teplo.
Další otázka je, jak dlouho (kolik let) vydrží kompresor, když jede s automatikou stále na 100%?
Mám zkušenosti jak s mech. klimou, tak s climatronic automatikou a myslím si stále to samé. Prostě s mechanickou v zimě je čím dále více tepla a musí se s tím štelovat a to samé v létě (tedy pokud není náhodou +40°C), začne být postupně zima a než bych to míchal s teplým vzduchem, vypnu A/C, ale za nějakou dobu je zase teplo.
Další otázka je, jak dlouho (kolik let) vydrží kompresor, když jede s automatikou stále na 100%?
proc myslis peto, ze kompresor s automatickou jede porad na 100% ? Ja si treba myslim, ze na 100% s automatikou porad nejede, zvlast u Climatronicu, kdyz zmacknes "econ" tlacitko ...
Kdyz zmacknes ECON, tak se NECHLADI, kompresor je vypnut. Je to jako kdyz vypnes A/C klimatizaci. I v navodu se pise, ze pri stisku ECON nemuze byt teplota interieru nikdy nizsi, nez teplota exterieru.
To Petr: Tak takhle blbě to funguje asi jen u aut koncernu Audi/VW/Seat/Škoda. Jinde "Econ" znamená ekonomický provoz klimatizace, nikoli její úplné odstavení!
Chlapi, já vám do vysvětlím. My amerikanisti to vám rádi vysvětlíme. My známe klimatizace již 50 let.
Rozdíl mezi Auto a ECO
Auto kompresor běží a vypíná se když má dostatečný tlak, pak zase zapne. Normálka. ECO je pouze topení (vyjma koncernu VW)
Rozdíl u VW
Nové automobily VW mají přimo hnaný kompresor tuším, že od kliky. Kdežto ostatní auta klasicky přes spojku kompreseru. Výhodu má ačkoliv to velmi nerad uznávám VW. Chladivo je dmýcháno i když je vypnuta klimatizace a tedy klimatizace chladí pořád ovšem asi na 5% výkon o proti stavu zapnuto. Tedy laicky řečeno když máte vypnutou klimu a chce chladnější vzduch vždy bude chladnější než co je venku. Ovšem není to nijak dramatické. Ovšem opravdu symbolicky chladí. Mimo této výhody, by měl kompresor, nebo celá soustava by měla mít delší životnost
Ostatní auta mají kompresor přes spojku, tedy na tlačítko ECO auto pouze topí a chladí jen tak studeným vzduchem co je venku. Na AUTO se septe spojka klimatizace (cvak) a klima jede tak jak se předpokládá.
Nějaké další dotazy ? 😄
Rozdíl mezi Auto a ECO
Auto kompresor běží a vypíná se když má dostatečný tlak, pak zase zapne. Normálka. ECO je pouze topení (vyjma koncernu VW)
Rozdíl u VW
Nové automobily VW mají přimo hnaný kompresor tuším, že od kliky. Kdežto ostatní auta klasicky přes spojku kompreseru. Výhodu má ačkoliv to velmi nerad uznávám VW. Chladivo je dmýcháno i když je vypnuta klimatizace a tedy klimatizace chladí pořád ovšem asi na 5% výkon o proti stavu zapnuto. Tedy laicky řečeno když máte vypnutou klimu a chce chladnější vzduch vždy bude chladnější než co je venku. Ovšem není to nijak dramatické. Ovšem opravdu symbolicky chladí. Mimo této výhody, by měl kompresor, nebo celá soustava by měla mít delší životnost
Ostatní auta mají kompresor přes spojku, tedy na tlačítko ECO auto pouze topí a chladí jen tak studeným vzduchem co je venku. Na AUTO se septe spojka klimatizace (cvak) a klima jede tak jak se předpokládá.
Nějaké další dotazy ? 😄
ještě k tomu proč se jmenuje tlačítko ECON econ. No protože nejede kompresor je jízda ekonomičtější nedochází k odběru výkonu motoru a zvyšování spotřeby paliva. Ale to asi víte.
To ace2: Omyl! "Eco" či "Econ" tlačítka mají některé vozy (z toho, co z vlastní zkušenosti znám, minimálně Mitsubishi, Volvo a Saab - starší ročníky) zapojeny tak, že to celé potom funguje přesně tak, jak jsem už popisoval: klimatizace nejede "na plno", ale zhruba na poloviční výkon, resp. při cca 2x delších intervalech mezi jednotlivými "připojeními" kompresoru. K úplnému vypnutí klimy, resp. k trvalému "odstavení kompresoru" dochází až pro zvolení režimu "Acc Off". Je ovšem pravda, že k vychlazení interiéru je pak třeba odpovídajícím způsobem delší doby a pokud si člověk zvolí hodně nízkou teplotu, na níž režim "Econ" nemá dostatek výkonu, pak systém prostě zadanou teplotu ignoruje a chladí jen natolik, nakolik "mu síly stačí". Kromě toho rovněž obvykle ignoruje automatický řežim chodu větráku topení a přepne se na ruční volbu rychlosti jeho otáček. Pozn: U nových ročníků to už je bohužel konstruováno jinak - kompresor nemá dva režimy výkonu a tím pádem odpadá i tlačítko "Econ". Škoda! Dobré věci holt už byly...
To jak to vysvětluješ mi přijde přinejmenším podivný. Na Acc Off si nezapnu ani větrák, na Econ je chová klima jako kdyby bylo auto bez klimatizace, na Auto chladí tak jak je nastavená teplota na displeji. Bylo by minimálně podezřelé, aby to fungovalo jinak. Spíš bych soudil, že jsi měl ještě vyhlazenou soustavu a tak ti připadalo, že to trochu chladí na ekon, nebo venku byla taková teplota, že při proudění vzduchu se teplota zdála nižší. Jinak na ECON kompresor nejede, stačí poslouchat cvakání spojky, nebo se na ní fyzicky podívat. Ještě jsem neviděl klimatizaci, která by na ECON chladila. Přijde mi to jako nesmysl. Tak pokud si sám nižší teplotu na displeji, tak předpokládám, že by se měl i prodloužit čas vypnutého kompresoru.
Tak to si piš, že na "Econ" mi klima nejen jela, tzn. spínala, ale i chladila (teď mám ale auto bez "auto" klimy, jen s "mechanickou", byť je to auto podstatně novější). Na nic jiného než "Econ" jsem však svého času v podstatě ani nejezdil, protože jsem nestál o to, aby mi po vyjetí klima co nejrychleji vychladila interiér za cenu "na plný pecky jedoucího větráku topení". A když už bylo venku opravdu vedro, přepl jsem si na "Full Auto" (formálně se to však jmenovalo pouze "AC On"), kde byl účinek klimy podstatně výraznější. Pro pořádek jen podotýkám, že to bylo v regionu, kde se bez klimy člověk neobešel od dubna do října, takže o tom, že přívod chladného vzduchu zvenku stačil, nemůže být ani řeči! Vůči té prádelně, co byla venku, se prostě vyvětrat nedalo! Víc už opravdu nemám co dodat. Ať si to každý přebere po svém...
Mitsi: Rád bych připomněl, že jsme v rubrice "OCTAVIE jízdní dojmy ..." a ne v rubr. Mitsubishi, Volvo či Saab.
popis VW klimy (co jsem dal do kupy) viz:
[odkaz]
Škody mají klimu přes magnet. spojku. Zatím jsem si nevšiml, že by se nějak regulovala (tedy chladila podle tlaku v okruhu), ale je to možné, že to takto funguje.
Podle návodu k Š.Octavii Climatronic na ECON nechladí (viz str. 94 návodu revize 5.2001).
S Fabií asi zkušenosti nemáte, ta má zřejmě jínou autom. klimu než Climatronic.
popis VW klimy (co jsem dal do kupy) viz:
[odkaz]
Škody mají klimu přes magnet. spojku. Zatím jsem si nevšiml, že by se nějak regulovala (tedy chladila podle tlaku v okruhu), ale je to možné, že to takto funguje.
Podle návodu k Š.Octavii Climatronic na ECON nechladí (viz str. 94 návodu revize 5.2001).
S Fabií asi zkušenosti nemáte, ta má zřejmě jínou autom. klimu než Climatronic.
"Mitsi: Rád bych připomněl, že jsme v rubrice "OCTAVIE jízdní dojmy ..." a ne v rubr. Mitsubishi, Volvo či Saab."
to Petr: Spravne. Tak sem pis o jizdnich dojmech a na klimatizaci si zaloz extra rubriku, muzes do ni pribrat i Octavie 2.0, ktere do teto rubriky taky nepatri.
to Petr: Spravne. Tak sem pis o jizdnich dojmech a na klimatizaci si zaloz extra rubriku, muzes do ni pribrat i Octavie 2.0, ktere do teto rubriky taky nepatri.
Kéž by byly odklony od tématu rubriky vždy jen na tak nízké úrovni, jako je tomu teď...
Pokud se klimatizace Octavky netyka rubriky Octavka, pak tedy nevim, co by se melo v teto rubrice resit? Ze by feel, spirit apod. abstraktni dojmy?
Kdyz se resi Climatronic a nekdo zmini, ze v rezimu ECON to urcite chladi ... nakonec vyjde najevo, ze nemyslel na Octavii ale na Saaba.
Kdyz se resi Climatronic a nekdo zmini, ze v rezimu ECON to urcite chladi ... nakonec vyjde najevo, ze nemyslel na Octavii ale na Saaba.
Ve Fabii je klima poloautomatická. Udržuje zvolenou teplotu, ale neupravuje, kudy má vzduch foukat. Taky nezohledňuje sluneční svit (v oktávce je na palubce uprostřed výdechu na čelní sklo takový malý "***").
Shrnuto, poloklima ve fabce je lepší, než manuál, ale na CLIMATRONIC nemá. Splňuje ale většinu potřebných věcí. Je rozhodně blíž automatice, než manuálu.
Shrnuto, poloklima ve fabce je lepší, než manuál, ale na CLIMATRONIC nemá. Splňuje ale většinu potřebných věcí. Je rozhodně blíž automatice, než manuálu.
Mitsi: "že na Econ mi klima nejen jela, tzn. spínala, ale i chladila" - zkus priste predem upresnit, na jakem konkr. aute se to chova tak ci onak. Uz vime, ze ECON u VW nechladi, tezko rici zda je nahon sepnuty, asi ne.
klimatizace nejede "na plno", ale zhruba na poloviční výkon, resp. při cca 2x delších intervalech mezi jednotlivými "připojeními" kompresoru. - tak v prisp.c. 5974 BOB pise, ze tohle odpojování kompresoru by nebylo nejefektivnejsi, tak nevim.
klimatizace nejede "na plno", ale zhruba na poloviční výkon, resp. při cca 2x delších intervalech mezi jednotlivými "připojeními" kompresoru. - tak v prisp.c. 5974 BOB pise, ze tohle odpojování kompresoru by nebylo nejefektivnejsi, tak nevim.
Konkretne u Octavie a Fabie je princip rovnaky. Vykon kompresora sa reguluje zmenou zdvihu piestov v kompresore. Regulacia prebieha automaticky nezavisle na nastavenej teplote. Reguluje sa iba tlakom a skvapalnovanim chladiaceho media tak, aby na vyparniku bolo cca +5°C. Tento chladny vzduch sa potom dohrieva kurenim na pozadovanu teplotu. U manualu sa to musi stale doregulovavat, ako sa postupne motor ohreje pripadne ako silno svieti slnko. U poloautomatu (Fabia) si to samo reguluje teplotu vzduchu podla zelania vodiaca. Cidlo je v celnom paneli ovladania klimatizacie. Climatronic (Octavia) zvlada to iste, akurat v rezime AUTO si reguluje aj jednotlive klapky a tym padom vie ovplyvnit aj to, kadial prudi do interieru vzduch.Z ekonomickeho hladiska je samozrejme najvyhodnejsie nastavit prudenie vzduchu na minimum a teplotu vzduchu tiez na minimum. Ak je aj tak zima, tak pravidelne vypinant klimu. Nastavit vyssiu teplotu je nezmysel, lebo ohrievat uz raz vychladeny vzduch je blbost. A inak ja som ani za 3 roky u Climatronicu neprisiel na chut rezimu AUTO. Vzdy to fukalo inam, nez kam som potreboval. Takze vlastne to sluzilo rovnako ako poloautomat u Fabie. Ten sa vsak omnoho intuitivnejsie da ovladat a netreba na to cumiet, kym cloveku svitne co ma stlacat.
To řešení s proměnnou délkou zdvihu pístů kompresoru znám. Měli jsme to ve škole rozebrané (2 pístový). Velmi jednoduché a účinné. Už dřív mě napadlo, že to ve škodovkách takto funguje, ale až teď díky Tobě jsem se o tom ujistil. Díky za info!
Kolik tam těch pístů je? Není to někde na WWW rozebrané?
Možná, že stejně reguluje i chladnička/mraznička, připojil jsem ji na Wattmetr a když sepne motor, bere cca 220W a po chvlíli bere 160W a klesá... Když se zasekne motor - možná zamrzne? (po odpojení běžícího kompresoru a hned znova připojit k elektrice), tak odebere přes 1200W (pár sekund, než se to rozpojí či rozběhne)...
Možná, že stejně reguluje i chladnička/mraznička, připojil jsem ji na Wattmetr a když sepne motor, bere cca 220W a po chvlíli bere 160W a klesá... Když se zasekne motor - možná zamrzne? (po odpojení běžícího kompresoru a hned znova připojit k elektrice), tak odebere přes 1200W (pár sekund, než se to rozpojí či rozběhne)...
U Fabie je kompresor sestpiestovy, u Octavie sedempiestovy. Konkretne u Octavie ma zdvihovy objem 161 - 8 ccm. U Octavie sa regulacia a vypinanie deje pomocou elektromagnetickej spojky na remenici, u Fabie sa kompresor otaca stale a jeho vykon sa reguluje elektronicky tak, ze teplota vyparnika sa pohybuje v rozmedzi 3-13°C. Ak je klimatizacia vypnuta, tak kompresor neustale dopravuje cca 2% chladiaceho media. Ale samozrejme nie je tam bezny prevadzkovy tlak. Stara sa o to elmag. ventil.
dik hosi, o klimatizaci jsem se dozvedel prakticky vsechno😊 az na to na co jsem se ptal.. a to kde ji dodelavaj..uz jsem si to zjistil a za mechanickou chtej 40tisic takze u Octavky v hodnote 200tisic je to ptakovina.
Takze jedine najit nejakeho sikulu co to poshani po bourackach napr. a dodela to. Otazka ale je aby to nenadelalo vic problemu nez uzitku ze😞
Takze jedine najit nejakeho sikulu co to poshani po bourackach napr. a dodela to. Otazka ale je aby to nenadelalo vic problemu nez uzitku ze😞
jeden sikula si to poshanel a mech. klima ho vysla na asi 12000. Kdyz pripoctes cca 5000 na praci treba ti to i udela.
Absolutne nechápem kde je problém, mám mechanickú klimu a úplná spokojnosť jak v lete, tak v zime. O čom to hovoríte? Xsara Break 20 HDI.
Problém je jen v menším komfortu, buď mi to moc topí nebo moc chladí nebo se někdy mlží okno, vždy musím za jízdy verglovat s regulátory a to mě moc nebaví, climatronic sleduje i sluneční svit a i když jsem s ním jezdil jen v zimě (kompresor se nezapne pokud je pod nulou), líbí se mi to. Ta teplota je skoro stálá.
Kompresor u žádného typu klimy nejede permanentně! Prostě "tlačí", dokud nedojde ke zkapalnění náplně, a pak na chvíli vypne do doby, než bude třeba znovu zkapalnit/zkomprimovat náplň. Tlačítko "Eco" pouze trochu prodlouží intervaly mezi tímto spínáním, takže poněkud sníží(počítáno ve vztahu k určitému časovému intervalu)odběr výkonu kompresoru z klikového hřídele motoru a tím i spotřebu paliva. Veškeré "automatické" klimy udržují stanovenou teplotu dle potřeby tak, že do klimy prostě topí, aniž by o tom ovšem řidič věděl. Pokud si do "mechanické" klimy někdo přitopí, dosáhne v zásadě téhož efektu. Avšak pozor, ani automatická klimatice není samospasitelnou garancí "stálé" (tj. nastavené) teploty: x-krát jsem se setkal s tím (obzvláště o vozů zn. Volvo, a nejednalo se pouze o jeden event. "vadný" kus), že schopnost udržet nastavenou teplotu je silně závislá na stylu jízdy. Když se jede tzv. "piánko", tak si člověk něco nastaví a ono to drží. Když však beze změny nastavení pojedu "na doraz", pak to bude chladit o dost víc a bude třeba znovu upravit nastavení teploty. Po opětovném "zklidnění" stylu jízdy zase upravit atd. atd. V tomto případě se smysl automatiky jaksi vytrácí. U řady automatik si pak navíc při zapnutí plně automatického režimu ani nemohu zvolit, že chci studený vzduch třeba jen "na ksicht" a nikam jinam. "Vymakané" systémy mají totiž teplotní čidla na několika místech a podle změn teploty v daných místech "vrství" pomocí rozvodných klapek vzduch tak, aby se teplota pohybovala ve výrobcem předem stanovených mezích (samozřejmě v závilosti na základním nastavení, které si volí řidič na displeji). Pokud je mi ale přitom třeba zima na nohy a vedro na hlavu, pak mám holt smůlu... PS: Někdo jiný to může pociťovat zcela opačně - je to stejné, jako když šijete pánský oblek "na jednoho panáka".
1) "pak chvíli vypne" - a to myslíš jak? Nevšiml jsem si, že by se odepnul náhon/vypnuly masivní ventilátory chladiče climy, takže jen nějaká podtlaková regulace v kompresoru?
2) Tlačítko ECON u Climatronicu funguje pravděpodobně jinak, než tvé tlačítko ECO.
3) přitápění do klimy - OK, ale nešlo by prostě odpojit kompresor a za 3 minuty jej třebna připojit?
4) Climatronic má myslím 3 vnitřní čidla (v ovládacím panelu 2 a v horním světle 1), alespoň podle mřížek.
5) na [odkaz] jsem dal materiály co mám ke Climatronicu, třeba by se to někomu hodilo. Myslím, že Climatronic je fajn, možná lepší než nějaké 2-3 okruhové klimy? Máte někdo možnost srovnat?
6) Fabia patrně nemá mechanizmus jako Octavia, můžete někdo k tomu něco napsat?
2) Tlačítko ECON u Climatronicu funguje pravděpodobně jinak, než tvé tlačítko ECO.
3) přitápění do klimy - OK, ale nešlo by prostě odpojit kompresor a za 3 minuty jej třebna připojit?
4) Climatronic má myslím 3 vnitřní čidla (v ovládacím panelu 2 a v horním světle 1), alespoň podle mřížek.
5) na [odkaz] jsem dal materiály co mám ke Climatronicu, třeba by se to někomu hodilo. Myslím, že Climatronic je fajn, možná lepší než nějaké 2-3 okruhové klimy? Máte někdo možnost srovnat?
6) Fabia patrně nemá mechanizmus jako Octavia, můžete někdo k tomu něco napsat?
Petr: Uvedom si, ze ten tvuj prechod od poloaut k
aut. klima znamena vyhodit hafo veci a misto nich
dat nove. Kdyz to budes delat pri vyrobe, tak se
ti v celkove bilanci odecte cena tech starych,
takze to mas levnejsi, nez kdyz to pak menis na aute
(ty stare dily asi hned tak nekdo neudkoupi).
No a k pritapeni... Ono ma to odpojovani klimatizace (kompresoru)
trosku (hodne) velkou tepelnou setrvacnost. Proste
je jednodussi, aby jel kompresor a primichaval se
tam teply vzduch. Pri odpojovani/zapojovani kompresoru bys
citil, ze ti to jde chvili tepleji a pak zase chladneji -- proste ten kompresor
(a veci okolo -- prochladly vyparnik, etc) maji velkou tepelnou
setrvacnost. Takhle je to nejjednodussi a nejefektnejsi.
aut. klima znamena vyhodit hafo veci a misto nich
dat nove. Kdyz to budes delat pri vyrobe, tak se
ti v celkove bilanci odecte cena tech starych,
takze to mas levnejsi, nez kdyz to pak menis na aute
(ty stare dily asi hned tak nekdo neudkoupi).
No a k pritapeni... Ono ma to odpojovani klimatizace (kompresoru)
trosku (hodne) velkou tepelnou setrvacnost. Proste
je jednodussi, aby jel kompresor a primichaval se
tam teply vzduch. Pri odpojovani/zapojovani kompresoru bys
citil, ze ti to jde chvili tepleji a pak zase chladneji -- proste ten kompresor
(a veci okolo -- prochladly vyparnik, etc) maji velkou tepelnou
setrvacnost. Takhle je to nejjednodussi a nejefektnejsi.
Odpojeni kompresoru: Vetsinou je v nahonu ke kompresoru nejaka spojka
(magneticka, hydraulicka), ktera ho odpoji,
popripade nacha bezet na "volnobezne" otacky.
Co je to u Octavky ale nevim (nemam ji).
(magneticka, hydraulicka), ktera ho odpoji,
popripade nacha bezet na "volnobezne" otacky.
Co je to u Octavky ale nevim (nemam ji).
u automatickych klimatizacii ten kompresor nebezi stale.
Ale blbý je, že už startuji s běžícími větráky v motorovém prostoru a pokud auto klimu nikdy nevypínám, pak i v zimě zbytečně zatěžuji studený motor odběrem výkonu pro kompresor klimy a pro alternátor (za účelem výroby dodatečného proudu pro ty větráky a řídící elektroniku).
Na strankach Škody už jsou konečně ceny Octavie 96 kW. Jenom mi nejde do hlavy proč z nabidky zmizely xenonove světla z Elegance. Všude jinde zustaly (RS, LaK). Přibyly vyhr. sedačky a tempomat. Nevi někdo, jestli v prosinci bude na 100 % uvedena nová Octavia? Je to uvedeno v Mladé Frontě, Světě motorů a Auto-motor a sport jako tutovka. To by předpokládalo uvedení ve Frankfurtu v září současně s Golfem ?!!
Mam Octavku Combi 2.0MPI model 2002 a chtel bych aby pri zamknuti dalkou se zatahla vsech okenka. Tez bych uvital lehke zklopeni zrcatek pri zarazeni zpatecky. Pred nakupem vozu jsem myslel, ze takove softwarove drobnosti jsou samozrejmosti a ..... nejsou. Kdo to dokaze zprovoznit.
dik
dik
To nejde, kdyby toto Octavka umela, neprodavaly by se drazsi auta jako audi apod. Pri vnejsim zatazeni oken (pres klicek) nejsou aktivni ochrany proti priskripnuti (jako je tomu pri vnitrnim zavreni) a proto to bylo mysleno tak, ze se musis na auto divat, abys nekomu nezlomil prst. Ale zle to resit napr. 3rd party alarmem a jeho vystup privest na nejaky okruh.
U vyssich trid toto lze doprogramovat do RJ komf. Take tam treba nejsou hlucne magneticke zamky centralu apod... Kdyby vsechny auta mely ASR, kdo by kupoval draha? ASR nestoji vyrobce ani haler.
Regul. zrc. pri zpatecce ma myslim SuperB? Nekde jsem to zahledl.
U vyssich trid toto lze doprogramovat do RJ komf. Take tam treba nejsou hlucne magneticke zamky centralu apod... Kdyby vsechny auta mely ASR, kdo by kupoval draha? ASR nestoji vyrobce ani haler.
Regul. zrc. pri zpatecce ma myslim SuperB? Nekde jsem to zahledl.
Ja mam tiez Octavku 2.0, ale z r.99. Mne zatahovanie okien pri zamknuti dialkovim funguje vdaka alarmu Meta, ku ktoremu sa dal (a snad da aj teraz) dokupit modul prave pre zatvorenie okien pri uzamknuti vozidla. O sklapani prednych zrkadiel neviem. Ak vsak mas alarm z fabriky, potom neviem, ci sa da takyto modul k nemu dokupit - aj ked myslim ze Skodovka montuje tiez alarm od fy Meta.
K tomu sklapění zrcatek pro Oktavii všech modelových ročníků (ptal jsem se u svého prodejce), neexistuje možnost sklapění. Protože chybí sklápěcí mechanismus v těle zrcátka, který je navíc propojen RJ (ridicí jednotka 😃 ) auta. Takže pokud si to uděláš sám, tak Ti to bude fungovat (jseš-li šikovný ty, nebo máš někoho šikovnějšího 😲), ale originál to jak říkám nejde objednat. Možná to bude až v tom novém modelu co má být předctaven letos (asi v Geneva/Brno ?).Tolik k prvnímu bodu.Pavel
Leon sklápění zrcátek má. Je to dobrý při parkování u supermarketu, aby mě nějaký pako nedřelo, když jde kolem, moje zrcátka v chromu😃, pak to taky sklápím před barákem. Srali mi na ně kosáci a když to sklopím, tak na to ta mrcha kos nesedne jako na bydýlko.
Ty máš manuál sklápěčku a on chce automatiku při zařazenáí zpátečky. Sig. by sice šel brát snadno třeba ze světla, ale chybí pamět pro uložení pozic zrcátek (v originálu v řj komfortu), takže to nejde (za rozumnou cenu) dodělat.
Možná tohle mají L&K nebo auta s paměti elektrických sedadel, někde jsem to už viděl.
Možná tohle mají L&K nebo auta s paměti elektrických sedadel, někde jsem to už viděl.
Jak jsem již psal níže, ne vůbec to nejde origoš mít v Oktavii ani v L&K! Prostě to nejde a k tomu dálkovému ovl.oken: to jde dodělat. Aspoň technik, který mi to to zdělil se tvářil jako že to to spousta aut již má doděláno.P.S. Tak jak si to sklápění uděláš, dej vědět, jak jsi to udělal...Pavel
ahoj,mate nekdo zkusenost s 1.6 75 kW,jak to jezdi,spotreba atd.jen predem,ze me zajimaji normalni provozni vlastnosti,nejsem zavodnik a dale jesti ma nekdo zkusenost s prestavbou na plyn u tohoto motoru.
Tak pokud mohu něco dodat mam 1.6 74kW - kombi(je to stejný motor):1.)jízda - solidní, normální svezení. Tedy, pokud se rozhodnu předjet, a to i do táhlého kopce, tak není potřeba podřadit.2.)spotřeba - kombinovaný je u mne (a to se nesousředím na spotřebu), cca.7.8-8.4l/100km. Ale to to platí jen do rychlosti zhruba 130km/h, pak jde spotřeba (i hluk)dramaticky na horu (9-9.5l/100km). Ale na danou motorizaci je to to auto docela rychlík-v rámci možností.Auto s tím to motorem je hodně, ale hodně citlivé nejen na spotřebu, také ale ty to hodnoty se mění k (lepšímu/horšímu), podle použitých pneu, kde kvalitní pneu znamené tižší a na spotřebu lepší hodnoty (a to zásadním způsobem), další věc která je ovlivňující faktor č.1 je způsob zajetí motoru. Není pravda, že se nemusí už nová auta zajíždět!, pokud má auto "nějaký pátek" vydržet, a spotřeba má být přijatelná obsahu motoru, tak se musí motor dobře zajet.Já, a to je můj názor!, bych ten to motor (a nejen ten,ale všechny), nepředělával na plyn. Mohl by se z toho to auta stát pěkné "plížidlo", a zároveň tuším jsem někde četl, že při provozu na plyn, motor běží na sucho, jelikož nedochází k dokonalému mazání,či co.Nevím, nemám s plynem v autě žádné zkušenosti.Pavel
to 02: moc by me zajimalo, jak tyto nova auta zajizdet. Nekdo rika honit a honit. Nekdo jezdit uplne normalne, tak jak to je? Ja uz nejaka nova auta mel a jakz takz jsem je v zabehu hnal a jela docela dobre. Kolega auto v zabehu zene vzdy na krev a jezdi mu asi lepe, ale mam pocit, ze je motor za chvili zhuntovanej. Jedna se mi o zajizdeni TDI a jiny turbodieslu. To je i pro HUFA. Diky
Ale moja otazka nebola o tom ci si mam dat urobit tuning, ale KDE v BA je nejaka spolahliva firma, ktora to VIE urobit 😃