Auto.cz

ano, upravená Hayabusa. Na letišti. Na tacho přes 380, reál těsně přes 360 - absolutní šílenství.

neviem si to predstavit. naviac som siel na bicykli tesne pod 80km/h.

to Matus: Ja som isiel na bicykli 83 km/h a ani tak si to neviem predstavit :-)

V nejakom tuningovom casopise na auta som cital o tom ake trendy prevladaju u japonskych firiem. Dozvedel som sa, ze pre japonskych tuning fans je ako rozhodujuci parameter u vytunovaneho auta zrychlenie 0 - 300 km/h

tech 83 je treba brat s jistou rezervou, mohlo to byt i 75 nebo 90. Zalezi na nafoukani predniho pneu a aktualni vaze.

Neviem si dost dobre predstavit, ze by sa obvod pneu v zavislosti od nahustenia menil v rozmedzi +/- 10% co by zodpovedalo rozptylu 75 - 90. U MTB by som si nejake vyssie percenta vedel predstavit vzhladom na relativne vysoke pneu, ale rozhodne nie 10%.
Moja aktualna vaha je konstantna uz ca. 4 roky.

1993, galuskac s Barum specialkami, 97kmh na comp. Prevod bol 54 a 13. Vtedy som este jazdil kazdy den pre potesenie. Myslim si ze takych ozajstnych 100kmh sa moze priblizovat 250-300 na motorke.

prehnal jsem to, kdyz vezmu delku obvodu horaku 2000 mm, vyplyva z toho polomer 318 mm. Z toho pokud vezmu 1 cm pro podhusteni, vychazi pak obvod na 1965 mm, coz je o 3,3 % mene. Rozptyl upravuju na 80 - 86.

k cemu uvadis ten prevod ? Jako ze jsi to pri 97 km/h tocil ? To ti nemuzu verit. Mozna uverim 54:11

1 cm rozdiel priemeru pri podhusteni je realny, ale uvedom si, ze pneu sa nedeformuje po celom obvode, ale iba na casti, kde dochadza k dotyku so zemou, t.j. tak najviac 7% celej obvodovej dlzky, takze tolerancia bude este nizsia. Ale netrufam sa pustat do tak zlozitych vypoctov :-) Okrem toho, mojich 83 km/h bolo na pologalus. 700x19C nahustenych podla mojho odhadu tak na 7 atm.


Mimochodom, pred ca. 15 rokmi som v nejakom casopise (uz sa presne nepamatam, tusimze to bol Stop) videl foto cyklistu iduceho za autom vybavenym aerodynamickym stitom, slapajuceho nieco cez 200km/h. Samozrejme bicykel bol tiez patricnym sposobom upraveny. Kostra zodpovedala technologii dostupnej v tych rokoch, t.j. ziaden carbon, ale pily mali snad zhodny priemer ako kluky a velkost pastorkov si ani netrufam odhadovat.

driver, potesi ma ked popises ake si mal na tej hayabuse gumy, rad si rozsirim svoj technicky obzor. Pneu ktorá znesie 360 km/h na drsnom betone letiska s vyasfaltovanymi sparami ... kde ich predavaju?

driver: cital som totiz vo svajciarskom casopise toff aky mali problem vobec dohnat seriovu hayabusu cez 300 km/h. problem nebol vo vykone, ale prave v pneu, pri rychlosti 300 km/h totiz preklz pneumatiky predstavoval vyse 11%, teda na 100 prejdenych metrov zadna guma "gumovala" 11 metrov, a pri tej teplote a odstredivych silach ktore v tej gume pri 300 km/h nastanu ziadna pneumatika nevydrzala dlhsie nez par sekund.

To Pallas: vím, že na tom byly závodní micheliny, co to bylo za typ, to Ti bohužel nesdělím, neb jsem to nezjišťoval. Co se týče mašiny: jedná se o speciálně upravený stroj pro sprint, prodloužená kivka, zvětšený objem spec písty a dragstarový válce, kompletní úprava yoshimura, NoS a přeplňování, výkon někde kolem 315 koní (při overboostu až 440), váha plnýho stroje cca 225 kg. K tomu prokluzu: tento problém se projevuje u relativně studených sériových pneumatik a popravdě řečeno jedná se spíše o pro veřejnost zajímavou informaci s nádechem výjimečného rizika, než o ohrožující fakt.

Jinak ty gumy docela svižně odcházely, asfalt nebyl příliš hrubý. Jinak maxmálka toho stroje se pohybuje kolem 400 km/h.

driver: nemáš pravdu s tým nádychom rizika... neverím že keď ti na sériovej mašine strelí zadná pneu trebárs len v 240 km/h, že to ustojíš.

To Pallas: ale já taky netvrdím, že se dá něco podobnýho ustát, mě prdla guma při blbý osmdesátce a měl jsem s tím sakra práci, abych to ustál alespoň trochu důstojně. Jen mám pochybnosti o tom, že ta guma musí prdnout, kvalitní 200ka obutá na ZX 12ku či Hayu snese přes 300 a to i se vzrokem, který finální pevnosti běhounu taky zrovna nepomůže. Navíc kdyby docházelo k tak velkýmu prokluzu, tak to ta guma nevydrží ani 1,5 minuty, a to si těžko dovolí někdo montovat na hyperstroj.

driver lenze oni predavaju hayabusu za nieco vyse 20 tisic mariek, tak si tam nemozu dovolit dat uz z vyroby 2000 markovu zadnu gumu. ten test robili na seriovom obuti, a bolo to prave o tom varovani, ze aby si bikeri nemysleli, ze ked to ma v papieroch maximalku cez 300, tak ze je to aj z vyroby obute tak, ze to zadna guma znesie.

osobne si myslim, ze na tu rychlost jedine slicky ... kazda guma so vzorkom musi strelit pri tej odstredivej sile.

To Pallas: nemohu s Tebou souhlasit... koupil jsem do firmy Hayabusu... mimo jiné i za účelem rychlostních testů a předpokládané účasti v seriálu sprintů, koncem února jsem jí vzal do Španělska ... ideální pro zajíždění (najeto 4000 km)... pak v prvních skutečně jarních dnech jsem jí otestoval v Německu na dálnici s následujícím výsledkem : rychlostí přes 300 km se dokáže pohybovat bez sebemenších problémů s pneumatikami tak dlouho jak jen to provoz dovolí tzn. mě se nepodařilo pohybovat se touto rychlostí déle než 8minut v kuse...mimochodem totální adráč :-))), Takže nevěř všemu co se píše...

abdal> Heč, já už se pohyboval i 1050km/h. Vůči zemi ovšem. Letěli jsme totiž po větru :o)

Jaguar XJ220 je jedine plno-seriove auto ktere dosahuje 347 km/h. Jinak je plno prototypu nebo maloserii aut co dosahne 350 a vice. A nebo pak upravci, napr. takovej Dahlback Golf IV co jede 350 km/h, nebo Callaway Corvette Sledgehammer 410 km/h :-)

A co rikas Koenigsegg CC ? Je to maloseriovy, ale bez uprav je udajna rychlost 390km/h. Co si o tom aute myslis?

A co Lamborghini Diablo? Nekde sem cet, ze je to nejrychlejsi seriovy auto.

Jo máš pravdu.. je to nejahá ta poslední verze Diabla. Bůh ví jak se jmenuje, protože je těch názvů požehnaně... Lamborghini Diablo GT?

Nejrychlejsi Diablo je GT to mate pravdu, ale jede "jen" 338 km/h......

Také nemám to štěstí, ale měl jsem možnost jet 150 s Dakarskou LIAZKOU, a myslím, že to bude podobné, protože když na takovou rychlost rozhulákáš 12 tun na terénních gumách, tak alespoň mě se noha na plynu docela chvěla. Nevím zda bych si zvykl, ale asi to jde. Abych to upřesnil, bylo to na letišti a 300 je v našich podmínkách kromě závodního okruhu možných také asi jen tam.

Na žádným českým okruhu se se sériovým autem přes 300 kmh asi nesvezeš, už proto že je to "okruh". Je to spíš na levý pruh nějaký prázdná víceproudý dálnice.
BTW kdyby ti nefungoval rychloměr a nevěděl's jestli "už tam těch třista máš", možná že by to ani nijak zajímavý nepřipadlo.

Viděl jsem jednou v televizi dobrý záběr z kamery na motorce na okruhu a ukazovali tam rychlost. V některých místech jel až cca 320 km/h a to už se jim ta kamera i jezdec docela klepal.
BTW: mluvil jsem s jedním maníkem, co jel Toyotou Suprou z Průhonic do Benešova 290 km/h, víc si sice chtělo dovolit auto, ale on už ne... pak prý ještě musel čtvrt hodiny sedět v autě, aby se vzpamatoval...

Rychlejší je McLaren - 391 km/h ... měřeno na okruhu, kamera v autě .. je to teda tacho údaj, ale .. :-)

Hmm a kolik bude jezdit Veyron ? Už jsem slyšel jeho zvuk motoru, a akusticky nic moc :-) bude to prostě tiché a komforní Bugatty jen holt trochu silnější :)

Veyron má mít maximálku 406 km/h.

Jo tak tomu až se dostane vzduch pod podvozek tak to bude dobrý letadlo. No ono čistě teoreticky. Pojedu si s tím nějakou rozumnou cestovní rychlostí, řekněme 300km/h, což pro to auto bude brnkačka největší. Jedu jedu, v klidu si poslouchám CDčko a mám radost, že budu za 2 v Paříži. S usměvem pokynu stojvůdci TGV a frčím dál, prostě pohoda. Nicméně pak přijde příčný hrbol, dostane se pod auto vzduch a z Veyronu se stane poměrně slušný letadlo, a co pak... ?

Zapominas na jednu vec. Pro vetsinu dnesnich aut je brnkacka i rychlost kolem 200km/h a stejne tak jezdi malokdo. Nejde totiz o to, co dokaze auto, ale k cemu se odvazi ridic a co mu dovoli provoz. Osobne jsem jeste ani maximalku sveho auta nevyzkousel.

Pozitivní je, že Veyron udává zrychlení 0-300 km/h (ano, opravdu 300 km/h) za 13 vteřin!! Představ si to na světlech na IPáku :-))).

Jenže je to auto pomalu těžké jak ten Mig21čka, takže zase takový vztlak ten vzduch pod podvozkem neudělá. Navíc bych řekl, že to auto bude mít rozhodně podvozek takový, aby vzduch pod ním proudící způsoboval přítlak a ne vztlak.

No to rozhodně. Ale můžeme si vzpomenou na čísté závodáky jako je Mercedes CLK-GTR, který jednoho času lítal vzduchem docela uspěšně :-) No a to bylo na závodním okruhu. Pravda takovu rychlostí nikdo jezdit cestovně nebude, ale co si budeme říkat, když to má maximálku 400 tak tam budeš mít 300 a ani a tom přiliš vědět nebudeš :-) Jo a tamot zrychlení bych řekl, že je jen čistě teoretické a matematický propočítané. Sice je to 4x4 se specialnima gumama na zakazku, ale i tak se mi to zda nejak moc prehnany... Ale i tak to musi byt zazitek, zapnou protiskluz, sešlápnou plyn a vychutnávat si to drsný přetížení a občas brnknout do tiproniku :)

To nebyl CLK-GTR. CLK-GTR byl původní s této GT plejády Mercedesů a poháněl ho atmosferický desetiválec. Po něm následoval CLK-LM, speciálně vyvinutý pro Le Mans, s vhodnějším osmiválcem (stejně nevyhrál, hehehe). Ale stroj, o kterym ty píšeš, je model CLR z roku 1999 a létal na okruhu Sarthe jak při tréninku (Mark Webber), tak při závodě (Peter Dumbreck). Takže laskavě nekruť tady fakta...

Neco o tehle kare je na www.supercars.net, tam ale udavaji vykon 1000 k (v prepoctu na kW udavaji 745, ale to je samozrejme blbost). Ovsem v jednom z AutoTipu rocniku 1992 udavali u prototypu prave 1197 k. Neni mi znamo kolik aut postavili, v roce 1994 mela premieru otevrena verze ala Diablo Roadster. Motor Oldsmobile V8, 7 litru, dvojite turbo.....

220 tachometrovych v precipovane Octavce TDi,vic uz to nejede-konci rozpeti tachometru.Mnohem lepsi zazitek je ale na vlasenkovitych okrskach.Dalnice je nuda.Na dalnicich je nejlepsi hra s nazvem ,,vic uz me to nejede, tak se snaz,,....a oni se fakt fest snazi.Kamil*

bmw m5 236kmh, podla fotky :-) na tachu bolo asi viacej :-)

to bolo v rakusku, dostali 1000DEM... inak hasime si to tak 180kmh a zarzu nas predbehlo "nieco" ale soferovala to zenska, no co by si nespravil ked je to zena... tak sme ju predbehli a ona kur*a to bola policajt s takym radarcekom a fotakom. swinstvo! :)

Inak z ciech mam lepsi zazitok, za brnom nas zmerali zabky-meracky a ked dostali svojich 500CZK (vzdy pripraveny :-) tak sa pytaju: a kolik pak jste jeli? a ja: preco? oni: nas radar meri pouze do 195! :)

To voy: prohlásil jsem, že už se nebudu k tomuto tématu vyjadřovat, ale udělám vyjímku.

Add okruh: Žádný okruh není stavěn na jízdu maximální nebo nejvyšší rychlostí po delší dobu. Málokoho by asi bavilo sledovat auta či mašiny pohybující se svojí maximálkou téměř rovně po delší dobu.

Add superbike: Podle zpřevodování může dosahovat na topspeedu i celkem slušně přes 300, jenže pak to jde na úkor zrychlení při výjezdech ze zatáček. A to je na většině okruhů důležitější veličina než nejvyšší topspeed.

Add německá dálnice: pochybovat můžeš. Nicméně i v Německu se najdou úseky vhodné pro rychlostní testy. Pochopitelně jsem si "trať" projel, nejsem magor abych se někde zabil jenom proto, že nebudu vědět jak vypadá silnice na úseku na kterým si to testnu. Viadukty ani německé dilatační spáry nemají vliv.

Add žádný moto: koukám, že máš bohaté zkušenosti s každou motorkou. Prozraď mi prosím, jak to vypadá, když se motorka rozsypává. To upadne nejdřív blinkr, pak jedna rukojeť, utaví se svíčka na prvním válci, zadní brzdový třmen, pak "vyskočí" ventily na třetím válci, pak se roztrhne sedačka, zlomí se klikovka, přetrhne řetěz, upadnou kola a následně zorpadne rám na prvočinitele????? Tak si to zhruba představuji :-)). Ale nic takového nenastalo, přesto mě prosím pouč. Rád bych se totiž připravil, až si to budu chtít testnout příště.

Add obecně: i auto se rozsype když pojede nejvyšší rychlostí po dobu cca 8 až 10 minut? Nebo vydrží dýl? Nebo mají tuto "schopnost" pouze motorky? ... a jak se pak asi dělají vytrvalostní rychlostní testy? Nejspíš se po deseti minutách ty auta a motorky mění. No vzhledem k tomu, že tyto testy, kdy se stroje snaží pohybovat maximální rychlostí po oválech, trvají poměrně dlouhou dobu, tak při takovém provozu musí být hrozný odpad "rozsypaných" strojů. Ale co se asi dá dělat.

p.s. ...možná by jsi se divil kolik toho superbike nevydří :-). Tak prosím opatrně s jednorázovým soudem.

driverman, v sobotu som bol v Brne na Speed day, a nebudes verit, bavil som sa aj s Kevinom Carmichaelom (urcite poznas to meno). On jazdi Suzuki s tovarenskou podporou (streetfighterske kaskaderske kusky), tak som sa v ramci debaty spytal aj na Hayabusu a 300 km/h... velmi pochyboval, ze sa da s Hayabusou v serii ist 300 km/h dlhsie ako par sekund. Nevydrzia to gumy, retaz, a vlastne sa pohybujes na hranici obmedzovaca otacok, takze ked ta parkrat smykne obmedzovac tym, ze odstavi privod benzinu do valcov, rozmyslis si velmi rychlo ze ako mas jazdit (podla Carmichaela reakcia motora na obmedzovac na hayabuse, ktory cvakne v cca 300 km/h, okamzite zablokuje zadne koleso, tym padom sa guma ktora ma pri tej rychlosti okolo 80 stupnov Celzia zohreje este viac a vylezu z nej kordy). Jeho odhad konstatnej rychlosti akou sa da na hayabuse ist je cca 275 km/h (na hranici povolenych otacok, t,j, otackomer na zaciatku cerveneho pola).

To Pallas: Kevina samozřejmě znám i Craiga. Omezovač spíná podle otáček, nikoli podle rychlosti, to ale předpokládám víš. Taky jistě víš jak zasahuje omezovač na Buse a koneckonců i jiných motorkách. Kolikrát jsi se svezl na Buse? Víš kolik točí při 300 km/h? Zásah omezovače nastupuje cca v 315 km/h. Prostě to přestane táhnout, žádný kopance, žádný blokování, prostě to jen přestane táhnout. Jsem docela pobaven tím, jak se pořád soustředíš na tu pneumatiku. Teplota, kordy atd... všechno jen teorie...zábavné. Už jsem to jednou napsal: nemá smysl Tě přesvědčovat. Budešli mít někdy příležitost, tak to zkus sám a uvidíš.

jezismarja co to pises za hovadiny jak se ti muze zablokovat zadni kolo pri 300 kmh vzpamatuj se trochu vzdyt to je totalni * cos napsal

myslis ze kdyz jedes s jakymkoli autem nebo motorkou ktera ma omezovac a dostanes se na otackomeru do cervenyho pole tak se zablokuje hnany kolo nebo naprava tak to by byla asi pekna radka mrtvych na ceste

vidim ze som to napisal zle... jasne ze nepisem o zablokovani zadneho kolesa v zmysle STOP, ale v zmysle brzdenia motorom.

to driverman: nasiel som clanok presne o tejto teme, ale je v nemcine... "Highspeed-Test Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

----------------------------------------… />


312

Es geht vorwärts, zweifelsohne! Die Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa soll auch dem Normalbürger das Erlebnis 300 km/h ermöglichen.

Von Jörg Schüller; Fotos: Markus Jahn

1899: Die Welt steht an der Schwelle zum 20. Jahrhundert, das Auto ringt um Benzin-, Dampf- oder Elektroantrieb, die Motorfliegerei ist noch nicht erfunden. Als erster Mensch treibt der verwegene Belgier Camille Jenatzy ein „Landfahrzeug“ - die torpedoförmige, elektrisch getriebene „Jamais Contente“ („Nie zufrieden“) - über die magische Grenze von 100 km/h.

1947: Todesmutig läßt sich der amerikanische Pilot Chuck Yeager in der Bell X1, weniger Flugzeug denn Raketentriebwerk mit Sitz, Leitwerk und Stummelflügelchen, von einem Trägerflugzeug in die Weite der Atmosphäre abwerfen, um die Schallmauer zu durchbrechen. Die Rakete zündet, kurze Zeit später signalisiert der erste Überschallknall den am Boden Wartenden den Erfolg des Unternehmens.

Zwei Beispiele für den Run auf Geschwindigkeitsrekorde, der das ganze 20. Jahrhundert hindurch die irrwitzigsten Blüten treibt. Triumpf folgt auf Katastrophe, Katastrophe auf Triumpf. Auf dem Land purzelte bereits 1927 eine Speed-Barriere, die für Serienmotorräder bis heute unerreicht war: 300 Kilometer pro Stunde oder, etwas greifbarer, 83,3 Meter pro Sekunde - gerade noch hier, einen Augenblick später einmal über den Fußballplatz.

Klar eigentlich, daß dem ersten schnelleren Serienmoped, welches diese magische Grenze überschreiten kann, ein Platz in der Geschichte sicher ist. Und seit der INTERMOT 1998 ist klar, daß die Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa genau diesen Meilenstein setzen könnte. Sonnenklar schließlich, daß MOTORRAD das sofort wissen wollte. Deshalb: Koffer gepackt und mit neugierigen Kollegen der europäischen Schwesterblätter (Motociclismo, Moto Journal und Moto Sprint) sowie zwei Japanern ab nach IDIADA. Der 7560 Meter lange Hochgeschwindigkeitskurs bei Barcelona verbindet zwei jeweils 2000 Meter lange Geraden durch zwei Steilkurven mit je 472 Meter Radius. Die Kurven sind so stark überhöht, daß bei Tempo 200 auf der äußersten Spur die Resultierende aus Flieh- und Normalkraft senkrecht zur Straße wirkt. Mit anderen Worten: beste Voraussetzungen zum Vollgasfahren.

Der Plan: Vier Hayabusa aus der Vorserie werden direkt von der Präsentation dorthin gebracht, gecheckt und auf Teufel komm raus um den Kurs getrieben. Damit´s hinterher keine Diskussionen gibt, erfassen neben dem MOTORRAD-Tellert-Meßgerät noch eine Formel 1-erprobte TAG-Lichtschranke und eine - ähem - freundlicherweise von der spanischen Polizei geliehene Radarpistole die Geschwindigkeit. Unabhängige Techniker überwachen die Messungen, der Fotograf fängt die Spannung, vielleicht die Sensation mit der Kamera ein. Zwei Tage soll die Rekordjagd dauern, als Referenz dienen die bisherigen Träger des blauen Bandes, die Kawasaki ZZ-R 1100 und die Honda CBR 1100 XX. Der Prüfstand läßt einiges erwarten: Hält sich die Kawa mit immerhin 146 PS noch vornehm zurück, so legt die Honda satte 160 Pferde vor. Darüber kann die Hayabusa nur milde lächeln: 176 Meßpferde legen eine neue Referenzlatte für Serienmotorräder.

Leider gibt es von anderer Seite her Ernüchterung. Als die schon seit Monaten mit allerlei Papierkram angekündigte Journalistenmeute vor den Toren des hochmodernen Testzentrums einläuft, vernimmt sie das Machträusperns eines jungvermählten, schwäbisch-amerikanischen Automobilherstellers. Dieser fühlt sich nämlich durch das Aufkreuzen lästiger Schreiberlinge gestört. Konsequenz: Statt zwei Tagen nur zwei Stunden Testzeit, Fotografieren während des Tests verboten, ein Ordner sammelt vorsorglich alle Kameras ein. Immerhin gibt´s nach dem großzügig bewilligten Testzeitraum noch etwas Zeit zum Fotorafieren, in der allerdings keine Runden mehr gedreht werden dürfen.

Aber zugegeben, auch diese zwei Stunden haben es in sich. Der grimmig dreinschauende, drahtige Tsukasa „Tsuka“ Tsuji, japanischer Kollege mit Samurai-Habitus, dreht zuallererst eine Funktionsrunde, passiert als erster die Meßstelle. Ein Aufschrei: 299 zeigt die Radarpistole, 300,02 tickert der Lichtschrankendrucker aus. Helme auf, die Jagd ist eröffnet. 300 km/h, daß bedeutet äußerste Belastung für das Material. Der Motor schaufelt mit höchster Drehzahl all seinen Punch auf Kette und Reifen, der gequälte Pneu radiert die PS als schwarzen Strich auf den Asphalt. Können Sie sich unter kinetischer Energie etwas vorstellen? So eine Hayabusa, die mit etwa 300 daherbrät und mit Fahrer so an die 350 Kilo wiegt, ist mit über 1,2 Millionen Joule unterwegs. Diese Gewalt müssen die drei filigranen Bremsscheiben im Zweifelsfalle einer Notbremsung schnell in Wärme umsetzen. Bei durchschnittlichen 10 m/s˛ Verzögerung - und das muß man erst mal schaffen - wird der Bremsweg fast 350 Meter lang. Nur so als Hinweis, daß man hohe Geschwindigkeiten nie unterschätzen sollte.

Das machen dem Piloten auf der megabreiten IDIADA-Piste schon die Steilkurven schwer, die beim ersten, vorsichtigen Vorbeifahren furchterregend überhöht wirken, ja, wie eine Wand neben dem eingeschüchtert daherfahrenden Erstbesteiger aufragen. Läßt dieser dann die Hayabusa springen, verkehrt sich der Eindruck von Weite und Raum in Richtung Telespiel: In etwas mehr als 90 Sekunden wischt eine Runde unter den Reifen weg und die Hayabusa wieder am Meßgerät vorbei. Der kleinste Fehler bei der Fahrerhaltung rächt sich erbarmungslos in Form einer sinkenden Tachonadel. Tunnelblick auf das schmal gewordene Asphaltband, in der Ferne eine Brücke über dem Kurs, wie ein kleines Loch im Horizont - wusch - durch. Mühsam klettert die Tachonadel: 336, 337, 338, km/h für km/h setzt die Hayabusa den gewaltigen Bums ihres 1300ers in Speed um. Dann die Steilkurve, ruckzuck ist sie da, präzise auf die äußerste Bahn zielen, Nerven, Nerven, Nerven, AAAAh, verdammt, wieder kurz das Gas gelupft. Einen Meter neben dem linken Bein rast die Leitplanke mit Tacho 320 entlang, daneben der blaue Himmel, verkehrte Welt. Von ganz außen aus der Steilkurve in die Gerade hinabtauchen, jedes bißchen Schwung ausnutzen, Hintern hoch, Kopf runter, kleine Bodenwellen schlagen mit derber Gewalt in die Oberschenkel, kein Muskel, der nicht angespannt wäre. Beine, Arme, Füße, der ganze Körper quetscht sich so nah wie möglich ans Motorrad, bloß keine Stirnfläche bieten. Verdammte Schultern, zu breit. Der Wind findet jede Falte im Lederkombi, zerrt daran, brüllt wütend in den Helm.

Wusch: Tacho 344, real 296. Ich bin einfach zu groß und breit. Laurent Cochet von Moto Journal huscht mit 299 km/h am Meßpunkt vorbei, biegt in die Steilwand ein, fehlt plötzlich. Horrormeldung: ein platter Vorderreifen, mehrere Liter Adrenalin in der Luft, alles gut gegangen. Laurent sieht gealtert aus, raucht erst mal eine. Pere Casas, Kollege und Freund vom spanischen Schwesterblatt Motociclismo, hat sich einen gewaltigen Aerodynamikbuckel annähen lassen, zudem trägt er eine lange Beule hinten am Helm, ist klein und schmal: Heureka, 300,99, na also, geht doch. Markus „Braveheart“ Barth, Tester bei MOTORRAD; treibt´s auf die Spitze: unter den skeptisch-besorgten Augen der Reifentechniker dreht er zwei Runden mit Konstantvollgas. 302,11 km/h markieren das Ende der Fahnenstange, zumindest auf diesem Kurs - die Geraden sind einfach noch zu kurz, der Anpreßdruck in der Steilwand kostet zuviel Schwung. Keine Frage, auf einem geeigneten Autobahnstück ginge die Hayabusa noch schneller, sowieso viel schneller als ZZ-R und CBR-XX, die mit 277,92 und 284,65 weit abgeschlagen rangieren.

Nur so zum Spaß schraubt Laurent die Spiegel seiner Hayabusa ab: Ein Aufschrei, ein Raunen: 309,38 km/h, der Sportsgeist erwacht erneut, ab auf die Piste. Mist, wie zuvor, einfach zu groß, 307,85 km/h für mich, 311,82 für „Streamline-Pere“, Rekord. Leider kommt Markus nicht mehr zum Fahren, die Herren vom Autohersteller weisen per Funk auf das Ende der Testfahrten hin.

Was haben wir gelernt? Zunächst mal wieder, daß gut Ding einfach Weile braucht. Mit ein paar Stunden mehr Feinschliff an der Fahrerhaltung wären sicher noch ein paar km/h drin gewesen. Ach ja, und daß die Hayabusa auf deutschen Autobahnen mit etwas mehr Anlauf locker über 300 geht. Das große Geschwindigkeitsplus ohne Spiegel deutet übrigens darauf hin, daß sich die Suzuki-Ingenieure ihrer Sache sicher waren und auf das letzte Quentchen Detailarbeit - etwa schmaler geführte, verkleidete Schalldämpfer oder ein über die Achsklemmung herunter gezogener Kotflügel - verzichtet haben. Aber auch die Reifen setzen allzu hurtigem Treiben Grenzen, der von Speed und Zentrifugalkräften wüst zerschundene Hinterradpneu im Bild spricht für sich. Wer möchte schon bei 300 mit sicherlich fatalen Folgen den Asphalt aufreiben? Und überhhaupt, warum 300? Warum? Weil´s einfach gut ist. Genau." Minimalne s tou odchylkou tachometra som mal pravdu: Tacho 344, real 296.

driverman, inac na Hayabuse som sa sice viezol, ale ani zdaleka 300 km/h, nebolo kde. Aj tak si ale myslim ze 40 km vzdialenost ist 300-kou, to je nieco ako rybarska latina... rybari tiez ukazuju metovu rybu totalnym rozpazenim. Uber na 280, a som ochotny uverit.

sorry za preklep, "...metrovu rybu..."

To se mi zdá nějak často, leda snad na simulátoru?

No tak to je bomba :-) Jsem ani nevěděl, že Mig 21 lítá až 1.8 machu. To už musí být hukot. Mimochodem jak dlouho při této rychlosti vydrží palivo ,

...asi to nemá 60ti litrovou nádrž, co? :o)))

mě říkej. Já mám 68 občas mám pocit, že stojím u každé druhé :(

to Afro: Kolikrát Ti ujel motor z auta? Nedokážu si dost dobře takovou montáž představit. Vím, že všechno je možné, ale amatérsky se mi to teda dost nezdá. Můžeš to zdokumentovat podobně názorným odkazem?

[odkaz]

můžu, ale nechci.

to Afro: Takže kecálek, jakých jsou milióny. To bylo zase haf do tmy, ty motejle, co?

No tak to jsem zvědavej co z něho nakonec vyleze. Pravda. Slyšel i o trabantu s motorem s Porsche.

Teď jsem teprve mrknul na to tvoje bawo, na tom odkazu. To je fakt pěkný kousek, na co to přišlo (proclené)?

to oddie: 70 tkč. Jinak Patrika Eliáše, co mi ho dovezl ze Švýcar, přišlo na 40 + benzín do jeho sedmy s károu, kompletní čištění a renovace laku a svačina :o)

www.eliott-tuning.cz

Hm, už podle té ceny to je libovec... Jednou si možná taky něco takovýho pořídím (až budu velkej :)), zatim na to nějak nejsou prostory a možnosti. Doufám, že do tý doby ještě nějaký pěkný auta zbydou, většinou potkávám už jen dobitý mrchy... Zrovna před tejdnem tu stála jedna 635-ka, oblemcaná home made laminátem a natřená snad štětkou, kolem se motal hošík tak 18 let s výrazem hroznýho machra... vždy když vidím něco podobného, říkám si, že je to škoda.

Koukal jsem, že ve Švajcu jsou celkem levný kousky i z '85, jestli se nepletu. Jak jsi to dovezl - na jiný papíry nebo to jde přihlásit? Moc do tohohle nevidim, ale 635ka s troškou nadstandardní péče (rozuměj kompletní renovace) v celkové ceně (i s prací) do 500K mě láká :-).

Nejde to přihlásit, musí se to postavit na zdejší noty. Ale RB myslím psal, že to povolej i na 7-mičkové noty... Do 500K??? Co bys na tom proboha chtěl všechno dělat? Když seženeš pěknej kousek, vyjde to podstatně levnějc.

Aha, jak říkám, se značkama a vším okolo to vůbec neznám. Co bych chtěl dělat? Nooo .. bejt to 635CSi - novej lak určitě, interiér, audio, kola, výfuk, motor (pokud nutno kompletní repas, něco chromu atd.) ... když budeš počítat lak za 70K (Bervid), audio (min. 50K), kola (18"+pneu - 80K) atd. .. jde to rychle :-), ale zase je to láska na celý život :-).

No, z té fotky se mi nezdálo, že by baronova 635-ka potřebovala novej lak. Stejně tak motor... Když píše, že proclené vyšlo na 70, tak s postavením na noty můžeš počítat, že do 100 máš podobný. Jasně, něco do toho dáš, podle gusta, třeba komplet podvozek atd, ale to můžeš postupně - a i za těch cca 100 můžeš začít hned jezdit...
Jo, je to láska na celý život - ale to jsi nějak rychle přešaltroval ze snění o Octavii RS, není-liž pravda??? :)))

Jasně, nepsal jsem to přímo na rbaronovo auto :-).


Ze snění o RS nebo jiných vozech jsem nepřešaltoval. Jen mě tahle možnost nikdy nenapadla, myslím tím starší 635CSi. Jsem zvědavej na Fabii RS a vůbec na konec roku, kdy si to auto snad už konečně koupím. Ani nevíš, jak mě to rozčiluje, chtěl jsem se vozit v novym už v létě, ale prostě to nevychází. Zato na konci roku, když to půjde dobře, budu moct uvažovat v money rozmezí Octavia RS - Impreza STi, což je celkem pozitivní. Navíc je možný, že se známejm, co taky vozí auta z CH, podaří sehnat zánovní M3 - lehce ťuklou atd., což by byla úplně nejlepší :-)

No, já měl jednou v Trabantu combi místo zadních sedadel motor 2,0DOHC ze Sierry. Ale jenom položenej, někam jsem ho totiž vezl... A taky to byl docela adrenalin :))) třeba to měl ten Afro taky tak...

to Jan_Metoděj_Kačaba: Zatímco tohle bylo prudce inteligentní. Myslím, že Tvoje IQ nepřevyšuje dnešní datum bez roku.