isiel by som do toho hned, len skoda ze byvam na SK... ale znie to zaujimavo, som skutocne zvedavy na vysledok.

Výborně, tak ještě než pojede do Renocaru, ať se zastaví, necháme ji změřit před aktem na brzdě a potom také. Zajistím v rámci vědy a výzkumu obě měření za 1000,- Jsem zvědavý na nárust 11.5kW!!!

ATX navrhuje veřejný e😜eriment, pro pokusné králíky za výrobní cenu. Hledají se 2 majitelé ábií 44kW a 50kW. Obě vozidla změříme na motorové brzdě. Diagnostikou za jízdy zanalyzujeme hodnoty předstihů, vstřikových dávek a ostatních veličin obou vozidel. Přečteme software řídících jednotek a porovnáme je. Verzi 44 kW nejdříve zkusíme dostat na sériových 50kW, a poté obě verze ještě kousek dál. Výsledky zdokumentujeme motorovou brzdou. Předpokladem je dispozice obou vozidel na cca 14dní. Výsledkem může býti seriózní úprava motoru 1.4 MPI. Pro případné zájemce kontakt : info@chiptuning.cz.

1. Nedá se říci, jak dobré bylo předchozí nastavení, ono je vždy takové, jaké má být. Spíše je to otázkou, jaké má motor a elektronika rezervy.

2. 100% není problém z tohoto motoru dostat 50kW a ani určitě ne 60kW... Otázka je jak moc se to vyplatí, jak moc provozně příjemný motor po zásahu bude a jak moc majiteli bude vadit nesplnění emisí...

3. ATX není zaujatý protože tento chiptuning nedělá. ATX ho nedělá z toho důvodu, protože si myslí že je to nesmysl, zákazníci by byly nespokojení a kazil by si svou pověst a pověst chiptuningu samotného. Chiptuning je ve své podstatě velmi odpovědná věc, je to zásah do řídící jednotky, který musí být 100% a poskytuje se na něj záruka. Připadne mi trošku mimo misku, nabízet takový software, který po změření zákazníku vykáže odlišné hodnoty, 3 hodiny letovat v jednotce a držet na bezchybnost roční záruku za prodejní cenu 3000-5000 kč, kde nákup představuje 70-80%. To je trošku sázka do loterie pro silné nátury, nebo pro firmu, která svou životnost plánuje dopředu...

1. OHV - "over head valve", starý rozvod, kde vačka je v bloku, od vačky vedou tyčinky do hlavy k vahadlům, přes která se ovládají ventily. V drtivé většině bývá u motorů s 2 ventily na válec, které mají max. výkon okolo 5000 1/min. Moc pohyblivé hmoty, je hlučný a nestihá vysoké otáčky.

2. OHC -"over head camshaft", modernější rozvod, kde vačka je v hlavě nad ventily a ty jsou ovládány buď přímo vačkou nebo prostřednictvím vahadel. Tichý rozvod s malou pohyblivou hmotou, který dobře snáší vysoké otáčky.

3. DOHC je double OHC, což znamená že vačky jsou v hlavě 2, jedna pro sací ventily a druhá pro výfukové ventily. U motorů se 2 ventily na válec představoval rozvod DOHC možnost umístění velkých ventilů šikmo k ose válců, a v drtivé většině případů DOHC používají motory s více ventily (3 a více) na válec.

Motory 1.4 OHV 50kW a 44kW jsou stejné, s tím, že 44kW má elektronicky ořezaný vršek, asice datovou mapou pro palivo a pro předestih. Mechanicky je trochu jiné sací potrubí a možná vačka. Pokud by se u 44kW vyměnila vačka z 50kW verze a sací potrubí a software, musí být motor stejný jako tovární 50kW. Jediná problematická věc by mohla být ta, asice že by do 44kW verze, která točí velmi málo cpali "pajšl" ve větších výrobních tolerancích s horším stupněm vyvážení.

BTW, je 1.8T jen poddimenzovanou alternativou 1.8T 110kW (Audi TT) se 165kW? Mechanicky jsou stejné, jen TT 165 kW má 2 intercoolery a jiné turbo.

[odkaz]

Ad konstruktivní debata> Spočítejte si, kolik příspěvků k problematice jsem sem dnes dal já a kolik luf nebo skl. ;o) Přisomrujou, odplivnou a jdou dál.

A pánové, když už tu uvádíte ty desetiny kW, rád bych se zeptal ještě na jednu věc: jak velká je vlastně chyba měření na té brzdě? Třeba ATX by to mohl vědět přesně, když jí má ve firmě. Zatím tu o tom nikdy nepadla ani zmínka. Podle mě je totiž blbost uvádět např. 101,1kW +/-5kW, ostatně za to nás ve škole svého času skoro vyhazovali od zkoušek. Takže co vy na to? Já tu chybu odhaduju aspoň na těch 5% (ale jenom odhaduju, nikdy jsem na brzdě nebyl!). Ptám se mimo jiné proto, že nikomu, co znám, brzda neukázala míň kW než měl v techničáku.

Kdybys měl zájem, nabídl bych ti chip na 51,5 kW za 8.000,- Kč bez DPH 😊))))))

52,5kW/5240


117Nm/2960, 116Nm/4000

graf bude az vecer...

Good idea.

Ses nějak špatně vyspal, co? Aby ses ne***...

Pozeram, ze na viacerych temach sa namiesto k veci diskutuje, kto ma viac, lepsie, drahsie. Kazda liska si svoj chvost chvali, ale niekedy to je uz az moc. Porozmyslajte nad sebou, ci sa to oplati...nemate toho debilizmu dost normalne, este to tahajte aj sem.

K testu Yaris TS vs. Fabia 2.0😒br />
Kazde auto je o niecom inom, Yaris je sportova uprava, Fabia je tazke rodinne auto so starym motorom s dieselovou charakteristikou. Neviem ako su na tom cenami, ale osobne by som nemal o com rozmyslat...

Sakra nevrátíme se radši k nějaký konstruktivní debatě než abysme tady vzájemně prezentovali kdo je větší.........??????

luf: mozna na tom mistama i neco bude........

Huf - no mozem zodpovedne povedat, ze aj pri -20 hned po starte padnu otacky na cca. 1200, motor nereve ani pri tych 3tis, to je v aute celkom pohoda a klud atd. Jasne, ja nemam "bytelnou Fabii TDI 140PS", ale je mi to sumafuk a nemienim sa s tebou uz viacej hadat. Podla toho, co pises o "kamosovom Cliu", sa ti neda verit ani dobry den. Si proste velkohuby hrdina schovany za fotrove peniaze! Koniec

2.0MPI ?? ten motor ma oznacenie MPI ? (aj vzadu na kufri je "MPI" ?)

MPi 50ka ve Felde ma 10:1. Fabia MPi ma opravdu hydraulicke vymezovani ventilove vule.

Prostě 2.0MPI je dietní motor, který netáhne ani od spodu, ani ve špičce. Třeba náš bývalý 2.0 v Laguně (83kW) jel líp. 2.0MPI je v současnosti asi nejhorší 2.0 motor, který znám. Asi jako 1.8 20V s tím rozdílem, že ten aspoň zabral u maxima. Zajímavé by bylo čipnout ho, protože ATX čip má Zvýšení MK z 170 na 195NM. (+5kW je prkotina). Jenže zatím nikdo to ještě nezkusil...

Asi som tvoj príspevok prehliadol. Nemôžeš mi ten popis Fabie 2,0 poslať na mail diamant@ke.telecom.sk prípadne tam ešte napísať čo najviac tvojich pocitov? Zdá sa, že sme dve úplne rozdielne nátury, lebo ja z duše nemám rád dízláky a som rád, že moje trojročné spolužitie s 81 kW TDI v Golfe sa už skončilo (až na výnimky).

Jen pro objektivitu. Kultivovanost chodu a hlučnost jsou nespornou předností 2.0 (oproti TDI PD).

Mám 10,0:1. A ten prepálený valec verím.

Asi jsi nečetl můj komentáž k Fabii 2.0. Já v ní asi před 2 týdny jezdil. Je to dost líné auto. Neudělal jsem chybu, že jsem vzal TDI a čipl. Dost rozdíl. Fabii 2.0 bych rozhodně koupil v kombíku, odečetl DPH a osadil Turbem Garett (celý kit včetně IC a blbostí kolem od Kerschera) a obdržel 190PS a 305NM. Poté by to auto švihalo. Lepší než RS.

Som si istý, že OHV má hydraulické vymedzovanie vôle ventilov. Toto je úryvok z jedného článku, ktorý som mal práve poruke: "Prvý z benzínových motorov, 1.4 MPI vychádza z osvedčenej konštrukcie celohliníkových motorov Škoda, a vďaka tomu je jedným z najľahších vo svojej objemovej triede. Má trikrát uložený kľukový hriadeľ s veľmi nízkymi hodnotami mechanického odporu a spoľahlivý ventilový rozvod OHV doplnený hydraulickým nastavovaním ventilovej vôle". Knižku o Fabii mám doma.

Pro provoz na našich komunikacích se mi volnoběh 3.500 jeví jako nevhodný. Sám vím, co dělá kámošovo Clio při startech v -15. Vyskočí na 3.000 a řve jako pominuté. Tvé Clio to jistě nedělá 😄)), ale i tak myslím, že je to zbytečné. Mně to v -20 naskočí a valí svých 900.

Dobře,ale ve felicii máš 9.7:1.Nejde tady o desetina a když Vici tvrdí,že propálenej píst viděl,tak mu věřím.Je to jeden z mála jemuž se nechá věřit.

Mrknite na [odkaz] /Ar.asp?ARI=1104&CAI=2118 a tam je celkom pekne popísaný rozdiel medzi nízkootáčkovou 8V Fabiou 2,0 a vysokootáčkovým Yarisom. Proste sa nedá povedať, že to alebo to auto je lepšie. Daá sa povedať len toľko, že napríklad mne by lepšie pasovala Fabia, pretože to, čo autor popisoval u neja ako nevýhody sú v mojich očiach naopak výhodami (mäkšie perovanie, ťažké sprevodovanie ...)

Mrkni na pár svých posledních příspěvků. Jsi s nimy spokojen?

Jseš si naprosto jistej,že 1,4/OHV má hydroštely ?

Po kolika km máš v servisní knížce prohlídku ?

Nemám v úmyslu prezentovat své názory tak, aby s nimy souhlasilo maximum lidí. To pak nejsou názory, alébrž populismus.

Máš pravdu.

Aký kompresný pomer 9:1? Moje MPI má 10:1. A to je vo Felicii. Inak to čidlo klepania by BMM mať nemalo, to je fakt.

Lidi a nelidi??? Co??? To asi ne...


BTW, já úpravy, jaké provádíš Ty, neunzávám z pohledu nepoužitelnosti v provozu. Na okruh je to určitě super (ještě líp pokud mám těch motorů 5), ale na normálních cestách je to prostě na pytel. O to mi jde.

Máš pravdu, že OHC môže ovládať aj priamo ventil. Nejako som na to zabudol. Ale princíp som vysihol. Dodávam len, že Fabiacke OHV má aj hydraulické vymedzovanie vôle ventilov ako slušné moderné motory.

luf - naprostý souhlas, s Hufovými názory tady nesouhlasí více lidí, jde jenom o to s kým se srazí a začne debatovat. Konkrétně můj motor má volnoběh 1300 do 3000 motor koktá a začne jet až po 4 000 Pokud to auto mám na svezení a ne na běžné ježdění tak mi to vůbec nevadí.

ladao - takym ludom ako Huf niektore veci proste nevysvetlis, lebo ich nazor je vzdy jediny spravny.
huf - preco by tie motory nemali mat volnobeh, aj 3500ot je predsa volnobeh. Motorky maju volnobeh bezne nad 2000. BTW pozri si [odkaz] tuning/mmv/mmv011.jpg, ten kusok strechy s pasikmi je Skoda 120 upravena na zavody do vrchu, na vsetky zavody a tuning zrazy chodi po svojich. Tak netvrd, ze taketo auto je nepouzitelne do beznej premavky 😄

Fakt jsem zvědavej,škoda,že nepůjde před a po úpravě na brzdu.Renocac=Cimbu.

Na pondělí 18.2.2002 se kolega objednal do Renocaru s feldou 1.3 -50kW na chip 61.5 kW. Takže v úterý vás budu informovat o jeho poznatcích.

huf:"Takovou * člověk moc na prestiži nezjýská"

To sa teda o tebe povedat neda.

Dík RV. S Hufem se neshodneme od jisté doby(kdy Huf tehdy ještě Hufnágl začal dělit občany této republiky ny lidi a nelidi)já jsem na to po svém reagoval a Huf mi to neustále vrací a provokuje a myslí si, že mne to vytáčí, jenom, že se plete.Tak to vidím já.

Skvělé......jen by mě zajímalo : na město si raději než 1,8T vezmu z parkoviště manželčinu 1,4 44KW a kroutící moment je právě to, co oceňuji. Jedničku skoro nepotřebuji, tam , kde v Octávce dávám za dvě, jedu ve Fabce na tři a plyn skoro nepotřebuju. Tak proč kritizujete krouťák ?? A pomalá reakce na plyn je jediným nepříjemným momentem, ale je způsobena spíš elektronickou vazbou mezi plynem a ŘJ, ne motorem,. A proč z toho chcete dělat 50 KW verzi, když všichni unisono tvrdí, že je HORŠÍ ?? 😃

RV:nemyslim nikoho konkretniho, jen rikam ze to mozne je. Sprasmotoru se to hadam stat nemohlo, podle me nekde corli uz odladeny SW..😄)

Vici myslíš Sprasmotor ?

Hufe,musím se zastat Ladi,docela si vážím lidí,který si dokážou na autě sami něco udělat.A vážím si jich víc než těch co si zaplatí úpravu třeba za sto litrů (nemyslím tebe Hufe).Ne všecko je o penězích a docela mě mrzí,že se vy dva neshodnete,protože oba toho víte dost.

Btw, není to ale dost stupidní? Takovou * člověk moc na prestiži nezjýská.

Nekecej...

Hufe jestli jsi nepochopil, že si s tebe ten nějaký škodovák ladao dělá * tak se nad tím zamysli.

Zkus psát kW. Kw vypadá jako podpis nekoho s IQ policisty.

Tak to mas super vole 😄)))))

Já ale neřekl, že je to jediná obast úprav.


BTW, kopie jsem, ale svoje. Umřel jsem před 3.500lety a díky mumifikaci (na penisu byla kapka semene - bohužel né mého) mě dokázali zpětně naklonovat. Opratřili mě aktuálním SW a jsem tu ;o)

Jo a ještě něo zapomněl jsem na sodíkem chlazené výfukové ventily v tom motoru 130 RS s výkonem 112 Kw. A co si o mně myslíš je mi úplně buřt, šumafuk atd.

neni to na okruh, je to na rally. sak ale nikdo nerikal ze je to vhodne do provozu. to ani nahodou!!! 99% lidi tady z MC by se s tim nezvladlo ani rozjet.

Huf:nic proti Tobe, to v zadnem pripade, ale souhlasim s Ladou, protoze je fakt, ze chiptuning turbo motoru neni jedina oblast uprav motoru.... a v tomhle mi nekdy nazorove pripadas jako levna kopie Michala, i kdyz samo s nazory souhlasim...

No to je sice pěkné, ale to je dobré tak na okruh. V provozu mít motor, co vydrží 6.000km a nemá vlnoběh, se mi jeví jako poněkud nevýhodné.

Jen jeden detail. Co si to za odborníka, když píšeš kraviny jako žák MŠ. Kw není nic. Jsou to kW!


BTW, Láďo, pozdravuj Pepina.

lada asi myslel 1,4 z Feldy A 1400. Zavodni kovanan klika zdvih 78mm, specialni pisty, valce a krouzky 75,5mm, specialni ojnice, lestene, tvrde,velmi upravena hlava, vetsi saci potrubi, upraveny karburator Favorit, upravene zapalovani, vacka nekde kolem 294/294 zdvih ta 7,4mm asi, komplet vyfukova soustava se svody od kazdeho valce atd atd. Slovo upravene v tehle souvislosti znamena v dusledku kurevsky jine nez serie. Takovy motor jezdil napriklad Roman Svidrnoch v lonske sezone. Na cenu se neptejte, neznam ji a ani nezjistim.

Papá

Pokud si myslíš, že jsem mimo, tak ti samozřejmě nemohu posat v čem spočívají úpravy motoru 1,4 na 100 Kw protože by jsi to ode mne stejně nepochopil jako úpravu motoru 130 RS(objem 1300ccm-podle starých jednotek)v roce 1982 na 112Kw. A vůbec už mne s tebou nebaví komunikovat na tohle téma, protože * víš jak vypadá titanová ojnice do toho motoru 130 RS. Možná něco víš o chiptuningu od ATXe ale víš * o tuningu částí motoru. S tebou na tohle téma HOWG

no nekterym odbornikum se pry povedlo i to....

Však už jsem se snažit opravit.Ale ten propálenej píst u škodováckýho motoru s kompresí 9:1 ?

Mám dojem, že jsi trochu mimo. Zklouzáváš úplně mimo původní diskuzi a meleš o věcech, které nebyly jejím předmětem. ALS znám a chápu, nemusíš se snažit. Navíc, ano, dílčím způsobem přispívá ke zvýšení výkonu. V pásmu nejnižších otáček spolu s rychlejší reakcí na plyn. P je tudíž níž a dřív.


Tvůj nápad namontovat to na TDI je tak stupidní, že ani nemá smysl Ti to vyvracet ;o)


BTW, místo psaní kravin mimo téma bys konečně mohl popsat tu 1.4 100kW (pro Tebe Kw) ;o)

RV: Ve Facku/Felde BMM nema cidlo klepani a je to oproti MPi celkem primitivni system. Pist propaleni pri ciptuningu neni az takovy zazrak, kdyz to nekdo neumi nobo zkousi, muze se stat i to, staci chuda smes a poradne na to slapat...

Tak tak RV, já jsem jenom obecně posal to OHC či OHV, jak spívá MLádek. Ten rozvod OHC néní výkřik poslední doby, ale byl už znám ve dvacátých létech minulého století, ale používal se jen u závodních motorů a později u sportovních motorů a s vývojem doby, kdy pokročila výrazně technologie opracování se zabydlel seriově.

Hufe nezkoušej mě ze základů tuningu motorů, myslím si, že o tom vím o trochu více než ty. Svůj nynější motor jsem si ze 75% dělal já sám. Včera už jsem to nemohl popsat, jelikož jsem musel odjet. A to ALS je tuning ? Já si myslel, že to má úplně jiné poslání, než zvýšení výkonu. Ale nechej si ho do svý Fabky namontovat,při tvém způsobu jízdy by se ti hodilo, nebo ne ? Můžeš si tam i přidat vstřikování vody.

Co se týče rozvodů tak bych ještě doplnil,že pokud má OHC hrníčkový zdvihátko a nemá automatický vymezování ventilů tak se pěkně hnusně seřizuje ventilová vůle.

Trochu bych Diamanta doplnil a poopravil. U rozvodu OHV je vačkový hřídel vždycky v bloku motoru a je jedno jestli dole pod válci nebo nahoře těsně pod hlavou. Ventil se otvírá od vačkového hřídele přes nadzvedák, tyčku a vahadlo.Přičemž nadzvedák i tyčky mohu být přímo v hlavě. U rozvodu OHC a DOHC(Double OHC neboli po staru 2xOHC) je vačkový hřídel přímo v hlavě a otevírá ventil buď přes vahadlo nebo přímo přes hrníčkové zdvihátko. DOHC může pohánět i dva ventily na válec, ale většinou 3,4,5 ventilů. To samé, ale dokáže ten OHC, ale je to složitější.

Trochu jsem to asi přehnal,takže se Ti Cimrmane tímto omlouvám.Jsem už takovej.Jinak jsem vás včera uvedl v omyl,BMM má čidlo klepání.Zkuste teda kontaktovat různý firmy a napište jak se vám kdo jeví.Takhle se tady bavíme o firmách u kterejch si většina prohlídla WWW stránky a dělá předčasný závěry.

Mám dojem, že ak to má v názve 16V, tak to rozhodne odspodku príliš dobré nebude. Moderné motory sú stavané na vysoké otáčky. A to pre mňa nie je - fuj! Ešte stále som sklamaný z 1,4/74. Taký turbo motor, to je paráda. Mám však strach, či by sa zmestil do Fabie. Má 5 ventilovú hlavu a tá potrebuje viac miesta, nie? Pod krátkou kapotou by ho asi nešlo nejako výrazne nakloniť, aby tam vliezol. A napokon asi sa s ním ani nepočítalo. Veď u väčšej Octavie je vrcholom ponuky. Nové Polo nemá ani 2,0.


cirman> Presne tak. 1,0 ešte nebol, tak tam šupli motor, ktorý bol hotový a v Octavii aj otestovaný (zrejme pre Fabiu). Teraz zrejme vypadne a bude nahradený trojvalcom 1,2/40 kW. To by tá ponuka motorov vyzerala aspoň trochu vyváženejšie (37, 40, 50, 55, 74, 85 kW u benzínu), hoci taká 1,6-ka by sa hodila ako soľ!


ladao> To máš pravdu. Na zníženie výkonu a aj spotreby pri malom zaťažení ubrať benzín nestačí. Obyčajne je na to potrebné spätné vedenie výfukových plynov alebo ešte lepšie priame vstrekovanie (vrstvená zmes).


sedan> Myslím, že si zvolil rozumne. Aj ja som pred časom (ehm, 4 roky) riešil podobnú dilemu. Zvolil som Feliciu Combi len s 50 kW ale mám airbag, ABS a kopec ďalšej výbavy. Ale aj mne sa páči najviac krátka Fabia 😄


U každého rozvodu sú ventily ovládané vahadlami (niečo ako hojdačka na pieskovisku) a je to všetko umiestnené v hlave valcov. U rozvodu OHC je na druhej strane vahadla vačková hriadeľ, u OHV je vačková hriadeľ dole (t.j. pod valcami) a medzi vačkou a vahadlom sú ešte rozvodové tyčky. Toť vsjo! No a to DOHC je v podstate to isté ako OHC, len je tam viac ventilov na jeden valec (4 alebo 5) a preto sú tam dve vačkové hriadele.

Aby se toho HUF nechyt, ne 5.0 dcl/m, ale prumer 5.0 l/100km.

Tak ten primitivni motor OHV (po uprave, kterou jsem tu nekdy davno popisoval) me dovezl za 5.0 z Ziliny do Popradu. Jinak OHV pouziva jedna znacka pro svuj sportovni model, ktery? patrejte, ATX a HUF to urcite vedi. Jinak, memu znamemu chipnute TDI odeslo po 100.000 km. Hufe na jak dlouho mas tu zaruku. Nebo je HUF a ATX jeden a ten samy (no to mne jen tak napadlo, neberte to vazne). Vzdar tuningu

to cimrman : posilej mi to na :tomas.mk@seznam.cz tam ti dam muj soukromy email.

ten e-mail byl samozrejme na jiri99

Prosim sdel mi svuj e-mail, pokud ti to ovsem

nevadi. Rad bych s tebou dal rec a nechci s tim zatezovat ostatni.

BTW MIchale ci ostatni odbornici. Muzete me nekdo poucit co vlastne znamenaji presne ty rozvody OHV a DOHC atd. atd. ? (dik rad se poucim)

to Mispul : proc se RV navazi do Cimrmana ? On sam se spalil a tim padem haze vsechny do jednoho pytle. Ano jsi zaujaty ! Dival bych se na celou vec jinak, kdyby neslo o skodovku a o jeji motory, o jejichz rezervach se tu jiz napsalo dost a dost. Uz to nebudu pitvat, jen dve veci. Az tu bude nekdo mit CIMBU, bude ho hanit a bude mit i mereni z brzdy pred a po, bude to mit pro mne vetsi vahu nez puste teoretizovani.

to CIMRMAN : Je to proste, ja jsem taky spokojen ..... a ver, ze az budu mit duvod ten chiptuning zdrbat, udelam to bez jakehokoli ohledu, ale zaim ho nemam. Jako nejrozumnejsi se mi zatim zdal prispevek od VICI ( 6887 ). Takhle bych to alespon udelal ja.....

Ak nezabudnem a najdem doma ten casopis, tak zajtra oskenujem graf, kde merali seriovy 44kW (EURO2) a dam sem linku...

to Huf: Přilepený kufr vypadá z několika pohledů docela dobře, z jiných zase nic moc. Ale je tam víc místa a o to mi jde především. I když mám ještě Formana, kterýmu jdou skoro oddělat celý sedadla, ale tím se už nedá skoro jezdit, protože pohodlí oproti Fabce=nula. A klima je klima, to se hodí vždycky.

RV: Proč se do Cimrmana navážíš? Někomu se může zdát těch 3,5PS + konec prodlevy plynu za 10.000,- celkem dobrej obchod. Uznávám, že někomu ne. Ale nechápu ty ironický poznámky. Zřejmě je pro tebe nejpřínosnější diskuze s tím, kdo má na věc stejný názor. Asi ti to stačí ke štěstí. 😉

Mereni na brzde pred a po chipu bych opravdu

uvital, ale bohuzel to neni zrovna levna zalezitost. Nicmene Autokomplex jakozto firma

by urcite na jednom exemplari toto mereni mohl

provest a zverejnit tady vysledky. Pokud to bude

skutecne tak na ho... , urcite se mu zvysi zajem

o jeho razantnejsi upravy motoru. Myslim, ze by se mu to urcite vyplatilo prinejmensim jako reklama. Co ty na to Autokomplexi ?

Hufe,to tvoje * bude asi pro Cimrmana největší argument,ale já už jsem zaujatej.

A jsem zase na začátku.44 na 50 čipem.

Co na to ATX ? Nebude ta fabrická 50 kW lepší ??????? Právě proto,že ATX ty úpravy neprovádí tak asi nebude zkorumpovanej,nemyslíš ?

To jsem asi já.Dneska končím,zase zítra.

*. ATX není zaujatý. Jen ví, že z * bič neuplete 😄


Maká na věcech, které mají výsledek. Znám ho.


BTW, je 1.8T jen poddimenzovanou alternativou 1.8T 110kW (Audi TT) se 165kW?

Za svym nazorem si stojim a nebojim se ho tady presentovat. Mozna na rozdil od vetsiny ostatnich

tady v diskusi mam s chipem jiz alespon jednu osobni zkusenost, a to pozitivni.

Vpodstate lze s autokomplexem souhlasit.

Obecne se cipem nepreplnovaneho motoru da dosahnou

tak max.cca 5-10 % navic. Zalezi na tom, jak dobre bylo originalni nastaveni. Jen jsem chtel rici ze konkretne v pripade 1.4 MPI neni problem

dostat z 44kW verze 50kW, protoze ten motor s nepatrnymi upravami jiz ve verzi 50kW existuje.

A za druhe podle meho originalni nastaveni obou techto motoru je zamerne uskrcene a prave tez proto lze dobrym chipem techto konkretnich motoru

dosahnout "relativne" velkeho zlepseni parametru

oproti originalu. Nikdy jsem netvrdil, ze z toho

bude 100 PS.

Jinak ciste teoreticky !! by mohl byt postoj autokomplexe zaujaty, protoze prave jeho firma

tyto upravy nenabizi.

ATX> vidim, ze si bol k tejto reakcii vyprovokovany poslednou seriou emotivnych prispevkov na temu chiptuning 1.4 MPI 😃 Konecne si sem napisal fundovany a objektivny nazor...

Chiptuning 1,4MPI je podla mna obchod s iluziami...

Toť slova mistra.Jedním příspěvkem jsi dokázal objasnit to co se tady snažím vysvětlit už asi třetí den.Kde jsi Cimrmane?? Aha,asi vymejšlíš svoje oboustranný hrábě nebo stroj na výrobu samorostů.

Vidím, že se tady rozproudila řádná diskuze ohledně chiptuningu, a pokud půjdu do podrobností, ohledně motorů ŠKODA OHV pro Felicie a Fábie. Abych vás trošku zorientoval, napíši pár řádků. Kdysi dávno bylo řízení motorů absolutně mechanické, dominantní byl karburátor, složité to zařízení plné trysek, vzdušníků, klapek, komor, atd., a rozdělovač. V dnešní době je motor osázen čidly, kterým se říká senzory, a různými elektricko-elektronickými komponety, které ovlivňují ovlivnitelné veličiny, důležité pro běh motoru, kterým se říká akční členy. Sy

mbiózu mezi senzory a akčními členy sprostředkovává řídící jednotka, což je v podstatě počítač, který má v EPROM, EEPROM nebo FLASH EPROM (lidově řečeno chip) paměti uložená řídící data, neboli datové mapy, na základě kterých řídící jednotka přiřadí k digitalizovaným signálům od senzorů digitalizovaný výsledek pro akční členy. Čili jednoduše řečeno, když to je tolik, to bude tolik. Teď když se zaměřím na možnosti, které představuje možná změna těchto dat v datových mapách řídící jednotky, jsou velmi růzuné. Je to v podstatě ovlivněno několika faktory, asice typem konstrukce motoru a typem konstrukce řídící elektroniky. Obecně řečeno, čím konstrukčně jednodušší motor s nižším zdvihovým objemem, tím jsou možnosti menší a dále potom, čím jednodušší systém elektroniky, tím také jsou možnosti menší. Prakticky řečeno, např. u přeplňovaného benzinového motoru se 4 ventilovou technikou o objemu 2l s moderní elektronikou není problém chiptuningem dosáhnout +50PS s velkými možnostmi nastavení křivek průběhu. Vezmu li pro příklad tento 2l benzinový motor, ale bez přeplňování a s o generaci hořším řídícím systémem, nikdy nedosáhneme lepšího výsledku než cca 10-12PS. Mám li se vrátit k konstrukčně primitivním motorům ŠKODA OHV s velmi jednoduchým systémem řízení, musím podotknout, že pouhým chiptuningem je zde možno dosáhnout maximálně 2-4PS (dle typu) se skoro žádnými možnostmi změny průběhů. Jedinou možností pro jakž takž viditelnější nárust výkonu je výměna vačkového hřídele a k tomu odpovídající chiptuning. Další výkonově markantnější úpravy představují modifikace objemu, klikového hřídele, setrvačníku, atd., ovšem nutno podotknout, že možnosti jsou opět omezeny, poměr cena za 1 nový kůň je také někde jinde a motor se s poměrem přibívajících koní vůči originálnímu stavu stává pro normální provoz nepříjemný a životnostně omezený. My, jakožto AUTOKOMPLEX CZ s.r.o. chiptunig pro tyto vozy neděláme, z několika důvodů. Asice, náš dodavatel (KERSCHER) by musel vyvíjet speciálně pro český trh (v Něměcku o chiptuning motorů Škoda OHV není zájem) software, který by představoval poctivých cca +3,5PS, za pro Němce obvyklou cenu 800-1000DM, což je vzhledem k volně putujícím kopiím jákohosi chiptuningu ("+10kW, +8kW," atd.) na českém trhu v cenách řádově 3000-5000 kč nesmysl, a státi se dalším šiřitelem něčeho, očem si myslíme svoje, za cenu skažené pověsti pro vydělanou nějakou tu korunu, nemáme zájem. Všem potenciálním zájemcům o chiptuning těchto motorů bych vřele doporučil návštěvu jedné stejné motorové brzdy před a po chiptuningu, aby objektivně viděli, co vůbec koupili.

To zní logicky. Díky. Ladao toho nebyl schopen ;o)

Zkusím to Hufe já:Ten 1.4/100kW je závodní motor,kterej vydrží tak 6000 km a je kaput.Všechny díly jsou odlehčeny na maximum a taky ten motor neodejde opotřebením ale normálně se rozpadne.Samozřejmně je tam ostrá vačka 320/320,dvojitý Webery atd.Volnoběh je tak 1500 ot/min nebo vůbec neexistuje.Je to závoďák,to s normálním provozem nemá nic společnýho,taky ten výkon je v úzkým pásmu tak 2000 otáček.

Kilowatty se značí kW a né Kw. To bys snad mohl vědět ;o)

OK

Ovládá se RJ a tlačítkem ON/OFF. Máš fakt přiblblé dotazy. Spíš něco přihoď k té 1.4 100kW a nechoď kolem ní jako kolem horké kaše ;o)

Souhlas Hufe,ale ono je převážná většina Fábií právě 1.4/44 a 50 a tuning je pole neoraný.Pořád je se o čem bavit.Chceš se bavit o šachovnici na kapotu? Já ne.Navíc mě sere,že firmy jako Sprasmotor poškozujou solidní tuningový firmy mezi něž počítám i Autokomplex a vůbec vnášej takový pohádky do světa tuningu.

A to ALS ovládá spolujezdec taháním za provazy nebo ŘJ ?

To není třeba. Je to kravina. To už spíš bude Superb W12 ;o)


Vraťme se k WRC, proč tak hloupý příklad? Mně fakt zajímá výčet úprav te 100kW 1,4. BTW stále jsi se nevymáčkl, co to vlastně je.

A jak se např. dostalo do seriového karburátorového motoru Škoda 130 L po úpravě pro závody tak 68 Kw ze 43 . Turbem to asi nebylo nebo že by jo. A o té RS 1,8 T 110 Kw jsem Hufe psal jako o jedné z nevylučované možnosti.Zatím to nikdo kategoricky nevyloučil.

Neudělals asi chybu. 5kW za 30litrů nestojí. Klima jo. Já malá auta s přilepeným kufrem nemusím. To bych zase 100x raději vzal kombi. Navíc bez DPH ;o)

Stupidní otázka. Octavia WRC má turbo včetně ALS. Tos zapoměl k té 1,4 připsat. Pokud to je taky turbo, pak 100kW není absolutně žádný problém a může ho mít klidně při 6000RPM.

to HUF: mám sedana kvůlivá kufru a kvůli tomu, že se mi kombíci nějak extrémně nelíbí. Nejvíc se mi líbí krátká fabka, ale ten kufr 😉 jezdím často daleko a kufr plním po okraj a ten od Fabky mi nestačil, už jsem to několikrát zkoušel.

Motor: 50 kW MPI, na ježdění ve městech ujde, na dálnice je to horší. Chtěl jsem 55 kW 16V, ale raději jsem těch 30 tisíc na rozdílu vrazil do klimy.

Hufe zeptej se někoho, kdo tomu rozumí. Já to asi nejsem. Ale to je jedno... Je snad jedno v kolika RPM (ot/min)to má těch 100 Kw, je důležité jak se to tam dostalo a to jsem popsal a za tím si stojím. A jak se dostalo přes 220 Kw do Octavie WRC jenom zvýšením objemu z 1,8 na 2,0 Hufe ??

Je velký rozdíl upravit přeplňovaný (a z marketingových důvodů plně nevyužitý, navíc technologicky nejmodernější) motor a motor maloobjemový OHV 8V bez turba. Pochop, Já obdržel 50% zlepšení dynamiky za cca 24.000Kč s DPH a to se zárukou na motor. Co Vy?

To:HUF

Je. ale sám máš chiptuning, a tedy víš že to funguje. My se tady bavíme o fábkách, ale oni se vesele chipují i jiné auta - nabídka je snad na všechny typy.

44 versus 50kw. Když jsem se rozhodoval,tak ve všech testech i zahraničních (Autobild) byla padesátka "letargická, líná s velkou spotřebou. Na rozdíl od ní všady chválili tu 44. Tak ji také mám. Co u ní považuji za nevýhodu a co bych chtěl odstranit je opožděná reakce na plyn.Proto také uvažuji o chipu.

Jinak máš pravdu je to plodný den.

Tak nějak souhlas s RV, nějak po té diskusi s Járynem Cimrmanem ležícím a spícím už ani vlastně nevím o co mu jde a co se chce dozvědět.

Říkáš 1,4l a 100kW??? Zajímavé... Při kolika RPM?

Že Vás to pořád baví, mlet pořád totéž o tuningu 1.4 MPI. Jo po vyleštění, zbroušení a spasování bůhvíčeho a výměně vačky to bude mít cca o 10kW a 20NM víc. Taky nestálý volnoběh v zimě a ostrou špičku bez jakékoliv síly od volnoběhu.


Mně příjde tuning na 1,4 MPI jako vyhozené prachy. Navíc, až potkají mé "1.4 MPI", tak jim budou všechny úpravy k * ;o)


Kdo kupuje 1.4 MPI, nechť zapomene na rychlou jízdu. Od toho je tu TDI a 2.0MPI (a snad 1.4 16V).

Opět nemám co dodat a beze zbytku s tebou souhlasím.

Tak naposledy. Čím pak se asi dostane do závodního motoru Škoda 1,4 tak 100 Kw já si myslím, že úpravou motoru a ŘJ. Ničím jiným. A čím si myslíš ty.

Jestli se Tě dotýká slovo * a *,tak se omlouvám.Dámy tady nejsou,tak jsem myslel....

Cimrmane já jsem nějak ztratil souvislost o čem chceš vlastně přesvědčit.Já nejsem odborník a v zásadě jsem postupoval jako Ty.Tzn. sháněl informace,reference atd. a došel jsem k možná primitivnímu závěru,že ten kdo staví závodní motory a neslibuje modrý z nebe tak má trochu víc znalostí a zkušeností než ten,kterej jenom kopíruje čipy do nekonečna.Zkus opravdu někam zavolat,pobavit se a udělat si nějakej rozumnej závěr.Od nás na auto.cz nechtěj zaručený a naprosto přesný informace.Všichni tady jsem ovlivněni svým více či méně úspěšným tuningem.Tolik k výkřikům do tmy.Je škoda,že tady není nikdo co si ztěžuje,možná bys pak změnil názor.

To Lobok: Kdo je to my ?Ke který firmě patříš,nestyď se a pochlub se.

Uz tu ta otazka bola, preco platit 13tCZK za upravu (s neistym vysledkom) 44kW verzie a radsej si nekupit rovno 50kW verziu za 15tCZK. V skodovke sa urcite dost venovali optimalizacii jednotlivych komponentov a tak to urcite nie vec pre ludi ktori do toho nevidia. Ak uprava, musi to upravovat skutocny odbornik a ja by som doveroval asi len tomu, kto stavia aj motory, nie len flashuje EEPROM-ky s datami, ktore ziskal od kamarata na diskete...

Nebudu o nikom informovat přesněji. Pokud chceš někoho poznat blíž, obrať se přímo na něj, já nejsem seznamovací agentura. Myslím, že s většinou lidí, co sem přispívaj, se můžeš úplně klidně někde srazit, zajít na pivo, pokecat...

Plodný den, není liž pravda? ;o)

Fabie se nikam nevozí s 1.6. Ani na západ. Rovněž montáž 1.8T nepřipadá v úvahu. To už jedině Ibiza Cupra R 1.8T se 132kW.

Zajímala by mě na chiptuningu jedna věc. Jen se podívejte (vyhledat chiptuning)kolik firem a dalších lidí nabízí chiptuning a to nejen u nás v Česku. Myslíte, že jsou to všichni podvodníci, kteří za zrovna ne laciný peníz nabízí služby, které nefungují?

Opět jsem našel na internetu:

Nejčastěji kladné otázky z oblasti chiptuningu

Jaký vliv má chiptunig na spotřebu paliva?

Při stejném stylu jízdy jako před tuningem se spotřeba paliva nezvýší, naopak u většiny automobilů se ještě sníží o cca 2 - 3%, dokonce u vozidel s turbodmychadly o ještě vyšší hodnoty. Samozřejmě v režimu jízdy, kdy využíváte zvýšený výkon motoru je spotřeba vyšší, protože platí vyšší výkon = více paliva.

Jak rozlišit kvalitní chiptuning od amatérského?

V době, kdy se každý vyhlašuje za odborníka je velice těžké určit kdo jím skutečně je a kdo ne. Podle nás není důležité v jakých luxusních prostorách to děláte, ale je důležité k jakým úpravám na řídicí jednotce dochází a jakého hodnoty jsou do řídicí jednotky dávané. Co se týká slibovaných parametrů, nepřikládejte jim velký význam, protože slíbit se dá cokoliv 😄 Rozhodující je subjektivní pocit, či profesionální test motoru na motorové brzdě. Zde jsou určité zásady, jak oddělit zrno od plev:

Zjistěte si jakým způsobem firma upravuje řídicí jednotky a jaké vozidla upravuje. Většina firem totiž upravuje jen některé řídicí programy a co je hlavní, řeší to výměnným způsobem. Je třeba si ovšem uvědomit, že i řídicí jednotky motorů procházejí určitým vývojem (jen Škoda Felicia 1,6 má minimálně 3 verze) a proto není vždy vhodné zaměňovat řídicí programy. Správně by se měl modifikovat ten řídicí program, který je ve vozidle. To Vám ale udělají jen ve firmách, kde mají zakoupený ne zrovna laciný program. Firmy, které mají zakoupený tento program umí z pravidla modifikovat 99% vozidel s řídicí jednotkou.

Rozhodnete-li se upravit Vaše auto výměnou řídicí jednotky, požádejte prodejce, aby Vám ukázal jak vypadá upravená řídicí jednotka. Podívejte se hlavně na připájení nového chipu (i při nejlepší práci je to trochu viditelné). Řídicí jednotky, kde jsou chipy připájení škaredě nebo dokonce je chip zalitý černou neidentifikovatelnou hmotou, nedoporučujeme kupovat. Většinou je pod touto hmotou zakrytá škaredá práce.

Zjistěte, zda firma umožňuje v případě Vaší nespokojenosti návrat do původní stavu. Většina firem, které pracují výměnným způsobem, má s tímto problém a většinou Vám vrátí "nějakou" jinou řídicí jednotku. Každý řídicí program má své checksum - kontrolní součet řídicího programu. Změnou řídicího programu se změní i checksum. Pokud jsou v sériově vyráběním autě Škoda Felicia 1,6 - 3 různé programy, jsou tam i 3 různé checksum. Žádejte, aby Vám prodávající ukázal či checksum řídicí jednotky, kterou Vám vrací je shodný s původní hodnotou. Samozřejmě, že tunovaný chip nemá shodné checksum. Podle nás by měl chip být uložený v pouzdře, které umožňuje rychlou výměnu řídicího chipu za jiný či původní.

Zjistěte, zda-li je možná změna nebo úprava řídicího programu. Firma, která vám v tomto neumí vyhovět, většinou jednotky neupravuje, jen s nimi obchoduje.

Celkem by mne zajimalo z jake praxe.

Informuj nas presneji. Takhle je to nic nerikajici

informace

Uz jsem to tu nekde psal. Ty motory se lisi

sacim potrubim, vyfukovym potrubim, vackou

a samozrejme nastavenim ridici jednotky.

O tom se preci vubec s nikym nepru.

Nevim co vas bere agresivita.

Chci jen dosahnout toho, aby ten, kdo se tvari

chytre dokazal podrobne vec objasnit ostatnim

a obhajit tak svuj nazor. Zatim tu vsichni

"chytri" trousi kuse vykriky do tmy.

Temi mne vsak zatim nepresvedcili.

To Ladao:Těch 65 kW jsi trochu přestřelil.

To Cimrman:Ten motor se neliší už * jenom tím hnusným potrubím,ještě je tam přinejmenším jiná vačka.Jak už Ti to vysvětlit ?Tohle čipem nenahoníš!A vůbec: Z * bič neupleteš.

Nevim, jestli má Ladao spolehlivé a přesné informace ze Škodovky, ale pokud vím má celkem spolehlivé informace z praxe.....

Jo a dost pochybuju, ze cipem udelas z 50-ti kW

65kW. I kdyby to auto cadilo jako lokomotiva.

Fakt uz placas nesmysly.

Ja o voze ty o koze. Dale s tebou nehodlam debatovat, nikam to nevede. Radeji bych uvital

vyjadreni ostatnich, zejmena nekoho s vlastnimi

praktickymi zkusenostmi.

Ty se uz jenom soustredis na to, abys mne presvedci, ze ja jsem blbej a nemam pravdu a ty ze si genialni a mas ji vzdy. O to tady ale nikdo

nestoji.

Jestli mas spolehlive a presne informace ze Skodovky, zkus obsahleji vse vysvetlit i nam

"laikum". Pokud ne, tak se radeji bavme o necem jinem.

Ale, že samozřejmě má sací potrubí vliv na výkon a proto se při tuningu upravuje. Tomu se taky někdy říká těžký tuning -úprava hlavy včetně všech kanálů, úpravy sacího potrubí,vačka ,čip. A pokud se nechceš bavit o emisích při tuningu tak nevím o čem se chceš bavit. Přece každá taková úprava(tuning) musí splňovat nějaký parametry aby jsi prošel emisemi a STK. Není žádný problém naprogramovat ŘJ aby se ti výkon zvedl tř. z 50 na 65 KW , ale co potom emise ?

o 2 lambda sondach, uprave ECU a dvojtym katu jsem slysel v zavislosti na moji 1.4 16V kde je ta prodleva na plynu prave kvuli emisim...

Nikdo se tu nebavi o emisich ale o vlivu saciho

potrubi na vykon a toc. moment.

Jinak puvodni 44 kW pro Octavii splnoval EURO2

a 44 kw pro Fabii taktez i s tim uzsim potrubim,

nez mu dali 2 lambdasondy a upravili program

ridici jednotky a tak dosahli splneni EURO4.

Muzes mne opravit pokud se mylim.

Jo,vždyť risk je zisk,ale jsem prostě srab.

Přečti si svůj příspěvek 6923 a tu větu "že si nemyslíš,že sací potrubí u 44 Kw může mít zlepšující výsledek" a ono je to tak, že má zlepšující výsledek, protože s ním dosahuje předepsaných exhalačnch předpisů. A pokud se nemýlím tak motor, 1,4 44Kw byl původně vyvinut pro Octavii a z něj potom udělali motor 50 Kw. Takže je to obráceně a museli udělat změny aby dosáhli splnění předpisů aniž by jenom přidali benzín a tím zvýšili výkon.

No ja jsem Fabku taky koupil jetou a ta cena dolu za to to riziko stalo...

To smarty:Ale jo,taky se starám o kraviny,ale pokud to bylo v záruce,přehrál jsem to servis(stejně jsem to musel opravit sám).Taky máš takovej ten pocit,že koupí novýho auta jsi pro dobro věci udělal maximum.Ojetina je takový riziko jako dráždit hada bosou nohou.

mkral:"ked presadnes do fabie z ineho auta, tiez to vyzera ako hracka"


z akeho auta ? v triede malych aut (Punto, Yaris, Clio..) palubovka fabie vyzera asi najmenej hrackarsky...

no ja to rikam taky, ale kamos ji koupil za 160, opravil brzdy a ABS takze cca dohromady 200 a jezdi... a nerikej ze na felde se nestaras o malickosti... vidis tady z konference ze i na nove fabce se porad neco resi, praskani palubovky, serva, me ted odesla i leva rozperka stabilizatoru atd. atd....

To Smarty:Calibra za 200t.Kč-ojetina,děkuji nechci.Starat se o tisíc malichernej problémů,který nakonec umořej i osla.

ok tak to zalezi na vkusu, kazdopadne ja nerikam ze Fabia je nejlepsi auto, to vubec ne, jenom srovnavam feldu a fabku

Nic takoveho jsem taky nenapsal.

Tak nevim na co narazis. Kdyz si tak chytrej

vyjadri se presneji. Ostatne muzes nam to tu vsem

obsirneji vysvetlit. Budeme jedine radi.

cimrmane,cimrmane, pokud chceš snížit výkon u stříkačky u stejného objemu, tak nestačí jenom prostě ubrat benzínm, musíš udělat i jiné zásahy do motoru aby se ti vyrovnal poměr vzduchu a benzínu a motor ti tak plnil i exhalační předpisy.Moc se nepouštěj do debat o věcech kterým moc nerozumíš a víš je jen z doslechu.

Cokoli jinýho jsou náklady navíc.Nezapomeň narozdíl paliv.

to smarty: pises o palubke z felicie ,,takova nicotna palubovecka''akoby vo fabii bola nejaka extra palubovka 😉 ked presadnes do fabie z ineho auta, tiez to vyzera ako hracka 😉

hmm pro me byla dulezita vybava, vzhled a k tomu nejakej slusnej motor za DOBROU cenu. coz se mi tak nejak skloubilo. Kdyby mi slo o motor, nekoupim Feldu v 1.6 ale treba Calibru 2.0T 6ti kvalt investice cca 200litru

To Lobok :Tak ten článek psal Sprasmotor.Zase jedna taková firma..Pokud ho budu posuzovat nezaujatým okem tak až na to,že si myslím,že BMM má čidlo klepání a propálenej píst po chiptuningu bych teda rád viděl tak jedinej přínos jsou ty obrázky map,ale kdo ty mapy tvoří o tom se nic nepojednává.Oni to teda nejsou.

To Smarty :Věc názoru.Na volant a sedačky se můžu vy..Podvozku pomůžou HP-čka.Pro mně je důležitej ten motor a u Fabie jsem si nevybral.Felda má tuctovej vzhled,ale o nějaký machrování mi nejde.

Pokud vim, tak i z krivek vykonu a toc. momentu

udavanych primo vyrobcem je zrejme, ze prubeh

toc. momentu u obou verzi 1.4 MPI je do 3500 ot.

temer shodny ba naopak u 50 kw verze je o fous

lepsi. Nemyslim si ze uzsi saci potrubi u 44kW

verze ma mit zlepsujici efekt. Spis naopak.

Nemeli jeste hotovou verzi 1.0, tak potrebovali cenove dostupnejsi 1.4 variantu. Zlevnit stavajici 50 kW verzi o 15 000,- ze zrejmych

duvodu nemohli, tak ji uskrtili na 44 Kw a zlevnili. Viz velmi male rozdily mezi obema motory. Tot vse.

ja by som miesto rezervy tiez bral radsej sprej a vacsi kufor.

Neni.. Jediny co je tady navic je ta Fabia GT. Jinak motory jsou stejne...

Hmm tak to teda ja bych do feldy nesel ani omylem kvuli par kw. fuj kdyz jsem v ni ted asi po 3 letech sedel tak mi bylo... no divne... takova nicotna palubovecka, neseriditelnej volant, sedaky na prd no a tom podvozku ani nemluvim, to je nebe a dudy...
Ne nerikam to proto ze Fabii mam ale spis ze jsem ted nedavno feldu ridil a fakt hruza.
NO a uvidime co bude az prijde chip... jeste zkousim sehnat lepsi filtr do original plastovyho deklu co tam je...

smarty u nás asi ne, jedině tak v Octávce, ale co v němčourech, tam se nevozí ? omrkni to tam. Jinak taková "Fabia RS" by stačila i motorem 1,8 T 110 Kw co ?? co ty na to ? jenže jestli to bude.

Strávil jsem dost pracovního času na internetu, hledal jsem vše o chiptuningu. Jak bylo někde napsáno provádí se chiptuning dvěma způsoby - a to podle možností ŘJ.

ad)1-připájením nového chipu do jednotky

ad)2 - přeprogramováním datové části ŘJ (paměť Eprom). Právě tato druhá možnost se používá u fábek.Většina těch co nabízí chiptuning to dělá vyměnným způsobem, až na Cimbu.Ten nabízí přeprogramování jednotky v autě. To mě přivádí k myšlence že všechny upravené jednotky pocházejí od jednoho úpravce.(že by Cimbu?).Cenově se nabídky celkem neliší, cenový rozdíl je u 44kw kde se cena liší jestli se mění sací potrubí nebo ne.

Článek o chiptuningu na této adrese [odkaz]

už jsem ho jednou uváděl, tak si ho aspoň někteří přečtěte, celkem rozumně o možnostech chiptuningu pojednává.

Problém je v tom,že 1.6 se ve fabii nedělá.Proto jsem já šel do Feldy i za cenu horšího podvozku.

Troufám si tvrdit,že po tuningu mám lepší motor než Smarty,ale na Hufa samo nemám

Jakej ma Fabka polomer otacky ?

2 Ladao: No jinak ver mi, ze pristi auto si vyberu opravdu podle motoru, kterej mi bude sedet, takze minimum bude TDI 74/81kw nebo 1.8T 😊

hmmm no jestli znas nejakej salon kterej nabizi 1.6ku pro Fabii tak mi dej vedet 😄 Ja to rikam porad ze misto 1.4 16V to mela byt 1.6 16V to by bylo o necem jinem. hmm a btw ja si moc vybirat nemohl - za tu cenu co jsem to koupil

Tak si smarty příště kup 1,6 74Kw a budeš spokojený, potáhne ti od spodu a výkon bude stejný nebo i 55 Kw ti pojede odspodu a nebudeš ji muset tolik točit. Jójó to se mi to mluví co ?? po bitvě je každý generál. Ale každý by si měl napřed vyzkoušet a koupit motor, který mu sedí a nenechat si ho potom upravovat za stejný peníz jako má jiný motor, pokud tedy od tuningu nečeká výrazné zvýšení parametrů.

Lobokův příspěvek je celkem rozumnej.Závěr pro mně je,že samotnej chip je na nic.Někdo to možná vidí jinak,ale každej jsme jinej.

To Cimrman:Já nepsal o nespojených zákaznících Cimbu ale o těch co mají 1,4/44 kW a za malý peníze se chtějí vyrovnat 1.4/50 a putujou právě k Cimbu.Tvrdím,že 44 s čipem a sáním z 50 kW je určitě horší než fabrická 50 kW.To menší sání je na 44 proto,aby se zlepšil průběh krouťáku v nízkejch otáčkách a když ho vyhodíš o tuhle výhodu přijdeš.Pokud nezměníš průřez kanálu nebo zdvih sacího ventilu víc směsi tam prostě nenatlačíš.

No vidis to je presne to co cekam od chipu do me 1.4 16V zadny zazraky ale odstraneni podelane "diry na plynu" a dej buh at to jde posadit MK trosku nize aby to dole nebylo tak mrtve, coz by mohlo snizit spotrebu ve meste. Tak uvidime co se stane... i kdyz zmizi tak dira na plynu tak budu rad

Taky souhlas. Když vyměníš u Fabky 44 Kw to sací potrubí a čipem to doladíš, tak posuneš ten spodek do vyšších otáček a motor se zdá jako by měl najednou fůru koní navíc a on se jenom o trochu více točí. Ale proč si tedy někdo koupí čtyřiačtyřícítku a nechá si ji přečípovat za ty samé peníze, jako by měl padesátku z prodejny a přitom nemá tu padesátku. Toť taky otázka do pranice.

LOBOK vystihl si to dost presne. Tak nejak to chapu i ja.

to RV: nechci s autem zavodit, chci jen odstranit

nektere nedostatky(nekdy i zamerne od vyrobce) v nastaveni RJ motoru a s tim pridat i nejaky ten

drobny konik navic. U Fabie 1.4 jde zejmena o protazeni vykonove krivky do vyssich otacek.

A to v tomto pripade cipem + sanim urcire jde.

Mam vlastni zkusenost s Feldou 1.6 a tam mi pouhy

cip toto dokazal. A byl od Cimbu.

Mluvis o nespokojenych zakaznicich Cimbu.

Prosim timto vsechny nespokojene zakazniky Cimbu

aby nam sdelili sve zkusenosti. Velmi rad si poopravim vlastni subjektivni nazor postaveny pouze na jedne osobni zkusenosti.

Názor na chiptuning - ne z MotorCafé, který jsem našel na internetu.

chiptuning

Zabývám se již cca 3 roky opravami aut a za tu dobu jsem již poznal že tak 90% zákazníků vůbec nemá ponětí jak vlastně motor pracuje - nemějme jim to za zlé nikdo neví všechno.Běžná situace je,že přijede mladý "střelec" třeba v BMW 2.5 polepeném samolepkami od nárazníku až po vejfuk a že by jako chtěl přidat pár koníků nejspíš čipem.Bavoračka má za sebou tak 250 - 300 tisíc km takže většinou to dopadne tak,že se mu snažím vysvětlit že dělat jakékoli úpravy na takovémhle motoru kterej spolkne 2 litry oleje na 1000 km je na h. na nic.

Takže ve finále se dostanem k tomu že by to nejdřív chtělo generálku motoru a potom se teprv můžou vymejšlet blbůstky typu tuning.Tím ta debata většinou skončí ( tedy potom co mu udělám rozpočet).Pokud je motor auta OK tak se nechá samozřejmě dost věcí vylepšit včetně řídící jednotky.Mám zkušenosti s jednotkami na naše Škodovky

kde lze za solidní peníz dostat z motoru nějakou tu kobylu navíc.I když tady nejde jen o koně.Čipy nemají zvedat výkon - mají optimalizovat spalovací proces regulací předstihu,doby vstřiku a mnoha dalších veličin které ve finále vedou ke změně v chodu motoru .Tím je vetšinou o trochu vyšší výkon a kroutící moment.Další věc je průběh kroutícího momentu - ten se dá čipem změnit tak že motor je subjektivně živější,jde lépe za plynem a vůbec se chová příjemněji.

Můj závěr:

Čipy ano ale nečekejte zázraky.Čip je pouze doplněk.Pokud chcete dostat z auta víc jak 10% výkonu navíc tak překopejte spalováky ,sací a výfukové potrubí,vačky,samozřejmě řídící jednotku a spoustu dalších věcí dle vašeho gusta.Teď si to všechno spočítejte a pokud vás to už teď nepoložilo tak radši zauvažujte nad tím jestli by nebylo lepší radši se podívat jestli ta raketa taky umí zabrzdit a jestli ty dráty co koukaj ze zadní pneumatiky je to pravý ořechový.....

Mějte se.........

RV dík. Motor bude 1,6 Od CMT v březnu až se vrátí z England a pětikvalt tam samo je.

Vím,že to nepatří do tyhle rubirky,ale když tak se přesunem.Láďo už máš novej motor a od koho ?

Nikde jsem na stránkách nenašel zmínku o tom ,že bys měl pětikvalt.Jinak klobouk dolů,je vidět,že máš zlatý český (nebo moravký ?)ručičky.

RV mrkni na www.tuning.cz/s110r/ v sekci Káry - Láďův Pepin

To Cimrman:Ten kdo jmenoval Motordesign jako solidní firmu jsem byl já.49 kW v.s.53 kW je rozdíl ne ?Grafy stejnejch motorů budou vypadat vždycky podobně.Rozdíl mezi Cimbu a Motordesignu je v tom,že zákazníci Cimbu se rekrutují z řad nespokojených majitelů 1.4/44 a myslí si ,že za malej peníz budou mít z motoru pro šetřivý důchodce závoďák.Motordesign žije přeevším ze stavby závodních motorů.

To all: Napadla mě trochu jiná definice chiptuningu😜rostá změna seřízení.Jako když jste dřív hledali optimální otryskování karburátoru a hledali vhodný pružinky do rozdělovače,ale to vy asi moc ne(kromě tebe ladao a vici).

To ladao:Máš někde na netu to svoje erko ? Rád bych se podíval.

Co vůbec máš? Tipuju Fabii sedan, ale jaký motour? BTW, Tobě se sedan líbí nebo ho potřebuješ kvůli kufru? (odpověz pouze, pokud jsem tipnul správně, že ho máš) ;o)

Já si tam dám 1.0 Junior 😉) A nárazníky nastříkám na černo a hodím si 13palcová kola 😉)

Jak to tady tak všechno čtu, asi nemá dělat pouze chiptuning atmosférického motoru bez úpravy vačky a hlavy, co? Asi se na to vykašlu a raději ty prachy projedu v benzínu.

Jo, jde to, ale jak říká smarty, je to zbytečné.

proc? Na garancce je ti to jedno tu stejne zacvaknes tak jako tak. hlavni je kdyz se ti vysere motor a mas ho v zaruce tak bud tam vrazit chip starej, anebo ti tuner dava s chipem i zaruku na novej motor (tak nejak 100tkm nebo 1 rok je to tak ne?)

To Huf: Pokud se čip vymění za jiný, je možný vždy před odchodem na garančku vyměnit zpět čip starý? Podomácku, tj. abych nemusel nikde nic pájet apod.? Nebo už se musím smířit s tím, že tam mám nafurt ten čip novej?

A proc chcete porad zvysovat vykon u atmosferickyho motora, zvlast z ekonomicke cestovni rady ? - u turba to vyjde lacinej, znamy ma polo 1.4, ktery na 5 toci 7000 rpm, tusim rikal neco o 8k DM, oproti tomu je cip do TDI zadarmo, a dojede dal.

Tak aby ste vedeli, ja si dám na Feliciu nálepku zo SuperB. Najlepšie 2,8. To bude ťuning "jak hovado". A ked mi zvýšia koruny, tak si ešte kúpim na blšáku veľkú nálepku ABS a DOHC. Teda radšej len to DOHC, ABS mám pod kapotou.

palubak, dvojite dno, otvaranie nadrze, to by mi asi chybalo, mas pravdu. Uz som sa zlakol, ze je to az prilis dobra ponuka, ktora ako takmer vzdy pride neskoro 😃

vymena ridici jednotky na 1.4 74 kW stala v testu mfdnes kolem 18 tKc

Jestli jsem to pochopil, tak Fabia Style vychází z výbavy Classic (= je to Elegance pro chudé), a patrně tedy nemá např.


- otevírání nádrže z místa řidiče,


- kontakty k osvětlení na zadních dveřích,


- palubní počítač,


- "druhé dno" ve schránce před spolujezdcem,


atd.


a vzhledem k tomu, že je tam sprej na opravu pneumatik, kdoví jestli to vůbec má rezervu.


Jinak ale dobrý, spoustu lidí to asi chytí.

objednal som si to priamo u predajcu skoda, ma to stat okolo 1000 SKK, www.mikra.cz to na SK nevozi ani neposiela

ja sam mam comfort 44kW a ludia, ktorych poznam a maju fabiu maju takmer vzdy 44/50kW comfort. style je lacnejsia a naviac tam je radio, 15" plechy (urcite lepsie ako 14"), krajsi interier, tak mi povedz, ci by si tato vacsinova skupina majitelov fabii nekupila namiesto comforu style?

No jo Hufe jenže ten tvůj tuning tě přišel bratru na 30 litrů + nálepka a on ho bude mít jen za tu nálepku, to jsi nepochopil ? A co když si ji potom nechá chipnout na těch 63 Kw jak to tady někdo psal, to pak bude nářez jako u tebe.

Ale to rádio nevypadá věru zle...

Ondras = Ondrej , coz je me jmeno

Ydev - prezdivka, ktera jako jedna z mala sla zaregistrovat na mnoha server bez problemu - to vite, prezdivky jako HUF, SNOOPY, DAF a mnoho dalsich byly rozebrany. Jinak YellowDEVil 😉

Hezky vikend a ja vyrazim na Valachy, takze az tam nekde potkate zlutou CRXku, takovou hranatou s AHT xx-xx, tak mne nestrilejte a hlavne prede mnou moc prudce nebrzdete, nebo budeme krizit auta 😉 co treba krizenec FABIE-CRX?

Jenže mezi 37kw + 84NM a 44kW + 118NM není až takový rozdíl... Mezi 44kW + 118NM a TDI PD cca 103kW + 300NM je rozdíl poněkud markantnější 😄 o průběhu MK ani nemusím mluvit ;o)


No, už i 2.0 16V museli velmi kroutiti hlavama 😄

mispul:je mi jasne. udelej to jinak, zkus zajet treba k tem Excelum, predtim se s nema telefenem domluv (www.motor-excel.cz) a uvidis... s Ing. Cepkem pokecas o spouste veci, pokud bude mit cas, to same udelej i s jinyma firmama a pak porozmyslej. V dusledku dej na presnost informaci ale podlouzenou fakty...... Znam Motor-Excel, znam Sprasmotor i Cimbu, kdybych byl z Prahy tak jezdim k Excelum, ale jsem z moravy a znam tady velice dobre CMT a jezdim k nim a jsem na 110% spokojeny.

Prave proto si to vyzkousej osobne a nekupuj zajice v pytli....to by byla pekna hloupost 😄

No to já vím, ale kdyby jsi zainvestoval(už to píšu podruhé) tak by ti ji v nějaké firmě, co dělá nějaký reklamní nálepky apod. udělali.

huf> ty ale nie si cielova skupina pre tuto fabiu 😃 velmi vela ludi ma comfort s najslabsimi motormi a preto si myslim, ze o tu fabiu bude velmi velky zaujem...

vici: V podstatě s tebou souhlasím, jenom mi není jasné jak dopředu poznám kdo si na tom SW dal největší práci a odladil ho opravdu nejlíp? Zřejmě jedině podle zkušeností zdejších lidí. Ale když to dovedu do absurdity, tak jelikož se tady většinou známe jenom pod nickama tak jak můžu vědět, že neděláš pro např. Motor-Excel, jinej pro Sportmotor atd. Jo holt je to těžký a hodně záleží taky na štěstí. 😉

Nálepku Junior 1.0 bych moc chtěl, ale v rámci úsporných opatření junior prý nálepky žádné nemá.

Tomplee a co kdyby jsi trochu zainvestoval a vyměnil nálepku 1,4 MPI za Junior 1,0 To byl ťunig jako má Huf a všichni by čuměli, jak ti ten Junior s nalakovanýma nárazníkama fičí.

To HUF : Me to delal z notebooku - nejdriv to odmazl a potom tam natahl novy soft.....

Super 😃))))

Nemas nekde fotky?????

Hlavne by me zajimalo to vybarvovani

firma Access tuning doporucuje vybarvovat horizontalne, oproti tomu Outlook tuning jsou pro vertikalne vedene cary fixou. Ted nevim, nema tu nekdo nejake zkusenosti abych to mohl porovnat????

Jen s nejslabšími motory a ty 15" jsou plechy.


Mně to neoslovilo...

Omyl. Cimbu to provádí výměnou kus za kus. Tak to aspoň píšou.

Co hovorite na tuto limitovanu seriu? Je lacnejsia ako fabia comfort a naviac oproti comfortu ma 15" kolesa, viac chromovanych doplnkov v interieri (chrompaket), krajsie potahy, riadio s CD, celne sklo so sedym pruhom... Qa, skoda ze to neponukali vtedy, ked som kupoval comfort 😒

mispul:nicmene jak jsem uz dnes psal, neni az tak dulezite jak to tam dostanou, ale co tam vlastne dostanou! Jak je vlastne SW RJ upraveny atd.... viceneme muzes vymyslet miliony a miliony kombinaci......... spis nekde tam bych hledal problem..

Dostali jste mně, teď mi bude líto těch peněz.

Do ziveho!😄)))))))))))

Tomplee: No něco tě ten aceton a ta fixka musela stát, ne? Ale jinak bezva nápad. 😃))))))))))

HUF: Citát ze stránek CIMBU "Úpravu provádíme přeprogramováním řídící jednotky přímo ve voze." Těžko říct co tím myslí a jestli je to pravda. Možná by se ATX fakt mohl k tomu vyjádřit. Nicméně kdybych si to u nich nechal dělat, tak bych si to přesně zjistil a pak jim koukal na prsty, jestli nekecali. Kdyby to byla pravda, tak je to celkem "čistá" práce.

Pánové, jak vás tak čtu, asi to nebude nic pro vás, ale stejně se musím pochlupit svým novým Ťuningem😒br />

Spočívá v tom, že jsem


a, vzadu na kufrdveřích sloupnul nálepku AutoBohemia,


b, na těch černých štítcích pod poznávačkou jsem acetonem smyl veškeré nápisy, takže je to teď jenom černý.


Dále plánuji vzadu na štítku 1.4 MPI fixkou vybarvit I na zelenou barvu.


Ťuning mně zatím stál nula Kč (Sk), dobrýne?

to HUF > Po pravde - pri beznem provozu je jeden prijemny detail. Neni prodleva na plinu a jizda se od obcasnych kopancu motoru jevi plynulejsi. Pri beznem provozu je to asi stejne - velky rozdil tam neni ( od 2000-3500 ot ). Zato kdyz chces predjet, motor jde ochotne do otacek a lepe zabira nahore. Spotreba nepatrne mirne klesla ale to je subjektivni pocit.

Ten casopis, kde merali 44kW motor na brzde mam niekde doma, je dam odfotena krivka priamo z obrazovky, mozem to oskenovat a dat niekde na web. Stalo by za to potom porovnat tuto krivku s krivkami od chiptunerov...

ydev: Lada ma pravdu, CMT by ti poradil, pripade i slicoval. Ale ted neni do pristiho patku doma, je v anglii na skoleni na Focus WRC 😄

Poznal jsi po "úpravě" nějaký rozdíl?

Co? Jako že EEPROM přeprogramovali na dálku? Přes kabely k jednotce? O tom jsem ještě neslyšel. Mně to připadne jako kravina. Ale nevím. To ví ATX.

ydev zkus www.skoda.panda.cz v rubrice Motor článek "Jak na tuning I" tam je to zhruba popsaný, případně se spoj s Chovancem - CMT on ti poradí, nebo lépe když pojedeš na valachy, můžeš se za ním stavit s Vičim, Chovanec je taky z Rožnova, on ti poradí přesně, on se tím živí. BTW co je to Ondráš ? celé příjmení nebo jenom zkratka jména či příjmení?

Zarucene informace Ladiku nemam, ale nejsem linej zvednout tel. a zavolat si, jak to vlastne je. Duveruj, ale proveruj. Pripoustim, ze jsem mohl zmotat slovo slicovani, lesteni kanalku,aj. Podstata veci je v tom, ze jsem udajne nekomu naletel, kdyz na mou 44 dal sani z 50. To je blbost. Normalne to vymenil a za nos se muzes chytit ty sam, nebot tohle je normalni diskuse a veci se tu daji resit pomoci ostatnich nazoru. Jedina vec o cem je tu rec, je ze bych mel mit asi pocit, ze jsem naletel, ale zatim ho nemam.

to RV : Kdyz budes 101 - muzes mit peska a s tim neudelam. Zajimalo by me to v pripade, kdyz by se to podelalo.

Prave jsem shledl grafy cipovych uprav na Fabie

1.4 MPI u Motordesignu. Kdosi tu hanil Cimbu a jako jednu ze solidnich firem, ktera dela tez

upravy s vackou atd. uvadel Motordesign.Pokud tedy budu brat tuto firmu za duveryhodnou, tak to s Cimbu nebude asi tak zle. Krivky vykonu a toc. momentu jsou u Cimbu i u Motordesignu velice, ale velice podobne. U 44kW verze se trochu lisi. Jenze tam Cimbu dava saci potrubi z 50kW verze. A ten maly rozdil ve vyssich otackach tomu odpovida. Tak nevim, o cem se tu stale dohadujete.

Samozrejme, ze ostrejsi uprava u Motor Excelu

bude znat vic o tom nepochybuji.

U Fabie jsou motory zamerne uskrcene, a proto

je mozne cipem dosahnout lepsich vysledku nez by

se dalo ocekavat.

Sam jsem mel u Cimbu ciplou Feldu 1.6

Pred cipem do kopce nad 4000 ot. byl konec.

Po cipu sla bez problemu k 6000 ot.

Nebyl to rozdil drasticky, ale urcite i laikem poznatelny.

RV:kdyz mas 1,6ku, taky bys mel sprechtit Deutsch😄))

HUF: Ale Jiri99 tady tvrdil, že mu čip nevyndávali ale přeprogramovali přímo v ŘJ. Proto se taky bavíme o tom, že mu to dělali na parkovišti někde v Prostějově, jestli se nemýlím. Takže pokud mají SW, který se dokáže s ŘJ bavit a přeprogramovat v ní paměť, tak je velmi pravděpodobné, že tento SW dokáže z této paměti SW i stáhnout a zaarchivovat.

To bluedream:Máš naprostou pravdu,ale věř ,že 1,4/44kW pomůže dobrá vačka,chip a úprava hlavy.Něco to ale stojí.

Danke,aber warum Deutsch ?Etwas fur Herr Kerscher ?

Neda mi aby som aj ja neprispel, vcera som si dal u jedneho znameho namontovat KN filter (otvoreny), otestoval som to (1,4,44kW), cakal som sportovajsi zvuk, ale ten zvuk bol dost brutalny ked som zoslapol viac plyn, skusil som aj akceleraciu v meste, Vmax na dialnici, na vykone ziadna ani subjektivna zmena a ten zvuk a rezonancie mi dost vadili. Tak som tam dnes dal ten povodny filter a je pokoj.

K tomu chipu a vymenou sacieho potrubia, ak zvacsim prierez sacieho potrubia ale nic neurobim so zmensenymi kanalikmi (oproti 50kW) vo vyfukovom trakte, tak mi to vobec nepomoze, to mi hovori moj zdravy rozum.

Inak, tomu seriovemu 44kW motoru namerali (bolo to v nejakom auto* casopise) 53kW na brzde a cimbu ak sa nemylim ponuka zvysenie na 53kW, tomu sa hovori dobra investicia 😃 Mozno to prida 1-2kW, ale to ti na bezpecne predbiehanie aj tak stacit nebude.

Ja sa uz stavam dost skepticky voci upravam slabych motorov bez turba. Treba si kupit silnejsi motor a nemusim potom cele dni spekulovat ako pridat par kW naviac. Nabuduce to uz urcite urobim 😃)

Cau. Nevis, kde bych nasel rozumny clanek o licovani saciho potrubi, hlavne zpusobu opracovani atd. Kdyz jsem rozebral sani u Hondy, koukal jsem, ze steny potrubi jsou lestene a hladke, ale prechody jsou katastrofa.

Ondras.

Je to tak. Čipy jsou skladem. Tuner nic nevymýšlí. Snad jen, jak zvýšit tržby 😄))


Vývoj je jedna věc a aplikace věc druhá.


Starý SW se nikam nepřehrává. Celý čip se odpájí a napájí se patice na čip nový (tzv. anticopy sokl). Ta zároveň slouží jako ochrana před zneužitím dat na nové EEPROM. Laděný SW je totiž kódovaný a po načtení nikomu nic neřekne. Jen ta patice ví, co a jak a nejak. Původní čip se uschová.

Du hast recht.

Ten KDO to dělá v garáži bez čehokoli Ti připadá jako pravej odborník,kterej šahá na Tvoje auto v záruce? Jakmile přijde problém co udělá? Řekne to je dobrý,to se provozem srovná a tobě zůstanou rozporuplné pocity a oči pro pláč.Hlavně ,že se tolik bojíš o záruku,ale do jednotky se Ti může rýpat i nevzdělanec.Věřím,že se mu to třeba 100 krát povede,ale co když budeš ten sto první ?

Smarty: To taky nevím. Na druhé straně si nedovedu představit co navíc by ten "programátor" dokázal, kdyby byl obehnanej zdí a střechou - rozuměj v nějaké dílně. Pokud má dostatečně vyvinutej pocit odpovědnosti (a mnohdy i sebezáchovy), tak než začne mazat původní SW, tak si ho nejdřív zazálohuje (jestliže programuješ jednočipy, tak víš o čem mluvím). Pak teprve vypálí nový SW a když auto nepojede, tak to vrátí do původního stavu. A když to posere komlet a už se to auto nikdy nerozjede, tak je celkem jedno jestli se to stane na parkovišti nebo v dílně - výsledek je stejnej. A navíc si myslím (je to jen má doměnka), že ten "čipovatel" má SW pro jednotlivé motory připraveny (ve formě *.hex ,nebo *.bin jak kdosi správně podotknul) a dávno odladěny na jednom autě a pro další zákazníky jej napaluje jako na běžícím páse. To, že by SW upravoval pro každé jednotlivé vozidlo je nereálné už z toho důvodu, že práce mu prý trvá 2-3 hod. Na druhé straně je jasný, že úprava ŘJ v dílně působí důvěryhodněji než na parkovišti. 😉

Milý Jiří já jsem nazval prásárnou to"že ti někdo přehodí v garáži sací potrubí a namluví,ti, že je to OK". Celou dobu se ti snažím namluvit, že slicování a upravení kanálů je o něčem jiném. Viděl jsi někdy sundané sací potrubí a hlavu a všimnul jsi si toho rozdílu mezi těsněním a hlavou. Tam jsou takové přechodové odpory při nasávání, že jejich pouhé slicování ti udělá s motorem více než čip a to nemluvím o vyleštění. Nebo ti ještě někdo v té garáži zabrušoval kanály(slicovával) na motoru, aniž by sundával hlavu ? To snad nemyslíš vážně. Myslím si, že hochu tady meleš páté přes deváté a snažíš se nám vnutit své vědomosti. Nechej toho a chytni se za nos.

No Jiříku, když máš ty nejlepší a zaručené informace všeho druhu, tak co se s náma vůbec bavíš. Zajdi si za staršíma kamarádama a oni ti to rádi osvětlí ještě jednou, jaký je rozdíl mezi vyleštěním kanálů, kdy odebereš cca 1 mm a slicuješ je a jaký je rozdíl se zvětšením kanálů o 4 mm a více.

to RV 😜yl jsi zvedav na to, jak nekomu preprogramuji data tzv. "na parkovisti" ale to, ze to jde i nekde jinde Ti tu napsali jini. Zapomel jsem akorat pridat odkaz to "ladao", ktery nazval programovani v "nejake" garazi prasarnou. Na to konto rikam, ze je mi jedno, kdyz to prehodi v garazi za mestem, ale neni mi jedno, KDO to dela. Taky jsem nikdy, ale nikdy zadny jiny tuning nehanil, jen stale opakuji ze je to individualni volba, kam az chces zajit.

No co se tyce hledani chyb v SW o tom vim dost svojeho (programuju uz par let 😊
No k tem ridicim jednotkam, vim ze to urcite jde, jenom si nejsem jistej jestli zrovna u seriovych aut typu felda, fabia atd...

To jiri99:Zkus mi napsat,cos myslel tou stodolou,vážně by mně to zajímalo.

TO VICI: Pochopitelne, ze hlava je u 44 a 50 STEJNA !!! Mam to overene primo z vyroby a kdyby jsi to chtel jeste zpochybnit, rad Ti dam kontakt primo do motorarny, ale to by si zjistilo i male dite. Co se tyce lesteni sacich kanalku hlav - budiz jim to ke cti, kdyz maji 100% uspesnost. To je jenom dobre. Motor mam ale v zaruce a tak do nej nepolezu a ani nechci.

Nevím kolik stojí ŘJ na Fabii, ale na Feldu MPI 50Kw stojí kolem 28 tKč, takže to bude podobné, spíše něco +

Nevíte někdo kolik vlastně stojí nová ŘJ na 44 nebo 50kw fabku?

Smarty: No řeknu ti, že mi v práci (nejde samozřejmě o čipování 😉 ) nejenom přeprogramováváme paměti přímo v terénu, ale když je to potřeba tak dokonce technologické počítače (což je v podstatě taky ŘJ v autě) v terénu i emulujeme. Aby jsme totiž našli chybu a opravený SW pak mohli vypálit do spomínané paměti. A řeknu ti, že to vypálení do paměti není vůbec nic těžkýho na rozdíl od hledání chyb v SW.

viz mail.

Tak už nějakou chvilku sleduju tuhle diskusi, a nestačím zírat! Je až k neuvěření, co všechno některé firmy dokážou prodat, a čemu spousta lidí uvěří. No já se snad vyprdnu na to svoje vrakoviště a půjdu taky dělat "čiptuning" Felicií a Fabií 😊)). No dobře, nepůjdu, nemám na to žaludek, ale hlavou nad tím budu kroutit ještě hodně dlouho...

to mispul: a tipuju ze to bude spis binarni soubor s priponnou *.bin ale nebo taky treba *.* 😄)

No me by zajimalo JAK ti nekdo bude na stojaka preprogramovavat jednotku.

Hmm ja mam cely ladeny potrubi (stejne jako HUF) ale i tak je to ladeny na 1.4 16V co mam ja a vykon se nezmenil (alespon subjektivne) zato zvuk je uplne brutalne krasnej 😄 Podle krivek co jsem videl to bude tak 3-5 PS ale jenom tak mezi 5000-6000 otacek