11207 komentářů
Při svařování podlahy jsem odpojil oba počítače, buzení alternátoru i samotný akumulátor. Zem byla od svařovaného místa cca 40 - 50 cm. Po znovuzapojení mám hodně nízký volnoběh. Bez zařazení (automat) asi 800 ot./min., při zařazení klesnou na 500, někdy až děsivých 300. Odhad podle otáčkoměru, ale fakt se to jenom převaluje. Nepomohla ani delší jízda, ani opakované odpojení aku. Diagnostika vyšla dobře /už vím, jak na to 😄/, ventil volnoběhu pracuje (motor po jeho odpojení nekompromisně zhasne), ale to je také vše. Otáčky nekolísají, motor jde normálně, jenom ten volnoběh .... Máte někdo radu? Předběžně jsem domluvený s Jardou, že prubneme jiný počítač, ale pokud je východisko jiné, rád ho zkusím. Dík.
jestli to pred svarovanim drzelo volnobeh dobre tak bych se asi nejdrive mrknul na ten alternator. Pokud je prorazena dioda usmernovace tak to brzdi a topi. Vetsinou je spatna jen jedna dioda a asi nebude problem to opravit. Pri odpojeni buzeni by to melo prestat brzdit (pokud je zavada tady). Kabel od alternatoru k baterce neodpojovat. Musi byt stalo pripojen. Jo pokud je spatny altik tak to bude i spatne nabijet. Jeste by bylo asi dobre kouknout na otevreni ventilu volnobehu, jestli neni otevren na max a trebe to jeste nestaci pro udrzeni otacek. Co lamda? Nepomuze odpojeni? Potom asi jeste vstrikovaci ventily (dohc) ale to je velice nepravdepodobne.
ROB2: lambda podle Fordu je VELICE citlivá na svařování, má prý být odpojená. Jak bylo řečeno, rozpojením konektrou lambdy hned zjistíš, zda je příčinou, jednou jsem to měl, otáčky se pak střídají v jakémsi cyklu od minima do volnoběhu a po chvíli zpět...
Mohl by být ještě další důvod (opět z osobní zkušenosti) mechanickým odpojením konektrou ŘJ si mohl uvolnit některý z pinů konektoru a teď nemá 100% kontakt...já ŘJ jednou takto rozdělal a našel ohmmetrem takový pin, opravil jsem to a super. Dej vědět, co zjistíš
Mohl by být ještě další důvod (opět z osobní zkušenosti) mechanickým odpojením konektrou ŘJ si mohl uvolnit některý z pinů konektoru a teď nemá 100% kontakt...já ŘJ jednou takto rozdělal a našel ohmmetrem takový pin, opravil jsem to a super. Dej vědět, co zjistíš
Rbr: Uz jsi to tady nekde psal (nebo nekdo jinej?), ale propadlo se to asi o par set prispevku nize a nechce se mi to hledat. Jak jsi vyresil to chcipani za studena? Zase se mi to zacalo projevovat. Podle smradu bych tipoval, ze je smes prilis bohata. Sakra >😒. Napadlo me to, jak ses' zminil o tech vypadlych pinech.
Kratas a Prochy: myslím, že těch skutečných příčin bude víc. Kratas píše o vstřikovačích, mě pomohlo, že jsem našel "odpadlý" pin konektoru ŘJ. V mém případě to byl pin č. 20, což je podle dokumenatce elektronická zem (to je rozdíl od běžné země!). Pin byl předtím náhradně spojen se zemí pro lambdu a to není ono! Po opravě pinu se mi rozjezdy zlepšili o 90%. Ale jen 90%. Mimochodem, citelně se zlepšil chod motoru. Trochu tam ty problémy stále cítím, přesně jak popisuje kratas.
A plně souhlasím s metodou nejdříve poctivě projít všechny hadičky, konektory...bude to chtít hledat, třeba se dostaneš dál než my.
Taky jsem vypozoroval, že když to takto studené nechýš zhasnout (spíš chcípnout), tak po druhém startu je po problému. Nevím, co si o tomto myslet.
A plně souhlasím s metodou nejdříve poctivě projít všechny hadičky, konektory...bude to chtít hledat, třeba se dostaneš dál než my.
Taky jsem vypozoroval, že když to takto studené nechýš zhasnout (spíš chcípnout), tak po druhém startu je po problému. Nevím, co si o tomto myslet.
Rbr: Presne, jak pises v poslednich 2 vetach. Akorat ted se mi to o dost zhorsilo a nekdy to chcipne i podruhym startu. A pak prvnich par metru to to sice jede a nechcipne (protoze jedu velmi citlive), ale netahne to moc. Po ujeti 200m to postupne zacne tahnout jako prase.
Tys' ten problem teda 100% nevyresil? Porad Ti to teda chcipa? A to obcas jo a jindy ne, nebo to neni tak markantni?
A jeste s tim pinem. Byl vypadlej z toho konektoru, nebo byl studenak primo v RJ? Nedalo mi to a nasel jsem tvuj puvodni pripsevek a psal jsi tam, ze si neco pajel? Diky.
Tys' ten problem teda 100% nevyresil? Porad Ti to teda chcipa? A to obcas jo a jindy ne, nebo to neni tak markantni?
A jeste s tim pinem. Byl vypadlej z toho konektoru, nebo byl studenak primo v RJ? Nedalo mi to a nasel jsem tvuj puvodni pripsevek a psal jsi tam, ze si neco pajel? Diky.
Jo, přesně. Jen mě to druhý start vždy vyřešil. A pak se to rozjede jak....jako prase, jak píšeš.
Když odpojíš konektor a kabely zůstane ti v ruce ŘJ se svým protikusem konektoru - sameček. Je to vlastně 60 pinů ve třech řadách. A já měl jeden z nich vytržený a zůstával zasunutý v samičce. Tedy mechanicky i elektricky utržený od těla ŘJ. Takže jsem ŘJ jednotky odnes domů, otevřel (obdivuji povrchovou ochranu tištěného spoje a součástek, po 11 letech provozu a 11 zimách je vše jak nové! otvorem po pinu protáhnul kablík, připájel k pinu i k tištěnému spoji, pin zatlačil zpět a zakápl lepidlem. Zatím drží.
Ale myslím, že to je poměrně specifické. I když....odpojováním ŘJ se může uvolnit kterýkoliv pin a pak může pěkně zamotat hlavu (i motor).
Když odpojíš konektor a kabely zůstane ti v ruce ŘJ se svým protikusem konektoru - sameček. Je to vlastně 60 pinů ve třech řadách. A já měl jeden z nich vytržený a zůstával zasunutý v samičce. Tedy mechanicky i elektricky utržený od těla ŘJ. Takže jsem ŘJ jednotky odnes domů, otevřel (obdivuji povrchovou ochranu tištěného spoje a součástek, po 11 letech provozu a 11 zimách je vše jak nové! otvorem po pinu protáhnul kablík, připájel k pinu i k tištěnému spoji, pin zatlačil zpět a zakápl lepidlem. Zatím drží.
Ale myslím, že to je poměrně specifické. I když....odpojováním ŘJ se může uvolnit kterýkoliv pin a pak může pěkně zamotat hlavu (i motor).
Rbr: K tomu pinu. To vypada, ze tim to asi nebylo. Motor Ti jede lip, protoze ma optimalni (ci pouze optimalnejsi) smes. A s tim zlepsenim, jestli jsem to spravne pochopil, tak OK to neni stale pri zadnem startu, avsak pri citlivem zachazeni se vpoho rozjedes bez chcipnuti a podobnych pruvodnich efektu? A jede to jako prase hned kdybys mu nalozil, nebo to chce na prvnich par desitek metru trochu citu?
Prochy: Před tím jsem musel být citlivý a hodně to trápilo. Třeba i třikrát se to zhouplo do nízkých otáček, než se to rozjelo. Teď to téměř necítím. Rozjíždím se docela normálně, jen opravdu slabě se to takto někdy zachová.
Něco na tom je, jak píšeš ty. Že jsem možná skutečnou příčinu vyřešil, pouze "vyhladil" všechny ostatní podmínky a tak je ten problém minimalizovaný...
..ale porovnáním předtím a teď říkám 90% proti 10%, možná i 95% vs. 5%
Něco na tom je, jak píšeš ty. Že jsem možná skutečnou příčinu vyřešil, pouze "vyhladil" všechny ostatní podmínky a tak je ten problém minimalizovaný...
..ale porovnáním předtím a teď říkám 90% proti 10%, možná i 95% vs. 5%
kostey
Lidi, Málo mi to svítí, Daytona mi radil, abych vyčistil skla od světel zevnitř, to udělám... Ale předpokládám, že to nebude oslňující změna, co udělat dál? Dát tam jiný žárovky? Mám tam náký levný H4 za stovku ale v OBI jsem viděl prodávat H4ky asi za 300Kč na kterejch bylo napsáno: +30% svíťivost, menší odraz světla od vloček sněhu, kapek deště, mlhy atd... Máte s tímto problémkem nějaké zkušenosti? Myslíte si že mám investovat do dražších žárovek? (na Okreskách mi to jako zas tak akutní problém nepřijde, nejsou okolo žádná jiná světla, ale jen co jedu Prahou tak se mi zdá že vůbec nesvítim. Po dešti se mi taky občas zevnitř zamlžej a to pak klidně mužu jezdit na dálkový a nikomu z protijedoucích to snad nevadí 😊
Podle kvality použitého materiálu a pochopitelně stáří dochází ke "slepnutí" reflektorů. Čisté sklo je jedna věc (důležitá!), druhá věc je odrazivost vlastní paraboly. Odrazivá vrstva musí být zrcadlově lesklá. Pokud tomu tak není, parabola se zahřívá a nesvítí - neodráží, ale přijímá svět. energii. Trochu pomůže velmi opatrné přeleštění (pokud je možné reflektor rozebrat), nikdy to však už nebude dobré. Lepší je koupit nový, nebo starší, ale dobrý. Vím, že jsem Tě nepotěšil, ale je to problém všech aut. Zejména starších, renomované značky nevyjímaje.
kostey: Kup rovnou nový paraboly, protože to po tom leštění budeš muset stejně udělat. Možná vyčistit ultrazvukem... Taky bych přešel ukostření a vůbec všechny silový kontakty a vodiče k žárovkám.
Zdarec chlapi! na to, ze predchozi dva dny stravil v autobuse(2500km), jsem docela cilej 😃). Sedim v net cafe na hlavnim namesti "Zocalo"(2. nejvetsi na svete) v Mexico city(25.000.000 obyvatel).....je to tady fakt nasup!! jsem zatracene rad, ze jsem konecne vypadl z prohnilych USA! venku je kolem 30 stupnu - prijemny pocasicko
trosku jsem to proctl, ale stejne se z toho poseru, az to budu zpetne chtit prostudovat cely.
SRAZ v Brne - beru!!
SRAZ v Brne - beru!!
taky jsem se na vejsce obcas ucival v sirrce...kdyz jsem uz mel pocit, ze mi praskne hlava, nakopl jsem ji a poradne protahl - s otevrenejma oknama 😃))
Kdysi se to tady myslím řešilo... Taky mi po demontáži začala skřípat palubka, ale tenká vrstva molitanu mezi styčné plochy většinu problémů vyřešila. Teď mi jen občas zaskřípají plasty při důraznějším otáčení volantem. Spíš mě neskutečně irituje vrzání řidičovy sedačky. Už jsem ji dvakrát rozebral na součástky, všechno co šlo promazal nebo prostříknul konzervačním olejem a výsledek veškerý žádný 😒 Asi budu muset uvažovat o výměně. Zatím to řeším zesílením rádia 😒
No je fakt, že palubka mi taky občas zaskřípe a nacpat tam molitan není marný..akorat nevím jak bych ro zebral tu palubku????
Spousta šroubků a spousta trpělivosti 😄 Ty jsi myslím z Brna ne? Kdyžtak se ozvi, můžem se někdy sejít, mrknout na to, případně sednout na pivko a předat zkušenosti 😄
Z Brna jsem 😄 ovšem co se týče zkušeností, tak těch moc a říkám to narovinu... NEMÁM.... sirku mám 10 dní 😊) a navíc na autě provádím jen běžnou údržbu, ale o to víc si připadám důležitější 😊) .... takové dolívání oleje je pekelně důležitá věc, bohužel jen ta moje sirka moc oleje dolívat nevyžaduje. Ale když jsem onehda nalíval destilku s nemrznoucí směsí do ostřikovačů, tak jsem byl na ulici v tu chvíli nejdůležitější majitel kteréhokoliv vozu 😊
Jak jsem se asi před měsícem těšil, že mám svůj problém s chcípáním motoru za studena vyřešený, tak jsem se bohužel spletl 😒 Malé shrnutí - vyměnil jsem svíčky a kabely ke svíčkám, čistily se (snad) všechny konektory, v servisu došlo na prohození řídící jednotky, proměření čidel, lambda sondy a čert ví čeho všeho ještě. Diagnóza zněla - při akceleraci za studena dochází nesmyslně ke zkrácení vstřiku paliva, ale proč, to bylo ve hvězdách. Ve finále došlo i na výměnu vstřiků, po které se dostavil pozitivní výsledek - problém byl pryč. Bohužel, po měsíci se začal znovu projevovat. Sice ne tak důrazně jako dřív, ale je to tu zas. Za studena je rozjezdu tak vteřinku nebo dvě cítit výrazné zaváhání, jede to jak se zataženou ruční brzdou, pak se to chytne a vystřelí. Jak se motor ohřeje, je všechno OK. Dřív to pravda bývalo ještě daleko výraznější (vysloveně jsem poskakoval), ta výměna vstřiků tomu přeci jen asi pomohla, ale skutečná příčina je patrně někde jinde. Ale kde? Už nevím co zkoušet 😒 Řekne něco diagnostika u Forda?
A když už jsem u toho stěžování - nerovnoměrně se mi sjíždějí zadní gumy. Vnitřní strana je na tom výrazně hůř než vnější. Když se na auto podívám zezadu, zdají se mi být kola trochu do áčka 😒 Při výměně zadních tlumičů jsem nechal za účelem vyřešení tohoto problému vyměnit i péra a namísto původních jsem dal nové zesílené. Bohužel, problém se tím evidentně nevyřešil. Geometrie se na zadní nápravě u Sirky dělat nedá, tak přemýšlím, jesli existuje nějaké řešení. V jednom servisu mi radili péra vypodložit, prý takhle řešili podobný problém na jednom Opelu Omega (šoupli pod péra vysoustružené podložky). Tak nevím, nenapadá vás něco jinýho?
mas tam na 100 procent kratsi pera. Na tlumicich tolik nezalezi, ty se dokazou v jistych mezich prispusobovat.
Stejný problém jsem řešil před třemi roky kdy jsem si koupil Sirku a problém se sjížděním vnitřní strany zadních pneumatik mě vyřešily v servisu seřízením zadní náprvy trvalo cca 2hoďky.Od té doby je to dobrý.
Josefuo: To by mě celkem zajímalo, co se dá seřídit na zadní nápravě. Loni jsem si nechal gelat geometrii na optice a jedno kolo vzadu mi cca o 1° jede jinam. Je to ještě v toleranci, takže to ani nic nedělá, gumy se blbě nesjíždí, ale mechanik říkal, že se s nápravou hnout nedá, že je napevno...
Josefuo: Taky bych rád věděl co a jak Ti seřizovali. Má zkušenost (asi ze tří servisů) je taková, že zadní náprava je u Sirky napevno, není tam nikde žádný excentr nebo cokoli jiného na seřízení. Snad prý u čtyřkolky je to jinak, ale to je nepodložená informace (čtyřkolkáři vyjádřete se!).
Daytona: Ty gumy se mi takhle blbě sjížděly od začátku. Usoudil jsem (respektive bylo mi takto řečeno), že jsou patrně vymačkaný péra. Právě proto jsem při výměně tlumičů (které už byly celkem vylágrované, neměnil jsem je kvůli tomu sjíždění, protože jsem nepředpokládal, že je to jejich vina) chtěl při jednom vyřešit i tenhle problém, tak jsem nechal vyměnit i péra a nechal tam dát nové, ještě k tomu zesílené. Takže myslíš, že mi tam dali krátké?
Daytona: Ty gumy se mi takhle blbě sjížděly od začátku. Usoudil jsem (respektive bylo mi takto řečeno), že jsou patrně vymačkaný péra. Právě proto jsem při výměně tlumičů (které už byly celkem vylágrované, neměnil jsem je kvůli tomu sjíždění, protože jsem nepředpokládal, že je to jejich vina) chtěl při jednom vyřešit i tenhle problém, tak jsem nechal vyměnit i péra a nechal tam dát nové, ještě k tomu zesílené. Takže myslíš, že mi tam dali krátké?
to kratas: sierra (i ctyrkolky) maji pevnou zadni napravu. Rozdil u ctyrkolky je pouze v tom, ze je pridan jeden extra stabilizator.
Rozhodne si myslim, ze Ti bud dali kratsi pruziny, nebo nemenili vubec. Tohle byl typicky problem scorpia, do ktereho namontovali napravu sierry, to auto bylo ale o dost tezsi, a zadni pruziny odchazeli rychleji. Jestli tam mas dobre pruziny a tlumice, proste nemuzes mit spatny odklon.
Rozhodne si myslim, ze Ti bud dali kratsi pruziny, nebo nemenili vubec. Tohle byl typicky problem scorpia, do ktereho namontovali napravu sierry, to auto bylo ale o dost tezsi, a zadni pruziny odchazeli rychleji. Jestli tam mas dobre pruziny a tlumice, proste nemuzes mit spatny odklon.
Omlouvám se za odmlku, ale zjištéval jsem jak to bylo s tou úpravou (nebo co tam vůbec dělali). Tak jak to všechno bylo. Na měrácích elektronických zjistili, že mám špatnou zbýhavost zadní nápravy. Na opravu jsem jel až za týden. Mechanik nakonec podlehl a prozradil část tajemství použil na seřízení zadní napravy excentrický silendblok zajištěný šroubem proti pootočení. Tod vše. Nedělá se to normálně, zatím jsem to nikde jinde neviděl ani neslyšel. Má někdo taky takovou zkušenost.
josefuo : pohovoř podrobněji, jaký silentblok a kam umístěný, nemáš foto?
martinsierro : zajímala by mne ekonomika celého projektu a prostá návratnost, můžeš sdělit detaily?
martinsierro : zajímala by mne ekonomika celého projektu a prostá návratnost, můžeš sdělit detaily?
Nikdy zadne serizeni zadni napravy jsem nemel...menil jsem tam brzdy, loziska kol, poloosy, silentbloky, tlumice, ale seridit jsem nic neserizoval....zajimave...ale kola se mi nesjizdeji z vnitrni strany a nikdy se nesjizdeli ani na starem aute...
Nemate nekdo rafky 13' na Sierru, nejlepe z Prahy a blizkeho okoli? Sehnal jsem zimmni pneumatiky, ale bohuzel pouze plaste. Pokud ne, annonce bude muset nasledovat 😒 ... Diky.
Kratas: Také mi vrže sedačka spolujezdce, ale jenom v určité poloze (posun dopředu a vzad) V normální poloze (tak nějak akorát) je naprosto ticho. PS: Sem kdysi fachčil v Krpoli... A dost!! Nebo nás nebudou mít v Čechách rádi ... 😄
kostey
Každej si to musí prožít, aby pochopil, jaký má mít v životě priority... To co mě štve, je to, že dřív byl na Sirku čas, ale nebyly prašule, teď jsou prachy jakš takš, ale zas neni čas (klasickej plnej úvazek + škola). Co se týče svatby, tak si auto rozpíchat špendlíkama nenecham. Co se týče toho Vyjetí nádrže, tak sem to fakt neudělal naschvál, a byla to moje blblost - špatně mi ukazuje tachometr (-10😖 a nák blbě jsem to spočítal. Co se týče toho učení tak to je v tom autě fakt v pohodě, ale spíš tam plánuju obědnávku surovin a produktů (Šunka, Salaát, rohlíky, chleby, dorty...)- na předních sedadlech, a na zadních něco jiného... [žejo Daytono a Residentsi +ostatní 😊] + Podlaha od bazenu co jsem měl v autě je už uplně vysušená, ale to že mi tam zespoda trochu při deštích prosakuje je Fakt. Viděl jsem, že se prodává nějakej takovej sprej, kterej po zaschnutí vytvoří něco jako takovou gumovou nepropustnou ohebnou hmotu... Napadlo mě, že bych ji tam někam pod auto na kritický místa stříknul, protože v zimě bude na silnicích břečka a byla by to aspoň taková nějaká ochrana proti tomu, abych neměl pod nohama v zimě led až sednu do auta... + Včera jsem potřeboval trošku provětrat motor, tak jsem tam na 10l 95ky dal 5l 99ky a jel jsem domů. Nějak jsem si neuvědomil, že auto, který se mi drželo za zadkem byli policajti a tak když jsem na prázdný široký, osvětlený silnici z kopce dolů bez přechodů jel 110 a dal jsem neutrál, tak mě dojeli, zastavili, dali dejchnout, zkontrolovali papíry, technickou atd. Tak se jen zeptali: TO je 1.6 z roku 1985? tak jsem řek že jo a tak mi vrátili doklady, řekli že mi to pěkně uhání, nastartovvali, otočili se přez dvojitou čáru a zmizeli... Měl jsem štěstí, domu jsem už jel padesátkou...
Uffff dva dny jsem tu nebyla a měl jsem co číst. 😄)) u nás v práci máme felicie (fuj hnusný auta) a mají stejný problém při studeném motoru a to je najeto 35000 km. Při rozjezdu a přidáním více plynu to ubere a skoro chcípne a pak zase přidá.Při dalším přidání to jede normálně. Přijde mi to jestli při stání nespadne benzín a pumpa nestihne všechen benzín doplnit. Jestli to nebude to samé u Sierr. Protože pochybuju že u felicie 35000km bude problém se svíčkama či kabely atd.
Jirkaking: taky jsem z těch špatných rozjezdů měl vždy pocit, že se nedostává benzínu...
No, podle toho co mi vyhledali v tom servisu se opravdu benzínu nedostává, protože dochází k tomu nesmyslnému zkrácení vstřiku. ale proč, to je ve hvězdách 😒
Taky jsem si rikal, jestli se neubirat po linii palivove soustavy. A propos. PKO😱 Nemas, nebo nemel jsi taky problemy s tim chcipanim pri startu? Tys' menil to palivove cerpadlo. A urcite si vycistil i nadrz a vymenil palivovy filtr, jak by se sluselo. Napadlo me jestli neplave v nadrzi nejakej bordel, kterej se po dlouhym stani usadi na dne a pak nacucne do cerpadla. Nebo jestli by to nechtelo vymenit palivovy filtr. Ten by mohl byt pricpany a po jiste dobe po nastartovani by se mohl profouknout. Ja vim, ze by se mel menit po cca 60t. km, ale ja se k tomu nikdy nedostal a podle stavu rzi na nem ani majitele predchozi. Co si o tom myslite?
prochy: já si nemyslím, že to bude zanesené čerpadlo nebo palivový filtr, na to se to chová moc "pravidelně" - vždy po startu. Skutečná "špína" by se určitě chovala víc nahodile a alespoň občas by se problém objevil i za jiných podmínek než po startu. Mě to spíš připadá, jako by po nastartování motoru "nestačilo" dotéct potřebné množství paliva do sání.... ale to si taky sám vyvracím tím, že něco podobného by se pak mělo stávat i při jízdě ve vyšších otáčkách...
A tak když se člověk vrátí k elektronice jako takové a ŘJ, tak bych si spíš uměl "představit" nějaký zmatek v hodnotách po startu, než se nastaví jakási minimální teplota...
A tak když se člověk vrátí k elektronice jako takové a ŘJ, tak bych si spíš uměl "představit" nějaký zmatek v hodnotách po startu, než se nastaví jakási minimální teplota...
A co takto: po startu, při přidání plynu se díky chybě v elektronice "pozastaví" čerpadlo nebo se nevstříkne do motoru to co potřebuje? Protože jeko nedostatek benzinu to v tu chvíli vypadá.
S tim filtrem jsem to myslel asi tak, ze by to mohlo byt podobne jako u dizlu filtr zaneseny parafinem. To taky dela problemy pri startu a jakmile si to cesticku najde je to OK. Nebo dalsi napad, voda v nadrzi? Ale ta by po vyjeti nadrze zmizela ne? Voda je v benzinu rozpustna narozdil od nafty?
Voda v benzinu se nerozpustí, zůstane dole, protože trocha benzínu ve vodě plave. Slyšel jsem, že na podzim se může nebo má COSI přidat do nádrže, co by tu vodu mělo na sebe navázat a bez poškození projít motorem pryč. Neví o tom někdo?
s filtrem jak jsem psal, nechce se mi věřit, že by to bylo vždy jen tak přesně po startu..ale nevím.
s filtrem jak jsem psal, nechce se mi věřit, že by to bylo vždy jen tak přesně po startu..ale nevím.
Chlapi, a co takhle tesnost sani?? Neni mozne, ze nekde je malinka vule, co po dosazeni urcite teploty zmizi (vlivem tepelne roztaznosti)?? mozna je to blbost, ale kdyz rikate, ze s elektrikou mate vse v pohode...u karburatorovyho OHC jsem prezkousel palivove cerpadlo tak, ze jsem odpojil hadici vedouci do male vyrovnavaci nadrzky v motorovem prostoru a nastartoval jsem. Za minutu mi z hadice proudem vyteklo asi 5 litru, z cehoz jsem usoudil ze mi funguje dobre. Da se tohle udelat u DOHC??
U DOHC je spousta hadiček: palivo, podtlak atd....máš pravdu, netěsnost. Ale jak bys potom vysvětlil, že když ti to už přece jen takto zdechne, nastartuješ podruhé a je to pryč!
S tím volnoběhem vám možná pomůže, když vám řeknu, že mi to v práci felicie dělá taky. A má najeto 50 000. Vždycky po startu ji nechám chviličku pookřát na volnoběh cca 10 vteřin, a je klid. Navíc by se toto mělo dělat u každého auta, aby olejové čerpadlo dopravilo olej všude a motor byl bez zátěže. Sierru mám s karbecem, je tam převyšovač otáček a nechávám jí taky pookřát. Chvilku, než mi zhasne panáček s pásama. Pak je klid, kdybych to neudělal, tak sebou bude taky cukat. Myslím, že chce všechno trochu citu. Mě kdyby někdo vytáhl s postele a hned na mě hodil modráky a hybaj makat s kolečkem, taky bych asi pokašlával.
S tim olejem je to pravda obzvlaste pokud pouzivate polosyntetiku ci dokonce syntetiku. Rychleji odtece a potom to muze chvilinku trvat. Jaky pouzivate olej?
juchuchu: to tvoje Felicie nám asi nepomůže.....četl jsem už prvně, jak jsi o tom psal. A podle tvého popisu to možná není přesně ono. Já teď mám od toho relativně klid, ale vím, že tady nejde jen o 10 sekund, ten problém bývá "větší", to není jen otázka rozumného promazáhní motoru. Nebo se to možná u té felicie projevuje tak málo, že je přeci jen ještě nová, časem to může narůst..
Já to tušil, moje služební auto teda pominem. Proč to nejede? Záleží kolik má najeto. Závada je buď v elektrice nebo mechanická. Každá el. součástka má svoje daný honoty a když z nich vybočuje, tak má ŘJ zkreslený info. Já bych prošel všechny kabely a kostry. Pak bych změřil hodnoty jednotlivých čidel a porovnal a údaji, co maj v servisu. POkud je vše OK, el. bych vyloučil. Pak bych šel na palivo - filtr, vstřiky.
Pak tlaky ve válcích za studena. Může tam být netěsnost pístních kr.
Pak tlaky ve válcích za studena. Může tam být netěsnost pístních kr.
juchuchu: jo, vstupní hodnoty do ŘJ od čidel jsem měřil a odpovídají....i když vše za tepla, jak jsem již psal. Ty tlaky ve válcích - no, doufejme, že to tak daleko nepůjde.
juchuchu: Elektriku jsem uz vyloucil, tlaky mam dobry, avsak pri spatnych tlacich by auto po pridani plynu prece nechcipalo. Takze taky podle me zbyva palivova soustava.
PKOD&all: To cerpadlo bych teda taky mohl zkusit. Vyndam hadici z toho tlakovyho ventilu a zkusim jestli pres nej neco nacepuju do kanistru. a jestli v tom nejsou nejaky bubliny.
PKOD&all: To cerpadlo bych teda taky mohl zkusit. Vyndam hadici z toho tlakovyho ventilu a zkusim jestli pres nej neco nacepuju do kanistru. a jestli v tom nejsou nejaky bubliny.
prochy: že by při delším stání vnikal vzduch do vedení paliva nšjakou netěsností? To zní taky logicky. A pak, než se nasaje plnohodnotné palivo to zlobí? Fakt je, že to zhasínání bych připisoval CHUDÉ směsi a ne bohaté (podle výfukových plynů - téměř nevidtelné).
Rbr: Jde o to, jestli se po delsim stani udrzi pretlak v palivovem potrubi a benzin neztece do nadrze. To by pak mohl byt v pr... ten zpetnej ventil. Ja kdyz startuju, tak se to 3-4x prevali, nez to chytne. Komu to chytne na skrtnuti (studeny DOHC)?
prochy: chytá mi, jak píšeš ty. Zpětný ventil - to je to se selenoidem? Vím, že ten se testuje při diagnostice a hlásí mi to OK. Ovšem jak spolehlivý ten test je, netuším
jeste k cerpadlu, asi jste si vsimli, ze po zapnuti klicku cerpadlo jede asi 10s a pak se vypne (samozrejme pokud nestartujete) co takhle vyzkouset parkrat vypnout a zapnout klicek tim donutit cerpadlo prohnat pal. k motoru?
pko😜 toho jsem si nevšiml! Vypne? To myslíš to "bzučení"? Mě to bzučí stále při zapnutém zapoalování.
melo by (alespon u me to tak je) se vypnout a poste pokud se netoci motor+casova rezerva tak palivove cerpadlo nema jet. Jeste obcas bzuciva cerpadlo ABS ale to by po natlakovani taky melo vypnout.
pko😜 ne, s ABS si to nepletu, to je jiný zvuk - "vrčení", hlasitěší a je to u motoru. Znám ABS. Ale jak zapnu zapalování, trvale slyším slabé bzučení zvenku, vzadu, od nádrže.
kazdopadne by melo vypinat. v manualu fuel and exhaust na str.6 pisi😒br />
If the fuel pump is functioning, it should be
possible to hear it “buzzing” by listening
under the rear of the vehicle when the ignition
is switched on. Unless the engine is started,
the fuel pump should switch off after
approximately one second. If the noise
produced is excessive, this may be due to a
faulty fuel flow damper (not fitted to 2.0 litre
DOHC models). The damper can be renewed
by unscrewing it from the pump outlet union.
If the fuel pump is functioning, it should be
possible to hear it “buzzing” by listening
under the rear of the vehicle when the ignition
is switched on. Unless the engine is started,
the fuel pump should switch off after
approximately one second. If the noise
produced is excessive, this may be due to a
faulty fuel flow damper (not fitted to 2.0 litre
DOHC models). The damper can be renewed
by unscrewing it from the pump outlet union.
a není myšleno tím dovětkem: "není montované v 2.Ol DOHC modelech" že celý systém vypnutí není u DOHC? Mě to vždy bzučelo trvale. od začátku. A to nebyl žádný problém s rozjezdy. To jsi mě vylekal ale bylo to i v servise ve Fordu, kvůli spotřebě mněřil emise a vše možné a nic nenamítal. Jak to máte osatní?! 2.0 l DOHC EFI, 90.rok
Netesnost by ale delala bordel na volnobehu. Ten je ale OK. Zacne to chcipat po otevreni skrtici klapky a tim vic, cim vic je otevrena. Plocha pripadne netesnosti by v pripade vetsiho otevreni klapky byla oproti plose vznikle otevrenim klapky zanedbatelna.
Tak tak prochy.přesně.a je to citlivé na razantnost sešlápnutí plynu, čím víc, tím hůř.
Pro ostatní, základním předpokladem je mít proměřený potenciometr škrtící klapky. Na krajích musí být 0 a 5 V, uprostřed pak musí POSTUPNĚ vzrůstat napětí v závislosti na otočení osy. To chce předem vyloučit, aby chyba nebyla zde. Pokud tam bude vydřená místo, logicky by se na něm propadl výkon motoru. Ale to by dělalo vždy
Pro ostatní, základním předpokladem je mít proměřený potenciometr škrtící klapky. Na krajích musí být 0 a 5 V, uprostřed pak musí POSTUPNĚ vzrůstat napětí v závislosti na otočení osy. To chce předem vyloučit, aby chyba nebyla zde. Pokud tam bude vydřená místo, logicky by se na něm propadl výkon motoru. Ale to by dělalo vždy
Tak mě napadá, že potencoimetr škrtící klapky stejně jako ŘJ vždy měřím na zahřátém motoru 😒
Co si připravit paralelně dráty a sledovat vstupní i výstupní hodnoty potenciomnetru v okamžiku, kdy to opět po startu zablbne ?!
Mohl by být studeňák v potenciometru který se po ohřátí či několikerém pohybu odstraní, případně při opětovném startu jej odstraní vypnutí a znovuzapnutí proudu ...
Co si připravit paralelně dráty a sledovat vstupní i výstupní hodnoty potenciomnetru v okamžiku, kdy to opět po startu zablbne ?!
Mohl by být studeňák v potenciometru který se po ohřátí či několikerém pohybu odstraní, případně při opětovném startu jej odstraní vypnutí a znovuzapnutí proudu ...
Pro jistotu: kupoval někdo z vás nový potenciometr škrtící klapky? Co to může obnášet? Tipoval bych že to moc stát nemusí.
To si pis, ze stoji hodne. U Charouze mi rikali myslim 2.000-2.500,-Kc. Ale je to dlouho, tak si to nepamatuju. Presne jak rikas, mel jsem ho na zacatku jeho drahy vydrenej, ale pak blbly volnobezny otacky-lezly nekam ke 3.000-4.000. Koupil jsem ho nekde na vrakaci za 500,-. A ten je dobrej, meril jsem ho na studenym motoru. V sobotu dopoledne jsem se sel hrabat do auta 😄.
Jinak vodu by mel navazat lih. Ale nemelo by se to prehanet, ma korozivni ucinky. Ja ho tam taky pro jistotu trochu striknul, ale nic.
Nestíhám, prvně prochy: to jako technický líh nalít do nádrže? Já myslel, že je na to něco spešl...a kolik jsi tam toho dal?
Ten volnoběk a vydřený poťák - myslím, že záleží, jaké místo jsi měl vydřené, to přece nemusí být po celé délce. Ale taky bych neřekl, že to bude tím. Tuto sobotu zkusím já změřit potenciometr za studena. Ale myslím současně se zaponutým motorem, kablíky si měřák dovést až k sedadlu, abych šlápl na plyn a věděl, že teď to zazlobilo...jinak nemám jistotu
Ten volnoběk a vydřený poťák - myslím, že záleží, jaké místo jsi měl vydřené, to přece nemusí být po celé délce. Ale taky bych neřekl, že to bude tím. Tuto sobotu zkusím já změřit potenciometr za studena. Ale myslím současně se zaponutým motorem, kablíky si měřák dovést až k sedadlu, abych šlápl na plyn a věděl, že teď to zazlobilo...jinak nemám jistotu
jo jeste jsem zapomel ric pointu. Puvodni cerpadlo melo nizky tlak a nepretlacilo ani regulacni tlakovej ventil palivoveho okruhu (ze spacecky nic neteklo) a tim byl nizkej tlak nad vstrikama a tak to davalo min benzinu. Po vymene naopak tlak nerostl a paliva bylo naopak moc.
do nadrze proti vode se dava snad "velfobin"(nebo tak nejam) na dutiny asi "rezistin ML" a na podvozek jsem dal "tlumex"
pko😜 jo, rezistin! Ale ten nízký tlak by se snad projevoval trvale. A ne tak výrazně po tom startu. Fakt bych tipl podle těch charakteristik, že to bude v elektronice...studeňák jak dělaný. Ale já ho jednou najdu!
Tak uz jsem to psal ale s odstupem doby se to lepe hodnoti. Upresnuji ze mam DOHC bez lambdy a katu (od vyroby). Uz pri koupi klidove otacky nedrzeli a houpaly. Cisteni ventilu nepomohlo. Svicky OK (cihlove hnedo sede neopalene). Spotreba v prumeru pod 6litru. Shodou nahod se zadrelo palivove cerpadlo a tak jsem musel menit cerpadlo i s nadrzi (nedoporucuji rozebirat-tesneni). Nadrz jsem proplachnul a pal. filtr (puvodni od 89) profoukal stlacenym vzduchem (podle prutoku nebyl problemem). Starou pal cerpadlo jsem vyndal a rozebral a zjisti ze jsem auto koupil uz s cerpadlem, kteremu fungoval jen jeden stupen (dvoustupnove). Po vymene se projevil dalsi problem. krom problemu s volnobehem, rozjezdama pribyl po ohrati a pri max vykonu se motor dusil. Svicky tentokrate ukazovaly na spatne spalovani (tmave usazeniny ale neopalene elektrody). Spotreba kolem 9mi. Napadlo me zapalovani. Kabely i svicky jsem komplet vyndal a s rozdelovacem vypral v benzinu. Velice vyrazne zlepseni! hlavne u studeneho motoru. Problemy tepleho motoru pretrvavaly v mensi mire. Napadlo me tedy nastavit bohatost smesy (co adj. - byla moc bohata). Pomohlo a od te doby si nemuzu ztezovat. Spotreba kolem 7mi az 8mi. Volnobeh jeste dostaven sroubkem pod klapkou aby ventil byl otevrenej napul. Svicky po 5000km opet ok (svetlounce hnedocihlove).
pko😜 Já kat i lambdu mám, ale vyloučil bych je. Lambda 100% OK, kat by toto neměl udělat.
Dvojstupňové čerpadlo? To jako při větším odběru se zapne i 2. stupeň?
Bohätsot směsi - jasně. Ale tobě teda pomohlo očištění vn kabelů a svíček? Pokud mám věřit servisu, vyloučil bych to. U Fordu mi v této souvislosti měřil napětí na svíčkách a říkal, že má vynikající hodnoty. Tvrdil, že na tomto měření by se projevil kjakýkoliv problém od cívky po svíčky. Neznám přesně ten princip měření, ale měří to nějak přesd vn kabely ke svíčkám, snad indukci (?) Věřit - nevěřit?
Dvojstupňové čerpadlo? To jako při větším odběru se zapne i 2. stupeň?
Bohätsot směsi - jasně. Ale tobě teda pomohlo očištění vn kabelů a svíček? Pokud mám věřit servisu, vyloučil bych to. U Fordu mi v této souvislosti měřil napětí na svíčkách a říkal, že má vynikající hodnoty. Tvrdil, že na tomto měření by se projevil kjakýkoliv problém od cívky po svíčky. Neznám přesně ten princip měření, ale měří to nějak přesd vn kabely ke svíčkám, snad indukci (?) Věřit - nevěřit?
rbr: vn muze navlhat a po nastartovani oschnout a tim lepe zapaluje a po ohrati jede (i na druha nastartovani). Cerpadlo je v nadrzi a ma na sani takovej sak kterej nema dovolit nasat ani male necistoty. Potom je vrtulka (odstredive cerpadlo) a potom misto meho problemu a to stupen s promenym prurezem (muzu poslat obrazek) a pak uz jen kolem rotoru a pres spetny ventyl pod celym autem na "hreben" vstriku a pres regulacni pretlakovy ventil zpet prepad do nadrze.
juchuchu: už nech těch reklam, prosím tě, ještě holubi v kleci.......ale díky za radu
pko😜 vn kabely - ano. Ale můžu tě za sebe a mou sirku ujistit, že ani v temto docela teplém létě se to nelepšilo podle v závisloti na teple a suchu, troufnu si tvrdit, že mráz v zimě nebop horké léto - bez rozdílu.
Jé, na obrázek bych koukl, ne, vážně, ať se člověk přiučí. Můžeš třeba na rbr@fordsierra.cz?
pko😜 vn kabely - ano. Ale můžu tě za sebe a mou sirku ujistit, že ani v temto docela teplém létě se to nelepšilo podle v závisloti na teple a suchu, troufnu si tvrdit, že mráz v zimě nebop horké léto - bez rozdílu.
Jé, na obrázek bych koukl, ne, vážně, ať se člověk přiučí. Můžeš třeba na rbr@fordsierra.cz?
PKO😱 A po skubani pri studenym rozjezdu ani naznak? Ani kdyby si byl opravdu drsnej a treba i naprazdno na to hodne slapnul? Po vymene cerpadla a vycisteni nadrze tedy skubani pri rozjezdu zustalo? Jak si vyresil to tesneni u ty nadrze?
prochy: po skubani opravdu ani naznak a volnobeh supr klidnej (bez vetsich ohledu se na nej rozjedu bez plynu). Tesneni jsem neresil, koupil jsem celou starsi nadrz a nerozebiral jsem ji! a proplachoval jen hlavnim hrdlem (dalo se vytahnout). Starou jsem samozrejme rozebral.
Včera mi na poštu přišel balík s budíky. nechal jsem si udělat bílé pozadí s modrými ručičkami. Dnes to vyzvednu a o víkendu budu montovat. Když tak nafotím. Jsem zvědav jestli to půjde nahradit místo těch světlovodů. Prej jo. Už to montoval.
Tak mě napadlo, že bych i provedl nějakou preventivní akci proti soli a agresivnímu sněhu, které čekají mou sirku v zimě. Vyplatí se to?? Má to vůbec význam?? A pokud ano kde v Brně tohle dělají a za jakou ROZUMNOU cenu???
Taky by mne to zajimalo. Cim natirate treba lak? Pouzivate na to nejakou specialni pastu?? Ja kupuju pouze Tempo.
Tempo je dobrý ale jen na opravdu staré laky. Je to dost drsný a sebere to větší vrstvičku, než je možná nutné. každopádně záleží, co z laku zbývá, jak už je starý.
Ja vim, nove auto jsem jeste ani nemel sanci s ni vylestit (mam ji od dubna). Ale stare auto jsem jednou za rok vylestil Tempem. Takze co jinyho?
V obchodech najdeš více druhů past a leštěnek, které jsou taky založené na principu více či méně hrubé drsné pastu a chem. konzervační látky. A snad vždy jsem tam viděl napsané: na starý lak, na nový lak - jen si vybrat podle tohoto stavu laku. O ničem speciálnějším já nevím. Aby po tom člověk zase nekoupil nějakou "zázračnou" blbost jako jsou v TV shoppingu apod.
A není to nějaká žíravina 😊?? Měl jsem spíš na mysli vystříkání i podvozku a to asi nezvládnu...
Žíravino, neboj se toho. Ale podvozek (a dutiny!) jsou fakt něco jinýho. Já byl vloni na podzim s no name servisu na zahr. auta a tam vystříkal mi dutiny pistgolí k tomu určenou a čímsi (jak se to jmenuje?). Spodek vynechal, že je naprosto bezvadný. Myslím, že solidní automechanik ti to udělá líp než doma v garáži bez výbavy..moc si nevzpomínám, ale bylo to snad okolo 500 za dutiny, spodek bude to stejné.
re rbr: no však jsem taky měl od začátku v úmyslu to svěřit do rukou odborníka. Jednak nemám garáž a navíc kdybych to dělal na ulici tak by mě policajtíci skasírovali, tak kvalitně, že kdybych to dal rovnou do servisu FORD, tak to vyjde levněji.
faudy: ten autopoliš taky znám, mají to snad i v obyčejných drigeriích
martinsierro: tak k Fordu bych s tímto zrovna nešel (jako že občas tam chodím s jinými záležitostmi!) ale určitě najdeš nějaý šikovný soukromý servis. Zase je dobrý, by ten automechanik nekoukal na Sierru porpvé a věděl, co vše vystříkat. Já jsem pod tu svou ze zvědavosti koukal mockrát, ale při stříkání dutin jsem se fakt nestačil divit.
martinsierro: tak k Fordu bych s tímto zrovna nešel (jako že občas tam chodím s jinými záležitostmi!) ale určitě najdeš nějaý šikovný soukromý servis. Zase je dobrý, by ten automechanik nekoukal na Sierru porpvé a věděl, co vše vystříkat. Já jsem pod tu svou ze zvědavosti koukal mockrát, ale při stříkání dutin jsem se fakt nestačil divit.
Já jsem si loni objednal na dobírku WS Lack Protector. Je to taková bílá majda něco jako Fix 1, ale super. Nádherně leští bez dřiny a fakt vydrží. Soudě podle perlení vody bez problémů půl roku a to auto myju v létě každou neděli, v zimě pochopitelně míň. Má taky ochranu proti ohni, asfaltu, zkoušel jsem to na kusu plechu ze starýho auta, podpálit, poblemtat asfaltem, kamínky - všechno to barva přežila bez poškození. Tempo jsem používal na žigula, na škodovku byl nejlepší Silichrom.
Juchuchu: to je z těch TV shoppingů, co? No ono to vypadá dobře jak to popisuješ, ale já se ze zásady těchto věcí bojím, bývají tam příliš často vysloveně šmejdy...
Neplatí tě za reklamu? 😄
A co finaničnš? Kolik tě to stálo, kolik toho je, kolik toho spotřebuješ na jedno auto?...
Píšeš, že to máš rok. Zatím nemáš jistotu, co to udělá s lakem po dvou, třech letech...
Neplatí tě za reklamu? 😄
A co finaničnš? Kolik tě to stálo, kolik toho je, kolik toho spotřebuješ na jedno auto?...
Píšeš, že to máš rok. Zatím nemáš jistotu, co to udělá s lakem po dvou, třech letech...
Za reklamu mě teda nikdo neplatí, kdybyste ale někdo chtěl, rád vám zašlu číslo účtu😊))). Nevím co buce za tři roky, soudě ale podle dosavadních výsledků jsem max. spokojenej. Co se týče ceny, nebylo to zrovna levný, dvě 0,5 l láhve leštěnky+leštěnka na plasty a leštěnka na skla myslím okolo 500,-. Než to ale vyplácám, tak to budou asi tak ty zmiňované tři roky. Super na tom je, že všechny flekance nasbírané po cestě stačí přejet lehce hadříkem navlhčeným v leštěnce a je zas všechno OK.
Ovšem tvoje rétorika je s rétorikou těchto reklam naprosto zhodná 😊))) " .....všechny flekance nasbírané po cestě stačí přejet lehce hadříkem navlhčeným.." ale asi to fakt gunguje.. kdes to koupil????
Díky za poklonu, ale rozhodně mě nespojuj s tím dědouškem z WS shopppigu. No já to nekoupil v žádným krámě, poslali mi to na dobírku.
Ještě k té reklamě - nechali tam auto myslím 48 hodin v kleci s holubama a bylo neuvěřitelně posraný. Jeden tah hadříku - a zářivý lesk byl obnoven. To jsem ale nezkoušel, u nás holubi nejsou😊)))))
Ještě k té reklamě - nechali tam auto myslím 48 hodin v kleci s holubama a bylo neuvěřitelně posraný. Jeden tah hadříku - a zářivý lesk byl obnoven. To jsem ale nezkoušel, u nás holubi nejsou😊)))))
juchuchu - leštěnka - no takto to vypadá pěkně,jak to chválíš. A něco na plasty k tomu přibalí - to se hodí.
to juchuchu: muzes poslat kontakt kde si tu supr lesticku kupoval?? Dik!
To ti poslat můžu, byl to WS Hodonín, ale ulici a číslo teď nevím, dám ti to vědět v pondělí, radši ale e-mailem, aby mě někdo nechyt za uši za neplacenou reklamu.
daytona: WS najdeš na netu: v Seznamu jsem zadal hledat WS hodonín😒br />
Adresa: Perunská 1337/2
695 01 Hodonín
Telefon: (+420) 518399000
Fax: (+420) 518399099
E-mail: info@wsinternational.cz
Adresa: Perunská 1337/2
695 01 Hodonín
Telefon: (+420) 518399000
Fax: (+420) 518399099
E-mail: info@wsinternational.cz
juchuchu: No už jsem se lekl, že jsi ten oheň zkoušel na sirce stejně jak v té příjemné neokoukané reklamě. Já bych to rozhodně nerysknul, abych z frajeřiny, že jsem koupil super přípravek, pak hasil na ulici sirku nebo dokonce volal hasiče, nebo snad způsobil požár v městské části Brno - černá pole 😊
Tak mam novy zazitek, neco s elektrikou je opravdu spatne, momentalne mi nesviti dalkace, hodiny, v zatackach neco prska kolem RJ a asi mam nakou zradu u anteny, chytim jen par nejsilenjsich radii. Co se tyka skubani, s vypnutymi spotrebicemi je to stejny, ne lepsi, jak jsem se puvodne domnival. Jedu-li po velkych nerovnostech, skube to naprosto udestne, jako by se vzadu neco kousalo, a obcas pri tom uplne zahsne motor. Zrovna vcera se mi to stalo ve vyborny situaci, sjizdim ve meste z prudkyho kopce, vjedu do ostrejsi levotocivy zatacky s par dirama, auto zaskube a zdechne, takze najednou servo nic, brzdy nic - no navzdory leknuti jsem to vytocil i ubrzdil, ale ze me to dost znepokojuje, nemusim rikat. Penize nejsou, cas na ozeleni auta taky ne, je to bida.
To je docela hrůza. Jiskření za ŘJ? Myslíš ve svazku kabelů do ŘJ? Tak co vytáhnout ŘJ abys na kabely viděl, nastartovat, zapnout spotřebiče atd. a pohybovat s kabely a hledat...řekl bych, že jiskření může být prapříčinou všech ostatních problému s elektrikou. Zkrat ti takto poničit doslova cokoliv. Hledal bych to jako první věc.
No jo, jenze tohle to dela uz rok, od doby, co jsem to dovez. Ten zvuk jde skutecne ze svazku kabelu kolem konektoru, nebo nekde odtamtud. Mel jsem tam spolujezdce kterej to bedlive sledoval a nic nevidel (i kdyz slysel). Kdyz auto videl fido + dayotna, ani to neprdlo a bylo potichu - jako obvykle. Zrovna dneska jezdim, dopoledne, nic neskube, nejiskri, dokonce se mi motor na chvili zahral i tak jak ma (tzn. do pulky R), je mi jasny, ze presne takhle to bude probihat az povezu michalidese na testovaci jizdu...
J77: To uz se s tim trapis rok? To uz by snad na chvilku stalo za to ozelet auto a dat si to dohromady. Nebydlel Ti pod palubkou nakej mysak? Rozdelej palubku a podivej se jestli nemas ty kabely ohlodany. Zvuk jiskreni taky muze vydavat rele, pokud ma opaleny kontakty nebo timto relatkem spinany spotrebic jde obcas do zkratu. To ze Ti obcas nejdou nejaky spotrebice by mohlo byt i treba spatnym uzemnenim (skoukni a dotahni srouby, kt. jsou hnede draty s ocky prisroubovane ke kastli). Hodne zdaru.
Prochy: Ovsemze bydlel, pan Radek, jeste v dobe, nez na timhle mym zacarovanym autem, kde se dela kazda oprava nejmin nadvakrat, zlomil hul 😊, zpod palubky vyhrabl peknou hrst mysincu. Jenze videt tam nic neni... a bez sundany palubky ani nebude, a tudiz s tim pockam na michalidese, kterej to narozdil ode me nepochybne zmakne.
Tohle je uz fakt na multivlaknovou diskuzi ala e30.cz, ja uz to tu nestiham cist ani v realnym case...
faudy: zkus to číst od konce: jak se tobě chová palivové čerpadlo? Vypíná po sekundě? Pardon: 2.0l DOHC EFI?
no ja mam DOHC 2.0i a otocim klickem a presne po vterine se vypne. Kamarad ma Eskorta a mel problemy s cerpadlem a nevypinalo se to. V servise rikali ze za jizdy to nevadi, ale kdyby treba naboural tak by mohli nastat potize (benzin by cerpal dal). Takze zcela jasne by se melo vypinat po vterine. ABS jsem mel taky a to se vypinalo az po 3-5 vterinahc (po natlakovani). Cerpadlo slabe vrci od nadrze.
Pocket a All: no dobře, začínám tomu věřit 😒 Co to vlastně spíná? Přímo ŘJ? Nebo jen relé pal.čerpadlo na základě nějakého parametru? Tlaku? odkud?
Cerpadlo jsem nikdy neresil, asi funguje. Ja mam ted sirku na prazich a lemech, uz skoro 14dni... Navic mi udelali dirku do zadniho oblouku, tam kam dolejhaj dvere, aby se tudyma dal vystriknout vnitrek. Koukal jsem, ze treba facko, se kterym se momentalne ukajim, ji tam ma taky, aby se daly lip udelat dutiny.
faudy: to je správný přístup: asi funguje!
prochy: moje čerpadlo, které se chová evidentně jinak než tvoje (než ostatní) naznačuje, že by problém s rozjezdy měl být jinde. čerpadlo si dělají co chtěj a stejně se přesně shodneme v popisu studených rozjezdů.
prochy: moje čerpadlo, které se chová evidentně jinak než tvoje (než ostatní) naznačuje, že by problém s rozjezdy měl být jinde. čerpadlo si dělají co chtěj a stejně se přesně shodneme v popisu studených rozjezdů.
Rbr: mas recht.
Já teda souhlasím s míněním, že směs je chudá. Ale teď proč? Tipnul bych na malej průtok paliva, protože studej motor žere nejvíc a při prudkým sešlámnutí plynu je okamžitá spotřeba fakt vysoká. Protože u stříkaček je v palivovým potrubí přetlak, tak je důležitý, aby vše bylo 100% průchozí. Koukali jste se na všechny hadičky, jestli není někde nějaká přiskříplá? Někdo taky mohl někdy kus hadičky měnit a dát tam slabší.Není filtr u pumpy už před kolapsem? Na palivovém potrubí je tlakový ventil, který řídí činnost čerpadla. Ten taky může ukazovat špatně, určitě je špatně, když jde čerpadlo furt, tzn. že není dostatečný tlak, nebo je čidlo v troubě.
juchuchu: to máš pravdu, ve všem. A na palivový filtr jsem nekoukal,není to věc, kterou bych zvládl ve svých podmínkách.Napadlo mě zkušebně testnout zastrčit hadičku do nádrže - na doraz a zkusit nacucnout trochu benzinu - odspodu. Třeba by to napovědělo, jestli je dole v nádrži bordel. O víkendu se asi kouknu na ten tlakový ventil ale nevím co na něm poznám.
Přemýšlím, jak vlastně ověřit správnou funkci tlakového ventilu. A taky bych zkoukl relé čerpadla (ale to asi nebude ono, když to furt čerpá). Toto relé je mezi ostatními v pojistkové skříňce nebo je na jiném místě?
Prochy: ty studený rozjezdy mě vážně přestaly zlobit! Dnes večer jsem to schválně zkoušel: nastartovat a krátce na tro sešlápnout. Bez zaváhání! Opakuji, myslím, že z snad na 99% je po problému (bylo by to tím opraveným pinem, nic jiného zásadního jsem neudělal).
A nebo tu je ještě jeden faktor: jakoby to naopak na zimu pominulo? Že by tomu nesvědčilo sucho a teplo (přirozené teplo - letní).
Budu koukat po svě zvýšené spotřebě, třeba něco objevím i k tomuto.
A nebo tu je ještě jeden faktor: jakoby to naopak na zimu pominulo? Že by tomu nesvědčilo sucho a teplo (přirozené teplo - letní).
Budu koukat po svě zvýšené spotřebě, třeba něco objevím i k tomuto.
Nez jsem nechal pretesnit chladic, tak mi taky tekl, ale jenom v zime, kdyz bylo kolem nuly! Asi se nekde neco stahlo natolik, ze palivo muze jit uz od zacatku...
Nevali se nekomu doma stary origos fordi radio? To moje asi nerozdejchalo svareni cockem a nevim, jestli ho mam nehcat opravovat, nebo rovnou schrastit neco jinyho.
Nevali se nekomu doma stary origos fordi radio? To moje asi nerozdejchalo svareni cockem a nevim, jestli ho mam nehcat opravovat, nebo rovnou schrastit neco jinyho.
Zdravím všechny
Hoši , sháním karburátor na Sierra 1.6 třídveřák
rok 1982 . Vypadá to že tam je karburátor z nějakého motociklu , neboť má jehlu .Je to jednoduchá konstrukce ale dost vyběhlý.
Buď se montovaly Veber 2 nebo Motorcraft VV
aspoň co jsem zjistil .Prosím poraďte , pomozte.
Hoši , sháním karburátor na Sierra 1.6 třídveřák
rok 1982 . Vypadá to že tam je karburátor z nějakého motociklu , neboť má jehlu .Je to jednoduchá konstrukce ale dost vyběhlý.
Buď se montovaly Veber 2 nebo Motorcraft VV
aspoň co jsem zjistil .Prosím poraďte , pomozte.
Jo, vyrabeli se Motorcrafty u 1.6 a Webery u 2.0. Na tu 1.6 bych Ti doporucil original Motorcraft, ten Weber ma uz par veci rizenych EECII-kou, ridici jednotkou, treba jako udrzovani volnobeznych otacek, automaticky sitic, atd. EECII ridi i zazehy misto klasickeho tyristoroveho zapalovani. Takze vrakac, a sehnat karbec...
Abych se nesplet,píšeš že veber má mimo jiné aut. sytič ale já mám taky aut. sytič a veber to scela určitě nebude.Myslíš že je možné aby měl motorcraft taky aut. sytič?
Jo, motorcraft ma taky automaticky sitic.
Karburátorů bylo víc, Motorcraft, Weber a Pierburg. Každý karbec má sytič nebo spíš převyšovač otáček, kterej se nastavuje bimetalovým páskem podle teploty motoru. Informace o teplotě je dána 1.teplotou chladící kapaliny, která proudí okolo karbece a ohřívá ten bimetal, nebo 2. možnost čídlem , které dává info o teplotě a bimetal se pak podle toho ohřívá elektrickým topným tělískem, jako to mám já. Je to dost chulostivá věc, tisíckrát lepší a jednidušší je varianta 1. Jestli máš starej karbec a ještě k tomu ten s jehlou, sháněl bych spíš jen tu jehlu, to je totiž jediná důležitán věc, která se časem "ošoupe".
PS: Konečně je taky řeč o karbecu, už jsem byl z těch stříkaček dost na haluzu.
PS: Konečně je taky řeč o karbecu, už jsem byl z těch stříkaček dost na haluzu.
Myslel jsem karbec + klasické zapalování a bez počítače, ne ten s krokovým motorkem, tam je to malinko jinak.
to prochy: asi jsi necetl ten muj prispevek o prevodovce v tom kalupu co tady je😊 ta prevodovka mi uz slysitelne klepe, tak bych potreboval jednu prevodovku, kterou bych si mohl nechat doma rozdelat a opravit, vymenit v ni vsechno...atd, a az bude hotova, tak bych si ji proste vymenil za moji a konec. Menit se mi dvakrat prevodovku moc nechce, trochu pritom dostava zabrat hardyspojka jak pres ni trhas ty srouby kardanu...tak jak to udelame?
Jo prevodovku mas prece u me schovanou 😄. Kde ji budes rozdelavat? Doma v pokoji snad ne.
to prochy: tu prevodovku si radeji nech pro sebe. Kdyz Ti takhle spatne radi za jedna, neni vubec vyloucene ze za chvili Ti bude klepat jako ta moje a pak ji budes taky potrebovat. Mam pocit, ze jsem tam neco urval tim, jak jsem tam sazel obcas tu jednicku. Protoze jednicka uz mi tam ted pada krasne, jenze to klepani je cim dal vic slyset. Mne Michalides nabidl prevodovku z jeho bouracky (za kterou mu moc dekuju!!!) a on ji nejspis potrebovat nebude, ma 4x4. Navic jemu radila krasne, takze ja planuju, ze ji vymenim za moji a rozebirat budu jenom pro zajimavost tu moji.
kostey
Pěkně jste se dneska rozjeli... Tech 100 příspěvků jsem si vytisk a budu si je číst na dobrou noc... Celej dnešek jsem myslel na to, jaký by to bylo, kdybych ve svý stařičký sieře měl něco pěkného, vychytaného, co by mi každej záviděl. 😄 Napadlo mě noční vidění - škoda že to zůstane jen ve snech... 😒 + asi se mi zanesla jedna tryska od ostřikovačů. (jen jedna ze dvou na levé straně, takže ještě stříkam třema...) V ostatních je tlak fakt dobrý, ale z tý jedný ani nekápne. Co je nejlepší udělat? nechci to hned celý rozebírat...)
to kostey: zkus ho vyndat a propichnout spendlikem, nebo jenom prostriknout WD40-kou...a jestli nepomuze, nejakej blbej ostrikovac snad nelde najdeme😊 v nejhorsim to sundam z bileho auta😊
na trysky ostřikovače mám na gumě u pojistek zapíchnutý "chlup" z ocelového kartáče a ten funguje perfektně. BEZPEČNOSTNÍ ODPOJOVAČ PALIV.ČERPADLA: na svém combi tento odpojovač nemám,tak se chci zeptat jestli jsem sám (DOHC 91)
Kostey: přopijuji se k tomu co bylo řečeno. chlup z ocel.kartáče nebo kousek drátu správného průměru trysku pročistí a musí to jít, nic zvláštního uvnitř není. Asi to máš zanesený vodním kamenem
Čerpadlo + Rob2,Daytona: koukal jsem přes víkend znovu na čerpadlo, je to tak jak píšete: po zapalování ais 1 sek točí, pak až s nastartovaným motorem.
Čerpadlo ABS podle mě zabzučí již při 1.poloze zapalování, palivová až na 2. ...
Větráky mi taky pomalu běží i když mám nastavenou 0.
Start motoru: jsem zvědavý, k čemu dojdete.
Prochy, spotřeba a PIN ŘJ: dostal jsem se opět k ŘJˇa zjistil, že uvolněný PIN jsem neopravil dostatečně. Teď jsem to spravil náhradním kablíkem (to už vydrží). Ale připisuji tomu vyšší spotřebu v posledním týdnu, jiné chování motoru a nestabilní volnoběh - až do 1500 ot. Po této opravě pinu se to chová líp, motor jede perfektně. Rozjezdy za studena - žádné!
Čerpadlo + Rob2,Daytona: koukal jsem přes víkend znovu na čerpadlo, je to tak jak píšete: po zapalování ais 1 sek točí, pak až s nastartovaným motorem.
Čerpadlo ABS podle mě zabzučí již při 1.poloze zapalování, palivová až na 2. ...
Větráky mi taky pomalu běží i když mám nastavenou 0.
Start motoru: jsem zvědavý, k čemu dojdete.
Prochy, spotřeba a PIN ŘJ: dostal jsem se opět k ŘJˇa zjistil, že uvolněný PIN jsem neopravil dostatečně. Teď jsem to spravil náhradním kablíkem (to už vydrží). Ale připisuji tomu vyšší spotřebu v posledním týdnu, jiné chování motoru a nestabilní volnoběh - až do 1500 ot. Po této opravě pinu se to chová líp, motor jede perfektně. Rozjezdy za studena - žádné!
Zdravím všechny majitele Ford Sierra ,prosím o radu.Zahřátý motr nejde natočit,jedině druhý den nebo i déle.Typ 2.0i N9C-DOHC rok výroby 1990
A jak se chova kdyz uz ho natocis?? Ma pravidelny chod? Udrzi volnobezne otacky? Nechcipne po nejake dobe? Jde za plynem? Muze to delat spousta veci...jako prvni bych zkusil vyloucit prasklou hlavu valcu. Zkus zmerit tlaky studeneho i tepleho motoru.
Děkuji za Váš zájem,poté co se mi podaří motor natočit-to je druhý den,prvních 30 vteřin vyběhne na zhruba 1000 otáček pak postupně vytočí 2500-3000 po asi 1 minutě klesnou opět na 1000 - 600." Nyní se neodvážím nikam vyjet".
Volnoběh točí 25-30 minut,pak motor samovolně zhasne.Teplota méně než do ploviny ukazatele. Pri jízdě je po uplinutí zhruba stejné doby nutné držet motor ve vysokých otáčkách jinak zhasne.Pokud okažitě startuji motor naskočí.
Volnoběh točí 25-30 minut,pak motor samovolně zhasne.Teplota méně než do ploviny ukazatele. Pri jízdě je po uplinutí zhruba stejné doby nutné držet motor ve vysokých otáčkách jinak zhasne.Pokud okažitě startuji motor naskočí.
Hmmm...muze to byt prdla hlava, ale zajimavy je ten skok na 2500-3000 otacek. No prvni co bych udelal je ze bych si nechal zmerit tlaky studeneho i tepleho motoru (pred nastartovanim a po chcipnuti), pak bych sel na diagnostiku. A zacalo to delat jenom tak, z niceho nic, predtim to fungovalo naprosto dobre?? Kolk to ma najeto?
Ted mne napada ze ridici jednotka vlastne porusi privod paliva do motoru jestli otacky jsou vyssi nez nejakych 1200 /min a skrtici klpaka neni vychylena. Takze spatne fungujici volnobezny ventil?? Diagnostika by to zjistila...
To by mohla bejt praskla palice. Zkus zmacknout hadici, co vede do chladice, jestli ztvrdne po nastartovani, bud hned, nebo az se to ohreje a bude to chcipat.
děkuji za zájem,opakoval jsem stejný postup,po 15 hod.motor naskočil,vytočil na 3000 spadl na 500,ale dnes volnoběh neudržel na 500 ale opakovaně vytočil na 3000 tyto otáčky už neklesly.Přistoupil jsem k vypnutí motoru klíčkem.Co další start to stejný problém,až začal motor kuckat jako udejchanej varburg,musel jsem dráždit pedál plynu jinak by zhas.Jak patrno-regulátot volnoběhu je vádný,tlak v hadici do chlsdiče byl nepatrně větší až se motor zahřál,a taky jsem si dnes povšiml,že je asi metr od konce děravý výfuk.Jestli je to opravdu prasklá hlava,to abych zajel rovnou do štotu dokud se to ještě točí.Bývalýmu mjiteli to prý jezdilo před 14 dni dobře.
Stím startováním je přad horší a horší,jestli to půjde takle dál tak ta moje kára nového roku nedpžije.viz.poslední příspěvek č.8033.Prosím o radu.
Polednik: a co chceš řešit se startem, když je tam zřejmě tolik závad? Snad se nespletu, když tak promiň: někdo tu mluvil a prasklé hlavě – změřit tlaky. Udělal bych to prvně, abych měl jasno, zda se do toho vyplatí "investovat". Až bude tady jasno, výměna idle speed control (regulátor volnoběhu). Nový nebo spíš použitý. A reset ŘJ. Tím nic nezkazíš.
Možná jsem to přehlédl, co je to za motor?
A pak začít od toho jak poté vypadá volnoběh a postupovat dál. Rady, co se tady v posledních dnech objevují, můžeš taky použít: kontrola elektrod svíčky, kontrola potenciometru, pročištění a nakonzervování VŠECH možných konektorů co najdeš…je toho spousta, začnti se pozorně zpět o těchto tématech. I děravý výfuk ti zhorší chod motoru, i když ne zásadně(byl jsi to ty s tím výfukem?). Co lambda sonda? Nevím jestli ji máš. Pokud ano, začti se zpět do příspěvků o lambdě. Dost často jsem o ní psal zrovna já. A ozvi se, co s tím děláš a jak to jde.
Odkud jsi? Poblíž Prahy je jeden šikovný člověk, specialista na Sierry, zná je do posledního šroubku.
Možná jsem to přehlédl, co je to za motor?
A pak začít od toho jak poté vypadá volnoběh a postupovat dál. Rady, co se tady v posledních dnech objevují, můžeš taky použít: kontrola elektrod svíčky, kontrola potenciometru, pročištění a nakonzervování VŠECH možných konektorů co najdeš…je toho spousta, začnti se pozorně zpět o těchto tématech. I děravý výfuk ti zhorší chod motoru, i když ne zásadně(byl jsi to ty s tím výfukem?). Co lambda sonda? Nevím jestli ji máš. Pokud ano, začti se zpět do příspěvků o lambdě. Dost často jsem o ní psal zrovna já. A ozvi se, co s tím děláš a jak to jde.
Odkud jsi? Poblíž Prahy je jeden šikovný člověk, specialista na Sierry, zná je do posledního šroubku.
když jste tu u toho startování motoru, tak mě startuje auto nejlíp z ulice, možná z celýho sídliště 😄 - je to pouze informování, né vytahování 😄 + Ty ostřikovače jsem prošťouch, a už to zase ostříkuje tak jak má, DÍKY
Po zapnutí klíčku mi krátce zabzučí čerpadlo paliva (2-3sec.) Čerpadlo ABS mi čerpá podle doby, po kterou stálo. Pokud jde jenom o dočerpání tlaku za provozu, jde asi 4-5sec. - hrubý odhad. Nevím, zda teď neponesu dříví do lesa, ale pokud je táhlo regulace vzduchu v jiné poloze, než zcela dole, je v chodu ventilátor. Tzn., že i když je na otočném přepínaci vypnutý, stále se malou rychlostí točí. A je to slyšet jako slabé bzučení. Odpojí se až po přesunutí táhla regulace vstupu vzduchu na spodní mez. Jsem si teď asi dovolil, protože to určitě všichni víme, ale co kdyby ......
Cerpadlo ABS mi nezabzuci😊 ale benzinove tak na 2 vteriny, pak se vypne, a zapne az po spusteni motoru. V kufru je jeho bezpecnostni (narazovy) vypinac, ukazoval mi to Fido, kvuli sportovnimu podvozku, kdyby mi to vyskocilo na D1😊) Tahlo regulace usmerneni vzduchu ma v sobe mikrospinac, spina mezi uplne dolni polohou a polohou sipka dolu a zapina vetraky do nejakeho pomaleho rezimu.
Rbr&others: V patek jsem vecer trochu zalaboroval. Vytahl jsem hadicku, ktera vraci palivo za pretlakovym ventilem zpet do nadrze, do spesl flasky. Hned po prvnim otoceni klicku to krasne ciste uchcalo benzin, bez bublin atd. Po nastartovani z toho stale cosi teklo-stabilni prutok, nicmene pri pridani plynu-skubani. Vytok benzinu byl ovsem staly. Tim bych vyloucil palivovou soustavu. Porad se mi ovsem zda, ze smes je prilis bohata. Jako by to pri tom skubani nezapalovalo. Vycistil jsem rozdelovac v benzinu a stale nic. Palec je v prostredni casti trochu opalenej, vicko ma u kontaktu miniaturni prasklinky, ale nejdou az ven (alespon jsem si toho nevsiml). Ovsem vsiml jsem si , ze jednou pri dost brutalnim pridani plynu to pri tom chcipani strelilo do sani, ne nijak extremne, ale videl a slysel jsem to. Bylo to pouze jednou, pak uz jsem toho nedocilil.
Prochy: - PIN 20 - to je "elektronická zem" - už jsem to tu psal. Když je špatná, každé čidlo, každá hodnota může být zcela zmatená nebo aspoň "posunutá". Na pinech 40 a 60 vstupuje ještě norm. zem, tak to snad jakžt takž suplovala. Faktem je, že někde kabel do 20 je neěkde dál ve voze stejně spojen s kabely pro 40 a 60. Takže ona to nakonec možná bude zem rovnocenná s běžnou zemí. Ale na pinu 20 ŘJ jsem ji neměl, to byl ten problém. Myslím, že dost ojedinělý, ale za kontrolu to stojí.
Tvůj problém: zaráží mě ta přesná shoda našich problémů. pailvovou soustavu bych taky vyloučil po tvém pokusu. Co všechno jsi zktroloval z elektřiny? Neměřil jsi někdy hodnoty jednotlivých čidel na vstupech do ŘJ podle dokumentu Sierra petrol? myslím, že tam je docela dost důležitých věcí. A ŘJ jsi zkoušel měnit?
Tvůj problém: zaráží mě ta přesná shoda našich problémů. pailvovou soustavu bych taky vyloučil po tvém pokusu. Co všechno jsi zktroloval z elektřiny? Neměřil jsi někdy hodnoty jednotlivých čidel na vstupech do ŘJ podle dokumentu Sierra petrol? myslím, že tam je docela dost důležitých věcí. A ŘJ jsi zkoušel měnit?
Prochy: byla by legrace kdyby i u tebe byl problém stejný - špatná zem pro ŘJ. Teď, co ji mám opravenou, jsem proměřoval co a jak, a vím, že pin 20 musí mít "0 Ohmů" s kostrou ŘJ, stejně tak s piny 40 a 60 - (již jsem psal), dále to je shodná ztem se zemí ŘJ ABS (hned nad ní) atd.
Taky jsem přemýšlel, že vždy po odpojení (tedy resetu) ŘJ vše šlapa o 100 % líp.....vážně, zvuk motoru, pravidelnost, výkon, živější motor..a zřejmě i spotřeba. Tak přemýšlím, že by snad prospělo ŘJ resetovat častěji....ale proč vlastně? V dokumentaci píší, že ŘJ se má nechat "re- learn" první 3 min na volnoběh a pak prvních 8 km....že by se mi časem do ŘJ zanesly tak špatné paramtery, že to potřebuji zase resetovat? Snad už 1 x za měsíc - to se mi nezdá normální (ale pomáhá to). Tak už jsem si říkal provádět reset pouhým přerušením trvalého napájení ŘJ - bude to pin 1. Pouze tam jde kladné napětí (+ 12V) i při vypnutém stavu. Když bude zapotřebí, jen rozpojit její pojistku a bylo by to.
PS: kdy jsi ty zkoušel reset ŘJ, aby jsi vyloučil její vliv na rozjezdy?
Taky jsem přemýšlel, že vždy po odpojení (tedy resetu) ŘJ vše šlapa o 100 % líp.....vážně, zvuk motoru, pravidelnost, výkon, živější motor..a zřejmě i spotřeba. Tak přemýšlím, že by snad prospělo ŘJ resetovat častěji....ale proč vlastně? V dokumentaci píší, že ŘJ se má nechat "re- learn" první 3 min na volnoběh a pak prvních 8 km....že by se mi časem do ŘJ zanesly tak špatné paramtery, že to potřebuji zase resetovat? Snad už 1 x za měsíc - to se mi nezdá normální (ale pomáhá to). Tak už jsem si říkal provádět reset pouhým přerušením trvalého napájení ŘJ - bude to pin 1. Pouze tam jde kladné napětí (+ 12V) i při vypnutém stavu. Když bude zapotřebí, jen rozpojit její pojistku a bylo by to.
PS: kdy jsi ty zkoušel reset ŘJ, aby jsi vyloučil její vliv na rozjezdy?
Rbr: Ta cidla jsem vzdy meril na jejich kontaktech, bylo to jednodussi. Ale meril jsem i napeti na odpojenych konektorech, pripadne odpor vuci kostre v pripade hnedeho dratu; a vse OK. Jinak fakt staci ujet asi 200m a auto jede jak vino. A vim o cem mluvim, neni to jediny DOHC, kt. jsem ridil. Reset jsem provadel...nekolik mesicu minimalne tomu je nazad...asi kdyz jsem vestavoval klimu. Ted jsem to nazkousel-po odpojeni baterky se mi taky zresetuje palubni pocitac a to me moc neinteresuje-rad vim presne na litr kolik mam jeste v nadrzi. Ale zkusim to, za to nic nedam. Spis mam dojem jako kdyby nekde neco navlhlo v zapalovani a ono to nadalo plnou jiskru; po pridani plynu za studena (obohacena smes) to spatne zapaluje. Samozrejme, mohl bych koupit novy kabely, rozdelovac by si to asi taky zaslouzil. Mohl bych pokracovat civkou... Pak bych ale mohl zjistit, ze chyba byla uplne jinde a ma kapsa je zase o dost lehci. Tento postup nam ukazuji ve znackovych servisech a s opravou aut ma uz pramalo spolecneho.
Jeste jsem chtel dodat, ze za techto vlhkych, studenych a sychravych dni se to rapidne zhorsilo. Cit pro tento problem mam uz dostatecne vyvinuty, avsak i me to skoro vzdy pri rozjezdu chcipne. Minuly tyden to bylo 3x za sebou. Byl jsem z toho an mrtvici.
Ten pocit znám, 3x jsem to míval taky, ke konci, před opravu pinu. To si člověk připadá jak kdyby neuměl jezdit....
Já tu závislost na vlhku nepozoroval, spíš jsem měl dojem opačný.
Já tu závislost na vlhku nepozoroval, spíš jsem měl dojem opačný.
Rbr: Zapomel jsem Ti rict, ze mam k dispozici 2 RJ. Historicky mi to delalo u obou. A mozna, ze to pres leto takrka zmizlo a objevilo se to prave za techto vlhkych chladnych dnu, ale na to si jen matne dokazu rozvzpomenout. Jinak kabely jsem pri chodu taky zkousel vytahovet a jiskry to hazelo i snad 2 cm. Ale neco jineho je to na vzduchu a neco jineho v prostoru s obohacenou smesi. Pod palubku se mi teda kvuli tomu resetu moc nechce, takze se tomu budu snazit, sec budu moci, vyhnout. Jinak snad na to nekde je 4A pojistka. Treba bude pristupnejsi (ze by byla v pojistkovem boxu?). Jinak odpojeni baterky je vic nez jisty zpusob resetu. A kdyz u toho treba jeste nechas otevrene dvere, aby svitilo svetylko, reset je 100% po par sekundach.
prochy: Nezůstal jsi sám, mně to blbne taky. Myslel jsem si, že se problém před měsícem vyřešil (výměnou vstřiků), ale bohužel, před týdnem se mi znovu vrátil. Sice ne v tak tragickém rozsahu jako dřív, ale přece jen. Jak jsem tu už dřív psal - vím, co se v ten moment děje (při sešlápnutí plynu za studena se vstřik paliva na chvíli nesmyslně zkrátí), ale nevím proč. Zajímavé na tom je, že se mi to teď objevuje podle nálady - někdy ano a někdy ne. Mám ještě podezření na potenciometr škrtící klapky, sice byl jednou proměřován, ale kdo ví. Bohužel, tenhle krám stojí u Forda cca dva tisíce, nechce se mi ho kupovat nový jen na zkoušku, když si nejsem jistý jestli mu opravdu něco je. Jinak mi poslední dobou začal taky občas houpat volnoběh - občas padá někam k 500, následně se zase zvedne. Kdy a jak to ale přesně dělá budu ještě muset vysledovat. Přemýšlím jestli to může mít souvislost.
Tak je nás víc!😒 I já se k vám počítám, pořestože tvrdím, že mám teď klid.
A kdo a jak zjistil, že se zkrátí vtřik? Je to 100% informace?
Potenciometr si přeměř sám, to určitě zvládneš, pokud umíš alespoň změřit odpor. Odpoj z něj konektor, odmontuj ho, pčipoj si Ohmmetr na první a prostřední pin, postupně otáčej rukou hřídelku a ohmmetr ti musí zrovna tak postupně přidávat/ubírat. Nebo spoj poslední a prostřední a musí to bát to stejné jen obráceně porostou hodnoty. Jak tam bude nějaký proad nebo skok, je to špatné.
Druhá věc je změřit na něm napětí. Při spuštěném motoru musí být na jednom krajním pinu 0V a na druhém 4,8 až 5,2 V . A pokud by ti teď někdoi pčidával plyn, musí se nárůst napětí objevovat na prostředním - to vychází z toho odporu.
Ješetě jistější by toto bylo změřit až na vstupu do ŘJ - to je to co tvrdím prochymu. (pin 47 na ŘJ musí plynule růst -podle plynu od 0,3-0,7 až do 4,1-4,5.A na pinu 26 musí být 4,8-5,2 V po zapnutí zapalování)
Na volnoběh bych určitě odmontoval a vypral idle speed control a zkusil to znovu. 1 kontrola hadiček, že nasají falešný vzduch(ale to by šli otáčky spíš výš). A možná má tvůj volnoběh i rozjezdy jedinou příčinu, kterou nemůžeme najít. 😒
Nekolísají ti otáčky nebo výkon i při jízdě? To by mohla být lambda - pokud ji máš.
A kdo a jak zjistil, že se zkrátí vtřik? Je to 100% informace?
Potenciometr si přeměř sám, to určitě zvládneš, pokud umíš alespoň změřit odpor. Odpoj z něj konektor, odmontuj ho, pčipoj si Ohmmetr na první a prostřední pin, postupně otáčej rukou hřídelku a ohmmetr ti musí zrovna tak postupně přidávat/ubírat. Nebo spoj poslední a prostřední a musí to bát to stejné jen obráceně porostou hodnoty. Jak tam bude nějaký proad nebo skok, je to špatné.
Druhá věc je změřit na něm napětí. Při spuštěném motoru musí být na jednom krajním pinu 0V a na druhém 4,8 až 5,2 V . A pokud by ti teď někdoi pčidával plyn, musí se nárůst napětí objevovat na prostředním - to vychází z toho odporu.
Ješetě jistější by toto bylo změřit až na vstupu do ŘJ - to je to co tvrdím prochymu. (pin 47 na ŘJ musí plynule růst -podle plynu od 0,3-0,7 až do 4,1-4,5.A na pinu 26 musí být 4,8-5,2 V po zapnutí zapalování)
Na volnoběh bych určitě odmontoval a vypral idle speed control a zkusil to znovu. 1 kontrola hadiček, že nasají falešný vzduch(ale to by šli otáčky spíš výš). A možná má tvůj volnoběh i rozjezdy jedinou příčinu, kterou nemůžeme najít. 😒
Nekolísají ti otáčky nebo výkon i při jízdě? To by mohla být lambda - pokud ji máš.
rbr: Bohužel, co se elektriky týká, jsem absolutní ignorant, takže jsem odsouzen na známé a servisy (nehledě na to, že nedisponuji ani základním vybavením). Na autě je uděláno následující: vyčištěné konektory, nové svíčky a kabely ke svíčkám. Následně v servisu (ne značkový Ford, ale servis zabývající se mj. elektrikou Ford) byla přeměřená lambda sonda a všechny čidla - měly by být OK. Pak došlo i na prohození řídící jednotky - se stejným výsledkem, ostatní postup byl víceméně metodou pokus - omyl, s tím že výměna vstřiků pomohla. Potenciometr škrtící klapky prý taky měřili a byl OK, ale s ohledem na to, že mi to teď dělá problémy jen občas, říkám si jestli tam prostě není nějaký kiks, který se neprojevuje vždy. Z tohoto pohledu by bylo ideální zkusit tam hodit potenciometr jiný a sledovat co se děje, nebo ještě lépe, prohodit potenciometr s někým jiným. Pokud by se ten problém co mám teď já objevil s prohozením potenciometru u jiného auta, bylo by jasné odkud vítr vane 😄
kratas: dobře, jestli se prověřilo tolik věcí, mělo by to být vpořádku. Otázkou zůstává, jak poctivě se to udělalo. Samotné tvoje formulace v sobě skrývají pochybnosti...
Zkusit vyměnit nějaký díl za jiný (třeba ten potencoimetr) je jistě fajn, možná i lepší, ale musíš ten díl mít.
Nebo třeba chytni nějakého známého s Voltmetrem, stzč mu ruce k potenciometru a ať ti to změří, jak jsme popisoval....pžece jen to je rychlejší. Když to zlobí občas, mohl by tam naopak být problém s napájením nebo ukostřením potenciometru. Při špatném doteku nebo navlhnutí se přeruší třeba zem a do ŘJ pak jde úplný nesmysl...ale koukám, že jsi už prošel spoustu věcí.
Nedá se nějak určit, kdy, za jaké situace to zazlobí? Nebo je to vysloveně nahodilé? (pamatuj že nic není nahodilé 😃
Zkusit vyměnit nějaký díl za jiný (třeba ten potencoimetr) je jistě fajn, možná i lepší, ale musíš ten díl mít.
Nebo třeba chytni nějakého známého s Voltmetrem, stzč mu ruce k potenciometru a ať ti to změří, jak jsme popisoval....pžece jen to je rychlejší. Když to zlobí občas, mohl by tam naopak být problém s napájením nebo ukostřením potenciometru. Při špatném doteku nebo navlhnutí se přeruší třeba zem a do ŘJ pak jde úplný nesmysl...ale koukám, že jsi už prošel spoustu věcí.
Nedá se nějak určit, kdy, za jaké situace to zazlobí? Nebo je to vysloveně nahodilé? (pamatuj že nic není nahodilé 😃
Kratas: Jeste k tomu potaku, jestli Ti to pomuze. Ja jsem problemy s potakem mel take. Problem byl v tom, ze draha na zacatku byla vydrena a pri volnobehu to davalo misto 0.3-0.7 2.5V. Otacky pak litaly kamsi...no dost vysoko. To ale neni Tvuj pripad. Nutno ovsem rici, ze i pri opacnem problemu-nulove napeti (treba jako u Pocketa, kde byly spatne kontakty v multikonektoru u silentbloku a privod k tomu potaku byl de facto preruseny)-auto normalne jezdi a volnobeh nepada na 500. Udaj z chybejiciho cidla RJ dopocte z MAP (senzor absolutniho tlaku v sani) a z lambdy. Auto jede, ale jde hur za plynem. Ale to by Ti mohl presne rict Pocket. Mohl bys zkusit ten potak odpojit a zkusebne to projet-uvidis, jestli bude rozdil.
Kratas: navážu na prochyho: když už budeš v tom odpojování, zkusil bych odpojit lambdu, samozžejmě odděleně od pokusu s potencoimetrem. Protože když já ji měl zničenou (měřením ohmmetrem prochy!), tak se mi otáčky taky pohybovaly od snad 500 do sad 1 5000....ale jakmile lambdu odpojíš, nepravidelnost ustane. Pokud snad nevíš, kde ji odpojit, je to komektror se čtyřmi kablíky nahoře poblíž ABS, nebo poblíž pojistkové skříňky ale v motorovém prostoru, levá starna kabelu viditelně vede dolů, k výfuku. Odpojení a připojení alespoň při vypnutém klíčku. Podle dokumentace by měla být dokonce odpojená baterka.
Nechci se znovu vnucovat s resetem, ale napadlo mě, když jsi měl pocit po výměně vstřiků že je to lepší - tam zřejmě odspojili baterku- takže tehdy udělali reset. Nestálo by za to ho ještě nyní zkusit? Třeba je to jen v tom...
Nechci se znovu vnucovat s resetem, ale napadlo mě, když jsi měl pocit po výměně vstřiků že je to lepší - tam zřejmě odspojili baterku- takže tehdy udělali reset. Nestálo by za to ho ještě nyní zkusit? Třeba je to jen v tom...
To je překlepů, sorry. Kdybys tu lambdu odpojoval a byla fakt špatná, neznamená to, že bys měl zůstat jezdit s odpojenou lambdou 😒
Kratas: S tim resetem jsem taky za.
Ano, u me skutecne byl problem v multikonektoru jak rika Prochy. Ja se tenkrat potykal s problemy, ze pri prudcim seslapnuti plynu se motor pridusil a za studena chcipnul. Na skrtici klapce bylo nulove napeti a volnobezne otacky padaly az nekam k 500. Diky Prochymu je vse jak ma. Jinak upozornuju ze pri odpojeni lambda sondy se nic nezmenilo takze se jeste ted divim ze bez lambdy a skrtici klapky to auto vubec jelo 😐.
Pocket: Jeste si tam mel ten MAP-aspon mas jistotu, ze je 100% funkcni 😄.
Odpojená lambda? od mechanika z Fordu vím, že při nefukční lambdě se ŘJ chová takto: pomalu obohacuje směs (-tím se zvyšují otáčky) až na jakési maximum - asi těch 1500 ot., a protože stále ŘJ neobdržela přijatelný signál z lamdy začne směs ochuzovat...a to zase až k nějakému minimu - to je těch dejme tomu 500 ot, kdy motor téměř zhasíná¨. Stále není signál z lambdy, tak zase znovu obohacovat....
Při odpojené lambdě by to měla ŘJ poznat a proto pojede v nouzovém režimu, tudíž přestane dělat tyto pokusy se směsí.
Při odpojené lambdě by to měla ŘJ poznat a proto pojede v nouzovém režimu, tudíž přestane dělat tyto pokusy se směsí.
Pocket a prochy: takže v případě pocketa nestabilní přívod +5V do potenciometru způsoboval studené rozjezdy o kterým tady mluvíme?
Rbr: Ten privod nebyl nestabilni. Nebyl vubec zadny. A nejen +5V, ale i ta zem a mozna i ten prostredek. Piny v tom multikonektoru byly uplne v pr... No proste zoxidovane.
ano, ale u me byl malinko rozdil vtom, ze to po ohrati neprestalo ale jenom se to mirne zlepsilo. Tzn. ze pak uz to nechcipalo, ale jenom pridusilo. Asi zustala mirne pootevrena natrvalo a pri seslapnuti nebylo dostatek vzduchu.
pocket: teď jsem ti nerozuměl: co zůstalo pootevřené a jaký nedostatek vzduchu? Vzduchu přece musí být skutečně tolik, jak sešlápneš plyn - to je jen mechanická věc.
to rbr> mimochodem zkousel jsem jezdit delsi dobu bez lambdy (mesic) a spotreba nemlich ta sama. Tak nevim. Smes se asi moc neobohacovala.
pocket: to je dobrý! A jakou máš normálně spotřebu?
Když mi měnili lambdu u Fordu, tak byly velice špatné emise. Po výměně se to srovnalo. Od toho tam taky je, že. Ale mělo by to bez ní jet evidentně hůř: když potřebuješ, neobohatí, a když jedeš v klidu a nepotřebuješ takový výkon, měla by ochudit a snížit tak emise....
no mel jsem spotrebu tak mezi 6.8 -7.5 podle pocasi a benzinky. POdotykam ze jezdim vyhradne mimo mesto a vubec ne po Praze, spise dalnice.
Díky za reakce. Včera jsem to tu nějak nestíhal číst, dohonil jsem to až teď. Snažil jsem se trochu vysledovat jak se to celé chová a abych pravdu řekl, chytrý z toho nejsem. Co se týká rozjezdů, tak celková charakteristika toho mého problému je teď asi trochu jiná než u ostatních. První rozjezd po nastartování je (pokud si to dobře pamatuju) snad vždy bez problémů, ty se objevují až za chvilku, když někde přizastavím, případně hodně zpomalím (např. před vjezdem z vedlejší na hlavní apod.) a znovu se rozjedu. Tohle ale neplatí na 100%, může se to projevit třeba až při druhém nebo třetím přizastavení. Při rozjezdu pak vteřinku dvě auto jen pomalu popojíždí, ať šlapu na plyn jak chci, pak vystřelí jako raketa a do další podobné situace je vše OK. Tohle ale někdy trvá i několik minut, pokud se motor ohřívá pomalu a nedrží se v otáčkách. Na druhou stranu, celý ten efekt je mírnější než tomu bylo dřív, to auto vysloveně poskakovalo, motor šel příšerně nepravidelně, div že nechcípal a ručka otáčkoměru se klepala jak v horečce. S volnoběhěm to vypadá asi takto - nastartování za studena je bez problémů, motor běží naprosto pravidelně, otáčky jsou někde mírně nad tisícovkou než zhasne kontrolka ABS, pak trochu klesnou. Za normálního stavu se drží někde mezi 1000 a 900. Ovšem pokud nechám volnoběh delší dobu, začne po chvíli kolísat - klesne někam k pěti stům, chvíli se kolíbá někde mezi pěti až sedmi sty, motor zní hodně nepravidelně a všechno se klepe, pak se vše vrátí do normálního stavu. A za chvíli opakování. Tohle se děje i u zahřátého motoru. Dost to připomíná ten popis nefunkční lambda sondy (musím ji zkusit odpojit), ale že by mi sama od sebe najednou odešla? Tohle chování jsem vypozoroval včera večer před a po jízdě z práce a dnes ráno za podobné situace, tj. když jsem někde stál na parkovišti s převodovkou v režimu N nebo P (mám automat). Když mám zvolené D a stojím na brzdě, což je stav běžný při provozu ve městě (N prakticky nepoužívám), otáčky drží, i když se mi už také stalo, že za studena i v tomto režimu kolísaly. Tohle budu muset ještě otestovat. A další zajímavost - pokud přepnu na LPG, je absolutně po problémech.
kratas: ten problém opravdu nebývá ihned po startu. Spíš to vyjde, že se z parkoviště "odlepím", ujedu pár metů k vjezdu na silnici, vyhlédnu si mezeru mezi auty, šlápnu na plyn...........a nic.
Tak to by se shodovalo, nic méně, když to zazlobí, ne jen, že se to nechce rozjet, ale, pokud už lehce jedu, se to zbrdzí, zhoupne dopředu jako když dupnu na brzdu a pak teprve vyrazí.
U mě to není až tak závislé na teplotě a na skutečném projřátí motoru, spíš jde o ten začátek po startu dlouho stojícího motoru.
Ten volnoběh by měl být po startu asi 1 200, po ABS klesnout asi na 750. Nic víc by to nemělo dělat.
S topu lambda sondou se to chová jak popoisuješ to kolísání ale dost výrazně, jet s tím je umění. Pro jistotu ji na chvíli odpoj, ale myslím, že to nebude ono.
Tak to by se shodovalo, nic méně, když to zazlobí, ne jen, že se to nechce rozjet, ale, pokud už lehce jedu, se to zbrdzí, zhoupne dopředu jako když dupnu na brzdu a pak teprve vyrazí.
U mě to není až tak závislé na teplotě a na skutečném projřátí motoru, spíš jde o ten začátek po startu dlouho stojícího motoru.
Ten volnoběh by měl být po startu asi 1 200, po ABS klesnout asi na 750. Nic víc by to nemělo dělat.
S topu lambda sondou se to chová jak popoisuješ to kolísání ale dost výrazně, jet s tím je umění. Pro jistotu ji na chvíli odpoj, ale myslím, že to nebude ono.
Myslíš, že když už lehce jedeš, tak se to při dalším sešlápnutí plynu zbrzdí , zhoupne dopředu jako když dupneš na brzdu a pak teprve vyrazí? U mě se to chová trošku jinak - pokud pomalu jedu (např. typické posouvání v koloně rychlostí kolem 10 km/h), otáčky jsou skoro na volnoběhu a pak sešlápnu plyn, rozhodně mi to nezpomalí, jen to zacuká, chvilku netáhne a pak zabere. Tohle ale může být dané obecně odlišným chováním auta s automatem - pokud mám zařazeno D a nestojím na brzdě, tak vlastně pořád pomalu popojíždím dopředu. Jinak při jízdě pod plynem jsou otáčky naprosto v pohodě a auto táhne bez problémů, výkon nekolísá, to je opravdu jen při volnoběhu.
Kratas: Me se zda, ze ty asi mas trochu odlisny problem (nebo uz Ti to zaslo tak daleko?). Tobe to cuka na volnobeh porad? Me fakt staci jen kraticke ohrati a je naprosty klid a ve vsech jizdnich rezimech to jede naprosto klidne. Tvuj problem mi pripomina spis to co tady popisoval Pocket. Zkus fakt odpojit ten potenciometr skrtici klapky a projet to-kdyz nebude zmena, vis, kde mas patrat.
prochy: koukal jsi na svicky? jakou maji barvu izolatoru? To je totiz vcelku vypovidajici udaj o stavu horeni smesy. Asi by nebylo spatne zkusit mezi pokusy na ne kouknout. mozna budou mokre - nezapaluje.
Pko😜Myslis mokre od vody, nebo od benzinu 😄. Jo dobrej napad, zkusim to. Jen nevim, jestli je za studena vykroutim.
prochy: bojím se, že reset jsi tou pojistkou neudělal 😒, psal jsem, že nemám jistotu, že to je ona, konektor bys měl jitější. Na hledání té pravé pojistky budu pracovat a dám vědět.
Najdu za chvíli doporučený postup po resetu, včera jsem na to koukal.
pko😜 myslím, že toto prochy vyloučil, jak popisoval ty kroky včetně koukání na jiskru. Nebo ani toto není jisté?
Najdu za chvíli doporučený postup po resetu, včera jsem na to koukal.
pko😜 myslím, že toto prochy vyloučil, jak popisoval ty kroky včetně koukání na jiskru. Nebo ani toto není jisté?
Prochy: Možná je to trochu něco jiného, nevím. Za studena mi to při rozjezdu dělá to, co jsem popisoval níž. Pokud zkusím za studena přidávat plyn naprázdno (při stání se zařazeným volnoběhěm), motor se chová podobně, taky nechce jít hned do otáček, chvíli se motá na místě a jde nepravidelně, pak se rozběhne. Po zahřátí jsem při jízdě bez problémů, jen volnoběh sám o sobě houpe, na studeném i teplém motoru (viz dřívější příspěvek). Jestli to ale opravdu dělá vždy si nejsem stoprocentně jistý, protože režim N nebo P za jízdy zrovna často nevyužiju 😄
Pripravil jsem cteni na dlouhe zimni vecery 😄
rbr & all: jak se meri napeti ktere dava potenciometr skrtici klapky, nebo i dalsich cidel? Kdyz je konektor pripojen tak me nenapada kam "pichnout" meridlo.
Kdyz jsou tu aktualni problemy s chodem motorů, mam porad ten svuj a nemam moc casu se vrtat a tak kdyby nekdo tipnul do ceho jit prvni, prosim...
Behem ohrivani motoru na provozni teplotu, nebo tak kolem momentu jeho plneho prohrati (cca 3.-8.km) jizdy se najednou projevi netecnost motoru na seslapavani plynoveho pedalu - na nepatrne pridano jakz takz jede dal, na vice pridano cuka a nezrychluje a pri uplne nalozeno vystartuje a jede proste na plno. Nekdy pri plynulem ubirani z plneho a pravidelneho chodu se chod udrzi, nekdy se problem vraci a musim opakovat reseni stylem plno a ubirat. Po chvili to ustane, vse funguje normalne. Nekdy se to neprojevi, nekdy ano, spise bych rekl, ze kdyz jedu po delsi odstavce, tak to dela a kdyz se treba po par hodinach vracim domu, uz to neudela. Jednou to takhle zlobilo celou cestu tam. Kdyz je problem aktualni kolisaji pri udrzovani motoru naprazdno v cca 1500-2000 ot/min otacky o cca 200-300 v intervalech cca 3-5 vterin na dobu cca 1 vteriny (mozna to proste vynecha a pak se to zase bezi normalne dal). Kdyz vyradim a necham motor spadnout do volnobehu, propadne a nasledne se srovna (jednou ale i zhasl), jinak volnobeh funguje vyborne, studene starty vzdy na 2-3 otoceni, teple na 3-4). Pokousel jsem se o odecteni kodu a spolecne s RBRem jsme je nevylustili (s jistotou jsem je zaznamenal spravne, test jsem delal 3x a koukali se mnou na voltmetr i druhe oci a muj zapis krivky s vychylkami na papir potvrdili). Podeziram vahu vzduchu (ze by se zadirala a otevrena skrtici klapka ji otevrela-rozpohybovala?), cidlo teploty (ze by melo hluchy bod pri urcite teplote?) a nebo potenciometr (proste pri nejake teplote neprevadi, ale ze by v celem rozsahu krome klapky naplno? - jenze nejde mi rozpojit konektor vtipne schovany pod saci potrubi - motor N4B a jeste jsem to nepitval s klicem v ruce a demontazi potenciometru). Jeste jsem nevymenil vduch. filtr (udelam v nejblizsich dnech, ale stavajici vypada malo jety), svicky (dnes si zacne lamat hlavu, s tim proc nejdou povolit servis, popravde vzdy jsem vyndaval ze vseho svicky za studena a nyni slysim, ze je to lepsi delat za tepla. A co jejich utazeni taky za tepla? To myslim ze ne, ze zase za studena.)
Spotreba mix 10/100km, zda se mi cerny vyfuk (svicky mi nesly vysroubovat a vic do nich radeji neryju dokud to jakz takz jezdi, takze kvalita spalovani tezko zjistitelna), ale ze by ta bohata smes hltila svicky, branila normalnimu prechodu do vlnobehu?
Je to roman, ale prece jen, kdyz to zrovna dela, je to jizda o zivot a konecnkoncu, jestli tam je jakys takys katalyzator, tak mu to nesvedci, kdovi, jestli ho to neodrovnalo a prevodovy mechanismus se pri tom cukani asi taky nerozplyva blahem.
Pripada mi, ze rizeni chodu motoru je velmi slaba stranka Sierry, vozu s jinak silnymi strankami. Cetnost prispevku na toto tema to dosvedcuje...
rbr & all: jak se meri napeti ktere dava potenciometr skrtici klapky, nebo i dalsich cidel? Kdyz je konektor pripojen tak me nenapada kam "pichnout" meridlo.
Kdyz jsou tu aktualni problemy s chodem motorů, mam porad ten svuj a nemam moc casu se vrtat a tak kdyby nekdo tipnul do ceho jit prvni, prosim...
Behem ohrivani motoru na provozni teplotu, nebo tak kolem momentu jeho plneho prohrati (cca 3.-8.km) jizdy se najednou projevi netecnost motoru na seslapavani plynoveho pedalu - na nepatrne pridano jakz takz jede dal, na vice pridano cuka a nezrychluje a pri uplne nalozeno vystartuje a jede proste na plno. Nekdy pri plynulem ubirani z plneho a pravidelneho chodu se chod udrzi, nekdy se problem vraci a musim opakovat reseni stylem plno a ubirat. Po chvili to ustane, vse funguje normalne. Nekdy se to neprojevi, nekdy ano, spise bych rekl, ze kdyz jedu po delsi odstavce, tak to dela a kdyz se treba po par hodinach vracim domu, uz to neudela. Jednou to takhle zlobilo celou cestu tam. Kdyz je problem aktualni kolisaji pri udrzovani motoru naprazdno v cca 1500-2000 ot/min otacky o cca 200-300 v intervalech cca 3-5 vterin na dobu cca 1 vteriny (mozna to proste vynecha a pak se to zase bezi normalne dal). Kdyz vyradim a necham motor spadnout do volnobehu, propadne a nasledne se srovna (jednou ale i zhasl), jinak volnobeh funguje vyborne, studene starty vzdy na 2-3 otoceni, teple na 3-4). Pokousel jsem se o odecteni kodu a spolecne s RBRem jsme je nevylustili (s jistotou jsem je zaznamenal spravne, test jsem delal 3x a koukali se mnou na voltmetr i druhe oci a muj zapis krivky s vychylkami na papir potvrdili). Podeziram vahu vzduchu (ze by se zadirala a otevrena skrtici klapka ji otevrela-rozpohybovala?), cidlo teploty (ze by melo hluchy bod pri urcite teplote?) a nebo potenciometr (proste pri nejake teplote neprevadi, ale ze by v celem rozsahu krome klapky naplno? - jenze nejde mi rozpojit konektor vtipne schovany pod saci potrubi - motor N4B a jeste jsem to nepitval s klicem v ruce a demontazi potenciometru). Jeste jsem nevymenil vduch. filtr (udelam v nejblizsich dnech, ale stavajici vypada malo jety), svicky (dnes si zacne lamat hlavu, s tim proc nejdou povolit servis, popravde vzdy jsem vyndaval ze vseho svicky za studena a nyni slysim, ze je to lepsi delat za tepla. A co jejich utazeni taky za tepla? To myslim ze ne, ze zase za studena.)
Spotreba mix 10/100km, zda se mi cerny vyfuk (svicky mi nesly vysroubovat a vic do nich radeji neryju dokud to jakz takz jezdi, takze kvalita spalovani tezko zjistitelna), ale ze by ta bohata smes hltila svicky, branila normalnimu prechodu do vlnobehu?
Je to roman, ale prece jen, kdyz to zrovna dela, je to jizda o zivot a konecnkoncu, jestli tam je jakys takys katalyzator, tak mu to nesvedci, kdovi, jestli ho to neodrovnalo a prevodovy mechanismus se pri tom cukani asi taky nerozplyva blahem.
Pripada mi, ze rizeni chodu motoru je velmi slaba stranka Sierry, vozu s jinak silnymi strankami. Cetnost prispevku na toto tema to dosvedcuje...
to all : občas mi při jízdě motor cukl, tak asi na 1 sec. a pak se vrátil do normálního režimu, nebylo to v závislosti na rychlosti, rychlostním stupni, sešlápnutí plyn. pedálu, teplotě motoru. Jediná okolnost, kterou jsem vypozoroval, byla, že se to projevovalo v extrémních vedrech. U Fordu na diagnostice nezjistili vůbec nic, protože ŘJ nemá chybovou paměť, a na truc mi to v servisu šlapalo bez problémů. Nicméně jsem hledal a zkoušel. Nenašel jsem nic závažného, ale po poradě s elektrikářem jsem očistil všechny kostry a kontakty, které jsem našel. Cca 3/4 roku mám klid(ťuk, ťuk na dřevo). btw : nevíte náhodou někdo, kde jsou ukostřena zadní světla?
teepee: napětí na potenciometru se dá změřit na pinu 26 (+) proti pinu 46(-) na konektoru ŘJ. Buď až takto, nebo jednoduší je odpojit konektor na potenciometru a měřit jen odpor potencionmetru.
To měření s nevyluštěnými kody jsem myslel že uděláš znovu, není možná to nevyluštit. Mě se to vždy podařilo. Pokračování příště
To měření s nevyluštěnými kody jsem myslel že uděláš znovu, není možná to nevyluštit. Mě se to vždy podařilo. Pokračování příště
Teepee: Neni chyba pri tom vylusteni v tom, ze to neukazuje nuly? Schvalne, pochlub se sekvenci, kterou Ti to hodilo. Jinak misto multimetru tam hod zarovku nebo ledku pres odpor na +12V. To by mohlo byt prijemnejsi pro cteni.
Prochy: Kde je chyba netusim. Podle knihy Jak na to, jsem si to vtipne prevedl na cisla a pri pitvani RBRem jsem si pripadal jak pablb. Sekvence, merena analogovym voltmetrem, s motorem v klidu, mi trikrat vysla nasledujici (nosim ten papir furt v tasce): pripojeni voltmeru = napeti aku, zapnuti zapalovani = voltmetr 0V. Po nekolika vterinach nepatrna vychylka rucky (tecka) tj ----.--,--,----,--,----,-,----,--,----,-… carky znaci standarni vychyleni rucky (standarni=vzdy se rucka vychylila stejnou merou) pomlcky jsou jakes takes vteriny. Tak to jsem zvedav, kdo v tom co vycte, predem diky. Test s motorem v chodu jsem odlozil s tim, ze nejdriv zresetuji RJ, pak to zacnu znovu testovat, v obou rezimech (motor v klidu pak motor v chodu).
teepee: nezdá se mi úplný začátek, ale pak tam snad vidím 24 (to je dvakrát) pak zase dvakrát 24 z paměti.
Na LEDku to je fakt lepší.
Na LEDku to je fakt lepší.
Aha, tak znovu, snad lepe: - - - - . - - , - - , - - - - , - - , - - - - , - , - - - - , - - , - - - - , - - , - - - - , - - - - - - - -
rbr: ted jsi mne zmatl, ja vidim prilis dlouhe slovo v prvnim prispevku, proto jsem to tu zopakoval, nebo ctes z nasich mailovych vymen?
Jo, ale já to čtu asi obráceně! Ještě jednou pomlčka je jako 0 V? A čárka je výchulka? To je pak jiné.
Klídek! Tvá sekvence je nečitelná ale když dám Odpovědět na ten tvůj text, tak jej uvidím správně
snažím se to přepsat na 0 a 1.....uvidíme
Po přepsání v tom vidím kod 11 - vše OK.
Tečka by představovala tzv. Fast Cody. Pak 2 pulsy za sebou = počet válců (x2), potom ---- = pauza, potom vždy dva impulsy za sebou (s jednou nebo dvěma pomlčkami-nepřesnost měření?) a znovu 11.
Co vyluštili ostatní?
Tečka by představovala tzv. Fast Cody. Pak 2 pulsy za sebou = počet válců (x2), potom ---- = pauza, potom vždy dva impulsy za sebou (s jednou nebo dvěma pomlčkami-nepřesnost měření?) a znovu 11.
Co vyluštili ostatní?
Je to fakt ta sekvence, co jsi mi posílal kdysi? Tady ta 11 je docalá jasná. Souhlasí ostatní?
Možná je chyba, že to nemáš s čím porovnat, já si byl poprvé taky nejistý. Až to zase budeš dráždit, zkus si závadu nasimulovat a pak se na to podívat - naučíš se tím číst kody. Já si tehdy odpojil konketor od čidla teploty vzduchu, je to přístupné, jde to, nic bys neměl zničit. A spustil jsem diagnostiku. Dala mi to kod 24, což by u tebe mělo vypadat takto (poopravil jsem tvou sekvenci, odmysli si mezery): - - - - . - - , - - , - - - - , - , - - , - , - , - , - - - - , - , - - , - , - , - , - - - atd.
Tak co ostatní s tou 11kou? Já bych to tak myslel, i když lepší by bylo vidět to na vlastní oči a porovnal bych si to stím, co znám od sebe
teepee: zkus někdy tu simulaci závady, jak jsem psal. Zorientuješ se v tom sám, uvidíš.
teepee: zkus někdy tu simulaci závady, jak jsem psal. Zorientuješ se v tom sám, uvidíš.
Teepee: Pokusim se vyjadrit k tem kodum. Uz jsem to nejaky cas nedelal, tak si to moc nepamatuju. Ale 24 by podle me mela vypadat takto😒br />
,,--,,,,----,,--,,,,
Kazdy kod by se mel 2x opakovat. Nuly to neukazuje. A na zacatku by mela byt oddelovaci 10 a mezi sekcemi snad taky. Tedy😒br /> ,----,----
To co jsi tady psal se mi zda zkreslene. Nebyla to misto 11 spis 2x 10? Musel bych to na vlastni oci videt. A propos mel bys mit '89 OHC s katalyzatorem - tam jsou mozne 3 druhy testu (Engine off test, Continuous engine running test a Dynamic engine running test). Mela by mit pamet na "nahodne" chyby "KAM". Test si delal se spustenym motorem nebo pouze se zapnutym zapalovanim?
Kazdy kod by se mel 2x opakovat. Nuly to neukazuje. A na zacatku by mela byt oddelovaci 10 a mezi sekcemi snad taky. Tedy😒br /> ,----,----
To co jsi tady psal se mi zda zkreslene. Nebyla to misto 11 spis 2x 10? Musel bych to na vlastni oci videt. A propos mel bys mit '89 OHC s katalyzatorem - tam jsou mozne 3 druhy testu (Engine off test, Continuous engine running test a Dynamic engine running test). Mela by mit pamet na "nahodne" chyby "KAM". Test si delal se spustenym motorem nebo pouze se zapnutym zapalovanim?
prochy: no vždyť se od "mé" 24 nelišíš. Já to jen psal vcelku, Fastcode, pak dva pulsy, pausa a pak 24, takto ,-,--,-,-,-, nebo takto: ,,--,,,, Přijde na to, jak máš dlouhou sekundu 😄
Prochy: test jsem provadel pouze se zapnutym zapalovanim (Engine off test), jak jsem jiz uvedl, je to divny, ale kdyz mi to vyslo trikrat stejné a odeziraly i druhe oci, je mi to zahadou. Kdo to chcete videt na vlastni oci, jihozapadne kousek za Prahou, rad predvedu, vice hlav vice vi (a nebo nejaky minisraz?). Je to skutecne 2.0 OHC, N4B (katalyzator, resp. lambda tam je).
Nemohl by na stav pameti RJ mit vliv start s temer vybitym aku (motor naskocil pri temer poslednim otoceni starteru, vyresetovalo se radio, ted si nejsem jist jestli i hodiny na palubce) nekdy v srpnu?
Nemohl by na stav pameti RJ mit vliv start s temer vybitym aku (motor naskocil pri temer poslednim otoceni starteru, vyresetovalo se radio, ted si nejsem jist jestli i hodiny na palubce) nekdy v srpnu?
Takze to znas, navic kdyz je to takovehle podivne. Kdybych to neodecital 3x, kdybych nerikal manzelce pod koukat, at neco neprehlidnu, tak pripustim moznost spatneho odectu, ale doopravdy mi to vyslo vzdy takhle.
Zkusim to s tim odpojenim, cidlo teploty musim jeste najit, je zase sikovne pod tim chobotem saciho potrubi a asi se tomu zacnu venovat po nocich, jen nesmi prset, vcera mi prdla za hlavou 150 W zarovka 😃) Jinak odecitani lusteni vypada jednoduse, chyba s kodem 24 je v tvem prikladu jasne zobrazena...
Zkusim to s tim odpojenim, cidlo teploty musim jeste najit, je zase sikovne pod tim chobotem saciho potrubi a asi se tomu zacnu venovat po nocich, jen nesmi prset, vcera mi prdla za hlavou 150 W zarovka 😃) Jinak odecitani lusteni vypada jednoduse, chyba s kodem 24 je v tvem prikladu jasne zobrazena...
A ve starsich mailech RBRemu jsem to tehdy popsal takto: - - - - - . - - : - - : - - - : - - : - - - : - : - - - : - - : - - - : - - - - - - - (tecka = nepatrna vychylka, dvojtecka = standardni odchylka, pocet vterin mezi standarnimi dvojicemi vychylkami je o jednu nizsi.
Kristepane, to je cestina: (tecka = nepatrna vychylka, dvojtecka = standardni odchylka, pocet vterin mezi standarnimi dvojicemi vychylek je o jednu nizsi)
rbr: Aha, to reply me nenapadlo. Pomlcka je klid zbrani, pocet pomlcek naznacuje vteriny, carka je standardni vychylka, tecka je nepatrna vychylka. Jdu do starsich nmailu, jestli jsem to i po vice nez mesici z toho papiru opsal stejne.
Napeti na potenciometru jeste prozkoumam, zatim jsem RJ usetril seznameni s mym oblicejem - pod deklik na palubce jsem jeste nebloumal a tak mi bylo divny jak to zmerit v motorovem prostoru 😄
K opakovanemu odecitaci kodu jsem se uz nedostal, prednost dostaly u mne tradicni veci, navic jak jsme tehdy probirali, chci to udelat s demontazi AKU (za ucelem ocisteni, doliti, vybiti nabiti), pak budu muset pockat, az se problem za jizdy vyskytne a pak to teprve odecitat.
Ach jo, kde jsou ty skolni casy, kdyz jsem se mohl na cely den zavrit do garaze s vedomim, ze kdyz to nestihnu dnes, dodelam to zitra, dnes nemam ani cas, ani garaz...
K opakovanemu odecitaci kodu jsem se uz nedostal, prednost dostaly u mne tradicni veci, navic jak jsme tehdy probirali, chci to udelat s demontazi AKU (za ucelem ocisteni, doliti, vybiti nabiti), pak budu muset pockat, az se problem za jizdy vyskytne a pak to teprve odecitat.
Ach jo, kde jsou ty skolni casy, kdyz jsem se mohl na cely den zavrit do garaze s vedomim, ze kdyz to nestihnu dnes, dodelam to zitra, dnes nemam ani cas, ani garaz...
kratas: ano,zhoupnu se jak při dupnutí na brzdu a pak tryskem vřed. Buď to je u tebe odlišné, možná automatem - nevím, ale jak píše prochy, dělá to jen po startu. Jak to překoná tu "počáteční krizi", už to je po celou dobu OK.
Prochy: Máš 2 ŘJ - dobře. Ale konektor a kabelové vedení je druhá věc. Třeba se ti k ŘJ nedostává, co se dostat má.
Zbytečně se bojíš resetu, zapomeň na palubku. Před spolujezdcem je přihrádka na věci, tu otevřeš (vysypeš bor--l), její boky stiskni rukama, tak aby se otevřela ještě víc - až přes zarážky a pak ji "vytrhni" ven - zase mírným tlakem na starny, nejdříve jednu, pak druhou. Neboj, nic nepoškodíš. A máš před sebou oba počítače. Měli bychjom mít stejná auta, takže hroní je ABS počítač - na něm to je napsáno,. že je ABS, spodní je ŘJ. Trochu ji pootoč- podle kabelů a vytáhni. Sejmi černý plastový kryt (má 4 zámečky po stranách) z konektoru a takto bys mohl měřit hodnoty vstupující/vystupující z/do ŘJ. Nebo povol uprostřed 10 šroub a odpojíš tak konektor od ŘJ. Pár cm zpět po kabelech je pojistka - myslím, že toto by měla být pro napájení ŘJ a tedy další možnost jak resetovat (nemám zatím ověřeno!). V pojistkové skříňce určitě není. V dokumentaci má číslo 35 a má mít 1 A.
Zbytečně se bojíš resetu, zapomeň na palubku. Před spolujezdcem je přihrádka na věci, tu otevřeš (vysypeš bor--l), její boky stiskni rukama, tak aby se otevřela ještě víc - až přes zarážky a pak ji "vytrhni" ven - zase mírným tlakem na starny, nejdříve jednu, pak druhou. Neboj, nic nepoškodíš. A máš před sebou oba počítače. Měli bychjom mít stejná auta, takže hroní je ABS počítač - na něm to je napsáno,. že je ABS, spodní je ŘJ. Trochu ji pootoč- podle kabelů a vytáhni. Sejmi černý plastový kryt (má 4 zámečky po stranách) z konektoru a takto bys mohl měřit hodnoty vstupující/vystupující z/do ŘJ. Nebo povol uprostřed 10 šroub a odpojíš tak konektor od ŘJ. Pár cm zpět po kabelech je pojistka - myslím, že toto by měla být pro napájení ŘJ a tedy další možnost jak resetovat (nemám zatím ověřeno!). V pojistkové skříňce určitě není. V dokumentaci má číslo 35 a má mít 1 A.
Rbr: To, ze se da dostat k RJ bez nutnosti demontaze dolni casti palubky je super. To jsem nevedel. Resetu se nebojim. To hned vyzkousim. Avsak odpojit baterku je mnohem jednodussi, nez pacit kastlik. Ale promerovat to jeste nebudu, jeste mam v zasobe nekolik pokusu, kterymi dalsi veci vyloucim. Mohl bych udelat znova diagnostiku. Zkusim dat druhou civku a hlavne zkusim dat sice ne nove, ale ciste, teple a vysusene kabely. Jo to udelam hned po resetu. Ne, jeste pred resetem. A taky zhaveni lambdy zmerim.
prochy: dovolím si odporovat: odpojit baterku je složitější než oddělat ten kastlík. 😄 Vážně
Nějak to kouskuji, sorry.
K té lambdě: vzpomínám, že jsem takto taky kdysi uvažoval a tak jsem 2x nebo 3x po ránu přišel do auta, odpojil lambdu, nastartoval. Žádné zlepšení.
Ten přístup přes kastlík je na to jak dělaný.
K té lambdě: vzpomínám, že jsem takto taky kdysi uvažoval a tak jsem 2x nebo 3x po ránu přišel do auta, odpojil lambdu, nastartoval. Žádné zlepšení.
Ten přístup přes kastlík je na to jak dělaný.
Rbr: Jasne, ze na to pujdu "vedecky". Tu lambdu odpojovat nehodlam. Jen zmerim, jestli se zhavi. Tzn. odpor zhaveni a take pritomnost zhaveni. Znamej ma novou lambdu, funglovku. Uz nekolik mesicu rika, ze nema cas si ji tam hodit. Tak to kdyztak porovnam. Kdyz tyto pokusy nevyjdou (coz 99% nevyjdou-jako ostatne vsechny pokusy az na ten uplne posledni), prijde na radu i ten kastlik a promerovani. A kouknu se na ten pin-uz si pamatuju-c.20. Jinak jestli se zkrati doba vstriku?-to zkouknu taky velice lehce. Mam palubni pocitac a okamzita spotreba v ltr/hod je primo odvozena od delky vstriku-musi to tedy byt poznat na rychlem poklesu teto spotreby.
Jinak vypadek napajeni RJ by velice rychle zapricinil zhasnuti-chcete-li chcipnuti
Jinak vypadek napajeni RJ by velice rychle zapricinil zhasnuti-chcete-li chcipnuti
prochy: s tou lambdou opatrně: Ohmmetrem ji 100 % zničíš pokud se spleteš a místo dvou pinů pro žhavení se omylem připojíš na ty zbývající dva....jinak u Fordu za 3.600 bez DPH 😄
Ten pin 20 zase nepřeceňujme, ber to spíš obecně a prohlédni všechny piny ŘJ. I když o té 20 máš již ode mě více informací, co tam má být atd.
Ten pokus a s palub.počítačem a délkou vstřiku je dobrý, pak dej vědět.
Nejde o výpadek napájení ale o šetrnou cestu jak resetovat bez odpojení baterky (vypadne pal.počítač, stanice rádia, hodiny, já navíc musím extra vypnou zálohovanou sirénu alrmu), případně bez rozpojování konektoru ŘJ, který na toto není zrovna dimenzován. Ale nemám tu pojistku ověřenou, zatáím jen, že by mělo být (podle dokumentace), a že veškeré napájení pro ŘJ přichází do pinu 1 po černomodrém drátu. A u pojistky se (zřejmě) mění na červený.
Ten pin 20 zase nepřeceňujme, ber to spíš obecně a prohlédni všechny piny ŘJ. I když o té 20 máš již ode mě více informací, co tam má být atd.
Ten pokus a s palub.počítačem a délkou vstřiku je dobrý, pak dej vědět.
Nejde o výpadek napájení ale o šetrnou cestu jak resetovat bez odpojení baterky (vypadne pal.počítač, stanice rádia, hodiny, já navíc musím extra vypnou zálohovanou sirénu alrmu), případně bez rozpojování konektoru ŘJ, který na toto není zrovna dimenzován. Ale nemám tu pojistku ověřenou, zatáím jen, že by mělo být (podle dokumentace), a že veškeré napájení pro ŘJ přichází do pinu 1 po černomodrém drátu. A u pojistky se (zřejmě) mění na červený.
Jak píšeš, hlavně udělej jednu jedinou věc a tu pak v klidu vyhodnoť. Kdybys na to NÁHODOU přišel, ať víš, čím to bylo.
Jo a o víkendu, když jsem měl zase odpojenou ŘJ jsem projistu konektor lehce očistil smirkem a přestříkal contactolem, tady by podle mě špatný dotek mohl udělat neplechu.
Jo a o víkendu, když jsem měl zase odpojenou ŘJ jsem projistu konektor lehce očistil smirkem a přestříkal contactolem, tady by podle mě špatný dotek mohl udělat neplechu.
Prochy: já myslím, že to v tom zapalování samotném nebude. Znám co popisuješ a vím, že se to tak tváří, jako by při sešlápnutí plynu se to zadusilo nebo chyběla jiskra. Ale myslím, že to není ono. Věřím, tomu že to je nějaký "zmatek z ŘJ", což se zdá i v mém případě.
Ten reset bych určitě zkusil. Ale nedělej to přes baterku (jo takový palubní počítač by si mi taky líbil, nejlépe vidět zcela přesně okamžitou spotřebu), není to spolehlivé. Myslím že jistější je odpojit konektro ŘJ (to jen ten můj s pinem 20) - takto to dělal i technik ve Fordu, na pár sekund. Skoukneš tak rovnou piny a nebo to spoj s měřením vstupních (i výstupních!) hodnot na konektoru ŘJ.
Tomu zapalování nevěřím. jednou jsem tza běhu motoru (u rohoto auta) zkoušel postupně odpojovat kabely od svíček - je tam tak vysoké napětí, že 1 cm mezera mezi kabelem a rozvaděčem - žádný poroblém. Jiskra lítala vzduchem, na motoru to ani nebylo znát. To by to asi muselo být hodně ve špatným stavu. Není to škodovka, tam si taky pamatuji, vlhké ráno a nastartovat je problém.
Ten reset bych určitě zkusil. Ale nedělej to přes baterku (jo takový palubní počítač by si mi taky líbil, nejlépe vidět zcela přesně okamžitou spotřebu), není to spolehlivé. Myslím že jistější je odpojit konektro ŘJ (to jen ten můj s pinem 20) - takto to dělal i technik ve Fordu, na pár sekund. Skoukneš tak rovnou piny a nebo to spoj s měřením vstupních (i výstupních!) hodnot na konektoru ŘJ.
Tomu zapalování nevěřím. jednou jsem tza běhu motoru (u rohoto auta) zkoušel postupně odpojovat kabely od svíček - je tam tak vysoké napětí, že 1 cm mezera mezi kabelem a rozvaděčem - žádný poroblém. Jiskra lítala vzduchem, na motoru to ani nebylo znát. To by to asi muselo být hodně ve špatným stavu. Není to škodovka, tam si taky pamatuji, vlhké ráno a nastartovat je problém.
kostey
tak jo, všechno dopadlo dobře, až na to, že když jsme všichni zastavili na hodinku v ulici Rytířská (Pro neználky je uplně v centru Prahy a patří do modré zóny, tak tam směj stát jen ty co tam bydlí a maj na to povolení), byl jsem jediný auto, který dostalo za stěrač lístek za špatné parkování... + nejlepší část cesty: Průjezd pěšíma zónama, hlavně před Stavovskym divadlem a Na jungmanově náměstí - ty lidi jako by se před ty auta stavěli naschvál. vždycky mi vlezli do cesty a začali si něco fotit... 😊
Koukal jsem, jak se rozrůstá členská základna....54 lidí ... možná by to chtělo dokopat Hospodu nebo Kavárnu o krůček dál, ať se to úspěšně rozrůstá..
Tipnul bych si, že se teď Michalides víc věnuje novému kočáru 😃
Tipnul bych si, že se teď Michalides víc věnuje novému kočáru 😃
V nejblizsich dnech musim vyresit nakup novych rafku (disku), abych mohl vytvorit druhou sadu kol - zimnich. A tak jsem premyslel nad rozdily (vyhodami x nevyhodami) mezi ocelovymi a hlinikovymi rafky a stale mi vychazi, ze hlinikove rafky jsou pro cestovni vuz jen pro zlost.
V cem jsou hlinikove rafky lepsi nez ocelove? (Predci nizka hmotnost a vzhled nizkou odolnost proti zimnim silnicim, vyssi cenu a nachylnost k odcizeni? Je v pripadne poskozeni snadnejsi koupit dostupnejsi ocelovy rafek a nebo rovnat, ci shanet, hlinikovy? Je v pneuservisu stejne draha prace s hlinikovym i ocelovym rafkem?)
V cem jsou hlinikove rafky lepsi nez ocelove? (Predci nizka hmotnost a vzhled nizkou odolnost proti zimnim silnicim, vyssi cenu a nachylnost k odcizeni? Je v pripadne poskozeni snadnejsi koupit dostupnejsi ocelovy rafek a nebo rovnat, ci shanet, hlinikovy? Je v pneuservisu stejne draha prace s hlinikovym i ocelovym rafkem?)
Pánové, nezbývá někomu domu slušná parabola za rozumný peníz do pravého světlometu H4/H3 + H3 do Sierra 90, ruční nastavování, Bosh?
Vážení sirkaři z Brna a okolí, případně z Vysočiny, nemáte náhodou někdo přebytečný potenciometr škrtící klapky na 2.0i DOHC 88 kW r.v. 92 (N9C)? Nebo nesouhlasili by jste případně s dočasným prohozením tohoto dílu? Už delší dobu řeším problematiku rozjezdů se studeným motorem (viz předcházející diskuze) a podezření padlo na tento díl. Bohužel si nejsem jistý, jestli zrovna on je opravdu na vině, tak bych nerad šel cestou zakoupení nového (cca 2000,- Kč). Jestli se najde dobrá duše, která by mi pomohla, dejte vědět sem nebo třeba na mail kratas@fordsierra.cz
Zdravím! Mám 2.0 DOHC, 92. Při jízdě se ze zadní nápravy ozývá pískot. Může to být kardonová hřídel? Kolik přibližně stojí tato nová součástka? Děkuji za odpověď.
Vážení, před několika dny tady probíhala diskuse, jak udělat přestavbu. Zkušeností se tu sešlo dost, a proto si myslím, že někdo poradí i teď. Chtěl bych udělat výměnu kastle, systém jsem pochopil. Ale chtěl jsem do ní vmontovat ten svůj šestiválec a včera večer jsem s úžasm zjistil, že ve velkým TP chybí zápis označení typu motoru. U velkýho TP se jedná o opis, originál je někde v evidenci PČR, protože už je popsanej.Podle mě by to znamenalo, že když si nechám vymazat číslo motoru, tak v TP nebude ani typ a já na tyhle doklady můžu postavit třeba kombíka 2,0 DOHC. Je můj myšlenkový pochod správný?
Juchuchu: jenom drobný poznatek, na STK teď koukají na uvedení typu motoru v papírech. Já to v TP taky neměl(vlastně jsem tam měl jako typ motoru CLX !), nikdy jim to nevadilo, ale teď mě technik s tím poslal na dopravku, ať to na základě jeho zprávy opraví. Asi to souvisí s tím, že teď je nezajímá číslo motoru ale typ. Takže asi dlouho nepřežiješ bez doplnění typu motoru.
oleowr1
Tak jsem včera ráno dal svého miláčka na výměnu rozvodů a oleje. Rozvoďák měním podruhé (po cca.55.000km), takže se budou měnit i kladky a řemen pohánějící čerpadlo. Mechanik mi slíbil, že to bude hotové ještě odpoledne, ale nebylo. Myslel jsem, že mám motor Mondeo '96 a ono je to už z faceliftované '97. Řemen je stejný, ale kladky jsou jiné. Doufám, že se dneska moc neprohnu.
Dej pak vědět na kolik tě to vyšlo budu též měnit rozvody + kladky 😄))
To jirkaking: jedu si pro auto, vyměněn olej (polosyntetika), rozvodový řemen, kladky, řemn k čerpadlu. Celkem 6.200,-. Samotná sada rozvodů prý stojí okolo 4.500,-.
To já Ríšo jsem svoji sirku pomalu pohřbil. Nechce mrcha startovat a je z ní tříválec. Asi půjde z domu.
To residents: Ty máš s tím motorem problémy už dlouho. Můj je v podstatě nový a šlape jak hodinky. Zvláště teď po výměně rozvodů. Staré kladky pěkně rachotily, ložiska těsně před vysypáním a při otáčení už trošku drhly, štěstí že se nezadřely, motoru by byla škoda. Akorát mně straší případná porucha turba cca. 15.000,- a repase čerpadla cca. 4000,-. Ale půjdu do toho, hlavně poté co jsem zjistil, že motor je ´97 Mondeo. Já ho mám od '99, tehdy měl najeto prý 40000km tomu celkem věřím, protože např. rozvoďák nebyl ještě měněný a já na něm do výměny dojezdil, teď jsem ho i s kolečkama měnil podruhé. Na motoru jsem najel 77000, tedy celkem má kolem 120000km.
Tak můžu ujistit prochyho, že jsem včera opět při rozjezdu zažil co tady řešíme. I když motor si dovolil jen jednou zaváhat a to nesrovnatelně míň než dříve, ale je to tam.
O víkendu se tedy vrhnu ne měření stoupující hodnoty plynového potenciometru LEDkou - za studena. Koukal jsem včera do schémat a přemýšlel o příčinách - začnu tímto.
A trápí mě ještě jedna věc: občas za jízdy když vyhodím kvalt zůstanou volnob.otáčky asi okolo 1 200 až 1 500 ot. Teprve když dojedu, zastavím auto, tak se po chvíli sníží otáčky jak mají být(jinak volnoběh při stání je bez problémů). Jako by to bylo závislé na rychlosti vozu, čím rychleji jedu, tím je zvýšen volnoběh. Nebo je to normální a já si toho dříve nevšiml? Minulý týden, před resetem mi navíc volnoběh po startu motoru vyskočil až někam nad 2 000 ot, pak zase normálně. To ale vyřešil reset.
O víkendu se tedy vrhnu ne měření stoupující hodnoty plynového potenciometru LEDkou - za studena. Koukal jsem včera do schémat a přemýšlel o příčinách - začnu tímto.
A trápí mě ještě jedna věc: občas za jízdy když vyhodím kvalt zůstanou volnob.otáčky asi okolo 1 200 až 1 500 ot. Teprve když dojedu, zastavím auto, tak se po chvíli sníží otáčky jak mají být(jinak volnoběh při stání je bez problémů). Jako by to bylo závislé na rychlosti vozu, čím rychleji jedu, tím je zvýšen volnoběh. Nebo je to normální a já si toho dříve nevšiml? Minulý týden, před resetem mi navíc volnoběh po startu motoru vyskočil až někam nad 2 000 ot, pak zase normálně. To ale vyřešil reset.
Tak jsem vcera udelal par pokusu-DOHC😒br />
1.) Zapnul jsem klicek do 2.pol., zmeril jsem napeti na potenciometru skrtici klapky a vse OK (napeti na pinech postupne 0.1V 0.6-4.3V plynule a 5.15V).
2.)Start-otacky hned na 1500, postupne na 800, volnobeh klidny, ale pri pridani plynu vynechavani (jak jinak)-palubni pocitac ukazuje spotrebu odpovidajici poloze plynoveho pedalu-zadne zkraceni vstriku. Tedy za studena 1.6 ltr/hod pri volnobehu az 6 ltr/hod pri rychlem proslapnuti plynu do 1/2. Pri opravdu rychlem proslapnuti se znova ozval zasleh do sani-sani to prezilo. Zastaveni motoru.
3.)Vyndani kastliku u spolujezdce (Rbr-diky, opravdu dobry pristup k RJ), promereni prostredniho pinu potenciometru pri zapnutem zapalovani (2.pol.)-OK napeti se opet plynule meni od 0.6V do 4.3V.
4.)Reset vyndanim pojistky (asi minuta). Start-opet vynechava. Stop.
5.)Rozebrani multikonektoru-piny nejsou zoxidovane. 3-4x jsem je zasunul/vysunul. Start-vynechava.
6.)Vyndani kabelu od jedne svicky za chodu-jiskra skace pravidelne i na vzdalenost 2cm, prudka akcelerace-jiskra snad i na tuto vzdalenost skakala pravidelne, jestli mohu posoudit-vynechavani ano, motor se ale zahriva a zacina se to zlepsovat. Nicmene stale bylo cosi citit. Pri velkem oddaleni kabelu, preskok jiskry po civce-od stredniho ke krajnim fousum. Jeste chvilku jsem si hral s plynem a vynechavani postupne uplne ustalo-motor se uz trochu ohral-rucka teploty chl. kapaliny se jeste ani nezvedla.
Prestoze to tady popisuji rozvlekle, snazil jsem se pracovat co nejrychleji, cely postup jsem si predem rozmyslel, takze celkova doba behu motoru, mohla byt asi minutu-dve. Mezi jednotlivymi kroky byly jen nezbytne nutne prodlevy k provedeni dalsiho testu.
Resume: Myslim, ze jsem vyloucil vliv potenciometru, vliv zoxidovanych multikonektoru (tech dvou u silentbloku motoru na strane sani), vliv mozneho zkraceni vstriku a vliv na reset RJ. Zapalovani jeste podrobim dalsim testum.
2.)Start-otacky hned na 1500, postupne na 800, volnobeh klidny, ale pri pridani plynu vynechavani (jak jinak)-palubni pocitac ukazuje spotrebu odpovidajici poloze plynoveho pedalu-zadne zkraceni vstriku. Tedy za studena 1.6 ltr/hod pri volnobehu az 6 ltr/hod pri rychlem proslapnuti plynu do 1/2. Pri opravdu rychlem proslapnuti se znova ozval zasleh do sani-sani to prezilo. Zastaveni motoru.
3.)Vyndani kastliku u spolujezdce (Rbr-diky, opravdu dobry pristup k RJ), promereni prostredniho pinu potenciometru pri zapnutem zapalovani (2.pol.)-OK napeti se opet plynule meni od 0.6V do 4.3V.
4.)Reset vyndanim pojistky (asi minuta). Start-opet vynechava. Stop.
5.)Rozebrani multikonektoru-piny nejsou zoxidovane. 3-4x jsem je zasunul/vysunul. Start-vynechava.
6.)Vyndani kabelu od jedne svicky za chodu-jiskra skace pravidelne i na vzdalenost 2cm, prudka akcelerace-jiskra snad i na tuto vzdalenost skakala pravidelne, jestli mohu posoudit-vynechavani ano, motor se ale zahriva a zacina se to zlepsovat. Nicmene stale bylo cosi citit. Pri velkem oddaleni kabelu, preskok jiskry po civce-od stredniho ke krajnim fousum. Jeste chvilku jsem si hral s plynem a vynechavani postupne uplne ustalo-motor se uz trochu ohral-rucka teploty chl. kapaliny se jeste ani nezvedla.
Prestoze to tady popisuji rozvlekle, snazil jsem se pracovat co nejrychleji, cely postup jsem si predem rozmyslel, takze celkova doba behu motoru, mohla byt asi minutu-dve. Mezi jednotlivymi kroky byly jen nezbytne nutne prodlevy k provedeni dalsiho testu.
Resume: Myslim, ze jsem vyloucil vliv potenciometru, vliv zoxidovanych multikonektoru (tech dvou u silentbloku motoru na strane sani), vliv mozneho zkraceni vstriku a vliv na reset RJ. Zapalovani jeste podrobim dalsim testum.
All: Jeste poznatek k tomu resetu. Poprovedeni testu jsem jeste jednou udelal reset. Hodinu na to jsem ale potreboval rychle, ale opravdu rychle odjet. Nenechal jsem tedy motor bezet na volnobech 2 minuty, nebo jak se to dela (budu to zas muset nastudovat). Rovnou jsem vyrazil-bez cukani 😄. Auto jelo dobre, jen ten volnobeh se hadal. Chvili normalka 800, chvili to houpalo mezi 500-700. No budu muset jeste udelat skutecne regulerni reset.
Nazpatek ridila mlada (asi po 2-3 hodinach). Taky ji to pri rozjezdu chciplo 😄.
Nazpatek ridila mlada (asi po 2-3 hodinach). Taky ji to pri rozjezdu chciplo 😄.
prochy: perfektní popis. Mám jen nějaké drobnosti:
1/po tolika startech a měřeních už by u mého auta bylo po problému.
2/reset vytažením pojistky - myslíš tu "přilepenou" na svazku kabelů z ŘJ, pár cm zpět? Upozorňoval jsem, že nemám jistotu, že to je ta pravá(a nesedí mi u ní barvy kabelů). Ty jsi došel k závěru, že to je ona?
3/Jestli se nemýlím, neměřil jsi plynulost z výstupu potenciometru současně s přidáním plynu v okamžiku kdy motor vynechá?
1/po tolika startech a měřeních už by u mého auta bylo po problému.
2/reset vytažením pojistky - myslíš tu "přilepenou" na svazku kabelů z ŘJ, pár cm zpět? Upozorňoval jsem, že nemám jistotu, že to je ta pravá(a nesedí mi u ní barvy kabelů). Ty jsi došel k závěru, že to je ona?
3/Jestli se nemýlím, neměřil jsi plynulost z výstupu potenciometru současně s přidáním plynu v okamžiku kdy motor vynechá?
Rbr😒br />
1.)Dobu k provedeni testu jsem opravdu minimalizaval. Pripravil jsem test. Nastartoval, parkrat proslap plyn a hned zhasnul, pokud to nezhaslo samo 😄. To Ti zabere par sekund. Potak jsem meril bez nastartovani-slo mi o vybehanost ci pripadny studenak.
2.) K te pojistce: Trubickova pojistka 1A hned u konektoru, prilepena ke svazku. Vzhledem k tomu, ze pojistka, jakozto snad jedina, je pripojena primo k RJ a po vyjmuti se to chovalo dost divne, asi jako po resetu, snad to byla ona.
3.)Plynulost napeti na potenciometru pri behu motoru jsem nemeril. Nicmene po prudkem seslapnuti plynu to vynechalo vzdy a pri mereni jsem to zkousel nekolikrat-vzdy naprosto hladce. Po nastartovani zase vynechavani. Jeste jsem tam zapomnel napsat jeden test-pred svickama. Odpojil jsem potenciometr-otacky volnobehu spadly na 500, chod nikterak hladky, v otackach uz ale jo. Pri akceleraci to znova chcipalo.
2.) K te pojistce: Trubickova pojistka 1A hned u konektoru, prilepena ke svazku. Vzhledem k tomu, ze pojistka, jakozto snad jedina, je pripojena primo k RJ a po vyjmuti se to chovalo dost divne, asi jako po resetu, snad to byla ona.
3.)Plynulost napeti na potenciometru pri behu motoru jsem nemeril. Nicmene po prudkem seslapnuti plynu to vynechalo vzdy a pri mereni jsem to zkousel nekolikrat-vzdy naprosto hladce. Po nastartovani zase vynechavani. Jeste jsem tam zapomnel napsat jeden test-pred svickama. Odpojil jsem potenciometr-otacky volnobehu spadly na 500, chod nikterak hladky, v otackach uz ale jo. Pri akceleraci to znova chcipalo.
Prochy-ještě k tvému testu:
add 2 ta jistota s pojistkou je dost slabá
add 3 já přemýšlím o napětí z potenciometru za chodu, protože by mohlo být sníženo nějakým náhodným dotekem...nebo napájení poťáku srazí b ten okamžik NĚCO....
add 2 ta jistota s pojistkou je dost slabá
add 3 já přemýšlím o napětí z potenciometru za chodu, protože by mohlo být sníženo nějakým náhodným dotekem...nebo napájení poťáku srazí b ten okamžik NĚCO....
Ještě mě napadá - nemohl by ten můj kolísající volnoběh způsobovat špatně fungující MAP senzor? O tom se mj. zmiňoval pan Jarda z Nového Veselí, kterého tady doporučovali jako odborníka Rob s Mildou. O víkendu jsem se za ním stavoval na konzultaci a pro nějaké díly a můžu ho jen doporučit - jednání je velice seriózní, stejně jako ceny a konečně jsem měl dojem, že jsem narazil na mechanika, který těmhle autům opravdu rozumí a má je rád.
Nemáte někdo ten velký kastlík na odkládání. podařilo se mi zlomit otvírání. A u fordu otvírání samotné neprodávají resp. ani ten kastlík. ( Je to ten největší vyndavací r.v.91). Prochy ho má tušim taky v autě 😄)). A vrakáče nefungují mají jen ty klasické s otvíráním z boků.
Mas stesti, mam ho ze stary sirky, ale zase ma ulomeny ten bocni pantik kterym se zasazuje do kastle. Treba z toho neco sestavis dohromady.
Following disconnection of the battery, the
information stored in the EEC IV module
memory will be erased. After reconnecting the
battery, the engine should be allowed to idle for
three minutes. Once the engine has reached
normal operating temperature, the idle speed
should be increased to 1200 rpm and
maintained for approximately 2 minutes, which will allow the module to “re-learn” the optimum
idle values. It may be necessary to drive the
vehicle in order for the module to “re-learn” the
values under load. The module should complete
its learning process after approximately 5 miles
(8 kilometres) of varied driving.
information stored in the EEC IV module
memory will be erased. After reconnecting the
battery, the engine should be allowed to idle for
three minutes. Once the engine has reached
normal operating temperature, the idle speed
should be increased to 1200 rpm and
maintained for approximately 2 minutes, which will allow the module to “re-learn” the optimum
idle values. It may be necessary to drive the
vehicle in order for the module to “re-learn” the
values under load. The module should complete
its learning process after approximately 5 miles
(8 kilometres) of varied driving.
Jen si z toho nejsem jistý, zda je myšleno, že po dosažení norm.teploty si sama ŘJ zvýší otáčky na 1 200 po dobu 2 min, nebo to mám udělat já plynovým pedálem
No uz nejsem moc anglictinar, ale kdy se rekne should BE increased and should BE maintained tak je to neco jineho, nez should increase and should maintain. Podle meho plati já plynovým pedálem. Ale co z toho muze RJ nacist za udaje to nevim. Navic me anglicke znalosti potvrzuje teorie, ma RJ mereni casu? Jak by zmerila ty 2 minuty?
sm + teepee: díky, tak tedy držet.
Já myslím, že 2 minuty si ŘJ neměří ale po tu dobu třeba provádí jeden test či meření za druhým a dvě minuty asi bude doba, po které by to měla mít zvládnuté......
Já myslím, že 2 minuty si ŘJ neměří ale po tu dobu třeba provádí jeden test či meření za druhým a dvě minuty asi bude doba, po které by to měla mít zvládnuté......
rbr: Jestli u mě pomůže reset ŘJ si nejsem tak úplně jistý. Když se měnily ty vstřiky, baterka byla odpojená, ale když se předtím měnily kabely a svíčky, byla odpojená taky a k žádné změně nedošlo. Každopádně to ještě zkusím.
Kratas: Zkus udelat regulerni reset ridici jednotky. To je presne ten postup, ktery sem anglicky zkopiroval Rbr.
Rbr: V kterym dokumentu to je napsany? Ja uz si to zase nepamatuju, tak at priste nemusim listovat vsim co mam. (Je toho plnej celej tlustej sanon.) Tipoval bych na Sierra Petrol, nebo na Hay..se.
Rbr: V kterym dokumentu to je napsany? Ja uz si to zase nepamatuju, tak at priste nemusim listovat vsim co mam. (Je toho plnej celej tlustej sanon.) Tipoval bych na Sierra Petrol, nebo na Hay..se.
prochy: blbě se ten postup hledá. je to Hayes, Fuel and exhaust....str.4
rbr: diky za ten zdroj.
add 3:Napajeni potaku jsem pak meril s nastartovanym motorem. Propichl jsem jehlovym mericim hrotem izolaci obou krajnich dratu tesne u potaku. Dost zarputile se toho potaku drzis 😄. Dobre, aby mela dusicka pokoj, provedu😒br /> a.)mereni pri behu motoru na krajich toho potaku pri tom chcipani-primo u potaku.
b.)mereni "v kastliku" -stredni vodic potaku pri akceleraci primo u RJ.
Ale co me ted nejvic zajima jsou ty svicky. Jeste nez zacnu cokoli provadet zkouknu svicky a po testech znovu-jeste ve stadiu skubani. Mohly by leccos napovedet.
add 3:Napajeni potaku jsem pak meril s nastartovanym motorem. Propichl jsem jehlovym mericim hrotem izolaci obou krajnich dratu tesne u potaku. Dost zarputile se toho potaku drzis 😄. Dobre, aby mela dusicka pokoj, provedu😒br /> a.)mereni pri behu motoru na krajich toho potaku pri tom chcipani-primo u potaku.
b.)mereni "v kastliku" -stredni vodic potaku pri akceleraci primo u RJ.
Ale co me ted nejvic zajima jsou ty svicky. Jeste nez zacnu cokoli provadet zkouknu svicky a po testech znovu-jeste ve stadiu skubani. Mohly by leccos napovedet.
prochy: no já chci o víkendu taky provést takové měření, jen jsem se k tomu nedostal. Víš, teprve pak můžeme na 100% vyloučit jeho vliv.
Já naopka pouštím svíčky z hlavy. Protože když už mi to dělalo, byl jsem shodou náhod na diagnostice, u Fordu, mimo jiné jsem si postežoval na ty rozjezdy a proměřil mi napětí jdoucí do svíček - bezvadné. A tvrdil, že touto metodou měření zjistí vše od svíček po cívku, pokud by tam cokoliv nylo špatně, nedosáhl by těchto napěťových parametrů. (zřejmě na principu pouze správné kabely , správné svíčky, správně seřízené elektrody atd. vyvolají právě takové napětí v okamžiku zážehu).
A taky ověřím tu pojistku ŘJ.
Já naopka pouštím svíčky z hlavy. Protože když už mi to dělalo, byl jsem shodou náhod na diagnostice, u Fordu, mimo jiné jsem si postežoval na ty rozjezdy a proměřil mi napětí jdoucí do svíček - bezvadné. A tvrdil, že touto metodou měření zjistí vše od svíček po cívku, pokud by tam cokoliv nylo špatně, nedosáhl by těchto napěťových parametrů. (zřejmě na principu pouze správné kabely , správné svíčky, správně seřízené elektrody atd. vyvolají právě takové napětí v okamžiku zážehu).
A taky ověřím tu pojistku ŘJ.
Tak mi vcera umrela baterka ... Odesla nahle a bez varovani ... Ani ozivovaci pokusy ji bohuzel dele nez dopoledne neudrzely nazivu ... Cest jeji pamatce ...
Byla to sikovna holka, mela jen 43 Ah a roztacela myho 2.0 OHC a predstavte si, ze to vydrzela na mesic presne 7 let !!! Byla dobra!
Jsem zvedavy, co vydrzi nova 😄
Byla to sikovna holka, mela jen 43 Ah a roztacela myho 2.0 OHC a predstavte si, ze to vydrzela na mesic presne 7 let !!! Byla dobra!
Jsem zvedavy, co vydrzi nova 😄
Docela pěkný nekrolg pro baterku,já jsem začal pohřbívat celý vůz,prosím máteli zkušenosti jak řešit potíže při startu ,viz přízpěvek od "Poledník" -Start motoru. přidejte se do diskuze, Všem Vám moc děkuji.
Prosím o radu (info). Jak je to vlastně s abs?! Zkracuje nebo prodlužuje brzdnou dráhu... (např. na mokru). Ď.
No rozhodně je auto řiditelné (přiměřeně okolnostem), a např. na sněhu je to velmi příjemná záležitost. Před nějakou dobou jsem psal, že díky ABS mám ještě auto celé. Jiní (bez ABS) tolik štěstí neměli. Hráli si na kolotoč a systematicky auto otloukli o mez. Stalo se přímo za mým autem (neřídil jsem) a nebyl to po příjezdu na místo zrovna pěkný pohled. Zejména když jsem si uvědomil, že mě mohli už stojící auto pěkně pomačkat. Přeber si to sám.
Plně souhlasím s Rob2em. A zvláště, když si na vhodným místě to ABS osaháš, abys pak nebyl překvapen z jeho chvování, je to super. Většinou ABS kritizují lidi, kteří ho neznají. Já jezdil v autě bez i s ABS, a dnes bych auto bez ABS jednoznačně nechtěl. Ale musíš to mít odzkoušené a nebát se dál brzdit i když ABS zapracuje.
jj ABSko je dobra vec. Na starym aute jsem to mel a uplne jsem se "odnaucil" brzdit. Stacilo na to hampnout a jeste jsi mohl klidne udelat mysku (taky mi to parkrat zachranilo kuzi). Ted v mym ho nemam a "ucim" se zase brzdit. Popravde receno mi nechybi. Nerikam ze je to spatna vec to naopak, ale je to zase i jeden system min co se muze po**at. Dik
Mám auto bez ABS, jezdím i autama s ABS a tvrdím, že ABS určitě ano. Zkušený řidič umí bezproblému jezdit i bez něj, ale jsou situace, kdy i jemu může pomoct. Přerušované brzdění není nikdy totéž co ABS. Pokud vím, tak brzdná dráha s ABS je nepatrně delší na sněhu, šotolině, tlustší vrstvě bláta - bez ABS si kola při zablokování udělají před sebou klín, který trošku zlepší brzdnou dráhu. Nicméně s ABS je auto lépe ovladatelné.
ABS - délka brzdné dráhy - v tom s tebou nesouhlasím. Před pár dny zde byl odkaz (jen ho najít 😒) na solidní popis principu ABS, několika druhů. Myslím, že z toho popisu vyplynulo, že největší účinnost brzdění je právě při charakteru, který poskytuje ABS počítač.
Takové ty testy "doma za stodolou" jsou k ničemu, navíc řada lidí přestává tlačit na pedál, jakmile v noze ucítí ABS.
Lepší ovladatelnost určitě, jak píšeš. A vážně si člověk může navíc dovolit udělat myšku při intentzivním brzdění 😃))
Takové ty testy "doma za stodolou" jsou k ničemu, navíc řada lidí přestává tlačit na pedál, jakmile v noze ucítí ABS.
Lepší ovladatelnost určitě, jak píšeš. A vážně si člověk může navíc dovolit udělat myšku při intentzivním brzdění 😃))
o abs zde a urcite jsem pro a nastesti ho uz mam. Bez ABS nikdy vice. [odkaz]
Pkod a ABS: tak tak, díky. Já sem vlepím větu, která to myslím vystihuje:
Součinitel tření mezi pneumatikou a vozovkou je nejvyšší asi při skluzu 15%, kdy se kombinuje klasické tření pneumatiky a vozovky, vysoký odpor při obrušování materiálu, jeho „odplavování“ otáčením kola a směrové vedení.
Myslím si, že tento zdroj je velice důvěryhodný.
Součinitel tření mezi pneumatikou a vozovkou je nejvyšší asi při skluzu 15%, kdy se kombinuje klasické tření pneumatiky a vozovky, vysoký odpor při obrušování materiálu, jeho „odplavování“ otáčením kola a směrové vedení.
Myslím si, že tento zdroj je velice důvěryhodný.
all: o víkendu jsem byl na autoshow a vyžebral jsem tam videokazetu: "Bourá jen BLB?" A tam to Pěkně Roman Kresta ukazuje jaký je chování auta s a bez ABS na různých površích... To ABS je dobrá věc...
Pesimista muze rict, ze ABS je dobra vec, ale je to vlastne jedno, bez ABS bude rozbity predek, s ABS bude rozbity zadek auta. Vyvoj techniky a setkavani technicky ruzne vyspelych vozidel na silnicich je problem. Treba takovy Zigul, ten v nekterych modelech nema ani posilovac brzd, takze ja si ted bez ABS vlastne brzdim jako pan 😄
Teepee: To už mi pár lidí řeklo, že jsem pesimista, ale já si o sobě myslim, že jsem realista... A co si razdši rozflákáš? Kufr nebo motor? A radši vrazíš ty do někoho, nebo budeš radši když někdo vrazí do tebe? Komu víc důvěřuješ? Sobě nebo Žigulu bez posilovačů?
Kostey: takže z tohoto zdroje ABS ano?
Teepee: od takových vozů se musíš držet dál. Ale ony zase za tebou dlouho 160 po dálnici nepojedou. A penzisty strkám do příkopu...zvláště čepičáře 😒
Teepee: od takových vozů se musíš držet dál. Ale ony zase za tebou dlouho 160 po dálnici nepojedou. A penzisty strkám do příkopu...zvláště čepičáře 😒
rbr: Jo.
All: Na toto téma bych vás mohl odkázat na téma "ABS - ano nebo ne" ale diskutovalo se tam o abs už tak před měsícem tak to chce se tam trochu pohrabat.
All: Na toto téma bych vás mohl odkázat na téma "ABS - ano nebo ne" ale diskutovalo se tam o abs už tak před měsícem tak to chce se tam trochu pohrabat.
kostey: zase bych jinou váhu přikládal názorům nejrůznějších řidičů (opravdu nejrůznějších) a jinou váhu názorům někohjo, kdo se o to skutečně zajímá, případně o tom ví více než my díky své profesi apod.
Umím si představit, že v nějakém pseudo klubu může převládat názor, že ABS ne.
Umím si představit, že v nějakém pseudo klubu může převládat názor, že ABS ne.
😄 Co by rekl pesimista jsem jiz uvedl, otimista vzpomene i osamely sjezd nakouzaneho klesani, brzdeni pred prechodem, dobrzdovani pri nahlem brzdeni kolony atd. ABS je asi dobra vec, zatim jsem nemel tu cest, ale je nepochybné, ze se v nekterych situacich jeho vyhoda muze ukazat nevyhodou...
Jinak 160km/h neni zase pro zminene malolitrazni dedecky az takovy problem, Zigula jsem mel, vim co umi a ten muj umel na zigula dost malo, jen 140km/h.
Co myslis tim pseudoklubem?
Jinak 160km/h neni zase pro zminene malolitrazni dedecky az takovy problem, Zigula jsem mel, vim co umi a ten muj umel na zigula dost malo, jen 140km/h.
Co myslis tim pseudoklubem?
rbr: i to je možný... ale přečti si co napsal: PitBull😒br />
"No, musím říct, že jsem čekal, že tady bude více lidí, kteří budou ABS zatracovat, ale vypadá to, že národ pomalu moudří.
Zkuste před tím, než napíšete Váš příspěvek napsat, jestli píšete o situaci na závodní dráze nebo za normálního provozu.
Pokud budeme mluvit (a psát) o závodění, pak asi ABS ne, v rallye se opravdu řídí vším možným a ABS je moc velký zásah do chování auta.
Pokud ale budeme mluvit o normálním provozu, pak bych chtěl vidět všechny ty závodníky, kteří tady píší o přerušovaném a dávkovém brždění, co by dělali, kdyby jim v 80 km / h vyběhla z lesa srna 30 m před autem. Tu vzdálenost auto ujede za 1,35 vteřiny a za tu dobu tak akorát stihnete dupnout na brzdu. Pokud máte ABS, je jakási šance, že se Vám podaří zároveň strhnout volant a uhnout. Pokud ABS nemáte, tak máte zablokovaný kola, která se (pokud bude suchý asfalt) po pár metrech roztaví a změní na máslo a už se povezete.
Omlouvám se, pokud je tady někdo opravdu závodník, který má toto zvládlý, ale závodníci se většinou nechvástají tak brutálně, jako Ti, kteří tady píší takový příspěvky.
Závěr: moc Vás prosím, neblbněte hlavy normálním lidem. ABS je pro 90% (a možná i víc) lidí velmi zásadním zlomem v automobilové bezpečnosti. Většina starých nabouraných aut za sebou nechala dlouho brzdnou čáru a při tom zatočená kola. V krizových situacích většinou není problém jak dobrzdit, ale kudy projet (málo kdy se řítíte proti 50 m široké neprostupné zdi). To byl prvotní popud ABS.
Kdyby šlo o to, jak rychleji zastavit, určitě by Robert Bosch a všichni jemu podobní, vymýšleli něco, jak rychleji zastavit, ale o to fakt nejde."
"No, musím říct, že jsem čekal, že tady bude více lidí, kteří budou ABS zatracovat, ale vypadá to, že národ pomalu moudří.
Zkuste před tím, než napíšete Váš příspěvek napsat, jestli píšete o situaci na závodní dráze nebo za normálního provozu.
Pokud budeme mluvit (a psát) o závodění, pak asi ABS ne, v rallye se opravdu řídí vším možným a ABS je moc velký zásah do chování auta.
Pokud ale budeme mluvit o normálním provozu, pak bych chtěl vidět všechny ty závodníky, kteří tady píší o přerušovaném a dávkovém brždění, co by dělali, kdyby jim v 80 km / h vyběhla z lesa srna 30 m před autem. Tu vzdálenost auto ujede za 1,35 vteřiny a za tu dobu tak akorát stihnete dupnout na brzdu. Pokud máte ABS, je jakási šance, že se Vám podaří zároveň strhnout volant a uhnout. Pokud ABS nemáte, tak máte zablokovaný kola, která se (pokud bude suchý asfalt) po pár metrech roztaví a změní na máslo a už se povezete.
Omlouvám se, pokud je tady někdo opravdu závodník, který má toto zvládlý, ale závodníci se většinou nechvástají tak brutálně, jako Ti, kteří tady píší takový příspěvky.
Závěr: moc Vás prosím, neblbněte hlavy normálním lidem. ABS je pro 90% (a možná i víc) lidí velmi zásadním zlomem v automobilové bezpečnosti. Většina starých nabouraných aut za sebou nechala dlouho brzdnou čáru a při tom zatočená kola. V krizových situacích většinou není problém jak dobrzdit, ale kudy projet (málo kdy se řítíte proti 50 m široké neprostupné zdi). To byl prvotní popud ABS.
Kdyby šlo o to, jak rychleji zastavit, určitě by Robert Bosch a všichni jemu podobní, vymýšleli něco, jak rychleji zastavit, ale o to fakt nejde."
jo zapoměl jsem dodat že to je vytržený z kontextu a tak kdyžtak do toho tematu zavitej(te)
abs na suché vozovce prodlužuje brzdnou dráhu(takže si dávám pozor), ale na mokré, zasněžené a zledovatělé, zkracuje brzdnou dráhu a HLAVNĚ JE VOZIDLO VŽDY ŘIDITELNÉ!!!!!
s/m: na suché ale jedině při přímém směru jízdy a pokud máš pod sebou opravdu jen asfalt a ne nějaký stěrk... Většinou když prudce brzdíš, tak nepotřebuješ jet jen rovně.
teepee: pseudo klub jsem myslel naprosto obecně 😄 spíše jako skupinku lidí, která si stojí za svým názorem jen proto, že od někoho něco slyšeli...ale sami si to nevyzkoušeli...nic víc
kostey: tak s tím PitBullem mám docela stejný názor. Ono to je vlastně jinými slovy to stejné, co jsem chtěl vyjádřit v mé předchozí "definici pseudo klubu". Ale nikomu ABS nevnucuji! Jen radím: vyzkoušejte si to(třeba na hodně kluzký vozovce i na suchém asfaltu na červenou) a pak se rozhodněte sami.
kostey: tak s tím PitBullem mám docela stejný názor. Ono to je vlastně jinými slovy to stejné, co jsem chtěl vyjádřit v mé předchozí "definici pseudo klubu". Ale nikomu ABS nevnucuji! Jen radím: vyzkoušejte si to(třeba na hodně kluzký vozovce i na suchém asfaltu na červenou) a pak se rozhodněte sami.
Kdybych mohl zajit do obchodu, ABS si, i za par tisicovek koupit, snadno namontovat, tak ho beru, ale co jineho delat, kdyz mam auto bez ABS a jsem s nim, zatim, spokojeny? Je to tezky, zastavat se ABS, kdyz ho nemam a naopak.
teepee: Přesně tak, já si zatim učinost ABS vyzkoušel jen v Autoškole, když mi spadnul nějakej houmes přes zábradlí před Auto a já se neměl kam vyhnout (proti mě jel autobus a bylo to tam úzký) navíc bylo ještě po dešti a podemnou kostky. (Pro Pražáky u Stanice Michelská směrem na Kačerov) + docela sem se těch Vybrací pedálu lekl, ale nepovolil jsem, protože jsem byl na takový chování 100x připravovanej...
kostey: Líp, než jsi to napsal v příspěvku 8183, to už asi nejde. Vážně! Jsem rád, že ABS mám, a auto bez ABS už bych asi nechtěl. A to mi aut prošlo rukama dost, včetně mnoha nákladních (i souprav - chvíli jsem se živil volantem).
Čaute. Nedávno sa tu diskutovalo okolo ukazovatela paliva. Mne to funguje tak, že pokial natankujem a idem povedzme 5km, ustáli sa ručička na určitej hodnote, no po opätovnom naštartovaní napr. o hodinku sa ručička nevráti do pôvodnej polohy, ale ostane stáť asi 2-3mm pred ňou. Je to lepšie, ako keby to ukazovalo viac štavi ako v skutočnosti mám, no aj tak je to blbé.
Taky mi to tak dělá. Po startu to ukazuje o něco méně. Ale po prohřátí motoru ! (a zřejmě i elektroniky- pár minut nebo km) se to vrátí na skutečnou hodnotu. Co u tebe?
kostey
Tak mám ujeto Přibližně 2tis. kiláků s novym motorem... Olej je 2 mm pod horní ryskou, a dneska poprvý mi párkrát problikla kontrolka oleje... => Koupim magnatec a nějaké to deci tam doleju...
Kostey: asi jsem něco přehlídl.Tobě problikává kontrolka mazání, když máš olej kousek pod horní ryskou? Nespletl ses?
OHCčka maj měrku oleje z takový debilní pružiny, která se časem "vytahá" a tak ji musiš brát s rezervou... Ukazujou uplně jinak než je zkutečnost...
kostey: to je dobrý 😃)
Takže to problikávání by mělo nyní signalizovat, že skutečně jsi na spodní hranici? Tak tam přidej 1/2 litr a mělo by to být. I když bych si tu spodní hranici nejdříve ověřil přidáním tak 2 deci, jestli to přestane.
Takže to problikávání by mělo nyní signalizovat, že skutečně jsi na spodní hranici? Tak tam přidej 1/2 litr a mělo by to být. I když bych si tu spodní hranici nejdříve ověřil přidáním tak 2 deci, jestli to přestane.
Jak si pak vysvetlit, ze jsem mel dobrych 5mm pod dolni rysku (spise to mel predchozi majitel) a kontrolka (jinak funkcni) nic? Jestli Ti kontrolka problikava, tak potes panbu, to tam chybi hrubym odhadem alespon litr k dolni rysce moji merky. (protoze tehdy jsem dolil litr a bylo tam neco pod polovinu mezi ryskami).
Dopravdy by mel nekdo pri vymene oleje nalit predepsane mnozstvi a pak zmerit kolik cm a mm je vzdalena hladina spravneho mnozstvi oleje od okraje hrdla merky.
Dopravdy by mel nekdo pri vymene oleje nalit predepsane mnozstvi a pak zmerit kolik cm a mm je vzdalena hladina spravneho mnozstvi oleje od okraje hrdla merky.
kostey
Jen by mě to zajímalo (neznamená to že to chci udělat), ale zetám se: Co kdybych udělal výdech na kapotě na sání do motoru jako má Impreza WRX STI na chlazení turba? jak by se to chovalo?
Tak jsem včera zkoušel laborovat s odpojením potenciometru škrtící klapky. Rozpojil jsem konektor a zkusil nahodit studený motor (po 9 hodinách stání). Naskočilo to bez problémů, ale volnoběh byl dost rozlítaný, klepal se někde mezi 500 - 800 rpm. Při přidání plynu se v plné kráse objevil ten můj problém - motor chvíli zněl jakoby nešel na všechny válce, nechtěl do otáček, pak se chytl a zabral. Zkusil jsem přidávat plyn několikrát po sobě a průběh byl pořád stejný. Pak jsem chcípl motor, poťák zapojil a znovu nastartoval. Volnoběh se zklidnil a do otáček to šlo hned a bez přemlouvání. Pak jsem zkusil celý postup zopakovat na zahřátém motoru po dojetí domů. Volnoběh byl stabilní, ale držel se asi na 1200 otáčkách, na jakékoli přidání plynu byla okamžitá a naprosto plynulá reakce. Po připojení potenciometru klesly volnoběžné otáčky někam k osmi nebo devíti stům, jinak se to chovalo úplně stejně. Žádné další zkoušky za jízdy jsem neprováděl, on městský provoz ve špičce není zrovna ideálním místem pro nějaké testování 😄 Jinak to co jsem tu včera psal o kolísání volnoběhu musím trochu opravit - není to pravidelné, chová se to vysloveně náladově. Dnes ráno se mi při nastartování žádné kolísání neobjevilo, i rozjezdy byly celkem v klidu - bylo sice cítit určité zaváhání, ale jen mírné, s těmi horšími případy to bylo naprosto neporovnatelné. Pak, po ujetí necelého kilometru (když jsem zastavil před nájezdem na hlavní, měl zařazené D a stál na brzdě) mi najednou otáčky spadly k pěti stovkám, začalo se to celé klepat a rozjezd byl otřesný. Tak nevím co si o tom mám myslet. Máte někdo nějaký nápad? Reset ŘJ a nějaké další odpojování a zkoušení budu muset nechat na víkend, přes pracovní dny na to nemám čas ani vhodné místo, kde bych byl sám (tj. bez dalšího provozu kolem 😃 a mohl to projet a sledovat. Jenom teď přemýšlím, jestli s z toho odpojování potenciometru dá vyvodit nějaký záměr.
kratas: tak to se dalo čekat, jak to popisuješ. Minimálně viš, že tvůj problém není ani ve vyběhaném poťáku ani ve špatném vedení od něj.
Jen se bojím jedné věci: píšeš, že jsi chcípl motor, připojil konektror a po druhé nastartoval. A bylo to o pzonání lepší. Je to tak? To by bylo i mě, pokud motor zhasne, já ho po druhé nastartuji, spolehlivě je po problému, a to i bez ohledu, že najednou se motor nemusí až tak zahřát jako jindy. A pokud by tento předpoklad byl správný, tak vůbec nejde o teplotu jako takovou, o špatné doteky apod. ale o chybu (možná jen softwarovou) v ŘJ, která se hold častěji vyskytuje. a proto mě napadá: prochy, ty jsi tuším psal, že jsi zkoušel dvě ŘJ a nezlepšilo se to. Udělal bych jiný pokus(ale nevím jak). Jednu z těchto dvou jednotek "půjčit" do vozu, který prokazatelně nemá problém s rozjezdy. Druhý den ráno nastartovat, nejlépe ty osobně, a podívat se, jestli náhodou se problém nepřenesl i s ŘJ. Případně obráceně, zkusit si studený rozjezd tvého vozu s ŘJ z jiného vozu, kde 100 % není tento problém.
Jen se bojím jedné věci: píšeš, že jsi chcípl motor, připojil konektror a po druhé nastartoval. A bylo to o pzonání lepší. Je to tak? To by bylo i mě, pokud motor zhasne, já ho po druhé nastartuji, spolehlivě je po problému, a to i bez ohledu, že najednou se motor nemusí až tak zahřát jako jindy. A pokud by tento předpoklad byl správný, tak vůbec nejde o teplotu jako takovou, o špatné doteky apod. ale o chybu (možná jen softwarovou) v ŘJ, která se hold častěji vyskytuje. a proto mě napadá: prochy, ty jsi tuším psal, že jsi zkoušel dvě ŘJ a nezlepšilo se to. Udělal bych jiný pokus(ale nevím jak). Jednu z těchto dvou jednotek "půjčit" do vozu, který prokazatelně nemá problém s rozjezdy. Druhý den ráno nastartovat, nejlépe ty osobně, a podívat se, jestli náhodou se problém nepřenesl i s ŘJ. Případně obráceně, zkusit si studený rozjezd tvého vozu s ŘJ z jiného vozu, kde 100 % není tento problém.
rbr: Takže myslíš, že to mám zkusit odpojit a napojit normálně při zapnutém motoru? OK, vyzkouším. Co se týká ŘJ, tak si tím u sebe taky nejsem dvakrát jistý, protože zkouška s prohozením ŘJ už na mém autě proběhla a zlepšení nenastalo. Možná to zkusím znovu, je tady možnost, že bych se mohl dostat k ŘJ z jiného DOHC s automatem, takže jestli všechno bude OK, zkusím na tom zapracovat. Ale nevím...
Kratas: ne, tady si nerozumíme. Při zapnutém motoru nic neodpojuj! Na co vlastně narážíš, že bys měl odpojit? Ztatil jsem souvislosti....
Ta výměna ŘJ: představ si čistě teoreticky, že by se relativně často u nich objevovala určitá závada, způsobující problémy s rozjezdem. Ty, popř. další, budeš mít smůlu, že obě jednotky, které jsi kdy zkoušel, tímto trpěli. Tedy jsi nepozoroval zlepšení. A tvůj závěšr tak jednou pro vždy bude: "v ŘJ to URČITĚ není".
Ta výměna ŘJ: představ si čistě teoreticky, že by se relativně často u nich objevovala určitá závada, způsobující problémy s rozjezdem. Ty, popř. další, budeš mít smůlu, že obě jednotky, které jsi kdy zkoušel, tímto trpěli. Tedy jsi nepozoroval zlepšení. A tvůj závěšr tak jednou pro vždy bude: "v ŘJ to URČITĚ není".
No, mluvím o potenciometru škrtící klapky. S tou ŘJ jsi mě teď nalomil, asi teda vyzkouším ještě jinou (pokud to půjde). Aby ve třech náhodně vybraných byl stejný problém, to už by musela být svinská smůla.
kratas: ŘJ bych vyzkoušel právě z takového bozu, o němž V9M, že netrpí stejnýmn problémem. Teprve pak můžu ŘJ jednou provždy vyloučit.
Já jsem snad nenapsla odpojit konketor potenciometru při spuštěním motoru. Na to buď opatrný, mohl bys pos...t víc věcí. V dokumentaci dokonce píšou u demontáže(odpojení) jakéhokoliv čidla prvně odpojit baterku.....
Myslíš odpojení potenciomteru pro měření jeho odporu? To bych povypínal vše. Nco jiného je měření napětí, ketré dodává do ŘJ. To měříš za chodu, ale na "zadku" konektoru do ŘJ. V tu chvíli nesmíš nic rozpojit. A nebo myslíš zkušební jízdu s odpojeným potencoimetrem, jak psal prochy? Odpojení a následné připojení zase při vypnutém motoru.
Já jsem snad nenapsla odpojit konketor potenciometru při spuštěním motoru. Na to buď opatrný, mohl bys pos...t víc věcí. V dokumentaci dokonce píšou u demontáže(odpojení) jakéhokoliv čidla prvně odpojit baterku.....
Myslíš odpojení potenciomteru pro měření jeho odporu? To bych povypínal vše. Nco jiného je měření napětí, ketré dodává do ŘJ. To měříš za chodu, ale na "zadku" konektoru do ŘJ. V tu chvíli nesmíš nic rozpojit. A nebo myslíš zkušební jízdu s odpojeným potencoimetrem, jak psal prochy? Odpojení a následné připojení zase při vypnutém motoru.
Ještě mě tak napadá, že příčinou dosti problémů s volnoběhěm bývá volnoběžný ventil. Já měl ten svůj rozdělaný asi před půl rokem, kdy jsme ho kompletně čistili a zkoušeli. Fungoval dobře a myslím si, že v něm problém není ani teď. Ať už zapnu světla, větráky nebo třeba vytočím kola do krajní polohy, takže naplno zabírá servo, otáčky mi nepadají. Pokud zapnu klimu, objeví se (někdy) jen kratičké zhoupnutí a pak je vše OK, otáčky zůstanou na stejné úrovni nebo dokonce o něco výš. Což podle mého názoru znamená, že volnoběžný ventil funguje dobře. Co vy na to?
kratas: je to dobrý, pokud máš jistotu, že volnob.ventil je OK. Já jej taky kdysi čistil. Ale občas se mi teď volnob.otáčky drží výš, někdy 1200, někdy až 1500, místo aby spadli dolů. Ale to jen za jízdy s neutrálem a spíše v posledních dnech. Tak nevím, jestli to není reakce na chladnější vzduch? Ale dříve jsme si toho nevšiml.
to rbr : včera jsem pročistil idle speed control benzínem, od toho okamžiku při jízdě na neutrál drží otáčky 1100 - 1200, při zastavení (např. na křižovatce) klesnou na cca 850, předtím v neutrálu při jízdě klesly bez problémů na 850, tak nevím co si o tom mám myslet!?
sm: DOBRÝ !!!! Mě to dělá něco podobného! A u tebe to je přesně od toho vyčištění? To je teda bor... Co s tím? Ušpinit to? 😄
Ja se obavam, ze je to vzorny a nazorny priklad platnosti poucek: Kdo se nejmin vrta nejlip jezdi a Co funguje se nema preventivne opravovat-rozebirat.
Ale co ted s tim bohuzel nevim, vyloucils moznost chybne utesneho ventilu?
Ale co ted s tim bohuzel nevim, vyloucils moznost chybne utesneho ventilu?
teepee: to mě taky napadlo, ale vím, že pokud tady je nějaká netěsnost, neklesly by voln.otáčky nikdy na těch 750 +-. Spíš jakoby ten ventil (ty gumová membrána uvnitř) příliš snadno "fungoval", po vyčištění 😒
Ale o víkendu jsem také postřehl, že se tyto problémy snížily po resetu ŘJ - ach jo. Ty jsi jen čistil idle speed control, nebo jsi současně udělal něco dalšího? Odpojil baterku?
Ale o víkendu jsem také postřehl, že se tyto problémy snížily po resetu ŘJ - ach jo. Ty jsi jen čistil idle speed control, nebo jsi současně udělal něco dalšího? Odpojil baterku?
rbr : než napíšu odpověď, už nestíhám
vzpomínám si, že naposled jsem ji čistil asi před rokem a dělalo to to samý, po čase se to upravilo na předchozí stav (850), buď se znovu idle "zasvinil", nebo si ŘJ srovnala novou skutečnost, nebo nevím. Rozhodopádně v sobotu se chystám dobít baterii, takže půjde ven z auta, a pak provedu restart ŘJ, uvídíme co to udělá - dám vědět. Jsem b.., kdybych do toho nevrtal, tak jsem nemusel nic řešit. Ale tady na fóru každý něco kutí, tak jsem si to chtěl taky vyzkoušet a udělat něco good pro sirku a takhle to dopadlo.
vzpomínám si, že naposled jsem ji čistil asi před rokem a dělalo to to samý, po čase se to upravilo na předchozí stav (850), buď se znovu idle "zasvinil", nebo si ŘJ srovnala novou skutečnost, nebo nevím. Rozhodopádně v sobotu se chystám dobít baterii, takže půjde ven z auta, a pak provedu restart ŘJ, uvídíme co to udělá - dám vědět. Jsem b.., kdybych do toho nevrtal, tak jsem nemusel nic řešit. Ale tady na fóru každý něco kutí, tak jsem si to chtěl taky vyzkoušet a udělat něco good pro sirku a takhle to dopadlo.
SM k příspěvku 8153: souhlas, taky si myslím, že by ŘJ se s tím měla "srovnat". Stejně o víkendu asi udělem ještě jednou přesně restart ŘJ a uvidíme.
rbr : vzpomněl jsem si na jednu věc - kdysi dávno tady na fóru někdo zmiňoval tuto skutečnost - "volnoběh je v ŘJ nastavován výš z toho důvodu, že auto rychleji akceleruje"!? - takže je to normální stav nebo ne? teď mne napadá ještě jedna věc - když restartuju ŘJ,tak ve druhém kroku držím otáčky cca 1.200 - má to souvislost nebo jo? anebo je to limit pro "chcípnutí" motoru při jízdě bez plynu se zařazeným kvaltem?
SM: správné otázky, jako bys mi je sebral. Kdybys to náhodou zjistil, dej mi vědět 😄
Vážně, taky takto přemýšlím a sám nevím, jak to je. Přiznejte se, kdo to psal, že ŘJ voln.otáčky zvýší kvůli akceleraci? To držení otáček na 1200 po restartu jsem právě poledně neudělal....tak to chci nyní napravit. V dokumentaci jsem to pochopil přibližně že ŘJ se po tu dobu "znovunaučí" optimální hodnoty pro volnoběh...nic víc.
Vážně, taky takto přemýšlím a sám nevím, jak to je. Přiznejte se, kdo to psal, že ŘJ voln.otáčky zvýší kvůli akceleraci? To držení otáček na 1200 po restartu jsem právě poledně neudělal....tak to chci nyní napravit. V dokumentaci jsem to pochopil přibližně že ŘJ se po tu dobu "znovunaučí" optimální hodnoty pro volnoběh...nic víc.
No ale je to zahada s temi otackami 1200/min. Protoze pochopil bych to u DOHC, ten ma snimac otacek, ale co OHC, ten nic takoveho nema a vyhodnoceni uzavreni privodu paliva pri jizde se zarazenym stupnem se u tohto motoru bud nedeje a nebo deje, ale netusim jak. Uz nekdo vite k cemu je ten snimac na nahonu tachometru u pojistkove skrinky?
rbr : dle mého názoru ŘJ i v průběhu dalších jízd neustále sbírá data a upravuje svůj chod (tzn. že je schopná se učit)- jenom nevím jestli sbírá i data např. z vadných či poškozených čidel - vede to k tomu, že se přizpůsobí a pak blbne? btw : poprvé jsem se setkal s restartem takto : byl jsem u fordů, kde mi svým computerem testovali chod ŘJ a motoru. Po návratu domů a dalším nastartování otáčky lítaly "hore, dole" a nevěděl jsem proč. Telefonát k Fordům a toto mi řekli : po připojení jejich testeru, tento vnutil ŘJ svůj program a ta se tímto zcela dezorientovala. Jelikož servis je na kraji města a těch 20 km domů jsem takřka nejel městským provozem, proto takové kolísání otáček. Řekl ať provedu restart s městským cyklem. Pak se to všechno vrátilo do normálu. Jestli se někdo přizná to nevím - páč ten příspěvek proběhl odhadem před 5 - 6 ti tisíci.
SM: souhlas. Taky mám ten pocit. A vždy po resetu se nestačím divit, jak to zase krásně jede..
ALL: pánové, vy co pravidleně přezouváte zimní pneu, jak jste na tom letos? Už jste přezuli? Ony ty teploty říkají, že už mělo být přezuto, ale jinak je to příliš brzo, ne?
ALL: pánové, vy co pravidleně přezouváte zimní pneu, jak jste na tom letos? Už jste přezuli? Ony ty teploty říkají, že už mělo být přezuto, ale jinak je to příliš brzo, ne?
předpokládám, že u nás v teplých krajích, s přezouváním ještě počkám - letní mám good, takže bych ustál i první sníh
Letni mas Good? A co jejich smes, je patricne prizpusobiva nizkym teplotam? Nedavno jsem na zaklade poucky Lepsi na zimnich v lete nez na letnich v zime objednal zimni, Brillanty mi dosluhuji a nehodlam v zime pokouset stesti, navic bez ABS😄
Ano, Kostey, optimista by vzpomel osamelou srnu, ktera vzdy najde zalibeni v kuzelech svetlometu.
Jinak ten manevr hamst na brzdu, smyk k prekazce se stocenymi koly a vcas brzdu pustit neni az takovy problem. Skodovkari znaji, ziskane zkusenosti oceni prave treba u Zigulu a Sierr (ja dvakrat) 😄
ABSkari, nezapominejte na ty ubohe ridice, kteri maji jeste predpotopni techniku, myslim, ze jich je vice nez vas.
Ano, Kostey, optimista by vzpomel osamelou srnu, ktera vzdy najde zalibeni v kuzelech svetlometu.
Jinak ten manevr hamst na brzdu, smyk k prekazce se stocenymi koly a vcas brzdu pustit neni az takovy problem. Skodovkari znaji, ziskane zkusenosti oceni prave treba u Zigulu a Sierr (ja dvakrat) 😄
ABSkari, nezapominejte na ty ubohe ridice, kteri maji jeste predpotopni techniku, myslim, ze jich je vice nez vas.
sm: Ale letní pneu ti při teplote už kolem 7stup. Celsia tvrdnou, zdrácej přilnavost, a rychlejc se kuur..j
kostey : měl jsem dobrou vůli, ale když ti b*bí rosničkáři předpovídali na tento týden +15 stupňů, tak jsem to odložil a vidíš
sm: rosničkářům nesmíš věřit 😒
prochy: asi taky brzo přezuji, níže jsem se tě ptal na pdf...až se k tomu dostaneš. A ještě předtím jsme s kratasem mluvili o prohazování ŘJ...
Teď musím pryč..
prochy: asi taky brzo přezuji, níže jsem se tě ptal na pdf...až se k tomu dostaneš. A ještě předtím jsme s kratasem mluvili o prohazování ŘJ...
Teď musím pryč..
Mam uz prezuto 😄. Perfektni GoodYeary UltraGrip 4 od Radka z Libeznic. Ale jsou dost hlucny. Je to jako bych jel s offroadem.
prochy: O techto taky uvažuju, más s nima trochu víc zkušeností, než že jsou hlučný?
Na snehu jsem s nima jeste nejel. Ale smes je v okoli 0st C krasne mekka, jak to bude v -20?
Přezuto ještě nemám, taky o tom uvažuju. Zatím jsem se do toho nechtěl pouštět, protože řeším problém nerovnoměrného sjíždění zadních gum. Kola jsou do áčka, podle mínění pana Jardy z Nového Veselí jsou na vině unavená ramena, jakékoli laborování s podkládáním pér apod. již podle jeho zkušeností nepomůže. Takže příští týden asi budu měnit 😒 Do té doby si nechci mrvit nové gumy. Jen tak mimochodem, ptal jsem se ze srandy u Forda kolik by chtěli za nová zadní ramena na 1992 s ABS - je to skromných osm tisíc za kus 😒( Tak na to se jim můžu....
kratas : sjíždění zadních gum jsem vyřešil vyšším tlakem v pneu - v zimě, v létě jezdím 2,5 atm (bez ohledu na zatížení vozu), vpředu foukám tak 2,1 - 2,2, v pneuservisu mi řekli na tento problém, že jsou unavený péra, moc se mi to nezdá, protože mezi pneu a okrajem blatníku je na vrcholu vzdálenost cca 6-7 cm. Co se může na ramenech unavit? to bych spíše tipoval pružiny, ložiska
sm: No, já už mám tenhle problém od té doby co jsem auto koupil. Taky jsem tipoval unavená péra, což mi potvrdili ve dvou pneuservisech (asi je to univerzální doporučení 😃. Tak jsem nechal místo původních per dat nová, zesílená. Jenže se mi tím bohužel nic nevyřešilo. Daytona tipoval, že by péra mohla být krátká, nebo že mi je nevyměnili. To se mi zase moc nezdá, protože s tím mechanikem co to dělal se docela znám, takže si myslím, že schválně by to neudělal, jedině že by mu prodali špatnou délku a on na to nepřišel. Konzultoval jsem to teď o víkendu s panem Jardou z Nového Veselí, který do Sirek dost dělá a ten celkem jednoznačně řekl, že podle jeho zkušeností jsou unavená (prohnutá) ramena. Že už na několika autech tento problém řešil, výměna nebo podkládání per vedla jen k tomu, že se zvedl zadek, ale ten odklon zůstal.
Ten volnobezny ventil jsem cistil asi pred 2 lety. Ale ne tak dukladne jako v sekci rady tady: (odkaz je na starym webu). To bych se snad dalo nazvat celkovou repasi 😄. Ja jsem tehdy testoval funkci ventilu takto😒br />
Odsroubovat ventil ze sani. Pripojit ho na stabilizovany (ani by nemusel byt) regulovatelny (to musi byt; a plynule) zdroj a napeti pomalu menit od 0 do 12V a nazpet. Ventil se musi i pri velmi pomale zmene napeti volne bez drhnuti pomalu pohybovat tam a zpet. Mozna bych doporucil testovat i pri ruznych teplotach ventilu (mohla by poslouzit lednice, mrazak, trouba). Pokud takto ventil funguje, nemel by byt zdrojem problemu s volnobehem za zadnych okolnosti.
Funkce ventilu je snadno zkontrolovatelná. Ventil těsní, pokud za volnoběhu odpojím napájení, a motor zhasne. Nevím, co na to elektromagnetická indukce (je to cívka), ale mě to počítač přežil. Asi je to ošetřeno. Konečně - vedení se může přerušit i za jízdy, a kdyby měl jít vždy počítač "do špon", asi by Sierra nebyla tak rozšířená. Co se týká průchodnosti ventilu, pak asi jedině rozebrat.
rbr : ještě z jedné věci jsem trochu rozpačitý - včera když jsem čistil idle, tak přes den pršelo, přijel jsem domů a po otevření haubny vidím, že např. víko pojistkové skříňky je mokré, žlábky na předních blatnících, kudy vedou v motorovém prostoru různé vodiče a konektory jsou mokré atd. vesměs tam, kde je před předním sklem plastová mřížka a v ní stěrače, tak tam to teče libovolně dolů do motorového prostoru - předpokládám, že tato voda velmi důkladně testuje všechny vodiče a konektory - rez, oxidace - teplý motor sice všechno vysuší, ale přece jenom .....?
SM: s tím asi musíš počítat. Pokud se vysloveně něco nestane....ale mělo by to být na tyto podmínky stavěný, nejsi sám, komu prší na auto 😄
A občas to chce konektory zkontrolovat, pročistit...co k tomu dodat?
A občas to chce konektory zkontrolovat, pročistit...co k tomu dodat?
Nejste někdo v Brně a okolí (příp. Vysočina)schopní udělat se mnou testy ŘJ, o kterých se tady bavili RBR, Pocket a Prochy? Máte k tomu někdo vybavení a zkušenosti s problémem? A měli byste na to někdy někdo čas a dostatek ochoty? 😄
SM: mail jsem poslal, ale trochu zazlobil server. Dej sem pak vědět, jestli to došlo.
Prochy a other: prosím tě, nemáš i jiné listy tohoto dokumentu? Například zapojení motoru (list 5C) se odkazuje na listy 2 a 3. Ale z obsahu nejsem moc moudrý, která 3. Asi 3D? Nevím. Máíš něco k dispozici? Když tak se můžeme domluvit na rbr@fordsierra.cz
Rbr: Mam jenom to, co jsem poslal (a je to na starym webu). Nekde jsem to nasel na netu. Pochopitelne nevim kde, jsou to tak 2 roky. Ani nevim, jestli tam bylo i neco jineho. Jinak skutecne se ptas na Sierra Petrol? Tam zadnou stranu 5C nevidim, jak uvadis. Je to od strany 141 do 174. A pri zbezne prohlidce jsem si nevsiml, ze by se nekam odkazovali.
prochy: aha, máš pravdu, sierra petrol je to druhé. Myslím něco jiného.Jsou to jednotlivé GIFy. 1APlan, 5CPlan atd. Teď ani nevím, jestli jsem to měl od tebe nebo odjinud. Ten 5CPlan je zapojení EEC-IV s odkazy na plán 2 a 3.
Rbr: Tak to jo. Mam i ty ostatni. Je to puvodne od Fida a format je o neco vetsi nez A3. Naskenovat na A4 scanneru jsem mel silu jen tyto nejpodstatnejsi. Dost dlouho jsem si s tim hral, aby to pasovalo. Ale Michalides to pry uz ma, nebo bude mit? naskenovane a prevedene do AutoCADu. Pak by to snad mohlo byt v budoucnu na webu, ale nevim to presne. Zeptej se ho, treba Ti to posle. Nebo Ti to muzu nejak predat v papirove podobe.
Prochy: jo, díky, v té papírtové podobě to není ono. Běžké kopírování byť na solidní kopírce to zhorší....
Já to měl taky vytištěný přímo z AutoCad a bylo to super. Michalides se tu nyní moc nevyskytuje, budu musit zkusit malíka. Tu papírovou podobu od tebe bych nechal až v záloze 😄
Jdu číst ten tvůj testík
Já to měl taky vytištěný přímo z AutoCad a bylo to super. Michalides se tu nyní moc nevyskytuje, budu musit zkusit malíka. Tu papírovou podobu od tebe bych nechal až v záloze 😄
Jdu číst ten tvůj testík
Ty jsi se ptal na ty starty, ze Ti to naskoci az druhy den, pak nedrzi volnobeh...Opravdu zmerit tlaky a opravdu jit na diagnostiku. Tohle musi byt jako prvni. Odkud jsi??
Děkuji za radu,pomohlami rozhodnout se,jsem z Jihlavy a než jsem se objednal u místního servisu chtěl jsem mít jasno.Bývalý majitel slušně vyhlížející student,prý tyto broblémy neměl.Mně se předvedly po 30 min. jízdy.Vůz je viditelně zachovalý jak karoserie tak interier jako by to napovídalo,že moc netrpěl V roce 2001 se ještě proháněl po Německu s 177 705 Km.na tacháku r.výr.1990 typ 2,0l CL motor N9C DHOC 4/8 el.vstřik.Od koupě vozu uplinulo 14 dní vymšnil jsem olej a chladící kapalinu a co dál? dál to už víte.Nevím jak se dělá reset a ještě mnoho jiných všcí,tak i nádále přivítám rady, přátelé moc děkuji Vám Všem.
polednik: reset i jiné věci se naučíš, nic na tom není. Zalistuj si nazpět, tuším včera nebo předevčírem, tam jsem si s prochym povídali o resetu, pomocí odpojení baterky nebo pomocí konektoru řídící jednotky. Povídali jsem si i kde je ŘJ a jak se k ní dostat. A dnes tady bylo, co dělat s autem po resetu, volnoběh, otáčky na 1200 apod. Najdeš to tady, nebudu to teď opakovat.
Ty musíš stejně začít jak jsme ti včera a dnes psali s daytonou. Když budeš něco potřebovat, je tu spousta lidí, kteří ti určitě poradí.
Ty musíš stejně začít jak jsme ti včera a dnes psali s daytonou. Když budeš něco potřebovat, je tu spousta lidí, kteří ti určitě poradí.
polednik: dej vedet jak to dopadlo v tom servisu!!
Dneska jsem vypral v lihu regul.ventil volnoběhu
a při tom jsem oběvil hodně sazí v sacím potrubí.Z výfuku jde pěkně černý dým i při volnoběhu,ten teť špatně drží, hůř než před vypráním ventilu,ale motor se dá tak na 3 pokus natočit.Je to ale nemožný zvuk,jakoby válce třískaly bez rytmu.
a při tom jsem oběvil hodně sazí v sacím potrubí.Z výfuku jde pěkně černý dým i při volnoběhu,ten teť špatně drží, hůř než před vypráním ventilu,ale motor se dá tak na 3 pokus natočit.Je to ale nemožný zvuk,jakoby válce třískaly bez rytmu.
poledník: saze v sacím potrubí? minimálně bych oddělal celé potrubí a vše to vyčistil! A pak hledat příčiny těch sazí. Máš tam karburátor nebo takový stříbrný zařízení s velkým nápisem EFI? Teď nevím, jestli to jde poznat podle toho ventilu, co jsi čistil.
A nezapomeň, jak ti daytona radil nechat zkontrolovat, jestli není prasklá hlava. Aby jsi neudělal spoustu věcí, spoustu investicí a nakonci nezjistil, že se to nevyplatí.
A nezapomeň, jak ti daytona radil nechat zkontrolovat, jestli není prasklá hlava. Aby jsi neudělal spoustu věcí, spoustu investicí a nakonci nezjistil, že se to nevyplatí.
poledník: ještě jednou: teď si vzpomínám, že snad máš EFI, bavili jsme se taky o resetu, nepletu se? POkud to je EFI, zkus ten reset ŘJ odpojením baterky a potom to učení ŘJ, jak tady stále dokola řešíme. Né že by to byl jediný problém u tvého auta, ale nic za to nedáš a pokud je ŘJ zmatená, nedopracuješ se k lepším výsledkům.
Polednik: porad by me zajimalo, jestli a kdyz, tak v jakem okamziku Ti tvrdnou hadice chladici kapaliny. Mozna jsem to prehlidl. To by mohlo byt dost podstatne.
Naposledy co motor naskočil,co byl ještě studený,nebo teplý nezjistil jsem nijaké rozdíly,jen co do teploty,ne tlaku.Hadice jde promáčknout až na stšny.Měnil jsem chladící kapalinu,olej a filtr,jetady možný problém?
to polednik: podle mne jestli odpojis baterku, tak ti nema co svitit...Takze: jestli Ti svicky davaj jiskru a vsechny si poradne vycistil a odzkousel, a jestli Ti funguje palivove cerpadlo a benzin skutecne jde dopredu, neco uz muzeme vyloucit. Muzeme vyloucit palivovou soustavu a zapalovani. Zaklady uspesneho spalovani jsou: 1. do valcu se dostane vhodna smes. 2: je tam komprese. 3: svicka da jiskru.
Pánové problém je zdáse vyřešen.Vadný potenciometr na hlavní klapce sání.Bohužel nyní jezdím na půjčený a tak hledám kdo prodá stejný,na motor DOHC 2.0i číslo na součástce je 85TF-98989-AB 0B26C nedostatečně reguloval proud pro řídící jednotku . Dík tel.724 301 981.
No tak to je fajn! Jak jste na to tak rychle prisli?
polednik: jo, jak jsi na to přišel? Dobrý. Teď šlape vše na 100%?
A všiml sis v minulých dnech, když jsi byl z toho nešťastný, jak jsme s prochym i dalšími mluvili mimo jiné i o problémech a kontrole tohoto potenciometru? Pokud jsi měl jen tento problém, ukonči to resetem (taky jsme tady x krát probírali), ať se nyní sirka předvede.
A všiml sis v minulých dnech, když jsi byl z toho nešťastný, jak jsme s prochym i dalšími mluvili mimo jiné i o problémech a kontrole tohoto potenciometru? Pokud jsi měl jen tento problém, ukonči to resetem (taky jsme tady x krát probírali), ať se nyní sirka předvede.
Ano,nyní si uvědomuji,že jste o tom mluvili.Byl to můj první problém.Teť si motor brouká ,radost poslouchat.Nic naplat,ale dlužím onen poťák a stále ho sháním.Přijedu osobně,platím hotově.
Renovace asi není možná,nebo ano? tel.724301981
Renovace asi není možná,nebo ano? tel.724301981
Nepřišel jsem na to já,ale stejný fanda jako Vy Všjchni tady,tolik jsem se snžil, ale je to ponejvíce o elektronice,a tady bez el. měřidel a detajlního manuálu je to pro amatéra více věcí náhody ,odhalit tu pravou závadu.
Potenciometry na DOHC jsou 2 druhy-z jednoho vedou cca 5 cm dráta a pak je konektor a druhý typ má konektor přímo na potenciometru(novější typy cca od 90-91 roku-odhad).Jakej máš druh?
Ten můj poťák má tři dráty asi 5-7cm dlouhý a potom konektor.Bude to pravděpodobně ten novější.
Mám o něj zájem,prodáš ho?
Mám o něj zájem,prodáš ho?
To Poledník-ten potenciometr s drátama je ten starší typ a s tím novějším nejsou záměné-musel by se ucvaknout konektor a naletovat novější což by taky neměl být problém.Nemohu sloužit,tento ani jiný díl na DOHC(8V) nemám,už jsem se všeho zbavil.Ted mám díly akorát na DOHC(16V)které budu potřebovat.Kontakt bych ti mohl dát na pana Trdlikáta z Líbeznic(kousek za Prahou).Klidně se na mě odvolej a dohodni se jestli ti ho pošle.608887912 9-18 po-pá.Na moravě je další maník (Nové veselí)a na toho ti dá spojení Rob.Já budu mít možná staré číslo.
To polednik: cerny kour z vyfuku a spatny chod motoru ---> HODNE BOHATA SMES...200%. Dochazi k jejimu nedokonalemu spalovani. Jestli vyndas svicky, budou cerne jako prase. Takze: zmer ty tlaky motoru, a pak jestli jsou ok, musis se pustit a rozdelat sani, vycistit, zajit na diagnostiku RJ. Nebylo by od veci skontrolovat (promerit} zapalovaci kabely, stav vzduchoveho filtru (ostatne proc mas zanesene sani, kdyz tam ma byt vzduchovy filtr...). Mozna na ten filtr bych se kouknul jako prvni.
Dík daytona,svíčky čerý,ale né celý.Na hranách jazýčku čistě opálené.Určičitě jdu do tlaků,ale po posledí jízdš nechce naskočit motor.Všechny svíčky hází jiskru,kabely rozdělovač OK.Po startu kontrola svíček,suché,není cítit benzín.čerpadlo určitě dodává,/kontrola přívodu do kolejnice /REILU/ke vstřikovacím jednotkám benzín určitě jde. Co zablokovalo vstřiky do válců? Bylo zapotřebí dobít baterku,je tady nějaký háček?
Poledník: dobíjel jsi baterku? Takže jsi přerušil napájení řídící jednotky - počitače. Udělej řádný reset a znovu naučení ŘJ. Už jsme to tu řešili, tak jen stručně. Znovu odpoj minus pol baterky a počkej pro jistotu nějakou minutu. Potom připojit batertku, zapnout zapalování, počkej raději pár sekund, pak má být volnoběh (start - půjde?) 3 minuty, potom podržet na 1 200 ot, pak 8 km rozličné jízdy. Otázkou je, jestli se to v tomto stavu podaří. Ale zkus to. Možná bych pro jistotu zkontroloval pojistky.
Re.dík.hned jsem šel provést reset ŘJ.odpojil jsem mínuspool od baterky,ale světla u podlahy vozu svítila,je to normální?Počkal jsem 3 min. start se nezdařil ani na po 3tím pokusu.
Děkuji za radu,pomohlami rozhodnout se,jsem z Jihlavy a než jsem se objednal u místního servisu chtěl jsem mít jasno.Bývalý majitel slušně vyhlížející student,prý tyto broblémy neměl.Mně se předvedly po 30 min. jízdy.Vůz je viditelně zachovalý jak karoserie tak interier jako by to napovídalo,že moc netrpěl V roce 2001 se ještě proháněl po Německu s 177 705 Km.na tacháku r.výr.1990 typ 2,0l CL motor N9C DHOC 4/8 el.vstřik.Od koupě vozu uplinulo 14 dní vyměnil jsem olej a chladící kapalinu a co dál? dál to už víte.Nevím jak se dělá reset a ještě mnoho jiných všcí,tak i nádále přivítám rady, přátelé moc děkuji Vám Všem.
POZOR NA TEN OLEJ!!! Nikdy nesmis jezdit tak ze Ti uz blika kontrolka!!! Ihned dolejt olej! Ihned!
Mozna mechanik v Komarne nepocital s tou merkou a spolehal na ni (nedaval tam olej z 4 litroveho kanystru ale z nejakyho velkyho a meril hladinu merkou). Je tam Castrol Magnatec GTX, zeleny kanystr, zelene etikety...
To sani je zbytecne. Otevri kapotu, a koukni se kam Ti vede saci potrubi. Na karburatoru je vzduchovej filtr, z jeho nadobky vede potrubi nekam do levyho blatniku a saje vzduch odtamtud.
Mozna mechanik v Komarne nepocital s tou merkou a spolehal na ni (nedaval tam olej z 4 litroveho kanystru ale z nejakyho velkyho a meril hladinu merkou). Je tam Castrol Magnatec GTX, zeleny kanystr, zelene etikety...
To sani je zbytecne. Otevri kapotu, a koukni se kam Ti vede saci potrubi. Na karburatoru je vzduchovej filtr, z jeho nadobky vede potrubi nekam do levyho blatniku a saje vzduch odtamtud.
Daytona: DOHC maj sání vlevo a OHC v pravo (z pohledu řidiče) Tam kde je sací potrubí přidělaný to maj DOHC zavařený. Myslim že tohle mám nastudovaný z vrakovišť... 😄 docela rád tam jezdim a jen tak koukám porovnávám občas něco hodim přes plot... jen mě to zajímalo, jak by se to chovalo... + Předtim jsem měl ten Olej mnohem vejš než je horní ryska, ale nějak jsem neudělal to co jsem chtěl - změřit jak hluboko je hladina oleje od hrdla trubky kterou vede měrka oleje...
Jo, OHC sani vpravo, DOHC vlevo. Jenze potrubi vede u obou doprava do pravyho blatniku. Krome karburatorovych motoru, tam to vede do leveho blatniku. Jinak ten olej: neco to nejspis jeste bude brat, rok to stalo a stejne si jeste musi sednout. Vydrz, vydrz, bude z toho vybornej motor, tlaky ma predepsane (proto Ti to tak dobre startuje). Co muzes udelat je, ze budes koukat po netesnostech (nemely by byt, vsechna tesneni jsou nove). Je taky mozne, ze ten olej Magnatec 10W-40 polosyntetika je prilis zridky pro ten motor, mozna by stacilo pouzivat nejakou mineralku nebo hustsi (a levnejsi) syntetiku. Uvidis.
Nagy Zolán mi řikal , že tam kdyžtak mám dávat Castrol GTX, že je hustší. Něco takového máš namysli?
Jo, presne! Myslim ze je to takovej bilej obal a je to tusim mineralka. On mi to rikal hned jak jsme dodelali GO, ale ja jsem chtel pro sirku neco hodne dobreho, tak jsem vybral Magnatec. Museme zkusit a priste tam dame tu mineralku GTX. Uvidime.
Vsem s 2.0 OHC: Mel jsem Forda na vymene remenu, kladky a gufer ventilu a pri te prilezitsti jsem videl v jakem stavu je vacka (zdvihatka jsem sice nevidel, ale snadno domyslim). A proto zjistete nekdo vzdalenost hladiny, spravneho mnozstvi oleje, od dorazu merky mnozstvi oleje v motoru. Protoze, vacka je neuveritelne vybehla, a jeste jsem nezjistil kolik mi tam presne nalili oleje, ale mam ted na merce cca 2 cm nad horni rysku! Pokud nalili spravne mnozstvi oleje, nemuzu se divit tomu jak vypada rozvodovy mechanismus. Tady nejde o moje auto, ale o vsechny 2.0 OHC motory! Nechapu, proc pruzinova merka, kdyz se casem vytahuje, nebyla zavcasu nahrazena merkou z pasoviny, jako ma treba Felicie...
Teepee: To bych taky rád věděl, teď nedávno jak jsem psal, jsem měl dladinu 2mm pod horní ryskou a už mi párkrát probliknula kontrolka oleje. Zjistit to může snad jen ten, kdo bude měnit olej, a naleje tam předepsaný množství a změří, kde má bejt hladina oleje... Já stim ted asi nic neudělám...
Ja vim, taky s tim ted nic neudelam, a informace servisu o mnozstvi naliteho oleje (kterou jeste nemam) je orientacni, znasobeno tim, ze se hladina v zavitech te pruziny dost spatne hleda a auto mi obvykle stoji velmi mirne nakloneno na levou stranu. Ale prilezitostne to premerim, snad muj udaj k necemu bude.
Nova kardanka stoji kolem 8000😊 Stredni lozisko kardanu 450. Uz nespominam co jsi tam presne psal, jak se Ti to chova, bylo tady tolik prispevku o studenych startech, ze jsem to nestacil sledovat. Popis kdyztak ten problem vic, jak se Ti to chova. Muze to byt opravdu lozisko kola, pak muze to delat (jestli mas vzadu bubnove brzdy) brzdova pakna ktera se nevraci - zaneseny pistek, muze to delat diferak... Kardan bych Ti doporucil kupovat pouzity ale dobry spolu s loziskem. Je to kus zeleza, a jestli stredove lozisko neni vyosene, tak se nema co na ni pokazit. No, jeste bouracka ho muze znicit...
kostey
Sierra je na 28místě...
[odkaz]
rubrika=6&id=1304&stamp=1066827299&kam=d…
[odkaz]
rubrika=6&id=1304&stamp=1066827299&kam=d…
Zdravím pánové, tak dnes byla provedena operace srdce u mé sirky. Provedl jsem namontování respektive jsem nechal provést namontování zařízení LPG. Zatím jsem ujel jen pár desítek kilometrů, ale vůz se chová více než přátelsky, ale nechci to zakřiknout. Teď už mě může jedině rozhodit nadměrná spotřeba , ale v té firmě mě ujistili, že pokud něco takového nastane rozhodně mám přijet a dájí to dohromady. A řeknu Vám, že je to krásný pohled na rafičku stavu benzínu jak se ani nehne 😊))))
Vitej do skupiny (jak nás někteří nazývají)"smraďochů",ale za tu cca 1Kč/km to stojí!!!!!!
Už jsem si objednal membrány,ať to v zimě dobře běhá(600,-) Čau
Už jsem si objednal membrány,ať to v zimě dobře běhá(600,-) Čau
Fuj!!!! A víc to komentovat nebudu! 😄
Rob2: proč fuj, kdybych neměl tu neštastnou 1,8TD, tak už dávno tam mám plyn.
Taky v tom nevidím žádnej problém, pokud to funguje jak má. A řeči typu nejezdím ve sporáku, ale v autě jsou fajn, ale pokaždé když budu čepovat do nádoby 50l plynu za 500,- Kč a vzpomenu si, že to mám na cca 450km, tak si řeknu: "..sakra to je dobrej sporák.."
já mám svůj motor příliš rád abych mu dával k jídlu nějaký LPG. To je jako v reklamě, stejně tak jako psi maj dostávat Chappy a kočky Wiskas, tak Benzinová sierra NATURAL. Kočky a Psi to bez těch jejich konzerv přežijou, ale nebudou tak vitální a stejně tak je to i s autama 😊
baže, ta tak
Taky jsem jezdil na plyn a ono to zase taková hrůza není. Jen motor ve stodvacítce není konstruovaný na konzumování "suchého" tedy bezolovnatého palkiva, takže dostával víc zabrat. U sirky by plyn příliš ublížit neměl. Na LPG lidi zpravidla nejezdí proto, že je to baví, že si chtějí ničit motor apod., ale proto že je to levnější.
Plyn v škodovce neni zas tak špannej, teď v říjnu jsem jel stopem na Invex do Brna a z prahy mě tam vzala 102cítka na LPG a On mi řikal že mu to s tim plynej jezdí 155. Já osobně jsem snim jel 150 a řikal že si to nemůže vynachválit, akorát každejch 50km zastavil na odpočívadle, otevřel kapotu od motoru do něčeho tam třísknul kladivem a jeli jsme dál... jo zapoměl jsem tam napsat, že měl 5ti kvalt.
Už nějaký pátek na LPG jezdím a jsem přesvědčen,že když si do auta sedne "sirkař" a nebude o LPG vědět,tak to téměř nepozná.Je pravda,že s LPG auto nejde "odspoda" jako benzin,ale ve špici nevidím rozdíl.Možná někdo zajistí na příští sraz měřicí zařízení na kterém by se daly tyto "rozdíly" změřit. Zdravím všechny Ba+D+LPG.
Kostey: s těmi psi a kočkama je to dost nešťastné přirovnání. Nejlepší pro psa je právě čerstvá strava a ne granule dělané z odpadu z kafilérky.
Tak kdy se už trošku popojede web fordsierra.cz. Jejich stav se nemění a říkal si něco o termínu hodiny "H" a fteřině "F", ale zatím nevidím žádnou změnu s velkým "Z" ?? 😞(
Otázka,jestli je ještě naživu. v sobotu jsem mu dělal komplet 4 brzdy-výměna destiček a kotoučů.Snad jsem to všechno dotáhl...Pánové,vy mi dáváte!Od soboty jsem tu nebyl(služební cesta) a zpětně jsem to dočítal 2 hodiny.to se zase vyspim...
v nedeli jeste byl zivej a schopnej, za 3 hodiny jsme vymontovali prevodovku. Rekordni cas. Ale musim Te pochvalit, Fido, na tom aute vsechny srouby sli povolit krasne, nikde nic zarezleho, zadnej ulomenej sroub, zadnej zvejk...
Dobrý den. Vlastním Sierru rok výroby 87 , dvoulitra s klasikou karburátorem. Nějak mi v poslední době strašně stoupla spotřeba, dělá to až 12 l/100km. Karburátor mi známý vyčistil a prý přetěsnil a je to pořád to samé. Jaký na to má vliv nějaký krokovač nebo co jsem se doslechl?? Je to ta řídící jednotka na blatníku? Děkuji za případné odpovědi a rady Standa
2.0 OHC karbec, ma to rizeny karburator Weber 2V ISC s krokovym motorem. Ridici jednotka je ta stribrna krabice na pravem blatniku ESC II s napisem Motorcraft. Rika se mu take pocitac zazehu, jelikoz presne tohle dela, ridi zapalovani a ridi krokovy motor na karburatoru. Nic vic! Jeho porucha se projevi tak, ze motor skube, ma nepravidelny chod, ma obcas tendenci chcipnout. Krokovy motor je vlastne elekrtomoturek ktery v zavislosti na impulzy poslane od EEC II vysouva malinkej kovovej jazycek proti dorazu tahla plynu. Jestli odpojime krokovy motor a dame tam pevny doraz, nic se nedeje, akurat z rizeneho karburatoru dostaneme obycejny. Nema vliv na spotrebu. Mne se ten krokovej motor tenkrat pokazil a nejakou dobu jsem jezdil bez ni a naprosto v pohode, akurat se musej nastavit malinko vyssi volnobezne otacky aby to nechciplo na studenej motor. V tvem pripade bych se zkusil znovu podivat do karburatoru, prefoukat trysky a pak znovu nasroubovat, nastavit bohatost smesi otocnim sroubkem ze strany motoru (to muze mit taky vliv na spotrebu) eventuelne podivat se na automaticky sitic, jestli se nahodou nezlomila v ni spirala a ted zavira vzduchovou klapku. EEC II a krokovy motor bych vyloucil, a hlavne jestli Ti pekne drzi volnobeh. Pak bych sel dal, podival bych se v jakym stavu je vzduchovej filtr, vyfukove potrubi...
Kdyz to tak ctu, tak si vzpominam že to vlastně začalo občasným scípáním motoru, ať byl studený nebo teplý. Když jsem vyřadil kvalt,tak to prostě scíplo. Tehdy jsem vyfoukal trysky a jakoby se to na chvíli (týden) zlepšilo. Až mě to začalo dost otravovat, tak ten známý karbec vyčistil a přetěsnil. Možná tedy při tom vzala ta spirála na sytiči, eventuelně se úplně rozhodila bohatost směsi. Teď vlastně volnoběh drží , zdá se mi dokonce , že když vyřadím tak jdou otáčky dolů dost pomalu - to by mohlo svědčit o tom sytiči ?? a bohatosti ??
No vidis, jak jsem rikal. Zanesly se Ti porad trysky. To je dobre ze Ti to pretesnil, asi nekde nasaval falesny vzduch spolu s veskerym prachem a svinstvem z motoroveho prostoru, kde toci i vetrak chladice...To ze otacky klesaj pomalu, muze byt znakem bohate smesi, ale muze za tim stat i primitivnejsi zalezitost, jako treba spatne chodici lanko plynu v bovdenu. Nejjistejsi znak bohate smesi je ze elektrody svicek jsou vice do cerna nez sede. Zkus vyndat svicky a podivej se na ne, jestli jsou do cerna, jsme na miste. Pak zbyva skontrolovat ten automatickej sitic, eventuelne seridit nebo vymenit kdyz je spatna ta spirala. Ve spravnym nastaveni to musi na studeny motor presne zavirat vduchovou priveru, ale nesmi byt na fest, jenom volne, jinak bude chcipat. Pak jak se motor ohriva, musi se maximalne otevrit. Jestli tomu tak neni, bude spatna ta spirala. A pak je tam jeste sroubek serizeni bohatosti. S tim se muze taky pohrat, ale chce to sluch. Nebylo by mozna od veci skontrolovat predstih, jestli je spravne serizen. 13-ka sroub na rozdelovaci jakoby zezadu a pak tocit rozdelovacem. Takze souhrn: 1. svicky, 2. sitic, 3. sroub bohatosti smesi, 4. predstih.
Postupy při diagnostice EEC-IV se výrazně liší podle toho, odkud člověk čerpá informace. Včetně 2 nebo 3 typů testu. Odpoledne se pokusím v Excelu porovnat postup při diagnostice podle různých zdrojů.
Nejpřesněji je třetí typ testu pospán v materiálu Sierra Petrol, ale mám z toho pocit, že tam je spousta chyb (kod 30 nebo 50 na začátku testu nejsou zřejmě kody jako takové ale ID motoru - 2 pulsy = 2válec, 3 pulsy= 6 válec, 5 pulsů= diesel).
Ví někdo, co to je vlastně za materiál(SierraPetrol), kde je jeho původ? Když se nad tím zamyslím, zdá se mi, že kontinuální test je pouze chybně provedený dynamický test!
Až budu mít to porovnání, ozvu se. Byl bych pak rád, kdyby ste se k tomu vyjádřili ti, kteří diagnostiku občas děláte.
Nejpřesněji je třetí typ testu pospán v materiálu Sierra Petrol, ale mám z toho pocit, že tam je spousta chyb (kod 30 nebo 50 na začátku testu nejsou zřejmě kody jako takové ale ID motoru - 2 pulsy = 2válec, 3 pulsy= 6 válec, 5 pulsů= diesel).
Ví někdo, co to je vlastně za materiál(SierraPetrol), kde je jeho původ? Když se nad tím zamyslím, zdá se mi, že kontinuální test je pouze chybně provedený dynamický test!
Až budu mít to porovnání, ozvu se. Byl bych pak rád, kdyby ste se k tomu vyjádřili ti, kteří diagnostiku občas děláte.
Rbr: Ta 50 (European control unit fitted - Evropska ridici jednotka pritomna) pri dynamickym testu, jak je popsano v Sierra Petrol, se mi vzdy objevila (mam napsany sekvence).
Rbr: A jeste RJ EEC-IV je pouze pro benziny!
Prochy: ty mi dáváš....ale je to tady někde fakt napsaný. Jdu to porovnávat.
Prochy: nějak tomu nerozumím. V materiálu nazvaném: Electronic Engine Control self test for Ford vehicles with EEC IV se v části KOER píše: The engine ID in a running test is a series of pulses equal to one half the number of engine cylinders. A 4 cylinder engine ID is 2 pulses, a 6 cylinder ID is 3 pulses and an 8 cylinder ID is 4 pulses. A diesel ID is 5.
Co dodat?
Co dodat?
Za ty kódy, které jsem uvedl, ručím. Mám je přímo ze servisu. Bohužel s postupem pouze pro dynamický test. Ostatně i popis odpovídá - identifikace, atd.....
RoB2: teď nevím, kde jsi uvedl kody? Můžeš mi napovědět, tád bych to porovnal. Zvláště, když si za nimi tak stojíš a jsou ze servisu.
Caute. Kedže sa mi zadrela termospojka vo vetráku, rozhodol som sa, že kúpim novú. Skoro som spadol z nôh keď mi predavač oznámil, že tá termospojka stojí 8000 slovami osem tisíc Sk. Takže kašlem na spojku, vrhnem tam elektrický vetrák s pozostatkov so škodovky.
to petom1: jo, s tou termospojkou jsem taky mel problem. To je typicke. Ta nova spojka stoji 3000 CK u Fordu, spolu s vetrakem 4000. Tech 8 tis. je trocha moc. Ja jsem nakonec sehnal na vrakaci jeden velice slusnej kousek za 800, a ten od te dobu porad funguje v kosteyovym aute. Ale da se vyhodit a dat tam za chladic ty dvojite elektro z DOHC.
Muj aktualni problem s termospojkou jsem zatim vyresil, jak radil Daytona, radnym prolitim WD40 a rozhybanim (castecnym) za klidu motoru, zbytek za mne udelal tocici se motor. Pokud se vrtule, za volnobehu, obema rukama zbrzdi (na leve a prave strane chladice pri pohledu shora), da se nyni v pohode bezbolestne zastavit a zkusit vule loziska za chodu. Rozhodne jednodussi reseni nez predelavat na elektrovrtuli z DOHC, navic jsem slysel, ze tam vznikne problem s polohou tepelneho spinace - neovereno.
to Teepee: ale davej pozor, ta spojka Ti ted vydrzi tak 10 tisic km, pak uz tam bude vule jako prase (WD 40 to lozisko definitivne sezere) a bude se spis jenom pretacet. Navic mezitim se Ti jeste parkrat zasekne, takze mej vzdycky se sebou v kufru WD40. Bohuzel to lozisko opravit nejde, protoze kdyz se to uz zasekne, tak uz je v ni neco zlomenyho. S kamosem jsme zkouseli opravit tuhle spojku na Jaguaru XJ6, bez uspechu...Na vrakaci tu spojku sezenes tak mezi 500-1000.
Vim, diky za detailni rady, proto jsem uvedl "zatim vyresil". Nez najedu 10 000km tak, no jsem zkratka co se vrtule tyce zatim v klidu.
zdarec chlapi, jak se tak divam, zase pekne nestiham 😃) doufam, ze vam to dobre jezdi.
Jinak dnes a vcera probehl pokus zdolat 3. nejvyssi sopku Mex. Ixtaccihuatl 5286m. Diky zdravotnimu stavu jednoho z clenu vypravy jsme museli z vysky asi 4200m mazat rychle dolu..to jen tak na okraj.
AD ABS: je jasny, ze normalni clovek nejezdi rallye a vetsinou se pohybuje na asfaltu. A ruzny podminky na asfaltu, obzvlast v zime, nebo jen v desti...mluvi 100% pro ABS. Na druhe strane, nekdy neni na skodu moznost ABS deaktivovat. Samozrejme se to tyka specif. situaci..jedna zkusenost: u Patrola mi nekdy ABS dost chybi, prce jen krizove zastavit vic nez dvoutunovy auto s velmi silnejma brzdama a relativne dost sirokejma guma na mokre silnici je zalezitost pevnych nervu a modleni 😃)....ale v terenu muze byt ABS na skodu. Pri jednom sjezdu po sterkove ceste s tou zminenou F-150 jsme diky nemu prorazili gumu.
to jsem se rozepsal 😄 no nic mrknu jeste na sierra web a letim, zatim se mejte!
Jinak dnes a vcera probehl pokus zdolat 3. nejvyssi sopku Mex. Ixtaccihuatl 5286m. Diky zdravotnimu stavu jednoho z clenu vypravy jsme museli z vysky asi 4200m mazat rychle dolu..to jen tak na okraj.
AD ABS: je jasny, ze normalni clovek nejezdi rallye a vetsinou se pohybuje na asfaltu. A ruzny podminky na asfaltu, obzvlast v zime, nebo jen v desti...mluvi 100% pro ABS. Na druhe strane, nekdy neni na skodu moznost ABS deaktivovat. Samozrejme se to tyka specif. situaci..jedna zkusenost: u Patrola mi nekdy ABS dost chybi, prce jen krizove zastavit vic nez dvoutunovy auto s velmi silnejma brzdama a relativne dost sirokejma guma na mokre silnici je zalezitost pevnych nervu a modleni 😃)....ale v terenu muze byt ABS na skodu. Pri jednom sjezdu po sterkove ceste s tou zminenou F-150 jsme diky nemu prorazili gumu.
to jsem se rozepsal 😄 no nic mrknu jeste na sierra web a letim, zatim se mejte!
Kde prosím vás zvýším otáčky volnoběhu??? Prosím o polopatistické vysvětlení... a zvládne to i lajk?? Díky
Prochy: a zjistil jsem následující: pojistka, přilepená na svazku kabelů není pro ŘJ! Takže žádný reset. Je to pojistka pro vyhřívání lamdy. Ověřeno. Tak jsem začal hledat tu správnou pojistku pro ŘJ z pinu č.1. Je omotaná pěnovkou spolu s dalšími dvěma konektory – tedy celkem asi 6 nebo 7 červených a červenomodrých drátů a tento svazeček je uložen nahoře za počítačem ABS na pravé straně. Pojistka samotná je skleněná-trubičková v pouzdře.
Já si zkontroloval vše co jsme řešili přes týden. Vše OK. Zkusil jsem tvůj postup s nastavením 800 ot. při odpojeným ISC ale volnoběh pak často zůstává zbytečně vysoko, nedá se s tím jezdit.
K tomu mám protinávrh: přesně podle Sierra Petrol, (jestli jsem to dobře pochopil) při dynamickém testu mám po kodu 60 deset minut mimo jiné na základní nastavení volnoběhu – 825 ot. pomocí šroubku pod škrtící klapkou. Udělal jsem to a jede to parádně.
Udělal jsem taky test – dynamický podle materiálu Sierra Petrol. Popíšu v následujícím příspěvku.
Já si zkontroloval vše co jsme řešili přes týden. Vše OK. Zkusil jsem tvůj postup s nastavením 800 ot. při odpojeným ISC ale volnoběh pak často zůstává zbytečně vysoko, nedá se s tím jezdit.
K tomu mám protinávrh: přesně podle Sierra Petrol, (jestli jsem to dobře pochopil) při dynamickém testu mám po kodu 60 deset minut mimo jiné na základní nastavení volnoběhu – 825 ot. pomocí šroubku pod škrtící klapkou. Udělal jsem to a jede to parádně.
Udělal jsem taky test – dynamický podle materiálu Sierra Petrol. Popíšu v následujícím příspěvku.
Rbr: Ano, reset jsem delal tou trubickovou pojistkou 1A, mam ji tesne u RJ na svazku. Jde na pin 1. Na lambdu je normalni autopojistka 15A take na svazku, ale kousek dal od RJ.
Jinak pres vikend jsem se k nicemu nedostal. Akorat jsem zjistil, ze problem vyresen nebyl. Znova to vynechava, ale je to o fous lepsi. Vsiml jsem si jednae zajimave veci. Po nastartovani studeneho motoru jde volnobeh pouze na 1100-1200 ot (asi jako u tepleho motoru) a po asi 10s sekundach spadne na 900. Jestli nebude pes zakopan tam. Kdyz jsem se tady minuly tyden optimisticky rozplyval, ze je to OK, volnobeh sel nejdriv az do 2000 nez to spadlo. A pak to jelo. Vcera rano me odvazela mlada a ta ma ve zvyku pri rozjizdeni davat dost plynu (klidne to toci na 2500-3000) nez zjisti kde ji zabere spojka. Tech par sekund tomu stacilo a pak se to rozjelo bez cukani.
Ty napeti kolem lambdy jsem uz taky meril, hnedy draty byly +- na nule a cerno-cerveny (vyhrivani) byl na 13.7V. Jeste Ti to ale zmerim na poradne i na ty RJ.
Jinak jsem taky vyndal volnobezny ventil dal jsem tam jiny, funkcni. Ten jsem zkousel pri pokojove teplote +20st C, pri +3st (lednice) a -22st C (mrazak). Behal hladce. Puvodni nezavisle na teplote obcas zadrh pri zavirani nekde v pulce, ale bylo to sotva znatelne. Oteviral hladce. Ovsem v tomto problem taky nebyl.
Jinak asi si taky udelam poradnou diagnostiku.
Jinak pres vikend jsem se k nicemu nedostal. Akorat jsem zjistil, ze problem vyresen nebyl. Znova to vynechava, ale je to o fous lepsi. Vsiml jsem si jednae zajimave veci. Po nastartovani studeneho motoru jde volnobeh pouze na 1100-1200 ot (asi jako u tepleho motoru) a po asi 10s sekundach spadne na 900. Jestli nebude pes zakopan tam. Kdyz jsem se tady minuly tyden optimisticky rozplyval, ze je to OK, volnobeh sel nejdriv az do 2000 nez to spadlo. A pak to jelo. Vcera rano me odvazela mlada a ta ma ve zvyku pri rozjizdeni davat dost plynu (klidne to toci na 2500-3000) nez zjisti kde ji zabere spojka. Tech par sekund tomu stacilo a pak se to rozjelo bez cukani.
Ty napeti kolem lambdy jsem uz taky meril, hnedy draty byly +- na nule a cerno-cerveny (vyhrivani) byl na 13.7V. Jeste Ti to ale zmerim na poradne i na ty RJ.
Jinak jsem taky vyndal volnobezny ventil dal jsem tam jiny, funkcni. Ten jsem zkousel pri pokojove teplote +20st C, pri +3st (lednice) a -22st C (mrazak). Behal hladce. Puvodni nezavisle na teplote obcas zadrh pri zavirani nekde v pulce, ale bylo to sotva znatelne. Oteviral hladce. Ovsem v tomto problem taky nebyl.
Jinak asi si taky udelam poradnou diagnostiku.
prochy: 1.reset - Hm já ty pojistky mám "nalepené trochu jinak", ta správná byla hoooodně schovaná.
Šroubkem to nebude, já dosela utáhl, nastavil vonoběh podle SierraPetrol po kodu 60 a šlape to suprově. Perfektní volnoběh po startu i na křižovatkách, a rozjezdy po celý víkend - žádný problém. A to jsem se to dnes ráno snažil vyprovokovat. Fakt to mám dobrý, takže v něčem se už lišíme. Můžeme tak porovnávat, jako třeba u měn s tou zemí lambdy.
Tu diagnostiku ti fakt doporučuji - dynamický test, včetně nastavení volnoběhu v rámci otho testu.
Prosím tě, s tou lambdou, kdyby ses k tomu dostal, mám na mysli měření lambdy coby čidla, ne topení (pouze na topení se ti objeví jmenovité napětí 12V). Ale na čidle samotném má být od 0.1 do 0.8 V, podle chudé a bohaté směsi (tedy v závisloti na přidání plynu). Pozor na Ohmmetr! Toto měření je popsáno v SierraPetrol na str 160, hned vlevo nahoře. Měří se to mezi pinem 29 (+) a 49(- pro lambdu). Ten rozdíl já tam naměřím, potud OK, jenže já mám na 49 rozdíl +4V proti zemi jako takové! A to mi je podezřelé. A test mi dává kod 38 = napětí z lambdy trvale příliš nízké. A tak si tot dávám do souvislostí....a pro ŘJ toto nízké napětí znamená, že je chudá směs. Co udělá ŘJ? Obohatí. A spotřeba pak roste jako mě už dva týdny.
Takže abych nemusel na důkladnější "prohlídku" do fordu, moc by mi pomohla informace, jestli i u jiných vozů je zem lembdy o 4V "nad" skutečnou zemí, nebo je to u mě závada. Kdyby sis nebyl jist s postupem měření, pošlu podrobný popis třeba mailem.
Kdyby se tu našel kdokoliv další, kdo má zkušenost s měřením hodnot vstupoujích do ŘJ a chtěl by do toho jít, pomohlo by mi to.
Šroubkem to nebude, já dosela utáhl, nastavil vonoběh podle SierraPetrol po kodu 60 a šlape to suprově. Perfektní volnoběh po startu i na křižovatkách, a rozjezdy po celý víkend - žádný problém. A to jsem se to dnes ráno snažil vyprovokovat. Fakt to mám dobrý, takže v něčem se už lišíme. Můžeme tak porovnávat, jako třeba u měn s tou zemí lambdy.
Tu diagnostiku ti fakt doporučuji - dynamický test, včetně nastavení volnoběhu v rámci otho testu.
Prosím tě, s tou lambdou, kdyby ses k tomu dostal, mám na mysli měření lambdy coby čidla, ne topení (pouze na topení se ti objeví jmenovité napětí 12V). Ale na čidle samotném má být od 0.1 do 0.8 V, podle chudé a bohaté směsi (tedy v závisloti na přidání plynu). Pozor na Ohmmetr! Toto měření je popsáno v SierraPetrol na str 160, hned vlevo nahoře. Měří se to mezi pinem 29 (+) a 49(- pro lambdu). Ten rozdíl já tam naměřím, potud OK, jenže já mám na 49 rozdíl +4V proti zemi jako takové! A to mi je podezřelé. A test mi dává kod 38 = napětí z lambdy trvale příliš nízké. A tak si tot dávám do souvislostí....a pro ŘJ toto nízké napětí znamená, že je chudá směs. Co udělá ŘJ? Obohatí. A spotřeba pak roste jako mě už dva týdny.
Takže abych nemusel na důkladnější "prohlídku" do fordu, moc by mi pomohla informace, jestli i u jiných vozů je zem lembdy o 4V "nad" skutečnou zemí, nebo je to u mě závada. Kdyby sis nebyl jist s postupem měření, pošlu podrobný popis třeba mailem.
Kdyby se tu našel kdokoliv další, kdo má zkušenost s měřením hodnot vstupoujích do ŘJ a chtěl by do toho jít, pomohlo by mi to.
Rbr: Myslym, ze vstupy RJ pro lambdu (+29, -49) by z principu mely byt diferencialni a nemelo by se to opirat o zadnou zem. Jina vec je, ze uvnitr lambdy by snad jeji - (na RJ 49) melo byt propojeno s jejim kovovym plastem, pak tedy s vyfukem a tak by to melo byt uzemneno. Alespon tak mi to ze schemat vyplyva. Doma to omerim.
Prochy a všichni kdo měřili hodnoty na vstupech ŘJ: tak tedy dynamický test podle Sierra Petrol: vypadl mi kod 38 – nízké napětí z lamdy – chudá směs. A já mám v poslední době vyšší spotřebu. To bude ono. Ale lambda samotná bude OK, měřil jsem její hodnoty na pinu 29 a 49 a odpovídá to Sierre Petrol, str. 160, oxygen sensor. Ale bojím se, že mám mimo zem lambdy, to je pin 49. Za provozu na něm mám + 4V oproti zemi (pin 20 nebo 40 nebo kostra). Kdyby ses přiblížil (případně ostaní, kteří to sledují) s měřákem v ruce ke konektoru ŘJ, tedy za kastlíkem spolujezdce, mohl bys změřit napětí při volnoběhu mezi 49 a zemí? Moc by mi to pomohlo, v minulosti jsem měl ze servisu náhradní spoj na pinech 49 a 20, protože na 20 nebyla zem…možná není v pořádku ani ta 49.
Pozor!!!!! Neměřit Ohmmetrem 29 a 49 - zničí to lambdu!
Pozor!!!!! Neměřit Ohmmetrem 29 a 49 - zničí to lambdu!
Nevite nekdo nahodou za kolik by se dal dat do Sierrky 2.0i, katalyzator, motor EFI???
Je to celkem zrout a krmit ho kazdej den je docela dost drahy 😄 Jsem student, tak si to dokazete asi predstavit! prosim piste na heinig@centrum.cz Diky
Je to celkem zrout a krmit ho kazdej den je docela dost drahy 😄 Jsem student, tak si to dokazete asi predstavit! prosim piste na heinig@centrum.cz Diky
!!! CO TAKHLE UDĚLAT NĚJAKEJ SRAZ, NEŽ BUDE ZIMA A MY SE BUDEM KLOUZAT S TĚMA ZADNÍMA NÁHONAMA ??? !!!
Pište na: heinig@centrum.cz a domluvíme se kdy a kde. CO VY NA TO ???
Pište na: heinig@centrum.cz a domluvíme se kdy a kde. CO VY NA TO ???
KRTA: Nevím, zda jsi zde nový (neregistroval jsem Tě), ale pokud ano, tak se nejdříve trochu rozkoukej. Bude to lepší. Pokud jsem Tě někde přehlédnul, tak je to moje chyba.
No jsem tu nový. Co jsi tím myslel, že se mám rozkoukat??? Co takhle udělat nějakej neoficiální sraz??
Teda chlapi, člověk se tu chvilku neukáže a musí číst jako o život.
Řeším teď takovou záhadu, při zapnutí světel, větráku topení a třeba ještě stěračů mi se mi z motoru ozývá tenké kvikání, předpokládám, že od alternátoru. Je to v pořádku nebo je to chyba? Když světla vypnu, motor si je šuští a kvikání zmizí.
KRTA😡raz bude, vydrž, asi ale až v létě, až bude hezky teplo.
Řeším teď takovou záhadu, při zapnutí světel, větráku topení a třeba ještě stěračů mi se mi z motoru ozývá tenké kvikání, předpokládám, že od alternátoru. Je to v pořádku nebo je to chyba? Když světla vypnu, motor si je šuští a kvikání zmizí.
KRTA😡raz bude, vydrž, asi ale až v létě, až bude hezky teplo.
Juchuchu: Nemas povolenej nebo zpuchrelej remen?
ProchyNo to nemám, měnil jsem před měsícem vodní pumpu a řemen byl OK. Pískala ale celá pumpa, bylo v háji ložisko, tak jsem to další kvičkání asi ani nevnímal. Co může popislovat v altíku při zatížení? Ložiska to asi nebudou, to by popiskovalo pořád...
Ještě doplním - volný klínový řemen píská jak prase, myslím tím dost hlasitě, tohle je dost potichoučku - pianissimo.
jo to mi presne delalo taky (to kvikani) pak nesel nastartovat vubec, byli to zoxidovane konektroy na baterce. Jinak ten zvuk jde z alternatoru.
Dělat "oficiální" a "neoficiální" srazy nemá příliš smysl. Neznám žádného Majitele Sierry, který by si mohl dovolit několikrát ročně cestovat po republice na sraz. Stojí to čas a peníze. Jsem zastáncem jednoho, max. dvou srazů, které budou připraveny, dostatečně včas určeno místo a datum, aby měl každý dost času uspořit udělat si čas a uspořit pár korun na cestu.
rbr: Ty postupy a kódy, co jsi mi poslal (dík!), jsou zajímavé. Pouze si nejsem jist, zda jsou dostatečně validní. Nikdy jsem nemusel točit volantem a šlapat na brzdový pedál, abych z počítače dostal informace. Chybu, kterou jsem dělal, jsem zde již popsal. Při jejím vyvarování se test funguje dobře. Jak u Tebe?
Rob2: já dělal o víkendu Sierra Petrol - to je postup, klterý používáš ty. A hned mi vyšel problém navíc - viz příspěvek 8330.
Jinak ty metody diagnostiky se fakt dost liší, proto jsem si v nich chtěl udělat pořádek
Já zase pročetl tvé kofy, je to poprvé co jsem něco k sierře četl v ČJ. ale zase jsou příliš obecné. Je tam vždy jen název zařízení, které má problém. Ale v AJ kodech je k tomuz vždy i napsáno třeba: příliš vysoká voltáž, nízká... signál mimo očekávaný rozsah atd.
Jinak ty metody diagnostiky se fakt dost liší, proto jsem si v nich chtěl udělat pořádek
Já zase pročetl tvé kofy, je to poprvé co jsem něco k sierře četl v ČJ. ale zase jsou příliš obecné. Je tam vždy jen název zařízení, které má problém. Ale v AJ kodech je k tomuz vždy i napsáno třeba: příliš vysoká voltáž, nízká... signál mimo očekávaný rozsah atd.
Tak se teď vozím Octavíí (jako spolujezdec), a nestačím se divit. O tom, že si tam při 100km/h připadám jako v Sierra při 130km/h, jsem už psal. Ale ten rachot uvnitř! Klepe zadní plato a tři(!) mechanismy ve dveřích. Potichu jsou snad jen dveře řidiče. A to jezdíme po pěkné silnici. O místě na zadních sedadlech snad nebudu ani psát. A ten super výhled dozadu....Jenom ten motor je solidní - 1.6 (snad Audi) Na ten objem to docela jede. No, má teprve 84 tis. km. Až bude mít, co má moje Sierra ..... Ale hlavně, že se vozím. Lepší, než jít pěšky.
Octavii 1,6 74kW SLX jsme měli v práci. Pár set km jsem s ní ujel. Pro řidiče svezení ujde, sedí to celkem dobře, spotřeba taky dobrá. Ale 1. Vzadu je to pro děti bez sedaček, pokud je dítě v sedačce musí sedět cestující vepředu nalepen na přístrojové desce , aby ho nekopalo do hlavy. 2. má to přední náhon.......
No já bych tu svoji za Oktávku vyměnil z fleku😒(( Jediné mínus, že bych psychicky nevydržel kopání do sedačky od mých hyperaktivních děcek a musel bych konečně koupit kvalitní potahy.
to residents: Kolega z práce má nové 1,9TDi 96kW, 310Nm v podstatě v plné výbavě + RS podvozek. Nevadil by mi ani tak přední náhon a málo místa, ale 700.000,- bych za auto nedal. Za pět let bude mít hodnotu menší než 1/2.
To já bych taky za novou nedal, tak 3 roky starou. Díval jsem se po bazarech a drží se dost v ceně. Takový ročník 2000 TDi 66 kW neklesá pod 250 tis. a najeto většinou min. 100 tkm. To kamarád udělal dobrý kup, když koupil 1,6 74 kW r.v. 99 v plné výbavě kromě klimy po důchodcovi s najetými 46 tkm za 240 tis. Spíš je pořádný rozdíl v poklesu ceny u Škodovek obecně oproti ostatním.
si děláš p*del ne? přeci nechceš vyměnit sirku (mám na mysli z posledních měsíců výroby) za nějakou pochybnou octavii, s přihlédnutím k tomu, že sierráckýmu 2,0i DOHC se možná vyrovná pouze poslední motor škoda 1,9 TDI 96 kW, ve dvoulitrové octavii jsem jel a na to, že je v podstatě o deset let mladší než sirka a desetkrát dražší - tak nic moc
* si nedělám, protože DOHC nemám, jinak by mi celkem vyhovovalo. Zážitku s dvoulitrovou přidušenou Oktávkou se nedivím, ale jel si v 1,8T? To je velice povedený motor. Neplést s 1,8 bez turba, ten se moc nepovedl.
1.8 bez Turba a 1.8 T jsou v podstate stejne motory, akurat se pridal k jednomu turbo...To uz neni tak jak u Cosworthu, ze se lisi vlastne od ostatnich dvoulitru tim ze je to uplne jiny motor. Ja si * nedelam, ale svoji sierru bych si za oktavku nevymenil. Ani za novou a ani kdybych nemusel nic priplatit. Premyslel jsem o tom 10 minut.
Moji sirku by za Octavii nikdo nechtěl a tak se vám do toho nechci moc plest, ale jen mě napadla otázka: Pro koho z Vás je Sierra něco víc než jen Auto?
No pro mě i jo .... samozřejmě nejsem zas kdovíjakej šílenec.. to spíš PC simulátory na volantu se zpětnou vazbou to je solidní mazec... ale jsem se svou sirkou jóóó spokojenej a i s LPG šlape velice vkusně a ikdyž jsem teď prej "smraďoch" .)) .... tak povezeníčko je pěkný.. jediný co bych uvítal je okamžitá spotřeba a průměrná, ale zas nejsem si úplně jist zda bych to chtěl protože kamoš palub. kompl má a má vždycky šílenou depresi, když vyjíždí ráno má dojezd zhruba 450km.. pak jezdí po Brně..ujede asi 50km a má najednou dojezd 320km... prostě IBIZA 1,2 vypadá úsporně, ale jen když jede sám a drží konstantě 60km/h a jede na pětku 😊) ..takže jsem vlastně úplně spokojenej
Ahoj vsem, tak mi diky Michalidesovi po vikendu sviti dalkace, hodiny i potkavacky na kazde zapnuti (predtim potkavaci svetla svitla nekdy vsechna, nekdy jen zadni), hura 😄 Chci se ale zeptat, mate nekdo zkusenosti s obutim Sirky na zimaky 185 / 70 / 14 ? Kolo je asi o 0.5 cm vyssi nez predepsanych 195 / 65 / 14 (kombi), nevim, jestli se to tam vejde, nekdo rika, ze jo, ale mel jsem to na predchozi Sirce a zadek mi drhnul. Taky se chci zeptat, jaky nejvetsi kola tam kdo mate, nerad bych koupil novy gumy a pak zjistil, ze je tam nenacpu.
J77: Mohl bys mi prosím napsat, kde ti ty gumy drhly?
J77: Ja myslel, ze na sirku patri 185/65 R14, pripadne 175/70 R14 apod. Jestli budes ty gumy kupovat nove, tak kup ty 185/65 R14 si myslim.
Mohl, na vnitrni strane zadnich kol, v horni casti, nejspis o podbeh, nejsem si jisty. Ale bylo to na Eskortovych elektronech, treba to bylo tim. Jinak co se predepsanych pneu tyka, na kombi je opravdu psanych 195 / 65 / 14. Nekdo uz tu driv psal, ze ma psano 185 / 65 / 14 a mel 1.8TD, na coz je to opravdu predepsany...
neber to tak, že kolo je vyšší o 5 mm, ale na průměru (který tě zajímá) je vyšší pouze o 2 mm a to podle mne nehraje žádnou roli, pokud použiješ 185/65, tak bude pneu na průměru nižší o 7 mm, já osobně jezdím v zimě i v létě na rozměru 185/65/14, samozřejmě letní zimní vzorek, pokud kola drhnou, tak to určitě bude v závislosti na nákladu vozidla, když se podívám na svou sirku, tak tipuju, že bych tam vecpal i 20-30 mm na průměru více při plném nákladu
O průměr kola až tak nejde(205/50/16 to je asi max bez větších úprav)jde spíš o ET disků.Neuvažuji chybu tachometru.
Hm... kolo Tebou psany velikosti ma na vysku 605 mm. 185 / 70 / 14 ma 609 mm. Porad si nejsem jistej, jestli se mi to tam vejde (nejen vzadu). ET disku - to neresim, mam obycejny plechace.
J77: I kdyz jde o plechace, podivej se na jejich ET. Sirka ma mit 41, jestli je to z Escorta, tak budou mit treba 36. A to pak pri sirsich pneu muze vadit.
To ET je šířka ráfku? Tzn. že např číslo na ráfku 5,5 je ET a H 13 průměr. Chápu to dobře? Co když dám na sierru ráfek 6J H13.
Jak se ET dá změřit? Je to vnitřní odsazení ráfku v mm?
ET je odsazeni vertikalni osy rafku vuci montazni plose napr. kotouce brzd. Kladne ET znamena, ze vic vyleza z blatniku. Hezky vysvetleno napr. na www.e-pneu.cz.
5J, 6J atd. znamena sirka rafku v palcich. Na plechacich to byva vyrazeno na okraji asi takto: Ford 4x108 6.5J 41 (neni to asi uplne presne, to bych se musel jit podivat, mohlo by tam byt i cislo 63.5-to je prumer stredove diry)
5J, 6J atd. znamena sirka rafku v palcich. Na plechacich to byva vyrazeno na okraji asi takto: Ford 4x108 6.5J 41 (neni to asi uplne presne, to bych se musel jit podivat, mohlo by tam byt i cislo 63.5-to je prumer stredove diry)
No taky bych byl pro udělat nějakej srazík oficiální i neoficiální, myslím, že je šumafuk jak se to jmenuje... viděl bych to na Brno nebo Jihomor. kraj
jo a pražáci budou muset jet 200 tam a 200 zpět... To tak! - nic nebude! 😊
To kostey: Škoda, že pražáci myslí vždy jen na sebe. Jestli jedu do Brna a okolí tak to mám nejméně 200km stejně jako Ty, do Prahy to mám 400km a když jsem jel do Skochovic na sraz 2001 tak jsem ani nepíp. Mám-li nějakého koníčka, tak mu musím hold něco obětovat - vždy to budou minimálně peníze a čas.
oleowr1: Naprosto s tebou souhlasím, jen bych ještě přidal k těm penězům a času a "chtíč". A ten je individuální, někdo se chce setkávat častěji a bude jezdit všude, někdo jen jednou v roce, ale za to ve velkým počtu. Já bych volil to druhé.
Sraz je dobrovolný, je to o chuti 😄 .... klidně se to může změnit jen v lokální sraz + ti co chtějí... samozřejmě se dá dojet i nějak jinam, ale "mluvil" už s dvěma nebo třema lidmi co jsou z Brna, že by měli chuť si dát někde scuka...
Jsem také pro sraz a toto z Teplic mám do Brna dobrých 400 km. Je to vážně jen o chtíči 😄)).
to: jirkaking -- super ..... samoška i já někam mohu dojet... mám z toho teď sporák, takže mě teoretických 400km nevyrve poslední halíř s peněženky... můžu taky někohonaložit a vzít sebou, kdyby se jelo někam jinam....
Juchuchu: JO jo stebou souhlasim, taky bych volil to druhé. Ale jsetli se někdo chce někde srazit, tak se klidně sražte, ale né abyste chyběli za 8 měsíců na vekym srazu! 😄 Mě docela vyhovuje to, že jednou za čas si dám s někym sraz a pokecam sním a můžu se pak těšit na velkej sraz...
Oleowr1: Ale kdyť já to tak nemyslel, Do Blanska jsme to my Pražáci měli taky nějakejch 200 něco a vůbec mi to nevadilo. Ono má něco do sebe i to když jede kupa pražáků v Sierrách do Brna po dálnici a nebo pak naše "spanilá jízda" z Brna do Prahy po okreskách... Ta byla Fakt perfektní!!!
K tomu srazu, nerad jsem kriticky, ale proc je stale na vychodni strane republiky? (2003- Blansko, 2004 se zminovala Mohelnice). Dal bych prednost rovnovaze vzdaleností pro jednotlive zajemce o ucast na srazu a nebo bych to resil formou Minisrazů (napr. prazsky, brnensky, ostravsky) jako to resi Scorpiari.
Popravde, uz jsem poznal jak malou vahu maji elektronicke diskuze ve srovnani s osobnim setkanim a tak myslim ze minisrazy jsou idealnim kompromisem ( zazil jsem spousty setkani priznivcu motocyklu JAWA a take [odkaz] - pro zajemce o shlednuti meho Forda prvni prilezitost)
Popravde, uz jsem poznal jak malou vahu maji elektronicke diskuze ve srovnani s osobnim setkanim a tak myslim ze minisrazy jsou idealnim kompromisem ( zazil jsem spousty setkani priznivcu motocyklu JAWA a take [odkaz] - pro zajemce o shlednuti meho Forda prvni prilezitost)
Tak nějak tam vidím asi 100 variací LAD, ale Forďák ani jeden 😞(
Chapu, muze to byt otrava pracne hledat jedineho Forda mezi spoustou LAD, tak budu konkretnejsi: [odkaz] Snad zase budou fungovat obrazky i na druhem z odkazu a tam je k videni jeste asi 2x. (na prilis dlouhe slovo plati "odpovedet")
BTW - boyz, to eletricky stahovani, to jste vyhrabali nekde na vrakaci? Kdyby se to valelo nekomu na dvore v nejakym vraku... Mam '91.
Povezes-li zenicha je to jednodussi, nebudes mit na kapote panenku nebo kytku, vyzdoba staci standardni. Auto samozrejme nablyskat, a tam kam nevidis ty, nevidi ani objektiv.
A moudra rada z doslechu, hned po svatbe to sundej, pry se toho muzou chytit prislusnici v domeni, ze Te nacapaji pod vlivem.