Aj ja úplne súhlasím s PeeKaa. Hoci sám Fabiu nemám (mám súkromnú Feliciu Combi MPI 50 kW) ale mal som možnosť jazdiť s mnohými osobnými autami od 40 do 200 kW (1,0 - 2,8 l). A nie len na trase dlhej 20 km ale v niektorých prípadoch sú to aj stovky km až desiatky tisíc km (tú Feliciu nepočítam). Takže mám s čím porovnávať. Ale rozhodne by som Juniora 1,0 neodsudzoval, nakoľko skutočne existujú aj ľudia, čo sa nikam neponáhľajú a nepociťujú potrebu neustále niekoho obiehať. Navyše pokiaľ dobre viem, tak na našich cestách je stále povolená 90-ka, čo si myslím Junior s prehľadom zvláda. Tak vo co go? Keby sa jednalo o motor 1,0 so 40 kW od nejakého iného výrobcu, tak by ste spievali, aký je skvelý a aký fantastický. Nechápem.

Mám Fábii Sedan. Někdo tady popisoval různé "pazvuky" ozývající se při jízdě ze zadní části vozu při přejíždění nerovností ("praskání", "pukání",...). Taky jsem s tím měl problém. V servisu to opravili téměř na počkání. Zdrojem zvuků byla plechová příčka za zadními sedadly (pod odkládací deskou). Oprava spočívala v mírném naklepání - prohnutí uvedené příčky. Zatím (ujeto po opravě cca 300km) je klid.

Další "pazvuky" se ozývají z palubní desky. Uvidím, zda "léčení" proběhne stejně úspěšně.

PeeKaa> A vidis, ja jsem taky jel Corsou 1,2, byl to teda letosni rocnik, typ C, ale ten motor jel skvele. Kdyz jsem do ni lezl, cekal jsem lenocha a uprimne receno jsem se tech 1250 kilaku s ni desil, jenze ten motor ma 55kW (mj. totez jako Octavie 1.6), coz jsem pretim nevedel, necha se klidne vytocit na 6000 a nedela mu to zadne problemy. V serpentynach z Klatov do Zelezny Rudy a pak na Regensburg jela jak drak.

TO: MADMAN

Zajímalo by mně co máš vlastně za auto ( máš vůbec Fábii?), nebo jenom kecáš o něčem co nevlastníš?

Jinak plně souhlasím s příspěvkem 5256 Peekaa.

Mám 1.4/44 kw jel jsem trasu Brno - Prostějov- Valmez- Brumov, směska dálnice + silnice, kdo to zná jsou tam slušné kopce, v autě 5 lidí naprosto bez problémů, kopce na V, při omezené rychlosti na dálnici někdy nutno přeřadit na IV.

Jak píše Peekaa je to auto pro normální lidi, kteří si nehrají na závodníky a nechtějí za každou cenu předjíždět a dokazovat jací jsou borci a jak jím to jede.

Jinak také pro porovnání jezdím služebními feldami mají to být 50kw, ale každá jede uplně jinak, některé nejdou moc točit, jízdní vlastnosti - klekání na předek v zatáčkách to je na infarkt.

Než jsem koupil fábku měl jsem Oltcita (smích u některých). Hmotnost 860 kg, výkon 42kw/6250ot./min.,krout. moment 79Nm/3800. Tachometrově jezdil do 170,(dle výrobce 150, zrychlení dle výrobce 17,5s/100km/hod.

Kdo jste nikdy nejel v autě s vysokootáčkovým motorem s "malým obsahem 1129cm3" a vysokým výkonem, malým Nm a pak přesednete do auta sice o 200 kg těžšího se skoro stejným výkonem 44Kw, ale daleko vyšším Nm pak nevíte o čem mluvím. Je to pružnost motorů. Rozdílné vlastnosti těchto motorů se právě nejvíce projevují v kopcich, kde motory s výkonem vyhoněným otáčkami brzy vadnou a musí se řadit dolů (nakonec ale od čeho by byla převodovka). Z příspěků některých mám totíž dojem, že pokud auto nejede vždy a všude na V převod. stupeň a musí se občas přeřadit dolů tak je to *.

peekaa: Uz sa tolko necerti, ved o niecom pisat musia. Ja mam tiez za sebou cesty v mojej 50kW Fabii, ci uz v trojici plus batozina na 2 tyzdne alebo vo stvorici, BA -> Chorvatsko a kopce tam su a napriklad celym Rakuskom som siel bez problemov 130-140km/h. Jasne ze ked som tu trasu siel pozicanou Hondou Accord 2.0 tak to bolo ine kafe ale rychlejsie som nesiel tak ci tak. Ale aj ta cena (cca 1.000.000 oproti mojim 400.000) je ine kafe.

Ach jo,


vždycky mě překvapí (i když se znám dobře 😃,

jak se nechám od takovejch "xxxxxxx" vyprovokovat. Lidi co v daným autě nikdy neseděli ho tady kritizujou...

Ad junior> (obzvlášť pro ruprechta).


Já už nevím jak ti to vysvětlit, ale pokusím se ještě jednou a naposledy. Junior může bejt pro starší lidi, který vážej každou korunu, netroufnou si koupit ojetinu (koukněte se do auditoria AAA) a chtěj škodovku (protože maj za barákem servis - ten je v každý větší vesnici). Už zas vidím jak tady partička xxxxx bude vykřikovat že ho budou často potřebovat... ANO, KAŽDÝ AUTO MÁ SVÝ MOUCHY. KDYŽ SI TAK PROJEDETE AUDIOTORIA, TAK ZJISTÍTE, ŽE HODNĚ (I DRAŽŠÍCH) AUT MÁ SVÝ CHYBKY. A to nejsou žádný propagační kecy, ale realita, protože v těch auditoriích jsou normální lidi, který to auto denně říděj.

A ještě si neodpustím jednu poznámku - ruprechte - ty nechápeš, že existujou lidi, co NIKAM NESPĚCHAJ? Uvědom si, že nejsou všichni netrpělivý a "nadržený" bejt všude o 15 minut rychlejc než ostatní. Znám spoustu starších lidí, co maj silnější auta (mondeo, scorpio, mazda626) a přesto jsou schopný jet 5 km za náklaďákem co jede 70. Takže nechte jim juniora... Oni vám ty vaše auta taky neberou.

A tohle byl můj poslední příspěvek na téma Junior. S těmi, kdo to přesto nechápou se už nehodlám bavit...

Ad fabie ve 4 do kopce.


Jel jsem v 5ti HK-ostrava-krakow-východní hranice PL. V kopcích (a že tam jsou...) to nejelo jako blesk, ale o 100% líp než v corse1,2, ve který jsem to už předtím absolvoval. V tý corse jakmile mi spadly otáčky pod 3500 tak jsem měl pocit že msuím vylízt a tlačit...

Nedávno jsem přejižděl ve 2 alpy a taky se to dalo. Není to raketa 😄 (to v žádným případě), ale taky to není hrůza jak se to snažej někteří vylíčit...

Jo pokud je někdo zvyklej na silnější (např TDI), tak bude ve fabii zděšenej. Pokud předtím jezdil ve felicii nebo favoritu, pokrčí ramenama a bude spokojenej.

PeeKaa

Jo musí se přeřadit na 3. rychlostní stupeň... 😞

u Juniora tedy na 2. 😊))))

S Fabií 1,0 se prostě předjíždět nedá. To takhle když je před váma dva kiláky rovnej přehlednej ůsek a jede před váma cyklista nebo náká 50-tka, tak vám dávám tak 50 na 50, že ten objekt dojedete. Mimochodem, zkoušeli ste ject v základní 1,4 v plném počtu (ve čtyrech) do kopce? Jestli ne, tak vám to neradim.

37kw je opravdu strašně málo na tunové auto,a ta cena je absolutně neadekvátní!Motor nemůže být absolutně pružný,např.jedou dvě osoby v Fa.1,0 a chce předjet na celkem rovinatém useku naklaďák-

jen co dá blinkr už se modlí,aby v příštích dvou minutách nevyjelo žádné auto jinak to opravdu nestihne.1,4 44kw je už na tom trochu líp

Jenze kdyby slo jen rychlost. I spotreba je otresna. Kdyz opomenu chybejici plasty za cca 300 kč, tak je pryc i to co neni videt. Vite o tom, ze Junior nema narazovou traverzu ? Za 250 tis je to otresna cena.

Neviem, co je zle na Junore 1,0? Ved ak si ho kupi byvaly majitel S105, tak je to OK. Pripadne ak si ho kupi niekto ako prve auto. Takyto ludia obycajne nie su velmi vyjazdeni a preto im vyssia rychlost (v ich pripade priamo vyplyvyjuca zo silneho auta) velmi neprospieva. A ak 1,0 dostane niekto vo firme, tak ho nebude rozhodne setrit ako nejaky dochodca a taktiez nebude chodit pomaly. Navyse bude chodit aj tak sam. No a kto potrebuje auto hlavne ako radost, tak ten je ochotny utratit za auto aj viac.

Sakra ja uz predejel tolik lidi ? 😊)))) Fakt je ze napr italie je Smartikama zamorena 😉

IMHO odstranit omezovac neni nic neprekonatelneho. A predpokladam, ze v Německu existují fun kluby SMARTů, takže je docela možné, že pár vylepšení a auto jezdí jak z praku, byt třeba potom žere 5L/100. No a zkopce to pojede. Vzhledem k tomu ze ten omezovac se da dosahnout jak na 5. tak i na 6. rychlostni supen. 6. stupen je tam jako ekonomicky stupen s dlouhym prevodem. Nehlede na to ze pokud ma auto velmi moderni el. rizeny motor s turbodmychadlem tak je to zivna půda pro upravu. Rychle to jezdit bude, ale asi uz to bude opravdu extremní sport.

Nepromeruje! Me taky predjel Smart, ja jsem jel asi 140 kmh, a bylo to v klesani od Spessartu k Aschaffenburgu na A3, jestli to znate, tam je to fakt o drzku jet pres 140 v takovym aute ... a vono i v jinym ...

Asi před tydnem jsem uvažoval že bych ho koupil (cca 220 tis) rok 99, najeto 7 tis KM. No asi ne, jenom přece na to kolik stojí je to moc uzkoprofilové auto. Nicméně v Praze je půjčovna na SMARTy a ceny jsou dobré. 1200/den (min 2dny) neomezene kilometry. Kdyz budou mit dobrou naladu tak si jen tak na weekend půjčím, jen abych vědel jak to jezdí. Musí to být sranda. Nic to nežere, všude do zaparkuje, super interier, super exterier, super technologie... 😊

a pak prej pokrok ... Proste nechapu proc se do tyhle tridy skodovka furt cpe, kdyz neumi udelat male, levne a usporne auto.

Smart je super. Do mesta lespi nez co jineho.

Peeka, furt to nechapes. Nikdo nechce litat 170, ja sam jezdim pomalu (kolem kila) (na spotrebu). Kdyz chci predject, taky to opeprim, ale rozhodne nejsem hotovej z toho ze to mam z 0-100 za nejakejch 13s. Jenze je tu problem. Vetsina tech co sedlaji ty stare S1xx tyhle Fabii v pohode ujede a budou jezdit usporneji. Tedy pokud to maji serizeny a udrzovany.

V nějakým zahraničním časáku jsem četl recenzi na tenhle smart (nevím jestli je to brabus - spíš bych to tipl na AMG) a psali něco o posunutým omezovači na 150, ale i tak ten redaktor psal, že ve 130 je to dost riziková záležitost - podvozek, citlivost na boční vítr...

To LoboK: - trefils hřebíček na hlavičku. Jen málo lidí má tu "skvělou vlastnost", že kritizuje to co zná...

Ad PP - přiznám se, že na to nemám trpělivost 😄 Kolikrát ani nevím kolik natankuju - myslím úplně na něco jinýho (samý blbosti 😃...

PeeKaa

Je to auto do mesta se vsim vsudy. Nicmene turbo a 6st. sekvencni prevodovka ve standardu, davaji pomerne slusnou volnost v tuningu.

To je docela jednoduché, všechny Smarty jsou turbomotory a jsou pro ně k dispozici chiptuningy a potom ty Smarty už nejsou až tak dietní.

Brrr!!! 130 v takom kratkom a vysokom aute, to musi byt fakt adrenalinova zalezitost!

to marcels - třeba ti proměřuje tachometr 😄))))))))))

jestli to byl ten tuning od Brabusu... tak klidne. Jinak ma omezovac opravdu na 135 km/h

Hm, tak to mi vysvetli, ako je mozne, ze ma v Nemecku na dialnici pri 160km/h obehol taky jeden Samrtik, ked ma omedzovac na 135km/h? Marcel

Přestaňte už konečně teoreticky kecat o Junioru zda pojede, nebo nepojede do kopce, popř. po rovině a běžte si ho vyzkoušet u prodejce. Teprve potom můžete rozvíjet vaše teorie. Stejně to vypadá že z vás si ho nikdo nekoupí, tak přejděte na zajímavější téma např. přesnost měření spotřeby PP. Porovnával někdo z vás skutečnou spotřebu - celkové natankované množství za X km ze spotřebou udávanou PP. V návštěvní knize skoda-auto někdo píše že má v průměru rozdíl až 0,4l/100km (t.j. ve skutečnosti o tuto hodnotu vyšší).

My nikdy škodovku za mladi nemeli. Otec mel vzdy Ladu 😊


Je jezdit se s tim bude, ale tak maximalne po meste. Predpokladam ze diky vykonu bude zareni do rychla, takze celkem relativne rychle ziska 70km/hod ale dal uz to bude bida s nouzi. On takovej SMART ma ty samé rychlostni parametry }omezovac na 135km/hod) ale na druhou stranu ma sporebu 3l/100 nebo přesně 2.95l/100 km. Jenze SMARTA jsem videl na silnici jen kdyz jel z Prahy do Průhonic do Makra/Hypernovy. S Juniorem budou jezdit plne nalozene rodiny na dovolenou. A tedy zdrzovat provoz. Kolik myslite ze to pojede do naseho dalnicniho kopce plne nalozene ? 70 km/hod ? Víc asi těžko.

to peekaa - Š105 s 33kW měla nižší výkonovou hmotnost než Fabie Junior. Mimo to auta se vyvíjejí a jejich parametry se celkově vzato stále zlepšují. A najednou je tu Fabie Junior se zrychlaním 0-100 za 21,5 s - no nevim nevim. Tím ale nechci říct že by se s tím nedalo jezdit - jezdit se s tím určitě dá, jenom asi ne jako s osobním autem 😄))

Je zajímavý, že spousty starších lidí jezdí ve š120 a 105, který jim plně vyhovujou. Na dálnici to s nima smažej 110. Vsadil bych se, že spousta těch, co si tady hrajou na haury se v nich vozila s rodičema a když jim bylo 16 tajně toužila že je budou jednou řídit. Teď jim je o pár víc a najednou všechno co neudělá stovku pod 10 a nejede aspoň 170 je pro ně šrot. Já sám bych v nich tipoval nějakej komplex z dětství, kterej si tady snažej v anonymitě vybít...

Přeju jim, aby se jim to povedlo, ale ocenil bych, kdyby se přesunuli do příslušných rubrik, založených podobnými lidmi - (tuším - škodovci, postrach silnic, škoda - největší * atd.).

PeeKaa

Nic o tom nevim, ale necekal jsem, ze se to rozjede vic jak osmdesat, aby to na tu dalnici mohlo. No za pul minuty to pojede mozna prës kilo.

Prý dostanou vyjímku a budou moct jezdit odstavným pruhem. Nějak kvuli plynulosti provozu nebo co. Nevíte o tom něco ?

Myslíte ten vysoce výkonný a mimořádně usporný 37kw motor?No tak to bude teda jízda!Vzhledem k hmotnosti Fabie 😊No tak se zdá,že budeme mít na cestách nového dravce,ideální pro mladé horké hlavy kteří touží řítit se po dálnici obrovskou rychlostí 😊)

To: RomanL. Ono asi záleží i na prodejci. Ten, kterého navštěvuji já to má vystavené naprosto opačně. Od dveří (a od světla) ty nejdražší a v koutku se krčí ty nejlevnější. Asi někteří sázejí na větší obrat levnějších. Jinak ta specifikace Juniora je skutečně portugalská včetně otevřené schránky u spolujezdce. Je to tah na téma, když si koupím základní provedení, už je to auto a ne šunt. Akorát mám pocit, že i toto provedení bude "obohaceno" o litrový motor.

Komu by vyhovovala, tak nech si kúpi Fabiu Praktik. Je to úžitková verzia Fabie Combi bez okien vzadu a zadným oknom chránený sieťkou.

no tak si všichni budou kupovat VW caddy,nebo seat

no jo není to jednoduché být pod koncernem!Hlavně že má svojí tvář!!!!!!!(Tak hodně štěstí juniore

doufám,že tě už na cestě nepotkám)

Fabka pick-up by patrne nezodpovedala "corporate identity" koncernu 😄

co říkáte,že Škodovka přestala vyrábět Fily pick up,nemyslíte,že to je pěkně blbý?taková malá česká začínajíci firma nemá pomalu anina slušného pick upa a jako,že fila byla dobrá za dobrou cenu

místo juniora mněli dělat z Fabie pick up?

no i když kdoví kolik by stál?

Jo. ;o)

100 % souhlas s HUFem - těch pár prodaných kousků, na kterých je navíc jen minimální marže, určitě nestojí za tu ostudu - aneb jak to bude vypadat až si půjdete koupit Superba za cenu hodně přes milion a ve dveřích Vás uvítá Junior - to člověka úplně přejde chuť na auto značky Škoda 😄))

Jo ta oktavka vypada dost krute. ten predek i zadek je nadhernej. Cim to ***i jsou ty odporny stribrny kliky s dirama a hlavne "fake" vickem nadrze. Pri takovymhle tuningu uz mohli sehnat opravdovy hlinikovy...

Hufe: V posledním čísle Autosport a Tuning je Octávka TD s hezky udělaným nasáváním vzduchu ke kitu na kapotě > dobrá inspirace pro tebe. Třeba by ti ta firma co to dělala, to udělala i tobě.

Já myslím, že Junior je po marketingové stránce kontraproduktivní tah vůči nově budované škodovácké image kvalitního (skoroněmeckého) vozu na úrovni. Fabia vyčuhuje ze segmentu malých vozu rozhodně tím správným směrem - nahoru, do nižší střední třídy. Junior to ale *** tím, že je tak okatě levný. 13" kola a šedé nárazníky jsou out a navíc auto opticky deklasují na úroveň SEATu Marbela z roku 85. O absenci plastových deklů v interiéru za cca 300Kč ani nemluvě.


Ano. Junior vykryje díru na trhu. Určitě se i nějakou dobu bude jakš takš prodávat. Ale za jakou cenu?


Navíc, když jedu kolem showroomů Škoda-Auto a vidím v popředí hrdě čnícího Juniora, je po dojmu z celé, jinak pěkné e😜ozice. Jako bych jel kolem prodejny Mototechna pyšnící se novou VAZ 2105kou.

Tak to máte pravdu taky už jsem tu nádheru viděl na cestě a upřímně řečeno bych radši připlatil i 20 tis.než jezdit v takovém hnusu, rozumný člověk bere normální s lakem na nárazníku a aspoň s pěknymi koly,pokud chcou prodávat nejl. tak by to mnělo být tak kolem 230 000,-

Teď stojí základní Fabie (ne Junior) cca 280.000,- a o proti ní je Junior levnější. Teoreticky, když někdo nakoupí Juniory ve velkém, tak každý 13-tý je zdarma oproti základní verzi.

Vezmeme-li v úvahu doposud nabízenou Fabii za 269tis, pak je úspora 10tis v případě Juniora 44kW fakt hodně sporná. (asi i proto se základní Fabie za 269tis už neprodává).

A kdybych mel potrebu koupit si auto za 250tis., tak uz fakt nema cenu rozpitvavat jestli by byl Junior tim nejlepsim resenim, ja bych do nej nesel ani za 200tis. Jinak pro telecomaky ve zlute barve bude to prave, a ze jich nekoupeji moc malo, to je smutny fakt.

Jo ten plastovy narazniky je v Praze dost prakticky, to jako jo! Sam po lakovanych netouzim, ac auto vypada mnohem lepe. Horsi je ze snad ani v Portugalsku nebo kde by neusetrili a vybrakovani schranky a vika od kufru. To je fakt moc silny kafe. Mozna se pletu 😒

Co Eurotel, ale napriklad take telekomunikacie pre postarov co chodia vyberat schranky na rozbitych favoritoch bez zadnych sedadiel a co vozia telegramy alebo opravuju telekomunisticke telefony.

Přesně tak! Apropos, když jich např. Erotel koupí 100 a ještě dostane objemovou a zákaznickou slevu, docela hodně ušetří a ať si zaměstnanci točí volantem bez serva a odírají holý plastový nárazník při parkování v Praze...

Taky nevím, proč Junior tak dráždí lidi, kteří o jeho koupi vůbec neuvažují. Je to zjednodušená verze podle specifik portugalského trhu, která skutečně bude pouhým doplňkem tuzemské nabídky a poslouží k možným výrokům, že už je na trhu stejně levné vozítko, jako byla Felda. Kdo bude chtít, tak si ho koupí, ať je důchodce, začínající rodina a nebo výstřední naftový magnát.

Já si spíš myslím, že když někdo nemá peníze, koupí si ojetou Felicii a ten, kdo již chce investovat cca 280tkč do auta, nějaké peníze má a rozhodně si auto nekupuje jen tak jako noviny, ale považuje to za velkou událost a investici na několik let a radši si koupí mnohem hezčí variantu za "trochu" peněz navíc. Tento Junior je podle mě přesně načasovaná nabídka do autopůjčoven a autoškol, které vždy skupovaly ty nejlevnější Felicie, které dnes již neexistují. A proto Škoda vymyslela taktickou variantu na urovni cen konkurence, tak aby neztratila klientelu autoškol a autopůčoven, která je na auta Škoda zvyklá po všech směrech a jistě při nákupu dalších aut stejné značky i nějakou tu slevu uplatní. Tak stejně si myslím, že nepočítají s nějakým masovým prodejem tohoto Juniora, ale jak již jsem řekl, pouze vykryli určitou mezeru na trhu.

Keby som bol v situacii ze musim ratat kazdu korunu a potrebujem len vozitko na nutne veci tak by som si toho Juniora kupil. Za usetrene peniaze by som si kupil mozno novy televizor. Ked si ludia kupuju Matiz a podobne zgrci tak Junior je podla mna lepsia alternativa.

Jasne, at si to koupi kdo chce. Ty narazniky, servo, airbagy, kola, 1.0 o kterem ani nevedi jestli je OHV nebo OHC... to bych jeste pochopil, ale vybrakovat z toho kryt od schranky a viko od kufru, to uz je fakt ubohost. Vlastne jak jsem uz nekolikrat psal, to neni trik to je Skoda 😃)

Já nechápu, proč vás ten Junior tak irituje. Prostě to tak je a kdo ho chce, ať si jej koupí, kdo nechce, ať nekoupí. Nic víc, nic míň. Jasně, je to obluda díky těm nárazníkům, tak stejně ta finanční úspora je trošku relativní, ale je to tak a možná nějaká autoškola, autopůjčovna či důchodce v tom uvidí to pravé ořechové...

"Škoda Fabia Junior byla udělaná, aby škodovka mohla tvrdit - máme auta již od...."

"Normální člověk si tohle auto nekoupí, tak možná důchodce, co na auto šetří 10 let a bojí se kupovat ojetinu (což se mu někdy ani nedivím)".

Konec nepublikovatelného citátu pracovníka š-a.

Já bych to přirovnal k takovejm těm sračkám co prodávaj pod vlastní značkou supermárkety - například billa má "clever". Jsou to výrobky který sloužej k tomu, aby zboží bylo u nich "opticky" levnější. A to ať už se jedná o pivo v plastový láhvi (brrrrrr) nebo o strouhanku.

PeeKaa

Ja mam tiez 50kW Comfort, ale kratky a jednotka mi tiez niekedy tak nejde zaradit ako pises. Nic si z toho nerobim, podla mna to nei je vada, to sa tak sprava. Mozno ked dlhsie drzis spojku tak zastane synchron a po pusteni spojky sa znova rozotoci, ale neviem ako to presne funguje. To kolicanie otacok pri volnobehu tu uz bolo spominane, mam to tiez, to tak robi, ja si z toho nic nerobim a aj v servise povedali ze sa s tym nic moc neda urobit, mozno vymena elktroniky ale to nestoji par korun.

tomaschko: Teď už jezdím taky jenom na V-power a nemůžu si vynachválit. A navíc to nevyjde ani tak draho - při pravidelným používání klesne spotřeba zhruba o 0,4 - 0,5 l/100km. A je to v podstatě zaplacený. 😉

Chyba - nemá najeto 30-40tis Kč, ale Km 😊

Junior ! To je ta správna volba za čtvrt milionů pro mě ! 😄 Hnedle jí jdu objednat 😊

Když už chci levné a usporné auto, tak si koupím ojetou Corsu, Saxo, Peugeota 206/306, a pod. 250 tis Kč můj Bože. Jak někdo může být tak hloupej... Za 250 tis mam koupený auto který ma nejeto 30-40 tis Kč a už je to relativně normální za který se nemusím stydět a když na to příjde tak i i za nové vydávat můžu. Acho 😒 To jsem zvedav na prodejní výsledky. Jo a spotřeba 9L/100 !!!!! Asi pošlu nějaký vtipný mail-dotaz na skoda-auto 😊

DieselPower-Ja vim, delam si srandu! 😄

1-tonova houkacka, 1-madlo, 1-zadni mlhovka... 😃) ja z toho nebudu spat! 😃)

to mracek: Hele, je to o trochu lepší benzín, jinak nic víc, samozřejmě klasickej 98+ je ještě lepší!!!

Ted jsem se dival na stranky Skody a na toho Juniora a nestacil jsem se divit. Nekdo tu psal neco jako ze ma ve vybave jednotonovou houkacku, 1 sklopne stresni madlo, ja myslel, ze se dela srandu a ono je to tak! To je jak v reklame na Oskara! Skodovka tomu nasadila korunu! 😃)

A parezy to seka taky? 😃))

to mracek: Jo, ikdyž je tráva přerostlá, tak to jede jako nic!

DieselPower a je poznat vetsi vykon??? 😃)

Já používám V-power do sekačky a je to super (...auta mám totiž na naftu ;o)))

ten test jsem cetl taky, ale jde o to, jestli se to za tu cenu vyplati!

Aha 😄 dík za info. Koukám že každý říká něco jiného, ale tohle vypadá hodnověrně. Ale nezáleží na použitých svíčkách ?
Tuším že se nějak rozdělují na teplé/studené a proto záleží na používaném palivu. Nebo tak nějak. Při nedostatečném zažehu se špatně spálí palivo, nebo naopak může dojík rychlejšímu opotřebení svíček. Mohl by mi to někdo rozumně vysvětlil, diky. Prostě jde o to, jestli ten test byl dělán se standardním autem s použitím orig. svíček, nebo jestli jsou použity svíčky s jinou specifikací.

to ace2: dle testu ve Světě motorů ke zvýšení výkonu dojde. Testovali tam Ford Mondeo 1.8 na zkušebně Bosch FLA 203 a výsledek je tento😒br />

Výkon (dle výrobce - N95 - Racing 99)😒br />

92kW/6000 - 96,2kW/6382 - 100,2kW/6274


Točivý moment😒br />

170Nm/4500 - 168,5Nm/4418 - 171Nm/4500


Zrychlení 0-100 km/h😒br />

10,8s - 11,29s - 10,72s


Zrychlení 60-100 km/h na 3ku (N95 - Racing 99)😒br />

7,65s - 7,43s


Zrychlení 90-130 km/h na 3ku😒br />

9,23s - 8,12s


Zrychlení 80-120 km/h na 4ku😒br />

13,29s - 12,13s


Rozdíl je výraznější ve vyšších otáčkách. V případě zájmu můžu nascenovat a poslat mailem.

99 je ti na nic, neb tvé auto na ten benzín není dělaný. Nic nezničíš, ale auto bude mít paradoxně horší exceleraci a pravděpodobně vyšší spotřebu. V-power rulez

Mozna to tady uz zaznelo, ale musim se s vami podelit jednoduchou zkusenost: V-power je nejlepsi benzin. Je neuveritelne jaky rozdil je mezi naturalem 95, treba z "Agip" nebo i z "OMV" a V-Powerem. 99 oktanovej jsem jeste nezkousel, ale i 95tka je parada. A to mam jenom tech 44 kw (fabii).

To Luf: já vyzkoušel V-Power 😊, protože tankuju jen tento benzín, tak jsem si trochu ustříknul na hadřík 😄 Ale klidně si stříkni i 91 nebo Naturalem.

PS: naftu bych nezkousel 😄

1. U Fabie combi 50KW (najeto 8000 km) mě občas nejde zařadit 1.rychl. stupeň. Musím opakovaně sešlápnout spojku. Nevíte někdo čím to může být? (dříve než půjdu do servisu bych rád věděl příčinu). 2. Volnoběh motoru je "neklidny" - kolísají otáčky. Ne moc ale je to citelné. Je to typické pro tento motor nebo je to špatným seřízením?. Díky za odpovědi

wolff> Nemohol by som sukromne poprosit aj ten test ozvucenia Octavie a pripadne aj navod ako spominane nedostatky napravit.

ace2 - Akym benzinom? Staci aj normal 91, alebo je lepsi Natural pripadne V-Power99? 😄

chyba, ne stírat, ale stírátka důkladně otřít benzínem.

v klubu stěrače je to důkladně popsáno jak zemezit vrzání 😄 Pro začátek jak jsi napsal důkladně umýt okno a stíratka a stírat důkladně otřít benzínem. Zní to divně, ale funguje to dobře a téměř zadarmo.

Nazdárek,


tak co autosouboj? 😉

Měl bych na vás takovej dotaz - je to sice banalita, ale nevím si s ní rady 😒.

Vržou mi totiž stěrače. Řekl bych že nikde v mechanické části (ramenko) chyba nebude. Chyba bude někdu u kontaktu skla s gumovou lištou...

Nejdřív jsem myslel, že je to nějakejma nečistotama, tak jsem ty gumičky pořádně otřel, ale byly OK. Umyl jsem pořádně celý čelní sklo, ale stejně to dělá 😒. Když ale dýl prší, tak to přestane (tak po půl hodině usilovnýho stírání).

Co s tím? Poraďte.

Dík

PeeKaa

Punto 1,2 má výkon 59 kW. Že by to bylo o 19 kW víc?... Pokud mu odešla Toyota, tak jedinej důvod, který to mohlo mít byl špatný benzín...

Pokud vím tak příprava pro autorádio je u Fábie již v ceně základní verze - Classic, takže se nic nepřiplácí. Jako majitel Fábie + autorádia Sony musím řící,že originál přední repra hrají opravdu velice dobře. Jinak mám za příplatek 1300 Kč osazeny i zadní repra - 2x výškové + 2x středobasové( ty už jsou horší - hlavně basy). Jinak jako celek to opravdu hraje velice pěkně.

Zde je test z Stereovideo😒br />
Škoda Fabia a její ozvučení

Zvuk ve Fabii je velmi příjemný, vyvážený a bohatý. V předních dveřích je středobasový reproduktor umístěn relativně vysoko a velmi dobře si notuje s výškovým v klasickém trojúhelníku u okna. Zadní reproduktory jsou vzadu po stranách, vedle odkládací plochy pod zadním oknem.

Vněkolika minulých číslech jsem vás seznamoval se svými výhradami k ozvučení Škody Octavia a s možností, jak nevhodné konstrukční řešení a vybavení napravit (S&V 5, 7, 9, 11, 12/99 a 2/00). Proto mne eminentně zajímalo, do jaké míry je nový produkt mladoboleslavsko-německé firmy, nazvaný Fabia, připraven pro zvukový provoz a jak je vybaven.

Rozměrná šachta pro montáž dodávaných autorádií firmy Grundig.

Fabia zatím přichází na trh ve verzích Comfort a Elegance. Obě mají již v základní výbavě nezbytné osazení pro provoz s autorádiem, Comfort je obdařen čtyřmi (dva páry, výškový + středobasový), Elegance osmi reproduktory. Vestavěná anténa je elektronická s 50W konektorem, pro autorádia vybavená starším 150W konektorem musíme použít redukci. Výběr autorádia je závislý na přání zákazníka. Výrobce předpokládá montáž jednoho ze tří přístrojů nabízených společností Škoda-auto. Všechny vyrábí firma Grundig. Jde o typ speciálně konstruovaný pro Fabii. Bohužel nebyl zvolen způsob běžný například u vozů Opel nejvyšší řady, kdy je displej oddělen od rádia a k ovládání slouží tlačítka na volantu. Toto řešení je však zcela jistě podstatně dražší, a tak jej pravděpodobně uvidíme v jiných modelech. Autorádio navržené pro Fabii je záměrně o něco vyšší, než je obvyklý rozměr, což jej do určité míry chrání před zloději.

Instalované autorádio klasických rozměrů v horní poloze.

Pro umístění lze zvolit i dolní polohu, vyplňující díly jsou dodávány.

Tím, že je atypické a nelze jej instalovat v jiných vozech, je výběr potenciálních zákazníků značně omezen a tím jeho tržní hodnota klesá. Prozatím je nulová, ale se vzrůstajícím počtem Fabií na našich silnicích přece jen poroste. Za výhodu zvoleného řešení považuji, že si majitel Fabie může bez problémů vybrat také jiné autorádio, libovolné značky a klasických rozměrů. Ve Fabii je pro něj prostoru bohatě. Vejde se sem i „dvoudinový“ přístroj nebo třeba autorádio obvyklého rozměru, pod které lze umístit CD nebo MD měnič, jen je třeba zbývající asi centimetrový proužek nahoře zakrýt plastovou krytkou. Ta existuje jako samostatný díl, dodávaný výrobcem, který ji sám používá (jak vyplývá z obrázku v katalogu příslušenství Fabie) při montáži autorádia Blaupunkt s navigačním systémem. Bez problémů lze také, po vyjmutí plastové přihrádky, namontovat autorádio standardních rozměrů do spodní pozice. Pochvalu zaslouží i taková drobnost, že v případě, když je vůz dodáván bez autorádia, pouze s připravenými kabely, jsou anténní i ISO konektory uchyceny v připravených výliscích odpovídajícího tvaru na vnější zadní straně přihrádky a nemohou proto způsobovat nepříjemné pazvuky. Vůz, který jsme měli k dispozici, nebyl vybaven zadními reproduktory. Je určitě škoda, že pro ně není připravena ani kabeláž – těch několik metrů vodiče a několik minut práce navíc by vůz určitě neprodražilo a bylo by to pro majitele vstřícné gesto. Ten pak není nucen, pokud se rozhodne k upgrade zvuku, kabely dodatečně protahovat.

Klasické umístění reproduktorů v předních dveřích, výškový v trojúhelníku u bočního skla. Zadní reproduktory mají vlastní ozvučnici, horizontálně u sloupku pátých dveří.

Do připravených prostorů v krytech vedle zadního plata lze namontovat pouze reproduktory o průměru 10cm. Bohužel zde není místo alespoň na oválné reproduktory 10 x 15 cm, které by se rozměrově vešly a poskytly by přece jen o něco větší plochu membrány a lepší podání nižších kmitočtů. Pokud se rozhodnete nevyužít možnosti přesného zakomponování přístroje do palubní desky a kvalitních strojů firmy Grundig, můžete být při připojování přístroje jiné značky nepříjemně zaskočeni. Tyto starosti vám může způsobit zapojení napájecího ISO konektoru. Ten je „volkswagenovského typu“ – tedy zcela odlišně zapojen. Trvalé napájení je umístěno na dutince 7 a spínané na 4, což je přesně naopak, než vyžaduje většina autorádií na trhu. Naštěstí je u některých přístrojů možné funkci kontaktů 4 a 7 prohodit. Kostra je na 8, tak jak je obvyklé, další starosti ale může přinést druhé trvalé napájení, které je také na kontaktu 5. Ten je u mnoha autorádií určen pro výstup ovládacího napětí pro napájení zesilovače, což bývá tranzistorový spínací obvod. Přivedení trvalého napětí na tuto dutinku může v určitých případech (v závislosti na konstrukci autorádia) poškodit jeho elektroniku. Proto je vhodné ji preventivně vyjmout z konektoru a zaizolovat, případně k ní vodič přerušit. Na kontaktu 1 je přítomen „tachometrický“ signál umožňující automatickou regulaci hlasitosti vzhledem k rychlosti vozu, pochopitelně u příslušně vybavených autorádií. Dutinka 6 slouží k přenosu napětí při zapnutém vnějším osvětlení vozidla, což u některých autorádií umožňuje ovládat jas displeje, případně osvětlení tlačítek. První praktické zkušenosti jsem prozatím získával jen velmi zběžně, abych stihl uzávěrku čtvrtého čísla, a prozatím pouze s původním reproduktorovým osazením. Velmi příjemně mne překvapily přední reproduktory Fabie, zejména pak ve srovnání s reprodukcí v Octavii. Zvuk je příjemný, plný, bez zvýrazněného středního pásma, náležité vyvážený, nepreferuje ani nepotlačuje jak hloubky, tak výšky. Pro první pokus jsem vybral autorádio Kenwood KRC-377RY, především proto, že jsem jej již používal v Octavii (viz S&V 7/99) a jeho schopnosti znám, snáze jsem tak porovnával výsledek. Obě možnosti montáže jsou zřejmé z obrázků. Domnívám se, že většinu majitelů Fabií zvuk předních reproduktorů, s nimiž je vůz dodáván, uspokojí. Do e😜erimentů s dalším doplněním ozvučení jsem se prozatím z časových důvodů nepouštěl, později vás budu o svých zkušenostech informovat. Z informačních materiálů výrobce vyplývá, že nabídka bude zajímavá a připraven je dokonce i subwoofer.

Potřebuji poradit v několika drobnostech: Má cenu si do nové fabie nechat namontovat přípravu na autorádio za 4500,- Kč přímo od výrobce, nebo si to udělat sám? Autorádio mám(s klíčkama a TP je to jediné co mi zbylo po felicii, kterou mi ukradli 😒 ). Nebo jsou snad reproduktory ve fabii kvalitní a za 4500,- Kč se to vyplatí? A pokud se to nevyplatí jaké reproduktory by jste doporučili a po jakých rozměrech se mám schánět? Jsou tam predpokládám v předu 4 reproduktory 2 výškové a 2 středobasové.

Presne tak: OHVckari neradujte se predcasne 😄 Danula uz neni danula, ale danula je monsoon. Takze podle mne si nekdo dela soufky a dava vam nadeji, ze mate spolehlivejsi auto nez je toyota 😄. Uz jen proto ze tady ze sebe a v rubrice Yaris vytlacil hlasku, ze mu chcip motor a dal o tom nediskutuje, coz ani neni Danuluv styl 😃)

no jo, uz sem si myslel, ze J.S. mel bud hroznou smulu, nebo ze zamiloval 😃)) V kazdem pripade to nebyl jeho prispevek, alespon ve vztahu k predchozim :-0))

to all: nechci Vám kazit radost, ale pokud vím, tak "danula" musel změnit nick, protože mu někdo odhalil jeho heslo.

Dodávam, že je mi jedno, "co má to DKW", hlavne že to jazdí celkom v pohode, nekazí sa to, nestojí to majland a spotrebu to má v medziach mormy. Zámerne nepíšem minimálnu, lebo TDI a pod nemám rád - som skôr na nízkootáčkové benziňáky. Najlepšie by bolo aj s turbom 😄

Som rad, ze danula napisal aj taketo nieco. Pokial je to pravda, tak je to smutne. Ja ta mozem potesit aspon trochu tym, ze aj nasmu riaditelovi sa jeho MB-E neustale kazilo. Inak ide o dieselovy motor, o ktorom sa zvykne hovorit, ze vydrzi vsetko. A neobchadzali ho ani take poruchy ako utrhnuta prepazka vo vyfuku, turbo stracajuce tlak, tmavnuci roh LCD displeja pristrojovky (to nedokazali odstranit doteraz), tecuci olej a pod. V servisoch pracuju snad este vacsi lajdaci ako u inych zaciek a este si za to daju nekrestansky zaplatit. A este sa aj ulievaju v tom case - raz im tam za to robil cirkus. Fotrik ma zase to stare OHV vo Felke. Je to jedna z prvych Felicii. Obcas v nej vymeni olej po 27.000 km (boli tam asi 2-3 litre asfaltu, inak to nazvat nedokazem), sviecky po 50.000 km a pod. a teraz po 6 rokoch este stale beha a beha a beha. A keby si nasadil na zem do tej hliny travu, tak by mohol dostat aj cenu za ekologiu 😄 A moje OHV tiez beha a prevlaca plny kufor ci plny vozik sem a tam po republike. A beha a beha a beha.

Jo technologie neni vse a OHV je osveceny, lec stary motor! Alespon vyslo najevo, proc ho tam davaji... 😃)

to byla reakce na který příspěvek ?

No ne, pokud je to pravda a vidím dobře, tak se Danula přišel omluvit OHV Fabiákům.

??? kecas! To je blbej for !

ne e. Spešl vyráběno pro Evropu

Neco spolehlivejsiho? Co takhle nejakou starsi Toyotu? Ale vazne, ve spolehlivosti 3,5 a 10 letych aut jsou na prvnich 3 mistech Toyoty (Corolly a vetsi). Mercedesy az za nimi. Neni on ale Yaris uz spis obycejne evropske auto? Videl vubec nekdy japonskou pudu?

Přátelé, tímto se vám všem omlouvám, když jsem hanil motory ve Fabce a prosazoval technologicky vyspělejší Toyotu. Spletl jsem se, technologie je krásná věc, ale můj motor se dneska ráno bez příčiny zadřel a je na odpis. Asi prodám Yarise za zůstatkovou cenu (nový motor za 186kkč nechci)a pořídím si něco spolehlivějšího. Dan

a tobě brzo sežere šulina

to HIV - zdá se, že ti ten virus sežral mozek ...

hoši hoĎte do smeťáku ty vaše vydechliny 1.4 a kupte si TDI. já to vím nejlíp, hufova fabia je nej!

1750,- je velmi dobrá cena. Kde jsi je koupil? Potrebuji 185/60, snad nebudou o moc drazsi. Dík

Jo to uz by slo 😄 na 1.2 sice vykon nic moc, 19.2 sec, to je fakt oslnive. Spotreba uz by sla, je to prece jen o litr nize, nez soucasne OHV hybridy. Problem zrychleni bude jednoznacne v hmotonosti fabie, fakt nechapu proc jina stejne nebo bezpecnejsi auta vazej o 100-200kg min.

Jo, tie MP58 maju podobny vzor ako Dunlop WS M2 ak sa nemylim. Velke drazky na odvod sajrajtu maju moju doveru. A tiez tie dve siroke a hlboke drazky po obvode. Maju ich aj tie Dunlop? Nemylim sa? Lebo tie som jazdil na Felicii a bol som s nimi spokojny.

Do o 200 kg lehčího auta by to byl asi dobrej úspornej motor, ale do Fabie nevim nevim.

ta spotreba vypada zajimave .... ale ten vykon je docela nizko, asi to moc netoci.

Co by nový majitel Fábie 1.4/44kw jsem jako součást výbavy dostal příručku Technická data,kde jsou mimo jiné uvedeny všechny motory pro Fábii.

Zde je také uvedený avizovaný nový motor 1,2.

Uvádím některé údaje😒br />
výkon- 40kw/4750 ot./min

toč. moment- 106/3000

počet válců -3

objem- 1198

zrychlení - 0-100km -19.2s

max.rychlost - 150km

spotřeba: město 7.8l

mimo město - 4.8l

kombinace - 5.9l

Na felicii jsem mel Dunlop WinterSport M2 a protoze minulou zimu byly vynikající, koupil jsem je i ted na Fabii - takze rozměr pneu 165 x 70 R14

cena 1750, ale koupis je i za 2800 - prodejci jsou ruzni 8-(((. Pneumatiky jsou malo hlucny, sedi dobre ve snehu a na ledu a aquaplaning neznaj - velke drazky na odvod vody a brecky.

Napriklad aj preto mam zimne pneu 165/70R14. Rozdiely ako si pisal nepocitujem akurat su pri nizsej rychlosti tichsie a pri vyssej hlucnejsie. Vyssiu spotrebu mam ale to je sposobene ochladenim, motor sa dhsie zohrieva a jazdim skoro len v meste. Ale tu spotrebu mam uz teraz a este mam letne. Lebo uz je kosa.

Tohle je normální u všech zimních pneu. Mají měkší směs a hodně členitý vzorek to všechno dohromady je větší jízdní odpor a tudíž i větší spotřeba.

Tak jsem před týdnem přezul na zimní pneu (PIRELLI P2500 Euro M+S 185/60R14) a nestačil jsem se divit. I když mám rozměr stejnej jak na letních, tak je to auto subjektivně slabší a taky spotřeba vylítla minimálně o cca 0,3 l (měřeno na stejné trase, kterou jezdím pořád). BTW: Nemáte někdo zkušenosti s těmahle pneu?

p1_4: ta skoda 130 by ujela i Fabii 1.4MPi 😄

K tvému konkrétnímu příkladu, kde zustane na jednom autě zachována šířka pneu, ale změní se ráfek, tudíž také profilové číslo, tlak huštění bude záviset na indexu zatížitelnosti pneu, čili na její boční tuhosti. Pokud zůstane tento index stejný, tak také stejné zůstane i huštění. Ovšem z praxe vím, že v tomto konkrétním případě bude index zatížitelnosti nižší, tudíž se pneu musí nahustit více.

1. Příklad, který jsi uvedl není směrodatný, rozdíl mezi 165 a 175 je nepatrný a proto v rámci jednoduchosti údajů, jsou uvedeny tlaky stejné.

2. Obecně vzato, tlak v pneumatice závisí na její nosnosti, nebo li na váze, kterou má pneumatika přenášet. V tom se logicky shodneme, ne? Teď proč tomu tak je? Jde o to, aby pneumatika vytvořila na silnici ten nejvhodnější otisk, nebo li styčnou plochu, aby přenášela maximální síly, aby se co možná nejméně opotřebovávala, atd. Je to dáno její konstrukcí, potažmo indexem zatížitelnosti. Teď, když se vrátíme k počátku této debaty, která řešila u jednoho samého auta tlak v pneu při záměně za nízkoprofilovou. Logicky vzato, když u stejného vozu chci zachovat obvod kola při použítí nízkoprofilové pneu, musím zvětšit její šířku a velikost ráfku. Čili např. stejný obvod má 195/65 15" a 225/45 17". A teď jsme u jádra pudla. Hmotnost, působící na jedno kolo zůstala stejná, ovšem šířka pneu se zvětšila. Logicky vzato z jednoduchého vzorce tlak=síla/plocha na vyplyne, že musíme snížit tlak v pneu, abychom dosáhly pro danou pneumatiku optimální styčnou plochu. Neučiníme li tak a zanecháme tlak stejný nebo dokonce vyšší, pneumatika se nikdy dobře "neprohne", bude se zdát být, jako by při brždění a záběru klouzala a téměř okamžitě se začne sjíždět uprostřed.

3. Spousta lidí při nasazení širších pneu má pocit, že auto nějak více brzdí, což je dáno větším valivým odporem a toto se snaží kompenzovat zvyšením tlaku v pneu. Stačí se podívat do pneuservisů, skoro všechny nizkoprofilové, široké ekvivalenty základních rozměrů jsou totálně ojeté uprostřed s pořád dobrými kraji.

Další srovnání dvou Fábií ze Slovenska.

Fabia 1,4 MPi: základ, ktorý bohato stačí

Najskôr treba spresniť údaje o spomínanom motore. Základná Fabia totiž nabiehala na jar s motorom 1.4 MPi s výkonom 50 kW, teda 68 k. Neskôr mal byť najlacnejším základom model s 37 kW motorom a objemom jedného litra. Tieto plány však škodováci zmenili a Fabie "začínajú" s motorom 1,4 l a výkonom 44 kW, čo je 60 koní.

Tento agregát poznajú mnohí motoristi už z väčšej Octavie, tej však určite nepasoval tak ako Fabii, ľahšej o dobrých 100 kg. Mladoboleslavská 60-koňová 1400-vka má oproti volkswagenovej - 68-koňovej - menší prierez nasávacieho potrubia, iné naprogramovanie elektronického manažmentu motora a zmenené načasovanie vačkového hriadeľa. Výkonový rozdiel týchto motorov je síce 8 koní, na dynamike sa to však zásadne neprejavuje.

AJ NEPOROVNATEĽNÉ SA DÁ ASPOŇ POSÚDIŤ

Porovnávanie zrýchľovacej dynamiky auta s naftovým a benzínovým motorom v dnešných časoch vôbec nie je od veci. Potvrdili to aj fabie. Prvá testovaná s motorom 1.9 SDI má výrobcom udávanú hodnotu zrýchlenia z 0 na 100 km/h skromných 18,7 s. V našom meraní sa ukázala svižnejšia - zrýchlila za 16,3 s. Benzínová verzia ju napriek tomu zdolala, a čo je zaujímavé, aj v tomto prípade bol nami dosiahnutý čas zrýchlenia lepší ako tabuľkový o 4 desatiny sekundy.

Pri meraní pružnosti motora mala benzínová Fabia so 60-koňovým motorom oproti naftovej so silou 64 koní bola výrazne lepšia. Zo 60 na 90 km/h bola rýchlejšia o 0,5 s, z 90 na 120 už o 1,2 s.

NIELEN MOTORY BOLI INÉ

Testované sestry mali odlišné motory, iné bolo aj interiérové vybavenie. V júni testovaný model mal bohatšiu druhostupňovú výbavu Comfort. Základná najlacnejšia Fabia má o čosi menej, ako ponúka prvostupňová výbava Classic. Nemá napr. determálne sklá, delené zadné sedadlo či prípravu na rádio. Pochvala škodovákom však patrí za to, že zachovali v sériovej výbave posilňovač riadenia a airbag pre vodiča. Plánovaný "záklaďák" s litrovým motorom to nemal mať.

POROVNÁVANIE POKRAČUJE

Porovnávali sme parametre rozdielnych motorov, pozrime sa na brzdovú sústavu. Tá je konštrukčne samozrejme zhodná, Fabia s naftovým motorom mala výhodu v protiblokovacom systéme bŕzd ABS, ale malú nevýhodu v pohotovostnej hmotnosti vyššej o 60 kg. Brzdila však podstatne lepšie. Pri štyridsiatke bola lepšia o 1 m, pri šesťdesiatke o 4 m a pri brzdení z 80-kilometrovej rýchlosti až o 12 m. To už je teda vážna devíza modelu vybaveného systémom ABS.

KEĚ NAFTA NEDÁ ŠANCU BENZÍNU

Pri spotrebe paliva sa vždy dá čakať jasné víťazstvo "naftovej" verzie. Aj my sme na čerpacích staniciach Avanti dopĺňali 45-litrovú

nádrž benzínom častejšie ako naftou. Výsledok priemernej spotreby: 7,2 l benzínu na 100 km. Esdéíčko 1.9 pýtalo priemerne len 5,6 l nafty na 100 km.

Ak v predchádzajúcom porovnaní jednoznačne vyhrala Fabia s naftovým motorom, pri porovnaní presnosti rýchlomera bola lepšia o pár mesiacov mladšia "benzínová" Fabia. Zrejme sa v Mladej Boleslavi dostáva výroba fabií do lepšie vykryštalizovanej formy, lebo všetky tri merané údaje sú presnejšie v priemere o 3 km.

Aj pri meraní dráhy dojazdu sa základná Fabia pochlapila. Chválili sme už prvú testovanú za dojazd na hranicu jeden a pol kilometra. Za rovnakých poveternostných podmienok to bolo teraz ešte o 125 m lepšie.

EŠTE RAZ ČOSI ZVNÚTRA

Interiér Fabie sme charakterizovali v predchádzajúcom teste slovami: "Nesie v sebe ideové prvky z

väčšej Octavie. Najmä oblý, až technokraticky riešený prístrojový panel. Štvorramenný volant je nastaviteľný v dvoch osiach, sedák aj operadlo predných sedadiel si zaslúži pochvalu, príjemne sa sedí aj na zadných sedadlách." Súhlasíme aj po druhej skúsenosti a dodávame, že k celkovej pohode prispieva aj dobré odhlučnenie. Potvrdili to aj meracie prístroje. Naftový motor sa k pasažierom vo Fabii predieral výraznejšie len pri voľnobehu - hladina hluku bola o 7 dB vyššia. Pri jazdení sa už rozdiely zmenšovali, až sa pri 130 km rýchlosti vnútorný hluk z benzínového a naftového motora dostal na úplne rovnakú úroveň.

DOBRÁ RODINA SA NEZAPRIE

Z dnešného porovnávania dvoch sestier jednoznačná víťazka nevyšla. Dynamické schopnosti majú navzájom podobné a konkurencieschopné vo svojej triede áut. Naftová verzia s príplatkovým systémom ABS vyhrala pri brzdných skúškach. Aj v spotrebe bola o konskú dĺžku vpredu, lenže základná Fabia so 44 kW benzínovým pohonom to dokáže tromfnúť nákupnou cenou 299 900 Sk. Ťažké by bolo radiť pri výbere, obe sú spoľahlivými služobníčkami, treba len vedieť, komu a na čo majú slúžiť. Za požičanie patrí vďaka importérskej spoločnosti Škoda Auto Slovensko.

V teste Moto Revue sme vám už predstavili najmladšieho potomka mladoboleslavskej Škodovky

– Škodu Fabia. Poháňal ju naftový motor 1.9 SDI a právom dostala prívlastok najúspornejšia. Importér

Škoda Auto Slovensko nám po mesiaci poskytol na test druhú Fabiu, tentoraz s benzínovým motorom

1.4 MPi, a patrí jej prívlastok najlacnejšia.

HODNOTY NAMERANÉ V TESTE MOTO-REVUE (prvý údaj je pre verziu 1.4 MPi, druhý pre 1.9 SDI)

Zrýchlenie 0-100 km/h

16,01 s

16,27 s

výrobca: 16,40 s výrobca: 18,70 s Pružnosť motora 60-90 km/h (3. prev. st.)

6,78 s

7,16 s Pružnosť motora 90-120 km/h (4. prev. st.)

11,52 s

12,76 s

Brzdná dráha 40-0 km/h

9,2 m

7,8 m

60-0 km/h

21,7 m

17,8 m

80-0 km/h

39,5 m

28,1

Dojazd 80-0 km/h

1 625,2 m

1 496,7 m

Presnosť rýchlomera pri 60 km/h

skutočná rýchlosť 57,4 km/h

55,9 km/h

pri 90 km/h

skutočná rýchlosť 86,7 km/h

84,2 km/h

pri 130 km/h

skutočná rýchlosť 125,3 km/h

120,9 km/h

Vnútorný hluk pri voľnobehu

44,5 dB(A)

52,0 dB

Vnútorný hluk pri 60 km/h na 4. prev. st.

61,0 dB(A)

62,5 dB

pri 90 km/h na 5. prev. st.

63,0 dB(A)

66,5 dB

pri 130 km/h na 5. prev. st.

70,5 dB(A)

70,5 dB

Priemerná spotreba paliva (mesto, diaľnica)

7,23 l/100 km 5,62 l/100 km

Zimné pneumatiky

Michelin 165/70 R14 Continental 185/60 R14

Fabia je čoraz populárnejšia.

Na tento článek jem našel odkaz v návštěvní knize www. skoda-auto.cz. Také jsem ho tam nemohl najít, tak jsem aspoň našel tento překlad na www.motor.sk. Dnes se mi tam (www.autobild.de) podařilo najít další srovnávací test adresa 😒odkaz]

Ještě část s výsledky sem zkusím zkopírovat.

Die fabelhaften Vier

Punto, Polo oder Yaris sind längst alles andere als kleinkariert. Hat der neue Fabia das Format, da mitzuhalten? Eine Klassenfahrt nach Noten

Testwerte Fiat Skoda Toyota VW

Beschleunigung

0-50 km/h 4,5 s 4,6 s 4,3 s 4,5 s

0-100 km/h 16,3 s 15,3 s 14,2 s 15,5 s

0-130 km/h 37,0 s 30,2 s 29,9 s 31,1 s

Elastizität

im 4. Gang 60-100 km/h 16,2 s 14,7 s 15,1 s 12,8 s

im 5. Gang 80-120 km/h 31,8 s 29,0 s 28,0 s 22,4 s

Höchstgeschwindigkeit 155 km/h 160 km/h 155 km/h 160 km/h

Wendekreis 10,5 m 10,5 m 9,8 m 10,4 m

Bremsweg aus 100 km/h 41,6 m 39,9 m 40,2 m 40,0 m

Innengeräusch

bei 50 km/h im 3. Gang 63 dB (A) 63 dB (A) 61 dB (A) 61 dB (A)

bei 100 km/h im 4. Gang 71 dB (A) 71 dB (A) 69 dB (A) 71 dB (A)

bei 130 km/h im 5. Gang 74 dB (A) 74 dB (A) 72 dB (A) 74 dB (A)

Außengeräusch 72 dB (A) 72 dB (A) 71 dB (A) 73 dB (A)

Kraftstoff Super Normal Super Super

Testverbrauch auf 100 km 5,9 l 7,7 l 6,3 l 6,1 l

Reichweite 800 km 580 km 710 km 740 km

Gewichte Fiat Skoda Toyota VW

Leergewicht (tatsächlich) 1000 kg 1140 kg 920 kg 980 kg

zulässiges Gesamtgewicht 1385 kg 1569 kg 1320 kg 1470 kg

Zuladung 385 kg 429 kg 400 kg 490 kg

Anhängelast (gebremst) 1000 kg 800 kg 650 kg 800 kg

Tá 1,4ka so 44 kW bude nahradená motorom 1,2/47. Znie to dobre. Ale je to defacto prerobená 1,6ka na trojvalec. Ale snáď nechajú aspoň tú 1,4 MPI/50.

Pekny -- koupi si pet aut, nekolik ticic km s nima

jezdi a nakonec je roztrisknou o nejakou zelezo-betonovou

stenu. Bezva! Takhle bych si chtel taky kupovat auta! 😄

to p1_4 - výroba fabie 1.4 za 269tis končí.

Kde jsi to četl? Na www.autobild.de to nemůžu najít. Díky za info.

Tak jsem si přečetl všechny příspěvky, protože jsem byl tak jako mnozí z Vás na rozpacích, které auto v cenové hranici 300 000Kč koupit. Nakonec jsem si vybral , objednal a koupil Fábii 1.4- 44Kw, s tím že ji po zajetí dopřeji chiptuning + výměnů sacího potrubí. Toto řešení se mi zdá jako nejoptimálnější.(Možná se ale mýlím.) Při rozhodování mi také pomohl i následující článek ze slovenského "Motor.Sk"

Fábia víťazom medzi malými vozidlami.

Nie, že by som chcel vyzdvihovať Škodu pred iné zahraničné značky, ale stalo sa, že zahraničný automagazín AutoBild usporiadal velký test, malých áut. Testované boli Fiat Punto, Toyota Yaris, Peugeot 206, Opel Corsa a Škoda Fábia, čiže dohromady päť vozidiel. Každé jedno muselo prejsť cez komplexnú previerku, ktorá začínala prvotnou prezentáciou a poradenstve pri kúpe. Ďalej sa porovnávali technické a jazdné dispozície a nakoniec aj crashtest. Ako som už na začiatku napísal, nechcem povyšovať Škodu Fábiu, ale v tomto teste vyhrala. Pravdaže v prvej časti sa okrem kvality predaja a prezentácie, hodnotili aj dostupnosť informácii na internete, avšak aj ochota personálu a kvalita predajných miest. Testovali to naozaj prefíkane. Do štyroch velkomiest v nemecku sa vybrali anonymný kupcovia a navštívili osem predajných miest každej značky. Bohužiaľ Škoda ešte stále má svoje predajné miesta v nemecku v zadných dvoroch, či pri starých benzínových pumpách. Ale podľa redaktorov s nemeckého magazínu AutoBild, sa kvalita nestratí ani v skromných pomeroch. V Düseldorfe sa o tom mali možnosť presvedčiť. Malé, nie moc lákajúce priestranstvo, avšak k dispozícii bola celá modelová paleta aj s ochotným personálom, ktorý bol odborne vyškolený. Za prirodzenosť považoval 3/4 hodinovú predvádzaciu jazdu. Pričom to všetko stačilo iba na štvrté miesto v celkovom poradí. Technické a jazdné vlastnosti sa na vozidle behom sto, či päťsto kilometrov neprejavia, avšak na osemtisíc kilometrov dlhej trase aj ano. Trasa viedla cez európske veľkomestá, čím si vyslúžila názov "testovací maratón". Tu sa začal boj o prvenstvo vyostrovať, pričom sa hodnotil komfort, pohonná jednotka a jazdné vlastnosti v kritických situáciach. Spolahlivosť kúrenia sa testovala v chladiacej komore a emisná skúška v laboratóriu. Tu už Fábia získala dôležité body za komfort a priestorovú ponuku interiéru. Punto či Yaris získali rovnaké body za spotrebu, rýchlosť alebo pružnosť, ako Fábia. Peugeot a Corsa o bod menej. Prišla testovacia jazda na mokrej vozovke. Toyota aj Peugeot 206 zlyhali v zákrute. Na prverenie kvality je treba kilometre v meste aj na dialnici, v obyčajných či náročných podmienkach a akonáhle peugeotu vypadáva elektronika (oprava-servis), sa rázom dostáva Fábia do vedenia. Že sa nemci s testami nebabrú, dokazuje tisíc kilometrov na okruhu Nürburgring, kde sa jazdilo päťdesiat kôl štyrydsiatimi pravotočivými a tridsiatimi tromi ľavotočivými zákrutami. Pri tomto teste "vypláve" na povrch i to čo ani výrobcovia nevedia. Všetci už netrpezlivo čakajú na výsledky, ale najprv treba počkať na crashtest. V crashteste dosiahli plný počet bodov iba Opel Corsa a práve Škoda Fábia. Podľa redaktorov magazínu sa, až na ten začiatok Fábia držala až do konca brilantne. Takže výsledky sú: 1.) Miesto - Škoda Fábia; 2.) Miesto - Opel Corsa; 3.) Miesto - Fiat Punto, Toyota Yaris, Peugeot 206.

Technické parametre

Fiat Punto Opel Corsa Peugeot 206 Škoda Fábia Toyota Yaris

Motor štvorválec trojválec štvorválec štvorválec štvorválec

Objem valcov (ccm) 1242 973 1124 1397 998

Výkon v kW pri ot/min 44/5000 43/5600 44/5600 44/4500 50/6000

Krút. mom. (Nm) -||- 102/2500 85/3800 91/2600 118/2600 90/4000

Brzdy (vpredu/vzadu) kot/bub kot/bub kot/bub kot/bub kot/bub

Pneumatiky 165/70 R 14 T 175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 165/70 R 14 T 175/65 R 14 T

Objem nádrže 47 lit. 44 lit. 50 lit. 45 lit. 45 lit.

dĺžka/výška/šírka 3835/1660/1480 3817/1646/1440 3822/1673/1435 3960/1646/1451 3615/1660/1500

Tak jsem se na ni byl podivat u dealera...

Docela jsem se nasmal, komicka jsou ta kolecka ve velkych podbezich, 13ti palcova kola 155/80...ovsem nehezci je treba Fabia Junior bila, tam krasne vynikaji velike tmavosede plastove narazniky. A dalsi lahudka je akcelerace 0-100km/h za 21,5sec (to kdysi nase S130 mela taky) a spotreba ve meste 9l. Myslim, že za 249tis. to je neprodejne. Jsem zvedav jak se bude prodavat...jen aby neskoncila vyroba Fabie 1,4 44kW za 269tis...

ATXi, no právě když si přečtu např.štítek u Feldy tak tam je 165/70,175/60,175/65-13 a 175/60-14 a všude tlak 2,0 bar, takže ono to nebude tak směrodatné. Závisí taky na objemu vzduchu.nebo plynu který guma má, takže potom když je guma širší a nižší tak je tlak stejný nebo může být menší. Ale vezmu li, že mám gumu např. šíře 195/15 a vyměním jí za steně širokou gumu o stejném odvaleném obvodu ale vetším průměr disku a tedy s nižším profilovým číslem, tak jaký bude tlak ??? Stejný, nižší nebo vyšší ???

Ja osobne mam Matador MP58. 165/70R14. Cena 1ks je cca 2400,- SKK. Nemam ABS, jazdil som na nich minuly rok v zime, voda, aj sneh, bol som prijemne prekvapeny ako drzali stopu a brzdili. Dokonca zo zasnezeneho parkoviska som vysiel bez retazi na rozdiel od okolo parkujucich ktori po celodennej lyzovacne a napadnuti asi 15cm snehu tahali retaze a lana. Myslim si ze je to dobra guma. (Jazdil som aj na zimnych GY, Dunlop, Semperit ale nie na Fabii - ale aj tak si dovolim povedat ze je to dobra guma.)

Hola hola,


člověk se tu týden neukáže a najednou je před námi klíčové utkání HUf vs. Wolff. Docela se těším na výsledky, ať už dopadne jakkoliv.

Mimochodem - byl jsem autem na otočku v Miláně,

- je to trochu SM, ale jinak docela zajímavý 😃

(náseldující pasáž doporučuji přeskočit wolfovi a spol..)

Měl jsem za sebou pár cest v mazdě (626 2l A), oct 1,9tdi , 323 3D 1,4. jelikož na mě má negativní vliv MC udělal jsem test. Negativní v tom smyslu, že jsem se rozhodl zkusit cestu ve fabii (1,4 44kW).

Jel jsem všude celkem podle předpisů, +-15km/h. V německu pršelo, takže max 120. Možná v itálii jsem krapet přidal... 😄 Na spotřebu jsem nehleděl, obvykle styl jízdy v rozumném kompromisu rychlost/agresivita/bezpečnost 😄.

Cesta: pha - čb - linz - insbruck - brener - verona - milano. 2 osoby + bagáž

Poznatky:

Do 120 km/h je to OK. Pokud chcete jet delší trasu (>400 km) větší rychlostí probudíte se ráno s hučením v hlavě. Hluk při rychlosti nad 130 je sice přijatelný při normálních cestách, ale když to posloucháte dýl než 3h, začne to lízt krkem. Radio to sice přehluší, ale hluk "na pozadí" je nepříjemný.

V horách je znát nedostatek výkonu. V alpách jsem v některejch stoupáních jsem musel řadit až na 3, abych udržel krok.

Na sněhu (brener 😄 sedí fabie i na letních pneu líp než jiný malý auta (clio, corsa). Pokud nebyli řidiči těch aut opilý - vlnily se ve vyjetejch kolejích i na uježděným sněhu (pozorováno cca na 2,5 km). Nevím čím to je (podvozek?, hmotnost?), ale fabie seděla jako přibitá.

Tech. data:


Vzdálenost 2000 km (tam i zpět), prum. spotřeba 6,3l, prum. rychlost 86 km/h. Vše včetně popojíždění v miláně.

Srovnání s ostatníma autama:


- dost chybí tempomat - i když je fakt, že s ním se mi zas chce spát. To samý platí o větším klidu v autě. Nejcitelnější je nedostatke výkonu v horách. Nedokážu si představit, že bych s tím autem jel daloko do hor. (tím nemyslím krkonoše nebo rak. alpy).

Nejvíc mě překvapil podvozek. nejhorší úsek verona - milano (co se týče hustoty provozu) je obvykle slalom ve 140 mezi autama a kamionama. Jelikož italové neznaj slovo blinkr, je to obvykle dost "zábava". Nevím jestli je to tím, že jak mazdy, tak i oktávka maj komfortnějc naladěnej podvozek, ale bál jsem se s nima mnohem víc. S fabií to byl "veselej slalom".

Na delší cesty je dýzl paráda. octávka jela bez problémů za 5 všude. O spotřebě ani nemluvě. Tankovat na úhylnejch italskejch beznínkách (zvlášť ve městech) není žádnej med, a díky nádrži a spotřebě tdi jste toho obvykle ušetřeni... S fabii 1,4 nikoliv.


To je fše 😃

PeeKaa

Nemate nekdo dobry rady/tipy na zimni pneu na Fabii MPI? Rozmer, znacka, dobry pomer cena/vykon, atd.

bob_> Megana jsem zničil z blbosti. O Octavii jsem přišel nevině. Vletěl do mě spící chlap. Jednoznačně jeho vina.


Neuvažuju.

Hufův příspěvek mě donutil opět se zeptat jak je to s huštěním a bylo mi řečeno, že obecně platí čím menší profilové číslo tím vyšší tlak. Jako příklad mi uváděli Octávku jednoho zákazníka, který na ní má 215/40R 18" a i když jezdí v autě sám tak potřebný tlak je 2,6. Nevím jaké máš zkušenosti s pneuservisama ty, ale já mám kmenový pneuservis kde sice nejsou vysokoškoláci, ale myslím si, že o pneu už něco vědí a zatím mě ani jednou nezklamali.

Ne, myslím to absolutně vážně! Debata vzešla z alternativ pneu pro jedno a totéž auto. Při této situaci platí, že např. standardní rozměr 195/65 15" se hustí např. 2,5 barů a obvodový nízkoprofilový ekvivalent 225/45 17" se hustí 2,1 barů. P.S. Kdo má auto, které má v návodu, popřípadě na dveřích štítek či popis různých alternativ pneu, zde jistě nalezne tuto skutečnost popsanou přímo od výrobce.

Obávám se, že wolff se nebude chtít zůčasnit. Potom ovšem kontumačně prohraje, a bude se muset v MC zdržet svých oblíbených poznámek. Leda by ho někdo odchytil a za límec dovedl k soutěži... Jo, jo, to bylo keců o závodě do "centrálky" a teď má chůdák strach s porušení předpisů a bezpečnosti provozu.

Výkon je výkon a je úplně jedno, jestli je v otáčkách takových nebo makových. Nebo snad chceš říct, že ten stejný výkon je ve vysokých otáčkách nějaký lepší? P.S. Závodní motorek 3,5ccm z RC autíčka má 3PS a točí 42.000 1/min. Takže tenhle motorek by v "Pionýru" jel lépe, než originální 50ccm???

Proč asi nemaj diesel? - asi proto že při omezení objemu a povolení (resp. zákazu) turba by ten diesel asi moc šancí neměl. (chudák diesel 1.😁 (třeba Escort) by si s tou wolfovo Mazdou 1.8 asi moc nezazávodil 😄))

Uz som to tu raz pisal. Vsetky zavodne auta (neratam zavody truckov a podobne zverstva) maju benzinove motory. Zjavne vedie preco nie diesel. VYkon v otackach je uplne ine kafe ako krutiaci moment od 1500 ot/min.

Kroutak nahradi 6000ot 😄 to uz z dieselu litaj špony ... fakt by me ten race zajimal.

... tak uz se konecne domluvte a udelejte ten

zavod. A pokud mozno regulerni, s vymenou aut...

At uz je od vas na chvili pokoj...

BTW: Hufe, kolik jsi jiz romlatil aut?

Pamatuji si zes rozbil toho Megana, Octavii si

take oddelal? JAk dlouho jsi je mel? Neuvazujes

zase o "zmene" staje?

😉)) to mas recht... mam par znamych kteri v pneuservisech delaj a vetsinou jsou to vyhulenci 😄

to all> Já myslím, že měl Michal na mysli extra rozměry vzhledem k originálním výrobcem montovaným. Pokud totiž obuju na auto extraširokou pneu, tak opravdu musím trochu tlaku ubrat. Pokud je to ale alternativa k sériovce, jen na větším ráfku, je situace jiná. Pro porovnání, toto jsem odečetl z víka palivové nadrže na Fabii😒br />

195/50 - 210kPa

185/60, 165/70 - 220-230kPa.


Na znalost zaměstnanců pneuservisů bych se neodvolával . Neví nic. Jsou to blbci (většinou). Na pár kontrolních otázek odpověděli takovou kravinu, že jsem se už dál ani neptal. Například na otázku, proč jsou na nových pneu po obvodu ty různobarevné pruhy, nevěděli nic. Jeden dokonce tvrdil, že je to značka pro ojíždění... (každé malé dítě přece ví, že se jedná o vnitropodnikové značení kvůli skladování a e😜edici) ;o)

TO Wolf:Jel jsi někdy v 1.9TDI? To si vážně myslíš ,že mu stačíš?Mrkni na ten krouťák.S 1.4/74Kw máš pravdu,to je ***.Co máš za auto?Jaký máš úpravy?

Absolutní souhlas s Karizmou i Wolffím.Myslím si, že ATX trochu přestřelil nebo vás jenom zkouší co vy tady na to. Podle ATXe(pokud to myslel tedy vážně ????) by se musely potom foukat zadní gumy na traktoru asi tak na 10 bar. což je úplná blbost.

prave toto na skodovke neznasam. kupis si auto, vyvalis za neho kopec penazi, za kopec penazi si doplatis klimu a musis si ju upravit, aby vyzerala normalne, musis rozobrat palubovku, lebo v nej nieco vrzga, musis rozobrat zadnu sedacku, lebo v nej nieco klepe....*

Uz existuje aj pekna klima - Climatic. Je v novom Pole. Vyzera to tak, ako keby tu klimu z Fabie mierne vylepsili, ale v podstete je to to iste. Hlavnou vyhodou oproti Climatronicu su otocne ovladace a vyzera celkom k svetu. Inak ja velmi vazne rozmyslam, ze prerobim tomu Climatronicu predny panal a tlacidla na teplotu a rychlost vzduchu nahradim nekonecnym otocnym ovladacom. Len este nemam predstavu, ci sa ten zvysok bude dat posunut viac dovnutra. Zatial sa moje 3 rocne spoluzitie s Climatronicom nestretlo s velkou radostou.

To silne fukanie je pravda. Napriklad v lete je auto vypecene od slnka. Po nastartovani sa klima po chvili spamata a aj napriek tomu, ze je ventilator nastaveny len na polovicu, tak to fuka ako dive, aby cim skor klesla teplota. Potom sa to skludni. Teplotu to drzi velmi pekne. Problem je len v tom, ze najprv to fuka teply vzduch, co je prijemne. Ale ked sa interier zohreje, tak to uz zacne fukat chladnejsie (nie studeny vzduch) a to uz prijemne nie je. Takze musim teplotu nastavit o stupen vyssie a chvilu je to zase prijemne. To sa mi viac paci manualne kurenie u Felicie, kde si nastavim teplotu vzduchu a potom len uberam rychlost vzduchu. Ale stale je teply.

mkral> To by bolo pekne, keby ten poloautomat udrziaval konstantnu teplotu vzduchu a nie interieru. Ale vsimni si, ze pri tlacidlach je aj taka mriezka ako na Climatronicu. Tam je asi teplotne cidlo. A to nemoze snimat teplotu fukaneho vzduchu.

Na klimu vo Volve tiez mozem vyslovit len slova pochvaly. Vsetko ovladane intuitivnymi otocnymi ovladacmi, extra lava a prava strana a smer vzduchu sa nastavuje velkymi tlacidlami, na ktorych sa rozosvieti dioda. A displej mi vobec ale vobec nechyba.

wolff> Irituješ mě. Po přečtení posledních pár příspěvků od Tebe mám chuť Ti vypálit. A to jsem kliďas. Na ty Tvé demagogické bludy je to nejlepší odpověď 😄 Dávej si na sebe pozor.

wolff> Ano nevšiml by sis mě. Jsem samá uhra, vychrtlý a vůbec nevzhledný. To víš, každému se nepoštěstí být takový playboy jako Ty 😄)))))


Ale teď vážně. Z každého Tvého příspěvku čiší závist, mindráky a vůbec vědomí, že Ty sám jsi * v trávě. Co děláš o víkendu? Já přijedu, prohlédnu si Tě a dáme ten race, při kterém vůbec nikoho neohrozíme. To jen, když meřím sám zrychlení, jsem pirát silnic. Pokud budu závodit s Tebou, je to O.K. ;o)

Díky, ono je to vlastně logické. No já si už zvykl na to, že ti dva budou negovat cokoliv co napíšu. Mají na to právo...Jen mě to překvapilo u ATX, myslel sem, že on takovou blbost nenapíše.

Nechci tady ze sebe dělat chytrýho, ale jelikož jsem byl dnes přezouvat tak jsem se zeptal jak je to s huštěním nízkoprofilů a dostal jsem naprosto jednoznačnou odpověď, že nízkoprofily se hustí na vyšší tlak.

jinak každýmu co se mu líbí. Já se jen snažím upozornit na některé věci, které si zarytý škodovkář ani neuvědomuje. Mezi to samozřejmě patří takové detaily, jako, že výkon u 1,4 74 kW je sice pěkný, ale už si málokdo uvědomí, že tato hodnota platí pro 98 oktanové palivo. A samozřejmě mnoho jiného. Jde jen o to jestli to chce někdo akceptovat, nebo ne. Pokud jde o Hufa - patrně se jedná o člověka, kterého bych si asi v běžném životě ani nevšiml. Tady však každej může psát pitomosti jaké chce.Mimochodem za tak upravenou Fabii by Huf stěží dostal stejné peníze v bazaru jako za úplně stejné auto, avšak ne tak upravené a bez podobných zákroků na motoru. To byla jen taková poznámka na okraj. Huf je naivní, nevyzrálý nadšenec, já už jsme realista, který z tohohle vyrostl.

Co chcete, abych udával za čísla? Já sem prostě člověk, který si myslí, že techniku, případně objem motoru nelze nahradit mračítky (které mimochodem vyhlášk nepovoluje) a ani prostě nevěřím chiptuningu (nic proti ATX - je to jeho živobytí). Obecně nemám ani nic proti hufově škodovce, jen mi prostě vadí, že si neuvědomuje, že nemá S3, nýbrž, že má právě Škodovku. Z vlastní zkušenosti vím, že takoví řidiči jsou velmi nebezpeční, protože povětšinou nedokáží odhadnout skutečný výkon svého auta a předjíždějí, tam kde na to prostě nemají a vznikají nebezpečné situace (přesně s Fabiema, s Golfama - jiní to povětšinou nedělají). Pokud jde o Hufovu Fabii, tak nevím co tady uvádí za čísla, ale ty nejsou pro mě směrodatná, protože každý si tady může najít příspěvky, kdy tady uváděl jako směrodatné zrychlení dle rychloměru. Obecně škodovácké rychloměry nejsou moc přesné.(Znám jednu Felicii 1,3 MPi, která jezdí i 180 - což je samozřejmě blbost). Já prostě nejsem natolik blbý, abych ohrožoval někoho na silnici jen kvůli tomu, že si na stopkách změřím zrychlení. Nehledě na to, že si to každý v tabulkách může najít. Nevím kolik si Hufík naměřil koní, ale nemyslím si, že 1,8 mazda s udávanými 78 kW s 91 oktanovým benzinem měla být pomaalejší než jakýkoliv 2,0 litrový diesel. Toť vše.

No to nevím, jestli se nízkoprofilový hustí míň než vysokoprofilový. S tím nesouhlasím.

noooo konecne... uz jsem se te na to ptal. Ty poslozky tam po zime hodim taky podle toho jak to bude vypadat...

Jinak, hodlám svou Fabii ještě na letních kolech nafotit digitalem. Na webu jsou fotky staré. Bez podložek a zadních masek na světla. Pak můžeš RV teprve posoudit kvalitu mého tuningu.

RV> Já už 1.8T měl. Hned tu první (11/9😄 a navíc tata má Laurina 1.8T (6/00). Chtělo to prostě změnu a taky naftu si platím sám a to je při mých 30.000km za půl roku, co Fabii mám, celkem podstatný rozdíl. 7l nafty nebo 10l naturalu...

Sleduju to tady dost dlouho a je to sranda (Huf proti Wolfovi).Já se přikláním jasně na stranu Hufa:1)Má solidně upravený auto (kvalitní věci,žádný **😉

2)Uvádí svoje postřehy a radí ostatním a není nic špatnýho na tom ,že je ze svýho auta nadšenej a hají svýho tunera.Wolf jenom rejpe,nevíme co má za auto a za každou cenu zpochybňuje Hufův názor.

TO HUF:Já asi mít tvoje finance volím Octavii 1.8T a tu upravuju.Co si o tom myslíš?Proč jsi volil právě Fabii 1.9TDI ?

ja mam automat od peugeotu. co sa tyka climatroniku, hovoril som iba to, co som cital v AMS, ci uz nemeckom, alebo slovenskom. nic viac nic menej.

Climatronic funguje jako kazda normalni automaticka kimatizace. Stupidni je ovšem ergonomie ovladani. Kdo ma čumet na display za jizdy a ještě docela špatně umístenej. Kdyby byl výše tak by se nic nestalo. Podle hmatu se nepozna co je navoleno a to je špatne. Sila vetraku jsou takove male obdelnicky na strane displaye... atd. Jezdil jsem s autem s manualni tak i ted s plne automatickou a vice mene je mi to jedno. Nenasel jsem v tom zasadni vyhody nebo nevyhody. Kdyz jsem chtel u manualni rychle teplo nebo zimu tak jsem posunul ovladac do extremni polohohy a bylo to. Ted musim mackat modre nebo cervene tlacitko nez se dostanu na horni mez teploty. Ale zase drzi teplotu. Jak rikam je mi to jedno. Hlavní je ze to v lete chladi a jestli tam budu mit display, nebo tlacitko A/C to je mi šumák 😄 Jinak docela dobře je vyřešena aut.klima ve volvu. VW a jeho climatronic je fakt špatně vyřešen do ovladatelnosti, ale funguje normálně.

Já s climatronikem jezdím už skoro 2 roky, funguje perfektně a nic štelovat nemusím - kromě teploty nahoru a dolů. Narozdíl od manuálu, s kterým sem točil věčně. Na to jak dobře funguje bys mkrali mrkal!

k tomu klimatroniku. bola to vzdy jedna z mala veci, ktoru aj v nemeckych testoch vycitali octavii a passatom. vecne museli aj tak vsetko stelovat rucne. tak asi na tom nieco bude.

huf, ved ja tu vidim kazdy den (no nie uplne, citam zriedka), o co ide. co ti brani zachovat sa rozumne (ked tvrdis a snazis sa prezentovat, ze taky si), * na tie hadky a neustale dokazovanie, ze vsetci v konferenciach octavia a nizsich maju horsie auto, ako ty? ved to pochop. o nic ine mi nejde.

do diamant: ja som si myslel, ze ten poloautomat vo fabii reguluje teplotu fukaneho vzduchu, nie ze udrziava konstantnu teplotu v kabine?

audino, to je OK, ja som v tom prvom odstavci vlastne len pisal, ze aky je rozdiel v poloautomatickej klime (tu ma huf) a plne automatickej, ktoru mas aj ty.

smarty, ja nemusim nic hajit. hm, ja vlastne ziadnu klimu nemam, okrem tej v skole, a domov si skusim na leto jednu prenajat 😄 (ak to nebude moc drahe)

No ja jezdil par dni v Omeze (spravne sklonovana Omega? asijo) a vim jak chodi Automatika... Nevidel jsem na tom nic moc super... ZA tu cenu a spoustu elektroniky navic.. nevim.. Ja jezdim s A.C. ve fabii 800km a mam ji celou dobu zapnutou a je mi fajn a nepozoruju nijak zvlast vykyv teploty. Ale kazdy haji to svoje ze 😊

Mne osobne klima v aute funguje tak, ako by som si predstavoval. Konkretne po studenom starte podla schemy najprv okno, potom nohy a ked uz je celkovo v interieri vyssia teplota, tak potom pusti vzduch aj do vyduchov v palubovke t.j. napr. do xichtu.


Prave preto som sa pytal, ci je zhodna klima vo VW, Skoda a Audi, aby som vedel, ci sa vase picovanie tyka aj mojho auta.

smarty> ona ta normalna klima nieje blba a nezacne po nastartovani fukat naplno. ja vas chapem, lebo ste zblbnuti z toho climatronicu. snad ti nemusim vysvetlovat ako taka automaticka klimatizacia funguje. takze ked ona vie, ze ma kurit, ale kurit nemoze, pretoze motor je studeny, tak sa pusti jemne na predne sklo, lebo inak by sa zacalo rosit. naplno sa pusti vtedy, ak jej to povies t.j. stlacis tlaciko odhmlovania predneho okna. inak si ona automaticky pianko fuka na predne okno, a ked zisti, ze uz dava teply vzduch, tak sa prepne na nohy a do kabiny, ale opat nafuka naplno, ale pekne pianko... ved sa skuste niekedy odviezt v normalnom aute.

preco si myslim ze climatronic je napicu? no preto, lebo nedrzi dobre teplotu. nepovedal mi to jeden clovek, takze mam tomu dovod verit, nakoniec tusim diamant tiez napisal, ze si na to nemohol dobre zvyknut.
dalsia vec, to uz je esteticka, podla mna ten climatronic vyzera uplne otrasne, a napr do takeho passata sa vobec nehodi.

takze asi tak.

No a jeste jedna vec je, ze mam uz zajety standardni nastaveni vyduchu od vetrani tak ze mi to vyhovuje takze s tim v podstate nic nedelam... kdezto na tebe to inteligentne jednou fuci zepredu podruhe z boku a pak na kuliska 😊

no myslim ze tvuj nazor je dost ako ze napicu, lebo aji ti * co nam jako ze vladnou, to sou cisti *, iba *..... (viz jedna mp3 😄 a tak dale.... ja nevim, nevim, kdyz ti zacne klima fucet naplno ledovej vzduch na prdeni sklo, tak ti to jde primo do ksichtu, taky k fasa ne ?

Kua chlapi, tak uz prezradte, co je na climatronicu na *. Ja som zatial na nom nic take hrozne nenasiel.


BTW, je climatronic vo VW a Skodovkach ten isty ako v Audi?

matus> Nějaký argument ohledně climatronicu, nebo je prostě napiču a hotovo?

hufe> naco chces viacej natlakovat kolesa kvoli zime?

ked tam das pneumix, tak je to IMHO jedno.

diamant> to preto, lebo opakujem, climatronic

je napicu

marty, automaticka klima vie, ze je zima a vie ze

motor je este studeny a nemoze kurit, a preto presmeruje

vsetky fukace smerom na okna, zatial co hufovi to

zacne fukat ladovy vzduch do xichtu a na nohy=fasa vec

na chorobu, alebo sialene prestelovavanie

hufe> climatronic je klima uplne napicu. nechapem preco si vw neurobi nieco svoje ale cpe tuto hovadinu aj do drahych passatov

Viados> Díky za poklonu... 😄 Na kriminál... Hm...


Nicméně wolff nikdy debatovat nebude, protože nemá o čem. NEVÍ NIC. Ke všemu ještě má labilní psychiku a hned vyteče. Špatná kombinace.


K tomu mému frajeření... Kdyby ten okurek neprovokoval, tak nemám sebemenší důvod zamachrovat. On ale přimo k podobným úletům vybízí. Zeptej se Michala (ATX), smartyho nebo fiji, jestli jsem machýrek.

Už se na Tebe nemůžu dočkat.

mkral> Ani v nejmenším. To mi vkládáš do úst Ty. Pokud nevíš, o co jde, tak mlč.

huf, vsak ty trpis nejakymi komplexami, ked chces stale niekoho predbiehat so svojou skodou fabia? 😊)

Tá poloautomatická klima vo Fabii úplne vyhovuje. Veď jediné, čo jej oproti automatickej chýba je automatická distribúcia vzduchu. Čiže tlačidlo AUTO. A priznám sa, že ani po troch rokoch spolužitia s Climatronic-om v Golfe som tomu tlačidlu AUTO neprišiel na chuť a stále som si smer vzduchu a jeho rýchlosť reguloval radšej sám. Ale to automatické nastavovanie teploty vzduchu tak, aby bola v interiéri konštantná teplota je skvelá vec. A navyše aj ovládanie otočným ovládačom je omnoho lepšie, ako tlačidlami. Tie zhltnú pri ovládaní až príliš veľa vodičovho času.

Optimálny rozmer zimných pneu na Fabiu by som povedal je taká 175-ka. Pre Octaviu asi 185-ka.

To wolff> Huf tady sice frajeri a dela ramena, na silnici asi dost prasi - podle toho co pise je to skoro na kriminal 😉)), ale aspon uvadi nejaky konkretni udaje, ty tady jen zhrzene pises ustepacny poznamky ... a nejak ti to nevychazi. Mozna by neskodilo psat trochu konkretnejc, nez jen to, ze Huf je vul. To, co predvadis, neni debata.

1. Tak co zítra, zrealizujeme ten test s Hufem?

2. Nízkoprofilová kola se hustí méně, než vysokoprofilová!

ty jo, taky bych bral mit 1,22 mil na S3ku 😊

Hele Wolffe, tak to vyzkoušej a máš jasno, ne? Asi to půjde si myslim. Já bych tam na zimu nechal 14

2-3 desetiny v huštění je rozhodně větší rozdíl(při jízdě), než 104 a 103 kW Bobánku. Ty rozměry z hlavy nevím (pochybuju, že to co jsi tady napsal je správně), ale těch 5 mm mezera by asi mohla stačit. Ale to je každýho věc.

to Huf:no právě že se mi to pro ženskou/i když je moje/ zdá příliž těch 215/40 furt je to jenom Fabka - holt sporťák z toho neudělám. Jo jinak já jsem jí kupoval tu 1.4 16v 100 PS, jede to celkem fajn, škoda. že je to tak malý - ve vyšší rychlosti už se trochu bojim.Ale jinak OK. A já jsem z Děčína a o ty kola¨bych měl trochu strach, radši nikoho neprovokovat. Furt jsou mezi náma blbci.

Bože můj, do teď sem si myslel, že toho magora tady ze sebe děláš schválně, něco jako, aby si se zviditelnil, ale ty seš vážně úplně tupej, prakticky pod úroveň 80% lidí, kteří tady kdy co napsali. Je mi tě opravdu líto.Vlastně mi tě být líto ani nemusí, ty jsi skutečně v tom svým světě asi šťastný... Na tom něco je.

wolff> Ještě pár upřesnění. 185/60R15 jsou v rejdu 5mm od přední části podběhu. Tebou doporučené 195/65 mají ještě o dobrých 15mm větší poloměr. Jak bys to řešil Ty šmoulo?


Další věc, pneu se má na zimu hustit o 0,2 až 0,3 atm víc kvůli ochlazování o studený povrch vozovky.


A ještě jedna věc, kde jsi se dočetl o daleko vyšším tlaku pro huštění nízkoprofilů? On je někdy opravdu o desetinu nebo 2 vyšší, ale daleko rozhodně ne.

Wolffíčku, Tvůj problém a tím pádem i Tvá prohra tkví v tom, že NEVÍŠ VŮBEC NIC. Vaříš z vody a čerpáš ze snů. To Ti nemůže nikdy vyjít ;o)

Karizma> Jde a nejde. Dokuď jich nebude >200, tak je to plížidlo. Vidím to na S3 od AUDI s úpravou ATX (172kW a 350NM). Do té doby to budu muset nějak vydržet. Na wolffy a podobné břídily ale budu mít vždy nějaký ten PS navrch.

wolff> 2.0 103kW. Už si konečně přestaň vše upravovat. Nebo máš místo mozku vařený banán??? Piješ moc rumu a ta okena Ti taky, jak je vidět, moc neprospívá ;o)

wolff> Zkus argumentovat něčím méně směšným a hospodským. Nemáš žádnou úroveň a dlužno dodat, ža ano konkurenceschopné auto. Tak kdy mám přijet? Pá So Ne můžu. Fakt přijedu a moc rád. Ne ani tak kvůli Tvé prohře, ale spíš kvůli Tobě samému. Pořád se mi nechce věřit, že existuje taková karikatura...

No možná pochopil, že koníci nejsou všechno. i když musíte ho chápat. Kdybych si zvykl na Rencka 2,0 104 kW, tak bych asi taky trpěl ve Fabii se 74 kW. Na horší se zvyká hůř.

Dík, to si zkusím. Doufám, že tam nebudou zrovna měřit. Hópnu si tam rovnou do Zapomenuté hospůdky. Strašně dobře tam vaří, dlouho sem tam nebyl...to bude fajn

Huf> Já myslel, že takovému pilotovi jde doslova o každý koník😃

k Hufovi je zbytečný se vyjadřovat - snad jen to, že motor u Mazdy, která má 100 tisíc je furt v lepším stavu než u škodovky po 5 tisících. Ale o tom sem nechtěl.

Krvina jsme napsal, že i podle toho co jsi napsal ty nepředpokládám, že by se na Octavie dávaly kola 5,5 J15, nýbrž se tam dávají 6J 15, proto sem to ohodnotil slovem kravin. Jinak nevím proč by tam nemohl dát na zimu 185/60 R15, nevidím důvod proč by se do podběhů Fabie neměly vlézt. Popravdě, ani jeden z rozměrů o kterým se byvíme není pro Fabii určený (pro ni je nejlepší tak 165/70 R13 - trocha sarkazmu nikdy neuškodí) Pokud jde o ty ráfky - většinu zničených kol jsem viděl na nízkoprofilových kolech, nehledě na to, že u těchto kol musí tyto být nahuštěny na daleko vyšší tlak, což jistě každá ví, že na zimu to není nejlepší.

Karizma> Vliv na jízdní vlastnosti to má veskrze pozitivní. Držení stopy (handling), brzdná dráha i přenos síly na vozovku 1*. Valivý odpor určitě o něco vzrostl, ale jestli jde o 1 až 2 PS, tak co. Za tu bezpečnost bych obětoval i 10.


215/40ZR16 jsou na Fabii (s odpovídajícím výkonem) úplně v pohodě. Akorát. Záleží ale i na směsi a vůbec na pneu. SP Sport 9000 MFS jsou rozhodně špička. Lepší, než GoodYear F1 nebo Michelin Pilot. Konkurence je Pilot Sport, P-Zero nebo S02PP potažmo S03PP.

STAVROS> Nehaž perly sviním. 215/40 pro ženskou je naprosto zbytečné plýtvání. BTW, na jakou Fabii to má být? Jízdní vlastnosti jsou super, vyjeté koleje jsou v pohodě (i díky podložkám). Vůbec, s tím podvozkem je to svezeníčko velmi příjemné. Očesání zatím nic a ani mě to přiznám se nenapadlo. Holt Zlínsko je na pohodu. Brno nebo Praha si ne.

Michal rikal ze uz mas i podlozky. udelej nejaky foto at to vidim ! 😄 dik

Hufe, ty jsi šel do širších pneu? A nemá to v tvém případě negativní vliv na jízdní vlastnosti (větší valivý odpor, vyjeté koleje na cestě)? Já se domnívám, že 215ctky jsou na Fabii přece jen moc.

Ale proč tedy když mám zamlžený skla jde na ně víc vzduchu než obvykle ? Je taky možné, že je to jen můj dojem.


to Huf: já jezdím se dvěma vozíky. SAAB 9000 ([odkaz] -> SAAB 9000) jehož majitelem nejsem, pouze pilot. Vozík, který vlastním na dojíždění do práce je Corolla ([odkaz] - zatím ve výstavbě).

to Huf: a ty Dunlopy? Jaký jsou? Neni těch 215 až dost? A ty šestnáctky ty bláho to je fakt dost. Jede to teda bez problémů jo? Jo a ještě jak jsem říkal bude to pro mojí žábu, ona bydlí spíš u sebe v bytě /nemá garáž jako já/ a tudíž bych měl strach, že jí ty kola někdo očeše. Nestalo se ti už něco takovýho?

No ja se chytl toho "pripadne sama odmlzi"... jasne ze klima vysusuje vzduch proto jezdim porad s AC zapnutou pekne na 22 a je mi v aute celou cestu fajnes a skla jsou suchy... akorat ze musim zvejkat a hodne pit protoze mam sucho v drzce 😉

Saab> Ten Tvůj vozík má 9let???

smarty> Tam asi nejde o detekci mlhotvornosti, nýbrž o to, že kompresor jede pořád a tudíž taky pořád imrvére vysušuje vzduch. Soudím tak podle CLIMATRONICu, který důvěrně znám z mé bývalé octavie a z otcového laurina.

STAVROS> Wolff má nějakou starou mazdu 323F cca 100PS před rozprchem (= 100 měla když byla nová).


Já mám 215/40ZR16 Dunlop SP Sport 9000 MFS. Pneu 8.300Kč + cca 4.000 ráfek 6,5J16 na Octavii RS.

hmmm mozna podle vlhkosti vzduchu... to bude asi ono

aaa permonik 😃)

To je teoreticky to same jako MBA, jen je to elekrtonicke, vyhodnocujeto rychlost seslapnuti brzdoveho pedalu+ dalsi veci! 😄

Mě taky, ale vždy když sednu do 9 let starého SAABu a začnou se zamlžovat okna, tak zvýší výkon směrem k oknům, asi má nějaká teplotní čidla podle kterých vyhodnotí, že by mohlo dojít k zamlžení oken. Navíc, asi podle teploty, automaticky aktivuje i vyhřívání zadního okna a vnějších zpětných zrcátek, případně si automaticky zavírá a otvírá vnitřní cirkulaci vzduchu apod.

to by me zajimala ta detekce zamlzenych skel 😊

to Huf: jenže automat. klima je zase o 100% lepší než poloautomat. Prostě jen nastavíš teplotu a klima sama vyhodnotí kam má osvěžující vzdoušek poslat, sama případně odmlží okna apod. Nemusíš se prostě o nic starat.

to Huf: hele chlape ja bych se smal, kdyby ted rekl Wollf jo a prijel tam v BMW M5 a vytrel ti zrak.Co ma vlastne za auto? Jo a jinak co tam mas za ty kola? Znacka? A hlavne na kolik vyjdou? Je to pro moji zabu. Ma tam 185/60/14. Stacily by 195 nebo radsi 205? Co myslis?

... no je fakt ze ten race by to chtelo, konecne se vyresi jednou provzdy, co je lepsi. Traktor nebo pila.

ATX> To se Ti řekne, ale proč je normální, abych přijel já do Brna? Proč né Vy sem? Já klidně dojedu, ale musím to zoptimalizovat. Nemůžu napsat wolffovi "zítra", když ještě nevím, co mi do toho může vlézt. Tento týden by to mohlo vyjít.

Karizma> To je poloautomat. V reálu je to tak, že mám nastavených 22 a vůbec s tím nemusím točit, i když je venku 0 nebo 30. Jen musím nastavit, kudy má foukat a jak moc, což se zas tak často nedělá. Poloha větráku 1 a směr toku vzduchu mezi výdechy na xicht a na nohy. Naprosto to postačuje. Je to 100x lepší, než manuální, kterou musíš pořád štelovat.

Fabia má automatickou klimu tak podle ceníku v reálu se jedná o manuál. Naproti tomu u Clia je v nabídce i opravdová automatická klima. Nemyslím si, že nabídka doplňkové výbavy pro Clio je chudá a, že Fabie jich nabízí 2x-3x víc.

Hele, neprndej, zvedni telefon a domluv to. Klidně na zítřek, pozítří, popozítří, to je jedno.

Já bych klidně i jo, ale on se ten náš poseroutka nějak cuká. Já mám teda strašný strach, že mi ujede, rozbije hubu, znásilní starou, zjistí, kde bydlím a zapálí mi dům, ale přesto všechno do toho jdu!

Tak kdy bude ten racing s tím wolffem???????

Nemůžu se dočkat!

wolff> Pokaždé, když nevíš = když pouze myslíš, stojí Tvé duševní výblitky pěkně za starou belu. Tolikrát jsem se o tom již přesvědčil... Možná to funguje na Tvé spolužáky, ale ne na nás, lidi, co se o věc vážně zajímají. S těma kolama vaříš opět (jako již tolikrát) z vody. Obvody pneu Ti asi nic neříkají. 195/65R15 by ani nenarval do podběhu, 185/60 jen ztěží. Zkus nad tím popřemýšlet.


BTW, proč ne nízkoprofily? Ty lepší mají samozřejmě ochranu ráfku a i kdyby ne, tak 195/50 na 6J15 (notabene plechu Ty blboune) nedovolí ráfek odřít, jelikož jsou alespoň o 1cm na každé straně širší.


Proč neargumentuješ něčím, co se nadá tak snadno vyvrátit nebo zpochybnit?

marecek> Čo je ten asistenčný systém bŕzd u Clia? Lebo Fabia 1,4/74 má v cene okrem ABS aj EDS (el.uzáv.dif.), ASR (uberá plyn) a po novom tuším aj MBA (mech.brzd.asist. = prudší nábeh pri panickom brzdení).

1.Klasická řada je 5,5x13", 6x14", 7x15", 7,5x16", 8x17". Ovšem existují i derivace a není pravidlo, že to musí být přesně "nějak". Já mám třeba 8x15".

2. Na Fábii patří 195/50 15" na plechový ráfek 6x15".

5,5x15 není kravina, ale normálně existující rozměr!

Je to asi 50m za značkou Kuřim směrem od Brna, pak následuje asi po 200m Michl.

Vždy bylo z čeho vybírat a nevim kolikrat ti mam opakovat, ze bys mohl mit spotrebu s jinym autem jeste nizsi, nebo bys pak nemel jeste tyden drevenou nohu. Nebo si myslis ze si vyrobci ta cisla vymysleji?

Fidak: no otazka je ocekavas. Ja bych preferoval auto s vetsim rozvorem a lepsi usporadanim vnitrniho prostoru nez podle delky. On taky starej Forman byl hooodne dlouhej, ale jen kvuli tomu ze mu ve fabrice privarili veliky kufr. Delka je nic nerikajici udaj, protoze vse cemu se rika vnitrni prostor se odehrava mezi koly. Jinak proti 1.4 16V 55kW nic nemam, ten povazuju za jeden z nejlepsich benzinu VW v teto tride. Vse je relativni, zkus si tech svejch 55kW porovnat ne s 1.4 66kW ale 1.2 16V 55kW, ten bere furt jen 6,3l/100km. A ze bude s lehci Corsou hejbat dobre.

Nasiel som to. [odkaz]

Na dolnom obrazku je to uvedene, podla sirky pneumatik na aky rafik sa daju dat. A pre 165 je sirka rafika od 4,5 do 6.

Jo, mam 6J rafik a 185/60R14 letne pneu. Ale zimne mam 165/70R14 (tie 70 som si nie isty) a pre tu pneu su rozmery rafika od 4,5 do 6 na sirsi rafik by ta guma nesedela. Ale mozno je ten interval trochu iny, musel by som to overit. Len si vzpominam ze v pneuservise ked som ich kupoval tak to zistovali ci to sadne a zistili sme ze je to ok ale tesne.

Jo sorry, už jsem tě pochopil 😄