Tak jsem ji konečně viděl. Koncept designu přejat z Octavie, ale nějak mi tam nesedí ta zpětná světla, která jsou identická s Fabiíí 5D hatchbackem. Oproti Octavii Combi to má jiný boční okno a vypadá to trošku nesourodě. Pravda je, že jsem to viděl jen ze dvou úhlů, takže ta fotka z Blesku je o dost dynamičtější. Ale docela to ujde. Musím však říct, že ty fotomontáže na auto.cz a autonews.cz jsou daleko designově zdařilejší.

na www.blesk.cz je vyfocená Fabia Combi v okolí MB!!! Je malinko maskovaná lepící páskou, ale vypadá naprosto super!!! Jukněte na to a podělte se o dojmy!!! Lukáš

Včera jsem byl v MB a uvedení Fabie Combi je naplánováno na 2. října! Za měsíc jí tu máme...

V běžným provozu se asi nepozná rozdíl 95-98.Jedině snad plně naložený a do dlouhýho kopce.Auto se vrátilo z Boleslavi a s ovládáním plynu(zpožděná reakce)stejně nic neudělali.Je to stejné i u ostatních Fábií?

SETADIESEL je jedním z nejnezávadnějších paliv pro vznětové motory. Mám doma kopie veškerých atestů atp. (jako reklamka jsem dělal propagační letáky...) Jedná se o palivo na bázi Metylesteru, který má v některých hodnotách lepší vlastnosti nežli nafta samotná. Problémy mohou nastat někdy akorát u starších vozů, kde Setadiesel rozpouští všechny nečistoty, které se pak nahromadí do palivového filtru. U nových vozů je to ale zcela bez problému a doporučují ji výrobci mnohých automobilů. Díky své daňové úlevě je pak jedním z nejlevnějších a nejefektivnějších paliv na trhu.

slova prodejce o NATURdieselu svedci o jeho pripadnem propojeni na Slovnaft 😄

Se SETAdieselem mam ja osobne ty nejlepsi zkusenosti, NATURdiesel ja na 2. miste (mam pocit, ze auto o chloupek hur jede a o chloupek vic zere nez se SETAdieselem) a dal uz jsou ostatni "noname" bionafty. Primovstrikove VW motory maji bionaftu schvalenu, ostatni diesely (treba ve Felicii) ne. Proto bych tam cekal problemy, ale u SDI/TDI ne. Jedinou nevyhodou (diskutabilni) muze byt horsi vykon a vyssi spotreba - dle mych pocitu za 24tkm s novou Octavii neni rozdil mezi std. naftou a SETAdieselem, u NATURdieselu uz jsem psal - spotreba cca +0.1-0.2l/100km a asi do 5% ztrata na vykonu, o "noname" jde spotreba u mne nahoru o 0.3-0.5l/100km a vykon dolu o max. 10%. Jinak ma bionafta vliv na olej - ten se "znehodnocuje driv", ale pri dnesnich kvalitach oleje, olej. filtru a intervalech vymeny bych se toho nebal.

Zajímá mě v čem je provoz na bionaftu horší (jakým způsobem neprospívá motoru) oproti provozu na mot.naftu. Při koupi Fabie SDI mi v době záběhu nedoporučili bionaftu. Jako nejvhodnější značku udali NaturDiesel s dodatkem "Hlavně tam nedávejte Setu!". Jejich zkušenosti plynou z oprav starších typů naftových motorů. S Octaviemi ani Fabiemi zatím problémy nejsou.

to Lu: jezdim na bionaftu s Octavii TDI - spoustu prispevku na toto tema najdes bud v "boinafta nebo.." anebo v auditkach o Octaviich. Anebo se zeptej na konkretni veci a odpovim.

Ahoj, s tim vytacenim souhlasim, ma to odpich az pres 4000. Pocitujes nejaky rozdil mezi Naturalem 95 a 98 pri normalnim provozu ?

Comfort SDI – zatím 2tis. km. Jízdní vlastnosti velmi dobré (především na suchu, na vodě nedotáčivost), 185mm pneu u auta této velikosti udělají taky své, brzdy OK (rád bych porovnal brzdy s kotoučema vzadu). Jinak kdo „jde do nafty“, musí se smířit s tím, že pod kapotou bude mít „kadla kadla kadla kadla.....“. Do prostoru pro cestující se hluk příliš nepřenáší, ale benzin to není. Pružnost motoru je nad očekávání dobrá, přisuzuji to však hlavně nízko položenému kroutícímu momentu. Abych jen nechválil, také už mám za sebou první opravu – byla cítit nafta – vadná hadice – oprava zdarma. Nedávno jsem poprvé namíchal naftu s bionaftou (1:1) a necítím žádnou změnu, chystám se přejít plně na bionaftu. Pokud by mohl někdo uvést své zkušenosti, byl bych vděčen. No a na konec spotřeba: Záleží jednoznačně na způsobu jízdy. Mimo město se dá zajet i pod 4l, ale to už se člověk musí hlídat, běžně tak 4,2 a to i při celkem svižné jízdě. Při plném obsazení až 4,7. Ve městě opět záleží na podmínkách jízdy. Dá se zajet za 5, ale také za 7! Jezdím o něco více město, než mimo a doposud mám průměr 4,7l/100km. Měřeno počítačem, ověřeno tankováním – sedí to nachlup.

sakra, Ty mas ve sve Fabii dedacku ? To ja tam mam sedacku a vse je OK. Zkontroluj, jestli tam nahodou nemas napsano Fiat !!!

Nová tuningová firma pro Fabie www.ortopedie.cz. 😃) Taky Vám překáží ovládání posuvu dedačky? Co s tím?

Jaké máte zkušenosti z provozu Fabie SDI. Kolik bere, jak jezdí co hlučnost atd.

Mám na týhle Fabii najeto od března 18 tisíc a podle počítače 6,1. půlka je po městě (Liberec,Praha) a půlka dálkovek Sovensko atd.Musím říci, že se s tím nijak nemažu,vozím kola na střeše, okamžitá se povedla i na 42l.Co se týká výkonu motoru z obsahu jsem spokojen.Dostáva švih až nad 4200 otáček, ale to mi nevadí, motor má konec omezovačem na 7 tis(zkoušeno na brzdě pod plnou zátěží).Protože nemám žádný označení vzadu, tak si každej renolďák s Meganem myslí, že do kopce má nárok a pak se diví.Většina to považuje za tu slabší a tak se přeceňují.Do dlouhýho kopce to ale není, tam jak rychle jdou otáčky dolů, tak prudce klesá výkon.Prostě kdo nerad vytáčí motor na max. tak si neužije.Jako výhodu na semaforu považuji dlouhou jedničku.Nevím, jaké máte zkušenosti s maximálkou s benzinem 95 nebo 98.Zadařilo se i necelých 200 okolo Příšovic na dálnici Praha -Liberec.Ručička ale na dvoustovku nedošplhala tak o její sílu.Používám 98 benzín.Teď je na léčení v Boleslavi-za jízdy vypínala elektrika, jako když vypneš na vteřinu klíček (Praha-Brno tak 2x za jízdu a vždy, když byl minimálně sešlápnutý pedál plynu.V Škoda servisech nejsou schopni zjitit o co jde a vždycky mi řekli"jo pane, tyhle silnější motory moc neznáme.Co mi hrozně vadí je ovládání plynu-nezná někdo návod jak snížit prodlevu?Kufr je tak na jednu hokejovou tašku. Už jsem se vykecal.Čau.

Fabiu este doma nemam, nie je to take jednoduche. Ale ten casopis si skusim zohnat. Dik.

Cau, mate nekdo nejakou zkusenost, kolik vam zere fabka s timhle motorem. Je mam zatim najeto cca 1200 km, zatim to moc nehonim, i ta spotreba neni ted smerodatna. Zere to kolem 7 litru, pul Praha, pul mimo. Venca

Vyšlo nový číslo AUTOMOBIL Revue (č.9), kde je test Fabie 1,9 TDI, pokud ji už nemáš doma.

Tu žltu som nevidel ale ta pistaciova je fakt otras jako oblady na * alebo v kupelke.

Viděli jste už žlutou? Ta svítí snad na půl kilometru. Tomu autu prostě moooooc sluší. Pistáciová se mi začíná dost okoukávat. Jinak prý už jsou novináři zvaní na představení Combi verze. Počítám , že prodeje po uvedení na trh naberou strmou křivku nahoru (teda pokud to zase koumáci z marketingovýho neudělaj zase o 70 kolíků dražší než 5D, jako tomu bylo třeba u Octavie )

Dobře, nebudeme sem zatahávat další auto, protože by to stejně asi nikam nevedlo. Neodpustím si však jednu vzpomínku na uvedení Corolly na evropský trh. "Corrolla by měla být přímým konkurentem prodejů VW Golf na evropském trhu" Krásná fráze ale s dobou pořád není nějak ten avizovaný masivní nástup Corolly na evropské trhy znát 😄

spatne hleddas..tenhle motor je totiz az ve vybave Comfort bratru za 380.000. Za tu cenu ale mas 3D Corollu s 1,4 71 kW ve stejne vybave bez mlhovek a EDS..no comment..

Re" to: Ruprecht. Neměl jsem na mysli konkrétně tvoji nohu, ale všeobecný stručný popis vlivů na spotřebu. Pro objektivní měření by bylo potřeba srovnávané motory brzdit za stejných podmínek a odečíst jakou mají spotřebu paliva. Chtěl jsem tím říct, že zastavěním do kastle už na tu spotřebu má vliv řada jiných faktorů např. hmotnost vozu, a hlavně všechny jízdní odpory. Pro objektivní srovnání by se musely srovnávané motory zkoušet ve stejné kastli a stejně nevím, jestli by to bylo dostatečně objektivní.

Můžeš mi prosím poslat odkaz na ty recenze o spotřebě.

Na motor 74Kw jsem zapomněl... to máš skutečně pravdu. Mám dotaz, můžeš miříct co stojí - na internetu jsem ji s tímto motorem nenašel v nabídce.

Ruprecht rikal o 5,3 l, takze se "nevlezes". Na dalkovou jizdu (880 km ) jsem s Formanem 40 kW GLXi podobnou jizdou jako s Bravou dostal na 5,8 l/100.

Ruprecht rikal o 5,3 l, takze se "nevlezes". Na dalkovou jizdu (880 km ) jsem s Formanem 40 kW GLXi podobnou jizdou jako s Bravou dostal na 5,8 km/h.

Tak pozor i felicie se vleze do tady te spotreby!!! ve dvou lidech a plnem kufru spotreba 5,5 podle palubniho pocitace!!

ruprechte, zkus mi rict, v jakych autech jsi ty motory porovnaval ? Ja mam pocit, ze porovnat pouze motory nejde - prece se to musi vztahnout ke konkretnimu autu (jeho Cx, pohotovostni hmotnosti apod.). Takze tve srovnani je zavadejici - ma informacni hodnotu limitne se blizici nule, jak s oblibou rikam. Co se tyka Yarise a Fabie, mrkni do "Auto do 350 000"

Přečti si parametry (objem-výkon-spotřeba) všech motorů OHV ostatních výrobců jako Renault, Ford versus Škoda a zjistíš, že Škoda je na tom se spotřebou nejhůř a navíc všechny tyto motory jsou na tom hůř než 4ventilové OHC. Co se týče mé nohy, tak na tom nebudu zase tak špatně, když mi moje 1.6i 4kvalt se 170tis km na krku na trase cca 800km jela pohodovou jízdou kolem 100km/h za 5,3l/100km. Ve dvou naloženo po střechu. Ukaž Feldu nebo jiný hybrid, který to udělá lépe nebo alespoň stejně.

Asi nečteš pozoerně mé příspěvky. Co se týče extremismu a agresivity jsem si u sebe ničeho nevšiml. Jen bych přidal jedno přísloví "na hrubý pytel hrubá záplata".

Sorry, ale s urážkama typu *** jsi tady začal ty. Sice Danulovi, ale jelikož se Yaris líbí i mě, tak jsem si to vztáhl i na sebe. Navíc ti nikdo neupírá tvoje znalosti konstrukcí Škoda, ale to že zpíváš pro toho čí chleba jíš je naprosto logické a jak je vidět jseš si toho i vědom.

Ja nemam s sebou zadne papiry z te doby. Mam jen zakodovane cislo 191 000. Vypada to tak, ze 181 000 stalo LX a 191 000 GLX. Je to mozne. Skoro bych se ale s tebou vsadil, ze nejlevnejsi Felicie nestala v roce 1994 219 000, ale min. Zda se mi 209 000 nebo 205 000.Pises "Nevím o co jde? " - podivej, ja se tu nechcu s tebou o necem hadat, ja tady s tebou diskutuju. Rikam ti sve prognozy, zajimaji mne tve, o nic nejde. Pripadas mi, jako kdyz te rozciluji ...

nekdo ti prave predmetem prispevku hodil rukavici do obliceje ....

Jestli ti připadalo , že straním Fabii, tak už fakt nemá cenu s tebou diskutovat. Já jsem uvedl srovnání stejně vybavených verzí za téměř shodnou cenu. Kdybych měl porovnávat základy, tak porovnávám Yarise 5D a né cenu za 3D jak uvádíš. Navíc Yaris v této verzi , která je za 304700 postrádá oproti mnou recenzované verzi posilovač řízení, airbag spolujezdce, , el. ovládání předních oken a centrální zamykání ! Zatímco nejlevnější Fabii pořídíš za 264.900 i s posilovačem a navíc se 14" koly, takže se trochu sklidni, a kdybych chtěl Fabii "nadržovat" recenzuji srovnání právě těchto verzí! Navíc tu Fatamorganu si nech, protože Škoda má v nabídce výkonnější motor, než má Corolla 74kW vs 71kW, takže vo co go? A nakonec ke spotřebě ....prosím projdi si oficiální hodnoty recenzovaného motoru na stránkách www.toyota.cz a www.skoda-auto.cz ,než mne tu budeš napadat ze lži, kde např. při 90 km rychlosti má Fabia pouze o 1 desetinu horší spotřebu než Yaris se svým "kouzelným" motorem VVT-i. Já jsem uvedl pouze to , že je Yaris stejně výhodnou koupí, jako Fabia při obdobném vybavení , ale jak vydím, ty jsi slepě zahleděný jen do jednoho směru.

Danulo jsi opět zase vedle.Zapoměl jsi na motor 1,4-16 V 74 kW u Fabie ,tak teď provnávej.

Souhlasím s pisatelem jenž píše "Buďme rádi, že nám ty auta vozej naše *".....

No nazdar - to bylo zase vyčerpávající - ovšem tady se mi zdá, že Toyotě "straníš" a Fabii máš tendenci "nadržovat" a navíc jsou tvoje údaje nepřesné. Například Yaris má ovládání víčka nádrže od řidiče a jiné nepřesnosti - jako, že základ cena je 288 tisíc. Kde se snadno u malého auta bez posilovače řízení obejdu. ALE HLAVNĚ - porovnáváš motor litr s motorem 1.4 - a v tom je to, co tady stále melu kolem do kola. Já dobře vím, že litrovej motor Škodovka zahodila i s "rukama"... Opět opakuji, že tady o tom stále dokola píšu. Toyota nevyrábí jenom Litr. Porovnej teda její 1.3jku 63KW nebo dokonce 1.4ku 71KW se škodováckou 1.4kou. Tento motor není žádná "Fatamorgana" zatím se montuje do Werso a koncem roku bude i u Yarise. A to s tou spotřebou - to si trochu přehnal, "pár desetinek" ? Zde už opravdu nejsi nestranný rozhodčí. Sama Škodovka udává pro Fabii průměr 7.1

zdroj Automobil 8/2000. Toyota udává pro Yarise 5.2 - Já jezdím 4.5 - 5 asi bych s Fabii dokázal jezdit taky o něco míň, ale rozhodně to nebude pár desetinek. S Fabii jsem jel pouze zkušební jízdu, ale s Felicií (což je podobný motor) jezdím často. Takže to srovnání motoru mám posouzené. Vtip je právě v tom, že ten motor Yarisu má tyto vlastnosti v kubatuře o 0,4 litru menší a přesto snesou srovnání. Motor je velice pružnej, vůbec člověku ani nepřijde, že je to 16v, má precizní zátah už od 3tisíc otáček, ale to fakt může ocenit jenom ten kdo s tím jezdí. Kdyby se porovnaly kubatury stejné nebo velmi podobné což je 1.4 Škoda a 1.3 či 1.4 Toyota - kde by Škoda byla se svou slávou? Proč má vlastně Škodovka "spoustu" motorů v nabídce, ale žádnej pořádnej - odpovím si - je to market trik, je to jednodušší - dělat různé modifikace jednoho motoru než vyvinout nějakej novej moderní.

Můžeš si být jistý, že cena Favorita v r. 1994 byla 181.000 (doložím nabídku z tohoto roku, kdy jsem kupoval Favorita) Felicia začínala na ceně 219.000 za model LX. Je jasné ,že o něco nižší nárůst ceny nového modelu je spíše důsledkem toho, že v případě Felicie šlo pouze o velmi důkladný facelift favorita, kdežto Fabia je oproti Felicii koncepčně, konstrukčně i ideově zcela nový a jiný vůz. Nevím o co jde? Mne se zdá na svoji koncepci Fabia v základním provedení, které nabízí docela slušnou výbavu oproti Felicii výhodná. Právě z důvodu prodejnosti si myslím také, že menší obsah , než 1350 ccm příjde až po skončení, evt. těsně před skončením výroby Felicie. A poslední novinka na konec...Fabia už se od podzimu tj. někdy začátkem září představí v provedení Combi (už škodovka rozesílala pozvánky na představení). Vzhledem k tomu, že je to jeden z nejlépe utajených projektů jsem docela zvědavý, ale prý nemáme čekat konvenční škodovácké prodloužení, nýbrž originální design.

Nejsem si jisty, jestli Favority v 1994 roce nestaly 191 000 a Felicie zacinaly na 209 000. Celkove mela Felicie daleko razntnejsi nastup a odstup cen zakladu nebyl pak v tomto pripade tak velky, jako Felicie x Fabie.

Zapomnel jsem, ze se Felicie bude vyrabet dalsim rokem. Driv jsme uz o toto zavadili. Vychazel jsem z toho, ze po ukonceni vyroby Felicii si nekoupi vsichni puvodni zajemci o Felicie najednou Fabii a tudiz jsem ocekaval castecny pokles prodeje. Bude taky zajimavy prodej Felicie Combi s Fabii Combi, jestli bude rovnez pul na pul po pul roce, podobne jako kratke verze. Vysledky za 6 mesic muzou byt pro Skodu povzbudive, ale v globale dopadlo 1. pololeti 2000, tak jak jsem psal.

Podle mé prognozy by Škoda neměla vyklízet skupinu do 1350 ccm, protože již nyní ji řada zájemců tuto skutečnost vyčítá. Dosud je možné doporučit jim koupi Felicie, ale ta koncem příštího roku v Čechách končí s výrobou. Litrový motor je mrtvý, takže základem výbavy "fabia" by se mohla stát 40 kW třináctistovka MPI. Tuto skutečnost prý požaduje řada potencionálních zákazníků.

To , že se Felicia nabízela v provedení X-Line nemá s prodejem Fabíí pramálo společného. Felicia totiž konstrukčně vychází z Favoritu, který se původně nabízel před uvedením Felicie na trh za cenu 181.000,- Kč. Rovněž s očekávaným představením Fabie na trh přišla Škoda s marketingovým tahem, který vedl ke snížení výbavy Felicie a následnou sníženou základní cenou.Je všeobecně známo, že pokud automobilka chystá modelovou změnu, tak stávající modely prodává buď se zvýhodňujícími pakety výbav, nebo za sníženou cenu. To si však dovolila škoda již po několikaletém působení Felicie na trhu. Fabie je ta trhu necelý rok, a ještě min. další rok nebude nabízet ani ediční modely, jako je tomu u Felicie.Jaký by mělo marketingový cíl a vůbec smysl snižovat cenu automobilu, který je přímým konkurentem dosud prodávané modelové řady? Moje poznatky o prodejích v ČR pocházejí z posledního čísla Auto motor a Sport, kde je již zveřejněna statistika za šestý měsíc.

Proc si myslis, ze Fabie nikdy nebude tak levna, protoze se SKoda nechce podbizet. Proc se prodaval zaklad Felicie pouze v bile barve za 214 900, zatimco nejlevnejsi Felicie byla za 229 900 ?

Jak to je s tim, ze procentualni podil Skody na trhu roste. Loni se poprve prodalo vice zahranicnich automobilu nez domacich a situace za letosniho pul roku je v tomto ohledu pro zahranicni vozy jeste priznivejsi. Co mas na mysli ? Situaci ve 3. kvartalu 2000 ? Mas uz nejake podrobnejsi informace ?

Máš trochu zkreslené představy. Škoda ztratila sic na našem trhu nějaké to procento, ael ne vlivem zavedení nových modelů popřípadě vlivem vycházejícím z výroby , ale vlivem celorepublikové obchodní stagnace zajména v minulém roce. Ztráty zaznamenaly téměř všechny automobilky nabízející automobily stejného segmentu. I tak je Škoda stále nejvýznamnějším prodejcem automobilů u nás a její podíl na trhu roste, což dokazují výsledky. K tvé prognóze o zavedení laciného modelu musím zase oponovat, protože Fabia se prodává už nyní lépe, než levnější "dojezdový" model Felicie, který je nyní všemožně zvýhodňován edičními modely. Dle mých zpráv bych se dokonce i vsadil, že takto levnou Fabii nikdy nabízet nebude, jelikož si chce Škoda udržet svůj standart - tj. kvalitní a vybavené auto za sic nepodbízející se, avšak stále zajímavou cenu. Hodně lidí taktéž vyčkává s koupí Fabie , kvuli uvedení modelů Combi a Sedan.

Tak do ní zkus nalít benzín.

Myslim si, ze v horizontu nejpozdeji pul roku slevni Fabie pridanim vybavy a zavedenim nejake "chudsi" verze s minimalni vybavou na cenu cca 239 900. Skoda neco ztratila na domacim trhu, z cehoz ji mozna vyveze facelift Octavie. Celkovy prodej Skody diky zvysenemu e😜ortu, i pres pokles v nekterych zemich, stoupl. Pokud se SKoda bude chtit ve tride A vratit na pozice vybudovane Favority a Feliciemi, bude muset neco delat. I kdyz nemusi, tuzemsky th uz davno neni prioritou, jak jeste nedavno pred par lety.

to RSD - dík, vzal jsi mi to z pusy. Danula ve Fabii evidentně nesvezl a ani v ní neseděl. To, že v ní neseděl mu nedává právo odsuzovat celou Škodovku. O těch ***ích - já jsem psal, že JÁ OSOBNĚ BYCH SI V YARISU PŘIPADAL... a né, že každej kdo v něm jezdí je ... No, ale tak nějak na závěr - vzhledem k tomu, že Danula má pocit, že je fundovanější a jeho názor je pro Škodu důležitější než průzkumy v Západní Evropě, nemá zřejmě cenu se s ním hádat. To, že si auto v Německu kupuje mládež a ty co nemaj na Audi, je naprosto přirozený. Fabia je jako vůz nižší třídy pro takovou cílovou skupinu zákazníků vyráběn a nevím, co se komu na tom nezdá.

Ty jeden ulicniku ! Sledujes me kroky ... Ja jsem se na to tehda nedival kvuli Octavie 2.0 GLX, ale dival jsem se tusim na TP 1.4 MPI. Pro porovnani jsem vychazel z papirovych cen z 15.3.2000. Klidne mne pouc, v cem se po faceliftu zmenila/zlevnila/zdrazila vybava Combi 2.0 GLX. Ja to nevim. V ramci objektivity jsem ale vsude uvadel, ze porovnavam ceny pred faceliftem stejne jako jsem uvedl, ze porovnani muze nyni vyznit jinak. To nechavam na tobe.

hele mfilipe,nechci ti šahat do svědomí,ale myslím si ,že když si se ptal na to 4A,5M a A,tak už tam byly i faceliftové ceny .

Ze se nepovazuji za poloobjektivniho a tudiz nemuzu souhlasit s oznacenim "poloobjektivni" a tudiz to neberu jako kladnou vlastnost jsem fijovi "vysvetlil" v prispevku 1580. Mozna jsi to prehledl nebo spatne pochopil.

Ja jsem srovnal kombiky podle stupne vybavy Ambienente,GLX a podle vykonu- 1.8 85 kW/115 PS a 2.09 85 kW/115 PS. Nove udaje Octavie jsem nemel cas hledat na i-netu. Dnes muze byt situace jina, nez pred faceliftem.

Nevím, nevím ale jak tady sleduju plamenné diskuse, nezbývá mi než konstatovat toto: Označování Fabie za * a propadák mi připadá jako poněkud přehnané - co se týče prostoru uvnitř se s ní nemůže Yaris měřit, přístrojová deska Yarisu mi materiálem připomíná výlisky od Mattela, Fabia má komfortní světla s H7 na potkávky a H2 na dálky, a ta dálková světla se po rozsvícení přidají, takže je silnice osvětlená i před vozem i do dálky (měl jsem Káčko, které mělo stejnou soustavu, bylo to skvělé, teď mám Focuse, kde je klasika s H4 a je to krok zpátky) - to Yaris nemá. Měl jsem možnost řídit Fabii se 100 koňovým motorem a bylo to pošušňáníčko, řídil jsem i Yarise s tolik opěvovaným úsoporným motorem (nic proti úsporám) a přišlo mi to líné až běda.... ale přesto je Yaris auto a jezdí vcelku dobře a netroufl bych si o něm prohlásit, že je to propadák. Proč kolem sebe danula tak kope? Nikdo mu přece Yarise nebere...

Dovol mi Danulo ale nyní zase jedno trochu obsáhlejší srovnání Yarise s Fabií. Konkrétněji teda Yarise 1.0 16V VVT-i v provedení Terra Power a střed nabídky Škody – Fabii 1.4 16V 55kW – podle mne nejvyváženější motorová volba Fabie. Podíváme li se nejprve na konstrukční stránku modelů tak oba mají 5-ti dveřovou karoserii, oba mají přední nápravu Typu McPherson a zadní vlečnou nápravou u Toyoty a klikovou nápravou u Fabie. Ta nabízí oproti Yarisu lepší vedení v zatáčkách a lepší komfort při příčných nerovnostech. Podíváme li se na motor , tak mnozí , vzplanuti údivem nad nízkým obsahem a vysokým výkonem brzy vychladnou, když zjistí, že maximum kroutícího momentu Toyoty je za hranicí 4000 ot/min, a to pouhých 90 n.m!!!(Fabia má v tomto případě o 35 n.m vyšší toč. moment , který je přičten samozřejmě vyššímu objemu). Maximální výkon 50kW je pak posunut o dalších 2000 ot/min nahoru !!!. Oproti tomu Fabia nabízí maximum toč. momentu rovněž výše a to při 3800 1/min, avšak max. výkon nabízí i přes svůj 16V rozvod na solidních 5000 1/min. Tyto hodnoty však nic nezmění na faktu, že Yaris se oproti Fabii spokojí přesně o 1l/100km(mimo město je však rozdíl pouhých 0.1l/100km!!!) s nižší spotřebou, zrychlí o 1.8s rychleji na 100km, než tato Fabia, která má však o 12km/h vyšší maximální rychlost (167 km/h oproti 155km/h Yarise)…zase volba peferencí – buď zrychlení , nebo maximálka.

Podíváme li se na interiér Yarise, tak ten nabízí design s ovladači typu „My First Sony“ v tolik kritizované šedé barvě (která sic opticky zvětšuje ale každopádně snižuje punc exkluzivity) , kterou škoda svými posledními modelovými provedeními zcela opouští. Díky tomu má přístrojová deska image daleko dražšího vozu, než ve skutečnosti je. Díky posuvnému systému zadní lavice má Yaris variabilnější interiér, který je určen pro čtyři osoby. Velmi nekomfortní jsou především Yarisova zadní sedadla , která asi spíš plní nouzovou funkci. Přední sedadla postrádají výraznější boční vedení a mají příliš krátké sedáky. Fabia díky nešťastnému tvarování odkládací schránky spolujezdce ztrácí opravdu pár cenných centimetrů pro cestující, avšak na vůz své velikosti skýtá rovněž nadprůměrný fond místa pro cestující. Podíváme li se na ceny a výbavy tak Yarise v tomto provedení pořídíte za 341.500,- a dodatečná výbava skýtá dle stránek www.toyota.cz pouze tři položky (!) 1) litá kola 14“ za bezmála 20.000,-Kč, 2) klimatizaci za 33.500,- 3) metalickou barvu za 8.000.

Fabii ve výše jmenovaném provedení pořídíte za 339.900,- Rozdíly v základní výbavě jsou v mlhových světlometech (+Fabia), výškově nastavitelné sedadlo řidiče (+Fabia), rovněž malá odlišnost v možnosti nastavení volantu a to ve dvou osách (+Fabia) Otvírání víka paliv. Nádrže z místa řidiče (+Fabia) , Zpožďovač vnitřního osvětlení (+Fabia) . Naproti tomu má Yaris navíc oproti Fabii kazetový přehrávač (+5300 pro Yarise), a zásuvku pod sedadlem řidiče, která je řešena Funkčním paketem Škody za cenu (+1500 pro Yarise) Zdá se, že tento cenový souboj je zcela vyrovnaný . Souhrně lze říci, že oba automobily pořídíte za shodnou cenu se stejnou úrovní vybavení. Rozdíly jsou pouze v nabízené dopľňkové výbavě, která mluví jasně ve prospěch Fabie jak cenově (třeba rozdíl litých kol je téměř 10.000 ve prospěch Fabie), tak množstvím doplňků . Kdo preferuje komfort a nehledí na nějakou tu desetinku spotřeby navíc , přitom si bude ještě o nějaký ten zjímavý doplněk svůj vůz dovybavit, bude asi volit Fabii. Naproti tomu variabilitu interiéru, nižší spotřebu, nižší povinné ručení a o zlomek dynamičtější hodnotu zrychlení také nelze brát na lehkou váhu.a tak tuto naši polemiku necháme na zákaznících co říkáš? Tvrdit však, že je to či ono auto „*“ , aniž bychom si udělali obdobné srovnání do budoucna asi nebudeme viď? Tvrdit o motoru 1.0 VVT-i , že je oproti ostatním motorům vyjmečný je také nadsazené, protože spočteš li si měrný výkon kW/l tak u motoru Fabie 1.4-16V/74 kW dostaneš hodnou o 2.8kW na litr vyšší.

Je sice pravda, že Fabia s tímto motorem a výbavou Comfort stojí až neuvěřitelných 379.000, avšak nutno odečíst ABS+EDS/ASR a kotoučové brzdy v zádu což dělá minimálně rozdíl vozu 55kW a 74kW. Prostě a jasně , není vítěze a konečné rozhodnutí udělá vždy zákazník sám na základě svého úsudku, ať mu to tady vymlouváš nebo ne.

Líp bych to nenapsal. Yo!

Tak ti nevím. Nikdo tu netvrdí, že by byl Yaris v nějakém směru špatné auto, tak proč to rozčílení?

Narážíš na konstruktéry Škodovky a na Škodovku samotnou, ale vezmi si ten skok od r. 1992, kdy se začal dělat inovovaný Favorit až po dnešek, kdy místo jednoho automobilu o dvou provedeních stejného motoru dnes nabízí stejná automobilka již automobily tři (a bude jich více) s více jak 15-ti motory na výběr. Já pořád nechápu, za co se mají uvedením Fabie konstruktéři Škodovky stydět?

Navíc proč narážíš na motor Fabie 1.0, když se všeobecně ví, že s Fabií již do výroby nepůjde? Chápal bych, kdyby měl Yaris alespoň půlku motorů nabízených ve Fabii, nebo alespoň možnost takové výbavy, jakou skýtá Fabia, ale to bohužel Yaris nemá. Chápal bych , kdyby měl Yaris třeba lepší podvozek, nebo lepší zrychlení , nebo bezkonkurenční cenu, ale ani jedno z toho nemá a tak jediná pasiva tvého vozu jsou v motoru, který je úsporný, sic má jen jedno(možná zatím) provedení a prostor, kterýžto systém plně převzalo z Renaultu Twingo. Někdo na těcto dvou věcech lpí více, někdo dá zase přednost něčemu jinému ale tvrdit něco ve smyslu, že je Fabia v porovnání s Yarisem totální * a propadák, když je konkrétně o toto auto téměř větší zájem, než o Yarise i ve světě západní evropy je ubohost.

...proč jste všichni tak nasraný. Každej tady veskrze chválí svoje vozítko, protože je s ním spokojenej. Tak buďme rádi, že nám to vozí * a nepřesvědčujme ostatní *, že jsou voženy špatně!!!

Promiň , pokud tě můj předchozí článek nějak rozčílil, ale pouze jsem reagoval na předešlý výrok jiného přispěvovatele, který o tobě řekl, že jsi poloobjektivní. Ty jsi mu za toto "ohodnocení" poděkoval a já jsem pouze osvětlil, že poloobjektivita není zrovna kladná vlastnost. Pokud se vrátíme k tomu Focusu vs Octavia (doufám ,že už naposled) ,tak tu cenu MFA Fiata jsem uvedl pouze jako popíchnutí, ale nevycházel jsem z jeho ceny. Jinak to , že se u MFA nabízí pouze v nejluxusnějším provedení Ghia , a ještě za příplatek svědčí samo o sobě. To že jsi uváděl srovnání Focus 1.8 turnier vs Octavia 2.0 Combi mi také zrovna nepřipadalo objektivní, protože je všeobecně známo, že s objemem roste cena. Navíc pokud jsi porovnával tedy minulé provedení (i když nevím , k čemu by to bylo pro člověka, který se pro svůj nový vůz rozhoduje a tudíž je pro něj směrodatná aktuální nabídka), tak jsi mohl uvést srovnání 1.8 20V Octavia vs 1.8 16V Focus, kde měla navrch zase "papírově" Octavia.

Bohužel.... se ženskejma je to horší než s autama.

u mojeho auta otočím klíčkem... a chcípne. Ktežto ta moje mele a mele a vypnou se nedá. A spotřebu má taky hroznou a kastli vokoukanou....

O tom kombíku se asi těžko něco dozvíš, když se dosud neví, kdy bude mít premiéru. Spolu s tím bude známa i škála motorů, které se do toho budou montovat. Soudě podle posledních příspěvků se s Danulou diskutovat dá. Jenže on si nejprve udělá renomé výroky typu, že škodovkáři jsou zkostnatělí tupci, na škodovky škoda peněz a pak se diví, že na hrubý pytel hrubá záplata. V tomhle audítku už se diskutovalo o ledasčem i na téma TY versus Fabia. Všichni milovat škodovky nemusejí. Je to jako se ženskými, taky se jich nakonec převážná většina udá a ty, do kterých by to člověk nikdy neřekl, obvykle mezi prvýma.

Vidím, že si ešte dlho vystačíte sami so sebou. Skúsim to neskôr, veď ten kombík TDI 74 kW ešte ani nie je na trhu. Je iba zaujímavé, že Yarda Danula je vo svojej rubrike úplne iný diskutér. Nazdar

Danulo, uved jediny pripad, kdy jsem byl neobjektivni. Pak si o tom muzem pokecat. Jinak - agrasivita se projevuje prebytkem opakujicich se znaku. Treba u tebe otazniku. Nebo ne ?

zeptal bych se RSD. Znas nejaky jiny,lepsi,nezavisly ukazatel kvality znacky,vozu nez je kazdorocne vyhlasovany TUV z Nemecka? Nedavno byl tady na auto.cz nove vyhlaseni..vysledky snad mluvi za vse..skoda,ze v tom clanku nebyly pozice skodovky, v tom minulem tusim obsadila felda 80 a favorit 85 misto..nejak tak..

S tou objektivitou jsem nemyslel na auta, ale kdo je tady vlastně agresivní - jinak si v podstatě rozumíme. (já taky nesrovnávám Yarise s Octavkou, ale s Feldou - tam je ten rozdíl drsnej, sice je TY lepší, ale protože s ním jezdím tak jsem teplej, kdybych jezdil ve Fabii tak bych zřejmě *** nebyl). (U Focuse verzus Octavie musím ustoupit, tam jsem to srovnával před skoro dvěma lety a dnes to může být jinak).

doporucoval bych se nerozcilovat..to nikomu nesvedci..uz jsme zase u srovnavani a tak to ma byt..ale vsiml jsem si take narazek "skodovaku" na yarise, ruzovy,jezdi s nim teplousi atd..fuj fuj..neni to jen slepa zavist?

u me je to jasne,pokud bych se rozhodoval,jasne vitezi yaris.super motor,zarucena kvalita znacky..coz u skodovky bohuzel neplati..

Multifunkcni display ( pravdepodobne palubni pocitac ) je podle www.ford.cz dostupny pouze pro vybavu GHIA a stoji 7 200 Kc

Tak ja jsem poloobjektivni ? Od zacatku jsem psal, ktera auta porovnavam, uvadim cisla vybavy, rikam, ze porovnani je z kvetna, pred Faceliftem Octavie. Co je prosimte na tom poloobjektivniho ? Co jeste jineho dodavat k prispevkum, abych nebyl nekterymi napdan z polobjektivity ? Ja jsem prece nesrovnaval sedany, kde je porovnani jine. Jedine, u ceho jsem byl poloobjektivni, bylo stahovani oken. Nechtel jsem nikde hledat, jestli nahodou Focus KOMBI nema stahovani zadnich oken v zakladu. Pises (1589) "Promiňte mi tu nestručnost, ale když někdo začne tvrdit, jak je Focus výhodnější, než srovnatelná Octavie..." ja to netvrdim, rikal jsem ze Focus Kombi 1.8 Ambinente mi pripada jako lepsi volba, nez Octavia Combi 2.0 ... V tom je sakra rozdil, ktery si uvedom driv, nez te ja zacnu napadat z tve nepozornosti v dobe, kdyz uz davno pro tebe mam "blbou vlastnost". Proc z ceny palubniho pocitace pro Fiata odvozujes ceny pocitac pro Forda, to nechapu. Fiat uvedl prvni palubni pocitac do Punta II v roce 99, proto je cena za dodatecnou extra montaz do modelu, pro ktere neni seriovy palubni pocitac k mani, tak vysoka, zatimco Ford ho ma v nabidce pro Granadu uz v roce 1982 .... Uz si rozumime ?

TO - fija "Zadna fakta, jen sve vlastni pocity" jsi napsal - takže, že má litrovej motor Toyoty 50KW a litrovej motor Škodovky 37KW, to nejsou fakta, ale muj pocit???? A já jsem agresivní??? jak teda hodnotíš lidi, který naznačujou, že každej kdo jezdí Yarisem je ***. Hele to auto bylo možná vymyšlený pro baby, ale aspoň mu výrobce dal slušnej motor na kterej by se inženýři ve Škodovce nikdy nezmohli. A pro koho teda vymyslela škodovka auto s motorem 37KW, pro děti na píseček??? Bud alespoń objektivní. Skutečně by se měl konstuktér co se tady tak naparoval stydět... ne za to, že pracuje ve Škodove, ale za to, že právě patří ke konstuktérům. Tím bych se opravdu nechlubil, konstruktéři Fabie by se měli právem stydět protože Fábie, to je teda propadák - vzhled fuj a motor dvakrát fuj. A proč se to prodává... většina lidí nemá peníze na Audi... ale to konstruktéry neopravňuje na sebechválu. Ve srovnání s jinejma autama této třídy a kubatury je to S H I T. (Přečti si Autofokus, když si myslíš, že neuvádím fakta - nebo všude lžou jenom "naši hrdinové od Škodovky" maj jediný pravdu?)

Chcel by som sa vrátiť k pôvodnej téme. Viackrát som sa stretol s názorom, že motor 1.9 TDI 74kW má nejaké problémy. Práve kombíka s týmto motorom by som si chcel kúpiť. Vie niekto niečo konkrétne alebo zdroj, kde sa dá k tomu dostať? Vďaka. :-}

Aha.. a ty uz jsi nekdy auto videl, jo ...

Jestli rikas Fabii auto.... hahaha ....

to by se skutecna auta musela urazit.

POZOR čteš nepozorně - já jsem psal HEZČÍ ne lepší, to je sakrarozdíl. Fabie má celopozink a moderní podvozek, takže samozřejmě ani nemůže být horší.

Brácha kupoval jednoho v prvních seriích, což je asi dva roky - neznám fakta - ptám se tedy tento, motor který tu pro Octavii popisuješ, jak dlouho je v nabídce? Měl brácha možnost tohoto porovnání už tenkrát? Proč si vybral raději Focuse?

Galant je TD a stál přes 800 tisíc proto jsem ho vůbec neporovnával, reagoval jsem jen na něčí narážku, že mám Yarise jako rodinné auto a na to, že s tím jezděj ***i. Jinak dík, bylo to vyčerpávající a přehledné. K těm otáčkám tam bych nesouhlasil - nejezdím žádný soutěže, nemusím tedy z motoru ždímat poslední kapku síly, nejezdím podle žádnejch motor. křivek, ale podle citu, je jasný že s 16V se jezdí trochu jinak - každý má svoje výhody. Tam kde je ještě i VVT-i výhody převažujou. Proč jezdím raději Yarisem když mám Galanta? - Nenapadlo tě někdy, že "velký" auta maj i nevýhody. Pominu-li čalounění verzus plasty tak je v Yarisu stejně pohodlné svezení jako v Galantu - galant má o něco lepší jizdní vlastnosti, ale to je daný třídou, jinak snese srovnání co do prostoru dokonce s takovýmto "obrem", kdo nevěří, ať tam běží. Někdo tady psal o ***ích a záchodech, ale možná nikdy v tom autě ani neseděl. Já alespoň se škodovkama jezdím služebně a mohu porovnávat. No nic to jsem sem zase vlez přes slib, že sem nepolezu, ale tvůj podrobný výklad zasluhoval alespoň poděkování, takže dík.

Ta nadutost podle mne čiší z tebe a ne z Bestiáše. Ty jsi byl první, kdo tu vulgárně začal napadat lidi, kteří mají na auta odlišný názor než ty. Tvé názory a poznámky, že je Felicia lepší než Fabia totiž dokazují, že si ve Fabii vůbec nejel (...a začínám pochybovat, že jsi jí i viděl 😄Ani se ti nedivím, protože vylízt z toho pekáče konečně do auta, to by asi nasralo každýho , když by se měl za volant toho pekáče vrátit. Jinak barvu tvýho Yarise odhaduji na prudce růžovou ne?

Milý Danulo, s hlubokým zármutkem v srdci , nad tvou ztrátou v tomto audítku bych ti ještě na rozloučenou věnoval pár slov. Nejprve k těm otáčkám a maximálnímu krouťáku. Pokud by jsi se jen trochu v autech vyznal, dávno by jsi věděl, že pokud se u auta uvádí, že má max. krouťák (objektivně zmiňovaný Focus 1,8-16V) až při 4400 1/min, znamená to v praxi, že aby se následná rychlost zařadila optimálně , musí být vyvinuty otáčky min. o 700-1000 1/min více, což mi dává výsledek od 5100 do 5400. To je na mne trochu víc, než tebou zmiňované 3000.

Pokud je opravdu tvé druhé auto Mitsubishi Galant, tak proč srovnáváš s „shitama“ škodováckýma bráchovo Focus a ne třeba ten tvůj Galant? Navíc jezdit raději s Yarisem a mít na výběr Galanta …to už budeš asi opravdu jinej. Ale vraťme se k tomu srovnání Focuse a Octavie. Pokud by jsme měli tedy srovnávat tyto vozy vzal bych ale pro srovnání nejprve spodní spodní hranici a pak horní. Vezmu li to ryze konstrukčně , obě jsou 5-D provedení z nihž má co se týče do objemu zavazadelníku výrazně navrch Octavia 350/530, avšak prostor pro cestující má díky lépe obestavěnému prostoru lepší Focus. Co se týče konstrukce náprav, tak Focus využívá „marketingový trik“ v podobě Control Blade, který využívalo ve stejném principu již mnoho automobilek před více jak patnácti lety, akorát to tak nenazvali. Vlivem delšího rozvoru je Focus dle mého názoru stabilnější při příčných nerovnostech, avšak v průjezdech zatáčkou má malinko navrch svým vedením Octavia (možná je to dáno také rozdílem v rozměrech pneumatik a konstrukci desénu, kde porovnávaná Octavia má 15-ti palcové pneu a Ford pouze 14-ti palcové. Ale teď již k motoru a převodům. Oba motory mají shodný objem 1.6 litru, kde Focus udává nejvyšší výkon 74kW, Octavia rovněž zatím 74kW. Rozvod má však Octavia pouze osmiventilový, Focus šestnáctiventilový. Octavia disponuje systémem proměnné délky sacího taktu, čímž získává pružnost v nižších otáčkách, stejně má pak k dispozici výkon a max. toč. Momentu i ve vyšších otáčkách. Obě dvě převodovky jsou na dnešní poměry zpřevodovány poněkud „na dlouho“. U Focusu je menší skok mezi druhým a třetím převodovým stupněm, u Octavie jsou rozloženy převody rovnoměrně. Zřejmě vlivem nutnosti vytáčení Fordova agregátu se jeví Ford výrazně hlučnější, než li Octavia. Dosahované maximální rychlosti jsou u Octavie 187km/h

A u Focusu 185 km/h. Rovněž hodnoty maxima toč. momentu jsou na shodných 145 n.m( u Focusu nezanedbatelně výše při 4000 1/min). Hodnotu akcelerace má o nějakou tu desetinku zase lepší Focus. Souhrnně by se dalo tvrdit, že papírově jsou obě motorové variant shodné. Podíváme li se však na hodnoty pružného zrychlení na čtvrtý a pátý převodový stupeň, tak v této disciplíně má Octavia hodně navrch. Podívejme se na ceny. Srovnáme li nabízenou základní výbavu u obou nabízených automobilů, dočkáme se konečně nějakých rozdílů. Pokud budeme srovnávat obě provedení Ambiente získáme cenovou diferenci v poměru 424.900 vs 440.000 (Focus 1,6) Dorovnáme li pak výbavu Focuse na úroveň Octavie (ABS +20.600,- popř. ABS +TCS za 36.100,- elektricky ovládaná zrcátka +4.600,- plnohodnotné náhradní kolo +2.100,-…Octavie má ale ve standartu 15´kola oproti Fordovým 14“..no nevadí, + 7.800 pryžové ochranné lišty nárazníků) dostaneme se ná částku od 475.100 – 490.600. Ve Výbavě Focuse pak ještě budou oproti Octavii chybět 4ks reproduktorů. Octavii naproti tomu bude chybět přední stahování oken . Stahování oken pro Octavii skutečně stojí 12.600, ale tato částka je pro všechna čtyři okna! Přičtu li ji k ceně Octavie, musím přičíst i Focusu zadní stahování oken , které lze pouze ve výbavě Ghia, a tak raději přičtu Octavii polovinu, tj 6.300,- Zato Focusu chybí palubní počítač (MFA), který je nezanedbatelnou sočástí výbavy. Pochybuji o hodnotě 10.000, kterou tu nadnesl Mfilip, protože jak známo , tak třeba u Fiata Marea cena šplhá k hranici 200.000 za dodatečnou montáž. Já bych spíš tipnul něco okolo 15.000 za MFA pro Forda…. Vezmu li toto výše uvedené v úvahu, nezbývá než pevně tvrdit , že s mankem Focusu , které se pohybuje v rozmezí 58.900,- – 74400,- což už je dost značná částka! Promiňte mi tu nestručnost, ale když někdo začne tvrdit, jak je Focus výhodnější, než srovnatelná Octavie, měl by si projít Weby a aktuální cenníky spolu s výbavami a pak zde něco výmluvně a širokosáhle „vyprávět“. Já vím, že cenová a modelová politika Fordu nedělá rozdíly mezi Combi a HB , což si myslím že je správné… ale pak musí člověk srovnávat základy, protože né každému se líbí Combi. Víš Mfilipe , ta poloobjektivita spíš není poklonou, ale docela blbou valstností. Alespoň se ale neuchyluješ k „svalnatým“ a vulgárním výrazům, které tu předvádí jedinci , jimž došli argumenty.

To ti vysvětlím. Dlouho jsem čekal na Fábii,

moc jsem se na ni těšil, že už konečně češí budou mít pořádný auto, že už konečně si já taky koupím

naše český auto. ...BÁC... a zase h o v n o.

jsem totálně nasranej, kde kdo vám řekne, nejen já, že Felicie je hezčí, že jste to ***i a s tím staronovým motorem to už je úplně výsměch všem. Zahraničím - tím se tak vytahujte - když tam někdo řeší s tej mládeže, který jezděj i do škly autama problém, jestli si koupit motorku nebo český auto. Zahraničí je rozsáhlej trh a v mnoha zemích je i takovejhle * luxus, tím se tu nevoháněj. Vysvětli to tady u nás. Já jsem si za úšetřený peníze připravený na nižší třidu českého vyrbce, šel nakonec koupit Toyotu. Vy neumíte udělat ani tu střední třídu. Vždyť Toyota v malém Yarisu dokázala vytvořit větší prostor pro cestující než škodovka ve střední třídě (to je ubohost). Tak nebuť tak nafoukanej a podívej se někdy přes plot. A už se mě pořát na něco neptej - nechtěli jste abych tady otravoval, tak mi dejte pokoj. U mě už škodovka vzbuzuje pouze hořkej úsměv. A protože nežiju ve vzduchoprázdnu tak vím, že jste podobně nasrali hodně čechů, jestli to nevíte, je to váš problém a vaše nadutos. Účelové články, které přehánějí o špičkových kvalitách 44 a 50KW motoru to jenom dokazujou.

Z tebe mluví taková nadutost, že prostě no koment.

(S tím opovrhováním všech co podle tebe čtou jenom jeden časopis jsi začal ty první.. tak co že ti to najednou tak vadí...)

Všem případným zájemcům o Fabii bych vřele doporučil koupit turbodiesel (PD 74 kW). Skvělá dynamika a malá spotřeba (5 l/100 km) 0-100 km/h za 11,5 vt, max. krouťák 240 Nm. Jestli se někdo rozhoduje mezi naftou a benzinem, tak vede jednoznačně nafta, i když si za TDIcko si musite zpočátku připlatit, rozhodně pak nebudete litovat. Momentalne jezdim v Octavce TDI a do benzinu bych už nešel!!!!!!

... A taky nevím, proč bych se měl stydět za to, že dělám v podniku, kterej dělá deset procent národního e😜ortu a přímo i nepřímo dává vydělat více než 120000 lidem. Myslím, že na to můžu bejt i pyšnej. Kde děláš ty, že mnou tak opovrhuješ ? Víš něco o vývoji a výrobě aut ?

Já to neříkal proto, že jsem u Škody, ale proto, že jsi napsal že vím o autech *. Nevim, proč bych měl někam zalézat. Jak už jsem tu několikrát psal, tak pro mě jsou dúležitější ohlasy v zahraničí, protože více než 80%ní prodej produkce za hranice mi vydělává na vejplatu. A tam pokud vím převažujou ohlasy dobrý. Taky jsem nikdy neříkal, že je Škoda to nejlepší, co si můžeš koupit. Každej si z vlastností vozu vybere to, co je pro něj důležitý. Asi maj na západě jiný měřítka než v Čechách....

Dik, že se mě někdo zastal, už jsem myslel, že geniální jsou jen konstruktéři Škodovky a všichni ostatní jen čtou časáky a v pořádným autě vlastně ani nejeli a tudíž jsou hloupý... já bejt konstrukterem škodovky, tak někde zalezu hluboce se před národem stydím, ale rozhodně bych se s tím vůbec nechlubil. Čau, už jsem sem nechtěl lést...

Promin, uz tomu rozumim. Jako kdyby tam ty vety, co souviseji se tim, co je v uvozovkach, nebyly. Nemluvil jsi o Kombi x Combi, ale o Kombi a Octavii

Cetl jsi muj prispevek 1563 ?

Tesi mne pochvala, ale myslim si, ze nejsem "poloobjektivni", ale objektivni. Pro svou argumentaci pouzivam objektivni udaje a ne subjektivni pocity, ja takhle chapu objektivnost. Reaguji na prispevky stejnou merou, jakou merou na mne nekdo reaguje. Mam nejradeji normalni diskuse, kdy se clovek neco noveho dozvi, a doufam ze je na tom podobne i druha strana. Jinak jsem porovnal benzinove kombiky, protoze jsi v prispevku nize napsal "zato cenou uz Focus Combi Octavii prevysuje vyrazne (pri stejne nebo horsi vybave). ". Vim, ze jsi vzdy psal o TDi, a proto jsem ve svem prispevku napsal:"ja nevim jak vypada cenove srovnani dieslu, ale troufam si rict, .....". Ja to jen uvadim proto, prototoze mi neladi veta: "Mluvil jsem o Focusu x Octavii. Ne o Focusu Combi x Octavii Combi. To je prvni "drobnost". Druha vec je, ze jsem zamerne mluvil o TDI motorech.". Dobra ja jsem porovnaval podle cen z kvetna 2000, vim, ze u Skody probehla uprava cen. Cena mnou porovnavanych vozu je 470 000 Kc pro Focuse a 519 900 pro Octavii. Octavia ma v zakladu 15'' kola ( 5 ), pal. pocitac, ABS ; Focus ma v zakladu 14'' kola, el. ovladani pr. oken. Kdybych mel auta srovnat dokoupenim chybejici vybavy tak bych u Focuse dospel k castce 500 600 ( + ABS - 20 600, pal. pocitac ? nevim 10 000 ? ), u Octavie k castce 532 500 ( el. ovl. oken - 126000 ). Nepocitam kola. 532 000 a 500 000 - To nejsou pro mne zhruba stejne ceny. Ceny servisu ani ND neznam. U Allianzu je vyse pojistneho pro Octavii 19648, pro Focus 18148 pri stejnych podminkach, takze zadne "focus vychazi mnohem hure". Nezapomen na kazdorocni povinne ruceni, ktere ma Focus o 2500 levnejsi. Takze proto je pro mne Focus vyhodnejsi. Nezapomen ze porovnavam nize uvedene verze obou aut.

Nevim podle jakych udaju vychazis u spotreby, ale ja mam pro Focuse 10.3/5.9/7.5 a Octavii 11.0/6.2/8.8 - muze se zdat, ze by tam melo byt 8.0 - nevim. Z dalsich doplnku vychazi:airbag spolujezdce + bocni 16900 ku 18700, klima 36100 ku 37500 pro Focuse. Pokud vynecham subjektivni pocity jako vzhled, jizdni vlastnosti, vychazi mi Focus 1.8 Kombi lepe nez Octavie 2.0 Combi

Milý Ruprechte, vidím, že tu sypeš perly sviním, když tvrdíš, že všechny motory OHV mají o litr vysší spotřebu než OHC, natož DOHC a on tomu zase nikdo nechce věřit. Ono to totiž není dáno rozvodem, ale asi něčím jiným, třeba tím, v čem je ten motor zabudován a jak je krmenej od tvé pravé nohy. Oni to tu nečtou jen samý blbci a názor na to taky mají.

hele mfilipe, zname se, ze 😄 Proste, tebe beru jako "poloobjektivniho" oponenta, zatimco ruprecht s danulou se projevuji "extremisticky" a "agresivne". Zadna fakta, jen sve vlastni pocity (ovsem za fakta vydavane). Ty jsi sice zaujaty proti skodovce, a tak branis nejen Bravu, ale i cokoliv jineho, ale OK. Protoze s tebou se i presto da rozumne diskutovat (tohle ber jako pochvalu! 😃

Mluvil jsem o Focusu x Octavii. Ne o Focusu Combi x Octavii Combi. To je prvni "drobnost". Druha vec je, ze jsem zamerne mluvil o TDI motorech, ve kterych ma koncern VW v kategorii nizsi az stredni tridy proti konkurenci (a rypnu si - i proti FIATu 😃 naskok. U benzinovych motoru v Octavii lze brat jako "podarene" pouze 1.6/74kW (jeste lepe novy FSI 77kW, ktery ale jeste v Octavii neni), 2.0 a 1.8T (s tim, ze 2.0 ma spis dobry prubeh toc. momentu, neni ovsem prehnane usporna). Skodovka ma u dieselu bezkonkurencni "rozdil mezi cenou bezninoveho a dieselovaho auta". Tim se stava cenove jasnou vitezkou vsech porovnani (ktera porovnavat lze; tedy u motoru podobnych konstrukci a vykonu/toc. momentu).

Kdyz tedy vezmu tve porovnani😒br />
do Focusu musis pribrat ABS, elektricka zrcatka a "plnohodnotne nahradni kolo" (ktere asi zpusobi zmenseni velikosti zavazadl. prostoru), abys mohl srovnavat Octavii a Focus Combiky. V tomto pripade bude mit Focus navic elektricke ovladani prednich oken, Octavie zase bude mit 15" kola (Focus 14"), palubni pocitac (ktery u Focusu neni jako doplnek, montuje se je ve vybave Ghia), CAN-BUS a loketni operku. No, mozna jeste neco, ale uz si to nevybavuju. Cena Focusu je takto 511300,- a Octavie 519900,- Takze velmi podobne ceny. Ovsem u servisu uz to neplati (alespon ne nutne), u havarijniho pojisteni zrovna tak - tady vychazi Focus "mnohem hure".

K motorickym parametrum - maximalka stejna, vykon motoru taky, zrychleni ma Focus o chloupek lepsi, tocak zase ma lepsi Octavia. Kombinovana spotreba u Octavie je uvedena na webu spatne - ma tam byt 8.0 oproti Focusovym 7.6. Takze opet podobne. Takze u tohoto srovnani vic nez ekonomicke parametry bude rozhodovat osobnost ridice a jeho vkus. Oba kombiky totiz osobne povazuju za velmi pekne (narozdil treba od Laguny Combi, nebo kombiku japonskych...) Proc myslis, ze u tohoto srovnani je Focusu vyhodnejsi ?

V Octávii si rozhodně jako king nepřipadám a s pérem problémy taky nemám. Ale jestli to bereš jako pravidlo, tak jsou všichni co jezděj v nákupních taškách typu Yaris, Twingo, Matiz a spol. , všichni drsnˇáci s kládou až po kolena.

Asi ti docházej argumenty, když začínáš urážet někoho, kdo ti oponuje...

Vzhledem k tomu, že pracuju jako konstruktér ve vývoji Škoda, si troufám říct, že o autech toho vím podstatně víc než ty. Ve mé práci mi prošlo rukama spoustu konkurenčních aut ve srovnávacch testech, takže mám i s čím porovnávat jak teoreticky tak prakticky. Hlavně abys pak nezapoměl připomenout, že čí chleba jím toho písenˇ zpívám. Jak už jsem tu psal - nejsem narozdíl od někoho odkázanej jen na to, co se dočtu v AutoBildu...

V Yarisu by jsi si připadal jako ***? Jak si připadáš ve Fabii nebo Oktávce, jako king? Potřebuješ na někoho zapůsobit nebo očekáváš od auta neco jinýho. Ne nadarmo se říká "malý péro - velký auto".

Yaris nemá nápad, ty mě bavíš. Co má pak tedy škoda? Ne že by se mi ta auta designově nelíbila. Podle mě nelze říct o žádném autě, že je ošklivé, každé má něco. Ale že Yaris nemá nápad, to bych si říct netroufl. Zadek Oktávky je skoro stejný jako u Vektry, Passata. Fabie je useknutý Polo. Co je na nich originálního, palubky koncernový, nápaditost nula, strohé interiéry, odkládací plochy nula, .... 😊))

K tomu rozvodu OHV už není fakt co dodat, nemá smysl tu furt opakovat, že VŠECHNA auta včetně Škody s tímto rozvodem mají vyšší spotřebu než ostatní konkurence se stejným objemem a OHC. Jestli někomu o litr vyšší spotřeba nevadí, ať si to klidně koupí. Navíc jak jsem psal, tak ty ostatní automobilky vyrábějí motor tohoto typu pouze jeden a ne hned několik hybridů najednou a montují je do lehčích a menších vozů něž je např. Fabie nebo dokonce Oktavie. Rolls Royce bych se Škodou moc nesrovnával, určitě ten motor nemá objem 1.0-1.4.

ja nevim jak vypada cenove srovnani dieslu, ale troufam si rict, ze kdyz mam porovnat Ford Focus Kombi 1.8 Ambiente s Skoda Octavia Combi 2.0 GLX tak co se tyce vysledne ceny, ceny doplnku, motorickych parametru ( zrychleni, max, spotreba ), tak mi vychazi jako jasna volba Focus. Pokud chses rict, ze ma Skoda vetsi kufr, uvadim parametry pro objem kufru a objem pri sklopenych sedadlech: Skoda - 548/1512 a Focus 520/1580 == > vidim v tom o trosku lepe Focuse.

Že si neodpustím poslední vstup😒br />
Napsal jsem tu pár postřehů a možná to není nic hodnotného, zatímco jsou vaše názory hodnota sama. Chci ještě napsat k tomu vzhledu. Každému se líbí něco jiného. Mě Yaris nepřipadá ani krásnej ani fádní. Zatímco vzhled Fabie mě příjde dost odpudivej. Ve předu maska chladiče jak od velkého mercedesu; k malému autu vůbec nepasuje, hranatý useknutý boky, dlouhý spáry kolem nárazníku o zádi ani nemluvě, interiér bez jakéhokoliv nápadu. Když se ke vzhledu ještě přidá zastaralej motor tak se to rovná *. Takže čau a jezděte si těma "shitama" co maj pořádnej krouťák div ne na volnoběh, já si budu jezdit tim svojim * kde se musí řadit až okol 3tisíc, což považuju za normální. Mě při tomhle stylu jízdy vychází spotřeba 4.5 - 5 litrů, kolik vám s těma super krouťákama v nízkejch otáčkách. Hahaha

To je ten největší blábol co si zatím napsal, že Focus 1.8 jede jako Octavia 1.4 - člověče uvědomuješ si vůbec co jsi napsal. Já nejezdím podle ždnejch křivek. Proč bych měl Focuse točit pod 3000 to vůbec nechápu a tou spotřebou, to mluvíš z vlastní zkušenosti, nebo si to jen tak plác - spotřebu má podstatně nižší Focus. Tady je vidět - že jste prostě banda zamilovaná do českejch * aniž by jste vůbec dokázali reálně uvažovat, když něco vyrobí lepšího konkurence tak je to podle tebe záchod, s takovejma lidma se skutečně nemá co bavit, ještě by jsi mohl taky vyblít, že Yaris má spotřebu 10litrů. Apropo Yarise jsem nekupoval jako rodinné auto, jak jsi na to přišel, jako rodinné auto mám Mitshubishi Galant - ovšem Yarisem jezdí raději. Odcházím jinam - mezi normální lidi.

Danula - ja jsem osobne vybiral mezi Octavii a Focusem. Chtel jsem TDI a i s lidma z fora FORD Focus jsem se shodl, ze je to prinejmensim vyrovnana volba, ktera prijde levneji u Octavie. Focus ma o chloupek lepsi podvozek (diky zadni naprave), ale zase horsi motor. A zavazadlovy prostor lze "srovnavat" jen u Focusu Combi (ktery je i tak mensi nez Octavia), zato cenou uz Focus Combi Octavii prevysuje vyrazne (pri stejne nebo horsi vybave). Takze zkus jine srovnani - tohle nesedi.

...jo oni mají Focuse už za 336.000? Tak to mi řekni kde?

Tak ti asi nerozumím. Nepohrdáš Škodovkou? Tak co nám tu už tady pár dní cpeš do hlavy? Zatím nic hodnotného... Apropo Ford Focus 1.8 -16V se musí točit vždy nad 3000 , jinak jede (a to i dle křivky výkonu + toč. momentu ) jako motor Octavie 1.4. Vrchol toč. momentu (160 n.m) má k dispozici až po překročení 4.400 1/min.spotřeba paliva(10,3/5,9/7,5)..já jen když jseš u toho srovnání kvalit. Když se dnes podívám na přístrojovky současných provedení, tak se mi chce z té "Fordovské" šedé blejt. Pokud bych tu měl ohodnotit Yarise, a použít tvého "originálního" náhledu na automobily, tak bych řekl, že je to auto zcela bez vlastního nápadu. Vnější linie včetně tvaru bočních oken a silnějšího tvaru C sloupku silně připomínají VW Polo, vnitřek zase zcela pojal patenty a ost. prvky Renault Twingo - posuvná zadní lavice (o sedačkách se nedá mluvit) a digitální tachometr ve střední horní části panelu, který je oproti Twingu navíc obohacen otáčkoměrejm. Neříkám, že se mi v Yarisu ve předu sedělo špatně , ale srovnám li to s Fabií , tak je to úplně o něčem jiným. Osobně mi na delší cesty posaz ala "záchod" působí potíže se zádama. Vezmu li v úvahu tvou filozofii, koupit Yarise jako hlavní auto do rodiny, tak se vůbec nedivím , co to tu píšeš. Ono to totiž dlouhodobým působením může opravdu asi deformovat přinejlepším tvůj chrakter. Jinak díky Diamantovi za všechny křivky ( z brzdy je to někdy kapánek jinak, ale je to v toleranci +-5😖

to - bestiáš možná, že seš *** - možná že si jako "CHLAP" připadáš až když řídíš "Porsche", ale autům rozumíš úplně *. Jo a ne každej kdo nedělá o autech, musí bejt magor - frajere.

Promiň, ale jestli se někdo holedbá, že rozumí autů a v některým by si připadal jako ***, tak by měl měl možná prodávat párky v rohlíku a kšeft s auta nechat lidem, který některejma autama neopovrhujou, já bych si Škodovku nikdy nekoupil, ale to neznamená, že jí budu opovrhovat.

Byl jednou jeden majitel Škodovky [odkaz]

asi jeden příklad za všechny - nemá ani cenu dál komentovat. Proč bych ti je vyjmenovával jedním slovem "všechny". Ale jeden příklad uvedu. Focus - Octavie. Stejná cena, ale ve všem ostatním je škodovka jen chudá příbuzná, že.

Cena 1 hod servisni prace na Punto II je 260,- Kc ( 320,- Kc s DPH ). Zdroj Fiat Nordex Havirov.

Ja se vam nechcu plest do zabavy, ale bestiasi chci jen trosku reagovat na tve veci, ktere delaji auto autem: CRASHTEST - Punto II ziskalo nejvyssi hodnoceni z tridy malych vozu, crashtest Fabie jsem nikdy nevidel. VYBAVA - tam bych Fabii zaradil relativne na prvni misto, ma udajne nejlepsi podvozek, konkurence to vyvazuje motorickymi vlastnostmi CENA POJISTENI - tak to uz neni to, co byvalo. Fabie 1.9 SDI Classic ma nejlevnejsi za 10218 a Punto 1.9 D za 13298. Spoluucast 5%, min. 2000, odcizeni + havarka. Stejna porizovaci cena auta. Myslim, ze podobny rozdil bude i u benzinovych zastupcu Fiatu a Skody. Nezapomen u Fiatu na o 1100 Kc levnejsi povinne ruceni. SERVISNI SLUZBY: no, o tom mame kazdy jine zkusenosti. Jinak je ale cena servisni prace stejna. MYslim si dokonce, ze na Punto II bude levnejsi, nez na Fabii. Ale jen o par desetikorun. Nemam to zjistene. DOSTUPNOST SERVISU: no, to taky zalezi na miste bydliste. Nejbliszi servis Fiatu mam osobne 13 km a Skody 10 km. Zapomnel jsi uvest CENU N😱 a v tom je ten orisek. O Fabii uz vubec neplati, ze ma skoda nejlevnejsi ND, jako priklad jsem uvadel srovnani jednotlivych dilu mezi Fabii, P206, Punto II, kde soucet vybranych dilu byl cca 26 000, 19 000, 21 000 Kc. Tot vse. Muzem debatovat. Pro mne zkratka na zaklade techto veci neni Fabie na 1. miste.

servisní služby, dostupnost servisu a všechny věci, které dělají auto autem

Mužeš začít jmenovat auta, které mají všechny tyto parametry lepší a stojí méně. Ještě ke každému vyjmenovanému autu přidej výsledky z crashtestu, výbavu, cenu pojištění, servisní služby, dostupnost servisu a všechny věci,

které dělají auto autem. To, že se ti líbí

mrdka pro paní co jezděj na nákup, ještě neznamená, že každej kdo si koupí Škodu je trotl. A jinak - zrovna vod tebe sedí, když říkaš RSD, že nerozumí autům. On se autama živí a nezná je narozdíl od někoho jenom z časopisů. Ještě můj osobní pocit - já bych si v Yarisu připadal jak ***... (Holky prominou...)

Jinak nevím, proč považujete rozvod OHV za zastaralý. Je to jen jiný typ rozvodu, jehož negativní vlasnosti (větší setrvačné hmoty se projeví) jen ve vysokých otáčkách, kterými v 99% stejně nikdo trvale nejezdí. Ze známých značek jej stále používají Rolls Royce, Ford u Fiesty včetně tříložiskového uchycení kliky) a jiní a přitom se tomu nikdo nediví ani tomu nepřikládá žádný význam. Jen Fabia má zastaralé motory.

Víš co, Danulo, hýčkej si svého Yarise a nech nás se tady pobavit o věcech, které nás zajímají. Proč se tu bavíme o škodovkách je naše věc. Ty sem vnášíš jen přiblblosti na téma škoda peněz apod. Proč si nepokecáš o tom, co zajímá tebe, namísto provokativních blábolů. Dosáhneš jen toho, že tě budeme ignorovat a budeš se nudit jako dosud.

sorry chyba - chtel jsem napsat 1,4/74kW - na ten jsem se koukal.

to plancius: Vztah P=M*omega plati vzdy, je to zakladni fyz. poucka. Proste pokud motor pri otackach n pusobi na zatez momentem M, pak vykon do zateze odevzdany se vypocte podle vyse uvedeneho vztahu, samozrejme: omega=2*3,1415..*n/60 [rad/s;ot/min]. Koukal jsem na ten motor 1,6/74 kW a v celku mi to sedi - pocital jsem to asi v 5 bodech (odchylka byla max. +-2 kW - coz muze byt chyba graficke prezentace). Jinak z tech motoru 1,4 se zda, ze nesedi v tom bode 3500ot. ta 55tka. melo by tam byt cca 47kW. Myslim, ze mas pravdu, k popisu motoru ti staci bud jen zavislost vykon vs. otacky nebo moment vs. otacky - tu druhou velicinu si muzes dopocist.

pravdu dis

Pomylene hodnoty mas mazna leda ty - když utíkáš pro porovnání k takovým extrémům - oni jsou už totiž dnes srovnatelná auta se škodovkou v její kat. i cenově a mají podstatně lepší parametry. (životnost, spotřeba, kvalita, záruky, výkon, vzhled a td...). Takže přestaň srovnávat nesrovnatelné. To že Škodovka vyvine úplně nové auto a dá jí úplně starej motor, to je pěknej "přešlap". Vaše rodina zřejmě patří právě k těm, co si jiné auto neumějí ani představit. Na jedné straně vidí levnou škodovku a na té druhé straně drahé Porsche a nic jinýho je ani nenapadne. Ono i levná věc může být v konečném důsledku dost předražená, zamysli se trochu nad tím.

Máš chybu v motoru 1,9 SDI pro Fábii. Uvádíš ( i v soutiscích) verzi pro Octávii a ta má vyšší výkon i točivý moment.

Super stránka - má to však dost otazníků...

V auditoriu týkajícím se 16V motorů se probíraly vztahy mezi toč. momentem a výkonem motoru. Základní vztah zní: toč. moment x úhlová rychlost klikového hřídele = výkon motoru. Teď jde o to, zda-li jde o vztah, který neovlivňují (výrazně) další veličiny. Pokud by vztah platil bez ohledu na další vlivy, tak ty tvoje grafy místy šeredně nesedí. (nejen ty tvoje, ale i ty oficiálně zvěřejněné v časopisech) Znamenalo by to, že výkon je veličina odvozená a nepodstatná a přímo z průběhu toč. momentu by šlo říci, který motor bude v daných otáčkách silnější. Vezmu-li např. 1,4 50 kW kontra 1,4 16V 55kW při 3500 otáčkách/min, pak musí mít motor 1,4 55kW výrazně vyšší výkon než 1,4 50 kW vzhledem k svému nárustu toč. momentu. A ono to tak dle grafů úplně nefunguje. Některé motory vykazují v daných otáčkách vyšší výkon, než by měly mít. (Zejména 1,4 16V 74kW ) Tak nevím... (pozn. pro zjednodušení byste si mohli dělat výpočty typu: toč. moment x otáčky motoru (za min.)x 0,1 = výkon motoru v kW ...)

Danula, danula, mas pomylene hodnotovy rebricek. Ked ta presvedcia jedine parametre tak si kup Mercedes CL55 AMG alebo Ferrari F550 Maranello a ked ti je to malo, tak si kup Scaniu R164 s 16.8 litrovym motorom V8 s vykonom 630 koni... A co mas proti Favoritom? V casoch, ked vysli to boli najlepsie auta z vychodneho bloku. Mam doma jedneho aj ja, aj rodicia. Obidva sa kupovali na vianoce 90. Moj ma najazdenych 80000 km, rodicov

170000 km. A urcite s nimi bolo menej problemov, ako s hocijakou tuzexovou sunkou. A preco si ludia kupuju nove auta? Blba otazka, skoro ako keby si sa pytal vyrobcov, ze naco vyrabaju nove auta... Inak zaujimalo by ma, ze na com jazdis ty. Nejaky Fiat, alebo Opel?

Prodej škodovek neříká zhola nic o tom zda je to dobré auto, znám hodně lidí, kteří si ani jiné auto než škodovku nedovedou představit a koupili by ji i kdyby byla "šlapací". U nás prodej s kvalitou nemá to nejmenší.... mne přesvědší pouze její parametry a kvalitu můžu posoudit pouze podle starších modelů....a tam nás už jednou tvrdě obelhali. O Favoritu se přeci v reklamách taky tvrdilo, že je to superauto se 101 zlepšeníma.

Taky se jich prodalo hodně, a opět se toho lidi zbavujou a opět jdou koupit škodovku....dobře jim tak.... blbost musí být potrestána....jinak by kvetla věčně....takže trpte škodovkáři a rozmazlujte výrobce.....proč by něco vylepšoval....vždyť škodovku vždycky nějakej trouba koupí.

..no máš pravdu ,že v prvním čtvrtletí to bylo v prodejích ve prospěch Felicie, v druhém čtvrtletí sesadila Fabia z "trůnu" felicii (za 6-tý měsíc poměr prodaných vozů 2355/2147(Felicia)), takže si můžeš poopravit bee údaje. V současnosti je Fabia nejprodávanějším vozidlem na našem trhu - to jen abychom tu byli aktuální.

Takže konečne som oživil stránku na novom mieste, kde sa dajú prezrieť všetky doposiaľ dostupné krivky motorov pre Škodu jednotlivo, ako aj ich porovnanie. www.diamantsworld.miesto.sk

Technické dáta a parametre je jedna vec. Ale neberiete do úvahy aj druhú stránku veci, že napríklad mne sa Fabia páči!

Škoda = Škoda každejch peněz za takové auto.

porad dokola..radoby patrioti se porad ohaneji nicim nepodlozenymi kecy jako KOMFORT,BEZPECNEJSI MUSI BYT I TEZSI,MOTOR 44 KW JE PRO NOVINKU V R.99 VHODNY..nahodou jsem narazil na test fabky v casaku kvety..zase ty stejny kecy z propag.materialu skodovky..vyssi trida,super komfort,motor super..bla bla..

podivejte se na prodeje za 1.pololeti v CR..felicie vs fabie - priblizne 20.000-9.000. Co vy na to, patrioti? x let stary model vs. super,cool novinka..

Mel bych se krotit,at tady nekdo nevytahne tomahawk a nesejme mi skalp?😃)

to Lukas - diky

Nechápu jak můžete ztrácet čas nad diskuzemi typu Fabie 1,4 44Kw je živější a má lepší zrychlení z 0 na 100 než verze 1,4 50 kW. Prostě pochopte, že verze poskytnutá MF k testu byla "zajímavá" a její motor neměl papírový výkon. U jiných verzí testovaných později a jinde ( v zahraničí ) problém nenastal. Prostě pilotní verze, * a pod. Motor, který má o osm koní méně, při stejné hmotnosti ( a podobajících se převodech - a ty se podobají o tom diskuzi proboha neveďme) nemůže mít z 0 na 100 km o více než sekundu dříve. Takhle svým časem prosím neplýtvejte...

Pružnost motoru je samozřejmě jiná věc a v ní jsou obě verze srovnatelné.

cbd.

To je oblíbený trik VW alias Škoda, nabízej prakticky stejný motory (akorát jinak očipovaný) za rozdílné ceny, aby toho zákaníka co nejlépe obrali.

Přesně tak, záleží na osobním úsudku. Akorát ten můj je, že to co za něco (kvalita) u VW (Škody) stojí, už opravdu něco (cena) stojí. Jako např. SDi. Co je pak zastaralé sic funkční a postačující, např. Mpi, je pak za stejnou cenu jako kvalitnější zboží u konkurence.

Ziadna tiskova chyba. Motor 1.4 16V ma vykon 74kW, nie je v ponuke motor 1.4 16V/55kW.

Nejdřív byl uvedenej na trh 1,4/74 16V a 1,4/50 "českej", na jaře přibyl 1,4/44 "českej" a v červnu 1,4/55 16V, kterej vychází z toho 74. Ten 55 má být jak s manuální převodovkou, tak s automatickou. V podstatě to píšou i v tý příloze AMR 8/2000.

Prosímtě co je to za motor pro Fabii 1.4 16V/74KW U nás mají v nab. 1.4 16V/55KW - je to tisková chyba nebo jsou to dva motory každej jiného výkonu? už v tom začínám mít zmatek.

to diamant - čteš celkem dost nepozorně a vytrháváš souvislosti. Těch 7.1 udává sám výrobce pro Fabii pro motor 44KW. Takže motor. vlastnosti

odvozuji od Felicie 50KW se kterou někdy jezdím. Psal jsem, že se mi spotřeba jeví tak jak ji výrobce udává. Přesně na desetiny ji změřit nedokážu, ale těm hodnotám udávaným výrobcem to tak zhruba odpovídá. Také jsem pasal, že se mě pro toto auto (a pro Fabii to bude platit asi také) tento motor jeví jako dostačující, ale že svět už pokročil, a v objemu 1.4 už nabízí 71KW. Prosímtě co jsou to za řečí, "komu se to nelíbí ať si koupí Diesel nebo něco jiného". To je právě to zcestné uvažování. Škodovka právě moc alternativ nenabízí - buť drahou alternativu nebo zastaralou alternativu. Francouzi taky dělaj ještě hodně 8ventilů - ale český motoráře by tedy mohli vyučovat....a jiné příklady...

Píšeš, že jazdíš s Feliciou. Ale odkedy má Felicia 44 kW? A inak nemám skutočne nič proti tvojej spotrebe 7,1, ale ja mám Feliciu Combi už viac než 2 roky a spotreba za celý život auta (počítaná podľa tankovania) činí zhruba 6,8 l. Ale podotýkam, že som mestský človek, ktorý jazdí autom aj na nákup, do práce a občas aj na dlhšie trasy. A zápchy sú u nás bežnou súčasťou života. Keby som jazdil mimo mesta o niečo viac, aj tá spotreba by bola nižšia a podmienky by sa viac priblížili podmienkam pri stanovovaní priemernej spotreby podľa EÚ. A nemyslím si, že jazda 1100 km (skoro žiadne diaľnice, samé kopce) so štvorčlennou posádkou a ich batožinou v kufri je pri celkovej priemernej spotrebe 5,9 l (rýchlostný priemere samotnej jazdy 89 km/h) nehospodárna. Zabudol som snáď dodať, že je to cesta tam, pobyt a pohyb v inom meste a návrat (vrátane posúvania sa na hranici). Skutočne neviem, čo sa vám na takejto spotrebe pri aute s pohotovostnou hmotnosťou niečo vyše 1000 kg nepáči. Ja viem, nepáči sa vám motor 1,3/50 kW.


Ja považujem Fabiu za veľmi vydarené auto. A čo motory? Komu sa 8V motory nepáčia, tak nech si kúpi tie dva modernejšie, alebo nech si kúpi špičkový diesel so 74 kW. Ten skutočne stojí za to.

Ahoj lidi, uz delsi dobu tady sleduju vase diskuse o fabiich a jejich motorech. Konecne jsem se odhodlal prispet i vlastnimi zkusenostmi, protoze tenhle patek jsem si koupil Fabku 1.4 16V/74KW, predtim jsem mel Feldu 1.3 50KW( udajne upravenou na 54 KW - jezdila fakt slusne) a muj otec ma oktavku 1.6/74 KW. S feldou i oktavkou jsem najel v radech desetitisicu km, s fabkou zatim 500 😄 . Pokud mohu SUBJEKTIVNE hodnotit, oktavkovy motor 1.6/74 nema co do pruznosti chybu. Fabku zatim moc netrapim, ale vypada to, ze je celkem ziva ... Budu vas informovat o zkusenostech. Uz jsem ale narazil na 1. problem - dnes jsem nemohl zavrit sibr. Vzdycky se temer zavrel a pak zase uplne otevrel. Napadne to pripomina problem, o kterem psali v MF Dnes - meli v Chorvatsku ten samy problem v teple, normalne se neprojevil (dnes bylo v Praze dost pres 30). Mate nekdo podobnou zkusenost ? Venca

Ještě dotaz - V ČEM JE FABIE KOMFORTNĚJŠÍ než například zmińovanej Yaris. Je vidět, že tomu vůbe, ale vůbec nerozumíš - ono je to právě naopak. Yaris je daleko konfortnější auto než Fabie. (jestliže nepočítáš konfort podle váhy)

Kdyby tomu tak nebylo asi bych dal přednost Fabii a neměl bych v garáži Yarise.

Proč bych se měl probrat? Já s těma autama jezdím, ty hodnoty udávané výrobcem zhruba odpovídají průměru se kterým já jezdím. Sice nemám Fabii, ale Felicii, ale to neni zas tak rozdíl. Je jisté, že vývojově novější motor Toyoty bude lepší - ovšem to je právě to co se mi na škodovce nelíbí - na Fábii si dala záležet, ale motor ten pro ni ani nevylepšila natož aby uvažovala o vývoji nového - prostě češi to zase koupěj. tak co se s tím mazat.... a pak v příloze Automobil 8/2000 ten motor opěvujou jako kdyby to byl poslední výkřik techniky.

..aha, takže když třeba automobilka formátu GM-Opel předvede svoji motorovou novinku 1,2-16V(Agila) s dokonce vyšším výkonem 55kW ale spotřebou 8,1 l/100km (i když papírové hodnoty jsou "pouhých" 7.4l/100km) tak je všechno o.k., ale jenom Škodovka je *? Prober se!!! Nikdo tu neupírá příjemnou spotřebu Yarise oproti velmi těžší, o to však komfortnější Fabii, ale udávat to že je Škodovka se svými motory v extrémních hodnotách spotřeby je přinejmenším nadsazené.

Fabia 7.1 - 44KW .....

Yaris 5.2 - 50Kw .....

Jestli tohle je zanedbatelný tak teda už nevím.

Je mi lhostejný při jakejch otáčkách se co děja.

S oběma auty jezdím (Fabie = Felicie) a obě auta

"jdou dobře za plynem" a jezděj prostě pohodově.

Dnes nemůžu ještě posoudit kolik kterej motor vydrží, ale spotřeba, ta je jasná a ověřená a v dnešní době dost aktualní. Myslím, že není kolem

těchto dvou motorů porovnávaných jako příklad z důvodů srovnatelného výkonu, co dodat.

nemyslím, že by bylo posunutí maxima kroutícího momentu a výkonu do nižších otáček řešením z nutnosti. Ale pokud někomu vadí spotřeba (která podle mého pocitu nějak nevybočuje z průměru) tak ať si koupí třeba SDI, popřípadě automobil konkurence, která nabízí o ten litr nižší spotřebu. Otázkou je pak návratnost investice do mnohdy dražšího automobilu v závislosti na počtu ujetých kilometrů. Vše je jen na osobním úsudku a proto si ne každý u nás koupí Škodu.

To je furt dokola, každý ví, že 16ti ventilové motory dosahují max výkonu ve vyšších otáčkách než 8mi ventil. Že má motor škoda nízko položený max. kroutící moment i výkon? K čemu to ksakru je, když prostě za všech okolností víc žere. Že je težší než Felicie? Ta žere o nějaký deci míň (to jsou ty kila navíc), ale konkurenec žere i o litr míň. Spíš bych řekl, že je to proto, že by ten motor vzhledem ke své koncepci nevydržel vyšší otáčky a rychleji by šel do kopru, jako se to projevilo dříve u Favoritů, kdy byl krouťák i výkon výše, tak to museli snížit. Ještě bych upřesnil to porovnání motorů OHV4vent > OHC4vent >OHC16vent. Přeskakuješ tady furt jednu generaci motorů, které se škoda bohužel zatím vyhnula. Je to jako kdyby jsi porovnával 8bitové počítače s 32bitovými, ale přeskočil by jsi 16ti bitové.

Sorry ale v příspěvku č.1476 jsi to uvedl takhle, možná jsi to myslel jinak, ale je to tříválec (jako fanda VW jsem myslel, že to víš). (((Jinak 1.4TDI opravdu existuje, ale jako 4-válec a né superúsporný tříválec, který montujou v německu. Cena vozu tohoto provedení je opravdu velmi "neaxceptovatelná" pro českého zákazníka , stejně jako Lupo 3L, s motorem 1,2TDI (také 3-válec))))

Omlouvám se za hrubost - hrozně jsem se vytočil - lidi, kteří rádi mluvěj jménem "široké veřejnosti" mě vždycky totálně vytočej. Referendum vždy odmítám - jednak veřejné mínění lze snadno manipulovat - otázky lze postavit systémem "ono nebo jo" a navíc já si myslím, že jsou věci kterým nerozumím a neúmím je dobře posoudit, tak jak bych o nich mohl hlasovat? Proč si nebojoval tak horlivě za referendum když nás šoupli do Varšavského paktu??? Co že až dnes tak najednou??? To celé sem však vůbec napatří...

do * a vylízanejch ***ů tě častovat nebudu, ale přečti si po sobě občas , jakou kravinu napíšeš. Víš mne nevadí ,že jsme třeba v NATU, ale vadí mi, že všude o tom udělali referendum jenom u nás to bylo bez nás. Ale zpět k autům. Já nevím, ale zatím jsem neslyšel novináře , který vyzdvihuje motory škodovky nadevše (pokud takový existuje, dej prosím vědět nějakým linkem, popř. odkazem na časopis). Pokud jsem četl, tak jsou s testovanými potory vesměs spokojeni, protože pro Fabii stačí. Až se bude montovat dvoulitr, tak ale zase budeš namítat, jak je to drahý a jak má Toyota zase motoricky navrch atp. Pro mne je Toyota jedním z podniků. které jsou třeba v logistice a designu výrobních procesů absolutní bozi. Dokonce VW využívá v tomto ohledu jejich mozky při systémech skladování ve výrobních procesech, a díky nim se časy montáží jednotlivých automobilů výrazně snížily. Jenže srovnám li jejich auta s japonskou konkurencí, tak nesahají Hondě, Mitsubishi ba ani Nissanu po kotníky. Chtěl jsem jen podotknout, že Škodovky (a Diamant má opravdu všechny křivky ) jsou sladěné pro běžný provoz v nižších otáčkách. Jestli ti připadá, že rozdíl 1000 1/min je nepodstatný ( i když pokud by jsi se trochu v motorech vyznal, tak je daleko důležitější vrchol toč. momentu),tak to je mi tě líto a nevíš o čem plácáš.

Motory 1,4/50 a 44 kW sa vzájomne líšia nie len riadiacou jednotkou, ale aj časovaním vačkového hriadeľa a prierezom sacích a výfukových kanálov.
A ešte k tým krivkám motorov. Včera som celý deň pracoval na modernizácii svojej stránky. Ale nakoľko sa mi ju zatiaľ nepodarilo nikam umiestniť, tak vám môžem tie krivky aspoň poslať mailom. Mám tieto: 1,0MPI/37; 1,3BMM/40; 1,3MPI/40; 1,3MPI/50; 1,4MPI/44; 1,4MPI/50; 1,4_16V/55; 1,4_16V/74; 1,6MPI/55; 1,6MPI/74; 1,8_20V/92; 1,8T/110; 1,9SDI/50; 1,9TDI/66; 1,9TDI/74; 1,9TDI/81. Tak píšte a ja vám to pošlem (diamant@ke.telecom.sk). Mám aj vzájomné porovnanie motorov: 1,3 a 1,0; 1,4; 1,6; 1,8; 1,9 a súčasné motory Fabie. Ale 1,9D/47 nemám. Len napíšte, čo presne chcete.

P.S.: Nemýlite si ma s niekým? Ja som Diamant.

A koľko váži tá Toyota?

Tak jsem se šel podívat jak to s tím výkonem vlastně je - dle výrobce. Fabie má těch 50Kw při

5000 otáčkách a Toyota při 6000 otáčkách. Takže když se budou oba motory točit na 5 tisíc, bude mít Toyota o pár KW míń než Škodovka. To je asi tak všechno. Jenže ta Toyota má objem jeden litr a nízkou spotřebu, takže se vlastně nemá za co stydět. Zatímco Škodovka má těch 50kw už v 5tisíci, ale je to objem 1.4 litru a žrout. Takže jsem se pro srovnání šel ještě podívat na motor od Toyoty s objemem 1.4 litru montovanej do Corolly. Tak ten má 71KW taky při 6tisícich a přitom spotřebu stále nižší než Fabie. To je nepoměr co? kroutící moment 130N při 4200 ot./min je taky slušná hodnota. Škodovce v oblasti motoru už chvála prostě nepřísluší a když něco takového píšou tak je to jen nadutost.

Jo zejtra, scaner má soused, tak ho musím chytit doma.

Však tady taky nikdo Polo a Seata nechválil a jestli si pozorně četl, tak už jsem dávno hodil spátečku.... V tejdnu jsem jel se služební Felicii (50Kw) a motor jsem musel chtě nechtě jenom pochválit. Jenom ta spotřeba by mohla bejt menší ...

Fajn, ak Ta teda mozem poprosit, posli mi to na igicom@miesto.sk. Vopred dakujem. Igi

Ale, ale.. řek bych že trochu přeháníš. Na 6500 otáček při běžným provozu to točí málokdo. To je nesmysl. Brácha má Fokuse 1.6 - parkrát sem s ním už taky jel. Já mám Toyotu a běžně ji točím do 3000 a do 4000 tak při předjíždění. A můžu tí říct, že od těch 3 tisíc má už perfektní zátah, ale dobře jede i ve dvouapůl tisících. Motor ve Fokusu je taktéž velice vynikajíci mašinka o 100 koních. Jestli se někomu zdá slabej tak by mě zajímalo jakej jinej motor ve stejném objemu by si vybral.

V zaměstnání jezdím se služební felícií a můžu to porovnat. Ta má taky těch 50Kw jako moje auto doma. Řekl bych, že jsou ty motory na stejno. Ze zvyku dokonce řadím při stejnejch otáčkách a nemůžu říct, že by byl ten 16v línější... Možná že je to proto, že je Toyota lehčí, ale mě se zdaj stejný. Takže ten příklad co tu uvádíš ty mě příjde dost nadsazenej. Rozdíl je hlavně ale ve spotřebě a to podstatnej. Já jsem tady psal, že těch 50KW pro felicii bohatě stačí, ale že jiný motory s tímto objemem maj už dnes větší výkon a menší spotřebu, takže by pisálkové od škodovky měli spíš taktně mlčet a ne se s tím motorem nechutně chlubit. 6500 otáček na to zapomeň, to je skoro horní použitelná hranice otáček, která se "normálně" vůbec nepoužívá. Nevím jakým stylem jízdy jezdíš ty, ale já sto na dvojku nejezdím.

Jó.... takže ty seš zřejmě ta "široká" veřejnost, s debilama tvého formátu se tady vůbec bavit nebudu. Právě jsi se odhalil jak vlastně uvažuješ - ty - s vlastencema, kterejma se tady zaštituješ nemáš ale naprosto nic společného... možná tak leda s bejvalejma nebo současnejma komančema. Já ti řeknu jenom jedno "chvála bohu" že už jsme v Natu a že nás už neochraňuje velkej rudej "bratr". *** VYlÍZANEJ.

Lukas 99 má pravdu, t.j. motor 44 kW je v zásadě skoro téměř stejně výkonný jako 50kW a to proto, že je proti 50kW provedení pouze jinak naladěn. Podstatné je, že dosahuje max. výkonu již při 4500 ot/min, kdežto 50 kW verze dosahuje max. výkon až při 5000 ot/min. T.j. 44+zhruba 10% pro vyšší otáčky max. výkonu je téměř 49. Rozdíl 2Nm v krouticím momentu považuji vzhledem k výkonovým tolerancím za zanedbatelný, navíc slabší motor ho dosahuje o něco dříve. Ve svém výsledku se ani nedivím, že s tím slabším motorem (je vzhledem k lehčímu zpřevodování)lepší a pružnější svezení. Pokud jde o spotřebu paliva tak jsem přesvědčen, že vyšší spotřeba Fabie je způsobena především tím, že je o dost těžší než třeba Felicie nebo jiné vozy této třídy. Jinak si rozhodně nemyslím, že by nabídka motorů pro Fábii byla zrovna optimální. A ještě bych si dovolil jeden malý postřeh na závěr: Hodně lidí se tady pozastavuje nad tím, jak je hrozné, že škodovka vyrábí motor s obsahem 1,4 s pouhými 6Ok a jaká je to hrůza. Ale nějak jste zapoměli na to, že slavný VW a SEAT (např. Polo i III. Polo Clasicc, Ibiza, Cordoba i nová gen.)montuje motor VW 1,4 také s "pouhopohými" 6Ok, který má sice stejný objem a výkon, ale menší krotící moment a horší parametry než haněná 1,4(60k) ala Škoda. Přitom právě tyto vozy VW a SEAT s motorem VW 1,4(60k) vycházejí řádově o několik desítek tisíc dráže než Fabia a to ještě při provedení 3D.

Bohužel tu všichni máváte hodnotama, jak je Fabia málo výkonná, jakou má spotřebu atp, ale vy jezdíte pořád na hranici max. otáček, kde se teprv začínají projevovat ty papírově supervýkonné šestnáctiventily? Já jezdím běžně od 1700 do 4000 1/min a tam se na mne nezlobte , ale ty osmiventily mají na vrch, i když má konkurence proměnné časování (Yaris atp...) Ono totiž se chce v těch autech projet, a porovnat je v běžném provozu než někdo začne plácat něco o zastaralých motorech. Apropo známý měl v servisu manželčino Ka a tak mu půjčili Focuse 1,8 16V.(což se opravdu jen tak nevídá , ale na vysvětlenou - známý dělá v headquarters of Ford Motor Company) no a přijel celý vylítaný, jak to jede. Sednul jsem do toho a ze zvyku z dlouhozdvihové Octávky jsem s autem jezdil ve výše zmiňovaných otáčkách a řekl jsem, že to je hrůza, že to vůbec nejede. Vyměnili jsme si místa a známý točil auto na každý kvalt 6.500 a pak to skutečně trochu jelo, ale připadal jsem si , že jedu s magorem, který se snaží závodit a nemá na to. Řekl jsem mu, když je tak plný dojmů , ať si hned prubne moji Octavku a mohu Vám bez jakéhokoliv přibarvení říct, že odjížděl po té jízdě nasr...

...no asi v tom máš hokej poněkud ty, protože 1,7TDI zatím nejde ani do výroby v německu, a ty tříválce 1,4TDI a 1,2TDI už jsem okomentoval. Jestli udělám státu "medvědí službu" tím, že si koupím Škodovku, která motá hlavy u sousedů s prodejema, tak to teda sorry. Jo a ještě něco...vlastenci tuhle republiku nedostali dopr.... , ale dostali ji tam lez***kové , který se snaží být hezcí u Anglánů, Amíků , Skopčáků atp, bez ohledu na mínění široké veřejnosti.Ti z nás paku udělaj pouze živej štít NATA, aby třeba zskopčákům nehodil někdo na záhonek nějakou tu rachejtli.

a co bych měl vědět. Nějak jsem ti nerozuměl. Uvedl jsem pouze, že jsou tříválcové motory 1,2 a 1,4TDI dražší než li 1,9TDI toť vše....a proto se nepředpokládá, že se budou montovat do Fabie.

Oskenuju to do formatu JPG aby to bylo male a pak uz to staci jen odeslat. Nic na tom neni.

E-mail ti napisem, ak mi das vediet, ci mi to vies poslat.

Když už, tak "pořád", negramote. Tvrdil jsem, že je to kravina, Ty jsi mě vypeskoval za nepozorné čtení a vzápětí mi sdělil irelevantní fakt, že účinnost je u motorů různá. To je sice pravda, ale obecně (ne u jednoho konkrétního motoru, čti pozorně) je nejvyšší okolo otáček maximálního kroutícího momentu.

A co to sem pořát taháš, někdo snad něco takovýho tvrdil???

To danula: chtel bych videt tak zdarilej motor, aby mel nejvetsi ucinnost v otackach maximalniho vykonu!!!

Pardon. Samozrejme, že som napísal blbosť. Beriem späť. Účinnosť motora je tým väčšia, čím väčšie je jeho zaťaženie.

Nazdar Michale! K tvému dotazu; již to zmiňoval AUTOKOMPLEX CZ, myslím že to jde. Zajdi to jeho rubriky a prolistuj to. Někde to tam je! Je to zajímavej nápad, ale muselo by to stát tak do 30 tisíc, jinak to nemá moc cenu. Lukáš

Účinnost obecně je poměr získaného výkonu oproti výkonu dodanému. Tento poměr je vždy menší než jedna, jinak by to bylo perpetum mobile. Neznamená to však, že je nejvyšší účinnst v okamžiku nejvyššího výkonu.

Jak obtizne by bylo doplnit fabiacky oturek 1,9 SDI turbem a udelat z nej tak TDI a na kolik by to prislo? Vedel by nekdo? Technicky by to obtizne byt nemelo - SDI je prime vstrikovani bez turba. Treba by se tak dal vyrobit TDI levneji, nez to dela Skoda.

jsem si na škodovku nepatrně poopravil úsudek, jel jsem s ní služebně. Sice ne Fabií., ale Felicií a můžu tedy skonstatovat, že ten 50KW motor na tohle auto bohatě stačí a dokáže ho i důkladně prohnat. Ovšem ta spotřeba, ta je teda hrozná.... už to není motor do této doby. Je zastaralej, v novejch moderních autech jako je Fabie nmá co dělat.

Neprehlidnul - ale nema na tebe Email - kam ti to mam poslat.

Jo u jednoho sledovaneho motoru - čteš nepozorně, je přeci jasný, že každý motor má účinnost jinou a to podle toho jak zdařílé konstrukce je.

To je pekna kravina, priteli. Motor je nejucinnejsi okolo otacek sveho maximalniho krouticiho momentu. Otacky maximalniho vykonu jsou obvykle hodne vysoko, kde uz ucinnost podstatne klesa.

Asi si prehliadol moj prispevok ohladne AR c. 8. Nemas nahodou tu moznost oskenovat a poslat mi to?

Je známe, že motor je účinnejší vtedy, ak pracuje blísko maxima svojho výkonu.

Blbost jestliže má 44KW motor 1.4 a 44KW litrovej, tak ten 1.4 potom víc "žere". To, že výkon kubaturou nenahradíš to je už vůbec kravina.

Právě ta 1.4 se 44Kw je toho důkazem, že to tak nemusí být. Motor má výkon a spotřebu na určitej objem podle toho jakou účinnost se vývojářům podaří motoru vtělit, jaké moderní prvky dokážou motoru výkon udělit. Kdysi v dávných dobách se to dělalo pouze zvětšením objemu. V těchto dobách asi ještě žiješ.

A to že se musej 16V víc točit to už taky není pravda. Možná si ještě neslyšel, ale začínají se dělat 16v s časováním ventilů a to posunuje zátah motoru k nižším otáčkám.

Jezdil jsem s Fokusem 1.6 - špičkovej zátah už od 3000 výkon 100K, jezdil jsem s Nissanem motor 1.5 a to samé. Spotřeba do 6litrů. Najdi mě takovej motor s takovejma parametrama v 8V a přesvědšíš mě. Kdyby jsi chtěl všechno řešit kubaturou nestačila by ti peněženka.

S tým väčším zdvihom a rovnakým vŕtaním je to pravda. Čo sa týka vlastností, tak motory s dlhším zdvihom majú lepší záťah odspodu ale privysoké otáčky im už nevoňajú. Čo sa týka verzie 1,4/44, tak tú zaradili do ponuky tuším kvoli tomu, že na západ od českej hranice majú sadzby zákonného poistenia podľa výkonu a nie podľa kubatúry. A keďže motor so 44 kW už existoval, nebolo nič jednoduchšie, než ho zaradiť do ponuky. Zdá sa však, že sa tým stal motor 1,4/50 prebytočný. Ale v praxi stretávam Fabie väčšinou práve s týmto motorom. Ale rozhodne by neuškodilo ubarť z ponuky jednu 1,4-ku a pridať 1,6-ku. Fabiu považujem za vydarené auto, až na tie motory ... Ale ja verím, že s nástupm verzie Combi sa ponuka motorov pre Fabiu trochu ujasní. Aj u Octavie to tak bolo. Veď Octaviácka ponuka benzínových motorov je celkom priaznivá. Sú to výkony 44, 55, 74, 85, (92), 110. A ešte maličkosť. Keby mala Fabia v ponuke motor 1,0 so 44 kW a povedzme 16V, tak by ste sa všetci tešili, aký je to skvelý a moderný motor. Ale mne je to tak jedno, koľko V to má. Podstatné je, že to netreba extrémne vytáčať (a motory 16V treba) a navyše stále platí pomerne "otrepaná" veta, že objem ničím nenahradíš (iba turbom - moja poznámka).

Mám prekreslené všetky doposiaľ dostupné krivky motorov Fabia, Felicia, Octavia. Ale moja stránka na home.sk akosi odmieta spolupracovať (neviete ako sa teraz po novom spravuje stránka na home.sk). Ak mi poradíte, kde sa dá zdarma umiestniť stránka, dám to všetko zase na net.

Máš recht, technicky a papírově nic moc, o tom se tu nehádáme. Je to zhovadilast nabizet takovou "škálu" motorů... Když už vyroběj auto na úrovni, tak ho motoricky podělaj, aby to nepřeválcovalo Polo, Seaty a Golfa... VW strategie, Škoda na chvostě, to je fakt.

Tak takle to možná asi nějak bude - prostě kličkování namísto pořádného vývoje. Pozor jenom je tam nepřesnost. Motory 1.3 nejsou převrtaný na 1.4 . Průměr zůstal stejný, jenom mají prodlouženej zdvih. Nevím jestli je to šťastný řešení nejsem specialista motorář. Jenom tuším, že to nebude asi to pravý ořechový protože takový motor dostane kromě zvětšeného objemu i jiné vlastnosti.

Aha... ten motor nemá nižší výkon... má ho jenom sníženej...vlastně je úmyslně přiškrcenej....a co je to asi tak zákazníkoj platný... ten motor má prostě 44KW ať už to výrobce zařídil jakkoliv. Jiný výrobci se snaží při stejným obsahu dostat lepší výkon. Škodovka to dělá naopak a sleduje tím nějaké marketingové záměry. To nic nemění na tom, že vůči zákazníkoj je to "zhovadilost" a taktizování. Normální je - techniku zlepšovat a současně zlevňovat (řiká se tomu také konkurovat).... teda jinde. Ve Škodovce jsou normální asi jiné postupy. Takže jsi jen potvrdil co jsem tady vlastně psal. To jest, že motoru s objeme 1.4l, výkonem 44KW a spotřebou 7.1l nepřísluší žádný obdiv. Potom si člověk přečte recenzi, která o tomto motoru hovoří v samejch superlativech. Buťto to psal člověk podplacenej, nebo úchyl a nebo někdo kdo jinej motor ještě neviděl. Čtvrtá možnost mě nenapadá.

Napsal bych to spíš takhle: Všechny tyto motory včetně 37 kW jsou převrtaný 1.3 z Feldy. Všechny stojej za stejný ... Motor 1.0 37kW se podle očekávání v tunové Fabii jaksi nepovedl, tak to necháme trochu vyšumět a pak tam radši dáme jinou 1.4 44kW z Oktávky, on to zákazník nepozná, navíc mu dáme vybrat. Nakonec lidi a testy (MF, UVMZ) zjisili, že motor 44kW má lepší jízdní a provozní vlastnosti než 50kW, tak ho budeme dělat ve všech výbavách, aby to auto vůbec někdo koupil.

Ale ale... Abych Ti to objasnil, 50KW je původní převrtaná 1.3ka z Felicie. V nabídce měl být i 1.0 s nějakými 37KW tuším, s cenou pod 250000,- aby to lidi nalákalo. Potíž ale nastala s vývojem toho motoru a tak přišli na trh s identickou 1.4kou, ale se sníženým výkonem (tedy úprava softu v řídící jednotce) + kratší zpřevodování, aby to lépe akcelerovalo. Takže v nabídce jsou oba motory, 44KW a 50KW ale je to jen marketingovej tah. Ten model 44KW byl nabízenej holej a mimo ostatní stupně výbavy. Od mr 2001 je nabízen i ve verzích Classic a Comfort jestli se nepletu, páč si o něj lidé říkali. Toliko na vysvětlenou, ten motor NEMÁ nižší výkon!!!

Ok cimrmane. Je to samozřejmě pravda. Ta cena by dokonce mohla být nižší, neboť skutečný rozdíl ceny mezi 1,4 55kW a 1,4 74 kW je cca. 20 tisíc. Ta stokoňová verze má totiž standartně ABS o tom se tady moc nemluvilo.(Nižší by nakonec samozřejmě nebyla, ale to je jedno...) Problém vidím v možnosti vyřazení nějakého stávajícího motoru z nabídky. Kvůli "pár" vyrobeným kusům by museli zajišťovat servis/nahr. díly/školení po mnoho let a to asi není sranda. Proto budou nadále tvrdit svoje a ty hrůzné motory dodávat po celých osm let existence modelu.

To RS😱 V těch maloobjemových TDi - čkách máš hokej. Chápu že můžeš mít rád čtyři válce, ale světu tři stačí. Cena modelu ať už s 1,7 Tdi nebo 1,4 Tdi je asi dopředu jasná (+ - 5 tis. Kč) = 395 000,- Kč ve střední výbavě. Protože mezi stávajícím SDI a TDi 1,9 74 kW je pouze čtyřicetitisícová díra.(skulinka...) Sdi by se tím stalo neprodejným, takže budeme opět svědky geniálního řešení ala´ ŠKODA - tj. stažení SDI pouze do základní výbavy? Taky se bráním oné čtyřválcové verzi o objemu 1,7l neboť se domnívám, že půjde o verzi spadající do I. generace - tj. bez PD systému s výkonem na hranici 60 kW - což se škodovce (výkonově) velice hodí do krámu...

Nevím kam na ty bludy chodíš, ale sám výrobce udává 44Kw - to jenom na okraj - o 1.6 jsem mluvil jako o motoru a neříkal jsem, že ho montujou do Fabie. Je řeč o motoru 44Kw, kterej je levnější a se kterým se výrobce dost "trapně" ještě chlubí.

Ta 1.6 ka by urcite nebyla drazsi nez 1.4 16v 74kW a rozhodne by svym tocivym momentem tezsi Fabii sedela vice. Asi by ani moc nevzrostla spotreba.

To tvrdim uz od uvedeni Fabie na trh a urcite by

se mnou souhlasilo mnoho lidi krome managmentu

Skoda auto, kterym se pry podle jejich marketingoveho pruzkumu zda nabidka motoru

dostatecna.

Milý chlapče... Jen tak naokraj Tě musím upozornit, že 1,6 motor v nabídce Fabie není. Pouze benzíny 1,4 a nafťáky 1,9... To jse sice hezký že jsi si všiml že 1,4 50KW je převrtaná 1,3 z Feldy, ale k poklesu výkonu nedošlo!!! Obě mají 50KW. To je ale zjištěnáí co??? Jo ten motor není žádnej zázrak, ale stačí ne běžný provoz. Pro mě je volba jasná TDI 74KW Pumpe Dusse.

1.6ka v nabídce také je - jenže je to už potom v takovejch cenách - že se pak vyplatí koupit auto jiné. např. něco málo si přidat a koupit Focuse. Ten má v 1.6ce už 100koní při lepší spotřebě. Takže je to zase o kus jinde. Škodovka dodává benzinový motory mizerný ať jsou malé nebo velké. Motor 1.4 vzniknul zvětšením zdvihu motoru 1.3 z Feldy. Takže vůbec žádná modernizace - ba naopak. Snížil se výkon a vzrostla spotřeba. To je jenom "flekování" a snaha o rozšíření sortinentu, z technického pohledu je to však ubohost. Tato ubohost tu byla známá za "totáče", jenže tehdy to nebylo nic divného - stejně jsme neměli jinou volbu. Najdou-li se však dnes články - které takovejto "krám" opěvují, je to už dost drzost a lživá reklama. Dnešním kupujícím se tedy dost divím.

Ako spravne pises: mal by byt k dostani. Ale bohuzial nie je. Ked Diamant pisal o tom cisle 8, rychlo som isiel do stanku, ale mali este len c. 7, to uz bolo pripravene na vratenie. Su tomu uz aspon 2 tyzdne. Nove cislo doteraz nedostali. Mozno ani nedostanu...

Klidně ti to pošlu - ale potřebuju ten Email.

Rekl bych, ze by u vas taky mel bejt k dostani. Je to AUTO MOBIL Revue, jehoz sefredaktorem je Milan Jozif (rekl bych, ze popularizator skodovek 😃. Co se tyce popisu tech motoru, tak jde o uprostred vlozenou prilohu na papiru jako je obalka a je to tzv. Specialni priloha. Tyhle prilohy, zamereny na vyrobky SKODA-Auto jsou k nalezeni i mezi tistenejma materialama u prodejcu Skoda(alespon kde jsem byl, tam je vzdycky videl).

v niektorom predch. prispevku si pisal, ze v Automobil Revue c. 8 je priloha o Fabii. Kde si kupil ten casopis, lebo ja ho odvtedy zhanam ako divy, ale nic?! Nemas nahodou, prosim Ta, moznost oskenovat to a poslat mi to mailom?

v niektorom predch. prispevku si pisla, ze v Automobil Revue c. 8 je priloha o Fabii. Kde si kupil ten casopis, lebo ja ho odvtedy zhanam ako divy, ale nic?! Nemas nahodou, prosim Ta, moznost oskenovat to a poslat mi to mailom?

Nemám nič proti malým motorom (okrem toho, že ich neznášam), ale čo im bráni zaradiť do ponuky aj nejakú 1,6-ku. Nie každý si vyberá auto podľa zákonného poistenia.

Vubec se divim, ze Skoda Fabii dela s motory > nez 1.4 . Myslel jsem, ze pujde treba cestou jako Fiat u Bravy, ktera ma 1.2 ( 60 kW ). Vyhoda povinneho ruceni a spotreby. Ona se Skoda u Fabie netajila tim, ze je to auto pro zapadni trhy. U nas se prodal Fabii za pulrok 2000 pres 8 000, coz hrave prevysuje zahranicni prodej.

No tak ta OCTAVIA to taky nebyl zrovna dobrej příklad. Když to srovnám třeba s Focusem tak 1.6, ale 100koní - při stejnej ceně. O větším životnim prostoru pro spolucestující se snad ani nebudu zmińovat.

Posliš, mě zase SERE když někdo kupuje za každou cenu českej výrobek i kdyby to byl * sebevětší jenom protože je napomádovanej vlastenec. Dělá však vlasti medvědí službu. Škodovka právě na tradiční zvyk čechu hřeší, jinak by sebou dávno musela mrsknout. Motor s 44Kw bych typoval na nějakej litr a i ty maji 50 az 55 Kw, buť si znás dělaj * nebo hřešej na to že češi budou furt kupovat škodovky. Trochu se rozhlídní kolem než si začneš hrát na vlastence. Do sraček tenhle národ přivedli hlavně vlastenci.

To taky nemusí bejt tím, že jsou nemehla, ale může se jednat o záměr. Monitor Samtron je taky vyráběn Samsungem

a má (zřejmě záměrně) nepatrně zhoršenou ostrost, přestože jeho osazení i zapojení i obrazovka jsou naprosto totožné. Jiná je jen bedna a cena.

To Plancius: Nechci dělat radost RSD a zastávat se tu škody (o té si myslím své), ale 1.4 55kW je 16ti ventil a ty se jak známo musej točit. V nízkých otáčkám má tedy logicky nižší výkon než MPI. To že si Němci motor lépe očipují a vyladí je taky logické, kdo by pak kupoval jejich VW. Jinak 1.4MPI je skutečně zastaralý * a nemá cenu se tady o něm bavit, Škoda jej vyrábí pouze proto, protože je levnej a aby se tedy mohla chlubit, jaký dělá auto za lidovou cenu, že je to za tu cenu krám už se nechlubí.

To RS😱 1.4TDI 55kW je tříválec, není sice superúsporný, ale úspornější je už jen snad 1.2TDI z Lupa a Arosy. Akorát jsou tyto motory silně drahé, ostatně jako vše, co má u VW nějakou kvalitu. Jako příznivec VW bys to měl vědět.

no a když Škodovka udělala 1,6 o 10n.m vyšším točivým momentem (OCTAVIA) a s vrcholem při nižších otáčkách...oproti VW a Seatu, tak nikdo nic proti VW a Seatu nenamítal....ono jenom když to vyrobí škodovka, tak je to ostuda, * a já nevím co ještě. Opravdu vlastenecký názory. Jinak 1.4TDI opravdu existuje, ale jako 4-válec a né superúsporný tříválec, který montujou v německu. Cena vozu tohoto provedení je opravdu velmi "neaxceptovatelná" pro českého zákazníka , stejně jako Lupo 3L, s motorem 1,2TDI (také 3-válec)

Teď jsem se dopálil... Někdo tady zmiňoval, že v automobil revue č. 8/2000 je článek o nových motorech pro Fábii. OK, ale hlavně jsou tam grafy průběhů. Z nich vyplývá, že motor 1,4 55kW má do 2500 otáček menší výkon než 1,4 44 kW - ať žije moderní technika!!! Ale dopálilo mě něco jiného. Němci (VW) používají motor 1,4 16V 55kW s jinými čipy a dosahují vrchol toč. momentu o 500 otáček níže a dokonce s mírně vyšší hodnotou. Teď jsem se díval na seat.cz a i ta zastaralá ibiza má zmoňovaný motor lépe odladěn s vrcholem v 3300 otáčkách. (Fábie 3800 ot/min) Co si ta škodovka vlastně myslí? Nemehla...

Testik bude zitra v MFDnes. Predpokladam titulek: usporny, ale drahy vuz.

Oficiální stránka VW v ČR model vede za 420 tis. Kč - a pokud se nemýlím je to včetně ABS. V TV jsem shlédl krátký test ( ČT 1 - Jízda )- A byl z toho aplaus. Čímž nechci vůbec nic směrodatného říci.

A jejej, taky vrzani ?

V posledním čísle AutoTipu jsem četl test Fabie 1,9TDI - mimo jiné se tam píše o špatném dílenském zpracování "z oblasti přístrojového štítu, výplní dveří a zadní části se ozývalo vrzání při jízdě po nekvalitní vozovce".

A ten retazovy rozvod ten ma teda ozaj fascinuje.

Jsem si koupil časopis automobil 8/200 ve kterém je speciál stránka o Fabii. Toto 4stránkové story je především podrobně zaměřené na její motory a jejich popis. Přečetl jsem si pozorně. Škoda jen, že tento popis nenese žádné srovnání s podobným jiným motorem. Je to až neskutečné jak se dá mizerná věc vychválit, jen aby zákazník slepě koupil. Zde se jedná o jakousi "opičí" chválu nebo rovnou o placenou reklamu formou recenze.

Skutečně si myslím, že motoru o objemu 1.4 litru a výkonu 44Kw s kombinovanou spotřebou 7.1 litru, nepřísluší ta nejmenší chvála. Zřejmě tady "někdo" dávno usnul na vavřínech a snaží se to dohnat reklamou. Ani jeho modernější bráška s 16V a 55 Kw není žádný zázrak. Vždyť například Toyta s litrovým motorem dokáže větší výkon a dynamiku než Škodovka v 1.4litru. Což je docela hamba a nepřísluší tomuto motoru žádný obdiv. Jinak dobré auto docela úspěšně degraduje technologicky velmi zastaralá a na benzín hladová pohonná jednotka.

Jedníčku by zasloužil pouze diesel, ale zde je to zase samozřejmě o jiné ceně.

A to u nas zase 1,4TDI mame za cca 530.000Sk.

osobne si myslim ze kotouce se daj dat vsude a au vubec neni problem stim jakej ma outo motor. neniproblem dat kotouce do zadu na rapida a jakoukoliv 120 (pak to brzdi fakt hutne)tak proc by to mel bejt problem u fabie ?

ja sem si myslel ze se to proste ojedna a oni to vautomobilce namontujou k jakymukoliv motoru, proste jen proto ze to zakaznik chce a zaplati si za to. mozna ze se ale pletu.

Jinak pro beznej provoz urcite staci v zadu bubny a urcite se tim dodrzi vsechny bezpecnostni predpisy.

Mám otevřenej AutoTip 16 ze srpna 2000, kde je stránkovej test 1,9 TDI a tam z fotky loga na kufru kouká 1,9 TDI (DI z toho je červeně).

To Placinus: Věř, že provedení bez nápisu , s čeveným I bylo a je 74kW PD-TDI 1,9. Jinak nevím , co máš proti 1,7 TDI? . Já jsem naopak o 1,4 TDI slyšel, že z důvodu vyšší ceny tohoto motoru oproti většímu 1,9 TDI se k nám nebude dovážet Polo s tímto motorem. Znamená to , že by se 1,4 TDI montoval do Fabie? (zatím jsem nic v souvislosti s Fabií o tomto motoru neslyšel ).

Nevím zda-li to tady už nebylo, takže sorry...

Na www.skoda-auto.cz jsou rozšířeny nabídky modelů classic, comfort a elegance. Např 1,4 44 kW je možné koupit ve výbavě classic i comfort a pod.

Konečně... Po vzoru jiných koncernových značek bych ale uvítal např. 1,9 Tdi ve výbavě classic.

A z jiného soudku.

Jaké přesné označení má 1,9 Tdi na zadním kufru. Viděl jsem to jen zběžně za jízdy a připadalo mi, že vidím jen TDI - tedy bez objemu a co je nejdůležitější - to "I" bylo červeně. Potvrdilo by to částečně nedávná sdělení o testování TDI motoru menšího objemu. Jen zbožně doufám, že nakonec budou montovat 1,4 Tdi a ne avízovanou "jednasedmičku".

Aky je tvoj nazor na to, ze do 1.9TDI nedavaju kotucove brzdy?

Zmieril som sa uz s tym, ze budem mat bubnove, nebojim sa, ze by som s nimi nezabrzdil, ale... Ale. Kotucove brzdy su kotucove brzdy. A nakoniec aj lepsie vyzeraju. Naco bolo potom to zavadzanie ludi? Sledujem dianie okolo Fabie od jej vzniku, od zaciatku som vedel, ze si ju kupim, prave kvoli technike, a aj kvoli designu. Velmi som sa na nu tesil, aby som ju dostal cim skor som si ju objednal, a nakoniec az teraz sa dozvedam taketo nemile novinky. V Cechach nie su taketo problemy pri objednavani?

Aky moze byt rozdiel v cene medzi kotucovymi a bubnovymi brzdami?

Subjektivně i objektivně brzdí Octavia mnohem lépa s kotoučema. Já mám provedení vzadu s bubnama, a vždycky, když přesednu do porvedení s kotoučema, tak se na první křižovatce div nepraštím do čela. Ve švédsku prý dělali brzdné testy, a octavia s kotoučema dopadla mezi šestnácti porovnávanými vozy hnedle za PORSCHE 911! S bubnama to nebrzdí špatně, ale podle mne nástub brzd je o mnoho pozvolnější(měkčí).

Mozna je to s podivem, ale na webu skodovky je uvedeno:


1.4MPI/74kW - kotouce vpredu i vzadu


1.9TDI PD/74kW - kotouce vpredu i vzadu


2.0MPI/85kW - kotouce vpredu, BUBNY!!! vzadu.

Doposud jsem byl presvedcen, ze kotouce se davaji do kombinaci se "silnejsimi" motory, aby byla zachovana schopnost decelerace vzhledem k dynamickym vlastnostem vozidla. Ale toto mne teda prekvapuje. Nevite nekdo skutecny stav ?

Nejspíš bude asi Fabia 1,9TDI/PD 74kW slabší provedení , a bude následovat silnější - 1,9TDI/PD/VTG 95kW ale je to asi jen utopie. Mluvil jsem s některými lidmi a ti mi řekli, že se do Fabie nebude montovat ani 1,8T, protože by se tam ten motor nevešel. 2,0 je prý bez turba menší, a měl by to být nejvýkonnější typ pro Fabii se vstřikováním FSI.

Co je to za nezmysel, ze sa tam kotuce namontovat NEDAJU? Ved zadna naprava nema nic spolocneho s motorom. Alebo zeby mala Fabia 1,9 TDI zadny nahon? Snad mozno maju tie brzdy nieco spolocne s vybavou. Ale aj to je hlupost. Pokial maju disky mensi vnutorny priemer, tak by sa tam nemuseli vojst. Ale aj to plati pre predne kotuce. Zadne sa tam musia zmestit v kazdom pripade! Inak pre bubny plati, ze su menej narocne na servis, ale aj menej ucinne.

Pozeral som sa na stranku Skodovky a bol som velmi prijemne prekvapeny, ze pribudli dve nove farby. Takze v sucasnosti si mozete vybrat svoju Fabiu az v 13-tich farbach. Akurat zltu som este nevidel. Aj u Felicie doslo k oziveniu farieb. Octavia je na tom pomerne zle, lebo ponuka iba 8 farieb.

Mam zatim par velkych panaku z Plzne, ale jedno vim jiste. Je to duvod pro odstoupeni od kupni smlouvy. Jdem pit.

Mohol by sa zapojit nejaky skodovkar, aby nam vysvetlil, preco je problem montovat do Fabie 1.9TDI kotucove brzdy.

Ja som to inac pochopil najskor tak, ze to plati iba pre Slovensko, ale tie kotucove sa nebudu davat ani v Cechach. Preco?

Mohu poslouzit informacemi "z druhe ruky" - porovnani Octavie TDI/66kW a Octavie TDI/81kW. Slabsi ma vzadu bubny, silnejsi kotouce. Pry ta silnejsi brzdi mnohem lepe - ale rikam, sam jsem to nezkousel. Subjektivne mi auto brzdi dobre i bez zadnich kotoucu - ale treba bych po vyzkouseni mluvil jinak ?

Mne by se to zdalo jako podraz. Podle mne by meli minimalne snizit cenu. Uvedli totiz zakaznika v omyl. Rozhodne bych chtel slevu. Bez diskuse. Sice to az tak prakticky efekt nema, ale znam cloveka ktery si auto vybral mj. proto, ze ma i v zadu kotouce. Mne se to taky strasne libi.

Prave vcera som bol vyskusat Fabiu 1.9TDI. Ten motor podla mna nema chybu. Dokonca ho v kabine nepocut viac ako benzinovy. Co ma prekvapilo (a uz som si to aj overoval), ze nema vzadu kotucove brzdy. Vsade je totiz uvedene, ze pre 1.9 TDI su kotucove brzdy aj vzadu. Dostal som info, ze po vytlaceni prospektov prisli na to, ze k motoru 1.9 TDI sa tie brzdy nedaju montovat, davaju teda bubnove. Vraj splnili vsetky parametre. No neviem. Ale cenu stanovovali podla mna s kotucovymi, a teraz s bubnovymi ju urcite neznizia. Je to trochu podraz. Dokonca som si to auto predtym objednal. S brzdami som sa vyrovnal, ale cela objednavka stoji na tom, ze je problem doobjednat el. zrkadla. No kup auto za pol miliona bez el. zrkadiel! Dostal som dnes priamo od Skody MB prislub, ze s tym nieco spravia.

Tak jaka byla projizdka s Fabii 1,9 TDI ?

souhlasim.

Ja mam teda se servisem (jezdim jen tam, kde jsem feldu koupil) zkusenost pokazdy jinou. V hodne pripadech co nereknu, to neudelaji. Treba jsem vzdycky vyvedenej z miry, kdyz se me zeptaji jestli chci vymenit neco (treba brzdovku), kdyz v serv. knizce je jasne napsano, ze se to zrovna po tech a tech km nebo letech MUSI vymenit. Motor me umyli sami od sebe akorat jednou, kdyz jsem ho mel "jak jetel". Treba u starickyho UNA, ktery jsem mel predtim, mi motor myli pokazdy, kdyz jsem tam s necim byl (bejvalej NAP u Budejarny). Zalezi asi fakt jak kde.

Mezi další elektronické vymoženosti fabie patří systém ASR.Je to vyšší vývojový stupeň protikluzového systému hnacích kol.Ten je shopen podle vyšších otáček hnacích kol v poměru k otáčkám kol,která nejsou poháněna,poznat,že hnaná kola prokluzují.V tu chvíli systém ASR aktivuje na protáčejícím se kole automaticky brzdu a současně ubere plyn,čímž zabráni smyku.ASR dokáže brzdit i obě hnaná kola současně a přímo spolupracuje s řídící jednotkou motoru,díky tomu je fabia s tímto systémem dobře ovladatelná i na kluzkém povrchu.Dále je tu systém ESP,což je elektronický stabilizační program (v součastnosti je nejvyšším stupněm elektroniky podvozku).Dokáže stabilizovat vozidlo i při projíždění zatáček.Podle polohy řízení a rychlosti jízdy vypočítá elektronika oblouk,který má vůz projet.Senzor kontroluje podle úhlu zatáčení,jestli vozidlo touto zatáčkou opravdu projíždí ,a v případě odchylek aktivuje brzdy jednotlivých kol.Čau

Ale ja som si auto nekúpil tam, kam chodím do servisu. Takže tým to asi nebude. Navyše ako iste viete, tak jazdím aj s Golfom IV. A tam sa platia iné peniaze za prehliadky. Ale umytie ani náhodou. A keď som požiadal o dezinfekciu klimatizácie, lebo pri teple zapáchala, tak technik machroval, že to je peľovým filtrom. Že ho vymenia. Možno vymenili, neviem (prehliadka na 60 kkm stála 15.000,- Sk) ale zapácha to ďalej. Uvidíme, čo na to povedia.

No vis, ono to muze byt i tim, ze sis auto u nich nekoupil. Nebo mozna, kdybych zajel se svym byvalym Erkem do diamantova Skoda servisu, mozna by mi jej umyli pri vymene oleje, ale ja jsem na 100 % presvedcen, ze ne. Mne taky nikdy neumyli auto ve Skode a ani Brava jeste nebyla myta. Ja vim od kolegy s Corsou, ze mu umyli auto pri prohlidce, na Fiat bych se musel zeptat sestrenice, ktera Punto I vlastni. Ale fakt na tom, zalezi ?

nemyjí, když jsem s manželčiným novým Unem Logo zajel na běžnou výměnu oleje, filtru atp. tak mi neotřeli ani olejové víko, to samé i v Renaultu. Ve Škodovce jsem měl skoro pokaždé umytý celý motor.

Ten vyfuk jsem menil v roce 1996 a byla to moje prvni navsteva v servise SKoda. Tehda jsem nevedel o povinnem stanoveni predbezne ceny a o nemoznosti jejiho navyseni o vice jak 10 %. Mam ale pocit, ze to bylo v obcanskem zakoniku az pozdeji nez v roce 96. Kazdopadne jsem to v te dobe nevedel. Kolik lidi treba vi, ze muze na pojistovne, v pripade nezavinene nehody, zadat zaplaceni nahradniho vozu ? Jinak si opravdu myslis, ze v jinych autorizovanych servisech nemyji pri servisnich prohlidkach cele auto ( motor, spodek, karoserii ) ?

Myslím si, že niečo také, že výsledná cena o 100% vyššia sa ani nemôže stať. Keď som bol v Škodováckom servise, tak som podpísal papier s predpokladanou cenou a bol tam aj bod, v ktorom sa písalo, že ak by bola cena vyššia o 10% (alebo koľko) tak ma musia kontaktovať (udal som mobil) a ja to musim odsúhlasiť (ale to myslím vychádza zo zákona). Inak to nemôžu spraviť. Zdá sa mi to korektné. BTW: kedisi som menil zadnú časť výfuku na Favorite a musel som ju doslova rozpíliť, lebo tiež nešla dole. Na kamošovom favorite stačilo trochu napíliť a dokončil to veľký skrutkovač. A k tým servisákom. Po montáži strešného nosiča fakt mohli piliny zo škáry nad piatymi dverami povysávať. Ale pri bežnej prehliadke na 30.000 km rozhodne nie je obvyklé, že vám auto bezplatne umyjú a vyklepú rohože. Poteší to.

Nemá VTG turbo. Je to pouze systém čerpadlo-tryska. BTW test je v novým AutoTipu...

Čítal som článok v AR 8/2000 a dočítal som sa. že motor 1,9 TDI/74 kW ma turbodúchadlo s premenlivou geometriou lopatiek. Môže to byť pravda? Mne sa zdá, že nie, nakoľko také turbo má iba motor 1,9/81 a jedo PD varianta s 85 kW. Alebo sa mýlim?

V srpnovém čísle automobil revue je speciální příloha, která podrobně popisuje nové motory pro Fabii (1.4 /44, 1.4/55 a 1.9 TDI) včetně křivek.

Křivka toč. momentu TDI/74: dosahuje hodnot kolem (+-3 N.m) 240 N.m při 1500 - 2500 ot., dále plynule klesá( 220N.m/3000ot., 200N.m/3500ot. - 170 N.m/4200ot. a potom již klesá strmě dolů)

Oproti motoru 1.9TDI/81 je tedy trochu silnější v rozmezí 1500-3500ot., pak je ale pokles mírně větší než u 81 kw. Křivka výkonu má prakticky stejný průběh jak u 81kw (s výjimkou vrcholu).

Myslím tedy, že tento motor bude i dobrým kompromisem do Octavie (m. r. 2001), teď bude záležet jen na ceně.

P.S. Máte někdo zkušenosti s hlučností TDI oproti TDI PD? Třeba i z Passatu nebo Octavie.

To je jednoznačně pravda, škoda je zvýhodňována, kde může být. Jestli je to dobře nebo špatně by bylo na další diskuzi, prostě je to tak. Když dá někdo na dogmata jako dostupné díly, počet servisů a nezjistí si jiné možnosti, pak je to jeho problém. Neinformovanost je obecný jev v čechách. Co se týče cen náhradních dílů, tak od Oktávie už jsou levnější ND na škodu fakt jen utopií (pokud nebudu srovnávat s Mercedesem, BMW a japonci). Už i na svýho bejvalýho Opla jsem měl levnější díly než na stejně starýho Favorita. Jedinej rozdíl je v tom, že jsem neměl prodejnu za rohem, ale problém sehnat je nebyl.

Nevim co by ti rek ladao, ale ja ti reknu ze jsou to cesti automechanici, kteri mohou kdykoliv prejit do FIATackyho autoservisu. Je to ostuda, jaky jsou u nas servisy (vetsina, existuji samozrejme i vyjimky). Ja jsem se take s jednim takovym (autorizovany FIATem) setkal - jiz nikdy tam (snad) nepachnu.

Vim, kam miris se spekulacemi o Fiat servisu, ale ja jsem se s tebou popisovanou cinnosti ( mohli neco vymenit ) setkal zase zatim jen u Skody. Treba jsem po 15 000 km na Formanu musel menit konc. dil vyfuku s predb. cenou kolem 1600 Kc a ja jsem si na druhy den musel prevzit auto po zaplaceni 3300 Kc, protoze udajne nesel oddelit stredovy dil od koncoveho a museli jej odvarit. Kdyby ten den zavolali: "Podivejte se pane ..., budemem muset udelat to a to, protoze to je v takovem stavu a bude vas to stat tolik a tolik ". Prave s timto popisovanym pristupem jsem se setkal az u Fiatu. Jinak krom lambdy jsem mel pri te oprave jeste par malickosti: na prednim narazniku byly vymeneny ostrikovace levy za pravy, takze misto aby byly vodorovne ve smeru jizdy, vychylovaly se o 20 %, dale mi od opravy nefungovalo serizovani sklonu svetel, nebyl namontovany klakson a opryskanem laku po ranach kladivem, kdy se snazili rovnat nosniky, aby tam narvali pr. naraznik ani nemluve. Mozna se s necim podobnym taky setkam u Fiatu, ale ja si myslim, ze spise ne. Jeste si vzpominam, ze kdyz jsem tu opravu reklamoval a upozornoval na nestejnomerne mezery mezi prednimi svetlomety a naraznikem ( 0,5 a 2 cm, stejne mezery byly i mezi pr. kapotou a maskou ), tak jsem je pozdeji videl, jak mi horkovzdusnou pistoli nahrivaji naraznik pod svetly aby ho trosku prihnuli ke svetlum. Samozrejme ty mezery zustalu stejne po bocich mezi naraznikem a blatnikem. Co bys jim na to rekl ?

Ja vim, ze bychom se tady o tom nemeli bavit, ale snad mi to jeste 1x prominete. Kdyz ridici jednotka pozna, ze je preruseny obvod ABS ( treba cidlo ) sama cele ABS odpoji a auto se pak chova jako uplne normalni auto bez ABS, normalne brzdi. Zkratka pri normalnim jezdeni ti to vubec nechybi.

Kdyz jsem to auto kupoval, uz ABS nefungovalo. Dokonce jsem si myslel, ze kdyz sviti kontrolka ABS na pristrojove desce, je to O.K. V mem servise Fiat rekli, ze to O.K. neni, napojili na pocitac a rekli:"Preruseny obvod cidla ABS LP kola". Za 2 000 bylo nove. Tim chci rict, ze za me doby, kdy prokazatelne jsem auto opravoval ve Fiat servisu se to nestalo. Myslim si, ze do plastoveho obalu cidla nekdo klepl kladivem, kryt naprasknul, dostavala se do nej voda a prestal fungovat. Podle mne se to stalo pri odvrtani sroubu z kotouce, mozna potrebovali kotouc pro snadnejsi manipulaci odmontovat a kdyz jim ten kotouc nesel po odsroubovani sundat, trosku jej zezadu poklepali kladivem a do cesty se jim pripletlo cidlo. Ten ucet na to odvrtani ale neni z autorizovaneho servisu Fiat ( SM - Pronto FM, Nordex Havirov, Fiat v Ostrave ), ale z nejake mistni dilny u Jablunkova. Stalo to kolem 550 Kc.

Sonda určitě nemá vliv na bezpečnost,Ale to čidlo určitě ano.Čert ví jak by se ten ABS zachoval kdyby jedno čidlo bylo nefunkční ?? Vím ,že to udělali mech nici v servisu(čtu hodně tvých příspěvků i jinde)a právě o to je to horší ,že to udělali ve značkovém servisu o kterých jsi psal ,že mají jiný přístup než u Škody.Klidně ten kryt mohli vyměnit a říci majiteli,že byl poškozený a on ho zaplatil aniž by vůbec věděl jak to bylo ?? Jestli se tomuto dá říci dobrý přístup servisu tak nevím,nevím.

S vyhodou pojisteni ceskych aut nezbyva nez souhlasit. Mam pred sebou jednotlive pojistky pro vozy 1.9 D a vybiram nejlevnejsi pojistky ( vsechny jsou stejne: 5% spoluucast, kradez u nas a v Evrope ) Fabia SDI Classic (10 214), Felicie LX (8 712 ), Punto II (13 298 ), P 206 XR ( 15 871, Polo SDI (16 783 ). Rozdil v cene pojisteni nemusi byt az tak dramaticky. Nekdo nepotrebuje pojisteni v cizine a pojistka se snizi. Nemuzu vsak souhlasit s cenami ND, ktere mam rovnez pred sebou. Na Fabii jsou skutecne drahe ND. Jako priklad jsem uvadel prispevek 1370 a 1372. Drive byly skodovacke ND skutecne levnejsi, protoze byly na Felicii pouzivany ND tuzemskych vyrobcu, ale u Fabie je podil zahranicnich dodavatelu vuci tuzemskym 70 : 30 a musi se to v cenach projevit.

dakujem, budem to sledovat. Zajtra ju vsak aj tak idem vyskusat. Maju uz predvadzacie vozidlo. Som teda zvedavy!