No slava, o vikendu jsem vymenil termostat a uz mi nejde z vydechu vlazny vzdousek, ale horky vzduch, konecne se v zime ohreju a doufam, ze mi taky sedne trosku ta spotreba ... 😄

Vsem pekny vanoce a stastny cely novy rok!

Až se to zahřeje, tak se to zklidní. Vibruje to jen pokud se dýl stojí na křižovatce na volnoběh. Jinak ten tah není skoro žádný a připadá mi to, jako by tam nešla nafta. Prostě dupnu na plyn a nic. Do cca 80 km/h to zrychluje a pak nic. Ještě jsem uvažoval, jestli to čerpadlo nedostalo na frak tím, že auto stálo 3 měsíce a mělo bionaftu. Gufera a spol. jsme na čerpadle měnil na jaře. Nic z něj neteče. Jedině, že by se zalepily písty nebo ten regulátor?

onky: Tento problém jsem měl u jednoho auta také. Byl to snímač polohy škrtící klapky před smrtí. Prostě vydřená dráha, a tím špatné informace řídící jednotce. Pokud ho máš OK (skutečně to lze zjistit pouze jeho přeměřením ohmetrem), pak Ti blíže neporadím.

milda.sr: S centrálem jsem se trápil já. Náhr. klíč je sice řešení, ale nesmíš ho zapomenout v bundě, kterou hodíš do auta, a potom zabouchneš dveře. To je potom jako rozmrazovač zámků, který leží uvnitř auta, kam se nemůžeš přes zamrzlý zámek dostat. Ještě že jsem měl náhrádní klíč. Jinak bych byl asi dost v p...li.

Pokud to bylo na jaře, tak je to O.K. Někde jsem četl, že tady ty gumový srandičky, co jsou tepelně namáhaný (čerpadlo, hlava atd.) se mají po dvou letech vyměňovat. Druhá věc, mám 1500km po G.O. a ráno, když nastartuju, tak jde bílej kouř a ten chod není tak jak má být, ale postupně se to zlepšuje. Olej mi to trochu už vzalo - toje normální, ale teoreticky by měl do výměny po 5000 km po G.O. ubýt max. 1 litr. Výměna po 5000 km u tohoto motoru je nutná. Aspoň mi to servisman říkal.

Dnes bylo u nás -17 st. a musel jsem 2x žhavit. Hodně záleží na naftě, ale při minulým tankování jsem do toho dal od WYMMS sajrajt na zimu. a při -23 st. to chytlo na první žhavení. Asi to tam dám znovu.

A jen tak pro zajímavost - někdo tady psal o tom centrálu, že se do auta dobejval 2 hodiny. Já to řeším tím, že nosím ssebou v zimě dvoje klíče. U nás se to stává při těchto mrazech normálně. Nastartuju - oškrabu okna - a když se Sirka zavře, tak si otevřu druhejma klíčema. Je to paráda.

Motor má 900 km po překroužkování, takže má ještě šanci doufat😃) Takové vibrace nebyli ani předtím. Olej to však nežere.

to residents: neni ten motor po GO? 1.8TD sice neznam, ale ja jsem delal tenkrat GO na 2.0 OHC.

Po GO od prvniho nastartovani se dost kourilo, hlavne na volnobezne otacky a nejvice pak kdyz motor byl studenej. Taky zral olej, menil jsem po prvnich 1000, za tu dobu sezral litr. Pak se koureni i spotreba oleje porad snizovali. Po ujeti asi 12000 km vsechno zmizelo, motor predtim hodne vibroval, mel neklidni chod hlavne na volnobeh, hazel i radickou, byl citit v sedackach.

Po ujeti 15000 jsem nastavil jeste jednou zapalovani, vuli ventilu. Motor byl zabehnutej. Mel sametovej chod a prakticky nulovou spotrebu oleje. Takze po GO je naprosto normalni ze motor bezi neklidne a ze se kouri z vyfuku.

Mildo: myslíš, že když jsem tam na jaře dával vše gumové nově (gufera atd.), že se to opět vysype?

K tomu seřízení čerpadla. Mně stálo 6 litrů, v tom je výměna kroužků a gumiček a jiných srandiček, dále byla vychozená tyč. Když to spočítám, tak za rozborku a sborku čerpadla to bylo 2600 Kč. Ostatní do těch 6 litrů jsou výše uvedené ND. A to si piš, že minimálně ty gumičky ti vymění - když to rozděláš, tak se rozsypou a nejdou zpátky.

Dále se omlouvám všem, kterým jsem slíbil návod na spirálu do motoru, nemůžu ten návod najít. Nejde tak o to, co se tam dává, ale o rozměry. Sorry, jestli ho najdu, tak se ozvu.

Obvolal jsem fordaře a dal mi tipa na servis Lucas (ZMV) v Brně, kde jsem již kdysi dříve byl a tam to stojí 3500. Tak je to všude s těmi "originálními díly". Včera jsem měnil vodní pumpu a SKF stála 1550. U Forda stála 2500, ELIT cca 1300. Akorát v SKF (Hybse a Vilím) jí však měli hned na skladě. Podobně je to i s jinými díly. Kroužky Motorcart jsou ve forďácké krabici Götze a písty zase Kolbensmith atd. Akorát za tu krabici zaplatít minimálně o 30 % víc.

To máš pravdu, že to není Ford, ale já jsem ho stejně sehnal jenom u Charouze, třeba budeš mít štěstí na levnější.

Imaxim: tak to jsi mě teda potěšil. Cvrlikání neslyším delší dobu. Taky delší dobu to jede blbě. Na to copak není náhrada. Elektoromagnetický ventil na čerpadle přece není originál Ford, když čerpadla dělá v tomto případě Lucas (jinak Bosch). Díky za pomoc, ale nejsem z Prahy. Zkusím místní Fordaře.

To dělá jenom elektromagnetický ventil čerpadla (obdoba sytiče), mě bys to poznat podle toho, že když otočíš klíčkem a auto žhaví, měl by jsi slyšet takové cvrlikání (stejně to budou diagnostikovat v autorizovaném servisu), pokud ne je to na výměnu toho ventilu - banální oprava ale stojí 5000, pouze originál. Ten ventil odejde z každého tohodle ford motoru po cca 150000 km. Dělal jsem to před měsícem. Jestli chceš dám ti v Praze kontakt na mého mechanika.

Starty i teď v zimě v pohodě, ale má to nepravidelný chod a za studena to dost kouří. Po zahřátí se to zlepší, ale při poklesu otáček na volnoběh dochází společně se zvýšením vibracemí i ke zvýšení otáček a klepání, které se projeví i bafáním výfuku. Při přidání plynu se motor zklidní. Mechanik se na to díval a hned to tipoval na rozhašené čerpadlo. Už jsem zkontroloval trysky - OK, tlaky - měli by být po překroužkování OK, motor skoro vůbec nefuní. Kolik příjde nastavení čerpadla?

No problemo, ale dostanu se k tomu až po svátkách.

onky - nevím, neporadím. Mně moje DOHCéčko volnoběh taky nedrží. Mám ovšem zajímavý postřeh. Když natankuju VPower (ten normální - ne racing), tak si motor jen ševelí a běží i na volnoběh docela klidně. Ale možná že je to jen náhoda, protože VPower zas tak často nekupuju a někdy běží motor OK i na jiné benziny (většinou tankuju i jedný docela levný OMV).

Zdravím všechny. Mám problém s kolísáním otáček Dohc20 r.v. 93 přečetl jsem si o tom všechny vaše příspěvky ale už jsem z toho magor.Byl jsem na diagnostice ve fordu tam mi řekli že elektrika je ok a seřídili comp.Vydrželo to asi týden což je normal protože to třeba 14 dní nic nedělá pak se to ozve znovu jo a taky dali nový svíčky Motorkraft můj mechanik nadával že jsou to hovada že svíčky byli nové. Takže otáčky klesají tak, že to občas chcípne. Potom motor ve vyšších otáčkách jde normalně jako šlak.ale při 1500tis - 2000tis to pocukává hrc hrc už mě to fakt ser...Pak jezdíš 14 dnů jako by nic.Ford mi doporučil v případě dalších problému vyměnit nějaký ventil vzduchu nebo co ale já jim zrovna nevěřím prý 3500 tis součáska atd. Sierru mám rád ale tohle mě točí máme ještě 20dohc kombi a 23D kombi to je nesmrtelnej traktor ma nalítáno asi 600tis a je už ve třetí kasly. tak dík za radu všem.

Spolehlivej a velmi solidní je p.Blažek,Hrušovany nad Jevišovkou(jižní Morava).Vozí převážně Sierry a to i kolikrát ve velmi slušném stavu za přijatelný peníz.Zprostředkoval by ti i přihlášení.Kontakt www.autofrc.cz.Dobře vyber.

Jinak musim rict, ted jsem s tim chlapikem mluvil, uz se tvari o dost rozumnejsi nez predtim, z polohy "my zadnou chybu nemuzeme udelat" uz se to posunul do trochu smirlivejsiho tonu, dokonce akceptoval par mych vyhrad k mistum, ktery jeho hosi prehlidli a cerpadlo doda snad tento tyden. Uz bylo na case, fakt se neminim s nikdym dohadovat pri takovyhle cene zakazky, prekroceni terminu a tom dalsim. Na druhou stranu musim rict, dneska jsem to prolejzal, ze to udelali opravdu slusne.

Vim, vim. To moje puvodni bylo dokonaly, nebylo slyset vubec a fungovalo skvele. Takze doufam, ze dovali nejaky srovnatelny.

to J77 - na to palivový čerpadlo bacha - nový stojí 12000Kč a většina starých nestojí za nic. Tak ať koukaj navalit nějaký pořádný (nemělo by být skoro vůbec slyšet)

Nazdarek!

Asi za tyden mi prijdou prachy od pojistovny za bouracku, kterou mi zapusobila mlada ridicka v Bratislave, ktera se rozhodla to do me napalit frontalne. Ta moje sirka byla predtim v krasnym stavu, ted je cela zkroucena, motor v interieru...

Takze chci si poridit sedan DOHC na prestavbu. Ma to byt v slusnym stavu, rocnik nejlepe 92-93. Jestli vite o necem, nebo o nekomu, kdo dovazi tyhle karky, napiste mi prosim kontakt na neho. Mockrat diky!!!

Tak vám přijdu k autu, odemknu ze strany spolujezdce (bylo to blíž), zasunu klíček do spínací skřínky a otočím do první polohy, aby čerpadlo ABS dotlačilo potřebný tlak. Vezmu škrabku na sníh chtíce oškrábat sníh a led z oken. Potud vše normální. Zabouchnu dveře a ozve se "bzzzzz". Tak jsem se chvilku s centrálem přetahoval o kliku dveří za stálého bzučení, bohužel bezvýsledně. Pro mě. Centrál zvítězil, a já čekal asi dvě a půl hodiny na náhradní klíče. Pokoušel jsem se odtrhnout víko kufru, leč bezvýsledně. Kdysi to šlo, ale co jsem opravil (jak vidno dobře) zámek, tak ani tudy se nelze dovnitř dostat. Ponaučení: Bez klíčů v ruce nezavírat dveře (aspoň ne v zimě).

Můžeš mi poslat foto jak to vypadá? Dík residents@centrum.cz

Riskantní?????? Pokud má auto korektní množství chladící kapaliny, tak tebou popisovaný fakt je nereálný. Nikam jinam než do malého okruhu nemá smysl cpát topnou spirálu:jinak musíš mít vyřešený koloběh vody z velkého okruhu do malého průchozím termostatem ( třeba vyvrtaná dírka ), ale potom tento ztráci svůj smysl.Na Golfech I se to dávalo taky do hlavy, z fyziky víme, že by to mělo být co nejníž ve vodním sloupci, aby ta voda sama cirkulovala, je tak?? Máš tedy 2 způsoby jak to vyřešit😜uďto pod vodní pumpu ( komplikované ) nebo mezi termostat a blok, což je druhé nejnižší a relativně lehce dostupné místo. princip je v podstatě jednoduchý: z hliníku mám mezikus, který je našroubovaný na místo původní příruby termostatu a do něj je v zápichu uložený přes původní držák s náustkem na hadici termostat. ta hliníková kostka je cca 100x100x100 mm, z horní strany je do ní našroubovaná spirála. Výroba popsaného mezikusu bez přístupu ke kovoobráběcím strojům nemožná. Funguje 100%, finanční náročnost minimální.Mám to napájené ze zásuvky která jede na časový spínač, takže se to pouští cca 15 minut před +- pravidelným startem ráno.

Ja tam dodted par veci nechaval delat a bylo to vzdycky v pohode. Ale Sierry tam znaji pomerne dobre a nechtel jsem to sverovat nekomu, kdo s nima nema moc praxe. Jinak s pouhym naterem bych si nevystacil, ponevadz se hodne brousilo v tom bazenu na rezervu a resila se prorezla podlaha v koute u spolujezdce. To si sam neudelam, ani kdybych chtel. Ale penez je to opravdu hodne. Musim ale rict, ze je trochu nechapu ; sice operovali tim, ze na tom stravili x hodin a ze maji 400 za hodinu, ale takhle se to prece neda brat u zakazky, ktera ma takovej rozsah. Kdybych s timhle vyrukoval na my klienty ja, vyrazi se mnou dvere.

Teda,16000Kč,- to je pěkná pálka za pouhou prevenci před korozí.Osobně jsem názoru,že konkrétně u Sierr by se mělo s autem jezdit a tyto nemalé peníze by se měli spíše časem investovat do oprav (mechanických,karosářských,lakýrnických apod.).To ale neznamená,že bych měl jezdit v nějakým šrotu,jedná se hlavně o plechařinu.Osobně jsem si už na podzim svépomocí vybrousil co se dalo a kompletně vymázl celej spodek a blatníky rezistinem,to mi jako prevence před zimou stačí(a za cca 250,-Kč)Když už bych chtěl ale zainvestovat,na sto procent bych si obvolal a zjistil ceny u menších,neznačkových servisů v okolí Prahy-určitě by se našel daleko zručnější a levnější mechanik než ten lempl v RCC.

Teda,16000Kč,- to je pěkná pálka za pouhou prevenci před korozí.Osobně jsem názoru,že konkrétně u Sierr by se mělo s autem jezdit a tyto nemalé peníze by se měli spíše časem investovat do oprav(mechanických,karosářských,lakýrnic… apod.).To ale neznamená,že bych měl jezdit v nějakým šrotu,jedná se hlavně o plechařinu.Osobně jsem si už na podzim svépomocí vybrousil co se dalo a kompletně vymázl celej spodek a blatníky rezistinem,to mi jako prevence před zimou stačí(a za cca 250,-Kč)Když už bych chtěl ale zainvestovat,na sto procent bych si obvolal a zjistil ceny u menších,neznačkových servisů v okolí Prahy-určitě by se našel daleko zručnější a levnější mechanik než ten lempl v RCC.

Teda,16000Kč,- to je pěkná pálka za pouhou prevenci před korozí.Osobně jsem názoru,že konkrétně u Sierr by se mělo s autem jezdit a tyto nemalé peníze by se měli spíše časem investovat do oprav(mechanických,karosářských,lakýrnic… apod.).To ale neznamená,že bych měl jezdit v nějakým šrotu,jedná se hlavně o plechařinu.Osobně jsem si už na podzim svépomocí vybrousil co se dalo a kompletně vymázl celej spodek a blatníky rezistinem,to mi jako prevence před zimou stačí(a za cca 250,-Kč)Když už bych chtěl ale zainvestovat,stoprocentně bych si obvolal a zjistil ceny u menších,neznačkových servisů v okolí Prahy-určitě by se našel daleko zručnější a levnější mechanik než ten lempl v RCC.

Musim se s vami podelit sve zkusenosti s osetrenim dutin, spodku a podlahy v RCC. Nechci nikoho odrazovat, ale v Praze neni moc dilen, kde tyhle karosarsky prace delaji, takze myslim, ze byste meli byt pripraveni na urcite moznosti. Oc bezi: pri vymenene nadrze byla cast s plovakem, pumpou, atd. natolik prirezla, ze nesla sundat. Proto ji odrizli a do mnou dodane nove nadrze dali vlastni "vnitrnosti" (s tim, ze jim casem privezu jine, abych nemusel platit jejich dil). Ve dnech po prevzeti auta se ale ukazalo, ze jejich cerpadlo, ktere tam prislo, je podstatne horsi nez moje - vrci az beda a jdou z nej takovy houkavy-vrzavy zvuky. Chtel jsem proto, aby znova sudnali nadrz a dali me cerpadlo z puvodniho "prirezleho" vnitrku nadrze. Jenze ouha, cerpadlo uz je prodano kdovi kde. Takze chlap slibil, ze se ho nekde pokusi sehnat a pak to snad vyresi. Cele to ale je dost neprijemne a nemohou se na me zlobit, ze chci, aby napravili to, ze jejich vinou (byt asi neumyslne) behem opravy vymenili lepsi dil za horsi. Jinak dalsi negativa - termin opravy prekrocili o ctyri dny (misto pondeli ctvrek), presto je auto zvlast vevnitr dost nedoslchly. Cenovy odhad praci byl 10 000.-, napsali jsme 12 000.- (kdyby neco), ale celkova cena vyskocila bez par stovek na 16 000.- Oprava presne obnasela natreni spodku (dobre), interieru (dobre), dutin (zatim nemohu posoudit), zhotoveni a vymeneni praveho nosniku (zda se byt slusne), odstrojeni - vystroeji interieru, sundani - nandani nadrze + jeji nater a drobna brouseni v kufrovym prostoru. Potud bych rekl, ze je prace udelana dobre. Nicmene me mrzi, ze prestoze jsem je vybavil detailnim seznamem pozadavku, nektere veci vubec neudelali - zabrouseni kufru neni kompletni, radu mist pominuli, rovnez odvody vody ze strechy jsou pouze pretreene a neni to nijak poradne udelane. Celkove bych byl spokojen, kdybchom se vesli do tech puvodnich 10 000.- Pri vice nez 50%tnim narustu celkove ceny moc spokojen nejsem, ale pokud napravi situaci s cerpadle do uspokojiveho stavu, budou me konecne pocity neutralni.

No a na dunenie-robí to aj mne . Celý víkend som strávil pri aute ,opravami pred zimou, a pozeral som aj to .Mne sa zdá akoby som mal vôľu vtom strednom ložisku na kardane(dúfam že tam ložisko je!) ,teda neviem či tam vôľa má byť , ale myslím že nie

No neviem.S tým medzikusom na termostate- nie je to trochu riskantné- do Avií sa to dávalo zozadu do hlavy a prestali tie špirálky normálne predávať, že to rado horelo,keď bola nahnutá a nebola tam voda, aspoň tak mi hororili predavači v aviackych predajňach.Ale už som na tento predhrev myslel aj ja ale na najpodnešiom mieste---vývod z chladiča do v.pumpy.

To Smudla: můžeš to nějak víc popsat, jak je to velké atd. V diskuzi o nezávislém topení je ještě popsáno vytápění olejové vany (tak to dělají ve Skandinávii) - termočlánek připevněný zespodu vany.

Souhlas, předehřev je supr záležitost. Nejde jenom o klidný start, ale taky o to, že to hned topí !! Jezdím s předehřevem druhý rok a jsem mximálně spokojený.Používám 1000W spirálu, co se dává do autobusů:do 5 minut to má přes 60°C. Já to mám vložené mezi termostat a blok, v mezikusu z hliníku.

Někdy stačí tu pumpu víc přitáhnout k motoru.

Tak jsem už objevil, kudy u mé 1.8TD uniká voda. Je to kolem vodní pumpy. Projevuje se jen při větším zahřátí motoru. Nevíte, zda stačí jen vyměnit tesnění?

Ahoj, potrebuju nechat doschnout natery na my Sirce, nevite nekdo nekde v Praze o vytapeny garazi/garazich ? Asi nemusim zduraznovat, ze to docela specha.

Taky mi trochu DOHC-éčko poklepává (zatím fakt jenom trochu). Chlápek, co dělal u Forda v Německu si motor poslechl, a diagnostikoval ten zvuk jako cvakání ze vstřik. ventilu na 3-tím válci. Po nastartování se pár vteřin samozřejmě hydroštely ozývají fest. PS: Když jsem jezdil na benzín tankovaný v Chorvatsku, tak bylo ono lehké klepání téměř neslyšitelné. "Upravilo" se to po natankování benzínu v ČR.

Mam sirku 1,8 rv 85 a pri zaberu od rychlosti cca 110km/h se od zadni napravy ozývá dunění a objeví se i vibrace. Jakmile sundám nohu z plynu tak to vsechno prestane. najeto cca 150t. Co by to mohlo byt? Prosim poradte. Za kolik jezdite?

Jinak zjistil jsem, ze vlastnim kombi v provedeni Saphire GL, nevite nekdo, kde by udelali za rozumnou cenu takovej ten vystouplej stribrnej plastovej napis na kufr ?

A neni skoda se ho zbavovat ? Dobra kastle je hodne cenna, kup nejakej shnilej pekac z Nemecka za par supu, prehazej do toho co bude potreba, a muzes jezdit jako drak 😄

J77 - jestli je tvoje DOHCéčko jinak v pohodě, tak se těch 16tis určitě vyplatí. To moje už se pomalu rozpadá v mnoha oblastech (motor, převodovka (nebo to loupá v rozvodovce?), přední náprava, zadní náprava atd). Kupodivu ale moc nekoroduje. A určitě mi tedy kastle vydrží déle než vše ostatní. Stejně se ho chci zbavit. Nechcete ho někdo??? 😄))))

Tak, problém s pomalým ohřevem motoru a neuspokujícím výkonem topení vyřešen. Má původní diagnóza byla správná - špatně těsnící termostat. Koupil jsem nový včetně těsnění (originál Motorcraft, cena cca 450,- a dalších asi 50,- za těsnění), vyměnil a všechno je v pohodě. Motor se dobře zahřívá, ručka je za chvíli u R, který asi u mě odpovídá těm cca 85 - 88 stupňům kdy otevře termostat, pak jde dolů někam k M a při běžné jízdě se pak pohybuje v tomto rozmezí. A z topení jde za chvíli tak horký vzduch, že jsem si málem spálil ruku 😃).

Jinak jen pro informaci, nechal jsem udelat spodek, dutiny, podlahu i zevnitr pri kompletne vystrojenym interieru, bylo tam nejaky brouseni hlavne v zavazadlovym kombi-prostoru a dale vymena pravyho nosniku, potom tez vymena nadrze a nakonec osetreni vsech mist kde by to v budoucnu mohlo chtit hnit nebo uz zacalo. Celkova cena je docela palba, vyslo to na 16000.- Ale zda se to byt udelany dost slusne. Tak jsem zvedav, zda budu investice v budoucnu litovat jako vyhozenych penez, nebo se radovat nad tim, jak jsem korozi zatnul tipec 😄

Moje DOHC 2.0 je v pohode. Startuje napoprve, topi normalne a hreje se stejne jako mimo zimu, tj. pomerne rychle do cca pulky stupnice. Takze spokojenost 😄

Moje 1,8 TD parkuje bohužel také venku. Zatím jsem naštěstí pokaždé odjel. Sice nechytí "na cvaknutí" - to ostatně nedělá ani v parném létě, ale po pár otočeních blafne. Po dvou dnech stání jsem nastartoval až napodruhé, poprvé motor po nastartování chcípl (nafta ???). No nic, baterka už sice není nic moc, ale zatím točí.

Jinak mám tentýž problém s topením, prostě to je jen tak trochu vlažné. Dal jsem teď před chladič kus kartónu. Musím to ale ještě upravit, protože jsem asi zakryl i nasávání k turbu. Při včerejší zkoušce motor hřeje lépe, ale tak podivně. Dlouho se potuluje dole v bílém (topení nestojí za nic) a pak jde najednou rychle nahoru třeba až do poloviny a i topení funguje tak jak má. V tento moment ale motor jakoby ztrácel tah (to bude asi ten zakrytý přívod vzduchu k sání). Bez kartónu jsem to neohřál skoro vůbec ani při delší jízdě.

Jinak mi při větším zahřátí trochu ubývá voda (to jsem zjistil na podzim, kdy jsem půjčil auto kamarádovi, aby ho trochu prohnal po dálnici a vyčistil motor). Čort znájet, kudy se voda ztrácí. Jelikož auto topí blbě i při normálním počasí, mám dojem, že některý z minulých majitelů řešil potíže s únikem kapaliny vylitím pochybného ucpávacího prostředku do chladiče. Ten zafungoval podle očekávání a mimo jiné přiucpal topení.

Netrpělivě očekávám příspěvky kolegů trpějících stejnými problémy.

No jo, to se hnedle pozná, kdo má 1,8TD. Jiný auta snad žádnej předehřev motoru nepotřebujou...

Kdyby jste slyšeli studený start mého DOHCéčka vstávaly by vám vlasy hrůzou z toho jaké zvuky dokáže ten motor vyloudit (dělá to i v létě, ale teď v zimě je to obzvláště efektní). Tak 5 sekund rachotí jako sto let starej vylágrovanej nafťák, poté co toto přestane, cvaká jako sto let starej vylágrovanej Favorit - to trvá tak 10-20 sekud. No a teprve potom začne běžet jako relativně normální motor. I po ohřátí má ale nepěkné vibrace a to občasné vynechání taky dělá (tak jednou za 500 km). A ohřívat se mi taky nechtěl, tak jsem dal karton před chladič a to kupodivu pomohlo - teplotu mám přesně uprostřed NORM. Jo a v tomto poměrně žalostném stavu je ten motor už tak 30-40tis km a pořád to jezdí (s obdivuhodnými parametry), takže nějaké lehké ťukání bych neřešil 😄

Jsem na tom velice podobne (SOHC) s tou teplotou a vlaznym vzduchem z vydechu, ale vim na 100%, ze mi to topilo daleko lepe. Mam take podezreni na propoustejici termostat, tak uvidime. Jo a taky se mi zvedla spotreba 😄

Na mý SIRCE tento cvakavej až klepající zvuk dělají slabší hydroštely(už nedrží ten správnej olejovej tlak).Ve Fordu mi řekli,že to nemá vliv na chod motoru,jenom jde o to nepříjemný cvrdlikání(klepání).Nový hydroštely stojí asi 4800,-Kč(600,-/ks)+práce,no myslím,že mi ten cvrkot zatím až tak nevadí.

Nevim jestli to ma souvislost s mrazem, ale ozyva se mi z prostoru motoru takove tiche cvakani. Nejprve jsem podezrival klinak, ale ted mi prijde, jakoby to byl spis rozvodak nebo ventil. Se stoupajicima otackama se to zvysuje. Nemate s tim nekdo zkusenost (DOHC)? Nemohl odejit hydrostelunk vule?

Taky jsem si vzpomnel, ze mi pred par dny na okamzik jakoby vynechal motor (mozna jenom valec), pri prudkem slapnuti na plyn. Jenom zlomek vteriny a pak normalne zabral. Od ty doby to furt jezdi normalne, ale ten den vecer jsem si vsimnul toho cvakani.


Ventil me napadnul proto, ze na my vzduchem chlazeny motorce vydavaji zejmena za studena ventily podobny zvuk.


Asi by to chtelo poslechnout si motor "stetoskopem", co?

Taky se přidávám residents@centrum.cz

Zdravím.Potřeboval bych ten návod na vyhřívání motoru. Díky

Můj e-mail: m.ka@quick.cz

Tak mám taky ten dojem, že mi to začalo nějak hůř topit. Přesněji řečeno, vlažný vzduch jde z odfuků za chvíli ale dlouho trvá, než se potom topení zahřeje pořádně. Navíc se mi ručka ukazatele teploty stabilně pohybuje dole, mnohdy až u hranice bílého pole. Jen když to např ženu do kopce, tak vyleze na chvilku k M (tj. o 2-3 mm), ale po chvíli zase sleze zpátky. Tak přemýšlím, jestli mi náhodou nezatuhl termostat a nedovírá. Je to technicky možný? Zatím jsem zažil jen opačnou situaci, tj. že termostat zamrzl a neotevíral.

Zatím nemaluj čerta na zeď.Zahřej auto na maximum,a pokud ti půjdou do e😜ansky bubliny-jako když ti vaří voda v hrnci,tak je to buď fouklý těsnění,nebo prasklá hlava.Pokud ne hledal bych netěsnost chladícího systému jinde(hadice,chladič apod.).Čidlo ti zatuhlo,tak se nediv,že je splašený,pořádně ho odzkoušíš asi až se párkrát zahřeje(třeba povolí),nebo výměna(cca 400,-Kč).Mě takhle blblo celou zimu a z jara jako když utne fungovalo O.K.

no ja mam zase problem ze mi primrzla kapalina a po rozmrznuti mi rucicka teplomeru v takovyhle kose kolisa docela znatelen mezi M a R. Zda se ze se i straci voda. Mam podezreni na prasklou hlavu 😞

OPRAVA

S tím řazením je to asi složitější. Mám po výměně komplet spojky a teď - dokud se motor trochu nezahřeje, tak tam ty kvalty jdou ztuha, takže spojku vynech. co se týká startu 1,8TD - já si nemám na co stěžovat - přijdu - nažhavím - a vrrrrr. Je to slastnej pocit, když po dvou letech startuju líp než benzíňák. Ta investice na GO motoru a čerpadla se vyplatila.

Co se týká startu špatných dieslů - kdo má garáž nebo možnost 220 voltů, existuje řešení v podobě spirály do spodní hadice přes kroužek. Hodíš do zásuvky a za 5 minut má motor 60 stupňů. Já to mám ještě na svým namontovaný, kdo chce můžu dodat návod - vyjde to zhruba na 500Kč, ale teď už je pozdě, pochybuju, že se vám bude chtít v tom mrazu něco dělat. A další možnost je - ředit naftu 1 ku 1 benzínem, taky se mi to osvědčilo předminulou zimu, to nebyl ještě tolik vychlastanej a pomáhalo to, ale pozor - nemá výkon. Přímo výrobce to doporučuje při -20 stupňů ředit 1/1.

Mě to sice statuje, ale po výměně fridexu mi to netopí, musí se radiátor odvzdušňovat jako u Dacie nebo by měl sám? Určitě to topilo víc.Jaký s tím máte zkušenosti?

S tím řazením je to asi složitější. Mám po výměně komplet spojky a teď - dokud se motor trochu nezahřeje, tak tam ty kvalty jdou ztuha, takže spojku vynech.

************************************… />
Co se týká startu 1,8TD - já si nemám na co stěžovat - přijdu - nažhavím - a vrrrrr. Je to slastnej pocit, když po dvou letech startuju líp než benzíňák. Ta investice na GO motoru a čerpadla se VYPLATILA!

*********************************

Co se týká startu špatných dieslů - kdo má garáž nebo možnost 220 voltů, existuje řešení v podobě spirály do spodní hadice přes kroužek. Hodíš do zásuvky a za 5 minut má motor 60 stupňů. Já to mám ještě na svým namontovaný, kdo chce můžu dodat návod - vyjde to zhruba na 500Kč, ale teď už je pozdě, pochybuju, že se vám bude chtít v tom mrazu něco dělat.

A další možnost je - ředit naftu 1 ku 1 benzínem, taky se mi to osvědčilo předminulou zimu, to nebyl ještě tolik vychlastanej a pomáhalo to, ale pozor - nemá výkon. Přímo výrobce to doporučuje při -20 stupňů ředit 1/1.

*******************************

Mně to sice statuje, ale po výměně fridexu mi to netopí, musí se radiátor odvzdušňovat jako u Dacie nebo by měl sám? Určitě to topilo víc.Jaký s tím máte zkušenosti?

Táááák.A je to tu ----Ďed MAROZ--- a štartovanie.Moje TDčervené ničko ,čo štartuje bez tej blbej predvstrekovej cievky (zhorela ) dnes (-11 celzia )na 20ty krát štartla.No nevie keď bude menej.

To by som chcel vedieť ,či sa dá ta cievka niečim nahradiť ,alebo to prerobiť na ručné tiahlo?????

Zatím mne v mrazu Sierra 1,8TD zklamala v mrazu jen jednou, ale to lehla baterka a po opatrném roztažení jsme jezdili bez problémů zase celou zimu. Vloni jsem měl sice malý problém z nemrznoucí kapalinou, byla cca na -15 a ono bylo skoro -20. Motor měl snahu zpočátku vařit, ale promasíroval jsem hadice, aby se uvolňovala zamrzlá kapalina a bylo to O.K. Letos jsem koupil garáž, ráno bylo venku -10 v garáži -3, ale i tak se nechtělo startéru moc točit, asi bude třeba dobít baterku.

Já mám kapalinu do -40,takže "zatím O.K.",ale při dobývání se do auta zařvala vnější klika na spolujezdcových dveřích(nemáte někdo náhradní,ať v týhle kose nemusím na vrakoviště?).Dále mi po nastartování začal vycházet od motoru pískavej zvuk-jakej známe od prokluzujícího klíňáku,ale byl takovej razantnější,jestli nějaký přimrzlý ložisko nebo co?V tý zatracený zimě jsem raději ani nezvedal kapotu.A o špatným řazení 1.a 2.kvaltíku ani nemluvě,to se pěkně nadřu než je tam dostanu,co s tím,že by lamela?

Já mám kapalinu do -40,takže "zatím O.K.",ale při dobývání se do auta zařvala vnější klika na spolujezdcových dveřích(nemáte někdo náhradní,ať v týhle kose nemusím na vrakoviště?).Dále mi po nastartování začal vycházet od motoru pískavej zvuk-jakej známe od prokluzujícího klíňáku,ale byl takovej razantnější,jestli nějaký přimrzlý ložisko nebo co?V tý zatracený zimě jsem raději ani nezvedal kapotu.A o špatným řazení 1.a 2.kvaltíku se pěkně nadřu než je tam dostanu,co s tím,že by lamela?

Tak jak se vase Sirky uspesne ci neuspesne brani.

Dneska rano jsem uz malem nedojel.. zmrzla nekde kapalina a to ji mam do -15 😞

Aha,tak cukani tam jeste nemam a kdyz bylo kolo dole,tak ani pri bezicim motoru to pri brzdeni zadny zvuky nevydavalo. Budu hledat dal.

Při sundaném kole na LP třmenu znatelně poznám vůli, PP je v pořádku. Při jemném šlápnutí na brzdu a povolení (hlavně při menší rychlosti) se to projeví cuknutím volantu, tuším že doleva. Nejdřív jsem myslel, že je to v uložení přední nápravy (tlumiče, ramena, silentbloky), ale mechanik mi ukázal čím to je.

K tem volnym brzdam,muzete mi trosku vic priblizit podminky,ve kterych to dela a upresnit zvuk? Tonouci se stebla chyta,co kdyby to my protivny bouchani pri kolech v rejdu nebylo prevodovkou,ale zrovna timhle. Jde to potvrdit,nebo vyloucit pri sundanym kole?

Nevíte kolik mají dávat tlak trysky a jaký je utahovací moment?

Nevíte jaké tlaky mají mít trysky na 1,8 TD a utahovací moment?

nemohl by to být volný třmen přední brzdy (doufám, že se tomu tak říká). Mně totiž klepe taky, má už vyběhané "kolejničky".

...doklady na kufráček 2,0DOHC

Nevíte někdo o kombíku 2,0DOHC 4x4 na přestavbu, co nejlepší stav, může mít v pr*eli motor, díky

tel: 603 264 513, otras@seznam.cz, nebo tady

O klepani vepredu mi nic nerikej 😄 Zrovna resim takrka totez a bezvysledne. Oc bezi: kdyz dam plnej na libovolnou stranu, a jedu, od leveho predniho kola se ozyva hlucny pukani, kazdych cca 5 sekund do tam proste lupne a auto smajdne na tu stranu. Ramena jsou menena, silentbloky taktez, kola vyvazena, geometire udelana. Zatim nikdo neprisel na to, cim je to zpusobeno. Dokonce ani Radek ne, a to uz je co rict. Pokud mate tip, nevahejte.

Jak jsem psal, že mi začíná cosi klepat vpředu na levé straně, tak už neklepe. Resp. téměř neklepe. A nevím proč. Jak to přišlo, tak to odešlo. Možná jenom na přechodnou dobu 😒 Jediné, co zůstalo, je občasné vrznutí silentbloku, kterým prochází stabilizátor. To když se auto více zhoupne. Asi všichni znáte, že? 😄 Stejně se ale budu muset po tom, co klepalo, podívat. Budu informovat.

Dorazy v zadních pružinách mám taky, ale tlumiče jsou již po výměně a původní značku nevím. (2.0 DOHC, 12/1992, sedan)

Melo by to byt 4x108,stredova dira 63,4mm.

Přátelé, poraďte mi, jakou rozteč a počet šroubů má Sierra z asi 92´. Jestli je to důležité, je to kufrová a dvoulitr.

Díky

Od Wolfa asi ne. Nikde o něm ani zmínka. Ty plasty mají normálně v prodeji na objednávku u Forda (RS Ford), ale přehazoval jsem kola a v zadních pružinách jsou nacpaný dva měchy (asi dorazy) - je to tam normálně? A tlumiče jsem schválně otřel a je tam značka Borgi nebo něco takovýho - to taky není originál tlumič. Jak to máte zespoda udělaný vy???? A ještě dotaz - dá se někde sehnat servisní knížka od mýho auta? Třeba v Německu u prodejce, kde to bylo koupený (stačila by kopie)? Hrozně by mě zajímalo, jak s tím bylo nakládáno.

Kdo chce original svicky Motorcraftky, na kterych je najeto 250 km, s danovym dokladem, plus jako premii par zanovnich obyc. steracu na Sierru, muze to mit vse za 200.- Uz mi tu vylozene prekazi a nemam to kam dat. Praha. 777 117702

Ze by uprava od Wolfa? Ty mely nizsi podvozek, nicht wahr?

Ten pod sedačkama tam je, ale já ty díry mám v nosníkách kolem celého motoru. Je jich tam asi 10 a končí zhruba u toho plechu pod sedačkama. Ta Sirka byla ze SRN, tak je možný, že to byla úprava pro Němce. Vůbec je to takový jiný. Mám tam RS spojlery a prahy, O.Z elektrony, a když to postavím vedle jiný Sirky, tak mi to připadá nižší, jako kdyby to bylo ještě snižovaný. Fotka je na webu u oleowr-a.

Pod motorem myslim ne, i kdyz uplne jiste si nejsem. Takove velkej plech na sroubech s setistrannyma podlozkama je na podvozku v mistech zhruba mezi prednima sedackama, aby vyfuk netopil do kabiny.

Mají Sirky plech pod motorem??? Pořád se mi zdálo, že když stojím vedle auta, tak je to jaksi dost slyšet jako zespoda od motoru. Včera jsem jen zběžně prohlížel spodek před zimou a našel jsem díry po šroubech, který by odpovídaly krytu. Nemá ho někdo? Nebo to byla spec. výbava jako u Škodovek?

Už jsem se na to ptal, ale asi jste to nějak přehlídli.

S tou kaluží máš pravdu. Co jsem dovezl auto ze servisu, tak pořád prší nebo je mlhavo a jelikož nemám garáž, tak nemám přehozený zimní plecháče.

A stále čekám, že aspoň na půl dne vysvitne sluníčko, abych to přehodil.

Dík všem. milda.sr: Spodní (pravé) rameno jsem měnil hned, když jsem Sierru přivezl z CH. Byla prasklá prachovka a totálně vytlučený kulový čep. To, co se mi nyní ozývá je ale jiný zvuk. Není to ostré klepání, auto neplave, když s ním zahýbáš (silně) do boku, tak je ticho. Bohužel jsem se zatím nedostal k podvozku, protože jsem služebně mimo domov, a všude je mokro, jak pořád prší. A do kaluže nelehám 😄

Roj: Řešení nulování ŘJ vybitím C lze udělat šetrně přes rezistor řádu ohmů.

kratas:Tak jsem rád, že Ti to tak dopadlo, a že i moje tvrzení o Jardovi se potvrdilo. Mě asi bude čekat (výhledově) výměna gufera u skříně v místech průchodu hydrodynamického měniče. Občas zde dojde k úniku kapaliny - zejména po jízdě s velkou zátěží hnací skupiny. Markantní to bylo, když jsem byl nucen tahat přívěs s nákladem do asi 3 km dlouhého kopce. Jel jsem celou dobu na dvojku a slušně "přiloženo pod kotel". Potom mi vždy vyteklo dost kapaliny. Po normální jízdě vůbec nic! Taky jsem na to nemohl dlouho přijít, protože běžně pod autem nebyla ani kapka!

Ne, že bych měl automat, ale reaguji na ten kickdown. Už jsem tu psal o mé GO motoru 1,8TD, ale když to všechno funguje, tak se dějí neuvěřitelné věci. Já třeba trasu, kterou jsem jezdil 25 minut teď jezdím 17 a to ho neženu, protože přece jen má najeto jen 800 km. Ale je to slast, když ten tah motoru je možno využít! Jenže je tu problém s rychlostí. Dřív při těch 90km/h. už to nechtělo moc dál amusel bejt docela knedlík, ale teď jen polechtám plyn a mám tam 100 a furt to tahá dál.

ALE TEĎ ZMĚNA.

Mají Sirky plech pod motorem??? Pořád se mi zdálo, že když stojím vedle auta, tak je to jaksi dost slyšet jako zespoda od motoru. Včera jsem jen zběžně prohlížel spodek před zimou a našel jsem díry po šroubech, který by odpovídaly krytu.

Nemá ho někdo? Nebo to byla spec. výbava jako u Škodovek?

Ty ulozeni hrncu mi taky menili a stalo to radove stokoruny. Delali mi toho tehda vic, takze presnejsi cislo nevim.

Jak jsem již napsal,problém je vyřešený,kmitání způsobovaly sjeté a asi mírně zkroucené brzdové kotouče.Po jejich výměně je vše O.K.Chtěl jsem pouze poukázat na jednu z "mnohých" příčin kmitání př.nápravy.Mohlo by to někomu méně zkušenému ušetřit spoustu peněz za zbytečné výměny dílů.

Tak jsem konečně skoro po třech týdnech mobilní. Souhrnná cena opravy převodovky 13.600,- Kč, z toho 6.000,- za novou skříň (z bouranýho auta), cca 3.000,- za olej a filtr a zbytek za práci. Nakonec to nevyšlo tak hrozně jak jsem čekal. A musím to zaklepat, automat teď řadí krásně. Zpětně teď zjišťuju, že na té původní skříni nefungoval tak jak měl kickdown - když teď zprudka zašlápnu plyn, dějí se úplně jiné věci než dřív, ten skok je pořádně cítit.

Žádná nemoc Sierr, to je výmluva. Lze to vyřešit. Zalistuj kousek zpět, asi týden nebo dva, tam jsme o tom s ostatními psali + popisuji tam mou cestu, která mi tento problém vyřešila.

Ještě drobnost,

sháním doklady na Sierru 1,6 ,kufrový model,s platnou STK,SPZ a emisemi,r.v. okolo 1990(+,-).Dejte mi prosím vědět na 602/279335.Díky.

Ahoj fandové vozů SIERRA.Před nedávnem jsem vstoupil do vašich řad a pořídil si pro začátek klidnějšího drobka (1,6).Zatím nic moc,ale snad se časem k nějakému dravějšímu DOHC-čku dopracuji.Hned při koupi jsem si všiml,že lehce kmitá přední náprava,zkušenější kolega mi vysvětlil,že je to nemoc Sierr a asi bude potřeba vyvážit kola,vyměnit silentbloky nebo celá ramínka př.nápravy,popř.v nejhorším tlumiče.Já udělal postupně vše a kmitání neustávalo,právě naopak,bylo to stále horší a horší.Až když jsem chystal auto na dovolenou a kontroloval co je potřeba dotáhnout,vyměnit a pod.se mi nezdály př.brzd.kotouče.Desky měly asi 70procent,ale kotouče byly už značně sjeté,tak jsem je nechal vyměnit a nejenže auto suprově brzdí,ale zmizelo i kmitání přední nápravy,plavání auta na mokré vozovce,klepání a další nepříjemnosti.Asi to pro vás nebude nebude žádná novina,chtěl jsem se jen podělit s méně otrkanými sierráky(mezi ně patřím i já)o tuhle moji zkušenost.

Ahoj Sieristi, tak poslouchejte,nedávno jsem tu psal že mi nějaký parchant když šel z diskotéky urval pravý zrcátko.Policajti ho chytli a minulý týden cáloval - 3.714,90Kč dle ceny servisu Ford Most.Pálka to je, já osobně bych si ho koupil z vrakáče asi za litr. A ten parchant za mnou přijel v Opelu Omega druhé generace. tak si říkám: mají to takovýhle * za potřebí dělat chudým lidem co si jednou našetří na trochu lepší auto tyto věci?

Mně toto dělalo taky. To bylo před dvěma lety. Jelikož jsem to auto měl nově koupené, tak jsem nechal udělat geometrii náprav ve Fordu a tam mi vyměnili spodní rameno - celkem 3600Kč. Teď asi po 20000 km mi to začalo dělat znovu, ale vpravo. To už jsem si nechal u svého servismana projít celou přední nápravu. Konstatoval, že je to opět spodní rameno. Výměna 2300Kč. Je smůla, že u Sirky se musí vyměnit to rameno celé poněvadž jsou tam dva silentbloky a čep je zalisovanej. Teď je to O.K. Ty ramena vydrží okolo 70000 km když jezdíš na elektronech - jestli na plecháčích, tak dýl (samozřejmě záleží taky na stylu jízdy.) Teď nic neklepe.

To je jedna varianta. Pokud se týká těch hrnců, pak se to zjistí jedině odšroubováním vršku a kontrolou celýho phersna - tady můžou být vymlácený gumy a ložisko, případně i tlumič bez gumové podložky(zteřelá).

Při jízdě po slušné silnici je vše v klidu, auto drží směr, do volantu nic nejde.

Asi bych někde v historii našel odpověď na svoji otázku, ale bude asi rychlejší se optat znovu. Při přejezdu nerovností se mi z levé strany vpředu ozývá klepání. Stav se celkem rychle zhoršuje. Ložisko se jeví OK. Stejně tak i brzdový třmen, který byl nedávno dole z důvodu výměny destiček, je dotažený. Dle mne je v háji uložení tlumiče v "hrnci". Bohužel jsem tuto skupinu neměl nikdy rozmontovanou, takže nevím, jak to vypadá, a jestli je vůbec moje diagnostika správná. Pokud je to tak, na kolik (+ - autobus) přijde oprava? Dík. PS: Přes 160 000 km se už začíná pomalu projevovat 😒

Teď jsem napsal pěknou blbost...že problém je většinou v mechanických čidlech na které potom reaguje elektronika...samozřejmě. Omlouvám se 😄

rbr: Já vím, že nejčastěji je problém v ŘJ, ale já se právě od ŘJ chci dozvědět cože se jí to vlastně nelíbí a jsem připravenej potom jít a odstranit tu mechanickou závadu...

kdo: Což tedy znaméná z elektronického hlediska "zaškrtat" + pólem o kostru násilně vybít kondenzátory (včetně ŘJ) které mohou udržovat napájecí napětí a ŘJ si tak všechno pamatuje...ale jako elektroniky nás učily, že to se dělat nemá...třeba ten C by to zrovna nemusel vydržet a pak...😲( Já mám SOHC a ten konektor je hned vedle baterky. Je sice zaizolován s vodičem od baterky, ale jeho připojení vede odkudsi z auta...

Dobry napad. Take jsem si neco bastlil sam a rad prispeju.

Roj: vypadlo mi tam slovo, myslel jsem tím odpojeným plusovým kabelem "zaškrkat" o karoserii

Souhlasím s Oleowr1, obrázky asi sami známe a zaberou hodně prostoru. Jdu kouknout na ty stránky. Snad něco vymyslíme.


I když, jestli umím počítat, zatím jen tři ohlasy na toto téma?

Alespoň já (2.0 i DOHC s kat.)mám konektor v motorovém prostoru u baterie, spíše pod ní a rozhodně je 3pinový s ucpávkou. Nehledáš konektor přímo u ŘJ?.

Pánové, dovolte abych vás poopravil: je to týden, co jsem byl u Forda na diagnostice. Mechanik mimo jiné měřil hodnoty na teplotních čidlech Voltmetrem, čímž "zblnul" ŘJ - Lamda sonda dávala nesmyslné hodnoty. Prohlásil, že je třeba zresetovat ŘJ a tu na asi 10 sekund odpojil od napájení (= odpojení minus polu baterky). Po připojení ŘJ fungovala na 100 %, tedy tento reset byl úspěšný.


Pokud jem tedy dříve zde napsal, že "jsem slyšel doporučení" raději odpojit baterku na celou noc, opravuji se po té, co jsem osobně viděl účinek resetu za pár sekund.


Ještě něco navrch: nehledejte vždy ihned problém v elektronice, častěji to je prasklá hadička, netěsnost apod. V mém případě nakonec mechanik zkonstatoval, že veškerá elektronika je Ok, problémy s vyšší spotřebou způsobuje netěsnost výfuku před Lamda sondou. Vysvětlil mi, že taková netěsnost nejen že vyfukuje zplodiny mimo ale především i nasaje (!) trochu čistého vzduchu a Lambda pak logicky naměří jiné hodnoty než odpovídají skutečným zplodinám, tím chce bohatší směs a je vymalováno.

Takže jsem to všechno vzdal😲( Čekám až přijdou penízky a auto pojede k autoelektrikáři. Fakt mě to štve, ale když jsem hledal diagnostickou přípojku, našel jsem místo 3 pinového konektoru 5 pinový a ještě k tomu s jedním drátem nezapojeným, takže ani nevím, kam připojit tu ledku😲( Nevíte si s tím někdo rady? Také si nedokážu představit jak propojení plus a plus pólu přes karoserii dokáže resetovat ŘJ? Třeba to opravdu funguje, ale...?

Pročítal jsem si vaše postřehy ohledně času potřebného k resetu ŘJ a možná by vám pomohl můj i když z jiného vozu. Jednou mi při potížích ze servisu po telefonu poradili , že pomůže odpojit aku (standardně - nejdřív mínus) a tím plusovým "zaškrtat" o karoserii, že dojde k vybití ŘJ a po opětovném zapojení aku a novém načtení to přestane - přestalo.

Adresa webu je www.volny.cz/oleowr1

Je to dobrej nápad. Ale problém je ten, že kdysi jsem ti posílal nějaké fotky, dokonce jsem na tvým webu byl, ale jelikož je to už dlouho, tak nevím adresu.

Výborně! Rád přispěju a ještě radši se poučím

Myslím si že na mém webu najdete toho o SIERRÁCH celkem dost, inzerce taky využívá dost lidí, ale bohužel chybí řešení technických problémů. Něco jako FAQ či databázi známých a vyřešených problémů jsem tam chtěl dát, někdo z příznivců mi dokonce psal již k tomu mailík s konkrétním příspěvkem. Přemýšlel jsem o tom zda má význam skladovat megabyty fotek našich miláčků, když všichni víme jak Sierra vypadá a nezaměřit se raději na schémátka, fotečky s pracovním postupem či užitečné rady. Můj web zápasí díky fotkám s místem, www.volny.cz nabízí pouze 10MB prostoru zdarma. Dalo by se sice zřídit si další účet, nebo využívat prostor někoho jiného, ale toto "křížení dat" se mi zdá trošku barbarstvím. Nevím, nevím.... Je špatné, že se nám nepodařilo udělat letos sraz, tam bychom možná na něco přišli. Moje řešení bude, že vyhážu fotky (omlouvám se tímto i těm, jejichž fotky se už prostě nevešly), nechám max. jednu nebo dvě ke každému autu a budu pracovat na FAQ. Co vy na to?

Cau chlape,to cidlo je uplne normalni problem,ty cidla jsou skoro vsechny stejny ale zalezi na delce telicka cidla,pokud ti dodali jinou delku nez byla puvodne dodana pri montazi tak ti to bude ukecavat at delas cokoliv,musel bys sehnat cidlo s naprosto stejnou hodnotou(vzdy je to sazka do loterie)

Mně to původně ukazovalo na O a v létě na R. Teď po výměně je to na A. Takže asi to bude O.K. tak jak říkáš.

Taky jsem si myslel, že mám podchlazený motor, protože ručička mi ukazovala zhruba na "M". Vyměnil jsem termostat za nový, a ukazuje to úplně stejně. Takže asi čidlo, protože se nic nezměnilo ani po očistění kontaktu na něm. Aspoň jsem v klidu, že teplota je OK.

Ahoj, rozsypalo se mi čidlo teploty, tak jsem ho vyměnil a rafička na budíku mi rázem vyletěla až skoro k červenýmu poli. Předtím byla maximálně v půlce - vodorovně ( a to jen v létě). Je to normální nebo jde ještě o jinou závadu. Podotýkám, že se měnilo jen to čidlo, protože rafika přestala ukazovat. To bylo ze dne na den. Předtím to šlo normálně. Čidlo je funglovka od Forda.

moje řeč. geomerii mám v cajku - dělanou na laseru va Fordu, protože mi to taky tahalo + před 2 lety jsem vyměnil ramena a kotouče. Ale nejdůležitější byly kola! Elektrony jsem nechával 3x převažovat, až to sedlo. Ale jen díky tomu, že ve třetím servisu mi maník řekl, že na vyvažovačkách mají dvě úrovně vyvažování - horší a lepší. Samozřejmě, že ta lepší dýl trvá a je s tím víc práce. KAŽDOPÁDNĚ SE TO VYPLATÍ! Co se týká přezutí na zimní plecháče - bud´ je mít označený, aby sedli tak jak posledně anebo zkoušet otáčet. To samý víceméně platí o přezutí zpět na letní elektrony.

Asi to bude v tom smyslu otáčení, protože vevnitř je "posuvný segment" se závitem a píst má na své vnitřní strané "protizávit".


Samozřejmě, že na píst taky musím trochu tlačit, jako když šroubuju vrut do dřeva.


Zjednodušeně, je to stejný princip, kdo z vás pamatuje, vnitřek klasického starého otočného vodovodního kohoutku, co jsme mívali třeba v koupelnové baterii. Jak jsem otáčel kohoutkem, uvnitř se posunovalo opět díky závitu jakési těleso, na jehož konci bylo gumové těsnění.


Vím na 100%, takto jsme se známým rozdělali oba písty (mluvíme o zadní kotoučové brzdě), vyčistily bordel, tím zprovoznili již zcela nefunkční ruční brzdu a vše potom úspěšně smontovali. Kvůli té ruční brzdě jsme měli vymontovanné všechny díly, co jsou dále po pístem.

Nemám moc konkrétní představu, ale podle mně by mohlo být užitečné zde popř. na vhodnějších stránkách vytvořit něco jako PŘEHLED, organizovaný podle nějakých rozumných pravidel, aby se v něm dalo efektivně vyhledávat a doplňovat nové informace ke konkétním problémům, které mnozí z nás řeší.


Vím, že i zde se dá hledat v různých sekcích např. motor, spotřeba atd. ale je to nepřehledné, neucelené, týká se to jiných vozů atd.


Kdo se v sekci Sierra pohybuje déle, zjistí, že se tu střídá řada jednotlivců, z nichž mnohý má solidní znalosti té které částí nebo problému, naopak o jiné věci tolik neví.


A tam mířím, že by každý z nás, kdo má důvěryhodnou znalost či zkušenost s konkrétní věcí (viz montáž zadních pístů kotoučové brzdy, vibrace přední nápravy, zkušenosti s diagnostikou, nedávno diskutované svíčky apod) měl možnost popsat tuto zkušenost, tak aby ostaní nemuseli zbytečně projít svou cestu hledání a omylů.


Zajímá mě zájem vás co se tu pohybujete.


Jen nemám dokončenou představu, jak to zorganizovat z hlediska členění a struktury. Pokud se nemýlím, asi se nepodaří "rozvětvit" sekci Sierra do dalších subsekcí, ale něco podobného si představuji.


Já sám (vím že nejsem jediný) mám dnes čerstvou zkušenost z diagnostiky u Ford Charouz z hlediska spotřeby, činnosti teplotních čidel, ŘJ, lamdy, netěsnosti výfuku vs. spotřeba apod.

rbr: Já jsem šrouboval jako blázen, a nic se nedělo. Až když jsem ty pístky stlačil svěrkou a vždy mírně pootočil, tak to šlo. A docela dobře. Bylo úplně cítit, jak po tom pootočení se svěrka uvolní. Záleží na směru otáčení? Mě ten píst při otáčení zůstával stát - nešel ani dovnitř, ani ven. Neuvědomuji si teď, zda jsem zkoušel oba smysly otáčení, ale při tlaku svěrkou jsem točil po směru hodinových ručiček. To vím určitě.

Taky mi volnat táhnul na stranu, a to jak z hlediska pozice volantu, tak i samovolného stáčení kol na stranu. Dal jsem necelou 500 Kč (v únoru 2002) za geometrii a je po problému.

Pokud se to projevilo po výměně kol (nebo jen přezutí pneu na stejné ráfky?), svědčí to, že pneu resp. ráfek není 100%. Tím chci naznačit, že problém s volantem je vlastně pouze následkem jiného problému.

No, ja keď ho pustím ,tak po cca 50 metroch možno aj menej som na druhej polovici cesty!Takže držať ho musím stále vlastne stále akoby som zatáčal aby som išiel rovno!

Auto musi jet rovne i kdyz pustis volant, ne? Takto ho budes porad drzet mirne zatoceny do strany (pusobit mirnou silou), i kdyz subjektivne to bude rovne. A kdyz pustis volant, pootoci se sam sejdem.
Fakt to nehcapu, zvlast kdyz ty zimni gumy mam lepsi nez letni...

Ja som rozmýšlal, že keď idem pustiť volant zapamätať si v ktorej polohe zostal stáť(to bude stredna poloha serva-asi???) a ísť s tým na geometriu a tam dať volant do tej našej stredovej polohy a nech nastavia geometriu rovno na takomto stočenom volante.Ináč neviem ,alebo či nemá servo nejaké nastavovanie fakt neviem.

Taky mi tahne po vymene kol trochu dolea. Co s tim? Napadlo me ty predni kola sundat a znova nasadit, jestli nejsou trochu sejdrem...

Tak čítam,že sa dá použiť na TD aj iné čerpadlo ako podarený LUCAS -na ktorom mi mimochodom odišla ta cievočka čo zapína predsuvník a nikde ju nemožem zohnať? A prichádza zima a štartovanie je vprdééélke! Jo a je v tej výmene aj nejaká výhoda.

No a možem povedať,že ta moja sirka TD je celkom v pohode.Po nejakej prasknutej hlave,zlomenej kľukovke a výmene vodnej pumpy ide celkom OK.A to som už nabehal cca 35000 km. Vlastne len mením olej a tankujem.Iba jeden problém ma trápi, po výmene zimných kolies mi sirka ťahá doľava.Keď pustím volant stočí sa kúsok doľava a už zatáčam - sranda - a to je iba výmena kolies!!!!

Něco se tu podělalo, že to je vše tučně nebo to tak vidám jen já?

To ROB2: už jsem to tady jednou psal, zadní písty jsem měl rozdělaný a tak potvrzuji Tvoje slova + dovol mi Tě poopravit. To stlačování je tam naopak téměř zbytečný, princip je skutečně v "zašroubování" pístu.


Pánové, NELEZTE dovnitř pístu, pokud nemusíte, nestojí to za to. Dělali jsme to ve dvou 1/2 dne !Spousta ségrovek, blbý přístup, silná pružina uvnitř atd.


Ale k principu: píst je skutečně doslova "našroubován" na dalším dílu, pokud se namýlím(už je to přes rok) s obráceným závitem. To celé automaticky vymezuje polohu pístu v souvislosti s opotřebováním destiček. Jakmile zatáhneš ruční brzdu a píst "má příliš daleko" ke kotouči, povytočí se. Nezkoušej to ale udělat během montáže, z logiky věci vyplývá, že montáž můžeš začít znovu a lépe!

To OLEOWRL: já jsem kmitání nápravy a volantu vyřešil s konenčnou platností! Potýkal jsem s tím rok, postupně jsem vyměnil díly jako ty + brzdové kotouče. Vždy se to o kus zlepšilo, tyto díly bezesporu měly svůj podíl na kmitání. V závěrečné fázi mi zůstalo již slabé kmitání a zbývaly již jen kola, resp. pneu. Prohazováním kol jsem ověřil, že to s tím souvisí: v jedné verzi kmitání do volantu, v jiné chvění až vibrace vzadu. Výměnou pneu vyřešenou na 100 %. A to byly pnue "vpořádku", jeté 3 sezony, vzorek OK, bez viditelných problémů, několikrát převažované.


Ale dělalo to bordel, teď mám klid.


Myslím, že chybou je, že člověk zkusí jednu z těchto věcí, a myslí si, že má vyhráno. Ale ono to nepomůže. Neříkám automaticky vyměnit vše, co jsme tady vyjmenovali, ale tyto díly spolu tak souvisí, že vadný stav jedné z věcí poničí ty ostatní.

Rob2: Díky za ujištění, aspoň můžu být klidnější. Já nechtěl nikoho obviňovat, ale znáš to - spoustě lidí na různých vrakovištích a podobně jde jen o to, jak co nejvíc vydělat i na tom největším krámu a když jim to pak přijdeš omlátit o hlavu, budou se do krve hádat, že ti ten díl prodali v pořádku a podělal se až potom co jsi ho namontoval. Už jsem si takhle jednou pěkně naběhl a od té doby beru věci jen od lidí které znám, nebo se kterými má dobré zkušenosti nějaký můj známý a pokud nemám jinou možnost než kontaktovat někoho zcela neznámého, přistupuji k tomu s mírnou skepsí. Na druhou stranu, kdyby na mě pan Jarda nepůsobil seriózně, tu skříň bych od něj asi nevzal. Jsem rád, že mám ujištění o jeho serióznosti z dalšího zdroje a věřím, že už budu zase brzo mobilní. Zatím se přemísťuji za pomoci prostředků městské hromadné popravy 😒(((, případně bráchovým Passatem a už se nemůžu dočkat až zase přesedlám na Sirku.

Add zadní destičky - tenhle problém jsem tady čirou náhodou řešil já a je to přesně tak jak říkáš. Dodal bych jen, že dobrá pakárna je, když si poté co pístek zašroubuješ dovnitř brnkneš o pedál brzdy nebo zatáhneš ručku. V tom okamžiku totiž pístek vyjede nadoraz ven a můžeš začít znovu a ve větším rozsahu.

faudy: No tak to je docela špatný...kde já vezmu lampu???😄 Holt mi asi předstih bude muset seřídít někdo na poněkud odbornější úrovni než jsem já a potom se budu zabývat dál. Ale zatím než se dostane na předstih, je to sice asi docela zbytečný, ale nemám co dělat, dám do hromady ten prorezlej kus kterýmu se kdysi říkalo výfuk 😄

Nemusíš být ani fanda ani jezdit taxíkem, stačí Ti technická znalost a tenhle motor si uděláš doma sám: místo GO v pravém slova smyslu se mi osvědčilo toto:samozabrušovací kroužky Goetze+ nové šálky+srovnat ojnice - cca 7.000,nechat srovnat hlavu+sedla ventilů+gufera+vůle cca 1.500, těsnění aj. drobný materiál 3.000, event. čerpadlo do 4.000 ( Bosch Pento Zlín ).Funkční,levné, doma z větší části realizovatelné.Dělat na autě za 60.000 generálku za 70.000 se mi zdá zvrácené.

To milda.sr. Pokud je GO na 1,8TD udělána poctivě, tak máš na pár let vystaráno, jenom pozor na rozvoďák, v testu ojetých aut v SM doporučovali 40tis.km! Jezdím se svou 1,8TD okolo 20.000km ročně, v ´99 GO (vlastně celý motor z Mondea) + spojka vyšly na 51.000,-. Nalítal jsem za 3roky přes 60tis. km, jednou vyměnil rozvoďák, baterku a je to v pohodě. Na motoru měním jen olej. Horší je to s přední nápravou. Na typické kmitání a cukání volantem už jsem si u Sierry zvykl. Vyměnil jsem hřeben, dolní ramena, silentbloky, tlumiče a je to v podstatě pořád neuspokojivé, ale tyto problémy mají i benziny, takže mne teď těší vcelku levný provoz na naftu a velikost kombíka. Spotřeba mi sice teď trochu stoupla díky prasklé hadičce zpětného vedení nafty, kterou jsem odhalil minulý týden ve čtvrtek.

Tak Vás po dlouhé době zdravím. Mám teď drobátko problém se dostat k internetu, tak nejsem v obraze, co se zde vše událo. Kratas: Ten "maník" se jmenuje Jarda, byl na srazu ve Skochovicích, a je velice solidní. Rozhodně by Ti neprodal věc, o které by věděl, že je vadná. Sám za ním jezdím pro díly, nebo pro rady - bydlí asi 18 km ode mne. Jinak jsem teď měnil brzdové destičky vzadu, a zadařilo se mi jenom díky Fidovi. Vím, že se tady už tento problém řešil, ale na detaily jsem jaksi zapoměl. Pro všechny, kteří jsou na tom s pamětí, jako já (blbě), proto uvádím, že písty nejdou zatlačit bez současného mírného pootáčení. Fidoford mi doporučil svěrku (truhlářskou), a fakt to funguje super. Stačí mírně stáhnout, trošku pootočit "sikama" (15-20 stupňů), opět stáhnout, .... Bez pootáčení píst dovnitř nejde ani po silnějším sevření. Jen by mne zajímal ten mechanismus uvnitř .....

kratas. Nemáš zač, hlavně aby sloužila. Já jsem na tom trochu hůř - viz. GO 1,8TD, aspoň co se týká peněz, ale snad to taky bude dobrý.

Tak ten predstih fakt nevim. Cetl sjem si to v manualu a bez lampy to asi nepujde.

Jinak ten vyfuk a zaspineny vzd. filtr spotrebu dokazou zvednout, ale fakt 50l je nejak moc...

milda.sr: Moc díky za tip, od toho maníka z Nového Veselí jsem si v sobotu přivezl za 6 litrů komplet skříň z bouračky. Prý je z auta, který si někdo dovezl z Holandska a mělo najeto asi 100 tisíc (prý mělo i servisní knížku). Bohužel, ten nešťastník, který si ho dotáh s ním krátce nato vletěl do lesa, tak skončilo na rozebrání. Skříň prý je v pohodě, tak jestli je to pravda a ten servisman je seriózní a nelhal mi, mám snad svůj problém vyřešený.

To residents. Možná jsem šílenec, ale jelikož po propočtu za kolik bych ji střelil nepojízdnou a kolik by stála jiná včetně nutných oprav, tak jsem radši volil tuhla cestu. A navíc mám s motorem jistotu, že vydrží aspoň 5 let (najezdím 12-20 tis. A navíc jsem invalida, takže jsem zažádal sociálku o příspěvek na opravu. Doufám, že to vyjde a budu moct ještě vyměnit tlumiče a zadní kotouče. Pak to bude úplně nový auto. Kastle je O.K. Je sice fakt, že při týhle ceně jsem zavzpomínal s láskou na žigula, protože jsem na něm před 3 lety dělal celou komplet GO brzd (kotouče, bubny, válečky, trubky, hadice, hl.brzd. válec a vyšlo to na 3500Kč!) - A byly to všechno nový origo díly! Ale sirka je oproti žigulovi kočár.

Zaseklej plovák-reostat v pr..-zkrat ve vedení-polovodičová destička na z. straně budíku v pr.., ......

To Fordsierra: s tím katem z té rozstřelené vínové kočky to má hned úplně jinej zvuk 😄.

(doufám, že mi z toho někdo zase nebude chtít udělat drezínu 😃)) )

...mám ručičku...dočetl jsem....

Ještě doplním, že mám ručiku neustále v poloze Full, což jsem tam nikdy nenalil.

Mám ješte jednu prosbu. Dotečl jsem se ve starších příspěvcích o diagnostice pomocí diody (žárovky) a chybových kódech. Pokud někdo máte postup a ty vyhodnocovací tabulky, prosím o zaslání na buudulin@tiscali.cz. Moc by mě zajímalo jestli, jestli mi vše šlape jak má. Buudulin

Mám známýho a tomu taky neukazoval budík stav paliva ve Scorpiu.Tuším,že to tenkrát byl zaseklej plovák v nárži.Ale prakticky to může být cokoliv na elektrické cestě od nádrže až po budík v palubce.Jak tak čtu problém s tou šílenou spotřebou tak mě napadlo jestli jenom ten motor neběží pořád na "sytič".Protože řídící jednotka je ve Sierrách poměrně odolná.U Valouška ji neměnili ani jednou za posledních deset let.

Zdravím všechny!

Jsem tu dnes poprvé, ale dal jsem si tu práci a přečetl jsem si asi 1000 starších příspěvků.

Doufám ,že budu mít se svou sierrou víc štěstí,

než někteří z Vás.

Jednu otázku ale mám. Mám 2,0i efi,1990 a nefunguje mi ukazatel stavu paliva. Na co se mam podívat a s jakým postupem. Jsem automechanik laik. Takže žádný automechanik. Dík Buudulin

Diky, J77. Jsem Vám a všem fandům značky k dispozici.... R.T.

To jo teda, tenhle motor vyžaduje opravdu velkej kus fandovství a lásky. Jinak je mnohem efektivnější předplatit si taxíka než pořídit 1,8TD...😄

Mildo ty jsi šilenec. I když spočítám, kolik jsem do ní vrazil já, tak to je ještě láce...

willy: Díky za nabídku, ale mám bohužel ten dojem, že čerpadlo ze skříně k OHC-čku na DOHC nesedne. Ještě to ověřím a dám vědět. Každopádně děkuju.

Mám doma skříň z 2,0i OHC 88'. Jezdil jsem s tím 3 dny(bral jsem to kvůli kastli) a nemám s automatem zkušenosti, takže nevím, jak moc dobře to řadilo, ale řadilo. je tam obvařená příruba na motor, ale je teda funkční. 603 264 513

Asi zhruba před měsícem se tu někdo ze Slovače ptal na GO 1,8TD. Te´d jsem ji dodělal a zde jsou údaje, takže si držte klobouky, jedeme z kopce.

Repase čerpadla-7700Kč, komplet GO motoru 37000Kč, nový kit spojky Sachs 7300Kč. Jestli bude zájem, tu GO motoru můžu ještě rozepsat, ale je to včetně hlavy a kliky.

Nevím jestli ti pomůžu, ale já jsem celkem solidně sehnal hodně ND na vrakáči ve Velkém Beranově tel.:602 651 681 a nebo v Novém Veselí u Žďáru n/S. je celkem šikovnej chlapík, kterej se zabívá jen Sirkama a má taky dost věcí tel.: 602 791 322.

Zdravím všechny zúčastněné. Auto mě zradilo, tak doufám, že mi někdo pomůžete. Mám 2.0i DOHC, 88 kW, r. v. 92 s automatem (4-kvalt). Bohužel, zrovna převodovka mě zradila, přestala zabírat zpátečka. V servisu poměřili tlaky a na základě jejich zjitění je prý v pr...i čerpadlo. Tak se ptám, jestli se čirou náhodou někomu neválí doma, případně jestli někdo nevíte o někom, kdo by ho měl, případně o vrakovišti kde by se dalo sehnat. Jestli o něčem víte, napište sem, případně na mail kratochv@jme.cz nebo pošlete SMS na číslo 608 437 957. Předem díky.

Pokud se nepletu, před časem tady psal Rob2 něco o svých problémech s převodovkou. Nezůstalo Ti náhodou doma čerpadlo? Měl jsem dojem, že jsi snad měl nějakou jetou skříň, ze které jsi bral díly.

Já vim, že když není kus výfuku, tak se spotřeba patrně zvedne...ale neříkej mi zase, že by se zvedla z i třeba 10l/100km na 50l/100km když tam není ani žádné čidlo, takže počítač tím ovlivněn není...z čehož vyplývá, že délka vstřiku je pořád rovna spotřebě 10/100km a nežádoucí tolerance vstřikovacích trysek nebude přeci 5ti násobná...??? Ještě když ten motor je v režimu LOS, tak píšou, že má menší výkon a větší spotřebu...ale já mám velkou spotřebu a výkon podle mě je na 2.0 solidní...do kopce nekopce pořád jenom max 1/4 plynu a jelo to pěkně??? Takže si zase nemyslím, že by nějaké čidlo přeplo počítač do toho režimu. Ale to se dozvim až to zkusim...a nevíš ještě jak ten předstih???

Nazdarek!

Potreboval bych podrobny popis klasickeho diferencialu sirky. Kde bych to mohl najit?

Diky

Mam pocit, ze kvuli tomu to tak chlasta... Protoze vyfuk ma nizsi odpor. Co ti na tom aute jeste chybi? >😲]

A kromě toho předstihu...jak jsem popisovat níže, neměl by na to až takovej vliv, že nemám poslední díl výfuku? Byl totiž shnilej na padrť a teď nějakej shánim...až budou penízky😄

Máš to tam

Willi: prosím Tě dej mi kontakt do mailu residents@centrum.cz

No fajn, ale já je potřebuju snížit o 1000😄 Přizemňováním jednotlivých drátů se sice mění předstih o 4,8,12,16° ale to vše se odvíjí od "BTDC" základního nastavení rozdělovače na řemenici to potom v praxi znamená nastavit na první "rejhu" 😄 Nebo ne? Já to tak pochopil...nicméňe potom má ještě vliv ten předstih na ten volnoběh? U starších motorů(vlastně spíš karburátorových vždy platilo, že se nastaví nejvyšší možné otáčky natáčením rozdělovače a pak se stáhnou na karburátoru...tady taky? Co největší otáčky a pak si počítač něco provede nebo jak? Já totiž kroutil rozdělovačem...za provozu i když motor stál jako divej. Takže předstih seřízenej nemám ani na to základní nastavení. Může to bejt tim? A musí se vždycky používat strobo nebo to jde i nějak jinak?

No ja to pochopil tak, ze se da nastavit predstih pro olovnaty a bezolovnaty beznin uzemnenim nejakych dratu. A na SOHCcku se daji taky uzemenim zlutyho dratu zvysit volnobezne otacky o 75 otacek.


U myho DOHC tohle neni mozne, proto jsem se tim ani nikdy nezabyval...

Jo díky, ale pak je tady ještě Mass Air Flow (MAF) Vane Air Flow (VAF) to jsou rozdílné věci?

Air flow meter je krabička hned za filtrem

Ale v tom manuálu psali, že když se odpojí ISC, tak poklesnou otáčky motoru na 750/min a při tom se seřizuje předstih...nebo tak něco. Jestli jsem to dobře přeložil a pochopil...

No hlavne bych to nedelal se zaplnutym motorem. Kdyz se odpoji idle speed, tak to chcipne. Ale tech ostatnich bych se bal...

Jo což to je pravda...jde o to, že když jsem měnil motor, neměl jsem o něčem takovém ani potuchy a dokud nebyly odpojené všechny hadice a čidla, tak jsem měl připojenou baterku abych mohl poslouchat rádio😲( Takže doufám, že jsem neodkouřil EEC. A krom toho, kolikrát jsem odpojil a zase připojil čidlo teploty motoru a ty dráty od rozdělovače s připojenou baterkou...


Nevíš náhodou co to znamená ten "hall effect"?

Ještě by mě zajímalo...air flow meter? Kde to je?

Je taky rozdíl odpojovat to za chodu a s vypnutým zapalováním

No ja nevim, u vymeny jakyhokoliv cidla je v manualu psan jako prvni krok odpojeni minusu baterky. Ale rekl bych, ze minimalne odpojeni/pripojeni konektoru je dost nebezpecny. Nikdy se ti nepovede to rozpojit najednou, vzdycky tam na maliciky okamzik dojde k nekolika kratkym zapojenim/rozpojenim a zalitaji tam nejake spicky. A tydle cidla mivaji v sobe ruzne kapacitni nebo indukcni prvky a tohle jim urcite nepomuze. Nerikam, ze to muzes odstrelit, ale kratke projiskreni na konektoru mi prijde nebezpecnejsi, nez si odpojit baterku a mit sichr.

No a když odpojim čidlo za provozu...šlo by to třeba zjišťovat přístupem pokus-omyl? Jako že kdybych odpojil nějaké čidlo které funguje, podmínky se ještě zhorší a motor půjde např. nepravidelněji, o poznání se prostě něco změní, a když odpojím vadné čidlo motor poběží tak jak doposud? Stihne na to EEC zareagovat?

Proč?? Odpojíš konektor a z čidla je kus bazmeku nezávislýho na el.instalaci. ...ale po odstranění závady určitě resetovat 😃))

No vzhledem k tomu, ze ty cidla stejne musis vymenovat s vypnutou baterkou, tak se to EEC stejne vynuluje...

No, takže až (jestli) zjistím v čem je chyba podle chybových hlášení počítače a odstraním jí, bude nejlepší znovu počítač resetovat, aby si našel nejlepší možné podmínky k provozu...?

Co se týče těch 8 km, tak podle stylu jízdy počítač nastaví "živost" a spotřebu. do jisté míry, samozřejmě.

Dle mých zkušeností z autorizovanými servisy(nejen ford) ani za sviňu. Pokud tomu člověk trochu rozumí, nebo někoho má, tak je auto rozhodně v lepších rukách. Mimochodem baterka by měla stačit odpojit na hodinu a počítač si všechno najede sám. Ta ztráta informací je v podstatě jen výmaz chybových hlášení v paměti, a všechny stávající chyby znovu zjistí.

No myslim, že do servisu by to nejlepší řešení bylo, ale ne pro takový lidi jako jsem já. A ruku na srdce...spousta lidí si to radši udělá sama a když řeknu, že nebudu daleko od pravdy, když budu tvrdit, že ne kvůli penězum (i když asi taky). Ale já se rád něco naučim, vyzkoušim a zbastlim...zvláště potom když tady jsou lidi, kteří mi poradí.


Ale stálá místnost na xchatu by byla super, myslím ale, že jí jen tak nezaložeji.

Jak to tu porad ctu,tak by bylo asi nejlepsi vzit auto do servisu,usetrí se tim plno starosti,casu,a mozna i penez.Mimochodem,zatim jsem nenasel na Xchatu stalou mistnost pro"sirkare",co vy na to?

Jo tak to jsem taky četl...chápu to, ale někde tady nazpět se psalo, že to vypojují na 24 hodin a tak...??? Já jsem myslel, že když je to počítač, tak přeci musí jít nějak restartovat jednodušeji, přeci nejsou u Forda takový...tydýti😄 No a pak samozřejmě když se volnoběh po nějaké té době nezvedne na 1200 ale 2000, tak nejdřím musím najít závadu jestli mi jí řídící jednotka řekne😄, odstranit a nakonec znovu zrestartovat, ne?

Umis anglicky?


Following disconnection of the battery, the

information stored in the EEC IV module

memory will be erased. After reconnecting the

battery, the engine should be allowed to idle for

three minutes. Once the engine has reached

normal operating temperature, the idle speed

should be increased to 1200 rpm and

maintained for approximately 2 minutes, which

will allow the module to “re-learn” the optimum

idle values. It may be necessary to drive the

vehicle in order for the module to “re-learn” the

values under load. The module should complete

its learning process after approximately 5 miles

(8 kilometres) of varied driving.

Když to tady teď všechno pročítám...jak se vlastně resetuje řídící jednotka? A když se resetuje, tak tady píšou, že ztratí hlavní informace o provozních stavech motoru...ale potom je snad zase právě z těch čidel musí nabrat a nastavit, ne? Ale spíš jak se resetuje...?

to Jiranek Petr: Zatopený Fabie to nebyly... je to tak rok až rok a půl zpátky......

Rádo se stalo. Skoro všechny ty čidla k tomu OHCéčku bych měl mít. když tak se ozvi. 603 264 513

My uz jsme jak ty Rusaci. Jeste si dumpnout eecko, prebatlit palivovy mapy...

Jo tak teď jste mi to vysvětlili úplně dokonale😄 Dokonce si už myslim, že to i chápu. Takže zatím moc díky. Já k autu pojedu až příští víkend, ale hned to vyzkouším a pak napíšu...zatim moc díky. Hodně jste mi pomohli.

Da se to najit na webu, napr.

[odkaz]

nebo

[odkaz]

nebo

[odkaz]

je to samo anglicky. Mozna je to i nekde po cesku, ale nevim...

Pocet pulsu urcuje cislo. Treba 89 je osm pulsu, mezera, devet pulsu. Pak je kratsi prestavka a vysila se dalsi kod.

Jinak ta kniha ve ktery je to taky strucne popsany je >Ford Sierra - Jak na to<

11 je vše v pořádku. Ale neblikne to 11x, bliká to furt dokola: bliknutí trvá 0,5s. blikne poprvé: začíná diagnostikovat. 4s pauza 4s pauza atd.

Příkla😜 hlásí chybu 35 a chybu 57.

jednou, 4s mezera=start,3x za sebou s 0,5s pauzama a 5x za sebou =č.35, 4s pauza, 5x 2s pauza 7x =č.57. a znova

Willy: teď jsem si přečetl všechno...tak už vim.

Jo tak ten tam je...jenom jsem pořád nevěděl k čemu😄 Díky moc. A to kolikrát to blikne, to určuje tu závadu. Třeba 11x tak je vše v pořádku?

Diagnostický konektor by měl být u baterky. Je třípólový, zdířky ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku. Propojíš 2 zdířky základny a 3. zdířku propojíš s + pólem baterky diodou a 100k odporem v sérii. Když to uděláš se zapnutým zap., měl by běžet memory test, se zap. motorem aktuální test. Mrkni se na mejl.

Jo ještě promiň, kdybys mi to tedy poslal...můj mail je Honza_Vesely@seznam.cz

Willy: No to by bylo super...a mohl bys mi ještě popsat, jak ta dioda je tedy zapojená a s čím?

A kde je ten diagnostický konektor? To je ledka jenom s předřadným odporem? A je nekde ta literatura? Já co jsem si stáhnul manuál na Sierry tady zmiňovaný, tak jsem se dočetl, že čidla k volnoběhu potřebná je čidlo teploty vzduchu ve vzduchovém filtru, čidlo teploty motoru a senzor škrtící klapky tedy kolik mám přidáno plynu...pakliže jedno z těchto čidel nefunguje anebo nefunguje tak jak má EFi řídící jednotka přechází motor do režimu "LOS"-Limited Operating Strategy, tolikrát zmiňovaný úbytek výkonu motoru u Fordů. Snížený výkon atp. Nazpět čidla dám klidně, ale na teplotu motoru se mi moc nechce, protože na tom starém ukazovala ručička půlku své stupnice a voda v chladiči už vařila, ale to možná byl termostat, že? Jinak dala by se někde sehnat ta literatura s popisem těch impulsů, které vydává řídící jednotka?

To ROJ: skoda, DOHC mám zmáknutý líp, ale mohl bych Ti poslat ty digitální kódy pro diodkovou diagnostiku

Willy : Bavíme se o SOHC.

To residents: jsem z PV,můžu Ti pomoct?

Sorry, že ruším, bavíte se o OHC nebo DOHC?

Da se z LEDky(?) sestrojit takovy bazmek, ktery se pripoji na diagnosticky kontektor a na ten se posilaji chybova hlaseni z rid. jednotky. Posilaji se tam jako pulsy, takze z toho blikani se da podle knizky zjistit, jakou chybu jednotka hlasi. Pak se to lip hleda.

Cidla se daji promerovat, v literature je popis jak na to. Vetsinou se meri vnitrni odpor.


CO se tyce paliva, je tam jenom podtlakovy regulator, to jsem se nejak upsal. Koukal jsem do manualu a blbe to precetl - mel to byt senzor hladiny v nadrzi, ale ten na tohle nema vliv.


Jinak doporucuji dat tam vsechna ta cidla ze stareho motoru, je na ne naucena ridici jednotka a nejake na tom novem motoru asi bude spatne.

Jaké blikátko? Takže spíš vyměnit všechny čidla ze starého motoru a doufat, že to bude tím? Kde je čidlo tlaku paliva? Tam je jenom ventil který mechanicky podtlakem ten tlak řídí a žádné čidlo to nesleduje, ne? Ale na tom starém motoru špatně fungovalo čidlo teploty vody, protože když ručička byla na půlce, tak voda už vařila😲( Tohle nový je úplně v pořádku...na půlku se dostane když je motor v tahu a ještě jedu pomalu...ale voda narozdíl od dřívějška nebublá. Takže závěr asi bude vyměnit všechny čidla a dát tam ty staré krom toho na teplotu? Může na to mít hodně velký vliv předstih?

Jo jeste cislo teploty chlad. kapaliny (reba to jede furt jakoby byl studeny motor), cidlo pozice kliky (to by asi ale motor nebezel rovnomerne).

Co takhle si sestrojit takovy to diagnosticky blikatko a poslechnout si, jestli sama ridici jednotka na sebe neco nenapraska.

Jinak volnobeh by u tohoto motoru mel byt rizen jenom tim idle speed ventilem. Spis me napada, ze motor jede v takovym tom nouzovym rezimu, do kteryho spadne, kdyz je nektere cidlo spatne.

Jsou tam cidla tlaku paliva, potak na klapce, cidlo vzduchu. Nezapomnel jsem neco?

Predpokladam, ze vzduchovy filtr je 100% OK.

Takovahle spotreba u dvoulitru je silena, to snad ani neni fyzicky mozny, aby motor normalne bezel. Neunika to paivo nekudy? Nesmrdi vejfuk po benzinu. Taky by to mozna chtelo zjistit emise, tam se takova silena spotreba overi (tj. ze se palivo fakt spalilo v motoru).

No nakonec bych se teda zeptal, jestli je někde nějaký potenciometr nebo hejblátko, kterým bych otočil a snížíl/zvýšil otáčky volnoběhu. Moje závada je: Po výměně motoru, který měl zapečené pístní kroužky (já už to tak koupil😄), který hned po prvním nastartování držel volnoběh na 900@/min úplně nádherně to všechno začalo. S novým motorem přišlo i nové EFi a začalo držet volnoběh na 2000. Protože jsem nevěděl s čím kde co udělat, vyměnil jsem EFi za původní, ale volnoběh je pořád na 2000😲( Jediné, co se změnilo je, že jsem vytrhnul z gumy takovej ten "ventílek" který vede zespodu do EFi a když jsem ho vrátil, jde lehce vytáhnout zase ven...jinak se nic nezměnilo, řídící jednotka je pořád ta samá, pořád jsem zkoušel odpojit baterku na 24h (restart řídící jednotky) ale nic nepomohlo. Svíčky jsou opálené do nádherné růžové barvy, spotřeba je pořád na úrovni 50l na 100km při normální jízdě okolo 90km/h takže už radši nejezdim. Nevíte někdo co s tím, nebo alespoň malinká rada.

Ja mam svou sirku taky rad snad i radsi nez...

Ja mam sice taky sierru,ale tem porucham co uvadis se mi nechce verit,snad jen ze to mohly byt zatopeny fabie,ale jinak???

Lambda sonda by měla být vidět pouhým pohledem na výfukové potrubí u motoru.Je to skutečně "šroub" zavrtaný ve výfukové rouře a vedou z něho drátky.Bohužel má ta mrcha velkou úmrtnost,prakticky každá změna ve spalinách, připadně svařováním elektrikou může vést k jejímu rychlému zničení.Nová výjde na 4,5tis,což mi připadá docela hodně,protože na Octavii stojí pouhých 1,6tis.Jinak jsem na své Sieře nechal opět vybrousit totálně zrezlé disky přes které unikal z pneumatik vzduch.V servisu mi řekli,že jestli s tím nebudu jezdit a tím i obrušovat rez,ať se na to radši vyseru a fofrem to prodám.To bych ale nikdy neudělal,protože Sirka po počátečních investicích výborně slouží už třetí rok a zatím k úplné spokojenosti.Co jsme už sjezdili kempů (v létě),horských středisek (v zimě) a kolik slečen mi spalo na složených zadních sedadlech to už asi nespočítám.Jo můžu jen prohlásit ZLATÁ SIERRA!!

No já jsem ujel zatím 40km na 20l a celou cestu dokud byl benzín, tak to jelo úplně nádherně...nekouřilo to, táhlo to, prostě v pořádku. Jak jsem se tady dočetl volnoběžný ventil je tady pojmenován Idle speed control??? Add lambda: Auto je 1986 a katalyzátor asi nemělo, protože do Scorpií se začali montovat až někdy později...ne do těch prvních, takže lambda sondu vypadá že ani nemá. Ale možná jí taky nevidim...byl by to "šroub" ve výfukovém potrubí blízko u motoru? Jinak nikde od výfuku žádné dráty nejsou...

Volnobeznej ventil je primo na sacim potrubi, hned nad krytem ventilu. Je to asi 15 centaku dlouhej hlinikovej valecek a vedou z nej draty.

U ty spotreby - nekouri se obcas cerne z vyfuku? Nema to obcas problemy s vykonem, tahem? Jak vypadaji jiskriste na svickach? Co lambda?

Čauky lidi. Omlouvám, se, že se sem pletu...mam Scorpio 2.0EFi, ale protože je ten motor úplně stejnej se Sierrama, tak se zeptámn tady. Po výměně motoru mi totiž z něčeho nic začal docela hustě kolísat volnoběh. Protože sem nevěděl, kde se vůbec něco seřizuje, dal jsem staré EFi z předchozího motoru, ale zjistil jsem že v něm problém není, protože problém zůstal. Tady jsem se dočetl, že existuje nějaký volnoběžný ventil...je to ten, jak zespodu vede od bloku motoru do EFi? Je to poslední věc, která mě napadá, protože když jsem ji vyndaval, tak šla docela ztuha a teď se tam pěkně mele. Nebo mi bylo ještě řečeno, že volnoběh koriguje něco na EFi? A ještě jedna věc...se spotřebou 20l na 40km se domnívám, že mám někde na cestě od nádrže ke vstřikování prasklou trubku...nebo(jenom přemýšlím, odborníkum se omlouvám) je možný, že by palivový čerpadlo mělo takový tlak, že by to do střikování hustilo natolik, že by spotřeba takhle rapidně stoupla? Předem moc dík za rady...

hehehe, koukam pouzivam spravna cestin

mno, pocitam, ze by to mohlo bejt moc... ja sem ve svim skopku menil to same, mela tam byt 2w, ale nemel sem zrovna sem ji nemel, tak sem tam dal 3w.. nastesti sem moc nesvitil, pac sem tam okamzite dal tu s mensim vykonem a udelal sem dobre. bylo videt, ze vetsi vykon tomu plastu moc nesvedcil...

Zlata Sierra, moje slova 😄 Jinak u me se situace rapidne zlepsila po dalsi vymene svicek (cimz to ale zjevne nebylo), ventilu na volnobezny otacky a hlavne vymene oleje, pri niz se tam konecne dostalo tolik, kolik tam ma byt - predtim tam bylo vic nez litr nad.

Fabia ehm.... mají ji 3 známí a jednomu tekl benzín na podlahu (naštestí nekuřák), druhému se vys*lo něco v motoru a oprava stála 80.000,- (což u Sierry znamená dvakrát jí vyměnit) a třetímu se vyhnojilo servo asi po 5tis.km - ZLATÁ SIERRA !!!

To RBR: I po dalších asi 300 km to pořád jede výborně a Radek mi tam namontoval jak už říkal J77 značku NGK (nebo tak nějak). Říkám, že bez chyby - žádné poklesy výkonu, žádné výstřely ala Sputnik, prostě pohodová jízda... 😄))

Delsi dobu jsem tady nebyl. Stalo se tudiz neco hroznyho. Zrusil jsem svoji sirku. Nebyla to ale moje vina, 19 leta mlada blondyna do me napalila frontalne s Peugeotem 206. Jedina radost byla koukat se na jejiho 3 mesice staryho pezota. 😊)

Tedy moje siera je taky na sracky, no ale ta 206-ka...

Nic, zivot jde dal, a ja ted shanim sirku na prestavbu. Tu moji tudiz uz nikdo neopravi (skoda ho, mel jsem ji totalne zrenovovane). Znate nekoho, kdo by mel na prodej nakou sirku z nemecka nebo ze svycarska, nebo proste na prestavbu? Musi to byt ale sedan, tedy 4 dv, a v dobrym stavu!!! Nejlepe bych bral sestivalec, neco kolem 3 litru, ale minimalne 2.0 DOHC. Vsechny doplnky jako spoilery, hezka kola, turbo, velice rad uvitam. Na barve nezalezi. Takze pokud znate nekoho, kdo takovej vuz ma, nebo se zabyva dovozem, napiste mi, prosim, sem, nebo tady mam telefon: 606/666493. Diky!!!

Máte někdo zkušenosti s pylovým filtrem v sirce? (2.0 DOHC, 12/92) U fordů mi sdělili, že ventilace tomu není přizpůsobena a tedy, že tento filtr nedodávají. Pokud někdo toto řeší individuálně, tak s malými úspěchy. Filtr se v dešti nacucne vodou a pak jsou skla zamlžena.

[odkaz]

a je to manual 0903-02a.pdf (anglicky Haynes). A nebo pak kniha Jak na to...

Nemáte někdo kontakt na Hanou (PV, OL, PR)?

Prosím pomozte, kde je možné nalézt technickou dokumentaci k motoru N4B z Ford Siera 2,0i EFI.

Mnohokrate dekuji za pomoc.

Přes víkënd jsem konečně odhalil jak vyměnit spálenou žárovku ovladačů topení aniž by bylo nutno demontovat palubní desku, jak jsem se dočetl v některém z předchozích příspěvků. Stačí vycvaknout kastlík, který se nachází hned vedle těchto ovladačů. V mém případě jsou tam umístěny hodiny a prostor pro kazety. Kastlík je zacvaknut úplně stejně jako schránka mezi popelníkem a autorádiem na středovém panelu. Když je kastlík venku, pomocí zrcátka je možno zjistit umístění konektoru se žárovkou, tento zamáčknout a pootočit o devadesát stupňů a je to venku. Bohužel jsem na žárovce neobjevil její spotřebu, tak jsem ji nahradil 3Watovou. Je to hodně nebo tak akorát? Myslím z hlediska zahřívání objímky.

Tak Vás po delší době všechny zdravím.Měl bych na prodej jednu sirku,2,9 V6 150ps kombi rok89,ghia-okna,zrcátka v el.,vyhřívané čelní sklo,šíbr,klima(nefunkční,vyndaný kompresor a chladič),ABS(nejde),je to 4x4,nové zimní kola,pěkné letní elektrony(14´),sundané tažné zařízení(psané v dokladech).Bourané podle mě nebylo.Je celkově v horším stavu,bylo by na tom hodně práce ale opravit by to šlo.Lepší by asi bylo přivést jiné auto na přestavbu a přehlásit.Je to pojízdné,bylo by super na hory.Nenajel jsem moc,tak 200km a spotřeba tak cca 9l.Bližší stav sdělím po tel.TK a EMise necham udělat.Cena cca 38000,-dohoda.

Tel.0606840783

Jednoznacne nejlepsi a cenove dostupny, vcetne mnoha pouzitych dilu skladem, je pan Radek z Libeznice u Prahy, ktery dela pouze Sierry, a to dobre. T: 608887912

Uvítal bych informaci s kontaktem na šikovného mechanika přes Fordy(Sierry)z Prahy a blízkého okolí, který není tak drahý jako ti autorizovaní

a je ochoten auto opravit s použitím starších dílů.Dík.

Rad bych jeste dodal, ze muj puvodni olej rozhdone nebyl vyjetej, potvrdil to i technik co to menil, jenze podle hustoty to byla plna syntetika a ta je proste pro Sierru moc ridka. O tom, co to tam mohlo napachat za tech 800 km co jsem s ni ujel kdyz ji tam bylo o litr vic, radsi ani nepremyslim.

Co se tyce nepravidelneho chodu motoru na volnobeh, ted se to docela patrne zlepsilo po vymene oleje. Predtim jsem tam mel o litr vic nez je ryska MAX, coz jsem rychle vyresil upustenim na hranici MAX, ale kdyz tam ted mam presne 4.5 l ktery tam maji byt, je to v pulce mezi MIN a MAX a bezi to klidneji. Pokusy o chcipani na volnobeh prozatim ustaly - zrejme dik vymene ventilu na volnobezne otacky. A co se tyce toho oleje, mam tam PENNZOIL TURBO 10W40 polosyntetiku - ma stejnou viskozitu jako obdobne mineralni oleje (tj. neni ridsi a neuchcava tesnenima jako syntetika), navic se dle vyrobce vystaci na 15 000 km, coz je o 5 000 km dele, nez plny mineral. Tim se vynahradi i trochu vyssi cena (170 Kc / litr).

Kdy jsi naposledy menil rozvodak ? Teoreticky muze byt uz trochu vytahanej, v EFInach je gumovej remen, kterej opravdu zacina sustit a hvizdat kdyz s nim neco neni v poradku. Bohuzel to tak neni vzdy a nekdy praskne i bez predchoziho varovani 😒

Kdyz odmyslim ze tam neco drnci, tak me napada lozisko na spojce. Lisi se to pri vyslapnuti? (I kdyz priznavam, ze tento problem znam jenom z Facka myho znamyho co ma najeto 250tkm). Predpokladam, ze pri tom skripani auto stoji.

Sorry, mám benzín 2.0 OHC, NET.

Nazdar. Tak ma nejak napadlo, nedávno som si všimol, že mi idú z motora nejaké zvláštne, šuchotavo-škrípavé zvuky, nie sú velmi hlasné. Počuť to len zvonku, sú nepravidelné, a počuť ich len po zvýšení otáčok. Tak v intervale 5-15s. Myslím že to nieje nič vážne, no nebolo by zlé zistit, čo to je ..

Dík vopred za rady.

Tak palec mam v pohode, tim to nebude. Zkusil jsem taky vymenit ventil na volnobezny otacky, zatim to vypada o neco lepe, uvidime.

Jo, to by mohlo byt ono, ponevadz se to v 90% pripadu projevuje, pokud vedu na nerovnosti nebo jedu z prudkyho kopce. Diky za tim, mrknu na to.

Před časem jsem řešil na své Sirce podobný problém. Občas to škytalo, občas to skoro nejelo, pak se to zase zbláznilo a jelo to jak nové. Měnil jsem asi 3x svíčky, 1x kabely, stálo to spoustu peněz, po každé výměně se to nějak změnilo, ale vždycky se ta závada vrátila. Skutečná chyba byla v palci rozdělovače, který měl vykotlanou to díru, kterou je nasazen na hřídeli a podle toho, jak se tam naklonil, tak se chování motoru změnilo. Palec stál asi 200,- , nevím už přesně, vyhodil jsem předtím mnohem víc. Netvrdím, že je to ono, ale zkusit s ním zahýbat jestli nemá vůli nic nestojí a třeba to pomůže.

Copak Charouz, ale narazil jsem uz i na vesti pruser. Mozna znate Ford-Servis FROLIK A RATAJ. Vrele vsem doporucuju vyhnout se tomu mistu obloukem. Za original sterace, zasterky za vsechny kola, plynovy lanko a dva litry nemrznouci chladici kapaliny si rekli brutalnich 3800 (coz mimochodem nekorespondovalo s cenami sdelenymi po telefonu), faktura nerozepsana na polozky, ale to nejlepsi teprve prijde: bylo mi divny, proc technikovi trva pres pul hodiny, nez ze skladu prinese tech par kramu, a brzo jsem pochopil ; vcera jsem si u Charouze nechal ukazat, jak vypadaji soucasny original sterace, a bohuzel se mi potvrdilo, ze mi tam ti smejdi dali normalni humusaky za 150.- od nejaky nedaleky benzinky. Neni na nich jediny logo, jediny cislo, jedinej napis, navic je prinesl uz vybaleny bez krabice. Moje chyba, ze jsem si to vcas neproveril a dnes uz je pozde bycha honit. Ze mi sterace po mesici vrzou, nechavaj smouhy a nedolihaj, s tim se holt musim smirit 😒

No jo, ale za ty penize... a jestli bude trvanlivost Fabii podobna jako u Felicii, cemuz zatim vse nasvedcuje, pak opravdu nevim, proc bych mel davat 300 000 nebo vic za takovej pekac, kdyz mi Sirka za zlomek ceny odvede lepsi sluzby (a navic ji mam rad 😄.

Jen pro informaci,ja napriklad jezdim se svou sirkou do znackoveho servisu k Marešovi do Podebrad,a napriklad diagnostika tam stoji vcetne DPH 600,a vubec tam jsou levnejsi a ochotnejsi,nez u Charouze,z Charouzem mam bohuzel taky spatne skusenosti,na jeho omluvu musim rict,ze tesko muze kazdeho mechanika hlidat osobne.

Jiz delsi dobu sleduji vasi debatu o svickach,ja mam ve sve sirce Brisky LGS,a auto jezdi stejne jako se standartnimi motorkravty,chci tim rict,ze i kdyz jsem tam koupil nejdrassi ceske svicky na trhu tak jsem z pohledu ridice nic nezpozoroval.Proto jsem prekvapen reakci vasich motoru na zmenu.Myslim,ze je dulezite davat pozor,na doporuceni vyrobcu svicek pro jednotlive typy vozidel,a pak by nemel nastat problem.

J77:nezbiva mi nez z tebou souhlasit,ovsem takova fabie 1.9 TDI(D a I jsou cerveny)ve vybave taky neni k zahozeni.

Jinak prave jsem si privezl nahradu, a to BOSCHky FR56, takovy ty s tema ctyrma zobackama. Tak jsem na ne zvedavej, az je tam odpoledne soupnu. Vzhledem k tomu, ze jedna stala pribizne 160.-, tak to doufam bude stat za to 😄

Jeste ke svickam, na neco jsem prece jen prisel - oni mi u Charouze dali opravdu trochu jinaci nez meli. Po usilovnem patrani v dokumentaci jsem zjistil, ze to, co mi prodali (AGPR22C) patri do DOHC o vykonu 105 PS, do motoru 120tikonoveho patri svice AGPR32C (a jestli jsem to spravne pochopil, lisi se to odporem). Takze pujdou z domu, pokud nekdo ma 105 PS DOHC motor a mel by zajem o Motorcraftky, na nichz je najeto cca 250 km, necham mu je vsechny ctyri za 200.- i s fakturou.

Jasně, že papíry má. Ale nechávat si ji nebudu (ačkoliv garáž už mám). I kdyby mi služebáka zase někdy sebrali, koupím něco za pár tisíc a možná bych se nebránil ani ropákovi. Ono totiž, jak jste možná postřehli, stavím na bázi Sierry pořádný auto, takže kromě něj už mi stačí jakýkoliv střep na dojíždění do práce nebo na zimní sůl. A nechat si Sirku místo služebáka opravdu nemůžu, ačkoliv bych moc rád. Dělám u leasingovky 😉))

Na ten molitan jsem rano koukal, je uplne humusnej a nelibi se mi uz delsi dobu, tak si na nej asi posvitim 😄 Zkusim to tam taky trochu profouknout a uvidime, co to udela. Kadopadne mam v planu co nevidet novej vzduchovej filtr, tak to asi vezmu pritom. Diky za napad 😄

Kdyz slapnu poradne na plyn, ozve se mi rana jako prase z diferaku 😄 😄 Ve vysokych otackach v pohode, jede dobre, zrychluje to rozumne, cerne se mi z vyfuku nekouri nidky. Strikacka nebude zla, toho se nebojim.

Tohle pobublávání jsem taky řešil. Částečně mi pomohlo vyčištění pístku na sací hadici u zámku kapoty, vzd. filtru - v krabici pro vzd. filtr je ještě jeden malý filtřík u takového malého otvoru na boku krabice směrem k motoru. Je tam vložena taková malá houbička, byla úplně na cucky, tak jsem ji nahradil novým molitanem. A pak jsem očistil všechny kontakty v dohledu, pin konektory a hlavně všechny "tlusté" vodiče např od kostry, je jich tam požehnaně. Spoje jsem vždycky rozebral, šmirglovací houbičkou odstranil nános oxidace, potřel vazelínou a namontoval zpět. Pin konektory jsem aspoň prostříknul WDéčkem. Bublání se takřka odstranilo, dnes je již neznatelné. Co říkáš?

Strikacku mas v pohode? Tim by to take mohlo byt. Co se stane, kdyz slapnes na plyn? Rovnomerne se to zrychluje? Motor bezi pravidelne ve vysokych otackach? Nezere prilis moc ted? Nekouri sede az cerne z vyfuku obcas?

Kontroloval, je to v pohode. Jinak jednotka byla odpojena pres noc a zmena zadna, vicemene se to po dotazeni kabelu a opetovnem vyndani - nandani svicek ustalilo, nicmene jeden problemek mi pretrvava a asi to s tim bude souviset, na volnobeh pri motoru zahratym na provozni teplotu nejdou volnobezny otacky pravidelne, jako kdyby to tak nejak pobublavalo a kazdejch zhruba pet vterin to zabrni celym autem. Krom toho to obcas, rovnez pouze pri normalne zahratym motoru, pada skoro ke chipnuti (ale nikdy nechcipne). Vymenu svicek jsem udelal hlavne kvuli tomuhle, ale jak se zda, je to nekde jinde.

RJ,aspon EEC IV,kterou by sirka mela mit zadne zalohovani nema. Pokud se odpojuje baterka a nechce se prijit o data,maji na to v servisech spesl kabel,kterym to premostej.

Jestli má ŘJ zálohovací baterii nevím, ale mně odpojení na 1-2 hod nepomohlo, tak jsem byl donucen nechat ji odpojenou přes noc. Ale napadla mne ještě jedna věc s těmi svíčkami. Tchán byl jednou na roční prohlídce a výměně oleje, svíček atd. Vrátil se poměrně dost rozladěn s tím, co to má za šmejd. V servisu mu vyměnili olej, filtry svíčky atd. a jeli to projet. Auto se cukalo, netáhlo, otáčky byly neustálené atd. Hodili to na diagnostiku (myslím Bosch) a vyhodnotili. Propálené ventily, písty a ještě další katastrofy. Protože jsem tu káru asi před dvěma měsíci před tímto servisováním tchánovi prodal já, nechápal jsem co se stalo, protože já s ním nikdy neměl problém. No abych to zkrátil. Vyndali jsme z motoru nové svíčky a zjistili, že ti mantáci servismani neskontrolovali kontakty na svíčkách, protože ten jeden byl sklepnutý takřka na dotek. Upravili jsme potřebnou rozteč a bylo po problému. Žádné propálené ventily či písty. Pokud ti tahle zkušenost pomůže, předpokládám, že jsi kontakty kontroloval?

Staci se podivat od Annonce na inzeraty "na prestavbu" a kdyz narazis u ruznejch inzeratu na stejnej telefon, nasel jsi chlapa, co to vozi. Ale stejne bych Ti doporucoval domluvit se s Radkem, na internetu neco vytipovat a vyrazit do Svycarska / Rakouska po vlastni ose a vybrat si to primo sam na miste. Cenove to vyjde nastejno, to co vydas za cestovani by si stejne dovozce prirazil, a kolikrat i vic. Jinak slusna Saphire 89 stoji okolo 300 EUR, 92 - 93 tudiz odhaduju tak 600 EUR. Ale jsou samozrejme i kousky 93jky za EUR 2000 😄

Kdyz jsme u tohoto tematu, uvazuji o omlazeni sveho vozu timto zpusobem, proto bych chtel vedet, jestli nekdo nevozite ze zahranici a za kolik by byla Sierra 2,0 DOHC 5ti dver, 92 - 93 Saphire. Pokud mozno ne z nemec, nerad bych po detailnim rozebrani zjistil, ze jsou v koutech zbytky bahna po potope. Vim, ze pred rokem mi delal nabydku Smudla, ale dlouho jsem ho tu nevidel.

Predpokladam, ze je to i s papirama. Ta cena je ale stejne trochu vysoko, za 20 000.- (coz je Tvoje cislo po odecteni platnejch dokladu) se prodavaji EFi 89tky ve vynikajicim stavu, coz zda se ta Tva tak uplne neni, a jeste je to 87cka. Myslim, ze vic nez 30 000 Ti za ni nikdo neda a to jeste budes moc dlouho cekat. Jelikoz mam pro EFi slabost, a je ocividny, ze v ni mas dost penez, doporucil bych Ti pronajmout si nekde za 500.- / mesic garaz, dat ji tam, pomalu na ni dodelat to co jeste zbyva a az Ti jednou sluzebaka seberou, coz se - ver mi - driv nebo pozdeji stane, muzes zase smele vyjet do boje 😄 Ja resil podobnej problem, ale nakonec jsem po neskutecnym boji dokazal majiteli firmy vysvetlit, ze Felicii opravdu jezdit nebudu a mam jako sluzebaka svou Sirku, na niz mi plati mesicne benzin + amortizaci kary. Docela to jde 😄

Tak zase po nějaký době čau Vám všem... Nevíte o někom, kdo by chtěl moje vozítko? Zbavuju se ho s těžkým srdcem, ale dostanu šlužební Fabii 1.4 (fuj) a tím pádem bude tak trochu navíc. Ale je to dobrej stroj. Když tak poslouchám, co tady všichni řeší, tak po 30.000,- můžu konstatovat, že tam jenom leju benzín (když jsem v severním Německu škudlil na benzínu a jezdil po dálnici pořád stovkou, žralo to krásných 7.5/100) a samozřejmě olej, je to koneckonců patnáct let stará kára a ten litr na 1.500-2.000km si vezme. Ale zase to výborně prodlužuje interval výměny olejovýho filtru 😃 Jo a je to světle modrá metalíza se šíbrem, 5.dv. Má jasně červený dveře, protože ty starý začínaly korodovat a tyhle byly jako nový). Karoserie má započatou renovaci, ty nejhorší věci jsou hotový (lemy a blatníky), zbývá doladit drobné oděrky a prahy. Jezdila se mnou pořád dlouhý cesty, za ježdění po městě jsem většinou nechtěl utrácet (to potom 9.5-11.5 l, podle váhy nohy). Není to žádnej tuning, ale nabízí ještě hodně desítek tisíc km, když někdo dotáhne kastli do konce (aby přes zimu nezačala nanovo) a bude jí věnovat to minimum, co Sierry chtěj.

Myslím si, že seženu kupce za 40.000,- Uznávám, že to není žádnej superkauf, ale vzhledem k tomu, co jsem dal za generálku P nápravy a renovaci karoserie, a vzhledem k tomu, jak bezproblémový ten motor je, si myslím, že to není nesmysl.

Kdyz oni jsou i lidi, co bydli 100 a vice kilaku od Prahy >😲]]]

Ridici jednotku jsem vymenil jako prvni 😄 Pravda ale je, ze chci jeste vycitit konektor, obcas mi to tam jiskri, je tam nejakej humus.

to J77: vcera jsem nemel cas kouknot se na ty svicky, ale jelikoz stejne se zitra chystam na delsi cestu, kouknu se na typ. Naposled jsem si je koupil v Elitu na Stodulkach.

Jinak si myslim, ze to stejne nebude svickama, ani lambdou. Verte mi, ze pokud motor dostane do valcu vhodnou smes, a taky se to pekne v rade zapali, nema co skubat, trhat. Hledal bych chybu jedine v ridici jednotce, a to myslim vazne. Kdyz jsou tudiz svicky horsi, ale zapalujou, projevi se to jedine nepatrne poklesem vykonu a horsi emisii. DOHC sice neznam, ja mam karburatorovy OHC

Weber 2V ISC. Je to typ, ke kteremu se prvne pridala ta sracka jmenem ISC-II. Predtim bylo vzdycky klasicke tyrisytorove zapalovani na karburator, coz bylo vynikajici reseni. Mel jsem stejny problem jakej popisujete. Trhani pri jizde, skubeni, padani volnobeznejch otacek, najednou malo sily, zhasnuti motoru....

Po diagnostice a oprave ridici jednotky (ISC-II)

bylo najednou vse v pohode. Jestli bych to chtel popsat v procentach, tak na 90% jsem si jist, ze to budes mit ridici jednotkou, a 10% dam na svicky, lambda sondu a vsechny ostatni sracky. ENDE