0
no já mám DOHC 2.0i ... zařízení LPG jsem koupil kompletní z druhé ruky za 5500,- ( bacha na novou homologaci, nebo si to můžeš doma pověsit vedle lustru) a práce + hadice + neajý další sračičky stáli 6000,- . Dělali mě to ve firmě HL Propan. Řekl bych, že o moc levněji než tech cca 11 000,- se to sehnat nedá.. navíc přepínač mám umístěnej decentně..není moc vidět, takže to nezasvěcený ani nepozná....
sirrka,že moc žere??? Než jsem do toho narval LPG, tak se mi to oproti 6-ti válci co jsem měl před tím zdálo, že to jezdí témeř zadarmo a teď když tam mám LPG, tak mě příjde že ta nádrž nejde vyjezdit 😊) ..koupil jsem tu nádrž i s nějakým plynem a pořád na něj jezdím..prostě "nechutný" jezdíš a jezdíš a pořád nic.. už jsem si ze zvyku nabral naturál 95 aspoń za 100,- abych měl aspoň pocit, že do toho něco liju 😊)
Prosím vás, scháním něco víc dokumentace na tento typ. Jedná se mě hlavně o turbo a jeho připojení. Nemůžu nikde nic najít. Moc by mě pomohla i nějaká detailní fotka tohoto připojení. Kdo by jste si chtěli dát práci a toto vyfotit, byl bych moc rád, kdyby jste mi to poslali na : stojann@email.cz
A ještě něco. Na co si mám dát pozor, při montování turba na motor.? Jedná se o TD motor, ale jezdil jsem bez turba(vše bylo zaslepeno) No a teď jsem konečně turbo sehnal a repasoval a po roce ho tam vmontovat.
Dík moc za všechny připomínky a rady.
A ještě něco. Na co si mám dát pozor, při montování turba na motor.? Jedná se o TD motor, ale jezdil jsem bez turba(vše bylo zaslepeno) No a teď jsem konečně turbo sehnal a repasoval a po roce ho tam vmontovat.
Dík moc za všechny připomínky a rady.
Tak to jsi teda borec jezdit bez turba. Záleží v jak kopcovitém terénu bydlíš. Já zažil dovolenou, kdy odešlo turbo, či spíš přestalo být funkční kvůli prasklé hadici v Chorvatsku. Bylo to fakt žužo jezdit na max. 1500 otáček a čekat před hupy na kopci až skočí zelená, abych to pak nemusel dole rozjiždět s vydatnou pomocí spojky a za vydatného kouře. Zapojení - zkusím půjčit digi a vyfotit to, ale není tam toho moc vidět.
Tak koukám že taky nic nevíte? TAk to jsem asi v p....i. No nic, dík.
tak to zkus jeste jednou
Nevím co chceš přesně vědět ale turbo na 1.8TD má přopojen jen olej kvůli mazání plus odvod oleje a sání vzduchu a odvod do válců je to primitivní. Žádná elektronika 😄)).
Potřeboval jsem nějakou fotku, kde je vidět připojení turba. Já jsem totiž koupil sierru TD, ale s vymontovaným turbem a se záslepkama a předělaným sáním, takže když jsem sehnal turbo včetně armatur, tak jsem si nebyl 100% jistej, jestli mám všechno a jestli to vůbec dám do hromady. Ale jak píšeš, je to jednoduchý.Já už jsem našel ve svém okolí jednoho človíčka, co mě nechal kouknout pod kapotu. Ale když jsem se doma kouknul na to svoje turbo, tak jak je ta hadička přímo na ulitě sání, tak tam mám v půlce "T" a teď nevím kam to zapojit. Nevíte někdo?
Tak jak jsi daleko s autíčkem(ghia)?Taky jsi mi neřekl,jak si sedají brzdy a jestli lakuješ brzdiče.Když jsi ode mě v neděli odjížděl tak jsi něco říkal co budeš doma dělat,ale nedělal jsi to.Máš podmínku s výstrahou!Už mlčím a šoupu nohama....
tak jsem si nabeh. Koupil jsem si starsi zimaky 185/70/13 (podle technicaku) ale na auto je nedostanu prestoze majitel je udajne mel taky na sirce. Je mozne ze na jednu jdou a na mou ne?? Vadi brzdice na zadni naprave (mam tam kotouce). Nebo je to diskama a pneu 13" jsou ok?
pkod a další oklo pneu: z povzdálí tu sleduji, jak zda lítají různé rozměry pneu...mám od Ford Charouz zkopírovaný přehled vozů a povolených tozměrů pneu...liší se to třeba pro kombík benzin vs. kombík nafta apod.
A tvrdím, nespoléhejte na to, co je v TP, já tam mám povoleno pouze 165/65 R14, což všichni uznáte je pi...
Kdo si myslí, že by mu to pomohlo, dejte vědět, pošlu mailem (je to v Excelu). Jsou tam fokusy, sierry podle roků mondea. To vše s předepsaným hustěním podle pneu.
A tvrdím, nespoléhejte na to, co je v TP, já tam mám povoleno pouze 165/65 R14, což všichni uznáte je pi...
Kdo si myslí, že by mu to pomohlo, dejte vědět, pošlu mailem (je to v Excelu). Jsou tam fokusy, sierry podle roků mondea. To vše s předepsaným hustěním podle pneu.
rbr: pošli prosím ...dík (martin.surovcak@brno.ys.cz)
No já mám jiný než v techničáku a na evidenčce se trošku šklebili, ale pak jako že teda OK... nicméně stačí zajít k autorizovanému prodejci, který vystaví potvrzení o tom, že kola s danými rozěmry mohou být alternativně použity a je to OK.... takže zas nic není nemožné.... 😊)
No já mám jiný než v techničáku a na evidenčce se trošku šklebili, ale pak jako že teda OK... nicméně stačí zajít k autorizovanému prodejci, který vystaví potvrzení o tom, že kola s danými rozěmry mohou být alternativně použity a je to OK.... takže zas nic není nemožné.... 😊)
MS: to se silně pleteš! zkoušel jsem si takto nechat opravit chybu (165/65 R14) v mém TP před STK - našel bys to tady asi 2 týdny zpět.
Ani náhodou to tak nefunguje (nebo možná s obálkou...) Já zjišťoval na dopravce co k tomu potřebuji: jednoznačně jim musím přinést oficiální papír ze zastoupení Ford Motor Company, mám na ně kontakt, kdyby jsi chtěl. Jsou tam docela ochotní, ale poplatek za tento kousek papíru je 1 000 Kč (nebo 2? teď nevím, tisícovka určitě). Takže jsem to nechal jak to je vesele prošel STK 😄
Rozměry za chvíli posílám.
Ani náhodou to tak nefunguje (nebo možná s obálkou...) Já zjišťoval na dopravce co k tomu potřebuji: jednoznačně jim musím přinést oficiální papír ze zastoupení Ford Motor Company, mám na ně kontakt, kdyby jsi chtěl. Jsou tam docela ochotní, ale poplatek za tento kousek papíru je 1 000 Kč (nebo 2? teď nevím, tisícovka určitě). Takže jsem to nechal jak to je vesele prošel STK 😄
Rozměry za chvíli posílám.
Mě fakt, že stačí autorizovaný prodejce sdělili na evidenčce v Rosiciích, což je asi nejvetší STK na jižní Moravě... No mohli se plést. Každopádně to jde i tak jak píšeš ty a když už ty pneu mám, tak je jednodušší uvalit ty 2000,- než kupovat další zimní pneu a nechat to někde přetouvat, ne??? btw. předpokládám, že v Brně FORD něco takovýho má...
Pokud se nemýlím, F.M.C. je snad jediné zastoupení pro ČR - v Praze. Ale nemusíš tam osobně, stačí si faxovat, popř.telefon. A musíš jim předat nahlásit VIN vozu, oni to podle něj vyhledají, co tam patří a pošlou ten papír.
Co jsi chtěl říct tím největším STK na Moravě? Ti s tím nemají nic společného, pokud vím. Zjednodušeně pouze kontrolují to, co v TP napíše dopravka. A protože na dopravce nejsou technici ale jen úředníci, musí být jejich zápis v TP podložen oficiálním dokumentem ze zastoupení F.M.C...
Co jsi chtěl říct tím největším STK na Moravě? Ti s tím nemají nic společného, pokud vím. Zjednodušeně pouze kontrolují to, co v TP napíše dopravka. A protože na dopravce nejsou technici ale jen úředníci, musí být jejich zápis v TP podložen oficiálním dokumentem ze zastoupení F.M.C...
No, tak jsi měl pravdu.. zkoušel jsem to tady v Brně na Ford CARent, ale nemají na tyhle starší vozy přístup do databáze. Mluvil jsem s oddělením homolagací u FORDA v Praze a zatím to vypadá, že tam mohu mít akorát 195/60 R14 ...Co mě tak asi můžou polizajti když mě zastaví a začnou kontrolovat????? HE?????? Možná to nějak vokecám, stylem, že to mám čerstvě přezutý a jdu si to zítra nechat zapsat do techničáku.
MartinSiero: Hlídka ti toho moc neřekne,(pokud nebudeš mít obutý zrovna nějaký bačkory) protože neví co máš ve velkém TP napsáno...jde spíš o STK, pojistnou událost apod.
STK je jasný....když tam s tímhle dofrčím tak mě málem ani nedají velkej TP zpátky... ale, že by to mělo vliv na pojistnou událost?????? myslíš, že když do někoho eventuálně ťuknu, tak, mě budou prohlížet jestli tam místo R14 mám R15?? A následně se na mě pojišťovna vybodne???? ..že by až tak....???
Když já jednou hlásil rozbité čelní okno dod nákladďáky, tak si psal neu v TP a na voze...když jsem mu říkal, že to sna ne, tak říkal: s tím oknem to bude v pohodě ale jinak byste měl smůlu, třeba byste to býval ubrzdil......
khuurva 😞( ... hnedka se doma mrknu co to tam mám přesně za salámy 😞( .. dávat na to plecháče se mi kruťe nechce 😞(((((
rbr: no pokud jde o takovouhle blbost, tak se to dá přezout a nechta na to mrknout pojišťováka... horší by bylo, kdyby došlo k něčemu vážnějšímu, myslím k havárii z té samozřejmě člověk nemůže odjet a nechat přezout...
MartinSierro:toho jsem se taky bál, ale v takovém vážném případě to prý řeší soudní znalec a ten si ověřím, co na tom voze má být opravdu, bez ohledu na údaj TP. Já to mám trochu jinak: na autě pneu jaké má být, ale v TP zapsán nesmysl. Je to podle mě lepší varianta než obráceně.
No ve velkém TO mám samoška to co tam má být, ale sirka se prohání po něčem na co nemá nárok zřejmě... a když říkáš, že to ověřuje soudní znalec bez ohledu na na velký TP, tak jsem v * tak jako tak... 😞((
MartinSierro: všechno jsem to jen slyšel od známých...ale docela bych tomu věřil, že to tak funguje.
Osobní zkušenost mám jen s tím papírem od zastoupení FMC pro dopravku, než se rozhoupají.
Osobní zkušenost mám jen s tím papírem od zastoupení FMC pro dopravku, než se rozhoupají.
No v malém techničáku, pokud máš liťáky musí být uvedeno "alternativně litá kola", takže tohle můžou prudit i dopraváci...
Jestli mne budou * s rozmerem pneu tak jim strcim pod nos original nemecky TP kde je uvedeno asi 4-5 ruznych rozmeru. Mam tam 185/70 R13, 195/60 R14, 195/50 R15, 205/50 R15, dokonce tam mam napsano, ze pouzivam elektrony Autec, ze mam cerne blinkry na blatniku, sportovni volant, sportovni podvozek Koni, vzadu kridlo Zender, to vse takhle v technickem prukazu, zapecetene, homologizovane. Dokonce do 4/2004 na ni plati nemecka Dekra (neco jako STK tady, ale asi prisnejsi).
Jakej máš r.v. a obsah motoru??? na tyhle dva parametry se mě ptali na FORDU..
MartinSierro: jerště k tvým včerejším mailům: a kde jsi vyčetl nebo kdo ti řekl, že pro tvůj vůz není také povoleno 5 rozměrů pneu? V té tabulce - včerejší je také psáno zhruba 4 nebo 5 rozměrů pro daný vůz. Dnes pošlu zbytek, tvoje fax.číslo mám. A ještě jedna věc: technik z Ford Charouz je především prodejcem. Jestli ti tvrdí(když to přeženu), že je jedno co máš za rozměr a záleží jen vzorku a stejné konstrukci na všech kolech (ve vyhlášce je snad povinnost stejné konstrukce pneu jen na nápravách - nepletu se?), tak to je jedna věc. Ale když se dostaneš do maléru a pojišťovák ti řekne, že jsi nemohl zabrzdit jen pro to, že máš obutý pneu, které podle FMC na toto auto nepatří, tak budeš smůlu ty.
RBR😜očet rozměrů mi sdělili na Pankráci (tedy FORD).. jinak pro skoro každou zemi můžou a taky i platí jiné povolené rozměry (sdělili mi to rovněž u Charouze). A k tomu co mi tvrdí prodejce: je mi jasný, že jeho názor není směrodatný a až rozstřelím nějaký auto za 2 melcky, tak budu ve sračkách já. Nicméně mi může naznačit jaká je většinou praxe. Navíc mám dobrýho kamoše co dělá i Mičánka a více méně mi potvrdil totéž co mi řekli u Charouze. Nicméně už jen pro klid duše se budu snažit udělat maximum abych to do TP dostal.
tak rikate ze na sirku s ABS 13ky ne?? Tak to mam jedny zimni 185/70/13 na prodej
Rbr&others: Konecne jsem nasel cas udelat poradne diagnostiku. Pri te prilezitosti jsem zmeril i lambdu-zda se funkcni. Zde jsou chronologicky vysledky. Trochu se budu snazit to graficky prehledne upravit, jestli to nevyjde nekamenujte me.
Diagnostika 27.10.2003-Prochy
Teplota 4st C, motor studený a vypnutý.
*proud vyhřívání lambda sondy: 2.5A (0s), 1.3A (15s)
*lambda sonda-signál: 29 to GN😱 0.98V & 49 to GN😱 1.36V
pozn.: Po několika zapnutích zapalování obě napětí postupně klesala, rozdíl přibližně stejný.
-----------
*ENGINE OFF TEST😒br />
KAM
#1: 11, 11, 20, 11, 11, 10
#2: 24, 24, 20, 24, 24, 10 -simulovaná chyba - Air Temperature Sensor
#3: 24, 24, 20, 24, 24, 10 -simulovaná chyba - Air Temperature Sensor
#4: 11, 11, 20, 24, 24, 10 -simulovaná chyba v KAM - Air Temperature Sensor
#5: 11, 11, 20, 11, 11, 10
-----------
*CONTINUOUS ENGINE RUNNING TEST😒br />
#6: 11, 11, 11, 11, 11, 11,........
-----------
-motor studený, v běhu
*lambda sonda-signál: 29 to GN😱 0.0😲.85V (cyklicky se v řádu desetin sekundy mění) & 49 to GN😱 0-0.01V
-motor stále v běhu-zahřívá se (hodnota prakticky stejná pro 850-2500 rpm)
*lambda sonda-signál: 29 to GN😱 0.07-0.76V (cyklicky se v řádu desetin sekundy mění) & 49 to GN😱 ~0V
pozn.: Při sešlápnutí plynu hodnota krátkodobě až 0.9xV, při ubrání až 0V.
-----------
-dosažení normální provozní teploty
*DYNAMIC ENGINE RUNNING TEST😒br />
#7: 50, zvýšení volnoběhu, 10, krátké sešlápnutí plynu (min. 4000 rpm), 60 -> service set mode (po dobu 10min) - nastavení základního volnoběhu 875 rpm, modely s posilovačem řízení-volant z jedné krajní polohy do druhé a zpět do přímého směru, 70, 70, 70, ... - konec service set modu, rozpojit diagnostický konektor (STI a GND), nechat ve volnoběhu 3min, chcípnutí.
Ufffffffff
Diagnostika 27.10.2003-Prochy
Teplota 4st C, motor studený a vypnutý.
*proud vyhřívání lambda sondy: 2.5A (0s), 1.3A (15s)
*lambda sonda-signál: 29 to GN😱 0.98V & 49 to GN😱 1.36V
pozn.: Po několika zapnutích zapalování obě napětí postupně klesala, rozdíl přibližně stejný.
-----------
*ENGINE OFF TEST😒br />
KAM
#1: 11, 11, 20, 11, 11, 10
#2: 24, 24, 20, 24, 24, 10 -simulovaná chyba - Air Temperature Sensor
#3: 24, 24, 20, 24, 24, 10 -simulovaná chyba - Air Temperature Sensor
#4: 11, 11, 20, 24, 24, 10 -simulovaná chyba v KAM - Air Temperature Sensor
#5: 11, 11, 20, 11, 11, 10
-----------
*CONTINUOUS ENGINE RUNNING TEST😒br />
#6: 11, 11, 11, 11, 11, 11,........
-----------
-motor studený, v běhu
*lambda sonda-signál: 29 to GN😱 0.0😲.85V (cyklicky se v řádu desetin sekundy mění) & 49 to GN😱 0-0.01V
-motor stále v běhu-zahřívá se (hodnota prakticky stejná pro 850-2500 rpm)
*lambda sonda-signál: 29 to GN😱 0.07-0.76V (cyklicky se v řádu desetin sekundy mění) & 49 to GN😱 ~0V
pozn.: Při sešlápnutí plynu hodnota krátkodobě až 0.9xV, při ubrání až 0V.
-----------
-dosažení normální provozní teploty
*DYNAMIC ENGINE RUNNING TEST😒br />
#7: 50, zvýšení volnoběhu, 10, krátké sešlápnutí plynu (min. 4000 rpm), 60 -> service set mode (po dobu 10min) - nastavení základního volnoběhu 875 rpm, modely s posilovačem řízení-volant z jedné krajní polohy do druhé a zpět do přímého směru, 70, 70, 70, ... - konec service set modu, rozpojit diagnostický konektor (STI a GND), nechat ve volnoběhu 3min, chcípnutí.
Ufffffffff
Jsem prekvapen, jak graficky pekne to vyslo. To dlouhe slovo je CONTINUOUS.
Zapomnel jsem napsat, ze ani po predpisovem nastaveni zakladnich volnobeznych otacek v service set modu se problem chcipani nezmenil. Je to o chlup lepsi a to tim zpusobem, ze nekdy v poho a nekdy to tam je citit. Ale ztrati se to nez oskrabu jinovatku.
Jinak ten service set mod pomohl opravdu perfektni stabilizaci volnobehu; i pri otoceni volantu do krajni polohy (posilovac) se volobeh nehne.
Dale se mi stale zda, ze pri nastartovani studeneho motoru, jde volnobeh stale prilis nizko: prvnich 10s 1200, pak to spadne na 900. Jak to maji ostatni?
Jinak ten service set mod pomohl opravdu perfektni stabilizaci volnobehu; i pri otoceni volantu do krajni polohy (posilovac) se volobeh nehne.
Dale se mi stale zda, ze pri nastartovani studeneho motoru, jde volnobeh stale prilis nizko: prvnich 10s 1200, pak to spadne na 900. Jak to maji ostatni?
Kdyz mi to auto stoji 2-3 tydny bez startu, na studeny start otacky vyskoci na 1500, drzi se tam, pak po 10s klesnou na 1100, a po 3-4 minutach jsou na 850-900. Jestli jsem s ni ale den predtim jezdil, tak otacky vyskoci tak na 1100-1200 a pak postupne klesaji. Jestli zapnu webasto na studeny motor, za 15 minut mam teplotu motoru tesne nad M, a po startu otacky kolem 1000, ne-li pod.
Ale naposled jsem to zkousel kdyz jeste nebyli mrazy v noci...
Ale naposled jsem to zkousel kdyz jeste nebyli mrazy v noci...
prochy: k volnoběhu: otáčky 1200 po startu a potom spadnout na 850 (nebo 800-900) si myslím, že zde většina lidí považuje z ty správné. I mě to takto běhá(a běhalo). Samozřejmě se to může celé "jemně posunout" podle teploty...Myslím, že nastavení volnoběhu v servisním modu je fakt to pravé ořechové. I když to neřeší rozjezdy 😒
Diagnostika: kdy ty jsi vzal pokyn o otáčení volantu? Já to pro jistotu také dělávám ale Rob2 namítal po přečtení mého porovonání metod, že on to nikdy nedělá a diagnoskuje OK.
Ted se začtu do tvé diagnostiky...
Diagnostika: kdy ty jsi vzal pokyn o otáčení volantu? Já to pro jistotu také dělávám ale Rob2 namítal po přečtení mého porovonání metod, že on to nikdy nedělá a diagnoskuje OK.
Ted se začtu do tvé diagnostiky...
Rbr: Tak volnobezne otacky po startu mam teda asi OK; diky vsem. Ja z nekdejsi reakce Daytony myslel, ze to ma byt 1500. Jinak o tom otaceni volantu pri tom Service Set Modu pisou v Sierra Petrol. A je pravda, ze driv mi otacky pri max rejdu s posilovacem trochu klesaly. Ted je to furt stabilni. Na chybove kody to ale nema prazadny vliv. Jde jen o spravne nauceni se nastaveni volnobehu, myslim.
pko😜 ještě otázečka k tomu mailu: jestli nemám povolený výfuk od bloku motoru? myslíš čistě na netěsnost nebo snad i tady máš namysli ukostření? Je fakt, že u Fordu v servisu mi technik řekl, že mi tam trochu podfukuje. A když jsem pak byl v Líbeznici, p. radek tvrdil, že mi to klidně přetěsní ale že pole něj to drží 100%. Tak jsem to nechal. Jaký by toto mohlo mít vliv?
prochy: v mailu mi pkod dal zajímavý tip. Navazuje to na to "ukostření" pinu 49: podle něj to ukostření je realizováno přes výfuk. A tedy je to i otázka ukostření pod řadičkou - má tam být takové lanko, ukostří to převodovku a motor(i když již poněkolikáté). A já mám toto ukostření přerušeno, v servisu mi tvrdili, že to nevadí....ale když si to dám dohromady, třeba i s těmi studenými rozjezdy...
Rbr: Ano. Lambda sonda, tedy pin 29 by mel podle schematu byt ukostren pres vyfuk. Myslim ale, ze se jedna pouze o jakesi stineni a ne o "pracovni" kostru. Nicmene bych zmeril jestli mas vyfuk ukostren. A pak uvnitr lambda sondy by mel byt jeji kryt vodive spojen s pinem c.49.
Prevodovku pod radickou extra ukostrenou nemam. Taky mam to lanko prerusene. Ale blok ukostreny mam, tak by to nemelo vadit (blok je to asi 20-ti srouby spojen s prevodovkou).
Prevodovku pod radickou extra ukostrenou nemam. Taky mam to lanko prerusene. Ale blok ukostreny mam, tak by to nemelo vadit (blok je to asi 20-ti srouby spojen s prevodovkou).
prochy počkej, pin 29 je + pol lambdy. A 49 je - pol nebo zem.
Co jsi při měření bral jako GND? Ukostření výfuku přeměřím, i když taky jsem přesvědčený, že bude OK. Snažím se vysvětlit si proč mám +4V na pinu 49, když ty (a zřejmě i ostatní) tam mají prakticky O V.
S tím uzmeněním motoru a převodovky si tak jistý nejsem, jako ty. Ono by to mohlo souviset i s těmi rozjezdy!
Co jsi při měření bral jako GND? Ukostření výfuku přeměřím, i když taky jsem přesvědčený, že bude OK. Snažím se vysvětlit si proč mám +4V na pinu 49, když ty (a zřejmě i ostatní) tam mají prakticky O V.
S tím uzmeněním motoru a převodovky si tak jistý nejsem, jako ty. Ono by to mohlo souviset i s těmi rozjezdy!
Rbr: Uz si vzpominam. Motor mam ukostrenj primo na -pol baterie. A na motoru je to chyceny pod sroub, u priruby prevodovky.
Mozna jsem se nekde s tim cislem pinu sek. Jo 49 je -pol lambdy.
Mozna jsem se nekde s tim cislem pinu sek. Jo 49 je -pol lambdy.
prochy: máš pravdu, toto ukostření motoru přímo z baterie je z výrobu. Tako to tam mám. Ale zrovna tak tam Ford navrhl a montoval to "druhé" ukostření dole pod převodovkou...nedokáži říct proč, ale věřím, že to mělo svůj dobrý důvod. Až se k tomu dostanu, pokusím se to obnovit.
Zem lambdy: zkusím ještě jedno měření: napětí 49 - zem při zapnutém motoru a odpojené lambdě...pokud to má být podle tebe a pkod uzmeněné přes výfuk, tak tam přece nemůžu mít 4V!
All: zeptám se ještě jinak: po čem byste šli, když diagnostika hlásí kod 38 - trvale nízké napětí z lambdy a přitom víte, že lambda na šlápnutí na plyn reaguje zvýšením napětí mezi 29 a 49 v rozsahu 0,1 až 0,9 V, tedy tak jak to podle SierraPewtrol má být?
Zem lambdy: zkusím ještě jedno měření: napětí 49 - zem při zapnutém motoru a odpojené lambdě...pokud to má být podle tebe a pkod uzmeněné přes výfuk, tak tam přece nemůžu mít 4V!
All: zeptám se ještě jinak: po čem byste šli, když diagnostika hlásí kod 38 - trvale nízké napětí z lambdy a přitom víte, že lambda na šlápnutí na plyn reaguje zvýšením napětí mezi 29 a 49 v rozsahu 0,1 až 0,9 V, tedy tak jak to podle SierraPewtrol má být?
Rbr: Jeste do tebe jednou zastouram. Pri nastartovanem motoru mas na pinu 49 +4V (vuci GND-treba RJ) a na pinu 29 mas 0.1-0.8V vuci GND ci vuci pinu 49?
prochy: shrnu to znovu: po zapnutí motoru mám na pinu 49 +4V proti zemi (20 pin nebo krabice - to je totožné). Podle matirálu SierraPetrol se lambda kontroluje měřením jako minus pol použít pin 49 a jako + pol použít 29. Tam bys měl mít v klidu 0V, možná těch 0.1. Pokud šlápneš na plyn (tzde uvádějí 2 000 ot) mělo by ti to vyskočit až do 0,9V, pak se vrátit. A jelikož já tady tento rozdíl vidím, usuzuji, že lambda jako čidlo funguje. Jenže, vracím se, toto vše mám stále posunuto o 4V proti zemi! A diagnostika mi hlásí jedinou závadu: 38"nízké napětí na lambdě". To odpovídá chudé směsi a tak ŘJ obohatí...a mě stoupá spotřeba...jinak si to neumí vysvětlit. Možná tam hraje nějakou roli to ukostření, které tam kdysi bylo.
Rbr: Takze tebou uvadene napeti 0.1V-0.8V je vztazene k pinu 49?
Dovolim si to kolem toho napeti na lambde jeste upresnit. Bezprostredne po pridani plynu to musi stoupnout nad 0.8V (obohati), ale pri ustalenejch otackach to furt beha nahoru a dolu kolem 0.5V (stechiometricka smes) a to od 0.1V (chuda) do 0.8V (bohata). Nevim jestli v klidu myslis pri vypnutym motoru nebo pri ustalenejch otackach.
Dovolim si to kolem toho napeti na lambde jeste upresnit. Bezprostredne po pridani plynu to musi stoupnout nad 0.8V (obohati), ale pri ustalenejch otackach to furt beha nahoru a dolu kolem 0.5V (stechiometricka smes) a to od 0.1V (chuda) do 0.8V (bohata). Nevim jestli v klidu myslis pri vypnutym motoru nebo pri ustalenejch otackach.
prochy: jasně, porovnávám napětí mezi 29 a 49. Takto jsem to pochopil i ze sierrapetrol. A po přidání plynu to stoupne. Jen se teď bojím, že jsem neviděl to "kolísání" při ustálených otáčkách.
Do ustálených otáček patří i volnoběh? Při volnoběhu mi to sedí asi na těch 0,1V ,žádné kolísání. Takže jinak. Při volnoběhu by to mělo taky kolísat? Nebo musím přidat na těch 2000 ot. (napětí krátce na 0.8V) a pak, když dál držím těch 2000, pak teprve to bude kolísat? Teď jsi mě trochu vystrašil, že ta lambda není OK.
Vypnutý motor jsem samozřejmě nemyslel, myslel jsem volnoběh.
Do ustálených otáček patří i volnoběh? Při volnoběhu mi to sedí asi na těch 0,1V ,žádné kolísání. Takže jinak. Při volnoběhu by to mělo taky kolísat? Nebo musím přidat na těch 2000 ot. (napětí krátce na 0.8V) a pak, když dál držím těch 2000, pak teprve to bude kolísat? Teď jsi mě trochu vystrašil, že ta lambda není OK.
Vypnutý motor jsem samozřejmě nemyslel, myslel jsem volnoběh.
Rbr: Ano do ustalenych otacek radim i volnobeh. Myslim, ze RJ porad balancuje mezi chudou a bohatou. Pri pridavani plynu proste prida na vstricich podle udaju z cidla otevreni skrtici klapky (TPS) a zatizeni motoru-podtlak (MAP) a pri dosazeni jakesi rovnovahy se snazi smes ochuzovat a podle udaju lambdy zjisti, ze to prehnal, tak zase postupne obohacuje. Snazi se regulovat na napeti 0.5V.
prochy a pkod takže tobě tonapětí kolísalo při volnoběhu nebo ji měřil až při 2 tisících? Já už jednou měl v motoru vadnou lambdu a to se pak motor chová zcela jinak. Já mám stále dojem, že příčinou všeho je ta zem....už jsem to tu psal, kdysi(snad před rokem) jsem byl na diagnostice u Fordu, právě s tou nefukční lambdou a tam mi navíc našel záporné hodnoty napětí na lambdě (!) tak postupoval jedoduše a snad logicky: kablík do 49 spojil spojkou s kablíkem do 20. Jenže navíc si nevšiml, že kablík 20 nemá kontakt s konektorem ŘJ a tedy neukostřeje ŘJ. Takže tu lambdu tehdy uzemnil ale zase neměla zem ŘJ. A já, když na to přišel, opravil jsem pin 20 (to už víš) a odpojil spojku 20-49. A výborně to jezdilo. Snad líp a svižněji než předtím. A spotřeba taky dobrá. Ale poslední dva týdny nárůst asi o 1,5 litru. No a při diagnostice jsem zjistil ten kod 38....tak teď jsem to snad všechno pospal od začátku. Proto uvažuji opět(!) propojit 20 a 49...ale bojím se toho, nechci nic podě...t.
Rbr: Ano, napeti kolisalo kdykoliv byl ustaleny stav otacek. V me zprave z mereni je uvedeno, ze na dany jev nemely vliv otacky (meril jsem v rozmezi 850-2500). Ta RJ by mela byt ukostrena i pri preruseni pinu 20, si myslim. Tech uzemnovacich dratu je tam vic (snad 20, 40, 60?-nemam schema po ruce) a tyto jsou uvnitr RJ propojeny, viz vnitrni schema RJ. To odkud se uzemnuje lambda bude chtit nejak vtipne zmerit (jestli je to vazne uvnitr).
prochy odkud se uzemnuje lambda by šlo změřit při jejím rozpojeném konektoru v motorovém prostoru, buď se její ukostřeně ztratí - pak je to výfuk, nebo kostru na 49 naměřím, pak b to bylo od ŘJ
Určitě ale nemáš pravdu s totožností 20 , 40 a 60. 40 a 60 jsou v RJ spojené, tzv. pracovní zem, 20 je zcela extra a je to tzv. elektornická zem. o na straně ŘJ. Druhá věc je, že někde ve voze jsou kabely 20, 40 a 60 propojeny. Ale to už je rozdíl. Podobně jako máš vést zem v kabelech do repro přímo z rádia a ne z vozu (i když jsou ve voze nakonec stejně propejný)
Podle vnitřního schématu ŘJ je tuším 20 oddělená uvnitř ŘJ od 40+60 kondíky. A je skutečností, že než jsem pin 20 opravil, tak krabice ŘJ "plavala kdesi mimo".
Určitě ale nemáš pravdu s totožností 20 , 40 a 60. 40 a 60 jsou v RJ spojené, tzv. pracovní zem, 20 je zcela extra a je to tzv. elektornická zem. o na straně ŘJ. Druhá věc je, že někde ve voze jsou kabely 20, 40 a 60 propojeny. Ale to už je rozdíl. Podobně jako máš vést zem v kabelech do repro přímo z rádia a ne z vozu (i když jsou ve voze nakonec stejně propejný)
Podle vnitřního schématu ŘJ je tuším 20 oddělená uvnitř ŘJ od 40+60 kondíky. A je skutečností, že než jsem pin 20 opravil, tak krabice ŘJ "plavala kdesi mimo".
Rbr: Sorry, nemam schema u sebe. Dyt jsem rikal, ze nevim jestli to jsou zrovna tyto piny. Ale u RJ takove piny jsou, jestli me ma graficka pamet neklame. Ale ty to schema mas, tak se tam podivej.
prochy: vždyť to povídám: podle PlanC - je vidět venku propojené 40,60 a 16. Je to nazávno jako pracovní zem. 20 Vede extra, názývají ji elektronická zem. Ve vnitřním zapojení vidím: 40,60 a 16 jsou znovu spojeny, 20 vede extra a od těch "osatních" zemí ji oddělují 2 kodníky, tuším 2 x 1 mikro...špatně e to čte. A pak je propojena ještě do nějakých dvou bodů: A vše je pak v ŘJ vedeno z této země. Naopak, zem 40,60 a 16 těmi kodníky končí, nikam už dál nevede.
prochy: Co se týká otáček, tak jsem na tom stejně, jako Ty. PS: Problém po odpojení počítače (nízký volnoběh) se mi vrátil do normálu. Skoro.
Rob: Jaky problem s volnobehem mas na mysli? Zkus udelat ten "Dynamic Engine Running Test". A zatocit volantem 😄. Od ty doby me to ani v plnym rejdu volnobeh nesnizuje. Driv se snizil na 700 rpm, nekdy jen 600 rpm. Musim potvrdit, ze snad beze zbytku plati, co je napsano v dokumentu Sierra Petrol (na starym webu).
prochy: Po zapojení (svařování na autě - počítač odpojen) počítače jsem neprovedl doporučený postup pro načtení dat. Motor měl velice nízký volnoběh (pravidelný), spotřeba byla vyšší. V současné době se vše zdá být OK. Diagnostika vyšla dobře. Dofám, že to vydrží.
Rob2 a nastavil sis volnoběh po kodu 60 v rámci dynamického testu nebo se ti volnoběh "sám" upravil?
Já mám skvělou zkušenost s nastavením volnoběhu v rámci testu a prochy mi to po pár dnech taky potvrdil.
Já mám skvělou zkušenost s nastavením volnoběhu v rámci testu a prochy mi to po pár dnech taky potvrdil.
prochy - diagnostika: a že ti můžu přes ten perfektní popis položit ještě pár otázek😒br />
test jako celek - shoda, funguje mi to v podstatě stejně.
na začátku testu, kdy jsi naměřil na lambdě 0,98V/1,36V - to bylo po zapnutí zapalování - předpokládám podle proudu v topení?
jako GND jsi používal co přesně? krabici ŘJ? kostru auta? některý pin?
tvoje hodnoty lambdy při motor studený(a teplý), v běhu - tak to je to, co mi nesedí: 29 shoda-tak to má být(i reakce na sešláonutí plynu), ale 49 má +4V proti kostře ŘJ (!)
Takže tady mám chybu, jak jsem předpokládal. Překvapuje mě, že při nezapnutém motoru jsi měl na 49 +1,36V. To nasvědčuje, že tam není obyčejné pevné spojení se zemí. Naopak, po nastartování motoru jsi na 49 měl prakticky nulové napětí vůči GND, tedy ŘJ si toto napětí pro 49 zřejmě elektronicky nastaví. A to předpokládám neběhá. Nicméně si myslím, že bych měl být schopen toto vyřešit pevným spojením 49 se zemí (maximálně přes nějaký menší odpor?)
Jo, a díky ti za ověření!
na začátku testu, kdy jsi naměřil na lambdě 0,98V/1,36V - to bylo po zapnutí zapalování - předpokládám podle proudu v topení?
jako GND jsi používal co přesně? krabici ŘJ? kostru auta? některý pin?
tvoje hodnoty lambdy při motor studený(a teplý), v běhu - tak to je to, co mi nesedí: 29 shoda-tak to má být(i reakce na sešláonutí plynu), ale 49 má +4V proti kostře ŘJ (!)
Takže tady mám chybu, jak jsem předpokládal. Překvapuje mě, že při nezapnutém motoru jsi měl na 49 +1,36V. To nasvědčuje, že tam není obyčejné pevné spojení se zemí. Naopak, po nastartování motoru jsi na 49 měl prakticky nulové napětí vůči GND, tedy ŘJ si toto napětí pro 49 zřejmě elektronicky nastaví. A to předpokládám neběhá. Nicméně si myslím, že bych měl být schopen toto vyřešit pevným spojením 49 se zemí (maximálně přes nějaký menší odpor?)
Jo, a díky ti za ověření!
prochy: až se k tomu dostaneš, koukni prosím tě ještě na příspěvek č.8416
Sakra, pár dní jsem mimo a ztrácím orientaci, nějak to tu rychle přibývá. Pánové, fakt tu není nikdo z Brna a okolí případně Vysočiny, kdo by byl schopný se mnou udělat nějakou diagnostiku motoru, o které se tady poslední dobou tolik diskutuje? To jsem fakt odsouzený k tomu, živit servisy? Jestli s touhle problematikou máte někdo zkušenosti a byli byste ochotni věnovat mi trochu času, dejte mi vědět sem nebo na mail (kratas@fordsierra.cz), rád dojedu, i pozvu na pivo 😄
kratas: koukám, že máš docela smůlu v tom Brně. Já bych ti diagnostiku s radostí předved ale taky jsem od Prahy. Myslíš, že bys to nezvládl sám? Když ti pošlu postup, přehled kodů, nákres nejjednoššího zapojení...já to taky začal dělat sám jen z těchto informací a u nikoho jsme to předtím neviděl.
rbr: Navrh - jestli se chystas neco psat a posilat, tak to rovnou sepis publikovatelne a posli to Michalidesovi at to da na web, myslim ze se do toho kazdy rad podiva.
Teepee: publikovatelně na web - jsme pro, ale na tom webu to zatím není kam dát😒
V podstatě vycházím z materiálu SierraPetrol, s Prochym a Rob2 jsme řešili, že se tu vyskytují různé názory a postupy, ale dá se z toho dát dohromady ověřený postup. Přehled kodů taky není problém, a nějaké jednodušší zapojení žárovky taky každý zvládne.
V podstatě vycházím z materiálu SierraPetrol, s Prochym a Rob2 jsme řešili, že se tu vyskytují různé názory a postupy, ale dá se z toho dát dohromady ověřený postup. Přehled kodů taky není problém, a nějaké jednodušší zapojení žárovky taky každý zvládne.
rbr: Jestli bych to zvládl nebo nezvládl sám nevím, po pravdě řečeno netuším co to obnáší a co vše je k tomu potřeba, ale elektrika je pro mě celkem španělská vesnice. Ale teď mě tak napadá, že bych snad sehnal pár známých, kteří se v tomhle oboru vyznají líp než já a pokud bychom měli dostatek informací, snad by se něco dalo vytvořit. Pokud bys mi případně mohl poslat informace na kratas@fordsierra.cz, byl bych ti vděčný. Pokud bych nebyl úspěšný, musel bych si asi někdy udělat výlet do Prahy. Faktem je, že se tam asi budu pohybovat někdy mezi 19. - 22. listopadem, ale to nevím, jestli pojedu svým autem.
kratas: dobře, informace ti dám dohromady a pošlu, vydrž tak do zítřka. Jak jsem psal, žárovky na + pol baterky bys snad zvládl připojit, kam připojíš druhý konec, namaluji a pak už jen propojíš dvě zbývající zdířky....
Použil bych v tomto postupu také zkušenosti Rob2 a prochyho.
Použil bych v tomto postupu také zkušenosti Rob2 a prochyho.
to kratas : elektrice p*d rozumím, ale klidně si s tebou pokecám (Kyjov)
Rbr: Abych Ti odpovedel jeste na ten prispevek 8416.
1.) Ano napeti na lambde jsem meril pri zapnutem zapalovani (tedy poloha c.2.). Jako zem jsem pouzival krabici RJ. Ovsem pri zpnutem zapalovani by nemely nikde tect zadne vysoke proudy ani pulsni proudy, takze jednotlive zemni body by se mely elektricky shodovat.
2.) Ano to napeti na pinu 49 pri zapnutem zapalovani mi taky nejak nesedi, kdyz by to melo byt ukostrene. Ja bych to napevno ale se zemi nespojoval. Doma na to jeste kouknu a zitra dam vedet.
1.) Ano napeti na lambde jsem meril pri zapnutem zapalovani (tedy poloha c.2.). Jako zem jsem pouzival krabici RJ. Ovsem pri zpnutem zapalovani by nemely nikde tect zadne vysoke proudy ani pulsni proudy, takze jednotlive zemni body by se mely elektricky shodovat.
2.) Ano to napeti na pinu 49 pri zapnutem zapalovani mi taky nejak nesedi, kdyz by to melo byt ukostrene. Ja bych to napevno ale se zemi nespojoval. Doma na to jeste kouknu a zitra dam vedet.
Fido: Jeste co si o problemu vynechavani tesne po startu studeneho motoru DOHC myslis ty?
Jinak jak pokracujes s cossiem? Co to ABS, funguje?
Jinak jak pokracujes s cossiem? Co to ABS, funguje?
Prochy-fakt nevím,musel bych to vidět.prošli jste snad všechno.cossího jsem už skoro dozapojil do původního stavu mimi předních mlhovek,teplotního ghia čidla,stěraču světel,prostě sprostě předek chybí.ABS jsem v neděli vyndal konečně z rendla(už ho okusovali krysy),umyl.Je tam rozdíl v konektoru,u cosího je prodloužený a vyvedený o kousek dál,takže se mi asi bude hodit ta tvá kabeláž co jsem ucvakal.jestli funguje?To se dozvíš tak nejřív na vánoce(nechci si ho dát pod stromeček ale nestíhám)Snad pro RBR-s tou vyšší spotřebou-zkusil bych odpojit lambda sondu jakou to bude mít spotřebu.Pokud je tak citlivá na ohmetr(digitální má vstupní odpor řádově desítky kiloohmů tak ten by tomu neměl ublížit když neublíčí C-mos součástkám a IC)tak jestli není v pánu tou špatnou zemí,proto bych jí zkusil odpojit.Zároven by mohl být rozdíl s tím chcípajícím motorem po ránu(za studena).All-co jste nezkoušely je prohlídnout čidlo snímající poloho klikové hřídele.Je to za olej.filtrem a bude asi dost zahnojený.Vysvětloval bych to jako krátkodobý špatný kontakt vlivem otřesu příp svod za studena a krátkodobému posunutí předstihu či čehosi mimo toleranci a zakolísání motoru.Možná to je blbost ale to je poslední čidlo o kterám nepadla ani řádka.Neříkám že je vadný,ale alespon vyčistit by se mohlo-z venku.Je to indukční čidlo s odporem cca 1-3 kiloohmů.
Fido: Myslis to cidlo vysroubovat a vycistit? Kdyz je indukcni, tak mu zasrani snad nevadi, ne? Mozna teda nejakej svod zvenku, ale to by se projevovalo s vetsi nepravidelnosti. Takto ja vim velmi presne, kdy se mi to stane. Nastartuju studeny auto a po par sekundach uz vim, ze je to za mnou a muzu ujet tisice km (nez to zase vychladne na teplotu kolem 0). Tak jo; zvenku kontakt vycistit od oleje nebude problem.
Rbr: Vcera jsem nemel moc casu, ale jen tak zbezne jsem zmeril ukostreni ty lambdy. Nejdrive jsem to zkousel prozvonit. Parohy a vsechny srouby jsou tak zkorodovane, ze kontakt nemusi byt 100%. Nekdy to zvonilo, nekdy ne i pres to, ze jsem do toho "ryl", co mi sily stacily. Ovsem na krytu lambdy vubec nic. Pak jsem zapnul zapalovani (vcera jsem psal, ze kdyz neni v behu motor, mam tam napeti, treba 1.38V), a na krytu se objevilo kyzene napeti 1.38V. Z toho usuzuji, ze signalova zem lambdy (pin 49 RJ) je napevno spojena s jejim krytem. Kdyz nastartuju, signalova zem lambdy je okamzite na 0V (tak, jak jsem se zminil vcera), nevim, jestli je to v dusledku vybraci ukostreno na vyfuk, ci je toto ukostreni vnuceno z RJ. Pin 29 RJ jde uvnitr RJ do jakehosi zakazkoveho hybridniho integrovaneho obvodu, takze nikdo nevi co se tam deje. Bude potreba jeste odpojit lambdu a zmerit. K cemu si dospel ty?
S tim zemnenim krabice RJ si mel pravdu. Je tam pripojena jenom 20 a nejaky 62,63-u cehoz je nejaky necitelny napis (ze by ??? MTG HOLE?).
Rbr: Vcera jsem nemel moc casu, ale jen tak zbezne jsem zmeril ukostreni ty lambdy. Nejdrive jsem to zkousel prozvonit. Parohy a vsechny srouby jsou tak zkorodovane, ze kontakt nemusi byt 100%. Nekdy to zvonilo, nekdy ne i pres to, ze jsem do toho "ryl", co mi sily stacily. Ovsem na krytu lambdy vubec nic. Pak jsem zapnul zapalovani (vcera jsem psal, ze kdyz neni v behu motor, mam tam napeti, treba 1.38V), a na krytu se objevilo kyzene napeti 1.38V. Z toho usuzuji, ze signalova zem lambdy (pin 49 RJ) je napevno spojena s jejim krytem. Kdyz nastartuju, signalova zem lambdy je okamzite na 0V (tak, jak jsem se zminil vcera), nevim, jestli je to v dusledku vybraci ukostreno na vyfuk, ci je toto ukostreni vnuceno z RJ. Pin 29 RJ jde uvnitr RJ do jakehosi zakazkoveho hybridniho integrovaneho obvodu, takze nikdo nevi co se tam deje. Bude potreba jeste odpojit lambdu a zmerit. K cemu si dospel ty?
S tim zemnenim krabice RJ si mel pravdu. Je tam pripojena jenom 20 a nejaky 62,63-u cehoz je nejaky necitelny napis (ze by ??? MTG HOLE?).
prochy: já k ničemu zatím nedospěl, přes týden to nezvládám a tak jen tady hledám a kombinuji.....dík za tvé informace s ukostřením. Teď mám jistotu, že tady se lišíme, nevím proč, ale mám na 49 na rozdíl od tebe 4V proti kostře ŘJ.
O víkendu zase budu hledat, i když já teď spíš řeším spotřebu, 4V na lambdě a kod 38. Ale nedivil bych se, kdyby to vše mělo společného jmenovatrele i se studenými rozjezdy.
Když jsem koukal do vnitřního zapojení, myslím, že nejen 29, ale i sama 49 jde do toho zákaznickýho IO. V podstatě jsem z toho zapojení nevyčetl, že by měla být 49 v ŘJ ukostřena. Přesto tvrdím, že já ji takto ukostřenou ze servisu Ford nějaký čas měl.
Co myslíš pod pojmem odpojit lambdu a změřit?
Píšeš o závislosti studených startů na teplotě. Když to intentívně zlobilo u mě, měl jsem dojem, že nejde ve skutečnosti o teplotu ale o dobu stání. I když tyto pojmy si jsou nakonec velmi blízké. Protože, mě to spolehlivě po stání přes den nebo přes noc. Když to stálo třeba "JEN" 6 nebo 8 hodin - nikdy to nezazlobilo! A to je dostatečná doba pro důkladné vychladnutí. Ale víc si to neumím vysvětlit. Odtud také pramenily mé úvahy (+ ještě další lidi tady takto uvažovali) o tom, že problém je v dodávání benzinu.
O víkendu zase budu hledat, i když já teď spíš řeším spotřebu, 4V na lambdě a kod 38. Ale nedivil bych se, kdyby to vše mělo společného jmenovatrele i se studenými rozjezdy.
Když jsem koukal do vnitřního zapojení, myslím, že nejen 29, ale i sama 49 jde do toho zákaznickýho IO. V podstatě jsem z toho zapojení nevyčetl, že by měla být 49 v ŘJ ukostřena. Přesto tvrdím, že já ji takto ukostřenou ze servisu Ford nějaký čas měl.
Co myslíš pod pojmem odpojit lambdu a změřit?
Píšeš o závislosti studených startů na teplotě. Když to intentívně zlobilo u mě, měl jsem dojem, že nejde ve skutečnosti o teplotu ale o dobu stání. I když tyto pojmy si jsou nakonec velmi blízké. Protože, mě to spolehlivě po stání přes den nebo přes noc. Když to stálo třeba "JEN" 6 nebo 8 hodin - nikdy to nezazlobilo! A to je dostatečná doba pro důkladné vychladnutí. Ale víc si to neumím vysvětlit. Odtud také pramenily mé úvahy (+ ještě další lidi tady takto uvažovali) o tom, že problém je v dodávání benzinu.
Rbr: U me to zlobilo i po 5 hodinach vcera. Ta doba zavisi na okolni teplote venku. Kdyz bude -20st C, tak mi to vychladne do 2 hodin. Nekdy se i stane, ze to nezazlobi.
Tim odpojenim lambdy jsem myslel zmerit napeti na pinu 49, pri odpojene lambde pro vypnute/zapnute zapalovani a nastartovany motor. To me fakt zajima.
All: Nechtelo by se nekomu zmerit na DOHC bez problemu s vynechavanim za studena ukostreni lambdy a vyfuku? Tzn. prozvonit to mezi kastli a tepelnym stitem lambdy prip. parohy. Pripadne i zmerit napeti toho tepelneho stitu pro vypnute/zapnute zapalovani a nastartovany motor. Myslim, ze by nam to mohlo pomoci zase dalsi vec vyloucit.
Tim odpojenim lambdy jsem myslel zmerit napeti na pinu 49, pri odpojene lambde pro vypnute/zapnute zapalovani a nastartovany motor. To me fakt zajima.
All: Nechtelo by se nekomu zmerit na DOHC bez problemu s vynechavanim za studena ukostreni lambdy a vyfuku? Tzn. prozvonit to mezi kastli a tepelnym stitem lambdy prip. parohy. Pripadne i zmerit napeti toho tepelneho stitu pro vypnute/zapnute zapalovani a nastartovany motor. Myslim, ze by nam to mohlo pomoci zase dalsi vec vyloucit.
Fido: Chces rict, ze na vanoce vyjedes?
Prochy-na vánoce vyjedu tak možná z garáže ven a opět zpátky ještě k tomu bez motoru(s motorem o výkonu jednoho vola).
Fido: A co moturek, jak ten pokracuje?
Rbr: Tak jsem se vcera poradne kouknul na zoubek te lambde. Pri odpojeni lambdy je na pinu 49 RJ napeti cirka 4.3V (to je asi tvuj pripad) a to i pri zapnutem zapalovani i pri nastartovanem motoru.
Kdyz jsem vlezl pod auto, vsiml jsem si, ze k lambde vede kostrici drat od bloku motoru. Zezhora nebyl videt mrska. Ten drat byl pod tim tepelnym stitem kolem tela lambdy omotany a puvodne stazeny kovovym stahovacim paskem. Z toho vsak zbyla pouze drt oxidu zeleza. Tam byl asi muj problem s uzemnenim. Kontakt to byl nedokonaly a po nastartovani se asi vlivem vibraci obnovil. Jak to ma byt ukostreno v originale nevim. Nicmene lambda alespon u me neni s vyfukem (parohy) vodive spojena.
Ukostreni lambdy jsem tedy pomoci noveho pasku obnovil, poradne to stahnul, jeste jsem tam striknul medenej sprej, tak to snad bude OK. Dnes rano jsem startoval a svete div se-ihned pekna reakce na plyn a motor ihned tahl bez nejmensiho zavahani od volnobehu. Ale dnes bylo docela teplo. Tak uvidime, jestli to treba neresi ty studene rozjezdy?!
Kdyz jsem vlezl pod auto, vsiml jsem si, ze k lambde vede kostrici drat od bloku motoru. Zezhora nebyl videt mrska. Ten drat byl pod tim tepelnym stitem kolem tela lambdy omotany a puvodne stazeny kovovym stahovacim paskem. Z toho vsak zbyla pouze drt oxidu zeleza. Tam byl asi muj problem s uzemnenim. Kontakt to byl nedokonaly a po nastartovani se asi vlivem vibraci obnovil. Jak to ma byt ukostreno v originale nevim. Nicmene lambda alespon u me neni s vyfukem (parohy) vodive spojena.
Ukostreni lambdy jsem tedy pomoci noveho pasku obnovil, poradne to stahnul, jeste jsem tam striknul medenej sprej, tak to snad bude OK. Dnes rano jsem startoval a svete div se-ihned pekna reakce na plyn a motor ihned tahl bez nejmensiho zavahani od volnobehu. Ale dnes bylo docela teplo. Tak uvidime, jestli to treba neresi ty studene rozjezdy?!
prochy: tak takhle mě už dlouho nic nepotěšilo!!!!To by vše vysvětlovalo. Já se k tomu zatím nedostal, chystám se na to až o víkendu. A jsem zvědavý na tvoje studený starty. Dnes po ránu jsem měl takový. Protože mě to dlouho nezazlobilo, v klidu se rozjíždím a chcípl motor. Druhý start, hned rozjezd(vše jen pár sekund) - po problému ani památky. Proto trvám na svém, že nejde jen o teplotu motoru.
Prisím tě, slyším o tom u tebe podruhé: měděný sprej. Jak vypadá a kde se dá koupit? Já se na něj už pár měsíců všude vyptávám a připadám si jak blb, co že to chci.
fidofor😜 zkusil jsem dnes jet Kladno - Praha s odpojenou lambdou a žádné zhoršení, vše stejné. (jakou změnu bycdh vlastně měl pozorovat?) Takže sonda minimálně nedodává do ŘJ co má dodávat - jelikož sama reaguje na sešlápnutí plynu zvýšením napětí, myslím že prbolém je v tom jak napsal prochy.
Prisím tě, slyším o tom u tebe podruhé: měděný sprej. Jak vypadá a kde se dá koupit? Já se na něj už pár měsíců všude vyptávám a připadám si jak blb, co že to chci.
fidofor😜 zkusil jsem dnes jet Kladno - Praha s odpojenou lambdou a žádné zhoršení, vše stejné. (jakou změnu bycdh vlastně měl pozorovat?) Takže sonda minimálně nedodává do ŘJ co má dodávat - jelikož sama reaguje na sešlápnutí plynu zvýšením napětí, myslím že prbolém je v tom jak napsal prochy.
Rbr: Medeny sprej jsem koupil v OBI, ale maj ho snad v kazdym supermarketu v sekci auto-moto.
U me mozna stacilo, aby se parkrat zatras vyfuk, chytilo to kontakt a bylo ot OK. I kdyz posledni dobou jsem mohl startovat treba 10x a naopak to chtelo svuj cas. Prestoze na voltmetru se zdalo, ze tam kontakt je (0-0.01V na pinu 49), mohlo tam furt lizt nejaky ruseni, jak to ten kontakt ztracelo. Starty mohly bejt taky poznamenany tim, ze pred prvnim startem tam kontakt nebyl (ty-napeti 4V na pinu 49), nebo mizernej (ja-napeti 1.38V na pinu 49) a prestoze se po startu u me kontakt obnovil, RJ to chvilku trvalo nez si zvykla. U tebe uz mohl bejt signal z lambdy uplne mimo zpracovatelnej rozsah (4V + 0.1 az 0.😄, napeti bylo vyhodnoceno, jako prilis vysoke - bohata smes, takze ochudil (proto signal lambdy 0.1V).
Treba to ale takhle neni a po par startech si budu jist, ze jsem zase na zacatku. Ale asi si uz pochopil, ze jsem optimista.
U me mozna stacilo, aby se parkrat zatras vyfuk, chytilo to kontakt a bylo ot OK. I kdyz posledni dobou jsem mohl startovat treba 10x a naopak to chtelo svuj cas. Prestoze na voltmetru se zdalo, ze tam kontakt je (0-0.01V na pinu 49), mohlo tam furt lizt nejaky ruseni, jak to ten kontakt ztracelo. Starty mohly bejt taky poznamenany tim, ze pred prvnim startem tam kontakt nebyl (ty-napeti 4V na pinu 49), nebo mizernej (ja-napeti 1.38V na pinu 49) a prestoze se po startu u me kontakt obnovil, RJ to chvilku trvalo nez si zvykla. U tebe uz mohl bejt signal z lambdy uplne mimo zpracovatelnej rozsah (4V + 0.1 az 0.😄, napeti bylo vyhodnoceno, jako prilis vysoke - bohata smes, takze ochudil (proto signal lambdy 0.1V).
Treba to ale takhle neni a po par startech si budu jist, ze jsem zase na zacatku. Ale asi si uz pochopil, ze jsem optimista.
prochy OBI? dnes tam jedu! Jak se to nazává nebo co mám hledat, jak to vypadá? Já tam vždy vidím kokory, HD, silikonový oleje apod.
Ten popis s lambdou takto přesně vidím už týden, to je ono. Jen detail: diagnostika tvrdí nízké napětí z lambdy. Což je opak, než jsi teď uvedl ty ale i tak si myslím, že to bude souviset. Co víme, co se děje v tom zákaznickým IO, do nějjž lambda vede. A ještě bych uvedl jednu variaci tvého vysvětlení: po startu(prvním) se naopak kontakt uzemnění zhoršil a proto špatný rozjezdy. A kontakt se pak zlepšil ohřátím (tvůj případ) nebo opakovaným startem (mlůj případ).
Co to vymýšlíte s tím dílem snížujícím průtok vzduchu....už se to tady snad před rokem řešilo. To by mělo schované za škrtící klapkou při pohledu od gumového kolena sání? Nebo až hlouběji? Jak tam lezete?
Ten popis s lambdou takto přesně vidím už týden, to je ono. Jen detail: diagnostika tvrdí nízké napětí z lambdy. Což je opak, než jsi teď uvedl ty ale i tak si myslím, že to bude souviset. Co víme, co se děje v tom zákaznickým IO, do nějjž lambda vede. A ještě bych uvedl jednu variaci tvého vysvětlení: po startu(prvním) se naopak kontakt uzemnění zhoršil a proto špatný rozjezdy. A kontakt se pak zlepšil ohřátím (tvůj případ) nebo opakovaným startem (mlůj případ).
Co to vymýšlíte s tím dílem snížujícím průtok vzduchu....už se to tady snad před rokem řešilo. To by mělo schované za škrtící klapkou při pohledu od gumového kolena sání? Nebo až hlouběji? Jak tam lezete?
Rbr: To, co jsem tam kdysi koupil ja melo snad bilomodry obal a stribrne vicko. Ale tech spreju v sekci auto-moto tam moc neni, to prece musis najit!
Kdoviproc dignostika tvrdi kod 38. Jestli tam kontakt chvilku je a chvilku ne, muze si to RJ vykladat po svem. Kdovi jak EEC-IV tuto chybu vyhodnocuje? Ten kod bych zacal resit po poradnem prikostreni te lambdy.
Kdoviproc dignostika tvrdi kod 38. Jestli tam kontakt chvilku je a chvilku ne, muze si to RJ vykladat po svem. Kdovi jak EEC-IV tuto chybu vyhodnocuje? Ten kod bych zacal resit po poradnem prikostreni te lambdy.
prochy jasně! chystám se projít všechny ukostření - lambduz, pod tou převodovkou a zkouknout další. To víš, že to bude první krok. Nerad bych e😜erimentoval tak, abych podělal něco vedle.
Ještě mě napadlo, i když o lambdě již bylo řečeno mnoho - proč vlastně lambda střídá napětí mezi 0,1 a 0,8V? Myslím, co je tou první příčinou? Je to pouze následek, toho, že ŘJ "sama" střídavě posílá (změnou délky vstřiku) chudší a bohatší směs, což se projeví ve složení výf.plynů a toto zpětně lambda "jen potvrzuje"? Nechce se mi věřit tomu, že čidlo (jakékoliv), které bude měřit chemické složení plynu (ať už koncentraci 02, popřípadě jakoukoliv jinou veličinu), bude na svém výstup dávat takový "zvlněný signál". Ten výstup by snad měl přímo, popř.nepřímo úměrný vstupu.
Ještě mě napadlo, i když o lambdě již bylo řečeno mnoho - proč vlastně lambda střídá napětí mezi 0,1 a 0,8V? Myslím, co je tou první příčinou? Je to pouze následek, toho, že ŘJ "sama" střídavě posílá (změnou délky vstřiku) chudší a bohatší směs, což se projeví ve složení výf.plynů a toto zpětně lambda "jen potvrzuje"? Nechce se mi věřit tomu, že čidlo (jakékoliv), které bude měřit chemické složení plynu (ať už koncentraci 02, popřípadě jakoukoliv jinou veličinu), bude na svém výstup dávat takový "zvlněný signál". Ten výstup by snad měl přímo, popř.nepřímo úměrný vstupu.
Rbr: Nedavno zde byl zminen odkaz na nejakou praci zabyvajici se modernimi ridicimi systemy zazehovych motoru. Kdybys ten soubor chtel, mam ho nekde ulozenej. Tam je to moc pekne vysvetleny.
V kostce jde o to, ze mezi tvorbou smesi a jejim zmerenim vznika zpozdeni. To je dano rychlosti zmeny davkovani na vstricich RJ, dobou pracovniho cyklu valce, rychlosti proudeni vyfukovych plynu a vzdalenosti lambda sondy od valce a take rychlosti odezvy lambdy. Ta je pro ruzne teploty ruzna. Pri teplote 350st C je to v radu sekund a pri 600st C v radu desitek ms. Dale je napeti na lambde strme zavisle na slozeni smesi. Pro stechiometrickou smes je napeti lambdy 0.45-0.5V. Princip regulace tkvi v tomto: pokud RJ vyhodnoti smes jako chudou (0.1V), pridava na vstricich davku paliva (rychlost pridavani urcuje integracni konstanta zavisla na otackach a zrejme i na dalsich udajich jako poloha skrtici klapky,...), pokud lambda sonda zacne hlasit, bohatou smes, stejnym mechanismem ubira davku na vstricich. Vychozi hodnota, z ktere regulace vychazi, je ulozena v pevne pameti ROM. Kdyz RJ zjisti, ze pro urcite podminky motoru byva stredni hodnota davky paliva, okolo ktere se reguluje, jina nez v ROM ulozi se do RAM (zapisovatelna-po resetu jsou data smazana, v prubehu provozu stale upravovana) a regulace vychazi z teto hodnoty. V tom tkvi adaptivni chovani RJ.
V kostce jde o to, ze mezi tvorbou smesi a jejim zmerenim vznika zpozdeni. To je dano rychlosti zmeny davkovani na vstricich RJ, dobou pracovniho cyklu valce, rychlosti proudeni vyfukovych plynu a vzdalenosti lambda sondy od valce a take rychlosti odezvy lambdy. Ta je pro ruzne teploty ruzna. Pri teplote 350st C je to v radu sekund a pri 600st C v radu desitek ms. Dale je napeti na lambde strme zavisle na slozeni smesi. Pro stechiometrickou smes je napeti lambdy 0.45-0.5V. Princip regulace tkvi v tomto: pokud RJ vyhodnoti smes jako chudou (0.1V), pridava na vstricich davku paliva (rychlost pridavani urcuje integracni konstanta zavisla na otackach a zrejme i na dalsich udajich jako poloha skrtici klapky,...), pokud lambda sonda zacne hlasit, bohatou smes, stejnym mechanismem ubira davku na vstricich. Vychozi hodnota, z ktere regulace vychazi, je ulozena v pevne pameti ROM. Kdyz RJ zjisti, ze pro urcite podminky motoru byva stredni hodnota davky paliva, okolo ktere se reguluje, jina nez v ROM ulozi se do RAM (zapisovatelna-po resetu jsou data smazana, v prubehu provozu stale upravovana) a regulace vychazi z teto hodnoty. V tom tkvi adaptivni chovani RJ.
prochy: jo, taky jsem tenm materiál četl. Toto si z toho pamatuji. Ale pěkně jsi to shrnul,pro mnohé to je poučné. Přes všechny tyto informace jsem hledal vlastně tu prvotní příčinu onoho "rozkmitání" celého systému. Zdá se tedy, že jedinou příčinou jsou časová zpoždění, tak jak jsi je popsal. Pokud se ale nepletu, při ustáleném plynu by hodnota lambda, a tedy i výst.napětí z lambda sondy, se měly po několika sekundách stabilizovat.
Fidofor😜 jo, díky za radu, to bych taky mohl zkusit. Rovnou na jedno celé tankování, abych vysledoval i vliv na spotřebu. (ta spotřeba mi vyskočila výrazně, náhle a bez zjevné příčiny). Lambda: nesmíš zaměňovat princip ohmmetru a vooltmetru. Digi měřáky mají obecnbě velký vstupní odpor, ale když měříš ohmy - odpor, naopak do měřené součástku posíláš slabý proud - a to je ten problém! Alespoň podle technika Fordu, když mi snad před rokem přišel na zničenou lambdu.
Faudy: Marně se ti snažím napsat na ten tvůj e-mail vždy mi to přijde zpět. Kdy a kde se domluvíme na tom kastlíku ????
Prosim Vás co mám všechno udělat, aby vytekla všechna voda (8l?) Zdá se mi že nevytekla ani polovina...
Asi jsem přišel na to proč najednou tak unikl olej... čtvrtou svíčku mám celou zaolejovanou...
to kostey: zkus dotahnout tu svicku! Jestli nemas ja mam klic. Dobra prace!
Ta merka je fakt na *! Takze znovu: nejde jednoduse rict, ze hladina na te merce je tady nebo tady. Ta merka je prodlouzena na kazdem aute jinak, zalezi na stari motoru, na poctu najetych km a ja uz nevim na cem jeste...Ale chapete co chci rict??!! Jestli treba kostey zmeri ze jemu spravna hladina je 2.6 cm nad ryskou MAX to nemusi platit pro Teepeeho, resp. pro jeho merku. Takze kazdemu majitelovi OHC doporucuji: do pristi vymeny drzet hladinu oleje 2 cm nad MAX (je lepsi mit vic oleje nez min), sehnat nejakou jinou PEVNOU (!!!) merku priblizne stejne delky (treba z DOHC), a pri pristi vymene tam nalit 4 litry a poznamenat na merce spravnou hladinu!!! a pak se drzet te hladiny. Vyplati se to, ja myslim, ze tu merku vam na vrakaci daj zadara, a nebudete muset predcasne menit vacku.
Daytona: uvadis ze je lepsi mit oleje radeji vic nez min. A co tlak v klikovem prostoru? Kdyz tam toho oleje bude skutecne vic nez ma byt, co to udela s gufery a s usadami v motoru? Velke mnozstvi oleje prece taky neni dobře, nebo se mylim?.
A dovolim si poopravit Tvou radu s poznamenanim hladiny, at nam (OHCeckarum) ji dotycny zmeri at konecne vime, kam si poznamenat spravnou hladinu na vlastni vytahanou merku (od vymeny k vymene se uz tolik nevytahne a vzdycky to prece jde premerit centimetrem).
A dovolim si poopravit Tvou radu s poznamenanim hladiny, at nam (OHCeckarum) ji dotycny zmeri at konecne vime, kam si poznamenat spravnou hladinu na vlastni vytahanou merku (od vymeny k vymene se uz tolik nevytahne a vzdycky to prece jde premerit centimetrem).
to Teepee: samozrejme jsem nemyslel 10 litru😊 Ale o litr vic jeste nevadi, mit tam ale o litr min, to je uz horsi. Souhlasis??
A s tim merenim...Proc si ten olej proste nevypustis do kanystru, uvidis hned kolik tam mas, nalejes zpatky, a pripadne doplnis chybejici mnozstvi. Pak se kouknes na merku a mas jasno...
A s tim merenim...Proc si ten olej proste nevypustis do kanystru, uvidis hned kolik tam mas, nalejes zpatky, a pripadne doplnis chybejici mnozstvi. Pak se kouknes na merku a mas jasno...
daytona: S takovymi radami by Te pan Radek z Libeznice hnal 😄 Kdyz jsem se s nim o tomhle bavil, tak se naopak dusoval, ze kdyz uz ma byt olej jinak nez OK, pak je rozhodne lepsi mit ho min, nez vic. Olej navic udajne zpusobuje, ze motor spatne tlakuje a kdesi cosi, zvlaste pri jizde z kopce je to pry o vyrazeni simerinku (nebo tak nejak to rikal).
Daytono, opru se o prispevek c. 5734.
Ja sam zastavam nazor ze rysky min a max maji nejake opodstatneni a olej by mel byt vzdy jen mezi nimi, nejlepe uprostred, proto tolik volam po zmereni vzdalenosti hladiny od dorazu merky, nevim ted, jestli nemam v aute oleje moc. (Haynes uvadi 3,75 litru, tj. 4 litry bych jeste presel), ale absolvovat kvuli tomu prakticky vymenu oleje si necham az jako posledni moznost (na prasne ulici se moc dobre dela cokoli) a spis bych k tomu prikrocil, kdyz mi servis nauctuje vic nez ty 4 litry... (pracují v dilne, uctuji v kramu)
Ja sam zastavam nazor ze rysky min a max maji nejake opodstatneni a olej by mel byt vzdy jen mezi nimi, nejlepe uprostred, proto tolik volam po zmereni vzdalenosti hladiny od dorazu merky, nevim ted, jestli nemam v aute oleje moc. (Haynes uvadi 3,75 litru, tj. 4 litry bych jeste presel), ale absolvovat kvuli tomu prakticky vymenu oleje si necham az jako posledni moznost (na prasne ulici se moc dobre dela cokoli) a spis bych k tomu prikrocil, kdyz mi servis nauctuje vic nez ty 4 litry... (pracují v dilne, uctuji v kramu)
Ja dodrzuju pravidlo, ze oleje mam trochu vic v aute nez presne urcena hladina (a zas nerikam ze tam mam more...). U DOHC to znamena, ze hladinu mam asi 5 mm pod MAX. U OHC jsem tam daky porad dolejval na 4 litry (misto 3,75). Nevim jak ty vase vacky, ale ty moje byli a jsou bez opotrebeni. U DOHC to sice zadne extra neni, ale jestli chcete, mrknete se na vacku, kterou ma v aute ted kostey, a uvidite jak ma vypadat OHC-ckova vacka. A az budete mit takovou vacku vy v OHC, tak mne muzete kritizovat ze vic oleje skodi a treba tam davat min. ENDE
Myslim, ze uvahy kolik cm nad ci pod jsou zcela liche a diskuze na toto tema zbytecna. Proste vymente olej a nalijte mnozstvi presne 4 litry nebo kolik a zmerte si tu svoji merku. Pokud si to nebudete nebo nechcete delat sami, tak nekam zajedte a dohlednete na spravne mnozstvi oleje, tzn. podle litraze a ne podle merky. To vam snad musi v kazdem servise umoznit. A jestli ne, tak je to duvod zacit jezdit jinam.
to prochy: dyt jsem rikal to same...
Daytona: Ja vim, ale rozciluje me, kdyz je nekdo schopen vest diskuzi na tema motorovych oleju, jejich viskozity a vykonostni specifikace, ale brani se overit si jeho mnozstvi v motoru. A to je daleko podstatnejsi vec nez cela alchymie okolo nich.
souhlas!
Rozhodne se nebranim zjisteni, kolik mam oleje v motoru, merku mnozstvi oleje pouzivat umim, ale abych provadel mnohahodinove e😜erimenty s olejem ktery ma najeto 5 km (slovy pet kilometru), tak to je trochu proti memu presvedceni a logice. Necht se prihlasi Ti, kteri radi vypusti (novy) olej z motoru jen proto, aby zjistili kolik ho tam vlastne maji.
Teepee: já bys se taky přiklonil k názorům o ověření si množství oleje individuálně...jednak tu není řeč o likvidaci toho vypuštěnýho oleje - chce to sehnat vhodnou nádobu a pak olej vrátit. A taky i myslím, že neporovnáváš případnou cenu olejové nálně nebo práci okolo meření s cenou opravy či výměny zadřeného motoru.
A je pravdou, že infomrace třeba ode mě, že moje měrka mi ukazuje špatně o dva cm(be r to jako příklad), tato informace ti k ničemu nebude, protože ty máš merku jinak deformovanou a u tebe to jsou možná 4 cm. Můj osoní názor je: na tvém místě, za tých podmínek, bych si obsah ověřil vypuštěním do vhodné, čisté nádoby atd, jak tu bylo řečeno.
A je pravdou, že infomrace třeba ode mě, že moje měrka mi ukazuje špatně o dva cm(be r to jako příklad), tato informace ti k ničemu nebude, protože ty máš merku jinak deformovanou a u tebe to jsou možná 4 cm. Můj osoní názor je: na tvém místě, za tých podmínek, bych si obsah ověřil vypuštěním do vhodné, čisté nádoby atd, jak tu bylo řečeno.
Hele, taky myslím, že po pěti kilácích znova vypouštět olej je blbost. Ale když jsi olej měnil, tak jsi ho tam snad dal tolik, kolik ho tam má být, jestli jsi to vyměnit nechával, tak asi u někoho, o kom víš, že to dělá dobře. Jestli jsi to dal vyměnit nějakým neznámýmu potentotovi, tak promiň, ale myslím si svoje, já si olej měním sám. Že je oleje dost poznáš i podle toho, že po přidání plynu vystříkuje olej na vačku, uvidíš to, když sundáš víčko nalévání oleje. Označ souč stav a toho se drž.
all: mě se zdá že v každym příspěvku je to samý, akorát trochu inak formulovaný, myslim si že se tu vše jen opakuje a na nic revolučního se hned neprijde. Já asi seženu nějakou tu nádobu...
Prochy: 8477 - Tak, tak.
Teepee: 8491 - Až přijdeš na nějaké lepší a přesnější řešení, tak ho sem napiš.
Teepee: 8491 - Až přijdeš na nějaké lepší a přesnější řešení, tak ho sem napiš.
Dekuji vsem za vycerpavajici radu, ze si s tim mam proste poradit sam (8477, 8482, 8485) a zkusenost, radeji se neptat a nebo presneji, pak nediskutovat o nekterych spornych, ci nepresnych odpovedich (8424, 8430, 8440, 8443, 8444, 8469).
Asi jen ten kdo si precte celou diskuzi o problemu od prispevku 8410 pochopi co jsem puvodne chtel.
Asi jen ten kdo si precte celou diskuzi o problemu od prispevku 8410 pochopi co jsem puvodne chtel.
Teepee: Jestli mas najeto pouze 5km; tim lip. Nenajel si s malym mnozstvim oleje vic nez 5km (podotykam treba). Ale jestli se spolehnes na serioznost servisu ci merky a budes cekat na dalsi vymenu po 10tkm, to je fakt na tobe. Nejsem si jist, ze by v obyc. servisu jen tak od boku vedeli, kolik ma naplne 2.0 OHC.
pár měsíců po tom, co jsem koupil sirku, jsem s ní byl v servisu na prohlídce a tam zjistili, že na mírce oleje není vidět hladina (DOHC), tak museli doplnit 2 litry, na chodu motoru nebo něčem jiném to nebylo vůbec poznat a kontrolka na palubce neukazovala nic neobvyklého, v závěrečné diskusi technik u fordu tvrdil, že bude bez výraznějšího opotřebení fungovat i s poloviční náplní oleje, takže to co je nad touto hodnotou je jakási rezerva pro případ nouze nebo pro řidiče, kteří se o auto nestarají - ovšem u mne to byl prasklý kroužek na prvním válci
....při opatrném rozjezdu? (předpoládám, že to nebudu elektornikou motoru) Asi jako staré autobusy, když se rozjížděly, jednička a teď se to celé rozškube i s řadící pákou (převodovka?). Jakobych měl málo plynu ale není to výkonem motoru. A když se rozjedu trošinku silněji, tak místo škubání, asi po jednom, dvou otočeních kol jednou (jen jednou) jakoby proklouzne spojka, nebo to vynechá v přenásšení síly na kol (nebo jak to nazvat).
Spojku mám 1/2 roku novou. Dá se z tohoto na něco usuzovat?
Spojku mám 1/2 roku novou. Dá se z tohoto na něco usuzovat?
Presne tohle mi to dela po vymene (komplet) spojky taky. Daytona psal, ze to asi bude spatne fungujici samostav spojky. Zatim nemam cas a penize to resit, ale ty rany jsou (nekdy) hrozny (je to tim horsi, s cim mensim plynem se rozjizdim...).
J77: no rány to u mě zrovna nejsou, je to jakoby se kola jednou protočily, třeba na ledě. Nebo, při citlivějším rozjezdu, takové rozkmitání řadičky a hnaných kol a pak celého auta.. ten samostav, ten je u pedálu, takové cosi z plastu, v čem je upevněné vlastní lanko? Onehdy je to "zahlédl" ale nezkoumal.
Trocha neoverene teorie, u LADY (stejna koncepce) tohle skubani mohou zpusobovat predni silentbloky ulozeni motoru. (tam je kmitani znasobeno tahlem plynu, ktere pak zacne menit otevreni skrtici klapky).
teepee: jo, taky by to mohlo být ono, to chování je asi takové. Ale jak se dá poznat stav silentbloku? Jen vizuálně a zacloumat motorem?
To bohuzel nevim, preventivne menit je pri cenach dilu trochu neco jineho nez u LADY. Teoreticky, jak to vypozorovat pri jizde? Zkusit demontovat kapotu? Nebo pres cely motorovy prostor napric pretahnout pasku (izolepu), prilipnout ji k jednomu a druhemu blatniku (phersonu) a k nejakému mistu na motoru a vulí pasky zjistit maximalni vykyv agregatu?
At zkuseni Fordiste-mechanici reknou, jestli na to vubec Fordi trpi, ja to neresil ani u te LADY, jen jsem to slysel, navic tam jsou silentbloky jak na dlani a kdyz jsou sesedle (vytahane - protoze jsou namahany i na smyk) tak je to na nich krasne videt.
At zkuseni Fordiste-mechanici reknou, jestli na to vubec Fordi trpi, ja to neresil ani u te LADY, jen jsem to slysel, navic tam jsou silentbloky jak na dlani a kdyz jsou sesedle (vytahane - protoze jsou namahany i na smyk) tak je to na nich krasne videt.
Teepee: docela bych věřil těm "tvým" silentblokům 😄 Dnes ráno, když jsem schválně čumělo na ředičku, jak se zachvěje, tak jsem jednoznačně viděl, že směr chvění odpovídá "zpětné reakci motoru" (z fyziky zákon akce a reakce 😃 při pridávání plynu - tedy, jako by ukazovala, jak se motor otáčí v silentblocích, když zabere. To by ještě šlo, problém se spojkou by mě nepotěšil, když je nová.
Jestli tedy mluvite o skubani zpusobenem rozkmitanim celeho hnaciho soustroji (ne tedy vynechavani pri studenych rozjezdech, co tady resime s Rbr), kouknul bych se na silentblok prevodovky. Je pod radickou na konci prevodovky. Pokud na nej z prevodovky tece olej, moc dlouho nevydrzi.
prochy: to tady opět řeším já 😒
Silentblok převodovky, o kterém mluvíš, to je takový jakoby čtverec s otvorem uprostřed?
Silentblok převodovky, o kterém mluvíš, to je takový jakoby čtverec s otvorem uprostřed?
Zapomente na silentblok prevodovky! Od toho to neskube! Prevodovka MT75 ma vzadu pred prirubou na kardan blbe vyresenej tesnici krouzek s malou zivotnosti. Po 50-60 tisic uz moc netesni, tak olej z ni trocha tece a primo na tu gumovou kostku (silentblok prevodovky). Ta se pak casem rozzvejka az se protrhne. Poznate to tak, uslysite klepani zespodu pri jizde na nerovnostech a pak kdyz se podivate pod auto a rozhejbate prevodovku, zjistite ze klepe o spodni tram silentbloku. Ale od toho to neskube. Novy silentblok prevodovky stoji 2300 KC u Forda, zadni simerink prevodovky 280 KC.
daytona : nedávno jsi tady o tom mluvil (přísp. č 8475) a už je to tu - začala mi vibrovat řadící páka, při přejezdu nerovností, nahoru a dolů a krom toho mi několikrát vyskočila zařazená "čtverka", vzpomněl jsem si na tenhle příspěvek a včera jsem se nasoukal pod auto - přesně tak jak říkáš, silentblok převodovky je celý za***ný od oleje a je roztržený, ten olej mám pocit vytéká kolem táhla řadící páky - lze to nějak utěsnit(únik je ovšem tak malý, že úbytek v převodovce nestojí za řeč), teď ovšem sháním především nový silentblok převodovky - máte někdo zkušenost s firmou JV Servis autodíly, Praha 9, Letňany? - snad se zabývají i výrobou silentbloků, zatím mám na vrakáči slíbený silblok za 500,-, na co si dát pozor, když ho budu brát? - díky
To SM: nevim jak je na tom prevodovka A/C/N (1.6, 1.8 TD, 2.0 OHC, se zpateckou "nad" jednickou, ale na MT75 (DOHC) odchazi dost rychle zadni tesnici krouzek prevodovky. Jeste jsem nevidel MT75-ku, ze ktere by to neteklo. Olej pak vyteka kolem priruby na kardan a tece presne na ten silentblok. Prevodovku lze ale pretesnit. Zadni tesnici krouzek stoji 200 u Fordu, a novy silentblok prevodovky 800 (origos, novy!!!). Takze doporucuju kupovat novy. Jinak jestli se rozhodnes pro ten z vrakace, nejlepsi je ten kde je ta guma nejtvrdsi a nejmin vymackana dolu. Na stare gume jsou taky praskliny na povrchu. Vymena silentbloku je chvilka, prace na 15-30 minut, vymena tesniciho krouzku je vetsi pruda, musis nejdriv sundat kardan, prirubu prevodovky na kardan a pod tim je prekvapko, sroub na ktery jsme nenasli klic, takovej mnohohran velkej, nastesti opatrne ho lze sundat francouzakem.
Daytona: Podle toho co píšeš mám na 1.8TD převodovku A/C/N zpátečka před jedničku a taky mi jemně teče olej kolem toho těsnícího kroužku. Ale to už bude tím stářím. Chystal jsem se ho na jaře vyměnit. Mohl byj si napsat postup a úskalí které mě budou čekat. Koukám už je tam nějaký šroub s mnohohranem. A dál .....
Tak to bude podobny...Takze postup: chce to predevsim poradnej hever, nebo diru v garazi. Zajedte tam, zatahnete rucku a zaradte rychlost. Pak povolte 4 srouby ktere drzi spolu kardan a prirubu diferaku. Pak povolit 6 sroubu ktere drzi kardan spolu s prirubou prevodovky (mezi nima je hardyspojka, 3 srouby jsou z jedne a 3 z druhe strany, povolit vsechny). Pak odmontovat stredni uchyceni kardanu s loziskem (2 srouby) odmontovat kardan (obe casti). A ted pride to hlavni: je tam ta matice s mnohohranem a drzi to prirubu prevodovky na kardan. Nevim co to je za klic, takze nic nemuzu doporucit, nam se to povedlo povolit francouzakem. Pak lze prirubu vyndat a pak uz jde to tesneni vypacit sroubovakem (je tam pouze jedno tesneni, nemuzete si to splest). A to je snad vse.
Minuly vikend jsem stravil par chvilek na zemi pod autem a kuprikladu 2.0i OHC ma pod prevodovkou a predni casti kardanu velky hlinikovy dekl uchyceny zpusobem, ze prvni letmy pohled mi nenabidl odpoved jak s nim pripadne dolu (Bud jsou to samorezne srouby do pridrznych plechu deklu odroubovatelne jen zhora - zevnitr karoserie a nebo jsou to nasouvatelne podlozky na vrubovane trny.) Je-li i na 1,8, prijemnou zabavu... 😄
Napada mne, jestli s Tvem autem nekdo nejezdil rallie😊)) Ja jsem to na 2.0 OHC karbec nemel (motor stejny, prevodovka stejna)
daytona : na vrakáč jsem se vyp*dl, protože se mi podařilo sehnat u fy JV Servis v Praze Letňanech samotný silblok za 376,- na dobírku, je bez kovového nosníku, něco jsem zaslechl, že ta guma je na tom nosníku přinýtovaná - snad si s tím poradím - ale abych tady nezdržoval - pokud nebudeš proti, pošli mi tvé č. tel. na mobil 737 572 177 - dík
Když jsem kupolval sierru, věděl jsem jen, že ji chci a že nechci stříkačku, abych si ji sám dokázal dát do kupy v případě nouze. Každý má pochopitelně jiný vkus, ale já z této diskuse cítím, že mám o spoustu starosí méně a o pár kaček v portmonce víc.
Juchuchu: ono je to tezky, uz nebude dlouho trvat a karburatorove motory se zaradi do kategorie veteranu. Vyvoj je neuprosny a nekdy bohuzel mrzuty.
to juchuchu: ja jsem s karburatorovym mel o dost starosti nez ted s EFInou. Tadle jenom jezdi a jezdi, a zda se mi preciznejsi nez karbec. Do elektriky jsem zatim vubec nesahal. Na karburatorovym se musi cas za cas seridit volnobeh, ventily, predstih, tady to vse je automaticky. Zas kdyz je pruser tak to stoji za to😊
Jinak jsem teď vyměnil zadní ramena a vypodložil péra (sjížděly se mi vnitřky zadních kol). K čemu to bude ještě nevím, ale vizuálně je patrný výrazný rozdíl - kola už (zdá se) nejsou do áčka, zadek šel znatelně nahoru i okraj blatníku je od kola hodně dál.
když tady vidím, jak erudovaně řešíte problémy, tak se zeptám na jedinej problém, kterej mě trošku trápí😒br />
Když jedu jen tak na volnoběh na plyn (cca 1000 ot.) tak se auto mírně třepe a to i když zvýším otáčky tak na necelejch 1500, není to nic hroznýho, ale nepůsobí to dobře a na beneli to je OK. netušíte v čem to může být???
Doufám, že se opět neptám na věc, kterou jste už řešili před měsícem v 50-ti přízpěvcích 😊)
Když jedu jen tak na volnoběh na plyn (cca 1000 ot.) tak se auto mírně třepe a to i když zvýším otáčky tak na necelejch 1500, není to nic hroznýho, ale nepůsobí to dobře a na beneli to je OK. netušíte v čem to může být???
Doufám, že se opět neptám na věc, kterou jste už řešili před měsícem v 50-ti přízpěvcích 😊)
V posledních dnech se mi objevila (respektive oživila) jedna věc - při zahřátém motoru mi to občas špatně startuje. Musím hodně důrazně sešlápnout plyn a stejně to aspoň šestkrát, sedmkrát otočí, než se chytne. Za studena chytá bez problémů na jedno dvě otočení. Daytona tu kdysi psal, že u EFI je sešlápnutí plynu asi do poloviny při startování na teplém motoru OK, ale já ho poslední dobou musím mít div ne na podlaze. Čím by to mohlo být, čekal bych spíš opačný problém 😒
Psal jsem to už i do Inzerce, ale nevim jestli tam všichni koukáte, tak se zeptám tady...: Schánim garáž, kde bych se mohl občas trochu přes zimu pohrabat v autě. Nejde mi o to, abych ji tam měl v zimě garážovanou, ale opravdu se jen se trochu pohrabat... 1-4hodiny týdně...
Kostey: Mě po odpojení hadice dole u chladiče a otevřené vyrovnávací nádržce vyteče vše. Mělo by to tak být i u Tebe. Termostat není hermeticky těsný, takže vyteče i voda z motoru. Resp.: Měla by.
Já když vypouštím vodu, tak mi teda taky všechna nevyteče hned, musím na pár okamžiků nahodit motor a počkat, pak vyleze i ten zbytek. Chvíli to taky trvá, než to proteče dírkou v termostatu. U větších oprav vypouštím přímo u termostatu. Komplet do mrtě nebo spíš do sucha ale nevypustíš, vždycky malilinko zbyde, ale při výměně kapaliny je to detail.
kraťas: Pokud budeš mít v pátek cestu na Vysočinu, tak Ti diagnostiku udělám. Tel. číslo na mě máš. V sobotu a neděli budu cca 20 km od Brna, takže by to případně šlo i tak, že bychom se někde sešli.
Zkuste se mrknout zde, je toho tam celkem dost, postrehy majitelu vsech moznych aut. www.AutoRecenze.cz
Vyhrabal jsem doma info o FMC. Cena vystavení certifikátu je 1 500 Kč. Certifikát vystavují na základě předání VIN vozu. Takový certifikát je vyžadován jako oficiální podklad dopravním odborem pro případné změny či opravy ve velkém TP.
Spojení na FMC: telefon 261001439, fax 261001139, poštovní adresa: Na Pankráci 30, Praha 4 140 00.
Už by to chtělo zprovoznit web a takovéto informace uchovávat pro snadné pozdější vyhledání. Tímto zdravím michalidese 😄
Spojení na FMC: telefon 261001439, fax 261001139, poštovní adresa: Na Pankráci 30, Praha 4 140 00.
Už by to chtělo zprovoznit web a takovéto informace uchovávat pro snadné pozdější vyhledání. Tímto zdravím michalidese 😄
Po telefonickém kontaktu s Pankrácem mohu upřesnit, že jim stačí pouze r.v. a obsah motoru. A z toho co mi řekli vyplívá, že na Sierru r.v.89 , 2.0 mohu dát pouze a jedině : 195/60 R14 85H a NIC jiného !!!!!!!!!!!!!!!!!! Mám o tom silné pochybnosti...
MartinSierro: a to ses vážně dovolal na FMC? Že by záleželo spíš na tom, kdo z nich právě zvedne telefon? Mám u sebe jejich písemnou odcpověď, v níž uvádějí přesně to co tady prezentuji. A s tím že na sierru 89, 2.0 patří pouze jeden rozměr, v tom s tebou souhlasím,to je mesmysl. Si snad z tebe dělají legraci...
Za chvíli rozesílám "pokračování" včerejší tabulky
Za chvíli rozesílám "pokračování" včerejší tabulky
Rbr: Kdyz uz jses v tom rozesilani, posli mi to taky. Dik.
Takže právě jsem odeslal mail. Snad jsem na nikoho nezapoměl a snad to dojde, jsou to celkem 3 obrázky + můj komentář. Chvíli to asi bude cestovat, mě to šlo zu mailu na mail asi 30 minut.
prochy: Zapojení 20 pinu - pin 62 a 63 na konektrou ŘJ samožřejmě neexistuje, taky jsem se to snažil rozluštit.
prochy: Zapojení 20 pinu - pin 62 a 63 na konektrou ŘJ samožřejmě neexistuje, taky jsem se to snažil rozluštit.
to RBR pošli mi prosím tě taky ty rozměry pneu nebo někdo komu to už přišlo na hlavacej@sce.cz
RBR: Pošli mi to prosím taky, sice se k poště nějak nemůžu dostat, ale snad to časem zlomím. juchuchu@fordsierra.cz
juchuchu a jirkaking - odesláno.
Podle toho co tam píšou bych na kombi diesel měl mít nahuštěno 1.8 a to je blbost z vlastní zkušenosti vím že pokud na předek nedám aspoň 2.1 a nazadek 2.0 tak mi to plave v zatáčkách na gumách 185/60 R14. Ale zase 3.3 při plně zatíženém autě se mi zdá jako extrém 😄))
Tak jsem opět volal na Pankrác a nechal jsem se ujistit, že volám na to správné a jediné místo v ČR ohledně ověřování homologovaných rozměrů pro Sierru. Pak jsem paní ujistil , že já mám ve velkém TP jiný rozměr než mě ona diktovala včera a nakone jsme se dohodli, že jí nafaxuju velkej TP i s tím co vlastně chci a že to ověří přímo na zastoupení FORDA. Naštětstí mám VTP tady, takže jí to nafaxuju a uvidíme...... bože to je hokej bordel a nekázeň !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Tuším pro daytonu: tuším že ty jsi tady včera uváděl cenu silnetbloku předovky - v přední části, čtverec s otvorem uprostřed. U fordu jej oficálně nazývají silentblok motoru zadní (ale je to ten k převodovce, kupoval jsem ho a nechal ho namontovat v říjnu 2002. Tak tedy jeho cena u Ford Charouz v té době - 630 Kč bez DPH.
to rbr: mas pravdu, ja jsem tenkrat kupoval hardyspojku, silentblok prevodovky a simerink prevodovky spolu, platil jsem 3200, a to 2300 za hardynu, 700 za silentblok a 200 za tesneni. Takze pravda, ja jsem si to spletl, silentblok stoji kolem 700!!
ja ho objednavam ted ve Ford Autocentrum Hale a cena 800, prace +- 1000
to Fi-5: 1000 korun za praci???? Ten silentblok vymenis za pul hodiny. Jestli sam nemas moznost dostat se pod auto, urcite mas znamyho ktery ma diru v garazi. Silentblok drzi na tramu 2 srouby, nejaky 13-ky, 21-ka sroub (jeden) drzi prevodovku a 4 15-ky (tusim) drzi tram ke spodku. Za pul hodiny to mas hotove.
Ahoj. Mám takový problém. Dříve mi ventily ťukaly jen několik sekund po nastartování a teď už ťukají pořád, tedy i za jízdy. Občas to přestane, ale za chvíli to zase začne. Ťuká v tom jak ve stoletém Favoritu. Mně to zas až tak moc nevadí, ale chtěl bych se zeptat jak moc závažná závada to je a po kolika kilometrech mohu očekávat, že to doťuká definitivně.... Případně jestli máte zkušenosti s opravou, kolik taková oprava stojí. Díky za odpověď.
Ventili cvakaj, když je špatná vůle. Ty hydroštely tam jsou proto, aby vymezily předepsanou vůli, na začátku ťukaj protože chvilku trvá, než se k nim dostane olej, pak to přestane. Když tobě to cvaká furt, tak bych se napřed mrknul, jak je starej olej a kolik ho tam vůbec je. Pak bych řešil další, rozhodně bych to nepodceňoval nebo to vážně doťuká a seš nahranej.
Tak olejem to bohužel není. Je nový (ten samý co vždycky) a je ho tam dost. Spíš se obávám, že se něco podělalo, ale té konstrukci nerozumím, takže netuším co - čerpadlo co to tlakuje? nebo se někde něco ucpalo? nebo jsou tam vyběhaná nějaká tesnění? Fakt nevím..... Spíš mi jde o to, co by se mohlo stát.... - údajně to může skončit prasknutím rozvodového řetězu, protože celý rozvodový mechanizmus je v tomto "ťukajícím" režimu silně namáhaný....... Jinak se toho auta chci stejně zbavit a proto se mi nechce investovat do nějakých oprav. Myslel jsem , že ještě tak rok vydrží - no zdá se že nevydrží.....
Olejove cerpadlo v sierre je mechanicke zubove, musi se pouzivat dlouho spatny a spinavy olej aby se ***o. Spis bych se podival na ten sberny kosik se sitkou jestli neni zanesenej. Chce to sundat vanu a podivat se zespodu. Neni Ti lito te sierry ze se trapi?
Záleží jak silně to cvaká.Jezdil jsem bez problémů s mírně cvakajícím DOHC,taky to někdy přestávalo,na kvalitu oleje to vliv nemělo.Kolik ten tvůj motor má nalítáno?
Možná špatně, ale: Pokud vymezování vůle nefunguje, tak se mu nedostává oleje, nebo není dostatečný tlak. Osobně bych viděl přicpaný kanál, který hydroštely krmí olejem. Jak bylo již napsáno, další možností je KO čerpadlo, přicpané sítko sání oleje, případně totálně ucpaný filtr oleje. Ten má ale obtokový ventil, takže zde je závada málo pravděpodobná. Ale jak praví Murphyho zákony: Každé hermetické těsnění propouští....
Tak se to ťukání opravilo samo, jako koneckonců většina věcí na mém zanedbaném autě 😄. O víkendu jsem to projel po dálnici - pár set km a najednou to přestalo. Teď už si i po nastartování jenom ševelí.........
viděli jste ji?
Kdosi tady, tuším že kostey, chtěl mít sání na kapotě. Přemýšlel jsem o tom a možná by to nemuselo být špatný. Něco jako má Mazda 323 sedan TD. A ani by to nemuselo být tak technicky náročný.
juchuchu: Včera jsem se o tom bavil s Daytonou a dospěli jsme (on) k tomu, že to kničemu nebude, že to bude mít efekt jen estetickej.
... Ale modlo by to vypadat fakt docela zajimavě, ale já svoji sierra zatim řezat nechci. Možná někdy pozdějc, než koupim novější...
Me takovyhle plastiky pripadaji trochu smesny. Zvlast, kdyz jsou na orezlym facku ci 120L.
Prochy: to určitě, já až se budu svý síry zbavovat, zak z ní chci udělat cabrio a možná ještě něco poupravim, tu moji prorezlou kastli by stejně nikdo nechtel a prodal bych ti za pár šupů... a za tu srandu to stojí, né 😊
Kostey: Kabrio ze sierry? To zni zajimave, ale je to fantasmagorie. Sierra se krouti jako had i se strechou. Predpokladam, ze az by si s velkou slavou vyjel, slozila by se Ti vejpul 😒((.
Sorry, nechtel jsem Ti kazit naladu.
Sorry, nechtel jsem Ti kazit naladu.
2Prochy> na fotkach na Internetu je Sierr cambrio spousta. Jinak ja si nemyslim ze se krouti, mozna spevnit prahy projisotu a reku vam ze Sierre cabrio dost slusi.
Prochy: A to ji mam pak rovnou zahodit? nebo slisovat? nebo jen tak odstavit? Ta kastle je fakt v pí.i! To že se zlomí je možný (pravděpodobný), ale nedalo by se to vyztužit třeba lešením? Ale to je fakt výhledově za "x" let budu sní jezdit a jezdit a jeddit a pak někdy chci koupit DOHC. Kabrio bude jestli ji někde nesestřelim...
Kostey: Jo, dej lesenarsky trubky misto strechy. To by byla bugina 😄.
prochy: Jo a nebo dát dopředu radlici a prohánět se po magistrále... Jen aby to pak nesloužilo jako strašák někde na poli. + Co opravdu ty dveře zavařit a vyztužit buď zespoda nebo trubku protáhnout skrz dveře? A co na STK? 😊
Kostey: Na STK zapomen. Ale s tou radlici to neni spatnej napad. Obtiznej hmyz bys pak jednoduse jenom odhrnul 😄.
V nejhorším bys to pak střelil s tou radlicí Ředitelstvím silnic a dálnic jako průtahové vozidlo, aby zas nebyli zaskočení až začne v prosinci sněžit a kdybys dozadu navařil korbu na posipový materiál, tak by ti odkup možná nabídli sami 😊
Prochy: Mám v Krkonoších Chalupu a máme tam velkou louku (sklon 10-15😖 a dole je takovej skok...... 😄 Schánim někoho kdo ji naučí lítat. Vyndal bych uplně vše kromě volantu sedačky a pásů. Hlásíš se jako dobrovolník?
😊)) jj .. prijet na STK s urizlou strechou hromadou lesenarskych trubek ktery drzio auto pohromade.. jj to je ten pravej orisek mozna se zeptat na FMC 😊)) .. no a vy tu resite gumy 😊)
Mylsím, že kdyby volal na FMC, že tam má lešenářský trubky, tak by se slečna zeptala zda je to jako sedan nebo hatchback, že to jinak nemá v tabulce??? A pokud bys to směřoval jako combi, tak by řekla ,že jo, ale musíš ji nafaxovat VIN těch trubek.
To s tím VIN trubek se mi líbí, možná by té slečně z FMC stačila adresa toho baráku ze kterýho jsi ty trubky VINdal. Potom by to určitě bylo auto s nejlepší ochranou cestujících, co kdy ford měl. A myslím si, že na STK by ani jiný rozměr pláštů ani nezaregistrovali. Možná ty lyže...
Ono když pak koupíš za 1000,- papíry na Š100 tak se vyhneš těm ochotmým slečnám na Pankráci ve FMC a nikomu to nebude ani divný, protože v soustavě těch trubek, radlic, nástavců , sání, lyží, řidítek a leteckých motorů nikdo už hledat ani sirku nebude...
Pár hodin tu nesjem a vy tu přestavujete sirku lešenářskýma trubkama? To by mě ta moje spotřeba stoupla ještě víc, to už se na tu lambdu rovnou vyse...u.
Tak tohle mi poslal na mail😒br />
Čau, žiju, ale v práci je to peklo, takže na net moc nelezu (doma ho
nemam), koukají mi tu na obrazovku monitoru 😊)))))
Díky, taky se mi po vás steyská, vrátim se do diskuze jak jen to pujde
😊
Měj se!
se mi zdá,že dokonce v práci pracuje!Není práce sprosté slovo???
Čau, žiju, ale v práci je to peklo, takže na net moc nelezu (doma ho
nemam), koukají mi tu na obrazovku monitoru 😊)))))
Díky, taky se mi po vás steyská, vrátim se do diskuze jak jen to pujde
😊
Měj se!
se mi zdá,že dokonce v práci pracuje!Není práce sprosté slovo???
to all : mezi škrtící klapkou a ramenem vstřikování mám vložen díl, který zmenšuje průřez sání o takřka 40 %, prohlížel jsem na webu fotografie motorů u sierr a nikde jsem to nenašel, přiznejte se jestli to někdo z Vás má též a HLAVNĚ k čemu tam ta součástka je? Sierra byla z velké dodávky v r. 1993 (cca 100 ks) pro naši firmu. Dodána z Německa přímo na zakázku.
Sm: Tak pokud chces cca 3kW pridat, tak ho vyndej. Nemci to tam davali, aby vykon snizily na 85 kW; snad kvuli nejakym kategoriim pojistoven. Jeste jsem to na vlastni oci nevidel, jestli mas fotak, vyfot to.
to prochy : ty 3 kW máš ověřeny? a nezvýší to spotřebu, popř. nezhorší emise? na jakém principu to funguje, pokud si pamatuju z fyziky, tak jestliže zmenším průřez, zvýší se rychlost proudění - což by teoreticky mělo zvyšovat rychlost plnění válců - nebo to funguje úplně jinak? s tím foťákem to bude slabší, ale zkusím něco vymyslet
Sm: Overeno nemam nic, nejsem FMC (i kdyz nevim, jestli by Ti slecna neco kloudnyho rekla 😄 ). Ale slysel jsem o tom. Kdyz se kouknes do Nemecka na inzeraty, najdes tam spoustu inzeratu na DOHC 85 kW. To by melo byt prave toto.
Funguje to jako skrtici klapka ne? Proste omezeni pruchodu vzduchu do sani jako u skrt. klapky. Kdyz to vyhodis budes mit stejnou konfiguraci sani jako my ostatni tady v CR.
Funguje to jako skrtici klapka ne? Proste omezeni pruchodu vzduchu do sani jako u skrt. klapky. Kdyz to vyhodis budes mit stejnou konfiguraci sani jako my ostatni tady v CR.
Jo, je to kvuli tomu. Nekde na webu jsem i videl navod, jak to vyndat a zvysit vykon (skopek to samy). Treba u skrcenejch motorek se vetsinou pouziva stejny princip - snizeni prumeru sani.
faudy, prochy : chcete mi tím nenápadně naznačit, že by to mohlo poněkud rychleji akcelerovat a dosáhnout vyšší rychlosti, než jsem schopen dosáhnout nyní - 200 km/h(tacho)? - to byste mně věru potěšili
Sm: No 85kW a 88kW neni az takovej propastnej rozdil, takze vyraznejsi trhani asfaltu se asi konat nebude. Ale ty 3kW by se mohly hodit.
No ono je otazkou spise jak to zvedne vykonovou a tocakovou krivku v celym otackovym spektru. Rekl bych, ze "dole" to moc cejtit nebude, lepsi plneni vzduchem ma smysl az pri vysokejch otackach. Ale za pokus to stoji, aspon budes mit lepsi pocit 😲]
Pri nizkejch otackach to fakt asi moc znat nebude (tam to tahne prakticky stejne pri polovicnim i plnem plynu), ale u vyssich by znat byt melo, tam je znat pul a plny plyn (a u 5500 rpm to bude delat ty 3kW).
Mohla by klesnout, neni treba pak tolik slapat...
Sm: doplnim Faudyho; prestoze na to nebudes muset tolik slapat, vzduchu do motoru pujde stejne mnozstvi a spotreba pri tomto vykonu (stejnem jako v predchozim pripade) bude stejna. Jina vec je, ze porad jeste budes mit rezervu, kam plyn seslapnout a pak z toho vyzdimes vic kW a to chce nejaky to palivo navic.
faudy, prochy : a co spotřeba, změní se?
rbr: postačí, když odšroubuješ škrtící klapku od vstřik. ramene, součástka je na těch samých šroubech
rbr: postačí, když odšroubuješ škrtící klapku od vstřik. ramene, součástka je na těch samých šroubech
sm: to si to tedy o víkendu prohlídnu, už jen ze zvyku. Mělo by to být vidět už přes škrtící klapku, když je plně otevřená?
Otázkou je, jestli to tam mám nebo ne. Auto je ze Švýcarska, vy se tu bavíte o Německu.
Otázkou je, jestli to tam mám nebo ne. Auto je ze Švýcarska, vy se tu bavíte o Německu.
rbr : stačí když otevřeš haubnu a mrkneš, vypadá to jako "tlusté" kovové těsnění mezi škr. klapkou a ramenem vstřiků, s tím, že to má tloušťku cca 10 mm a je to vyrobeno ze stejného materiálu jako domek škr. klapky - asi to není nejpřesnější popis
No ono jde treba taky o to, ze kdyz se ti podari vyjet ten kopec misto trojky na ctyrku, tak by to mohlo sezrat min. Ale tady je ten rozdil malej, to kdyz se to skrti vykon treba na pulku, tak je to pak znat vic.
Taky by mne zajimalo jak pohrat jeste se sanim, jestli by slo nejak zvysit prurez, nebo nevim...mam tudiz doma Fiduv byvaly potkany motor, a koukali jsme, ze by slo vyvrtat to na prumer 9,0 cm. Znamenalo by to zvyseni objemu motoru z 1998 na 2188, cili 2.2i DOHC😊 uvidime co to udela. Ma nekdo napad jak predelat sani??
Teď jsem přišel z garáže kde jsem demontoval škrticí clonu ze sání(jedná se o original odlitek i s katalog.číslem). Uplně jsem zapoměl že mám v TP uvedeno 85 Kw a chtěl jsem se podívat čím to mají němčouři seškrcený.Naštěstí existuje MotorCafé,tak jsem měl o starost míň.Zítra to projedu a jsem zvědav co na to Sirrka.Jenom pro zajímavost: měl jsem motocykl 750ccm 4-válec do V ,74 Kw,seškrcený na 25 KW(skopčáci) právě clonami ve všech čtyřech karburátorech z půměru 32 na pr.18 mm.Po demontáži se spotřeba nezvýšila.
Napis pak dojmy!!
Tak jsem to dnes vyzkoušel po demontáži restriktoru.Protože jsem zároveň nabíjel i baterii tak jsem navíc učil ŘJ.Dojmy😜okud to není pouze subjektivní dojem,tak je motor lepší ve výk.křivce(plošší).Do kopců se zdá že jde lépe,nemusím tolik prošlapovat plyn,maximálku jsem nezkoušel,protože mám obuto na zimu a v zadu mám protektory,navíc silnice plné "dušičkářů".Spotřebu můžu okomentovat až najedu nějaký ten KM. Když jsem se včera díval do velkého TP(německého) tak tam je ten restriktor zaznamenán a v protokolu z TUV je potvrzeno,že je osazen.Doufám,že naši byrokrati se této kontroly nebudou po vstupu do EU zůčastňovat! Asi nastane problém při bouračce,když pojišťovna zjistí že tam clona není,ale u mě je to docela jedno,protože mám DOHC 11/91 na papírech combi r.v.85 takže bych asi musel vysvětlovat trošku jiný zádrhel.
Oleowr a jiní ze SM: nemáte zkušenosti s firmou [odkaz] z Ostravy. Náhodou jsem to našel na webu a volal tam. Mají dost dobré ceny ND. Např. rozvoďák za 300.
Nemělo tam být místo 300 ----- 1300 kč. Ceny jsou to sice zajímavé ale ne nijak odlišné od našich v Teplicích 😄))
To residents: Zkušenosti nemám rozvoďák za 300,- na TD je podezřele málo.
To residents: Rozvoďák se dá pořídit za 1000,- takže jestli se přehlídla a je to 1300 tak je to zase moc.
Nezapomněl jsem na tebe, jen jsem včera koukal, že se domlouváš s Robem2, že to spolu uděláte v reálu. A taková zkušenost je nejlepší. Samozřejmě ti ty věci můžu poslat, jen to tedy sepíšu.
Rozdělím to do tří části: způsob zapojení "žárovky" - to bych asi vážně nechal spíše na reál ukázce (Rob2?). Druhá věc: doporučený postup měření (jaký používám např já + prochy) - pošlu (umíš aspoň trochu AJ?). Rob2 se v postupu malinko liší(volant), sám nevím, kdo má pravdu. Asi to nebudu podstatné. Třetí část: vyhodnocení pomocí kodů: pošlu ti "Robovi"(s dovolením) kody - jsou česky ale zase dost zujednodušené. A proto k nim přidám odkaz na kody v AJ. Jsou podrobnější. Je to jen odkaz, ten si už vytiskneš (?).
Rozdělím to do tří části: způsob zapojení "žárovky" - to bych asi vážně nechal spíše na reál ukázce (Rob2?). Druhá věc: doporučený postup měření (jaký používám např já + prochy) - pošlu (umíš aspoň trochu AJ?). Rob2 se v postupu malinko liší(volant), sám nevím, kdo má pravdu. Asi to nebudu podstatné. Třetí část: vyhodnocení pomocí kodů: pošlu ti "Robovi"(s dovolením) kody - jsou česky ale zase dost zujednodušené. A proto k nim přidám odkaz na kody v AJ. Jsou podrobnější. Je to jen odkaz, ten si už vytiskneš (?).
Dostal jsem nabídku koupit sierru 2.oI DOHC 5 ti dvířko r.v. 92. Je celá ve stříbrný metalíze, netknutá korozí ani nárazem, s velice slušným interiérem. Okna v el, centrál, šíbr servis Ford a má najeto - 72 000 km zdokladovaných servisní knížkou Byla koupená nově v ČR! Je cena 69 000 rozumná?
pokud má opravdu jen 72 tis., tak bych neváhal, ta moje sirka 12/92 má najeto již 326 tis. a co se týká laku a koroze, tak je v perfektním stavu, řekl bych, že při 72 tis. je tak akorát zajetá - ikdyž je to neuvěřitelné (pouze 72 tis.), kdo je současným majitelem (důchodce nebo sváteční řidič)?
Juchuchu: Do p..., prispevek se miztratil. Tak jeste jednou.
Na sirku je 69t Kc dost. Zvlast pokud to je pouze standartni vybava. Ale jestli jsou problemova mista fakt bez koroze a kastle je nebourana, tak by se to snad dalo zkousnout (takovou kastli dneska sotva sezenes). Ono 10t Kc nahoru/dolu je stejne jen cena par nadrzi benzinu. Dalsi otazka je, zda-li se da v nasich zemich jen tak nejakymu caru papiru verit. Kazdej ma prece nekde nejakyho znamyho... (promin, ale 72t km je za 11 let fakt neuveritelne). Nakonec rozhodnuti je stejne na tobe, motoru bych se nebal, na nej ani 200t km neni moc.
Na sirku je 69t Kc dost. Zvlast pokud to je pouze standartni vybava. Ale jestli jsou problemova mista fakt bez koroze a kastle je nebourana, tak by se to snad dalo zkousnout (takovou kastli dneska sotva sezenes). Ono 10t Kc nahoru/dolu je stejne jen cena par nadrzi benzinu. Dalsi otazka je, zda-li se da v nasich zemich jen tak nejakymu caru papiru verit. Kazdej ma prece nekde nejakyho znamyho... (promin, ale 72t km je za 11 let fakt neuveritelne). Nakonec rozhodnuti je stejne na tobe, motoru bych se nebal, na nej ani 200t km neni moc.
prochy: co je na tom neuvěřitelného. Mojí přítelkyně děda škodu 100 mb s 23 tis. km na tachometru a je to rok 1979. Děda už není mezi námi. Mimochodem nechtěl by jí někdo koupit. Je netknutá a garážovaná. Ale to sem asi nepatří 😄))
prochy: co je na tom neuvěřitelného. Mojí přítelkyně děda má škodu 100 mb s 23 tis. km na tachometru a je to rok 1979. Děda už není mezi námi. Mimochodem nechtěl by jí někdo koupit. Je netknutá a garážovaná. Ale to sem asi nepatří 😄))
Jirkaking: To je 1000 MB ci 100L? Ale jestli ma dobrou kastli, tak ji rozhodne neprodavej, uschovej ji v suche stodole. Za 20 let jako kdyz ji najdes 😄.
Co ten tvuj modrej tachometr, uz mas fotky?
Co ten tvuj modrej tachometr, uz mas fotky?
Měl bych zájem,uveď cenu a přihoď foto a dohodnem se.Je to podle roku výroby asi š100,ne 1000MB!!
No je pravda že to nevím přesně co je to za typ. Je hráškově zelená s chrom. nárazníky. Minimální cena 18 000 kč. Omlouvám se všem na ford sierra že píši o jiném autě 😄)).
72 tisic...moc neverim, knizku lze sehnat...Kazdopadne dobre zachazeni u sirky znamena, ze nepoznas jestli ma najeto 172 nebo 72. Moji jsem kupoval s 212 tisic, motor bez opotrebeni. Michalides ma ted na 4x4 jeste vic, neco kolem 300, ale DOHC jsem jeste nevidel tak rychle startovat jako to jeho. Neklepe, jezdi krasne. Prej tyhle motory vydrzi 500 tisic...
juchuchu: 69tis. Kč za Sierru v základu se Ti zdá přiměřené? No to mě ani náhodou, a to, jestli mi někdo tvrdí, že má najeto x kilometrů, ještě nic nevypovídá (vůbec!!!!) o stavu "pod pokličkou". Pokud bude s autem jezdit člověk - antitalent, zničí motor, spojku, převodovku, atd. třeba za 50 tis. km. A bohužel i méně. Vem DOHC párkrát studené řádně "u držky", a povíme si. Nemá to rád žádný motor (detaily rozebírat nebudu), ale některé jsou k uvedenému chování značně netolerantní. Netvrdím(!), že uvedená Sierra je špatná, protože jsem ji neviděl, ale 69 tis. Kč ?????
Sorry všem příznivcům ale v práci děláme jakousi fúzi s jinou společností, takže se musím věnovat nově vznikajícím aplikacím ve firmě, konfiguracím VPN atdatd. Dokud jsme měli centrálu v Chicagu tak to byla sranda - angličtina je přeci jen příjemnější jazyk pro vzdálenou konfiguraci aplikací než nějaká přiblblá Paříž kde maj anglick👋francouzský dialogový okna kterejm až tak moc nerozumím a tak se dělá vše teorií pokus-omyl. Ráno vstávám v 7h, a teď jsem ještě v práci tak si můžete představit jakou náladu mám na tvorbu webu. No půjdu do sebe a zkusím s tím trochu pohnout o víkendu ale bez záruky. Mějte se fajn a pokud mi něco budete chtít, volte raději e-mail protože na motorcafe opravdu není čas.
Michalides
Michalides
O vikendu jsem se konecne prinutil a nahradil hloupy system nacvakavacich cepu normalnimi srouby - s padanim ci odstavanim tapecirungu je konec. Pokud by se nekdo chtel nechat inspirovat, davam seznam ingeredienci a postup (treba vam to usetri mereni)😒br />
10 x sroub 6 x 16 M6
10 x nizka matka M6 obyc.
10 x matka M6 pojistna
20 x zinkova podlozka rozmer 20
1. Na tapecirungu je dobre fixou oznacit body kde byly stredy cepu, pote je treba plisky vzdy na jedne strane odehnout sroubovakem a odlomit, jinak je vytrhate i kusy preklizky. Ve vysledku tam tedy zustava nacvakla jedna strana uchytu.
2. Nasleduje vrtani der do oznacenych mist, vrele doporucuji alespon 8 mm. Ten material je dost nepoddajny, hodne stesti 😊
3. Z patych dveri je treba vyndat reproduktory (jsou-li). Tapecirung je uchycen celkem na deseti otvorech, nektere jsou opravdu o zlomeni prstu, nicmene sroub jde dostat do vsech. Postup je zrejmy - otvorem prostrcime srou tak, aby trcel z dveri ven, z druhe strany prijde vzdy jedna podlozka a na ni nizka matka. Diky te podlozce to jde hodne utahnout i kdyz sroub za hlavu drzite jen rukou.
4. Je-li takto pripraveno vsech deset sroubu, nasleduje porod nejvetsi, a to nasazeni tapecirungu. Pokud mate otvory 8 - 9 mm, pujde to lepe.
5. Finale - nasazeny tapecirung drzi celkem dobre i sam, ale stejne, na kazdy sroub patri jeste dvacitka podlozka a pojistna matka (kvuli drncani). Pri dodrzeni vyse psaneho seznamu sroubu / matek / podlozek to vyjde tak, ze ze sroubu nekouka nikde vic nez 0.5 mm (takze to i docela pekne vypada).
10 x sroub 6 x 16 M6
10 x nizka matka M6 obyc.
10 x matka M6 pojistna
20 x zinkova podlozka rozmer 20
1. Na tapecirungu je dobre fixou oznacit body kde byly stredy cepu, pote je treba plisky vzdy na jedne strane odehnout sroubovakem a odlomit, jinak je vytrhate i kusy preklizky. Ve vysledku tam tedy zustava nacvakla jedna strana uchytu.
2. Nasleduje vrtani der do oznacenych mist, vrele doporucuji alespon 8 mm. Ten material je dost nepoddajny, hodne stesti 😊
3. Z patych dveri je treba vyndat reproduktory (jsou-li). Tapecirung je uchycen celkem na deseti otvorech, nektere jsou opravdu o zlomeni prstu, nicmene sroub jde dostat do vsech. Postup je zrejmy - otvorem prostrcime srou tak, aby trcel z dveri ven, z druhe strany prijde vzdy jedna podlozka a na ni nizka matka. Diky te podlozce to jde hodne utahnout i kdyz sroub za hlavu drzite jen rukou.
4. Je-li takto pripraveno vsech deset sroubu, nasleduje porod nejvetsi, a to nasazeni tapecirungu. Pokud mate otvory 8 - 9 mm, pujde to lepe.
5. Finale - nasazeny tapecirung drzi celkem dobre i sam, ale stejne, na kazdy sroub patri jeste dvacitka podlozka a pojistna matka (kvuli drncani). Pri dodrzeni vyse psaneho seznamu sroubu / matek / podlozek to vyjde tak, ze ze sroubu nekouka nikde vic nez 0.5 mm (takze to i docela pekne vypada).
Před nedávnem jsem si zakouil 2.0l DOHC 88kw, r.v. 10/92, automat. Vím, že mohu očekávat u automatické převodoky vyšší průměrnou spotřebu, avšak naměřených 13,8l se mi zdá poněkud příliš, i když nejčastěji jezdím po městě. Podle údajů výrobce se je spotřeba 9,5/6,1/7,6 (měst👋90km/120km/h). Bohužel to však platilo asi jen pro nový vůz. V opačném případě by to byl velmi optimistický údaj. Další můj problém spočívá v tom, že při startu studeného motoru dochází k nepříjemnému cukání. Nejhorší je to u spátečky. Někdy se vůz vůbec nechce pohnout a pak prudce škubne. Kromě výměny olejů, filtrů a ostatních náplní jsem vyměňoval i svíčky. Mohly by to způsobovat špatné kabely?
to YogiBear: a co to vrzeni?? Co kardanka, jak to dopadlo??
to co popisujes se mi jevi jako dve odlisne zavady-jedna s prevodovkou-to cuknuti,druha spotreba.Kolik to ma nalitano?
Co se tyce spotreby, co tam lijes za benzin? Ja jen ze jsme tady s par clovickama meli treba problemy s hypernovou, na jejiz 95ku to zralo o litr dva vic (passat, sirka), ale treba na facku nebo na mym sestikilu jsem to nepoznal. Ted uz tam nejezdim... Jedna pani povidala, ze tam lijou vodu a nebo co a kvalita paliva se zlepsuje az pred priezdem kontroly, ale to jsou fakt drby. Ze to zralo vic je fakt.
maloja:Za dohc je to ok cena, pokud je to dohc
maloja:Za dohc je to ok cena, pokud je to dohc
Takže pro ty co by si chtěli změnit design budíků tak je to newman +420603767425 jinak [odkaz] stojí 900 kč pokud si tam necháš dát co chceš. Jinak určitě míň. fidifor😜 Podsvícení jsi provedl modrýma diodama ?
Jirko - tyto informace zkus dat do sekce ceny ND at nam tam neco pribude 😄 podsviceni ma fido udelane modrymi ledkami
A jak koukám je nedořešeno podsvícení červeného pole. Porstě je vše modré 😄)). A jak fído udělal rozptyl u té diody? Je tam čočka? Já jsem jí prostě a jasně ubrousil 😄)). Zajímalo by mě jestli dělají i diody s čistě 100% bílým světlem. Ty by se mi tam hodili víc. Jinak jsem to vložil do sekce hospoda. To michalides bylo by dobré kdyby se tyto příspěvky dali nejen mazat ale i upravovat. Musel jsem ho vytvořit znova.
No vzhledem k tomu ze LEDka je +- monochromaticka, tak to bude docela tezky 😄))
BTW neresil jste nekdo, ze by profukovalo tesneni z vyfukovych svodu do 1. dilu vejfuku? Ja jen abych vedel, na co se mam pripravit, moje sirka ted trochu "chrchla"...
BTW neresil jste nekdo, ze by profukovalo tesneni z vyfukovych svodu do 1. dilu vejfuku? Ja jen abych vedel, na co se mam pripravit, moje sirka ted trochu "chrchla"...
Jirkaking: rozptyl světla je zaručen množstvím LEDek tuším že jich tam má asi 30 možná víc teď přesně nevím
to rbr, prochy a všichni ostatní, kteří mají problémy s cukáním při studených rozjezdech 😄 : Tak jsem v pátek zajel za Robem (ještě jednou díky) a udělali jsem té mé mršce diagnostiku (dynamický test). Zkoušeli jsme to pro jistotu třikrát po sobě a výsledky byly celkem zajímavé. První a třetí pokus – kód 11 tj. všechny systémy OK, druhý pokus – chybový kód 38 tj. snímač HEGO – chudá směs. Pojem snímač HEGO nám nic moc neříkal, ale v SierraPetrol je v anglických kódech u čísla 38 psáno oxygen sensor: voltage constantly too low (lean mixture) , pokud to tedy dobře chápu, mělo by se jednat o konstantně příliš nízké napětí na lambda sondě, jehož následkem je chudá směs. Zajímavé je, že tento kód se objevil pouze v jednom ze tří pokusů. Podle mého názoru to ukazuje spíš na nějaký špatný kontakt než na špatnou funkci lambdy jako takové (Rob měl dojem, že mám nějak moc volný konektor lambdy). Asi bude třeba celé to vedení k lambdě projít. Tak snad se brzy najde čas a prostor.
prochy Kde přesně jsi prosím Tě měl na lambdě uchycený ten kostřící kabel? Při pohledu zvrchu u mě není nikde nic vidět. A vyřešilo Ti to ten problém opravdu definitivně?
prochy Kde přesně jsi prosím Tě měl na lambdě uchycený ten kostřící kabel? Při pohledu zvrchu u mě není nikde nic vidět. A vyřešilo Ti to ten problém opravdu definitivně?
Kratas: Ten kostrici drat nebyl zvrchu videt. Videl jsem ho teprve, kdyz jsem vlezl pod vejfuk. Myslim, ze to nebylo origos, ale byl na jedne strane pripevnen k prirube bloku motoru a prevodovky a u lambdy stahnutym paskem (jako u nadrzky chladici kapaliny) okolo jejiho tela pod tim tepelnym stitem. Jestli jsem to vyresil ukaze az cas. Ted mi to jeste nezazlobilo, ale je dost teple pocasi.
Procvhy: tak přesně na toto jsem se tě potřeboval o víkendu zeptat: jak přesně máš to ukostření lambdy udělaný. Teď už to čtu. To víš, že to nebudeš mít originál, nic takového tam nebylo. Já si zatím jen propojil - obnovil ukostření předvodovka-výfuk(parohy). A na tu lasmbdu jsem pomýšlel ale raději jsem cvhtěl vědět, jak to máš ty. Fakt je, že to ukostření výfuk(parohy)-lambda nemám a budu ho tedy muset udělat jako ty.
A ještě jednou ukostření, tentokrát na pko😜 tebe jsem chtěl taky poprosit, kdyby ses mohl znovu kouknout pod auto a PŘESNĚ mi říct odkud a kam vede ten ukostřovací pásek, o němž jsi psal na konci týdne. Já jsem cosi přes víkend vymyslel (viz níže) ale nenašel jsem již žádné stopy po poůvodním uzmenění.
Tak koukám, že jsem někde zapomněl ukončit tučné písmo. Proč se tady příspěvky nedají zpětně upravovat nebo mazat? 😒((
S hrůzou jsem zjistil, že sklo v 5-tých dveřích drží v podstatě už jen silou vůle. Po sundání vnější těsnící gumy a vyškrábání zbytků zkorodovaného plechu drží sklo jen nahoře a trochu na bocích. Dole je ve vzduchu, mezi nejbližším plechem a sklem je místy až 0,5cm prostoru. Zbytek plechu jsem odrezil, natřel základovkou a vnější gumu vlepl silikonovým tmelem. Budu se muset ohlídnout někde po 5-tých dveřích...
oleowr1: A co tě vedlo ke kontrole zadního skla? Měl jsi okolo gumy korozi? Já to nemám ani chycený rzí, ale oddělat gumu mě zatím nenapadlo.
To juchuchu: Jednak jsem měl korozi, kterou jsem chtěl asi na třech místech aspoň zamáznout základovkou. Odchlípl jsem gumu, škrábl šroubovákem a bylo to jasné a navíc mi dole okolo zámku tekla v dešti rezavá voda.
Při opravě zatuhlé ruční brzdy jsem zjistil že už mi na bybnech nezbývá moc obložení. Nevíte někdo kolik může stát náhradí obložení? Předpokládám že je to celá sada 4 čelistí které se vymění.
K té avízované sieře jsem se dostal náhodou, tisíckrát radši ale vezmu kombíka, tam dám narozdíl od 5tidvířka víkendový náklad v pohodě (kočárek, tašky, hrnce, květináče, motorovou pilu....) Heslo - jako reklama na nákup z Globusu.
Včera koukám náhodou na TeleTele a Suchánek s Genzerem si to vesele jezdí v klipu "Jesus Christ ..." 5-dv. sirkou se šíbrem r.v. 92/93 (nová palubovka). Víc podrobností jsem neodhalil. Další reklamou se sirkou je reklama na Globus.
Taky jsem to viděl a docela mě naštvali, teď si při nasedání do Sirky připadám nějak tmavší😒
Nediv se, když se sirce říká cikánský mercedes (aspoň tak mi to taky říkal bývalý šéf co se vozil v MB E a Pajeru).
To reidents: Nevím zrovna, jak to napsat slušně, ale to, co říkal tvůj naštěstí už bývalý šéf mě pěkně nasralo! Kdyby předemnou řekl, že sierra je cikánský mercedes, neváhal bych, odmontoval 5. dveře a zamlátil bych do těma dveřma do asfaltu. Jednak za ty blbý kecy a pak za rasismus, což naprosto nesnáším. Na druhou stranu je mi ho celkem líto, protože soudě podle toho v čem si vozí * má asi peněz dost a nemusí se v autech vrtat sám. Těžko potom může ke svýmu autu mít nějakej vztah jako my k sieře.
docela sranda. Mě vůbec nenaštvali. Ono si nelze nevšimnout, že jaksi zvýšené procento sociálně slabších barevných občanů přesedlalo ze Žigulů do Sierr (převážně combi). Ti sociálně obratnější pak mají pravé MB..... Mimochodem ta reklama na Globus s vlasatým plešatým polocikánem je o dost horší - majitélé Sierr jsou holt vnímáni jako jakési sociální bahno společnosti 😄. Tak se nerozčilujme a smiřme se s tím - je to sranda.....
Docela mě štve že jsem to tele tele nevyděl 😄)).
Dá se na to mrknout i přes web na stránkách Novy v archívu 😉
sice jsem archiv novy našel a dokonce i teletele ale nevím v čem to je ? Ani reklamy tam nejsou uvedený. [odkaz]
Je to ve Snídani s nohou, čas 4 minuty a něco málo. Přímý odkaz [odkaz]
Nevíte někdo jestli se to dá nějak stáhnout?
Nevíte někdo jestli se to dá nějak stáhnout?
stahnes to tak ze si to spustis a IE si to nejdriv stahne do Temporary internet files. Pak pres pruzkumnik prohledas prave tenhle adresar a tam je to stahly. Pocket
To Pocket: jo, tuhle metodu znám, ale videa se mi tam neukládají. Stáhne se tam jenom odkaz na tu page ale video samotné si kesuje az Media Player a z toho to vytáhnout neumím. Nebo to dělám nějak blbě? Tobě se to podařilo?
Nebylo by od věci ověřit následující: na zničené lambdě proměřit Ohmmmetrem(žárovkou, čímkoliv), zda kostra lambdy je opravdu vodivě spojena s vodičem, který ústí v pravé horní zdířce konektrou lambdy (v motorovém prostoru za ABS, čtyřpinový konektor) při pohledu do tohoto konektru.
Předem díky, pomohlo by to ověřit problém, který tady s prochym a kratasem (popř. dalšími) řešíme.
prochy: ten způsob uzemnění lambdy(jak jsi popsal ty) je fakt dost "nestandartní" a m ožná vyjde nakonec nastajeno s mou dřívější myšlenkou propojení piunu 49 se zemí. Nevadí, chci to takto ověřit, hlavně, když to bude účinné.
kratas: pokud ti ŘJ hlásí stejnou závadu jako u mě, s jakou spotřebou jezdíš? Já míval dlouhodobě 7.5 až 8,0, teď mi to vylítlo až kousek nad 9 (fuj, až se stydím).
Předem díky, pomohlo by to ověřit problém, který tady s prochym a kratasem (popř. dalšími) řešíme.
prochy: ten způsob uzemnění lambdy(jak jsi popsal ty) je fakt dost "nestandartní" a m ožná vyjde nakonec nastajeno s mou dřívější myšlenkou propojení piunu 49 se zemí. Nevadí, chci to takto ověřit, hlavně, když to bude účinné.
kratas: pokud ti ŘJ hlásí stejnou závadu jako u mě, s jakou spotřebou jezdíš? Já míval dlouhodobě 7.5 až 8,0, teď mi to vylítlo až kousek nad 9 (fuj, až se stydím).
Mam doma zamrzlou sondu z DOHC,zkusim to zmerit,ale pokud vim,tak jsou tam 4 draty,cernej je signal,dva sedy vyhrivani a bilej napajeni.A kostru by to melo brat pres teleso z vejfuku,doporucujou na zavit vodivou a zaruvzdornou vazelinu,pravdepodobne medenou,aspon ja ji tam dal a no problem.
futura: to bude ono. Já si nepamatuji barvy ale rozložení v konektoru. byl bych ti vděčen. To asi bude ten problém, já tu kostru na lambde nenaměřil.
prochy: ty jsi psal, že máš nějaké dodělané kostření na tělo lambdy.....zřejmě v tvém případě taky nebylo ukostření přes výfuk jak má být - viz přípsěvek futury. Tak chci natáhnout taky nějaký kablík jak jsipopisoval, že máš ty a řeším odkud kam.
prochy: ty jsi psal, že máš nějaké dodělané kostření na tělo lambdy.....zřejmě v tvém případě taky nebylo ukostření přes výfuk jak má být - viz přípsěvek futury. Tak chci natáhnout taky nějaký kablík jak jsipopisoval, že máš ty a řeším odkud kam.
Rbr: Ano. Problem u me bude asi v ukostreni lambdy na ty parohy (asi vorezlej zavit?). Ty jsi teda pres vikend lambdu neprikostril? Takze ve vztahu ke skubani u tebe zadna zmena?
prochy: neukostřil. Bál jsem se "sáhnout" na lambdu bez dalšího ověření, jak to máš zapojený. Jen jsem ověřil, že není ukostřen výfuk vůči zbytku vozu (měřeno k převodovce - nejsnadnější montáž kostry), ani výfuk vůči lambdě. Pak jsem (mimo jinou práci) udělal ukostření převodovka - výfuk. Diagnostika hlásí stále 38, tedy stav jako kratas - viz jeho příspěvek z rána. A vedle toho jsem našel tvůj příspěvek, jak máš kostru lambdy zapojenou. Teď to tedy vím a udělám něco podobného.
Zitra sdelim vysledek.
Jo,jeste me napada neco mimo misu,ale ma to souvislost s elektrikou. Mam budiky na teplotu a tlak oleje,problem je asi v cidlech,teplota zacina nabihat od pulky stupnice,po ohrati se opira o maximum,tlak zase zacina na maximu a ukazuje dolu. Na teplotu mam cidlo s jednim vyvodem,existuji i s dvema,mozna je to tim,u tlaku bych vsadil na obracenou polaritu cidla,ale neni mi jasny,jestli musim koupit spravny cidlo,nebo jestli by to v tom soucasnym slo nejak prehodit. Jo,italsky budiky,na VDO by asi ty cidla sly.
Futura: To mas koupeny jako celek (cidlo i s budikama?)
Prave,ze nemam,budiky jsem mel nase cesky,cidla taky,to spolu hralo,ted jsem sehnal Veglie se zavesenejma rucickama shora,opticky daleko hezci,ale tam ty nase cidla asi nejsou kompatibilni. No,mozna mi vyjdou za slusny penize originaly,snad to potom pude.
Futura: Ja tomu teda moc nerozumim, ale myslim, ze kazdy cidlo muze davat neco jinyho, takze by mely byt spravna cidla k tem budikum, ci orig. budiky k cidlum.
Tak jsem meril sondu,podotykam,ze jsem na elektriku dost levej,takze vysledky berte s rezervou. Ta zamrzla o ktery to vim tutove reagovala na kostru zavitu proti sedivymu vodici takovym podivnym zpusobem,ze kteryho jsem nebyl moudrej,nejdriv tam jakysi naznak propojeni byl,potom to uz ukazovalo 1,jako u ostatnich. Pucil jsem si jeste jednu sondu,u ni nevim,v jakym je stavu,predpokladam,ze nic moc,u ni jsem nenameril na zadnym dratu proti zavitu vubec nic. Meril jsem ohmetrem,jeden fous na zavit sondy,druhej na drat,abyste vedeli,jak jsem se k vysledku dopracoval a jestli pouzil odpovidajici metodu.
futura: hm, tak ti dík, i když to je takový nejednoznačný výsledek. Doufám, že ta druhá nebyla funkční, ono je nebezpečí měřit ohmmmetrem vstup a výstup.
Stejně se domnívám, že by to mělo být uzmeněný, už z popisu prochyho, který má u ŘJ na 49 0V, při odopojení ukostření lambdy to ale vyskočí na asi 4V (říkám to dobře prochy?).
Takže už nebudu čekat a přidělám kostru na tělo lambdy. Ta spotřeba už mě štve 😒 Ale jestli odepíšu lambdu.....tak mě najdete na webu v inzerci: "koupím levně fukční lambdu"
Stejně se domnívám, že by to mělo být uzmeněný, už z popisu prochyho, který má u ŘJ na 49 0V, při odopojení ukostření lambdy to ale vyskočí na asi 4V (říkám to dobře prochy?).
Takže už nebudu čekat a přidělám kostru na tělo lambdy. Ta spotřeba už mě štve 😒 Ale jestli odepíšu lambdu.....tak mě najdete na webu v inzerci: "koupím levně fukční lambdu"
Mrzi me,ze jsem ti moc nepomohl,ale mrkni na [odkaz] tam je o sondach mooc pekny povidani,ten indikator funkce mam a je to spickova vec,fakt to ukaze,jestli sonda maka spravne.
futura hm, dobré počtení. K indikátoru jsem se zatím "nedočetl". To bude spešl "měřič" napětí, které ti leze z lambdy?
Jo,je to kalibrovany asi od 0,1V do 1,V, mam to na 10ti diodach,je docela hezky videt,jak je v ruznych rezimech smes bohata,nebo chuda,neco podobnyho v profi provedeni prodava na ostrovech Burton za tezky libry. Teda ja si to nedelal,jen jsem koupil matros,praci provedli lidi,ktery o tom vedi vic,jak ja. Proto jsem taky prisel na to,ze ta sonda z toho DOHC je zamrzla,davala konstantni napeti 0,3V a to jen kdyz mela dobrou naladu,jinak jsem ji nedostal nad 0,2V.
futura: dobrá signalizace. Takže ty to máš trvala zapojené a mimo jistotu a stavu lambdy vidíš, kdy ŘJ obohatí, kdy ochudí? To není špatný nápad!
prochy: nevím, jestli jsi koukal na odkaz od futury. Já jsem to pročet a především ze sekce Pitva LambdaSondy ([odkaz] je jasná, že "minus pol" MUSÍ být spojen s fungující kostrou. Souhlasíš?
A to měřidlo v sekci Urob si sám má taky něco do sebe - viz 1. odst.
prochy: nevím, jestli jsi koukal na odkaz od futury. Já jsem to pročet a především ze sekce Pitva LambdaSondy ([odkaz] je jasná, že "minus pol" MUSÍ být spojen s fungující kostrou. Souhlasíš?
A to měřidlo v sekci Urob si sám má taky něco do sebe - viz 1. odst.
Jo,mam to napichnuty pres vypinac,aby se to dalo pripadne v noci vypnout a nerusilo blikani,jinak kdyz je to studeny,tak to leze az k horni cerveny,tj. 1V,totez i pri akceleraci,pri brzdeni motorem to pada dolu,tak na 0,3,volnobeh a ustalena rychlost blika odspoda doprostred.Ale jako ekonomer se to zase moc brat neda,na tyhle ucely by vakuomer,nebo palubak byly lepsi.Nevite nekdo nahodou o nejakym funkcnim starsim kousku za rozumny penize,do sirek,nebo skorpiku se snad palubak daval. Teda do nekterych.
futura: jasně, nemyslel jsem to až jako ekonoměr. A taky mě napadlo, zbyl mi domu analogový ukazatel úrovně za starého magnetofonu. Podsvětlený, na konci má červené pole. Vyvést signál lambdy (přes trimr a tranzistor abych nezkreslil původní signál lambdy pro ŘJ) do něj. Možná by to víc opticky zapadlo k ostatním budíkům než barevné ledky. A asi by to nakonec mohlo být jednoduší, samozřejmě, chtělo by to vyhrát si s citlivostí pomocí trimrů.
Jo,to by mozna slo,ale bude asi potiz v tom,jestli analogovy ukazatel zachyti to kmitani signalu,ty Led blikaji nahoru a dolu v postupny rade,rucicka nevim,jak by se chovala. Co se tyce pohlednosti,tak by to asi zapadlo vic,to jo. Jinak ja mam merak v krabicce,ta je v tunelu, z ni 10 diod na dlouhym dratu,muzes si je dat,kam je libo,dal jsem si je pred saltrpaku dolu,vidim,ale nerusi. Taky jsem dal normalni a ne vysocesvitivy.
Futura-palubní počítač(ukazatel spotřeby)je prakticky nesehnatelný.Do DOHc jsem ho scháněl přes 3 roky a nic-nový za 15000,-.Mělo ho jen pár škopků,v sirce jsem ho neviděl,ale na schematu z 90-91 ho mám.
Palubni pocitac: jeden jsem si zbastlil. Schema muzu dodat, nebo sem hodim odkaz. Mam to zatim (uz 2 roky) na univerzalnim tistaku; k vytvoreni noveho se nejsem zatim schopen dokopat (mam jen tu cast pro displej). Zabudovan je ve stredovem sloupku misto uzke zaslepky nad hodinami.
Prochy mohl bych vydět ten palubní pc aspoň schema či foto ? Jen pro zajímavost. hlavacej@sce.cz
2Prochy> to bych chtel taky ... zkus dohodit nejakou fotku??
POkudsim se poptat po znamych , jestli to nekdo umi dat dohromady ... to by se mi moc libilo ..
POkudsim se poptat po znamych , jestli to nekdo umi dat dohromady ... to by se mi moc libilo ..
2Prochy> mas nekde podklady pro tistak toho palubniho compu ?
All: Vcera se mi podarilo spojit se s autorem zapojeni palubniho pocitace a souhlasi s nekomercnim zverejnenim na nasem serveru. Jediny problem je v tom, ze to meri na DOHC o 10% vetsi spotrebu-jine vstriky a asi i tlaky (puvodne to bylo sestrojeno na Opel Omega 2.0i) a ani ja ani autor uz se v programu nevyznaji. Proto se ptam: je tu nekdo, kdo umi dobre programovat jednocipy ? (konkr. ATMEL 2051) Puvodni program ma jakesi komentare, ale cele mereni doby vstriku je tam tak nejak ukryte.
Tady prikladam e-mail autora (Lukáš Caha)😒br /> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Zdravím,
Tak jsem na to koukal a zatím z toho moc moudrej taky nejsem.
Já mám trochu novější vezi programu, ale myslím, že je tam jenom nějaká měnší úprava ohledně přesnějšího a méně poskakujícího údaje okamžité spotřeby.
Jinak jsem tuhle dovolenou (ale mam pocit, že i minulou...) přemýšlel, co s tím udělat. Muslel jsem pojmout to jako jakousi "polokomerční" verzi (protože, jak říká kalsik, doba je zlá...), kde by se v externí eeprom ukládaly konstanty a tak by si každý trochu zručný elektronik mohl zařízení překalibrovat na svoje potřeby. (z podílu skutečných hodnot a hodnot ukazovaných počítačem, by se určila opravná konstanta, která by se zapsala do eeprom).
Ale, jak tak na to koukám, tak to asi opravdu bude rychlejší to celé předělat, protože vznik programu je v podstatě samé záplatování toho, co zrovna nefungovalo v daném autě jak má a nakonec je dílem několika zimních večerů.
Ale vzhledem k tomu, že nevidím reálnou možnost, že se k tomu v dohledné době dostanu, zkuste se podívat, co píšou na vstřikovacích ventilech. Mělo by tam být označení, neco jako tlefonní číslo, někdy je tam občas i písmeno, někdy o vypadá i jinak. Když mi to pošlete, já zkusím dohledat jmenovité průtoky a zkusil bych to ještě dozáplatovat.
Jinak pokud máte pocit, že to bude ostatním přínosné, tak zveřejnit to samozřejmě můžete, s uvedením původního pramene (mě) a aktuálním mejlem.
Dále nespojovat s komerčními nabídkami, jako "naprogamovaný procesor za..." atd. Ale to je snad samozřejmé.
Jenom mi přijde divné, že nemá vliv frekvence procesoru, ta by to ovlivňovat měla, ale možná ovlivňuje i něco jiného...
S pozdravem
Lukáš Caha
Tady prikladam e-mail autora (Lukáš Caha)😒br /> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Zdravím,
Tak jsem na to koukal a zatím z toho moc moudrej taky nejsem.
Já mám trochu novější vezi programu, ale myslím, že je tam jenom nějaká měnší úprava ohledně přesnějšího a méně poskakujícího údaje okamžité spotřeby.
Jinak jsem tuhle dovolenou (ale mam pocit, že i minulou...) přemýšlel, co s tím udělat. Muslel jsem pojmout to jako jakousi "polokomerční" verzi (protože, jak říká kalsik, doba je zlá...), kde by se v externí eeprom ukládaly konstanty a tak by si každý trochu zručný elektronik mohl zařízení překalibrovat na svoje potřeby. (z podílu skutečných hodnot a hodnot ukazovaných počítačem, by se určila opravná konstanta, která by se zapsala do eeprom).
Ale, jak tak na to koukám, tak to asi opravdu bude rychlejší to celé předělat, protože vznik programu je v podstatě samé záplatování toho, co zrovna nefungovalo v daném autě jak má a nakonec je dílem několika zimních večerů.
Ale vzhledem k tomu, že nevidím reálnou možnost, že se k tomu v dohledné době dostanu, zkuste se podívat, co píšou na vstřikovacích ventilech. Mělo by tam být označení, neco jako tlefonní číslo, někdy je tam občas i písmeno, někdy o vypadá i jinak. Když mi to pošlete, já zkusím dohledat jmenovité průtoky a zkusil bych to ještě dozáplatovat.
Jinak pokud máte pocit, že to bude ostatním přínosné, tak zveřejnit to samozřejmě můžete, s uvedením původního pramene (mě) a aktuálním mejlem.
Dále nespojovat s komerčními nabídkami, jako "naprogamovaný procesor za..." atd. Ale to je snad samozřejmé.
Jenom mi přijde divné, že nemá vliv frekvence procesoru, ta by to ovlivňovat měla, ale možná ovlivňuje i něco jiného...
S pozdravem
Lukáš Caha
Fotky PP jsem hodil do hospody na web www.fordsierra.cz.
Mozna bych zkusil najit cloveka co programuje v Atmelu, znam jich hodne, jenom bude zalezet jak se jim dotoho bude chtit. V programove zalezitosti bych problem nevidel. Urcite tdo tyhle veci pujdu, zajimali by me podrobnosti vcdetne toho, jak pekne jsi to tam napasoval, kde poridil material apod. Dik
jo jeste se Prochy zeptam .. je podsvicenej?
Pocket: Vcera jsem si na toto tema vymenil par mejlu s PKOD. Uvidime, jestli na to prijde. Ale jeste si je nech v zaloze. Jinak PKOD navrhuje svoji konstrukci s merenim ruznych teplot, lambda sondy, otacek atd... a jeste premysli o tempomatu. Jsem zvedav, co se z toho vyvine.
rbr: No, moje spotřeba Ti asi moc neřekne, většinu času jezdím na plyn a do něj mi lambda moc "nekecá" 😄 Co jsem ale jezdil na benzín (souvisle to ale nikdy nebylo moc dlouho), vycházela mi spotřeba v průměru tuším někam kolem 9 l/100 km. Z toho byla tak polovina po městě (krátké jízdy do 20 km, mnohdy i výrazně kratší), zbytek zhruba půl na půl mezi dálnicí (rychlost většinou v rozmezí 140 - 160) a okreskama. Samostatně po městě nebyl problém dostat se k 11 (se zaplou klimatizací a stálém popojíždění velice snadno). Tohle je ale taky určitě dané stylem jízdy, která asi není zrovna pro spotřebu ideální 😄
2Fido and all> Taky jsem o tom uz dlouho uvazoval. Prave ze mi tam vadilo to ze cervene pole nejsou cervene. TAky mi prijde ze to hodne sviti. Chtel jsem to udelat asi tak jak maji Passaty ci Golfy. I kdybych tohle vyresil tak to chce modre osviti cely interier, vcetne vsech tlacitek apod. Myslim ze to by byla tak slozita prace ze za to ani nestoji. Kdyby jste nekdo vedeli jak nejednoduseji to udelat rad se pripojim.
Posket: Sice je to piplačka ale já interier do modra předělávám až to bude hotoví vyfotim. Pač sraz je moc moc daleko 😄)). Teď jsem volal k nám do elektra a modré diody dělají rozptylové a s čočkou. Takže nic upravovat nemusím. Chtěl jsem zachovat u palubky červené pole rezervy a maxima otáčkoměru. Takže tam dám bílé diody s opravdu bílým světlem. je prý sice trošilinku namodralé. Ale zase to tolik nevadí. Jsem na to sám zvědav. Už se těšim až se do toho vrhnu. Kabeláž je připravená jen zapojit diody a odpory.
Mám takovéhoto mazla : Sierra 2.0 Efi, r.v. 91, sedan, zelená metalíza, šíbr, centrál na DO, rádio Panasonic na CD, kožený stavitelný volant, naprosto bezva stav a bez koroze!! Je to dovezene z NDR před půl rokem a je tam naprosto legálně u nás udělaná přestavba čili auto po našich silnicích neničené. Poraďte co to má mít za cenu? Byl bych spokojen s nějakými 50.000,- Co vy na to odborníci??
to maloja: zalezi na mnoha vecech, je to OHC nebo DOHC? Kolik to ma najeto?? Ma nejakou extra vybavu, treba Ghia? Jestli ne, tak treba ABS, elektrika...Ale hlavne, jak to jede, jestli motor neklepe...chce to videt. Ale asi hlavni otazka je, zda je to OHC nebo DOHC. Pro pekne DOHC je cena 50 tisic tak akurat.
prosím smraďochy o zdělení jakou mají spotřebu, během týdne budu znát i tu svou, taky abych věděl co mě čeká....díky
Zdravím,
> jsem vlastník Fordu sierra 2.0 Ghia a mám specifický problém a napadlo mě, že vy jako fandové byste mi mohli poradit. Můj problém je asi v motoru. Auto po přeřazení na vyšší rychlostní stupeň se jakoby přidusí a pak se rozjede, ale ne v takovém zrychlení jak by mělo. Hlavně to zlobí, když to přišlápnu, když to jen tak lochtám, tak je to v pohodě. Měnil jsem svíčky, palivový filtr, kabely, čerpadlo je v pohodě, ale mám podezření na elektriku. Při seřizování předstihu stroboskop ukazoval jedno místo, ale po chvíly odskočil o +-30% jinam, jako by dostal impuls z jiného válce. Napadlo mě, zda nemůže být propálené víčko, nebo něco s palcem. Palec je ovšem zalitý a nic na něm není vidět (bohužel to není škodovka, kde se rozsypával). Tím kovovým dílem za vzduchovým filtrem co reguluje vzduch to také není, je vyměněný.
>
> Pokud máte podobné zkušenosti budu rád když mi poradíte, jen doufám, že to nebude počítač.
>
> Předem děkuji za odpověď
>
> Michal
> jsem vlastník Fordu sierra 2.0 Ghia a mám specifický problém a napadlo mě, že vy jako fandové byste mi mohli poradit. Můj problém je asi v motoru. Auto po přeřazení na vyšší rychlostní stupeň se jakoby přidusí a pak se rozjede, ale ne v takovém zrychlení jak by mělo. Hlavně to zlobí, když to přišlápnu, když to jen tak lochtám, tak je to v pohodě. Měnil jsem svíčky, palivový filtr, kabely, čerpadlo je v pohodě, ale mám podezření na elektriku. Při seřizování předstihu stroboskop ukazoval jedno místo, ale po chvíly odskočil o +-30% jinam, jako by dostal impuls z jiného válce. Napadlo mě, zda nemůže být propálené víčko, nebo něco s palcem. Palec je ovšem zalitý a nic na něm není vidět (bohužel to není škodovka, kde se rozsypával). Tím kovovým dílem za vzduchovým filtrem co reguluje vzduch to také není, je vyměněný.
>
> Pokud máte podobné zkušenosti budu rád když mi poradíte, jen doufám, že to nebude počítač.
>
> Předem děkuji za odpověď
>
> Michal
to losbobos: nejspis to bude OHC, ale nejsem si jist. Takze je to OHC nebo DOHC? Rok vyroby? Je to urcite EFIna, neni to nahodou karburator?
Jak psal Daytona o pár příspěvků níže pořebovali bychom víc info o motoru-Typ(ohc vs.dohc),nalítáno km,dost řekne spotřeba.Pokud máš podezření na el,hodně prozradí po jízdě barva elektrod svíček.Měli by mít hnědou cihlovou barvu.
Já bych vsadil na podtlakový regulátor na rozdělovači. Je tam prožinka nebo jich je víc, teď přesně nevím a membrána. Podle mě je háji ta pružina. Proto se ti mění nastavení předstihu, hlavně když sešlápneš plyn. Tak bych to viděl.
je to OHC, spotřeba 11l, za ty svíčky dík mrknu na ně. Ještě mě napad regulátor podtlaku paliva, za starýho to uplně při zahřátí chcíplo a musel jsem to nechat 5 minut odpočinout a pak to zase jelo, po výměně za jiný (starý) to nechcípá, ale dělá to toto. Prý tam není stoprocentní tlak paliva, ale po pár cukancech se to pak rozjede.
Koukli jste na mé budíky a přišli jste na to v čem se odlišují od Vašich?Barva se nepočítá.
No máš 6 místnej tacháč. Z čeho že to je ? ESCORT ?
Hmmm, 260Km/h by se mi také líbilo (pochopitelně, i s tím autem) A je to úplně nové, že? Pouhý jeden kilometr najeto! 😄
A take cervene pole otackomeru.
Podsvícení ručiček. Jak si se zbavil toho červeneho ? Ta modrá to tak přehluší? Nebo jsi prostě ten spodek ručiček oškrábal ?
Jirkaking-to červené jsem z ručiček odškrábal a natřel barvou modrou.Co jsem nepsal,počet led diod je cca 35,intenzita se dá regulovat bez změny barvy bez problémů od 3V do 15V,max odběr je 1,2A při 14V při min intenzitě(kolem 5V)je odběr 50mA.
Tak kecám,ledek jsem napočítal 54.
Já tak budu teď dávat čistě bílé diody protože mám modré polepy. Ale ty ručičky budu taky natírat na modro. Fidofor😜 Dobrej nápad. Akorát těch diod je tam trochu moc nemyslíš 😄)).
zdravim vsechny.opet se mi projevila nová odchylka od standardu. ukazatel teploty ukazuje normalne,alespon to tak vypada, pokud auto stojí. v momentě kdy pridam plyn(i na volnobeh) tak teplota klesne na minimum.okamzite.je to DOHC.nevite nekdo co to znamena?
a nema to souvislost s nabijenim baterie?? Pridas plyn, altik doda prod a na spatne kostre mas hned nejake napeti ktere ti pokazi teplotu. Jo a jeste me napada ze uvnitr tachometru je cast obvodu spolecna pro otackomer i teplomer. Vzadu je dost divnej konektor tak s nim pohni, jestli to numuze byt ono. Predpokladam ze se zavada vyskytla z niceho nic.
víte co jsem si uvědomil? že hatchback jr docela dobrá věc... Nedávno jsem jel po okresce a pršelo... Přiblížil jsem se k sieře-combi a jel jsem za ní. On měl zaplej stěrač na zadnim okně a jen tak tak se mu to stíhalo stírat a já? já jsem měl zadní sklo uplně čisté, jako by vůbec nepršelo. akorát při zastavení se smočilo, tak jsem zase jednou ho nechat setřít stěračem a zase dlouho ani kapka. Je to fakt, že hatchbackum při dešti neprší na zadní sklo?
(samozřejmě že záleží na intenzitě deště a směru větru). Máte stim nějaké zkučenosti?
(samozřejmě že záleží na intenzitě deště a směru větru). Máte stim nějaké zkučenosti?
jo, pokud je auto tvarovano dobre tak na zadni sklo "neprsi". Lepe receno netahne. Vetsina bordelu na zadnim skle je zajizdy totiz od turbulenci za vozem. Kdo ma kridlo tak asi zna ciste a spinave oblasti.
kostey: ten kombík měl na zadním skle kapky deště nebo stříkající vodu od zadních kol? Mám taky kombíka a pokud jedeš, tak ti na sklo "nenaprší". Ale když jsem neměl vzadu zástěrky, nestačil jsem stírat svinčik ze silnice od zadních kol..
jestli někdo z vás má stěrače a ostřikovače př. světlometů, poraďte. Normálně má fungovat takto : při zapnutý světlech zmáčknu ostřikovač př. skla, spustí se ostřikovače a stěrače př. světlometů a po vykonání 2-3 cyklů se mají vrátit do původní polohy. Bohužel někdy se mi stane, že se nevrátí a zůstanou viset v poloze, kdy jsem pustil páčku ostřikovačů. Naposled se mi to stalo včera, přijel jsem domů a stěrače zůstaly viset. Pár minut jsem se motal kolem auta a zničehonic dokončily svůj cyklus a vrátily se do původní polohy. Motor neběžel a klíče ze spínací skříňky byly vytaženy. Tipoval bych to na nějakou "kostru", ale nic se mi nepodařilo najít. Dík.
Na motorku stěračů (platí i pro př. a zadní sklo) by měl být doběhový kontakt. Tem máš asi zaoxidovaný.
kde ho najdu a jak vypadá? musím ten motorek vykuchat ze světlometu?
Stěrače přední světel na svém autě nemám a rozebrané jsem je ještě neměl.
oleowr1 a v zadním okně jsi měl motorek otevřený? taky mi to vzadu občas "nedojede", ale podle mě se dovnitř moc nedostaneš. Že by jen to "prolít" WDčkem nebo podobně?
Zadní je slisovaný a je nerozebíratelný, nicméně rozebraný jsem ho částečně měl a pak jsem ho lepil se***vým lepidlem. Prostříkni motorem nejdřív nějakým Kontoxem nech vysušut a pak můžeš zkusit WD-čko.
oleowr1 kontox? ten neznám. Nemyslíš Kontaktol? Ale to je podle mě svinstvo.
prochy jo zapomněl jsem: měděný sprej jsem nakonec v OBI našel. Jen nebyl v auto-moto (a to mě v minulosti zmátlo) ale mezi barvy-laky.
Ukostření lambdy: no a právě proto jsem udělal prvně ukostření výfuku(části pod parohama), na převodovku. Měl jsem to zcela bez kontaktu. A teď to dodělám na tu lambdu(to jsem zas neměl odvahu ani vhodný stahovací pásek). Snad to zachráním. A nebo to má za sebou...
prochy jo zapomněl jsem: měděný sprej jsem nakonec v OBI našel. Jen nebyl v auto-moto (a to mě v minulosti zmátlo) ale mezi barvy-laky.
Ukostření lambdy: no a právě proto jsem udělal prvně ukostření výfuku(části pod parohama), na převodovku. Měl jsem to zcela bez kontaktu. A teď to dodělám na tu lambdu(to jsem zas neměl odvahu ani vhodný stahovací pásek). Snad to zachráním. A nebo to má za sebou...
Stěrače světel mají doběhové kontakty jako u stěračů oken.Pravý(tak na 50😖motorek má ještě další kontakt spoštějící ostřikovač pro světla.Kostra k těmto stěračům je za jedním předním světlem ze strany motoru-vedle chladičovky.tam jsou kostřící místa těchto stěračů,předních světel,předních mlhovek apod.Pokud chceš nějaké podrobnosti vzhledem k zapojení,musel bych se mrnout do schemat.Jak se chovají by mohl říci i Michalides,ten je na autě má ve funkčním stavu.
Motorek je umístěný pod světlem a je na něm přidělaný-musí se sundat přední maska,blinkr a celé světlo.Jde to dost blbě,je to ježek v kleci.Mám dojem když jsem ho sundaval,že se nejdříve musí povolit ten motorek od světla,světlo přizvednout a pak možná půjde ven.Ruce do ohně za to nedám,je to bezmála rok co jsem to dělal.
V sekci testy je super škodovka! Dobrej černej humor, a docela bych tam povinně ty papaláše povozil!
Pánové dnes je domluvenej takovej mini rychlo srazík, budu tam já (www.ford-sierra.wz.cz) a speedy (www.sweb.cz/krta-tuning). Koná se na parkovišti u Billy v Brně na ulici Stránského (Žabiny) v 18:00 !!!!!!!!!!!!!!!!!
Tak to asi nestíhám mám to asi 500 km 😄)) tak jindy 😄)))
Sakra, středeční večery mám plný 😒 Ale možná se na vás aspoň přijedu na pět minut podívat, když už to mám kousek od baráku 😄
Taky bych se možná stavil. Nechcete to přesunout do Židenic??? 😄
Je to taková rychlovka, takže už se nic měnit nebude !! Můžem klidně domluvit i něco většího a na místo, které bude přijatelnější pro všechny...
Třeba Teplice Severní čechy 😄)))
Tak to bych už spíš volil rovnou třeba jižní německo, ať se taky někam podíváme 😊). Taky bychom při přejezdu hranic při kontrole VINů s německýmy pohraničníky odstranili plevel od zdravých jedinců 😊),možná by se tím zredukoval počet členů klubu. 😊)
Omlouvám, se tedy všem co by přijeli, ale nestíhaj. Ale vypadalo to, že se nemůžeme kloudně domluvit, taky by nebylo špatný udělat nějaký hlasování pro místo srazu na webu (fordsierra.cz) pro příště.
Nazdar, je možné, že když mi pomalu odchází ložisko zadního kola s ABS, tak že se zvedne spotřeba??? Totiž během posledních 3 měsíců mi neustále šla spotřeba postupně nahoru, Minulý týden jsem po přepočtu zjistil, že oproti začátku roku mám o cca 1,5 l větší spotřebu. Při cestě z Karviné se mi uvolnilo ložisko v pondělí mi ho Jarda měnil (měl jsem na kahánku - po demontáži se vysypal jen fialovej šrot z domečku a domeček byl volnej). Teď po výměně auto jede volnějc, líp zrychluje a po ujetí cca 500 km jsem zjistil, že mám spotřebu skoro o 1,2 Lt nižší. Ty 0,3 Lt beru jako daň tomu, že to neni od GO seřizovaný, mimochodem teď mám nalítáno 19000km od GO. Je možný, aby postupně tak jak to ložisko odchází a dře, tak jde i spotřeba nahoru? Asi jo, protože je větší tření a když pak před výměnou kolo volně lítá v příčném směru 20 mm (drhnou kotouče), tak to tak bude. Co vy na to?
Poradíte někdo?V mojí Si je 2,0i-N4B,je to rok 88.V létě,když je motor po jízdě zahřátý,ale i když se s autem nejelo a okolní teplota je vyšší musím při startování dávat plný plyn.Dřív to tak nedělalo.Někde jsem zaslechl,že by to snad mohl být nějaký snímač.Nevíte někdo co by to mohlo být?A kde se snímač(asi pro vstřik paliva)na N4B nachází/jak vypadá?Předem dík za rady.
Rbr&...: Zacinam verit, ze to ta lambda vyresila. Sice prvni studeny start po oprave nebyl OK (pricital bych to tomu, ze RJ si proste musela zvyknout), ale od te doby ani nejmensi naznak. Dnes rano bylo pod nulou, vlhko (podle mych zkusenosti to nejhorsi) a rozjel jsem se krasne z volnobehu a tahlo to hned dobre (driv byla v prvnich desitkach metru patrna jista ztrata tahu, kdyz uz ne to chcipani) 😄.
prochy: Tak koukám, že už máš asi pokoj... Asi taky začnu uvažovat o zbastlení nějakého neoriginálního ukostření...
Kratas: Lambda z RJ neni ukostrena. Prisli jsme na to s Rbr nezavisle na sobe. Protoze je (a to jsem zmerili, vyplyva to i ze schemat) zem spojena s vnejsim plastem lambdy, lambda z RJ ani dokonce nemuze byt uzemnena, protoze by vznikla zemni smycka a to je nevhodne z hlediska ruseni tak slabeho signalu. Jedine ukostreni lambdy je tedy pres vyfuk (original) a plyne to i z elektrickych schemat. Protoze parohy vyfuku, lambda, srouby,... proste vsechny vodive spoje jsou po x letech zrezle, ukostreni neni spolehlive a to muze delat problemy pri startu. Protoze pri behu motoru cely vyfuk dost vibruje, ukostreni se po nejake chvili muze obnovit a pak se to zda OK.
Je možné, že by to škubání mohlo předznamenat tuto poruchu: Prý vozy s dvoulitrovým motorem se vstřikováním paliva mívají problémy s elektronickým ovládáním, časté jsou například poruchy vyvolané přerušením kontaktů, což znamená vyměnit modul.
rbr, prochy K jakým závěrům jste došli s tou lambdou, jejím ukostřením a jejím vlivem na rozjezdy za studena? Zkoušel jsem se na různých místech informovat jak má být ukostření lambdy na Sirce správně originálně řešeno, nicméně jsem dostal jen dost kusé informace, ze kterých vyplývá, že si lambda má brát kostru jen z řídící jednotky. Tak nevím, co vy na to?
Chtel bych se Te zeptat, onedhy jsme tu resili ze mi pri rozjezdech obcas neco duni jakoby od prevodovky / spojky, psal jsi, ze to bude asi samostav. Nevim, jestli to nejak souvisi s tim, ze mi posledni dobou cim dal castej pri jizde po nerovnostech vynechava motor - proto se chci zeptat, muze se spatna funkcnost samostavu zhorsovat ? Michalides u me objevil, ze mam v * pojistkovou skrin, a hodne, zacinam z toho vynechavani byt kvuli blizici se zime dost nervozni, protoze jestli se mi to stane treba v namrzly zataacce, muzu taky skoncit ve skarpe 😒
Fakt nevim, jak to popsat. V dobe, kdy jsi auto videl Ty s fidem, se to stavalo tak 1x tydne, ted je to kazdodenni jistota. Nejvic se to podoba tomu, jako kdybych rychle za sebou prudce poustel a seslapaval plyn (kdyz rychle uplne pustim plyn taky mi nekde neco zaduni). A zacalo to az po vymene spojky, a to uz cestou z toho servisu.
Fakt nevim, jak to popsat. V dobe, kdy jsi auto videl Ty s fidem, se to stavalo tak 1x tydne, ted je to kazdodenni jistota. Nejvic se to podoba tomu, jako kdybych rychle za sebou prudce poustel a seslapaval plyn (kdyz rychle uplne pustim plyn taky mi nekde neco zaduni). A zacalo to az po vymene spojky, a to uz cestou z toho servisu.
J77-psal jsi to sice na Daytonu,ale pokusím se taky přidat troškou do mlýna-špatný samostav by ti dělal problémy s vystavováním spojky.Při puštené spojce má za úkol jediné-velmi lehce napínat spojkové lanko.Tam nemá co dělat kravál.Mluvil jsem o Tvém autě s Michalidesem a veškeré potíže vynechávajícího motoru bych viděl v pojistkové skříni což by také vysvětlovalo problémy s tím vynecháváním motoru na nerovnostech.Pojistková skříňka je u sierry řešena neštastně-nejde vyměnit.Dá se sice povytáhnout ale je to velmi omezeno délkou drátů pod pojistkárnou.Já mám teď obnažené všechny svazky a vytáhnu jí max na 10cm nahoru.Otázkou zůstává to dunění,to bude asi nějaké mechanické klepání třeba výfuku např při ubrání plynu.
Ony to asi budou dve veci - samostav = duneni pri rozjezdech, poj. skrin = vynechavani motoru. Nejak me nenapadlo, ze by to nemuselo byt jedno a totez. Ale s tou skrini me desis, jak to myslis, nejde vymenit ?? Chces tim rici, ze az mi prijde ma pekna nova objednana, budu si ji moct vetknout leda tak za klobouk ? 😊
To nebudes muset, ale k vymene pojistkarny potrebujes popotahnout vsechny svazky co jsou pod pojistkama tzn. rozebrat skoro cele auto (palubka dolu, trochu porozpletat svazky aby za ne slo tahat 😄 Fido to mel cele oholene a jde mu to nadzvednout jen asi o 10 cm a uznej sam ze to neni mnoho
No neni to mnoho, neni... jen me vylekala fidova formulace ze to nejde vymenit 😄 A diky za obe odpovedi, adresoval jsem to sice daytonovi, ale jsem samzorejme rad i za fidovy / michalidesovy bohate zkusenosti 😊
Tak co se tyce elektriky, Fidovy a Michalidesovy zkusenosti jsou o dost vetsi nez ty moje, muzes se na nich spolehat. Chtelo by to na Tvem aute predevsim dokopat tu elektriku, jak rikal Fido. Motoru si myslim nic nebude, spis Ti obcas vynecha zapalovani, vstrikovani nebo buhvico. Otazka je kde a kdo by Ti mohl udelat tu elektriku...
Motor se mi zda taky v pohode, nezere olej, benzin sosa podle tabulkovych hodnot a nezni jako vybehlej zentour 😄 Nicmene co se ty pojistkovky tyka, musel by to byt nekdo s teplou garazi, protoze v tomhle pocasi nikoho na den hrabani se v elektrice venku neukecam. Coz vylucuje michalidese, fido ma se svym autem prace nad hlavu, tak nevim nevim. No uvidime jestli u nekoho uspeju, skoda, ze to neumim sam.
Tak jsem se dnes opet presvedcil o tom, ze hlasky nekterych Ford - Servisu o tom, ze se na Sierru uz nedelaji a nedodavaji zadne dily, jsou liche.
U Charouze mi dnes potvrdili cenu na objednanou pojistkovou skrin (800.- Kc vc. DPH) a objednali samostav spojky (300 Kc). Ptal jsem se samozrejme i na dily na Sierry obecne a rekli, ze rade prodejcu se do toho nechce protoze je na Sierry zastarala a spatna katalogova dokumentace, nicmene ze drtiva vetsina veci se da po kratkem ci delsim hledani objednat i ted.
U Charouze mi dnes potvrdili cenu na objednanou pojistkovou skrin (800.- Kc vc. DPH) a objednali samostav spojky (300 Kc). Ptal jsem se samozrejme i na dily na Sierry obecne a rekli, ze rade prodejcu se do toho nechce protoze je na Sierry zastarala a spatna katalogova dokumentace, nicmene ze drtiva vetsina veci se da po kratkem ci delsim hledani objednat i ted.
Teď jsem brouzdal na www.ebay.de a tam byl Cossík vydražen za 12t EU,tak se chci zeptat-kdosi tady psal že ho má,jestli to není moc peněz? Já bych za to radši ojezdil fůru dobrejch Sirrek,ale je fakt,že bych občas snesl pod zadkem větší stádo.
Už mě to nebaví, každej si někde brouzdá a já abych se dřel - jdu na MATRIX a web asi nechám tak jak je teď. Co vy na to ?
Pánové, mrkněte na ford-sierra.wz.cz. vytvořil jsem nějaký loga, který by se třeba daly použít posléze na fordsierra.cz, tak se k tomu vyjádřete ať už u mě na webu, nebo zde.....
Hele, to je dobrý, mě osobně se líběj v následujícím pořadí: Poslední, prostřední, první...
OK, pokud teda máš na mysli loga do jednotlivých sekcí, pak tedy upřesni s jakým motivem si to zhruba představuješ...
Prosim Vás, volal mi známej, že jeho hamarád má sierru 1.8 r.v. 91 a že má prasklou hlavu, Jí že máme "Sierra Club" a tak mě poprosil, jestli bych se mu mohl poptat, co stim...
Hlavy se běžně dají zavařit,ale na své auto bych si raději sehnal jinou.S otázkou kde ti neporadím...
Ja bych se tolik nebal ani te zavarene hlavy. Ja ji mam, ikdyz prasklina byla mala, asi 1 mm dlouha, po zavareni jsem uz ujel 16 tisic km, same dlouhe cesty na dalnici, a jezdi porad dobre. Kdyz Ti to dela odborna dilna, daji Ti i zaruku, mne dali 2 roky. Delali mi to ale na Slovensku, a hlava z DOHC.
Když by potřeboval kompletní hlavu na 1.8TD tak jednu mám. Jestli bude mít zájem ať mi napíše na eva.dvorakova.unet.cz
Pánové, kolega z práce má vyhlédnuté Mondeo. Poradí mi lidi co jezdí sierrou, na co si dát při koupii mondea pozor? Je to prý 94. rok TDčko.
tak se zkus taky zeptat v tematu Ford Mondeo, tam ti snad taky poradej...
Jasně, to se chystám udělat. Takže zatím druhé téma pro sirkaře(a pro prochyho, kratase a ALL😊 s lambdou to vidím špatně. Dokončil jsem její uksotření (a ověřil). Jenomže žádné zlepšení. Stále mám vystup z lambdy na 49 ŘJ výše o 4,4V oproti skutečné zemi. Tak už mě napadlo, jestli nemám přerušené vedení v lambdě. Ale to se mi nezdá, protože pokud měřím napěti na obou drátech z lambdy (49 a 29), tak po sešlápnutí plynu vidím reakci lambdy - napětí vyšplhá k 0,8(možná až 0,9V),pak postupně klesne. Jnže klesne na nulu (měřím 29 proti 49, tedy samotné čidlo lambdy na vstupu do ŘJ) a na nule potom zůstane. Tedy: postrádám plynulé střídání napětí v rozsahu 0,1 až 0,8V.
Tak se obávám, že mi umírá lambda. A přemýšlím, co s tím dál.
Tak se obávám, že mi umírá lambda. A přemýšlím, co s tím dál.
Rbr: Nemyslim, ze bys' mel lambdu chciplou. Ty jsi ji nedavno menil, si rikal? Je to original ta, co tam ma byt? Znamej si napriklad koupil lambdu a prestoze to byl pry ten spravny typ, mela jiny konektor. Treba u ni chybi vnitrni propojeni sig. zeme s jejim plastem (a proto v servisu udelali propojeni pinu 49 s 20). zkus to zmerit, nebo ten drat rovnou pripoj na to ukostreni.
To, ze se to napeti nestrida v rozmezi 0.1-0.8V je podle me tim neukostrenim (napeti na pinu 49 4,4V)-cili mimo rozsah RJ.
To, ze se to napeti nestrida v rozmezi 0.1-0.8V je podle me tim neukostrenim (napeti na pinu 49 4,4V)-cili mimo rozsah RJ.
prochy: pamatuješ správně, v servisu (Ford) mi spojil zem z 20 do 49 - zem lambdy. To udělal po té (vše u Fordu, při jedné návštěvě), co konstatoval nefunkční starou lambdu, dal tam novou (prvně jen na zkoušku, nechal pak na mém rozhodnutí, aby ji tam nechal). Ale s tou novou lambdou naměřil nejdříve záporné hodnoty na jejím výstupu. Tak udělal to uzemnění 20-49 a pak to vše začalo šlapat přesně. Měřil u toho diagnostiku, výstup z lambdy, složení výfuk.plynů. Z toho usuzuji, že tam dal správný typ lambdy (a bylo to u Fordu)
Proto jsem tadeyx stále mluvil, že bych se pokusil vrátit to uzemnění 20-49 zpět. Navíc, dnes už vím, že když ty kablíky 20 a 49 propojil, nevěděl, že pin 20 je uvolněný a není spojen s kabelem 20. Takže zem z 20 sice poslal do lambdy, ale do ŘJ zem nešla. Když jsem to zjistil, opravil jsem pin 20 (to si asi vzpomeneš, od té doby mám minimální škubání) a naopka jsem odpojil tu 20-49. Teď se ji bojím vrátti, abych třeba neodpálil něco v ŘJ (až takový odborník nejsem, abych to uměl zvážit). Ty píšeš, že mám nahradit (možná) chybějící propojení kostry s sig.země. Zatím jsem naměřil ohmmetrem(vždy jsem měřil jen napětí, a to není ono) kostru lambdy proti sig.země-opět se obávám poškození, ale teď to asi už změřím. Kde mám nahradit to chybějící spojení? To můžu rovnou znovu spojit 20-49. Ale od toho jsi mě vždy odrazoval...
Takže vlsatně řeším tři možnosti: 1. buď pouzte chybí uzemnění - možná to 20-49 a bude po problému s nulovými náklady. 2. možná je odešla nebo e😜erimentem podle 1: bodu odejde lambda. pak mám náklady pár tisíc. 3. možná odejde dle bodu 1 ŘJ. Pak je to vůbec v pr...
Proto jsem tadeyx stále mluvil, že bych se pokusil vrátit to uzemnění 20-49 zpět. Navíc, dnes už vím, že když ty kablíky 20 a 49 propojil, nevěděl, že pin 20 je uvolněný a není spojen s kabelem 20. Takže zem z 20 sice poslal do lambdy, ale do ŘJ zem nešla. Když jsem to zjistil, opravil jsem pin 20 (to si asi vzpomeneš, od té doby mám minimální škubání) a naopka jsem odpojil tu 20-49. Teď se ji bojím vrátti, abych třeba neodpálil něco v ŘJ (až takový odborník nejsem, abych to uměl zvážit). Ty píšeš, že mám nahradit (možná) chybějící propojení kostry s sig.země. Zatím jsem naměřil ohmmetrem(vždy jsem měřil jen napětí, a to není ono) kostru lambdy proti sig.země-opět se obávám poškození, ale teď to asi už změřím. Kde mám nahradit to chybějící spojení? To můžu rovnou znovu spojit 20-49. Ale od toho jsi mě vždy odrazoval...
Takže vlsatně řeším tři možnosti: 1. buď pouzte chybí uzemnění - možná to 20-49 a bude po problému s nulovými náklady. 2. možná je odešla nebo e😜erimentem podle 1: bodu odejde lambda. pak mám náklady pár tisíc. 3. možná odejde dle bodu 1 ŘJ. Pak je to vůbec v pr...
Rbr: Lambdy jsou funkcne vsechny stejne. Lisi se akorat poctem vyvodu (2,3,4) a zavitem. Mozna Ti tam soupli nejakou jinou, co tam meli (ze by meli skladem na stare DOHC?) a ta nema to orig. propojeni sig. zeme s plastem. To by odpovidalo tomu, ze museli spojit piny 20 a 49 RJ. Jinak jim to nefungovalo. Ja bych to ovsem neukostroval propojenim techto pinu az na RJ, ale co nejblize lambde.
A na to mereni bych daval bacha, musel bych si 100% overit barvu dratu. Nebo to zmer napetove. Kdyz mas 4.4V na pinu 49, melo by byt i na plasti.
A na to mereni bych daval bacha, musel bych si 100% overit barvu dratu. Nebo to zmer napetove. Kdyz mas 4.4V na pinu 49, melo by byt i na plasti.
prochy konektor tam je správný, čtyřpinový. Pasuje to přesně, je to shodný jako ta stará lambda, se závitem taky nebyl problém, když to tam montoval. Já byl celou dobu vedle něj a koukal na něho.
Napěťově toho moc nezměřím, mám běžný digit.multimetr a když jsem napěťově měřil kostru (červený hrot na + pol baterie), tak mi to ukazovalo všude těch 12 V. Ale myslím opravdu všude! Stačio se dotknout i bužírky (!) a už to ukazovalo 12V. Bylo vlhko, a zřejmě to napětí se takto dostávalo všude. Ale když jsem pak ohmmehtrem začak měřit odpor převodovka - výfuk - štít lambdy, tak jsem teprve zjistil, že to několik kOhm.
Nejsem so 100% jistý ale, ty máš tělo lamdby z plastu? Nebo ti nerozumím - poslední slovo tvého příspěvku.
Myslíš, že to má až takový význam, nespojovat zem u ŘJ ale co nejblíž k lambdě? Jsem v tomto laik a neumím si ten význam představit.
Tak mi prosím tě ještě zhodnoť tyto argumenty a já ještě zkusím to ukostření podle tebe.
Napěťově toho moc nezměřím, mám běžný digit.multimetr a když jsem napěťově měřil kostru (červený hrot na + pol baterie), tak mi to ukazovalo všude těch 12 V. Ale myslím opravdu všude! Stačio se dotknout i bužírky (!) a už to ukazovalo 12V. Bylo vlhko, a zřejmě to napětí se takto dostávalo všude. Ale když jsem pak ohmmehtrem začak měřit odpor převodovka - výfuk - štít lambdy, tak jsem teprve zjistil, že to několik kOhm.
Nejsem so 100% jistý ale, ty máš tělo lamdby z plastu? Nebo ti nerozumím - poslední slovo tvého příspěvku.
Myslíš, že to má až takový význam, nespojovat zem u ŘJ ale co nejblíž k lambdě? Jsem v tomto laik a neumím si ten význam představit.
Tak mi prosím tě ještě zhodnoť tyto argumenty a já ještě zkusím to ukostření podle tebe.
Když už tu řešíte lambdu, už docela dlouho se mi ve sklepě válí koleno výfuku z Fordu Escort 1,4i r.v.92, s lambdou, a je mi to na nic... Eště by se k tomu našly páčky blinkrů/stěračů a jedno uhlí... Nechcete to někdo? Su z Prahy, atcc@seznam.cz
oddie noooo. Počkal bys mi týden, jak dopadnu? A máš nějakou jistotu, že je funkční? Předpokládám, že by to mohlo jít zaměnit. Jaký to má konektor? 4 piny?
Rbr:Abych to vzal postupne😒br />
1.) Chtel jsem rict, ze muzou existovat desitky motoru, ktere maji lambdy uplne stejne (existuje urcite mnostvi druhu zavitu (2-3?) a to je celej rozdil mezi nimi). U Bosche si muzes najit lambdu presne pro svuj motor, ale ta se od jinych bude lisit treba jenom konektorem, zpusobem ukostreni sig. zeme, a nebo treba nicim.
2.) Ja merim taky obyc. dig. multimetrem. Ale meril bych spis proti zemi, nez k +12V! Dig. multimetry maji v napetovem rozsahu velmi velky vstupni odpor (treba 20 Mohm) a staci nepatrny svod mokreho izolantu na zem a ukaze Ti to tech 12V.
3.) Ty hacky, carky delaj divy: na plášti-na tepelném štítu
4.) Ze stejnosmerneho hlediska je jedno, kde je to ukostreny, ale z hlediska ruseni uz ne. Jestli to tak udelali u Fordu, snad vedeli proc.
1.) Chtel jsem rict, ze muzou existovat desitky motoru, ktere maji lambdy uplne stejne (existuje urcite mnostvi druhu zavitu (2-3?) a to je celej rozdil mezi nimi). U Bosche si muzes najit lambdu presne pro svuj motor, ale ta se od jinych bude lisit treba jenom konektorem, zpusobem ukostreni sig. zeme, a nebo treba nicim.
2.) Ja merim taky obyc. dig. multimetrem. Ale meril bych spis proti zemi, nez k +12V! Dig. multimetry maji v napetovem rozsahu velmi velky vstupni odpor (treba 20 Mohm) a staci nepatrny svod mokreho izolantu na zem a ukaze Ti to tech 12V.
3.) Ty hacky, carky delaj divy: na plášti-na tepelném štítu
4.) Ze stejnosmerneho hlediska je jedno, kde je to ukostreny, ale z hlediska ruseni uz ne. Jestli to tak udelali u Fordu, snad vedeli proc.
prochy : Raději jsem dříve zkoušel jen napětí vůči +. To abych omylem neodrovnal lambdu, ale jinak s tebou naprostou souhlasím, je to k ničemu. Plast není plast ale plášť? tak to už vypadá líp 😄
Takže co bych měl udělat: ověřit si kablík z lambdy, kterým má vést sig.zem a změřím je ohmmetrem proti plášti lambdy(pokud se spletu, můžu ji rovnou zahodit). Pokud tam kostra nebude, udělám ji. Ale kde? Přímo blízko u lambdy, to předtsvuje demontáž, nemám jámu...nic moc. Co takhle poblíž konektoru za ABSkem? A nebo, ještě se budu chvíli držet "svého" spojení na konektoru k ŘJ - když to tam bylo spojené od toho techniky a šlapalo to (a měl jsem i solidní spotřebu)? Ty mluvíš v této souvislosti o rušení - co by mohlo způsobit? Já řeším, že tam dnes nemám nic, není to rušení proti tomu prkotina? Prosím tě, a ještě jedna otázka: myslíš, že doděláním této kostry (ať už kdekoliv na vedení od lambdy) neriskuji poškození ŘJ?(za předpokladu, že sám nic nezku...neopatrností)
Takže co bych měl udělat: ověřit si kablík z lambdy, kterým má vést sig.zem a změřím je ohmmetrem proti plášti lambdy(pokud se spletu, můžu ji rovnou zahodit). Pokud tam kostra nebude, udělám ji. Ale kde? Přímo blízko u lambdy, to předtsvuje demontáž, nemám jámu...nic moc. Co takhle poblíž konektoru za ABSkem? A nebo, ještě se budu chvíli držet "svého" spojení na konektoru k ŘJ - když to tam bylo spojené od toho techniky a šlapalo to (a měl jsem i solidní spotřebu)? Ty mluvíš v této souvislosti o rušení - co by mohlo způsobit? Já řeším, že tam dnes nemám nic, není to rušení proti tomu prkotina? Prosím tě, a ještě jedna otázka: myslíš, že doděláním této kostry (ať už kdekoliv na vedení od lambdy) neriskuji poškození ŘJ?(za předpokladu, že sám nic nezku...neopatrností)
prochy : a co vlastně ty a studené rozjezdy? Ještě stále dobrý? A předtím jsi vlastně udělal přizemnění lambdy + diagnostika a nastavní volonoběhu, jestli si dobře pamatuji.
Pak by mi to ale nesedělo se mnou. Já uzemnění lambdy evidentně nemám v pořádku a NECUKÁM(teda téměř).
Pak by mi to ale nesedělo se mnou. Já uzemnění lambdy evidentně nemám v pořádku a NECUKÁM(teda téměř).
Rbr: To tucny-to ja ne, ja muzikant 😄.
Jo zkus zmerit odpor vodic (sig. zem)-plášť. A neboj, snad se na ten spravny drat trefis, kdyz tak mas 25% sanci na neuspech 😄. Klidne muzes zacit od nejvyssiho rozsahu na multimetru (mensi merici proud-mensi sance na odprasknuti), pak rozsah postupne sniz. Hodne stesti.
Ja jsem zatim skubani nezaznamenal. Takze rikam 100%. Tu dignostiku s tim nastavenim volnobehu jsem delal chronologicky jeste pred tim prikostrenim. Jinak rozdil mezi Tvym a mym chovanim je mozna v tom, ze Ty nemas furt kostru zadnou a Tvoje RJ podle me musi jet v nouzovem rezimu, ale ja mel kostru pred nastartovanim spatnou, po zahrati uz dobrou a RJ z toho asi mela galimatyas-chcipani.
Jo zkus zmerit odpor vodic (sig. zem)-plášť. A neboj, snad se na ten spravny drat trefis, kdyz tak mas 25% sanci na neuspech 😄. Klidne muzes zacit od nejvyssiho rozsahu na multimetru (mensi merici proud-mensi sance na odprasknuti), pak rozsah postupne sniz. Hodne stesti.
Ja jsem zatim skubani nezaznamenal. Takze rikam 100%. Tu dignostiku s tim nastavenim volnobehu jsem delal chronologicky jeste pred tim prikostrenim. Jinak rozdil mezi Tvym a mym chovanim je mozna v tom, ze Ty nemas furt kostru zadnou a Tvoje RJ podle me musi jet v nouzovem rezimu, ale ja mel kostru pred nastartovanim spatnou, po zahrati uz dobrou a RJ z toho asi mela galimatyas-chcipani.
prochy ale jo, ten správný kablík najdu, Budu postupovat od 49 ŘJ (s odpojenou lambdou) a pak blíže k ní, až ke konektoru a pak je to jasné. To jsem myslel spíš řečnicky, že bych ji pak zahodil. Stejně mám stále pocit že bude špatná, no uvidím.
Prosím tě, zkus mi ještě říct svůj názor na to místo, kde to ukostřit. Dá se to říct nějak přesněji(viz 8831), jak moc je špatné ukostření u konektoru ŘJ? Myslíš, že to takto nemám dělat V ŽÁDNÝM PŘÍPADĚ, nebo snad jo a mám brát tvá slova jen jako MĚLO BY BÝT hned u lambdy....
Prosím tě, zkus mi ještě říct svůj názor na to místo, kde to ukostřit. Dá se to říct nějak přesněji(viz 8831), jak moc je špatné ukostření u konektoru ŘJ? Myslíš, že to takto nemám dělat V ŽÁDNÝM PŘÍPADĚ, nebo snad jo a mám brát tvá slova jen jako MĚLO BY BÝT hned u lambdy....
Rbr: Tak jo. Pokud bys mel naladu, ukostri to u lambdy. Pokud budes merit ohmetrem lambdu a budes si 100% jisty, ze plášť neni vodive spojeny s pinem 49, a kdyz nebudes mit naladu pro 1.variantu, prizemni 49 u RJ. Nemelo by se tim nic pokazit. Hlavne to nesmi byt uzemneno na 2 bodech (na vyfuku i u RJ!), pak by vznikla zemni smycka nachylna na ruseni.
prochy, rbr: Přemýšlím o tom, že taky zkusím natáhmout kostru přímo na tělo lambdy (zítra na to snad konečně budu mít chvíli čas). Ale potřeboval bych radu od odborníků, jako elektronik - ignorant si nejsem některými věcmi vůbec jistý 😒 Původně jsem chtěl zkusit jen provizorně uchytit drát na tělo lambdy a na mínus baterky. Pokud by se ukázalo, že je tím problém vyřešen, vytvořilo by se nějaké rozumnější a trvalejší ukostření. Potom co jsem se tady dočetl, že by ukostření mělo být co nejblíž lambdy mám ale pochyby, jestli je ten můj nápad dobrý. Navíc by mě zajímalo, jestli se něco může stát, pokud ten můj problém způsobuje něco jiného, lambda má kostru OK a já vytvořím nové ukostření.
no muj nazor na vec z elektrikarskeho pohledu je takova, ze kostra by mela byt vedena z plaste lambdy (vodive spojeny s kostrou pro RJ) primo na blok motoru. Napada me ze je na teto strane blouku motoru u DOHC takova spona na hadici (trubku), ktera vede do sani a je tam sroub, kterej je asi nejbliz. Volil bych asi ten. Pokud je ukostreni navic ale kopiruje elektricky vyfukove potrubi tak nemuze byt problem. Rozhodne vsak neni korektni kostreni na baterii ale spravne na centralni kostrici bod - blok motoru. Nedoporucuju ale pod stejnou svorku jako je baterie ci altik.
Souhlasim s pkod, rozhodne to nekostri na -pol baterie. Ale nerozumim tomu, proc to chces jeste jednou ukostrovat, kdyz mas ukostreni dobre. Spravne ukostreni lambdy od Forda jde z plaste lambdy pres parohy primo do hlavy motoru. Pokud spojis plast lambdy jeste primo s blokem motoru druhou cestou, rozhodne vznikne zemni smycka, nachylna na ruseni. Je to vlastne zavit nakratko, ruseni to bude chytat tim vice, cim je plocha smycky vetsi. Jinak ruseni na vyfukove strane motoru asi stejne nebude nikterak velke (vstriky jsou na druhe strane).
Nemohl by byt problem taky v tesneni pod parohama? Pocitam,ze budete mit asi typ slozenej z tech dvou medenych plisku a klingeritu mezi nima,podle mne tahle konfigurace sama o sobe neni moc vodiva. Novy fordovy tesneni jsou jen z kovu,napruzeny ocelovy planzety,tam je kostra jasna.
prochy: Já si právě nejsem jistý jestli mám ukostření dobře, proto chci metodou pokus - omyl vyzkoušet i tuto možnost. Pořád si říkám, že ten kód 38 (tj. nízké napětí na lambdě), který mi vyskočil při diagnostice by mohl mít svůj původ tady. Ale s ohledem na to, že se mi objevil jen v jednom ze tří pokusů (jinak bylo 11 - čili vše OK) a po zahřátí motoru nemám problémy, jednalo by se v tomto případě asi jen o špatný kontakt, který se po prohřátí (nebo vlivem vibrací?) obnoví. Nevylučuju ale ani možnost, že problém je jinde (i když nevím kde), proto mě zajímá co se může stát v případě, že současné ukostřením je OK (tj. problém je někde jinde) nebo je stávající ukostření nejisté, já udělám nové, ale po nastartování a zahřátí motoru se mi obnoví i ukostření původní.
kratas samotným ukostřením navíc by se ti nemělo nic stát mimo možnost rušení, takj jak tady právě probírají pkod a prochy. O tom stejným se bavím i já. Problém, zdá se, máme podobný(taky mi to hlásí 3😄, jen já mám jistotu, že 1/ lambda neměla kostru od výfuku, a 2/že kostra mi neprochází z pláště lambdy do příslušného vodiče. Pro pko😜 a proto uvažuji a vrácení propojení tohoto vodiče se zemí pro ŘJ, tedy tak jak jsem to měl pár měsíců z Ford servisu.
zase tu píšeme tučně, sorry
prochy a all okolo lambdy: našel jsem zajímavý odkaz okolo ukostření lambdy přes ŘJ. Odkaz je: [odkaz] . Zaujala mě část: Druhy lambda sond
V praxi se můžeme setkat s druhy, které mají 1, 2, 3 nebo 4 vývody. V jednovodičovém provedení je negativním signálním vedením samotný domeček sondy. V tomto případe musí být dokonalý kovový kontakt mezi sondou a výfukovým potrubím. Sonda bývá umístěná blízko motoru. Dvojvodičová sonda je ukostřená přes druhé vedení z řídící jednotky. Tento typ lambda sondy sa nachází za zběrným potrubím..Druhy lambda sond
V praxi se můžeme setkat s druhy, které mají 1, 2, 3 nebo 4 vývody. V jednovodičovém provedení je negativním signálním vedením samotný domeček sondy. V tomto případe musí být dokonalý kovový kontakt mezi sondou a výfukovým potrubím. Sonda bývá umístěná blízko motoru. Dvojvodičová sonda je ukostřená přes druhé vedení z řídící jednotky. Tento typ lambda sondy sa nachází za zběrným potrubím... atd
A nebo: Provedení se čtyřmi elektrickými vývody má ukostření vyvedené přes řídící jednotku. Ostatní tři vedení slouží, podobně jako u třívodičového, k napájaní výhřevného odporu a na přenos signálu lambda sondy. Podle predpisů by měli být jednotlivé vodiče označené následovně: - šedý vodič = kostření (negativ signálu) - černý vodič = signální vedení - oba bílé vodiče slouží k napájaní vyhřívání.
Je tam toho ještě víc.
V praxi se můžeme setkat s druhy, které mají 1, 2, 3 nebo 4 vývody. V jednovodičovém provedení je negativním signálním vedením samotný domeček sondy. V tomto případe musí být dokonalý kovový kontakt mezi sondou a výfukovým potrubím. Sonda bývá umístěná blízko motoru. Dvojvodičová sonda je ukostřená přes druhé vedení z řídící jednotky. Tento typ lambda sondy sa nachází za zběrným potrubím..Druhy lambda sond
V praxi se můžeme setkat s druhy, které mají 1, 2, 3 nebo 4 vývody. V jednovodičovém provedení je negativním signálním vedením samotný domeček sondy. V tomto případe musí být dokonalý kovový kontakt mezi sondou a výfukovým potrubím. Sonda bývá umístěná blízko motoru. Dvojvodičová sonda je ukostřená přes druhé vedení z řídící jednotky. Tento typ lambda sondy sa nachází za zběrným potrubím... atd
A nebo: Provedení se čtyřmi elektrickými vývody má ukostření vyvedené přes řídící jednotku. Ostatní tři vedení slouží, podobně jako u třívodičového, k napájaní výhřevného odporu a na přenos signálu lambda sondy. Podle predpisů by měli být jednotlivé vodiče označené následovně: - šedý vodič = kostření (negativ signálu) - černý vodič = signální vedení - oba bílé vodiče slouží k napájaní vyhřívání.
Je tam toho ještě víc.
Rbr: Velice zajimavy odkaz. Ovsem tak dogmaticky bych ho nebral. To co pisou o lambde ve 4 vodicovem provedeni evidentne nemusi byt vzdy pravda. Viz probirany motor DOHC. Tam kostreni neni provedeno z RJ, avsak z vyfukoveho potrubi. Celou dobu se o tom tady bavime, kdekdo to zmeril a vyplyva to i ze schemat. Signalova zem pak take musi byt kazdopadne vedena zvlast do RJ, aby signal lambdy nebyl zkreslen ruznymi ubytky napeti a rusenimi nasbiranymi na kastli, tak jak je to take provedeno (pin 49 RJ). Signal je pak v RJ zpracovavan rozdilove-tedy opren oproti pinu 49. To ovsem neznamena, ze u jinych vozu by to nemohlo byt tak, jak je to napsano v kyzenem clanku a tedy plast lambda sondy by nebyl vodive spojen se sig. zemi a zemneni lambdy by bylo provedeno jinym zpusobem (treba z RJ). Osobne bych to videl tak, ze clanek napsal nekdo z one firmy zabyvajici se prodejem LPG komponentu predevsim pro vozy Skoda.
prochy: nechci to brát dogmaticky, naopak se snažím ujistit/zpochybnitnaše závěry. Napadlo mě, jestli já nemám v autě ten typ lambdy, který musí být uzmeněn z ŘJ. Něco v tomnto duchu jsi nedávno psal....a proto v servisu udělali tu spojku 49-20.
A podle toho odkazu si ani nejsem jistý, zda má být na pinu 49 napětí 0V vůči zemi😒br />
Cituji: V některých typech vozidel Ford se může stát že je pozitivní hodnota signálu napojená na 5V. V těchto případech, když měříme vůči kostře, se výstupní napětí sondy mění mezi 4 - 5 V.
A podle toho odkazu si ani nejsem jistý, zda má být na pinu 49 napětí 0V vůči zemi😒br />
Cituji: V některých typech vozidel Ford se může stát že je pozitivní hodnota signálu napojená na 5V. V těchto případech, když měříme vůči kostře, se výstupní napětí sondy mění mezi 4 - 5 V.
Rbr: Presne to si myslim.
prochy, kratas a ALL okolo lambdy: Dnes ráno po příjezdu do práce jsem na pár minut zůstal u auta a konečně spojil zem pro ŘJ se zemí pro lambdu. Spojení jsem udělal na vodičích asi 5 cm od konektrou ŘJ, zatím jen provizorní.
Předchozí stav: vyšší spotřeba, diagnostika hlásí kod 37 (=signál lambdy pod úrovní), na výstupu lambdy mi chbělo pravidelné "kolísání" signálu.
Stav po připojení: motor naskočil, volnoběh OK, provedenb test - diagnostika kod 11. Víc jsem zatím nestihl.
Předchozí stav: vyšší spotřeba, diagnostika hlásí kod 37 (=signál lambdy pod úrovní), na výstupu lambdy mi chbělo pravidelné "kolísání" signálu.
Stav po připojení: motor naskočil, volnoběh OK, provedenb test - diagnostika kod 11. Víc jsem zatím nestihl.
prochy Rád bych znal tvůj názor: pokud se toto propojení osvědčí (až po kontrole výstupu lambdy, výkon motoru, spotřeba motoru, řádný reset), uvažuji o 1/odpojení mnou dodělané kostry výfuk-plášť lambdy a 2/propojku 20-49 předělat z provizoria na kabelech u konektoru ŘJ přímo do ŘJ, propojení udělat naletovaným drátkem na pájecích místech těchto dvou pinů do tištěného spoje ŘJ.
Rbr😒br />
1.) To propojeni v Tvem pripade stejne neni funkcni, tak ho tam muzes i nechat.
2.) Osobne bych tu propojku nechal na kabelu a do RJ nelezl. Jde myslim jen o to, aby clovek co bude mit auto treba po tobe, po vymene lambdy zase rok nelaboroval s tou zemi (mohl by mit naopak zase 2). Me by osobne nenapadlo, ze propojeni nekdo udelal v RJ. Na kabelu to kazdej vidi. Ale to je vec nazoru.
2.) Osobne bych tu propojku nechal na kabelu a do RJ nelezl. Jde myslim jen o to, aby clovek co bude mit auto treba po tobe, po vymene lambdy zase rok nelaboroval s tou zemi (mohl by mit naopak zase 2). Me by osobne nenapadlo, ze propojeni nekdo udelal v RJ. Na kabelu to kazdej vidi. Ale to je vec nazoru.
prochy v tom máš samozřejmě pravdu, zkusím vymyslet něco jiného, na těch kabelech už to je šíleně zbastlený...
Jsem zvědavý co to udělá s rozjezdy a se spotřebou.
Jsem zvědavý co to udělá s rozjezdy a se spotřebou.
prominte ze se do toho pletu ale podle meho neni spravne propojovat zeme u RJ. Hrozi totiz nebezpeci vzniku smycky a tim i moznych problemu v pripade obnoveni kontaktu LS na kostru. podrobneji v 8850.
Pko😜 Doufam, ze jsme timto nikoho nenabadali k propojeni pinu 49 se zemi. To by skutecne v pripade obnoveni kontaktu lambdy na vyfuk vzniklo dvoji ukostreni a na problemy by bylo zadelano. Rbr ma ale lambdu, ktera nema vubec propojeni sig. zeme na jeji plášť, je to asi jiny typ. V jeho pripade se to propojit musi.
ja myslel ze me lambda jen spatny kontakt a treba i trvale ale i pri nahodnem (natoz pri vymene lambdy) muze byt problem a v horsim pripade i poskozeni (hlavne lambdy - hlavne vlivem proudu starteru ci alternatoru). Proto si myslim ze je lepsi natahnout vodic z -polu lambdy na blok motoru (pripadne i na vyfuk). Nemelo by to byt nic sloziteho a je to jistejsi.
pkod vodic z -polu lambdy na blok motoru - to jo, to bych taky považoval za ideální. Jen mám na to trochu horší podmínky(čas ani prostor) pro připojování se na - pol lambdy a navíc mám asi půlroční zkušenost, kdy to takto díky zásahu ve Fordu šlapalo. Ještě jednou - to byl původně nápad technika u Fordu propojit 20 a 49, když při diagnostice naměřil, záporné hodnoty na výstupu z nové, funkční lambda sondy.
pkod proč by ses do toho nepletl, pamatuji i tvé názory k problému. Nicméně si myslím, že jsem neměl jinou možnost. Pokud si znovu přečteš příspěvky 8822, -24,-31,-35 a -49, v souhrnu pochopíš, o co v mém případě šlo. Počínaje prvotním zásahem technika Fordu při diagnostice. Nicméně, pro jistotu asi vážně odpojím kablík, kterým jsem o víkendu propojil výfuk-plášť lambdy.
Rbr: Ja myslim, ze to bude v pohode. RJ konecne dostava, co chtela... Lambda snad bude OK. Jeste ji ale zmer, jestli na ni kolisa to napeti. Pamatuj, ze je to vcelku rychle a ne kazdy multimetr to zmeri.
prochy přesně tak. Není to návodem pro ostatní (Kratasi bacha!) , že by toto měli naslepo zkusit. Myslím, že to bylo specifické řešení v mém specifickém případě. A podrobností mého případu je tady víc než dost. Vlastně jsewm udělal ukostření pro lambdu z ŘJ, za předpokladu, že jsem měl JISTOTU, že neexistuje (nebo není funkční) standartní ukostření, a to přes výfuk k bloku motoru.
Současně chci znovu připomenout jisté zničení lamdby při měření ohmmetrem jejího + signálu. Kdo by chtěl takto ověřit propojení pláště lambdy do příslušného vodiče vystupujícího z lambdy (vodič končí na pinu 49 ŘJ), musí mít opět 100% jistotum, že měří správný vodič.
Kratas na tebe jsem zvědav, jak to skončí u tebe. Stále máš kod 38? Nebo jsi někam pokročil?
Současně chci znovu připomenout jisté zničení lamdby při měření ohmmetrem jejího + signálu. Kdo by chtěl takto ověřit propojení pláště lambdy do příslušného vodiče vystupujícího z lambdy (vodič končí na pinu 49 ŘJ), musí mít opět 100% jistotum, že měří správný vodič.
Kratas na tebe jsem zvědav, jak to skončí u tebe. Stále máš kod 38? Nebo jsi někam pokročil?
prochy dnes ráno jsem měřil kostru lambdy. Na sig.zemi z lambdy mám nekonečně velký odpor, plášť lambdy ukostřen je. Lambdu jsem nezničil, chová se i po dnešku stejně. Takže si dodám odvahy a zřejmě večer to projím v konektoru před ŘJ.
pkod jak jsi myslel ve svém příspěvku, že ....z plaste lambdy (vodive spojeny s kostrou pro RJ)...? Tedy plášť lambdy je něčím přímo spojen (elektricky) s pláštěm(= kostrou) ŘJ? Myslel jsem, že toto je řešeno jen jednotlivými ukostřeními obou komponent, jak tady řešíme s prochym.
futura souhlasím s tebou, to je asi ten problém, u mě navíc ani po náhrdaním ukostření (když není funkční to přes parohy) se neobjeví zem na sig.zemi z lambdy. Zřejmě jiný typ (nebo je propojení plášť-vodič se sig.zemí uvnitř lambdy poškozeno).
pkod jak jsi myslel ve svém příspěvku, že ....z plaste lambdy (vodive spojeny s kostrou pro RJ)...? Tedy plášť lambdy je něčím přímo spojen (elektricky) s pláštěm(= kostrou) ŘJ? Myslel jsem, že toto je řešeno jen jednotlivými ukostřeními obou komponent, jak tady řešíme s prochym.
futura souhlasím s tebou, to je asi ten problém, u mě navíc ani po náhrdaním ukostření (když není funkční to přes parohy) se neobjeví zem na sig.zemi z lambdy. Zřejmě jiný typ (nebo je propojení plášť-vodič se sig.zemí uvnitř lambdy poškozeno).
no je pravda ze tesneni mezi blokem a parohama a potom prvnim dilem vyfuku je poprve pres medene plisky prolozene azbestem a nasledne pres slidove tesneni. Potom kostru zarucuje jenom sroubove spojeni a to nemusi byt ono. Zemni smycka sice vznikne ale pokud je ze stejneho budu do stejneho tak se uplatni pouze ruseni alektromagneticke ci elektrostaticke a to se indukuje i do cesty jedne. Kostrou RJ byla myslena signalova cast pro lambdu, ne obal. Ukostreni lambdy se RBR mohlo poskodit (pokud tam bylo) pri propojovani zemi u RJ a tim vyrovnavaci proudy mohli tect pres signalovou zem lambdy a tim ji poskodit (napareny kov moc nevydrzi).
ja nevim jestli Vam pomuzu, ale kamos mel ted problemy s lambdou. Sice nema sierru, ale Jaguara XJ6 4.0 liter. Posledni dobou mu to auto zacalo zrat vic. Predtim to bylo tak prumerne mezi 14-17 litru, ted se pod 17 nedostal, rikal, ze spis to bylo kolem 20-22 litru (na 100 km😊))). Ale sel s nim na STK a emise, STK v poho, ale vyhodili ho na emisich, ze ma dost spatne. Prislo se na to, ze mel spatnou lambdu, ta davala RJ porad stejny udaj, ze je motor studeny (vic se mne neptejte, ja v tech voltech nejsem doma). Ale po vymene (menil ho za pouzity, koupil z vraku za 1000 korun) lambdy zas znovu v pohode, emise ok.
daytona: no informaci o teplotě motoru lambda sice nedává, tady jde o bohatost směsi. Ale jinak tomu rozumím, mám zhruba stejný problém. Jen teď řešíme, jestli lambda ještě žije a bude stačit ji uzemnit. Takže uvidím, v nejhorším by mě to taky čekalo. Docela mu závidím, že za tu tisícovku kápl na doibrou lambdu.
Rbr: Nezoufej, lambda jeste zije!
prochy jo, zkusím to takto.
ALLMá když tak někdo doma nevyužitou EEC_IV za rozumný peníz? 😒
Lambdu nabízí oddie, tak ještě mít v záloze tu ŘJ. No snad to dopadne líp, ale stejně by mě zajímalo, jak se tak můžou pohybovat ceny těchto dvou věcí. Myslím použité.
ALLMá když tak někdo doma nevyužitou EEC_IV za rozumný peníz? 😒
Lambdu nabízí oddie, tak ještě mít v záloze tu ŘJ. No snad to dopadne líp, ale stejně by mě zajímalo, jak se tak můžou pohybovat ceny těchto dvou věcí. Myslím použité.
Ja bych si asi dal pozor na koupi TD. To by mel byt prakticky stejny se Sierrou, ne? Cili slaby a poruchovy. Nekdo rikal, jak se zanedba udrzba, tak jde sr..
prochy: TD - já mu toto hned taky říkal, že TD moc lidí nechválí, ale on povídal, že s TDčky jezdí už dýl a je na ně zvyklý...tak jsem toto kritérium vypustil.
Teda v sekce Ford Mondeo to je mrtvý....tam snad nikdo nechodí, top není jak tady.
S lambdou přemýšlím, jestli by bylo moc rizikové, zkusit hledat funkční lambdu na vrakáči apod. Nová se mi zdá příliš drahá (tuším ke 4 tis.) a hlavně ho..o vydržela. Tu co mám, mi dali ve Fordu před 3/4 rokem a kde jsem?........
S lambdou přemýšlím, jestli by bylo moc rizikové, zkusit hledat funkční lambdu na vrakáči apod. Nová se mi zdá příliš drahá (tuším ke 4 tis.) a hlavně ho..o vydržela. Tu co mám, mi dali ve Fordu před 3/4 rokem a kde jsem?........
Prvogeneracni mondeo bylo prvnim vetsim Fordem s ciste prednim nahonem. Pro udrzeni stability karoserie ma sirsi a vyztuzene prahy a sirsi ramy oken. Stejne je to nic moc, se sierrou posledni generace se nedaj srovnat jizdni vlastnosti, snad jenom na snehu. Ma ovsem o dost lepsi brzdy a konecne dobrou predni napravu. Pri vysokych rychlostech je ovsem nestabilni. Vyresili to az u druhe generace, kdyz tam dali uplne novou zadni napravu. Co se tyce motoru, jsou dobre benziny 1.8 16V a 2.0 16V, hlavne dvoulitr, 1.8 pry zere stejne a tolik to nejede. TD-cko je pry fakt na *, slabe na ten velkej kocar, netahne, dost zere, casem z ni tece vsude mozne olej. To vsechno jsem cetl v nejakem casaku, uz nevim kde, ale muzu vyhledat.
Zajímavý web pro Citróny jsem viděl tady : [odkaz]
Zvláště se mi líbí, jak mají řešený Kdo je OnLine.
Zvláště se mi líbí, jak mají řešený Kdo je OnLine.
RBR: velmi zajimavy odkaz, neco urcite pouziju - ta prava stranka - nejnovejsi prispevky me fakt zaujala - asi to tam vplacam o vikendu aby to byla namka. Uvidime jak budu vypadat s casem ale snad uz to pustim do verejneho obehu abyste meli komu nadavat ze to nevypada tak jak byste chteli a pod. drzte palce - ted jdu z prace domu, udelam nejaky upravy v databazi a jdu chrnet - zitra zase na 8 do prace. PRO VSECHNY: pokud me budete chtit kontaktovat - volte radeji cestu emailu, motorcafe nestiham a ctu ho z velice rychle jedouciho vlaku 😄
Doufám,že na webu nemá reklamu jeden nejmenovaný autobazar.Vypadá to zajímavě...
Fido - ty seš nějakej chytrej - když potřebuji vidět kam se mi zarovnává text a kde mi to kam přelejzá co tě první napadne za písmenko ??? PRO VŠECHNY: Nový web se zdárně chýlí ke konci - ne že by odkazy nemohli fungovat, ale je to záměrné (kdybych náhodou potřeboval ještě něco dotlačit do databáze tak aby se mi tam mezitím nevyrojilo spousty nových dat a já furt nemusel zálohovat a zálohovat) takže shrnutí: celý web bude parametrizovaný jedním souborem + několika málo obrázky na pozadí - jak je již teď možno vidět - ty barevné rámečky nebudou barevné ale průhledné, takže to bude dělat dojem kompaktně napsaného webu. Navíc každý z barevných rámečků si bude moci uživatel nacpat kam mu bude nejlépe vyhovovat = TOTÁLNÍ CHAOS. Pro znalce: v novém webu nebude použita ani jednou značka TR nebo TD vše je CSS. Pro neznalce - bude se vypisovat soutěž o nejlepší logo, pozadí a tyto se budou postupně zařazovat mezi tzv "skiny" - něco alá winamp nebo nový windows media player - prostě na data natáhnete hezky ušitou sukýnku. HAWK jdu pracovat
MICHALIDES podle toho co píšeš náš web bude moooc zajímavý. Už se těším aby fungoval. Jakým způsobem tam zařadíš sekci naše auta? Či jestli tam něco takového bude?
sekce naše auta je minulost - bude to v členské sekci - krom toho formuláře co si na něj pamatujete bude upload obrázků takže každý registrovaný uživatel si ke svému účtu naplká co chce a dá si tam fotky jaké chce - sekce Naše auta vyžadovala aby to někdo shromažďoval - snažím se abyste se snažili vy a já měl nohy nahoře 😄
No to je taky řešení a osobně si myslím že je to dobře. Aspoň když se mi fotky nebudou líbit a nafotím lepší můžu si je změnit. A ty budeš mít nohy nahoře 😄)). I když, až to budeš mít hotové tak si ty nohy nahoře zasloužíš. A mimochodem 14.12 ti odemne přijde další stovečka na web. Na další rok.
Chtěl sem se zaptat, nevím jestli to tu už někdy nebylo řešené, ale v případě že chci dostat ze sirky (2,0 DOHC 120 Psi) maximum, jak ji můžu nejvíc šťavit? Myslím teď maximální otáčky při jednotlivých stupních? Nemá někdo zkušenost na rozdání. Ještě sem to nezkoušel, je mi ji líto, ale věřím že to zvládne líp než myslím. Díky Radus
Štavit to můžeš kolik chceš,při přetočení motoru-u DOHC myslím kolem 6600-zasáhne omezovač otáček.Při překročení povolených otáček přestane dávat informaci vstřikovacím tryskám a následně začne brzdit motorem.Při klesnutí otáček pod určitou mez opět začne vstřikovat a tak pořád dokola.V praxi se to projeví jako cukání.Pokud máš to srdce,můžeš si to vyzkoušet i na volnoběh,což ale doporučuji při zahřátém motoru.Nezkoušel bych to příliš často(omezovač),myslím si,že to nemají rádi rozvody,konkrétně jde o rozvodové kolečko na klikovce,může se tam střihnout klínek(vlastní zkušenost),je to slabina tohoto motoru.
Dlouho se tu kdysi vedla debata o tom, jak hustit gumy, posilali se emailem vselijake excely a cosi. Ja se s Vami podelim o jednu zkusenost. Nechal jsem si prezouvat zimni gumy (Daytona > jsou super> dik) a dva dny nasledne jsem jel k benzine a jen tak pro klid dusi jsem zkontroloval tlaky byli na vsech kolech 2.5, rikam toje nejak dost, tak jsem upustil na prednich 2.1 a zadni 1.9 a gumy se mi najednou zdali podhustene, rikam to je divny. Druhy den volam do servisu, kde mi to hustili a ty mi rekli ze NEKTERE BENZINKY NEMAJI NAKALIBROVANY BAROMETRY a ze to hustili na 2.2. TAk nevim co si o tom mam myslet. Sezenu si prirucni barometr a budu si to kontrolovat pres nej. Je ale fakt ze na tech 1.9 od benzinky byli dost podhusteny. tak to je takova zajimavost.
Cau Pockete, je to presne tak jak Ti rekli Ti chlapici. Onehdy se mi zdalo auto strasne tvrdy (po husteni u pumpy kde normalne nehustim), no az jako posledni me napadlo premerit tlaky jinde a vzadu jsem mel skoro 4, vepred neco ke trem, proste hodne, uz si ty cisla nepamatuju presne. Takze doporucuju vozit vlastni tlakomer s sebou.
Jo jen mě napadla taková příhoda, ale kamarád se "vytahoval" jak jeho BMW 320 jezdí 240Km/h a když jsme byli na benzince, tak jsem mu zkontroloval tlaky a to bylo najednou překvapení, když měl na pravim zadnim 1 bar a na levim přednim 1,4 baru na ostatnich dvou měl kolem 2,2 barů. A to tam ještě měl zimáky a bylo léto... (Ty lidi jsou někdy fakt magoři...)
pocket to víš, že to je přesně jak píšeš. To tě překvapuje. Já to měl podobný: před týden jsem přezul, nechal dát dopředu i dozadu 2,1. Po dvou dnech jsem to ze zvědavosti chtěl zkontrolovat u benzinky - jen pro legraci, abych věděl jak budou mimo(u té benzinky). A to víš, že jo. Takže si vozím svůj vlastní tlakoměr (koupil jsem ho kdysi snad za kilčo a docela ukazuje) a řídím se podle něj.
Taky souhlasím, vozím svůj měřič, koupil jsem ho někde v Mototechně, taky neukazuje úplně Hi-Fi, jedna desetinka přebývá, ale mám ho přečtený podle kalibrovanýho měřidla, takže vím, jaký tlak v kole je. Víc než rozdíly v měřičích kol, mě ale točí zloději koncovek hadic kompresorů. Tak už ani na ty pumpy nespoléhám a pumpuju kola kompresorem sám v garáži.
hmm . .kokam pro Vas nic novyho, to ja jim spolehlive veril a od tedka mam v prihradce rucni barometr.
Ja tem pumpam taky vzdycky veril 😒.
To jste tedy ostudy......😄
Já to vlastně dělám ještě trochu jinak: předpokládám, že ani můj ruční tlakoměr není 100% přesný, asi taky má nějakou výchylku, trvalou. Jenže už mám za poslední 3 roky "vyčíhlou" hodnotu na mé tlakoměru, kdy mi vždy v servisu při přezouvání pneu "pochválí" rovnoměrné sjetí gum. Ono se podhuštění nebo přehuštění po sezoně projeví. To vše tedy za předpokladu, že co tam při přezutí nahustím, to tam zůstane po celou sezonu(doufám, že jsem to t nezakřikl).
Já to vlastně dělám ještě trochu jinak: předpokládám, že ani můj ruční tlakoměr není 100% přesný, asi taky má nějakou výchylku, trvalou. Jenže už mám za poslední 3 roky "vyčíhlou" hodnotu na mé tlakoměru, kdy mi vždy v servisu při přezouvání pneu "pochválí" rovnoměrné sjetí gum. Ono se podhuštění nebo přehuštění po sezoně projeví. To vše tedy za předpokladu, že co tam při přezutí nahustím, to tam zůstane po celou sezonu(doufám, že jsem to t nezakřikl).
Jak uz titulek dava tusit, chci se zeptat na zpusoby antikorozni ochrany spodku automobilu.
Ja doposud vsechno opatroval Resistinem (spodek Resisitinem CAR a dutiny Resistinem ML), s tim, ze spodek jsem jen ocistil od blata, nesoudrznych nateru a nanosu a pretrel vse Resisitnem, rezata mista, natrena mista, proste vse pod Resitin. Prestoze by bylo pohodlne drzet se nauceneho zpusobu, mate nekdo pocit, ze existuje neco lepsiho a prijatelne pracneho? Diky.
Ja doposud vsechno opatroval Resistinem (spodek Resisitinem CAR a dutiny Resistinem ML), s tim, ze spodek jsem jen ocistil od blata, nesoudrznych nateru a nanosu a pretrel vse Resisitnem, rezata mista, natrena mista, proste vse pod Resitin. Prestoze by bylo pohodlne drzet se nauceneho zpusobu, mate nekdo pocit, ze existuje neco lepsiho a prijatelne pracneho? Diky.
Až pojed web tak tam dám fotku jak jsem stříkal spodek.Zvolil jsem jinou technologii,mohl jsem si to dovolit,měl jsem motor venku.Akorát mi tekl ven olej z diferáku.Stříkal jsem to nějakým přelakovatelným prevítem,něco jako resistin,ale toto uschne a nelepí se na to prach.Dutina udělám někdy později.
pisu to sem, Michalides ted pracuje na webu...Takze shanim zimni pneu, celou sadu, nejlepe s rafkama 13-ky serie 175,185 na 70, 65, 60 nebo 14-ky maximalne 185/60!!! (mel jsem pekne 195/60 ale nevesli se mi do blatniku...) Docela specham, zima je na krku...dale k tem rafkam i srouby na kola (ja mam specialni k elektronum).
Za kazdou nabidku DIK!
Za kazdou nabidku DIK!
Mam 4 zimni Michelin MX + S 130, 2x 4,5-5mm, 2x 5,5-6mm, na jednu zimu a nasledny dojezdeni bohate dostacujici,neopravovane. Cena za sadu 1200.
Zkuste se mrknout zde, je toho tam celkem dost,
postrehy majitelu vsech moznych aut. www.AutoRecenze.cz
postrehy majitelu vsech moznych aut. www.AutoRecenze.cz
Dobrý, zpočátku jsem si myslel, že ten, co psal recenzi na sierru se musel po nákupu dost potrápit, vypadá to na takovou celkovou renovaci auta. Pak jsem si ale spočítal, co všechno jsem na svým autě udělal, nakoupil, vyměnil a vyšlo mi to asi nějak podobně, i když pořád o něco míň. Stále mi ale vychází kalkulace výdajů + nákupní cena auta vzhledem k jeho užitné hodnotě podstatně líp, než cokoli jiného v této třídě.
michalidesi, ten zelený podklad je provizorní nebo nová tvář? Já bych hlasoval pro tu zelenou.....já vím, že máš teď jiné starosti.
Michal ted nema moc casu tak pisu za nej. Udelal jsem skiny pro nas novy web. Budou k dispozici zluta (orig), zelena (tu co je mozno videt), fialova a modra. Zatim se na tom jeste pracuje. Je mozne, ze grafiku jeste celou predelam, ale na to taky ted nemam moc casu. Jinak me se ta zelena taky docela libi, ale k nasemu modrymu ovalu moc nesedi 😊
Dneska jsem koupil kompletní 5-té dveře za 4.000. Jsou absolutně bez koroze, jen nejsou béžové, ale fialová metalíza. Na jaře půjdou do laku a vyměním je.
A na kolik tě vyjde lak na pátý dveře? Předpokládám v autolakovně.
to rbr: lak okolo 2500,-. Není to nejlevnější, ale moje sirka si ještě zaslouží trochu péče. Nechci, aby vypadala jak nějaká slepenina. Na jaře sundám zadní nárazník a nechám ho svařit. Bude potřeba vyměnit i zadní čelo. Mezi nárazníkem a gumou 5. dveří jsem tmelil díru velkou jak pingpongový míček. Asi to pak nechám stříknout najednou se dveřma.
oleowr1 - jo, pod tou gumou to na mě rez taky zkouší, zatím to stíhám odřít a "zamáznout".
Tak koukám že všechny kombi mají stejnou vadu v kabelizaci. Mě například taky nešlo vyhřívání okna a dokonce i anténa. S tou flexi šnůrou to není špatný nápad. Hned v létě se do toho pustím. Vypadá to že moje 5-té dveře jsou zatím ok. Akorát jsem si všiml trochu rezu pod gumou u zadního okna. Kde že to ještě rezne? Ať vím kde to zkouknout.
Začínají mi taky fest reznout. Pravej dolní roh. Už nemá cenu je zachraňovat. Ale asi to ještě rok/dva počká. Teď musím zprovoznit vyhřejvání zadního okna. Měřením jsem zjistil, že je přešvihlej drát v tý gumový harmonice. Ta je celá divná, leze ven po každém zavření dveří a skřípne se. Chci tam dát jednu ze zadních dveří, vypadá dost podobně. S..re mě, že tam nejsou žádný konektory. A kabeláž nemá skoro žádnou vůli.
Prochy - kabely v pátých dveřích jsem měl taky zničený. Vyřešil jsem to 2 x flefošňůrou (od varný konvice apod. Tu jsem dal do toho ohybu + rezerva, protáhnout do dveří i pod střechu, opět rezrvy na obou koncích a pak jsem drátu po drátu spájel a zalepil. Už dlouho drží a myslím, že při vlastnostech flexošnůry by ještě měl dlouho vydržet.
Rbr: Ja jsem tech kabelu v ty harmonice napocital rovnych 7. To se Ti ty flexy do ni vesly? Ze by si je natahl mimo?
prochy - jo, snad jsou rozjezdy vyřešený. Ty tam máš 7 kabelů? Bavím se o harmonice nahoře u pantu 5. dveří? Já to dělal vlevo, bylo jich tam šest. Dokonce jsem měl proměřený, kterej kam vede. Na levo je mimo kabely i hadičko pro ostřikování, napravo je pak navíc anténa. I bez antény jsi napočítal 7?
Tam kde je hadicka, tedy nalevo 7.
Ty tam máš něco navíc?! To není možné, světla jsou dole, horem jdou repro, stěrač, vyhřívání okna, zem, spínač osvětlení při otevřených dveřích....víc snad ne. A to se rozdělí vpravo a vlevo...není tam něco dodělávanýho? Nebo opravovanýho náhradním kablíkem? Já tehdy šel jeden drát po druhým, vše si zmapoval a přesně to odpovídalo. A tak jsem to nahradil 2 x 3 kablíky...
Jo a ještě napájení zesilovače antény. Ale všechno to vychází..možná koukni dovnitř, do dveří, co kam vede, třeba tam bude něco slepýho
Ted Ti to z hlavy nereknu. Ale odpovida to +/-. Repro (2), napajeni anteny (1), vyhrivani (1) a dal nevim. To jsem nezjistoval. Je to vse original. Jeste to prepocitam.
Pokud mluvíš konkrétně o levé straně, určitě tudy jde i zem a signál rozpojení 5.dveří. Stěrač je tuším zprava.
Rbr: Ted jsem to spocital. Podle toho, co jsi napsal to musi byt 7. Pocitej se mnou: repro (2), vyhrivani (1), napajeni anteny (1), zem (1), sterac (1) a spinac osvetleni (1). 2+1+1+1+1+1=7.
Já to nechal přímo jako 2x flexy, bez harmoniky, ta už byla potrhaná. Nechal jsem velkou smyčku v tom prostoru u pantů. A vstupy do dveří a auta jsem "zaplácl" kouskem silikonu. A uvnitř dveří jsem nechal hooodně velkou rezervu, až se to časem v ohybu přeláme, tak to popotáhnu a přepájím jen jednu stranu.
To by se mi asi nelibilo. Pokusim se tam narvat tu harmoniku ze zadnich dveri, vypada skoro stejne.
Kterou harmoniku ze zadních dveří myslíš? To zase nebudeš mít kryté kablíky v těch dveřích, ne?
Pánové, vidím, že to tady pěkně žije. Snad mi dokážete poradit. Zaregistroval jsem následující problém s mojí Sierrou (sedan, 1.6 CVH, 1991). Za jízdy při vyřazení rychlosti jsou otáčky moc vysoko - pohybují se kolem 1500. Teprve když auto úplně zastaví, tak spadnou na normálních 800-900. Aby otáčky spadly, tak auto musí úplně stát, i při minimální rychlosti (třeba 0,5 km/h) se pořád drží vysoko. Jinak se motor chová normálně.Projevuje se to i po zahřátí motoru. Nevíte v čem by mohl být problém?
Hm, to mi něco připomíná, to jsem měl taky, ale u DOHC EFI. Toto je karbec?
Matpat neznám tento model. Je to s karburátorem nebo elektronickou ŘJ?
matpat - jo jasně, A říká ti něco diagnostika? Nebo je to neznámá věc?
prochy, co myslíš ty? je to náš známý problém seřízení volnoběhu po kodu 60 v dynamickém testu? Mě se takto chovalo a tuším i ty jsi o tom psal.
No popravde s e vtom moc nevyznam. Vim ze existujou nejaky kody, ktery se daj nejakym zpusobem zjistit. Takze predpokladam, ze s tim budu muset zajet nekam do Forda a tam mi to namerej. Jen jsem chtel vedet, na co se mam pripravit pokud jde o finance...
matpat: na finance se vykašli. Pokud toi má řídící jednotku EEC-IV (chlapi poraďte zda ji má i toto) tak to nemusí být složité. Koukni na příspěvek 8394, poslední odstavec pod DYNAMIC ENGINE RUNNING TEST. Tam Prochy stručně popsal diagnostiku, při níž je NUTNÉ nastavit volnoběh. Co takto nějaký známý, když si na to netroufneš? Odkud jsi?
Praha 10.
No vidíš, tady je spousta pražáků, snad ti někdo pomůže. Nebo jsou na tu diagnostiku i nějaké postupy a rady (v AJ), kdyby ses do toho chtěl pustit sám. Jak to člověk prokoukne, tak to nic není. A je to otázka pár minut, náklady 0 Kč. Pokud teda nejde o skutečnou závadu, všechno ale nasvdčuje, že volnoběh jen není nastaven. taky jsem to nedávno řešil. A nejen já.
Diky. Zkusim procist prispevky kolem ty diagnostiky. Stejne se do toho asi sam nepustim...
matpat: zkus se tady trochu viditělněji pozeptat (dneska, zítra...), kdo by ti pomoh. V nejhorším bych pomohl i já, ale do Prahy jen dojíždím a hlavně zatím nemám jistotu, zda to tvoje má totožnou ŘJ. Snad se tu někdo ozve, kdo to ví líp. Máš nějakou dokumemntaci od auta, z níž by vyplynulo, co tam je za ŘJ? Měla by být EEC-IV. V tom případě bych ti mohl poslat mailem něco o té diagnostice.
to rbr: Zadnou oficialni dokumentaci nemam. Mam jen takovou tu velkou chytrou knizku. Ja s tim autem vlastne uz moc nejezdim (mam ted kombika Escorta), ale auto zustalo v rodine a dneska kdyz jsem do nej sed, tak jsem si vsimnul tyhle divny veci s volnobehem. Jinak jsem ale se Sirkou najezdil za pet let skoro 100000 a spokojenost. Zadny nakladny opravy - jen tlumice, vejfuk, prasatka. A to pochazi z AAAcek. Tenkrat se jeste moc nevedelo, jaky to jsou grazlove...
No abych dokoncil hodnoceni - velky a pohodlny auto. Na horach se zadnim nahonem parada.
No abych dokoncil hodnoceni - velky a pohodlny auto. Na horach se zadnim nahonem parada.
matpat - já jsem taky koukl do papírů co mám okolo diagnostiky - CVH jsem nenašel. Ale uvidíš, že se něco najde. večer sem chodí další parta lidí, pak jiní ráno...občas se pozeptej. Kdybych měl jistotu, že ŘJ a tedy postup testu je stejný, no problem. Pozor, ne všichni možná budou znát to vlastní seřízení volnoběhu během servisního modu. To bych ti poradil nebo pomoh. Ale musíme vědět, co tam máš.
Ja se dnes mrknu co ma 1.6 za ridici jednotku, zitra dam vedet. Skusim najit taky nejaky ten testik jestli bude. Ale mate mne jedna vec: proc ta souvislost s jedoucim autem??? To chapu, ze po toceni motoru nejakou dobu drzi moc vysoko, ale proc to mizi prave kdyz se zastavi na nulu?? A proc se pak zvysi kdyz se to auto pohne?? To mi nedava logiku...
Mel jsem na mysli ze motoru je naprosto jedno kdyz tam neni rychlost a jede na volnobeh, jestli se to auto hybe nebo ne. Spojeni mezi motorem a asfaltem vznikne az v dobe zarazeni rychlosti, nebo se mylim??
daytona - to máš pravdu, že to nemá logiku, ale 100% takto se to chová. když jsme s prochym nezávisle na sobě s tímto e😜erimentovali, došli jsme k tomuto. Taky jsem asi týden jezdil s takovým volnoběh, není to dlouho. A chová se to přesně tak. Koukni na to, dík.
DOHC má čidlo v převodovce-snímá rychlost auta.K čemu tam je nevím.Je fakt,že jiné motory toto čidlo nemají(teď z hlavy příklad nevím,ale např.cosík ho nemá).
Cidlo rychlosti v prevodovce ma snad vetsina novych sierr. Alespon podle dokumentace od Fida. Pred nekolika mesici se tady o tom mluvilo a ja jsem to tam nasel. Takze motor (ridici jednotka)vi, ze se auto hybe. Je to snad kvuli hluku pri volnobehu.
Jinak taky si myslim, ze je spatne nastaven volnobeh.
matpat: Ja jsem taky z Prahy 10, tak jestli chces, muzu Ti projet ten test. Kdyztak zavolej na 608833210 a domluvime se.
Jinak taky si myslim, ze je spatne nastaven volnobeh.
matpat: Ja jsem taky z Prahy 10, tak jestli chces, muzu Ti projet ten test. Kdyztak zavolej na 608833210 a domluvime se.
To me prave taky zarazi. Auto musi stat na fleku. Ale funguje to jen pri prechodu z jizdy do zastaveni. Pokud se z klidu s normalnima otackama 800-900 rozjedu bez motoru z kopce, tak ty otacky drzi dole. Tedy neplati, ze se zvysi kdyz se auto pohne, ale plati, ze se nesnizi, dokud auto nezastavi.
matpat - máš pravdu, takto se to chová, když to není nastavené v ŘJ. To nebude problém.
Kouknu se! To rbr: nejak mi tohle uniklo jak jste to resili s prochym...pardon. To znamena ze prece nejak ta mrcha RJ vi ze se to auto hybe, otazka je, jak??😊
daytona: neřeknu ti to přesně. Fakt je, že když nemáš hodnoty volnoběhu správně uložený v ŘJ (a to právě v servisním modu dynamického testu) tak se to takto chová. Než jsem, na to přišel, hrál jsem si s nastavením pod škrtící klapkou a nemoh jsem to pořád nastavit. A za jízdy jsem vždycky sledoval tu závioslost na pohybu vozu - krásně to bylo vidět, když dojíždíš kolonu. A pak jsem si toho nastavení všiml v dokumentaci k dynamickému testu (dokument sierra petrol - 2.0 I DOHC), nastavil to podle toho a ejhle. Super. A den na to to stejné tady naspal prochy. Nezávisle na sobě.
daytona - jo a souvisí to i s problémem nestabilního volnoběhu při otáčení volantem s posilovačem. S tím se k nám přidal v těch dnech někdo další - teď přesně nevím kdo. Proto je při testu, v servisním modu po kodu 60 tento postup: (máš na to 10 min) seřídit volnoběh na předepsaných 875, pak volant otáčet na jeden doraz, druhý doraz, pak rovně. Skončí servisní mod = kod 70. Ponechat 3 min volnoběh.
rbr (17:0😄: Hele, nestabilni volnobeh pri toceni volantem na aute, ktery ma posilovac, nebo dokonce servo (jako napr. Sirky), je prece normalni, ne ? Znamej ma ve firme novyho Opla pick-upa a dela mu to od zacatku...
Nemuzete nekdo rict, jak ma probihat ten 10minutovy servisni mod. Nemuzu to nikde najit...
Servisní mod nastane v rámci dynamického testu, a to po kodu 60 (= 6 x bliknutí). U 2.0 DOHC trvá 10 min, u 6 válc.motorů trvá 2 min. Během této doby si ŘJ uloží hodnoty volnoběhu, tedy právě teď vzít tenký plochý šroubovák a seřídit volnoběh na předepsaných 875 šroubkem pod škrtící klapkou. Pak sednout za volant, otočit na jeden doraz, na druhý, pak rovně. Servisní kod skončí kodem 70(= 7 x blikne). Po ukončení servisního modua testu je třeba postupovat přesně podle dokumentace - 3 min.volnoběh, aby se vše v ŘJ uložilo(popř.vymazaly dřívější chyby). Toto je napsáno v materiálu SierraPetrol, spolehlivě to funguje. Potvrdit si toto můžete i v příspěvcích od Prochy, který tyto věci dělal ve stejné době, nezávisle na sobě. O posilovači - příspěvek č. 8397 - 2.odst., jeho heslovitý postup při testu a při servisním modu -příspěvek č.3894-poslední dostavec. I já si za těmito tvrzeními 100% stojím.
Kdo si to chce přečíst v originále SierraPetrol - AJ, ať se ozve.
Kdo si to chce přečíst v originále SierraPetrol - AJ, ať se ozve.
Ještě malý doplněk - některé jiné zdroje uvádí navíc sešlápnout brzdový pedál. Minimálně to nic nezkazí, jestli to má nějaký pozitivní přínos, nevím. Nevidím žádný rozdíl, tím netvrdím, že na tom něco nemůže být (posilovač brzd?). Já toto nedělávám.
Rad bych si to precet v aj, protoze jsem to stejne nepochopil... Varili mi neco na aute a odpojili baterku. Ted kdyz s tim jezdim, tak pada volnobeh az na 500ot a pak se vzmatori. Driv kdyz jsem baterku menil, tak se to po 10km spravilo, ted ne. Akorat nevim, co po pripojeni s tim autem vsechno delali...
faudy takto není dobré jezdit. Jeden problém v tomto případě bude to, o čem mluvíš, druhý problém je, že po resetu ŘJ(odpojení baterie) taky je předepsaný postup, co udělat s motorem a ŘJ! Co máš? 2.0 i DOHC? Kam ti to mám poslat?
A postup po resetu - ten jsme tady taky řešili, podrobně asi před měsícem. Zkusím to najít....
A postup po resetu - ten jsme tady taky řešili, podrobně asi před měsícem. Zkusím to najít....
Faudy a všichni ostatní po resetu ŘJ
EEC IV module - warning
Following disconnection of the battery, the
information stored in the EEC IV module
memory will be erased. After reconnecting the
battery, the engine should be allowed to idle for
three minutes. Once the engine has reached
normal operating temperature, the idle speed
should be increased to 1200 rpm and
maintained for approximately 2 minutes, which
will allow the module to “re-learn” the optimum
idle values. It may be necessary to drive the
vehicle in order for the module to “re-learn” the
values under load. The module should complete
its learning process after approximately 5 miles
(8 kilometres) of varied driving.
Už aby běhal web, takovéto citátky bysme tam mohli strčit, vytažené ze zbytku dokumentace.
EEC IV module - warning
Following disconnection of the battery, the
information stored in the EEC IV module
memory will be erased. After reconnecting the
battery, the engine should be allowed to idle for
three minutes. Once the engine has reached
normal operating temperature, the idle speed
should be increased to 1200 rpm and
maintained for approximately 2 minutes, which
will allow the module to “re-learn” the optimum
idle values. It may be necessary to drive the
vehicle in order for the module to “re-learn” the
values under load. The module should complete
its learning process after approximately 5 miles
(8 kilometres) of varied driving.
Už aby běhal web, takovéto citátky bysme tam mohli strčit, vytažené ze zbytku dokumentace.
Mam to dik. Jestli tomu rozumim, po pripojeni baterie nastartovat, pockat 3min az se to ohreje, pak jeste dalsi 2 min az si to ocucha cidla a pak to 8km projet.
faudy ten mail ti přišel i s přílohou? Já to stále nevidím v odeslané poště...Mám tu nějaký hokej v PC
Tady jsem psal o resetu, trochu jsi to zjednodušil: motor musí být zahřátý, pak 3 min volnoběhu, (teď by měl mít tu teplotu) 2 min držet na 1200 ot - motzor se znovu učí hodnoty pro volnoběh (nezaměňovat s nastavením volnoběhu v servisním modu!) Pak to projet - prvních asi 8 km "rozličným" provozem.
Tady jsem psal o resetu, trochu jsi to zjednodušil: motor musí být zahřátý, pak 3 min volnoběhu, (teď by měl mít tu teplotu) 2 min držet na 1200 ot - motzor se znovu učí hodnoty pro volnoběh (nezaměňovat s nastavením volnoběhu v servisním modu!) Pak to projet - prvních asi 8 km "rozličným" provozem.