Aneb náhrady originálních náhradních dílů.
Nevíte někdo kdo dělá (nebo dodává) náhradní pružiny a tlumiče na '93 Civic 1.5 LSi Sedan. Mnoho výrobců dělá sportovní tlumiče a pružiny ale ty nechci, jednak jsou drahé a jednak pak auto ztratí univerzální charakter (na české ulice a silnice je pak nízko a na dlouhé cesty moc tvrdé).
Díky, Jan
Nevíte někdo kdo dělá (nebo dodává) náhradní pružiny a tlumiče na '93 Civic 1.5 LSi Sedan. Mnoho výrobců dělá sportovní tlumiče a pružiny ale ty nechci, jednak jsou drahé a jednak pak auto ztratí univerzální charakter (na české ulice a silnice je pak nízko a na dlouhé cesty moc tvrdé).
Díky, Jan
Jestli ma nekdo zkusenost s motorem 1.8VTi montovanym do Civicu, prosim o sdeleni, jaky vlastne je. Zajimalo by mne predevsim jak je to s hlucnosti a hospodarnosti. Diky.
Carramba! Všichni příznivci všech možných značek klábosí o těch svých favoritech a u Hondy je nový accord - a ticho po pěšině. To všichni hondofilové vymřeli a nebo je zajímá jen, jak přeprogramovat motor na max.výkon.To je ostuda, vzhledem k tomu, jakou pověst a image tady Honda má. A nechtějte, abych tady psal dneska ještě něco já. Už jsem upsanej, protože umím jenom jedním prstem na každé ruce a bolí mě zadek, protože sedím na nejhorší židli ve středu Evropy.mike
Nazdar. Jo, nová Honda Accord je fakt super. Moc se o ní nemluví asi protože nemá tak revoluční design, jako pár jiných novinek. Ale většina těch novinek se Accordu nevyrovná v jízdních vlastnostech, aspoň si to teda myslim. Čet jsem na novej Accord dva nebo tři testy a všichni jen chválili. Hlavně Type-R. Podle mě je nejlepší Honda vyráběná v současnosti Prelude. Ta fakt nemá chybu.
Mám pocit,ľe tebou zmiňovaný Accord Type R bude asi lepąí neľ Prelude.Tedy alespoň ve srovnání se základní verzí preludu.Má lepąí motor neľ prelude- jakýkoliv.Zadní 5ti prvkový závěs prelude taky nemá.Bohatąí verze preludu ale má ATTS a samořiditelnou zadní nápravu, coľ asi musí být paráda.Podle testů v časopisech je motor preludu ąpička v kubatuře do 2,5l, ale nový v Type R bude asi ąpička i mezi třílitry.Oba mají sportovní posez, ale Recara v TypeR mi sedla lépe. já osobně bych favorizoval TypeR před preludem i přesto, ľe Prelude je čistý spor»ák.také k designu predudu bych měl určité výhrady.Sice se mi líbí, ale předchozí generace byla 10x hezčí.A vypadala jako Honda.Co se týče obyčejného Accorda,sedačky jsou perfektní, ale kamsi se ztratil sportovně nízký posez.I nejniľąí poloha je o něco výą neľ u minulé generace a volant uľ také není v téměř kolmé poloze,jak tomu bylo.Volant samotný je trochu tenčí,neľ by mi vyhovovalo. dal bych přednost volantu i posezu z typuR.Tedy dal bych mu přednost ve vąem.Takľe v úhrnu:Accord má lepąí, sportovnějąí motory, podvozek i design, ale bohuľel tuctovějąí interiér bez tak vítaného sportovního charakteru, který mu dopomohl vytvořit image takové jaké Honda má a jaké prezentuje i v současnosti. Proto mě to překvapilo. Pokud chce Honda předělat své vozy na "solidní evropské" - rozuměj obyčejné -tak ve mně ztratí příznivce - a nejen ve mě.
Jako hondafil jsem vyuzil nabidku naseho dealera v Ostrave a vyzkousel si novy Accord Type-R. Moje zena, ktera "musi" trpet tuto mou "hondu uchylku" sedela vzadu a ja nejprve vedle ridice a pak za volantem. Dobra zprava je, ze jsem zatim neridil nic takoveho. Dojem je impozantni a nad 5tis. otacek jde o ridicak. Perfektni razeni (kratke, tuzsi, ale presne), tuzsi spojka, bezvadny dostatecne tlusty volant (taky mi vadi, ze u ostatnich typu Honda "setri na volantu"), perfektni sezeni a tezko popsatelny zvuk (samozrejme skvely). Spatna zprava je cena od 919 tis. a preci jen setrit v dnesni dobe na klimatizaci, radiu a bocnich listach mi pripada jako anachronismum.
Jinak jezdim 4D Civicem s 1.5 VTEC motorem. Docela bych uvital na "nasem" Internetu nekoho, kdo ma stejne auto a muzeme si tak sdelit zkusenosti.
Jinak jezdim 4D Civicem s 1.5 VTEC motorem. Docela bych uvital na "nasem" Internetu nekoho, kdo ma stejne auto a muzeme si tak sdelit zkusenosti.
Tak to jsou naąe dojmy z TypeR stejné,ale já se bohuľel nesvezl.vzhledem k ceně se asi moc majitelů nenajde, i kdyľ se vlastně jedná o rodinný vůz se sportovními vlastnostmi, coľ není k zahození a podobnou filozofii nabízí vlastně jen Alfa Romeo.Díky svým jízdním vlastnostem a uľitné hodnotě deklasuje konkurenci.
Hlavni vyhodou oproti Alfe vidim ve spolehlivosti. Honda totiz patri k autum s nejlepsi spolehlivosti. Tento fakt se u nas dost opomiji. Stale se hodnoti desing, technicke parametry, ale ty nejdulezitejsi, jak casto bude auto v oprave a zda "vubec dojedu" nasi novinari ve svych testech neuvadi. Vim, ze u novych typu se to tezko odhaduje, ale existuji statistiky typu predchozich, ktere maji take svou vypovidaci schopnost.
S tou spolehlivostí máš pravdu. s naším accordem jezdíme jen na pravidelné prohlídky a ještě nám nic nekikslo. a navíc TypeR je nádherný(i díky velkým kolům a spoilerům). obyčejnému něco k dokonalosti chybí - ale nad tím se dá přivřít oko. Nejvíc mi vadí tak maličká sériová kolečka - k tak mohutné karoserii. Chtělo by to sériově nízkoprofilové 16ky. U typu R pořád nevím, jestli se mi víc líbí s tím zadním křídlem, nebo bez něj.
Co se tyce spoileru u TypeR. Osobne si myslim, ze nema valneho vyznamu krome optickeho. Navic je neprakticky jak z hlediska myti auta tak z hlediska ruznych pobertu, kterym se casto libi diody nebo, jeste hure, cely spoiler. Jak bych jej ozelel. Spise bych doplnil zakladni vybavu o bocni listy, ktere budou chybet pri parkovani v omezenych prostorach.
Odpoved na otazku.Zda nekdo vlastni 4D honda Civic.Je kladana, ano vlasnim.Tedy spise muj otec vlastni.V poradi jiz druhou hondu civic.Ta nova (1997), ma velmi dobre jizdni vlastnosti, je spolehliva a v porovnani s konkurenci je co se tyce kvalit motoru, tak i stupnem zakladni vzbavy vpredu.Pokud si to Vondro prectes, takz napis sve dojmi a postrehz ohledne modelu Honda Civic 4D.Co se tyce Tzpe - R.Pouze jsem v nem sedel, ale me dojmy jsou skvele.Ovsem pro rodiny ucel je lepsi asi i lepsi a hlavne cenove dostupnejsi 2.0 l model Accordu.S plne dostacujici vybavou.
Pekne jezdeni. Zbohem.
Pekne jezdeni. Zbohem.
Jako rodinný automobil je typeR jak dělaný. Až na tu cenu, samozřejmě. Je rozdíl dát za auto nějakých 700000, než přes 900000. Nebo-li je to auto pro rodinu, která na to má. Ani normální Accord není za hubičku. Jako na naše poměry rodinnější auto je ten civic. Ohledně něj, je lepší svezení s 1,5 VTEC nebo s 1,6 bez VTEC? Mě se z celé řady civic líbí nejvíc Coupé, ale jak jsem se díval, tak se sem asi už nevozí. Jedno stojí na bazaru Hondy v Kolíně a je to paráda. Je ale trošku předražené.Civic 3D a 4D jsou také super.Kdybych byl výdělečně činný, tak bych do nich šel. Ale jako student.... Ale ty britské 5D a Aerodeck jsou trochu obyč a bez nápadu. Jo a Type R je asi praktičtější opravdu bez křídla. Na české poměry rozhodně. Ale vypadá s ním zatraceně ostře.
Zmenil jsem hlavicku Accord Type R, protoze zmenim tema smerem k Civicu 1.5i VTEC 4D. Rekl bych, ze se u nej jeste znasobuje charakteristicka vlastnost znacky Honda - nutnost vytacet motor do vysokych otacek. Je to dano pomerne tezkym stalym prevodem a ekonomickou petkou. Na dalnici to znamena pri 130km/hod. asi 3300 ot./min, tedy nizky hluk a nizka spotreba (cca 6 litru/100 km) ale nutnost radit i pri mirnych stoupanich. To bych povazoval za dost negativni jev spolu s nekdy dost nepravidelnym chodem motoru, ktery je zpusobem neustalou upravou smesi smerem k nizke spotrebe (proto take nekdy je tento motor oznacovan jako VTEC-E, cili Economy). Na druhou stranu, komu neni "lino" a drzi vcasnym razenim otacky nad 5000, pak zaziva zvedani adrenalinu, kdyz na 3. prev. stupen muze jet az 150. Myslim, ze to je neocenitelna vlastnost pro predjizdeni, kterou muze nabidnout snad pouze 1.8turbo u Octavie. Zda-li je lepsi obyc. 1.6 nebo 1.5 VTEC? Urcite ma vyssi spotrebu a lepe tahne do kopcu, na druhou stranu ma asi 75kW na rozdil od 1.5VTEC, ktery ma 84KW. Techto 10kW muze chybet pri predjizdeni, protoze u 1.6 je nutne preradit na vyssi stupen drive nez u 1.5VTEC. Mam vsak dalsi zajimavy postreh. Rekl bych, ze jsem citil vyraznou zmenu ve vykonu po ujeti 25tis. km. Nevim, zda-li je to zajetim, nebo byla od novoty znecistena nektera vstrikovaci tryska nebo svicky (snad ne!!!), ale ten rozdil je citit.
Honda motory se točit musí, to je bez debat a komu to vadí, pro něj tu jsou i jiné značky.Jinak díky za vysvětlení, i když to moc nechápu a nevím, jestli je to úplně pravda. Nevím nic o změnách v přípravě směsi, ale je to v kostce asi takhle: VTEC při nižších otáčkách - menší výkon než bez VTEC a nižší spotřeba, ve vyšších naopak. Je to tak? Ale mám pocit, že prospekty mluví jinak. Asi se mrknu.
Pokud ja vim, tak VTEC se snazi optimalizovat vykonovou krivku motoru tim zpusobem, ze kombinuje vyhody 2 ventilovych (vyssi moment v nizsich otackach) a 4 ventilovych (vyssi moment ve vyssich) motoru v jeden diky zmene casovani ventilu. Cili, a to je rozdil oproti Tve namitce, vykon by mel narustat linearne s otackami diky vyrovanemu prubehu momentu. Jinymi slovy vyjadreno, tah=akcelerace motoru by mel byt stejny v celem spektru otacek. VTEC-E je vsak ladeny jinak, spise v souladu s Tvym nazorem, snizit spotrebu v nizsich otazkach, kdy tradicni 4 ventilovy motor ma horsi spalovani nez 2 ventil a tudiz se jeden ze sacich ventilu pouze mirne pootevira s cilem zvysit vireni smesi a zlepsit jeji spalovani. Nemyslim si, ze se vsak snizuje moment, ten by teoreticky mel byt vetsi nez u klasickeho 4 ventiloveho motoru, ale asi horsi nez u klasickeho 2 ventiloveho motoru. Samorejme pocet ventilu je vztazen na jeden valec.
No neviem, presne toto auto mám a výkonovo je to celkom vyrovnané, len pri tých 6000 otáčkach to ťahá ako divé. Spotreba je celkom prijateľná: väčšinou chodím po meste, snažím sa chodiť plynule (aby na mňa svietila tá krásna zelená kontrolka Econo) a spotreba je tak 6.89-7.01 l/100km. Keď idem mimo mesto tak už tak plynule nejazdím, po diaľnici tak 150 a inák minimálne 120 a spotreba je okolo 7 l/100km. Takže si myslím, že sa im v Honde podarilo celkom dobre tento motor naladiť a skombinovať s prevodovkou (4. a 5. prevodový stupeň sú vyslovene ekonomické).
Nekteri dovozci maji v CR "znackove" casopisy. Lze se z nich dovedet, ze vsechna ta auta jsou absolutni bomby a dopisy cetnaru (majitelu tech bomb) jsou "stylisticky" upraveny redakci tak, ze se pri cetbe zveda zaludek...
Tady ma ale Honda svobodnou tribunu nazoru. Jak tak prispevky procitam, lze zde najit neobycejne hodnotnou bazi pro marketing. Jednu z nekolika moznych, ale tahle je proste nejuzitecnejsi.
Jestlipak tedy Honda CR nasloucha? A nebo ji k tomu muzeme pomoci? Treba by byli radi?!
P.S. Proc KING of the Road nema rad Odyssey? A co Acura TL? Dobra vypln pro Evropu - mezi Accord a Lídžnd...
Tady ma ale Honda svobodnou tribunu nazoru. Jak tak prispevky procitam, lze zde najit neobycejne hodnotnou bazi pro marketing. Jednu z nekolika moznych, ale tahle je proste nejuzitecnejsi.
Jestlipak tedy Honda CR nasloucha? A nebo ji k tomu muzeme pomoci? Treba by byli radi?!
P.S. Proc KING of the Road nema rad Odyssey? A co Acura TL? Dobra vypln pro Evropu - mezi Accord a Lídžnd...
Odyssey nemám rád, protože nemám rád MPV vůbec. Ani Voyagera, ani sintru, ani sharana, ani žádný jiný autobus. Na mě je to moc velké. Ale třeba jim ve stáří přijdu na chuť. Nebo až se mi narodí čtyřčata. Ještě bych přežil CR-V, ale jinak jsem zastáncem klasiky. Žádné scéniky, Áčka nebo zafiry. Dovedu si představit jejich stabilitu v zatáčkách a citlivost na boční vítr, ve srovnání s klasickým vozem. Tyhle nové trendy jdou trochu mimo mě....Jetli honda ČR čte příspěvky? To ti asi nikdo ne5ekne. Ale co takhle zkusit výzvu? Jdu na to.
Copak to má být ta nová HONDA Odyssey ?
Van jako SHARAN nebo VOYAGER, nebo mini-VAN jako SCENIC nebo ZAFIRA ?
Van jako SHARAN nebo VOYAGER, nebo mini-VAN jako SCENIC nebo ZAFIRA ?
Odyssey byla do r. 1998 v USA totožná se Shuttle. Od 1/99 je to nový model vyráběný v Ontario a má 5,15 na délku a 1,91 na šíři. Dále má V6 3,0 lt / 210 hp. Prostě správný van, jak má být ve smyslu předpokládaného použití takového vozu. Všechny info a obr najdeš na www😐/http.honda.com.
Pratele, je mezi vami nekdo, kdo ma SSS prevodovku. Jake s ni mate zkusenosti? Automat je nuda, ale SSS by takova nuda byt nemusela. Otazka zni, jak "otupuje" dynamiku a jak se s ni jezdi v dnesnich snehovych kalamitach.
Co se týká sklápění zadních opěradel, kolikrát jsi to dělal. Máme doma accorda z r.94, kufr má o 21 ltr. menší a opěradla jsme za ty 4 roky sklápěli 2x. To bych jako handicap neviděl. Jinak vysvětlení technologie VTEC je už pochopitelnější. Ale co se týká dynamiky dvou- a čtyřventilu: Všichni tvrdí, že má dvouventil lepší dynamiku odspodu, ale v každém srovnávacím testu VW golf a Opelu astra všechna dynamická porovnání vyhrála 16ti ventilová astra (motory 1,6/74). To mě trochu překvapilo....Ještě bych se vrátil k novému accordu. Byl jsem si ho znovu prohlédnout, tentokrát po přečtení srovnávacího testu v něm. AMS 25/98, kde se utkal Accord 1,8 se stejně motorizovanými BMW-3 a Alfou 156 (mimochodem srovnávačka podle mého gusta, co do výběru značek). Skutečně nejhorší věc na accordu je ten posez. Člověk má volant(příšerně tenký-horší než u starého) až u kolen a když ho zvednete, tak s ním budete točit jako u autobusu. To se hochům z AMS vůbec nelíbilo a mně taky ne. Jinak v testu skončil druhý, za, jak jinak, BMW-3. Tím, že honda zrušila ten klasický, nízký posez, si hodně uškodila( u typeR je to o něčem jiném, tam je volant akorát a recara o kus níž.....Mimochodem, nevíte někdo, proč Němci Hondu tak nesnáší? Z celeho testu se nesou poznámky, jako "masivně proklamovaný systém VTEC není v praxi cítit", nebo "zpracování interiéru budí dojem noblesy", nebo "accord nevyhrál v testu ani jednu disciplínu"(ale to ani alfa a tu nezmiňovali)- prostě je tam cítit jistá averze (jinak mi přijde AMS poměrně objektivní). U testu v Auto-bildu se objevovaly také narážky (na starý accord). Co vy na to?
Myslim, ze ta averze tak trochu vyplyva z toho, ze pomer cena/vykon je zpravidla vyhodnejsi pro japonska auta a obvzlaste honda slape nemeckym autum na krk svym image. Ten tenky volant me namichl, jel jsem (jak uz jsem psal) Type-R, tam bylo vse v poradku, ale vzhledem k mym delsim noham a versim rukam to vypada, ze accord bude pro mne neschudny. Mimochodem, uz mam problem se vejit do noveho Preludu. Drcat kolenem do volantu pamatuji z drevnich dob Rapidu a Favoritu a to se mi vubec nelibi.
At zije Honda!
Mate nekdo zkusenosti s Hondou CRX?
Vyhledove bych si ji chtel koupit, ojetou r.v. tak 90 nebo 91, s motorem 1.6i. Hrozne se mi libi, ma super design, super motor [prej az 8000 otacek] a vubec je super.
Mate nekdo zkusenosti s Hondou CRX?
Vyhledove bych si ji chtel koupit, ojetou r.v. tak 90 nebo 91, s motorem 1.6i. Hrozne se mi libi, ma super design, super motor [prej az 8000 otacek] a vubec je super.
Sice jsem s ní ještě nejel, ale každý den kolem ní chodím a vidím jí jezdit a já osobně bych do ní šel. Ale před koupí bych ji nechal prohlédnout u odborníků, díky jejím dynamickým schopnostem jich bude asi hodně zrasovaných, i když jsou hondy dost odolné.
Ačkoli jsem tvůj příspěvek našel u BMW, odepisuji ti tady, také to sem patří. Takže obhajoba Accordu Coupe 2,2 bez VTEC, rok 1996: Je to model pro USA, ostatně nový také, tam se nehledí moc na výkon, spíš na objem. Ale na objem 2,2 není opravdu výkon 100kw mnoho. I když, před dvěma, pardon, už třemi, lety jezdila drtivá většina konkurenčních dvoulitrů s 85kw. To už hází na tenhle 2,2 trochu jiné světlo (accord z té doby měl bez VTEC 96kw u dvoulitru). Asi u tohoto motoru šlo spíš o točivý moment. Já jsem ani netušil, že se tento motor vyráběl. Věděl jsem jen o 2,2 VTEC. Psal jsi, že jsi se svezl.....Moc dobře vím, jak takové svezení vypadá. To se přistoupí posvátně k vozu, opatrně se posadí a při jízdě se řadí maximálně ve 4000ot/min. Poradím ti trik, po kterém neřekneš, že je motor nic-moc. Honda- to jsou sportovní motory. Až pojedeš příště, drž otáčky nad 4200/4300ot. To auto nepoznáš. Možná má 2,2 litr posazené ty ot.ještě výš, já mám zkušenosti s 2,0. Až to zkusíš, napiš sem a poděl se o zkušenosti. Tohle téma je tu stále, třeba i v archivu.
Jo, je to krásná kára, ale má to jeden problém. Nechtěl bych v ní bourat. Asi před měsícem mi nedal jeden šáša přednost a já jsem v jeho P309 nechal (asi v 60-70 km/h) svoji Hondu Civic 1,5i (1989). Kdybych vezl spolujezdce, tak je asi mrzák. CRX má ještě stísněnější prostor, takže nevim, nevim. Ale i tak jsou Hondy super (i když teď jezdím v Astře). THUD
Honda je jedna z nejlepších značek aut co jsem kdy měl.Co se týká designu, techniky a sportovní upravení mají prostě BMW,VW a co. do toho daleko.
Po CRXu Vti,(které jsem vlastnil jen krátkou dobu)
mám te´d upravenýho Civica 1,6 16V r.v.90 105 kW (140k)900 Kg! Fotky mám na www.mujweb.cz/…tuning/mycar.htm
Po CRXu Vti,(které jsem vlastnil jen krátkou dobu)
mám te´d upravenýho Civica 1,6 16V r.v.90 105 kW (140k)900 Kg! Fotky mám na www.mujweb.cz/…tuning/mycar.htm
Pokud jde o deformace civiců z roku 90, těžko vám k tomu něco povím. Nebudete mi to asi věřit, ale před 9-10 lety, mi ještě auta moc neříkaly. Snad jen to, že se s nimi dá jezdit. Pokud jsi zrušil civica, nemusel bys ale zákonitě sešrotovat i CRX, mělo by mít vyztuženou karoserii, vzhledem k silnějším motorům. Pokud nemá, bude to úplně stejná rakev, jako kterékoli jiné auto téhle kategorie. Ale pořád lepší, než třeba favorit. Ale jinak je velká škoda, že honda tenle modýlek definitivně vyškrtla z palety nabízených typů. Ve své době se jednalo o nezvyklý počin, dělat sportovní verzi na bázi malých vozů až nižší střední třídy, to jest to, co teď dělá ford s pumou, nebo tigra. Není mi moc jasné, proč z toho zrovna honda vycouvala. Snad přijde s nějakým nástupcem. Co je platné, že vytvořila roadster S2000 se 177kW, když bude stát asi jako BMW Z3. I když není vůbec ošklivý, co říkáte? Myslím dokonce, že je nádherný (ten plakát s ním na auto.cz je ale skutečně hnusný. Nechápu, proč tam dávají takové oznobeniny, Určitě mají k dispozici i oficiální fotografie eSka, jen já jsem viděl tři - profil, zadek i předek a všechny se mi líbily).
Dnes som si objednal CIVIC 5D, 90k, ABS. Dúfam že som sa rozhodol dobre - v hre bola ešte Octávia GLX/100k a Xsara SX 87k. Aké máte skúsenosti s vnútornou hlučnosťou ? Je to tichšie ako hore menované ? Počul som tiež že pri vyšších otáčkach je CIVIC hlučnejšia. Aké sú Vaše skúsenosti ? Ešte jeden dotaz - motory 1.4i S zrejme nie sú tzv. VTEC. Prečo majú oproti iným motorom vzhľadom k výkonu menší krútiaci moment?
P.S.Nepotrebujem žiaden trhač asfaltu, ale pohodlné, živé rodinné auto.
P.S.Nepotrebujem žiaden trhač asfaltu, ale pohodlné, živé rodinné auto.
Proboha kdyz uy sis to auto objednal tak bys to mel vedet ne? Nejhorsi je vybirat auta podle clanku v novinach a nazoru cizich lidi. Pri vyberu mezi auty je nutne se v nich osobne projet a udelat si obrazek sam. A k tomu momentu. U mensich objemu de vyhnat vykon otackama,ale tocivy moment zavisi na vykonu. cim vetsi otacky tim vyssi hlucnost.
Už som sa to doučil. K tomu výberu - ak som si stanovil nejaké parametre - výkon, cenu, vybavenie, karosériu, dostal som sa k trom autám. Z nich po prvom prevezení odpadla Octávia. Honda Civic 5D 1.4 a Xsara 5D 1.6, obe s ABS, sú temer rovnaké tvarom, pohodlnosťou, cenou, vlastnosťami.A po prevezení ( a predajca s Tebou nejde na otáčky a pod.) Ti zostane popýtať sa znamych po servisoch, poisťovniach, resp. na takýchto fórach. Výsledok > Honda. Aj keď v otázke cien ND sú priepastné rozdiely. Možno sú diely lacnejšie na Hondy vyrábané v Anglicku a drahé na výrobky z Japonska. Možno je rozdiel v cenách ND ako blatníky, svetlá a ND ako diely motory, ventily a pod. Uvidíme.
Ja som prešiel podobným problémom a zvoli som Xsaru. Za cenu 1.6-ky Hondy mám 1.8- ku Xsaru, je výrazne tichšia, vnútri väčšia , čo sa týka cien ND, porovnaj si napríklad ceny za čelné sklo - to budeš meniť pri stave našich ciest aspoň raz do roka , a na Hondu ho určite za 3.700 Sk nekúpiš. Ozaj, a ja som sa tiež pýtal po servisoch a známych, len mi všetci radili iné ako tebe. Nemám nič proti Honde - mám od nich motorku - ale sú neznesitelne drahí v servise a ND ( aj pri motorkách).
Verim ze nemas celkom pravdu. Ja beriem tu Hondu. A bol som obmedzeny 500.000.-Sk, takze je to 1.4Civic, 5D,ABS. A na Xsaru boli skutocne dost zle referencie, hlavne na slendrianske vnutorne zpracovanie. Pozri napr. na Altaviste "Xsara"+"test", ale aj inde. Bol som 3 tyzdne chory ( komplikacie chripky), nakup sa zdrzal.
Tady Vam davam adresu na moc krasne PIX’s s S2000,
[odkaz]
Ja sam mam starou CRX 1.6i,rv 87. cervenou.
Jsem tu dnes poprve a asi se tu objevim casteji.
Zajimalo by mne, pozdravite vedle sebe nekoho,
kdo sedi take v Honde, treba jen malym usmevem, nebo pokyvnutim hlavy ?
Mozna jsem sentimentalni, ale ja to obcas rad udelam.
Co vy ?
[odkaz]
Ja sam mam starou CRX 1.6i,rv 87. cervenou.
Jsem tu dnes poprve a asi se tu objevim casteji.
Zajimalo by mne, pozdravite vedle sebe nekoho,
kdo sedi take v Honde, treba jen malym usmevem, nebo pokyvnutim hlavy ?
Mozna jsem sentimentalni, ale ja to obcas rad udelam.
Co vy ?
Shanim nějaké náhradní díly na novou CRX (rok vyroby 1993). Pokud víte o nějakém zdroji, tak se prosím ozvěte.
Po spravení se těším na projetí a mávnutí na stejný druh či značku možná zkusím. Ruka mne bolet rozhodne nebude, neboť nových CRX je v republice jen několik kousků. Možná se mýlím, pokud znáte někoho dalšího, rád bych se s ním poznal a podělil se o zážitky.
Mějte se Miloš
Po spravení se těším na projetí a mávnutí na stejný druh či značku možná zkusím. Ruka mne bolet rozhodne nebude, neboť nových CRX je v republice jen několik kousků. Možná se mýlím, pokud znáte někoho dalšího, rád bych se s ním poznal a podělil se o zážitky.
Mějte se Miloš
A co HONDA PASSPORT 3.2 V6, nevite, zda se bude
nadale vyrabet i v roce 1999 ?
A jak se vam vubec paci ? 😊)
Cau PETR
nadale vyrabet i v roce 1999 ?
A jak se vam vubec paci ? 😊)
Cau PETR
Tady je adresa na sQele udelany Walpapers, ScreenSavers & Themes.
[odkaz]
Predevsim 😒br />
Honda CIVIC type R
Honda J-VX
Honda Integra type R
Acura NSX
Posudte sami.
{jsou tam i Corvety, Porshe, Ferrari...atd}
[odkaz]
Predevsim 😒br />
Honda CIVIC type R
Honda J-VX
Honda Integra type R
Acura NSX
Posudte sami.
{jsou tam i Corvety, Porshe, Ferrari...atd}
Ahoj všichni příznivci Hond. V současné době dávám dokupy dovezené CRX kabriolet rok vyroby 1993. Bohužel se nikdy tato vozidla oficiálně do České republiky nedovážela, tak mám poměrně málo informací o jejich jízdních a dalších vlastnostech a zkušenostech s ní. Byl bych rád, pokud o tomto vozítku máte nějaké bližší informace, zda byste mi je například touto cestou poskytli.
Díky Miloš
Obrázek můžete najít např. na adrese [odkaz]
Díky Miloš
Obrázek můžete najít např. na adrese [odkaz]
čo znamená pojem šlendriánske vnútorné spracovanie? Teraz mám 32.000 km, a nič vnútri nevŕzga, nehrkoce...
Ja ked sedím prvýkrát v nejakom aute, v akom som sa ešte neviezol, jedna z prvých vecí , ktorá ma napadne, je že zaklopem kĺbom ukazováka na vnútornú výplň dverí a prístrojovú dosku. Napr. vo Felde hneď zistíš, že vnútorný obklad dverí je tvrdá a krehká plastická hmota obtiahnutá tenkou látkou.
Ja ked sedím prvýkrát v nejakom aute, v akom som sa ešte neviezol, jedna z prvých vecí , ktorá ma napadne, je že zaklopem kĺbom ukazováka na vnútornú výplň dverí a prístrojovú dosku. Napr. vo Felde hneď zistíš, že vnútorný obklad dverí je tvrdá a krehká plastická hmota obtiahnutá tenkou látkou.
Hľadal som na Altaviste testy, a našiel som crash-testy:
Tu je test Honda Civic NCAP crash test a tu Citroen Xsara NCAP crash test.
Kto vyhral?
Tu je test Honda Civic NCAP crash test a tu Citroen Xsara NCAP crash test.
Kto vyhral?
Tu sú pekné obrázky z crash testu Xsary a Civica, ak chceš vidieť test na videu, tak tu je video Xsara a tu video Civic.
Ahoj, tie crash-testy , zda sa, ukazuju lepsiu bezpecnost u Xsary. Aj ked to video vyzera u Xsary hroznejsie. Mal som vsak skor na mysli anglicke road-testy - po 5-10-15.000 milach, kde skor kritizovali pouzitie lacnych plastov vnutri Xsary, a ze po niekolkotisic milach na horsich cestach sa to dnu rozsypava. V stredu by som to mal kupit, ozvem sa. Ale aj nemecke testy jednoznacne co do kvality vnutorneho spracovania jednoznacne davaju na prve miesto japoncov. Uvidime.
P.S. Dufam ze vysledky crash-testov nas ani jedneho nikdy nebudu musiet zaujimat !!!
P.S. Dufam ze vysledky crash-testov nas ani jedneho nikdy nebudu musiet zaujimat !!!
Ináč, nie je zložité dať to sem, len muíš mať Netscape Gold. Dúfam, že ani mňa taká situácia nepostretne, s Citroenom ZX som mal také dve.
Pred pár rokmi som sa na prvý pohlad zamiloval do autíčka menom Honda Capuccino. Videl som ho v Hamburgu, a bol to asi najmenší kabriolet, aký som kedy videl, do mesta úplne ideálny. Neviete niekto o tom, či by sa dal niekde zohnať - jazdený?
Dival jsem se po netu o co jde a podle me existuje pouze SUZUKI cappuccino. Hezke auto to je, to je fakt. Bohuzel te zklamu, podle udaju na jedne z fandovskych stranek se jich do evropy dostalo pouhych 72 (do UK 1110).
Zajimala by mne spotreba. Oproti 1.5 VTEC udava vyrobce u tohoto motoru prumernou zpotrebu o priblizne 1l vetsi a navic jeste o neco malo vetsi nez u obycejne 1.6 ( ne VTEC ). Pritom 1.5 VTEC ma ( asi o 1l ) mensi zpotrebu nez 1.4. Motor 1.6 VTEC ma vykon 92kW a 1.5 VTEC a 1.6 maji vykon 85kW, ale stejne mne ta spotreba pripada neumerna narustu vykonu. Takze nevim, jestli koupit 1.5 VTEC nebo 1.6 VTEC. Muzete mi prosim nekdo poradit nebo napsat konkretni zkusenosti s temito motory?
Diky Bloud.
Diky Bloud.
Zdravím fanoušky aut s velkým "Háčkem" ve znaku. Sám jsem jim propadl zhruba před rokem a půl a nelituju. Vlastním Civic 1.5 VTEC sedan a rád se podělím o své poznatky a pokecám se znalci, protože moji kámoši tomu houby rozumí.
Hele, sháním radu. S příchodem jara se chystám koupit nějaký slušný elektrony,nejradši bych měl značkový, ale to se asi při placení pěkně prohnu. Má cenu si připlatit nebo může někdo doporučit něco lepšího ? Nevíte náhodou o nějakých slevách či výprodejích v Hondě ? Díky všem ze odezvu,čau.
Hele, sháním radu. S příchodem jara se chystám koupit nějaký slušný elektrony,nejradši bych měl značkový, ale to se asi při placení pěkně prohnu. Má cenu si připlatit nebo může někdo doporučit něco lepšího ? Nevíte náhodou o nějakých slevách či výprodejích v Hondě ? Díky všem ze odezvu,čau.
No, o nicem jako vyprodeje nevim, ale zkus se
na WWW.HONDA.CZ spojit m@ilem s ruznymi salony.
Zaprve predelali stranky, za druhe, podle mne, kdyz se spojis s vice lidmi (z kazdeho salonu nekoho} najdes urcite nekoho, kdo se ti pokusi vyhovet a treba poradi nejake kontakty atd.
Jinak vsem "H" zdar a at jsme na jaro jak novy 😊
na WWW.HONDA.CZ spojit m@ilem s ruznymi salony.
Zaprve predelali stranky, za druhe, podle mne, kdyz se spojis s vice lidmi (z kazdeho salonu nekoho} najdes urcite nekoho, kdo se ti pokusi vyhovet a treba poradi nejake kontakty atd.
Jinak vsem "H" zdar a at jsme na jaro jak novy 😊
Tiez sa chystam kupit " elektrony ". Ta zliatina nie je hlinik ale od elektronu ma podla mna tiez daleko. Vo viacerych znackovych predajniach
predavali aj "znackove " - cca 6-7.000.-, ale aj
menej zname znacky. Talianske STIL AUTO, nemecke DBV a pod. v cenach aj do 4.000.-.
S certifikatmi a testami.
Za znackove hmlovky do Civicu vsak pytaju 16.000.-!!!! Co tam dat ?
predavali aj "znackove " - cca 6-7.000.-, ale aj
menej zname znacky. Talianske STIL AUTO, nemecke DBV a pod. v cenach aj do 4.000.-.
S certifikatmi a testami.
Za znackove hmlovky do Civicu vsak pytaju 16.000.-!!!! Co tam dat ?
Stano, auto máš ešte len pár dní, a už sa čuduješ že chcú v Honde za hmlovky 16 tisíc ? Ja som ti to predsa písal už predtým! Očakávam tvoje príspevky o čudovaní sa nad cenami po návšteve servisu ! (S motorkou Honda zažívam to isté).
Včera som zablúdil na nejakú US stránku - príslušenstvo - Honda, napr. zadný spoiler ( na piate dvere - horný ) tam stojí 270.USD, hmlovky 250.-USD. U nás ten spoiler - cca 20.000.-Sk, hmlovky 16.000.-Sk. Musím si príležitostne pozrieť ceny napr. na francúzske autá, nemecké a pod. v USD na západe a u nás.
Pallas, to samozrejme za hmlovky nedám, tvarovo sú podobné hmlovkám napr. z Octávie ( okrúhle s priemerom cca 5-6 cm.). Originál (?) elektróny sú po cca 8.000.-, ale vies že dostanem aj pod 4.000.- s certifikátom, nie na burze. A na zvyšok - mám havarijné poistenie, takže nejaký nárazník, sklo atď. by ma nemal stáť nič. Na motor mám 2 roky záruku, dúfam že ma tiež nič nebude stáť. Aj keď je pravda, človek mieni, pánboh mení.
Pallas, to samozrejme za hmlovky nedám, tvarovo sú podobné hmlovkám napr. z Octávie ( okrúhle s priemerom cca 5-6 cm.). Originál (?) elektróny sú po cca 8.000.-, ale vies že dostanem aj pod 4.000.- s certifikátom, nie na burze. A na zvyšok - mám havarijné poistenie, takže nejaký nárazník, sklo atď. by ma nemal stáť nič. Na motor mám 2 roky záruku, dúfam že ma tiež nič nebude stáť. Aj keď je pravda, človek mieni, pánboh mení.
Jo a jeste jsem zapomel, porad slintam jak TASMANSKEJ CERT, kdyz vidim NEW ACCORDA Coupe.
Ta * mne opravdu baviii......😊)
Ta * mne opravdu baviii......😊)
AccordC je opradu pěkný, ale moc jsem jich tu ještě neviděl. Tak 4-5. Ještě lépe vypadá, když se mu přidají spoilery-viz prospekt.A seděl jsem v jeho kůži. Super. Obvyklý nízký posaz,pohodlí ušáku a řadicí páka s chodem sporťáku (ale trochu vysoko). Ale hlavně- vzadu místo skoro jako vpředu, na hlavu i nohy. Ale naživo jsem to se spoilery ještě neviděl.Škoda, že ten třílitr je jen v automatu (ne že bych na něj měl). Jinak srovnávat Xsaru a Civic je jako srovnávat čarodějnici se Šípkovou růženkou. Ne designově, to je individuální, ale : interiér-civic je potařený koženkou,sedadla s dobrým vedením a nízký posaz- podvozek- nepotřebuje komentář. A motory také ne. Jak to někdo může proboha srovnávat. Kdo poznal Hondu, tomu přijde každé srovnatelné auto líné a nestabilní (s vyjímkou střední třídy, tam je situace vyrovnanější díky pasatu,A4,156ce a BMW3.) Dotyčný se s oběma vozy měl nejprve důkladně seznámit. Jinak překvapivá zpráva pro znalce Koncept minisporťáku z Tokia - J-VX se BUDE vyrábět- podzim 99. Žeby náhrada za CRX? Další novinka: Logo se nebude k nám dovážet. Důvod? Cena na úrovni civicu 3d. Musíme si počkat na výrobky z Anglie, cca 1-2 roky.
Nabehal som od vcera prvych 100 km na Honde, zatial iba po meste ( policajti, poistovna a pod.) Zajtra idem von.
Prve dojmy - SUPER.
Manzelka po par km - to iste! A to jazdi v sluzobnom Passate.
Schvalne som isiel k Citroenom a sadol si do Xsary. Ale ten interier sa mi viacej paci ( vratane testu poklopanim ) u Hondy.
P.S. Mam to v bordovej perleti. Zvykam si na ine otacky oproti Favoritu. Ale od 4.000 sa zda ze tomu vyrazne stupne - skokom - vykon. Ale trochu aj hlasitost .
Prve dojmy - SUPER.
Manzelka po par km - to iste! A to jazdi v sluzobnom Passate.
Schvalne som isiel k Citroenom a sadol si do Xsary. Ale ten interier sa mi viacej paci ( vratane testu poklopanim ) u Hondy.
P.S. Mam to v bordovej perleti. Zvykam si na ine otacky oproti Favoritu. Ale od 4.000 sa zda ze tomu vyrazne stupne - skokom - vykon. Ale trochu aj hlasitost .
Este nieco: Astra, Xsara atd. aj ked nie su zle, ale su to v podstate co sa tyka exterieru tuctove auta. Obzvlast to vyniklo napr. ked som sa na viacej novych aut dival pri prihlasovani u policajtov.
Nechcem sa chvalit, ale na tom parkovisku skutocne sa ta Honda CIVIC vynimala. Stal som bokom, cakal na policajtov a sledoval reakcie. Vacsina z nich znela - paradna Honda.
Sedy priemer od seba uz z 30 m merozoznas, Honda vynikne na prvy pohlad.
To je ako so zenami > mozes sa pozerat na 10 peknych zien, ale iba jedna ma ten skutocny sex-appeal .
Nechcem sa chvalit, ale na tom parkovisku skutocne sa ta Honda CIVIC vynimala. Stal som bokom, cakal na policajtov a sledoval reakcie. Vacsina z nich znela - paradna Honda.
Sedy priemer od seba uz z 30 m merozoznas, Honda vynikne na prvy pohlad.
To je ako so zenami > mozes sa pozerat na 10 peknych zien, ale iba jedna ma ten skutocny sex-appeal .
Stano, nezabúdaj, že aj s autami aj so ženami je to také isté: Niekto chce atraktívnu krásku, niekto skôr slúžku, ktorá od neho nepýta peniaze...
BTW: A s tým vkusom a sexappealom: niekomu sa páčia štíhle, niekomu velké, niekomu s velkým zadkom ... Takže vkus je vec čiste subjektívna, sexappeal takisto.
BTW: A s tým vkusom a sexappealom: niekomu sa páčia štíhle, niekomu velké, niekomu s velkým zadkom ... Takže vkus je vec čiste subjektívna, sexappeal takisto.
Jsem tu správně v Honda Clubu? Tak se mi zdá, že je tu xsara club. Člověku, mám jednu ošklivou vlastnost. Srovnávám jen to, co jsem vyzkoušel a pokud ne, tak to napíšu. Opravdu se jízda v civicu a v xsaře nedá sprovnat . Sorry. Jediný pozitivní pocit z xsary oproti civicu je, když projíždíš p o o o o m a l u zatáčkou. Je cítit, jak to zadní náprava dokružuje. Ve vyšší rychlosti je to ale zlé, na hrbolech a na štěrku xsara odskakuje, chová se skoro jako felda, jen je míň nedotáčivá a měkčí. Civic je o něčem jiném. Ale už má taky svoje léta. Nyní přichází facelift jap. verze, tak do roka, nebo roka a půl se můžeme těšit na nový model. Snad Honda zůstane věrna tradici a nabídne opět atraktivní sportovní 3d, jak je již 3 generace zvykem...Zajímalo by mě jen, jak dobrý je nový focus. jeho podvozek všichni vynášejí do nebes. Motoricky na civic nemá, ale podvozek, kdo ví...
To King: vozil som sa v obidvoch, aj v Civicu aj v Xsare. Robím s autami, nie som laik. Zadná náprava v Xsare je super keď ideš p o o o m a l u (BTW vtedy náprava nič nedokružuje, pretože odstredivá sila nie je tak silná, aby kinematiku zadnej nápravy vyviedla zo základného stavu - asi si sa nevozil, alebo si len cítil niečo iné, než sa v skutočnosti dialo), ale najmä keď ideš rýchlo ( vtedy sa prejaví ten pozitívny vplyv zadnej nápravy ! Doporučujem na vyskúšanie nájsť si nejaký vhodný nájazd na dialnicu, t.j. zákruta s konštantným polomerom, prejsť si ju s jedným autom maximálnou znesitelnou rýchlosťou a zapamätať si údaj rýchlomera pri hranici adhézie pneumatík (t.j. kedy začnú pískať gumy). Potom to isté vyskúšať s Xsarou, riadiť sa len podľa rýchlomera - t.j. udržiavať konštantnú rýchlosť a ovládať auto len volantom. Budeš prekvapený, aký je rozdiel oproti iným autám (vrátane Civica), Xsara bezpečne sedí a znesie v tej istej zákrute ovela vyššiu rýchlosť ! BTW: dnes ráno som sa vrátil zo Ženevy, z autosalónu, a v stánku Forda ako jednu z najväčších technických noviniek a výhod Focusa predstavovali podobný systém uloženia zadnej nápravy, dokonca tam mali aj model, na ktorom vysvetlovali princíp. (Bolo smiešne, ako to Japonci obkreslovali a fotili, veď Citroen prišiel s touto novinkou už v r. 1990 alebo 91, v modeli ZX). Ten Forďácky patent sa mi zdal príliš jednoduchý, neviem, či to bude mať ten ideálny účinok, ale je to rozhodne pokrok oproti náprave uloženej napevno. Čo sa týka jazdných vlastností Xsary na hrboloch, nespozoroval som nič podobné tomu, o čom píšeš, a na štrku som sa nevozil (máme tu asfaltky a ja nemám doma lakovaciu kabínu). Porovnanie s Feldou mi pripadá čudné a nepodložené, ak je Xsara menej nedotáčivá (tzn. bližšie k neutrálnosti) a mäkšia, tak je to asi o inom ?! Z tvojho pohladu potom musí mať aj podvozok Civica velmi blízko podvozku Trabanta, koncepcia je tá istá ...
Pallasi, asi žiješ někde úplně jinde. Za prvé: první, kdo vytvořil samořiditelnou zadní nápravu, byla honda, a to v době, kdy se po evropě ještě vesele proháněly BXka. A nebylo to stupidní citrónovské uchycení na gumový špalíček(mimochodem něco poddobnáho snad má i octavia combi), ale systém, který natáčel zadní kola elektronicky v závislosti na natočení předních kol. Třeba tě trkne, když ti napíšu zkratku : 4WS . Jo jo, model prelude. Za druhé : nejezdím rallye na štěrku, jak to mohlo vypadat z mého příspěvku. Asi tam u vás máte dokonalé asfaltky, ani bych se nedivil, před 70ti lety tam všude byly polní cesty, stáda ovcí, bača a jánošík. Pak tam museli Češi nastrkat prachy. Sorry, nejsem český šovinista. U nás je situace jiná. Představ si: máme na silnicích nalitou asfaltovou břečku, posypanou kamenivem, vymlácené díry, hupy, boule a opačně klopené zatáčky. Pro zadní nápravu uchycenou do gumy, vskutku ideální terén. A dálniční nájezd s konstantním zakřivením? Nenech se vysmát. Za třetí: když myslím poooomalu, mám na mysli rychlou jízdu, když myslím rychle, mám na mysli extrémní sportovní jízdu, při níž běhá spolujezdci mráz po zádech a zdá se, že svléknu gumy. A touto, pro tebe tedy rychlou jízdou,pro mne pomalou po výše popisovaných "kvalitních" českých silnicích, jsem oba vozy zkoušel. Na kvalitním dálničním nájezdu bych třeba nabyl jiného názoru, ale píšu jen to, co si myslím a to jsem popsal. V těchto situacích je opravdu 4d civic opravdu jistější. Sice ne tak komfortní, ale jistější. a to je pro mne priorita č.1. Omlouvám se za poněkud ostřeji pojatý příspěvek, ale nemám rád, když se někdo pokouší ze mne udělat vola. Přirovnání xsary k felicii bylo poněkoud zcestné, to uznávám a omlouvám se, pokud jsi majitelem xsary.
Na strednom Slovensku mame obdobne cesty. Hornaty teren, dialnice zriedkave, zato hlavne po kazdej zime samy vymol, diera a hlavne plno
strku po zimnom posype ! ( nesoleni ). To sa skutocne neda porovnavat so situaciou, ked niekto vbehne pri garazi na dialnicu a klasicku okresku nepozna.
P.S. Vedeli sme ze nieco ako "cesta" existuje aj pred vojnou 😄
strku po zimnom posype ! ( nesoleni ). To sa skutocne neda porovnavat so situaciou, ked niekto vbehne pri garazi na dialnicu a klasicku okresku nepozna.
P.S. Vedeli sme ze nieco ako "cesta" existuje aj pred vojnou 😄
To King of the ... : Jedno z prvých predsavzatí, ktoré som si dal, keď som začal čítať MotorCafe bolo, že nebudem reagovať na žiadne provokatívne reči Čechy vs. Slovensko. Tak nebudem reagovať ani teraz ( hoci na to, kto kam sypal prachy mám presne opačný názor). Toto fórum je o autách, nie o politike, budem sa toho držať.
Nezdá sa ti paradoxné, že to stupídne citrónovské uchytenie na gumový špalíček, ako to nazývaš ty, prináša pri jazde prakticky ten istý efekt, ako zložitý Honďácky elektronický systém, ktorý bol drahý a navyše trpel častými poruchami (asi si dám tú námahu a nájdem doma staré čísla Auto Motor und Sportu z tej doby, kde o tom takto písali), takže Honda s ním nikdy neurobila dieru do sveta? BTW: v nemeckých testoch vždy stratila ZX-a body voči nemeckým konkurentom v hodnotení za to uloženie nápravy , paradoxné je to, že teraz okolo toho robí velký krik Ford, lebo dal niečo podobné do Focusu (viem, že teraz to má aj Megane, P 306, - možno aj Octavia ??? ). Neviem, čo konkrétne ti vadilo pri jazde Xsarou (dúfam, že to nebola predvádzacia jazda s predajcom okolo jeho dealerstva) - to by si mohol podrobnejšie popísať. Neviem čo znamená pojem istejší - pískajú v zákrutách gumy? No, máš pravdu, to sa na Xsare stáva zriedka. Pískanie totiž upozorňuje na stratu adhézie pneumatiky v kritickej situácii.
Nezdá sa ti paradoxné, že to stupídne citrónovské uchytenie na gumový špalíček, ako to nazývaš ty, prináša pri jazde prakticky ten istý efekt, ako zložitý Honďácky elektronický systém, ktorý bol drahý a navyše trpel častými poruchami (asi si dám tú námahu a nájdem doma staré čísla Auto Motor und Sportu z tej doby, kde o tom takto písali), takže Honda s ním nikdy neurobila dieru do sveta? BTW: v nemeckých testoch vždy stratila ZX-a body voči nemeckým konkurentom v hodnotení za to uloženie nápravy , paradoxné je to, že teraz okolo toho robí velký krik Ford, lebo dal niečo podobné do Focusu (viem, že teraz to má aj Megane, P 306, - možno aj Octavia ??? ). Neviem, čo konkrétne ti vadilo pri jazde Xsarou (dúfam, že to nebola predvádzacia jazda s predajcom okolo jeho dealerstva) - to by si mohol podrobnejšie popísať. Neviem čo znamená pojem istejší - pískajú v zákrutách gumy? No, máš pravdu, to sa na Xsare stáva zriedka. Pískanie totiž upozorňuje na stratu adhézie pneumatiky v kritickej situácii.
Chtel bych se vas zeptat na zkusenosti s motorem 1.8 Vti..zrychleni 8.3 a max 223 je fakt dobre.
Jak je na tom tento motor co se tyce hlucnosti a spotreby? Dikec
Jak je na tom tento motor co se tyce hlucnosti a spotreby? Dikec
tak som dnes (stav km 34.500) zistil prvú závadu na mojej Xsare - pri stlačení vŕzgal pedál spojky. Kvapol som naň kvapku oleja - závada odstránená.
Mel jsem moznost projet noveho Accorda s 2,0 motorem (147 ks)a sekvencnim automatem. Bylo to docela fajn pohodlne svezeni, jenom mi trochu nadbyvala leva noha a prava ruka. Po par kilometrech jsem zkusil radit "rucne". Tohle razeni ma velkou vyhodu v tom, ze mate plnou kontrolu nad zarazenou rychlosti jako u manualu a pritom je prerazeni rychlejsi - nemusi se vyslapavat spojka a hlavne ubirat plyn. Nicmene celkove na mne ten motor pusobil dost ospalym dojmem. Mozna to bylo tim, ze mel jen asi 2000km nebo nejsem zvykly na Hondacky motor - asi se musi vice vytacet. Sekvencni prevodovka se mi zda jako idealni - normalne jedete na "automat" a kdyz je potreba, radite rucne.
Muj dotaz zni, zda-li by jsi dal prednost teto prevodovce pred klasickym manualem. Vcera jsem stravil hodinu v zacpe ve Vidni a musim rict, ze jsem se temer definitivne rozhodl priste koupit automat. Jedine, a to je i ma zkusenost s automatem, z ceho mam strach, ze pri motoru do 2.5 l automat dost vyrazne otupi jeho dynamiku. Nebyl ten dojem z ospaleho motoru dan prave tou prevodovkou?
Myslim si, ze sekvencni automat je temer idealni kompromis mezi automatem (pohodli pro beznou jizdu a vyrazna pomoc pri dopravni zacpe) a manualem (vetsi dynamika a moznost kontroly). Je fakt, ze i pri "rucnim" razeni na sekv.automatu se cast vykonu ztrati v prevodovce, ale u motoru o vykonu 147 koni uz by to nemelo byt tak neprijemne. I tak by mel mit vuz slusnou odezvu na pridani plynu. V mem pripade jsem jel asi 15 km v aute, na ktere jsem nebyl zvykly za pomerne husteho provozu. Vsiml jsem si taky, ze dealer motor vice vytacel, ja na to nejsem zvykly. Chtelo by to delsi jizdu. Jinak souhlasim - kdyz normalni automat, tak minimalne 2,5 litru, radeji tri.
Mam jeste jeden dotaz ohledne prodlevy v razeni pomoci sekvencniho automatu. Testy tvrdi, ze pri razeni dolu dochazi k takove prodleve (z duvodu zajisteni nepretoceni motoru), ze se temer neda brzdit motorem. Bylo neco takoveho znatelne i u Hondy? Ivo
Nejake velke prodlevy pri razeni dolu jsem si nevsiml. Dokonce jsem omylem pri vytocene 3 posunul paku k sobe (zvyk z manualu)pro zarazeni 4, ale tim jsem se vlastne prevodovce pokusil vnutit 2. Na displeji akorat zablikala dvojka, ale zustala zarazena 4 a prevodovka se ani nepokusila radit. Dokonce jsem si i overil, je pri mirnem pribrzdeni je prevodovka schopna sama podradit dolu pro brzdeni motorem. Povedlo se mi to ale jenom jednou, asi by to chtelo vic najetych km.
Ake mate skusenosti so spotrebou ? No noveho Civicu 1.4iS som dal 55 l benzinu, ubehol som 430 km ( viacej po meste a kratke trate ) a ukazuje to okolo 1/4 nadrze. Som zvedavy, ale mal by som prejst este asi 300 km.
Je tu aj forum " zajizdeni ", ale ako podla majitelov Hond zabehavat tieto vyssieotackove motory oproti klasike ? Predajca tvrdil ze by som nemal prekrocit 4000 otacok. Pri Favorite som si vsak overil, ze to vobec neskodi, naopak, auto je po zebehu vyrazne zivsie. Samozrejme, nic netreba prehanat, ale podla mna krakodobe vytocenie aj k 5500 - 6000 ot. nemoze skodit.
P.S. Ide o 1.4 - 66 kW.
P.S. Ide o 1.4 - 66 kW.
Netušil jsem, že k nám dorazila i sekvenční převodovka. Asi je to příjemné, ale nic pro mne, já prostě musím v ruce držet páku, nemůžu si pomoct, ale pro opravdu sportovní jízdu to bude asi lepší. Můžeš se plně soustředit na volant a plyn. Toho accorda jsi měl držet nad 4000 ot/min, ne pod.......Co se týče zajíždění, poslouchejte prodejce. Vědí, co říkají. Na každý nový motor se musí opatrně. I na Porsche. A líného favorita jsem rozjezdil i po 40 000. Civic není favorit a má řízené vstřikování. Tyhle motory se dají tzv. rozjezdit, tj. způsobit, aby jezdily rychleji, jen nepatrně, ale jde to také. Ale až po zajetí, prosím.
Pallas, tak som uz bol v servise aj ja. Zavada - uz chodim trochu rychlejsie - zabeh - a zistil som ze pri cca 120-130 km/hod. mi trochu triaslo volantom. Neviem ako je to mozne, ale ze vraj vsetky 4 kolesa boli trosku nevyvazene. Je to mozne ?
Stano, to je u nového auta úplne bežná vec. Niekedy to býva aj tým, že kolesá síce boli pri montáži vyvážené, ale keď potom auto dlhšie stojí na sklade, alebo keď ho silnejšie pritiahnu popruhmi na loď, kamión alebo odťahovku, urobí sa na pneumatike bublina, alebo sa koleso správa ako nevyvážené. Videl som jedno auto (nebola to Honda), ktoré malo bublinku na pneumatike, hoci bolo úplne nové a stálo ešte u predajcu vo výklade (pri preprave sa totiž autá priväzujú popruhmi za kolesá) - samozrejme, že to môžeš úspešne vyreklamovať. Ak to triaslo iba kvôli nevyváženiu kolies, je to ten lepší prípad. Aj tak si radšej pre istotu pozri dopodrobna bočné strany pneumatík (aj vnútorné - t.j. pod autom, ak sa dá), a reklamuj to ak tam niečo je, neskôr by ti to nemuseli uznať (povedia ti, že si to urobil sám, keď si príliš rýchlo vychádzal na obrubník). Taká je žial bežná prax.
Málem bych zapomněl: pokud chceš získat objektivní informace o japonských autech, nikdy nehledej v německém tisku, o hondě platí dvojnásob.
Předem se omlouvám za svou poněkud prchlivější reakci a o politice se také bavit nechci. Upřímně řečeno, sám nevím, proč se v současnosti všude zavádí řekněme "gumová náprava",dále jen gn. Ale focus je ve všech periodikách hodnocen jako vůz s nejlepším podvozkem ve třídě tak na tom něco bude. Faktem je, že asi není gn jako gn. Čím modernější vůz, tím propracovanější technika- většinou. takže možná můžeme v budoucnosti očekávat boom ve využívání gn,- pokud budou lepší, než klasické. co se týče systému 4ws u preludu - o jeho poruchovosti toho mnoho nevím, v té době jsem ještě tahal kačera po návsi, ale nemám důvod ti nevěřit. poruchovost je průvodní jev každé novinky (mimochodem prelude byl vyhodnocen auditorskou firmou JD power jako druhý nejspolehlivější vůz v GB - po subaru legacy, tuším, takže se asi povedlo systém 4WS doladit.¨Souhlasím i s tím, že se nejedná o nejlevnější záležitost. Ale nemohu se ztotožnit s tím, že by 4WS udělala stejnou práci jako gn. 4ws vyhodnocuje natočení předních kol, volantu a rychlost a na základě těchto informací natočí i zadní kola. U gn se tak děje jen pasivně v závislosti na rychlosti. A to je rozdíl.....Jistotou při jízdě rozumím nikoliv to, jestli pískají gumy, ale to, jak se vůz na rovině a v zatáčkách chová. Na rovině - reakce na změnu směru jízdy (předjíždění), směrovou stabilitu a citlivost na nerovnosti, víceméně ale na rovině nic nepoznáš. A v zatáčkách je to jednoduché. Auto je tím lepší, čím později dojde k nedotáčivému smyku (uvažuji přední náhon, se zadním nemám moc zkušeností). Svou roli také hraje subjektivní pocit z náklonu vozu v zatáčce. na tom poznáš dokonalost podvozku......A ještě maličkost: honda klub asi nebude to pravé místo k prezentaci poruchovosti citróna, nemyslíš? pokud chceš něco s hondami porovnávat, nebo se pobavit o nějakém modelu, tak je tu to pravé místo. A pokud chceš vědět, jak je na tom co do poruchovosti např. Honda Accord, tak věz, že za jejích 265 tis. km byla jen na výměně rozvodového řemenu (200 000- běžné), na výměně světlometu, rozbitého kamenem a při 250 000 proreznul střední díl výfuku. Při 260 000 došlo k zablokování zadních dveří, prý z důvodu nepoužívání zarezla jakási pacička u táhla. That´s all. Máme dokonce ještě původní tlumiče- to svědčí nejlépe o kvalitách podvozků hond.
To King: len malé percento z Preludov malo systém 4WS, takže to možno ani štatistiky neovplyvnilo. Druhá vec je, prečo sa ten systém prestal vyrábať (sám neviem, preto nechcem písať fikcie).
O závadách na Xsare som písal pre Stana (ktorý má teraz nový Civic), len ako reakciu na jeho pripomienku o poruchovosti Xsary. Odvtedy som nič nové na túto tému nepísal, vlastne som ani nemal čo.
Čo sa týka tvojho Accordu, gratulujem. Ešte som nepočul o aute, ktorému by vydržali 265 tis. km pôvodné lišty stieračov, akumulátor, klinový remeň, všetky poistky a žiarovky, brzdové platničky a brzdová kvapalina (tá v tvojom aute musí pri 100 st. C zovrieť = ak si ju nemenil, tak je to vlastne voda!). Na tlmičoch nie je poznať, či sú už "dead", daj si ich otestovať . Takže treba trochu pospomínať, potom bude zoznam vymenených vecí asi dlhší.
Ozaj, mám pre Vás Honďákov jednu horúcu tému: nová Honda HR-V. NEPREŽILA LOSÍ TEST ! (podobne ako pred časom Mercedes áčko), nemecká Dekra vyzvala Hondu, aby s tým niečo urobili, ináč hrozí zákaz predaja v EU. Diskusia je vítaná !
Aby to nevyzeralo, že som zásadne proti Honde: aj ja som trochu Honďák. Síce iba cez motorku ... a najviac ma štve, že hodina v servise je za 738 Sk s DPH (všetky autá + všetky motorky). Na Citroen za 492 Sk s DPH. A napríklad na Porsche Carreru za 700,- !!!
O závadách na Xsare som písal pre Stana (ktorý má teraz nový Civic), len ako reakciu na jeho pripomienku o poruchovosti Xsary. Odvtedy som nič nové na túto tému nepísal, vlastne som ani nemal čo.
Čo sa týka tvojho Accordu, gratulujem. Ešte som nepočul o aute, ktorému by vydržali 265 tis. km pôvodné lišty stieračov, akumulátor, klinový remeň, všetky poistky a žiarovky, brzdové platničky a brzdová kvapalina (tá v tvojom aute musí pri 100 st. C zovrieť = ak si ju nemenil, tak je to vlastne voda!). Na tlmičoch nie je poznať, či sú už "dead", daj si ich otestovať . Takže treba trochu pospomínať, potom bude zoznam vymenených vecí asi dlhší.
Ozaj, mám pre Vás Honďákov jednu horúcu tému: nová Honda HR-V. NEPREŽILA LOSÍ TEST ! (podobne ako pred časom Mercedes áčko), nemecká Dekra vyzvala Hondu, aby s tým niečo urobili, ináč hrozí zákaz predaja v EU. Diskusia je vítaná !
Aby to nevyzeralo, že som zásadne proti Honde: aj ja som trochu Honďák. Síce iba cez motorku ... a najviac ma štve, že hodina v servise je za 738 Sk s DPH (všetky autá + všetky motorky). Na Citroen za 492 Sk s DPH. A napríklad na Porsche Carreru za 700,- !!!
Ahoj, Pallas. Pochybujem ze to tlmice vydrzia. Ked sa pozeram na cesty po zime, horor.Ale podla mna su napr. gumicky stieracov, vymena oleja, brzdovej kvapaliny a pod. bezna udrzba, nie porucha. Za poruchu na brzde nemozes ratat vymenu dosticiek. Na Xsare Ti tiez nevydrzia 200 tis. km. Ani vymenu rozvodoveho remena po 200 tis. km. Iba ze by sa roztrhol, to ano.
Naprosto souhlasím se Stanem. Jinak systém 4WS se vyrábí dodnes. K Hondě HR-V: Viděl jsem test v něm.AMS. Nečetl jsem ho, jen prohlédl, protože jsem nechtěl dávat za jeden autotest 150Kč, nebo kolik stojí, jinak tam nebylo nic zajímavého. Pokud ho ale někdo máte, uvítal bych jeho scan na "michal.fokt@post.cz." Předem díky. Proč o tom mluvím. V testu získala 1 z 5ti možných hvězdiček, což je zoufale málo. Nepřikládal jsem tomu pozornost, protože jap. automobily a honda zvlášť, jsou z německé strany shazovány. Byla tam ale fotka, kdy HRv při slalomu (nebo "losovi") jela jen na dvou kolech s hrozivým náklonem. To je asi to, o čem píšeš. Je to škoda a trochu i pošramocená pověst, kteou si honda velmi důsledně buduje. Ale co bys čekal od autíčka přibližně s rozvorem felicie a s těžištěm o 1/2 metru výš? Je to chyba Hondy, neměla se pouštět do takovéhoto e😜erimentování. Silně pochybuji o tom, že bude honda montovat ESP. Na druhou stranu, "losí test" není součástí homologačních testů a nesplňují ho např. Smart, Land Rover Discovery a našly by se jistě i další vozy z kategorie MPV, off-road, nebo malých vozů, kam hrv patří.A prodávají se vesele dál. Tím to nechci ospravedlnit, samotného mě to mrzí, Ale auto takovéto konstrukce prostě nebude bez elektroniky ztělesněním stability. také to není auto na "řezání"zatáček. Je to joy-machine pro lidi, kreří nikam nespěchají a kteří chtějí občas sjet ze silnice a dát si lehký terén. Musí si uvědomit, že neřídí sporťák. Jinak se mi ale líbí, jsem sice orientovaný více na požitek z rychlé jízdy, ale líbí se mi. Asi by mě informace o horší stabilitě odradila. Z toho důvodu bych si nekoupil ani MPV, ani hybridy typu Scenic. Co jinak Há Er Véčku říkáte z hlediska designu a využití vnitřního prostoru? Myslím, že v tom je geniální. Ale něco za něco.
Jen na okraj: Co si myslíte o nápadné podobnosti nových modelů Toyoty yaris a Lexusů is200 a 400 s modely civic, Legend a S2000?
Videl jsem dneska (bohuzel jenom zezadu) nejakou Hondu, ktera vypadala jako faceliftovane CRX. Velikost odpovidala, stejne utnuta strecha... Vzadu bylo jenom VTi. Nevite co to mohlo byt? Nikde na webu o tom nemuzu nic najit.
Asi tuning CRXka. V poslední době jsem podobných u nás viděl spoustu. Občas ani není k poznání. A cedulku VTi si můžeš nalepit i na trabanta. Když už o CRX mluvíš, je docela škoda, že honda přestala vyrábět sporťák v téhle kategorii. Inu nevyzpytatelné jsou cesty marketingu. A jestli chtějí CRX nehradit modelem JVX, který letos představili v ženevě, tak je upřímně lituju, protože litrový motor spolu s elektropohonem v hnusné kastli si asi moc zájemců nekoupí. Je to hezký e😜eriment, ale mohli udělat auto pro radost z jízdy ve slušné cenové relaci, a ne takový hnus. S konceptem z Tokia a Ženevy min. roku má tohle JVX společný název. Ten původní koncept byl designově dokonalý a připomínal CRX a civic 3d minulé generace.viz Honda.co.jp , jestli už to neupdatovali, jinak můžu fotky poslat..... Pallasi, slíbený článek o HRV zatím nedorazil.
Honda CRX model 92 (rok vyroby 1992-1997)se pro Evropu (predevsim Nemecko, Rakousko, Italie) vyrabel ve dvou zakladnich modifikacich😒br />
1. s motorem 1,6 o vykonu 125 koni s oznacenim ESi
2. s motorem 1,6 o vykonu 165 koni s oznacenim VTi.
V Americe se tato CRX prodavaly s oznacenim DelSol. Na internetu jsou stranky s CRX kluby, ale predevsim se starsi a vice znamym modelem roku 1987. Presto novejsi je mozno sem tam najit. Hodne pocetne je zastoupeni v Hong-kongu. Pokud budete mit zajem, nejake odkazy poslu.
1. s motorem 1,6 o vykonu 125 koni s oznacenim ESi
2. s motorem 1,6 o vykonu 165 koni s oznacenim VTi.
V Americe se tato CRX prodavaly s oznacenim DelSol. Na internetu jsou stranky s CRX kluby, ale predevsim se starsi a vice znamym modelem roku 1987. Presto novejsi je mozno sem tam najit. Hodne pocetne je zastoupeni v Hong-kongu. Pokud budete mit zajem, nejake odkazy poslu.
Chci se vás zeptat, zda se bude v nejbližších měsících konat sraz přátel CRX či jinych vozů značky Honda?
Pokud ano, tak kde na území ČR i Slovenska.
Díky za odpovědi a hodně šťastných kilometrů vám všem přeje Miloš
Pokud ano, tak kde na území ČR i Slovenska.
Díky za odpovědi a hodně šťastných kilometrů vám všem přeje Miloš
Teda tady se toho děje. Asi si tady budu za chvíli psát sám sobě. Takže bych si rád napsal, že jsem objevil na quattroruote.it testík Hrv-čka. Sice umím italsky jen pozdravit, ale soudě podle hvězdičkového ohodnocení to nebyl až tak velký propadák, jako v něm.AMS. Řekl bych spíše naopak, holt němci a honda.... je tam taky pár pěkných fotek, ale malý formát. Asi to s ním nebude až tak kritické. Losi po Čechách neběhají. Mimochodem, slovensky mluvící přispivatelé, není na Slovensku nějaký web týkající se aut, který by stál za pozornost?
Za kolik skutečně jezdí VTEC1.5 4d nebo 5d Udavaná spotřeba mě nadchla, přemýšlím o koupi.
Někdo tady psal, že jezdí kolem 7 litrů. Ale i kdyby to bylo za 8, tak je to stále nádhera.
Mam 1.5i VTEC 4d. Pokud jedu sam, jsem schopen pri dalnicnim provozu a dodrzovani rychlosti 130-140 km/hod. jet asi tak za 6.5 litru. Ted jsem byl v Nemecku, kde jsem jezdil (ve trech osobach) castecne po meste a hlavne na dalnici, kde jsem pod 160 km/hod. temer nesel (pokud se dalo tak jsem udrzoval i 190). Spotreba byla 7.9 litru. Zajimave je, ze pri 190 na petku jsou otacky pod 5000/min, takze se v interieru projevuje jenom aerodynamicky hluk. Pokud vim, i kdyz jsem jel fakt "na hranu", nikdy jsem nemel spotrebu vetsi nez 8 litru. Tak ale jezdim jenom sam, ostatni totiz v aute zvraci, a kdo to ma porad uklizet 😄. Ivo
opravdu tě tam poslat nechci, není důvod, ale bývali na tomhle serveru i tací, které bych poslal i jinam. zajímá mě to, protože je to přece jen pro čecha nejlépe srozumitelný jazyk a někdy už jsem z těch věčných překladů z aj a nj za asistence slovníku trochu zoufalý.doufám, žes to myslel jako vtip. mimochodem, co dělá scanner?.... To Ivo: ta spotřeba je téměř pohádková. nebylo by od věci, kdyby se "dlouhá" pětka dávala do všech vozů. na 4. je stejně možné jet až 170, tak by mohla být 5ka ekonomická. nebo začít montovat 6ti stupňovou s "dlouhou" šestkou. já osobně bych u své felicie šestku ocenil...... BERU VŠECHNY LINKY NA VŠECHNY FUN CLUBY HONDY ROUND THE WORLD! nestyďte se a napište je sem. abych taky přispěl: špičkový je WWW.VTEC.NET, opravdu profesionálně vytvořený, a za zmínku stojí WWW.PUREHONDA.COM. tady najdete především tunning. to co uvidíte, o tom se v Evropě nezdá ani majitelům BMW, což jsou asi nejupravovanější vozy. jojo, v americe si honda stojí trochu lépe. každá stránka zahrnuje desítky linků, které jsem ještě nestačil projet. ale stojí to za to. zkuste to i vy, nehondisté.
to King ...: môj scanner ešre stále nie je OK, tak som to stiahol aspoň
takto provizórne. Dúfam, že sa to bude dať prečítať.
Test Honda HR-V (Auto Motor und Sport)
1.
strana 2.
strana 3.
strana 4.
strana
Škoda, že nemám ten MOT, tam o tom písali viacej. Skús si ho niekde
zohnať.
takto provizórne. Dúfam, že sa to bude dať prečítať.
Test Honda HR-V (Auto Motor und Sport)
1.
strana 2.
strana 3.
strana 4.
strana
Škoda, že nemám ten MOT, tam o tom písali viacej. Skús si ho niekde
zohnať.
King, potom napíš, čo si o tom teste myslíš.
Pallasi, bohužel, ani jednu stránku nelze stáhnout kompletně, a to ani z geocities. Takže si asi počkám na ten scanner. S motem si taky nedělám iluze, moc se k nám nevozí. Tak si ho půjč znovu od toho známého, až budeš mít scanner. Ale zítra ti napíšu první dojmy se setkáním naživo a za cca 14 dní mám domluvenou předváděcí jízdu u spřáteleného dealera.
to King: teraz som skúšal otvoriť ten test, a ide to úplne super. Stačí kliknúť na link, alebo otvoriť v novom okne. Nechcem to posielať mailom, lebo nemám vlastný mail (len firemný) a keď posielam niečo, čo má viac ako 100 kB, potom som aj 2 dni bez mailu (zablokuje sa to). Vyskúšaj to ešte raz, trochu trpezlivosti... keď budem mať svoj scanner, budú tie obrázky kvalitnejšie, ale ešte väčšie.
Tak tu jsem s prvními dojmy. Nevím, jestli už byl zahájen prodej i v SR, ale tady již dealeři mají svoje kousky k dispozici. U toho mého je červený krasavec s tím perfektním střešním spoilerem. První dojem byl: sakra, ono to není zas tak vysoké a vůbec ne malé, resektive je vysoké jako CRV, jen ten rozvor je menší. Proporčně je vyvážené ze všech stran a pohledů, ani se nechce věřit, že se při "losovi" převrhlo. O jeho dokonalých tvarech se šířit nebudu, někomu se třeba nelíbí a pak by mi nadával. Takže po shlédnutí jsem usedl do interiéru. Velikostí odpovídá asi tak civicu. Má velice dobře tvarované sedačky, dobře do ruky padnoucí volant a posez TÉMĚŘ JAKO V OS.AUTĚ!!!. Není tak hrozně vysoký, jako u CRV. Celé je sice posazeno výš, ale interiér je čistě osobněautomobilový(teď mě hop zabije). Všude je spousta odkládacích ploch, skříněk a přihrádek. Dostala mě kapsa na banán(nebo peněženku) na boku sedadla. Takže vpředu je místo jako v typickém autě nižší střední třídy. Vzadu také!!!!(pro kolena přibližně jako v octavii), ale více pro hlavu, takž bych se vešel současně na přední a zadní sedadlo (ale s rozkročenými koleny- při mé výšce 183cm to je slušné. Má také nejlépe přístupný zavazadlový prostor ze všech vozů, co jsem kdy viděl, i když ne moc velký, ale mě by stačil. Nejvýraznější rys po usednutí do interiéru je - robustnost. Je možná až moc robustní a spolu s nízkou prosklenou plochou by mola vyvolat u méně otrlých jedinců klaustrofobii. Ale mě naprosto vyhovuje. Budí dojem bezpečí. Prostě je to jediný sportovně vyhlížející SUV. Moje krevní skupina. A pokud bych měl strach s výsledku losa, jako že nemám a neměl jsem ani v případě MB-Aclass, tak bych namontoval kratší pružiny, sportovní tlumiče a distančními podložkami bych trochu zvětšil rozchod. K tomu větší elektrony a nižší pneu (cca.úpravy, provedené M-B u Áčka) a byl bych naprosto spokojený. Teď ho jen vyzkoušet na silnici a budu mí obrázek kompletní. Zase se ozvu.
Interiér je čistě osobněautomobilový, proč bych tě měl zabíjet? Myslím ľe přirovnání k Civicu sedí. Jen s tebou nesouhasím s tou robustností. Já bych to spíą nazval plastovostí. Jinak je to typický adept na sníľenej podvozek. Ty lidi uľ fakt nevědí coby. Koupí si auto s vysokým podvozkem (který je o to draľąí) a pak si ho za drahý peníze nechaj sníľit. Já uľ tomu fakt nerozumím. Proč si rovnou nekoupěj Civic?
Zmiňoval jsi, že nemáš rád německésloženinyslov. Proč bys to nazýval plastovostí? A čím bys obkládal ocelový skelet u vozu pro volný čas? Plyšem, kořenovým dřevem, kůží,ev. sametem?... Asi jsi nepochopil cílovou skupinu zákazníků, pro které je určeno. Je to SUV. S civicem bych nedoporučoval vyrazit na polní cestu nebo do lesa a poznal bys to už po sjetí ze silnice, protože bys něco utrhnul. Proto se v poslední době nabídka takových autíček rozšířila. Jsou všude kde se podíváš a pokud je snížíš, budou stle zatraceně vysoko ve srovnání s osobáky. Navíc má HRV RealTimWD, což se hodí nejen v terénu. Je to prostě SUV varianta civicu (i když na podvozku loga)se svébytným designem, protože se honda nespokojila s naroubováním vyššího podvozku na klasickou kastli, tak jako to udělalo BMW, Audi, Subaru, Peugeot. Možná tohle nechápeš, já zase nechápu trend "21.století"- všemu, co má 4 kola a patří do nižší střední zvýšit kastli - scenic, picasso, multipla, tino, zafira a další, kteří se na to chystají. O jejich citlivosti na boční vítr a vysokému těžišti se decentně mlčí. Citlivost na vítr snížením podvozku nesnížíš. Nevím, proš na tom autě hledáš jen mouchy, protože je to honda a zase položila konkurenci na lopatky, jako s CRV?
Ale vľdy» já proti HR-V nic nemám a uľ vůbec ne proti Hondě! Jen se divím některejm věcem, ale kdyľ to lidi kupujou, tak je to asi správně.
to King: HR-V už v SR tiež predávajú, ale ruky im zákazníci netrhajú. T.j. u dealerov tie HR-V stoja, ale zatial stále tie isté. V Bratislave som ešte HRV na civilných značkách nevidel, len na predvádzacích.
BTW: HRV "Má také nejlépe přístupný zavazadlový prostor ze všech vozů, co jsem kdy viděl" - áno, pretože musíš vykladať batožinu zo zeme až do výšky pásu. V tom prípade som videl ešte prístupnejší batožinový priestor: Tatra 815. Tam máš nakladaciu hranu pekne vo výške očí.
Ako sa ti nastupovalo na lavé zadné sedadlo?
Čo hovoríš na to, že zadné brzdy sú bubnové?
Čo hovoríš na to, že prázdna=pohotovostná hmotnosť je skoro 1,3 tony, užitočná iba 334 kg?
BTW: HRV "Má také nejlépe přístupný zavazadlový prostor ze všech vozů, co jsem kdy viděl" - áno, pretože musíš vykladať batožinu zo zeme až do výšky pásu. V tom prípade som videl ešte prístupnejší batožinový priestor: Tatra 815. Tam máš nakladaciu hranu pekne vo výške očí.
Ako sa ti nastupovalo na lavé zadné sedadlo?
Čo hovoríš na to, že zadné brzdy sú bubnové?
Čo hovoríš na to, že prázdna=pohotovostná hmotnosť je skoro 1,3 tony, užitočná iba 334 kg?
Pallasi, vzhledem k tomu, že se prodávají cca.3 týdny, bez reklamy, na kterou asi není moc peněz, tak nečekej, že se to jimi bude hemžit, jako v případě CRVčka. Také to nebude takový prodejní hit, jako CRV, myslím, protože ten design asi nebude sedět každému. Pohotovostní hmotnost - 2 airbagy, posilovač, klimatizace, pohon 4wd, tuhá karoserie - kolik by to mělo vážit? A čekáš, že dovnitř nacpeš 4 stokilové chlapy a do kufru kovadlinu? To je auto pro max 2 dospělé, 2 děti a něco do malého kufru - rodinné auto do Čech. To vychází akorát tak na 300 kg. Taky to má 77kW motor, ne 44,50,55,66,nebo 74kW jako stejně těžká octavie (jo, blbý srovnání). Na levé zadní sedadlo se mi nastupovalo jako na pravé s tím rozdílem, že jsem se musel posunout za pomocí rukou trochu doleva. Nejsem důchodce a podobné pohyby mi probléby nečiní a snad ještě dlouho nebudou.Zaslechl jsem ale něco o možné pětidvéřové verzi - bez záruky- ale ta by stejně nebyla tak hezká. Mimochodem v Austrálii se HRV nabízí i jako ambulance. Bubnové brzdy - to mě trochu překvapilo u auta za 580000. Ale asi postačují. Podle mého názoru je nakládání zavazadel do výše pasu asi nejpříjemnější. Rozhodně je lepší zvednout cosi ze země a uložit to na rovnou podlážku ve výšce pasu bez obav o záda, než něco vytahovat z kufru ve výšce kolen přes nakládací hranu v půli stehen. To je záběr na záda poněkud větší.A vůbec, nechtěl bys mi sdělit vlastní pocity?...... Hope, mě také překvapují určití lidé, vlastnící např. takových Jeepů G CH, Patrolů, Land Cruiserů apod., nebo podobných oblud, ale třeba i ferrari, nebo lamborghini. To už spíše pochopím majitele HRV, CRV nebo terrana, ne?
to King: s tým kufrom som mal na mysli niečo iné. Podlaha v kufri vo výške pása = ťažisko auta vo výške pása. Potom sa nečudujem tomu losiemu testu...
A s tým nakladaním: tak či tak musíš zložiť tašky na zem, lebo najprv musíš kufor otvoriť. A asi je lepšie zdvíhať tašky do výšky kolien, než do výšky pása.
A s tým nakladaním: tak či tak musíš zložiť tašky na zem, lebo najprv musíš kufor otvoriť. A asi je lepšie zdvíhať tašky do výšky kolien, než do výšky pása.
to King: oznámil by som ti moje pocity, ale neviem, pocity pri čom ťa zaujímajú ??? 😄
Pallasi, s tím těžištěm máš asi pravdu, ale s tím nic nenaděláme, prostě je to SUV (nebo off-road, nebo pa-off-road, to je fuk). Ale s tím nakládáním zavazadel - víš, jakým způsobem doporučují lékaři zdvihat předměty ze země, ne? S rovnými zády a pokrčenými koleny. Pak zvedneš cokoliv bez rizika zranění. A pak to položíš do kufru, třeba ve výšce pasu. A od tamtud to snadno vytáhneš a stejným způsobem položíš na zem. Ale tohle neuděláš, když musíš něco vylovit z hlubokého dna kufru a ještě přes hranu. Jak se tam postavíš tak, abys to zvedl z kufru jako se země? Nijak, ztratil bys rovnováhu a spadl do kufru. Proto musíš vyndavat s ohnutmi zády a narovnanými nohami = špatně. Ale nezdá se ti, že tady mluvíme o kravinách? Ty nevíš o čem máš psát? Máš před sebou auto - tak se dívej a piš - design (líbí, nelíbí, proč), interiér, provedení barvy, posaz,atd atd. To je takový problém? Honda Club by bez nás a bez hopa umřel, protože ti, co do něho dříve psali asi už umřeli, nebo se ptají na věci, na které jim hned tak někdo neodpoví (jako zkušenosti s SSS, nebo o motoru v CRX). Příspěvky k hondě všeobecně tady píšu už asi jenom já, už si připadám blbě a mám chuť s tím fláknout. Jestli jsou ostatní líní mlátit do kláves, tak já ale taky. kurs psaní na stroji nemám. Diskuse vypadá já - pallas - já - pallas - hop - já - pallas - stano - já - pallas - já - hop - já - pallas - .......... Co je s ostatními, Asi si nevšimli, že se objevilo něco, o čem by se dalo pokecat. Přišlo HRV, do evropy Logo (o něm se toho moc neví, Accord Coupé, Accord - o těch dvou se mluvilo alespoň trochu, přijde bombastická S 2000 - tak alespoň platonicky si pokecat, než se tu objeví, na podzim revoluční JVX, nový motor pro CRV a facelift, facelift civicu a legendu. O jaké automobilce se v současnosti dá mluvit víc? Honda má 50 let a chrlí novinky, našim lidem je to putna, nebo jsou všichni hondisté bez internetu. No, už tady nebudu brečet, je to marný.
Kingu, ja som sa posledne 2 dni skutocne rozhodoval medzi Xsarou, Octaviou a Astrou.Na kazdej mi vsak " nieco" nedefinovatelne vadilo. Az som cestou od dealera Opla videl Civic a okamzite mi padla do oka. A bolo po rozhodovani. Je to blbe, ale to mas ako so satami alebo topankami. Na 5-tich vidis, su dobre, pohodlne ale neni to ono. Natrafis na dalsie, ktore Ti okamzite ulahodia a padnu do oka. A som absolutne spokojny. Jedina vec je tazsie zatvaranie dveri oproti Civicu 4D, ale dealer tvrdi, ze dovod je v hrubej gume okolo dveri u verzie 5D, kym u 4D je tam iba plast. Ze sa to po case usadi.
King, kolko stojí HR-V v Čechách? U nás 599.000,- Sk, už rozbiehajú masívnu reklamu.
Páni, a teraz sa budete radovať. Mám totiž problém s Xsarou. Sú na nej originálne elektróny, a až do zimy bolo všetko O.K. Potom som sa zľakol snehu, a chcel som prezuť na zimné Dunlopy. Nechcelo sa mi kupovať nové plechové disky, tak som to prezul na elektróny. No a po prezutí sa s tým nedalo jazdiť - vibrovalo celé auto. Tak som poslúchol radu mechanika, a kúpil plechové disky, že budem mať dve sady kolies. A mal som celú zimu pokoj
Lenže na jar to začalo: dal som na originálne elektróny obuť originálne letné Micheliny. A odvtedy to nikto nevie vyvážiť! Disky majú totiž iba štyri diery na skrutky, ale nemajú centrálnu dieru, na ktorú sa disk nasadzuje pri vyvažovaní. Je na to taký prípravok, ktorý sa nasadí do vyvažovačky namiesto toho tŕňa, ale asi s tým niktor nevie robiť ... Pýtal som sa v Micheline, čo s tým, a prečo mám také blbé disky. Oni mi síce povedali, že na Západe je taký trend, že disky sa už nevyvažujú ako u nás, lebo tá diera v strede disku je síce v strede otáčania, ale nie je istota, že koleso je upnuté presne kolmo k vyvažovačke, a preto sa potom nemusí dať zistiť hádzavosť. Preto sa vraj vyvažujú kolesá tak, ako by sa malo to moje, alebo priamo na aute (tým sa eliminuje napr. aj hádzavosť brzdového kotúča). Ale čo ja teraz s tým? Mám si dať vyvážiť kolesá v Rakúsku?
Lenže na jar to začalo: dal som na originálne elektróny obuť originálne letné Micheliny. A odvtedy to nikto nevie vyvážiť! Disky majú totiž iba štyri diery na skrutky, ale nemajú centrálnu dieru, na ktorú sa disk nasadzuje pri vyvažovaní. Je na to taký prípravok, ktorý sa nasadí do vyvažovačky namiesto toho tŕňa, ale asi s tým niktor nevie robiť ... Pýtal som sa v Micheline, čo s tým, a prečo mám také blbé disky. Oni mi síce povedali, že na Západe je taký trend, že disky sa už nevyvažujú ako u nás, lebo tá diera v strede disku je síce v strede otáčania, ale nie je istota, že koleso je upnuté presne kolmo k vyvažovačke, a preto sa potom nemusí dať zistiť hádzavosť. Preto sa vraj vyvažujú kolesá tak, ako by sa malo to moje, alebo priamo na aute (tým sa eliminuje napr. aj hádzavosť brzdového kotúča). Ale čo ja teraz s tým? Mám si dať vyvážiť kolesá v Rakúsku?
Panove (at trochu povzbudim Kinga v psani 😄a trochu osvezime temama). Jake mate zkusenosti se svyma Hondama z hlediska spolehlivosti. Co zlobi, co lze ocekavat a pri jakych najetych kilometrech. Videl jsem posledni tabulku spolehlivosti TUV a Civic byl na 13. miste a Accord jeste o kus dal (hur). Je to sice vysledek slusny, ale v USA si vedl ve statistikach Civic lepe. Dost mne deprimoval prispevek ve skupine Octavia 1.8T ..., kde je popisovana Integra jako docela sunt. Je jasne, ze ten motor je zkutecne "vyhnany" na mez fyzicke unosnosti, ale presto co se tam pise mne dost znervoznilo. Jezdite nekdo klasickym 1.6VTi nebo 1.8VTi. Jake jsou vase zkusenosti.
Díky za podporu. Němci prostě Hondě nehoví a nevěřil bych jim, ani kdyby psali, že má 4 kola. Podle průzkumů v USA byl (teď nevím jestli loni nebo předloni) accord na 8. místě a civic na 10. Co konkrétně bylo u Integry hodnoceno jako šunt? Motor, zpracování, podvozek, nebo celek? Jedna věc je jistá: Integra je sporťák. Čistý sporťák, dokonce čistší než všechny ferrari a porsche. Sportovní sedadla, motor vyhnaný téměř do absurdna, skoro žádné tlumiče ani pérování, všechno podřízené svému účelu, spíše bych řekl závodní vůz, upravený na silnici. Nikdo nemůže od ní očekávat odolnost accordu nebo civicu, obzvlášť při využívání jejího potenciálu. A v Německu si ji těžko koupí někdo na nákupy, že ano. Takže bych u takovéhoto automobilu byl velmi zdrženlivý v hodnocení "spolehlivosti". Možná pokud bys to upřesnil, eventuelně bys to mohl naskenovat, máš-li možnost. Svůj e-mail jsem tu psal, ale přesto: michal.fokt@post.cz. Trochu bys mohl přiblížit jejich hodnocení. Ale určitě bych ho nebral moc vážně. AMS také zdrblo HRV, včera jsem ho byl projet - a kecali. pak jsem přesedl na nového accorda - taky bomba. Zmíním se ale, až budu mít více času, stejně tak o mých zkušenostech se spolehlivostí..... Pallasi, upřímnou soustrast, ale určitě se nebudeme radovat. Je to docela pech. Ale snad si s tím někdo dokáže poradit. A pokud jsi to takhle koupil i s autem, tak bych řval na dealera a honil bych ho, ať si s tím poradí. Tohle si musí vyřešit. U nás HRV stojí 579 tis. včetně toho pěkného spoileru. A zatím bez reklamy. Ale takovýhle exot ani reklamu nepotřebuje. Nepřehlédneš ho. Mimochodem náš kolínský dealer už prodal 2 a má zálohu na 3. To jde - za měsíc prodeje.
Tady jsem Vam vypsal modely, ktere se prodavaji pro Japonsko, nejsou to jen nejake jinak pojmenovane Accordy a Civicy.
Je to sila, kolik je druhu, ktere se nam "NA ZIVO" nepostesti videti. Do zavorek jsem napsal, co mi to pripomina typove 😄
Honda Capa(Kangoo)
Honda Domani(Accord)
Honda Horizon(Stara Odyssey, Acura SLX)
Honda Inspire(Legendo-Accord)
Honda Life(Seicento)
Honda Logo(Clio-Polo)
Honda Orthia (Civic Aerodeck/Avensis)
Honda Partner (Uzitkova verze CIVIC Aero.)
Honda S-MX (Tranzit, ale 1😁 😄
Honda Saber (LegendoAccordoXedoso-moc fajn)
Honda StepWGN (Vito)
Honda Street (Dodavka ve stylu Mitsub.Daihats atd.)
Honda Torneo (Camry/Galant/Civic)
Honda Z (stara H.City v npovem kabate, libovost je 0.6l.v TURBU)
Jinak ten seznam a pbrazky jsou na 😒br />
[odkaz]
Co dalsiho me potesilo, je Accord Wagon ’99 !!!
Je tam obrazek v bile barve a moc mu to slusi.
Ten je na 😒br />
[odkaz]
Zdravim vsechny "H"
Golden
Je to sila, kolik je druhu, ktere se nam "NA ZIVO" nepostesti videti. Do zavorek jsem napsal, co mi to pripomina typove 😄
Honda Capa(Kangoo)
Honda Domani(Accord)
Honda Horizon(Stara Odyssey, Acura SLX)
Honda Inspire(Legendo-Accord)
Honda Life(Seicento)
Honda Logo(Clio-Polo)
Honda Orthia (Civic Aerodeck/Avensis)
Honda Partner (Uzitkova verze CIVIC Aero.)
Honda S-MX (Tranzit, ale 1😁 😄
Honda Saber (LegendoAccordoXedoso-moc fajn)
Honda StepWGN (Vito)
Honda Street (Dodavka ve stylu Mitsub.Daihats atd.)
Honda Torneo (Camry/Galant/Civic)
Honda Z (stara H.City v npovem kabate, libovost je 0.6l.v TURBU)
Jinak ten seznam a pbrazky jsou na 😒br />
[odkaz]
Co dalsiho me potesilo, je Accord Wagon ’99 !!!
Je tam obrazek v bile barve a moc mu to slusi.
Ten je na 😒br />
[odkaz]
Zdravim vsechny "H"
Golden
No, u nas v HONDA-Jih je HRVecko Tm.zelene a ve skladu jeste Stribrne a opravdu se mi moc a moc libi.
Myslel jsem ze bude nizsi a mel jsem z toho obavu, ale tvari v tvar - pohoda, je to tak akorat.
Nevite nekdo co je to ten "mobilni popelnik" ?
Golden
Myslel jsem ze bude nizsi a mel jsem z toho obavu, ale tvari v tvar - pohoda, je to tak akorat.
Nevite nekdo co je to ten "mobilni popelnik" ?
Golden
Pro Kinga: text tykajici se problemu s Integrou Type-R je k nalezeni v diskuzni skupine OCTAVIA 1,8 Turbo...máte ji taky ?? prispevek Re: VTi a myslim, ze je dokonce urceny Tobe. Chtel bych taky prispet k diskusi na tema HR-V. Je pravdou, ze je to exoticke auto a urcite si najde cestu k lidem, kteri se chteji odlisovat. Pozitivni, krome te vyjimecnosti, je dle meho nazoru 4WD a konecne volant, ktery nedela sportovnimu charakteru znacky Honda ostudu. Motor 1.6 bude tak-tak. Navic, jestli jste si vsimli tech prevodu (0.8+ petka a staly prevod 4.266), to bude na dalnici pekny "hucak" (ve smyslu ramusu) a spotreba bude jen stezi nizka (nejen diky zprevodovani, ale i odporu vzduchu). Diky prevodum je take maximalni rychlost pomerne dost nizka. Maximum u nas a vsude kolem (krome Nemecka) je sice 130, ale pokud vezmeme v uvahu moznost, ze teprve nad 160 jde o ridicak a preci jen kazdy jednou musi spechat, pak by bylo nutne jezdit s HR-V na totalni doraz. Nejvetsi problem vidim s "Losim testem". Zatim tuto informaci beru jako neoficialni, nebot nezname skutecne podminky testu, ale presto uz i z fyzikalni duvodu (vysoke teziste a kratky rozvor) HR-V nemuze unest pri takovych manevrech to co obycejny a o dost levnejsi Civic. Tazke v sume bych rekl to, co rikava Paral o muzich a jejich manzelkach: "vsichni muzi touzi po sportovnim aute a nakonec voli rodinny sedan". Asi bych take HR-V a jeho image vymenil za 1.6VTi 3D, ktery prijde temer na totez a ozelil bych jezdeni po polnich cestach (loni jsem byl na neasfaltove ceste jenom jednou asi 500m). Ivo P.S.: Jsem "Hondista", sam jezdim uz treti Hondou, takze urcite nejsme zaujaty proti...
Tak CAFRA PORTE, mysle jsem, ze az prijdu do prace, bude tady uz vysvetleni, no tak, nenapinejte mne a napiste mi, co je to ten "MOBILNI POPELNIK", musi to byt asi opravdu neco vic, nez jen to, ze jde vyndat z auta, kdyz to pisou do vybavy ke klimosce a posilovaci 😊))
Mozna je po vyndani z CHROMU a bude se s krasnym "H" logem vyjimat v kazdem obyvaku 😊))
Nebo cert vi.....
Golden
Mozna je po vyndani z CHROMU a bude se s krasnym "H" logem vyjimat v kazdem obyvaku 😊))
Nebo cert vi.....
Golden
To Ivo: Souhlasím s tebou, ale jen v něčem. Volant se opravdu povedl, dával bych ho i do civicu. Jediný pěkný volant má prelude a accord TypeR. Motor 1,6 úplně stačí, svezl jsem se s tím, tak o tom napíšu. taktéž to není "hučák", spotřeba asi pod 8,5 nepůjde. Maximálka v pohodě stačí, stejně to pojede alespoň 175-180, stejně tak jako jezdí moje felda 175, i když má psáno asi 160. Já bych asi taky sáhnul s těmi penězy po VTI 3d, ale jsou lidé kteří dají více na image, nebo žijí v horách, a nezávodí na dálnicích. A po zkušenostech s jízdou bych i já, příznivce rychlosti, byl na vážkách. Snaha odlišit se od okolí začíná být skoro existenční otázkou. A losí test? Dobře to říkalo public relations M-B při kauze A. "Když chcete, převrátíte cokoliv, navíc losí manévr je v běžném provozu neproveditelný, protože vždy při vyhýbacím manévru dochází k sundání nohy z plynu, ne-li k brzdění". Tolik přibližný citát.Pochybuji, že by některý současný OFFroad zvládl losa, stejně tak vozy kategorie MPV nebo Scenic.... Psal jsi, že máš již 3. hondu, napiš jaké a něco zkušeností. Jinak sem za chvíli napíšu o jízdě s HRVčkem. Mrkněte taky do diskuse Honda Accord o řádek níž, psal jsem o novém accordu.
Pro Kinga: Jezdil jsem Hondou Civic minule generace s automatem a nejakou dobu take s CRX (pouze v USA, tady se ani nedovazela). Ted mam Civic 1.5i LS VTEC 4d (umyslne jsem sel na japonsky Civic z duvodu vyssi kvality i spolehlivosti, byt i vyssi ceny). Mam Hondy rad a povazuji ji za "svoji" znacku, presto mam nekolik vyhrad. Preci jen chybi vyssi kroutici moment, ktery clovek oceni na dlouhych cestach, kdy se moc nechce radit a pri popojizdeni v zacpach si clovek musi vice hlidat spojku a plyn (navic u Civicu spojka pekne kouse a dost nahore). Druha vec je uz vyse zmineny volat pouze s vyskovym nastaveni. Mam 185 cm a najit vhodnou pozici chvili trva. Manzelka ma smulu, tu za volant nepustim, protoze bych musel potom pracne hledat puvodni pozici za volant. Co mi vadi asi nejvice je spatna obchodni politika. Honda je jediny japonsky prodejce, ktery nedava zaruku na 3 roky (pouze na 2) a cenou nepatri k nejlevnejsim. Novy Accord mi pripada predrazeny. Nissan Primera pri stejne vybave a s dvoulitrovym motorem je k mani za 585 tis.! Chybi mi taky vybaveni palubnim pocitacem. Naopak skvele je rizeni Hondy a vysoky vykon motoru. Predjizdeni je zazitek, ktere zdviha adrenalin...
Jaký byl ten minulý civic, když si odmyslíš automat a CRX? To jsou totiž dvě autíčka, která se mi líbí a zajímám se o ně v případě, že nezdědím accorda, nebo bude už moc ojetý. Jízdní vlastnosi, pérování, podvozek, motor, spolehlivost? Se 185 ještě nejsi takový čahoun, já mám 182,6 a do civicu jsem zapadl jak do peřinky, jen nesnáším pákové štelování opěradla, není nad kolečko. Mě se poloha hledá velmi snadno. K obchodní politice: Z Japonců má honda jako jediná obstojnou image, (pak toyota a dlouho nic)kterou zohledňuje v cenách, jak jinak. Nepotřebuje se také podbízet dlouhou zárukou. Vzhledem ke svým kvalitám není jeho cena tak vysoká. Nemůžš ho srovnávat s 626 nebo primerou, spíš s avensisem. A oproti všem má nejvýkonnější motor. Ale neříkám, že by nemohl být levnější Já bych naopak řekl, že má dobrou politiku, takovou, která zvyšuje image.... Jinak mě se líbí také více japonský civic, ale jezdí jich hrozně málo..... Lidičky nevíte něco o novém civicu, kdy by se mohl objevit, jestli 2000 nebo 2001 a jak bude asi vypadat?
Sorry, ale práve ten obrázok som sem neposielal ja, ale niekto pod mojim loginom. Ja som ho posielal iba do fóra Citroen.
To ospravedlnenie išlo už odo mňa, nechcel som reagovať na toho vtipálka, čo sa za mňa vydáva. BTW: samozrejme viem, že Honda nejazdí rallye, na www.rallye-live.com je zoznam štartujúcich. Asi vás chcel len niekto podpichnúť.
real Pallas
To ospravedlnenie išlo už odo mňa, nechcel som reagovať na toho vtipálka, čo sa za mňa vydáva. BTW: samozrejme viem, že Honda nejazdí rallye, na www.rallye-live.com je zoznam štartujúcich. Asi vás chcel len niekto podpichnúť.
real Pallas
Mám Civic 4D 1.5iLS a asi po 8000 km mi začalo tak čudne čvirikať v zadu pri prechode nerovnosťami. Neviem presne zistiť o čo ide, ale zdá sa, že sú to buď tlmiče alebo závesy kolies. Nemáte s tým niekto nejaké skúsenosti ? Je to bežné alebo mám ísť radšej do servisu ?
Jo, tak to znam. Mam presne tentyz Civic. Poprve jsem to hlasil u garancni prohlidky, ale pry je vse v poradku. Vzhledem k tomu, ze mam ted asi 35 tis. najeto bez problemu, rekl bych ze je to neduh, kteremu netreba venovat vetsi pozornosti. Mam taky dojem, ze ten zvuk muze byt zpusobem zadni deskou a ukotvenim reproduktoru. Okolni dutiny pak muzou pusobit jako skrin reproduktoru.
Nazdarek milaskove 😄. Makam na "H" strankach, neco jako UNOFICIAL HOME PAGE. Ale da to zabrat. Mam uz nalinkovanejch asi 250 obrazku, ale jeste to par tydnu potrva. Mate radost ? 😊)
Cao Golden
Cao Golden
Chlapi, kde na to berete cas! V kazdem pripade mas nasi podporu (minimalne moralni 😃 a urcite prijde vhod tu prehrsel naseho "know-how" trochu strukturovat. Ivo
Golden, veeeeelmi chvályhodné. Jen doufám, že ty stránky budou na alespoň trochu slušné úrovni. Taky jsem uvažoval o něčem takovém, ale neumím s html. Možná ale použiju pomocníka na mujwebu. Napiš mi na michal.fokt@post.cz, dobrovolně se hlásím ke spolupráci, máš-li zájem. Obrázků mám, že by ti z toho bylo blbě, ale na HDD. Ale snad by se s tím dalo také něco udělat. Určitě se ozvi.
No, jeste me straste s tim, ze to bude osklive ! 😊
No, snazim se, jako by slo....no o HONDY, takze to zas takovej problem nebude. Prej je to hezky, rikaly kolegove v praci. Tahle site bude zatim jen plna obrazku, duraz kladu na to, ze si bude moct konecne nekdo z jednoho serveru stahnout tu "JEHO" HONDU. Na zacatku budou hlavne vsechny modely u nas v prodeji, plus auta z Japanu, no a az se to trosku setridi, chci tam mit ke vsemu i ty starsi generace. Vzdyt starsi modelu PRELUDU, ACCORDU, CIVICA - no to je taky PARADA.
Asi od Vas pak budu trebovat spis nejakej ten textik. . . . . . 😊)
PAPA GOLDEN
No, snazim se, jako by slo....no o HONDY, takze to zas takovej problem nebude. Prej je to hezky, rikaly kolegove v praci. Tahle site bude zatim jen plna obrazku, duraz kladu na to, ze si bude moct konecne nekdo z jednoho serveru stahnout tu "JEHO" HONDU. Na zacatku budou hlavne vsechny modely u nas v prodeji, plus auta z Japanu, no a az se to trosku setridi, chci tam mit ke vsemu i ty starsi generace. Vzdyt starsi modelu PRELUDU, ACCORDU, CIVICA - no to je taky PARADA.
Asi od Vas pak budu trebovat spis nejakej ten textik. . . . . . 😊)
PAPA GOLDEN
King: pochybuejš, že by niektorý MPV zvládol losí test? Napríklad Citroen Evasion a Citroen Berlingo mám aj na fotkách, bolo to v AMS. Skúšali to vtedy, keď bola aféra s Mercedesom Áčkom. ťažko predpokladať, že by vtedy redaktori rúbali do Mercedesu a nadržiavali Francúzom. Ozaj, vlastne aj Scenic to absolvoval O.K.
Pallas, v B.B. - NICHOLTRACK - Ti vyvazia akekolvek gumy na akychkolvek diskoch. Dovazaju gumy a elektrony z Nemecka, Francuzska aj Talianska .
P.S. Je tu vystava " MOTOR Sport", tam som sa s nimi bavil.
P.S.S. Mal si vidiet tie fantasticke HONDY !!!
(😃)
P.S.S. Mal si vidiet tie fantasticke HONDY !!!
(😃)
Psali jsme o reklame HONDY, nikdy nebyla nejak prehnana a me to tak docela vyhovovalo, bzdycky jsem si rikal, ze kdyz si nekdo koupi Hondu, mel by ji "OPRAVDU" chtit a ne jen zavadit o nejakej Bilboard. Ale jsem asi trosku zlej na "NORMALNI LIDI" co ? 😊)). Kdyz ale pominu reklamu na NOVE TOLEDO.....Ma HR-Vecko dost slusnou reklamni podporu na WEBU, to je fajn, dale na ANNONCI.CZ je banner na www.souteze.cz, kde je soutez o NEW Accord na vikend, (zkuste to, treba vyhrajeme) zase Honda, takze se do te reklamy obuli, nebo to je jen shoda nahod ? At je to tak, nebo tak, kdekoliv ja osobne vidim "H" jsem cim dal vic namyslenej a zamilovanej. 😊))
PAPA Draci a at nam to frciiiiiiii......
PAPA Draci a at nam to frciiiiiiii......
King, Stano a ostatní honďáci, nebudete mi veriť, ale v piatok som asi hodinu jazdil s HR-V, a nielen na ceste a na dialnici, ale hlavne v teréne. Zhodnotil by som to ako celkom milé auto, ale na ceste tak do 120 km/h, a mimo cesty s obmedzením. Vadil mi väčší hluk a krátke sprevodovanie, nerád jazdím vo vysokých otáčkach. A HR-Véčko si žiada radiť až pri takých 6000 otáčkach, ináč je dosť lenivé. Auto pre zábavu - to zodpovedá, na dlhšie cesty by som však musel mať ešte iné auto. A zvyšných 700.000 aj tak nemám, takže nad jeho kúpou neuvažujem ...
Ak máte nejaké otázky, napíšte sem.
Ak máte nejaké otázky, napíšte sem.
Myslim, ze to potvrzuje me predpoklady (viz jeden z mych prispevku). Fyzika se neda osidit.
Pallasi, proč si myslíš, že pracuje můj otec u dealera Hondy? Tak abych tě uklidnil: Můj otec má s dealery Hondy společného asi tolik jako ty s kvantovou fyzikou. Nepotřebuji protekci proto, abych se mohl seznámit s novinkami své oblíbené značky. Proč tě to tak překvapuje? Citroen není tak vstřícný? A kupodivu ani nejsem placený za to, že tu dělám hondě reklamu - na to jsi se taky zapomněl také zeptat. Proboha, co tebe občas napadá....
Sorry, já se odbouchl. Tak to ti asi nebude HRV tak ukradené, jak se na něho tváříš, když ses jel projet.Tak já taky jel s HRV. Ale zkusím to trochu rozepsat. Sice jen po silnici, ne v terénu, ale silnice byla nekvalitní a samá zatáčka. O interiéru jsem tuším již psal, takže k jízdě: Krátká jednička, na svou hmotnost a motor dynamika dostatečná, asi při 4500ot chytá motor druhý dech a pak je dynamika na 1,6 více než dobrá.(trochu se s pallasem lišíme). Podvozek je tvrdší i na obyčejné auto, na offroad velmi tvrdý, takže je stabilita v zatáčkách dobrá i ve vyšších rychlostech. Směrová stabilita je pochopitelně menší, než u auta nižší střední nebo střední třídy. Nejlépe se motor cítí ve vyšších otáčkách (souhlas s pallasem, ale mě to na rozdíl od něho nevadí, spíše si medím), ostatně jako každá honda. Perfektní dílenské zpracování, nikde nic nedrnčelo ani nevrzalo, znovu podotýkám, že silnice byla velmi nekvalitní. Také bych nesouhlasil s pallasem ohledně rychlosti. 145km/h naprosto v pohodě, za lehce zvýšené hladiny hluku od motoru, ale na snesitelné úrovni, aerodynamický hluk minimální. Sedadla mají velice dobré boční vedení, jsou tvrdší a záda by určitě nebolela ani po delší cestě. Pallas má pravdu, neškodila by delší pětka. Opravdu JOY MACHINE. Podle mého názoru by bohatě dostačovalo mladé rodině i se dvěma dětmi cca do 15 let. Jiné auto by ani být nemuselo, ale nevadilo by, že? Také nemám 600 tis., ale líbí se mi. Pallasi, co ty na to?
King, nepozeral som auto zospodu, lebo najprv som na to zabudol a potom už bolo celé od blata. Myslím si, že vzadu je PEVNÁ NÁPRAVA, čo by vysvetlovalo to, že auto v zákrutách odskakuje. Už okolo 100 km/h stačí trocha pomykať volantom, a prídeš na to, čo mám na mysli.
Vadí mi ešte, že vpredu je medzi kolesami, alebo ešte pred nimi, nejaká vystupujúca časť - asi motor, alebo chladič? Neviem, ako by to dopadlo, keby si potreboval prejsť nejaký rigol, asi by si tým zavadil o zem. To by podla mňa nemalo byť na aute, ktoré sa tvári ako Offroad. Na sedačkách chýba aretácia spolujazdcovej sedačky, keď niekto nastúpi dozadu, musíš znova nastaviť sedačku - posun aj sklon operadla. Na vodičovej strane sa sklápa iba operadlo, tadial sa nastupuje velmi nepohodlne.
A ešte jedna vec: strašne sa špiní. Jazdil som po polnej ceste, kde boli samé kaluže a blato, a auto si špiní vlastné čelné sklo ?! Navyše mi chýbali nejaké lišty na boku auta, ktoré by zabránili tomu, že sa auto samo zahádže blatom, a to tak dokonale, že keď potom otvoríš dvere, tak si pri vystupovaní na 100% zašpiníš nohavice na lýtkach, ako sa to stalo aj mne. Nepríjemné na tom je, že aj keď prejdeš cez umývaciu linku, musíš potom prahy dverí čistiť ešte ručne.
Vadí mi ešte, že vpredu je medzi kolesami, alebo ešte pred nimi, nejaká vystupujúca časť - asi motor, alebo chladič? Neviem, ako by to dopadlo, keby si potreboval prejsť nejaký rigol, asi by si tým zavadil o zem. To by podla mňa nemalo byť na aute, ktoré sa tvári ako Offroad. Na sedačkách chýba aretácia spolujazdcovej sedačky, keď niekto nastúpi dozadu, musíš znova nastaviť sedačku - posun aj sklon operadla. Na vodičovej strane sa sklápa iba operadlo, tadial sa nastupuje velmi nepohodlne.
A ešte jedna vec: strašne sa špiní. Jazdil som po polnej ceste, kde boli samé kaluže a blato, a auto si špiní vlastné čelné sklo ?! Navyše mi chýbali nejaké lišty na boku auta, ktoré by zabránili tomu, že sa auto samo zahádže blatom, a to tak dokonale, že keď potom otvoríš dvere, tak si pri vystupovaní na 100% zašpiníš nohavice na lýtkach, ako sa to stalo aj mne. Nepríjemné na tom je, že aj keď prejdeš cez umývaciu linku, musíš potom prahy dverí čistiť ešte ručne.
HRV má pětiprvkové zavěšení s panhardskou tyčí. Já si odskakování nevšiml, sice dochází k určitému pocitu "odskočení" v zatáčce, ale v reálu k němu nedojde, kola jsou stále na vozovce. Pohupování (nebo odskakování, jak je libo) je dané tvrdým podvozkem. Měkčí pérování by způsobilo rapidní zhoršení stability v zatáčkách. Samozřejmě nemůžeme posuzovat auto po jedné zkušenosti, ale myslím, že se na silnici chová jako klasický představitel kategorie malých vozů, nijak handicapovaný vyšším těžištěm. To, co vyčnívá pod nárazníkem je ochranný kryt. vypadá sice zvláštně, ale je tam. Na přání si ho můžeš doplnit ještě klasickou "lyžinou", která navazuje plynule na nárazník. Chybějící aretace sedadla spolujezdce opravdu chybí. Nevím, proč bylo tak těžké tam takovou kravinku dodat. pallasi, tobě už se stalo, že když zajedeš do kaluže na polní cestě vyšší rychlostí, nebo pomalu do hluboké, že se ti neohodilo čelní sklo? možná se ti neohodí u LandCruiseru nebo u Patrolu, ale Hrv je úplně něco jiného..... Ohledně popelníku: Je to umělohmotná dóza (bohužel žádný chrom do obýváku) s průměrem plechovky 0,33, který lze libovolně přenášet a vkládat do všech otvorů na nápoje ve voze, nebo (v mém případě) vyhodit v garáži a do všech 5ti otvorů nastrkat Pepsi. Super nápad, k čemu je popelník v nekuřáckém autě?
A´propos, citát z AMS 5/99: "Podvozek nové Hondy HR-V se samonosnou ocelovou karoserií je předurčený především pro jízdu po silnici či zpevněných cestách. Nezávislé zavěšení kol vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu s pětiprvkovým závěsem poskytuje VELMI DOBRÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI a ve spojení s tužším, ale dostatečně komfortním pérováním i AŽ PŘEKVAPIVOU STABILITU V ZATÁČKÁCH(!!!) Přesné řízení zase poskytuje potřebnou jistotu za velmi vhodně tvarovaným tříramenným sportovním volantem." Podotýkám, že jsem neopisoval!!
King, to s tým špinením so myslel trochu inak. Jazdil som so Suzuki Jimny a Grand Vitarou po tých istých cestách, a tie nezostali také špinavé. Nemal som na mysli rýchly prejazd kalužami, ale to, že napr. keď vytočíš volant dolava a pridáš, t.j. keď koleso prehrabuje, odletuje blato z obvodu pravého predného kolesa odstredivou silou priamo na čelné sklo, alebo na bočné sklá na dverách až do výšky strechy. Asi by to chcelo rozšíriť blatníky, alebo prahy, alebo keby tam bol nejaký prelis ... S tým ochranným krytom: podla mňa tam zavadzia, a keď bude na ňom ešte lyžina, tak bude zavadzať ešte viac - zmenší totiž predný nájazdový uhol.
King, nezdá sa mi to s tou zadnou nápravou. Našiel som na stránke Honda.de takýto popis: Die Mac-Pherson-Federbeine vorn und 5-Punkt-De-Dion-Hinterachse mit Panhard-Lenker werden Sie zugleich begeistern und beruhigen - genau wie Handling und Fahreigenschaften des HR-V.
Tak teraz neviem, či tá náprava De-Dion nie je náhodou pevná, vcelku s diferenciálom?
Tak teraz neviem, či tá náprava De-Dion nie je náhodou pevná, vcelku s diferenciálom?
Skutečně nevím, co znamená DeDion, ale v oficiálních materiálech je uváděno nezávislé pětiprvkové zavěšení, taktéž v české odborné motor. tlači. Pokud si koupíš za cca 600 000 HRV, tak si můžeš ještě pár peněz přidat na plastové rozšíření blatníků. Ale já bych tam dal širší kola, takže by mi to bylo stejně k ničemu.... Pallasi, jsi tady jediný, kdo může porovnat HRV s zatím jeho jediným konkurentem - Jimmy. Napiš o tom pár slov. z A zapomněl jsi mi vysvětlit, proč by měl můj otec pracovat u hondy.
Jsem blb.- ta lyžina je běžný plech (asi), jak by mohla snížit nájezdový úhel, když kopíruje spodek vozu, jen zvolňuje ten hrb, vytvořený původním ochranným prvkem?
King, s tým nájazdovým uhlom som to myslel asi tak, že ak tam dáš kryt (býva väčšinou z trubiek, plech by nevyzeral moc pekne), musí byť predsa trochu odsadený od toho výčnelku, aspoň pár centimetrov, ináč by pri náraze viacej uškodil, ako pomohol. Ani predné rámy sa predsa neopierajú priamo o plech. No a tých pár centimetrov musí ubrať niečo aj z nájazdového uhla.
Nevím co má HRB, ale DeDion je skutečně pevná náprava a klidně můľe být uchycená pěti prvky - dvojicí podélných ramen na kaľdé straně a panhardskou tyčí. I kdyľ to je pět prvků tak se to nedá srovnávat s pětiprvkovým zavěąením u větąiny nových osobních aut, tam je pět prvků na KA®DÉ straně. Jinak o počet prvků samozřejmě nejde. Jde o to, jak je daná konstrukce naladěná a jak odpovídá poľadavkům provozu toho auta. Co se týče té panhardské tyče, tak je to u aut s pevnou nápravou poměrně standardní řeąení. Ta tyč musí být co nejvíc vodorovně, jinak se projevuje "odskakování" v zatáčkách na hrbech.
King, musím sa služobne vzdialiť, napíšem neskôr.
HISTORIE S A-KLASSE SE OPAKUJE : HRV PO UPRAVACH ZVLADLA LOSI TEST!!! POTE, CO AMS PREVRATILO HONDICKU NA BOK PRI LOSOVI, NA NĚM ZAPRACOVALI : SIRSI 16 PALC.KOLA (205/60 MÍSTO 195/70), 15 PALCOVA SE STAHNOU KOMPLETNE Z NABIDKY, ALESPON V SRN. DALE SILNEJSI STABILIZATOR (+1,2MM),SNIZENI KASTLE O 1,5 CM, A JESTE NECO, CO JSEM NEPRELOZIL (0,8 MM DUENNERER HINTERACHSSTABILISATOR, 20 MM HOEHERE STOSSDAEMPFER-ANSCHLAGGUMMISS FUER GERINGERE SEITENEIGUNG, STRAEFERE BUCHSEN ZUR AUFNAHME DES HINTEREN PANHARD STABS. JESTI NEKDO VITE, PLEASE PRELOZIT. TAKZE NÁM SPADL KAMEN ZE SRDCE, TED UZ NAS MUZE TRAPIT JEN OPERADLO SEDACKY BEZ PAMETI. STEZUJETE SI TADY NA MÁLO MÍSTA VZADU: PODLE MÉHO TAM JE MÍSTO JAKO V OCTAVII - ČESKÉM RODINNEM HITU - NEBO SE VÁM TO ZDÁ MENŠÍ? MĚ TEDA NE.
Muzete nekdo presne napsat, jak se provadi "losi test"? (rychlost, stav vozovky, vzdalenost kuzelu a pod.) Casto se o nem pise, ale presne parametry moc zname nejsou.
65 - 68 KM/H, suchá vozovka. Touto konstantní rychlostí se provede vyhýbací manévr do protisměru a po x metrech zpět. Víc nevím. Vzdálenost kuželů nehraje roli. Jde jen o úhel při vyhýbání, ale ten nevím.
Bližší info je na😒br />
[odkaz]
Píše se tam:vybočení o 4m, délka překážky 11 m, na přejetí z "pruhu do pruhu" je 13,5 m při nájezdu i výjezdu
[odkaz]
Píše se tam:vybočení o 4m, délka překážky 11 m, na přejetí z "pruhu do pruhu" je 13,5 m při nájezdu i výjezdu
To znamená 1,75 m délky na 4 m vybočení? To ani nejde. To je sakra ostré, to se mi nezdá, jestli jsi to teda napsal dobře: překážka 11m, celkem 13,5 = 13,5-11=2,5 na nájezd i výjezd = 1,75m na nájezd i na výjezd.
Pokusím se rozluątit kus tý straąný němčiny, i kdyľ němčina není můj kobyl.
0,8 MM
DUENNERER HINTERACHSSTABILISATOR,
o 0,8mm tenčí zadní stabilizátor
20 MM HOEHERE STOSSDAEMPFER-ANSCHLAGGUMMISS FUER GERINGERE SEITENEIGUNG,
o 20mm vyąąí gumové dorazy pro menąí boční náklon (?)
STRAEFERE BUCHSEN ZUR AUFNAHME DES HINTEREN PANHARD STABS.
Tohle fakt nevim. Tipnul bych si těsnějąí uloľení panhardské tyče na zadní nápravě, ale taky s ní můľe bejt něco jinýho 😉
0,8 MM
DUENNERER HINTERACHSSTABILISATOR,
o 0,8mm tenčí zadní stabilizátor
20 MM HOEHERE STOSSDAEMPFER-ANSCHLAGGUMMISS FUER GERINGERE SEITENEIGUNG,
o 20mm vyąąí gumové dorazy pro menąí boční náklon (?)
STRAEFERE BUCHSEN ZUR AUFNAHME DES HINTEREN PANHARD STABS.
Tohle fakt nevim. Tipnul bych si těsnějąí uloľení panhardské tyče na zadní nápravě, ale taky s ní můľe bejt něco jinýho 😉
Na spominanej vystave v BB ponukali a predavali radarove detektory, od 7000.-Sk do 17000.-Sk. Tvrdili, ze ich pouzivanie na Slovensku je uplne legalne, pretoze zakaz sa tyka iba aktivnych zariadeni ( s nejakym vysielacom). Co vy na to ?
King, chcem sa ťa spýtať: u ktorého dealera Hondy pracuje tvoj otec ???
"R" zname asi vsichni, ale na www.honda.de jsem si vsimnul, ze maji tri auta Prelude, Civic 3D a Civic Coupe oznaceni TYPE-S, maji pekne elektrony, a vsichni tri jsou stribrni. Vite nekdo o tomhle vic ? Jestli to je jen nejaka akce v Nemecku, jako tady byl ten Civic "DEVIL" ?
Golden
Golden
Pozitivni dojmy: pekny vyhled, pekny vnitrek, velmi prijemne razeni (kratke a presne drahy, perfektni spojka - na rozdil od meho Civica, ktery previt dost kouse a jeste nahore), zivy motor.
Negativa: predni sedadlo bez pameti (takova blbost, ale musi to byt nervy pokazde upravovat sedadlo), spatne se vystupuje (dnes prsi a kalhoty mam od prahu pekne mokre) a pri vsi nejlepsi vuli se to neda zvladnout bez problemu, hodne hodne malo mista v zadu (jednoznacne auto pro dva)
Negativa: predni sedadlo bez pameti (takova blbost, ale musi to byt nervy pokazde upravovat sedadlo), spatne se vystupuje (dnes prsi a kalhoty mam od prahu pekne mokre) a pri vsi nejlepsi vuli se to neda zvladnout bez problemu, hodne hodne malo mista v zadu (jednoznacne auto pro dva)
Ivo, súhlasím s tebou. S prístrojovkou sa mohli síce trochu viacej vyhrať, ale zase sa lahšie utiera od blata - je to trochu offroad. Však som mal pravdu s tými prahmi?
Mel jsi pravdu. Je vsak dluzno priznat, ze pres sva negativa je HR-V docela sexy a jako druhe auto do rodiny, proc ne? 😄
Tak a ja ted o vikendu konecne taky. Opravdu mne bavi, ta modra v interieru . . . . fakt to lahodi memu oku. A co se tyce sedacek a jejich popojizdeni, je to problem, pokud na sedacce nesedite, jde to dost ztuha. Nevim, zda-li je to "moc nove", nebo to takhle ztuha pujde porad. Jinak, pohudka. A konecne vim, co je to ten " mobilni popelnik ".
Cau Vsichni
Cau Vsichni
Pratele hondisti. Kolegu se mi podarilo presvedcit na hondu 😄. Ted resi dilema, jestli Accord 1.8 nebo Civic 4d VTi. Vzhledem k tomu, ze rad jezdi rychle, doporucuji VTi, ale obcas musi nalozit rodinu, na strechu lyze a tam si nejsem jisty do jake miry ho bude objem 1.6 omezovat. Co vy na to? Co by jste si koupili vy?
Díky, hope, myslel jsem, si to, ale jen potichu, v němčině moc kovaný nejsem, asi bych měl přidat. .....Ivo, lehká volba - jednoznačně VTi. Mají téměř shodný kufr (accord o 24 l více) a do civicu se rodina vejde jedna radost. Accord má sice perfektní jízdní vlastnosti, ale to bude mít VTi asi taky. Pro potřeby české rodiny bych viděl civic VTi jako ideální alternativu. Accord už je moc nóbl a mohl by se také spíše stát útokem pětikorun a dalších mincí. Ale motor 1,8 asi nebude moc divoch, i když kdo ví, nejel jsem s ním, ani s VTi, ale podle ceníku je civic 4d Vti na úrovni accordu 2,0 (co to je, 30 000 navíc u auta za 650 000) a to je pro rodinné účely v kombinaci se svižnou jízdou veeelmi dobrá kombinace. Jestli mu záleží na komforu, tak ať jde do accordu. Jestli více na dynamice, tak VTi, každý za cenu kompromisu. Do toho VTi bych šel já. Ale v případě dvoulitru bych byl na vážkách, rozhodl bych se spíše pro accord, přece jen je civic před výměnou modelů a accord je hot-new. A rozdíl 10 kW ve výkonu nic není, zvlášť když má 2,0 o 34nM vyšší točák o 2000 ot. níž. Tak abych to shrnul : VTi x Acc 1,8 = VTi .... VTi x Acc 2,0 = Acc.
Kingu. To koresponduje i s mou predstavou. Fakt je ten, ze kdyz pridam k Accordu 1.8 klimatizaci, lita kola, tak je stejne drahy jako VTi (ne-li drazsi) a kde je kuzi obsity volant a radici paka + sportovne ladena sedadla. Accord 2.0 se ted prodava za 689 tis. (+40 tis oproti kompletne vybaveneho VTi), ale bez kozeneho paketu. Navic VTi je cistokrevny japonec, coz si myslim je take urcita vyhoda.
Jo, tak ho zlom na VTičko. Kůže je kůže a motůrek jedna radost. Jen mě překvapilo, že japonci mají VTi 1,6 a Britové 1,8. Tomu sedanu by 1,8 slušela víc, než 1.6, vždyť je to auto stejné jako 5D a Aerodeck. U 3D ať 1.6 nechají, ale ten sedan.... Nevýhoda Swindonu co se kvality týče bude asi u accordu TABU. Myslím, že to byl spíš problém výhradně starých accordů a prvních 5D civiců. Teď už snad zapracovali na zlepšení. Oni jsou japoni přísní nadřízení. A accord je pilíř evr. Hondy. To je myslím bez obav. Dokonce i Autotip!!!!! chválí v novém čísle zpracování (a nejen to) a Accord dostal 4! hvězdičky (2. honda v historii po CR-V) a pět nedostal jen proto, že je to japonec a honda navíc. To by se Autobildu nelíbilo. Nemohli mu vytknout zhola nic, tak alespoň malý kufr - ve srovnání s konkurencí. To je slušný výsledek.
Tak jsme jeste vcera s mym znamym (co se rozhoduje) provetrali meho Civica (1.5 VTEC), aby si to ozkousel. Dnes slozil zalohu za VTi...
Ještě jsem zapomněl: viděl jsem včera CR-V ve ZLATÉ metalíze, jakou má HR-V. Nevím, od kdy je v nabídce, ale viděl jsem ji poprvé a vypadá to dobře. Víc mu ale sluší černá nebo cihlová met.
H O N Ď Á C I ,NEJEDETE NĚKDO V SOBOTU RÁNO DO BRNA? MOHLI BYCHOM SE NĚKDE ZA PRAHOU, NEBO PO CESTĚ PO DÁLNICI SRAZIT A UDĚLAT HONDÍ TAH. To by bylo docela super, si myslím. (jen doufám ,že bude volný accord). Pokud nepojedete s hondou, nevadí, alespoň se seznámíme. Ozvěte se do pátku do 11.15.
H O N Ď Á C I ,NEJEDETE NĚKDO V SOBOTU RÁNO DO BRNA? MOHLI BYCHOM SE NĚKDE ZA PRAHOU, NEBO PO CESTĚ PO DÁLNICI SRAZIT A UDĚLAT HONDÍ TAH. To by bylo docela super, si myslím. (jen doufám ,že bude volný accord). Pokud nepojedete s hondou, nevadí, alespoň se seznámíme. Ozvěte se do pátku do 11.15.
Vypada to, ze se honda docela snazi rozsirit nabidku, a nutno dodat, ze vkusnych barev. Ja sam jsem priznivcem stribrne metalizy (neni na tom videt spina...), ale ty nove zlatave jsou zajimave a jeste vice budou tolerantnejsi k neprilis castemu myti 😄. Jen aby to zbytecne nelakalo "obchazece"...
Na stříbrnou jsem zapomněl, ta je taky pěkná. Na "obchazeče stačí mít pěkné auto, bez ohledu na barvu, tou si nepomůžeš, ale čím nenápadnější, tím lépe. A co to brno?
Ja jsem z Ostravy a navic do konce cervna jsem v jednom kole (statnice, zkouseni, konference apod.). Sama prace zadna zabava 😒. Pohladte aspon za mne S2000 po blatniku 😄.
Moc se bavim nad diskusi Octavia 1.8T mate ji taky... Asi pred 2-3 tydny si chvalili ty sve oktavky, clovek neslysel nic nez jak je to perfektni a jak to super jezdi. Posledni dva dny resi jak tam dostat jednicku, jestli se daji seritit tahla, nebo je nutna vymena prevodovky (pokud mozno v zaruce) 😄. Ted dokonce prisli na "trik" podrzet spojku, pridat plyn, aby se motor zhoupl v silentblocich a jednicka tam vklouzla. Fakt super. Myslim, ze nez to dotahne kvalitou Oktavka k nasim H-ckum uplyne hodne vody. Chtel jsem jim neco pridat ve smyslu, ze rychlosti v 6000 tis/min. radim "finger tips", ale nebudu je provokovat 😉
Dobře děláš, sežrali by tě tam i s loginem. Ale když už jsme u řazení u Hondy: nezkoušel jsi páku u nového accordu? Mě tedy dvakrát skvělá nepřišla. U starého se mi zdá exaktnější ve drahách. Sice s delším chodem, ale přesnější. Rychlosti jsou dál od sebe a páka klade příjemný odpor. To se mi u nového moc nezdálo. Je pravda, že byl prakticky nejetý, tudíž nevýchozený, ale i tak. Nebo to byl jen pocit? A navíc má tenku hlavici.
Novy Accord jsem projizdel pouze ve verzi Type-R a tam, jak uz asi sam vis, to klouze jako po masle. Priznam se, ze pokud bych sel nekdy v budoucnu do Accordu a pokud nebudu mit na Type-R, jako ze asi nebudu, tak silne uvazuju o Sport Shiftu. Automat urcite trochu otupi dynamiku, ale spousta lidi si ho chvali. Ted jsem byl na letni prohlidce a potkal jsem se tam s majitelem Preludu se Sport Shift-em a ten se dusoval, ze by se k manualu uz nevratil. Fakt je ten, ze to dnesni postavani v zacpach, a bude jich stale a vice a vice, nahrava automatum. Na druhou stranu tam strcit s meziplynem ze ctyrky trojku je to, jak rika obchodni reditel Ferrari, "better than sex". 😄
Automatika otupí výkon a zvýší spotřebu. V Kolíně měli (teda asi ještě mají) Integru 1,8 (motor, co má VTI civic), dovoz z USA, takže Acura, s automatem. A podle slov dealera je to na 1,8ku lenoch. Nebýt tam ten automat, tak jsem byl ochoten jít do leasingu (byla za 320 000!!!!, najeto jen 24 000 mil). Ale nechci, aby mě pak někdo vyškolil s nějakým sedanem, nebo GTIčkem. Brousím si zoubek na preluda minulé generace, ale zatím jen platonicky. .... Já jsem zatvrzelý a superkonzervativní příznivce šaltrpáky. Jestli bys měl zájem o tu integru, mohu se poptat, je to bomba nabídka a byl bys v čr jeden z máááála. Jak je na tom známý s VTI? Už ho má doma?
Klasicky automat je urcite nevyhoda, protoze Honda potrebuje drzet v otackach a to automat neumoznuje - podrazuje az pri dost vyraznem snizeni otacek. SSS by mohl tuto nevyhodu alespon castecne eliminovat. Navic 1.8 je prilis maly motor na automat, ztraty v hydraulickem menici jsou nezanedbatelne a 150k + seriozni kroutici moment je minimum. Urcite manual ma sve kouzlo, ale jak rikam, kdyz se clovek 2 hodiny protahuje zacpou ve Vidni, pak zacne uvazovat vice "prakticky". Jinak muj znamy by mel dostat svuj VTi v polovine cervence. Vybral si zlatavou metalizu a tenhle Civic je zatim v Japonsku. Mam slibeno, ze si ho projedu. Hmm, musim ale pockat az si ho zajede.
Máme tu skoro on-line diskusi. SSS bych asi snesl jen s 2,2kou a tam by to zase byla škoda. O zácpách vím svoje, dokáže z nich pěkně bolet sval na holeni levé nohy a kůstky na nártu pravé, ale stejně - ne a ne a ne a ne! Žádné praktické přemýšlení. A v pomalu jedoucí koloně se dá použít fór, zvaný jízda bez plynu. Dej za 2, nohu zvolna z plynu a nech elektroniku, aby se starala. Ale jde to jen když se popjíždí stejnou (malou) rychlostí. To raději přežiju 1 -2 hodiny trápení a pak si to někde na zatáčkovité silnci pekelně užiju s manuálem! Zlatavá metalíza? to jsem ještě neviděl. Nová barva? Jako u HRV? Tak to bych si dal. Taky bych se svezl - po zajetí. Bohužel jsem až od prahy, takže pech.
Hmm. Docela dobre tema jak jezdit v zacpach. Jeden z pristupu, ten provozuji i ja, je jednicka (obcas dvojka), vyhodit rychlost, dojet, zastavit a znovu. Druhy pristup, ktery jsem videl u znameho v Nemecku, je tam nechat jednicku a dojizdet na vyslapnutou spojku a jednicku tam nechat. Ten treti co navrhujes je docela zajimavy, ale ma asi problem v tom, jak zabranit tomu, aby se do vnikle mezery nenacpal pitomec, ktery si mysli, ze tim usetri cas. Jinak ta barva je skutecne nova pro modely 99, originalni nazev je Champaigne belge. Fakt pekna. Mimochodem, Seredova (nase vicemiss) jezdi HR-V. Musim rici, ze si u mne splhla, ikdyz ji jinak nemusim...
Tak už máme tři štau-metody. Šeredová s ním jezdí, protože ho dostala. Už nevím, za co ani od koho, ale dostala. To bych jezdil taky. Ale mě nevadí. ........ HONĎÁCI, SKUPUJTE ČERVENCOVÉ ČÍSLO AMS - BUDE TAM TESTÍK ACCORDU TYPE R NA OKRUHU V BRNĚ. ... Na tu barvičku se budu muset podívat. Je to ta, co má HRV, nebo jiná?
Ten test tam skutecne je. Hodnoceni 782 bodu, tedy nic moc, ale tohle nechavam bez komentare. Text vyzniva mnohem lepe. Vytky jsou v podstate dve: nestiha podvozek pri extremne rychlem vyjezdu ze zatacky a problem odstupnovani prevodovky. Pri prerazeni v 8000 1/min. spadnou otacky motoru na 5600 1/min. tedy pod rezim "ostre" vacky => snizeni zatahu motoru. Ten pocit znam u sveho Civicku pri prerazeni na "ekonomickou" petku. I kdyz mi to pije krev, tak chapu, ze to byl zamer konstrukteru snizit spotrebu. U Type-R bych ale tento nedostatek spise povazoval za vyznamny nedostatek.
Počkej počkej, on už je na stáncích, odkdy sakra? To jsem ho ještě nezahlídl. Hned makám do centra! Až si to přelouskám tak to zkonzultujeme v Accord tématu, OK? ..... Radime, to jsi nás potěšil. Napiš ale víc o zkušenostech. Uvažoval jsem o Preludu 87, za málo peněz pěkná muzika, bodlo by info. Když jsi měl už dvě hondy, jak sis vůbec mohl dovolit jít do jiné káry, odpadlíku? To nám sem teda už nelez!!(Dělám si srandu, neber mě vážně, naopak, jsi tu vítám, probíhá tu totiž ne diskuse, ale dialog King x Ivo, další názory více než vítány).
Prelude 86-87 je momentálně k dostání za velmi dobrý peníz, ale ty co jsem viděl byly hodně zdevastovaný. Chtělo by to natrefit na nějaký zachovalý kousek anebo dovézt ze Švýcar !!! Já jsem jí prodal známému, který jí má dodnes a je velice spokojený. Nemá s tím skoro žádné problémy, motor je pořád skvělý, originál spojka se měnila až po 180000km !!! Interiér a výbava jsou na vysoké úrovni a spotřeba je taky docela ucházející....
Ale 91 je o něčem jiném !!!
Ale 91 je o něčem jiném !!!
Jeątě k tomu řazení. Tohle opravdu trochu nevychytali - ale je to u Hondy, ale i některých jiných japonců (i Toyota) tak trochu tradice. Některý auta maj dokonce na čtyřku skoro stejnou maximálku jakona pětku. A právě proto říkám, ľe VVT-i je lepąí neľ VTEC, protoľe to časování ventilů je "ostré" v _celém_ rozsahu otáček díky plynulé regulaci.
Hope, furt ti blbne čeština, u všech příspěvků, mrkni na to, asi jedeš ve špatném kódování. Dej si Latin2. Jestli víš, kde by se dalo VVTi otestovat, tak dej vědět, byl bych na to docela zvědavý. Stále jsem přemýšlel, co to je ten tvůj 4runner, až jsem ho uviděl asi před týdnem, nebo 14 dny v Pze. To se sem nedováží, že ne?
Co ľe je s čeątinou? Já ji tu mám v pohodě a nikdo jinej si nestěľoval. Pouľívám normálně český Woknous98 a Netscape. Pro zobrazení mám kódování "Central European ISO-8859-2", to ľere i 1250ku. Jen tak pro zajímavost, mám tu v práci i Silicony (UNIX) a na nich to taky zobrazuje správně česky (ale nejde na nich psát česky).
to je divné, ty jsi jediný, kdo tady takhle blbne (s češtinou) ostatní vidíš OK? Občas se tu objeví ještě někdo, ale u tebe jsem si toho všiml, protože tě často čtu. ..Jestli někdo vidíte taky hopovu češtinu divně, tak mu taky vynadejte. ..Blbne š,ž, ě ne, ř jsem nenašel.
Kingu, taky mam problemy s Tvou cestinou.
to jsem z toho divokej. ostatní lidičky, koho z nás vidíte česky? abych nakonec nebyl ten exot já.
Ted Te Kingu definitivne zblnu, protoze jses opet citelnej. 😄
si ze mně dělejte srandu, všichni. Hele necháme toho, nebo bude Honda club čeština club. každý každého s trochou fantazie přečteme, tebe, ivo vidím OK. a jestli někomu blbnu, můžu psat bez hacku a carek jako za krale klacka. tak naposled, mam psát česky, nebo bez diakritiky?
Tak jsem na to prisel. Je nutne pouzivat kodovani 1250. Pak uz je necitelny jenom hop.
tos mě uklidnil, já mám e😜lorera 5ku. Tak tímto považuji téma čeština za uzavřené HOWGH.
Já tomu uľ teda vůbec nerozumím, já vidím česky vąechny. A kde bych si měl nastavit kódování čeątiny pro klávesnici to fakt nevim.
Važení kolegové, chvíli jsem na těchto stránkách a HONDA-CLUBU nebyl a měl jsem dojem, že se to změnilo v konferenci o schopnosti či neschopnosti nastavení si kódování češtiny. To je JINÁ konference. Takže se snažte držet tématu nebo si zkoušejte češtinu někde jinde. Další rada je psát bez diakritiky.
Ve kterém pavilonu na Autosalonu v Brně jsou HONDY?
Ve kterém pavilonu na Autosalonu v Brně jsou HONDY?
Většina z nás má E😜lorer a 1250 kodování a to bohužel ISO jako Netscape nepřelouskuje. Takže ten kdo má Netscape si nastaví 1250 a je bez problémů.
To VVT-i můľeą otestovat třeba v Martinovym Yarisu. Fór je v tom, ľe na tom nic nepoznáą. ®ádnej kopanec v 6000 rpm nebo takněco. Prostě to jede, jede to asi jako 1300 ccm a přitom je to 1000ccm. Nic víc, nic míň. Jo a 4Runner se sem nedováľí, je to víceméně americká záleľitost, hodně je jich taky ve ©výcarsku - ten můj je odtamtud.
Když já ten "kopanec" miluju. Ale on není tak znát, prostě se změní zvuk motoru a trochu tě to zažehlí do sedačky, nekope to, fakt. Ale VVti asi bude OK, chce to ale něco silnějšího, něž litr, aby to bylo trochu poznat. V toyotě+clubu se kdysi vztekal risa, že si honda postavila pověst na VTEC, a že T nemá tohle za potřebí. Všiml sis teď té masivní reklamní kampaně na VVTi? Asi ho teprve teď dostali na slušnou úroveň, tak to chtějí prezentovat (to neberu jako výtku, naopak, jestli je to pravda s tou plynulostí, tak VVTi asi Vtec dostalo). Čas a výkony ukážou. Nebude vůbec špatné, když se objeví konečně konkurence pro VTEC. Popožene to vývoj. Není nic horšího, než usnout na vavřínech. Tak ať toyota hondu pěkně prožene! Ať žije variabilní časování. Honda vyvinula tzv. HYPER VTEC, budeš-li chtít, popíšu, ale zatím jen pro motocykly (VTEC se vrací do jedné stopy, boj se yamaho!).
Ivo, tak ten červenec už vyšel?
Mam ho v tasce. Jakmile jsi oznamil, ze tam je clanek o Type-R, pracovni doba/nepracovni doba, tak jsem si ho precetl. Ted hlasili v radiu, ze od zitrka je S2000 v prodeji. Jdu zlikvidovat konta... Hmm, kecam, manzelka by me vystehovala. Hmm,Hmm, mozna by to stalo za to 😄
S2000 v prodeji?, ještě minulý týden mluvili o jaře 2000. Taky bych rozbil konta, kdyby bylo jaká. Manželka nemanželka (ale zas mě neber tak vážně, není toho moc lepšího, než sex). Já to tu dnes balím, ozvu se v pondělí, jestli seženu AMS, tak ten test probereme. A zítra brno, brno, brnoooo. ....... radime, prelude 91 asi bude 100x lepší, což? Ale ten není za 60-70000.
Mechanicky si ty dva systémy jsou dost podobné, takľe spolehlivost bude taky podobná. Zatím sem neslyąel o někom, kdo by s tím měl problémy. A k těm výkonům - to není vľdycky nutně ten nejdůleľitějąí parametr motoru. Záleľí taky na tom, do jakého auta to přijde a co od toho auta budou očekávat zákazníci. Tak si vem třeba 1.6 z MR2 1989 a 2.4 4Runner 1989. Stejná fabrika, stejný rok, stejný výkon - oba mají 85 kW. Jen ten objem je o 0.8L jiný. Ta 2.4 má menąí měrnou spotřebu paliva a samozřejmě daleko vyąąí předpokládanou ľivotnost. Ta 1.6 je řádově o 100 kg lehčí. Není to jen o výkonu.
Abych řekl pravdu, ani VTEC mi ještě nikdo uspokojivě nevysvětlil. Asi si nechám u dealera pustit video o VTECu, pak snad budu chytřejší a budeme moci probrat detaily. Výkon závisí i na typu vozu, do offroada asi půjde motor s velkým objemem a točákem, u MR2 bude max. důraz na výkon.
Vtec a VVT-i si nejsou vůbec podobní. VTEC přepíná dvě vačky, díky tomu dochází ke změně celé výkonové charakteristiky motoru - z normálního motoru se přemění takřka na závoďák. Je to způsobeno změnou časování jak počátku zdvihu, tak průběhu, konce i absolutní velikosti zdvihu ventilů, která je takřka dvojnásobná. Naproti tomu Toyota má jen natáčení celého vačkového hřídele, oproti konkurenci v největším úhlovém rozsahu - až 60° . Tím dochází jen k posunu časování, ale ne k prodloužení či změně zdvihu ventilů. Výkonově tudíž s Hondou nemůže soupeřit, ale má výhodnější průběh točivého momentu a zlepšenou účinnost spalování.
Co to tu blábolíą, Petouąi? Jak dvě přepínací vačky? To jako ľe sou v palici místo dvou hřídelů čtyři? To sem fakt neviděl ....
Tak doufám, ľe to z toho pochopíą. Jinak to VVT-i skutečně pouze natáčí vačku. Vtip je v tom, ľe ta vačka je "ostrá" (pro výkon) a jejím otočením lze docílit "znehodnocení" jejích parametrů. Ovąem to "znehodnocení" se projevuje značným sníľením spotřeby a exhalací. Mimo jiné tento systém supluje i EGR.
Nechci zde tvrdit, ľe jeden systém je lepąí a druhý horąí. Záleľí na tom, co od motoru očekáváte. Pokud ho chcete dát do "rodinného" auta, je vhodnějąí VVT-i. Pokud potřebujete motor pro něco ve stylu "Type-R", je vhodnějąí VTEC, uľ třeba proto, ľe přenastavuje i výfukové ventily. Pokud stavíte závodní motor, nic takového tam pravděpodobně nedáte (já vím, VTEC v motorech F1, ale kdoví jak to bylo, a mimochodem dneska to nikdo nepouľívá).
Tak doufám, ľe to z toho pochopíą. Jinak to VVT-i skutečně pouze natáčí vačku. Vtip je v tom, ľe ta vačka je "ostrá" (pro výkon) a jejím otočením lze docílit "znehodnocení" jejích parametrů. Ovąem to "znehodnocení" se projevuje značným sníľením spotřeby a exhalací. Mimo jiné tento systém supluje i EGR.
Nechci zde tvrdit, ľe jeden systém je lepąí a druhý horąí. Záleľí na tom, co od motoru očekáváte. Pokud ho chcete dát do "rodinného" auta, je vhodnějąí VVT-i. Pokud potřebujete motor pro něco ve stylu "Type-R", je vhodnějąí VTEC, uľ třeba proto, ľe přenastavuje i výfukové ventily. Pokud stavíte závodní motor, nic takového tam pravděpodobně nedáte (já vím, VTEC v motorech F1, ale kdoví jak to bylo, a mimochodem dneska to nikdo nepouľívá).
Sorry, chybička se vloudila.
Tímto se chci omluvit za napadení Petouąe větou "co to tu blábolíą", nebo» jsem zjistil, ľe měl pravdu. VTEC skutečně přepíná dvě vačky (na jedné hřídeli). Já sem to z obrázků pochopil jinak, ale včera sem to viděl naľivo a zjistil jsem, ľe jsem neměl pravdu. Ale zbytek těch úvah o VTEC x VVT-i snad platí 😉)) Mimochodem, Toyota teď uvedla na trh VVTL-i, "Variable Valve Timing and Lift with
intelligence", čili proměnné časování a zdvih ventilů. Jak to funguje technicky zatím nevím. První motor, do kterého to budou dávat je 1.8 se 180 BHP (já vím S2000 to není 😊.
intelligence", čili proměnné časování a zdvih ventilů. Jak to funguje technicky zatím nevím. První motor, do kterého to budou dávat je 1.8 se 180 BHP (já vím S2000 to není 😊.
To je dost, že si na to přišel. Čekal jsem, jestli někdo zareaguje a zastane se mně. Je vidět, že technická stránka věci tady zajímá málo koho. Hlavní je fandit své oblíbené značce a pomluvit všechny ostatní, to co je pod kapotou, už asi není tak zajímavý, nebo co.
Díky za trpělivost 😉) Pochopil jsi někdy ten zatáčecí systém u Prelude? Myslím ľe se to jmenuje ATTS.
Máš skoro pravdu, ale ne s tím že by to nikoho nezajímalo, ale spiš proto, že tyto informace třeba mě nikdo nedokázal uspokojivě interpretovat (už jsem se tady na to taky ptal), dokonce ani prodejce u Hondy nevěděl princip, pouze co to dělá. Tímto se omluvám veřejně za své barbarství, ale už jsem zase o něco chytřejší, ale stejně bych rád věděl, jak (mechanicky) se to dělá.
Pokusím se objasnit jak funguje mechanismus VTEC. Pro jednoduchost budu hovořit o dvou sacích ventilech jednoho válce, u ostatních dvojic je to obdobné.
Pro dva ventily jsou na jednom vačkovém hřídeli vedle sebe tři vačky. Krajní dvě jsou osově nad ventily, prostřední je mezi nimi. V normálním reľimu pracují pouze ty krajní a přes vahadla stlačují ventily, tak jako u běľného motoru. Ta prostřední mačká vahadlo, které není nikam připojeno. Tak, a teď přijde ten fígl. Po přepnutí do ostrého reľimu se z toho prostředního vahadla vysunou do stran kolíčky, které zapadnou do důlků v krajních vahadlech. Tím se pevně spojí vąechna tři vahadla v jedno. A protoľe ta prostřední vačka má deląí časování a větąí zdvih, tak ty krajní vahadla jsou stlačována víc a dýl, neľ by jim ukládala "jejich" vačka. Tím pádem víc a déle otevírají ventily. Ty kolíčky, co vylejzaj z toho prostředního vahadla (na ľádným obrázku nejsou bohuľel vidět) jsou vytlačovaný tlakem oleje - teda pravděpodobně, tady si nejsem na 100% jist. Zpátky se vracejí pruľinkou.
Tak, snad jste tomu rozuměli. Pomůckou vám budiľ ten horní ze dvou obrázků, co jsem vám posílal minule. Na tom spodním se nedozvíte prakticky nic.
Pro dva ventily jsou na jednom vačkovém hřídeli vedle sebe tři vačky. Krajní dvě jsou osově nad ventily, prostřední je mezi nimi. V normálním reľimu pracují pouze ty krajní a přes vahadla stlačují ventily, tak jako u běľného motoru. Ta prostřední mačká vahadlo, které není nikam připojeno. Tak, a teď přijde ten fígl. Po přepnutí do ostrého reľimu se z toho prostředního vahadla vysunou do stran kolíčky, které zapadnou do důlků v krajních vahadlech. Tím se pevně spojí vąechna tři vahadla v jedno. A protoľe ta prostřední vačka má deląí časování a větąí zdvih, tak ty krajní vahadla jsou stlačována víc a dýl, neľ by jim ukládala "jejich" vačka. Tím pádem víc a déle otevírají ventily. Ty kolíčky, co vylejzaj z toho prostředního vahadla (na ľádným obrázku nejsou bohuľel vidět) jsou vytlačovaný tlakem oleje - teda pravděpodobně, tady si nejsem na 100% jist. Zpátky se vracejí pruľinkou.
Tak, snad jste tomu rozuměli. Pomůckou vám budiľ ten horní ze dvou obrázků, co jsem vám posílal minule. Na tom spodním se nedozvíte prakticky nic.
Hope, perfektne vysvetleno. Ja jsem zil v presvedceni, ze se posouva cela vackova hridel. Jsem ignorant 😄.
Přidávám se k Ivovi. To je nejlepší vysvětlení, jaké jsem kdy slyšel. Hope, automobilová technika ti zjevně není cizí. Díky. Ještě bys podobně podrobně mohl vysvětlit VVTi a Vanos, abychom měli totálně jasno.
Loni v Brně byl vystaven řez VTECem, kde byl princip jasně vidět. (Letos jsem tam tento model už nenašel). Taky to nevím jistě, ale připadalo mi, že spojení bočních vahadel je ovládáno zvyšujícím se tlakeme oleje při nárůstu otáček. Že by namísto elektroniky geniální jednoduchost?
O tom tlaku oleje mluvil hop. V jednoduchosti je krása. Pak to je nejspolehlivější. Když už jsem u spolehlivosti: Mrkněte na Autonews do článku "britští řidiči jsou .....", v hodnocení spolehlivosti je na 1. místě civic, jako nadprůměrně spolehlivý byl hodnocen Accord, Honda celkově obsadila 10.místo!
Nechci vam kazit radost z genialni jednoduchosti 😄, ale to E v nazvu VTEC je zkratka pro Electronic a C pro Control. Takze elektronika v tom vsem hraje vyznamnou roli.
Tož to hej ale akú? Že by nějak ovlivňovala tlak oleje? Tak co ty o tom víš? Já tu jsem na vedlejší koleji, jenom poslouchám. Sakra, já si fakt nechám někdy pustit to video o VTEC u dealera.
Pokud se nemylim, tak elektronika (ji implementovany algoritmus) rozhodne o prechodu do "ostreho" rezimu nejen na zaklade otacek, ale i dle zatizeni motoru a rychlosti auta. Samozrejme, ze specifikaci algoritmu neznam, ale je jiste, ze jenom otacky nerozhoduji, i kdyz jsou zrejme dominujici vstupni promennou.
Zkus mailnout na hondu.cz. Ti to budou vědět.
Tyhle informace mam od nich (myslim tim ruzne materialy). Jednou jsem s jednim technikem ze zastoupeni Honda CZ dokonce mluvil, protoze me neklidny chod motoru meho Civicu znepokojoval. V podstate to byl ale dusledek VTEC a jeho bodu prepinani rezimu. Mimochodem uz by se taky nekdo od nich (Hondy) mohl na nasi diskuzi podivat. Meli bychom pro ne spousty inspirativnich pripominek 😄. Mohli by prinejmensim delat tlustsi vence volantu. 😄
Já musím říct, že jsem měl s Hondou jenom ty nejlepší zkušenosti. Jsou to super vozy. Měl jsem Preluda 86 a 91 a s oběma nebyl vůbec žádný problém !!! Až na to že jsem tam musel semtam lít nějaký benzín nebo co to bylo 😄
Čau King, nejako tu nestíham v poslednej dobe sedieť. Teraz som síce tu, ale ešte nedospatý z Brna (moooc dobré steaky, to som ešte fakt v ČR a SR také nejedol, len tej whisky mohlo byť menej 😄, BTW páči sa mi ako vznikajú v češtine nové slová - v nápojových lístkoch už nepíšete bourbon, ale burbón 😄 )
Ale čo tu píšem, veď mám písať o autách. Tak teda o Honde. Nedávno som sa s jedným novinárom bavil, ako na neho zapôsobila HR-V, prišiel totiž na nej. Skonštatoval zhruba to isté, čo som tu už písal (vidíte, predtým ste mi s tými losmi neverili, a už to pre Nemcov prerábajú - zlá správa pre ČR a SR: u nás sa predávajú tie pôvodné!), a pridal ešte jednu vec: že spracovanie sa moc nezmenilio (nech do Honďákov zasa trochu zarýpem 😄 , zas tu bude chvílu živá diskusia), a že sa môžem presvedčiť napríklad na odhlučnení dverí. Aj mi to predviedol: pri zatváraní dverí v nich naozaj "chrastia" asi všetky tiahla (zámok, sťahovanie okien atď), čo tam sú. A povedal mi, že to je typická Honda, že to robia všetky typy. Takže som včera neodolal a postupne som to v Brne vyskúšal.
Zlá správa pre Vás: áno, je to typická vlastnosť Hondy, robia to skoro všetky.
Dobrá správa: nový Accord to nerobí, aspoň sa mi tak zdalo. Asi si na tom dali záležať.
Zlá správa pre Stana: Civic 5d ma neoslnil, neomráčil ani nič.
Na S 2000 som nejako pozabudol, pretože som mal dostatok času na kochanie sa vo Ferrari. Naviac som nemal až tolko času, aby som si pozrel všetky e😜onáty - čo je vždy problém na podobných akciách. Zatial u mňa vždy vyhrali hostesky 😃) ......
Ale čo tu píšem, veď mám písať o autách. Tak teda o Honde. Nedávno som sa s jedným novinárom bavil, ako na neho zapôsobila HR-V, prišiel totiž na nej. Skonštatoval zhruba to isté, čo som tu už písal (vidíte, predtým ste mi s tými losmi neverili, a už to pre Nemcov prerábajú - zlá správa pre ČR a SR: u nás sa predávajú tie pôvodné!), a pridal ešte jednu vec: že spracovanie sa moc nezmenilio (nech do Honďákov zasa trochu zarýpem 😄 , zas tu bude chvílu živá diskusia), a že sa môžem presvedčiť napríklad na odhlučnení dverí. Aj mi to predviedol: pri zatváraní dverí v nich naozaj "chrastia" asi všetky tiahla (zámok, sťahovanie okien atď), čo tam sú. A povedal mi, že to je typická Honda, že to robia všetky typy. Takže som včera neodolal a postupne som to v Brne vyskúšal.
Zlá správa pre Vás: áno, je to typická vlastnosť Hondy, robia to skoro všetky.
Dobrá správa: nový Accord to nerobí, aspoň sa mi tak zdalo. Asi si na tom dali záležať.
Zlá správa pre Stana: Civic 5d ma neoslnil, neomráčil ani nič.
Na S 2000 som nejako pozabudol, pretože som mal dostatok času na kochanie sa vo Ferrari. Naviac som nemal až tolko času, aby som si pozrel všetky e😜onáty - čo je vždy problém na podobných akciách. Zatial u mňa vždy vyhrali hostesky 😃) ......
Ahoj, Pallas > ale ani si nenasiel nic do coho by si mohol zavrtat alebo kritizovat . A urcite si uz z principu nieco hladal. 😃
Dneska jsem byl na autosalon v Brne a poprve jsem videl HR-V na vlastni oci. Doted jsem HR-V videl pouze na fotkach a nebyl to zadny zazrak, ale na vlastni oci je to uplne o necem jinem, protoze alespon ty vystaveny vypadali perfektne, i zezadu na coz si tu nekteri stezovali, takze jen tak dal Hondaci.
Ahoj, už jsi tu chyběl. K Civicu 5D - nemá za úkol ani ohromit, ani omráčit. Xsara taky ne. Je to prostě rodinné auto nižší střední třídy a ohromit by mohlo až při jízdě, ale fakt asi ne od pohledu. Na S2000 jsi neměl čas????? A na Civica jo? Ale jdi, to pěkně kecáš. Jenom se ti nechce Hondu pochválit, viď? Co bylo u ferrari tak zajímavého? Jeden starší model (nevím číslo, F mě nezajímá), trochu přestárlá modelka a Modena. První co mě napadlo při pohledu na Modenu bylo "žabák". Jo mám úctu k motoru, zadní partie už dělá F 20 let stejně, profily víceméně taky, ale ta "tlama?.!??. Nevím, no. Asi bych za ty prachy přešel ke konkurenci, v podobě Viperu, XKR, Carrery GT3,.... Ale to se hondy netýká. A tvůj postřeh ohledně drnčení táhel a zámků? To je super vtip, promiň. Která auta to dělala? Integra?, S2000?, Accord Coupé, HRV?? Hele, až budeš mít cestu do prahy, dej sem vědět, sejdeme se, vyrazíme do salonů H, jsou tu min. 4, a ukážeš mi to. Nermá cenu si o tom psát.
King, to s Civicom 5 D bola len taká kvázi vtipná narážka ( v Čechách sa tomu hovorí škádlení, u nás pod...ávanie 😄 ) na to, že Civic starne (a pred dvomi tromi mesiacmi ešte zatieňoval všetko ostatné, však Stano? 😄 ) - ale ja som ani predtým nehovoril, že Xsara ohúri alebo omráči.
S tými dverami a mechanizmami v nich: áno, skús napríklad to HR-V. A keby si nič nepočul alebo nechcel počuť, tak stiahni v nich okno asi do polovice, a skús zabuchnúť dvere znova. Pre totálne nepočujúcich ešte jedna doplňujúca pomoc: ak to nebudete počuť na novom aute, tak to vyskúšajte po pár tisíc km.
S2000 som naozaj preskočil, ale myslím, že som ju pozeral už v Ženeve. Problém je v tom, že tých vnemov je na človeka tolko, že keby nerobil selekciu toho, čo chce vidieť, mal by z toho dokonalý guláš. A potom by som sem možno písal bludy, napríklad by som tu vychvaloval Honďácke pick-upy. 😄
S tými dverami a mechanizmami v nich: áno, skús napríklad to HR-V. A keby si nič nepočul alebo nechcel počuť, tak stiahni v nich okno asi do polovice, a skús zabuchnúť dvere znova. Pre totálne nepočujúcich ešte jedna doplňujúca pomoc: ak to nebudete počuť na novom aute, tak to vyskúšajte po pár tisíc km.
S2000 som naozaj preskočil, ale myslím, že som ju pozeral už v Ženeve. Problém je v tom, že tých vnemov je na človeka tolko, že keby nerobil selekciu toho, čo chce vidieť, mal by z toho dokonalý guláš. A potom by som sem možno písal bludy, napríklad by som tu vychvaloval Honďácke pick-upy. 😄
Civic už opravdu stárne, pomalinku přetahuje, letos má 5. rok a nástupce asi nikde. Až budu mít cestu k dealerovi, tak na ty dveře se staženým oknem mrknu - uvidím. ... Ale abych se vrátil k S2000. Popíšu něco, co na pohled není možno vidět, a to pocit v interiéru, měl jsem totiž tu kliku, že jsem v něm i seděl. Po usednutí mě sedačka doslova vcucla, měl jsem pocit, že sedím v recarech, dělaných mi na míru. Přesně v ideální rovině přirozeně natažených rukou byl kolmo posazený volant s dobrou tloušťkou. Motor se po zasunutí klíčků startuje červeným tlačítkem, ne otočením klíčů do další polohy!!!! Kaplička ukrývá vskutku netradičně pojatý přístrojový panel s gigitálním číslicovým rychloměrem a difitálním stupnicovým otáčkoměrem. Efektní, ale podle mého názoru není nad budíky. Typický posaz hondy - až na zemi, platí i u eSka, takže bude hlava asi dostatečně krytá proti větru. Kromě dokonalých sedaček je tady však lahůdka ještě větší a to chod řadicí páky. NAPROSTO přesné dráhy, chod z roviny neutrálu k zařazení rychlosti tak max. 3 cm, ale neměřil jsem to, byl jsem z toho celý pryč. Páka kluože bez jediného zadrhnutí. Nebudete mi věřit, protože jsem rozhodně zaujatý, ale NIKDY jsem nedržel v ruce lepší páku. Fakt ne. Pro zajímavost jsem si osahal i přímou konkurenci H, Alfu Spider, MB SLK, Audi TT (mimochodem lepší posez než TT má myslím Audi S3), do BMW Z3 a Boxsteru jsem se nedostal. Nikdo z nich se s S2000 nemůže srovnat. Kdybych si to nevyzkoušel, tak bych sám nevěřil. To je asi všechno, co jsem chtěl k interéru říct. Exteriér bych prošel jindy.
Rád bych teď věnoval trochu místa HOT NEW v nabídce Hondy. Autosalon se přehoupl do své 2.poloviny, takže asi většina lidí tuhle nádheru viděla a může k ní něco říct. Máte prostor. ..... Na autosalonu úplně chyběl Prelude a není ani v katalogu 1999. Oni ho snad stáhli z prodeje v ČR! Musím to zjistit.
Já o tom vím asi zas jen půlku. Elektronika zaznamenává údaje o rychlosti, o natočení předních kol a o natočení volantu, tyto informace vyhodnotí, a na jejich základě natočí zadní kola. Toť princip, ale technický popis po mě nechtějte (jako u VTEC, ha ha). Nevím ani jak jsou kola ovládána, ani jak jsou při tom uložena. Peťouš třeba má víc informací.
Já nemyslel 4WS, já měl na mysli Active Torque Transfer System (ATTS), to je záleľitost pouze přední nápravy a pouze posledního modelu Prelude. Vprincipu to dělá to, ľe v zatáčce rozděluje točivý moment na přední kola tak, aby více zabíralo vnějąí kolo, tak jako kdyľ jedeą na lodičce a chceą se otočit, tak zabíráą veslem na vnějąí straně - tolik jejich marketingová kampaň.
Tak to promiň, dokonale se mi to pomotalo. O atts toho vím tolik co ty. Víc nic, tak snad někdo jiný. Někde jsem o tom četl, ale to už je dávno. Zkusím se po tom mrknout.
Mimochodem jsem videl hodnoceni ATTS v Car&Driver a vysledky byly rozpacite. Je pravda, ze pomaha lepe drzet stopu v zatacce, ale pridava pomerne hodne na hmotnosti, takze celkovy dojem neni az takovy jak se predpokladalo. Navic se v diskusnich skupinach objevily problemy se spolehlivosti. Preci je to neco navic v mechanickem systemu a taky je to konstrukcne novy prvek.
Ivo, co na ní říkáš? Ještě ses nezmínil.
Tak jak to popisujes to bude peknej "kvapik" s tim vyjet na ulici 😄. Ale asi bych pockal na pevnou strechu. Trochu mam taky obavy z tech otacek. Preci jen zivotnost a tim i spolehlivost motoru muze trpet. Priznam se, ze rad jezdim rychle, ale jedna vec je pro mne nutnou podminkou, ktere davam prednost = spolehlivost.
Do civiců bych dával volant z HRVčka, do accordu z typeR nebo preluda. Jo ten se k nám nedováží, víš to? Já to nechápu.
Co bych ještě mohl říct k S2000 víc než jsem popsal v interiéru. Snad jen pokochat se karoserií. Je obdivuhodné, jak se po tolika letech existence všemožných roadsterů povedlo vytvořit něco, co připomíná britskou klasickou koncepci a přitom to není vůbec ničemu podobné. Svalnatá příď dává autu více než agresivní výraz, energie sálá i ze zadní partie, kterou budou vidět řidiči drtivé většiny vozů nejčastěji. Nádherný je i klín karoserie. Ať se přiblížíte z jakékoliv strany, pokaždé zaujme. Nemá snad jediné hluché místo. Překvapila mě velikost vozu. Opravdu to není hračka typu fiata barchetty nebo mazdy mx5. Rozměrově se blíží spíš "své " kategorii, tj.TTR, Boxster, Z3, Alfa Spider. Myslím, že se zrodila další legenda, ale to ukáže čas.
Co bych ještě mohl říct k S2000 víc než jsem popsal v interiéru. Snad jen pokochat se karoserií. Je obdivuhodné, jak se po tolika letech existence všemožných roadsterů povedlo vytvořit něco, co připomíná britskou klasickou koncepci a přitom to není vůbec ničemu podobné. Svalnatá příď dává autu více než agresivní výraz, energie sálá i ze zadní partie, kterou budou vidět řidiči drtivé většiny vozů nejčastěji. Nádherný je i klín karoserie. Ať se přiblížíte z jakékoliv strany, pokaždé zaujme. Nemá snad jediné hluché místo. Překvapila mě velikost vozu. Opravdu to není hračka typu fiata barchetty nebo mazdy mx5. Rozměrově se blíží spíš "své " kategorii, tj.TTR, Boxster, Z3, Alfa Spider. Myslím, že se zrodila další legenda, ale to ukáže čas.
S tím Preludem jsi mě překvapil. Fakt je ten, že mu koncepcí na paty šlape Accord Coupe, i když motorem určite nestíhá (myslím dvoulitr, ten třílitrový je mimo dosah normálního smrtelníka). Jak je to s velikostí kufru u S2000. Vejdou se tam alespoň zavazadla na týdenní služební cestu? Kolik bude stát, už definovali cenu?
Cena je bez pár korun 1 400 000. Kufr má 143 litrů, tzn. že tam narveš max. 2 středně velké sportovní tašky a na ně 1-2 diplomatky, to na týden pro dva asi v pohodě stačí, ale asi ne na lyžovačku. Je poměrně hluboký, ale úzký. prostě na ty tašky a něco navrch. Už jsem psal, že se motor startuje tlačítkem? Rozměry jsou 4135 x 1750 x 1285, rozvor 2400, hmotnost 1260kg, pneu 205/55 R 16, vzadu 225/50 R 16. Akcelerace 0-100 6,2s(někde píšou 6,4, ale to už je fuk), Max. 241km/h.
Problémy s integrou tu byly jen v jednom případě. Šmarjá, já zapomněl na motor! 176kW/8500, 204Nm/7500. Jak moc se povede přelstít fyziku, to se uvidí. Ale Hondě asi můžeme věřit, ne?
Hmm. Cena je dost vysoká i na ten výkon. S2000 to bude mít dost těžké, pokud mezi námi není majetný hondafil. Navíc podle statistiky Hondu kupuje především střední vrstva (celosvětově), která ocení poměr výkon/cena a pro střední vrstvu tohle auto není. Jsem zvědavý, jak to bude vypadat s prodejem. Někde jsem slyšel, že by chtěli prodat asi 15ks v ČR do konce roku. No, nevím, nevím.
Ivo, tohle platí o "běžných" modelech, jako je civic nebo accord (ten ale už moc pro střední vrstvy není, vzhledem k tomu, že je dražší než paasat), možná CRV, ale modely jako Prelude, Integra TypeR, NSX, S2000 už nejsou pro střední vrstvy myslím ani na západ od nás. A kupuje si střední vrstva ještě jiné automobily? Nejvyšší vrstva jde do BMW, Audi, MB, nejnižší do korejců, Fiatů, Škodovky, ..... Tak pro tu střední vrstvu zbývá docela velký rozptyl značek. A u nás si prostě lidi koupí to, co se jim líbí (viz úspěch Hyundaie Coupe) a nejsou zaslepeni šovinismem jako D. A Honda tu má z japonců nejlepší pověst, danou vyšší cenou a dobře stavěným image. Mrkni na statistiku, kolik se prodalo vozů a jakých v kategorii Cabrio. Od klávesnice si nejsem jistý, ale asi vede MB SLK, auto za nemalý peníz. Kategorie kupé, kabrio, off road nikdy nebudou typickou záležitostí středních vrstev. Občas sice nějaký model toto pravidlo poruší, ale to je vyjímka, potvrzující pravidlo..... Ale připomínku bych k S2000 měl. "Bodnul" by i model s menší kubaturou, třeba ještě 1,6VTi a 1,8VTi, aby měli zákazníci možnost volby stejně jako u BMW, Audi a MB. Nevím, proč musí atakovat rovnou Porsche. Zas takový imidžový efekt ta kára mít nemusí. Mazda je taky celkem spokojená s MX5 a v konkurenci MG, Barchetty a spol. si docela medí. S je sice posazená trochu výš, ale i tak. Prý se začala oficiálně prodávat dnbem zahájení Autosalonu, tak ne říjen 1999, ani jaro 2000. No, škoda, že takovéto vozy nemají šanci se stát Autem roku (COTY) ...... 1 400 000 se ti zdá moc? Mě taky. Ale ani jeden asi nejsme ve mzdových relacích EU. Mít na pásce o "0" víc, tak je za 2 roky moje. Ale co na to konkurence? TT 1,8T Quattro 165kW - 1 443 000 (kupé, kabrio bde tak o 30 000 výš), Porsche Boxster 2,5/150kW 1 748 000, BMW Z3 2,8/148? 1 416 000. Alfa Spider sice 1 160 000, ale "směšný" dvoulitr 110kW. Jak vidíš, S2000 je nejlevnější, nejvýkonnější, s nejlepší akcelerací, já bych měl další "nej", ale ty se týkají designu a pocitu v interiéru a to se nemusím s každým shodnout.
Urcite lze s Tebou v rade veci souhlasit. Tou stredni vrstvou jsem mel na mysli cely svet, nejenom nasi pozdne feudalni az ranne kapitalistickou spolecnost. Zil jsem cca 2 roky ve statech a tam Integrama bezne jezdi mladi inzenyri. NSX je samozrejme o necem jinem. Mas pravdu v tom, ze by se mensi motor do S2000 hodil, ale pokud se nemylim a jestli to stale plati, tak Honda by na podzim mela predstavit model JV-X, ktery by mel nahradit byvaly CRX (v USA de Sol) a ten by mel byt na "platforme" VTi. Takze S2000 asi zustane ve vyssi kategorii. Myslim, ze bude hlavne uspesna v USA, kde lide mysli mnohem pragmaticteji nez v EU, kde japonska auta "zerou ryzi" a jako "image maker" moc neposlouzi. Mrzi me ten Prelude. Asi se jich u nas moc neprodalo.
Hardtop určitě brzo přijde. A motor? To se uvidí, ale vzhledem k tomu, že splňuje i kalifornské limity 2002 nebo kolik, tak bude asi dost vypiplaný. Ty vysoké otáčky mě taky trochu straší, ale "obyčejná" VTIčka šlapou bez problémů, tak proč by neměl dvoulitr? Vždyť hondu udělaly motory, ne? Tak proč rušit tradici výrobou nespolehlivého motoru?
Příznám se, že mě znervóznily negativní zkušenosti s Integrou. S2000 jde ještě dál (myslím otáčkami a výkony). Honda určitě nechce vyrábět nespolehlivé motory stejně jako i jiní výrobci, kteří lpí na svém image, ale jde jen o to, do jaké míry lze přelstít fyziku. Přeci jen životnost každé součástky je daná množstvím zátěžových cyklů a porovnám-li množství těchto cyklů u S2000 a klasického VTi, pak je to 30% navíc díky "Life begun at 8000 rpm"...
necet sem ty vase rozsahly clanky ale doufam ze je i vam vsem milovnikum okapotovanejch motorek jasny ze kdyz bude vedle sebe stat honda s2000, audi tt roadster a bmw z3 roadster, tak se vsichni pri pohledu na hondu budto potrhaj smichy nebo jim tech zoufalcu bude lito. (ps. jediny roadster z japonska, ktery za neco stoji je mazda mx5 tak ostatni japonci se snazi je kopirovat: zatim zbytecne)
To crowbar: No, kdyz uz jsi nas "seriozni agumentaci" presvedcil o tom, ze Honda je v podstate vyrobce motorek, pak jsem trochu na rozpacich, ze i F1 tymy jako Jordan a v budoucna BAR a mozna i sama Honda stavi tyhle, jak rikas, "okapotovane" motorky. Sakra, marne hledam, kdo ze to v F1 jezdi s Audi nebo BMW motory? 😉 Asi se nechteji ucastnit zavodu silnicnich motocyklu a poskvrnit si image, co?!
No ivo, taky jsi mě teda nepřesvědčil. Oháníą se tím, ľe BMW a Audi nejsou ve F1 - no a co. Podívej se třeba na startovní listinu Le Mans a uvidíą, ľe tam Audi a BMW svoje vozy má !!! No a to není nějakej závod F1, kterej trvá 2 hodiny, ale 24 hodin (to je celej den !!!). Tak si to přeber jak chceą, ale vydíą, ľe nějaký ąpičkový motory a auta nedělají jenom ty tví samurajové ...
Myslim, ze neni treba pochybovat o tom, ze F1 predstavuje vrchol vyvoje technologii jak v oblasti pohonu, tak podvozku, aerodynamiky apod. Vyrobce, ktery je schopen takovy vyvoj zajistovat mi poskytuje i zaruku toho, ze drive nebo pozdeji sve technologie uvede v zivot (VTEC, nezavisla zaveseni kol, sekvencni prevodovky, elektronicke rozdelovani brzdnych sil). To je jen strucny vycet toho, co prinesla F1 nam zakaznikum. Prestiz zavodu sportovnich vozu nedosahuje prestize F1 stejne jako teto prestize nedosahuje CART. Ucastnit se techto soutezi je levnejsi, protoze tlak na vyvoj novych technologii neni tak velky (to, mimochodem, neznamena, ze tyto zavody nejsou atraktivni). Ja jsem timto jenom argumentacne chtel dolozit fakt, ze je velmi mylny nazor, ze honda vyrabi pouze "okapotovane motorky", protoze to by na F1 mohlo stacit jen stezi...
Ivo, obávám se, že neuspěje ani sebelepší argumentace, protože proti "jenom Hondě" tady stojí skalní příznivci Audi a BMW, nesporně to kvalitních vozů, ale japonská auta jim nic neříkají. V toyota Clubu se zmínili, že kdyby vedle sebe viděli TTR, Z3 a S2000, že by se v případě eSka buď potrhali smíchy, nebo by ho litovali. No, já si myslím, že při jízdě bych se potrhal smíchy já, ale to je spekulace, protže tyto 3 auta ještě nikdo neporovnával a na německý test nejsem ani moc zvědavý. jenom je smutné, že všechno, co pochází odjinud než z Německa, možná ještě z itálie, je pro určitou skupinu lidí póvl. Asi je nepřemluvíš ke změně názoru, tak to nech plavat. Třeba časem poznají, že jim trochu ujel vlak. Ať žije německá propaganda! ... Jo tak jsem se jim taky v diskusi o Octávii, já blb zmínil o tom řazení, cos tu psal, i přesto, že tebe jsem před tím varoval. Tak jsem si to taky slíznul, že reju do všeho. V učitých tématech je lepší jen souhlasit s většinou. Co to je diskuse? ... A pozor, pánům se nelíbí naše dlouhé příspěvky. Oni raději: no jó vole, jak se máš vole, BMW je nejlepší vole, nebo já to dneska ve městě pěkně vole vohulil, vole a nějaká bába vole se mi vole tam pletla vole- a zmáčknout tlačítko "uložit". Je blbý, že se nakýblovali už i do naší rubriky, jako by jim nestačil Klub GTI a Kdykoliv .... atd.
vcera sem musel uznat ze i z japonskyho auta se da udelat pekny auto (asi to stoji vic namahy a penez nez z evropskyho ale jde to): v bazaru v srn relativne blizko hranic sem videl bilou hondu civic rok vyroby 1998, najeto 26000km se servisni knizkou, snizeny podvozek a kola 9x16 s gumama 215/40r16, sportovni vyfuk. byla lehce bourana na predek (kapota, svetlo, naraznik, pricka, chladic a predni sklo) za 8.700DM. vypadala fakt 1A. az sem se chvili zamyslel jestli by se mi nelibila, ale pak sem se probral a uvedomil sem si ze bych se s tim stydel vyjet na ulici (jako kazdej normalni clovek s japonskym autem).
No, vsak mi se taky stydime. Proto, kdyz stoji nejakej jinej autak na krajnici se zdvizenou kapotou, tak radsi uhanime pryc...
To jsi trefil, ivo, hřebíček na hlavičku. S preludem to je oficiální informace potvrzená PR Hondy ČR. Já se taky řadím do kategorie Prelude více než integra, ale ani s jedním jsem ještě nejel. Psal jsi, že jich asi moc neprodali. A to vadí? I kdyby to byly 2 kousky za rok a to jich určitě bylo víc, tak se to pčítá. Kolem preluda bez otočení neprojdeš. A co se ýká toho stydění: něco na tom bude. když jedu s accordem, tak se skoro každý 2. člověk otáčí. To si asi říkají= hele, hele, zase jeden japonskej "sráč"(pardon), do toho bych teda nevlez= S jiným autem se mi to nestává.
Tak jsem myslel, že to vydržim, ale jsem měkkej. Co to tady vypoušťíš zase za blbosti. Kdo se kam kýbluje to ty jseš rozlezlej všude a všude jenom urážíš nechutnym způsobem. Neboj se já ti tady dlouho opruzovat nebudu, ale buď tak laskav a nelži. Od prvního dne co je motor cafe tak ty jsi tady nahodil úroveň přímo excelentně pubertální. Co to píšeš, že v toyota clubu někdo psal, že by se u medvěda rozesmál. My tam nepíšem takový blbosti, že je honda lepší než ferrari nebo, že S2000 je lepší než Audi TT, BMW Z3 atd. Ty jseš totálně vyhrabanej do Hondy. Já jsem sice příznivec toyoty a hondu mám hned jako číslo dvě, ale takovej zaslepenec abych neviděl kolem sebe nic než to svoje, tak to rozhodně nejsem. Klidně si tady piš co chceš, ale všímej si dál tvý Hondy a nenávážej se do okolí. Pochopil jsem i Carmagedona, ale tebe nechápu. Nejdřív je Honda pak hromada hnoje pak ostatní značky pak jsou další hromady hnoje a pak je toyota. Tebe magore bych chtěl fakt potkat. Jestli tohle děláš kvůli tomu abys sral lidi nebo jestli tomu i věříš.
Dnes vysel AutoTip s testem HR-V. Test vyzniva pozitivne (ctyri 😉, vytykany jsou veci, ktere jsme uz objevili i my v nasi diskuzi (sedadlo bez pameti, vyssi hlucnost na dalnici diky kratkemu zprevodovani...). Jedna vec me vsak sokovala. Ceska Kooperativa chce za rocni pojisteni pri spoluucasti 10% 41058 Kc. To je dle meho cena temer astronomicka. To je o takovych 5-7 tis. vice nez za Civika ve stejne cene. Hu. Co se deje. Hondy urcite nepatri k tem autum, ktere se kradou a navic tohle auto nevypada, ze bych si na ceste chtel hrat na zavodnika?!
Hned si na svuj prispevek i odpovidam 😄. Jednu vec jsem zapomnel. Testovane HR-Vecko ma kola R16, tudiz to vypada na verzi vyhovujici "Losimu testu", tedy po upravach!
Hned si ho běžím koupit, v pondělí dáme řeč. Čtyři hvězdičky, říkáš? To jsou věci. Tak to je po CRV, Accordu TypeR a Accordu čtvrtá Honda za sebou, co se jí dostalo té cti. Tak to jen zírám. Co se stalo s proněmeckými novináři??? Aha, už to mám, teď budou germánům dávat 5, japoncům 4 a francouzům a italům 3, aby se to nepletlo, nebo co.
Budicek--zijete jeste????
Vcera jsem otevrel cestu svemu pubertalnimu egu, byt uz mam 4 krizky na krku. Na nasi dvouproudove ceste v meste, kde je padesat, myskoval BMW 525 a delal na nas vsechny dlouhy nos. Shodou okolnosti jsme vedle sebe dojeli na cervenou. Evidentne vsechno smerovalo vsechno k tomu si ukazat jak nam to jezdi (podotykam, ze jezdim Civikem 1.5 4d VTEC). Jak jsem rekl, recidiva puberty muze byt nebezpecna a draha zalezitost. Na druhou poteseni z toho, ze ten vedle mne v tom bavoraku nemohl pochopit, co se vlastne deje, bylo velmi uspokojujici. Na stovce jsem dal nohu z plynu, do te doby vsak o litr objemu vetsi motor bavoraku nestihal, coz samozrejmne jeho koci nemohl pochopit. Samozrejme ve fazi nad 100 bych uz nemel velke sance, ale dokazuje to, ze s Hondou si clovek muze docela uzit...
Móc pjeknej článeček. Konečně jsem se zas něco dozvěděl. Fakt dobrý.
To auto ma jediny problem - 1.400.000 Kc, jinak neni co dodat...
1400000 - proč problém? Teď jsem to zpočítal: při mém současném platu bych si ji mohl koupit už za cca 18 let za předpokladu, že bych nikam nejezdil, nic nejedl, nic nekupoval, atd atd. takže v reálu tak za 40 intenzivního spoření - super kára do důchodu, ne?
dluho jsem se neozval, skolila mne choroba, ale tady jsem za ten týden o nic nepřišel, tak to tu zas musím oživit. Ivo, k tomu článku o HR-V v Auto Tipu. Jak jsem ho četl, tak jsem zjistil, že na něm, chudáci, nemohli najít nic, co by stálo za kritiku, s vyjímkou bezpaměťového opěradla a nastupování dozadu všeobecně. Ale tento problém bude možná odstraněn: evropská sekce Hondy vyvíjí nátlak na výrobu 5ti dveřové modifikace HRV. Sice už asi nebude tak hezká, ale dokonale funkční. A pokud by vyřešili kliku zadních dveří třeba jako u AR 156, tak by to možná šlo.(mimochodem, v Austrálii existuje modifikace HRV jako vozidla ambulance přímo od hondy). Ten testovaný model nebyl ještě modifikován po Losovi, ten se liší světlou výškou. Stará varianta se taky dodávala se 16" koly. Takže ten test vyzněl bombasticky, ne? Na to pojištění by se chtělo zeptat dealera. Asi se toho ujmu. tak, teď si jdu v klidu přečíst článek o S2000. Když už jsem u eSka: V AutoTipu, který vyjde 24.6.má být první český jízdní dojem s S2000, tak si připravte fufníky! Trochu mne mrzí, že ten primát nemá AMS, ale Auto Tip má 14ti denní periodu a to je znát. Jen mi přijde poslední dobou trochu aktuálnější. Bohužel.
dluho jsem se neozval, skolila mne choroba, ale tady jsem za ten týden o nic nepřišel, tak to tu zas musím oživit. Ivo, k tomu článku o HR-V v Auto Tipu. Jak jsem ho četl, tak jsem zjistil, že na něm, chudáci, nemohli najít nic, co by stálo za kritiku, s vyjímkou bezpaměťového opěradla a nastupování dozadu všeobecně. Ale tento problém bude možná odstraněn: evropská sekce Hondy vyvíjí nátlak na výrobu 5ti dveřové modifikace HRV. Sice už asi nebude tak hezká, ale dokonale funkční. A pokud by vyřešili kliku zadních dveří třeba jako u AR 156, tak by to možná šlo.(mimochodem, v Austrálii existuje modifikace HRV jako vozidla ambulance přímo od hondy). Ten testovaný model nebyl ještě modifikován po Losovi, ten se liší světlou výškou. Stará varianta se taky dodávala se 16" koly. Takže ten test vyzněl bombasticky, ne? Na to pojištění by se chtělo zeptat dealera. Asi se toho ujmu. tak, teď si jdu v klidu přečíst článek o S2000. Když už jsem u eSka: V AutoTipu, který vyjde 24.6.má být první český jízdní dojem s S2000, tak si připravte fufníky! Trochu mne mrzí, že ten primát nemá AMS, ale Auto Tip má 14ti denní periodu a to je znát. Jen mi přijde poslední dobou trochu aktuálnější. Bohužel.
Za tech 1400000 nemuze Honda, ale nasi Milosove a Vaclavove, kteri nas "vedou do Evropy" tak, ze budu muset asi prodat i manzelku abych si eSko nekdy mohl dovolit. Jen aby ji nekdo koupil... (myslim tu manzelku) 😉
Heuréka, tedy ta prezentace eSka na auto.cz, to je snad to nejlepší, co tady bylo o jednom autě napsáno. Hned jim pošlu děkovný mail. kdepak schrastili ty fotky? Já si bláhově myslel, že všechny fotky z netu má na své HDD a z těchto nemám ani jednu. podle toho, co tam všechno píšou, tak tohle auto asi konkurence nedožene hooodně dlouho (doufám). To se člověku ani nechce věřit, že je to jen nějaký japonec. Jo, kdyby takové auto postavilo BMW nebo MB, tak se v motoristickém tisku nebude půl roku psát o ničem jiném. Ale takhle .... v našich některých periodikách se při reportážích z Brna píše "nový roadster od žluťáků, s dvoulitrem a 176kW tečka" That´s all. Ale on ten motor docela bledne ve výčtu všech technických fines, kterými je to auto nacpané . ...... Hmmm, ivo, nevíš, který šejk v současnosti skupuje osoby ženského pohlaví? mám to auto rád čím dál víc. .... Hope, klobouk dolů, tvůj popis fce VTECu se do puntíku shoduje s popisem u S2000. Lépe už jsi to vysvětlit nemohl. jen jsem se to mohl dozvědět dříve, to je děs, takovou dobu se po tom pídím a nakonec o tom mluví kdekdo. kdyyž se nad tím člověk zamyslí, tak je ten VTEC stejně geniální. Můžeš tam vlastně nacpat libovolně ostrou vačku, prostě takovou, jaká se tam vejde (teoreticky) a tím dosáhneš propastného rozdílu v časování, který asi není možný u natáčení hřídele u Double Vanosu a VVTi, které sice mění časování plynule, ale hřídel asi není možné natáčet s takovou diferencí. Tak už jen detail k VTECu - co tam dělá to ....Electronic Control? ještě jednou upozorňuji na zítřejší vydání Autotipu. Těším se jako malé dítě, copak budou říkat objektivní germanoidní reportéři?
Jeste k tomu variabilnimu casovani. VTEC ma jeste jednu vyhodu oproti VVTi od Toyoty, a to je zmena nejen casovani, ale i zdvihu ventilu. V soucasne dobe variabilni zmenu zdvihu ma pouze VANOS od BMW a VTEC od Hondy.
Jo, dneska mám narozeniny, za projevenou soustrast i gratulace předem děkuji, přijímám i finanční dary - na S2000. Nebojte, pak vás nechám umýt naschlé mouchy z čelního skla. Pokud má někdo zájem o fotky S2000, Accorda Type R, Integry type R, HR-V, CR-V a Accorda Coupé z Brna, ozvěte se, pokusím se přemluvit svůj mailserver, aby laskavě přenášel soubory typu JPG. Moc se mu nechce (mám post.cz) Pokud víte o nějakém, kterému to potíže nedělá, rád změním firmu. Obrázky jsou 1024/768 nebo tak nějak. Mám i další značky (celkem asi 60MB), ale ty asi hondisty moc nezajímají.
Takze vse nejlepsi. Kdybys byl z Ostravy, pujcil bych Ti sveho Civica, at si taky trochu uzijes v tak slavny den 😉.
Ivo, jaké parametry má tvoje manľelka? Třeba by si ji mohl výhodně pronajímat a vydělávat tak na leasing S2000 😉))))
Urcite je vybavena variabilnim zdvihem 😉. Bez toho bych ji nebral stejne jako meho Civica.
😉))))
teda lidi, ještě štěstí, že jste tu pod loginem a že manželky nemají přístup na Internet, nebo s ním nepracují. to by bylo mrtvých....... jo, ivo, civica bych si dal. Je to ostuda, příznivce Hondy a ještě nezkusil VTEC (accord je ještě bez VTEC, jednou jsem jel s 1,4 - taky bez VTEC, nový accord má, ale ten jsem neřídil a zkušební jízdu s Type R nepočítám). Jinak to jsem si mohl myslet: samá gratulace a prachy žádný. No jo, nezbývá než ten operativní leasing přítelkyně, tak hope : 89-61-89, variabilní zdvih (to je asi sériově), žádný airbag (teda chtěl jsem říct špekbag), zadní náhon, rozbitý satelitní navigační systém (neumí číst v mapě), málo žere, ale je finančně náročná na údržbu, občas přemýšlím o chiptuningu, chtělo by to zvýšit výkon. Facelift zatím není nutný, nový model taky ne. ....... Prodej S 2000 byl už zahájen, ale první kousky dorazí do ČR až v lednu 2000. ještě je čas něco našetřit. Mám pocit, že je ten 1 400 000 poměrně dost. cena je to srovnatelná s evropou. Taky se mohli maličko podbídnout. Já vím, image je image, ale i tak, 1200000 by byla lepší sumička. ....... ivo, už se pomalu blíží chvíle, kdy tvůj známý zasedne do zlatého VTIčka, což? Už bude asi důkladně natěšený. Já dnes zahlédl v akci Black Phantoma. Krááááááásný zvuk a byl fuč!
Pikantni je, ze ja tomu svemu znamemu striham metr a tesim se na ten VTi snad vice nez on 😄. U nas v Ostrave je taky jeden Black Phantom porad k mani a za slusnou cenu 549 tis. (je to lonsky typ). Porad kolem nej brousim a ocumuju, ale priznam se, ze vyhrava racionalno a bude lepsi si pockat na novy typ Civicu. Hondaci, objevil se mi, nebo spise casteji se objevuje jeden problem u meho auta. Kdyz v pravotocive zatacce (nejlepe z kopce a nerovne vozovce) pribrzdim, neco mi zacvrlika smerem od leveho zadniho kola. Je to jev, ktery pozoruji dlouho i kdyz se projevuje velmi velmi zridka, uz jsem o tom mluvil i v servise pri garancce, ale dle techniku je vse ok. Nemate poneti co to muze byt? ABS? Brzdy? Naprava? Karoserie? Neni to nic dramatickeho, ale mam rad, kdyz vsechno vim a znam 😄
tak ta cena, to nic není, u nás byl 1,8 VTi za 455 tis., měl najeto 15 000, prostě dumping jako blázen, ale kde já bych vzal půl melounu? Máš pravdu, už to pomalu chce vyčkávat nový model, sice bude dražší, ale jak znám hondu, tak snad bude lepší jak všechny focusy a astry, o golfech nemluvě. Ale to je pro mne oblast snů, já svoje další auto vidím buď na : otcova accorda, jestli do té doby nebude mí najeto 500 000, nebo Preluda 1987-91, popřípadě accorda té doby (u nás na bazaru je jeden z těch krásných třídveřových polokombi, v černé s nějakým samolepkovým polepem, kožené čalounění, dvoulitr, nějaké plasty navíc, černěné koncové svítilny, nízkoprofilové gumy, mrkačky,... vypadá to jako slušné kupé , ale za 80 000, a za ty peníze seženu preluda. Pokud bych měl více peněz, tak 250 000, byl by to prelude minulé generace, byl prostě nejkrásnější, nebo civic VTI, s pořádným plastvým tuningem, nejlépe od MS design, mají hezčí doplňky než originál Honda. Poslední varianta je libovolný civic z japonska (tedy ne 5d a combi), opět MS Design a alespoň lepší vzduchový filtr a sportovní výfuk. Na čip bych asi nesahal, honda ví ,co dělá. Takže čas ukáže.
Jo s tím cvrlikáním ti neporadím. Kdyby to dělalo v zatáčce pravé kolo, tak bych řekl, že drhneš hranou blatníku o gumu, dělává nám to accord s narvaným kufrem, máme široké gumy. Ale proč to dělá opačné kolo? Nechtěl bych strašit, ale mohl by to být tlumič. Podle ohlasů, které jsem zaznamenal to vypadá, že tlumiče jsou achillovou patou Hond. pokud by tě to hodně znepokojovalo, dej si je ozkoušet. Kolik máš najeto? Až bude nastříhaný metr na VTI, tak mi dej vědět a já si ho snad přijedu ozkoušet, i když to je přes půlku republiky. Je malá, ne? A využiju i možnost testovací jízdy v Civicu 1,5 VTEC. Co ty na to?
Ještě se vrátím k těm gumám. Mluvil jsem se servisem, kde m ito dělali a sdělili mi, že tenhle rozměr se běžně dává na F (i když není v techničáku) a že si nikdo nestěžoval, naopak, chválili si to a navíc Barum Bravura je nesrovnatelně lepší, než nějaký Matador. Říkal, že výška kola naroste jen minimálně (ostatně šířka se zvětšíla o 1cm, tak o kolik mohla výška?). Zmínil se, že by mohly odejít tlumiče (mám 55 000 km), tím, že se ne zvedáku "protáhly" a pak zase dosedly. Mohla to být jejich poslední leč. Co myslíš?
Navíc výměna gum znamená prodat gumy od pondělka s najetými 200km za 400Kč/ks, přičemž jsem je koupil za nějakých 1800/ks a pak dát znovu nějakých 1800 na nové. To je trochu drahá sranda. Prodělal bych 5600kč za týden.
Ten rozdil vysky pneumatiky je 7 mm. Nejsem sice profesional, ale uz chyba ktera vznikne na tachometru bude citelna (diky o 1.4 cm vetsimu prumeru kola). Osobne bych se nenechal presvedcit, ze je to bezna vec davat na F takove gumy. Dalsi vec je taky sirka rafku. Nevim jake mas rafky, ale uzke rafky a vyssi pneumatiky si myslim bude pricinou "plavani" auta.
Panove (a damy?), nevite kde se daji na Internetu vydolovat momentove charakteristiky motoru Honda. Na nasi univerzite dali dohromady programek, ktery na zaklade vstupnich dat jako jsou prevody, moment.charakteristiky odsimuluje zrychleni, diagramy prevodu atd. Uz jsou tam nejaka auta zadana, ale abych to doplnil o Hondy chybi mi jejich momentove charakteristiky. Ja bych na to nahnal nejake nase studenty informatiky, aby udelali i Intra/Internet verzi. Myslim, ze neni spatne se dostat k hodnotam jak vase auto vlastne jezdi. Jenom popis motoru samozrejme nestaci, dalsi vec jsou prevody, jizdni odpory (Cx, valeni), hmotnost atd.
Teď budu asi vypadat jako blb: co to je momentová charakteristika? myslíš průběh točivého momentu a jeho hodnoty v těch kterých otáčkách? Nebo co? V Hondích prospektech jsou sem-tam nějaké grafíky na určité motory (většinou na ty nejnadupanější) a zpřátelený dealer dealer by tě určitě nechal nahlédnout do interních bichlí se vším možným, kde určítě budou i tyto informace a náčrtky.
Dobré ráno, ivo. Mrkni plís do tématu Felicia -Total *, mám tam problém. Dík.
Díky za radu, myslel jsem si to. Překlep to není. Hodím tam 175/60 R13. Jen je mi divné, že s tím jezdí slousta jiných aut. Stašně mi blbne net, dostat se sem je pro mne nadlidský úkol. Skoro mě to už nebaví.
Volba pneumatik souvisi s prevody, hmotnosti, ladenim podvozku atd. Jinymi slovy asi se nedaji dobre zkusenosti z Opla primo aplikovat na Felicii. Urcite ty pneumatiky vymen. Pokud se nemylim, tak v technicaku by mely byt uvedeny alternativni pneumatiky a rafky. Alespon ja mam u Civika moznost zamenit 175/65 R14 za 185/60 R14, tedy pri zvyseni sirky musim snizit pomerovou hodnotu (za lomitkem) jinak narusim jizdnim vlastnosti. Pokud by jsi preci jen chtel mit sirsi gumy pak to cislo za lomitkem musis zmenit tak aby vyska pneumatiky zustala stejna. Ten prepocet je vcelku jednoduchy, napr. 70 znamena, ze vyska pneumatiky je 70% jeji sirky, 65 65% sirky apod.
ještě nevím, co s tím provedu. Asi na tom budu chvíli jezdit. ...... Človíčku, žádný nový příspěvek k Hondě? Ty nám nějak vychládáš, copak s tebou je? Pochop, že si tady nemůžu sám psát a odpovídat si. Vypadalo by to blbě. Takhle nám ta rubrika umře, včetně témata Accord. Já fakt nevím, kam se ztratili ti, kteří sem v minulosti alespoň něco psali. Neříkej, že toho není dost, o čem by se dalo debatovat. HRV ani S2000 ještě nevychladly, ne?
Tak - teď se budu dooost rouhat, když napíšu něco, co mě včera napadlo: Viděl jsem totiž dvě za sebou jedoucí toyoty a jednu Hondu. Jednalo se o Supru (zelená met.), poslední celicu (jsou si dost podobné) a posledního Preluda. Řeknu vám, prelude vedle nich vypadal jako dětské šlapací autíčko. Já vím, nelze ho srovnávat se Suprou, od toho tu je NSX, ale celica vypadá taky podstatně dravěji. design hondy se vždy vyznačoval určitou lehkostí a elegancí u všech modelů, ale zároveň i jednoduchostí (účinnou). Mám teď ale pocit, že to na současnou produkci konkurence, plnou všelijakých designérských fíglů, triků a kudrlinek nebude stačit. Integra je sportovní a dravá, ale ne zajímavá, prostě přísně účelová. Vůči preludu mám výtku jakési nedotaženosti a až přílišné jenoduchosti. Accord Coupé je too american s moc velkými převisy (ale ten se mi líbí). Ostatní modely jsou dobré, ale pro sportovní automobily by se měl design řídit trochu jinou filozofií, ne?
Kingu, mas pravdu v tom, ze se honda stala vice "pragmatictejsi" nez sportovni. Ono to plyne z jednoducheho zaveru, ze "... vsichni chlapi touzi po rychlem sportovnim aute, ale nakonec voli rodinny sedan" a zakaznik je ten, co plati. Navic si myslim, ze by honda mohla pridat i ve vnitrnim vybaveni (palubni pocitac, vyhrivana sedadla atd.) nemluve o kontrole prokluzu, ktery by se velmi velmi hodil. Predminuly tyden jsem by v Rakousku, na dalnici silne prselo a mne ve 120-130 prokluzovala kola, kdyz jsem pridal na ctyrku. Jsem zvedavy na novou generaci Civicu. Trochu se bojim, ze skonci jako Mazda 323F, namisto "charakteru" kombik s velkym kufrem. To by me namichli.
tentokrát s tebou nebudu souhlasit. Pragmatičnost s tím nemá nic společného. Dilema, jestli rychlé sportovní kupé, nebo pohodlný rodinný sedan vyřešila honda po svém: postavila rychlý sportovní pohodlný rodinný sedan, a také ostré verze civiců. A ani normální accord není zrovna lenoch, civicy jakbysmet. Ale design sportovních vozů prostě teď nějak ztratil šťávu. Spíš to vypadá jako snaha odlišit se za každou cenu, ale tudy cesta nevede. Ne, že by byly Prelude nebo Integra ošklivé, ale takové chudé. No, nepropadejme panice, nové modely to snad napraví k naší spokojenosti. ..... co se týče civicu, myslím, že se nemusíš bát osudu mazdy 323F, která metamorfovala z téměř sportovního kupé v kombi. Pro evropu se vyrábí civic v japonsku i v GB, tak snad bude pestrá možnost výběru i do budoucna. Jen mám strach, aby swindonský závod nezačal pokrývat celou evropskou produkci. takový divný desin, který evropa razí, to není nic pro mne. Ale určitě zůstanou ve výrobě verze 3d, 4d, coupe (to jsou taháky v usa i japonsku) i 5d a combi (hity evropy). Ke dvěma modelům a´la mazda to určitě nezklouzne. Ale na design jsem zvědavý. Na internetu zatím nic není. ..... Pokud jde o výbavu Hon😜 je pravda, že Honda zatím tvrdě vzdoruje palubním počítačům (to ale může být otázka image sportovní značky, jako u Alfy), všem TCS a ESP. Určitě ne proto, že by na to neměla. Možná si myslí, že je hondy nepotřebují (stejně jako Alfy). Ale první vlaštovka v podobě diferenciálu s omezenou svorností se objevila u S2000. Takže tlakům na takovouto výbavu asi nakonec neodolá, jako neodolala naftovým motorům. Nevím, jestli zrovna vyhřívané dedačky, ale TCS, diferenciál naebo ESP jsou docela užitečné věcičky. A palubní počítač taky.Ne že bych na něj stále zíral, ale pro informací, kolik si bere při jakém stylu jízdy, by se určitě hodil. ....... Jak se ti líbila premiéra S2000 v českém tisku v podobě Auto tipu?
Možná, že o tom designu sami vědí, vyhrabal jsem pár zajímavých věcí na Internetu. Nevím, jestli to je skutečně originál Honda, nebo jen zbožné přání a představa Hondího fanouška, ale vypadá to k světu. Napiš mi email a já ti to zkusím poslat.
Urcite se mi vice libil popis S2000 v predminulem Speed(u). Co se tyce sportovniho charakteru, urcite 3D,4D i novy Accord maji sportovni charakter, ale 5D a nastupujici 5D Accord bude podlezat "prakticteji" orientovanym ridicum. Mam vsak jeden zazitek s manzelkou. Protoze se chystame do Chorvatska (po dlouhe dobe jedeme autem), tak jsem ji nechal at si vyzkousi Civica (je to preci jen dlouha streka). Normalne jezdi Puntem, po meste a velmi opatrne. S hondou jezdila pouze v Americe a to jeste s automatem. Ted se ucila predjizdet a podobnym "trikum", kterym se nevyhnes v mimomestskem provozu. Nejvic jsem se bavil, kdyz pri predjizdeni koncila na trojku se 130/135 (samozrejme na normalni ceste) a v tom "fofru" se bala preradit na ctyrku, ze toho naseho "pekelnika" neudrzi na ceste. Uplne opotila volant a radici paku. Fakt je ten, ze ja jsem se mozna potil jeste vice, ale musim si zvykat, pokud to nebudu chtit odridit sam.
ivo.vondrak@vsb.cz
Chorvatsko a zpět bys odjel v klidu sám, to není vůbec problém. Ale manželka by si také měla vyzkoušet jízdu v ostrém provozu, ne jen město. .... V článku ve Speedu bylo hodně emocí, Autotip to pojal suše, ale i tak z toho článku bylo znát, že jim tečou sliny ještě dneska. jedna věc je jistá: bude to asi jeden z nejlepších kabrioletů současnosti. ....... Accord 5d vypadá naštěstí jako 4d, nevymýšleli pro něj žádné složitosti, ani vypoulené zadní sklo a podobné lahůdky. prostě k víku přidali sklo. 5D civic vypadá docela dobře, ale jen za předpokladu, že má zadní křídlo a spoilery. Pak bych ho i snesl. Vrchol hnusu byla verze před faceliftem, s těmi odpornými světlomety, maskou i zadkem. Stačila poměrně malá úprava a je to mnohem lepší. Ale japonský je japonský. ...... Ty obrázky už jsou na cestě k tobě. ..... A´propos, tak tys změnil login. A já se ptal, kam zmizel hondista s loginem vondrak. Ivo je lepší a kratší.
Pro mne bude stejne lepsi, kdyz budu ridit ja, protoze bych byl stejne ve strehu. Spise jde o krizove situace (zacpy na dalnicich a hranicnich prechodech), ktere prodluzuji delku jizdy spise nez jeji intenzitu. Chtelo by to na takovou cestu Legend, 3.5l, 205k, ticho, potrebujes predjet? Tak jen pridas mirne plyn... Snad vyhraju ve sportce 😉
Tak si kup tiket, už to někdo vyhrál, těch 70 000 000? Nebo ne a ještě se to zvedlo? Asi bych si los koupil taky, když se štěstí unaví, sedne i na vola. S legendem by bylo příjemné cestování, žádné bolesti nohou od přešlapování pedálů, elektronická klima, kožené čalounění, 150kW pod kapotou. Ale asi by mě ta cesta nebavila. Co takhle vyrazit do Chorvatska v S2000? V kufru pár peněz z těch 70 mil, a dva zubní kartáčky, ... byl bych naprosto v pohodě. A když matně zalovím v paměti a vzpomenu si na cestu na Istrii ve formanu solitaire, ale hlavně na ty překrásné silničky vinoucí se mezi skálami na jedné straně a modrozeleným mořem na druhé, tak mačkám slzu při představěm, že bych tam proháněl roadstera.
Houpněte na autobild.de, v rubrice gebrauchtwagen je něco o civicu. Prý nenechává žluté anděly moc vydělávat. jen mě trochu zaskočili s frauenwagen. Já jako chlap bych byl za civica šťastný, zvlášť za 91-95 3D, to je skoro sportovní kupé, a v D je to frauenwagen. kruciš, kde jsou ty časy, kdy jsem z němčiny přeložil skoro všechno. budu muset přidat. Ale další bodík pro hondu, přátelé!
..... ivo, tak s dalšími šleny rodiny by to v S2000 bylo horší. Ale ti by za tebou mohli jet v accordu nebo legendu, ne? ... No, necháme té srandy.
..... ivo, tak s dalšími šleny rodiny by to v S2000 bylo horší. Ale ti by za tebou mohli jet v accordu nebo legendu, ne? ... No, necháme té srandy.
Zajímavý link, hope, ale nemohu si pomoct, ten rallye-ový kit tomu preludu moc nesedí (mimochodem, tohle je podle mého nejhezčí prelude v historii). Asi tě jako toyotistu potěším, v něm. časopisu Das neue automobil je test Yarisu a Loga. Bohužel pro hondu yaris vyhrál. Teď to louskám, tak o tom do konce týdne něco napíšu. Člověče, v jaké to prapodivné hodiny browsíš po internetu? Příspěvek ze čtvrt na jednu ráno, v tu dobu už o sobě hodinu a půl nevím. Ale zase to pěkně lítá, ne?
To víą, po pevný lajně to lítá skoro vľdycky (teda pokud tu zrovna někdo neztahuje 900 MB nějakejch MPEGů). Podle toho času se pozná, kolik mám práce. Kdyľ píąu přes den, tak to mám práce málo. Kdyľ nepíąu vůbec, tak je práce tak akorát a tak jdu po práci hned domů. A kdyľ píąu v noci, tak mám práce moc, ale dělám si pauzy abych z toho nezcvok.
Ten link jsem naąel náhodou, je to americká podoba rally, myslím ľe úplně amatérská. Podle toho ty auta taky vypadaj. Jo a myslím ľe se to na rozdíl od evropy jezdí na dlouhejch tratích, trochu něco jako Safari rally. Bude Logo v čechách?
Ten link jsem naąel náhodou, je to americká podoba rally, myslím ľe úplně amatérská. Podle toho ty auta taky vypadaj. Jo a myslím ľe se to na rozdíl od evropy jezdí na dlouhejch tratích, trochu něco jako Safari rally. Bude Logo v čechách?
Ahoj, kolem půlnoci bych byl na zcvoknutí na 100%. Logo se bude dovážet, ale až jeho swindonská produkce. Cena od japonců by se podle informací dealera pohybovala kolem 320 000 a to je na miniauto trochu moc. Ale proč se prodávají yarisy (taky z Japonska) a micry (ta je ale snad z Evropy)za podstatně nižší cenu, to ti nepovím. Asi je pořadí automobilek v Japonsku co do produkce po Toyotě Nissan a pak dlouho nic a Honda. menší produkce, vyšší režie - a už to jede. K tomu testu: Yaris zvítězil (i když poměrně těsně). Musím uznat, že je jasně hezčí, logo vypadá bez spoilerů dost nedotaženě (já logo dosud viděl jen s plastovými doplňky). Yaris nabízí víc místa vpředu i vzadu, variabilnější interiér, o chlup lepší spotřebu 7,1 ku 7,3. Dále lepší trakci, komfortnější pérování, o něco nižší vnitřní hluk, o 1,4 m kratší brzdnou dráhu (39,8m - mimochodem na tuhle třídu obojí velmi dobré hodnoty). Oproti tomu Logo dostalo o bod víc za kvalitu zpracování, má lepší ovládání a funkčnost jednotlivých ovladačů, lepší zrychlení, jízdní vlastnosti, cosi jménem provoz (neumím si pod tím nic představit) a elasticitu. Dále lepší sedadla vpředu a kupodivu cenu. Ostatní neuváděné je hodnoceno stejně. Šokovala mě ta cena. Yaris se nabízí v D za 21960 DEM a logo jen za 19450 DEM. To je 2500 rozdíl, to dělá cca 45000 Kč. To je yaris u nás zadarmo a hondě se asi nechtělo jít do tak dumpingových cen.
Crash testy zrejme velmi realite nezodpovedaju. Dnes vecer sa niekde pri Nitre (?) celne zrazili Citroen (Xsara) a Honda Civic. Vysledok - v Citroene traja mrtvi - cela osadka, osadka Hondy - 2 ludia - lahke zranenia.
Nevíte někdo něco o problémech se Civicem ? Vím jen to, že něco přes 900.000 těchto vozů má nějaký problém (ročníky 1996-199😄, ale nevím o co se jedná.
Zdar lidi, tak jsem dnes zachránil tohle téma téměř před archivací. To je od témata z top10 MC trochu nepříslušné, ne? Tak abych kapku oživil diskusi, mám pro vás něco novinek z kuchyně Hondy. Tak za prvé: Blíží se konec existence dvou sportovních modelů Prelude a Integra. Nahrazeny budou pouze jedním, pravděpodobně nazvaným Prelude. Bude spočívat na upraveném podvozku roadsteru S 2000 (pravděpodobně bude mít prodloužený rozvor 2440 mm by asi bylo na sportovní kupé málo a páteřový rám asi také nebude nutný. Další novinkou je 4d sedan na stejném podvozku, konkurent BMW 3 a lexusu IS 200. Ponese jméno Integra. Předpokládá se použití motoru 2,0/177. Tak se opět máme na co těšit. Jen doufám, že design kupé bude skutečně natolik dynamický, aby zaujal širší okruh zákazníků, než minulá generace, která oslovila jen ty, kteří opravdu chtěli Preluda, protože je to Honda, nebo proto, že měla natolik exotický a extravagantní vzhled, že ho dotyčná osoba opravdu musela mít. Ale přehnaně sportovně se rozhodně netvářil. to by se mělo změnit. A ohledně sedanu: budou si opravdu muset dát záležet na vzhledu modelu, protože styling a´la Honda jim poněkud vyfoukl Lexus s IS. nevím nevím, jestli se povede vytvořit něco agresivnějšího a dynamičtějšího, než je IS 200. To bude moc těžký oříšek. O výsledku práce designérů se budeme moci přesvědčit na jarním tokijském autosalonu 2000. Tak co vy na to?
Kingu, kde jsi k tem informacim prisel? Co JV-X? Ze by to byl novy nazev pro Prelude. Jinak jsem se vcera svezl poprve ve VTi. Melo najeto 38km, takze zadna velka divocina se nekonala, ale ten vykon je citit. Nejvetsi rozdil od meho Civicu je v kratkem odstupnovani prevodu (na petku ve 130 4200ot/min.), coz sice umoznuje slusnou akceleraci na vsech prevodech, ale uvnitr je pri tech 130 dost hlucno (ja tocim jen 3300 a tech 1000 otecek je dost znat). Krome toho jsem vyzkousel i Subaru Imprezu s dvoulitrovym motorem. Moc prijemne auto, tahne odspodu jako dive a ten nahon na vsechny ctyri "bez komentare". Jedine, co mi na Impreze fakt vadi je design, ktery uz byl zastaraly pred 5 lety.
Ahoj Ivo, bohužel o J-VX zatím nevím nic jiného, než to, že by se na trhu mělo objevit koncem tohoto roku (pravděpodobně na japonském, takže evropa tak jaro-léto 2000.) Zpráva podstatně horší je ta, že ta příšernost, která byla vystavena v Ženevě (Honda VV), by prý měla být vylepšená podoba prototypu J-VX a měla by být velmi blízko sériové produkci. takže ne Honda J-VX, krásný, agresivní minisporťáček, ale VV - hnusný, jakoby unylý design bez špetky nápadu a naprosto bez sportovních ambic (podobu ti pošlu mailem). Tak se modlím, aby to nebyla pravda, protože tímhle modelem by pohřbili památku na báječná CRXka jednou provždy. Snad designérům dojde, že odkaz CRX není něco, s čím by si mohli pohrávat a že design je až na prvním místě. O novém civicu je zatím ticho po pěšině. Byl jsem teď měsíc mimo internet a příští týden budu taky, tak potom začnu projíždět známé servery, jestli už někde někdo něco o něčem nezjistil. Že by nový prelude vypadal tak, jak jsem ti ho poslal posledně jako Integru? To by nebylo zlé, s tím by se dalo něco dělat.
Nekdy mam dojem, ze Honda zacina prilis e😜erimentovat. Vzdy pro mne byla synonymem pro sportovne ladena auta, ale to usili smerujici smerem k CR-V, HR-V (tim nechci rict, ze jsou to auta spatna) a Buh vi co jeste mi pripada jako ztrata sil a pozic. Ten novy dvoulitrovy Accord ma 100km/h za 9.9, to uz je na tom lepe i Mazda 323, Focus a podobna auta. Asi z toho zacinam lehce nervoznet 😉.
Aááá, ivo - budoucí Toyoťák! 😄)))))) Né, to byl jen vtip. Zdravím Kinga. Jaká byla dovolená? Já si místo dovolený (která padla qůli manželce) koupil auto - MR2 1987. Jestli ho chceš vidět, tak majlni.
Hmmmm, toyoťák zatím ne, ale určitě jsem menší "Honda" šovinista. 😉 Ale máš pravdu v tom, že by se mi měli trošku více podbízet, jináč bude zle (pro ně). Civic je okoukaný a to, co by se mi líbilo je v relacích nad 800 tis. výše (různé Type-R a Accord Coupe). Kolik, že to stojí nějaký lepší Avensis 😉.
Ahoj Hope, o Iva neměj strach, k přestupu do tábora T by musel podstoupit transfůzi všech 5-6 litrů krve, ve které mu Honda proudí. No, taky to neber tak vážně. Dovolená? znáš ten pocit, že si po dovolené potřebuješ odpočinout v práci? Šumava na kole a pěšky - 7 dní v týdnu je trochu silné kafe i na mě a to se považuji za sportovně založeného. na MR 2 jsem zvědavý, mailnu. Viděl jsem ji snad nedávno v Praze, šedivou, nebo jakou, říkal jsem si, co je to za zmenšeninu Ferrari? Fakt dobrý. A ten sound! Člověče, to je super! Ty nejedeš na dovolenou a pořídíš si místo ní sporťák. Já nejet na dovolenou, tak si za ušetřené peníze koupím kolo, a to ještě nic moc. Bůůůů, škyt, bůůů, srk, bůůů. Ale mám teď v merku Porsche 924, r.v. 1979, tmavě modrá metalíza. Jsem zvědavý, v jakém bude stavu. Po doruhé části dovolené dám vědět. ... Ivo: máš pravdu jen částečně. V tom, že Honda zcela bez důvodu a nepochopitelně vyklidila pozice v segmentu malých sporťáků (crx), a velmi oslabila i pozici ve třídě golf, protože civic už není žádný mladík. Bohužel máš taky pravdu v tom, že akcelerace nového accordu je na auto se sportovním šmrncem více než slabá - ale pozor! akcelerace není všechno a sám víš, že vtec se musí nejdřív probudit! Jaká bude Mazda 323 a ostatní, když budu držet accorda nad hranicí sepnutí ostré vačky, tj. stále tak minimálně na 4200 ot/min? Na to nezapomínej. A souhlasím s tím, že pěkná auta jako TypeR a Coupe jsou kolem toho melounku. Ale nezoufej, civic přijde, já osobně bych ho tipnul na příští rok, navíc se vrátí CRX v podobě J-VX (modlím se)se spotřebou 3 l/100km, o tom se ještě žádnému sporťáku na světě nesnilo, Bude příští rok (asi) nový prelude a Integra 4D na podvozku S2000 a už máš i S 2000 (taky přes melounek). Myslím, že to jsou velmi pozitivní kroky k upevnění image značky. Nás bohužel zajímá segment nižší střední a tam se zatím nic neděje. Ale bude muset, tak nepropadej panice. Nad samotnou existencí modelu CR-V jsem se také pozastavoval, ale jak vidno v prodejních statistikách, byl to dobrý marketingový tah, v ČR je snad dokonce módní vlnou. Ale HR-V, to je autíčko naprosto dokonalé. Už si někde viděl SUV, které by vypadalo tak dynamicky, sportovně a svěže, skoro jako sportovní kupé? To se Hondě povedlo velmi a za to bych ji nehaněl. A pokud jde o pověst hondy jakožto sportovní značky, musí bohužel produkovat auta pro každého, ne jen pro sportovní fandy. Vždyť i MB, Jag, RR, jdou stále níž. Co kdyby Hondu koupil třeba Fiat, nebo Citroen. To by byla ostuda. Ale honda, věrna tradici, nabízí v každém segmentu i něco pro nás fandy, VTI a Type R (SiR, SR atd). Tak si vůbec nestěžuj. Ale nový civic to chce.
Hele s tim Porschem, víą do čeho deą? Mám tu jednoho známýho, ten si koupil 924 S, pak v ní zadřel motor a dneska se jdem podívat na nějakou MR2! 😄 Jinak 924 snad ani není Porsche, 924 S skoro neseľeneą, ale je mnohem lepąí, někdo říká ľe je dokonce lepąí neľ 944. 944 je dobrá, ale chce to od nějakého roku, teď nevím kterého (moľná 1986) to bych se musel podívat, protoľe pak má pozink kastli a daląí extras. Pokud chceą vědět víc tak majlni.
Všimol som si niekoľkokrát, že keď po pár km v teple zastanem, niekde vľavo vpredu ( za reflektorom ?) sa chvíľu ozýva podivné " bublotanie ". Nestretli ste sa s tým ?
Stano, mas asi stejny "hudebni" sluch jako ja. Myslim, ze jsem to slysel (obvykle po velmi dlouhe jizde min. 3 hodiny). Vyklasli se na to. Jednou jsem v diskuzi na Internetu nasel vetu, kterou si opakuji, kdyz mam tendence "cuchat, poslouchat a kdovico jeste": "Guys, forget about worrying, your Honda will last for ever and ever!" A musim priznat, ze to plati, aspon to vsichni i v te diskuzi potvrdili.
Panove srovnani nasledujicich japonsky aut vedlo k temto vysledkum (v poradi od nejlepsiho k nejhorsimu): Toyto Avensis, Honda Accord, Mitsubishi Galant, posledni na spolecnem 4-5 miste Mazda 626 GT a Nissan Primera. Toyotaci, nez otevrete sva sampanske tak vezte, ze vsechny auta byli dvoulitry vyjma Accordu, ktery byl objemu pouze 1.8!!!!!! a tutiz asi o padesat tisic levnejsi nez nejlevnejsi z ostatnich. Holt honda je honda 😉 (nic ve zlym...)
Ivo, to je zase podraz od germánů. Hodili tam auta podobných výkonů, ale rozdílných objemů. Na tom musí být ten s nejslabším motorem zákonitě bit. Výkon i točák prostě u vyšší kubatury vyznějí líp. Mohl bys to naskenovat, nebo alespoň ofotit? Nebo to je na www.autobild.de Zajímalo by mě spíš jednotlivé srovnání, než konečný výsledek. Díky. O Vtičku přítele napiš, až bude možnost ho opravdu projet. Jo, zarchivoval se nám accord, bééé. Ale necháme ho spát, alespoň zatím.
Naskenovat to ted nemuzu snad az bude prilezitost. Zajimave je, ze Accord byl na tom nejhure s akceleraci do 100km/h. Ale do 130km/h byl lepsi nez Avensis a tesne se priblizil Primere. 626 i Galant byli na tom nejlepe. Evidentne se na tom podepisuje VTEC. Jinymi slovy, VTEC ztraci pri rozjezdu (nizke otacky), ale ziskava ve vyssich otackach. Skoda, ze nesrovnavali s dvoulitrovym Accordem. Ale zrejme srovnavali auta se stejnym vykonem. A tady ma honda urcite vyhodu v prepoctu na litr objemu.
Dneska jsem si poseděl v Integře i Accordu T-R. Sedí se v tom dobře.
Mozna by to chtelo i pojezdit. Dealeri by to meli umoznit, alespon zatim jsem s tim nemel u nas v Ostrave problemy. Sam jsem zkousel ridit Accord Type-R a porad si nejsem jist, jestli jsem jel nebo letel. 😉
Ahoj Ivo, myslím, že jsi neletěl, jen jel. Při letu bys měl všechny pneumatiky nad silnicí. A to by se ti s TypeR rozhodně nestalo. Ale na takový zážitek se nezapomíná. TypeR byl můj zatím nejvýkonnější zážitek a hned tak na něho nezapomenu. .... Prosím prosím, alespoň mi ofoť ten článek z Auto Bildu. Scanner třeba bude později. Jsem na to moc zvědavý. Jaké číslo Bildu to bylo? Na www.autobild.de jsem to nenašel. .....Lidičky, začínám pomalu přemýšlet o výletu do Frankfurtu na poslední víkend IAA. Zatím jsme dva, tak by to chtělo ještě tak tři osůbky, aby cesta vyšla co nejlevněji. Nejenom proto, že jako správný patriot jsem natěšený na nástupce felicie, ale také proto, že budu moci na vlastní oči spatřit např. Hondu NSX, Toyotu Supru ,ale také hot-new - Toyotu celicu a ještě moc a moc brm, která u nás zřídka uvidím, natož abych se do nich posadil. Popřemýšlejte o tom, začátkem září by to chtělo dojednat již "na tutti". ....... Hope, soudě podle fotek v Toyota Clubu, je tvoje MR2 velmi slušná. Jen mě překvapila velikost tohoto autíčka. Měl jsem za to, že je kapku větší. Mohl bys mě připonazásobit nějakými technickými daty, rozměry, popřípadě fotkami na e-mail michal.fokt@post.cz? Je to autíčko kategorie Hondy CRX, nebo je MR2 moptoricky trochu výš? prosím údale v kW, ne k. A sehnal jsi to za 60? To snad ani není možné. Až budu potřebovat auto, tak tě asi zkontaktuju. Já, soudě podle autobazarových cen, jsem tak o 40000 výš, než je realita. Asi. Jak vypadala ta novější verze? Máš taky nějakou fotku? Rozdíl designu MR2 a CRX budí zdání, že MR2 je takové malé ferrari, CRX je oproti němu dost nenápadné (i když asi ne ošklivější, ale to je věc vkusu). A ještě jeden dotaz: Fotky MR2 tvého přítele - ve kterém autobazaru to bylo? Proboha, tam to asi byl motoristický ráj: MR2, Nissan 200 (alespoň 3x), CRX del sol, atd atd.
Kingu, to bylo zvlastni cislo Autobildu a mel by jsi ho dostat u dealeru Toyoty, kteri se samozrejme a z velke casti opravnene chlubi vitezstvim Avensisu. Pres prazdniny mam omezene moznosti kopirovani a scanovani. Pokud by jsi neuspel u zminenych dealeru, tak bychom to poresili koncem srpna, kdyz uz budu mit vsechny potrebne "technologie" k dispozici.
Prosím prosím, Hopíku, napiš sem příkaz, jakým vytvoříš odkaz pro vkládání obrázku. Tak, aby v textu byl jen odkaz, po kliknutí teprve obrázek. Má to něco společného se závorkami, tak použij nějaký jiný znak. Dík moc. Jo mimochodem, co říkáš na novou celicu? Upřímně, alespoň podle 2 fotek, které jsem viděl, oproti té současné, dost bídné. No, uvidíme, až ji uvidíme.
Jak uz jsem psal muj znamy si koupil noveho VTi 1.6 4D, takze nekolik zkusenosti. Jak se dalo ocekavat je to hodne svizne, ale pri 130 i dost hlucne (motor toci pres 4000 ot.). Dynamika super, sedadla a podvozek taky. Co mne vsak pekelne rozcililo!!! je to, ze i po ctyrech letech vyroby tohoto Civiku ma Honda stale problem s aerodynamickym hlukem, ktery vznika v miste krizeni okenniho tesneni predniho okna a stresnich pryzovych pruhu. Od zacatku!!! kdy se 4D vyrabi se tak casto stava, ze okenni tesneni je spatne prilepeno a ve 140km/h se line od strechy pekelny hukot (tezko verit za kousek gumy dokaze neco takoveho). Reseni je nastesti velmi jednoduche, staci kapnout vterinove lepidlo do mista krizeni a je klid. NECHAPU, proc to neudelaji hned. Dale. Pomijim to, ze v dobe LCD displeju, je na tachometru stale mechanicke pocitadlo, takze pri nulovani citace je treba zastavit, aby se neznicila ozubeni. Jako ignotanstvi vsak povazuji reseni, ze v aute za 650 tis., pri sklopeni slunecni clony na strane ridice je na jeji druhe strane zrcatko (dobra zprava pro manzelky), ktere se vsak neda ZACLONIT. Ja to na svem Civiku mam taky a videt v zrcatku sve ruce, volant atd. je pri jizde hodne, hodne neprijmemne protoze to vyvolava falesne dojmy pohybu na silnici. Korunova polozka, ktera je asi neprekonatelna. Fakt mne rozcilili.
To s tím zrcátkem je u T. Yaris stejné. Nejprve jsem si myslel, že je to auto navržené pro ženy, ale pak jsem si uvědomil, že japončíci jezděj na druhý straně a jsou líný pro nás předělávat takové detaily jako zrcátko, zavěšení výfuku, atd. Zřejmě je pro ně evropský trh příliš malý.
Ivo, co to je zvýšený hluk? Vzhledem k tomu, že většinu času strávím ve felicii, může být ve VTI ještě větší hluk? A zvuk motoru do sportovního vozu patří. Kravál od větru už teda moc ne, ale pokud to jde odstranit kapkou lepidla, tak je to OK. Když si vzpomenu, co musím stále někde lepit na felicii, ani o tom nemluvím. Zrcátko bez stínítka, to je skutečně jedna z kravinek, které naštvou, asi jako nepochopitelná absence paměťi u sedadla HR-V i přesto, že starší civic ji má. Evropský trh opravdu není prioritní pro japonské výrobce, ale v USA se jezdí taky vpravo, copak se všichni Američani dívají na svoje nohy v zrcátku? kdyby bylo štelovatelné, aby byly vidět nohy krásné spolujezdkyně, ale svoje.... Ale evropské civicy mají clonu, ne? .... Jak velký automobilový fanda je tvůj přítel? Měl bych pro něho nabídku na výrazné zlepšení vzhledu vozu a pro tebe vlastně taky, když máš 4d. Viděl jsem včera v Praze černého civica 4d, mohutné nástavce prahů, přední spoiler, zadní spoiler, zadní křídlo a´la Type R, zrcadlová skla, ráfky 17", pneu 205/45 R17 a možná snížený podvozek. Výfuk Remus. Štítek s označením 1,5VTEC. Hrozný stroj. Připadal jsem si jako kolemjedoucí kropicí vůz, jak mi tekly sliny. Omrknul jsem ty spoilery zblízka, a na nich značka MS Design. To znamená, že pokud se mrkneš na WWW.RENCAR.CZ, dovozce ms designu, tak to pošlou nabídku a můžeš si z civica 1,5 udělat taky ďábelkou mašinu. Kdybys to viděl v reálu, šel bys do toho ihned. Oni ten design umějí. Lépe vypadá ještě civic 3d. Jo a abych trochu posílil tvůj Hondí šovinismus, pošlu ti na mail dvě skicy NSX 2000 - velmi pravděpodobnou podobu a více než pravděpodobný vzhled J-VX.
Nazdar chlapi, konečně jsem našel nějaký fandy an Hondy. Moc jich po čechách není. Já mám 1.8Vti, zelená perlěť, rv. 97, najeto cca 75000. Úpravy jsou pouze decentní: Eibach pružiny (-50mm), 7.5x16 Alesio kola, 205/45/R16 P7000, KD filtr (pouze vložka), výfuk Supersprint komplet od katu. To je asi vše, zatím s dalšími věcmi moc nepočítam, jelikož se mi objevil dost velký problém: auto mi papá 1L (slovy jeden litr) na 1000km což není málo a v servisu vůbec nic nevědí a ke všemu to ještě nechtěli uznat jako garanci. No nakonec po dlohých diskuzích jdu s autem 16.8. do servisu, kde rozeberou motor a prý vymění kroužky na pístech a ventilech. Myslím že to moc nepomůže. Nevíte o někom kdo by si s tímhle problémem věděl rady? Jinak pokud budete chtít nějaký doplňky zkoušíme ještě s dvěma klukama rozject tuning firmu FABEX. Stránky máme www.autotuning.cz a umíme sehnat skoro všechno. Jinak kluci jsou na VW a pořád se mi smějou, že Hondy jsou na nic, atd. Založili VW klub a kasaj se tím, že už mají 80 členů. S tím by Honda příznivci měli něco udělat. Jinak bych chtěl někdy v září udělat nějaký sraz tuning aut. Nevíte někdo o zajímavým místě někd v ČR kdy by se mohl sraz uskutečnit? No nic na první příspěvek je toho až, až. Kdyžtak mi napište na fabex@autotuning.cz, pokud budete něco vědět o motoru, honda klubu atd. Čus
Ondro, neporozumel jsem te spotrebe 1L na 1000km? Co se tyce tuningu Hond, tak to by me dost zajimalo, protoze sam jezdim Civikem 1.5i VTECem, ktery ma sice skvelych 6l na 100km pri svizne jizde, ale ja bych obetoval nejaky ten litr za vyssi vykon. Ikdyz si myslim, ze je to spise prevody, ktere na 4. a 5. jsou prilis tezke a na dalnici radit na tri v mirnem stoupani mi pripada "trapne". Ten Honda klub zni zajimave...
AHA pardon, neuvedl jsem tam, že 1L oleje na 1000 km, benzínu to je 9-11L podle stylu jízdy. Jinak mě se taky myšlenka Honda klubu líbí, jenom nevím, jestli se jí (1.8Vti) nezbavím, teda pokud mi ten motor neopraví. Ješte máme doma Hondu 4D 1.4, rv.98, prakticky bez tuningu - jenom 15" kola parony od AEZ. Co se týká doplňků můžeme se podívat do různých katalogů. Jinak autíčko ti začne líp jezdit už po výměně vzduchovýho filtru a to je položka cca kolem 2000,- a spotřeba se ještě zmenší. Špatný taky není výfuk a teď mám kontakt na ladiče který umí elektroniku, ostrou vačku atd., jenomže tyhle úpravy jsou pekně drahý a hlavně spotřeba letí nahoru. A motoru by to taky asi nedělalo moc dobře (i když jak je vidět tak já mám problém i se sérií). Pokud budeš něco chtít není problém. Ahoj
Ondro, ten litr oleje na 1000km je desivy. Dej vedet, zda-li zjistili co je pricinou. Co se tyce meho Civiku, urcite bych sel do tech filtru, mozna i vyfuk (zalezelo by na tom, co to stoji). Asi mam strach ze zasahu do motoru, navic si myslim, ze s tim mym 1.5 VTEC-E uz se toho neda moc nakouzlit, protoze 84kW na patnactku je docela dost a zrejme moje elektronika je navic navrzena s cilem "michat" chudou smes a ma na starost i prepinani vacek. Mam dojem, ze u mne je zakopany pes ve zprevodovani, protoze na trojku muzu jet az 145-150, ale ctyrka a petka jsou tezke s cilem opet minimalizovat spotrebu. Kdyz jsem to propocital, tak bych mohl na petku jet 240. Pohuzel kdyz tam ve 190 petku zaradim, tak mi klesnou otacky pod 5000 a max.kroutici moment mam v 5400, takze s tim uz nehnu. Z hlediska dalsich doplnku by mne zajimala moznost potazeni volantu kuzi, nebo i jeho vymena. Problemem je airbag. Honda nabizi takovy volant za 8500 Kc, ale mne vadi jeho prumer (prilis velky) a to, ze na muj vkus je tenky. Sakra to jsem se rozkecal. Mimochodem jak jezdi ten 1.4 4D, kdyz jsem to propocitaval, tak se mi zdalo, ze na dalnici by mohl byt dynamictejsi nez moje 1.5?
Ivo, motorový tuning bych také nechal na úpravcích se zkušenostmi s Hondami (třeba takový Mugen, být v balíku). Ale jinak bych se taky dal do filtrů a výfuků. Co se ještě dá vůbec s výkonem udělat, aniž bys musel sahat na motor? Možná ještě sehnat svíčky s více elektrodami (Brisk Premium, tuším). Testovali je na pár autech a všude došlo ke snížení spotřeby (nevím o kolik), nárůstu výkonu (cca o 3kW), i točivého momentu. Každý kilowatík i Ňútnmetřík dobrý, ne? Výše zmíněnými úpravami bys dosáhl zvýšení výkonu asi tak o 8-10kW, taky něco na točáku a už by ses dostal téměř na úroveň accordu 2,0 (96kW), ale bez točáku, samo. Výfuk by to chtělo celý, ne jen jeho poslední díl. Kolik máš na civicu najeto? Nám výfuk odešel až při 220 000km. Navíc bys zůstal minimálně na stejné spotřebě, možná i nižší. Copak, copak, nejsi spokojený s tím, že ti civic jede "jen" 190? Pokud můžeš jet na trojku 150, tak to tě asi potěším, protože accord taky. Takže komplexy mít nemusíš. pokud si chceš zazávodit, tak na běžné "kvalitní české" silnici stejně nikde nad 150 nepůjdeš. Se zpřevodováním nic nenaděláš, leda by sis nechal namontovat převodovku z VTI. Určitě by to šlo, pak bys asi měl báječnou radost z jízdy, ale adieu, spotřebo. Tu čtyřku měli, podle mého názoru, udělat také krátkou a na ekonomické ploužení by mohla stačit pětka. Co říkáš na J-VX a NSX?
U toho 1.4 4D jde o to, ze ma kratsi prevody na ctyrku i petku. U prvnich trech a castecne i u ctyrky je na tom 1.5 lepe, ale problem je petka. Jak rikam na dalnici, kdyz tam mam petku tak mne predjete i Punto, pokud nepodradim (nekdy az na 3). Nejde o tu maximalku, ale o to, ze ve 130 (3300 ot.) je paty prevod tak tezky, ze se s nim snad ani neda jezdit. Jeste jeden problem ma motor 1.5i. Do 5000 ot. VTEC-E pouze mirne zdvihne saci ventil, aby se lepe virila smes. Diky tomu pak pocitac davkuje mensi mnozstvi benzinu a spaluje neco jako chudou smes. Vysledkem je sice skvela spotreba, ale pomerne liny a hlavne neklidny beh motoru (nekdy to ma tendenci pri akceleraci az temer skytnout).
Ivo, 33000 ot/min při 130km/h není snad zase tak strašné. Alespoň podle zkušeností s jinými vozy, 3300 ot je cca 1/2 spektra otáček a motoru docela vyhovuje, ne? No, abych věděl, o čem mluvíš, tak bych se musel asi nejdříve projet. Až bude příležitost, tak se za tebou asi sjedu podívat. Takže podle tvých slov: 1,5VTEC-E nekupovat? Zkus se tedy zeptat u svého dealera na možnost výměny převodovky. Pokud je na tom 1,5 oproti 1,4 lépe na 1.,2., i 3.stupeň, tak nemůže být dynamičtější. A když je čtyřka vyrovnaná, tak je handicapem jen 5ka a to bych si zase v případě potřeby klidně podřadil. Pokud by ale měla být obě auta stejně dynamická, nebo alespoň velmi podobná, tak by byl asi výhodnější kauf ta 1,4. Ale tak maximálně pro 3D, ne? na sedan se mi ta 1,4 zdá málo, nemyslíš?
Tech 3300 je malo, protoze max. kroutaku je na 5500 a navic, jak jsem uz psal, to jede v ekonomickem rezimu spalovani chudsi smesi. Novou prevodovku tam dat je draha a dle meho nazoru i stezi resitelna zalezitost. To by mne ty upravy staly vice nez koupe noveho auta. Co se tyce volby 1.4 nebo 1.5 (ten se dava i do 3D), je jednoducha. 1.4 asi pojede vyrovnaneji, ale bude mu chybet tech cca 20kW pri predjizdeni. Je to muj osobni odhad, ale myslim, ze 1.4 bude pruznejsi, ale mene vykonna. Jinymi slovy v ni "nechytnou saze" jako v 1.5 pri 5000 otackach.
Tak to není co řešit. Bez "chytání sazí" to není ono a navíc 1,5 nabízí nižší spotřebu. Pokud bych si chtěl zazávodit, tak mi na to stačí snad ta trojka, stejně tak, jako u accordu. takže by asi byla lepší 1,5. tedy nejlepší by byla 1,8 VTI, ale mám na mysli tu nižší cenovou hladinu. Opravdu bys přemýšlel o nějakém tom nemotorovém tunningu? Myslím, že něco výkonu navíc nezaškodí.
Hmm, ono je to (jako vzdy) otazka penez. Cili pomer kolik to stoji a co ziskam. Urcite stoji za pokus ty sportovni filtry. Vyfuk, to je asi otazka, zda-li za vice penez bude i vice muziky. Asi bych neco vrazil do poradneho volantu, ale nechtel bych prijit o airbag. Ten plastovy volant u Civicu je fakt eckelhaft (nevim jestli to dobre speluju 😉)
Jo, ten filtr není moc nákladná položka. Ale také není zase tak efektivní. Z níže popsaných úprav se jedná spolu s lepšími svíčkami o nejmenší přírůstek výkonu. Svíčky jsou také za pár kaček. Ale výfuk, to je min.15 000 a to si nejsem jist, jestli celý, nebo jen poslední díl. ten dělá výkon. Jak tu někde psal Hop, asi v toyotě clubu, někde ti přidá 20kw, jinde jen 3 - 5, záleží na tom, jak je dimenzované originální potrubí. U filtru je to to samé. Obojí je sázkou do loterie. Sice vyhraješ pokaždé, otázka je jen, kolik. S volantem je to podstatně horší. Sehnat se dají náááádherné volanty potažené kůží a polstrované, malé, čtyř i tříramenné, ale bez airbagů. S airbagem seženeš asi jen originál Honda za nemalý peníz. V současnosti už se dá (díky bohu) sehnat sportovní volant i u hondy. Otázka je, jestli se volant z Integry, Preluda nebo A-TypeR dá přidělat na sloupek civicu. Který by šel předělat určitě, je volant z HR-V. Je šikovný do ruky, malý a vypadá skvěle. Ale zase má světlou barvu. Ale možná by to ani zase tak moc nevadilo. Ptal ses už svého dealera na možnost výměny? .... Já si na volant v accordu nestěžuji. Je tam čtyřramenný, tlustý s krásným tvarem (součástí faceliftu byla později i úprava volantu, z krásného původního, co máme my, udělali jednu hrůzu. Ztenčili a "vylepšili" design). Jen by mohl být menší. snížil by se tím také trochu velký účinek posilovače.
Ondro, vítám tě k nám. Je škoda, že patříš k té málo početné skupině lidí, kteří mají potíže s motorem. Honda se přece kupuje pro motor, ne? Ale pokud máš dvouleté auto, tak nezoufej, nech mechaniky, ať si s tím v záruce poradí a nenech si namluvit, že ti neuznají záruku. Pokud se jim závada nepodaří odstranit, tak ti musí vyměnit motor a silně pochybuji, že by se choval stejně. Takový pech snad nemá nikdo. Poruchovost není zrovna synonymem Hondy. Dávej vědět, jak se věci vyvíjejí. Problém by byl, kdybys měl nějaký motorový tunning, který honda neschválila. Pak by ti záruku neuznali. Tví přátelé s VW - to je skoutečně ta pravá značka, která ční vysoko nad Hondu. Divím se, že tě takové řeči vůbec zneklidňují. takové narážky, jako že H nestojí za nic, bych přešel s úsměvem, nebo přidáním plynu. Copak od VW mají ti hoši za zázraky? Pokud to není corrado VR6 nebo Golf VR6, tak bych se jen smál. Před VR6kami bych trochu respektu měl, ale stále to není Honda. Možná jsi jiného názoru, po tvých neradostných zkušenostech, ale jak ti mohou potvrdit ostatní Hondofilové, jsi spíš vyjímka potvrzující pravodlo. Ale být taková vyjímka by mě taky moc netěšilo. Nenech se otrávit. ..... Jo, Ivo, jak jsi propčítával, že by civic 1,4 měl být dynamičtější , než 1,5? Vždyť je mezi nimi 18 kW a 14Nm rozdíl. V akceleraci je také 1,7s rozdíl. U 1,5 je VTEC, tzn. dynamiku i ve vyšších otáčkách (u 1,4 myslím není). A první tři převodové stupně jso asi identické. Tak jak to?
ČAU,
s tím motorem mám prostě pech, jelikož když jsem kupoval 4D 1.4 tak cca po 3 tisících a po pěti urgencích teprve vyřešili obdobný problém jako mámu u Vti - úbytek oleje. Jenomže u 1.4 to bylo jasný, jelikož pod autem jsme měli olejovou skvrnu. Několikrát mi vyměnili těsnění pod vanou, potom dokonce celou vanu a pořád to teklo dál, až konečně zjitili, že to teče simerinkem na klice. Problém byl v tom, že neměli klíč k tomu aby sundali setrvák u spojky, takže s tím bylo hrozně pytlíkování, fakt hrůza. A teď ten problém s mojim Vti, ten mě dodělal. Já mám prostě na Hondy pech, u jinejch aut se mi tohle nikdy nestalo. Takže na Hondy jsem hodně zanevřel, ale uvidíme co s tím v servisu udělaj. Podle mě ale pěkný kulový, ty kluky znám a vím co dokážou. Uvidíme...
Jinak kluci od VW mají VR6 Vento, GolfII GTi 1.8 16V a třetí GolfIII GTi 2.0. Vento teď bude měnit za GolfII 1.6TD. Jinak já mám oblíbenou značku BMW. Mám ještě BMW 320i E30, rv: 12/87, už je to plasťák. Teď ho mazlim do super krasavce, bude naprosto super. Jenom potřebuju někoho na motor, protože moc nejede. Nevíte o někom? Taky jsem koukal že jste se bavili o cenách. Já jsem kupoval Vti minulý rok a bylo starý 3/4 roku za 490 000 Kč, bylo po důchodci, najeto 12000 km. 4D 1.4 jsme kupovali úplně nový. Jinak 1.4 nic moc nejede. Auto je moc těžký. Na dálnici se rozpohybuje tak na 175 a když vypneš klima tak jede 195, ale už to není ono. S Vti jsem jel zatím max. 235, ale byla tam ještě rezervička. Jo teď jsem si vzpomněl, že v Annonci celkem nedavno někdo prodaval 1.8Vti za 350 000, najeto 30 000, rv začátek 97 > to byla super cena. Jinak teď je aktuálně jeden v Branýse asi za 410 000, teda pokud si to dobře pamatuju - zdroj Autobox. Co se týká cen tuningu já jsem dal za konec výfuku asi 11000 a za prostřední díl asi 7000, za KN filtr asi 1700 (vložka), konickej stojí okolo dvojky a celý kit cca 5500 (ale nevím jestli se vůbec dělá). A auto fakt líp táhne. Jinak naprosto dokonalej jsou Eibach pružiny. Teď to auto sedí naprosto dokonale, fakt super. Jedinej problém je v tom, že když se utrhne tak to taky stojí za to, ale mě se to stalo jenom jednou v zatáčce kterou jezdím normálně 100 tak jsem tam vletěl kolem 150 a jediný co mě zachránilo byly super brzdy - na ty si nemůžu stěžovat.
No nějako jsem se rozkecal. Končím. Čus
PS: Jo co jinak udělat nějakej malej srazík na konci srpence, to už snad budu mít auto zase pohromadě (16.8. ho začnou rozbíjet) a nemuseli by to být jenom Hondy???
s tím motorem mám prostě pech, jelikož když jsem kupoval 4D 1.4 tak cca po 3 tisících a po pěti urgencích teprve vyřešili obdobný problém jako mámu u Vti - úbytek oleje. Jenomže u 1.4 to bylo jasný, jelikož pod autem jsme měli olejovou skvrnu. Několikrát mi vyměnili těsnění pod vanou, potom dokonce celou vanu a pořád to teklo dál, až konečně zjitili, že to teče simerinkem na klice. Problém byl v tom, že neměli klíč k tomu aby sundali setrvák u spojky, takže s tím bylo hrozně pytlíkování, fakt hrůza. A teď ten problém s mojim Vti, ten mě dodělal. Já mám prostě na Hondy pech, u jinejch aut se mi tohle nikdy nestalo. Takže na Hondy jsem hodně zanevřel, ale uvidíme co s tím v servisu udělaj. Podle mě ale pěkný kulový, ty kluky znám a vím co dokážou. Uvidíme...
Jinak kluci od VW mají VR6 Vento, GolfII GTi 1.8 16V a třetí GolfIII GTi 2.0. Vento teď bude měnit za GolfII 1.6TD. Jinak já mám oblíbenou značku BMW. Mám ještě BMW 320i E30, rv: 12/87, už je to plasťák. Teď ho mazlim do super krasavce, bude naprosto super. Jenom potřebuju někoho na motor, protože moc nejede. Nevíte o někom? Taky jsem koukal že jste se bavili o cenách. Já jsem kupoval Vti minulý rok a bylo starý 3/4 roku za 490 000 Kč, bylo po důchodci, najeto 12000 km. 4D 1.4 jsme kupovali úplně nový. Jinak 1.4 nic moc nejede. Auto je moc těžký. Na dálnici se rozpohybuje tak na 175 a když vypneš klima tak jede 195, ale už to není ono. S Vti jsem jel zatím max. 235, ale byla tam ještě rezervička. Jo teď jsem si vzpomněl, že v Annonci celkem nedavno někdo prodaval 1.8Vti za 350 000, najeto 30 000, rv začátek 97 > to byla super cena. Jinak teď je aktuálně jeden v Branýse asi za 410 000, teda pokud si to dobře pamatuju - zdroj Autobox. Co se týká cen tuningu já jsem dal za konec výfuku asi 11000 a za prostřední díl asi 7000, za KN filtr asi 1700 (vložka), konickej stojí okolo dvojky a celý kit cca 5500 (ale nevím jestli se vůbec dělá). A auto fakt líp táhne. Jinak naprosto dokonalej jsou Eibach pružiny. Teď to auto sedí naprosto dokonale, fakt super. Jedinej problém je v tom, že když se utrhne tak to taky stojí za to, ale mě se to stalo jenom jednou v zatáčce kterou jezdím normálně 100 tak jsem tam vletěl kolem 150 a jediný co mě zachránilo byly super brzdy - na ty si nemůžu stěžovat.
No nějako jsem se rozkecal. Končím. Čus
PS: Jo co jinak udělat nějakej malej srazík na konci srpence, to už snad budu mít auto zase pohromadě (16.8. ho začnou rozbíjet) a nemuseli by to být jenom Hondy???
Volant - v pohodě se dá sehnat i s airbagem, ceny zjistím. Z ostatních Hond to asi nepůjde předělat, jelikož budou mít jinou nábu, i když možná jsou některý shodný.
Svíčky - já jsem chtěl v servisu vícebodový BOSHe a oni říkali, že to není moc dobrý, že to dělá problémy s VTECem, že to zkoušeli. Takže těžko říct. A ještě jedna věcička v novým VW SPEED je "POWER CABLE", který má podle reklamy zvednout výkon až o 15PS, což se mi moc nezdá. Je to kablík mezi rozdělovačem a cívkou. Já si ho objednám nejdřív k BMW a uvidíme. A poslední motor tuning na 1.8Vti mě byly dodaný tyto info: cca o 20PS za 30000 (úprava elektroniky, filtr) nebo o cca 40-50PS a to je asi ještě ostrá vačka. Říkal mi to závodník jezdící s Integrou takže by to mohla být seriózní informace.
OK to je zatím vše.
Svíčky - já jsem chtěl v servisu vícebodový BOSHe a oni říkali, že to není moc dobrý, že to dělá problémy s VTECem, že to zkoušeli. Takže těžko říct. A ještě jedna věcička v novým VW SPEED je "POWER CABLE", který má podle reklamy zvednout výkon až o 15PS, což se mi moc nezdá. Je to kablík mezi rozdělovačem a cívkou. Já si ho objednám nejdřív k BMW a uvidíme. A poslední motor tuning na 1.8Vti mě byly dodaný tyto info: cca o 20PS za 30000 (úprava elektroniky, filtr) nebo o cca 40-50PS a to je asi ještě ostrá vačka. Říkal mi to závodník jezdící s Integrou takže by to mohla být seriózní informace.
OK to je zatím vše.
Heeejjáááá.
Při cestě domů jsem to nandal Acordu Type-R. Sice udělal taktickou chybu, ale i kdyby ne tak bych mu to nandal. V zatáčkách bylo vidět že mu to hůř sedí, jó Eibach je Eibach. Takže žádnej Acord, ale CIVIC to je ono.
Ondra
Při cestě domů jsem to nandal Acordu Type-R. Sice udělal taktickou chybu, ale i kdyby ne tak bych mu to nandal. V zatáčkách bylo vidět že mu to hůř sedí, jó Eibach je Eibach. Takže žádnej Acord, ale CIVIC to je ono.
Ondra
Ondro, taky si myslim, ze Civic je koncepcne lepsi auto (ted mne asi King zabije 😉). Mensi, lehci, ale rozmerove temer shodny. Kdyz, jsem se rozhodoval pred 2.5 lety ja, tak jsem dal prednost Civiku, pred Accordem 1.8. Pamatuji se, ze jeste kdyz jsem pobyval v Americe tak tam testovali (Car&Driver) na okruhu "vysperkovana" auta, BMW 328, Ford Taurus (sportovne ladeny), Nissan Maxima .. a nakonec Civic VTi. V celkovem hodnoceni vsech tech aut s minimalne dvounasobnym objemem skoncil VTi na druhem miste hned za Bavorakem a rozdil byl jen v desetinach sekund. Akorat se mi zda, ze posledni dobou Honda na tuhle nejprodavanejsi kategorii ponekud kasle jak z hlediska inovace tak, jak to vypada, i z hlediska kvality a pousti se do e😜erimentu (HR-V), ktere sice jsou zajimave, ale nikdy nebudu v hlavnim proudu prodeje. Co to je stovky prodanych CR-V a HR-V proti tisicum prodanych Civiku (myslim ted u nas).
Je fakt že Accord je už hodně velikej a těžkej. Ale držel se statečně. Jinak na Civici Honda dost kašle, tenhle rok mají jenom nové nárazníky. Začali být hodně komerční - zatím se jim to vyplácí, ale uvidíme jak dopadnou. Doufejme že teď přijde na řadu Civic, protože teď je to jejich nejstarší model. Uvidíme. Jinak dole v tuningu plánujeme sraz, takže se podívej a napište co vy na to. Zatím čau musím pracovati....
Jo, máš jednou velkou pravdu v tom, že ignorace třídy golf je trestuhodná. Desetitisíce prodaných civiců fakt pár tisícovek CR-V a HR-V nemůže spasit. zasloužili by nakopat. A S2000 by taky mohla třeba rok počkat. Ale 50. výročí je 50. výročí. Ale třeba Fiat je oslavil novým puntem. Ale u Hondy přece nejde, aby k výročí vytvořili civic. To by byla ostuda. Co by na to řeklo image?
Ondro, měl by teď být na řadě, ale jen teoreticky. V reálu bude ještě před ním velmi pravděpodobně JV-X, nástupce CRX (alespoň v to doufáme). Na jarním tokijském autosalonu bude prezentována nová Integra se zadním náhonem a 4dveřová - výhradně (vychází z S2000). proč? protože Toyota trumfla Hondu dost značně svým konkurentem Alfě a BMW - Lexusem IS200. Tak si to honda nesmí nechat líbit a vyrazí do stejného segmentu. Bude bitka. Plánuje se také nový prelude (konečně), pravděpodobně na stejném podvozku, jako ta integra. Takže v budoucnu už nekoupíš Integru coupé, ale jen sedan. Jen nevím, jak to udělají s US trhem, protože tam Integra náleží Acuře a Prelude zase výhradně Hondě. S 2000 je snad pouze Acura. To bych se musel mrknout. Koncem roku 2000, možná 2001 se chystá nááááááádherné NSX (pošlu skicu, jestli chceš). Tak kdy dojde na civic? Snad brzo. Ale neuvěřitelně musí dostávat zabrat vývojový tým. A realizační taky. Která jiná automobilka na světě vyplivne za cca. 3 roky 8 zcela nových modelů (Accord, Logo, HR-V, S 2000, JV-X, Integra, Prelude, NSX?)? a navíc 3 facelifty (Legend, CR-V, Civic)? To teda, pánové, klobouk dolů. Jo ten civic nemá jen upravený nárazník, ale i zesílené deformační zóny vpředu a novou kapotu. kapota má výraznější prolis. neřekl bys, o kolik lépe to vypadá.
Ondro, měl by teď být na řadě, ale jen teoreticky. V reálu bude ještě před ním velmi pravděpodobně JV-X, nástupce CRX (alespoň v to doufáme). Na jarním tokijském autosalonu bude prezentována nová Integra se zadním náhonem a 4dveřová - výhradně (vychází z S2000). proč? protože Toyota trumfla Hondu dost značně svým konkurentem Alfě a BMW - Lexusem IS200. Tak si to honda nesmí nechat líbit a vyrazí do stejného segmentu. Bude bitka. Plánuje se také nový prelude (konečně), pravděpodobně na stejném podvozku, jako ta integra. Takže v budoucnu už nekoupíš Integru coupé, ale jen sedan. Jen nevím, jak to udělají s US trhem, protože tam Integra náleží Acuře a Prelude zase výhradně Hondě. S 2000 je snad pouze Acura. To bych se musel mrknout. Koncem roku 2000, možná 2001 se chystá nááááááádherné NSX (pošlu skicu, jestli chceš). Tak kdy dojde na civic? Snad brzo. Ale neuvěřitelně musí dostávat zabrat vývojový tým. A realizační taky. Která jiná automobilka na světě vyplivne za cca. 3 roky 8 zcela nových modelů (Accord, Logo, HR-V, S 2000, JV-X, Integra, Prelude, NSX?)? a navíc 3 facelifty (Legend, CR-V, Civic)? To teda, pánové, klobouk dolů. Jo ten civic nemá jen upravený nárazník, ale i zesílené deformační zóny vpředu a novou kapotu. kapota má výraznější prolis. neřekl bys, o kolik lépe to vypadá.
Kingu, pokud mi to dnes vyjde, stavim se k Toyote a uzmu jim jeste jeden zmineny bulletin. Zasli mi postovni adresu, at ti to muzu poslat. Co se tyce Civiku a Accordu, myslel jsem koncepcne ne konstrukcne. Jinymi slovy, vyhovuje mi spise mensi, lehci a sportovneji ladene auto. Samozrejme konstrukcne na tom Accord musi byt lepe, je taky o ctyri roky mladsi. Koncepcne mi vsak pripada trochu jako "obtloustly" Civic.
Moc dík. Ty jsi ale hrozný šťoural. Jak?- obtloustlý civic? A Legend je obtloustlý accord? A avensis je obtloustlá corolla? Vždyť to jsou auta vyšších tříd. Máš ale pravdu v tom, že malé, lehké a sportovně laděné auto je super. Je to také moje "krevní skupina". Mě osobně se zdá accord taky moc velký, klidně by mi civic stačil. I 3d, nemám zatím rodinu. Ale zase končí sranda při bouračce. Tam se pak velké, těžké a robustní auto hodí. Ale ta cena - u auta střední třídy. To je těžké dilema. Menší auta také mívají menší převisy, což je ku prospěchu jízdním vlastnostem. I když takový Accord Coupe asi taky nepojede špatně - ale je to tank. Když už probíráme malá. živá auta - seděl jsem včera v bazaru v CRX, r.v. 88, naj. 166000km, bílá, dovoz švýcarsko, vše, včetně střešního okna v elektrice, po opravě (bouraná na B sloupek za dveřmi řidiče), za 84 000. Jaký by to byl kauf? Cena se mi zdá kapku vysoká, není? Hop koupil MR2 za cca 70 a to je větší žihadlo. ptám se jen platonicky, protože money stejně nemám. Jen tak, abych byl v obraze. Že ti to určitě vyjde k té toyotě, viď?
😄. S tim "obtloustly" myslim, ze jsou si(minimalne) zepredu dost podobni. Uz jsem nekolikrat myslel, ze koukam na Civika a on to byl novy Accord. K ty Toyote ti zajedu, at ti udelam radost.
Kingu, ja nevim, byl bych k bouranemu autu hodne, hoDNE, HODNE podezrivavy. Radsi ozelit vykon a image a jit na neco, co ma zajistenou kvalitu.
Oj, ty jsi na mě nějaký rychlý. To asi nepíšeš jen dvěma prsty, jako já. Jo, já vím, že bouračka není to pravé, ale když by byla dobře udělaná,... V případě koupě bych to nechal prohlédnout v Honda servisu, ať se v tom pošťourají. Ale oželet image, to třeba , ale výkon? Mě jen zajímala ta cenová relace. Jestli to je moc, jak jsem usoudil nebo ne. jak říkám, jen platonický zájem. A ohledně toho image. Dobře, že to říkáš. i přesto, že moje srdce bije pro Hondu a jen z těžkým srdcem bych koupil něco jiného, tak mám tajného favorita u značky z téměž žádným image. Ale raději tady nebudu psát jaké, abyste mě tu nesežrali zaživa.
Ale byl jsem překvapen zachovalostí kastle i interiéru. No jo, švýcaři se o auta starají dobře. Dokonce ani nabyly prosezené sedačky, mimochodem s perfektním vedením. A na větvi jsem byl z toho, že u tak starého auta ja středová konzola výrazně natočená k řidiči, jev, patrný teprve u nejnovějších aut. Na rok 1988 neuvěřitelná kára. když vzpomenu na favrita ..... Člověče, podle tvých slov, ty bys asi do ojetiny nikdy nešel viď? no tak to ojetina bude v budoucnosti moje jediná možnost, vzhledem k platu závratně podrepublikového průměru mého i přítelkyně. Já nemohu mít tak přísný metr. Zase lepší ojeté crx za 80, než felicie za 150.
Jo, k téhle záměně jsem se taky párkrát dopracoval. Ale píš zblízka, když vidím jen část předku. Jakmile vidím auto z dálky, tak accorda poznám neomylně ten čumáček se povedl. Dřív jsem si stěžoval, že jsou accordy nejvíc vidět na salónech, ale začínám jich dost vídat v pražských ulicích. Mohlo by dojít k takovému prodejnímu boomu, jako u CR-V? Pokud je opravdu accord tak dobrý, jako že bych tomu klidně po zkušenosti věřil, tak takové zprávy se šíří rychle. Jako v případě CR-V. To si lidé musí kupovat pro jeho kvality, protože krásy moc nepobralo, ve srovnání s konkurencí Terrana II, Grand Vitary, Nebo RAV4. Co říkáš na to CRX? ...... ty jsi na mě takový hodný.....
No, ještě si to rozmyslím, jestli tě zabiju, nebo ne. S kým bych si tady potom dopisoval, že? Ale rozhodně s tebou souhlasit nebudu. Nový accord (o starém memluvím, po 4 letech odešel na zasloužený odpočinek a přílišné nadšení nevyvolal nikde. Sice rychlý, bezpečný, s dobrým podvozkem, ale takový neslaný nemastný) je prostě nový, má pětiprvkový závěs zadního kola, nový podvozek, motory se zvýšeným výkonem, tužší karoserii, atd atd. Tak co je na civicu koncepčně lepší? Je lehčí, ale to je tak všechno. U VTI 1,8 je rozdíl ve hmotnosti oproti TypeR jen 160kg, ale rozdíl ve výkonu je 32kW, v točivém momentu 49Nm. (Jen mě překvapilo, že vti1,6 má lepší akceleraci, než vti 1,8. Asi má japonec lepší převodovku). Takže odledně accordu a civicu bych se dál nerozšiřoval. Až bude nový civic, můžeš asi po právu říct, že je koncepčně lepší, protože vývojáři vycházejí ze současného A jako i ze starého C. ..... ondro, myslím, že ten "závod" jsi vyhrál ty, ne civic. záleží na tom ,jak dobrý byl řidič TypeR. Tebou možná pozorovaná nejistota v zatáčkách byla určitě nejistotou řidiče, ne podvozku. Dej mi do ruky TypeR a já ti ukážu, jak jezdí, tvůj Eibach neEibach. Neříkám, že je VTI nějaký křáp, te to bomba auto, ať už 3D,4D nebo 5D a Aerodeck. Ale A T R je něco úúúúúúúplně jiného. Tak, vy dva, předložte nějaká fakta k potvrzení vaší spekulace! Ondro, to je to samé, jako když se DIM, nebo někdo (nechtěl bych se někoho dotknout) vytahoval, že "uhnal" s Octavií 1,8T Integru Type R a jiný zase, že "udělal" bez problémů Civica VTI. Jde o řidiče. Já také s felicií předjíždím skoro všechno, i když se "soupeři" snaží. A nemohu přece říct, že je moje felina lepší kára, než BMW3. S ním byla totiž jednou pěkná honička, na silnici z Prahy do Tábora. Byl to BMW 328(nebo kolik)TD!, obsazený frájou v brýlých a blond kočkou. Asi jsem ho podráždil tím, že jsem ho předjel první. tak se za mnou pustil. Na rovině mi to vždycky šeredně nandal, ale v zatáčkách a při předjíždění ostatních aut se mi vždy povedlo ho bez větších obtíží dojet, a asi 3x předjet. pak už jsem to nezkoušel, protože při pokusu předjet jeho a zařadit se přímo před něj (když nebylo místo ob auto vpředu), schválně zrychlil a pak se bavil tím, jak mám plný volant práce s tím, vrátit se do svého pruhu, abych se nerozmázl o protijedoucí kamion. tak jsem se mu alespoň pomstil tím, že jsem ho vždy dojel na zadek a visel na něm do nejbližší rovinky, kde se projevil výkonový potenciál vozu, ne však řidičský. A pak jsem ho opět dojel atd atd. Děsně mě totiž bavil ten vyděšený, až šílený pohled do zrcátka a až zvířecí vztek v obličeji. To bylo před 2ma lety, v době, kdy jsem měl řidičák 2 roky a čerstvou felicii. No nic, to jsem se zase rozkecal (jako pokaždé). To byla jen demonstrace proto, abyste neposuzovali ostatní auta podle toho, jestli jste je předjeli, nebo ne. To bych mohl tvrdit, že Opel kadett GSI cabrio 2,0 je mnohem lepší auto, než accord, protože jsem ho na mně důvěrně známé silnici prostě nepředjel. Řidič byl prostě machr. Tak jsem mu zablikal a zvolnil ze 190 na cestovních 130. Dodnes nevím jenom to, jak se asi cítil při 200km/h v otevřeném voze. No, asi nic moc.... ..... Ivo, prosím prosím, mohl bys mi sehnat také ten Autobildí test u dalera Toyoty? Já sice dnes zkusím zajet k jednomu z pražských, ale protože je pátek, tak si to asi ještě rozmyslím. nechce se mi se proparkovávat centrem a Plzeňskou. Tvař se jako vážný zájemce o Avensis, který neví, jestli nechce accorda, prosím, Moc by mě to zajímalo. Virtuální informace (scan) jsou sice fajn, ale jsem trochu konzervativní - papír je prostě papír. Zeptáš se mi?
Obrátil se na mne můj kamoš zda neznám někoho, kdo by koupil ACCORDA z finančních důvodů jej musí rychle prodat. Hned jsem si vzpomněl na Vás. Vůz je ve výborném stavu. Jedná se o prvního majitele, koupeno v ČR. Rok vyroby 1994, najeto 84 000 km, černá metalíza, 4 dveřový. STK 12/2000, Výbava: Klimatizace, ABS, alarm, otáčkoměr, hliníková kola, el. okna, rádio, dělená zadní sedadla, posilovač řízení, imobilizér, centrální zamykání. Cena 250 000,- Kč. kontakt 0602 758 224 nebo emailem na miha@email.cz Pokud byste o někom věděli, ozvěte se. Díky za pomoc
Čau,
ad 1) civic x accord. Accord je samozřejmě větší a využívá mnoho modernějších technologií takže je lepčí. Civic je ale obratnější, menší, lehčí a možná i trošku hezčí (toť otázka vkusu). Co se týče crashtestů tak od 160km je to jedno protože se ti utrhaj vnitřnosti a já moc pod 150 nejdu (teda pokud to silnice dovolí). Jinak platí nepsané pravidlo, že menší auta se líp tůněj, i když jsou samozřejmě i výjimky,
ad 2) nákup CRX - do toho bych radši nešel a i ta cena je vyšší cca tak o 10000,
ad 3) nový civic - no doufejme že se na něj dostane,
ad 4) Accord coupe je bomba, ale s rozumnym motorem 3.0 je to jenom automat a celokůže - oboje nemám rád. Jinak je to prostě amerika a je to na tom hodně znát,
ad 5) Type-R a Civic VTi - mám tu ještě jeden případ z praxe kdy to Civic Black Phantom nandal Type-R. A jsou to bráchové a oba jezděj jako šílenci. Jinak mě Type-R neujížděl ani na rovinkách tak nevím nevím. A to mám auto volejničku a kompresi 9 (možná už míň) místo 11. Ta hmotnost tam něco dělá. Jinak Type-R má něco nepřekonatelnýho sériovým Civicem - super dokonalý RECARa - ty opravdu hodnotím maximálně.
ad 6) Octavka 1.8T x Integra R. No viděl jsem už úpravy na 1.8T (byl teda v Golfu 4) a mělo to 290PS což by Integře asi namlátilo. V sérii to není nic moc, tomu to nandám i já v pohodě.
ad 7) po výkendu chci mít nový stránky na autotuning.cz s Hondama, tak se tam koukněte.
ad :-! už asi nic, takže zatím čau...
ad 1) civic x accord. Accord je samozřejmě větší a využívá mnoho modernějších technologií takže je lepčí. Civic je ale obratnější, menší, lehčí a možná i trošku hezčí (toť otázka vkusu). Co se týče crashtestů tak od 160km je to jedno protože se ti utrhaj vnitřnosti a já moc pod 150 nejdu (teda pokud to silnice dovolí). Jinak platí nepsané pravidlo, že menší auta se líp tůněj, i když jsou samozřejmě i výjimky,
ad 2) nákup CRX - do toho bych radši nešel a i ta cena je vyšší cca tak o 10000,
ad 3) nový civic - no doufejme že se na něj dostane,
ad 4) Accord coupe je bomba, ale s rozumnym motorem 3.0 je to jenom automat a celokůže - oboje nemám rád. Jinak je to prostě amerika a je to na tom hodně znát,
ad 5) Type-R a Civic VTi - mám tu ještě jeden případ z praxe kdy to Civic Black Phantom nandal Type-R. A jsou to bráchové a oba jezděj jako šílenci. Jinak mě Type-R neujížděl ani na rovinkách tak nevím nevím. A to mám auto volejničku a kompresi 9 (možná už míň) místo 11. Ta hmotnost tam něco dělá. Jinak Type-R má něco nepřekonatelnýho sériovým Civicem - super dokonalý RECARa - ty opravdu hodnotím maximálně.
ad 6) Octavka 1.8T x Integra R. No viděl jsem už úpravy na 1.8T (byl teda v Golfu 4) a mělo to 290PS což by Integře asi namlátilo. V sérii to není nic moc, tomu to nandám i já v pohodě.
ad 7) po výkendu chci mít nový stránky na autotuning.cz s Hondama, tak se tam koukněte.
ad :-! už asi nic, takže zatím čau...
1) Kingu mam pro Tebe ten srovanaci test japonskych aut, posli mi adresu a ja to dam do posty pristi tyden. 2) Cestou jsem se stavil k Mazde se podivat na 323 GT (ma dobra hodnoceni a jednu z nejlepsich spolehlivosti). Musim rict, ze jsem velmi prijemne prekvapen. Zvenci sice nic moc az na 15-ky lita kola, ktera jedina davaji tomu autu srmnc. Uvnitr perfektni, urcite kvalitneji zpracovany interier nez v Civiku, kozeny Nardi volant a radici paka, prostorny, ABS, airbagy, TCS, mlhovky a 1.8 motor s 85kW jsou vsechno v zakladu. Cena 544 tis. mi pripada jako zatim nejlepsi z hlediska pomeru cena/vykon. Vim, ze hresim, ale Honda ma v tehle kategorii co dohanet.
tak v tři-dva-trojce jsi se zhlédl? No, já se ti ani nedivím. Když jsem byl v Praze na Autoshow, tak měli stánek VW, Opel a Mazda poměrně blízko sebe, tak jsem srovnával posez a interiér vůbec u Astry GSI, golfa a 323GT. Nakonec to v mém hodnocení vyhrála 323. Perfektní volant a páka, to máš recht, Dobrý posez, ale na sportovní model trochu vysoký (to je ale tak to jediné, co se tomu dá vytknout). Potěšila i loketní opěrka, ze které se dá obsluhovat sympaticky velká a tlustá hlavice řadicí páky. Ale civilní model 323 už takový pěkný není. Dělá to ten volant, páka a opěrka. detaily, ale důležité. Chybělo mi výškové nastavení sedadla (respektive jeho posunutí "až na podlahu") a podélně nastavitelný volant (ve srovnání s astrou a golfem). Ale ze současné produkce bych si v této třídě vybral právě tento model. Přístrojová deska se sice tváří dost levně, asi je to tou hnusnou barvou, ale jinak je cool. karoserie nic moc, líbí se mi ale vyřešení zadních svítilen. A na to, že jde o GT má podzřele měkká péra. Díval jsem se na ní, když byla osazena 4mi dospělými a zadní kolo bylo už schované pod blatníkem. Když si přimyslím ještě pátého a něco zavazadel do kufru, tak .?.?.?.?.? Cena je nejsympatičtější z celé kategorie, výkon sice podprůměrný, ale viděl jsi údaj o zrychlení? To se ani nechce věřit. Mají asi dobře udělané převody. Když jsem četl test v Auto tipu, tak dostala 4 stars, ale nějak se jim nelíbil její apetit. Ale naměřený výkon byl místo 85 asi 94kW. Takže dobře rozježděná. No civic se na takovouto cenu nemá šanci dostat s obdobným výkonem, protože si připlatíš za image a lepší techniku. Ale tady na sobě jasně vidíš tu blbost marketingu Hondy. Kupující hondy nejsou všichni tací jako my, aby si řekli, OK, počkám si na nový model, určitě bude stát za to. Ostatní si řeknou to, co ty: mám dát peníze za pět let starý model, nebo za rok a půl starý model za nižší cenu? A půjdou jinam. Nad tím zůstává rozum stát. Teď přijde pro Hondu další, daleko těžší rána: Nový Nissan Almera. Viděl jsem jeho 3D verzi. Kdybych řekl, že je pěkný, tak bych kecal, sakra, TEN JE NAPROSTO DOKONALÝ!!!!!!!!!! Kurňa, co se to těm pitomým žluťákům s Háčkem v kalhotách honí v palicích? No ,to se mi ulevilo..... Nikdo se pak nemůže divit stále klesající prodejnosti Hondy v evropě, kdy dosahuje rekordních propadů. jestli někde na netu tu fotku najdu, tak ji sem hodím, je fakt super. Ale nepropadej panice, vytiskni si skicu NSX, JV-X a oddávej se snění o tom, co bude. Někdy. Snad. Ach jo. Ale těšit tě může alespoň to, že na VTI zatím nemá vůbec nikdo. Alespoň něco.
Mě Mazdy poslední dobou moc neseděj. A jestli je to jenom o volantu a ąaltpáce, tak to si můľeą dát do čehokoliv. Jinak Mazdy se v poslední době i docela blbě prodávaj, zkuste srovnat třeba loňské prodeje s roky 1992-4 - proto asi ta nízká cena.
Asi se u Mazdy "uprali" s tim konzervativnim designem, ale podle slov dealera jim stoupla u 323 prodejnost o 100% a navic se chysta face-lift. Jinak ten vnitrek u 323GT je mozna sedivy, ale zatracene precizne zpracovany. Pul hodiny pred tim jsem sedel v Avensisu a musim rict, ze jen na tom Mazda uvnitr o dost lepe. Sorry hope, neber to osobne 😉. Navic ten 1.8 motor, TCS, ABS a ctyri airbagy vcetne klima na mne udelali zatracene dobry dojem (544 tis. nema konkurenci, snad v Octavii, ale tu ani zadarmo), navic nizkoprofilova 15 palcove kola vtisknou tomu, jinak fadni designu sportovni punc. Krome toho vsechny TUV a ADAC hodnoti 323 jako velmi spolehlivou. No nic, ja jen, ze mi ten chybejici novy Civic leze na palici a koukam se i jinde.😉
Mazdu nééé, to fakt nekupuj, to bych šel radši do 1.5 Civicu. Ale Mazda, no nevím. Tu teda fakt nemusím. I když je fakt, že do tý doby než jsem koupil Hondu, tak jsem neměl rád všechny japonce. Jinak už mám svýho broučka v servisu a teď večer je asi motor rozházenej po dílně - chudinka. Jinak koukám, že se tu toho moc neřeší... Jo a abych nezapoměl na www.autotuning.cz udělám do konce týdne speciální stránky Hondy, takže pokud máte nějakej zajímavej obrazovej a jinej materiál tak mi to prosím pošlete na: fabex@email.cz. Toť asi vše. Jo a nepojedete někdo na nějaký sraz Hond v německu? Docela bych se vypravil, ale nechce se mi samotnymu a okolo mě jsou jinak samy VW. Kdyžtak napište. Čau Ondra
Design Mazdy opravdu ztratil šmrnc. Když se podíváš na starší modely 323, tak model F byl vždy velmi sportovní. začátkem 90. let to byl známý model s "mrkačkami", pak ta nádhera s profilem kupé a teď to hrůzné polokombi. O modelu 626 raději nemluvím, na něm není povedené snad vůbec nic, ve srovnání s předchozí generací. O 121, teda pardón fiestě ani nemluvím. teď se to sneží trochu vynahradit modelem premacy. Pokud se jejich styling bude vyvíjet tímto směrem, nemuselo by to s nimi dopadnout zase tak zle. Ivo, zpracování nelze hodnotit jen podle vzhledu. interiér avensisu se ti nemusí líbit použitými materiály, mám takový pocit, že vypadá taky dost chudě a nenápaditě, snad jsou v něm i tvrdé plasty(?). 323 má měkkoučkou umělou hmotu a plochy má rozbité střídáním hladkého a "ďubkovaného" plastu. Tak ten pocit v interiéru je příjemný. Otázkou je, nakolik kvalitní se bude zdát na "kočičích hlavách". interiér accordu je na první pohled příjemný. Na druhý v něm najdeš místy i dost mizerné slícování (ne na přístrojovce, ale na středové konzole, mezi dveřmi a přístrojovkou, kolem sedadel), ale zase i po nalítaném čvrt milionu kilometrů mikde nic nedrnčí. Jediné rušivé zvuky jdou od kolíčku zámku, který se chvěje a naráží na plast okolo sebe a odkládací skříňka, kde drnčí "cosi". Už je asi vychozená, když se na ní zatlačí, tak ztichne. to je, myslím, na 5 let staré auto a kilometráž slušné. ..... hope, to je to, co jsem říkal, že bez volantu a šaltrpáky ta 323 už není taková. O těchto dvou dílech tady ta debata rozhodně není, ale ivo je zoufalý z příšerného volantu v civicu, tak se mu pochopitelně líbí takovéto drobnosti. Mně taky. .... tak mě napadlo, ivo, jak vypadá volant v přítelově VTI? Je to snad lepší, ne? Co kdyby sis pořídil ten?
Chlapi, zatim nehrozi, ze by me "pretahli" k Mazde. Sami nejlepe vite, ze Honda je zalezitost srdce. Spise jsem jen uvazoval v intencich, ze bych nemohl pri koupi noveho auta jit nad 600 tis. Pak mi tahle Mazda pripada jako fakt dobry kup. Mam ted Civika 4d 1.5 VTEC a do toho bych uz znovu nesel, to nevhodne zprevodovani a mnohem horsi vybava nez ma 323GT by bylo asi rozhodujici. Jinak VTi je o necem jinem (sice ma kozeny volant, ale prumer a tloustka je stejna jako u meho 1.5). Co se tyce meho znameho, ktery si ho koupil pred 3 tydny. Myslim, ze si ho docela uziva. Na krizovatkach se honi s motorkama (95% aut neni souperem), na cestach krizuje dvoustovkou apod. 😄. Na to, ze mu je 44, si dle meho nazoru docela uziva. 😉
Tak to má být. Proč ten skvělý motor neprotáhnout, že jo. bez ohledu na věk. Tak říkáš, že ti nadávat za doporučení VTI nebude, což? Já bych to chtěl taky projet. Alespoň jednou. Řekni si mu, ať ti to zase půjčí, když už to má zajeté. Jel jsi tím jen "v záběhu", nebo se mýlím. Pak del vědět, jak to vypadalo.
Logo obsadilo v crashtestu 2.(spolujezdec vzadu) a 3.místo (řidič), hned za VW Lupo!!!! Malá satisfakce za porážku Yarisem ve srovnávacím testu. Ten crashnul na 3.místě u řidiče s podobným výsledkem, ale propadnul u spolujezdce. Dobrý výsledek zaznamenal i Seat Arosa. dalšími v testu byly Twingo, Sirion, cuore, matiz. Subjektivně mohu říct, že ze všech "zmuchlanců" vypadalo logo a lupo asi nejlépe. Při pohledu na zaris trochu zamrazí, ale jak je vidět, posádka je chráněna lépe, než to vypadá. Takže hondofilové, oslavujte!
ondro, co myslíš. že by se tu mělo stále řešit světoborného? Prostě pokec o všem okolo Hondy se známými a občas i o něčem jiném, jako třeba teď. K tvému předposlednímu příspěvku: civic je lehčí a obratnější, jestli hezčí, to záleží na tom, s kterým civicem ho srovnáváš. Mě se líbí accord po zadek. Zadní partii mohli udělat lépe. Chybí mu trochu vlastní identita a nádherná čelní partie to celé nezachrání. Ale v každém případě bych ho ospoileroval. Crashtesty jsou fakt k ničemu, pokud jezdíš (jezdíme) tak rychle. S tuningem menších aut je to pravda, asi proto, že jsou méně dokonalá, než vozy vyšších tříd a proto je u nich více prostoru pro úpravy. A je to levnější sranda. U Accordu Coupe je opravdu chyba ten třílitr pouze s automatem. Stejně jako u legendu, který prostě s manuálem nekoupíš. Kůže by mi vůbec nevadila. ...Stejně tomu sporu VTI x Type R nevěřím. Civic je sice lehčí, ale stejně. prostě ne, ne ne a ne. To bych musel vidět na vlastní volant. recara jdou i do civicu. Civic type R (výhradně záležitost japonského trhu, bohužel) má také recara, krásně červená, jako Integra. Taky má z objemu 1,6 nějaký ďábelský litrový výkon, z hlavy to nevím, který překonala až S2000. ... Tak držíme palečky, aby se motůrek dal zase dohromady. pokud se to nepovede, tak zkus jiný servis, může to být i tím. Pak už zbývá jen výměna motoru. Zabojuj si o to, svého VTI by ses přece nevzdal, to bys musel dát za pravdu kamarádům od VW.
Přináším výsledky průzkumu spolehlivosti několika světových agentur, jak je otiskl časopis AMS jako sučást přílohy testu malých automobilů v záříjovém čísle.
.....Car check - nejspolehlivější modely😒br />
Mazda 323,
HONDA ACCORD,
mitsubishi colt,
toyota carina,
toyota corolla,
mitsubishi carisma,
nissan primera,
nissan almera,
mazda mx-5,
HONDA CIVIC.
- nejnespolehlivější😒br />
audi a8,
audi a3,
ford galaxy,
opel astra,
vw sharan,
porsche boxster,
mercedes SLK,
opel vectra,
opel omega,
opel tigra. ..... Hmmmm, hezké, zvlášť opel.
..... Car check: problémy s novými vozidly (max 3 roky staré) v posledních 12 měsících:
Toyota,
suzuki(!),
hyundai(!),
nissan,
mazda,
HONDA,
mitsubishi,
mercedes,
seat,
škoda. Pro zajímavost, na konci tabulky stojí audi, volvo, fiat, rover, lancia, opel(!) a Alfa Romeo (!-haha, nové modely 145/6, 156 a 166 - nová kvalita).
ADAC: poruchy kompaktů na 1000 aut😒br />
corolla 11,
mazda 323 + CIVIC 12,
almera (sunny) 14,
golf 19,
astra 20,
escort 22,
citroen zx 28.
Touring Club Schweiz" Poruchy podle značek😒br />
subaru,
toyota,
nissan,
daihatsu,
mazda,
mitsubishi,
suzuki,
Audi + bmw,
HONDA,
mercedes.
Power Report USA😒br />
jaguar,
bmw,
lexus,
toyota,
HONDA,
cadillac,
chrysler,
nissan,
mercedes,
porsche.
Power Report GB😒br />
subaru,
nissan,
mazda,
daihatsu,
honda,
toyota,
škoda,
mitsubishi,
seat,
mercedes. Jak vidíte, naše Hondička se drží bezpečně v top 10, nebo spíše v top 5, s vyjímkou švýcarska. to je velmi slušný výsledek. Bohužel většinou jsou ale před ní rivalové toyota, mazda, nissan a subaru, občas i -divné- suzuki a hyundai. Mohlo by to být lepší, ale stěžovat soi nemůžem. A Evropa je daleko vzadu.
.....Car check - nejspolehlivější modely😒br />
Mazda 323,
HONDA ACCORD,
mitsubishi colt,
toyota carina,
toyota corolla,
mitsubishi carisma,
nissan primera,
nissan almera,
mazda mx-5,
HONDA CIVIC.
- nejnespolehlivější😒br />
audi a8,
audi a3,
ford galaxy,
opel astra,
vw sharan,
porsche boxster,
mercedes SLK,
opel vectra,
opel omega,
opel tigra. ..... Hmmmm, hezké, zvlášť opel.
..... Car check: problémy s novými vozidly (max 3 roky staré) v posledních 12 měsících:
Toyota,
suzuki(!),
hyundai(!),
nissan,
mazda,
HONDA,
mitsubishi,
mercedes,
seat,
škoda. Pro zajímavost, na konci tabulky stojí audi, volvo, fiat, rover, lancia, opel(!) a Alfa Romeo (!-haha, nové modely 145/6, 156 a 166 - nová kvalita).
ADAC: poruchy kompaktů na 1000 aut😒br />
corolla 11,
mazda 323 + CIVIC 12,
almera (sunny) 14,
golf 19,
astra 20,
escort 22,
citroen zx 28.
Touring Club Schweiz" Poruchy podle značek😒br />
subaru,
toyota,
nissan,
daihatsu,
mazda,
mitsubishi,
suzuki,
Audi + bmw,
HONDA,
mercedes.
Power Report USA😒br />
jaguar,
bmw,
lexus,
toyota,
HONDA,
cadillac,
chrysler,
nissan,
mercedes,
porsche.
Power Report GB😒br />
subaru,
nissan,
mazda,
daihatsu,
honda,
toyota,
škoda,
mitsubishi,
seat,
mercedes. Jak vidíte, naše Hondička se drží bezpečně v top 10, nebo spíše v top 5, s vyjímkou švýcarska. to je velmi slušný výsledek. Bohužel většinou jsou ale před ní rivalové toyota, mazda, nissan a subaru, občas i -divné- suzuki a hyundai. Mohlo by to být lepší, ale stěžovat soi nemůžem. A Evropa je daleko vzadu.
Ivo, mrkni se na www.honda.com, je tam speciální page věnovaná hybridnímu VV. Mluví o tom jako o hotové věci. To snad není pravda. Takový hnusdesign! Tak nevím, jestli tím pádem padla i výroba JV-X, jako nástupce CRX, tak mě fakt nakrknou. A v AMS v kalendáři novinek na příští rok nemají hondu ani jednu!
No dobře, nebudu až zas tolik kritický, má to super sedačky a volant (tedy celý kokpit), a polovina auta od čumáku po dveře je taky pěkná. Ale nesnáším zakrytované zadní kolo už od dob citroenů a zadní partie se nějak moc v oblasti kufru zužuje. Aerodynamika je aerodynamika, ale taky by se na to mělo dát kouikat. Co tomu, lidičky říkáte, tomu zjevu?
Uz jsem to videl. On si to nejaky posuk v Kalifornii urcite koupi. Myslim, ze tenhle design je typicky pro vsechny elektro a hybridni auta. Robustni konstrukce je potreba pro vsechny ty akumulatory.
To je fakt hrůza. hrůza, hrůza. Splácanej citroen, zezadu je to mazda, zepředu fiat barcheta. Mě se to teda vůbec nelíbí. Tak teď teda fakt nevím co koupím jako příští auto. Civic novej nebude asi nikdy a já na něj stejně mám pech a další Hondy jsou (mimo Accorda) a zřejmě budou čím dál tím víc ukrutný. Jinak co se týká mého civica, tak ten má už po záruce (12.8.99), takže o jiném dealerství uvažovat nemůžu. A hlavně se k tomu velmi laxně staví Honda ČR. Řekl bych, že jim je zákazník ukradený. Jak je vidět tak jsme v Čechách. Když jsem naznačoval novej motor tak se mi v dealerstvá vysmáli a říkali, že to Honda vživotě neuzná. Fakt asi po 7 týdnech a 10 000 km se mi je podařilo přesvědčit, že tam ten olej opravdu mizí a oni mi tedy slíbili opravu (výměna kroužků). Ale pokud je něco s blokem tak to bude ještě zajímavé. Po těch tahanicích jsem ochoten jít i k soudu. Uvidíme jak to dopadne. No nic zatím čau, jdu pracovat na Honda stránkách.
Ondra
Ondra
Podľa mňa je to
spredu skôr Mazda MX, zozadu (ak si odmyslíte zakryté kolesá)
spomienka na staršiu CRX-u (ten prechod zadného okna medzi
svetlá).
Snáď iba tie kryté zadné kolesá pripomínajú Citroen CX,
alebo ešte viac kupé SM.
spredu skôr Mazda MX, zozadu (ak si odmyslíte zakryté kolesá)
spomienka na staršiu CRX-u (ten prechod zadného okna medzi
svetlá).
Snáď iba tie kryté zadné kolesá pripomínajú Citroen CX,
alebo ešte viac kupé SM.
No, pallasi, díky. Přesně tohle jsem nechtěl. Aby velký obrázek rozhodil text tak, že k jeho přečtení budeš muset jezdit myší ze strany na stranu, protože nejsou vidět začátky a konce řádků. Doufám, že se nebudeš zlobit, když požádám webmastera, aby ten příspěvek s fotkou odmazal. S citroeny to má společné právě to zakryté kolo, což je hnus hnusů. Jinak fakt nic.
Sorry, King, nezdal sa mi ten obrázok taký velký ... ja bežím na 800x600, a ten obrázok nemá šírku ani 640. V akom rozlíšení to tu listuješ?
Dobre, nabudúce už nebudem ...
Dobre, nabudúce už nebudem ...
tak to fakt nechápu, já mám totiž rozlišení 1024/768 a rolovat musím. To jsem blázen. ...... ivo, určitě se najde dost lidí, co do toho půjdou, otázkou je cena. Koho by nelákalo jezdit za 3 litry benzínu, tj. dnes 72 Kč/100km, což je nějaký sedmdesátník na kilometr. Toho nedosáhneš ani s propan butanem, s naftou už vůbec ne. To je levnější než kolo. Abys ujel 100km na kole, tak toho musíš sníst a vypít víc, než za 70 kaček. navíc by to mělo mít dynamiku motorů kubatury cca 1,5-1,6, takže výkon kolem 70 kW, možná víc. Na litrový motor dobré, ne? Navíc to má mooc pěkný interiér, podobný S2000 a sedačky taky vypadaly k světu. Když mluvím o S2000, nezdá se ti, že zájem o ní tady na MC opadl až příliš rychle? Máš pravdu, takovýto design je typický pro elektro-hybrido-mobily. Proto se mi taky žádné z nich nikdy nelíbily. Ale honda neponese žádné velké akumulátory. No je to hezké, že se Honda stará o ekonomii a ekologii, ale měla by se víc zajímat o masový prodej. Psal jsem tady o spolehlivosti a crashtestech, ale, bohužel, žádná odezva.
To je fakt, Toyota Prius je taky hybrid a taky vypadá jako "hybrid".
Konecne jsem si precetl prilohu noveho Auto Moto Sport o spolehlivosti. Myslim, ze me to opet utvrdilo v tom, ze neni jine cesty nez s japonskymi auty. Nejpikantnejsi na tom je, ze to pisou Nemci o sobe. Meli by si to precist vsichni vyznavaci "tradicnich" nemeckych znacek. Mohou sice nase "bzucaky" nazyvat ryzozrouty, ale MY VIME SVE 😉
zdar všichni. intenzivně se teď věnuji shromažďování informací o novinkách Hondy. Ukázalo se, že moje předešlé informace byly, řekl bych, časově příliš optimistické. takže zítra se ozvu, dnes už se mi nechce nic psát. Mám jeden bonbónek a jedno zděšení, aby toho nebylo moc optimistického.
tak jsem tu s informacemi, které doufám vzbudí váš zájem a ohlas. Takže novinka číslo 1: nejtoužebněji očekávaný civic se objeví v modelovém roce 2001, to znamená někdy v druhé polovině roku 2000 (jde o informaci pro US trh, tak nevím, jak to bude v E, ale vzhledem ke globalizaci platforem lze očekávat podobný termín). Vyštrachal jsem několik skic předpokládaného vzhledu a také "spy foto" americké verze civicu 4D (Doufám že jen americké. protože vypadá tak hrozně, že se budu bát vám ho poslat a navíc trochu povyrostl - proto předpokládám, že jde pouze o US verzi, která se nebude už dovážet z Japonska, ale bude se vyrábět kdesi v Ohiu). Novinka 2: S napětím očekávaný konkurent Lexusu a BMW3 se zadním náhonem a technikou S2000, v japonsku nazývaný lakonicky FR sport sedan se objeví v modelovém roce 2001, skeptici hovoří o MY 2002, to je ale nepravděpodobné, zpoždění oproti lexusu by bylo příliš velké. Současně se objeví i nástupce Prelude, se stejnou platformou a technikou. V šachování se jmény Prelude, Integra je zatím více než nejasné, bude asi záležet na konkrétním trhu, je možné, že kupé bude prelude, ale ve verzi Type R se bude jmenovat Integra Type R a 4D bude výhradně integra. Jak říkám, tohle není vůbec jasné. Existuje i varianta, že se integra Coupe bude lišít od Prelude pouze lehkou modifikací karoserie. Novinka 3: Pro S2000 se připravuje nový motor 2,2VTEC (pravděpodobně identický s Accorem Type R), který by měl mít méně výkonu a více točáku - to odpovídá (asi pro méně sportovní povahy - některé zdroje mluví i o 2,5l, ale to asi těžko.). Novinka 4: Někdy v průběhu roku 2000 se objeví důkladný facelift NSX. Ztratí "mrkačky", díky čemuž se zkrátí i přední převis, zadní převis take ubere na délce, čímž model více "zkompaktní", tím by se měly zlepšit vlastnosti vozu. Zcela nová generace se má objevit v letech 2003/2004. K tomuto doslova cituji:"Proč by měla Honda pospíchat s novou generací supersportu NSX, když výroba modelu v japonském Tochigi (paralelní s výrobou S2000) jede stále na plnou kapacitu a zájem zatím neslábne." Což je fakt. !!! Zpráva především pro Hopa: NSX roku 2003/4 bude osazena novým V12 o výkonu 380kW !!!!! kolik že bude mít nová supra? Ke všem novinkám mám poměrně obsáhlou obrázkodokumentaci, ale všechny pics je nutné brát s rezervou, protože u žádného není jistý původ, zda se jedná o únik z Hondy, nebo o představu šikovného kreslíře. A na závěr jedna lahůdka: mezi obrázky je jeden, zpodobňující možný vzhled sportovního sedanu, který je buď velmi pravděpodobný, nebo je autor opravdu velice šikovný fotomontér. Proč mluvím o rezervovaném přístupu k obrázkům - drtivá většina skic kopíruje vzhled současné S2000, tzn. úzké a š***té světlomety. To je moc podezřelé. vyhrabal jsem taky jakousi podivnousi koncepční studii Acury, která vypadá jako nic jiného. O její budoucnosti ale zatím nic nevím. A nakonec novinka číslo 5: Honda/Acura chystá nový SUV, větší, než CR-V, na platformě Odyssey/Shuttle - konkurence MB-M a Lexusu RX300, nebo jak se jmenuje. Přemýšlí i o pickupu (!!!) na tomtéž podvozku. K těmto žádné obrázky nemám. Uff, to byla fuška, to jsem si zacvakal. .... tak co tomu říkáte?
Ta S2000 s motorem 2.2, to se dalo vcelku čekat, ten motor podle mě stojí tak půlku toho co ten dvoulitr. Na víc je k němu určitě i automatická převodovka a celý je to zejména qůli americkému trhu. Ale i s timhle motorem to je zajímavý auto.
Supra bude taky nejdřív aľ v roce 2002, taky se stále dobře prodává. Nová Supra bude mít buď V8 z Lexusu (moľná i s kompresorem - to by bylo hodně zajímavý) nebo ąestiválec. Hovoří se o modulární V6, ale vąichni nadąenci se bijou za tradiční řadový ąestiválec s twinturbem. V6ky jsou přece do sedanů 😃)) Jak to bude s výkonem nevím, ale 380 kW to asi nebude, ledaľe by to byla ta V8 s kompresorem. Ona Supra taky vľdycky byla cenově níľ neľ NSX, takľe ľádné dvanáctiválce.
Supra bude taky nejdřív aľ v roce 2002, taky se stále dobře prodává. Nová Supra bude mít buď V8 z Lexusu (moľná i s kompresorem - to by bylo hodně zajímavý) nebo ąestiválec. Hovoří se o modulární V6, ale vąichni nadąenci se bijou za tradiční řadový ąestiválec s twinturbem. V6ky jsou přece do sedanů 😃)) Jak to bude s výkonem nevím, ale 380 kW to asi nebude, ledaľe by to byla ta V8 s kompresorem. Ona Supra taky vľdycky byla cenově níľ neľ NSX, takľe ľádné dvanáctiválce.
Se svým 45 řádkovým příspěvkem asi držím primát na MC, ne, zkuste najít schválně delší!
To těžko, protože už zmizel archiv. V prvopočátcích MC tu byly, myslím, i delší. Mě by zas zajímalo, kdo tu drží primát v počtu příspěvků. Ale to se asi nikdy nedozvíme.
Hope, chceš poslat všechny ty obrázky?
No jestli se ti chce, tak se rád podívám.
No, to teda nezní moc nadšeně. Človíčku, já to shromažďoval jeden celý den. A takový mdlý zájem, no teda....
No je vidět žes to dělal jen s největším sebezapřením. Tak už nědělej bubliny a pošli mi to.
Kingu, uz Ti dosel ten srovnavaci test. Jo a posli mi taky ty obrazky, at je o cem pokecat. Jestli mi ze Civica delaj minivan, tak se asi rozzlobim 😉
Ahoj lidi, vsechny vas obeslu az v pondeli, tak to plís vydrzte. nemám fotky srovnane a dnes za 30 minut koncim. neboj, Ivo, minivan to neni, a jak jsem rekl, jde asi jen o US model. V evrope by takovýto divny tvar bez sebemensiho napadu asi neuspel. Pak dame pokec. Jo, dik za clanek, dosel OK, ale vyzvedaval jsem ho az dnes rano, nebyl jsem doma, vegetim ted docasne u moji slecny. zatim jsem do neho jen zbezne mrkl a prvni dojem byl ten, ze se jedna rozhodne o reklamu, u Auto Bildu objednanou. Ona to ma toyota z me nepochopitelneho duvodu u germanu dobre, tak to asi nebyl problem. Ale o tom dame diskusi pozdeji, nejdrive probereme ty novinky. zatim bye.
Tak už to posílám, jsem prostě dobrý. jedu tak rychle, co mi modem stačí, hahaha. Mám návrh: Ivo, hope, založil bych k diskusi na téma novinek nové téma, abychom se tu tři- čtyči lidé nebavili o něčem, co další nevidí. Co tomu říkáte? A nebo to tady ti ostatní chvíli vydrží? Alespoň nám přibide pár článečků do skóre. Ondro, jestli máš taky zájem, hoď sem E-mail. pošlu ti to taky. Vjádřete se k dotazu, prosím.
Šmarjá, přibyde s měkkým "i", tak to se mi ještě nepovedlo, no fuj, sorry.
Tak, vrhnul bych se na komentář těch poslaných fotek. Foto "civic-asi starý" je prostě asi jen sakica současného modelu. Myslím, že je tudíž nezajímavá."Civic modify" je docela hezky upravený současný model 3D, tím pádem je taky pasé. Ale vypadá to pěkně."Civic studie 1,3,4" jsou taktéž současné modely (soudě podle bočního profilu) s dost neesteticky ztvárněným čumákem a´la S2000. Trochu mě ale zaujala "civic studie 2". nepředpokládám, že takto bude vypadat nový 5D hatchback, ale boční profil i záď jsou docela originálně vymyšlené a maska (žabák)evokuje vzpomínku na minulou generaci Civicu (90-94), která byla velmi povedená. Trojúhelníkové světlomety podle S2000 tomu docela sluší. Studie civicu jsem poslal jen tak pro zajímavost. Skutečnost bude podle všeho úplně jiná. ohledně "špionážní" fotky US civicu : díky tomu divnému zaoblení zadní partie i poměrně velké délce soudím, že jde výhradně o americkou verzi. S takovým designem by asi neuspěli ani v Japonsku, ani v Evropě. Ale na ameriku to sedí. Tak se nemusíš znepokojovat, tohle se po našich highwayích prohánět nebude. Tak. Teď bych se vrhnul na to zajímavější. "NSX facelift2000" je asi velmi pravděpodobná verze, je podobná i skice, kterou jsem ti posílal před časem. řekl bych, že je to tak 80%. Líbí se mi hodně moc. Pokud jde o studie 1-4, jsou takové univerzální, pro každý současný sporťák. Může to být NSX, ale taky třeba Lamborghini, nebo něco úplně jiného. Podobnost superaut vylučuje možnou identifikaci budoucího modelu, ale já bych to netipoval ani na jednu z nich. Nepřijde mi to jako styling Hondy. spíš bych očekával vývoj ve stylu současného a budoucího NSX. K Preludu: Studie 2 je dost nevzhledná v zadní partii a ani profil neodpovídá typickému stylingu. zajímavým detailem je ale chytrý přechod horní linie světlometů do spodní linie otvoru masky. vypadá to drsně. Ale to je tak všechno, co u toho stojí za pozornost. Ale "studie 1" mě pěkně chytla za srdíčko. Je to nádherná variace na minulé modely (hlavně na ten před současným), respektuje hondí boční profil, nááádherně agresivní výraz. No prostě paráda. s takovým vzhledem bych si preluda klidně spojil. Ale také si nemyslím. že to bude jeho budoucí vzhled. A blížíme se ke zlatému hřebu: "Sportsedan studie 1" je jen neuměle překreslený accord type R. Zajímavější už je "sportsedan studie" Jeho 3D- žlutou variantu můžeme asi vyloučit ihned, ale vypadá více než dobře. je dost stylová i nápaditá. Jeho 4D varianta, ta červená, to je auto snů. designem naprosto válcuje IS200 (a to se mi IS líbí fest). K tomu prostě není co dodat. beze slov. u tohoto fakt lituju, že to je jen skica. Řekni prosím své názory na všechny obrázky, abych věděl, co si o nich myslíš ty. .... Zapomněl jsem na Acuru CLX. Pokud by takhle někdy vypadala nějaká Honda, tak bych si docela chrochtal. Třeba prelude? (no, asi ne...). A proč jsem nezmínil to nejlepší, co jsem na Inetu vyšťoural - konkurenta pro IS200? Nechám první komentář na tobě. Tak jen do toho!!! Hope, tvoje komentáře jsou taktéž velice vítány a očekávány. Jsi, na rozdíl od nás, nestranný.
Jenom strucne. Z tech studii Civicu mi snad nepripada ani jedna, co by me zaujala. Tak trochu podeziram Hondu z toho, ze udela to, co udelali vsichni ostatni vyrobci: z nizsi stredni tridy vznikne kategorie sice prostornych (diky vetsi vysce), ale urcite nesportovne vyhlizejicich aut typu Focus, Mazda 323F apod. Urcite vypadaji pekne ty sportsedany, ale tady se obavam, ze budou ostrelovat majetnejsi skupiny, protoze to asi bude kategorie IS200, kde zatim Honda ma "diru", pokud pominu Accord Coupe V6.
No tak to teda bylo hodně stručné. Ach jo. Já čekal, že se tady trochu rozepíšeš o designu, alespoň u toho sportsedanu, jak se ti líbí apod. Tak to jsi mě nepotěšil. Nechtěl jsem to hned (třeba máš moc práce), napiš, až budeš mít čas, ale trochu detailněji, kdyby to šlo. Nezoufej, nový civic určitě nebude menší minivan. bude opět 3D, 4D, 5D a Aerodeck, není ale dosud jasné, kde se budou pro evropu dělat. Jestli jen ve Swindonu, nebo i v Japonsku.
Ivo ivo, ty jsi tak zabrán do diskuse okolo 16 ventilů, že ti ani nezbývá ani síly čas na náš klub. Ty ostudo! Ale já jsem zase něco vyšťoural! Už to máš v poště a je to prototyp 3D Integry se zadním náhonem. Čelní partie je sice zatím v plenkách, ale profil vozu je opět naše typická Honda s až podezřele evropským lookem. Profil se zdá být velmi dynamický. Ale autu dá ten správný šmrnc jedině čumák a ten zatím není patrný. Zdá se, že tento sedan/coupe byl navržen s ohledem na evropský trh, ne přímo na japonský, či americký, jak tomu obvykle bývá. S tímto modelem coupe se ale pravděpodobně zbortila moje informace o sjednocení modelu Integra Coupe a Prelude do jednoho. Tohle bych totiž přiřadil k integře C, protože na preluda to vypadá zase až příliš civilně a snad nedopustí takové zcivilizování preluda, když se jeho konkurenti celica a eclipse naopak vyzbrojili agresivitou. To by asi preluda pohřbili jednou provždy. Ale na amerických webech se informace o 2 modelech coupe objevovaly už dříve, já jim ale nevěnoval velké pozornosti. Takže zase plno dohad, ale alespoň něco, čeho se můžeme chytit. Tokio se blíží! Dofám, ivo, že to opět okomentuješ "jen stručně", jako tradičně. To bys mě nakrknul. A znáš mě, jak se dokážu rozběsnit - viz debata 16V.... Dělám si srandu. Ale stejně - jak se ti to zdá?
Musim ti odpovedet, abych si napravil reputaci 😉. Urcite to, co jsi mi (nam?) poslal vypada hodne jako Honda. Trochu mam ale strach, ze diky odkladani uvedeni novych modelu na trh, maji lide tendence si vymyslet, jak bude vypadat novy Civic, Integra, Prelude apod. Ja nevim, jestli sis vsimnul clanku v AUTOforu, kde byl rozhovor s reditelem Honda CR. Ten uvadel, ze nejuspesnejsi jsou pohodlne modely, "kde muzes volne prochazet mezi prednimi a zadnimi sedadly". To opet spise nahrava CR-V, HR-V, Avancier a pod., vcetne ekologickych aut o kterych se zminoval... Mam trochu obavy, ze tyhle navrhy jsou spise zdarile fotomontaze nez cokoliv jineho. Urcite sis vsimnul toho noveho Seatu (Leon? nebo tak nejak), to mi pripadlo, ze by se hodilo ke starym tradicim Hondy, agresivni, sportovne ladene auto spise mensich nez vetsich rozmeru. Ale abych te potesil, v soboru jsem se svezl opet v VTi. To auto neuveritelne tahne od spodu. Na to, ze to ma tak maly objem a vysoky vykon mi to pripada velmi, velmi civilizovane. Byli jsem v horach, taky jsme popojizdeli po rozbitych cestach, zadne skubani a "reptani". Skutecne skvele dimenzovane cele auto, motor, podvozek, prevody, jenom ten volant je na muj vkus prilis velky k tak pojatemu sporovnimu duchu...
Procházení mezi sedadly - to je ale fenomén Japonska a tahle situace snad nebude zase hned tak hrozit ani v USA, ani v Evropě, a jak známo, 80% zisku se dělá v USA a ze slov tebou citovaného vyplývá, že se Honda bude snažit více prosadit na evropském trhu. A tady cesta přes Avancier a HR-V asi nepovede, ne? Jak se ti líbí článek o S2000 v auto fóru? Že to stálo za ty prašule? K tvému otazníku u "nám" - posílám to ještě ondrovi a dostává to i tojoťák hop. Jinak si nemyslím, že by tohle mělo být jen zbožné přání. ta maketa se tváří opravdu jako auto a je to focené, ne kreslené. nepřipmíná ti čelní partie (která ale 100% nebude vypadat tak, jak vypadá) čumák toho supersportu Acura TLX? - ten, co jsem ti posílal s těmi skicami?
Ten popis S2000 byl skvely. Chtelo by to pevnou strechu a vetsi kufr a jdu do toho. 😉 Hmmm, to vis, uz mam vek, kdy bych mel zacit nosit vatu v usich 😉)) a kabriolet neni nic pro "seriozni" ctyricatniky.
Tak to se pleteš. Podle průzkumu si např. u Mercedesu kabriolet kupuje průměrně muž - 42 let. A to se trochu snížila hranice po uvedení SLK. Hardtop pro S2000 se chystá napřesrok. Ale s tím kufrem ti nepomohu. Leda že by sis vříznul nějakou díru navíc v kastli. odlehčil bys tím zároveň karoserii.
Jsem rad, ze mi alespon nekdo pomuze od depresi zpusobene prekrocenim veku 40 let 😉. Myslim, ze ten maly kufr by mi ani tak nevadil jako to kabrio. Vzdyt by to clovek nemohl ani pres noc nechat venku. V kazdem pripade bych se tim urcite chtel svezt. Vzdyt jenom ten VTi je docela "naradi", ktere je radost ridit. Kdyz k tomu prictu dalsich 80 koniku, sportovni volant. Hmm - better than sex...
Tak jsem JI vyzkousel. Zakladni dva rozdily oproti memu 1.5 VTEC jsou: otackomer ma cervene pole v 8000 a zprevodovani je takove, ze "to mate porad na tahu" a v dohledu sepnuti ostre vacky. Ta dynamika je impozantni, rekl bych, ze subjektivne se to dost blizi memu zazitku s Accord Type-R. Jeden zazitek za vsechny. Mel jsem pred sebou stribrny Golf GTI (81kW), takovych 150-200 m volne cesty do zatacky a 6000 na ctyrce. Pres meziplyn jsem tam prostrcil za tri a ta potvora vyrazila jak zbesila. Mam ten dojem, ze ten chlap v tom VW do ted nevi co se stalo, kdyz jsem ho "obstrelil". 😉 Sorry za ten infantilni projev, ale to fakt jelo "*" dobre.
No, takže konečně víš, že musíš znova do Hondy a ně do Mazdičky... ha ha. Jak se ta 1.6VTi ovládá?. Není moc lehoučká? A co zadek neustřeluje? Já když jsem měl standardní kola 195/55/15 tak mi to trošku tancovalo. Je fakt že měli taky veliký ET. Teď co tam mám 16" a skoro koukaj ven tak to sedí jako přibitý. Jinak na tyhle auta se opravdu golfíci nechytaj, to je úplně jiná kategorie. Ale jestli taky ten motor vydrží?!? Nu dobrá, doufám že si nikdo z vás nekoupí toho hybrida, ale asi ne, to by bylo úchylný i za těch 72kč/100km. Tak jo zatím čus, jdu domů. Ondra
Slinty slinty, to se vůbec nedivím tvému, jak říkáš, infantilnímu projevu. Tohle auto bych taky rád někdy zkusil. Ondra má pravdu, zkus se trochu rozepsat o jízdních vlastnostech. Já zase včera potkal červevého prelude, rok výroby tak 90-91. Ještě ten hranatý s mrkačkami, šíííííleně široký a hroooozně nízký. Když se blížil v levém pruhu, tak zvednutá kapota po stranách a snížení uprostřed připomínaly NSX. Tenhle model jsem viděl poprvé, předtím jen ročníky 87, 88. Liší se v detailech, ale dost výrazně. A ta červená mu slušela. A pohled zezadu na tu masu plechu byl impozantní. Sakra pěkné auto. Chtěl jsem ho dojet a udělat na něj pochvalný šklem, ale nějak to nešlo. Dost si se mnou hrál, ale před sebe mě nepustil. Škoda, že jsem ho musel na exitu 25 D11 opustit. Dal bychs i říct. Slyšel jsem, že se dá pořídit kolem 80 papouchů. Vzhledem k tomu, že je to sporťák střední třídy, bude odolný proti zruchání a tudíž v dobrém stavu. Když jsem zíral pod kapotu modelu 87, ta kv něm motor vypadal, jako kdyby právě horazil z fabriky. Proč vůbec Honda upustila od výroby takových vzhledově krásných motorů. Když mrknete do CRX nebo práve do preluda. tak se díváte na umělecké dílo s nápisem Honda motor co. a ne na trapné nic, jako u současných modelů.
Nevim, zda-li sledujete porad Top Gear na BBC, ale vcera to urcite stalo zato. Byla mimo jine testovana Honda S2000 u pobrezi Saint Tropez. Predem reknu, ze hodnoceni dopadlo, k memu velkemu zklamani, dost vlazne. Nejprve vnejsi design. Ve srovnani s Boxterem a Z3 byla Honda hodnocena jako mene pritazliva. Musim rict, ze celuloidove zadni okenko stahovaci strechy nezapusobilo ani na mne moc dobre, jinak hodnoceni designu je samozrejme vec dosti individualni a nepovazuji je za velmi dulezite. Mnohem lepe dopadlo hodnoceni interieru ve stylu F1. Pak doslo konecne na jizdu. Skutecny pozitek, to se nakonec dalo cekat, se dostavil az v 7000 ot/min. V tomto okamziku jizda byla hodnocena v superlativech: vynikajici dynamika i podvozek, ktery diky diferencialu s omezenym prokluzem nepotrebuje zadne TCS (ale co my bez takoveho diferencialu 😉 = moje pripominka). Celkove hodnoceni, pokud mate volnou cestu, kde muzete jet, nema S2000 chybu, ale, POZOR! pro kazdodenni pouziti je nevhodna, protoze "zkuste tocit motor po beznych komunikacich 7000 ot.!". Myslim, ze to opet otevira jiz znamou otazku, zda-li by honda nemela obetovat kosmicke vysiny svych vysokootackovych motoru za racionalnejsi vetsi objem a kroutici moment v otackach bezneho provozu (3000-4000). Myslim, ze bychom na to mohli dat rec. To je totiz vec, ktera me trapi uz delsi dobu. Pokud se chci za volantem zpotit, je vse OK, ale v okamziku, kdy jedu na sluzebni cestu 5 hodin tam a 5 hodin zpatky, z toho 80% po dalnici, pak se takovy motor stava utrpenim a jet celou cestu na trojku v 6000 otackach je asi dost blbost.
Ahoj Ivo, fotky by už měly být ve tvé schránce, tak na ně mrkni a odpoledne se ozvu, běžím teď pryč od mého milovaného počítače. Jak jsem se již zmínil, do S2000 přibude motor 2,2 z accorda TypeR, ten by již měl splňovat více požadavky na "běžnější" provoz. Prosím tě, S2000 byl vyvinut pro stejnou skupinu zákazníků, jako Integra a ostatní eRka. Pro nadšence. A nezapomeň, že má VTEC, tzn. jakkoliv dynamická je jízda ve vysokých otáčkách, tak se dá jet i pod nimi, kdy Sko rozhodně lenoch nebude a užiješ si jízdu i bez zpocených a třesoucích se rukou a s tepem 180. Můžeš jet klidně na 5ku i 80 a pohodička. Nikdo neříká, že to auto musíš furt prohánět, ne? Když se ti pak objeví objekt k předjetí, hodíš tam za 2 nebo za tři, "ochutnáš" 8000 otáček, přičemž předjetý vůz nebude ještě deset minut vědět, co se stalo, klidně si přeřadíš na 5ku a klidně pokračuješ. Není to sen každého motoristy? A design je vskutku subjektivní záležitost a když se podívám na Z3, Boxstera a S2000, tak ti nepovím, které z nich je nejhezčí. Boxster je typické porsche s elegantními uhlazenými tvary, Z3 baculatý, ale agresivní brouček, a S2000 ostrý vůz ve tvaru šípu. Každé z aut má své charisma a záleží na vkusu každého člověka. Já bych z této trojice bral Hondu, protože je to moje značka, ale pokud by nebyla, tak fakt nevím, jestli Z3 nebo Boxster. Ten pořad jsi náhodou nezvěčnil na videokazetu, že ne? Pokud ano, tak se hlásí o kopii.
Ondro, uz mas zpatky svuj VTi? Jaka byla diagnoza?
No pánové tak je to v *!!! Na mojeho civica týden nešáhli (neměli lidi), tak jsem si ho vzal na víkend, že jim ho tam vrátím v pondělí ráno. Ale vrátil jsem ho tam už v neděli a bohužel nepřijel po svých, ale na odtahovce. Krásně jsem to napálil (teda asi v 30km) do stojící ASTRY, kterou jsem odsunul přes obrubník a zábradlí na chodník. Moje VTi dopadlo docela blbě - nárazník, světlo, blatník, haubna, kolo, podběh, vytržená poloosa a možná ještě něco. Fakt super víkend. A to jsem před tím ještě dostal pokutu 1000,- za rychlost. Takže teď můj civic stojí v servisu a smutně kouká. No tak jsem z toho trošku nasranej. Honda stránky odsouvám, jelikož jedeme dnes pryč. Tak snad příští týden. Takže čau a snad se do příště nezabiju...
tak to je ale nechutný pech, to tě lituju. Ale prosím Tě, mohl bys nám taky doporučit to "parkoviště" (alias Honda servis), kde si vezmou auto do opravy a pak na něho nemají čas? To by přece chtělo reklamu, aby se k nim nahrnuli lidi (třeba- pokud jsi z prahy- aby mohli bezpečně zaparkovat). ha ha. No sorry, ty asi moc dobrou náladu nemáš. ty obrázky ti pošlu v úterý.
Ondro, povazuji Te za pozitivne ladeneho cloveka. Byt jen trochu nasranej v takove situaci si vyzaduje opravdu pozitivni mysleni. Ja se povazuji za assertivniho, zjednodusene receno, bych byl NASRANEJ A TO HODNE. V kazdem pripade at Te to moc nestoji a jses zpet na ceste co nejdrive. Mimochodem, kdyz jsem se projizdel ve VTi meho znameho, tak to navozuje nebezpecny pocit nesmrtelnosti (akcelerace, stabilita), hmm, mozna si koupim HR-V a stane se ze mne mlady a klidny, pokud to ve veku ctyriceti je vubec mozne (to mlady). 😉
Ještě jsem neodjel takže: být nasranej nemá cenu, já to těď beru s humorem. I když dnes jsem dostal předběžnou cenu opravy. Je to hrůza. Na pohled to vypadá jen tročku odřený, ale... řízení, nápravnice, spojovačky, ... prostě mi to spočítali tak na 250 až 280 tis. Kč. Dobrý ne?!? Auto je v leasingu a je pojištěný, takže by to mělo být v pohodě, teda doufám. Pokud mi to pojišťovna zaplatí rozpočtem tak to dám leasingovce, prodám vrak a asi si koupím... Nevím možná znova VTi, ale možná něco od VW. Uvidím jak dopadne pojišťovna. Tak jo končím, jedu na Šumavu. Takže čau, mějte se dobře a nebourejte. Je to drahá sranda. Čus.
Teda chlape - jak? možná si koupím znova VTI nebo třeba něco od VW? Já myslel, že člověk, který si se svojí hondou něco odjezdil a který trochu autům rozumí (vzhledem k tomu, že se zabýváš tunningem, tak jim asi rozumíš hodně), ví, co má doma a nějaký VW ho tudíž ani nenapadne. To jsi mě dostal. To jako pod tlakem těch "VW kamarádů"? Nenech se vysmát. jak řekl Ivo, Honda je součástí srdce. Jak si k ní vybuduješ vztah, tak u ní zůstaneš. Je součástí nějakého životního stylu, dynamického, jako Alfa, nebo BMW (ale v jiných kvalitativních acenových relacích). Co to je VW? Auto pro masy, lidový vůz, Volks-Wagen. Popřemýšlej si o tom.
Chlapi, hodte okem na [odkaz] , v Britanii se prodava zluty Jordan VTi. Nebyl by spatny, coz ?!
"On an open road, the S2000 makes little discrimination between caravans and GTis: they are all just thirty-mph-somethings, nothing more than rear-view has-beens". V prekladu: "Na otevrene ceste S2000 nedela velkeho rozdilu mezi karavany a GTi: vsichni jsou 30-mil/hod.-cosi, nic vice nez minulost v pohledu zpetneho zrcatka". Dobry ne? 😉
Tak to si musím opsat. To naprosto nemá chybu. Ivo, mám pro tebe dobrý (snad) tip. Dnes jsem zakoupil za 100Kč čerbencové číslo časopisu Automobiles Classiques - ve francouzštině, žel. Kromě autíček jako Ferrari modena, TTroadster, Carrera GT3 apod.(samé lahůdky) je tam i 9ti stránková prezentace S2000 se špičkovými fotkami i nákresy motoru, zavěšení kol, rámu, 2 strany o předchůdcích s2000 - Honda S360/500/600/800 a 2 strany informací o konkurentech (BMW M roadster, boxster, TVR Chimaera, caterham super Seven, Donkervoort a Morgan. i přes tu franštinu by tohle měl mít doma asi každý Hondofil. Neměl bys zájem? Koupil bych ti to, kdybys chtěl. Je to fakt bomba.
Kingu, s tim casopisem asi nic. Francouzky nevladnu a tabulky se daji vykopat na INetu. Pockam si na nejaky privetivejsi jazyk. K tomu Jordanu, myslim, ze kdyby ho hodili k nam na trh, tak bych docela uvazoval o jeho koupi. Sice bych musel ozelet cca 200 l objemu kufru oproti 4D, ale ta zluta kuze by mi stala za to.
Ahoj, pocit nesmrtelnosti musí být fajn. Jak praví slogan HR-V - pro lidi s mladým duchem. A to by na tebe mohlo docela platit, co tě tak zběžně znám. jinak HR-V by byla pro pohodovou jízdu opravdu ta pravá sranda. A lenoch to taky není. pokud nebudu mít sportovní vůz, tak bych chtěl mít tohle, respektive až se vyblbnu se silným autem, tak bych do toho klidně šel. Jo, nemyslíš si, že by moje pracně vydolované informace opravdu nezasloužili víc, než co jsi napsal? A s tím časákem jsi si to nerozmyslel?
Urcite, akorat mam trochu pocit, ze to je spekulace nad necim velmi nejistym. Mimochodem jsem nasel nasledujici link [odkaz] Jsou tam nejake spy fotky, vcetne HR-V s peti dvermi, ktery by snad uz mel jezdit v Japonsku. Hmm, hmm, ze by me nakonec ukecali. 😉 Fakt je ten, ze to co vrazili do reklamy na HR-V by mozna stacilo na vyvoj noveho Civicu.
Je ale lepší spekulovat o nejistém, než tady mlčet. Na tu stránku mrknu. Už jsem o 5D taky četl, tak jsem zvědavý.
K tomu designu sportovnich sedanu. Urcite jsi asi videl Acuru TL, ktera mi pripada dost podobna, jednomu z obrazku. Osobne mi pripada dost skoda, ze Honda tyhle spickove modely vubec nedovazi (CL, TL) a omezuje se na Legend, ktery mi z tech vsech pripada jako nejmene prodejny vzhledem ke sve cene a americke koncepci. Velmi zajimavy je posledni obrazek toho sedanu, co jsi mi poslal, designove urcite zajimavy, problem asi bude misto vzadu. Pripada mi dost nizky. Chtelo by to vedet jake budou motory.
Acury CL a TL jsou pěkné a vypadají dost agresivně. Je opravdu škoda, že v Evropě nejsou. Sportsedan by ale měl vypadat z celé plejády sedanů hondy opravdu nejsportovněji, hlavně proto, že v Japonsku jsou zastoupeny všechny modely - accord, CL, Tl, legend, jen se jinak jmenují. A pokud má konkurovat lexusu, tak by měl vypadat velmi dynamicky, protože lexusu se to opravdu povedlo. Ten obrázek s přídomkem "maybe" vypadá dobře, tvarově trochu evokuje audi, ale určitě nevypadá dynamičtěji, než Acury Cl. Podle fotky to vypadá vzadu opravdu jako málo místa pro hlavu, to zkosení je až podezřelé. Myslím si, že je to jen velmi dobrá práce fotomontéra, který "dokreslil" S 2000 masku a zadníí partii. Na tokijském autosalonu se má představit tento model už ve 100% podobě, to není zase tak dlouhá doba, někdy koncem října. Tak se uvidí. O motorech se zatím nic neví.
Tenhle clanek (na drive uvedene adrese) stoji za to precist. Autorem je prezident Hondy a vyplyva z nej jeden velice dulezity zaver, a to ze se Honda nehodla ucastnit "brontosaurich pareni". Setrva jako mensi, ale flexibilnejsi vyrobce. Trochu znepokojujici je to, ze narusta poptavka po RV kategorii (Recreation Vehicles). Dnes v Japonsku 50% trhu. Z toho vyplyva to investovane usili a penize Hondy do CR-V a HR-V.
Taky jsem to četl, ale nekde jinde. Pářit se nehodlá, to je OK nyní, ale jak tomu bude v budoucnosti? Spojením mamutů v dinosaury nedojde jen k maximálním úsporám třeba v používání skodných platforem. Dojde ke spojení konstrukčních knceláří, vývojových center, atp. Každá automobilka má své silné a slabé stránky. Pokud se spojí s někým, kdo jí pomůže se zbavit slabých stránek ve vývoji nebo v konstrukci, tak jí to samozřejmě posílí. Spojení techniků různých firem, pracujících na stejném projektu tento projekt zkvalitní a zrychlí. Nejde tedy jen o úspory financí, ale, a to především, o zrychlení technického pokroku. Pokud si na to Honda troufá sama, tak to jsem fakt zvědavý. je ale pravda, že se žádné další fůze jako D-ch a R-N nechystají. Otázkou je, na jak dlouho. Posledními samostatnými japonci je už jen Toyota a Honda (jak je na tom mitsubishi, nevíš?), ostatní jsou už pospojovaní.
A heslo "Small is smart?", spíš "small is smart, but slow". To je případ modelu civic, který si tu svojí větev pěkně podřezali. To je fajn, že v Japonsku letí CRV a HRV, 50% podíl na trhu je dost pádný argument pro zvýšené úsilí v tomto segmentu, ale co "zbytek" světa, čekající v nejprodávanější kategorii na nové auto, které by zavedlo nový standart a zvedlo laťku evropě? Já vím, novinek bylo za poslední rok, rok a 1/2 až až, ale jak jsi se zmiňoval sám - krásná snaha, ale od 800 000Kč výš. To není zrovna český standart.
Ona ta samostanost je dost relativni, protoze se predpoklada preneseni zodpovednosti na jednotlive vyrobni centra (Japonsko, USA, Evropa ...), ktere by mely lepe a rychleji reagovat na pozdavky zakazniku. Fakt je ten, ze to tak zatim moc nevypada, protoze posledni opatreni Hondy CR ma, dle meho nazoru, opacne tendence. Spise mi to pripada, ze si zuzovanim sortimentu (Prelude, Integra) zjednodusuji praci. Zkus si obejdnat Accord 2.0 LS s automatem, nebo Civic s CVT. Pricemz vsechny tyto varianty jsou v Evrope dostupne. Navic ta jejich dnesni Web stranka stoji za pekny hov*o. Ani jedina tabulka tykajici se technickych dat, vybavy apod. (opet typicky priklad lenosti se zabyvat jejich updatem). A prospekty? Ty mne pijou krev snad nejvice, jenom kecy, drahej papir a ani JEDINA technicka informace. Uff, to jsem se rozcilil. Asi budu muset napsat jejich obchodnimu rediteli.
Teda ty ses ale rozjel. Nechtěl bych být teď prodejním ředitelem a stát vedle tebe. Je pravda, že se rozdělí kompetence, ale přece jen je zfúzování nejlepší způsob, jak přijít k novým technologiím a navíc gratis a bez námahy. Uvidíme, jak si bude Honda stát v budoucnosti. Víš, že už je v Japonsku No:2? ... U testu S2000 a Boxsteru mě překvapila jedna věc: Brzdná dráha S 2000: Ze 70 mph-0 - 152ft. Psali, že to byla druhá nejkratší brzdná dráha u nich testovaných vozů vůbec. Asi po Porsche 911 Carrera. nic nebrzdí líp. To je veeeliký úspěch, ne? Neumíš to přeložit do středoevropských měr? K strategii Hondy ČR se ještě vrátím.
Mel jsem problem s konektenim. Takze ze (70mil)112km je potreba (152ft) 46.32m.
Tak tomu říkám decelerace. Ty jsi takový nadšenec do počtů, existuje nějaký vzoreček, kterým by se dala vypočítat dráha ze 100km/h? Určitě jo, někdo tady na MC už něco podobného dělal (snad dráhu v 50 a 60 km/h. Nevíš o tom něco? Když dovedeš zpočítat dynamiku motoru a převodovky na základě převodových poměrů a výkonové a momentové křivky, tak tohle jde malíčkem, ne? To je ale stejně ďábelská hodnota. Jak říkají u Porsche: "Každé auto je tak dobré, jak dobré má brzdy".
Radostná správa, A Type R - 99,9%!!!!!
99.9% ceho? 😉
Přítel jmémem Vosa - zarytý to příznivce Volva na 99,9% přesvědčil svého přítele, aby si koupil místo Alfy 156 A-Type R. Chceš mu taky poslat děkovný dopis? To je škoda, že to nejde zpočítat. Docela by mě to zajímalo. Sakra, proč nemůžou používat normální míry. Rád bych to porovnal. Nejlepší brzdný výkon, měřený v Evropě byl u Porsche 911, nejsem si jistý, ale nějak kolem 36 metrů.
Na teze strance. No comment !!!! 😉
No comment? Tenhle článek vřele doporučuji všem, kteří tady před pár měsíci ohrnovali noc nad naším eSkem. Psali mi : hehehe, ho-co? honda? a lepší než porsche a BMW, podívejte se na něho, na zaslepeného tupounka! no nic. fakt mi to udělalo velkou radost. Design je individuální záležitost, jak už jsem psal, těžko vybírat z designu Z3, Boxster, S2000, TT, MGF. Každý je svým způsobem krásný. Teď jsem jen zvědavý, jak se k S2000 postaví "odborný" německý tisk. Buď se srovnávacímu testu vyhne, nebo hondě strhne body za více rozmáznutých mušek na kapotě.
je fakt dost zvláštní. Možná bych se jich ale zastal, je možné, že určité typy modelů, třeba ty s automatem, se prostě rozhodli sem nedodávat někde úplně jinde, možná v GB, nebo v Japonsku. Ale Prelude, kterého jim tedy nezapomenu, to byla určitě jejich invence. Podle mého je každý prodaný kousek své značky malým úspěchem, což ještě více platí pro luxusní a sportovní auta, u Hondy zvlášť, když jsi psal, že cílová skupina jsou spíše střední vrstvy obyvatel. Proč ho dávat z nabídky, i kdyby se prodaly 2 - 3 kusy, tak je to stále OK, ne? A prodej NSX by byl taky prestižní záležitost. Proč se v Německu prodává a u nás ne? I kdyby se prodal jeden kousek za rok, nebo i žádný, tak si nikdo nedovede představit ten pozitivní dopad na image. Stažení Civicu Coupe jsem taky moc nepochopil. Proč si sami očesávají nabídku, když už mají tu kliku, že si v řadě civic můžeš až na cabrio vybrat úplně všechno. Jak by si medila škodovka, kdyby měla kromě sedanu a combi ještě kupé, 3D hatch a sedan. Pro mě osobně by bylo coupe na druhém místě při volbě civicu, hned po 3D. Obojí vypadají skvěle sportovně. Pak bych bral 4D a nakonec 5D. Aerodeck mě moc nebere. Co ty říkáš této "strategii nejmenší práce"? Ale s prospekty s tebou nesouhlasím. Nádherný papír, fotky i dobře psaný text. Ale ta stránka s podrobnými údaji tam fakt chybí. Ale v té malé, úzké brožurce, kde jsou napsané všechny modely, jsou snad všechny potřebné údaje, i když něco mi tam taky chybělo, snad rozvor. A nevýhoda těch velkých prospektů je v tom, že i přes nespornou eleganci bílé barvy se mi nepovedlo ještě žádný prospekt donést domů nezašpiněný a nepomačkaný. Ale efekt mají prvotřídní.
Nevim, kdo se podepsal na tehle posr*ane obchodni politice, jestli ceske zastoupeni nebo to prislo "od zhora", ale v konecnem dusledku na to doplati Honda sama, protoze si myslim, ze jenom Civicu Coupe by se koupilo tolik jako HR-Vecek. Ja sam jsem chtel coupe, protoze ma sportovni charakter a na rozdil od 3D ma velky kufr, takze se tam ctyri lidi pohodlne vejdou i s bagazi. NSX trochu chapu, protoze potrebuje kvalitativne jiny servis, ale to zastoupeni Hondy neomlouva. Kdyz je vule, tak vsechno jde. Prelude nechavam bez komentare, tim mne taky dost namichli. A nabizet misto nej VTi je preci jen trochu malo. K tem prospektum, ne ze by nebyly pekne, ale trochu zkusenejsi clovek by se rad dozvedel vice nejen o rozmerech, ale taky o prevodech (na to jsem doplatil ja, protoze bych si auto s takovou petkou nikdy nekoupil) a prubezich krouticich momentu apod. Takhle clovek kupuje zajice v pytli. Argument, ze mi to rekne dealer je smesny, ty "baby" v prodejnach pomalu ani nevi jaky je rozdil ve vykonu a krouticim momentu. 😒
Pokud máš u svého dealera jako prodejce ženskou, tak to opravdu asi nebude úplně ono. Ale zase tak detailní materiály, ve kterých by byly i převodové poměry, nemá asi nikdo, nebo téměř nikdo. Navíc tomu drtivá většina lidí nerozumí, stejně tak, jako já. Stejně tak nevím, co je to stálý převod. S coupe máš naprostou pravdu.
Ono se to na prvni pohled nezda, ale prevody jsou faktor, ktery v konecnem dusledku ovlivnuji jak auto jede. To, ze motor poskytuje nejaky kroutici moment je sice dulezite, ale pro tebe je mnohem dulezitejsi jaky mas kroutici moment na kolech. Proto taky VTi je letadlo. Sice nizsi kroutici moment, ale vysoke otacky davaji dohromady vysoky vykon, ktery pak pomoci prevodu prevedes na vysoky kroutici moment na kolech a o to jde. Staly prevod je potom konstanta, kterou nasobis prevody prevodovky. Jinymi slovy, kdyby jsi vyhodil z auta prevodovku, tak to je prevod mezi motorem a koly. V pripade, ze staly prevod je 4 (bezna hodnota), pak pri 4000 ot/min motoru a 100Nm kroutaku budes mit na kolech 1000ot/min a 400Nm kroutaku (pokud zanedbame ztraty) a prevodovka bude mit zarazen stupen o prevodu 1 (obvykle ctyrka).
Díky. Ne že by mi to nebylo úplně jasné, to ne, špatně jsem se vymáčknul, jen nevím, co si pod určitými hodnotami převodů představit za dynamiku. O to tu jde. Proto víc než na kupu čísel dám na zkušební jízdu, která ti u zajetého auta představí tvoje budoucí možnosti. .... Ještě k internetvé page Honda.cz. je to opravdu jedna z nejslabších prezentací automobilových značek na českém trhu. naštěstí jsou tu i jiné a nesporně zajímavější, na kterých je možné určité info dohledat. Ale že to kazí image je nasnadě. Viděl jsi třeba prezentaci Fordu? Je pravda, že finanční možnosti Hondy ČR a Fordu Čr jsou poněkud odlišné, ale copak se ceny za html tak liší podle obsahu? Když tam vrazí o tabulku víc, nebo o obrázek víc, tak to určitě nestojí majlant. Asi mají špatného programátora. Každopádně řeči typu "více u našich dealerů" jsou kapku out. Já, když celý den prosedím u monitoru apotřebuji informaci, tak nepoženu k nejbližšímu dealerovi. taky nebudu mít u sebe plnou skříň prospektů, abych si zjistil potřebné. Mám u sebe jen tu malou brožurku, která je, jak jistě budeš souhlasit, k nezaplacení, protože v ty velké jsou jenom imidžové. Alespoň něčím podporují image značky, ne?
Čau, takže Hondy se nezbavím, jelikož rozpočtem to vyšlo na 120000 tak to nechávám opravit. Jinak co se týče mojí lehké averze tak to víš koupil jsem dvě hondy a obě mají dost závažný problémy. Kdežto mám třeba již třetího BMW 3 a všechny šlapou jako hodinky (a to nejmladší bylo 9 let starý). A teď ty tahanice se servisem a se zastoupením, fakt děsný. A to mám ještě lehkou protekci, jelikož moje žena je prodejce v jednom dealerství. Jinak co se týče VW tak GOLF 1.8T jednoduše z něj jde dostat 200PS a v extrémech až 300PS. Jinak 70000 za turbo, to není špatný, mě bude určitě motor stát tak kolem 400000, takže??? No nebojte zůstanu u Hondy, alespoň prozatím, haha. Strategie Hondy - no NSX chápu, to už mi bylo vysvětleno. Uvažovalo se s dovozem, ale když se vyměnilo vedení v Honda ČR tak to zkejslo. Byl hlavně problém servisu. Prelude moc nechápu pár se jich urcite prodalo (i můj kolega ho má). A Civic coupe, to mě sere, jelikož bych do něj šel hned. Jinak CRV a HRV no nic moc, ale CRV se prodava jak na bežícím pásu. No a k těm prospektům. Každý není tak technický typ a nepotřebuje znát poměry převodovky, krouťák,... Od toho jak auto jezdí je zkušební jízda a já (i když se v autech trošku vyznám) jsem před koupí auta prostě obešel 6 dealerství aut, který mě zajímali a projel jsem se. Jinak o převodovce se mi taky nikde neuměli vyjádřit a můžu říct, že mi to bylo jednou. Když jsem totiž sednul do VTi a akcelerace mě zatlačila hluboko do sedadla, tak jsem věděl, že to je to pravý. A co se týče 1.5VTEC tak to je přece ekonomický motor, Honda ho tak všude propaguje a je jasný že bude línější, ale má skvělou spotřebu. Já se třeba s 1.4 nedostanu při normální jízdě pod 8 litrů, což 1.5 určitě dokáže, nebo ne? No tak, to je asi vše, jdu dělat na těch Hondo stránkách, zatím čau. Ondra
Ondro, tva zkusenost je desiva. Musim priznat, ze to je poprve, co slysim neco takoveho (snad krome nejakych problemu s Integrou, ktere uz tady v diskuzi taky prosly) a to uz dobre 3 roky sleduju na Netu diskusni skupiny o Honde. Kde jsi ta auta kupoval, byla nova, kolik na nich mas najeto apod?. Vzdyt i v tech tabulkach, co otiskl Auto, Moto a Sport je Civic na nejakem desatem miste a prvni Mercedes C na miste patnactem. V kompaktech pak byly lepsi jen 323 a Corrolla. Nechce se mi verit, a z hlediska pravdepodobnosti to vychazi snad 1:1000, ze by se u dvou aut projevily takove zavady u jednoho cloveka. K tomu VTEC 1.5, kterym jezdim ja. Mas pravdu, ze je extremne sporivy (jezdim i za 5.8 bez toho, ze bych ho setril), ale ja Hondu kupoval z jinych duvodu. Muj problem byl, ze jsem se vratil ze Statu, kde jsem pobyval a druhy den jsem sel koupit Hondu. Meli VTEC s 84kW (tehdy VTi nebyl, brezen 97) a tak jsem ho koupil v domneni, ze to bude sportovne ladeny sedan. Az po 2-3 mesicich jsem se dozvedel, ze se jedna o VTEC-E (k me nevelke radosti). Fakt je ten, ze to auto beha dobre, jediny problem, ktere na nem shledavam, je uz vyse zminena sakra tezka petka, ktera sice minimalizuje spotrebu, ale do kopce je se treba odrazet nohou.
No já mám asi v tomhle pech, protože jinak mám docela štěstí. VTi jsem kupoval 8 měsíců staré, najeto 12000km, po důchodci, kterému se zdálo, že to moc jede (koupil si poté 1.4 automat). Kupoval jsem ho normálně v dealerství. Chyba se projevila tak okolo 65000km a necelých dvou letech stáří (měsíc před koncem garance). 4D 1.4 jsem kupoval uplně novou, chybu jsem objevil cca v 2000km (motor furt smrděl a v servisu říkali, že se jen vypaluje, ovšem poté co jsem našel kaluž oleje pod autem tak mi uvěřili, že není něco v pořádku). Odstranění této závady trvalo cca 3 týdny a 4 servisní návštěvy, opravdu nic moc. Prostě mám pecha. Jinak kamarádovo Prelude, 2.2VTi papá po 70000km cca litřík na 10000km (což ale jde). A co se týká Integry-R a Accorda Type-R tak tyto auta mají od začátku stanovenou možnou spotřebu oleje 1L na 2000km - prý to jsou sportovní motory. No a tvá 1.5, snad by se s tím dalo něco udělat, TSS nebo Muegen bude dělat nějakou "neekonomickou" úpravu. Podívám se po něčem pokud chceš. Takže zatím čau.
Je nasnade, ze tyhle vysokootackove motory musi trpet vyssi spotrebou oleje (vzdyt umazat motor v 8tis. oatckach nebude sranda ani pro hondu). Jde jen o to, aby to bylo v norme definovane vyrobcem, coz zrejme neni tvuj pripad. No pokud, by slo o upravy meho 1.5 primo od Mugenu, tak bych do toho urcite sel. V tomto pripade bych moc nesetril. Premyslel jsem o vymene sveho Civica za VTi nebo Accord v pristim roce, ale v pripade, ze by slo o "zajimavy" tuning, tak bych neco jeste vydrzel (mam 42tis. najeto, coz urcite neni moc). Jenom by to nesmelo stat jako novy VTi 😉
Ahoj. Mám pocit, že Mugen nemá oficiální zastoupení v Evropě vůbec. Pokud se mýlím, tak mě opravte. Ten TSS neznám, ale já zase nejsem e😜ert na tunning. Jediný tuner z D, kterého znám, je jakýsi Nippon Autosport, na požádání najdu adresu. A v některém čísle Honda magazínu byla zmínka i o úpravci hondy u nás, je to snad jeden z dealerů a má to něco společného s civic cupem. Optický tunning je častější, kromě originálních decentních úprav Hondy samotné je špičkový MS Design, ale co s optickým, když to není provázeno taky zlepšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Ivo, civic s 40 000 je čerstvě zajetá funglovka. Pokud počítáme životnost cca 500 000km, nejsi ještě ani v desetině života motoru. V tom případě by opravdu tunning byl na místě. To se bohužel nedá tak docela říci o našem acco, ten příští týden oslaví svoje "šedesátiny" - 300 000, a to novým unašečem (čert ví, co to je) a zadními tlumiči. Ale asi - po zkušenostech, psaných v MC, to budou sensatracy od Monroe. Co tomu říkáte? ... Záleží hodně na tom, jak dlouho si chceš stávající auto nechat. Pokud bys ten rok vydržel, tak seženeš VTI možná levněji, v rámci výprodeje stávajícího modelu (pokud jsou mé informace o příštím roku jako náběhovém pro nový civic), nebo nový za cca stejnou cenu, jako nyní. Ale tím současným VTIčkem bys určitě nic nezkazil. To určitě není auto, kterému by byl jeho věk na újmu. V této třídě prostě neseženeš nic lepšího. Dokonce ani Alfa 145 quadrifoglio není lepší. Zase je asi lepší, dostat ostrou verzi od výrobce, než ji předělávat ze současné. To je to, o čem jsem ti už říkal: Nech si tam dát originál převodovku z 1,4 nebo 1,6, dokup si sportovní tlumiče (ondra určitě poradí, ale o eibachu jsem slyšel, že je to pak na objednání k ortopedovi se zády, jak je to tvrdé, ale to ať poví on), nějaký ten spoiler, aby se neřeklo - a máš tunning taky. Dáš za to určitě míň, než za VTI. Tak - a co teď? Co bude lepší alternativa? Vvýměna převodovky asi sranda nebude, navíc nemusí 1,5ce padnout zpřevodováním. Tak mi stejně vychází lépe VTI. Tak nevím. Jo, co říkáte na Honda Magazín?
Myslim, ze jediny tuning, na ktery bych pristoupil, je urceny pro 1.5i od nejakeho "licencovaneho" ladice jako je prave Mugen. Asi bych se dost bal vymeny prevodovky z jinych typu, protoze nejde jenom o prevody, ale i o dimenzovani prevodovky. Jestlize 1.4 prenasi vykon 66kW a 1.6 74kW tak tech 10kW rozdilu (1.5 ma 84kW) sice neni moc, ale ozubeni muze pri prenosu techto vyssich vykonu trpet. Samozrejme, ze se vsechno dimenzuje s jakymsi bezpecnostnim koeficientem, ale presto si myslim, ze tady musi byt clovek opatrny. Obvykle se tyto veci projevi na zivotnosti. Fakt je ten, ze VTi pristi rok muze cenove jit trochu dolu diky nabehu noveho typu. A navic neni dobre kupovat fungl novy typ z prvnich serii, obvykle to chce nejaky cas vychytat drobnosti.
Taky si myslím, že příští rok, nebo kdy se objeví civic, bude dobrý kauf to VTI. Ale mouchy si podle mého vyladí japonci sami na domácím trhu, nehledě na všeobecně známou spolehlivost, honda není vw nebo opel. ... Ty ostudo, 74 kW nemá 1,6ka od hondy už alespoň 2 roky, ne-li 3. 1,6VTEC má 92kW/6600 a 144Nm/4700ot (jen 5d a aero) a bez VTEC 77 (v nabádce jen u HR-V). Rozdíl 7 kW už není pro takovou převodovku problém a je tu ještě ten VTEC a VTI. Tak si můžeš vybrat. Ale já bych spíš raději VTI, kdyby to byla moje cenová relace. ..... Když tak nerad spekuluješ o budoucích modelech Hondy, což takhle dát si diskusi o ZCELA NOVÉM MODELU HONDY ? Ano, objevil se nový model, zatím jen na japonském trhu, ale vzhledem ke globalizaci trhu je pravděpodobná jeho e😜anze i do /zbytku/ světa. Jmenuje se avancier a je to SUV, vytvořené pravděpodobně na šasi Odyssey. Připomíná trochu Audi allroad Quattro. Zatím je v nabídce motor 2,3VTEC a 3,0VTEC. 2,3 jako FWD i AWD, 3,0 jen FWD. Podle mého se jedná spíš o luxusní Combi, než o SUV. Je to spíše MAV, jako Audi , Volvo V70 a to nové hnusné BMW. Fotky rozešlu na obvyklé adresy. Doufám, ivo, že tě to tentokrát donutí k delšímu příspěvku, než ke studiím.
Kingu, takove obrazky mi snad ani neposilej (myslim, to zertem)!!! Pripada mi to jako nafoukla 323F. Samozrejme motory budou o necem jinem, ale celkove je to trend, ze ktereho mne beha mraz po zadech. Vnitrek vypada luxusne, ale ta pristrojova deska, no to je des. Takhle to snad vypada v autobusu, o volantu ani nemluve (tim by se snad dala ridit Tatra 13😄. Mimochodem, jsem zjistoval, zda-li se da dokoupit u noveho Accordu kozeny volant. NEDA, vsechna auta teto tridy (dvoulitry) meji kozeny volant ve standardu, u Hondy si ho nelze ani prikoupit. Fuj.
Nebuď takový škarohlíd. Taky mě při pohledu zadobočním připoměl 323F. Ale svými proporcemi je to auto minimálně střední, ale spíš vyšší střední třídy. to je fakt. Je to kombi. Taky fakt. Luxusní kombi, v kůži, stejně jako Allroad quattro a V70. Taky fakt. Na svojí velikost vypadá poměrně kompaktně. Ne jako autobus. Volant je pro takovéto vozy typický (mrkni se do libovolného MB). A přístrojovka? Vrchol elegance to opravdu není, ale mít takovou káru, tak bych si i zvykl. já tedy nejsem příznivce kombíků, nelíbí se mi ani civic s naroubovaným zadkem, ale u tohoto bych se asi dal přemluvit. Co ti v takovém autě chybí? Máš prostor, komfort, výkon. Snad jen ta svižnost menších aut. Ale tohle není sporťák a jestli Honda s tímhle přijde na evropský trh, může to být další pozitivní krok k upevnění image. Nezlob se na mě, ale sportovní image je to, co v současnosti přitahuje tak 10% populace a možná míň. Je opravdu nutné mít zastoupení ve všech segmentech a některé třeba i založit (HR-V). Ruku na srdce: Tenhle kombík ti nepřijde dynamický a se sportovním nádechem? Rozhodně víc, než renomovaná konkurence Audi, BMW a MB.
Bohužel nic překvapujícího, ani šokujícího. Accord 5D hatchback s lehce protaženým C sloupkem, Hybrid Insight se spotřebou 3l/100km a 5D HR-V, které je sice praktičtější, ale už ne tak krásné, jako 3D. Zvětšený rozvor (více místa vzadu pro kolena) i délka (větší zavazadelník). Ale na fotkách, které jsem viděl to nejvíc připomíná jezevčíka. No, snad bude realita lepší, než špatná fotka. ... Ivo, a co volant z Type R? Ten se nedá dokoupit? To bych se divil.
K tomu Avancier. Myslim, ze image Hondy jsou sportovne ladena auta. Avancier urcite zvetsi prodejnost, ale nezlepsi image. Mimochodem Audi All-road (nerad to rikam 😉) mi pripada designove lepsi. Navic ten volic automaticke prevodovky couhajici se stredove panelu mi tak trochu pripomina Ford Transit. Sorry Kingu, tady me asi neukecas. K tomu volantu. Ke kazdemu typu auta ma Honda katalog doplnku. V tom pro Accord NENI zadny kozeny volant, jenom tri saltrpaky (lesteny hlinik, karbon a cosi...). K tomu HR-V, u nas v Ostrave beha jeden, fialovy s temi plastovymi spojlery za dalsich cca 100tis.!!!!!!, vypada pekne a vypada sportovne, tady bych rekl, ze neni sporu o posileni image. 5D asi bude spise vyssi kombik nez cokoliv jineho.
No vidíš, jak měníš postupně názor! Před časem jsi tu mohutně brojil proti HR-V, že to nemá nic společného s image značky - a teď? Já ti říkal, že je to zvláštní, ale i přesto, že jse o MPV, má sportovní rysy. Civicy jsou (a snad i budou) sportovního vzhledu (a to i britské), acco taky, prelude, S2000 a integra - k těm to patří, HR-V, po troše přesvědčování také, ale zároveň, spolu s CR-V, (které není sportovní ani za mák a jsou i pohlednější allroady) je nositelem trochu jiného image. Image free style, adventure style, a tak všelijak podobně, prostě pro aktivní trávení volného, času, což je jakýsi fenomém dneška a honda to chytla ve správný čas. Proč by ke sportovnímu image nemohlo patřit i image "adventure". Sport, aktivita a dobrodružství spolu přeci úzce souvisí. Ale proč o tom mluvím. protože Musí taky vyrábět to, co chce trh - Odyssey/shuttle - nic pro sportovce a ani se to jako sportovec netváří, a legend - už jsi viděl sportovní auto v této třídě? Možná lexus gs 300, nebo BMW 5, ale ti jsou trochu níž. legend je prostě koráb bez sportovních ambic. A Avancier si bere příklad spíš z Legendu. Luxusní combi, možná dokonce alternativa Legendu, jako legend Aerodeck. Je to sice nudné, ale nutné. Určitě se najde dost lidí, kterým padne do noty, protože těchto luxusních kombi na Evr. trhu moc není. Proč ti vadí šaltrpáka na středové konzole? Bude pěkně po ruce. nechci tě ukecávat, ale podívej se na to z jiného pohledu. Pokud se opravdu dostane do Evropy (koncepčně ale bude víc sedět japoncům a USA, to je fakt, proto i ta šaltrpáka) a budeme mít možnost se podívat lépe, nebo alespoň až bude k dispozici více fotek, třeba se ti zalíbí víc.
tohle jsme tu ještě neprobírali. Já sice rozumím F1 jako koza petrželi, ale i přesto bych měl pár poznámek a otázek k diskusi. Debatovat o Jordanu s motory Honda Mugen je asi zbytečné. Ale v souvislosti s tím vyvstává otázka - jsou opravdu vztahy Jordanu a Hondy tak dobré? Sice teď svou spolupráci okořenili i limitovaným Jordanem VTi, ale proč potom plánuje Honda sama vstup do F1? Že by Jordan trval na nezávislosti své stáje? Honda již od počátku roku plánovala vstup do F1 koupí stáje Tyrell, po smrti jejich hlavního konstruktéra však najednou překvapivě projekt stopla. Zdálo se, že vstup do F1 se odkládá na neurčito. Až před nedávnem, kdy se tým BAR nakrknul na Supertec-ové motory a prohlásil, že bude jednat o nových motorech s kýmkoliv, se rozhodla jim motory dodávat také. Na tom by nebylo nic divného, zajímavé ale je, že s BARem podepsala i dohodu o technické spolupráci na konstrukci vozu!!!! Což de facto znamená plnou tovární podporu! Chystá se tedy Honda do Fi takto potichu, zadními vrátky, s tím, že po určité době BAR změní v team Honda? Je možné, že se rozhodli takto proto, že případné počáteční neúspěchy, které rozhodně budou (první sezonu rozhodně), by šly na konto BAR, ale po vyladění vozu a prvních úspěších by mohli přejít pod logo H. je nepravděpodobné, že by ihned atakovaly pozice Mc Larenu a Ferrari, ale už Frentzen jezdí pravidelně v jejich závěsu, někdy se do nich i vklíní. Co vy tady na to?
Ja si myslim, ze hlavni duvody, proc Honda nevstoupila do F1 jako samostatna staj jsou nasledujici: 1) je levnejsi dodavat motory a podilet se na konstrukci nez tahnout celou staj, 2) nevyjasnenou otazkou je asi i vztah Mugen x Honda, 3) Honda hraje prim v americkych CART, coz asi taky stoji hodne penez, ale Honde se to urcite vice vyplati, protoze Amerika je pro Hondu nejvetsi a vdecny trh. V USA se F1 moc nesleduje a tudiz pripadne uspechy nemaji kyzeny efekt.
Vztahy s mugenem jsou podle mého OK. Vždyť mugen je víceméně na hondě závislý. Cart je opravdu pro USA více, než F1 pro Evropu a bohužel se na něho dá více dívat, než na F1. Asi to bude o penězích. Ale Honda musí především posílit image v Evropě, kde ho má z celého světa nejmenší. ..... Ještě k Avancieru: Hop mi poslal zajímavý názor, a to ten, že tento vůz byl asi postaven jako odpověď na Subaru Legacy. na tom něco je. ... Navíc je tu ten japonský trend MPV a MAV. Mají to ti japonci ale nápady. Ale Evropa je přejímá. jen si vzpomeň, jak dřív všichni ohrnovali nos na Daihatsu move a Suzuki Wagon R+. A teď to evropa dělá taky a jmenuje se to MB-A, Audi A2, a další jsou na obzoru.
Ivo, zase něco pro nás! V 5. čísle Auto Fóra (tlustá bichle jako Auto Exklusive za 77 peněz) je článek o S2000 z jeho prezentace v Saint Tropez a článek o HR-V. Kromě toho je tu Lexus IS200, Audi S4, peugeot 607, Multipla (brrr), srovnávačka Toledo, carisma a megane, AudiS4, Mitsu Lancer Evo6, Focus, Suzi Jimmy, Boxster, Saab 95 combi, Premacy, atd. Dobré počteníčko.
Letos poprvé Honda překročila počet 1 000 000 prodaných vozů. Podíl Hondy na trhu: USA 6-7%, Japonsko 11-12%, Evropa 1,4-1,5% (bohužel). U evropy s přídomkem "zatím" (copak asi budou dělat pro zvýšení prodeje? Co takhle třeba nedodávat CRV, zastavit výrobu acco a nechat to na současných civicech?
V Automobil Revue (vysel vcera) se v kratkych zpravach pise, ze Honda, Toyota a ChryslerDaimler jsou tri nejuspesnejsi automobilky (pochopeno asi z hlediska zisku). Zajimave je, ze Honda tvori 80%!!!! sveho zisku v USA, ale ze i v Evrope se ji dari zlepsovat prodejnost. Uvidime. V kazdem pripade vysoky zisk by mel znamenat i vyssi kvalitu a inovaci (je z ceho investovat).
taky jsem to četl, bohužel není jasné, v čem je to třetí místo. Může to být obrat, prodané vozy, zisk, vyrobené vozy ..... Takové články mám nejraději. Mě se to ale moc nezdá. Ještě loni byla někde na 6-8 místě (ale zase nevím v čem), že by se tak vyhoupla, zvlášť když je v japonsku recese a ještě před třemi - čtyřmi měsíci všude psali o ztrátách japonských výrobců Nissanu, Hondy a toyoty? Každopádně to, vzhledem k rychlosti a množství nových modelů, asi hodlá rozjet ve velkém stylu i bez oněch hitových fůzí. A to se chystá snad ještě velký Offroad třídy MB-M a pravděpodobně i pickup(!) pro US trh.
Ivo, vybodni se na vysvětlování výhod VTEC a 16V vůbec v tom tématu. Když někdo trvá na levnějším 8V, tak mu to přejme. Nesnaž se taky srovnávat civic s octavií. Měj na paměti, že civic už má nějaký ten rok za sebou a octavia rozhodně není žádný vrak, to dokazují i výsledky zahraničních srovnávacích testů. Ale o to nejde. jde spiš o to, že O je stavěna pro zcela jinou cílovou skupinu lidí, než civic. Pro skupinu, pro kterou je proiritou kufr a s vyjímkou 1,8T a 19TDI/81 také víceméně pohodová jízda po všech cestách. Civic je pro věštší "divousy". Já osobně si vrním blahem, když si mohu v jakémkoli autě podřadit a poslouchat ten řev motoru .A vědět, že navís dostanu jako dárek i super akceleraci. Převalování motoru ve 3000ot mě zabíjí. Já vím, u pumpy si nadávám, ale prostě si nemohu pomoct. Moje zkušenosti s civicem jsou podstatně menší, než s octavií, ale mohu říct, že O má velmi slušné vlastnosti. zpětně ji nemohu srovnat s C, protože je to už dávno, co jsem s s ním svezl. Ale v jedné věci má octavia jasně navrch - (asi bych to jako hondoid neměl říkat) při jízdě v octavii si člověk připadá naprosto v bezpečí a chráněný masou plechu okolo sebe, civic vedle ní vypadá jako hračka. Tím ale výhody O končí. Jenže vyprávěj to někomu, kdo s hondou nikdy nejel.
Samozrejme se jedna o dve rozdilne koncepce. O tom neni sporu, ale ja se snazim zduraznit rozdil na rozdil od jinych, kteri se mi snazi vnutit, ze Civic je smejd. Proto ten konfrontacni ton. Ja skutecne dobre znam obe auta. Jezdim Civicem, muj kolega ve firme ma O 1.6i 74kW a vim co ta auta umi. Na dalnici v 1.6i pohoda, bez razeni do kopce, ale peknej hukot (pri 130km/h toci 4300 otacek), mimo dalnici mam infarktove stavy pri predjizdeni, protoze v O proste nechytnout saze a jenom doufam, ze ten chlap v protismeru pribrzdi. U Ciciku me deprimuje to, ze petka je prilis tezka, nad ruhou stranu tocim ve 130 pouze 3200 ot. Takze klidek, a stereo. Mimo dalnici, kdyz potrebuje jet, strcim tam trojku a odstrelim. V tom je ten rozdil a na kazdem je, co si zvoli, ale v zadnem pripade nikomu nenutim Civika. Jedna vec je vsak neoddiskutovatelna, a to je kvalita zpracovani. Octavie je uvnitr PORAD CESKE auto. To rikaji ostatni kolegove, ktere jednou vezu ja, jednou muj kolega.
S kvalitou zpracování a materiálů to platilo dříve. pokud se mrkneš do octavie SLX, tak ten interiér je naprosto v pohodě jak materiálově, tak i kvalitativně. A v průzkumech spolehlivosti není o moc níž, než honda a to se počítá i s feliciemi, které mají těch much přece jen o trochu víc. ... To víš, na menší výkon se těžko zvyká. Dovedeš si představit mě, když vylezu z acco a sednu do Fe? .... Nepřemýšlel jsi o tom výletu do frankfurtu?
Fakt je, ze SLX je na tom lepe, presto si myslium, ze ma Octavie porad co dohanet jak z hlediska zpracovani, tak materialu. Nedavno jsem zkousel 1.8T u nas v Ostrave a neni to ono. Navic ta hruza nedostatku mista vzadu. Do Frankfurtu nepojedu, bude tam pekny blazinec a chybi i cas. Navic z Ostravy je to preci jen o neco delsi streka (+3.5-4 hodiny)
Prijde zkraje roku 2000 na nas trh. V Zeneve to mela byt studie. Spotreba 3l/100km. Pise se v novem AutoTipu. To jsem fakt zvedavy, hlavne kolik to bude stat. Pripada mi to na nase ceske pomery dost ulet. Kdo se tu bude zabyvat ekologii za meloun.
Sorry, ivo, že jsem se odmlčel. Mám teď plnou klávesnici práce s obhajováním Škody Fabie. Nemyslím si, že by Insight měl být záležitostí milionu. Tipoval bych to tak max na 600 - 650 tis, možná míň, protože by to neměl být takový drahý a těžký krám, jako klasické elektormobily, ale druhý sériový hybrid na světě, po toyotě prius a první hybridní sportovní kupé formátu tigry nebo pumy. takže za špičkovou technologii si asi něco připlatíš, ale nemělo by to být tolik, aby se to stalo neprodejným. Já osobně bych byl nakloněn spíše výrobě toho červeného baculatého broučka, který vznikl z J-VX, ale toho se asi nedočkáme.
Nejaky dobrak mi presiel po blatniku klincom. Ryha na biely podklad, niekde na kov, dlzka cca 50 cm. Zakryl som to sice tym stetcom na opravy, pri kolmom pohlade je to vcelku O.K., ale pri pohlade zboku a osvetleni je to otras. Oproti lesklej bordovej perleti je to matne, tmave. Nemate skusenosti, da sa to niecim prelestit alebo co ?
Obavam se, ze jedina spolehliva cesta je prelakovat cely blatnik (3-4 tis.?, podle servisu). Jeden muj znamy, ktery jezdi Bavorakem a stava se tak tercem cetnych utoku tohoto razeni, to resi tak, ze jednou za rok zajede do servisu a tam to vsechno necha spravit. Manzelce porad obchazeli Punto. Vzdy jsem to nejak opravili, za tyden tam byla nova ryha. Nechali jsme to byt a spravili to az za mesice. Byl klid. Mam ten dojem, ze ti parchanti si vyberou auto a hrajou ti na nervy. Chvili vydrz a pak to nech opravit.
Nenašel jsi náhodou na té šíleně zmatečné stránce honda.co.uk nějaké forky ke stažení? Docela by bodly. Vypadal suprově. Já to neprohlédl celé, protože se mi to nějak kousalo a navíc nemám stažený ten Flash, nebo jak se jmenuje ten program, který chtějí skoro všechny hondí weby. Jinak s tim VTI mě moc neprovokuj, já se chci taky svézt, alespoň jednou, bůůůů.
Ty fotky jsem stahovat nezkousel, ale udelal jsem download hry s Jordan VTi. Je to blbost, ale ten znamy co mam VTi, kdyz nemuze jezdit s tim svym tak na W95 prohani tu hru 😉. Tu bych ti mohl poslat, ale mam ji na pocitadle doma. No a s tim svezenim musis jeste chvili pockat, nez si ho koupim ..., protoze zatim mam ten dojem, ze to je soucasny adept c.1 na budouci inovaci naseho automobiloveho parku.
Kupuj kupuj, už se těším. Tu hru bys mohl poslat, ale už se o to někdo pokoušel a moc se to nepovedlo. tak když si budu chtít stáhnout fotky (jestli tam nějaké jsou), tak to si budu muset asi stáhnout ten prográmek. Už se na to můj modem moooc těší.
Ten VTi ma jedinou (no mozna dve) nevyhodu: 1) porad te tlaci k tomu, aby jsi "sel okolnimu provozu po krku", coz muze byt drahe ... 2) preci jen je o dost hlucnejsi, ten zvuk je sice povznasejici (jak rika marketingovy reditel Ferrari: "nejlepsi stereo ve Ferrari je motor..."), ale preci jen na delsi cesty to nemusi byt posadce prijemne. Mozna by k tomu meli davat spunty do usi 😉
tak nevím, co z toho plyne. je to pro tebe potenciálně vhodné, nebo nevhodné auto? V případě, že si brousíš zuby na obměnu vozového parku, tak bys to měl vědět. Možná by byl dobrým kompromisem 1,6VTEC, ale ten dostaneš jen s evropskými civicy 5D a Aerodeck. Záleží na tom, zda preferuješ svižnou jízdu, nebo spíš pohodlí a minimální hluk. Ale zdravý zvuk motoru určitě neurazí ani zapřisáhlého příznivce pohodlí a komfortu. Myslím, že kravál asi bude i v BMW M5. Něco za něco. buď výkon, rychlost, vysoká spotřeba a hluk, nebo malý výkon, nižší dynamika, malá spotřeba a relativní ticho. Hmmm, ta druhá varianta vypadá líp, ale ne pro někoho, kdo upřednostňuje bezvadné jízdní vlastnosti a radost z jízdy. Tomu můžou být argumenty 2. varianty putna. Já bych neváhal, jen bych s tím možná počkal do jara.
Samozrejme v dany okamzik porad vede VTi 1.6 3D. 5D se mi moc nelibi, i kdyz ty spojlery mu trochu pomahaji a asi ma i nejlepsi vnitrni vybavu. 4D uz mam a koupit si stejne auto (i kdyz po faceliftu) se mi preci jen nechce. Navic 3D ma asi nejsportovnejsi smrnc. U Accordu 2.0LS mi vadi volant a i kola by mohla byt 16'' a ne pouze 15''. Ten nizsi profil u pneumatik mi chybi. Ale je to spise takovy masochismus typu "co kdyby". Racionalni je pockat, coz urcite udelam, leda ze by hodili na trh neco jako Civic Type-R nebo Jordan VTi. To bych zacal uvazovat vice ...
Jordan je, soudě podle nabídky jednotlivých zemí záležitostí čistě pravostranněřízenou, to jest britskou, jako byl u nás Black phantom. VTI 5D vypadá skvěle a stačí k tomu právě jen těch pár plastových doplňků a bodové mlhovky. A je asi fakt nejlépe vybaven, navíc má vyšší výkon, ale horší dynamiku?!?!? Aerodeck stejně tak. Tak tu zůstává fakt jen 3D, který vypadá opravdu nejlépe, obzvláště po dostrojení plastem (ať už original, nebo daleko působivějším od MS designu). Accordu jdou rozhodně namontovat i 16", vždyť TypeR má dokonce 17". Myslím, že to techničák dovoluje alternativně. Interiér je naprosto super a jízda - co ti mám povídat, určitě jsi se svezl. Ale dilema Acco-3D, to nevím. To jsi asi hodně vnitřně rozpolcený. Civic Type R k nám asi nedorazí, ale to by bylo bez nadsázky auto snů (máš jeho fotky?, jestli ne, tak ti sendnu). 85 kW litrový výkon, championship white colour, a ten střešní spiler, slint. Ale třeba tě nový civic příští rok chytne natolik, že zapomeneš na všechny současné modely. Pevně tomu věřím. Jeho podobu budeme vědět určitě alespoň 3 měsíce před uvedním na trh, tak budeš mít dost času eventuálně koupit ještě vybíhající VTI. ... Dostal jsi jpg s výsledky testu S vs BMW M vs Boxster? Nějak mi blbnula pošta. Pošlu ti ještě komplet text. Ty si počteš líp, než já.
Jo, jo, jo, urcite to posli. Nic mi ale zatim neprislo. Priznam se, ze jsem jeste nejel Acc 2.0. Zkousel jsem pouze Type-R a to je TEDA O NECEM JINEM. Ale urcite se svezu az to bude aktualni. Mimochodem, jsem prekvapen boomem HR-V, porad maji nejakeho nachystaneho pro zakaznika. Asi jsem ten model podcenil. Dokonce se mi zacina dost libit. S temi spojlery nema chybu, ale 100 tis. za ne mi pripada jako dost premrstena cena.
Možná změním názor, po svezení ve VTI. Tak co s tím udělám? Že bych ho někde ukradl? Neboj, ve 40 máš ještě určitě víc jak polovinu života před sebou, tak jaké deprese? Čeká nás to, všechny, nás mladší.
Tak to jsi mě překvapil. Na obálce Honda Magazínu je sice článek, který o tom mluví také, ale já to spíš pokládal za "smart promotion". Můj spřízněný dealer říká, že se u nich tedy zrovna moc HR-V netočí. Je ale pravda, že jsem s ním už minimálně 3 měsíce nemluvil. Zrovna včera, když jsem se vracel večer pěšky z fitka, tak jsem jedno viděl. Poznal jsem ho už zdálky podle karoserie, je mě mátla rozsvícená světla. S nimi totiž vypadá celáčelní maska úplně jinak. Bylo vystrojené jako to v Auto Fóru, se stříbrnými doplňky, ale modré. Rozsvícené zadní slupky taky vypadaly mooc dobře. prostě auto identifikovatelné na první pohled. Já ti říkal, že se ti zalíbí. Má styl a to se dnes obzvlášť cení. Je to takový sportkupéoffroad. Jestli mám Civic typeR tady na HDD, tak ti ho sendnu, jinak bych to musel přitáhnout z domova.
Pánové máte někdo zkušenosti s jízdními vlastnostmi HRV(CRV) za zhoršených podmínek? Uvažuji o koupi, ale názory na použitý způsob připojení druhé nápravy, až v případě prokluzu hnané se velmi různí. Dokonce jsem slyšel, že velmi snadno dojde i k totálnímu rozhození jinak lehce zvládnutelného smyku (případně aquaplaningu).
dík
dík
Tomu nevěř. Zkušenosti s jízdou v extrému sice nemám, ale vzhledem k tomu, že přiřaditelný pohon zadní nápravy má i koncern VW v modelech golf, octavia, bora, A3, a dokonce TT!!, tak to určitě nebude špatná věc. Navíc prodeje CRV v ČR (ale i v německu, kde je CRV v prodejích druhé hned za Mercedesem M), nasvědčují spíš naprosté spokojenosti s tímto modelem . A HR-V má RealTime4WD taktéž. tak myslím ,že se jízdních vlastností bát nemusíš. Navíc má teď CR-V nový 2,0 litr VTEC z acco, 108kW, které z toho auta dělají téměř sportovní kupé. Dej vědět, pokud se pro hondu rozhodneš. Uvítáme dalšího diskutujícího v našem Klubu.
Ahoj chlapi, sorry že jsem tu tak dlouho nebyl. Doufám že od příštího týdne se budu alespoň trošku účastnit. Jinak je tu jedna akce kterou sponzorujeme............Vážení a milý příznivci plechových miláčků... Zítra tj. 11.9.99 se od 9.00 hod. konná na Julice (Dukla Praha) fotbalový zápas několika autosalonů a také nás - Fabex AutoTUNINGu. Pokud chcete přijít přijďte, pokud ne tak vaše škoda, bude na co koukat. Tak zatím se mějte a přijďte. Čau Ondra. PS: pokud budete mit problemy dostat se do areálu zavolejte mi na tel. 0602/333968.
tak co, Ivo, jak se ti líbí modifikovaný insight, doufám, že tento vzhled masky dostane i evropská verze vozu. Připomíná civic a moc mu to sluší. Škoda jen, že se tak nepovedla zadní partie. ... Co myslíš, modelem Insight naprosto skončila idea J-VX, nebo bude ještě pokračovat novým modelem CRX? Ta červená studie vypadala docela životaschopně a bylo by škoda, nechat ji nerealizovanou. Vždyť skoro každý výrobce má v nabídce malý sporťák, jen honda od nich utekla. Dovedeš si to vysvětlit?
Kingu, kde jsi videl ten modifikovany Insight? Ja uz jsem se namichnul a opetovne jsem zepsul Honde jeji Web stranku, ale mam ten dojem, ze na ni totalne kaslou. TAM FAKT NENI VUBEC NIC!!!!
ivo, neříkej mi, že ti neprošel mail, se kterým jsem ti insighty posílal. No to mě fakt s..e, kvalita služeb emailových firem. Posílám to znovu, potvrď příjem.
Tak uz jsem zase zpatky. Od minuleho ctvrtka jsem si instaloval novy NT box, takze nez jsem vsechny ty option, service a janevimcojeste packy nahodil, byl jsem mimo hlavni diskuzi. Ten Insight jsem dnes dostal. Musim rict, ze jak se mi zpocatku zdal nemozny (stejne jako HR-V 😃, tak se mi zacina libit. Fakt je ten, ze je JINY a na to zakrytovane zadni kolo to bude chtit si trochu zvyknout. Vnitrek mi pripada super a HLAVNE ta kombinace VTEC 1.0 s elektromotorem, ktera slibuje vykon 1.5i s 3l/100km muze byt fakt zajimava. Navic elektromotor, typicky svym maximem kroutici momentu pri nizkych otackach, by mohl poskytovat docela zajimavy prubeh momentu. K tomu malemu sportaku. Myslim, ze dalsiho dvoumistneho sportaku jako byl CRX se asi nedockame, doufam jen, ze se zvysi nabidka akcnich modelu typu Type-R i u Civicu (Coupe by bylo urcite zajimave reseni). Myslim, ze by me to docela uspokojilo.
To je škoda, že jiný nebude. Na Insightu se mi nelíbí to zakryté kolo. Předek vypadá cool, alespoň pro tu japonskou verzi. ten zadek nic moc, ale na druhou stranu - za 3litry na 100km bych to i překousnul. A dynamika bude taky obstojné. hmm, zajímavé vozítko. S interiérem naprosto souhlasím. Jako u S2000. Teď mi srdce taky rychleji buší pro HR-V. Včera jsem opět viděl zlaté, se stříbrnými doplňky, před Bílou Labutí v Pze. Musel jsem se vrátit a přijít k němu ještě jednou zepředu. Je to magnet.
Jinak na Frankfurtu je to jasné: Accord 5d a insight. O 5D HRV zatím nevím.
Jinak na Frankfurtu je to jasné: Accord 5d a insight. O 5D HRV zatím nevím.
To HR-V ma skutecne neco do sebe, ale ty doplnky by mely byt soucasti standardni verze a ne za to chtit dalsich 100!!! tis. To uz se dostava na cenu Accordu 2.0
To je fakt. Ale je to joymachine pro joyride (Roxetty sice na své stránce jako oblíbenou kapelu nemáš, ale přesto jsem si dovolil použít název jejich songu) a to ti accord neposkytne. Myslím tu image naprostého pohodáře a excentrika s autem, které nikdo nepřehlédne a díky tomu ti ho taky nikdo neukradne. Accord nabízí víc - motoricky, pohodlím, prostorem, jízdními vlastnostmi. Ale prostě ti nedá takovou šťávu. Kam pospíchat s HR-V? Když potřebuješ, tak ho taky na dálnici na 180 vybičuješ, tak jaká křeč? teď ale nevím, za těch 100 000 je celý ten plastový kit, nebo jen ten nádherný střešní spoiler? Ono koupit ho bez něho, tak máš poloviční HRV. Něco jsem zaslechl i o možnosti dát si do něho nějaké extrémně velké střešní okno. Nevíš o tom něco?
V AMS je test HR-V i Legendu. V obou pripadech zadna velka slava, ale je zajime si je precist. Zadna velka kritika, ale celkove hodnoceni pres 700 bodu, ti hosi asi neprekroci svuj stin. Jinak u HR-V uvadena cena vcetne doplnku 700 tis. Pripada mi jako absolutni ulet, aby 20% ceny auta tvorily kusy plastu povesenych na blatnicich a na strese. Myslim, ze by se ceske zastoupeni Hondy melo uz konecne probudit. Svedci o tom i cisla prodejnosti. Loni za 1-7/98 cca 1500 aut. Letos ve stejnem obdobi asi 1000. Z toho 350 CR-V a 135 HR-V. Myslim, ze i pres soucasnou recesi (ktere byla mimochodem i loni) je to vysledek dost tragicky a myslim, ze se da cekat brzka obmena managementu. V coz pevne doufam, protoze tak jak osekali nabidku v poslednich dvou letech v soucasnem trendu vyjit vstric zakaznikovi nema obdoby.
Zdravím Vás , pánové.
Právě jsem se zaregistroval do Vaší diskuse , ve které jsem se zatím dosud pohyboval jen jako nepřihlášený anonym . Chtěl bych se za sebe vyjádřit k poslednímu příspěvku , kde se píše o úsilí a výsledcích současného vedení Honda ČR. Jelikož jsem také zapřísáhlý "Honďák" a pozoruji jejich počínání na trhu , jsem tak znechucen , že jsem se už málem rozhodl koupit jinou značku , přesto , že jsem byl positivně naladěn znovu pro Hondu . Nyní mám Civic 5D , po dlouhých váháních jsem se rozhodl pro Accorda , a když jsem ho šel objednat , dozvěděl jsem se o jeho zdražení.V téchvíli jsem byl úplně vedle , protože si myslím , že i tak není právě levný .Vím , vyváží to jinými přednostmi , ale v době , kdy se ostatní předhánějí v akčních nabídkách a např. Na Mondeo mi nabízel prodejce slevu 66 000,-!!! (bez toho , aby to bylo předváděcí auto nebo abych byl známý)tak Honda zdražuje. V době recese , v době , kdy kurzy vůči většině měn jsou celkem slušné ( relativně).Nakonec jsem ho přeci jen objednal (jestli to čte někdo z HONDY ČR , tak si řekne "no tak vidíš hochu"),ale jestli to tak půjde dál , rozhodně se příště rozhodnu pro někoho jiného.Vidím , že jsem se nějak rozepsal , budu končit a slibuji , že příště již budu stručnější. těším se i na nějaký ten pokec na téma záživnější , např. jizdní vlastnosti , motory apod.
Ahoj Jirka
Právě jsem se zaregistroval do Vaší diskuse , ve které jsem se zatím dosud pohyboval jen jako nepřihlášený anonym . Chtěl bych se za sebe vyjádřit k poslednímu příspěvku , kde se píše o úsilí a výsledcích současného vedení Honda ČR. Jelikož jsem také zapřísáhlý "Honďák" a pozoruji jejich počínání na trhu , jsem tak znechucen , že jsem se už málem rozhodl koupit jinou značku , přesto , že jsem byl positivně naladěn znovu pro Hondu . Nyní mám Civic 5D , po dlouhých váháních jsem se rozhodl pro Accorda , a když jsem ho šel objednat , dozvěděl jsem se o jeho zdražení.V téchvíli jsem byl úplně vedle , protože si myslím , že i tak není právě levný .Vím , vyváží to jinými přednostmi , ale v době , kdy se ostatní předhánějí v akčních nabídkách a např. Na Mondeo mi nabízel prodejce slevu 66 000,-!!! (bez toho , aby to bylo předváděcí auto nebo abych byl známý)tak Honda zdražuje. V době recese , v době , kdy kurzy vůči většině měn jsou celkem slušné ( relativně).Nakonec jsem ho přeci jen objednal (jestli to čte někdo z HONDY ČR , tak si řekne "no tak vidíš hochu"),ale jestli to tak půjde dál , rozhodně se příště rozhodnu pro někoho jiného.Vidím , že jsem se nějak rozepsal , budu končit a slibuji , že příště již budu stručnější. těším se i na nějaký ten pokec na téma záživnější , např. jizdní vlastnosti , motory apod.
Ahoj Jirka
To, ze zdrazili Accord je pro mne neprijemna novinka. Jaky typ jsi si vybral a kolik stal? Pokud se nemylim, tak pred tydnem jsem videl reklamu na Acc se zacinajici cenou 599tis. Z toho jsem nabyl dojmu presne opacneho (pred tim byl nejlevnejsi Acc 1.8 za 629 tis). Hmm, obavam se, ze to tady vedou v Cesku "unter hunt" a voli velmi podivnou cestu jak pritahnout zakazniky.
Čau Ivo , informace o tom Accordu máš správné , ale je to trošičku jinak.Když jsem se o Accorda začal zajímat , byla nejlevnější verze 1,8VTEC ve výbavě LS (629tis.).tato verze byla bez klimatizace , tu nabízeli v akční ceně 20 000,- již nějakou dobu . Nyní došlo ke zdražení o 10 000,- , tedy na 639 000,- (bez klima) , resp. 659 000,- (s klimou).K tomu začali dělat ještě stupeň výbavy S , který bude trochu oholenější na výbavě , ale zatím nevědí jak moc (informace z 17.9.)Zdražení 10 000,- není sice v té ceně nic moc , ale je to zdražení , které mě rozčiluje , jak už jsem psal minule.Když to srovnám např.s cenou Mazdy 626 (tím nechci říct , že bych ji koupil) ,je to někde jinde. Tam navíc spíše zlevňují nebo dělají akční nabídky (klima v ceně).Jinak jsem rád , že se mi někdo ozval , takže dík. Taky plánuješ koupi nové káry?Pokud ano , jaké jsou v uzším výběru?
Ahoj Jirka
Ahoj Jirka
Mam Civica 4D 1.5i VTEC dva a pul roku a chtel jsem ho na jare pristiho roku vymenit za neco "more powerfull". Ve hre je Civic 1.6/1.8 VTi a uvazoval jsem i o 2.0LS Accordu, protoze ta akci cena 689 tis. + klima + lita kola + CD menic mi pripadla slusna a 30 tis. rozdil oproti VTi uz je vcelku zanedbatelny. Fakt je ale ten, ze jestli me Honda zacne natahovat tak ji vymenim za Subaru. Impreza v plne vybave je k mani za 708 tis. a ten nahon na vsechny ctyri je skutecne tezko k nahrazeni. Uz jsem uvazoval (zatim spise nouzove reseni, kdyby me fakt rozcilili 😃 i o vyrazne levnejsi alternative v podobe Mazdy 323 1.8 GT, ktera je za 544 tis. v plne vybave vcetne takovych veci jako je TCS (ktery mi Hondy dost chybi) i Nardi volantu (ani Accord 2.0LS nema v nabidce kozeny volant!!!).
Souhlasím s Tebou ohledně skvělých výkonů Civiců 1,6 a 1,8 VTi.Měl jsem možnost se svézt s tím druhým z oněch dvou v provedení 5D , ve kterém se dodává , ale to byla pila.Dalo se s tím jet i celkem normálně , pokud to člověk lehtá tak do 3 000 ot. , pak tomu chytnou saze a může se to uvnitř znencnout.To je zátah jako bejk. Proto si člověk Hondu oblíbí. Jinak s Tebou souhlasím s názorem na Mazdu 323 GT , taky jsem po ní pošilhával , protože cena je tam opravdu dobrá. jen kdyby o trošičku více splňovala mé estetické nároky. Se Subaru je to bez diskuse , jen ten interiér by mohl být hezčí , ale to není to hlavní , Impreza to bohatě vynahradí jinde a jindy (v zimě).
Jinak jen pro informaci předávám zprávu o tom , že Accord s akční nabídkou příslušenství , které jsi jmenoval již k disposici není , alespoň pokud jsou mé informace (asi 3dny staré) správné. Pořád jsem tudíž na vážkách , zda si mám pořídit VTEC 1,8 nebo 2,0 . On ten cenový rozdíl není 50tisíc , protože 2,0 má klima , ale ta levnější verze 1,8 ne. S klimou vyjde na 659 000,- , z čehož vychází rozdíl 30 000,- . Ale to taky není málo. Snažím se sehnat někoho , kdo by mohl říct ze zkušenosti , zda rozdíl mezi těma dvěma motory je minimální , nebo jestli jsou diametrálně odlišně nastaveny , jako v případě Civicu 1,5VTEC a 1,6 VTi , kde je rozdíl objemu taky minimální a přitom jsou odlišné , jak vím i jak píšeš Ty.Kdybys o někom věděl , dej vědět .Zatím ahoj Jirka
Jinak jen pro informaci předávám zprávu o tom , že Accord s akční nabídkou příslušenství , které jsi jmenoval již k disposici není , alespoň pokud jsou mé informace (asi 3dny staré) správné. Pořád jsem tudíž na vážkách , zda si mám pořídit VTEC 1,8 nebo 2,0 . On ten cenový rozdíl není 50tisíc , protože 2,0 má klima , ale ta levnější verze 1,8 ne. S klimou vyjde na 659 000,- , z čehož vychází rozdíl 30 000,- . Ale to taky není málo. Snažím se sehnat někoho , kdo by mohl říct ze zkušenosti , zda rozdíl mezi těma dvěma motory je minimální , nebo jestli jsou diametrálně odlišně nastaveny , jako v případě Civicu 1,5VTEC a 1,6 VTi , kde je rozdíl objemu taky minimální a přitom jsou odlišné , jak vím i jak píšeš Ty.Kdybys o někom věděl , dej vědět .Zatím ahoj Jirka
Ten rozdil mezi Acc 1.8 a 2.0 nebude tak velky jako mezi 1.5i a 1.6 VTi Civicem. Pokud vim tak rozdil je pouze 8kW (na rozdil u Civicu, kde je to cca 30kW) a hlavne i prevody jsou stejne. Spise ten 2.0 bude pruznejsi a nebude chtit tolik "kvedlat" radici pakou. Kdybych to shrnul, 2.0 bude asi pruznejsi, bude mene opotrebovavan (nemusi nahrazovat chybejici moment otackama), ale je o neco drazsi a drazsi bude i povinne ruceni, pokud stavajici pravidla budou zachovana. Priznam se, ze bych osobne asi tech 30 tis. obetoval. Urcite neco na tvrzeni "objem nicim nenahradis" neco je a mozna by sis nekdy mohl v budoucnu rikat, proc jsem si nezaplatil tech 30 tis. navic, mohl jsem mit dvoulitr. 😉 Tak by te sziral pocit, jake je to s tim dvoulitrem?! 😉 Alespon ja bych k tomu brzo dospel.
Asi budeš mít pravdu , ten objem asi opravdu ukáže své výhody , bude i lepší pocit mít na zadku auta 2,0 než 1,8 , už jenom pro ten pohled .
A co Ty ? Už jsi se rozhodl , nebo tomu necháš volný průběh do jara? Včera jsem koukal na fotky z Frankfurtu , ale jak se někdo v této diskusi před časem vyjádřil o 5-ti dveřové HR-V jako o jezevčíku , na mě to tak špatný dojem neudělalo . Možná to chce vidět i na vlastní oči , pojedu se tam na to podívat na poslední chvíli v pátek . tak uvidím. Taky se těším na hatchback Accord , i když podle fotek je to , no , no , nic moc abych neurazil . Zprvu jsem litoval , že se na náš trh nedostal dříve a já měl tak možnost vybírat nejen mezi motory , ale i mezi karosériemi , teď po shlédnutí foto mi je to celkem jedno , i když páté dveře jsou rozhodně praktické . Ale nevím jak Tobě , ale mě jde u auta o něco jiného než o praktičnost , koneckonců proto mám teď a chystám se mít i dále právě Hondu .
Tak Čau Jirka
A co Ty ? Už jsi se rozhodl , nebo tomu necháš volný průběh do jara? Včera jsem koukal na fotky z Frankfurtu , ale jak se někdo v této diskusi před časem vyjádřil o 5-ti dveřové HR-V jako o jezevčíku , na mě to tak špatný dojem neudělalo . Možná to chce vidět i na vlastní oči , pojedu se tam na to podívat na poslední chvíli v pátek . tak uvidím. Taky se těším na hatchback Accord , i když podle fotek je to , no , no , nic moc abych neurazil . Zprvu jsem litoval , že se na náš trh nedostal dříve a já měl tak možnost vybírat nejen mezi motory , ale i mezi karosériemi , teď po shlédnutí foto mi je to celkem jedno , i když páté dveře jsou rozhodně praktické . Ale nevím jak Tobě , ale mě jde u auta o něco jiného než o praktičnost , koneckonců proto mám teď a chystám se mít i dále právě Hondu .
Tak Čau Jirka
Moje rec, hodnota Hondy je asi nekde jinde nez v prakticnosti patych dveri. Osobne bych tady dal jednoznacne prednost klasickemu sedanu. Jednak mi pripada elegantnejsi a dale by uvnitr melo byt i vetsi ticho (mozna je to par decibelu, ale pri dlouhych jizdach to urcite ocenis). Navic mi vzdycky v zime vadilo, kdyz se otevrely pate dvere a mne to ofoukla zpocena zada. Ja jsem se jeste nerozhodl, zatim vede VTi, protoze jizda v nem je fakt "better than sex 😉".
Ahoj, nebyl bych takový skeptik u vzhledu Acco 5D. Myslím si dokonce (podle prvních fotek), že je ještě dynamičtější, než sedan. Dělá to ten mohutnější C sloupek. Ale to posoudím asi lépe, když ho uvidím naživo. HRV 5D nevypadá jako jezevčík, to jsem moc netrefil, ale že nedosahuje švihu 3D, na tom trvám. Podle informací auto.cz byl představem motor 1,6VTEC s 91 kW. Honda zvedá laťku. Za chvíli ani nebudeš muset jít do VTI, ha ha.
Jo ještě k Acco: 2,0 l má dostatečnou dynamiku. S 1,8 jsem nejel, ale soudě podle výkonu a točáku bude tak na úriovni minulé generace acco 2,0 - a to není málo. Pokud ale rozdíl v ceně po dovybavení je nějakých 30 000, tak nemá cenu spekulovat, jestli 1,8 nebo 2,0 - jasně 2,0. Ta 1,8 vypadá na štítku vzadu fakt blbě.....
Právě jsem před chvílí vrátil z Frankfurtu,tak sedám k mašině a píšu ,ještě plný dojmů.Máš pravdu , že Acco 5D není tak hrozný,jak jsem minule soudil , ale mě se přesto více líbí sedan,je takový vyváženější, ale kdyby se všem líbily stejné tvary , nebylo by tolik modelů , takže nezavrhuji jiné názory.Co mě nadchlo je Acco TYPE-R, to posezení v sedačkách Recaro je neporovnatelně lepší a když si uvědomím i další jen plusy , vychází mi z toho ideální auto dle mého úhlu pohledu. Bohužel konto není bezedné a tak se spokojím s obyč. verzí.Škoda, ale nějaký sen člověk mít musí.Jestli ho někdo máte a náhodou ho chcete někomu věnovat , jsem nablízku. ha,ha,ha.Jinak si myslím , že se Honda na výstavě rozhodně nenechala zahanbit a že stánek měl rozhodně úroveň.
Studoval jsem také porovnání prodeje jednotlivých značek na našem trhu , ale vychází mi z toho jediné : Honda ČR by měla přehodnotit své počínání na trhu !!! Místo přiblížení se zákazníkovi se mu spíše vzdaluje , a jak už jsem psal , kde jiní zlevňují , ona zdražuje. I mého vybraného Accordíka mi zvedla , sice o malinko , ale rozhodně mě naštvali. To taková Mazda šla u 626 dolů , pokud mám správné informace (klima v ceně).
Tak čau při dalším pokecu , Jirka
Studoval jsem také porovnání prodeje jednotlivých značek na našem trhu , ale vychází mi z toho jediné : Honda ČR by měla přehodnotit své počínání na trhu !!! Místo přiblížení se zákazníkovi se mu spíše vzdaluje , a jak už jsem psal , kde jiní zlevňují , ona zdražuje. I mého vybraného Accordíka mi zvedla , sice o malinko , ale rozhodně mě naštvali. To taková Mazda šla u 626 dolů , pokud mám správné informace (klima v ceně).
Tak čau při dalším pokecu , Jirka
Čau Jirko, jenom krátce. V hodndě Praha-Jih mají ACCO Type-R zlevněný o 120000 (tj. na 799 000). Je to zkušební vůz. Je to téměř jako 2.0 ES, ale nemá klima a audio. No kdyžtak se tam podívej. Čus Ondra.
Myslím, že jsme to tu už komentovali dost nevybíravými slovy. Nechápu, na čem Honda ČR ušetří, když omezí nabídku svých modelů. Dokonce stav jejich WWW stránek mě přinutil zavolat na jejich PR i s doporučením, že by se mohli občas podívat na takové diskuze jako je ta naše. Obávám se, že s nulovým efektem. K tomu Type-R. Měl jsem možnost se s ním projet, ale kdybych ty peníze měl, tak by je asi investoval radši do Subaru Impreza GT (s turbem). Přeci jen AWD je na přenos takových výkonů výrazně lepší. Navíc mi připadá dost anachronismus prodávat auto za téměr milion bez klimatizace, antény a bočních lišt.
A kolik dáš za imprezu? AWD má sice něco do sebe, ale podle výsledků testů typeR- když začneš mít problémy s adhezí, tak jsi buď sebevrah, nebo už mrtvola. Kritizujeme tady obchodní strategii Hondy - kvůli vysokým cenám, ale tobě by se asi víc líbilo, kdyby byl TypeR za milion, a měl přitom anténu? Už jsi někdy v životě viděl přes 150kW výkonu za míň, než za cca 920 000? Ve srovnání třeba s Audi S3 (152kW) je to cena přímo dumpingová - a to je acco střední třída. Já bych tedy proti TypeR jako proti jedinému nic neměl. Impreza? Když myslíš. ... Ale ono to 4x4 nebude zase takový zázrak. Alespoň v porovnání s vymakaným šasi TypeR. Docela mě překvapuješ.
Kingu, nemuzes byt takovy Honda "fundamentalista". 😄 Myslim, ze 4x4 od Subaru se nemuze vyrovnat zadne sasi s nahonem jedne napravy (proto taky maji svou kategorii v souteznich kategoriich, jinak by nemely dvoukolky sanci). K te antene, sakra, kolik muze stat antena, kdyz na ni chteji usetrit.
Ono nejde asi tak docela jenom o úsporu financí. Myslím, že to je styl. Stejně tak nemá anténu Integra Type R a vsadím se, že ani Civic TypeR. Honda je asi jediný výrobce na světě, který u sportovních vozů ctí heslo strejdy Enza: Nejlepší stereo ve vozech Ferrari je motor. A o acco Type r bylo ihned prohlašováno, že jde o čistý sportovní vůz, ne o nějaké GTI ap. Není to osobák upravený do sportovna, ale sporťák upravený na silnici i přes karoserii sedanu střední třídy. Když tedy anténa stojí tak málo, tak si ji tam majitel klidně koupí. Taky nemohu poslouchat furt jen motor. takže svým způsobem jde o anachronismus, jak jsi psal, ale o velmi stylový anachronismus, stejně tak, jako je anachronismem design Porsche 911 (mimochodem, to nové turbo, to je mašinka, co?) nebo saabů. Takže bych vypustil to hanlivé slovo a nahradil bych ho jiným. třeba stylovost, tradicionalita, sportovnost (fuj, taky hrůza, ale ne taková). Co říkáš na 1,6/91kw motor? Já vím, chtělo by to více info, ale ten výkon ujde ne? To nemá ani alfa.
Jinak - 4x4 zase nebude takový zázrak, jak se tvrdí. To by se už ani jiné verze nevyráběly, nemyslíš?
Jinak - 4x4 zase nebude takový zázrak, jak se tvrdí. To by se už ani jiné verze nevyráběly, nemyslíš?
Spise mi jde o to, ze nakonec je zakaznik prinucen si vsechno dokoupit, takze ten styl spise chapu je urcity podvod ve smyslu, "podivej jak jsme levni", ale pak si musis malem dokoupit i bezpecnostni pasy. K tomu 4x4, ten se nedela vsude, protoze je proste drazsi a narocnejsi. Z !fyzikalniho! hlediska nemuze nahon na jednu napravu nahradit ctyrkolku (myslim tim permanentni nahon, ty pripojitelne jsou pouze nahrazkou).
Cau kluci, vidim, ze jsem tu jedina holka a po precteni vasich prispevku, chapu proc. Ja si jen chci koupit HONDU a jenom vim, ze jsou to krasny auta, ale treba nevim, jak ktery vypadaj z kterych roku a takdale. Nevite nakou adresu, kde jsou vsechny modely a roky vyroby, nebo neco? Zkusila jsem snad vsechno. Nejsem zadnej bohac, ale tak 60.000,-kc bych mela. Nebo tak mi poradte, ktera je nejlepsi. Predstavuju si tak rok 1986-1993. Cekam na odpovedi a diky. Ginger
Ginger vitame Te v nasi diskuzi. Alespon za sebe slibuji, ze poopravim svuj slovnik smerek k gentlemanovi 😉. Co se tyce ceny 60 tis. za pripadnou Hondu pro Tebe, tak si myslim, ze asi v prijatelnem veku bude jenom Civic. CRX asi bude drazsi anebo hodne stary. Prelude je jeste o tridu vyse. Hondy maji jednu nevyhodu z hlediska nakupu ojetin. Jejich vysokootackove motory svadi i nuti ke sviznejsi jizde a tutiz opotrebeni muze byt vyssi. Urcite to chce zjistit, kdo byli predchozi majitele. Kluci (vsech veku) tomu urcite dali zabrat...
diky za odpoved. Snad nakou sezenu a za dobrou cenu. Civic chci nejmin, protoze nejezdi tak rychle. No, uvidim
Daji se najit naslapane Civics. Tech Preludu a CRX bude v tehle cenove relaci asi mnohem mene. Je taky treba dat pozor na nahradni dily. Mam dojem, ze Honda ma sve oficialni zastoupeni v CR az nekdy od roku 93 (to je odhad!). Se starsimi modely muze byt problem.
Pokud mohu poradit za sebe , přihidil bych nějakou tu pětku a koupil CRX mladšího data narození , protože vím , stejně jak radí Ivo , o problému s díly. Vůbec tím nemyslím v Tvém případě díly karosářské , nemyslím si nic špatného o způsobu jízdy naší krásnější polovičky populace , ale běžné díly spotřební jako destičky , spojka a podobně , které jsou sem tam třeba.Ale vlastní výběr už bude opravdu na Tobě. Rozhodně Ti fandím ve správném výběru , neboť vybrat si ze současné nabídky právě Hondu je rozhodně dobrá volba. Ahoj Jirka
Ještě bych se rád na něco zeptal , a to na Vaše zkušenosti s motory v současném modelu Accord. Jak jsem tak srovnával , připadá mi , že oba hlavní motory 1,8VTEC a 2,0 VTEC jsou si celkem podobné( výkon 100kW,resp 108kW , rychlost 205 , resp.210 km/h , točák taky téměř stejný).Jelikož nemám graf výkonových křivek ani k jednomu motoru ani údaje elasticity , obracím se na Vás , jestli jste s tím někdo nejel.Je tam rozdíl odpovídající jen mírně lepším parametrům motoru 2,0 , nebo je realita úplně jiná? Kdyby jste někdo měl křivky obou motorů , ocenil bych jejich zaslání na adresu strobach@telecom.cz . Díky moc za odpovědi nebo i názory. Čau
Hmm, fakt je ten, ze momentove krivky by bodly, ale typoval bych, ze ten dvoulitr bude mit tu krivku asi vyrovnanejsi v sirsim spektru otacek. To je ale muj osobni odhad, jinak totiz nevidim duvod v cenovem rozdilu 50 tis. Osobni zkusenost mam jenom v rozdilu 1.6VTi a 1.5i VTEC. Ten bych charakterizoval jako VELKY. 1.6VTi je totalne jine auto nez 1.5iVTEC.
Takže pozor, 2.10.99 v 10.00 hod. se koná největší sraz v Čechách (teda doufám). Mělo by přiject cca 80 aut a možná i zdaleka víc. A kde se toto bude konat? U benzinové pumpy ÖMV na Benešovské silnici za hotelem SEN. Prostě od Prahy sject na Benešov a u první pumpy zastavit a předvést svého plechového miláčka všem ostatním. Určitě přijeďte všichni, je to povinost... Ondra... více na www.autotuning.cz
Shanim pro znameho prirucku k Honde Concerto r.v. 1992. Nevedel byste nekdo o necem? Jestli se da treba nekde koupit nebo ji mate nekdo doma....
diky Michal (m.rezek@post.cz)
diky Michal (m.rezek@post.cz)
MÁŠ PRAVDU, ŽE Z FYZIKÁLNÍHO HLEDISKA TOMU TAK JE. Ale když tě fyzika dostane s acco Type R, tak už by ti nepomohla ani čtyřkolka. Vyjímkou je ovšem zimní období, popřípadě štěrk v zatáčce na silnici. ... Pokud jde o "výbavu" verzí Type R - mám pocit, žes tu filozofii nepochopil. .... Jak se ti vůbec líbí 5D Acco a 5D HR-V? (Už jsem zase viděl jedno HR-V. Stříbrné. Ach jo. Moc pěkné. Mám ale pocit, že si je nikdo bez toho střešního spoileru ještě nekoupil.
Presne to jsem tim myslel. Nehrozi, ze bych pokousel auto na meznich podminkach pri plne rychlosti, ale spise jde o bezpecnou jizdu za mokra, snehu atd., proste 4x4 nema konkurenci (dovedes si predstavit Type-R na ledovce, bez TCS a samosvorneho diff). Co se tyce pochopeni/nepochopeni stylu Type-R. Mam ten dojem, ze auto za 919 tis., ktere prijde s gumovym SPUNTEM na miste anteny je DRZOST, ikdyby melo 300kW. Docela by mne zajimalo, kolik lidi si koupi Type-R (jakykoliv) v zakladni vybave. Je to radoby obchodni trik, ktery nesnasim (viz reklamy typu "pocitac za pouhych xxxx", pak zjistis, ze bez monitoru, SW atd.) Vzdycky mne tyto reklamy rozcilovaly a mely na mne presne opacny ucinek. K tomu Acc 5D a HR-V 5D. Zatim jsme je videl jenom na fotkach, takze to hodnoceni je spise pocatecni. Priznam se, ze mi tech 5D u Acc moc nesedi, urcite bych sel spise do sedanu (pokud se k nemu rozhodnou dodavat kozeny volant 😉). Pripada mi ta zadni cast prilis mohutna a narusuje tak stihlou siluetu typickou pro Hondy (krome Civic 5D). Ten HR-V 5D mi pripada trochu jako kanibalismus. Kolik bude stat ve srovnani s CR-V? Ta 5D trochu ztraci z pelu "joy machine", ktery je pro soucasny model tak typicky a dela ho zajimavym. Fakt je ale ten, ze v realu to muze vypadat uplne jinak. Mnohem zajimavejsi mi pripada ten 1.6 s 91kW. To mi pripada jako velmi zajimavy motor i pro Civica.
Nedávej si do siouvislostí 1,6 a hrv. To byly dvě odlišné informace. Ten 1,6 bude určitě pro civica a možná i pro acco. Jinak na ledovce musí být jízda s nadupaným acco bez tcs a diferenciálu s omezenou svorností docela prča. ještě že nejsme víc na severua sníh máme 3 týdny v roce a to ještě ne na silnici. Ale acco myslím má diferenciál s omezenou svorností, nebo se plety u má ho jen integra a S2000?
Mam dojem, ze v AMS kritizovali, ze prave Acc Type-R ho nema.
je to docela možné. Nevíš, kde by se dal sehnat crash test nového acco? V novém čísle auto.cz jsou crashtesty všeho možného, ale acco nikde. Už jsi viděl fotky nového nissanu almera? T osi bude muset honda hodně máknout na designu nového civicu, aby se mu vyrovnala. Je naprosto špičkový (ve 3d verzi, u 5d se jim ten profil moc nepovedl, vypadá to nějak zmuchlaně vzadu).
No, co mi pripada jako skutecna konkurence je pro Acc i novy Nissan Primera (viz [odkaz] Ta cena 691 tis. pri plne vybave a 140k motoru je hodne konkurence schopna a Nissany jsou dobra auta.
Máš pravdu, ten facelift se povedl. Nisan jde dost nahoru. Že by finance od renaultu? Acco to bude mít těžké, ale primera je stále jen facelift, i když důkladný a acco je nové auto. Jen se mi zdá, že se acco příliš poevropštěl a naopak primera se zpěr pojaponštila a vypadá to líp. U hondy už chudáci neví, kudy by zaútočili na evropský trh tak masivně, jako se to podařilo mazdě, toyotě a nissanu. Čím by to tak asi mohlo být, že je honda z japonců nejméně prodávaná v Evropě? Přitom je nejlepší, nebo srovnatelná s toyotou. ..... Představ si, že má Insight součinitel odporu vzduchu 0,25!!!! Je to nejaerodynamičtější sériové auto na světě! ... Poslal jsem ti zase nějaký obrázek, tak napiš, co tomu říkáš.
Co říkáš té fotce, Ivo? Nic moc, viď?
Pevne verim, ze je to fotomontaz, jinak se v Honde museli zblaznit.
Hezký komentář. napadlo mě to taky. takových "fotek" už máme v archivu spoustu. Znepokojuje mě je nápadná podobnost se současným modelem, jinak bych se tomu zasmál. Pokud by chtěli pokračovat v linii, nastolené současným preludem, tak by to mohla být poměrně věrohodná fotka, já ale stále v koutku duše věřím, že navážou na generaci 92-96 a že se do těchto let vrátí i s designem nové řady civic (když vidím 3D hatchback z té doby, tak se vždy zastavím a kochám se tou nádherou.
V novém Autombil Revue je velice podařený a pozitivně vyznívající test tohoto drobečka.
To uz vysel novy Automobil Revue? Kousek od mista kde bydlim parkuje tmave fialove HR-V s stribrosedivymi plasty a stresnim spojlerem. Musim priznat, jak jsem byl zpocatku spise odpurcem, tak v tehle podobe je fakt sexy. Ted dali na trh i dvoukolku, ktera je o dost levnejsi (cca 50tis) a urcite bude sviznejsi a mit nizsi spotrebu. Otazka zni, zda-li ten Real Time AWD stoji za to. Co tak sleduju hodnoceni, tak to prirazovani pusobi razy a docela by mne zajimalo do jake miry to negativne ovlivni jizdni vlastnosti v extremnich situaci (led, aqvaplanning atd.)
Dvoukolka bude určitě lehčí, takže i svižnější a úspornější, ale nebude to o tolik. Myslím že 0 - 100 tak max o 1/2 vt., možná o 1. Nemám představu, kolik váží RT4WD, je tam kardan, spojka, olejová nádba navíc - možná 100kg. To by mohlo maximálku posunout tak o 10km/h výš a spotřebu o 1/2l/100km, ne víc. Pokud jde o rázy, slyšel jsem o tom pouze v jednom testu a to v Autobildu (tuším, že ho převzal i Auto tip), kde to prohlásili o CR-V s tím, že přiřazený pohon může drasticky změnit chování vozu v zatáčce na mokru, či náledí. Ale pozor - o golfu, který se testu také zúčastnil se svým Haldexem ,který se liší od RT4WD jen názvem, nic takového neříkali. A v žádném jiném testu se o tom nezmiňovali, nikde, naopak si všichni chrochtali, jak se to super (jako u golfa/octavie/TTatd). Nejprodávanější OFF road v ČR a druhý nejprodávanější v D pro CR-V tomu nasvědčují. Jeho použití v HR-V je prto určitě opodstatněné (pro tebe obzvlášť i ve chvíli, kdy se tady rozplýváš nad subaru). HRV bez RT4WD nebude použitelné do terénu takového, jaký by projelo s RT, ale někde na polní cestě se s ním taky neztratíš, díky zvýšenému podvozku. Jinak to bude stále stejně imidžové auto. Takže levnější bonbónek pro individualisty, jako jsem já.
Já tu mám dneska už víc jak 24 hodin monolog, hmmm. Já jen, že další test HR-V je v novém SM (ale ještě jsem ho nečetl). A pokud máš zájem přečíst si srovnávací test Acco Coupe vs Peugeot 406 Coupe, kup si Speed. Bohužel z hlediska sportovnosti to acco projel na celé čáře. Je to prostě luxusní kupé, už aby tu byl nový prelude, pokud ho naše zastoupení uzná jako prodejeschopného pro náš naprosto nevýznamný trh. To je snad poprvé, co v nějakém testu byla Honda posuzena jako nesportovní vůz. Ale mezi námi - srovnávat acco C s peugeotem může opravdu jenom nějaká skopová hlava. Kdyby ho srovnali s MB CLK taky v automatu, tak to beru, ale s 406 v manuálu?
Jsem zase na chvili zpatky. Dival jsem se na test HR-V jak v Automobil Revue tak ve Svetu motoru. Myslim, ze dosli k podobnym zaverum. Prijemne auto, ale prilis se nehodi pro sportovni jizdu (vysoke teziste) ani na dalnici (velka aerodynamicka hlucnost a vysoke otacky motoru). Trochu zarazejici, a dle meho nazoru i neprijmene, je to, ze maximalni rychlost 159km/h dosahli na IV. prevodovy stupen. Urcite to neni auto na delsi cesty, protoze pri 150 to auto musi jet dost na hranici svych moznosti a o hluku a spotrebe ani nemluvim. K tomu testu Acc coupe, hmm, radsi to nechavam bez komentare. Holt Honda prestava byt tim co byla. S2000 ani Type-R to nevytrhnout, hlavni vlna jde smerem do prumeru a misto, aby nabidla vice nez ostatni znacky, tak to delaji spise naopak. Ztrata trhu v Evrope je toho vcelku jasnym dukazem. Jako majitele Hondy me to dost mrzi.
Oproti loňskému roku pokles o 11,2%. To je ale vina především absence civicu, protože HR-V i CR-V jsou ve svých kategoriích trhákem, ale bohužel tato kategorie má omezenou klientelu. Accord je také nový a lepší, ale mám pocit, že o něho z nějakého důvodu není moc zájem a rozhodně to nebude špatnou úrovní techniky. Možná až moc nenápadným stylingem, který se mi sice líbí, ale už to není tak excentrický výraz, jaký měla minulá generace. Acco vypadá opravdu dobře jenom zepředu, jinak je to opět dilema, jestli koukám na A4, Vectru, nebo Avensis. Legend si taky polepšil, vypadá teď líp, ale není to ono, Lexus má jasně navrch. Logo je takové podivné, i když poměrně bezpečné. Shuttle je zastaralý už od pohledu. Acco coupe je opět auto pro specifickou skupinu lidí a přílišná orientace na USA mě leze krkem, i když z ekonomického hlediska je to pochopitelné. Prelude jakbysmet. Integra už taky něco pamatuje. Takže až na acco a rodinku SUV nemá v současnosti čím zaujmout zmlsané evropské zákazníky. Ale jak stále pevně doufám, příští 2 roky budou ve znamení mohutné ofenzivy na evropské trhy (civic, integra, prelude, sportsedan, SUV kategorie MB-M,) To by mohlo pozici vylepšit. Ale na druhou stranu - jak by tě těšilo, kdyby honda byla každé 5. auto, které potkáš? Technicky rozhodně honda nenechává nic náhodě.
Myslim, ze problemem Acc neni jenom nenapadny design, ale i vybava v dane kategorii. Mimochodem nova Primera Sport (140k, tj. o 7 mene nez Acc 2.0) ma k dispozici 16-ky lita kola, poloautomatickou klimu (manualne se nastavuje pouze smer proudeni vzduchu, coz mi spise vyhovuje), kozeny volant a radici paku, palubni pocitac, xenon. svetla, 6 reproduktoru, alarm + nejake dalsi ochrany proti zcizeni, vyhrivana predni sedadla. A motor? Max. rychlost 210, stovka za 9.6s, kroutici moment temer stejny jako Acc, 490 litru kufr atd. Spolehlivost na minimalne stejne urovni jako Acc. Cena? 691 tis., u Acc vysolim 689 a budu na tom o dost hure s vybavou, pokud je tady nejake srovnani mozne. Image? To je vec diskuze, protoze mi nepripada, ze by Honda svuj image posilovala. Rozhodne ne u nas v CR.
Máš naprostou pravdu. Ale na druhou stranu - takový Avensis je tuším ještě o 20 000 výš, než Acco, se stejnou výbavou a prodává se taky líp. Nissan se svými cenami z japonců podbízí v poslední době snad ještě víc, než Mazda. Ale jak už jsem psal, primera je furt jen facelift, i když povedený, ale acco je nové auto. Navíc nejde vůbec o to, za kolik tam máš stovku a to bys měl vědět hlavně ty, s VTECem. Dovolil bych si pochybovat, že by měla primera lepší dynamické vlastnosti a podvozek, navíc je prý až příliš tvrdá (ale vlastní zkušenost nemám). Acco má plně automatickou klimu, za což se platí. A image? Nejde ani tak o lokální image, "vylepšovanou" Hondou ČR, jako spíš o vnitřní pocit a image celosvětovou. Celosvětově Nissan klesl někam do suterénu, díky finančním potížím a následná koupě Renaultem. Musí to tedy "dohnat" cenami, což je pro zákazníka příznivé, ale sám nevím, jestli bych do primery šel na úkor acco. Asi těžko. Do almery na úkor civicu asi jo, v současnsti, kdy přijde nový model, ale jak to bude vypadat po příchodu civicu, to se uvidí, až ho uvidím. Ale vyvíjí se ve mně jeden silný pocit: dobrý podvozek, silný motor a spolehlivost jsou na autě ty nejdůležitější věci a Honda je naštěstí zcela splňuje. A pokud bych si pza ně měl 15 -20 000 přidat, tak to udělám. Xenonové lampy jsou hezké, ale asi bych se bez nich obešel. A kožený volant si za 3000 koupím od specializované firmy a hlavici páky jakbysmet. Navíc má primera odpudivý interiér.
PGM-FI (Programmed fuel injection) je Hondí obecný název, má různé verze podle vozu a tedy i různý tuning. Zkus třeba www.superchips.com. Podle jednoho zaměstnance Hondy CZ je ve Švýcarsku tuningová firma (i na čipy) požehnaná samotnou Hondou, bohužel si nevzpomenu na její jméno 😒