Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů Displej před řidičem zobrazuje jen to nejnutnější, a navíc to samé jako průhledový displej.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Na nezvykle minimalistický interiér ID.3 si zvykáme pomalu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Grafika multimediálního systému je přehledná a po chvíli jízdy je displej, který se hned po startu zasekává, i rychlý. Menu klimatizace nám zase přijde zbytečně překomplikované.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volič jízdních režimů je skryt za volantem, takže není pořádně vidět a zároveň jinak než na něm nelze upravovat rekuperaci. Páčky pod volantem v ID.3 chybějí.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Naše varianta je pouze čtyřmístná, za auto se stejnou technikou a pěti místy k sezení se připlácí 4000 Kč| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V interiéru už se setkáváme pouze s konektory USB typu C, ke kterým je potřeba si pořídit speciální kabel s tímto připojením na obou koncích| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I přes uložení elektromotoru u zadní nápravy zbývá v kufru dostatek místa. Navíc má pravidelný tvar a rovné boky plus dvojitou podlahu, kde vozíme změť nabíjecích kabelů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pod přední kapotou se volkswagenu na rozdíl od konkurence místo na další ukládací prostory nalézt nepodařilo| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Specifikem vozů na platformě MEB jsou zadní bubnové brzdy. Rozměr kol je u ID.3 od 18“ do 20“ (testovaný vůz).| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Příplatkové vrcholné světlomety Matrix LED velmi dobře vykrývají okolní provoz a svítí daleko| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Volkswagen ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů V zimních podmínkách dojezd klesl zhruba na 250 km, na typické 50kW nabíječce trvá dobití vybité baterie do plna kolem dvou hodin. Nejvyšší podporovaný výkon testované vrcholné verze Pro S je 125 kW.| Zdroj: Svět motorů Měření na válcové zkušebně| Zdroj: Svět motorů Měření na válcové zkušebně| Zdroj: Svět motorů Průměrná spotřeba elektrické energie VW ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů Průměrná spotřeba elektrické energie VW ID.3 Pro S| Zdroj: Svět motorů
