Tvary karoserie MGA byly dál zušlechtěny vyššími boky s dveřmi bez klik a méně zřetelným přechodem mezi předními a zadními blatníky.| Zdroj: MG Karoserii roadsteru MGA navrhl Syd Enever. Vycházel přitom ze závodního vozu MG TD George Philipse, který navrhl pro závod v Le Mans 1951.| Zdroj: MG Elegantní hladké linie zdůrazňovala nízká příď s výrazně skloněnou maskou chladiče a přední okno s úzkým rámem.| Zdroj: MG Roadster MGA 1500 měl dělenou přední nápravu s dvojitými příčnými závěsy a pérováním vinutými pružinami. Tuhá zadní náprava byla zavěšená na podélných poloeliptických listových perech.| Zdroj: MG Od roku 1956 se kromě roadsteru vyrábělo i dražší dvoumístné kupé s pevnou střechou, zaobleným předním oknem a větracími okénky ve dveřích.| Zdroj: MG Vzadu mělo kupé třídílné panoramatické okno. Dveře se stahovacími okny měly kliky nezvykle umístěné svisle.| Zdroj: MG Nejvíc roadsterů MGA bylo určeno na export do Spojených států, většinou s drátovými koly.| Zdroj: MG Ve splývavé zádi měl Roadster MGA zavazadlový prostor, ve kterém bylo ukryto náhradní kolo.| Zdroj: MG Přístrojová deska už neměla typické dvojí prohnutí horního okraje jako Midgety TF a rychloměr s otáčkoměrem se přestěhovaly před volant.| Zdroj: MG Roadster i kupé MGA 1500 měly pod kapotou podélně umístěný čtyřválcový řadový motor BMC série B s ventilovým rozvodem OHV, objemem válců 1 489 cm3 a maximálním výkonem 69 k (51 kW).| Zdroj: MG V roce 1958 se začal prodávat model Twin Cam s dvouvačkovým čtyřválcem s objemem 1 588 cm3. Motor měl vysoký výkon 110 k (81 kW), se kterým Twin Cam dosahoval rychlost přes 180 km/h.| Zdroj: MG Vozy Twin Cam měly na všech kolech kotoučové brzdy Dunlop a ocelové ráfky stejné značky, podobající se kolům, jaké používaly závodní Jaguary.| Zdroj: MG Čtyřválec se dvěma vačkami v hliníkové hlavě válců měl problémy s nežádoucími detonacemi a spotřebou oleje. Po snížení komprese klesl výkon na 100 koní.| Zdroj: MG V květnu 1959 byl objem motoru typu MGA zvýšen na 1 588 cm3, takže výkon vzrostl na 80 k (59 kW). Hlavní změnou na podvozku byly kotoučové brzdy na předních kolech, vzadu zůstávaly bubnové brzdy.| Zdroj: MG Roadster MGA 1600 z roku 1959. Drátová kola s centrální maticí a pneumatiky s bílými boky vozu slušely.| Zdroj: MG Zvětšené přední směrovky MGA 1600 byly integrovány s parkovacími světly a měly žlutou nebo bílou barvu podle trhu pro který byly určeny.| Zdroj: MG Krásný černý roadster MGA 1600 se autorovi článku podařilo vyfotografovat na srazu veteránů ve Švýcarsku.| Zdroj: MG Od roku 1961 se vyráběla modernizovaná verze MGA MkII, lišící se mírně pozměněnou maskou chladiče a silnějším motorem s objemem 1 622 cm3.| Zdroj: MG Brzdová a směrová světla se oddělila a odlišila se tvarem. Na víku kufru bylo pod logem MG číslo 1600.| Zdroj: MG Některé poslední modely Mark II měly pozměněnou masku chladiče se strmější (téměř svislou) mřížkou.| Zdroj: MG
