Bude aféra Crashgate? Auta jsou bezpečná jen při nárazových testech! Jaká je realita?| Zdroj: acz Abarth| Zdroj: acz Na nárazovém testu IIHS na stranu řidiče s malým překrytím je zřetelně vidět větší poškození před spolujezdcem, zatímco šofér by byl ochráněn lépe| Zdroj: acz Americká organizace IIHS testuje také zadní nárazy do kamionových návěsů, což Euro NCAP nedělá| Zdroj: acz Německý autoklub ADAC se rozhodl otestovat boční střet se spolujezdcem. I tady se potvrdilo, že ještě existují rezervy v bezpečnosti obou stran moderních vozů. Pasažér by zde mohl vyklouznout z pásů| Zdroj: acz Netestují se pouze čelní střety, ale také nárazy zezadu. Nejsou totiž vůbec zřídkavé a pasažéři si z nich obvykle odnášejí dlouhodobá zranění krční páteře.| Zdroj: acz Společnost Dekra se zaměřuje na netradiční crash testy. Například čelní srážku osobního a nákladního vozu. Ukazuje totiž na nekompatibilitu bezpečnostních prvků, které na to nejsou připraveny.| Zdroj: acz Kumulativní nehody představují úplnou specialitu. Dokážou totiž odhalit mezery v bezpečnosti aut, na které běžné testy nikdy nepřijdou.| Zdroj: acz Kumulativní nehody představují úplnou specialitu. Dokážou totiž odhalit mezery v bezpečnosti aut, na které běžné testy nikdy nepřijdou.| Zdroj: acz Testy Euro NCAP 2014| Zdroj: acz Testy Euro NCAP 1998| Zdroj: acz Přesazený náraz do nepevné překážky| Zdroj: acz Náraz do pevné překážky| Zdroj: acz Boční náraz| Zdroj: acz Whiplash – zranění krku| Zdroj: acz Boční náraz do tyče| Zdroj: acz Systém nouzového brzdění – město| Zdroj: acz Ochrana chodců| Zdroj: acz Asistent jízdy v pruzích, upozornění na opuštění| Zdroj: acz
