Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: Bugatti Bugatti EB110| Zdroj: Bugatti Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB 110 se v době vzniku nepodobalo žádnému jinému supersportu. Na silnici ho nepřehlédnete.| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Dvanáctiválec byl v zádi uložen podélně před zadní nápravou. Z důvodu specificky konstruovaného pohonu všech kol s převodovkou coby součástí klikové skříně motoru jej technici uložili mírně vlevo od osy symetrie vozu (při pohledu zezadu).| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Ke skvělým výkonovým parametrům dvanáctiválci pomohla také čtveřice turbodmychadel IHI| Zdroj: acz Bugatti EB110| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS: Draží se vzácný vývojový prototyp, stojí přes 20 milionů| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Bugatti EB110 SS| Zdroj: acz Ke skvělým výkonovým parametrům dvanáctiválci pomohla také čtveřice turbodmychadel IHI| Zdroj: Bugatti Bugatti EB110| Zdroj: Bugatti Zde je vidět převodovka integrovaná do bloku motoru. Zcela vpředu je mezinápravový diferenciál.| Zdroj: Bugatti Bugatti EB 110 bylo spolu s mnohem méně výkonnou Hondou NSX jediným supersportem své doby, který se řídil stejně komfortně jako dobré rodinné sedany.| Zdroj: Bugatti V detailu jsou vidět rozvody poháněné soustavou ozubených kol.| Zdroj: Bugatti Bugatti EB110| Zdroj: Bugatti
