CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nová jednoválcová šestistovka si atraktivním designem nezadá s dražšími sourozenci. Samozřejmostí u CF Mota je osvětlení LED.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lehčí, mrštnější a dostatečně silný jednoválec je ideální pro rekreační vyžití. Dozadu můžete nasadit třeba nosič snowboardů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Na oranžové šestistovce jsme vyzkoušeli novinku Camso X4S s inovovaným rámem a vylepšeným uložením vodicích koleček. Stojí 119 400 Kč, mají menší servisní nároky a díky nižším odporům je lze použít v podstatě na všechny kubatury.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X625-A| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Při práci využijete masívní točivý moment dvouválce, díky kterému pohodlně odtlačíte a odtáhnete, co je potřeba. Když pak litr odstrojíte, můžete se odměnit divokým dováděním na jakémkoli povrchu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Motor čtyřkolky dokáže udělat v malé kabině saunu, takže není potřeba topení. Dokonce jsme jezdili s vyhrnutými dveřmi, a i tak nám bylo na horách krásně teplo.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Součástí kabiny pro čtyřkolku je stěrač a vyhřívání pomocí sotva viditelných drátků ve skle| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Úderník v plné zimní polní: CF Moto Gladiator X1000 s kabinou DFK, pásy Camso, radlicí a fi nišerem se stopařem běžkařských tras. Za čtyřkolku zapřáhnete také třeba posypový vozík nebo zametací kartáč s vlastním motorem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Modrý litr obouvá starší pásy Camso T4S – robustní klasiku pro silné těžké čtyřkolky za necelých 120 000 Kč. Slabším strojům bývaly určené lehčí a užší R4S za devadesát tisíc.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator X1000| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kabina sice ubere sportovní bugině trochu bezprostřednosti, ale to teplo a závětří mají v silných mrazech hodně do sebe| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Stejně jako čtyřkolky mají i vozidla SSV variátor s redukcí, takže se o řazení nestaráte| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka U buginy nelze využít teplo z motoru, takže je součástí kabiny topení. Výrobce DFK pracuje na lepším ofukování čelního skla, aby se nemlžilo jako v našem prototypu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sportovní bugina Z1000 moc práce nezastane, zato je zdrojem nekončící zábavy v jakémkoli počasí a terénu. Litrový dvouválec má mamutí sílu, můžete létat po pláních nebo si užívat trial v technických pasážích.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Bugina jezdí na pásech 4S1 pro užitková UTV a sportovní SSV. Jsou delší, robustnější a uzpůsobené vyšší hmotnosti stroje. Přijdou na 145 900 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka CF Moto Gladiator Z1000 Sport| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Čelní okno kabiny má větrací polohu, páky můžete snadno ovládat v rukavicích| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
