Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pracoviště řidiče má dobrou ergonomii a oceňujeme, že topení nemusíme ovládat na dotykovém displeji| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Chválíme, že nejdůležitější funkce se ovládají stále tlačítky. Třeba intenzita jasu přístrojového štítu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přesné řazení oceníte hlavně ve městě. V 70 km/h se už může zařadit šestka, takže s pákou moc pracovat nemusíte.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Standardní asistent pro vedení vozu v jízdním pruhu je bezcenná věc. Opravuje vás trhavě, cloumá autem, div je nepřevrhne. Aktivní asistent pro vedení v pruzích LFA, který je opravdovým pomocníkem a uleví na dlouhých cestách, hyundai nabízí jen pro verze Style s automatickou převodovkou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 má ve standardu verze Smart věci, za které se u německých aut vždy připlácí. Například parkovací kameru a vyhřívaný volant. Když si na něj jednou zvyknete, už nikdy nechcete bez toho jezdit.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední sedačky mají velmi měkké výplně. Překvapivě nás z nich zatím nebolí záda. Lepší mají až verze N-Line.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Denní svícení má od loňské modernizace velmi efektní tvar. Hlavní světla LED jsou však slabá a na vozovce nechávají tmavé skvrny.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Rezervní kolo, byť tedy jen dojezdové, je standardem| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Atmosférická zážehová patnáctistovka má rovnou křivku točivého momentu. Díky dlouhozdvihové konstrukci válců slušně zabírá od nízkých otáček, ale na druhou stranu je ve vyšším spektru hlučnější.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní světla s technologií LED má až nejvyšší výbava Style, v níž už motor 1.5 DPI nepořídíte. Na druhou stranu když tato klasická přestanou svítit, prostě v nich vyměníte žárovku.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Standardní osmipalcový displej nás trápí značnými odlesky a nekontrastním podáním barev. Příplatkový desetipalcový je prý mnohem lepší.| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Nemilou tradicí korejských aut vždy byla měkká zadní pera. Nepochopitelně to přešlo i na modely vyvíjené v Německu a vyráběné v Čechách.| Zdroj: Svět motorů Zavazadlovému prostoru jsme zprvu udávaný objem 602 l nechtěli věřit. V praxi nás však už mnohokrát překvapil, co všechno pobral.| Zdroj: Svět motorů Tažná zařízení, která se nasazují zespodu do otvoru, jsou uživatelsky nepřívětivá. Kéž by každý měl sklopné, kterým se chlubí nová octavia.| Zdroj: Svět motorů Tažná zařízení, která se nasazují zespodu do otvoru, jsou uživatelsky nepřívětivá. Kéž by každý měl sklopné, kterým se chlubí nová octavia.| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Kombi pojme vzadu tři děti ve vajíčku, na podsedáku a v sedačce. Jenže každé poutání představuje kvůli ztíženému přístupu ke sponám pásů horor.| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Chválíme, že je Hyundai i30 jedním z nemnoha aut, kde se hadicí vysavače pohodlně dostanete i do prostoru mezi spodní hranou sedačky a sloupkem B| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Hyundai i30 SW 1.5 CVVT| Zdroj: Svět motorů Pneumatiky Nokian WR jsou možná slabší na břečce, zato na ujezděném sněhu jsme se s nimi vyhrabali až ke sjezdovce| Zdroj: Svět motorů Využitelnost kufru citelně zmenšují zasahující podběhy zadních kol, kapsy za nimi se při balení na dovolenou báječně hodí na balíky PET láhví| Zdroj: Svět motorů Spotřeba během testu| Zdroj: Svět motorů Základní motorizace Hyundaie i30 má od roku 2019 vlečená zadní ramena s torzní příčkou. Měkká pera, která u víceprvkového zavěšení nejsou na škodu, jsou ale u tohoto řešení až moc poddajná. Při větším zatížení klesne záď k zemi.| Zdroj: Svět motorů Spotřeba během testu| Zdroj: Svět motorů
