Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Tesla Model Y| Zdroj: Tesla Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Interiér je pojatý konzervativně, to je fajn. Zůstala i fyzická tlačítka pod obřím displejem, třeba ta pro volbu jízdních režimů. Kompromisem je prostřední, na snímku zapnutý Normal. Když se krátí dojezd, logika velí zmáčknout Eco zcela vlevo.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Rekuperaci pomáhá poloha B na voliči převodovky na středovém tunelu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Na předních i zadních sedačkách nabízí enyaq spoustu místa. Vpředu se ve středovém tunelu ukrývá rozměrná přihrádka na věci.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vzadu se pohodlně svezou tři lidé, tomu uprostřed jen může vadit větší zakončení středového tunelu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Naše nejúspornější zimní jízda: 236 kilometrů v jednom stupni pod nulou jsme zvládli v průměru za 23,8 kWh...| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka ... když na nás po sedmi kilometrech od startu vyskočí spotřeba 46,9 kWh, neděsíme se. Sledujeme dojezd.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kufr není příliš hluboký a má nerovné boky, ale nabízí slušných 585 litrů. Sklopením sedaček se kapacita se zvýší na 1710 litrů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Líbí se nám průvlak na lyže a velká přihrádka pod podlahou, kam se vejdou dva kabely.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Baterie se sice skrývá pod podlahou, ale i pod kapotou je těsno: elektronika, palubní nabíječka, tepelné čerpadlo, chladič, klasická 12V baterie, nádobky na kapaliny – zkrátka pořád dost.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V základu má enyaq 19“ litá kola, my ale jezdíme na 20“. Nic to nemění na úžasném rejdu 9,3 metru. Auto je mnohem obratnější, než byste při jeho délce čekali.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Enyaq iV 80| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
