GALERIE: Ford Puma Gen-E vs. Renault 4 E-Tech – Jeden už bude stačit| FOTO 4

Ford Puma Gen-E vs. Renault 4 E-Tech| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Interiér se od spalovací verze téměř neliší. Působí stále moderně, má dobré materiály i zpracování, většina ovládání probíhá přes displej.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Puma má slušný software, ačkoliv toho zas tak moc neumí, ve srovnání s renaultem je skvělá parkovací kamera.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Nabídka prostoru není vzadu nijak velká, ale i redaktor se 187 centimetry se zde usadí pohodlně. Proti renaultu je tu více místa na nohy, zbytek vychází velmi podobně. Platí to i pro prostornost vepředu, která je téměř totožná.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Ford se s vyšší vahou ve srovnání se spalovací verzí popral o trochu hůře než renault a má tendence zadkem uskakovat do strany| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Kufr pumy na první pohled nevypadá velký, odklopení podlahy ale odhalí obrovský plastový box s dodatečnými 145 litry. Počítá se s převážením tekutin, takže v podlaze má výpusť.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Ford Puma Gen-E| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Ford využil větší skulinu mezi výkonovou elektronikou ke tvorbě menšího frunku, který je ale i tak praktický. Kabelů se do něj vejde více a k tomu i nějaké příslušenství.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Ford svítí velmi dobře, a dokonce umí i funkci vytmavování matrix. A to solidně, protože se nám nestalo, že by nás vyblikali protijedoucí řidiči.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Kombinace retra a moderny v renaultu funguje velmi dobře, líbí se nám zachování tlačítek i pádla na nastavení rekuperace| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Software je velmi dobrý a přehledný a také má možnost stahovat další aplikace přes internet.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Renault má měkčí a pohodlnější sedačky než puma, ale celkově je velmi podobný. Prostor na nohy je kratší, ale stále zde zůstává dostatečná rezerva. Z auta je dobrý výhled, i když ve spodní části je dost vidět vysoko posazená kapota.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Renault je lehčí než ford a při manévru drží jako na kolejích. Elektronická stabilizace zasahuje decentně.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Kufr renaultu je velikostně srovnatelný, pod podlahou má snadno vyjímatelnou vaničku třeba na kabely. Kabely a další příslušenství je možné přichytit ke stranám kufru pomocí gumových popruhů.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

V renaultu si hlavní pozici zabrala výkonová elektronika a palubní nabíječka, přední kufr už Francouzi nedodělali. Je to škoda, protože je pak nutné lovit kabely pod zavazadly.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Renault tvarem světel navazuje na svého předchůdce, svítí mu ale také lem kolem masky, což v noci vypadá efektně. Výkon světlometů je také dobrý, funkci matrix ale neumí.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Ford Puma Gen-E| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Renault 4 E-Tech| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Páček pod volantem je už asi moc, je nutné si zvykat, kam sáhnout.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Renault 4 E-Tech| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Funkci V2L dnes většina evropských elektromobilů nenabízí, je dobré, že se situace začíná obracet. Renault k autu přidává tuto redukci, po jejím zapojení můžete nabíjet spotřebiče výkonem až 3,7 kW. Ideální na chatu.| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert

Renault 4 E-Tech| Zdroj: Svět Motorů/Michal Kollert