Počínaje rokem 1992 Ford dočasně nahradil dosavadní obdélníkové chladičové mřížky oválnými. Týkalo se to osobních i užitkových vozů.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Mezi sedanem kompaktní a střední třídy zeje délkový rozdíl téměř 20 cm, na společném snímku však vypadají jako stejně dlouhé| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Široké zadní lampy s pevným zadním čelem ustoupily pro další dekádu rozměrnému výklopnému víku a skladnějšímu rozměru svítilen| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Prohnutý plastový štít orionu zakrývá čtyři základní ukazatele, kontrolky se rozsvěcují na spodní liště| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Palubní deska orionu působí dodnes nadčasově, přesto ji už po pěti letech produkce automobilka nahradila zcela novou architekturou| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Páka pětistupňové převodovky padne skvěle do ruky, dráhy v kulise jsou však nesportovně dlouhé| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Sedačky moderního střihu s dynamickým vzorem jsou příjemné na pohled i dotyk, ale jejich rozměry nejsou nijak velkorysé| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger V polovině devadesátek se zadní opěrky u mnoha aut do základní výbavy nedostaly| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Roztomilý motiv potahů sedadel se opakuje i na propracovaných dveřních výplních| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Střešní okno kompaktního fordu lze sice vysouvat, ale jen manuálně pomocí kliky. Do budoucna jde o nejméně problematické řešení.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Orion 1.4| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Orion 1.4| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Z dnešních kompaktních modelů už podobný pohled do zavazadelníku téměř neznáme| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Základní čtrnáctistovka nepůsobí při polovičním zatížení přidušeně, s každým dalším cestujícím a kufrem ale síly citelně ubývá| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Originální kryty plechových kol se sedmi paprsky měly stejně jako celé auto hravý design| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Orion 1.4| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Roli demonstračního vozu taxi v éře dominantního postavení Volkswagenu Vento převzala žlutá fl otila sedanů| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Orion| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Sierra má přístrojový štít rozdělený do čtyř rámečků, počítadlo kilometrů se po dosažení 100 000 km vrátí opět k nule| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Členitá palubní deska se středovým tunelem natočeným k řidiči často na přímém slunci ostudně popraskala. Takto vypadá v bezvadném stavu.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Autorádio Blaupunkt Bremen vypadá dobově, ale všimněte si třeba vstupů pro kartu SD, disk USB a slotu AUX ve dvířkách kazetového přehrávače| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Hlavice řadicí páky má nezvyklý směr s vychýlením dozadu, pracuje se s ní však velmi příjemně a řidič ji má skvěle po ruce| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra 2.0| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Přední sedadla rozměrově přiznávají příslušnost ke střední třídě, boční vedení už ale působí fórově| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Vzadu čeká pohodlná pohovka, pro kolena však Passat B3 nabídl místa více| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Celočalouněné dveřní výplně jsou tvarově dotažené do posledního detailu, architektura však osmdesátá léta nezapře| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra 2.0| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra 2.0| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Sedanu se sierra dočkala až po pěti letech, čekání na elegantní limuzínu se však vyplatilo| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Dvoulitrový čtyřválec se dodával ve čtyřech různých provedeních, nejvýkonnější dosahovalo 74 kW. Verze DOHC pro sedan určena nebyla.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Patnáctipalcová kola do základní výbavy dvoulitrového sedanu nepatřila, jde o doplněk z ofi ciálního příslušenství| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra 2.0| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra 2.0| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra 2.0| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Před nasazením Mondea ST 220 dbal na vzorný dálniční provoz v Česku Ford Sierra| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Poslední inzerát propagující nový Ford Sierra proletěl tuzemským tiskem v polovině roku 1993| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Escort| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Sierra| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Přístrojový štít je přehledný, vzhledem k delším předpokládaným nájezdům má počítadlo kilometrů proti orionu o políčko víc| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Vícebarevné provedení palubní desky zajišťuje v kabině vzdušnost i eleganci, vyšší střední třídě odpovídá dřevěný dekor. Nechybí zde klimatizace ani předchůdce multifunkčního volantu.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Otevřená kulisa voliče představovala dobový trend, s pákou se pracuje logicky. Tehdejší řidiči však automatu na chuť nepřišli.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Panel palubního počítače najdete na stejném místě jako originální doplněk k pozdější malé Škodě Felicia – v levém rohu palubní desky| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Pohodlí přední sedadel se slovy vyjádřit nedá, tohle sezení si prostě musíte vyzkoušet na vlastní kůži| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Zadní lavice se sklopnou loketní opěrkou nabízí cestujícím královský prostor, hlavové opěrky kopírují obrys opěradel| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger O přísun vzduchu se starají ventilační otvory, čtyři nejdůležitější se skrývají v dekorační liště palubky| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Výsuvné střešní se ovládá elektricky pomocí tlačítek, samozřejmostí je zatemňovací clona| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Z liftbacku použili konstruktéři zadní svítilny, délka se shoduje. Sklo je pevné, víko kufru zůstává obrovské.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Styl uspořádání a obložení zavazadlového prostoru odpovídají orionu a sieře z předchozích stran. Objem dosahuje 490 litrů, je tedy navlas shodný s orionem.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Vidlicový šestiválec o objemu 2,4 litru byl menším v nabídce, velké a hmotné scorpio s ním ale jezdí moc hezky. V prodejní převaze však byly dvoulitrové čtyřválce.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Patnáctipalcová litá kola designem neuchvátí, tvar disku s šesti paprsky připomíná spíš ozdobné poklice| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Ford Scorpio 2.4 V6| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger V 80. letech se u nás fordy těšily přízni, PZO Motokov sem dovážel escort, sierru i scorpio. Těsně porevoluční fotografi e původního modelu s jedním zrcátkem a čs. registrací z roku 1985 pochází z bazaru. Nabídka ojetin s původem v Tuzexu u nás bývala počátkem devadesátých let bohatá.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
