Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD vs. Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD vs. Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD vs. Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD vs. Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD vs. Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Palubní deska hondy sází na horizontální linie a jednoduchost designu i obsluhy. Jsme si jisti, že to převážně konzervativní zákazníci segmentu ocení stejně tak jako kvalitní měkčené materiály.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda používá v interiéru CR-V osvědčený postup z jiných modelů značky. Nepřekvapí tedy ani displej multimédií, ani přístrojový panel, oba totiž již známe.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Poloha za volantem CR-V je dobrá, z vozu je navíc velmi dobrý výhled.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zadní pasažéři se budou cítit překvapivě stísněně, vertikální prostor je totiž omezený jak nízkou střechou, tak i prosklením otevírajícím se dovnitř.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zadní pasažéři najdou v CR-V dvojici výdechů klimatizace a dva porty USB-C. Vyhřívání zadních sedadel se aktivuje na dveřích.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vyhýbací manévr je jasnou devízou hondy, která se kužely proplete bez zaváhání a jen s jemným přibrzděním jednotlivých kol. Poté projeví lehkou přetáčivost.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Continental WinterContact TS870 P 235/60 R18| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kufr nabídne 579 litrů, lze ho lehce zvětšit či zmenšit změnou sklonu zadních sedadel.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V zavazadelníku hondy najdeme dvojitou podlahu a nadprůměrných 105 centimetrů do šířky.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Srdcem hondy je dvoulitrový atmosférický čtyřválec s hodnotami 109 kW a 189 Nm, produkující energii pro elektromotor se 135 kW a 335 Nm. Pohon všech kol zabezpečuje mechanické spojení, tedy hřídel.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda jezdí výhradně na osmnáctkách s profi lem 235/60. Jiná kola by zhoršovala emise CO2.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CR-V překvapí dvojicí kamer na pravém zpětném zrcátku. Jedna redukuje mrtvý úhel, druhá pomáhá 360° vidění.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kvalita zobrazování je na lepší úrovni, moc toho neumí ani CR-V, ani x-trail.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan interiérem x-trailu drze vstupuje do prémiového pole, skvělé je jak zpracování, tak použité materiály. Vše je měkké a příjemné na dotyk, palubní deska potěší i tvarem a ergonomií.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan spoléhá na dvojici displejů, oba s totožnou úhlopříčkou 12,3“.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan nabízí podobně dobrou polohu za volantem, výraznou převahu ale získává v prostornosti pro zadní pasažéry.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kabina je velmi vzdušná a strop vozu nikoho neomezuje.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan soustředil do loketní opěrky jak výdechy ventilace, tak porty USB (1x USB-A a 1x USB-C) a ovládání výhřevu sedadel. Má i třetí zónu klimatizace.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jízda mezi kužely je v případě nissanu poněkud méně elegantní. Drasticky přibrzdí všemi koly a již v prvním oblouku je po krizovce. Bezpečné, ale výrazně pomalejší.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Nokian Snowproof 2 SUV 235/55 R19| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zavazadelník nissanu je ještě o čtyři centimetry širší než ten v hondě, objem je podobný (-4 l).| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan má nepatrně vyšší nakládací hranu a velmi mělkou dvojitou podlahu, umí ale šoupat sedadly i vzadu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan spoléhá na síly 1,5litrového přeplňovaného tříválce s proměnným zdvihem. Ten vyrábí elektřinu pro dva elektromotory, každý s výkonem 157 kW, kde přední má 330 Nm a zadní 195 Nm.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pro X-Trail e-Power e-4orce je základem totožný profi l 235/60 R18, testovaný kus měl devatenáctky| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert X-trail má pod zpětným zrcadlem jen jednu kameru, pomáhající skládat obraz 360° vidění kolem vozu| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
