Na předváděcí akci Hustopečského dealera Iveco se přišlo podívat hodně zájemců, k autům a plničce však přistupovali po skupinkách| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Na začátku je třeba odčerpat část plynné formy z nádrže, aby se do ní následně vešlo co nejvíce zkapalněného LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco používá samostatnou hadici na odčerpávání CNG| Zdroj: AutoProfi Jakmile po odčerpávání CNG klesne v nádržích tlak, je třeba zavřít odpouštěcí ventil| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Horní hadice slouží k odčerpání CNG, dolní pak k plnění LNG. Oběma proudí hluboce zmražené palivo, proto na povrchu namrzá vzdušná vlhkost.| Zdroj: AutoProfi Proklamovaný dojezd 1600 km odpovídá realitě a nikoliv laboratorním měřením dle uměle vytvořených podmínek| Zdroj: AutoProfi Stralis NP se postupně propracoval na současný nejvyšší výkon 338 kW (460 k), což je pro plně vytěžovanou dálkovou dopravu zcela dostačující| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Ideální pracovní tlak činí 0,85-1,05 MPa| Zdroj: AutoProfi Během plnění je nutné ukostření| Zdroj: AutoProfi Plnička v Rakousku| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi Iveco Stralis LNG| Zdroj: AutoProfi
