Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Pro srovnání se značkovým palivem se používá zcela standardní Natural 95, který tankuje většina českých motoristů. VIF jej kupuje přímo v Unipetrolu RPA Kralupy.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Smyslem zkoušky, které jsme se zúčastnili, bylo ověřit, zda vlastnosti značkového paliva odpovídají předpokladům| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Takto vypadají ventily, na kterých po 60 hodinách na běhu na standardní český benzin vzniklo 48 až 238 mg úsad, průměrně 135. Zmíněné první fázi se říká dirty-up.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zatímco karbonové úsady z hlavy se škrábou, ventily se pouze zváží a znovu montují do hlavy. Následovat bude 60 hodin na benzin s čisticí přísadou, takzvaná fáze clean-up.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Při zpětné montáži dostanou všechny ventily nové simerinky. Mechanik Petr Smutný kontroluje stav vačkové hřídele.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Klíčový okamžik: nastrojená hlava s ventily zašpiněnými z předchozí fáze je montována na motor M102| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Dotahování hlavy na předepsaný moment. Modernější hliníkové agregáty nelze použít právě proto, že opakovaným dotahováním hlavových šroubů by se vytahaly závity v bloku.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Při zkoušce zanášení vstřikovače dle vlastní metodiky SGS DISI se používá motor 1.4 TSI od koncernu VW přeplňovaný kombinací kompresoru a turbodmychadla| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek V průběhu testu SGS DISI se sledují živá data z řídicí jednotky motoru systémem Diagra| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Standardní benzin zanášel trysky přímovstřikového motoru natolik, že řídicí jednotka musela snížit výkon, čímž doba vstřiku opět klesla. Po přepnutí na benzin s čisticí přísadou VIF se průtok vstřikovačů velmi rychle obnovil.| Zdroj: Svět motorů Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ivo Krajíček ze své kanceláře vidí, že tato zkouška dopadne pro zákazníka dobře| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Po 60 hodinách chodu zbylo na ventilech jen 19 mg úsad. Benzin s čisticí přísadou odstranil 86 % úsad vzniklých na standardní český Natural 95.| Zdroj: Svět motorů Zdaleka ne všem zákazníkům dopadnou zkoušky takto dobře. Na těchto ventilech se v testu aditivovaného paliva vytvořil gram úsad. SGS však neprozradí, kdo to byl. Případné zveřejnění výsledků zkoušky je vždy na rozhodnutí zadavatele.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se testuje značkové palivo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
