Ilustrační foto| Zdroj: Svět motorů V roce 2009 skončilo „mřížové šílenství“, když začalo být možné DPH odečítat i od osobních aut. V roce 2012 se pak změnila legislativa a ani nákladní auto už nemusí mít pevnou přepážku, je-li náklad bezpečně upoután.| Zdroj: Svět motorů Pokud je pod symbolem nákladního automobilu ještě doplněno „3,5 tuny“, platí zákaz jen nad tuto hmotnost a s Dusterem N1 vás nezastaví. Taková značka je v Čechách bohužel v minoritě.| Zdroj: Svět motorů Po letech máme v nabídce zase masově prodávaný model v kategorii N1 – je to Dacia Duster. Nebojte se, obejde se bez dříve tolik nenáviděné mříže.| Zdroj: Svět motorů Zavazadlový prostor testovacího Dusteru N1 české zastoupení vyzdobilo ochrannou sadou EasyFlex z originálního příslušenství za 2490 Kč. Je omyvatelná, protiskluzová a zabrání i poškození nárazníku, když nakládáte něco těžkého. Teoreticky tak duster může být malý náklaďáček nejen formálně.| Zdroj: Svět motorů Zavazadlový prostor testovacího Dusteru N1 české zastoupení vyzdobilo ochrannou sadou EasyFlex z originálního příslušenství za 2490 Kč. Je omyvatelná, protiskluzová a zabrání i poškození nárazníku, když nakládáte něco těžkého. Teoreticky tak duster může být malý náklaďáček nejen formálně.| Zdroj: Svět motorů Dnešní „nákladní automobily“ už nemusí mít pevnou přepážku mezi prostorem pro posádku a náklad. Stačí, když je náklad připoután schváleným způsobem. Škoda že před zavedením N1 mívala Dacia Duster čtyři poutací oka v zavazadelníku, od loňského roku už jen dvě.| Zdroj: Svět motorů Dnešní „nákladní automobily“ už nemusí mít pevnou přepážku mezi prostorem pro posádku a náklad. Stačí, když je náklad připoután schváleným způsobem. Škoda že před zavedením N1 mívala Dacia Duster čtyři poutací oka v zavazadelníku, od loňského roku už jen dvě.| Zdroj: Svět motorů Suzuki Jimny N1| Zdroj: Svět motorů Suzuki Jimny N1| Zdroj: Svět motorů
