Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI vs. Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger V testované výbavě Spin dostanete ceed s analogovými dobře čitelnými budíky a 4,2“ palubním počítačem s hezkou grafi kou| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Palubní deska kie se s faceliftem moc nezměnila. Není to vůbec špatná zpráva, ergonomie i kvalita zpracování jsou na vysoké úrovni.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Zejména v pružnosti zaostává za astrou vinou dlouhých převodů 4., 5. a 6. stupně.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Infotainment kie poskytuje 8“ dotykový displej s přehledným menu a rychlými reakcemi. Už v testované specifi kaci má parkovací kameru.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Manuální klimatizace kie se ovládá postaru: dva otočné ovladače a pár tlačítek, nic víc| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Řidič však musí vystát výrazně zakloněnou opěrku hlavy.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Jedinec výšky 181 centimetrů si za sebe v obou vozech sedne s podobným komfortem. Pro rozměrnější postavy ale bude vzadu přívětivější kia.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Sedačky kie mají delší opěradla, ale menší sedáky| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia absolvuje vyhýbací manévr s podobnou dynamikou jako opel, stabilizační program ale u ní zasahuje i na předních kolech a výrazněji| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia sice poskytuje o píď více místa pro zadní pasažéry, má však menší kufr.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Proti astře ale disponuje dojezdovou rezervou.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Korejský litr s výkonem 88 kW je na 1437 kg vážící ceed málo výkonný.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Pneumatiky v testu: Hankook Kinergy Eco 205/55 R16| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Kia Ceed 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Již v základní specifikaci astra nabídne 10“ digitální přístrojový štít. Tradiční kruhové uspořádání byste bohužel hledali marně.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Interiér astry kombinuje příjemné materiály a zdařilou ergonomii, i když na první pohled vypadá divoce. Palubní deska opelu je zcela jiná než u předchůdce.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Velký sdružený displej médií a ventilace může vystrašit, veškeré ovládání klimatizace se ale obsluhuje tlačítky pod displejem| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Poloha za volantem je ale v opelu excelentní, stejně jako sedačky.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger V naměřených číslech má astra větší hodnoty prostornosti než kia, je toho ale dosaženo chytrým vykrojením v měřených místech. V praxi je vzadu o kousek méně. místa.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Sezení v astře patří ke špičce třídy. Je to zásluha především bohatě nastavitelných sedaček s certifi kátem AGR.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Astra se protahuje mezi kužely s elánem, stabilizace zasahuje především na zadních kolech a až po zhoupnutí karoserie| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger U opelu je cítit, že prostor pro zadní pasažéry obětoval také na úkor většího kufru.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Na rozdíl od kie má dvojité dno, rezervu ale dostanete jen v rámci originálního příslušenství.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Dvanáctistovka má výkon 96 kW a vyšší točivý moment, který i navzdory dlouhým převodům uděluje vozu lepší dynamiku a spotřebu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Pneumatiky v testu: Michelin Primacy4 225/45 R17| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger Opel Astra 1.2 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Steiger
