Ilustrační foto| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia II (2004 – 2010)| Zdroj: Svět motorů Motor 1.9 TDI-PD/77 kW BXE| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 TDI-PD/103 kW BKD| Zdroj: Svět motorů Za emisně problematické platí též motory 1.5 a 1.6 CRDi Euro 4 bez DPF.| Zdroj: Svět motorů V roce 2016 jsme s takovým vozem splnili limit kouřivosti s obrovskou rezervou.| Zdroj: Svět motorů Vůz totiž celých svých 327 000 km najel na Vervu Diesel. Běžná realita bývá horší.| Zdroj: Svět motorů Starší kopie ze systému ElsaPro Škody Auto s udávaným odlišným součinitelem absorpce pro novější BKD| Zdroj: Svět motorů Protokol zaslaný ze STK v Trutnově ukazuje, že i Octavie TDI s motorem BKD mohou mít velmi nízkou kouřivost. Tato 0,565.| Zdroj: Svět motorů Problémem TDI-PD je omezená zpětná vazba, kdy řídicí jednotka o špatné funkci řady komponent neví. Zde měření vstřikovačů.| Zdroj: Svět motorů Stanice měření emisí mají kontrolovat obce s rozšířenou působností| Zdroj: Svět motorů Též v roce 2016 jsme dělali reportáž o Volkswagenu Golf Variant z roku 2009, který měl pod kapotou právě motor TDI.| Zdroj: Svět motorů Byť auto mělo najeto jen 100 000 km a žádný servis nedokázal bez drahých demontáží a fyzických testů odhalit závadu, tak ani po preventivní výměně EGR se nám jeho kouřivost nedařilo srazit pod 1,35 m-1.| Zdroj: Svět motorů Při testech ojetin se běžně setkáváme s vozy, které zjevně a výrazně kouří, a přitom mají čerstvou STK (a tedy i emisní měření)| Zdroj: Svět motorů Technici kontroly emisí jsou často popotahováni kvůli dodatečně doplněným tzv. otevřeným filtrům. S nimi bude veselo i při kontrolách na silnici. Pokud nemají možnost spálit saze, začnou je takto vyhazovat a naměří se zcela šílená hodnota.| Zdroj: Svět motorů Když si kupujete diesel bez DPF, nechte si rozhodně změřit kouřivost.| Zdroj: Svět motorů Tuto službu nabídne řada lepších autoservisů, z nichž mnohé provozují stanici SME.| Zdroj: Svět motorů Majitelé dieselů trpí jejich vyhnáním do přeběhových otáček. Je to však nutné.| Zdroj: Svět motorů Pro preventivní měření není potřeba, aby šlo o registrovanou stanici – opacimetr mají například dobré servisy dieselových vstřikování, aby poznaly, zda opravují kvalitně.| Zdroj: Svět motorů Hodnota součinitele absorpce musí být u novějších aut uvedena na štítku| Zdroj: Svět motorů Pokud dlouho jezdíte s netěsným ventilem EGR, ucpete si sazemi sání| Zdroj: Svět motorů Ventil EGR vpouští do sání výfukové plyny pro snížení emisí NOx.| Zdroj: Svět motorů Čištění chemickými rozpouštědly často odolává.| Zdroj: Svět motorů Nezbývá než karbon „vydlabat“.| Zdroj: Svět motorů Měření emisí je podmínkou, aby auto prošlo přes STK. Proto motoristé oba pojmy často neodlišují.| Zdroj: Svět motorů Platilo a platí, že dieselový vstřikovač by po 100 000 km chtěl novou trysku. U TDI-PD to znamená 4x 6000 Kč.| Zdroj: Svět motorů Zatímco nálepka o měření emisí je minulostí, tak tu z STK si auta vzadu stále vozí| Zdroj: Svět motorů Pokud čtete o zpřísňování emisních limitů, například Euro 6 či Euro 7, tak vašich starých aut se to týkat určitě nebude. Těžkou hlavu z nich mají výrobci automobilů.| Zdroj: Svět motorů
