SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Přístrojový štít je velmi jednoduchý s černobílým displejem, který se ale snadno používá.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert U SsangYongu má zjevně na spotřebu zásadní vliv přítomnost čtyřkolky, manuál nám přijde jako dobrá volba, i když ani automat není špatný| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong má stále separátní panel klimatizace, ohřev sedaček se zapíná tlačítky| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Už v základu má místo pro mobil s bezdrátovým nabíjením, jen zde mohly být také dvě USB| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Tužší podvozek znamená menší náklon karoserie a trochu jistější chování, je tu ale horší řízení. Přesto se i korando mezi kužely protáhne při podobných rychlostech jako MG.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pneumatiky v testu: Barum Polaris 5 235/55 R18| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Kufr koranda je praktičtější a v základu má vyšší objem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert S jednotkou v korandu je to zvláštní. Ve čtyřkolkách žere jako proražený ať už s automatem, či s manuálem, v testované předokolce jsou ale průměry výrazně nižší. Nezdá se nám přitom, že by odpor pohonu všech kol měl dělat takové rozdíly.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert SsangYong Korando 1.5 T-GDI MT| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4x4| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV (103 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl
