Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů S modernizací v roce 2003 alfa získala účinnější světlomety a přizpůsobila se obecnému vkusu. Více ceněné ale bude starší provedení s malými světly.| Zdroj: Svět motorů Menší model 156 proslulý řadou závad bývá laickou veřejností považován za technického sourozence Alfy 166. Není tomu tak – větší řada byla podstatně kvalitnější.| Zdroj: Svět motorů Interiér je široký a skýtá i dost odkládacích prostor. Nevýhodou je nedostatek místa nad hlavou vpředu.| Zdroj: Svět motorů Všichni dnes chceme slavný benzinový V6 Busso. Bohužel nejvíc se vyrobilo pětiválcových dieselů, na snímku jejich poslední provedení 2.4 JTD 20V z let 2003 až 2007.| Zdroj: Svět motorů Vůz existoval v jediné karosářské variantě – jako čtyřdveřový sedan| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Tlačítkem Sport Throttle Response se aktivuje přímější režim škrticí klapky, která se vykašle na emisní zpoždění a začne se chovat jako klasický lankový plyn. Při homologaci tento systém zapnutý nebyl.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vzadu je velká alfa královsky pohodlná. Sedačky, nebo spíš křesla, dokonale podepírají stehna.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Šestiválce Busso jsou umělecké dílo nejen jízdním a akustickým projevem, ale i vizuálně| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vrzání horních ramen přední nápravy je pověstné. Může za to vůle mezi pryží a kovem, kam se vtáhnou nečistoty a způsobí zde vůli. Spíš než ramena z druhovýroby s četnými konstrukčními i materiálovými vadami doporučíme ta původní osadit polyuretanovými silentbloky PowerFlex.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výfukové plyny musí jít od zadní řady válců k turbodmychadlu dopředu a pak znovu dozadu. Takovou věc nevymysleli konstruktéři dobrovolně, ale pod tlakem italských daní.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výrobce zkonstruoval neuvěřitelnou zadní nápravu, zapomněl k ní však připravit opravárenské postupy. Vůle se tak celá léta dala řešit jen výměnou mohutného spodního hliníkového ramene a litinové těhlice kola. Naštěstí už jde unibaly, v nichž bývá problém nejčastěji, koupit za pár korun a přelisovat.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výrobce zkonstruoval neuvěřitelnou zadní nápravu, zapomněl k ní však připravit opravárenské postupy. Vůle se tak celá léta dala řešit jen výměnou mohutného spodního hliníkového ramene a litinové těhlice kola. Naštěstí už jde unibaly, v nichž bývá problém nejčastěji, koupit za pár korun a přelisovat.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výrobce zkonstruoval neuvěřitelnou zadní nápravu, zapomněl k ní však připravit opravárenské postupy. Vůle se tak celá léta dala řešit jen výměnou mohutného spodního hliníkového ramene a litinové těhlice kola. Naštěstí už jde unibaly, v nichž bývá problém nejčastěji, koupit za pár korun a přelisovat.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vojtěch Ondráček ukazuje držák horního ramene, který se musí při seřizování geometrie povolit. Servisy se k němu nemají jak dostat, tak na to kašlou.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Alfa Romeo 166| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
