Honda CR-V| Zdroj: Svět motorů V roce 2015 byl vůz zmodernizován. Překvapivě nedostal světlomety LED, jen se xenony staly standardem i základních výbav.| Zdroj: Svět motorů Obrazovka navigace uvnitř nepředstavuje o ojetiny žádnou velkou výhodu. Stejně skončíte s držákem mobilu nalepeným na skle.| Zdroj: Svět motorů Zavazadlový prosto má základní objem 589 litrů. Sklopením zadní sedaček získáte až 1669 l.| Zdroj: Svět motorů Devítistupňová převodovka od ZF je vyhlášené problémové dítě. V případě Hondy CR-V však spíše vyniká neplynulý přenos výkonu.| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 i-VTEC| Zdroj: Svět motorů Motor 2.2 i-DTEC| Zdroj: Svět motorů Motor 1.6 i-DTEC| Zdroj: Svět motorů Motor 1.6 i-DTEC Biturbo| Zdroj: Svět motorů Zadní sedačky mají sofistikovaný systém sklápění, díky kterému vzniká zcela rovná ložná plocha. Menší postavy se v tomto voze i vyspí.| Zdroj: Svět motorů Jako rodinný vůz obstojí čtvrtá generace CR-V skvěle, vzadu mají spoustu prostoru i hodně přerostlé děti| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V (1996)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V (2001)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V (2006)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V (2012)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V (2018)| Zdroj: Svět motorů Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Manuální převodovky mají tradičně velmi přesné řazení. Občas se vyskytne nějaká závada ložiska, takže zvýšenou hlučnost řešte dříve, než přeroste ve vážnější poškození.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vůz má připomínání servisního intervalu, který vám v číselném označením oznamuje i rozsah požadované údržby| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vůz má připomínání servisního intervalu, který vám v číselném označením oznamuje i rozsah požadované údržby| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Čalounění používané značkou Honda patří k nejodolnějším. Naopak kůže vyšších výbav vypadá obvykle po letech dost hrozně.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Kromě praskajících trubek EGR je pro motory 2.2 i-DTEC charakteristický únik oleje pod víkem ventilů. Musí se pak sundat, důkladně očistit a znovu přilepit kvalitním tmelem.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zde je závada zcela v počínající fázi.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když jsou dnešní celoroční pneumatiky nové, překvapují svými kvalitami. Už u více ojetin jsme však zažili, že s opotřebením zásadně roste i jejich hlučnost.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výbava Elegance má už vše, co běžně potřebujete, stačit jí však musela halogenová projektorová světla. Jejich účinnost není nic moc, naštěstí s věkem příliš neklesá.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Proti vozu ošetřenému dinitrolem nemá koroze šanci. Jen přiměřeně napadené jsou i díly podvozku – ještě deset let by auto mělo vydržet.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Proti vozu ošetřenému dinitrolem nemá koroze šanci. Jen přiměřeně napadené jsou i díly podvozku – ještě deset let by auto mělo vydržet.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík náprava má kompromisní konstrukci. Obě spodní ramena jsou spojena v jedno, doplňuje je jednoduché rameno horní. Všimněte si velmi tenké poloosy.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Děravého výfuku se bát nemusíte. Takto vypadá střední díl po deseti letech a zadní, už z výroby netypicky natřený černou barvou, na tom není o nic hůře.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Brzdové třmeny reznou nejen zvenku, ale i zevnitř – zejména když se pravidelně nemění brzdová kapalina. Kdo si nevšimne pískavých zvuků, může zůstat stát u krajnice se zcela zabrzděným kolem.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
