GALERIE: Martin Vaculík a ojetá Lada Niva: Fakt kvalita, nebo jen nostalgie?| FOTO 61

Lada Niva| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Předchozí palubní deska se s lety měnila jen málo. Ventilátor topení byl dvoustupňový a nesmírně hlučný.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

V roce 2020 přišla zásadní inovace – tvarová, materiálová, ale třeba i v hlučnosti topení s moderními kruhovými ovladači.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Motory se vstřikováním paliva fungují lépe než staré s karburátorem, mají však i jednu nevýhodu. Sání je níže a snadno si při brodění „cucne“ vodu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Mechanik Jakub Svoboda z brněnského Cano Caru ukazuje, že u modelů do 2016 je nutné seřizovat vůle předních ložisek. Ale nesmějí se utáhnout moc – pak rychle odejdou.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Moderní přístrojový štít s ukazatelem vnější teploty i digitálním voltmetrem přišel už v roce 2009| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Vůz se startuje na levé straně a imobilizér bývá samostatným přívěskem, který nejdříve musíte přiložit na určené místo| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Ovládání s trojicí pák se za celou historii nezměnilo. Největší řadí převody, prostřední redukci a nejmenší ovládá uzávěrku mezinápravového diferenciálu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Pohled na podvozek po demontáži předních krytů ukazuje šikmé vedení kardanů. Než dostaly homokinetické klouby, plynuly z toho vibrace při rychlejší rotaci.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Přední lichoběžníková náprava s mohutnými spodními trojúhelníkovými rameny je vzorem odolnosti. Kontrolu vyžadují manžety poloos a spojovací tyče řízení.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Vůz do moderní doby dotáhl řadu prvků, které už známe jen z veteránů. Vinylový obklad stropu a klasická vnitřní lapička se dožily roku 2020, nerezová klika byla plastovou nahrazena v roce 2015.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Pětidveřová verze byla delší rovnou o půl metru. Počátkem tohoto roku definitivně vypadla z nabídky.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Lada Niva| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

V testu vůz jel krásně, akorát ručička teploty stoupala nečekaně vysoko. Občas prý zazlobí čidla spouštění ventilátorů, což je nám Čechům a škodovkářům povědomá závada.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Výhoda ojeté nivy je, že už trochu vyčichla. Ty nové totiž páchnou plasty způsobem, jaký z evropských aut už léta neznáme. Nevýhodou je chatrný mechanismus sklápění sedaček, který se rád zasekává.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Původní ruské baterky Akom nejsou nic moc. Zde překvapivě jedna stále funguje, ale prodejce ji také pro jistotu vymění.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Z velmi špatného plechu jsou kryty předních nadkolí. Kdo se vykašle na jejich výměnu, tomu začne špína létat do kapes v karoserii a pak teprve nastane korozní tanec.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Originální brzdové destičky z Ruska vyjdou jen na 468 Kč. To je třetina ceny běžné u evropských aut.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Kryt pod motorem chrání plechovou olejovou vanu motoru. Na testovaném voze byl namontován „tuningový“, který se nezasekne o nerovnosti v terénu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

V nápravách vůle moc nevznikají, v té zadní pak ani objektivně nemají kde. Překvapivé vzhledem ke konstrukčnímu stáří bylo použití vinutých per.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Zavazadelník Lady Niva vypadá po letech vždy nevábně. Na žádné estetické čalounění se zde zkrátka nehraje.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Niva má zajímavý rozměr pneumatik 185/75 R16. Byť jezdí nanejvýš 145 km/h, má v technickém průkazu rychlostní index T (do 190 km/h). Levné pneumatiky z dodávky typu C vás tak nezachrání a budete kupovat speciální terénní obutí minimálně za 3500 Kč. Stav pneumatik tak je hodnotným argumentem při koupi.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík

Lada Niva| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík