Škoda Kodiaq RS| Zdroj: Svět motorů Interiér verze RS se citlivě motá kolem hranice zdravého vkusu. Průzkum, kolika bohatým zákazníkům se umělý karbon líbí a kolik jej prostě bere u nejsilnější verze jako holt nutnost, by nás velmi zajímal.| Zdroj: acz Nevýhodou sportovních sedaček až do roku 2021 bylo, že neuměly být odvětrávané. Od modernizace výrobce nabídl pro RS ergonomickou verzi těch standardních, které už odvětrávání nabídnout umějí.| Zdroj: acz Motor 2.0 TSI| Zdroj: Svět motorů Podle výrobce jde například turbodmychadla demontovat přímo na vozidle. V praxi to není vůbec reálné a lepší je celý agregát vyndat.| Zdroj: Svět motorů Podle výrobce jde například turbodmychadla demontovat přímo na vozidle. V praxi to není vůbec reálné a lepší je celý agregát vyndat.| Zdroj: Svět motorů Velkým problémem Škody Kodiaq z let 2016 až 2021 je kvalita světlometů. Pokud se masivně mlží, bývají vzadu prasklé – výrobce se vždy vymluví na kontakt nárazníku s překážkou a neuznává to ani v záruce. I pokud se k vozu chováte opatrně, zamlží se odpařováním teplovodivé pasty uvnitř.| Zdroj: Svět motorů Velkým problémem Škody Kodiaq z let 2016 až 2021 je kvalita světlometů. Pokud se masivně mlží, bývají vzadu prasklé – výrobce se vždy vymluví na kontakt nárazníku s překážkou a neuznává to ani v záruce. I pokud se k vozu chováte opatrně, zamlží se odpařováním teplovodivé pasty uvnitř.| Zdroj: Svět motorů Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Výhodou verze RS TDI je robustní automatická převodovka DQ 500. Všechny civilní varianty dostaly už v roce 2018 choulostivější DQ 381. Tu pak používá i benzinové RS, nabízené od sezony 2021.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS má sofistikovaný systém výpočtu servisního intervalu, kdy pokud olej více zatěžujete, zažene vás na výměnu dříve.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Výrobce bohužel podlehl módě umělého zvuku, který dělá elektromagnetický vibrátor nad koncovkou výfuku. Je aktivní ve všech režimech s výjimkou módu Eco a konfi gurovat lze v režimu Individual. Servis Škoda jej pak dokáže diagnostikou trvale ztlumit na 10 procent.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Používání bylo ve voze znát jen na bocích sedačky řidiče a pak v zavazadelníku. Jsme holt v Čechách, kde i pan generální ředitel o víkendech zedničí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Červený odstín Velvet testovanému vozu velmi slušel. Však také šlo o extra příplatkovou barvu za celých 25 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zcela naplněný motorový prostor vytlačil startovací akumulátor do zavazadelníku. Kvůli němu je RS jediný kodiaq, který nemůže mít rezervní kolo.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Přechodové odpory na cestě ke startéru navíc znamenají, že už napůl vybitý jej spolehlivě nenahodí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Elektricky sklopné tažné zařízení je obrovskou výhodou škodovek. Jím vybavené vozy mají mnoho věcí jinak – třeba kalibraci zadních parkovacích senzorů, které počítají s vysunutou „koulí“.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Používání bylo ve voze znát jen na bocích sedačky řidiče a pak v zavazadelníku. Jsme holt v Čechách, kde i pan generální ředitel o víkendech zedničí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Překvapilo nás, že víko zavazadelníku jsme u tak drahého vozu museli ovládat manuálně. Zatímco třeba i u Škody Octavia RS třetí generace bylo jeho elektrické ovládání standardem, tady se za ně muselo připlácet 10 000 či 13 000 Kč (ten dražší typ je s tzv. virtuálním pedálem).| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Verze s dvojicí turbodmychadel je i v rozměrné přídi modelu dost natěsno. Komplikuje to i běžný servis, třeba výměnu fi ltru dvouspojkové převodovky DSG.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Standardem verze RS jsou dvacetipalcová kola obutá do pneumatik 234/45 R20. Už ta sama o sobě dost zvyšují jízdní odpory (setrvačnost) a samozřejmě provozní náklady.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Velkým bonusem testovaného vozu bylo originální sklopné tažné zařízení, používané navíc jen svátečně| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Hodnoty nastavení geometrie podvozku už byly mimo toleranci. Jelikož se však stejně budou muset měnit silentbloky přední nápravy, neznamená to žádnou investici navíc.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Po 20 000 km od výměny nebyl olej v testovaném voze zdegradovaný a dalších 10 000 km vydrží. Dřívější výměnou však samozřejmě nic nezkazíte.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Do modelového roku 2021 (tedy u všech dieselových RS) výrobce předepisoval výměnu oleje v mezinápravové lamelové spojce systému 4x4 každé tři roky bez omezení najetých kilometrů.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vyústilo to v sací koše čerpadel, která lamely přitlačují, zcela zalepené šlemem.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vyústilo to v sací koše čerpadel, která lamely přitlačují, zcela zalepené šlemem.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Doporučujeme olej měnit každé dva roky nebo po 60 000 km a každou druhou výměnu vytáhnout čerpadlo a vyměnit jeho sítko.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když mechanik Roman Kašpar zabral za rameno „pajcrem“, bylo vidět, že kovový nosič silentbloku se už oddělil od pryže. Nemá to kam „utéct“ a závada není nebezpečná, výměnu přesto doporučujeme.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Přední brzdy byly na voze 20 000 km, a jelikož předchozí uživatel jezdil plynule, nic jim nebylo.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Velkým problémem Škody Kodiaq z let 2016 až 2021 je kvalita světlometů. Pokud se masivně mlží, bývají vzadu prasklé – výrobce se vždy vymluví na kontakt nárazníku s překážkou a neuznává to ani v záruce. I pokud se k vozu chováte opatrně, zamlží se odpařováním teplovodivé pasty uvnitř.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zadní brzdy překvapivě stále původní a při příštím servisu už budou na výměnu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Poddimenzované brzdy jsou na RS obecná věc. V případě zadních pak zlobí ještě koroze a mazání destiček na kotouče. Na snímku už verze s vylepšenými zadními deskami nabízená od půlky roku 2021, která vydrží déle.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Daniel Říha z Autostylu Trutnov ukazuje, co všechno musí mechanik demontovat, aby mohl vyměnit olejový fi ltr převodovky DSG| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Kodiaq RS TDI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výrobce bohužel podlehl módě umělého zvuku, který dělá elektromagnetický vibrátor nad koncovkou výfuku. Je aktivní ve všech režimech s výjimkou módu Eco a konfi gurovat lze v režimu Individual. Servis Škoda jej pak dokáže diagnostikou trvale ztlumit na 10 procent.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
