Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout| Zdroj: Svět motorů Novinářská auta byla vždy plně vybavená, a tak vznikal dojem, že scout je luxusní. U bazarovek vidíte, že to není pravda – základ vycházel ze střední výbavy Ambition a první rok neměl ani multifunkční volant.| Zdroj: Svět motorů Model z let 2014 až 2017 byl dle mnohých elegatnější. Nástupce zase mocně boduje o 30 mm širším rozchodem zadních kol.| Zdroj: Svět motorů Hledejte scout s elektricky nastavitelnými sedačkami, na straně řidiče s pamětí. Jen taková octavia umí zdánlivou samozřejmost – sklopit pravé zpětné zrcátko při couvání.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.8 TSI je zde tajný tip pro ty, kdo jezdí méně. Zbavil se totiž nespolehlivosti a ceny jsou až o 50 000 Kč nižší než u 2.0 TDI/135 kW.| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 TDI/135 kW vyniká velmi rychlou reakcí a opravdu skvělou dynamikou. Ve vodním mezichladiči (hliníková kostka na přední straně) jsou však velké teploty a chladicí kapalina trpí.| Zdroj: Svět motorů Modernizace v roce 2017 zrušila fyzická tlačítka centrálního infotainmentu. Přinesla však lepší standardní výbavu a na přání 18“ kola.| Zdroj: Svět motorů První scout – na snímku verze z let 2009 až 2013 – byl dobré auto, ovšem s často zlobivými motory. Současník zatím funguje lépe.| Zdroj: Svět motorů Všechny dieselové Octavie Scout mohou táhnout brzděný vlek o hmotnosti 2000 kg. To stačí i pro podvalník s jiným vozem.| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia Combi Scout| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia Combi Scout| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia Combi Scout| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Novinářská auta byla vždy plně vybavená, a tak vznikal dojem, že scout je luxusní. U bazarovek vidíte, že to není pravda – základ vycházel ze střední výbavy Ambition a první rok neměl ani multifunkční volant.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Scout se od normální octavie liší nejen profi lovým číslem pneumatiky, ale i litými koly s větším zálisem – typicky o tři milimetry. To aby byl při větší světlosti stabilní a kola nebyla v plastových lemech utopená jak u Škody 1203. Pozor na to, že standardní kola 225/50 R17 nesmíte použít se sněhovými řetězy, není už dost místa mezi nimi a tlumičem. Na zimu tak musíte pořídit třeba 205/60 R16.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI (135 kW)| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Scout se od normální octavie liší nejen profi lovým číslem pneumatiky, ale i litými koly s větším zálisem – typicky o tři milimetry. To aby byl při větší světlosti stabilní a kola nebyla v plastových lemech utopená jak u Škody 1203. Pozor na to, že standardní kola 225/50 R17 nesmíte použít se sněhovými řetězy, není už dost místa mezi nimi a tlumičem. Na zimu tak musíte pořídit třeba 205/60 R16.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zadní ramena mají standardně plastové kryty zabraňující jejich poškození. I na tom je vidět, že vůz je reálně schopen jezdit v terénu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zablokovaný spínač voliče převodovky je jedna z nejprotivnějších závad, jakou se hodně ojeté Octavie III naučily. Kvůli ní nevyndáte klíček ze spínací skříňky a auto nemůžete ani zamknout.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Jak diesely EA 288 přicházejí do let, začínají odcházet zcela běžné věci – třeba žhavicí svíčky. Dvě jsou zde normální za 664 Kč, další dvě však mají v sobě senzor expanzních tlaků. A takové už vyjdou na 2764 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Výměna oleje v mezinápravové spojce je to nejjednodušší a nejlevnější, co můžete pro škodovku s poho nem 4x4 udělat. Vyteče obvykle mazut s pilinami.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zatímco současné octavie už mají skvělé sklopné tažné zařízení, u minulé se koule nasazuje vkleče. Kdo ztratí plastovou krytku, nadělá obrovskou škodu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Netěsnost v těchto místech znamená, že olej se může dostávat do rozvodů. Vzhledem k najetým kilometrům tak nastal čas na jejich výměnu, když stejně musejí ven.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Octavia Scout| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
