GALERIE: Martin Vaculík a ojetá Škoda Popular: Praotec úspěchu| FOTO 1

Autor testu s Miroslavem Vrabcem, který se ve sdružení Reincars o vůz z roku 1938 stará| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Model 1101 se čtyřstupňovou převodovkou a přepracovanou přídí přišel v roce 1939. Vyráběl se i v průběhu války – například v roce 1942 jich vzniklo 419 kusů.| Zdroj: Škoda

Fotografie z konce roku 1929 zachycuje u velkého modelu Škoda 645 Ing. Karla Hrdličku (zcela vpravo), který se pak stal ředitelem závodu Akciová společnost pro automobilový průmysl, jak se tehdy mladoboleslavský výrobce jmenoval. Geniální technik a vynikající manažer stojí i za dnešními úspěchy značky Škoda.| Zdroj: Škoda

Pokud si chcete koupit Škodu Popular, musíte předtím investovat do knihy Jana Tučka. V ní mapuje vývoj vozu a z pestré fotodokumentace nastudujete, jak originálně vypadaly jednotlivé ročníky.| Zdroj: Škoda

Na tomto snímku vidíte polokabriolet v provedení z let 1937 až 1939 exportovaný do Francie. Pařížský autosalon si tehdejší automobilka nikdy nenechala ujít.| Zdroj: Škoda

Popular Monte Carlo vznikl na počest slavného závodu v celkovém počtu 72 kusů. Vyniká aerodynamickou karoserií a patnáctistovkou z většího rapidu pod kapotou.| Zdroj: Škoda

Nejvíc byste asi chtěli dvoumístný roadster s nouzovým třetím sedadlem. Těch se ale dochovalo pramálo, stejně jako tazvaných polokabrioletů. V běžném provozu až do 70. let přežívaly dvoudveřové tudory, u kterých si občas někdo potenciál historické hodnoty uvědomil včas.| Zdroj: Škoda

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Auto by doteď zvládlo maximální rychlost 100 km/h. S rostoucím tempem to však chce stále větší předvídavost kvůli brzdám.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Překvapení je, jak dobře se člověk dnešního vzrůstu do vozu vejde a pohodlně zde sedí. Sedačky byly dokonce podélně nastavitelné.| Zdroj: koll

S výjimkou posledního provedení 1101 musely vozu stačit tři převody. Synchronizované z toho byly dva.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Spínací skříňka ovládá zapalování a osvětlení. Stejně jako zbytek elektrické výstroje pochází od fi rmy Scintilla.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Dveře otevírací proti směru jízdy představují nemalé nebezpečí. Když byste je zevnitř pootevřeli při rychlejší jízdě (třeba chtěli zabouchnout), snadno vám je vítr vyrve z ruky a vyvrátí z pantů.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Soukromé muzeum Reincars v Trutnově vlastní dva exempláře modelu Popular. Napravo OHV z roku 1938, nalevo o tři roky mladší Liduška – zjednodušený model, který měl oslovit i méně majetné zájemce.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Dvoudveřový sedan má v zádi slušný zavazadelník| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Motor s rozvodem OHV představoval ve své době moderní řešení a jednoznačně se povedl. Byl spolehlivý, tichý a úsporný.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Spádový karburátor Solex pracuje absolutně spolehlivě a panuje zákaz se v něm vrtat. Vůz nezhasíná, akceleruje bez prodlev, nekouří.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Důkazem malého nájezdu jsou i pneumatiky. Sice ne původní, ale ještě vyrobené v ČSSR.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Jakkoliv přední směrové svítilny vypadají originálně, na vůz je někdo doplnil dodatečně – povinné se to stalo počátkem 70. let. Původně auto ukazovalo směr elektromagneticky vyhazovanými tykadly od fi rmy Scintilla.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Název modelu se píše s krátkým „a“, neboť byl také úspěšně exportován. Češi jej však většinou vyslovují „populár“.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Jakkoliv přední směrové svítilny vypadají originálně, na vůz je někdo doplnil dodatečně – povinné se to stalo počátkem 70. let. Původně auto ukazovalo směr elektromagneticky vyhazovanými tykadly od fi rmy Scintilla.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Krásný detail osvětlení registrační značky. To bylo mimochodem povinné dříve než světla samotného automobilu.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Zde vidíte páteřový rám, který měl hlavní podíl na zásadním odlehčení konstrukce proti předchozím malým vozům. Dle dobových pramenů to bylo až o 250 kg.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Miroslav Vrabec ze sdružení Reincars ukazuje, jak se seřizují mechanické brzdy používané do roku 1938| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Přední náprava lepších modelů má horní ramena vybavená třecími tlumiči. Místo spodního ramene pak slouží příčné listové pero. Zajímavostí z let 1934 až 1939 bylo přesné hřebenové řízení.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Zadní osa je tvořena výkyvnými polonápravami, které kolo vedou příčně i podélně. O odpružení se stará listové pero, v roli tlumiče musí stačit pouze tření mezi jednotlivými pružnicemi.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Historické nápravy měly bezpočet mazacích míst. Své široké maznice měly nejen svislé čepy, ale třeba i excentry mechanických brzd. Model 1101 se čtyřstupňovou převodovkou a přepracovanou přídí přišel v roce 1939. Vyráběl se i v průběhu války – například v roce 1942 jich vzniklo 419 kusů.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Motory s rozvodem SV ještě neměly ani vodní pumpu, ale spoléhaly na termosifonový oběh samotíží. Jejich specifi cký výkon byl i tím zásadně limitován. Zde uložení zcela před přední nápravou v modelu Liduška, který na ní neměl horní ramena s tlumiči, ale jen listová pera.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Škoda Popular OHV| Zdroj: auto.cz/David Rajdl