Škoda Rapid Spaceback| Zdroj: Svět motorů Motor 1.2 TSI ze staré řady EA 111 trpěl při svém příchodu na trh v roce 2009 četnými dětskými nemocemi. Rapid však v roce 2012 dostal už jeho maximálně vylepšenou verzi.| Zdroj: Svět motorů Škoda Rapid| Zdroj: Svět motorů Vzhledem k ceně a nízké hmotnosti je překvapivé, jak velký má vůz zavazadelník. Ten u liftbacku má objem celých 550 l a ani kratší spaceback s 415 litry není špatný.| Zdroj: Svět motorů Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Když jsme vůz přebírali k testu, měl najeto 253 114 km. Když jsme jej vraceli, svítilo na tachometru už o 1000 km více.| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Jeden z mála prvků výbavy chudého kusu byl malý kožený paket. Obšití volantu i řadicí páky sneslo porci najetých kilometrů nečekaně dobře – mnohé jiné rapidy měly s tímto problém.| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Co je tvrdé, to se neošoupe. Tedy interiéru rapidu byla vyčítána lacinost a záplava tvrdých plastů, ale i po 250 000 km vypadá stále stejně.| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Když vytočíte regulátor teploty zcela doprava, tiše cvaknou relé a spustí se přídavné elektrické topení. Překvapivé je, že Rapid 1.2 TSI k němu dostal posílený alternátor, baterku však nikoliv. Ta je malá 44 Ah a při častých krátkých jízdách hodně trpí.| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Co se protikorozní ochrany týká, rapid je nejzdařilejší z moderních škodovek. Ani nárazník po menším karambolu přitisknutý na blatník zde nemá tak fatální důsledky jako třeba u druhé generace octavie.| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: auto.cz/Petr Homolka Kdyby byl motor vyměněný, je jeho typ (číslo už se léta nepíše) vyražený v servisu náhradní technologií. Výrobce si totiž u náhradních dílů zjednodušuje život, a když je blok stejný pro několik verzí motoru, vyražení typu nechá na servisech. Zde šlo o ražbu z výrobního závodu, takže motor byl původní.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Škoda Rapid 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zkušený mechanik Jiří Hrůza začal měřením kompresních tlaků. Vytahuje zapalovací kabely, demontuje svíčky, odpojuje vstřikování. Pomocník drží plný plyn a spouštěč, mechanik tiskne digitální tlakoměr se záznamem k otvoru po svíčce| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Dále se Jiří Hrůza vrhl na hodnocení rozvodového řetězu| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík U motoru testovaného vozu rychle získáváme jistotu, že jej ještě nikdo neměnil. „Takto tmel mezi horním krytem a víkem ventilů nanese jen stroj ve výrobním závodě,“ vysvětluje nám Jiří Hrůza.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Po aretaci vačkové hřídele (kdy nás překvapilo, kolik karbonu je v odvětrání ventilového víka) speciálním přípravkem se vymontuje hydraulický napínák a místo něj přijde dutý kus, kterým mechanik zasune posuvné měřítko.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Po aretaci vačkové hřídele (kdy nás překvapilo, kolik karbonu je v odvětrání ventilového víka) speciálním přípravkem se vymontuje hydraulický napínák a místo něj přijde dutý kus, kterým mechanik zasune posuvné měřítko.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Po aretaci vačkové hřídele (kdy nás překvapilo, kolik karbonu je v odvětrání ventilového víka) speciálním přípravkem se vymontuje hydraulický napínák a místo něj přijde dutý kus, kterým mechanik zasune posuvné měřítko.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Hodnoty přes 74 mm znamenají už nebezpečné prodloužení řetězu a nutnost jeho výměny. Naměřili jsme 74,84 mm| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Jiří Hrůza nám ochotně demontoval sání (není to tak jednoduché, obsahuje vodní mezichladič stlačeného vzduchu) a endoskopem nás nechal nahlédnout do sacích kanálů testovaného kilometrového rekordmana.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Jiří Hrůza nám ochotně demontoval sání (není to tak jednoduché, obsahuje vodní mezichladič stlačeného vzduchu) a endoskopem nás nechal nahlédnout do sacích kanálů testovaného kilometrového rekordmana.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Překvapilo nás, jak málo úsad je na prvním , druhém i třetím sacím ventilu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Překvapilo nás, jak málo úsad je na prvním , druhém i třetím sacím ventilu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Překvapilo nás, jak málo úsad je na prvním , druhém i třetím sacím ventilu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Trochu hůře na tom byl jen ventil čtvrtého válce, protože přesně do jeho kanálu ústí odvětrání klikové skříně.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Přesto všude byl stav lepší než u pozdějších motorů EA 211 1.2 TSI 16V Euro 6, kde ventily takto vypadají obvykle už po 100 000 km.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Při prohlídce zespodu jsme objevili chybějící kryt (nový by stál 1865 Kč) a úniky oleje kolem kompresoru klimatizace.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Jeho držák je totiž zároveň konzolou olejového filtru a alternátoru. Mezi ním a blokem tak procházejí olejové kanály, kolem nichž je drobné gumové těsnění.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Na originálních tlumičích jsou vyražená data výroby| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když na zadních byla číslovka 14...| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík ...na předních dokonce přesné datum 21. 03. 14, můžeme je s vysokou mírou jistoty považovat za původní.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Za nejistotu přední nápravy mohly změklé a částečně už i popraskané silentbloky předních ramen – konkrétně větší, zadní| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Oleštěná plocha jasně ukazuje, že už se dvě části pryže třou o sebe, což znamená vrzavé zvuky a samovolné změny postavení kol při jízdě. To se následně potvrdilo i měřením geometrie , kde jsme přední nápravě zjistili rozbíhavost místo sbíhavosti.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Oleštěná plocha jasně ukazuje, že už se dvě části pryže třou o sebe, což znamená vrzavé zvuky a samovolné změny postavení kol při jízdě. To se následně potvrdilo i měřením geometrie , kde jsme přední nápravě zjistili rozbíhavost místo sbíhavosti.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Měření na válcové zkušebně společnosti Auto Jarov přineslo zcela překvapivých 98,1 kW – tedy o celých 21,1 kW víc, než udává výrobce. Podobně točivý moment byl s hodnotou 188 o pěkných 11 Nm vyšší.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Měření na válcové zkušebně společnosti Auto Jarov přineslo zcela překvapivých 98,1 kW – tedy o celých 21,1 kW víc, než udává výrobce. Podobně točivý moment byl s hodnotou 188 o pěkných 11 Nm vyšší.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
