Ilustrační foto| Zdroj: Auto.cz Krásný interiér akční verze 100 – tedy ke stému výročí založení automobilky. Bazarová realita bývá podstatně smutnější i proto, že originální autorádia byla drahá a vždy za příplatek, takže tam lidé cpali různá univerzální. Ta v interiéru vypadají jako pěst na oko.| Zdroj: Svět motorů Bixenonové světlomety bývaly skvělé. Naopak základní halogeny opravdu bídné. Dnes už bývají zoufale vypálené oba typy.| Zdroj: Svět motorů Pozor na motor 2.0 TDI! Byl zde ve zvláštní verzi s tekutým katalyzátorem (neplést si s pozdějším AdBlue).| Zdroj: Svět motorů Každých 120 000 km byla předepsána výměna filtru pevných částic.| Zdroj: Svět motorů Nejenže vůz neexistoval jako kombi, ale i sklopných zadních sedaček se dočkal až po třech letech výroby| Zdroj: Svět motorů Při pohledu zezadu je nejlépe vidět příbuznost s tehdejším Volkswagenem Passat| Zdroj: Svět motorů Škoda Superb| Zdroj: Svět motorů Škoda Superb| Zdroj: Svět motorů Škoda Superb| Zdroj: Svět motorů Zajímavostí známou už z předchůdce je střešní okno se solárním panelem, schopné napájet vnitřní ventilátor při odstávce vozu na slunci| Zdroj: Svět motorů Takto vypadají kožené sedačky po 300 000 km. Za volbu materiálů je potřeba výrobce jednoznačně pochválit.| Zdroj: Svět motorů Zásadní výhodou vozu je nadbytek místa pro nohy vzadu. Bohužel sedáky jsou krátké a celkově nepříliš pohodlné.| Zdroj: Svět motorů Asi nejspolehlivějším agregátem byl ten největší, který si mnoho zákazníků nezvolilo: šestiválec 3.6 FSI/191 kW| Zdroj: Svět motorů Motory 1.8 TSI vygenerovaly mnoho zásadně nespokojených zákazníků kvůli selhávajícím rozvodům a problémům se spotřebou oleje. Lepší jsou až po roce 2013.| Zdroj: Svět motorů V roce 2011 přišel nový typ přední nápravy s jednoduššími rameny a plechovým pomocným rámem místo hliníkového. Zmizely problémy s klepáním, ale přišla koroze.| Zdroj: Svět motorů Verze 3.6 FSI a 2.0 TSI se poznají podle čtveřice koncovek výfuku. Šestiválec je vždy čtyřkolka.| Zdroj: Svět motorů Škoda Superb| Zdroj: Svět motorů Škoda Superb| Zdroj: Svět motorů Škoda Superb| Zdroj: Svět motorů Proti druhé generaci se díky podstatně delším sedákům zásadně zlepšil komfort sezení| Zdroj: Svět motorů Pískavé zvuky rozvodového řemene se výrobce v záruce snažil řešit speciálním mazivem, často však pomohla až výměna celé sady. Nevyplatí se je podceňovat, motor by se mohl i potkat.| Zdroj: Svět motorů Tradiční barvou interiéru verze Laurin & Klement byla hnědá. Výrobce ale po čase nabídl i konzervativnější černou.| Zdroj: Svět motorů Při koupi dieselů vyrobených do roku 2019 se přesvědčte, zda je chladicí kapalina čirá a vůz dobře topí. Tvorba korozních zplodin v systému byla velkým servisním tématem.| Zdroj: Svět motorů Takto vypadá ten nejlepší motor – 2.0 TSI/140 kW. Bohužel nikdy nebyl kombinován s pohonem všech kol ani s manuální převodovkou.| Zdroj: Svět motorů Řešením častého a opotřebení zadních brzd dřív byly speciální destičky z modelu Kodiaq RS. Ventilované zadní kotouče bohužel bez dalších úprav namontovat nelze.| Zdroj: Svět motorů
