Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Dvanáctiventilové verze měly velmi propracovanou vnitřní aerodynamiku s velkými ventily a půlkulovými spalovacími prostory. Třílitr bere do deseti litrů, menší verze (2,5 či 2,0) už ale nejsou o nic úspornější.| Zdroj: Svět motorů Rozvody dvanáctiventilu s jednou vačkou. Vůle sacích ventilů se nastavuje kalibry pod hrníčkovým zdvihátkem, výfukových šroubky na tlačné tyčce. Měří se však mezi vačkou a zdvihátkem.| Zdroj: Svět motorů Rozvody dvanáctiventilu s jednou vačkou. Vůle sacích ventilů se nastavuje kalibry pod hrníčkovým zdvihátkem, výfukových šroubky na tlačné tyčce. Měří se však mezi vačkou a zdvihátkem.| Zdroj: Svět motorů U novějších motorů 24V starosti s ventilovou vůlí a částečně i s opotřebením vaček odpadají. Ventilové vůle vymezuje hydraulika.| Zdroj: Svět motorů Problém s olejovým čerpadlem nastal, když se v roce 1997 přesunulo dolů na klikovou hřídel. Špatně utažená řemenice způsobí jeho prokluz a zničení motoru.| Zdroj: Svět motorů Chybou novějších motorů je řídicí jednotka umístěná na sání. Trpí horkem a vibracemi, často pak musí zamířit na opravu ke specialistům.| Zdroj: Svět motorů Nadšenec Vojta Ondráček u restaurovaného dvanáctiventilového motoru Busso. Vložky válců má proti vytažení zajištěné podložkami.| Zdroj: Svět motorů Nadšenec Vojta Ondráček u restaurovaného dvanáctiventilového motoru Busso. Vložky válců má proti vytažení zajištěné podložkami.| Zdroj: Svět motorů Písty jsou ještě ze staré školy – velmi vysoké a s tlustými pístními kroužky. Tak pořádný stírací kroužek se na jiných motorech nevidí. Takový se karbonem jen tak neucpe.| Zdroj: Svět motorů Typické zátiší člověka, který si doma opravuje Busso V6. Nové vačkové hřídele Ajusa za 6000 Kč, hrníčková zdvihátka od Motorservisu Švec po třech stovkách, pasta na ideální záběh či šrouby imbus M7, které se občas podaří sehnat z Číny.| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Motor Alfa Romeo Busso| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo 6| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo 75| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo 164| Zdroj: Svět motorů Lancia Kappa| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo Spider| Zdroj: Svět motorů Alfa Romeo GT| Zdroj: Svět motorů Velevzácně se vyskytuje varianta LX s kulatými budíky v dřevěném obložení, původně vyvinutá pro vrcholnou 8.32.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Palubní deska verze LS obsahuje velké množství informací, má však dost průmyslový design.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Je legrační, jak se v Lancii pokusili změnit design, aby motor od Alfy Romeo nebyl tak snadno k rozpoznání – chromové sací trubky jsou zde černé, proti stejnému ročníku alfy jsou jinak vedené zapalovací kabely a zcela specifi cké i ozdobné kryty.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hlavní atrakcí modelu byly přeplňované dvoulitrové čtyřválce. Šestiválec proti nim měl méně výkonu, ale nebyl tak citlivý na zacházení a více vydržel.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lancia Thema 3.0 V6 LS| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
