Ilustrační foto| Zdroj: auto.cz Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vzniklo mnoho specifických akčních verzí, na snímku interiér té k 50. výročí modelové řady: 50th Anniversary| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík V roce 2017 došlo k zásadnímu přepracování interiéru. Zůstala však možnost konfigurovat si zobrazení pokročilých údajů na centrálním displeji. K dispozici jsou teploty, tlaky, přetížení i rozdělení točivého momentu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Přepínat mapy motoru u vozů upravených v Toprun GT-R lze i tlačítkem Cancel na volantu. Kterou jste si „vylosovali“, ukáže otáčkoměr.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Technologie Ecutek umožňuje přes mobilní aplikaci a komunikátor v zásuvce OBD vozidla nastavovat celou řadu parametrů. Nejen mapy motoru, ale i plnicí tlak turbodmychadel při robotizovaném sprintu launch control, plameny z výfuku nebo i dělat základní diagnostiku.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Motor je velmi spolehlivý, ale jak točivý moment začne šplhat přes 850 Nm, může se zohnout a přetrhnout ojnice. Její zbytek pak rozmlátí blok. Tuningové fi rmy dodávají ocelové, vyztužené.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Vyklápěcí klika je efektní, ztěžuje však vytržení dveří hasiči u havarovaného vozu. Být homologátory, takové samoúčelnosti bychom zakázali.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Na této fotce jsou dvě důležité věci. Standardní šestipístkové brzdy s pevně uchycenými třmeny a pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, které pan Marvan na vůz doporučuje. Mají už velmi dobrou přilnavost, ale široké mezní pásmo, takže se chovají předvídatelně.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Hřídel uprostřed je karbonový a točí se s motorem. Ten napravo pak pohání od vzadu umístěné mezinápravové spojky přední kola.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Překvapivé je, že výrobce vůbec nedořešil chlazení převodovky. Tento malý výměník je alibismem a přestavba na pořádný v přídi povinnou investicí.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nejčastější závada převodovky je, že se střihne unašeč koše trakčních spojek. Když jej nahradíte tuningovou sadou z plného materiálu, už se to nikdy nestane.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Obrovský točivý moment motoru umí zlámat zuby ozubených kol. Fatálnímu selhání nepředchází žádné selhání konstrukce či technologie, zub má prostě na ten točivý moment malý modul.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Obrovský točivý moment motoru umí zlámat zuby ozubených kol. Fatálnímu selhání nepředchází žádné selhání konstrukce či technologie, zub má prostě na ten točivý moment malý modul.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když jednu věc vyztužíte a jdete s výkonem stále nahoru, záhy se najde další slabé místo. U aut s výkony přes 1000 koní a zesílenou mezinápravovou spojkou už to jsou i přední diferenciály.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Motor je velmi spolehlivý, ale jak točivý moment začne šplhat přes 850 Nm, může se zohnout a přetrhnout ojnice. Její zbytek pak rozmlátí blok. Tuningové fi rmy dodávají ocelové, vyztužené.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Motor je velmi spolehlivý, ale jak točivý moment začne šplhat přes 850 Nm, může se zohnout a přetrhnout ojnice. Její zbytek pak rozmlátí blok. Tuningové fi rmy dodávají ocelové, vyztužené.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Radek Marvan ukazuje motor připravený pro výkon nad 1000 koní. Od sériového se odlišuje vyztuženým rámem klikové hřídele, odolnějšími písty i ojnicemi.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Převodovka je úctyhodné soustrojí, když v sobě má dvojici trakčních spojek, šest stupňů, zadní diferenciál a mezinápravovou spojku pro 4x4. Nissan ji dodává jen jako celek za 450 000 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nissan GT-R| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nejčastější závadou je vybitá baterie. Výrobce už na ni nedokázal najít místo, a tak má jen 45 Ah. Stačí dvacet minut v autě s vypnutým motorem poslouchat rádio a startér už neroztočí.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
