Renault Trafic| Zdroj: Svět motorů V roce 2018 vůz dostal nový motor 2.0 Blue dCi, světlomety LED a pozměněnou příď| Zdroj: Svět motorů Standardní model Passenger může bohužel zapomenout na automatickou klimatizaci. Ta přišla až v roce 2017 s výbavou Space Class.| Zdroj: Svět motorů Slabinou modelu je přístrojová deska převzatá z minulého modelu Clio s pouze digitálním tachometrem. Změní to až druhý facelift letos.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.6 dCi| Zdroj: Svět motorů Motor 1.6 dCi Twin Turbo| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 Blue dCi| Zdroj: Svět motorů Dvě skvělé věci na jedné fotce. Regulaci podsvícení nemusíte hledat někde v palubním menu, je zde na ni klasické kolečko. A sériově dodávaný systém Extended Grip, který na kluzkém povrchu jen zachytává rychleji se protáčející kolo, ale moc neubírá plyn. Takže umožňuje i jízdu po nezpevněných cestách.| Zdroj: Svět motorů Rozšíření vozu mezi takzvaná mamataxi brání absence elektricky posuvných bočních dveří. Do roku 2018 chyběla též automatická převodovka – mezi ojetinami si na ni také ještě počkáte| Zdroj: Svět motorů Na snímku vzácné provedení Space Class s paketem Signature za 115 000 Kč s otočnými sedadly ve druhé řadě, sklopným stolkem a koženým čalouněním. Praktičtější je paket Escapade za 80 000 Kč – sice bez kůže, ale s lavicí rozložitelnou na lůžko.| Zdroj: Svět motorů AdBlue se u osobních modelů objevilo v roce 2015 a zpočátku z 20litrové nádrže močovina ubývala fakt pomalu. Až když přišla kauza dieselgate, začal Renault tuto zbraň proti oxidům dusíku zatěžovat více.| Zdroj: Svět motorů Základní varianta L1 s celkovou délkou pět metrů a rozvorem náprav 3098 mm. Za třetí řadou sedaček zde zbývá 683 mm místa, což znamená přesně 1 m3 prostoru pro zavazadla.| Zdroj: Svět motorů Běžný osobní passenger má téměř nulovou variabilitu – masivním lavicím lze nanejvýš sklopit opěradla. Samozřejmě je lze i vyndat, ale je to práce pro dva s nářadím.| Zdroj: Svět motorů Verze L2 prodloužená o 40 cm, která tak i za třetí řadou sedaček nabídne 908 mm dlouhou ložnou plochu s objemem 1,8 m3. Kdo třetí řadu sedaček vyndá, získá dokonce 4,1 m3 objemu.| Zdroj: Svět motorů Verze Space Class, nabízená od roku 2017, je ve variabilitě úplně jiná liga.| Zdroj: Svět motorů Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Úctyhodný počet kilometrů najelo auto v náročném provozu při doplňování nápojových automatů. Žádné dlouhé dálniční jízdy.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Toto není velké kosmetické zrcátko pro dělníky, ale šikovný pomocník, který umožňuje řidiči výhled vpravo šikmo vzad. Což je jinak u plechových dodávek problém.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Nákladový prostor krátké verze má délku 2537 mm. Díky otvoru v přepážce však lze prostrčit předměty dlouhé až 3750 mm.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Závěsy kol jsou velice masivní. Kdo bude chtít dokonalou jízdu, ramena si tak ve 300 000 km vymění. Bylo už cítit, že silentbloky jsou trošku změklé.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Palivový filtr je umístěný pod autem. Nemění se celý, pouze papírová vložka uvnitř.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Prahy a lemy blatníků jsou od posypových materiálů omlácené na holý kov. Přesto nikde žádná rez!| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Motory 1.6 dCi patří k příkladně těsným. Malá slza kolem vypouštěcího šroubu vzniká při výměně oleje, nejde tedy o žádnou netěsnost.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Zevnitř zcela čistý výfuk ukazuje na bezvadnou funkci filtru pevných částic. Bílé krystaly pocházejí z AdBlue, které se nestihlo odpařit v katalyzátoru.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Na této fotce jsou vidět dvě výhody modelu: vinuté pružiny místo listových a standardně dodávané rezervní kolo. VW Multivan jej od 2010 má jen za příplatek, na který se mnohdy zapomene.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Protikorozní odolnost novodobých renaultů je neskutečná. Překvapuje nás, že se rez nechytá ani na díly náprav, u nichž dnes automobilky plošně sázejí na sílu materiálu a lakují je jen tak naoko.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Do roku 2018 byly halogenové světlomety jediná volba, s velkou parabolou však svítí příkladně a žárovky H4 nepraskají. To už častěji praskne menší na denní svícení, i její výměnu však zvládnete jednou rukou za pět minut.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Lubomír Hofírek nám vůz proklepl značkovou diagnostikou. Vstřikovače jsou původní, přesto ani zastudena nemají nadměrné korekční množství.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Renault Trafic Furgon 120 dCi| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
