Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert První provedení z roku 2012| Zdroj: Svět motorů Facelift z let 2017 až 2020| Zdroj: Svět motorů Takto vypadal interiér základní verze Trendline v roce 2012. Za 339 900 Kč šlo o jednu z nejlepších nabídek, jaká kdy na českém trhu byla.| Zdroj: Svět motorů Při faceliftu v roce 2017 získal interiér větší obrazovky infotainmentu s lepším rozlišením. Nutně to ale neznamená, že v nich najdete i hodně funkcí.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.5 TSI| Zdroj: Svět motorů Motor 2.0 TDI| Zdroj: Svět motorů Motor 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 TSI| Zdroj: Svět motorů Zapalovací svíčky pro TSI musí plnit podmínku orientované montáže, tedy mít správně výběh závitu vůči elektrodě. Bohužel řada výrobců o tom asi neví a motory pak trpí výpadky zážehu.| Zdroj: Svět motorů Petr Petřík opravuje vozy koncernu Volkswagen už třicet let, z toho posledních dvacet za ním jezdíme na rady. Připravil nám pěknou výstavku všeho, co na golfech měnívá denně.| Zdroj: Svět motorů Zatímco Octavia III má jednoduchou vlečenou nápravu (na snímku) u všech variant do 110 kW (tedy i u 2.0 TDI), golf jen do 90 kW. Dvoulitrový diesel i s pohonem předních kol tak už má vždy víceprvek.| Zdroj: Svět motorů Vrzání přední nápravy způsobují její silentbloky, které se dají vyměnit samostatně. Není potřeba tedy kupovat celé rameno, stačí trocha píle a šikovnosti s lisem.| Zdroj: Svět motorů K častým závadám u hodně ojetých aut patří i hučící ložiska předních kol. Je zde již celý montovaný náboj, takže výměna není nic složitého.| Zdroj: Svět motorů Vodní pumpa je u motorů 1.0 až 1.5 TSI jedním celkem s rozváděcími ventily. Často z ní uniká kapalina.| Zdroj: Svět motorů Dlouho se zdálo, že praskání zadních per odešlo s předchozími generacemi V a VI. Nicméně i sedmou to může postihnout, když se pohybuje v podmínkách způsobujících korozi. Třeba v zimě na silnicích, kde se hodně solí.| Zdroj: Svět motorů Tlumiče lehce rosily často už u nových vozů a výrobce lidem tvrdil, že je to normální. Po letech se bohužel ukazuje, že na to i zajdou a je nutná jejich výměna.| Zdroj: Svět motorů Vyhledávanou specialitou je pohon všech kol 4Motion. Z benzinových motorizací se nabízel jen pro okrajové verze 1.8 TSI Alltrack a vrcholnou sportovní R (2.0 TSI). Jinak jen s diesely 1.6 a 2.0 TDI.| Zdroj: Svět motorů Volkswagen Golf| Zdroj: Svět motorů Kombi Variant přišlo v roce 2013 a má stejný rozvor náprav jako výchozí hatchback, delší je jen zadní převis. K triku s prodloužením rozvoru se uchýlila až následující, osmá generace.| Zdroj: Svět motorů Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Velký displej bohužel neznamená, že něco umí. V útrobách se totiž skrývala jednotka MIB 2 Low, do níž nedoplníte ani zrcadlení telefonu, ani parkovací kameru.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Tato vynikající sedačka ErgoActive byla za příplatek pouhých 8300 Kč. Zajímavé je, jak málo majitelů golfů ji zvolilo.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Už základní hatchback si mezigeneračně pomohl k zavazadelníku většímu o 30 l, tedy celkem 380 litrů. Kombi Variant pak má celých 605 l.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Tříválec nechává pod kapotou hodně volného místa. U nových aut nám připadal tišší.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V široké nabídce světlometů je těžké se vyznat. Pokud však na podvozku objevíte tento snímač světlé výšky, máte jistotu, že jde o vysoce svítivou variantu LED s aktivní regulací sklonu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V široké nabídce světlometů je těžké se vyznat. Pokud však na podvozku objevíte tento snímač světlé výšky, máte jistotu, že jde o vysoce svítivou variantu LED s aktivní regulací sklonu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Lehké orezliny podmotorového rámu zatím rozhodně nehrozí žádným skutečným selháním. Můžeme si ale postesknout, že to u německých aut nebývalo.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nad orosenými tlumiči jsme žasli. To by člověk u auta s pouhými 53 000 km vážně nečekal.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
