Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Nad navigací s českým nápisem „Pojďme na to“ (přizpůsobuje se v menu nastavenému jazyku) se nacházelo místo s držákem a indukčním dobíjením mobilu| Zdroj: AutoProfi Na hlavním displeji jsme jednoduše nastavili odchylky od nastavené rychlosti tempomatu pro sjíždění kopců, jejich nejnižší bod. V případě autonomního řízení Interurban rovněž stupeň rychlosti projíždění zatáček (modré pole) a intenzitu brzdění před omezením rychlosti dopravními značkami.| Zdroj: AutoProfi V rámci autonomní jízd jsme mohli nastavovat nejen odstup od vpřed jedoucího vozidla, ale také podélnou polohu vozidla v jízdním pruhu (více k dělicí čáře, uprostřed či spíše k pravému kraji vozovky).| Zdroj: AutoProfi Ohromily nás extrémně nízké otáčky volnoběhu třináctilitrového šestiválce. Bez jakýchkoliv vibrací.| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Po cca dvaceti sekundách autonomní jízdy bez držení volantu se na hlavním displeji objevovala výzva k převzetí řízení. Stačilo jen lehce pohnout volantem a zase zmizela.| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Při jízdě mezi městy nás systém autonomní jízdy předem upozorňoval, v jaké vzdálenosti se nachází zatáčka a jakou rychlostí ji Actros plánuje projíždět| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Obraz v horní část displeje zrcátka se automaticky přizpůsoboval zalomení soupravy| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Na panelu u postele se nacházelo tlačítko pro zapnutí kamer vnějších zrcátek. Řidič tak i v noci může snadno zkontrolovat dění po bocích soupravy, aniž by musel slézat z postele a odhrnovat záclonky.| Zdroj: AutoProfi Na levé straně volantu se nacházela tlačítka pro nastavení hlavního displeje, ovládací pole pravé části volantu řídilo druhý displej| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Nastartujete, i když se vybije baterka v klíčku. Stačí jej přiložit ke startovacímu tlačítku a zmáčknout.| Zdroj: AutoProfi V kabině jsme mohli pozorovat, jak asistenční systém ABA 5 reaguje na cyklistu jedoucího po pravé straně návěsu i tahače.| Zdroj: AutoProfi Čočka kamery je pevná, nenatáčí se a snadno ji jedním prstem očistíte. Po přiblížení teploty bodu mrazu se automaticky zapne její vyhřívání.| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Pohled displejů lze nastavovat stejně jako běžná zrcátka. Přibylo jedno tlačítko pro vypnutí automatického přesunu pohledu podle zalomení návěsu.| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz pro nás připravil třicet vozidel, takže jsme řídili po všechen dostupný čas| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Kamera na rozdíl od zrcátek netrpí deštěm a stále nabízí řidiči kvalitní přehled| Zdroj: AutoProfi Modernizovaný Actros poznáme podle bočního vyvedení výfuku| Zdroj: AutoProfi Nejdříve jsme si na displeji zrcátek nastavili čáru zobrazující konec návěsu| Zdroj: AutoProfi Rameno kamery je sklopné na kloubu, aby se v případě střetu poškodilo minimálně| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Modernizovaný Actros poznáte kromě odlišných světlometů také podle novému klíčku| Zdroj: AutoProfi Mercedes-Benz Actros| Zdroj: AutoProfi Technické unikáty modernizovaného Actrosu jsme si mohli vyzkoušet i na simulátorech| Zdroj: AutoProfi
