Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Linka uprostřed budíku odkazuje na logo firmy| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Guzzi se snadno vodí, takže je ideální na okresky i do města| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Verze Stone šetří chromem, který střídá matná čerň| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Motor z modelu V85TT je výkonnější, větší, ale také těžší než původní 750| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Na modelu Stone spolujezdec postrádá madlo, pásek je spíš pro okrasu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Diodové denní svícení je věcí vkusu – komu se nelíbí, může sáhnout po variantě Special s klasickým světlometem| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Víčko nádrže není odklopné se zacvaknutím, jak je dnes obvyklé, ale klasicky šroubovací| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Moto Guzzi V7 Stone| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
