Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Displej ukazuje mnohé od jízdních režimů až po úroveň rekuperace. Mimochodem díky světelnému čidlu se ztlumí, takže v noci neoslňuje.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Před startem musíte zmáčknout brzdu a zvolit jízdní režim, jinak se skútr nerozjede| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Ovladače kromě klasických funkcí přidávají třeba volbu jízdních režimů. Vypínač zapalování de facto dubluje spínač pod řídítky.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pod řídítky je sice nabíjecí zásuvka USB, jenže jsme nenašli, kam uložit mobil. Asi do tašky na háček před koleny.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Otočným ovladačem zapalování se dá otevřít také sedlo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Baterie váží 15 kg, což neláká ke každodennímu nošení. Zato nemusíte čekat u nabíječky a pohodlně ji doplníte doma ze zásuvky. Výrobce avizuje minimálně 800 cyklů.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Elektromotor vyplňuje celý náboj zadního kola, vede k němu pořádně tlustý napájecí kabel| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Přední kolo je vedeno jednoramennou vidlicí s jediným tlumičem pérování| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Zapalování se odblokuje dálkovým ovladačem, ovšem pod sedlem musí být baterka. Jinak se schránka otevírá klasickým klíčem.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Piaggio 1 Active| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš Pod sedlo se vejde otevřená jet přilba, nesmíte s sebou ale vozit nabíječku, která zabírá hodně místa| Zdroj: Svět motorů/Jiří Káš
