QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Barevný displej stále ještě není u levných skútrů samozřejmostí| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Rozložení ovládacích prvků na rukojetích je tradiční a rychle jsme se v něm vyznali| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ovládání usnadňuje bezklíčkové odemykání a startování| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Čtyřtaktnímu jednoválci při rozjezdu a zrychlování pomáhá startér-generátor, který zajišťuje i jemnější práci systému stop-start. Výkonem 10,8 kW patří k nejsilnějším agregátům v segmentu.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jeden přední kotouč o průměru 240 mm na bezpečné zpomalení stačí| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod sedlem je místo jen na jednu přilbu, protože zadní část zabírá větší baterie pro hybrid, tedy startér-generátor.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ke skútru tak výrobce standardně dává i horní kufr pro přilbu spolujezdce.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert QJ Motor MTX 125| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
