Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert retro designu by se sice více hodil analogový rychloměr, ale digitalizaci už asi nezastavíme, zejména pokud chceme motocykl propojit s mobilem nebo nastavovat různé jízdní režimy. Musí postačit zobrazené ručičky otáčkoměru.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert retro designu by se sice více hodil analogový rychloměr, ale digitalizaci už asi nezastavíme, zejména pokud chceme motocykl propojit s mobilem nebo nastavovat různé jízdní režimy. Musí postačit zobrazené ručičky otáčkoměru.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod zadním krytem není sedlo pro spolujezdce. S pomocí nářadí ho ale lze přidělat.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Řadový tříválec CP3 s výkonem 87,5 kW má síly tak akorát. Hezká je jeho charakteristika, díky níž podává slušný zátah v širokém spektru otáček.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Dvojice předních kotoučů s průměrem 298 mm se stará o dostatečné krocení koníků| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Do přední kapotáže ve stylu 80. let by se velké světlo nehodilo. Diody ve spodní části nenarušují její závodní charakter.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Yamaha XSR900 GP| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Gépéčko dostalo plně nastavitelné tlumiče KYB vpředu i vzadu| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
