Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Za jedenáct let David ujel na stroji přes pětadvacet tisíc kilometrů| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Čtyřicetikoňový motor má jen 57 Nm, pro pohyb s lodičkou to ale bohatě stačí| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Pohon přípojného vozíku se zapíná ručně pákou, ale smí se to jen v měkkém terénu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Všechny brzdy jsou dnes Brembo, na sidecaru se používá hlavně nožní, která má větší účinnost| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ural T TWD| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Lopatka a náhradní kolo se dodávají se strojem jako standardní součást| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek V Rusku se motocykly se sidecarem používají jako nákladní vozidla, hodí se proto bytelná zahrádka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Sedlo k dlouhým jízdám zrovna nevybízí, kupodivu je ale celkem pohodlné a odpružené| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Do spáry mezi podlahou lodičky a její karoserií pravidelně mladý majitel vtlačuje vosk, protože jde o oblíbené místo koroze| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
