Funkci nové bubnové brzdy pro elektromobily nám vysvětlili (zleva): vedoucí vývoje podvozku Vratislav Kozub, koordinátor kompetenčního centra bubnové brzdy Michal Klofec, konstruktér Michal Kupka, vedoucí vývoje podvozku a agregátu Martin Hrdlička a konstruktér Jaroslav Kučera.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Velmi vysoký vnitřní převod brzdy, a tudíž i poměr síly na pedál vůči brzdnému účinku měly takzvané duplexní brzdy. Na snímku ústrojí z užitkového vozidla Multicar 25, kde řidič musel dokázat zastavit 3,5 tuny bez posilovače brzd.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Brzdy s jedním válečkem nahoře a pevnou oporou čelistí dole jsou takzvané simplexní. Ze všech bubnových brzd mají nejnižší vnitřní převod, dobře se však dávkují, jsou tedy vhodné pro osobní vozy s posilovačem.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Že Škoda Enyaq s cenou přes milion má vzadu bubnové brzdy, zdaleka není jen o ceně. Pro elektromobily, které toho většinu ubrzdí motorem, jde o lepší řešení. I aktuální fabia už má kotouče jen s nejsilnějším 1.5 TSI či za příplatek, a to z estetických důvodů.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek V minulém čísle jsme recenzovali ojetou Škodu Scala, jejíž zadní brzdy jsou po třech letech na vyhození bez ohledu na skromnou porci najetých kilometrů. Takových případů u moderních aut prudce přibývá.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Nová bubnová brzda pro elektromobily| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Tato grafika vysvětluje pojem vnitřního převodu brzdy. Kotoučová jej má paradoxně nejmenší, byť bývá označována za nejúčinnější. Myslí se tím však výkon při opakovaném namáhání podmíněný chlazením.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Dobře zkonstruovaná bubnová brzda nevyžaduje za obvyklou životnost vozidla údržbu ani opravy. Přesto je dobré se do ní čas od času podívat. Kromě odstranění otěru z obložení třeba podchytíte netěsnost válečku dříve, než daný brzdový okruh selže.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Varianta bubnu pro lehčí elektromobily (vlevo) má žebrování pro odvod tepla. U těžších musí nastoupit zesílený materiál.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Správné seřízení samostavu s pomocí přípravku T10623 nám předvedl koordinátor kompetenčního centra bubnových brzd Michal Klofec| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Návrat bubnových brzd| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
